El Expreso Magazine del Transporte #69

EDITORIAL

Aumentar LA EFICIENCIA sis, particularmente en nuestro país, las respuestas deben contestar cómo compatibilizar un negocio a mediano y largo plazo como es el transporte (por las amortizaciones de capital) con escenarios cambiantes de alta inflación, políticas oscilantes en lo económico, social y político, que se dejan en el camino y no terminan lo que empezó el otro.

> Por DANIEL ORCIANI DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

E

sto no significa que los sufridos conductores deban trabajar más horas que las que hacen, sin tener vida fuera del camión, ni que los empresarios transportistas bajen sus tarifas a menos del piso para seguir consiguiendo trabajo constante.

Debemos reestructurar a fondo no solo el transporte nacional, sino el regional para ser competitivos y tener empresas eficientes.

Básicamente a pesar de vivir de crisis en cri-

El transporte de cargas por carretera no compite con el transporte aéreo, con el ferrocarril, ni con el fluvial y marítimo. Se complementa. Pero para que esa complementación sea efectiva debe adaptarse y modernizarse para no quedar a la saga.

Las nuevas tecnologías, especialmente en lo referente a comunicaciones y conectividad, por un lado, y a sustentabilidad y cambios de matrices energéticas deben ser solo el principio de la historia.

Se necesita, y más temprano que tarde, resolver muchos temas pendientes. Por ejemplo, el del flete vacío, o volver o ir sin carga de origen a destino. Esto en otros países del primer mundo está superándose con herramientas, sistemas y empresas que subastan, o consiguen cargas bajo comisión, concentrando las mismas en los hubs más convenientes para todos. Las velocidades promedios más altas, no significan más velocidad final en los camiones. Es más torque en una

mejor relación peso potencia, mejores rutas inteligentes, menos demoras en puestos como peajes, controles de peso (los hay remotos e inteligentes) y sobre todo menores tiempos de espera y operación en lugares de carga y descarga.

Ni hablar de trámites en frontera y operativos en Ruta, con sistemas de control inteligentes y seguros que reemplacen a la burocracia, el estacionamiento sin fin y el papelerío.

Si se resuelven temas endémicos, como la piratería del asfalto, el hurto por boquilleo al transporte de granos, o los robos menores pero constantse de combustible y mercadería por parte del mismo personal en galpones aislados, los costos de los seguros seguramente podrán ser más bajos, reales y accesibles.

Si bien la tecnología avanzó con los localizadores de GPS, también la delincuencia avanzó con los dispositivos que los anulan.

Se hizo mucho en capacitación de conductores, los vehículos nuevos son más completos y rendidores, la comunicación mejoró con los teléfonos móviles inteligentes y hay avances en los sistemas de turnos al puerto.

Pero para que este sistema sea verdaderamente rentable, falta mucho. El camino a la eficiencia es largo y contínuo. Y no admite paradas en el camino. <

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SUMARIO

SUMARIO 32

SCANIA 10 unidades de la nueva

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generación 540 S para la empresa Trans G.O.L. Scania Credit, una nueva solución

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financiera..

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STAFF PRODUCCIÓN INTEGRAL

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V O L KSW A GEN Comenzó la

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com José A. Cabrera 6050 C1414BHN Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 7518.8605

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani

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producción en serie del camión eléctrico e-Delivery en la fábrica de Resende, en Brasil.

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DIRECCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa

CONECTIVIDAD

EDITORA Liliana Orciani ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello

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Inteligente. Entrevista a Daniel

FOTOS Hernán Novoa

Russomanno, especialista en

IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.

ITS. 46

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Sistemas de Transporte

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F ET RA

FADE E A C - F P T

Entra en vigencia la Carta

Reunión de FADEEAC con el

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de Porte Electrónica, de uso

Ministerio de Transporte. Entrevista

obligatorio.

a Roberto Guarnieri. Mayores costos

Entrevista a Pablo Agolanti.

del transporte. P. 26

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FPT: Proyectos renovados. P. 30

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IVECO Tector producción nacional, con tonada cordobesa.

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Entrevista a Francisco Spassaro.

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Test drive sobre dos camiones Iveco: un Tector y un

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Hi-Way. 18

CV N M OT ORS

NEUMÁTICOS

Nuevo utilitario Zanella

FATE, el mercado y las nuevas tendencias.

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Z-Truck: calidad, diseño y

Entrevista a Juan Manuel Scassi. P. 36

numerosas prestaciones.

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Goodyear presenta nueva línea de contacto. P. 38

Entrevista a Martín Torilo.

Soluciones y productos Michelin. Entrevista a

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Eliana Banchik. P. 40

BIOCOMBUSTIBLES Entrevista a Jorge Kaloustian,

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co autor de la primera ley de biocombustibles P. 42 Ley 27.640 marco regulatorio de

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biocombustibles. P. 44

AGRALE-IGARRETA Producción y comercialización de vehículos

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especiales. Entrevista a Ramón Santiago Igarreta y a Jorge Gómez.

Buenas expectativas de negocios conjuntos.

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Entrevista a Ignacio Armendáriz, de Agrale.

EM#69

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CVN MOTORS

UTILITARIO

Nuevo camión ZANELLA Z-TRUCK CVN MOTORS presentó el nuevo camión urbano Z-Truck, un utilitario que combina calidad, diseño y la prestación que caracteriza a la división automotriz del Grupo Iraola, con el respaldo y la trayectoria de Zanella.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

MÁS FOTOS EN ¬

G

racias a su tamaño, El modelo Z-Truck es ideal para circular en zonas urbanas; este ágil camión se destaca por tener gran capacidad de carga, por su confort y comodidad de manejo.

Es una unidad pensada para transportar hasta 690 kg de carga, con una longitud de caja de 2,8 metros, motor naftero 1,2 lt de 87hp, con transmisión manual de 5 velocidades. La cabina simple presenta un amplio espacio interior, que cuenta con aire acondicionado.

Martín Torilo, director de CVN MOTORS, expresó “somos una empresa de movili-

dad, en contante innovación y crecimiento, ya que estamos muy atentos a las necesidades del mercado. es por esto que, el lanzamiento de Zanella Z-Truck se suma a nuestro portfolio como la mejor opción en vehículos de trabajo, contando con el respaldo y la calidad de nuestra compañía”.

Los camiones Z-Truck son comercializados en concesionarios oficiales de todo el país, y en la tienda oficial de CVN MOTORS en mercado libre: https://vehiculos.mercadolibre. com.ar/_tienda_cvn-motors, donde es posible consultar precios, opciones de financiación y hacer consultas sobre este nuevo modelo. <

Solución de movilidad urbana, ágil y moderna https://vehiculos.mercadolibre.com.ar/_tienda_cvn-motors

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CVN MOTORS

ENTREVI S T A

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Es un camión pensado para la distribución urbana y entendemos que es el más económico del mercado en lo que es la oferta nacional”.

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de 690 kilos y una técnica de 1,300 kilos.

Comercialización y DISTRIBUCIÓN Entrevista a Martín Torilo, director de CVN Motors y Grupo Iraola.

H

emos incorporado a CVN Motors, nuestra marca automotríz del grupo, la comercialización y distribución del camión Zanella Z -Truck.

Es un camión originalmente diseñado en China, se adquirieron los diseños y las licencias de fabricación, y se rediseñó con la marca Zanella, por lo que en la actualidad son producidos en las plantas nacionales.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Es un camión pensado para la distribución urbana, es un utilitario ágil, moderno, confortable, y entendemos que es el más económico del mercado en lo que es la oferta nacional.

Tiene una motorización de 85 caballos, 1,2 litros, con una caja que tiene 2,8 metros de largo, 1,5 de ancho y 3 metros de distancia entre ejes, y una capacidad de carga legal

Hoy estamos compitiendo en el segmento de los mini trucks, donde competimos por igual con el resto de las otras marcas. Nosotros tenemos una previsibilidad en la oferta de productos y al ser producto nacional tenemos el soporte de toda la compañía en el servicio de postventa y en repuestos originales.

Contamos con toda la red de CVN Motors y tres concesionarios distribuídos en el país, donde el camión Z-Truck estará disponible para su venta.

Si bien esta es la primera versión del camión Zanella Z-Truck, ya se diseñaron y se encuentran en proceso de producción los Zanella Z-Truck cabina doble, que durante los meses de agosto y septiembre se comenzarán a producir para estar disponibles a la venta en octubre”. <

AGRALE

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Visión empresaria A LARGO PLAZO Ramón Santiago Igarreta, presidente de Igarreta S.A.

ALIANZA AGRALE-IGARRETA

Producción de VEHÍCULOS ESPECIALES

¿De qué se trata esta alianza con Agrale?

Hace dos años nos acercamos a Agrale para comercializar su línea de camiones, lamentablemente con la pandemia los tiempos se fueron alargando, pero como somos una empresa que mira a largo plazo, seguimos con los proyectos. Actualmente nos han nombrado concesionario oficial Agrale y es por eso que estamos haciendo la inauguración de las instalaciones.

La firma Igarreta SA, y Agrale de Argentina, se asocian para la producción de vehículos especiales destinados a las fuerzas de seguridad, minería, petróleo, y obras públicas.

L

a historia de Igarreta comenzó con Don Ramón Igarreta abuelo, quien durante la guerra se dedicó a reparar los vehículos destinados al trabajo. Con el tiempo esta actividad siguió transformando unidades para las

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

fuerzas armadas y de seguridad, lo que la posicionó como un especialista de renombre.

Estuvimos en Parque Patricios en el concesionario especializado Igarreta en donde se van a comercializar los camiones Agrale, allí tuvimos la oportunidad de dialogar con los directivos de la firma: Ramón Oscar y Ramón Santiago Igarreta, a Jorge Gómez; y a Ignacio Armendáriz, director comercial de Agrale. <

MÁS FOTOS EN ¬

¿Por qué la elección de la marca Agrale?

Estábamos buscando una marca para reemplazar lo que comercializábamos anteriormente y cuando nos acercamos a Agrale tuvimos una muy buena relación con ellos, es gente de gran calidad humana que tiene muy buenos productos y una flexibilidad y capacidad de adaptarse a las necesidades del mercado que realmente valoramos mucho. ¿Sumó en la decisión que Agrale es una marca nacional? lgarreta en sus 80 años de historia estuvo siempre muy relacionada a la fabricación nacional y valoramos mucho que el camión se produzca en Argentina, porque creemos que le aporta al cliente final la seguridad de que Agrale estará en el largo plazo y que va a tener el soporte de posventa y un buen valor de reventa cuando tenga que vender el camión.

Ramón Oscar Igarreta junto a Ramón Santiago Igarreta en la nave industrial del concesionario.

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AGRALE

¿Cómo va a ser el servicio post venta?

Los componentes con los que están armados los camiones Agrale, son de primera línea, muy conocidos en el mercado. Nosotros tenemos bastante experiencia para su mantenimiento y contamos con mucho apoyo de Agrale en el entrenamiento, y en la provisión de repuestos. Nuestra idea es atender a nuestros clientes en todo el país y apoyarnos en la red Agrale para dar soporte.

encuentran ubicados?

Estamos en Parque Patricios, en la avenida Amancio Alcorta, tenemos más de 10.000 metros cuadrados cubiertos, en una nave industrial que realmente nos da mucha flexibilidad para adaptarnos a las distintas necesidades del mercado, que va cambiando día a día. Tenemos 85 personas trabajando en las áreas de administración, ventas, en producción y en posventa.

Cómo son las instalaciones y dónde se

¿Cuál es la proyección hacia adelante?

Dijo Ramón Oscar Igarreta:

E

mpezamos a trabajar con camiones que venían de la guerra, había que repararlos, reconstruirlos y venderlos y así empieza mi padre, trabajando en 4x4 porque los camiones eran militares y en esa época los “civilizábamos”, les sacábamos el eje delantero y los dejábamos como camiones normales de producción.

Después viene una segunda etapa, donde mi padre se retira y vengo yo a ocupar el lugar de él en donde estuve 25 años trabajando y ahora mí hijo mayor está como presidente de la compañía y es el que lleva adelante los negocios.

Nuestro trabajo es fundamentalmente con vehículos comerciales y en este momento de crisis mundial, empieza nuestra relación con Agrale, de la que estamos sumamente conformes porque es una empresa a nuestra medida, con quienes nos estamos entendiendo muy bien.” <

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

La verdad que el futuro inmediato está complicado, el mercado de la industria automotriz y la industria en general está en un momento muy difícil, los temas logísticos hacen muy arduas las programaciones, hay que reprogramar todo continuamente y dar prioridad a la producción, es por eso que valoramos que Agrale hace lo imposible para atender a los clientes lo mejor que se puede.

En el mediano plazo, así como desarrollamos el 8.700 4x4, tenemos otros proyectos para atender nichos de mercado que no están siendo bien atendidos y vemos una complementariedad muy grande con una terminal que quiere desarrollar productos que necesita el mercado y nuestra capacidad de adaptar esos productos a las necesidades concretas del cliente. Nuestros clientes en general son empresas que necesitan una solución de transporte y nuestra principal fortaleza es dar una solución que cubra todas las necesidades integrales del transportista, no solamente en la provisión de vehículos, sino también en la atención de la postventa. ¿Cuentan con financiación propia o bancaria?

Podemos trabajar con cualquier banco, normalmente el tipo de empresa con las que nos manejamos ya vienen con su propia financiación. <

ENTREVISTA 2

Productos de calidad FABRICADOS EN EL PAÍS Jorge Gomez, gerente Comercial del concesionario Igarreta.

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stamos muy contentos de incorporar a nuestro portfolio a la gente amiga de Agrale, haciendo incapié en la línea de camiones livianos 8700 4x4, un camión que para nosotros es un excelente producto, fabricado en Argentina y tenemos mucha fe en que lo vamos a poder desarrollar acompañando a la gente de Agrale.”

Sabemos que Igarreta es una empresa familiar con más de 80 años de trayectoria, que abasteció la plataforma del Estado Es una empresa familiar que nació hace más 80 años, estamos por la tercera generación, la fundó el abuelo de quien hoy es nuestro presidente. Hemos recorrido un camino muy largo acompañando principalmente al sector público y a las flotas

de empresas privatizadas. Fuimos concesionarios Ford desde el año 79 y desde que Ford dispone retirarse del mercado, estuvimos buscando un producto que se acople a lo que es nuestro portfolio y lo encontramos en Agrale, que nos da la posibilidad de creer que vamos a seguir brindando a nuestros clientes un producto de primera calidad y fabricado en el país, lo que para nosotros es muy importante. ¿Qué instalaciones tienen, con qué capacidad cuentan?

Nosotros tenemos una nave industrial, es bastante atípico para ser un concesionario, actualmente no tenemos un salón de ventas; nuestros clientes son organismos públicos o empresas que realizan la compra a través de

AGRALE

“

En principio vamos a hacer foco en la venta de camiones, sobre todo en el A 8700 que para nosotros es el camión insignia de la marca”, señaló Jorge Gomez.

un proceso licitatorio, así que estamos aprendiendo junto a la gente de Agrale lo que es un concesionario tradicional. Por el momento nuestra idea es ofrecer este producto a nuestros clientes tradicionales y con el paso del tiempo ir hacia un espectro mayor.

Estamos ubicados en Parque Patricios, a un par de cuadras del estadio de Huracán, y nos encontramos acondicionando las instalaciones para la venta y post venta de los camiones de Agrale.

Con los camiones de Agrale, creen que podrán seguir manteniendo las ventas que tenían con los anteriores productos?

Hablamos con Agrale y tuvieron la flexibilidad necesaria para modificar ciertas cosas sobre la plataforma del vehículo y nuestra idea es darle el acondicionamiento para entregar al cliente, el vehículo equipado con todo lo que éste necesita.

Estuvimos en contacto con varios clientes que se encuentran satisfechos con la calidad del producto y el desempeño del camión.

ENTREVISTA 3

Buenas expectativas de NEGOCIOS CONJUNTOS Ignacio Armendáriz, director Comercial de Agrale. productos que le provee Agrale, así que tenemos muy buenas expectativas con respecto a la posibilidad de concretar negocios en forma conjunta y estamos muy contentos de que esta expectativa se haya podido concretar, con unidades que han sido entregadas al Ministerio de Seguridad de la provincia.

¿Cómo se manejan con la financiación?

Trabajamos con el Estado, que tiene una forma particular de compra y las empresas con las que trabajamos tienen financiamiento propio.

La forma de financiamiento minorista es algo que iremos aprendiendo a partir del asesoramiento de la gente de Agrale, que tiene la habitualidad de hacerlo con sus concesionarios. ¿Cuáles pensás que serán los cambios que tendrás que asumir como gerente al tener apertura hacia clientes que salen de lo habitual para ustedes?

Implica un cambio de seteo, que queremos hacerlo de forma planificada y ordenada, adaptando nuestra estructura, sin descuidar nuestro negocio fundamental. ¿Se van a concentrar específicamente en camiones o van a incorporar buses?

En principio vamos a hacer foco en la venta de camiones, sobre todo en el A 8700 que para nosotros es el camión insignia de la marca. <

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E

stamos haciendo la presentación oficial de la firma Igarreta como concesionario oficial Agrale.

Al relacionarnos con la empresa Igarreta, hemos encontrado muchas coincidencias en cuanto a la cultura empresaria y a la posibilidad de hacer negocios en conjunto y como a ambos nos interesa el trabajo mancomunado, logramos nombrarlo concesionario oficial.

Estamos inaugurando esta concesionaria, cuyo valor está adentro, en lo que hace Igarreta, en la implementación y el valor que le agrega a los

Lo que encontramos positivo para este trabajo conjunto, es la inserción que tiene la firma Igarreta en la atención a organismos estatales, empresas de servicios públicos, empresas de minería, empresas petroleras, que es un segmento al cual Agrale todavía no había atendido plenamente, por lo que se nos abre una ampliación del mercado a clientes de otras características.

Nuestro presidente desde Brasil ha enviado felicitaciones a los señores Ramón Oscar y Ramón Santiago Igarreta, con quienes ya estuvimos trabajando en los proyectos conjuntos.” <

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SCANIA

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on sede en el departamento de Monterrico, a 30 kilómetros de San Salvador de Jujuy, la empresa Trans G.O.L realiza transportes nacionales e internacionales de cargas generales.

Utilizando las soluciones crediticias y evaluaciones de riesgo en cobertura de seguros, adquirió una decena de unidades y aprovechó las ventajas adicionales al tomar las pólizas de seguro que cuentan con el respaldo y la atención en la red de concesionarios oficiales de Scania Argentina.

“La experiencia con Scania Credit fue muy buena pues consideramos los beneficios y las facilidades. Es una herramienta que nos da la posibilidad de crecer. Es un aporte fundamental que se suma al permanente asesoramiento, enseñanzas y apoyo dispensado por Scania para poder llevar adelante esta difícil tarea que es el transporte”, remarca Gustavo Galeotti, Socio Gerente de Trans G.O.L. quien asegura además que “con Scania, somos familia”.

COMERCIALIZACIÓN

10 unidades SCANIA para TRANS G.O.L. La empresa Trans G.O.L. SRL adquirió diez camiones de la Nueva Generación 540 S, utilizando la financiación Scania Credit.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Las unidades que se han sumado a la flota de Trans G.O.L. son de la Nueva Generación de camiones Scania, bajo la configuración cabina S, 6x4 tractor, motor 13 litros de 540 CV y 2700 NM de torque, que incorporan un alto grado de tecnología y seguridad, como el retarder de alta potencia de frenado, y gran capacidad de arrastre.

La empresa cuenta con una flota formada por 70 camiones, de los cuales el 62% son Scania. Con la Nueva Generación de camio-

nes Scania, Trans G.O.L. ha logrado reducir en un 8% el consumo de combustible.

Incluso, la potencia es más adecuada para el trabajo desarrollado, sumado a la mayor comodidad que ofrece la cabina S a los conductores.

Galeotti, detalla que estos camiones les aseguran realizar su actividad nacional, no sólo desde el centro del país hacia el noroeste, también la internacional cruzando la cordillera por los pasos de Los

“

La experiencia con Scania Credit fue muy buena pues consideramos los beneficios y las facilidades.

Es una herramienta que nos da la posibilidad de crecer”, remarca Gustavo Galeotti.

está contento por su compra. Incluso, sumaron los equipos escalables de última generación de Vulcano con 3 ejes atrás para acarrear 52,5 toneladas en rutas de altas exigencias. Sin dudas, hermanados

con estos equipos, nuestros camiones podrán lograr menor consumo y transitar con mayor seguridad los caminos que recorren todos los días”, comentó con entusiasmo Fernando Ríos. <

CRÉDITOS

SCANIA CREDIT: una nueva solución financiera Financiación flexible y personalizada que puede adaptarse al entorno y la realidad del negocio de cada cliente.

Libertadores y Jama entre los 3100 y 5600 metros de altura.

El Director de Ventas de Scania Argentina, Fernando Ríos, destacó: “Las ofertas financieras, ya sea en moneda dólar o pesos, prendarias o leasing, implica más flujo. Una característica principal es el conocimiento del cliente. Por eso los plazos, la ventaja de no ocupar cupos con los límites de créditos del sistema, la rapidez y practicidad del otorgamiento; adaptamos Scania Credit al flujo de cada transportista”.

S

i bien el “core” del negocio es la financiación de camiones, buses y motores industriales y marinos, mediante un acuerdo comercial con Aon incluirá la posibilidad de asegurar unidades adquiridas o en la flota de los clientes

como así también cualquier otro tipo de cobertura que se requiera. De este modo, el cliente podrá centralizar toda la operatoria en un solo lugar.

Alberto Rossi, CEO de Scania Credit Argen-

Asimismo, Ríos señala que “las nuevas unidades fueron adquiridas con contratos de mantenimiento de 160 mil kilómetros pudiendo ser asistidas en cualquier concesionario del país pues ya están prepagas y listas para tomar ese servicio”.

“Esto es un hito que apalancará el desarrollo de la marca Scania. Trans G.O.L.

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SCANIA

tina, explicó que el objetivo es brindarle mayor flexibilidad y rapidez de otorgamiento a los clientes, ya que permite el acceso al crédito a las 48 horas de haber completado los trámites y requerimientos legales. De tratarse de un cliente que hubiera comprado bajo esta misma modalidad, todo se resumiría a un mero proceso administrativo.

Destacó además que esta nueva entidad facilita el acceso a la financiación y amplia los beneficios para los clientes, con recursos capacitados para el asesoramiento financiero y con la ventaja del conocimiento del negocio que dan los 45 años de presencia ininterrumpida en el país.

Los plazos de los créditos alcanzan los 12, 18 y 24 meses en pesos y hasta 36 en dólares (al tipo de cambio del momento), el importe a financiar alcanza entre un 70 a 80% del valor de la unidad, sea camión, bus o motor. La mayor flexibilidad y rapidez

de otorgamiento, la inexistencia de costos ocultos o situaciones que no sean informadas adecuadamente, no incluir los datos en ninguna base de entidades financieras o del BCRA, y la facilidad de acceso al seguro, son ventajas y beneficios ineludibles para los clientes.

Desde Scania aseguran que la entidad financiera contribuirá al desarrollo y las operaciones comerciales y de servicios de la marca, apoyado a través de un acuerdo comercial, con Aon, uno de los brokers más grandes de seguros a nivel mundial y el más importante en el rubro automotor en Argentina.

Javier Ambrosino, gerente de Operaciones y Ventas de Scania Credit Argentina, destaca al respecto que “la alianza con Aon incluye la posibilidad de asegurar tanto las unidades adquiridas, como acceder a cualquier

FLEXIBILIDAD Y RÁPIDO OTORGAMIENTO Los plazos de los créditos alcanzan los 12, 18 y 24 meses en pesos y hasta 36 en dólares (al tipo de cambio del momento), el importe a financiar alcanza entre un 70 a 80% del valor de la unidad, sea camión, bus o motor.

Javier Ambrosino, gerente de Operaciones y Ventas de Scania Credit Argentina.

otro tipo de cobertura que se requiera. De todos modos, el cliente no está obligado a tomar el seguro. La elección queda abierta.

De hecho, del ciento por ciento de las operaciones concretadas, entre un 30 y 40% de los clientes aprovechan las ventajas de una cobertura que cuenta con el respaldo de Scania”.

Esto significa que, ante un posible siniestro, el camión podrá repararse en las instalaciones de un concesionario de la red oficial, con el servicio especializado, en mano de obra, como el recambio de piezas con repuestos originales. Además, como servicio distintivo, se ofrece el trasladado hasta un máximo de 700 kilómetros.

“En su corto período de vida, la nueva compañía ha concretado los primeros negocios.

Por el momento, los mismos alcanzan una tercera parte de lo que se estaba financiando con otras metodologías”, destacó Rossi, quien cuenta con más de dos décadas de trayectoria dentro de la compañía, cumpliendo el rol de gerente financiero en diferentes mercados del mundo.

Alberto Rossi, CEO de Scania Credit Argentina.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

“Históricamente, Scania ha financiado un 25% de sus ventas anuales. Con Scania Credit se proyecta alcanzar no menos de un 35%. Todo un desafío considerando que en la actualidad sólo 40 de cada 100 unidades vendidas las financian, en partes iguales, la banca y la misma Scania”, remarca finalmente Ambrosino, quien, en sus 15 años en la empresa, siempre ha ocupado posiciones en el sector Finanzas. <

IVECO

TECTOR 15 TONELADAS

PRODUCCIÓN NACIONAL

con TONADA CORDOBESA Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

Iveco de Argentina anunció que el Tector será un vehículo de producción nacional. Entrevistamos a su director comercial, Francisco Spasaro.

MÁS FOTOS EN ¬

Traes una buena noticia para Argentina, ¿Iveco va a producir uno de sus vehículos en nuestro país?

Exactamente. Presentamos oficialmente el Tector 15 toneladas, un camión mediano que se va a fabricar en Córdoba a partir del mes de noviembre de este año y estamos en el proceso de poner a punto toda la parte de producción, para el mes de octubre estaremos haciendo las primeras pre series y comercialmente va a ser el lanzamiento en esa fecha, con entregas a partir del mes de noviembre. ¿Va a ser un proceso integral porque también FPT anunció que va a fabricar el motor en Argentina?.

Si, es una integración plena, FPT también a partir de este año está nacionalizando un motor de 4.5 litros de cuatro cilindros, y a la vez estamos nacionalizando una cantidad de componentes que antes no estaban, como por ejemplo el chasis hecho por Montich y otros proveedores que dan trabajo a toda la industria autopartista. ¿Fue difícil sacar a los brasileros de la fabricación de este camión?

Todos estamos orgullosos de lo que hacemos en nuestros países, en este caso estamos haciendo una sustitución de importación, era un producto que importábamos de Brasil y ese mismo vehículo, con las mismas características, lo vamos a fabricar en Córdoba. ¿El próximo paso será incorporarle gas a ese vehículo?

Podría ser una versión muy interesante para

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

este efecto pandemia que hubo en el inicio del año pasado, el crecimiento es del 10% o sea que estamos viendo un crecimiento genuino.

Se dio a finales del año anterior una curva de inflexión donde el mercado empezó a recuperar después de tres años de caída y los indicadores económicos apuntan a que realmente el mercado va a ir en crecimiento; estamos estimando que debería llegar en torno a las 19 mil unidades que es un poco más del 30% de lo que fue el año anterior.

“

Creo que si reemplazamos por un lado el valor, sacamos el valor especulativo, llega-

mos al valor real de compra de las herramientas financieras y ahí empiezan a dominar en la estrategia.

En este momento particular, toda la parte financiera es muy importante, a partir de hace poco más de dos meses atrás se empezaron a ver herramientas para producción nacional, que son muy atractivas para el público en general, por ejemplo el Banco Nación brinda 48 cuotas al 17.7% de interés anual, específicamente para producción nacional, que van por debajo de la inflación esperada. ¿Hubo en algún momento falta de camio-

Observamos más movimiento en el mercado, si miramos el volumen del mercado total, lo que va en el acumulado del año versus el año pasado, es un 80% más”, señaló Spasaro.

lo que es la ciudad,para la distribución urbana con un vehículo ecológico, como un hermano menor del Tector seis cilindros a gas natural comprimido que hacemos en Córdoba. ¿En qué estado se encuentra la fábrica en cuanto a producción?

Como fábrica el mes pasado anunciamos que tuvimos un récord de producción respecto de los últimos tiempos y estamos trabajando a full con toda la producción que tenemos tomada hasta fin de año. Recordando que el año pasado empezamos en el mes de agosto, tuvimos un 2020 un poco complicado por eso los volúmenes de producción habían sido del orden de las 1000 unidades y para este año pensamos estar cercanos a las 4.000 unidades o sea que el crecimiento es realmente es muy importante y estamos sintiendo que el mercado se empieza a mover y nos da mucho orgullo ver a la fábrica funcionando de esta manera.

Con respecto a las ventas, ¿crees que están empezando las ventas genuinas?

Sí creemos que ya la parte “especulativa” se superó, observamos más movimiento en el mercado, si miramos el volumen del mercado total, lo que va en el acumulado del año versus el año pasado, es un 80% más, incluso si uno lo mira para el 2019, para olvidarse de

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IVECO

nes? ¿Cómo está el mercado hoy?

El mercado está muy demandante, están faltando camiones y todas las terminales coincidimos que si hubiera mayor disponibilidad, podríamos tener mayor ventas. ¿Han inaugurado algún nuevo concesionario?

Nosotros seguimos invirtiendo a pesar de los momentos difíciles, hemos presentado en San Juan la primera sucursal sustentable de Iveco, en línea con lo que es nuestro horizonte, del transporte sustentable y estamos a punto de lanzar en Olavarría nuevas sedes de concesionarios. Continuamente estamos evolucionando en la red, porque para nosotros la atención es un punto principal, en el cual nos destacamos mucho.

Hablando días pasados con Marcio Querichelli, se sorprendía por la recepción de los vehículos a gas en Argentina y los volúmenes que se compraban.

Cerramos una venta de 100 camiones Stralis a GNC e hicimos la entrega en esta primera mitad del año, y están trabajando en Vaca Muerta y lo que hablamos siempre, es que en Argentina es fácil hablar de GNC, porque tenemos un parque de vehículos que funcionan con gas muy extenso, hay una red de distribución de gas muy extensa, con lo cual nadie duda de la tecnología. lo que todavía no está acostumbrado al gas es en el segmento de camiones, pero creemos que tiene muchísimo futuro, sobre todo con el cambio de la matriz energética que está evolucionando a partir de los yacimientos Vaca Muerta. <

Test drive sobre dos unidades, UN TECTOR Y UN HI-WAY

E N T R E V I S TA 1

En las instalaciones de la FTP fuimos invitados a realizar un test drive sobre dos unidades Iveco. Aprovechamos la oportunidad para dialogar con los especialistas de la marca.

¿Cómo están las ventas y la industria en general para Iveco?

La verdad nos sorprendió a todos que después de un terrible año pasado con pandemia, con crecimientos a tasas astronómicas, arriba del 50% en muchos segmentos, en Iveco nos encontró bien parados en cuanto inversiones. Empezamos a fabricar a full el año pasado teniendo en cuenta que mover una estructura industrial como la nuestra tiene una inercia grande, lo hicimos y estamos funcionando a pleno, sacando más de 20 camiones al día de la fábrica, vendiendo con nuestros clientes de siempre y tratando de conquistar nuevos segmentos.

Es por eso que ustedes están aquí, porque continuamente estamos tratando de incorporar mejoras o customizaciones a los productos que ofrecemos, que no son enlatados, como siempre destaco.

Desde el año pasado, en plena pandemia, veníamos hablando de los cambios y trabajando en la fábrica de Córdoba, con todos los cuidados y protocolos, en donde había que mirar con lupa absolutamente todo.

Se empezó año pasado, de manera prolija, porque el trabajo está integrado, y se requiere un gran trabajo de logística para funcionar.

El Tector tiene la familia más polifuncional de Iveco, con modelos netamente citadinos, y el Hi-Way es el tope de gama de la marca.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Sin PARAR Pablo Princich, subdirector de ventas y marketing.

¿Se tuvieron que complementar con la planta de Brasil en lo referente a logística?

Tuvimos que complementarnos y eso es lo que no se ve en todo el trabajo que hay detrás de un producto terminado. Hubieron mo-

E N T R E VISTA 2

Los ICÓNICOS DE LA MARCA Manuel Pardal responsable de ingeniería de ventas.

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oy estamos realizando un test drive con estos dos productos que son icónicos para la marca, el Tector y el Hi-Way. El Tector cuya familia es la más polifuncional, tiene modelos netamente citadinos, como el 9-11 Ton, hasta vehículos Off Road, con hormigonera, pasando por los de reco-

mentos en que tuvimos que agilizar los pedidos al máximo para no parar la producción, nosotros, por ejemplo, ampliamos la oferta de motores que enviamos, y de esa forma nos complementamos en lo que enviamos y lo que recibimos, para cumplir el objetivo de entregar camiones al usuario final. ¿Los concesionarios están tomando stock

además de las ventas?

Los concesionarios están laburando bien, están al límite, te diría que algunos modelos salen de la fábrica y está el cliente esperándolo, con los documentos para llevárselo y ponerlo a trabajar, es un trabajo de relojería para entregar el producto y que el cliente esté satisfecho. Estuvimos muy cerca de los concesionarios, y ellos de los clientes por si se daba el caso de tener demoras en las entregas.

Los concesionarios están trabajando a full, vendiendo muy bien, en todas las gamas, atacando todos los segmentos. ¿Están detectando ventas más genuinas en base a la reactivación?

Sí, es que no se puede acumular dólares en el formato de un camión, y como se mantuvo tanto el tiempo, sabemos que es un movimiento genuino tanto en lo laboral como en lo logístico como en todas las cadenas. <

En Córdoba se producen La gama Tector, insignia para Iveco con un liderazgo del 45% del mercado en los semi heavy.

Se compone de un sin número de versiones entre 4x 2, 6x2 y 6x4 automatizado en dos motorizaciones, con caja automática, automatizada y cajas manuales, con versión para recolección de residuos muy específica.

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La gama Cursor de 45 toneladas con motor Cursos 9 en 330 caballos.

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La gama Stralis con motor Curso 9 con 360 CV en sus versiones 4x2 y 6x2.

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La gama Hi-Way con motor Cursor 13, en versiones 4 x2, 6x2 y 6x4 hasta los 480 caballos.

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La gama Trakker 6x4 ícono histórico de la especialización de Iveco para la construcción y minería.

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IVECO

lección de residuos en 4x2, caja manual, caja automática, y 6x2 caja automática, o como en este caso que tenemos un Tector cabina corta, lo que denominamos premium, puntualmente pensado para distribución urbana, con la posibilidad de incorporar gancho remolque, para llevar acoplado.

También tenemos el Hi-Way, con el que estamos buscando mayor participación de mercado en pesados, es la última adquisición de la familia Hi-Way, es 6x2 paso 3200, pensado para el transporte de larga distancia, con un

“

El Hi-Way es la última familia que se incorporó a la fabricación nacional. Todo su equipamiento está pensado alrededor de la posición de conducción y en los reportes de consumo.”

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escalado que cumple técnicamente con todos los requisitos para las tres configuraciones de escalabilidad.

Durante el 2020, Iveco relanzó toda la oferta de producto, y la dotó de mayor equipamiento para el chofer y mayor seguridad, en el caso del Tector, hubo un cambio total en el frente de cabina, con un diseño más ergonómico, mancomunándolo con la oferta europea, lo que nos permitió por primera vez tener un producto global. En Europa utilizan tecnología Euro 6, aquí tenemos Euro 5 todavía, pero en el diseño y en la estética es el mismo producto. En el interior se produjo una renovación total, es un concepto de cabina premium pensada para el confort del chofer. El chasis es 41 85, cabina corta está bien pensado para distribución.

El Hi-Way es la última familia que se incorporó a la fabricación nacional, en ella se buscó que todo el equipamiento esté pensado alrededor de la posición de conducción, y

en los reportes de consumo, para el motor que tiene y la cantidad de kilos que transporta, es un vehículo de un consumo super moderado. Eso junto al confort, son los dos pilares de este producto. La motorización es cursor 13, de 440 Cv 2.250 Nm de torque, la caja es automatizada Zf, de 16 marchas y 2 reversa. En cuanto cilindrada tiene 480 o 560 CV, en alguna configuración 6x4.

Hi-Way es el tope de gama, y entre los puntos a destacar están el ancho de 2,5 metros de la cabina, en donde se puede circular entre la posición de conductor y la del acompañante, con espacio dormitorio realmente amplio, pensado para que sea el hogar del chofer.

Con el pasaje a Euro 5 entendimos que para atacar al transporte de media y larga distancia, sin llegar al internacional y para cumplir con las misiones de Argentina, tener un motor de 13 litros quizás estaba un poco sobredimensionado, entonces se buscó atender a ese mercado con un motor de 9 litros con 360 CV, lo que trajo gran repercusión entre nuestros clientes, porque además de brindar un super confort, los reportes de consumo son realmente bajos”. <

VOLKSWAGEN

PRODUCCIÓN EN BRASIL

DÍA HISTÓRICO La fábrica de Volkswagen VW Camiones y Ômnibus en Resende inició la producción en serie del camión eléctrico e-Delivery, con una inversión de R$150 millones en desarrollo y complejo productivo.

Todo este avance va acompañado de un amplio trabajo de preparación de la cadena con los implicados para hacer viable la movilidad eléctrica en el país”.

El VW e-Delivery, es un camión urbano liviano propulsado por energía eléctrica, que se ofrece con un servicio de consultoría y servicios que forman un ecosistema de movilidad eléctrica completo.

Los modelos e-Delivery con 11 y 14 toneladas de peso bruto total, son el resultado de R$ 150 millones en inversiones, más de 400 mil kilómetros de pruebas y la dedicación de un equipo formado por 150 ingenieros y técnicos brasileños.

La empresa construyó el nuevo espacio eShop, dedicado exclusivamente a la electrificación, que es el centro global de investigación

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n una fecha histórica, y celebrando sus 40 años, Volkswagen Camiones y Ómnibus inició la producción en serie del camión eléctrico eDelivery, el único 100% concebido, desarrollado, probado y aprobado en territorio brasileño.

Como resultado, la planta de VWCO en Resende se convierte en la primera de su país en ensamblar vehículos con tecnología cero emisiones a gran escala. El primer vehículo de cero emisiones, inteligente, seguro y con la garantía de la marca de Volkswagen, es un e-Delivery de 11 toneladas 4x2.

Roberto Cortes, presidente y CEO de VW Camiones y Ómnibus, afirmó: “Creamos un proceso a medida para asegurar de manera eficiente una gran estructura eléctrica.

Produciremos los vehículos aprovechando los recursos existentes, con un alto nivel de sinergia, garantizando la innovación que el cliente espera y que el producto demanda.

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y desarrollo de la marca donde se encuentra la mayor infraestructura de cargadores de alta potencia de Brasil. En este espacio los vehículos reciben sus baterías y se energizan por primera vez para su puesta en marcha.

Las modernizaciones en todos los puestos de trabajo garantizan una tecnología de punta en su fabricación, con una precisión y trazabilidad superiores en los procesos.

Cada etapa se ha replanteado para aumentar la productividad: en el premontaje del motor, por ejemplo, los sistemas auxiliares están ahora consolidados. El componente de tracción va directamente al borde de la línea, debido a su arquitectura compacta.

Por primera vez, la suspensión neumática se instala en la propia fábrica. Al final de todos los ensamblajes, se somete al vehículo a nuevas homologaciones específicas

que se traduce en una gestión eficaz de esta fábrica inteligente.

El presidente y CEO de VWCO, aseguró: “El futuro ha llegado. Más que vender productos o soluciones en servicios, nuestro propósito es combinar el transporte de personas y bienes con el uso de energías cada vez más renovables y limpias. Esto es lo que venimos haciendo a lo largo de nuestros 40 años de historia, investigando diferentes matrices energéticas, respetando el medio ambiente y construyendo un legado para la sociedad. Y eso ahora culmina con la llegada del e-Delivery”. <

para camiones de alta tensión, además de las pruebas de calidad a las que se someten todos los productos antes de ser entregados al cliente con la garantía de Volkswagen.

La fabricación del e-Delivery también se beneficia de todas las ganancias de la Industria 4.0 añadidas por VW Camiones y Ómni-

bus en su proceso desde el lanzamiento de la nueva línea Delivery, que cuenta con un nivel de automatización del 60% en el armado de su cabina. Predomina la tecnología de reconocimiento automático de vehículos, con un chip en cada vehículo para programar los robots. Todo el proceso se diseñó para ofrecer flexibilidad e integración, lo

CERO EMISIONES El VW e-Delivery, es un camión urbano liviano propulsado por energía eléctrica, que se ofrece con un servicio de consultoría y servicios que forman un ecosistema de movilidad eléctrica completo.

ONLINE

NUEVA WEB La División de Volkswagen Camiones y Buses lanza la nueva Web digital, representando la nueva identidad de marca de VWA.

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ompletamente enfocada a los clientes, con nuevas secciones para conocer más los productos, servicios y atención al cliente, la nueva web estrena secciones de “Servicio de Mantenimiento” para “Lifestyle” de la marca y acceso directo para la “Atención del cliente del vehículo”. “Esta nueva Web tiene el objetivo de hacer la experiencia más rápida y eficiente para el cliente; desde saber más de productos, con las fichas técnicas actualizada, servicios de sus camiones y accesibilidad para contactar por Whatsapp a los Concesionarios de manera directa”, afirma Analaura Zotti, responsable de Marketing, Comunicación y Prensa de VW Camiones y Buses.

Mas info: www.vwcamionesybuses.com.ar

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FADEEAC

Proyectar ACCIONES CONJUNTAS REUNIÓN DE FADEEAC CON EL MINISTERIO DE TRANSPORTE

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omo viene haciendo en repetidas oportunidades, la Federación se reunió con las autoridades del ministerio de Transporte, para acercar la preocupación por el difícil momento por la que se encuentra atravesando el sector. Además reiteró los problemas que tiene el transportista para conseguir cubiertas y puso de relieve el peligro para la seguridad vial que representa el hecho de circulación de las unidades con neumáticos en mal estado.

Como el desabastecimiento de este producto

incrementa los precios, propuso revisar las medidas tendientes a la liberación de todos aquellos neumáticos que se encuentren en depósitos fiscales o pendientes de autorización de importación, así como también introducir facilidades para la importación de los mismos.

También expuso temas vinculados a la situación que atraviesa el precio del gasoil, la vacunación para los choferes, el precio de los peajes, la extensión de los plazos de vida útil de los vehículos de transporte de carga y la constitución definitiva del tribunal arbitral

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas se reunió con autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación para proyectar acciones en conjunto y continuar con los reclamos que viene realizando.

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que laudará sobre devolución de sumas de dinero debidas por el REFOP. En otro de los ejes centrales de la reunión, se planteó comenzar un canal de diálogo sobre el precio unificado del gasoil en todo el país, porque la disparidad existente en los costos, impacta fuertemente en las economías regionales, generando una pérdida de competitividad y rentabilidad en las empresas de transporte del interior, en comparación con las del Área Metropolitana de Buenos Aires.

Con respecto al precio de los peajes, se propuso una bonificación permanente para las empresas del sector, utilizando como mecanismo de registro a aquellas que se encuentren inscriptas en el Registro Único de Transporte Automotor (RUTA). Esta propuesta se desprende del impacto positivo que tuvo la bonificación que otorgó la Dirección Nacional de Vialidad durante 60 días, medida que ayudó a descomprimir levemente el agobio por la disminución de los ingresos y el quiebre de la cadena de pagos.

Representantes de FADEEAC y del Ministerio de Transporte

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n representación de FADEEAC, asistieron Roberto Guarnieri (Presidente de la Federación), Guillermo Werner (Secretario General), Carlos Rébora (Protesorero) y Roberto Rivero (Director Ejecutivo). Por parte del Ministerio de Transporte, estuvieron presentes Alexis Guerrera (Ministro de Transporte de la Nación), Marcela Passo (Secretaria de Articulación Interjurisdiccional), Marcos Farina (Subsecretario de Transporte Automotor) y Gastón Jaques (Secretario de Planificación de Transporte). <

Planteó además que se extiendan los plazos de vida útil de los vehículos, mientras duren los efectos generados por la pandemia y sus consecuencias económicas. De esta manera, las unidades afectadas al transporte de cargas peligrosas tendrían una vida útil de 10 más 5 años, y las unidades tractoras de equipos escalados de 20 a 25 años.

Por último, debido a los riesgos a los que se exponen los conductores, se realizó un pedido para sean declarados “personal estratégico” y así diagramar un esquema de vacunación en el que se establezcan prioridades para los choferes de transporte nacional e internacional.

Las autoridades se comprometieron a establecer mesas de trabajo técnicas para alcanzar un objetivo común que satisfaga los reclamos que han sido planteados. <

ENTREVISTA

Nuevas gestiones, LOS RECLAMOS DE SIEMPRE Ante la complicada situación que atraviesa el transporte de cargas dialogamos con el presidente de Fadeeac Roberto Guarnieri quien detalló algunas variables que preocupan. ¿Están realizando algunas gestiones ante las autoridades? ¿tuvieron alguna respuesta?

Estamos gestionando continuamente, somos muy bien atendidos pero no tenemos una respuesta a nuestras gestiones, seguimos pidiendo lo mismo; nosotros estamos trabajando en buscar soluciones con la gente del gobierno, la gente de transporte y la de planificación, creo que vamos a llegar a un buen puerto, pero todavía no hemos conseguido nada de lo que venimos pidiendo. ¿Básicamente cuáles son los pedidos que están realizando?

Los pedidos son los mismos de siempre, en un

principio lo que nos preocupa mucho es la falta de cubiertas, no tenemos originales y a las que tenemos se las está castigando mucho y nos preocupa la seguridad vial, por eso le estamos pidiendo al gobierno que revea el tema de las cubiertas, para poder andar tranquilos. ¿Pidieron que vuelva el Repof?

Pedimos el repof y pedimos el ITC, esperemos que podamos lograr algo de eso, porque nos serviría para mejorar aunque sea un poco, aunque otro tema preocupante es la falta de trabajo. ¿Desde Fadeeac están recibiendo consultas

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Lamentablemente estamos complicados, al principio de año tuvimos una bonanza con la cosecha pero ya se está terminando, así que vamos a volver a lo que fue el principio.”, remarcó Roberto Guarnieri.

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FADEEAC

o pedidos de acción de parte de las entidades de base?

Las entidades de bases siempre piden porque los socios tienen sus necesidades, entonces tratamos de conformar a todos dentro de las posibilidades que tenemos. Hemos ido consiguiendo algunas cosas, pero seguimos trabajando para conseguir lo que falta.

los ha vacunado a todos. Las fronteras con Chile están paradas por el clima, pero vamos avanzando de a poco. Como hablamos en una oportunidad, la pandemia ha castigado a todos a nivel mundial y nosotros no somos la excepción, entonces vamos aprendiendo al andar, buscando soluciones a los problemas.

En cuanto al transporte internacional siguen las restricciones?

Estamos al igual que al principio, se iban a vacunar a los choferes, pero todavía no se

Más allá del rol que estás cumpliendo como presidente,¿cómo repercute la situación en tu empresa?

A nivel empresa lo estamos sintiendo dema-

siado, si bien tengo a mis hijos que trabajan mucho, está muy complicado, pero en Fadeeac estamos trabajando, y tengo la suerte de tener alrededor mío un muy buen equipo, que me facilita mucho las cosas, por eso tenemos esperanza en que van a producirse algunos cambios, porque no podemos seguir con esta realidad. <

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

ÍND ICE D E C OS T OS

Costos del TRANSPORTE DE CARGAS El incremento de los costos continúa en línea con la mayor aceleración inflacionaria general. crementado 45,5% en 2019 y 77% en 2018.

El resto de los rubros (Seguros, Patentes y tasas, Peajes), excluyendo la variación en el costo financiero (6,20%), no sufrieron modificaciones en relación a junio.

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l Índice de Costos de Transporte elaborado por FADEEAC exhibió en julio un incremento del 6,32%, hecho que lo convierte en el más alto del año, luego de los fuertes aumentos evidenciados en enero (4,7%), febrero (6,3%), marzo (3,9%), abril (5,4%) y mayo (3,16%) de 2021.

De este modo, en los primeros siete meses del año (enero-julio de 2021) el ICT FADEEAC alcanzó una suba de 33,6%, tras cerrar el año 2020 con un incremento del 35%, en un contexto económico también caracterizado por una alta inflación minorista y mayorista.

En el mes de julio, los principales rubros que mostraron subas fueron Personal-Conducción (20%), incremento que se desprende del primer tramo del convenio rubricado

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en junio, Reparaciones (8,30%) y Gastos Generales (8,85%).

El nuevo aumento del Material Rodante es del (8,07%), en tanto que Lubricantes (2,5%) y Neumáticos (2,02%) exhibieron menores subas en julio, si bien continúan liderando el incremento de los rubros en el año (60,3% y 48,1% respectivamente).

El incremento en Neumáticos del 48,1% en 2021 se produce luego de liderar los incrementos de los rubros que componen el Índice de Costos en 2020 (71%) y 2019 (70%).

Cabe destacar que, al igual que en junio, el gasoil (-0,11%) prácticamente no se modificó luego de diez incrementos mensuales desde el mes de agosto del año pasado, por lo que el aumento promedio del gasoil alcanzó el 38% en los primeros seis meses, tras haberse in-

Con el registro de julio, continúan los aumentos de los costos en el Transporte de Cargas, acumulando en el año un incremento del 33,65%, y operando, como se viene señalando, en un contexto económico inflacionario general, donde se proyecta que los costos de Transporte continúen ubicándose algunos puntos por encima de la inflación minorista. Se espera una progresiva recuperación económica en el año entrante teniendo en cuenta la coyuntura del Sector Agropecuario y el crecimiento de la industria de la construcción. <

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CAPACITACIÓN

Escuchá la nota Canal del Club del Camionero RADIO.

Explicamos como es que la FPT tiene vocación federal y en breve también internacional.

Estamos incursionando en Uruguay con la gente de la pastera UPM, el tema de transporte forestal. Esta empresa está armando su segunda planta en el departamento de Durazno, y están necesitando que se capaciten entre 600 y 700 choferes, es por eso que estamos trabajando en desarrollar un sistema de capacitación y les cuento como novedad, que es un sistema e-learning.

Si bien es cierto que la capacitación de chofer profesional se estaba haciendo en el centro de Escobar con 27 días de presencia, como todo ha cambiado a partir del covid, hemos desarrollado la capacitación on line, que toma

CAPACITACIÓN FPT

Proyectos RENOVADOS Concebida para actuar con independencia académica, científica y económica y propiciar la formación continua para los transportistas de cargas, la FPT ha seguido capacitando y creciendo, aún durante la pandemia. Dialogamos con Darío Airaudo, presidente de la Fundación Profesional para el Transporte.

En esta situación difícil para el transporte, queríamos saber si las capacitaciones siguen siendo una prioridad para el transporte?

A nadie le escapa la situación actual del país, que va acompañado del tema del transporte. Estaba volviendo a mi casa en la provincia de Santa Fe, y pasé por los puertos de Rosario y fue increíble la cantidad de camiones que vi en la ruta transportando mercadería, y eso viene a colación de lo importante que son para nosotros las capacitaciones, porque

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consideramos que los choferes necesitan, cada vez más, estar al día con la Licencia Nacional Habiltante, y con los cursos vigentes.

Estamos con alrededor de 19 mil capitaciones mensuales en todo el país, solamente en cuestiones de uso obligatorio, aparte tenemos los otros cursos que se dan de manera privada. La variable que a nosotros nos mueve, es la cantidad de choferes que están participando de su capacitación en las unidades académicas que tenemos en todo el país.

las dos terceras partes del curso, y el resto se hace presencial, en el centro de capacitación, en donde se manejan los camiones. Estamos diagramando este curso internacional, para poder desembarcar en Uruguay.

Además, tenemos más de 70 simuladores en todo el país, de los cuales muchos son FPT 1, que fue nuestro primer hijo que introdujimos a los sistemas de capacitación, los cuales todavía siguen rindiendo sus frutos,

A partir de la pandemia la FPT desarrolló la capacitación on line, que toma las dos terceras partes del curso, y el resto presencial en el centro de capacitación.

mientas para el aprendizaje.

Además estamos preparándonos porque estamos en el último año de contrato con la Agencia Nacional de Seguridad Vial, en cuanto a los sistemas de capacitación y se vendrá una nueva licitación, por lo que queremos estar preparados para brindar lo mejor a los amigos transportistas que están todos los días en la ruta.

Evidentemente el trabajo de capacitación que está llevando a cabo en las distintas áreas, hace que los conductores conduzcan

Predio de la FPT en Escobar donde se completan las capacitaciones. y que cuando se pone tecnología, capacidad informática, y se la junta con la capacidad de la gente de la Universidad de Tandil, se logra un producto maravilloso, donde el mismo softwear es superador al de los Indra que se importaron hace varios años de España.

Ahora nos encontramos en la etapa de reformular los FPT 2, en FPT3 pero tenemos algunos problemas con los productos importados que lleva y no hay en el país, por lo que tenemos que esperar que ingresen.

Después habrá que ponerse a pensar en tiempo y forma de fabricación, y es muy probable que la fabricación la empecemos a hacer dentro del predio de Escobar.

Estamos trabajando sobre un proyecto del departamento técnico, para armar un taller de ensamblaje, de la parte de hard y de la de Soft, esta novedad que les doy, salió en una reciente reunión que tuvimos con el consejo de administración.

Tuvimos la oportunidad de probar los simuladores y es realmente como si estuvieses manejando un camión, con todos

los problemas que podemos encontrar en ruta.

Justamente los que prueban el soft, son los ingenieros y los docentes capacitadores, que están midiendo el detalle, tanto en telemetría como en las cuestiones visuales, para que sea lo más parecido a las rutas de nuestro país, están en cada detalle, en cada quiebre de la quinta rueda, o quiebre de enganche y lanza, en cada movimiento de cruce de ruta, o de carril.

El sistema es muy amigable, a los que nunca usaron un simulador se los deja 15 minutos para que se amiguen con el sistema, y después se ponen a manejar como si estuvieran en ruta y vemos que la mayoría presta más atención que cuando maneja su camión, porque saben que el mismo softwear va a detectar el error y se lo va a hacer saber. Estamos muy conformes y vamos a seguir desarrollando estas herra-

mucho mejor y eso hace también que se salven muchas vidas, así que felicitamos en tu nombre a toda la Fundación por la labor que desarrollan.

Estamos muy agradecidos a los medios de comunicación por ayudarnos a difundir la tarea que hacemos, gracias por las felicitaciones, tenemos un gran equipo de trabajo, muy dedicado, muy comprometido y profesional; eso es lo que hemos buscado en esto últimos años, profesionalizando a todos los que se encargan de los contenidos y el desarrollo de los mismos. Hay un gran equipo trabajando en la Fundación, del cual estoy muy orgulloso.

También estamos cerrando la tercera capacitación de conductoras que es el programa que realizamos con Scania, que también contará con un sistema e-learning, más profesional que el que hicimos con conductoras 2.

Por último quería agregar que estamos muy avanzados en la obra, estamos próximos a la ocupación del edificio nuevo, no estoy hablando de inauguración porque queremos hacer algo importante pero la situación de pandemia no lo permite, pero en pocos días vamos a empezar a usar las instalaciones y quedan las puertas abiertas para cuando gusten estar presentes. <

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FETRA

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l objetivo con esta nueva modalidad es la de mejorar la capacidad de fiscalización del Estado y trazabilidad del sector agrícola, dotar de mayor transparencia a la actividad; limitar maniobras de evasión; reemplazar los formularios en formato papel que se utilizaban para documentar el traslado de granos automotor y ferroviario al interior del país; posibilitando la digitalización de los trámites en una misma aplicación.

El proceso de solicitud, carga y emisión del comprobante será online, es en un solo paso y en una misma aplicación. Además, no serán reutilizables y contarán con un código de barras y código QR que permitirá visualizar los datos de origen y destino de la carga, fundamentales para el control en ruta.

El proyecto contempla también la emisión de la Carta de Porte Automotor para el Flete Corto, para amparar el traslado de granos

desde su origen/productor a las plantas de acopio más cercanas. Una de las ventajas es que los datos se completan sistemáticamente eliminando la posibilidad de errores de carga.

Se incorpora el rubro “Contingencias” para informar tanto los detalles de los inconvenientes en la llegada de un camión a destino como su resolución. También el código QR permitirá visualizar los datos de origen y destino, como herramienta fundamental para el control de ruta.

MEJOR AS PARA EL TRANSPORTE DE GRANOS

Carta de porte ELECTRÓNICA A partir de un trabajo articulado entre el Ministerio de Transporte de la Nación, Agricultura, Seguridad y la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP), en septiembre entrará en vigencia la Carta de Porte Electrónica, que será de uso obligatorio a partir de noviembre.

Se incorporan validaciones online sobre domicilios de origen y planta de destino declaradas en el sistema de información simplificado (SISA); valida de manera online la disponibilidad de stock de granos del productor y del operador; y todas las partes intervinientes en el traslado tendrán la visualización del documento mediante una clave fiscal; permite a los organismos involucrados compartir la información, implementar controles sistémicos “en línea” y contar con un sistema de trazabilidad

Requisitos Poseer CUIT activa; Tener registrados los datos biométricos; $ Haber presentado todas las declaraciones juradas del IVA, y seguridad social de los últimos 12 períodos fiscales o desde el inicio de actividades o cambio de carácter frente al IVA; $ Haber presentado la declaración jurada del Impuesto a las Ganancias del último período fiscal vencido; $ Poseer Domicilio Fiscal Electrónico. $ $

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FETRA

de productos, además de unificar y simplificar normas y procesos para los ciudadanos.

Además, podrán solicitarla contribuyentes incluidos en el sistema de información simplificado (SISA): productores de granos inscriptos en la AFIP; operadores del comercio de granos que dispongan de una o más plantas habilitadas para el ingreso y/o egresos de granos por el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca y que estén declara-

das en el registro único de operadores de la cadena agroindustrial (RUCA); Autorizados mediante resolución fundada por la AFIP. La validez se determinará teniendo en cuenta los kilómetros a recorrer y el tipo de transporte a utilizar. Tendrá una validez máxima de cinco días, mientras que la CPE Ferroviaria contará con hasta 30 días de vencimiento.

Ambos períodos podrán extenderse en caso de declarar “Contingencias”. <

ENTREVIS T A

Transparencia en EL MERCADO DE FLETES DE GRANOS Entrevistamos a Pablo Agolanti, vicepresidente de Fetra. ¿Cuál es tu opinión sobre la carta de porte de electrónica?

Tenemos muchas expectativas. Básicamente es la misma carta de porte que teníamos en papel, nada más que digitalizada. Tiene algunos beneficios como la precarga de todos los datos que antes lo hacíamos en dos partes, el productor agropecuario o el acopiador.

Ahora se hace en un solo paso, va a convivir con la carta de porte tradicional, hay que saberlo porque hay muchos transportistas que no son amigos de la tecnología. Se puede mandar directamente por PDF, por una captura de pantalla, y se puede imprimir en papel, para quien no tenga un teléfono para tenerla directamente cargada en sus archivos.

Con el código fiscal que tenemos cada uno de Afip, podemos ingresar a esos archivos y revisar las cartas de porte. Para los controles que tenemos en ruta tiene un código QR, y un código de barras con el cual las autoridades que necesiten verificar la carta de porte, podrán saber de dónde viene el cereal, y van a acceder rápidamente a los datos.

Otro dato más que importante, para nosotros que lo venimos pidiendo hace tanto, y era que en la entrada de los puertos, se armaba un cuello de botella, porque en plena cosecha los camiones entran cada 10 segundos y la precarga de los datos de las cartas porte en las garitas de entrada tardan 6 minutos, con lo cual los tiempos de espera para entrar

Escuchá la nota Canal del Club del Camionero RADIO.

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Uso obligatorio

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a nueva normativa establece el uso obligatorio de la Carta de Porte Electrónica para el transporte automotor y ferroviario a cualquier destino dentro de Argentina de productos tales como granos no destinados a la siembra (cereales y oleaginosos), legumbres secas (porotos, arvejas y lentejas) y semillas aún no identificadas como tales por la autoridad competente. <

hoy sería uno sólo, y eso nos va a dar a los transportistas el beneficio de hacerlo más rápido.

Lo que también es importante es tener acceso rápido a toda la información, en Argentina tenemos un historial de lo que son los productores, los acopiadores con determinadas estafas con granos y fletes, y ahí somos damnificados, por lo que tener la información va a hacer que todo mejore.

Me parece importante el tema de la carta de porte para flete corto, para el traslado de granos de origen productor a las plantas de acopio más cercano, incluso para el control estadístico.

Si, pero lo que sucede muchísimas veces es que nos vuelven a dar la misma carta de porte y con esto va a cambiar, y la posibilidad de tener rápido la estadística de la cantidad de fletes cortos, de lo que hay acopiado en el campo es muy importante.

eran larguísimos; con esta carta de porte digital y con el sistema de turnos, el puerto va a tener pre cargada la carta y si no, con el QR los datos se transfieren automáticamente, lo que va a redundar en muchos beneficios.

En los lugares donde no tenemos señal, o esos lugares del país donde no tienen disponible internet, son desafíos a resolver, allí va a convivir la carta de porte que tenemos hoy.

Dentro de este planteo, esta dimensión de los minutos y segundos en la garita tiene que ver con el sistema de turnos y el plan cosecha segura?

Si, lo que nosotros preguntamos en las reuniones que venimos manteniendo con Afip, es que queremos sabe que esté todo integrado en lo mismo, hoy tenemos el código de trazabilidad de granos que es una precarga que se hace por un lado, el stock que enlaza con el código de la trazabilidad de granos y la carta de porte, o sea son tres partes que

¿Cómo está el tema del porcentaje del incremento de tarifa?

Es muy difícil, nosotros pudimos tener dos aumentos de tarifas en el año, y estimamos que antes del trigo vamos a volver a pedir la mesa de negociación tarifaria.

Nos encontramos con una realidad que es rara y es distinta en todo el país, para poner un ejemplo, dentro de la misma ciudad, una misma cubierta tienen distintos valores con grandes diferencias, y nos llama la atención porque cuesta casi un 20% más que en otro negocio que queda a 50 cuadras. Hay una distorsión dentro del sector privado, de ventas de repuestos, de neumáticos, donde hay muchos que se aprovechan. Si a eso se le suma la escalada inflacionaria, se hace muy difícil.

Volviendo a la carta de porte electrónica, es un logro que se consiguió en el año 2012, en donde se transparenta lo que es el mercado de fletes de granos y todos los transportistas esperamos que funcione y sea un beneficio. <

NEUMÁTICOS

FATE ARGENTINA

El mercado y las NUEVAS TENDENCIAS En el país FATE es la única fábrica de cubiertas, que cuando trabaja al 100%, llega a cubrir el 30% de la demanda del transporte. Conversamos con Juan Manuel Scassi, gerente de producto de equipo original de Fate.

Hablar hoy de neumáticos es hablar de algo muy particular, todo el mundo sabe que hay escasez de neumáticos, ¿sienten presión al ser Fate la única fábrica de neumáticos del país?

Es una situación en donde la combinación entre oferta y demanda hace que esté un poco estresada la disponibilidad, pero también hay que remarcar que la situación no es puntual de Argentina, es algo regional y te diría que en otros bloques también se está dando, no solamente referido al producto terminado del neumático, sino también en la cadena de insumos aguas arriba.

Hay una situación bastante estresada respecto a lo que son materias primas en la región y en el exterior, incluso hay problemas con el envío de algunas de ellos. ¿Eso se debe a la pandemia o hay otras causas?

Principalmente te diría que ha tenido su origen o por lo menos coincidencia con la pandemia.

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¿Se ve alguna solución, alguna salida?

Hay vaivenes del mercado que se vienen dando que se mueven por cotizaciones de commodities a nivel internacional que tienen sus ciclos, a veces para el día a día parece que pasa mucho tiempo, pero si se analizan las curvas y los ciclos, son tendencias naturales de los mercados. No es un tema puntual de Argentina, es un tema regional, Brasil y otros países de Latinoamérica están en una situación similar. ¿El tema de los insumos los está afectando?

Hay una combinación entre lo que son las materias primas y también la capacidad productiva, porque estamos cumpliendo con los protocolos, hay gente que no está en actividades por ser de riesgo y eso también ha afectado a la actividad. En Fate, sacando el mes más crítico cuando arrancó la pandemia en el 2020, no nos hemos detenido

y estamos aplicando toda la disponibilidad, con el foco de atención en el abastecimiento del mercado local. ¿Qué parte del mercado cubrirían si estuvieran trabajando a full?

Nosotros tenemos una participación promedio que oscila entre el 20 y 30%, también depende del modelo, del momento y de qué línea estamos tratando en particular.

Me imagino que deben tener mucha presión de los distribuidores pidiendo que no falten neumáticos, para sus clientes y para los que quieren ser clientes nuevos.

Sí es cierto y es una cadena de nuestra política comercial, en donde estamos dando prioridad a aquellos que nos han acompañado en momentos más difíciles y hemos tomado la decisión de mantener a la red con la gente que había brindado su apoyo desde hace tiempo, y

tera, las fechas seguramente serán para el año que viene, pero lo importante es saber que estamos trabajando nuevos desarrollos y que pronto se estarán haciendo nuevos lanzamientos. ¿Hacia dónde van las nuevas tendencias en neumáticos?

Desde hace unos años, estuvimos trabajando en los segmentos de nicho, habrán visto que sacamos neumáticos de camino mixto que son: SC 240, DC- 480 tenemos neumáticos de servicio urbano es decir el SU-100, luego los últimos que salieron fueron el mixto OTR DO- 820. Estamos poniendo el foco en la eficiencia del neumático, como ya tenemos una línea que cubre todas las necesidades, empezamos a trabajar en la eficiencia de esa línea, es por eso que se está trabajando en la parte de Labeling, rolling

los distribuidores están abasteciendo primero a los clientes históricos, obviamente si hay excedente bienvenido sean los nuevos clientes y es una especie de simbiosis donde también la red da apoyo a la fábrica.

Recordanos cuántos distribuidores componen esta red.

La red de Fate es una de las más extensas a nivel nacional, está compuesta por 250 puntos de venta donde algunos se especializan más en el neumático de camioneta y de auto y otros se enfocan más en neumáticos para agricultura o transporte. Tenemos una distribución de trucks centers en todo el país y lo valorable de la empresa, es la cercanía que mantenemos tanto con los distribuidores como con los usuarios, brindándoles asesoramiento, porque la idea es brindar el producto, el asesoramiento y el servicio para que ese producto tenga el mejor rendimiento. ¿Esta realidad del mercado del neumático ha generado un mayor crecimiento del neumático recapado?

Si, es algo típico del comportamiento, son mercados que tienen cierto cruce entre la demanda y la oferta de cada uno, pero al

haber más necesidad de neumáticos y no haber toda la oferta de neumáticos nuevos, obviamente el recapado juega un rol muy importante. Es por eso que los centros de recapados están trabajando al cien por ciento, pero es algo que no es la primera vez que ocurre, siempre el recapado acompaña a lo que es la curva del neumático nuevo y está bien que así sea porque es una herramienta muy válida a la hora de conformar los costos de la flota. ¿Ustedes tienen un sistema de recapado original de Fate?

Si, se lama ReFate, tenemos talleres homologados en donde se van manteniendo las homologaciones y se proveen los materiales para lograr el estándar que impone la compañía para tener un producto de primera calidad en recapados. ¿La pandemia ha originado la postergación de los lanzamientos de nuevos productos?

Tuvimos un par de meses en donde hubo un reacomodamiento, no solamente en el desarrollo de productos, sino en toda la organización, pero los proyectos no se han detenido, de hecho tenemos varios en car-

Debido a la pandemia y a la reducción en el cupo para importar neumáticos, los transportistas tienen grandes dificultades para abastecerse de este insumo básico, para que los vehículos puedan seguir transitando.

“

En Fate estamos aplicando toda la disponibilidad productiva, con el foco de atención en el abastecimiento del mercado local.”

resistance, sonoridad, comportamiento en húmedo, porque es una tendencia mundial que los neumáticos sean más eficiente por un tema de ecología, son neumáticos que hacen que la unidad colabore en el ahorro de combustible y sobre todo que baje la cantidad de emisiones de partículas.

Aparte bajarían también el costo porque no se toma el costo inicial, sino el costo a lo largo de toda su vida.

Eso obviamente sería importante porque aparte del rendimiento óptimo del neumático, se incluiría la mejora de rendimiento de la unidad.

Hace poco recibieron un premio?

Si, de parte del grupo CNH de la división de Iveco, participamos del Suppliers Excellence Awards 2021, y fue un orgullo para nosotros haber sido distinguidos en el rubro de calidad, mantenemos una relación con Iveco como proveedores de más de 14 años y fue un reconocimiento muy gratificante. <

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GOODYEAR

MÁS FÁCIL, MÁS CERCA

Contacto vía WHATSAPP Goodyear presenta su nueva línea de contacto vía WhatsApp, que ofrece al consumidor una mejor experiencia de marca.

E

l servicio vía WhatsApp de Goodyear es una herramienta de comunicación que funcionará 24/7 donde para su comodidad, los consumidores podrán obtener información sobre los neumáticos Goodyear de su preferencia, ubicar el Distribuidor Autorizado más cercano, así como obtener información sobre promociones, acceder fácilmente a lo último sobre productos.

“Nos complace implementar este novedoso servicio en el país, estamos seguros de que los consumidores disfrutarán de una mejor experiencia de marca, teniendo acceso a información detallada sobre nuestros productos y servicios, permitiéndonos acompañarlos y apoyarlos en cualquier momento, desde donde se encuentren” comenta Franco Buscaglia, gerente de Marketing de Goodyear Argentina.

El amplio portafolio de productos y servicios que ofrece Goodyear estará al alcance de los consumidores desde su celular, a tra-

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

vés de la aplicación de mensajería líder en América Latina, siendo un canal de comunicación 1:1 que permite estar más cerca de los consumidores, al ser una herramienta de uso fácil y amigable.

Los usuarios que deseen realizar cualquier consulta al WhatsApp de Goodyear deberán escanear el código QR disponible o a través del perfil en Facebook (@GoodyearArgentina) e Instagram (goodyear_ar) para tener toda la información sobre los neumáticos

Cero contacto

E

l servicio “Cero Contacto”, es un protocolo que permite a los técnicos revisar y mantener los vehículos de sus usuarios en óptimo estado-manteniendo los mismos niveles de calidad en el servicio, con un proceso eficiente y sencillo que limita el contacto personal. <

y servicios disponibles como el Protocolo Cero Contacto de Goodyear.

Por su parte, los Distribuidores Autorizados Goodyear y sus equipos de venta podrán encontrar en esta herramienta, la oportunidad de acercarse y posicionarse más con los consumidores, además, de ser un complemento en sus estrategias de venta que impulsará su crecimiento. <

NEUMÁTICOS

M

ichelin no sólo se dedica a la producción de neumáticos, también viene incursionando en la gestión y el monitoreo de flotas, a través de su división Michelin Flotas Conectadas que busca ofrecer una herramienta clave para lograr mayor eficacia y rentabilidad de los vehículos. Además continúan con las campañas destinadas a los jóvenes, que buscan cambiar malos hábitos de conducción, contribuyendo al cambio. Al respecto, conversamos con Eliana Banchik, Presidente de Michelin Argentina, quien sostiene que la compañía continua en el camino de ofrecer las mejores soluciones a los clientes.

MICHELIN

Ofreciendo SOLUCIONES ¿Cómo es la campaña de concientización #ManejateBien, que ustedes vienen haciendo hace tiempo?

Nosotros en la campaña de concientización vial trabajamos varios aspectos, las mismas están orientadas al público joven de 18 a 35, la franja etaria de los que son más vulnerables a los accidentes de tránsito. Tenemos cerca de 8 millones de contactos de la población en la que estamos interesados, y buscamos generar cambios en la forma de conducir.

También trabajamos lo que se refiere a seguridad vial con flotas conectadas, observan-

Con más de 100 años de presencia constante e ininterrumpida en el país, la compañía continua en el camino de ofrecer los mejores productos y soluciones a los clientes. Entrevista a Eliana Banchik, Presidente de Michelin Argentina.

do la conducción de los choferes, para mejorarla y que se haga de manera más segura.

Escuchá la nota Canal del Club del Camionero RADIO.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

¿Qué beneficios aporta al transportista Michelín Flotas Conectadas?

Michelin Flotas Conectadas, es una parte del área de servicios, que es un eje muy importante dentro de la estrategia del grupo y con ello buscamos dar soluciones de avanzada, para mejorar el rendimiento de los vehículos.

Se tata de una solución tecnológica que permite optimizar el negocio y la movilidad de los clientes, a través de la gestión de la flota, buscando mejorar la eficiencia y la productividad, además de reducir los riesgos de accidentes.

En cuanto al ahorro de combustible, se hace de varias maneras, por un lado tomamos los datos del vehículo, identificando a través de la tecnología las velocidades de manejo, las aceleraciones, las frenadas bruscas, el accionamiento del embrague y todos esos datos los transformamos en información inteligente, y vemos cuáles son los puntos críticos y qué hay que mejorar en la gestión integral de la flota.

Se trabaja tomando los datos sin aplicar los cambios que vemos como necesarios y en una segunda instancia, con la asistencia de flotas conectadas, y con las correcciones hechas, se vuelven a tomar los datos, en

La solución tecnológica Flotas Conectadas Michelin permite optimizar el negocio y la movilidad a través de la gestión de la flota, mejorando la eficiencia y la productividad.

donde encontramos los resultados positivos en términos de ahorro de combustible, gracias a las mejoras en la manera de conducir de los conductores.

Para eso contamos con un servicio de post venta que están asesorando permanentemente a los clientes a utilizar esta información de la mejor manera.

Me gustaría que nos expliques ¿cómo es que a través del uso de un buen neumático se puede ahorrar combustible?

Tiene que ver con la resistencia del rodamiento, el neumático es el que está en contacto con el suelo, y debido al peso del vehículo, se deforma en la zona de contacto con el suelo, esta deformación produce la llamada resistencia al rodamiento. Lo que hace el neumático es disminuir la resistencia al rodamiento, ayudando a consumir menos combustible. La nueva línea, comparada con un neumático normal tiene un ahorro del 5% de combustible, que se logra por los componentes y por la estructura que tiene el neumático. Este porcentaje en una flota de varios vehículos realmente hace una gran diferencia.

Hoy se habla de escases de neumáticos y tomó ímpetu la reconstrucción de neumáti-

cos, Michelín abrió cinco plantas de reconstrucción de alta tecnología, ¿van a seguir en ese camino?

Para nosotros, el recapado Michelín es clave porque ayuda al transportista a reducir de manera drástica el costo por operación. Nosotros garantizamos que un recapado Michelín tiene la misma performance y el mismo rendimiento que un neumático nuevo y tiene un 35% de ahorro en los costos, imaginen en una flota grande lo que significa tener neumáticos con las mismas prestaciones que uno nuevo, pero con un 35% de su valor y que después puede volver a ser recapado. ¿Tienen asesoría técnica? ¿qué cantidad de veces se puede recapar el neumáticos?

Tenemos personal de Michelín que brinda asesoramiento técnico a cualquier flota en el país y también tenemos una red de trucks centers que brindan asesoramiento porque es muy importante el buen mantenimiento del neumático para proceder al recapado.

En cuanto al recapado, depende de la utilización y el recorrido, depende mucho del tipo de camino que recorra. Tenemos neumáticos para larga distancia con caminos rectos, neumáticos para caminos regionales, interprovinciales de caminos sinuosos,

mixtos, realmente hablar de un rendimiento único, se hace difícil, podemos decir que un neumático puede durar 250 mil km, pero dependerá de varios factores.

Llevamos más de 100 años de presencia constante e ininterrumpida, invirtiendo en el país, buscando tener los mejores productos. <

Proceso industrial

L

a carcasa de los neumáticos Michelin, fabricados con tecnología X CORE™, pueden ser transformados en un neumático nuevo después de su primera vida.

Este emprendimiento tiene grandes diferenciales en el proceso industrial de restauración de neumáticos, principalmente, en la automatización y el proceso de la calidad que se aplica a la carcasa.

Recapado Michelin, es la renovación completa del neumático, proporcionando una mayor durabilidad y aprovechamiento total del potencial de la carcasa Michelin, disminuyendo el desecho de neumáticos en el medio ambiente y ofreciendo una reducción de costos para todo tipo de flotas.

Además, el proceso incluye la garantía exclusiva tanto para la carcasa como para el proceso.

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BIOCOMBUSTIBLES

Se está hablando de hacer modificaciones en cuanto a los porcentajes de cortes, Como co autor de la ley ¿qué opinas al respecto?

Fuimos varios los que en aquel momento planteamos la ley de biocombustibles, cuando hablamos de biocombustibles se incluye al biogás bioetanol y biodiesel.

Nosotros cuando planteamos la primera ley, pusimos una serie de artículos que después se modificaron y las consecuencias las estamos pagando ahora. Un problema grave que tiene la Argentina es el tema de los costos de los combustibles, de hecho vamos a importar gas ahora y todo eso es caro y encima después va con

OIL FOX SA

SOLUCIONES de ENERGÍA subsidio, esto significa menores recursos para las arcas, mayor emisión monetaria, más gasto público cuando podemos conseguirlo más barato.

Voy a hablar exclusivamente del biodiesel que fue la gran experiencia nuestra. El 85% del costo del biodiésel es el aceite de soja, por lo tanto si aumenta el commodity, como está ocurriendo, aumenta el costo operativo y como la ley habla del corte obligatorio o sea de la mezcla que tienen que hacer las petroleras con el biodiésel, YPF la petrolera que tiene el 60% debe comprar el 60% del corte, pero a YPF no le conviene comprar biocombustibles sino el combustible va a estar más caro, entonces si sube la materia

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Entrevistamos a Jorge Kaloustian, especialista en el tema de los biocombustibles, y co autor de la primera ley de biocombustibles.

prima que es el aceite de soja, aumenta el precio del biodiesel.

Teníamos un corte que iba creciendo, como en todo el mundo por el cambio climático, curiosamente nosotros en vez de apostar a las energías renovables, estamos apostando a la energía fósil pero el tema es conseguir una materia prima barata.

La ciudad de Tartagal se llama así porque hay tártago, es lo que se conoce como aceite de ricino. El tártago crece en forma silvestre, hay 40 mil hectáreas silvestres, en la ruta que vayan, van a encontrar tártago y además no necesita de un complejo oleaginoso como el que tenemos, con lo cual podríamos tener una materia prima muy barata.

Si tenés una materia prima muy barata, podes aumentar el costo o bajar el precio y las petroleras tendrían un biocombustible barato y generarían trabajo, bajarían los costos operativos, habría muchas ventajas. Otra de

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las propuestas era liberar el biocombustible y dejar que las estaciones de servicio pudieran proveer directamente. En todo esto están presionando mucho las petroleras, porque si aumentas el corte estás obligando a las petroleras que compren más.

Ahora estás con otra solución que posiblemente sea más económica porque viene de lo que tiramos Este proyecto que ya lo tenemos implementado en Colombia, en Italia, en Alemania, en China consiste en lo siguiente; poca gente sabe que la mitad de la basura, el 50% o más es lo orgánico. He recorrido basurales desde el sur del río Bravo de Oaxaca México, metiéndome en los basurales para ver de qué se trata. De la basura podemos obtener biogas. ¿Cómo se obtiene el biogas, cuál es el proceso y qué hacer con los restantes?

200 metros cúbicos de gas, el gas que estamos utilizando en los taxis. El gas propano, butano el de la garrafa lleva 20 atmósfera, el metano que va en los taxis, en los camiones, en los colectivos, tiene 200 atmosferas, vas a ver que los tanques están comprimidos, pero podríamos tener todo el transporte público, todos los taxis andando a biogás, hay 4.800 estaciones de servicios y no necesitaríamos importar gas y bajaríamos los costos.

Primero tenemos que saber que hoy nosotros dos vamos a generar dos kilos de basura, un kilo por persona, hay ciudades como los Emiratos Árabes que generan dos kilos por personas, en París se genera un kilo ochocientos, en las grandes ciudades en Capital Federal un kilo doscientos, el promedio mundial es un kilo por persona; la mitad es orgánico entonces 50% es orgánico, 17% plástico, 12% papel, 5% pañales,1% vidrio, 1% metal. De todo lo peor es el pañal en el que hay poliacrilato, que es un gel absorbente donde lo orgánico se mete dentro del inorgánico y si el chico tenía sarampión cuando se traslada del pañal estás generando sarampión, y las compañías que venden los pañales deberían dar soluciones a lo que generan. ¿Qué se puede hacer? a la parte orgánica se la mente en un digestor anaeróbico, esto quiere decir que en la ausencia de oxígeno se genera el gas natural, las bacterias trabajan y generan gas natural, si a ese gas natural le sacas el sulfuro de hidrógeno, que da el olor a podrido y se saca con virulana, porque el óxido de hierro reacciona con el sulfuro de hidrógeno, sale el olor y queda el gas metano libre para generar energía.

Cada tonelada de basura orgánica genera

¿Tenés idea de cuánto se podría bajar el costo o eso depende del tamaño del digestor?

Obviamente que depende del tamaño del digestor pero la materia prima es la basura, si hay algo que sobra es basura. Te doy un ejemplo de lo que se puede hacer en Capital Federal, hay 4 mil toneladas de basura, 2 mil toneladas son orgánicas, cada tonelada son 200 metros cúbicos, si multiplica 2000 por 200 te va a dar muchos ceros de metros cúbicos por día; cada metro cúbico puede generar dos kilowatt por metro cúbico, esto significa que todo el alumbrado público de la Capital Federal podría ser gratuito, y haría desaparecer el 50% de la basura. ¿Con el resto que queda en el digestor que se hace?

Qué interesante la pregunta, cuando se di-

giere ese material, se va a generar por un lado gas metano, pero lo otro que va a quedar es material orgánico digerido, fertilizante orgánico que me sirve para reemplazar agroquímicos tóxicos. El material orgánico además de tener fósforo, nitrógeno y potasio que es el clásico, tiene hierro calcio magnesio oligoelementos, con lo cual podés volver a una economía y a una agricultura sustentable. Esas 2.000 toneladas de orgánico generaron gas natural que sirve para los taxis, el alumbrado público, más lo orgánico que sirve para el campo. ¿Sabes cuánto vale una tonelada de fertilizante orgánico?

50 dólares ¿sabes cuánto vale una tonelada de fertilizante químico? 500 dólares, con esta diferencia se le está bajando el costo operativo al campo también.

Para llevar a delante esto hay que hacer una inversión, nosotros hemos conseguido fondos de inversión muy importantes a una tasa del 2%. Estuve en abril en los Emiratos y ahí vamos a hacer una inversión de 2.330 millones de dólares y lo único que va a dar el gobierno es una garantía de nuestras inversiones, porque me lo tienen que devolver eso en 20 años. Dentro de cuatro años me tienen que pagar la primera cuota de los

2.330 millones que vamos a invertir.

La cuota sale de lo mismo que gastan por enterrar la basura, hoy gastan 20 dólares por toneladas para enterrar la basura, eso es la cuota, pero mirar cómo termina la historia, les dije que no me paguen nada, de lo que vendamos de energía, de lo que vendamos de defertilizante, de lo que vendamos de espirulina, de lo que vendamos por lo reciclado y lo que vendamos de los alimentos balanceados, lo coparticipo al Estado con lo cual la planta sale gratis. En la Argentina hay 5000 basurales a cielo abierto, podríamos tener 5 mil plantas de tratamiento, imagínate la cantidad de energía que podríamos hacer. <

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MARCO REGULATORIO

E

l nuevo marco de elaboración, almacenaje, comercialización y mezcla de biocombustibles reemplaza al que rigió durante quince años, y que permitió contar con 54 plantas de producción en 10 provincias, agregando valor en origen, generando y sosteniendo economías regionales con más de 300.000 mil empleos directos e indirectos.

de los biocombustibles con gasoil y/o nafta.

El Gobierno Nacional promulgó la ley que establece un nuevo régimen para los biocombustibles, cuyo marco regulatorio establece un corte del 5% para el gasoil y el biodiesel y tendrá vigencia hasta el 31 de diciembre de 2030.

En su carácter de autoridad de aplicación, la Secretaría de Energía, podría elevar el porcentaje obligatorio cuando lo considere conveniente en función del abastecimiento de la demanda, la balanza comercial, la promoción de inversiones en economías regionales y/o razones ambientales o técnicas, así como reducirlo hasta un porcentaje nominal de 3%, en volumen, cuando el incremento en los precios de los insumos básicos para la ela-

El artículo 1° de la Ley 27.640 publicada en el Boletín Oficial, y firmada por la secretaria de Legal y Técnica aprueba el “Marco Regulatorio de Biocombustibles”, que compren-

En el artículo 8° se estableció que todo combustible líquido clasificado como gasoil o diésel oil que se comercialice dentro del territorio nacional “deberá contener un porcentaje obligatorio de biodiésel de cinco por ciento (5%), en volumen, medido sobre la cantidad total del producto final”.

boración del biodiésel pudiera distorsionar el precio del combustible fósil, por alterar la composición proporcional de aquel sobre este último, o ante situaciones de escasez de biodiésel por parte de las empresas elabo-

Porcentajes

T

odo combustible líquido clasificado como nafta que se comercialice en el país, deberá contener un porcentaje obligatorio de bioetanol de 12%, en volumen, medido sobre la cantidad total del producto final; en el combustible elaborado a base de caña de azúcar, los volúmenes deberán ser del 6% de la mezcla mínima obligatoria, y del mismo porcentaje para el bioetanol a base de maíz. <

LEY 27.640

Biocombustibles NUEVO RÉGIMEN Entró en vigencia el nuevo Marco Regulatorio de Biocombustibles que regirá hasta 2030 a partir de la Ley 27.640 sancionada a comienzos de julio.

de todas las actividades de elaboración, almacenaje, comercialización y mezcla de biocombustibles, y tendrá vigencia hasta el 31 de diciembre de 2030, siendo el Poder Ejecutivo Nacional quien podría extenderlo “por única vez”, por otros cinco años más.

La Secretaría de Energía, será la autoridad de aplicación de la normativa, pudiendo regular, administrar y fiscalizar la producción, comercialización y uso sustentable de los biocombustibles; adecuar a la presente ley las normas que establecen “las especificaciones de calidad de los biocombustibles, la seguridad de las instalaciones en las cuales estos se elaboran, mezclan y/o almacenan, y aquellas que se vinculen con el registro y/o habilitación de las empresas y/o productos”.

Además estará facultada a establecer y modificar los porcentajes de mezcla obligatoria

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

El precio de bioetanol y del biodiésel se mantendrán regulados, mediante las metodologías de cálculo que establezca la Secretaría de Energía, que deberán garantizar una rentabilidad.

radoras autorizadas por la autoridad de aplicación para el abastecimiento del mercado.

El precio de bioetanol y del biodiésel se mantendrán regulados, mediante las metodologías de cálculo que establezca la Secretaría de Energía, las que deberán “garantizar una rentabilidad considerando los costos de su elaboración, transporte y el precio para el producto puesto en su planta de producción”.

También tendrá las auditorías e inspecciones en las empresas e instalaciones de elaboración, almacenaje y mezcla de biocombustibles; aplicar las sanciones; y establecer y modificar los porcentajes de mezcla obligatoria de los biocombustibles con gasoil o nafta y garantizar su cumplimiento.

Se dispuso la creación de la Comisión Especial de Biocombustibles, que tendrá por finalidad el estudio y análisis de las posibilidades del sector, la consulta con todos los actores involucrados, así como la formulación de propuestas y proyectos para la industria, que estará presidida por la Secretaría de Energía y participarán de la misma los ministerios de Economía, Ciencia y Tecnología, Desarrollo Productivo, Ambiente, y Agricultura. El nuevo cuerpo -asistido por un consejo de las provincias productoras de biocombustibles-, tendrá la función de la elaboración del Plan Estratégico para el Desarrollo de Biocombustibles en la Argentina, con el fin de impulsar en forma integral y sistémica el desarrollo de biocombustibles en el país.

El nuevo marco abordó de manera complementaria al corte obligatorio la determinación de los medios necesarios para “sustituir la importación de combustibles fósiles con biocombustibles, con el objeto de evitar la salida de divisas, promover inversiones para la industrialización de materia prima nacional y alentar la generación de empleo”.

Para implementar las medidas tendientes a la sustitución de importaciones, la Secretaría tendrá entre sus atribuciones la potestad de establecer porcentajes de mezcla diferentes o tratamientos particulares por región geográfica, para períodos o meses del año de consumo o tratamientos particulares.

Finalmente establece que las multas con las que la autoridad de aplicación podrá sancionar a las empresas que desarrollen las actividades comprendidas en la ley serán el equivalente al precio de venta al público de hasta 4,5 millones de litros de nafta súper, en caso de faltas muy graves.

Además, todo combustible líquido clasificado como nafta que se comercialice en el país deberá contener un porcentaje obligatorio de bioetanol de 12%, en volumen, medido sobre la cantidad total del producto final; mientras que en el caso del combustible elaborado a base de caña de azúcar, los volúmenes deberán ser del 6% de la mezcla mínima obligatoria, y del mismo porcentaje para el bioetanol a base de maíz.

La ley también dispone que los biocombustibles no estén alcanzados por la tasa de Infraestructura Hídrica, por el Impuesto sobre los Combustibles Líquidos y el Gas Natural, por el impuesto denominado sobre la transferencia a título oneroso o gratuito, o sobre la importación de gasoil así como tampoco por los tributos que en el futuro puedan sustituir o complementar a los mismos. <

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CONECTIVIDAD

tos beneficios en distintos rubros tanto en sistemas como productos y servicios.

También formás parte de la Asociación Argentina de Carreteras La Asociación ITS Argentina, es asociado de la Asociación Argentina de Carreteras y formamos parte del consejo directivo, donde en las últimas elecciones tuve el honor de que me designaran vicepresidente tercero de la junta ejecutiva de carreteras y además participo en la asociación mundial de carreteras donde soy secretario técnico del comité his-

Conversamos con el ingeniero Daniel Russomanno especialista en ITS. CONECTIVIDAD

Sistemas INTELIGENTES de TRANSPORTE Queremos saber qué son los sistemas inteligentes de transporte, cuánto hace que se están estudiando y llevando a la práctica.

El sistema inteligente de transporte o tecnología inteligente ITS, (Intelligent Transport System), básicamente es la tecnología de la informática y telecomunicaciones aplicado al transporte en la infraestructura vial. Desde principios de los 90 se creó el nombre de ITS y se empezaron a formar varias asociaciones en el mundo, entre ellos la asociación que presido desde el año 2007 que se llama ITS Argentina, y es una asociación civil sin fines de lucro fundada en el 2000 por participantes del sector privado y el sector público.

Desde la asociación lo que promovemos es la utilización de la tecnología inteligente para ciertos beneficios, creemos que esta tecnología tiene los mejores ratios de cos-

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

panohablante de operaciones de carreteras, de las redes viales y sistemas inteligentes de transporte. ¿Hay algún propósito principal con el sistema inteligente de carreteras, como bajar costos, aumentar eficiencia o mejorar la seguridad?

Es un combo, hablando de infraestructura vial si bien ITS empezó con el tema de infraestructura vial, sabemos que también beneficia y mejora la protección del medio ambiente, la seguridad vial, los costos, los tiempos, y todo esto incide incluso en la economía, y en la educación técnica. Básicamente en infraestructura vial mejora costos porque es una herramienta con la cual se puede controlar, planificar, ejecutar, operar y mantener en forma inteligente.

¿Tenés algún ejemplo específico?

Un ejemplo serían los sistemas de pesaje dinámicos, estos sistemas permiten el pesaje en forma dinámica, sin necesidad de la presencia de un ser humano en forma directa, digo directa porque con el sistema inteligente de transporte hay un mito, que dice que la tecnología le ha sacado trabajo a la gente y en realidad estos sistemas hacen que las persona que están pesando, hagan su trabajo con un sistema inteligente, con el valor adicional de mejorar su trabajo. Este sistema permite reducir tiempos porque con

que ver no solamente el sistema en sí de una máquina, sino del sistema en la red y además aplicarlo bien, porque si se aplica mal, la percepción del tiene usuario va a ser negativa.

Otro tema son los peajes, con el avance de la tecnología, con la velocidad de procesamiento e incluso la calidad de las cámaras, ¿se justifica la operación humana?.

En parte si, es como decía antes, la tecnología no va a sacar trabajo, con lo cual en el caso del peaje existe un sistema que se llama Free Flow, que está en algunas autopistas, que detecta la placa patente, con sistemas AMPR, con lo cual tengo una foto y el video de la placa patente de todos los vehículos que pasan, y permite cobrar a la distancia si se está adherido al sistema prepago.

Las condiciones laborales del peajista van a mejorar con los sistemas inteligentes porque no será necesario que estén en el medio de ruta sino a un costado, con lo cual el trabajo se mejora, porque la persona no tiene que sufrir las inclemencias del tiempo, el ruido, o la posibilidad de que algún vehículo se los lleve por delante; por lo cual los sistemas inteligentes de peaje, no solamente reducen costos, sino que mejoran las condiciones laborales y si además, capacito a las personas para que puedan hacer otro tipo de tarea además de cobrar, estoy agregando valor a la labor.

Con el auge de la conectividad de los vehículos, sobre todo en el transporte de carga y de pasajeros, se viene un nuevo desafío con el tema de la autonomía y la interacción con la carretera, en un futuro muy cercano.

Nosotros tenemos que resolver el tema de la conectividad, en este caso en las rutas y en las ciudades porque todo está conectado con todo, entonces hay tecnologías de internet de las cosas, de inteligencia artificial, de los autos autónomos, de los eléctricos y los automatizados y los totalmente conectados.

Es lo que se llama sistemas colaborativos C ITS, donde se produce un intercambio de datos entre la infraestructura vial, el usuario, el vehículo y ITS. En el comienzo había un esquema de interacción entre vehículos, humanos e infraestructura y hoy se le agrega muchas más cosas justamente por el tema de interconectividad. Esto cambió el paradigma de lo que es la interconectividad y en eso tenemos que poner foco, no solamente en la conectividad de las comunicaciones, sino en la conectividad de la información, de los datos, de los videos y para eso necesitamos tener una red eléctrica, porque se vienen los autos y los buses eléctricos, por lo que tenemos que resolver varios temas referidos a la carga, la alimentación, la autonomía, y ver qué hacemos con las baterías. Es una discusión mucho más amplia. <

la balanza fija se puede pesar el 5% de los camiones que pasan y con el pesaje dinámico se pesa el 100% de los camiones y al ser más rápido también reduzco la congestión, mejoro el medio ambiente y reduzco los costos de mantenimiento porque las rutas no se van a romper, porque los camiones van a llevar el peso adecuado, Otro dato importante es que los costos del pesaje dinámico son menores que la del pesaje estático.

Se me ocurren muchas aplicaciones, pero vayamos a un tema que es muy común, sé que la regulación de los semáforos puede ocasionar grandes ahorros en combustibles para un país.

El semáforo es un sistema inteligente, quizás el más antiguo, es tecnología inteligente porque yo puedo controlar el tránsito urbano. Lo que se espera de este sistema inteligente de transporte que son las instalaciones semafóricas, es que actúen en forma inteligente, porque si funcionan de forma inadecuada, producen justamente lo contrario que se busca, que sería reducir la congestión y tendríamos un problema, y ya no sería eficiente. Hay

“

Si bien ITS empezó con el tema de infraestructura vial, sabemos que también beneficia y mejora la protección del medio ambiente, la seguridad vial, los costos, los tiempos, e incluso la economía”, dice Daniel Russomanno. #69 JULIO/AGOSTO 2021

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BREVES del transporte

NO M BRA M I E NT O

Diplomatura en INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES Y SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE

CNRT

Nueva base operativa DE CONTROL EN TIGRE El organismo del Ministerio de Transporte inauguró la Base Operativa Gran Buenos Aires Norte, con sede en Tigre. La misma tiene jurisdicción sobre los partidos de Campana, Escobar, Malvinas Argentinas, Pilar, San Isidro, San Fernando y Vicente López.

Será dictada por la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) junto a la Universidad Tecnológica Nacional (UTN).

L

a nueva diplomatura buscará que “los participantes adquieran las competencias necesarias para desempeñarse en el ámbito de la seguridad vial y la investigación de accidentes e incidentes en el transporte automotor”.

La Diplomatura en Investigación de Accidentes y Seguridad Operacional en el Transporte tendrá como objetivo formar profesionales que contribuyan “desde una óptica sistémica a identificar las fallas en el sistema para disminuir la ocurrencia de nuevos sucesos”.

Está dirigida a egresados de tecnicaturas, carreras de pregrado y otros trayectos formativos afines al ámbito del transporte automotor, personas con experiencia laboral en el sistema de transporte automotor que, sin contar con formación especializada, desean incursionar en el campo de la investigación de sucesos del modo automotor, investigadores de accidentes de transporte que deseen incorporar nuevos conocimientos en la materia, y que por sus funciones necesite incorporar conocimientos en seguridad vial. <

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C

ontinuamos fortaleciendo el organismo teniendo cada vez más presencia a lo largo y ancho del país a través de las delegaciones, subdelegaciones regionales y las nuevas bases operativas del gran Buenos Aires. Abrir una nueva oficina en Tigre nos permite contar con un mayor grado de descentralización operativa en la fiscalización de la región, que impacte directamente en calidad de vida para las y los usuarios de transporte porque estamos hablando de contribuir a una mayor seguridad” afirmó José Arteaga, director ejecutivo de la CNRT. Por su parte, Diego Giuliano, secretario de gestión del transporte, sostuvo: “Damos un paso más en todo el trayecto que viene haciendo la CNRT y el Ministerio de Transporte,

a través de la gestión de nuestro ministro Alexis Guerrera, en la ampliación del control y del federalismo. Nuestro objetivo es federalizar e incorporar tecnología para el control y la seguridad vial, así de 26 delegaciones ya pasamos a 38. Estamos a disposición para seguir trabajando en este país que se reconstruye federalmente y también con un transporte cada vez más dinámico y que avanza todos los días”.

La oficina se encuentra funcionando en la Terminal de ómnibus de “El Talar”, y junto a La Plata, Mar del Plata, Bahía Blanca, Olavarría, San Pedro, Junín y Morón cumple un rol de suma importancia en la región de acuerdo al gran flujo vehicular que circula y su cercanía a zonas portuarias. <