EDITORIAL
INCERTIDUMBRE M
omentos difíciles vive el autotransporte de Cargas por carretera en nuestro País. Más que nada porque es muy difícil tomar decisiones en contextos como el actual. Hay sectores que tienen trabajo y otros que padecen la falta del mismo. Pero todos sufren la falta de insumos y el incremento constante de sus costos. Además el precio del combustible está atado a su valor con escarbadientes en un contexto mundial de alza del precio del barril de petróleo. No hay cubiertas, ni camiones, faltan algunos repuestos. El campo da trabajo, pero en la medida que le suben impuestos o retenciones como en el caso del maíz, muchos cambian de cultivo o dejan de sembrar y se resienten los fletes. Se anuncian reactivaciones en construcción o minería, y se solicitan camiones. ¿Agrandaría usted la flota en esta realidad en donde cambian las reglas de juego y se paralizan los proyectos y la cuota del camión hay que seguir pagándola? Quizás es tiempo de probar nuevas alternativas en el mercado como la que ofrece algún concesionario de alquilar camiones y equipos por un tiempo determinado.
Mientras tanto el índice que elabora Fadeeac sigue mostrando que los costos a esta altura superaron los incrementos del año pasado y la Asociación Argentina de Carreteras nos muestra una realidad donde no hay mucho para celebrar en el día del Camino. Si recorren las rutas provinciales de nuestro país (y en algunas nacionales) se van a encontrar con pozos de diversos tamaños, falta de señalización vertical y de ruta, y obvio de iluminación. Hoy se capacitan conductores con la tecnología más moderna, en vehículos de última generación, pero falta que las políticas públicas ayuden a que la realidad acompañe para evitar siniestros y gastos adicionales en suspensiones, neumáticos y sobre todo en vidas. ¿Qué puede cambiar para el transportista argentino, pre, y pos elecciones? Casi nada. Siempre dependerá de su esfuerzo. Quizás para los que realicen transporte internacional las fronteras se abran más y con menos requerimientos permitiendo un menor tiempo de espera y agilidad en los pasos. Paralelamente, las terminales instaladas en Argentina, acompañando tendencias mundiales, lanzan al mercado nuevos mo-
Por DANIEL ORCIANI
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DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
delos de camiones, más eficientes, que consumen menos combustible o directamente emplean combustibles alternativos, con el agregado de programas de mantenimiento integral que permiten reducir costos y aumentar tiempo operativo. Aquí también se necesita una mejor facilidad para el ingreso de estos vehículos y un plan de renovación de flotas que permitiría un mejor uso racional de la energía. ¿Qué hacer mientras tanto? Esa es la pregunta que hoy no tiene una respuesta clara. <
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SUMARIO
SUMARIO ADEMÁS Argentina cerró la primera
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presidencia Pro tempore del Transport Gender Lab. P. 40 Asistencia en ruta al
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autotransporte registrado. P. X46
STAFF PRODUCCIÓN INTEGRAL
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HIN O Series 500 y 300:
www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com José A. Cabrera 6050 C1414BHN Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 7518.8605
DIRECTOR Carlos Daniel Orciani
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consolidando la posición alcanzada. Entrevista a Víctor
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Moure.
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DIRECCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa
EN EUROPA
EDITORA Liliana Orciani ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello
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una red de carga rápida para
FOTOS Hernán Novoa
camiones eléctricos.
IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.
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42 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Infraestructura: proyectan
La policía francesa e inglesa
viaja en Transit.
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EN T I DADE S
A AC
PAETAC señala carterización y
La Asociación Argentina de
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acciones desleales por parte de
Carreteras continúa en su tarea de
algunas líneas marítimas. P. 30
fomentar el desarrollo de una red
FADEEAC. Los costos del
vial de calidad. Entrevista a Nicolás
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transporte en aumento. P. 36
Berretta.
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IVECO La evolución del Tector. Iveco mostró la evolución
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del modelo a GNC, cuyo lanzamiento será en 2022. Entrevista a Francisco Spasaro y a Julián Recupero.
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Más camiones “Natural Power“ en rutas argentinas.
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AGRALE
ADE M ÁS
Convenio de cooperación
Volkswagen sigue invirtiendo: nuevo centro
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entre JST y Agrale para
logístico en Pilar, Buenos Aires. P. 28
mejorar la seguridad
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operacional.
el país y 25 años de producción de la Sprinter. P. 30
Mercedes-Benz celebró 70 años de presencia en Nuevo camión escuela Volvo para la FPT. P. 32
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SCANIA La línea Green Efficiency prueba
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operaciones en condiciones reales. Nueva edición del Programa
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“Conductoras“. 4
MERCEDES-BENZ SIMONE Nueva flota de camiones para la empresa Nini, en
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La Plata. El concesionario oficial realizó la venta de 50 unidades Atego. Entrevistas a Juan Ignacio Simone, Manuel
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Fernandez Cao (M-B) y Gabriel Blanco (Nini).
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SCANIA
LÍNEA GREEN EFFICIENCY
Modelos de NEGOCIOS MÁS SUSTENTABLES Sabiendo que el cambio es aquí y ahora la línea Green Efficiency incorpora operaciones en condiciones reales, en donde la sustentabilidad y la rentabilidad van de la mano.
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irmes en el camino que los lleva hacia un sistema de transporte más sustentable, a través de la Línea Green Efficiency de camiones, impulsados a gas natural (GNC y GNL) y biogás, Scania ofrece el equilibrio perfecto entre potencia y eficiencia de consumo, combinado con bajas emisiones, para cuidar el medio ambiente. Dos empresas encargadas de la recolección de residuos urbanos, Cliba y AESA se encuentran probando los camiones a GNC de la línea. <
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
CLIBA
Prueba un camión Scania GREEN EFFICIENCY A GNC
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cania Argentina, junto a su concesionario Baisur Motor, entregó a Cliba una unidad de la Línea Green Efficiency que tendrá a prueba durante un año, en condiciones reales de operación de recolección de residuos urbanos en la Ciudad de Buenos Aires.
Cliba utilizará la unidad para operar la recolección bilateral de residuos durante el turno tarde en la Comuna 14 y durante la noche en la Comuna 2, en los barrios de Palermo y Recoleta respectivamente. En función de los beneficios ambientales que brinda el gas como combustible alternativo, la empresa eligió este camión Scania para priorizar la reducción de emisiones de CO2 y la disminución de ruidos y emisiones sonoras. La empresa de servicios de Benito Roggio Ambiental recibió el vehículo en un evento del que participaron autoridades de ambas compañías, junto a Clara Muzzio, ministra de Espacio Público e Higiene Urbana de la Ciudad de Buenos Aires; Anders Carlsson, Embajador de Suecia en Argentina; y funcionarios del concesionario Baisur Motor. Fernando Ríos, director de Ventas de Scania Argentina explicó: “La unidad es un camión con motor 280 HP propulsado a GNC, certificado con la norma Euro 6, que supera las exigencias en términos de emi-
siones contaminantes en nuestro país”. Ambas empresas firmaron un acuerdo con el propósito de continuar desarrollando en forma conjunta acciones y proyectos que promuevan un transporte más sustentable y más eficiente. “En el marco de nuestra alianza estratégica con Scania, seguimos mejorando e innovando nuestro servicio con la mirada puesta en la sustentabilidad. La incorporación de nuestro primer camión a GNC es una más de las iniciativas que tienen por objetivo aumentar la eficiencia en la gestión de los servicios de higiene urbana en la Ciudad”, manifestó
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La incorporación de nuestro primer camión a GNC es una más de las iniciativas que tienen por objetivo aumentar la eficiencia en la gestión de los servicios de higiene urbana en la Ciudad”, afirmó Guillermo Virano, Cliba.
La empresa de servicios de la Ciudad de Buenos Aires realizará una prueba piloto de 12 meses con una unidad propulsada a gas natural comprimido.
Guillermo Virano, Gerente General de Cliba, acompañado de Héctor Carminatti, gerente General de Benito Roggio Ambiental. En representación del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Clara Muzzio expresó: “Felicito a Cliba y a Scania por unir fuerzas
para migrar hacia modelos de negocios más sustentables. Espero que esta iniciativa sea un verdadero éxito, un puntapié para seguir trabajando juntos a partir de una agenda cada día más verde. Los sectores públicos y privados debemos seguir comprometidos en esta transformación como agentes de cambio”. <
AESA
Transporte MÁS SUSTENTABLE
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or su parte, la empresa AESA que brinda servicios de higiene urbana en la Comuna 1 de la Ciudad de Buenos Aires realizará también una prueba piloto de 12 meses con una unidad Scania impulsada también a gas natural comprimido. Como parte del camino hacia un sistema de transporte más sustentable, Scania Argentina entregó a Aesa Buenos Aires una unidad de la Línea Green Efficiency, para que realice durante un año una prueba en condiciones reales de prestación de servicio. AESA Aseo y Ecología SA es la empresa que realiza el trabajo de recolección de residuos, barrido y limpieza en la Comuna 1 de la Ciudad de Buenos Aires, conformada por
los barrios de Retiro, San Nicolás, Monserrat, San Telmo, San Cristóbal, Constitución y Puerto Madero. Perteneciente al grupo multinacional Veolia de origen francés, AESA Buenos Aires cubre estas operaciones en la Comuna 1 desde 2014 y tiene más de 23 años de trayectoria en el país. En el marco de diversas iniciativas de compromiso con el medio ambiente, la firma entabló una alianza estratégica con Scania, para realizar la prueba de 12 meses con una unidad propulsada a GNC, de su flota DemoTrucks. Fernando Ríos, director de Ventas de Scania Argentina, explicó: “Ya está comproba-
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SCANIA
do que los camiones Scania que emplean GNC como combustible, emiten menos gases contaminantes, hasta 90% menos de material particulado y emiten menos ruido. La mejor forma de que los clientes puedan corroborarlo es con la prueba en condiciones reales del servicio que necesitan realizar”. La empresa de servicios recibió el vehículo en un evento del que participaron autoridades de ambas compañías, junto a Pedro Comín Villanueva, Subsecretario de Higiene Urbana de la Ciudad de Buenos Aires. El Gerente General de Aesa Buenos Aires, Julio Abel Romero declaró: “La incorpora-
CAPACIT A C I ÓN
Exclusivo PARA MUJERES Scania Argentina realizó el lanzamiento oficial de la tercera edición del Programa de Formación Profesional “CONDUCTORAS”.
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l Programa de Formación Profesional “CONDUCTORAS”, único de su tipo en Latinoamérica, busca reducir la brecha de género existente en el transporte y contribuir a generar igualdad de género en el sector. Su lanzamiento se realizó a través de un evento virtual transmitido en vivo, que contó con la presencia de diversas funcionarias nacionales. En esta nueva edición de Conductoras, serán en total 12 mujeres las que recibirán
la beca que brindará la compañía, que incluye el curso de conductora profesional dictado en la Fundación Profesional para el Transporte de FADEEAC y en el Centro de Capacitación de Scania Argentina, hospedaje, traslados y comidas. El programa otorgará las herramientas necesarias para poder operar eficientemente un vehículo de transporte de cargas, así como también brindar un servicio de calidad, convirtiéndose en conductoras profesionales. <
ción a nuestra flota de esta unidad Scania a GNC es un paso más en nuestro proceso integral de innovación. El uso de energías limpias para el transporte y recolección de residuos es una estrategia compatible con el propósito de Veolia: ser referentes mundiales de la Transformación Ecológica”. <
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Ya está comprobado que los camiones Scania que emplean GNC como combustible, emiten menos gases contaminantes, hasta 90% menos de material particulado y emiten menos ruido”, afirmó
Fernando Ríos.
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IVECO
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nvitados por Iveco llegamos al bioparque que Temaikén posee en la localidad de Escobar, en donde pudimos observar al Tector GNC renovado, que la marca lanzará en el primer trimestre del 2022
En el marco de la “Semana de la Movilidad Sustentable”, IVECO dejó en claro su postura con respecto a incentivar la reducción del impacto ambiental que generan los medios de transporte, y como prueba de ese compromiso, exhibió su renovado camión Tector a GNC, reafirmando el potencial que existe en el país para llevar sustentabilidad al transporte de cargas.
Cada uno de seis tanques de GNC, cuenta con una capacidad de 80 litros, otorgándole una autonomía aproximada entre 300 y 400 kilómetros (dependiendo de la carga y modo de conducción), ofreciendo potencia y bajo nivel de emisiones gaseosas y sonoras. También ofrece mejoras en cuanto a la eficiencia aerodinámica en ruta, dada por su nueva calandra y deflectores frontales que permiten menor resistencia al avance reduciendo el consumo de combustible. Posee suspensión parabólica delantera, caja de cambios con seis marchas y asien-
to para el conductor con suspensión neumática, con un interior moderno y ergonómico con comando de cambios integrado al tablero. Pablo Princich, Gerente Comercial y de Marketing de la marca, dejó en claro que los vehículos de la gama “Natural Power” fueron concebidos para funcionar a GNC y que su motor cuenta con la misma vida útil, elasticidad de funcionamiento y performance de un diésel. Además, agrega una operación más silenciosa, rentable y amigable con el medio ambiente. <
ADELANTO DE PRODUCTO
La evolución
del TECTOR
Iveco mostró la actualización que realizó en el Tector GNC, cuyo lanzamiento local será el próximo año. Fabricado en configuración 160E21 de 16 toneladas de PBT, impulsado por un motor FPT Industrial NEF 6, ciclo OTTO de 210 CV y 750 Nm de torque, con transmisión manual de seis marchas y tracción 4X2, responde principalmente a un cambio de la matriz energética y brinda una solución económica y ecológicamente más sustentable, y ya recibió la primera homologación en Argentina para su comercialización y fabricación en el mes de julio del 2020. Al respecto Marcio Querichelli, Presidente de IVECO en América del Sur, afirmó: “Nuestra gama “Natural Power” vuelve a escribir la historia de los vehículos comerciales propulsados con combustible limpios y ahora con un producto renovado de fabricación nacional que nos continúa posicionando como pioneros del GNC en Argentina. Son grandes incorporaciones a una gama que seguiremos ampliando tanto en Argentina como en América del Sur”.
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MÁS FOTOS EN ¬
ENTRE V I STA 1
AVANT PREMIERE Francisco Spasaro, Director Comercial de Iveco.
tamos, para los test drive tenemos vehículos como el Tector en particular y vehículos Stralis y para tener una idea el 80 % de las personas que han probado uno de estos vehículos de demo después han comprado una unidad porque se dan cuenta que las dudas que tenían eran infundadas y han ganado confianza en la utilización de este combustible alternativo que es básicamente lo que cambia como
concepto, y que es el gas natural. ¿Cuáles son las dudas que tienen los compradores? Argentina tiene una historia de vehículos que funcionan con gas que están basados en la conversión, como autos particulares, y taxis que están basados en la conversión y en eso había un gran mito que decía que el
¿Qué potencia tiene el Tector que están exhibiendo? El Tector es un camión de 210 caballos de potencia, pensado para la distribución urbana, es un vehículo que tiene un rango de aplicación del entorno de los 300 a 400 kilómetros, dependiendo la misión y la utilización. ¿Cómo responde el cliente ante el vehículo? Iveco tiene una flota de vehículos para prés-
gas es seco, y que los motores no duran. La línea de productos de Iveco nació y fue concebida para funcionar 100% con gas natural desde sus orígenes y los motores tienen una vigencia similar a los vehículos diésel que pueden llegar al millón de kilómetros tranquilamente, dejando de ser un problema. ¿Cómo fue la respuesta del servicio post venta de unidades a GNC ? Básicamente después de recorrer la cantidad de kilómetros que el manual establece, reciben el servicio exactamente igual que las versiones diésel, tanto el servicio en sí de la unidad en los concesionarios, como los contratos de mantenimiento y la financiación que la compañía tiene; para nosotros no hay ninguna diferencia y el cliente está notando que es realmente así.
El Tector GNC trae la más nueva tecnología disponible Iveco a nivel mundial, ciento por ciento a gas natural y es fabricado en la planta de Córdoba.
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IVECO
¿Cuál es el ahorro entre el diésel y el GNC? Si uno lo piensa en términos económicos el ahorro puede llegar hasta el 50%, en dinero si uno gasta 100 mil pesos por mes en gasoil con un vehículo GNC se puede llegar a gastar 50 mil pesos, es un ahorro del 50 % entendiendo que está directamente relacionado con el precio del combustible, la diferencia entre el gasoil y el gas depende de la región. Entonces esa misma diferencia se termina transformando en un ahorro directo al bolsillo. ¿Cuál es tiempo de amortización de una unidad a GNC? Los vehículos a gas tienen un precio aproximadamente 25 a 30 % superior que la versión diésel y la amortización dada esta diferencia de precios de combustible, ronda en la mayoría de los casos entre 2 y 4 años, que es totalmente razonable en vehículos que tienen un mínimo de 10 años de vida, ese es el promedio que uno mantiene un vehículo de transporte en la Argentina. ¿Cómo es la financiación? La financiación se da a través de nuestro brazo financiero que es CNH Capital, tenemos acuerdos con bancos, y financiación propia, que está totalmente disponible para estos vehículos. ¿Hay alguna capacitación para el mantenimiento? La capacitación a los choferes se basa principalmente en la utilización y en el modo de carga de combustible en las unidades, que es lo que más difiere de un vehículo diésel. ¿Cuánto se tarda en cargar el gas? La carga depende de la cantidad de tanques, de la configuración y por lo general demora aproximadamente 15 a 20 minutos. ¿Cuál es la autonomía del Tector? El Tector ronda entre los 300 kilómetros y puede llegar hasta 400 kilómetros con esta cantidad de tanques, pero depende mucho del modo de utilización, la cantidad de carga y el tipo de carga. <
Francisco Spasaro (centro) durante la presentación del Tector GNC, junto a Pablo Princich y Justo Herou.
ENTREVISTA 2
Sentir LA EVOLUCIÓN Julián Recupero responsable de producto de la línea Natural Power de Iveco. Contanos de qué se trata la semana sustentable La semana sustentable es un espacio de tiempo definido para que tomemos conciencia de la necesidad de buscar nuevos caminos, de ir generando un cambio hacia un menor impacto ambiental, para mejorar nuestra calidad de vida e ir pensando en el futuro, porque a este paso, con el calenta-
miento global, y la contaminación que se genera día a día, tenemos cada vez más cerca lo que creíamos que íbamos a encontrar algunos años a futuro. ¿Cuáles son los aspectos en los que ha sido renovado el nuevo Tector? El Tector GNC trae la más nueva tecnología disponible a nivel mundial, es nuestro ca-
Característica destacadas del Tector a GNC Al ser un camión dedicado no tiene pérdida de rendimiento, tiene 750 Nm de torque. El motor es muy elástico, potente, muy silencioso, no tiene vibraciones y da la posibilidad de transitar el día con mayor confort. Menor costo del combustible, siendo más económico el metro cúbico del gas respecto al litro del gas oil premium, permite un ahorro del 50%. 6 tanques de 80 litros cada uno, que de acuerdo a la geografía y a la conducción, da entre 300 y 400 km de autonomía, llevando 5000 kilos, un ahorro del 50%. Las renovaciones no son sólo estéticas, son muy funcionales: en ese frontal llamativo y moderno que presenta, tiene ventajas de aerodinamia y de mantenimiento.
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Este vehículo trae consigo 20 años de evolución de la marca, es un vehículo dedicado que nace con un motor F6 a gas natural. Tiene todos beneficios a favor: al ser un camión dedicado no tiene pérdida de rendimiento; su motor es muy elástico, potente y silencioso; y el costo del combustible es menor”, destaca Julián Recupero .
FOTO: LUIS ESPÍNDOLA
mión insignia fabricado en la planta de Córdoba, el primero producido en Argentina, ciento por ciento a gas natural con tecnología Iveco con más de 20 años de desarrollo. Hace más de 10 años que el Tector es el camión más elegido por los argentinos y encontramos el momento ideal para darle una nueva imagen que se encuentre en armonía con la más moderna tecnología que posee. Las renovaciones no son sólo estéticas, son muy funcionales; en ese frontal llamativo y moderno que presenta, tiene ventajas de aerodinamia y de mantenimiento, como es el caso del paragolpe, compuesto por tres partes separadas que al momento de tener
alguna rotura se cambia sólo la parte afectada, lo que baja el costo de mantenimiento. ¿Cuántos kilómetros puede recorrer con los tanques que trae? Este vehículo trae consigo 20 años de evolución de la marca, es un vehículo dedicado que nace con un motor F6 a gas natural. Al ser un camión dedicado no tiene pérdida de rendimiento, tiene 750 Nm de torque, que para la distribución urbana es un valor superior a varios modelos a diésel de otras marcas. El motor es muy elástico, potente, muy silencioso, no tiene vibraciones, y da la posibilidad de transitar el día con mayor confort. Tiene todos beneficios a favor, uno de ellos es el costo del combustible, siendo más económico el metro cúbico del gas respecto al litro del gas oil premium, que permite un ahorro del 50%. Ha sido homologado, lo que permite que se pueda comercializar. Para llegar a este punto de comercialización, tuvimos mucho trabajo con Enargas, que fue un socio fundamental en el desarrollo de esta etapa. Hoy lo estamos comercializando con 6 tanques de 80 litros cada uno, que da de acuerdo a la geografía y a la conducción, entre 300 y 400 km de autonomía, llevando 5000 kilos. Como requerimiento de Enargas, sólo se puede atender en los concesionarios oficiales Iveco, y por el momento no se le pueden realizar modificaciones internas, es decir tiene que tener la cantidad de cilindros que trae de fábrica. Estamos trabajando para poder ofrecer a futuro otras capacidades para seguir evolucionando según las misiones. Con sus seis cilindros para la misión definida como camión de distribución, vemos que se adapta perfectamente, y recibimos buenos comentarios de nuestros clientes. El camión ya se encuentra a la venta en los más de 50 puntos de atención de Iveco, sólo hay que acercarse a alguno de nuestros concesionarios, sentarse en uno de ellos y sentir la evolución, sentir que estás dando un paso hacia un transporte con emisiones cero. <
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IVECO
La empresa ID Logistics pudo comprobar las cualidades del Stralis HiRoad a GNC y al finalizar el testeo, decidió adquirir cinco camiones impulsados con este combustible alternativo.
torque impulsados a gas natural, con capacidad de hasta 720 litros.
Más camiones “NATURAL POWER” EN LAS RUTAS
P
or medio del programa de tests drives de Iveco, ID Logistics realizó un recorrido cerrado con un semiremolque de 15,5m de largo y configuración 2+1 cargado con 30 pallets con un peso aproximado de carga de entre 18 y 20.000 kg y recorrió 700 kilómetros haciendo transportes logísticos de 22 kilómetros entre su base y el centro logístico de Unilever en Fátima, provincia de Buenos Aires. El Director de Transporte de la empresa, Diego Bottaro afirmó: “El uso de camiones a gas natural comprimido es nuevo para nosotros y estamos trabajando en la renovación de flota buscando un diferencial en cuanto al costo total operativo y la reducción en la huella de carbono. Considerando que la mejor opción en el mercado es IVECO, pudimos realizar un testeo y luego tomamos la decisión de la compra de los cinco camiones. Estamos muy contentos y con grandes expectativas”. Por su parte, Martin del Negro, Contract Manager de la compañía agregó: “ID Logistics es una compañía de logística internacional que tiene a la sustentabilidad como uno de sus pilares fundamentales. Por ese motivo se dio la elección de estos nuevos
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camiones a GNC, colocándole un valor agregado al trabajo para sus clientes”. Los camiones Stralis Hi-Road a GNC que IVECO adjudicó a la empresa forman parte del portfolio “Natural Power” y tienen una configuración 440S33T 4x2 tractor. Se encuentran propulsados por motores Cursor 8 de FPT Industrial de 330 CV y 1.300 Nm de
“Estuvimos operativos más de cuatro días con los vehículos a GNC, abasteciéndonos sin problemas en las estaciones de servicio que se encuentran sobre la Ruta Nacional 8. Ahora tenemos un gran desafío de trabajo y es gratificante, a su vez, colaborar con la reducción contaminante en cada uno de nuestros recorridos”, finalizó Sergio Costa, Directo de Tráfico en ID Logistics. Este camión cuenta con una reducción de emisiones gaseosas de -10% en emisiones de CO2 y hasta -95% utilizando biometano. Además, brinda una reducción en los niveles de ruido, convirtiéndolo en la opción ideal para operaciones nocturnas y en zonas urbanas. Estas versiones ofrecen una suspensión neumática en su eje trasero, sistema ESP + EBS e Intarder ZF, entregando mayor seguridad en la conducción, menor desgaste de frenos y un mejor confort de marcha. Contribuyendo a la reducción de costo operacional, el vehículo ofrece un ahorro de un 40% y 50% en el costo del combustible respecto a los camiones diésel. <
HINO MOTORS
SERIES 300 Y 500
Consolidando la POSICIÓN ALCANZADA La filosofía Hino desarrolla sus componentes en base a tres ejes fundamentales de diseño: durabilidad, calidad, y confiabilidad que están vigentes en las series 300 y 500. Para saber cómo se encuentra la comercialización de los camiones conversamos con Victor Moure, gerente comercial de Hino en Argentina.
> VÍCTOR MOURE GERENTE COMERCIAL DE HINO ARGENTINA. Contanos sobre la variedad de productos que tiene Hino de la mano de Toyota. En julio del año pasado habíamos empezado a presentar a los clientes, con los protocolos adecuados, la línea 500 y este año nos permitió consolidar la entrega de las primeras unidades FG 350, Y al mismo tiempo las versiones chasis del CH 280 en versión 4x2, con cabina dormitorio y los primeros 6x4 pesados de 280 CV. Como dato no menor, te cuento que las primeras unidades se vendieron muy rápido
para el segmento de la construcción. Estamos terminando de completar las primeras seis unidades carrozándola con mixer, tenemos una expectativa muy importante de un producto que cuando hablamos desde la familia del Grupo Toyota, rompe la barrera del desconocimiento de lo que puede ser la marca, para entender el producto desde la altísima calidad que presenta. En ese sentido, pudimos ir consolidando la presencia de pesados para la marca, que durante seis años comercializaba solamente el segmento de livianos, y te puedo decir que fue un lindo desafío. Presentar el producto, tener la oportunidad de conversar con los clientes, armar los parámetros de una ca-
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Estamos promediando un año de recomposición, luego de la cuarentena del 2020, y recuperándonos paulatinamente. Fuimos cumpliendo los objetivos que nos propusimos.”
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rrocería de un vehículo pesado que es totalmente distinto, porque demanda mucho más contenido técnico, más particularidades, con más requisitos para resolver respecto de las características específicas de cada uno. Actualmente estamos empezando a entregar vehículos incluyendo una transformación de 6x2, con una configuración más completa de la línea de lo que es el requerimiento de un camión pesado. Estamos comenzando a monitorear esas primeras unidades que entregamos en los primeros meses del año, a través del sistema de telemetría nuestro. Los vehículos salen con el equipamiento instalado y funcionando para poder empezar a trabajar en el asesora-
miento que permita saber cómo sacar mayor rendimiento a la máquina, siempre orientados a la mejora continua, para ir trabajando en el ajuste fino y poder brindar el resultado esperado por los clientes de Hino. ¿Las ventas estuvieron orientadas en distintas provincias? La mayoría de las ventas fueron federales, en distintas localidades y nuestros camiones están recorriendo la provincia de Santa Fe, Córdoba, tenemos dos tractores en una flota muy importante en San Luis. Tenemos la suerte de tener distintos tipos de
aplicaciones, que nos posibilita tener un espectro de resultados lo más completo posible, porque es muy distinto el comportamiento del producto cuando se hace el recorrido de 700-800 km diarios en el llano, donde se busca un punto a punto de la entrega de mercadería al de la operación de un mixer, donde está con mucho régimen de ralentí, o un vehículo que tiene una producción off road que recorre terrenos irregulares y que necesita mayor exigencia para su suspensión, para el embrague, para el diferencial. Pudimos trabajar en distintas aplicaciones y en distintas geografías, llevamos a los
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HINO MOTORS
vehículos a distintas partes del país, para lograr tener clientes de distintos tipos de servicios y operaciones y poder tener un análisis más enriquecido, un diagnóstico lo más completo posible en esta primera etapa de la llegada de los camiones pesados de Hino. ¿La venta de repuestos es un servicio postventa y se hace como una unidad de negocio independiente? Si, el repuesto tiene un desarrollo de negocio distinto, no es un negocio secundario, el camión tiene que parar lo mínimo, y la calidad y las disponibilidades son factores importantísimos para asegurar esa situación de parar la máquina el menor tiempo posible. El flujo de repuestos que ingresa al país, y la entrega a los concesionarios es normal, sin complicaciones ni restricciones, en ese sentido estamos trabajando muy bien. Nuestros repuestos vienen de Estados Unidos donde tenemos un work house, que abastece a toda Latinoamérica y en donde existen más de 10 mil ítems disponibles para la entrega inmediata. El servicio de postventa tiene el ADN de Toyota, y como parte de nuestra dinámica de negocio, trabajamos tratando de asegurar que ese costo por kilómetro recorrido sea el
menor del mercado. Hoy no hay gran demanda de repuestos de crecimiento y entiendo que con el envejecimiento, con el consumo de kilómetros va a empezar a aumentar paulatinamente. En la serie 300 estamos observando más consumo de repuestos, por ejemplo de parabrisas, y en algunos casos estamos tratando con desarrollos de proveedores locales, que aportan al desarrollo del negocio. ¿Qué expectativas tienen para el año próximo? Para el año que viene hay objetivos que estamos empezando a trazar, pensamos seguir consolidando la línea de productos que empezamos a trabajar en Argentina, sobre todo con la llegada de la serie 500, vamos a
SERVICIO DE POSTVENTA El servicio de postventa tiene el ADN de Toyota, siendo parte de la dinámica de negocio y procurando que el costo por kilómetro recorrido sea el menor del mercado.
seguir profundizando esa línea para empezar a trabajar en los nichos. La diferencia que encontramos entre la serie 300 y la 500 es que la serie 300 tiene un producto mucho más estandarizado en términos de aplicaciones y en la serie 500 se empiezan a ver los distintos nichos del mercado que estamos empezando a explorar para buscar el producto que necesita cada cliente en particular, por ejemplo el recolector de residuos, el de la industria de los lácteos, el de los combustibles, que son todas particularidades con configuraciones específicas para su negocio, desde las cargas peligrosas con configuraciones muy livianas, con entre ejes más cortos, con llantas de aluminios, es un 6x2 comparada con la que usa la industria láctea, con más nivel de equipamiento en muchos casos de seguridad, lo mismo para la recolección de residuos en donde el negocio exige las tres butacas, ya sea para un compactador 15 metros cúbicos o de 100 metros cúbicos, cada negocio tiene sus particularidades, y esa es la línea en donde vamos a empezar a trabajar para ir creciendo en los distintos nichos en el 2022, con un producto a medida de la industria. A pesar de lo particular de estos años, Hino llegó para consolidarse en cada segmento, este camino que viene dando el grupo es parte de un proceso a largo plazo, que irá consolidándose poco a poco. La cultura japonesa es una cultura que da pasos cortos y consistentes, pero nunca vuelven hacia atrás, siempre sigue consolidando la posición alcanzada. <
Escuchá la nota Canal del Club del Camionero RADIO.
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SIMONE
MERCEDES-BENZ SIMONE
Nueva flota de CAMIONES PARA NINI El Concesionario Oficial Mercedes-Benz Simone, realizó la venta de 50 unidades Atego a la empresa Nini S.A., el importante mayorista con sede en La Plata.
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l concesionario oficial MercedesBenz Simone, estuvo a cargo de la venta y la entrega de los 50 camiones Atego que la empresa Nini adquirió para el transporte de sus mercaderías. Además de adquirir 25 Atego 1721/48 y 25 Atego 1419, Nini contrató para sus camiones el servicio de mantenimiento postventa Full Service, que le va a garantizar un correcto
Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV
mantenimiento, maximizando la rentabilidad y la disponibilidad de cada uno de sus vehículos. El contrato “Full Service” incluye mano de obra, repuestos del mantenimiento preventivo y lubricantes, reemplazo de piezas de desgaste y reparaciones correctivas de los vehículos, brindando al transportista una solución integral para el cuidado de sus unidades. Con el pago mensual de este servicio, en función de los kilómetros u horas de marcha acumuladas durante el mes, Mercedes-Benz se hace cargo del mantenimiento y reparación del mismo. <
E N T R E V I S TA 1
Orgullosos DEL TRABAJO Entrevista a Juan Ignacio Simone presidente de Simone Mobilitas y Presidente del Concesionario Oficial Mercedes-Benz Simone ¿Qué significa esta venta para Simone Mobilitas? A nosotros nos hace sentir muy orgullosos porque estamos hablando de Nini una familia super tradicional de La Plata, trabajadora, que ha crecido mucho durante la última media década, es una empresa que se dedica a la distribución de alimentos hace años. Nosotros teníamos una relación de más de 20 años con ellos y haber podido lograr esta operación de 50 camiones nos llena de orgullo tanto a Simone, como a Nini, como a Mercedes-Benz, Pudimos concluir
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un negocio que arrancó hace seis meses y hoy está en la etapa que yo llamo inicial, porque con Nini se planteó un negocio 360, ellos están incorporando estos camiones a la flota de Mercedes-Benz que tienen, y van a traer sus camiones al servicio. Contrataron el plan Select Service que es un plan donde abonan por kilómetros y nosotros asistimos con el mantenimiento de toda su flota; como siempre digo la venta de camiones es el comienzo de una relación con
el transportista, ahora viene el trabajo más duro que es asistir en tiempo y en forma con la entrega de repuestos, y brindar el servicio para que los camiones estén funcionando seis días a la semana durante 1415 horas sin ningún tipo de problema, ese es el objetivo nuestro. En un mercado tan competitivo ¿qué los llevo a concretar la venta? Yo creo que acá hubo un mix de cosas, en pri-
mer lugar pondría el servicio porque estamos cerca; ellos están en el 520 qué es una avenida que está a unos 2000 metros de acá, en donde tienen un centro y ahora están abriendo otro más grande en zona oeste en Moreno. Ellos ya nos conocían a través de nuestro taller y nuestra asistencia de repuestos y creo que eso fue el primero paso; después en la negociación se llegó a muy buen precio, donde MercedesBenz puso su esmero, y la disponibilidad de los camiones que se acordó, diría que hemos
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Haber podido lograr esta operación de 50 camiones nos llena de orgullo tanto a Simone, como a Nini, como a Mercedes-Benz.”
A través del porgrama Select Service, Mercedes-Benz Simone asiste a 3-4 camiones por día, tanto en los talleres, como en el taller móvil que estará destinado a la flota Nini, donde se encuentran las unidades. para adelante no la tiene tan clara, pero si vemos la película de un año y medio hasta acá vemos que hemos entregado, hemos patentado, pudimos asistir la necesidad de los clientes, como digo por ahí en lo inmediato no tenemos la previsibilidad pero yo creo que lo que queda de este 2021 más el 22, será similar a lo que fue el año y medio anterior, donde vamos a sortear distintos inconvenientes mes a mes, pero al final la película va a ser buena.
cumplido en un ciento por ciento con lo pactado con Nini en cuanto a las entregas. La idea es que nosotros estemos asistiendo a 3-4 camiones por día, tanto en nuestros talleres, como con nuestro taller móvil, que en este momento está en la sucursal de Mar de Plata, pero ese taller va a estar prácticamente destinado a asistir a la flota de Nini en donde esté, sea en La Plata, o en Moreno. Son 50 camiones, más otros 10-12 que ya tenían y que están bajo el programa Select Service. ¿Cómo hicieron con los usados? En este caso no hubo entrega de usados, en una operación anterior que hicimos con la
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firma junto a Gabriel Blanco que es el gerente de logística, entregamos el usado en Selec Trucks que es la concesionaria de usados que tiene Mercedes la cual ayuda a traccionar el negocio cuando nos encontramos con la toma de un usado. ¿Cómo ven la realidad de la venta de camiones? Como ya me conocerán, soy bastante optimista y creo que estamos sorteando un problema de disponibilidad, por lo que todos conocemos de las importaciones y creo que nos espera un 2022 similar al 2021. Nos pasa que en lo inmediato, cuando uno quiere tener previsibilidad a 2-3 meses
¿Cómo ven el financiamiento a futuro? Nosotros en operaciones de 1-2 vehículos estamos usando muchos los planes de financiación, Mercedes- Benz tiene muy buenos planes bajo la línea de mi Pyme de 70 % en 48 meses al 30 % fijo en pesos, el precio incluido el Iva, con lo cual la financiación es cercana al 80 % del valor sin Iva. Son planes muy apetecibles que llaman a quien quiera cambiar su camión o sumar un camión más a su flota,. ¿Cómo ves a Mobilitas? A Mobilitas lo veo espectacular, en dos años de los cuales un año y medio fue de pandemia, hemos sabido superar todas las situaciones desafiantes, que nos hicieron agilizar la mente buscando soluciones y hoy estamos más sólidos que nunca. <
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nimiento de la flota para este cliente.
Estrategia 360 Entrevista a Manuel Fernandez Cao, gerente de ventas de camiones de Mercedes-Benz Argentina.
Estamos frente a una venta de 50 camiones, ¿es algo habitual para Mercedes-Benz o es algo excepcional? Solemos hacer ventas de volumen, pero en este caso creo que lo significativo no sólo es el volumen, sino que es una entrega sumamente importante, porque representa estar acompañados por el concesionario Simone en La Plata, que es un concesionario que se sumó a la red hace dos años, para seguir con nuestro proyecto de tener la red más extensa de vehículos comerciales en Argentina. También entregar 50 camiones es un hecho
importante, por haber sido elegidos por una gran empresa que requería los camiones para la distribución urbana e interurbana, que no sólo nos eligió para la venta, sino que también adquirió los programas de mantenimiento Full Service, con lo que estamos hablando de acompañamiento de la marca a futuro, porque implica que todos los mantenimientos y todas las reparaciones de las unidades las van a hacer en el taller oficial, con repuestos originales y mecánicos especializados. Esto hace que el costo de operación de los camiones baje y facilita el mante-
Creo que empiezan a aparecer las ventas más legítimas, en donde cobran mayor importancia estos agregados, junto con la financiación. Nosotros como marca tenemos un gran diferencial, porque tenemos una compañía que brinda planes de ahorro para comprar los vehículos, y nuestra propia compañía financiera, siendo la única compañía de vehículos comerciales en tener esas dos herramientas propias, con las que buscamos que todos los clientes puedan llegar al momento de la compra, y apuntamos a una atención 360. Eso empieza antes de la compra con nuestra compañía financiera, se concreta en el momento de la compra y sigue durante toda la vida útil del producto, acompañándolo con los programas de mantenimiento, asistencia en ruta las 24 hs, nuestra fabricación local de piezas manufacturadas y con nuestra unidad de negocios Select Trucks, que permite que cuando el cliente quiera hacer el recambio de su unidad usada, pueda entregarla y la tomemos como parte de pago de esa nueva unidad, con eso completamos el ciclo 360 de la relación, y asistimos
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Apuntamos a una atención 360. Eso empieza antes de la compra con nuestra compañía financiera, se concreta en el momento de la compra y sigue durante toda la vida útil del producto”, señaló Fernandez Cao.
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al cliente durante todo el ciclo de vida del producto. ¿Cómo ves el mercado hoy y qué esperas para el año que viene? En el mercado de camiones vemos una recuperación, hay un parque de camiones en Argentina de 400 mil vehículos, con una antigüedad promedio de 20 años, haciendo una cuenta rápida se deberían renovar 20 mil camiones por año, y ese debería ser el mercado de camiones en Argentina. Los últimos dos años que pasaron estuvimos por debajo, más cerca de las 9 mil, con un mercado muy acotado. En este 2021 vemos una recuperación que va a terminar en torno a las 13 mil unidades, estamos hablando de un crecimiento cercano al 40%. En Mercedes-Benz en los últimos años fuimos ganando participación, el año pasado terminamos con 31% de participación de mercado y este año estamos viendo que vamos a
ganar dos puntos de mercado. La idea es terminar con un mercado de 13 mil unidades, nosotros con 33% de participación y así llegar al objetivo que planteamos hace dos años atrás, que es que en el mercado argentino de camiones una de cada tres unidades que se patentan sea un camión Mercedes-Benz. ¿En toda la gama que presentan, dónde pensás que tienen más oportunidades de crecer? Pienso que al ser una marca Full Range y al abarcar todas las opciones de mercado, de las 8 toneladas para arriba, en lo que es livianos y semipesados estamos muy consolidados, y creo que a futuro y con algunas novedades que vamos a terminar de presentar cerca de fin de año, apuntamos a tener un crecimiento en el segmento de pesados, que está creciendo en la participación de mercado de camiones y es donde vemos una gran oportunidad para la marca. <
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En EXPANSIÓN Entrevista a Gabriel Blanco, Gerente de Operaciones de Nini S.A. ¿Cuál es el destino de esta flota tan importante? Estas 50 unidades las compramos para incorporarlas a una nueva unidad de negocio que se va a abrir en la localidad de Moreno, es un negocio de distribución intensiva. ¿Desde cuándo opera la empresa Nini y cómo
se encuentra la situación del transporte? Desde el año 65 se encuentra en La Plata y siempre se dedicó a la atención de los comercios de barrio y supermercados. Es una empresa familiar, de capital nacional. Hoy estamos celebrando la adquisición de estas 50 unidades, entendemos que estamos viviendo una situación económica muy
complicada del país, pero seguimos adelante, con la expectativa de poder inaugurar la nueva sucursal iniciando la distribución intensiva. Este centro de distribución va a atender la parte norte de la provincia de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba. ¿Por qué eligieron Mercedes-Benz Atego? En nuestro inicio en el 2003-2004 fue con Mercedes, se incorporaron los primeros 1215 y durante estos años hemos ido incorporando otras marcas pero lo cierto es que estamos muy satisfechos con la marca, con el servicio post venta que brindan, con este sistema de contrato de mantenimiento, inclusive cuando termina la garantía, los camiones siguen en garantía, cualquier rotura o desgaste se cubre. Con el grupo Simone tenemos una relación que inició en el 2009 cuando Simone comercializaba otra marca, y ahora que se pasaron a Mercedes, seguimos con ellos. ¿Cómo ves al transporte para el 2022? Es un gran desafío, los costos operativos de cada camión están en constante creciente, en cuanto a los aumentos de las cubiertas, de los lubricantes y representa un desafío interesante en donde la logística y la distribución son factores muy importantes. Este contrato que firmamos con Mercedes-Benz nos ayudará a optimizar esos costos, ya que incluyen cursos de manejo para los choferes que ayudan a ahorrar combustible. <
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AGRALE
AGRALE ARGENTINA
Convenio de COLABORACIÓN La Junta de Seguridad en el Transporte y Agrale Argentina firmaron un acuerdo de colaboración para trabajar en la mejora de la seguridad operacional en el transporte de cargas y pasajeros.
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epresentada por su presidente Julián Obaid, los miembros de la Junta de Seguridad en el Transporte visitaron la planta industrial de Agrale Argentina, en la localidad de Mercedes. Este convenio de cooperación técnica firmado por Leonardo Moroziuk e Ignacio Armendariz, por parte de Agrale y Julián Obaid por parte de la JST permitirá generar una agenda de trabajo conjunto, con participación de personal técnico de Agrale para colaborar
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en el marco de las investigaciones y ayudará a la elaboración de informes estadísticos y de las recomendaciones generales. Durante la recorrida, los funcionarios de la JST se interiorizaron acerca de las nuevas tecnologías aplicadas por la empresa para la propulsión de vehículos que priorizan el cuidado del ambiente y la movilidad sustentable, como los vehículos eléctricos y a GNC. “Es un orgullo para la Argentina tener esta empresa que apuesta a la producción local
e invierte en tecnología e innovación, produciendo camiones livianos y medianos, y colectivos urbanos. Vamos a trabajar en conjunto con la firma para mejorar la seguridad operacional en el transporte automotor de cargas y pasajeros en todo el país”, expresó Obaid. Por su parte, Armendariz subrayó: “Es un
honor para nosotros recibir a Julián y todo el equipo de la JST. Contribuiremos en todo lo que podamos al desarrollo y la seguridad de transporte urbano e interurbano, ya que es un beneficio tanto para los usuarios, que viajarán más seguros, y para las empresas que fabricamos los productos”. <
ENTREV I STA 1
Trabajo CONJUNTO Entrevista Julián Andrés Obaid, presidente de JST. ¿Cuál es la función de la Junta Nacional del Transporte? La Junta de Seguridad del Transporte es un organismo técnico creado por la ley 27514 que tiene como misión trabajar en la mejora constante de la seguridad operacional del transporte en la República Argentina, en todos sus modos. Es un organismo multimodal, trabajamos en la seguridad operacional del modo aeronáutico, del modo ferroviario, el modo automotor, el fluvial marítimo, y en transporte de productos y transportes por línea eléctrica,
La Junta de Seguridad del Transporte (JST) es un organismo técnico creado por la ley 27514 cuya misión es promover la mejora constante de la seguridad operacional del transporte en la República Argentina, en todos sus modos. Realizamos investigaciones sobre incidentes, y estudios preventivos de seguridad operacional, y es la filosofía de la Junta abrirse a todo el sector del transporte, razón por la cual hemos celebrado un convenio de cooperación técnica con la firma Agrale, que nos permitirá acceder a su base de datos y trabajar en forma conjunta, en lo que es transporte de cargas, y transporte público de pasajeros. ¿Dependen del Ministerio de Transporte? La Junta de Seguridad del Transporte es un
organismo descentralizado en la órbita del Ministerio de Transporte que cuenta con independencia funcional y autarquía financiera, actuamos de manera independiente de forma tal de garantizar la integralidad de los estudios e investigaciones que realizamos. ¿En qué año fue creado el organismo? La ley de creación de la Junta 27514 fue sancionada en agosto del 2019 y entró en funciones el 21 de abril del año 2020, cuando se transfirieron las últimas competen-
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AGRALE
presidiendo el mecanismo de cooperación regional aeronáutico de Latinoamérica, colaborando con los organismos de África, Caribe y Medio Oriente. En el mes de febrero de este año pasamos a integrar ITSA, que es una Asociación Internacional que nuclea a Juntas de Investigación Multimodal; son 17 organismos a nivel mundial, y somos la única Junta de investigación en todo el mundo de habla hispana que forma parte de este selecto grupo de elite que es ITSA.
cias de la Junta de Investigación Civil a la Junta de seguridad del Transporte, por una decisión del ministro Mario Meoni. En este poco más de año y medio que hemos tenido trabajando en la JST, se han integrado los equipos técnicos de trabajo, en los modos de transporte automotor, ferroviario, marítimos, y se consolidó el equipo de tra-
bajo en el modo aeronáutico. Hemos celebrado más de 70 convenios, con organismos públicos, con empresas, con cámaras empresariales, con sindicatos, con universidades de forma tal de fortalecer la capacidad técnica de la Junta, y generar canales rápidos de reportes de incidentes para poder investigarlos rápidamente, y estamos
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Nuevos VÍNCULOS Ignacio Armendariz Director Comercial de Agrale Argentina.
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stamos muy contentos de tener la visita en nuestra planta industrial del presidente de la Junta de Seguridad en el Transporte, el señor Julián Obaid; el motivo de su presencia es la firma de un convenio de colaboración que hemos realizado entre Agrale Argentina y la JST, tema fundamental porque estos vínculos tienden a generar instrumentos que mejoran la seguridad en el transporte, que es un beneficio no sólo para los usuarios, sino también para las empresas que producimos las unidades en las cuales la gente se traslada, para hacerlas más seguras y más confiables. Hemos recorrido la planta, le hemos presentado a la empresa, hemos tenido una opinión muy favorable de nuestras operaciones en Argentina, le hemos mostrado nuestro trabajo con las nuevas tecnologías de impulsión y esperamos que a partir de ahora se genere un vínculo que sea útil para ambas partes. También le comentamos sobre nuestro bus eléctrico que se encuentra fuera del país, nuestra idea es traerlo en los próximos meses a Argentina, necesitamos enviar un ingeniero a Inglaterra para que se familiarice con la unidad, que termine su capacitación en el tema eléctrico y pueda acompañar a la unidad de vuelta y para eso tenemos que resolver el tema arancelario, porque cuando enviamos el bus había un decreto que permitía traerlo sin pago de aranceles, esta es una unidad que es de tipo experimental y en este momento tendríamos que pagar un arancel importante, lo cual se suma a la gran inversión que hemos hecho en el proyecto, por lo que estamos buscando la forma de que su vuelta sea lo menos onerosa posible”. <
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¿Cuáles son los planes a futuro? Para lo que resta del año nuestra idea es terminar de constituir los equipos técnicos de investigación, y para fin de este año y mediados del año entrante, pensamos seguir avanzando en la conformación de las delegaciones de la Junta en el interior del país. La Junta tiene una visión federal, que tiene sede en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y cuenta con 5 delegaciones regionales, en Paraná para la región Centro, en la Ciudad de Resistencia para la región del Noreste, la ciudad de Salta para el Noroeste, Mendoza para Cuyo y Río Gallegos para la región sur, Patagonia. Contamos con oficinas en la ciudad de Rosario, en Córdoba, Bariloche, Corrientes, Mar del Plata y Rafaela, y tenemos la intención de abrir oficinas en el año entrante en la ciudad de Tucumán, San Juan, Bahía Blanca. Los próximos pasos son fortalecer la inserción federal, para tener investigadores cerca de los lugares de los hechos cuando ocurran accidentes para que tengamos analistas en todo el país, que conozcan la problemática y los riesgos de la seguridad a nivel local, con una visión federal. <
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Estos vínculos tienden a generar instrumentos que mejoran la seguridad en el transporte, que es un beneficio no sólo para los usuarios, sino también para las empresas que producimos las unidades”, resaltó Ignacio Armendariz (izq).
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VOLKSWAGEN GROUP
PLAN DE INVERSIÓN EN ARGENTINA
Volkswagen, NUEVO CENTRO LOGÍSTICO Este nuevo Centro Logístico forma parte del plan de inversión anunciado por el Grupo por casi usd1000 millones y permitirá abastecer de repuestos y accesorios al mercado local y de exportación.
C
on la presencia del Presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina, Thomas Owsianski, el Director Comercial, Martín Massimino y la Directora de Asuntos Corporativos, Legales y Públicos, Angie Stelzer, Volkswagen Group Argentina inauguró su nuevo Centro Logístico Fátima, en el municipio de Pilar. El Centro Logístico de Fátima forma parte del plan de inversiones de más de usd1.000 millones de Volkswagen para Argentina, de los cuales usd40 millones fue-
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ron destinados para este proyecto. Con más de 53.000 metros cuadrados, puede almacenar y distribuir repuestos y accesorios originales de Volkswagen para más de 200 modelos del Grupo, logrando una mejora en los tiempos de entrega del 50%. Permite almacenar más de usd25 millones en inventario, que equivalen a más de 40.000 piezas de stock que serán distribuidas a lo largo del país y a diferentes mercados de exportación en América del Sur, América Central, Sudáfrica y Europa.
Thomas Owsianski, Presidente y Ceo de Volkswagen Argentina, señaló: “Quiero destacar el gran trabajo y profesionalismo de todos los que participaron en la realización de este proyecto: el gobierno nacional, provincial y municipal, así como también el SMATA, nuestros proveedores y colaboradores. Sobre todo, quiero felicitarlos por haber superado todos los desafíos que tuvimos y lograr terminar este increíble proyecto, cumpliendo, una vez más, con los compromisos asumidos”. Con foco en la sustentabilidad y responsabilidad con el medio ambiente, el proyecto cuenta con sistemas de recolección y reutilización del agua permitiendo ahorros del 30%, y sistemas de calentamiento de agua por energía solar, ahorrando hasta un 70% en energía. Estos son ejemplos concretos de la estrategia de Way to Zero de Volkswagen a nivel global y que llegaron a Argentina, con un horizonte muy claro: alcanzar la neutralidad en emisiones CO2 para 2050. <
Datos del Centro Tiene más de 53.000 m2. Permite almacenar y distribuir repuestos y accesorios para más de 200 modelos. $ Abastece el mercado local y de exportación a América del Sur, Central, Sudáfrica y Europa. $ Forma parte del proyecto de inversión anunciado de más de 1.000 millones de dólares, de los cuales 40 millones fueron destinados en Fátima. $ Proyecto sustentable y responsable con el medio ambiente, de acuerdo a la estrategia global del Grupo Volkswagen, Way to Zero. < $ $
MERCEDES-BENZ
ANIVERSARIO
25 años de la SPRINTER Mercedes-Benz continua con sus festejos en Argentina, además de celebrar 70 años de presencia en el país, comienza con los festejos por los 25 años de producción de la Sprinter.
incorporación de un alto número de opcionales, que hacen que no sólo sea requerida en el mercado local, sino también en otros países de la región y Estados Unidos, en donde antes de fin de año llegará un nuevo lote de vehículos “made in Argentina”, siendo la única automotriz local en exportar a ese mercado. Recorriendo su trayectoria, la primera generación alcanzó en poco tiempo la fabricación de las primeras 30.000 unidades de aquella primera a la que se le sumaron variantes y un facelift en 2002 para luego, en 2003, lanzar la versión de pasajeros 19+1 única en el mundo y con un diseño 100% argentino. En 2006 se alcanzó un volumen de 100.000 unidades producidas.
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a son más de 350.000 unidades Sprinter, las que han sido fabricadas en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio ubicado en Virrey del Pino, Provincia de Buenos Aires, en donde van por la tercera generación. La Sprinter creó una categoría en la industria automotriz y en base a su calidad se transformó en un producto líder en el mercado argentino, que ha ido mejorando a través del tiempo. En su tercera generación, lanzada en 2019 se destaca por su mayor versatilidad y por la
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En 2012 comenzó a realizarse la segunda generación de Sprinter, que contaba con sistemas de seguridad de vanguardia. Un año más tarde, llegaría el nacimiento de
la Street, la versión de furgón corta que en poco tiempo pasó a ser el modelo más vendido del segmento. En 2014, se alcanzaron las 250.000 unidades, y para 2015 se sumó la combi 9+1 diseñada especialmente para aquellos clientes que buscan confort, lujo y calidad Mercedes-Benz. Este modelo cuenta con nueve asientos más el del conductor y su layout incluye espacio para valijas. En 2016 se llevó a cabo el facelift de la segunda generación. Sprinter se destaca por sus tres pilares: confort, seguridad y diseño. Estos pilares logran su máxima expresión en la tercera generación del utilitario, presentada en 2019. La actual Sprinter presenta mejoras en términos de seguridad, confort y diseño, ofreciendo sólidas y diversas prestaciones para todas las
aplicaciones. Su renovado diseño interior presenta nuevos espacios de guardado, espejos eléctricos calefaccionados, control de velocidad crucero en el volante multifunción y llave electrónica (Keyless Start). También se destaca la radio con pantalla táctil de 7 pulgadas con Android Auto y Carplay que proporciona una base telemática superior en la integración entre el vehículo y el Smartphone. Actualmente se ofrece en las versiones Furgón, Furgón Mixto, Combi, Chasis y Minibús; varias longitudes de la carrocería, tonelajes, alturas del compartimento de carga y diferentes elementos de equipamiento.
La actual Sprinter presenta mejoras en términos de seguridad, confort y diseño, ofreciendo sólidas y diversas prestaciones.
En términos de seguridad ofrece Sistema de Control de Estabilidad Adaptativo (ESP), al doble airbag y al asistente de viento lateral (Crosswind Assist) ya disponibles en la generación previa, se incorporan la ayuda de arranque en pendiente, el asistente de alerta por cansancio (Attention Assist) y el novedoso asistente activo de frenado (Active Brake Assist).
A la oferta se suma el trabajo en conjunto con carroceros certificados por Mercedes-Benz, que acompañan con sus diseños las exigencias de calidad e innovación de la nueva Sprinter; y realizan conversiones a partir de los requerimientos de los clientes, como por ejemplo los Foodtruck” que acompaña a los clientes dedicados a la gastronomía. <
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VOLVO TRUCKS
TRANSPORTE MÁS EFICIENTE Y SEGURO
Camión escuela Volvo para LA FPT Un nuevo camión escuela se une a la flota que la Fundación Profesional para el Transporte, posee en su predio de Escobar para la capacitación de conductores.
F
iel a su compromiso de contribuir a un transporte más eficiente y seguro y apoyar las acciones que impulsen el desarrollo de la actividad en el país a través de la capacitación, la marca sueca aporta a la Fundación su mejor equipo disponible para formar a los profesionales de las rutas argentinas. Se trata del camión FH 460 Evo Plus 4x2, con techo elevado, que será utilizado en la formación práctica de los futuros conductores. El nuevo FH 460 presenta más innovación y mayor aerodinámica, nuevas cabinas con mayor visibilidad y confort, nuevos mo-
dos de conducción, displays 100% digitales e inéditos equipamientos de seguridad. La Presidenta de Volvo Trucks & Buses Argentina, Luz Elena Jurado, sostuvo: “El objetivo de entregar una unidad a una organización como FADEEAC es contribuir a una formación con la última tecnología disponible”. Por si parte, Juan Ártola, Director de Desarrollo de concesionarios de Volvo afirmó: “Que los conductores en su formación puedan capacitarse con las herramientas y tecnología más avanzadas, que les permita
TRANSPORTE PROFESIONAL Creada para la formación de profesionales en el transporte de cargas, La FPT de FADEEAC, tiene como objetivo capacitar al personal de la industria para su correcto desempeño en todos los niveles de gestión. La entrega de esta nueva unidad por parte de Volvo Argentina, acompaña esta finalidad.
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conducir y operar de manera segura y eficiente, posibilita alcanzar el mejor rendimiento de nuestros camiones”. Volvo Trucks acompaña a FADEEAC como entidad representativa del transporte de cargas, en todas aquellas acciones cuyo objetivo sean profesionalizar y hacer más eficiente el sistema de transporte de cargas. “Nuestro compromiso es contribuir a un transporte más eficiente y seguro y apoyar las acciones que impulsen el desarrollo de la actividad en el país a través de la formación”, agrega Ártola. <
PAETAC
> MARTÍN BORBEA ANTELO PRESIDENTE DE PAETAC. Sabemos que es fundamental evitar el control monopólico de los servicios portuarios para mantener un saludable entorno competitivo, y que el multimodalismo se presenta como el mejor instrumento para la optimización del transporte internacional, ¿Qué es lo que está pasando en los puertos con algunas compañías navieras? Hace unos años las líneas marítimas a través de sus empresas locales, las terminales portuarias y algunas empresa de logística, empezaron a ofrecer el servicio de transporte terrestre, por lo que en estos momentos nosotros estamos alertando a las autoridades, a los importadores y a los exportadores, que ese ofrecimiento lo están haciendo de manera desleal, porque en el caso de la importación ofrecen el servicio terrestre garantizando turnos para retirar los contenedores de las terminales y ofreciendo que no pierdan los forzosos, si la documentación aduanera está correcta, que son los cinco días libres que tiene el importador para retirar el contenedor de la terminal, y que son otorgados por ellos mismos. A nosotros las terminales nos dan turnos
para cualquier horario, estamos sacando contenedores a las 2-3 de la mañana y ellos están ofreciendo el servicio de transporte sacándolo cuando el importador quiere, ahí es donde está la competencia desleal. Estamos hablando de un monopolio, ¿creés que a través de este documento pueda haber alguna fuerza que pueda tener algún control por oposición? Debería haberlo, porque las navieras tienen en las empresas controladas por ellos la ope-
MULTIMODALISMO SI, CARTELIZACIÓN NO
Competencia DESLEAL A través de un comunicado, Paetac advierte sobre ciertas acciones desleales, llevadas a cabo por algunas líneas marítimas que intentan tener el control monopólico de los servicios que se prestan. 34
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rativa del lugar, entonces cuando un importador tiene que sacar un contenedor, a nosotros el despachante nos da turno para cuando a la terminar se le ocurre, mientas que ellos les aseguran que el contenedor llegue, porque el contenedor puede quedar varado en otros puertos del mundo, dado que el transporte marítimo no es lineal, un contenedor que se carga en origen pasa por varios puertos antes de llegar a Buenos Aires y a veces no se sube al barco, entones le están diciendo a nuestros clientes que les garantizan subirles el con-
EVITAR EL CONTROL MONOPÓLICO “Es fundamental evitar el control monopólico de los servicios portuarios, ya sea por compañías navieras, terminales portuarias u operadores privados, a fin de mantener un saludable entorno competitivo, del cual el transporte automotor de cargas es un verdadero ejemplo”. señala el documento de Paetac.
tenedor al buque, si contratan el transporte terrestre de ellos y eso nos parece desleal, porque nosotros no tenemos la posibilidad de decirle a nuestros clientes lo mismo porque no somos los que operamos la terminal y mucho menos el buque. Tenemos que hablar de integrar los modos, por eso hablamos de multimodalismo, y cómo trabajar para bajar los costos del comercio internacional y mundial, pero integrándonos, no que todo lo maneje uno solo. Eso en la ley está contemplado y se llama carterización, empiezan sacando la competencia terrestre y después manejan los precios. Dentro de nuestra capacidad de gestión está el hacer el reclamo, hoy estamos poniendo sobre aviso a las autoridades nacionales, provinciales e incluso también a los privados que son nuestros clientes, alertando sobre lo que está sucediendo para no tener que llegar a algo mayor, porque creemos en el diálogo y en ponernos de acuerdo y no queremos llegar a instancias legales, a tomar medidas de fuerza, por eso lo quisimos hacer de esta forma, esperamos que las líneas marítimas lo entiendan y que las autoridades hagan valer la ley de defensa de la competencia. Recordemos que las empresas de transporte del país, en su gran mayo-
ría son Pymes y nosotros, toda ganancia que podemos tener, le reinvertimos en la misma actividad, comprando flota, mejorándola, agregándole valor agregado, y esto es defender las pymes y el trabajo argentino. ¿Pensás que hay un descredito de las instituciones? Yo creo que estamos viviendo un descreimiento de las instituciones, al menos en la Argentina, no solamente de las privadas, también de las públicas, es lamentable y a veces los que trabajamos bien, estamos dentro de ese descreimiento; ser dirigente hoy es bastante difícil, por lo menos como entendemos nosotros la dirigencia, pero eso no nos desalienta, tenemos que salir para adelante, primar nuestros intereses que son los de las empresas de transporte por lo que tenemos varias cuestiones que venimos reclamando y alertando como éste caso puntual, que atenta sobre el corazón del negocio del transporte. También hemos hablado de otros problemas como el faltante de neumáticos, la carga impositiva, el faltante de camiones, lo que hace muy difícil llevar el transporte adelante. ¿Son todas las líneas marítimas que están en este tema?
El problema lo estamos teniendo con las líneas marítimas que transportan contenedores, son dos los puertos que concentran el 90 % de los contenedores del país, uno es el Doc Sur y el otro es el puerto de Buenos Aires. Nosotros tuvimos diálogo con una empresa dependiente de una naviera para no llegar a un punto de inflexibilidad, pero no tuvimos buena respuesta y a pesar de ello estamos trasmitiendo esto a las autoridades porque creemos que son ellos los que deben garantizar que se cumplan las leyes argentinas y además está el tema de la falta de fiscalización, porque muchas veces las terminales terminan contratando transportes que no siempre cumplen con el total de las reglamentaciones y eso es una doble competencia desleal, no solamente por atascar la carga sino por el tipo de vehículo que utilizan y la falta de control que tienen. Tener un puerto eficiente implica la salida y la entrada en cuanto a la agilidad y a la fluidez de mercadería, pero donde se provoca un escollo se abarrotan los contenedores. De hecho el transporte por camión no es más eficiente porque no se le permite serlo, porque un camión que tiene turno a las 8 de la mañana para retirar un contenedor, entre que sale de la terminal, va al cliente y vuelve, no llega a devolver el vacío el mismo día porque reciben hasta las 6 de la tarde, quedando ese contenedor vacío para devolver el día siguiente. Esto ocasiona un extra costo, por el tiempo que el contenedor se tarda en devolver e impide que el transportista cuente con esa unidad para volver a sacar un contenedor en la mañana, entonces necesitamos más cantidad de camiones, y todo por cuestiones externas al transporte, porque nosotros no decidimos dónde devolvemos el contenedor, ni en qué horario, en la mayoría de las terminales tenemos que pedir turnos y a veces no hay turnos para devolverlos, esto lo venimos hablando con las terminales hace tiempo, es importante que el transporte por camión sea eficiente porque de esa manera el producto argentino va a ser más competitivo. Para terminar quisiera agregar un dato más sobre esta cuestión y es que este no es sólo un problema argentino, está pasando en varios países de Latinoamérica en Chile, Perú, Colombia, y Panamá en donde hubo un conflicto hace muy poco por este tema, es un problema de las líneas marítimas que están avanzando sobre el transporte carretero en la región. <
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FADEEAC
ÍNDICE DE COSTOS DEL TRANSPORTE
Los costos siguen EN AUMENTO La aceleración de los costos continúa en línea con la inflación general y alcanzan 38,3% en el tercer trimestre de este 2021.
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l Índice de Costos de Transporte elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, mostró en septiembre un incremento de 1,90%. Con este registro, al tercer trimestre (enero-septiembre de 2021), el ICT FADEEAC acumula una suba de 38,3%, superando a todo el incremento registrado en todo el año 2020 (35%) y tras el récord de aumento de costos en 2018 (61,5%) y el muy elevado en 2019 (47%), en un marco de progresiva mejora en la actividad. Realizado por el Departamento de Estudios Económicos de la FADEEAC, el estudio mide
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11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector. En el mes de septiembre, con una ligera variación en Combustible (+0,33%), los rubros relacionados con el equipo de transporte volvieron a traccionar sobre el Índice General. En primer término, Neumáticos volvió a mostrar subas en todos los meses del año, y otro marcado incremento (+9,6%), tras el fuerte aumento en agosto (+5,1%). El aumento en Neumáticos alcanza en el año el 70,6%, luego de liderar los incrementos de
los rubros que componen el Índice de Costos en 2020 (71%) y 2019 (70%). Se verifican nuevos aumentos en Gastos Generales (6,36%), Material Rodante (2,99%) y Reparaciones (2,30%), y en menor medida, Seguros (1,79%), en el marco de la política de minidevaluaciones del tipo de cambio oficial y la continuidad de restricciones cambiarias y de importaciones.
En el mes de septiembre, los rubros relacionados con el equipo de transporte volvieron a traccionar sobre el Índice General, en un marco de progresiva mejora en la actividad.
INSERCIÓN LABORAL
Capacitación PARA MUJERES FADEEAC y la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros, firmaron un convenio marco con el objetivo de capacitar a las mujeres para promover su inserción en del transporte de cargas.
Índice Fadeeac y combustible, evolución 2017-2021. En los últimos cuatro meses, el gasoil (+0,33%) prácticamente no se modificó luego de diez incrementos mensuales y consecutivos desde el mes de agosto del año pasado; el aumento promedio del gasoil acumula el 38% tras haberse incrementado 45,5% en 2019 y 77% edurante el 2018. El resto de los rubros (Lubricantes, Personal, Patentes, Peajes), con excepción del Costo Financiero (1,74%), no ha sufrido modificaciones en relación con agosto de 2021. Con el registro de septiembre (1,90%), continúa sostenido el aumento de costos en el Transporte de Cargas acumulando el 38,3% al tercer trimestre de 2021 y como se viene señalando, en un contexto económico inflacionario general. Como dato importante es para destacar que esta situación coexiste con perspectivas de una progresiva recuperación económica teniendo en cuenta la positiva coyuntura del sector agropecuario, un importante crecimiento de la industria de la construcción, y la recuperación de varios segmentos de la industria, entre los sectores que muestran mayor dinamismo. Fuente: Fadeeac. <
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l convenio de colaboración institucional además de fomentar el trabajo juvenil, entre otros puntos a destacar, impulsa la integración de las mujeres en la actividad del transporte automotor. FADEEAC junto con la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) y la Federación Nacional de Camioneros establecieron acciones en conjunto con el compromiso de brindar cursos de capacitación para lograr la profesionalización de las mujeres en el sector mediante la formación continua. En representación de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotrans-
porte de Cargas (FADEEAC), asistieron Roberto Guarnieri, Presidente de la Federación, Guillermo Werner, Secretario General y María Cecilia Anán y Maria Eugenia Prado directoras del Departamento Mujer y Futuros Líderes. Por parte de Camioneros estuvo presente Hugo Moyano, Secretario General, Karina Moyano, Responsable de la Secretaría de Género del Sindicato junto con integrantes del equipo de trabajo. De esta manera, la colaboración de ambas partes logrará el desarrollo y el posicionamiento de las mujeres en el sector del transporte y la actividad logística en general. <
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A.A.C.
> ING NICOLÁS BERRETTA PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN ARGENTINA DE CARRETERAS
Observamos el esfuerzo que hace la Asociación para lograr que se ponga la atención en la mejora de los caminos ¿Cómo ves la respuesta del Estado en función a este tema? Nosotros estamos combinando con vialidad nacional todo lo que tiene que ver con el man-
tenimiento de la red vial Argentina; quiero recalcar que en total son 240 mil km de red tanto nacional como provincial y más de 350 mil km de caminos rurales. El abandono que hubo en años anteriores en el mantenimiento, ha hecho que el esfuerzo para levantar la red sea doble, hay mucho por hacer en las carreteras, tanto nacionales como provinciales, las provincias tienen 200 mil km de caminos de los cuales 40 mil son pavimentados, y el resto son de tierra y el mantenimiento es muy costoso y a veces las políticas no son las adecuadas para esa conservación. ¿Quiénes están a cargo del mantenimiento de los caminos rurales? En la provincia de Buenos Aires los caminos rurales los mantienen los municipios, y una gran parte vialidad provincial, que ahora está trabajando sobre 1800 km de caminos rurales, con una inversión de cerca de 2 mil millones de pesos. El tema con las vialidades provinciales es la falta de recursos, el dinero que provienen de los impuestos al combustible, no le facilitan la oportunidad de mantener esos caminos.
RED VIAL
Entendemos de la importancia que tienen y hemos hablado con los intendentes, hecho seminarios, y documentos para llamar la atención de las autoridades sobre el tema. ¿Existe capacidad y técnica para atender esta necesidad? Las necesidades viales suelen estar atendidas por los municipios y por las vialidades provinciales; si vamos a los municipios provinciales vemos que carecen de dos tipos de cuestiones que son: la parte técnica donde faltan profesionales y la parte mecánica, donde tampoco tienen elementos para realizar las obras de mantenimientos de los caminos rurales. Falta capacidad técnica en todo el país y es por eso que estamos tratando de realizar una diplomatura en la Facultad de Ingeniería en la Universidad del Noreste sobre gestión de movilidad y auditoría de seguridad vial e hicimos un convenio con la Asociación de Estudiantes de Ingeniería Civil, para encaminar profesionales hacia el área de las carreteras, y creemos que a la provincia de Buenos Aires le falta mucha capacidad técnica en lo que hace al municipio.
Por más y MEJORES CAMINOS Escuchá la nota Canal del Club del Camionero RADIO.
Fiel a su lema: “Por más y mejores caminos” la asociación continúa en su tarea de fomentar el desarrollo de una red vial de calidad, que una a todo el país de manera segura. Conversamos con su presidente, el ingeniero Nicolás Berretta, para conocer algunos temas sobre las obras que se están realizando. 38
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SEMANA DEL CAMINO.
Este año la Asociación Argentina de Carreteras, celebró la semana del camino, los días 12-13 y 14 de octubre, en modalidad virtual, en donde se premiaron a las obras viales realizadas. Muchos transportistas se quejan del mal estado de los caminos que llevan al puerto de Rosario, que hace que en ocasiones tengan que salir con la mitad de la carga, lo que genera costos adicionales, ¿hay alguna solución para esto? Desde hace muchos años hemos tratado de trabajar con el Gobierno Nacional, con el Provincial y el Municipal, hemos hecho conferencias, hemos llamado a intendentes, para que se le de atención a estos km de caminos que son tan importantes. Siempre hay soluciones, el asunto es tomar la decisión y encaminarse, muchas veces hay problemas de jurisdicciones, entre nación y provincia y los municipios, es una cuestión de decisión política e inversión. Nosotros estuvimos varias veces en la Bolsa
de Comercio de Rosario, hablando de este tema y nos parece que es un nudo importante a resolver, dado que Rosario representa el puerto de exportación al mundo, por eso hablamos de este tema en nuestros documentos y nuestros discursos, pero se trata de decisiones políticas. ¿La solución técnica existe? ¿Es viable económicamente?
Cada gobierno que aparece tiene un proyecto, el tema es poder llevarlo a la práctica, en la actualidad se están haciendo obras, este año hemos tenido más 14 obras para premiar, en algunas autopistas, en la Ruta Nacional 19 en los dos tramos, en la Autopista Nacional 8, el tramo7 a Pergamino. Con respecto a Rosario estamos trabajando con vialidad nacional para conocer los planes con respecto a ese problema. FOTOS: ARGENTINA.GOB.AR
Entiendo que es una decisión política, pero ¿por qué cree que lo estados no atienden a esta necesidad de manera profesional? Nosotros creemos que se deben incorporar más profesionales a las vialidades nacionales y provinciales; soluciones técnicas se encuentran y son viables, el tema central es tratar de ponerlos en práctica por los distintos gobiernos y a veces no se pueden materializar porque requieren mucho tiempo de realización por su importancia, y eso hace que no se prioricen. Nosotros tratamos de orientar a las autoridades viales nacionales y provinciales, sobre estas cuestiones a través de nuestra Asociación que es sin fines de lucro,y que nuclea varias entidades. Hay muchos problemas en la infraestructura Argentina, se están haciendo obras nuevas y de mantenimiento, pero las desinversiones de los últimos años hace imposible que se pueda abarcar a todas las necesidades del país. <
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POLÍTICAS DE GÉNERO
MUJER ES EN EL TRANSPORTE
Rompiedo el CRISTAL Argentina cerró la primera presidencia Pro Tempore del Transport Gender Lab, con un webinar para promover la inclusión de mujeres en el transporte.
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residido por Argentina, y bajo el lema “Rompiendo el cristal”, tuvo lugar el III Encuentro de Ciudades del TGL (Transport Gender LAB), red que genera conocimiento sobre políticas e iniciativas de género en el Transporte a través de la cooperación y búsqueda de soluciones conjuntas entre públicos y privados. Con la participación del Secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, la directora de Políticas de Géneros y Diversidad, Florencia Esperón y las ministras de Transporte de Chile, Gloria Hutt Hesse, y Colombia, Ángela Orozco, tuvo lugar el III Encuentro de Ciudades Transport Gender
Fuente: Ministerio de Transporte de la Nación.
LAB (TGL), un espacio de intercambio de experiencias entre distintos países de América Latina y el sector privado, amplificando un espacio de trabajo y la articulación entre todos los sectores responsables de poner la discusión de género y transporte sobre la mesa: el sector privado, el sector público de los distintos estados miembro del TGL, organismos multilaterales y diferentes ONG.
“Rompiendo el Cristal” fue el concepto que reflejó que en el transporte cada vez son más las mujeres que rompen el techo de cristal y se unen a una fuerza laboral para ocupar lugares estratégicos, operativos y tecnológicos en un sector que sigue siendo masculinizado, y crea barreras culturales que traban el ingreso al sector para las mujeres.} En la jornada final y durante el primer módulo, la moderadora fue la coordinadora de la red Transport Gender LAB, Laureen Montes Calero, quién sostuvo que hay que mostrar que hay mujeres en la industria, capaces de cumplir cualquier rol.
El Secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano junto a Florencia Esperón, Directora de Políticas de Géneros y Diversidades del Ministerio de Transporte de la Nación.
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Por su parte, el Secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano dijo que la igualdad de género es uno de los pilares para el desarrollo, y agregó: “Es importante hablar de género y transporte porque el 60% de las personas usuarias son mujeres y los sistemas no están diseñados para sus necesidades. Pero también tenemos que ver al transporte no solo desde el usuario, sino también desde las perspectivas laborales, y es un área hegemonizada desde hace mucho por varones. Tenemos desafíos para la inclusión, ya que según datos del BID, el 9% de las personas empleadas en el transporte son mujeres”.
En el transporte cada vez son más las mujeres que rompen el techo de cristal y se unen a una fuerza laboral para ocupar lugares estratégicos, operativos y tecnológicos.
Florencia Esperón, Directora de Políticas de Géneros y Diversidades del Ministerio de Transporte de la Nación, afirmó que el acompañamiento del equipo del Ministerio de Transporte de Argentina ha hecho posible que sean mujeres las que ejerzan el rol de presidentes de la red, para que la perspectiva de género se incluya específicamente en todos los aspectos del transporte. Con el financiamiento del BID (Bienes Públicos Regionales), TGL tiene como objetivo que las ciudades participantes generen conocimiento sobre el diseño, implementación y monitoreo de iniciativas, así como actividades y estudios en favor de la igualdad de género en el sector de transporte a través de un diálogo técnico basado en el trabajo en red y el intercambio de experiencias. Participaron también en esta jornada, la gerente de Recursos Humanos Corporativo de Volkswagen Argentina, Silvina Echevarría; la líder regional de comunicación y prensa de chicas en tecnología, Florencia Boero; y la experta Igualdad de Género | Cofundadora & CEO GenderLab, Marlene Molero Suárez. <
LICENC I A D E C OND UC I R
Conceptos y perspectiva de género AL VOLANTE Argentina, primera en Latinoamérica en incorporar la perspectiva de género para obtener la Licencia Nacional de Conducir
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partir del segundo cuatrimestre del año 2021 Argentina dió un paso concreto en materia de perpectiva de género al momento de obtener la Licencia de Conducir. La iniciativa tiene como objetivo que los aproximadamente 711.000 ciudadanos que inician anualmente su trámite de licencia original incorporen elementos y herramientas que les permitan reflexionar sobre sus conductas, derribar estereotipos e interrogarse, con el fin de generar un espacio vial más seguro. Para ello, el Ministerio de Trasporte, en conjunto con la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) incluye material audiovisual y contenidos mínimos en el curso previo a la obtención de la licencia en todos los Cen-
tros Emisores de Licencias de Conducir del país (CEL), homologados y certificados por la ANSV. En los primeros 6 meses de la implementación, todos los CEL del país cuenta con el apoyo de una mesa de ayuda que responderá preguntas frecuentes y cualquier cuestión que pueda surgir, siendo la Dirección Nacional de Licencias de la ANSV, quien monitoree la implementación y acompañe en la implementación del proyecto.
Licencia Profesional de Conducir (LINTI), abordando la temática en uno de los sectores más masculinizados del país, con el fin de promover el cambio cultural. La iniciativa regirá tanto en el transporte de cargas como de pasajeros. Visto que las oportunidades laborales para mujeres conductoras es un derecho a ampliar, y teniendo en cuenta que la mayor parte de conductores profesionales son varones (choferes de colectivos, taxis, micros de larga distancia, transporte de carga, motociclistas, etc) resulta prioritario avanzar en este sentido. < Fuente: Transport Gender Lab.
Para el año 2022, el Ministerio de Transporte suma como objetivo incluir conceptos y perspectiva de género en los cursos de capacitación para el otorgamiento de La
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EN EUROPA
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l acuerdo, llevado a cabo por los tres mayores fabricantes de camiones del mundo, es una clara estrategia que se está desarrollando para ampliar la infraestructura de carga. Dar respuesta a las necesidades que plantea el pase a la movilidad eléctrica, es uno de los problemas que se presentan, debido a que no existe la infraestructura adecuada para la carga y si bien Europa ha fijado una descarbonización total para el próximo 2050, en la actualidad varios países de la Unión Europea ni siquiera tienen un cargador cada 100 kilómetros de carreteras claves, mientras que sólo cuatro poseen más de 10 cargadores por cada 100 kilómetros. Esta problemática en torno a la infraestructura de carga es uno de los principales factores que retrasa el pase a vehículos que
INFRAESTRUCTURA
Red de carga rápida para
CAMIONES ELÉCTRICOS Daimler AG, Traton y el Grupo Volvo han firmado un primer acuerdo para instalar y operar una red de carga rápida para camiones eléctricos en toda Europa. 42
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funcionan con energías limpias. El acuerdo anunciado por las tres compañías, Daimler Truck AG, Traton Group y Volvo, para implantar y operar una red de recarga rápida para camiones eléctricos y autobuses de largo recorrido en toda Europa, sienta las bases de una futura empresa conjunta que será propiedad de las tres a partes iguales y que tiene como objetivo instalar y operar una red de recarga pública de alto rendimiento para
camiones eléctricos de gran tonelaje y autobuses eléctricos de largo recorrido, que dé confianza a los potenciales clientes a utilizar camiones y/o autobuses eléctricos en sus recorridos. Las operaciones de esta empresa conjunta comenzará el año próximo, con una inversión de 500 millones de euros y tiene como objetivo instalar al menos 1.700 puntos de recarga en los cinco años siguientes a partir de la creación de la empresa conjunta, los
Plan de instalación de cargadores Según precisaron para el acuerdo, se prevee una inversión de 500 millones de euros para instalar 1.700 puntos de recarga, dispuestos en diferentes puntos estratégicos y serán fácil de acceso. La planificación del proyecto considera un plazo de ejecución aproximado de cinco años y da cuenta de una posible ampliación del número de estaciones a concretar.
que está previsto para finales de 2021. A pesar que un informe de ACEA señala que son necesarios entre 10.000 y 15.000 puntos de recarga de alta potencia, tanto públicos como en destino, antes de 2025, y unos 40.000-50.000 puntos de recarga antes de 2030, este acuerdo entre de Daimler, Traton y Volvo, debería servir como puntapie inicial para que los gobiernos, reguladores y todos los actores de la industria comiencen a trabajar en la expansión de una infraestructura que permita alcanzar los objetivos climáticos de la Unión Europea, cuyo objetivo es conseguir un transporte por carretera neutro en emisiones de CO2 para el año 2050.
Recordemos que estos tres grupos son los mayores fabricantes de camiones del mundo y abarcan a casi una veintena de marcas: Daimler Truck engloba Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, FUSO, BharatBenz y Thomas Built Buses. Traton es filial del Grupo Volkswagen e incluye Scania, MAN y Navistar (además de Volkswagen Caminhões e Ônibus para Latinoamérica). Y el Grupo Volvo tiene las marcas Volvo Trucks (camiones), Volvo Buses (autocares), Mack, Renault Trucks, Terex, Prevost y Nova Bus. Un dato importante es que en diciembre del año pasado, los siete mayores fabri-
mismos se instalarán por toda Europa cerca de carreteras, en centros logísticos y en puntos de destino estratégicos. Según el comunicado, el número de puntos de recarga se irá incrementando significativamente con el tiempo mediante la búsqueda de socios adicionales y de financiación pública. Como señal de cooperación hacia otras partes interesadas, la red de recarga de Daimler, Traton y Volvo estará abierta y será accesible para los vehículos comerciales eléctricos de todos los fabricantes. Está empresa conjunta tendrá su propia identidad corporativa y sede en Ámsterdam y está sujeta a aprobaciones reglamentarias y a la firma de un acuerdo final vinculante,
Mediante la cooperación de diferentes socios y la asistencia del sector público buscan responder a la urgente necesidad de ampliar la infraestructura de carga para lograr una completa transición al uso de energías libres de emisiones de CO2.
cantes de camiones de Europa (Daimler, Scania, MAN, Volvo, DAF, Iveco y Ford) acordaron dejar de vender camiones diésel en 2040 y lanzar, a partir de esa fecha, únicamente camiones ‘cero emisiones’ alimentados por hidrógeno, baterías o por combustibles limpios neutros en carbono. <
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EN EUROPA
FORD
Francia e Inglaterra
la POLICÍA VIAJA EN TRANSIT La sucursal europea de Ford, anunció que proporcionaría una flota personalizada y resistente de la Transit a las fuerzas policiales francesas y británicas, en la versión de mayor volumen de carga.
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onocido por su variedad de aplicaciones y configuraciones, la Transit está diseñada como transporte de personal protegido, conocido también como camionetas antidisturbios. La flota se ha convertido a las nuevas regulaciones del Reino Unido para mantener a salvo hasta diez agentes de la ley, incluso en una situación violencia callejera. Tam-
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bién habrá una configuración que permita llevar nueve personas, con una única celda de retención en la parte trasera.
decidir el vehículo elegido para reforzar las flotas policiales que necesitan desesperadamente más equipamiento.
La nueva versión de chasis de cinco toneladas de la Transit fue seleccionada como la ganadora de un concurso internacional para
El contrato adjudicado prevé una producción inicial de 400 vehículos en un período de cuatro años. <
TRANSPORTE DE CARGA
S
e trata de un esquema diseñado para brindar asistencia técnica, económica y financiera a los gobiernos provinciales, municipales y a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el objeto de diseñar y desarrollar puntos de asistencia en ruta en todo el territorio nacional con criterio orgánico e integrador. El Programa tiene la finalidad de garantizar el acceso a una red nacional de servicios de asistencia y seguridad a los camiones de cargas, que contemple la posibilidad de producir sinergias con otras instalaciones de transporte de pasajeros del “Programa de Infraestructura Nodal para el Transporte Público de Pasajeros (PIN)” a efectos de propender a la sostenibilidad económica de las infraestructuras en el tiempo.
FORMATO LATERAL DE RUTA
SERVICIOS AL AUTOTRANSPORTE
Asistencia en Ruta
PROGRAMA PAR.AR El Ministerio de Transporte creó el “Programa Puntos de Asistencia en Ruta al Autotransporte Registrado” PAR.AR, con el objetivo de conformar una red nacional que brinde servicios al autotransporte que circula por el país.
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jo mixto (vehicular liviano y cargas) o solo flujo de carga. La totalidad de los prototipos planteados fueron diseñados como esquemas escalables (pueden incrementar su capacidad de estacionamiento y servicios) y etapabilizables (se puede desarrollar cada prototipo en diversas etapas), con el objeto de consolidar propuestas de Paradores que pueden adaptarse a la diversidad de necesidades que plantean los usuarios de los mismos y los desafíos que presenta el territorio.
FORMATO CUADRADO
Es posible emplazar un prototipo PAR.AR dentro de espacios dedicados a operaciones logísticas tales como centros logísticos, parques industriales, puertos secos, centros próximos a las fronteras o antepuertos. Estos prototipos responden a la
Los Puntos de Asistencia pueden ser pequeños, medianos, grandes o Interfases Logísticas en posibles tipologías: paralelos a la carretera o bien perpendiculares según la disponibilidad de los terrenos. Pueden brindar servicios a un tipo de flujo mixto (vehicular liviano y cargas) o solo flujo de carga.
Mediante este sistema, se crearán playas de servicios a lo largo de todo el país para el transporte de carga mediante predios con seguridad, gastronomía, logística, descanso y estaciones de servicio, gomería, repuestos, etc. Estos paradores estarán orientados a satisfacer las demandas de los transportistas de cargas de larga distancia así como también a los agentes de control y viajeros de las rutas del país. Podríamos pensarlos como la estatización de todo lo que se ofrece para transportistas y viajeros al lado de la ruta. Los Puntos de Asistencia pueden ser pequeños, medianos, grandes o Interfases Logísticas. Las Interfases Logísticas son Puntos de Asistencia del mayor tamaño ubicados cerca de centros atractores de carga (puertos, fábricas, polos industriales o grandes ciudades), en
cuyo caso la localización dependerá más de la eventual articulación con dichos centros que de la cercanía a una ruta; y su tipología atenderá, además de las funciones de asistencia comunes al Programa, a su utilización como puerto seco, antepuerto, centro de ruptura de cargas y/o centro de transferencia. En relación a la morfología del terreno, habrá dos posibles tipologías: paralelos a la carretera o bien perpendiculares donde se cuente con disponibilidad de terrenos por fuera de la zona de camino. Los mismos pueden presentar, a su vez, un tipo de implantación unilateral (a un solo lado de la carretera) o bien, bajo un esquema doble o mancuerna, a ambos lados. Pueden brindar servicios a un tipo de flu-
categoría “Interfase Logística” que constituye una base especializada de servicios complementarios a la carga y la actividad económica en espacios de más de 10 hectáreas para el movimiento y estacionamiento de más de 200 camiones. La instalación de un Punto de Asistencia en dichos espacios permite descongestionar las rutas, reducir las esperas/demoras de los transportistas en las terminales o puertos y generar mejores condiciones de trabajo para los transportistas. El diseño y los emplazamientos de este tipo de Paradores y la interacción con la infraestructura y los servicios que lo conforman, deberán definirse en conjunto con la Secretaría de Planificación de Transporte de la Nación y según las particularidades que presente cada caso. <
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BREVES del transporte
FEDERALI Z A CIÓN
Nueva delegación de la CNRT EN LANÚS La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), dependiente del Ministerio de Transporte, en el marco de la federalización del organismo y la estrategia de control, abrió hoy una oficina de atención al usuario y usuaria y fiscalización en la Zona Sur del Gran Buenos Aires.
RÉCORD DE EXPORTACIÓN
Exportación de 100.000 MOTORES FPT Industrial superó la cifra récord de 100.000 motores exportados desde el Polo industrial que CNH Industrial posee en Córdoba.
D
urante la gestión de José Arteaga, entre el 2020 y el corriente año, la CNRT estableció la apertura de 12 oficinas en distintas delegaciones, subdelegaciones y bases operativas en todo el país para una mayor cobertura en la fiscalización y atención. “Esta nueva oficina de la CNRT significa presencia del estado nacional cuidando la vida de argentinos y argentinas, un rol que años atrás se había perdido en distintos aspectos de la vida cotidiana, y que a pesar de la pandemia estamos recuperando”, expresó Alexis Guerrera, ministro de Transporte. Por su parte, José Arteaga, director ejecutivo de la CNRT dijo: “hoy estamos dando un paso más al inaugurar la última sede de la región metropolitana en Lanús como ya lo hicimos en Morón, Tigre y San Martín. Como siempre nos pide el ministro Alexis Guerrera, seguimos fortaleciendo la CNRT para que sea un organismo federal, moderno, eficaz y cercano a los usuarios y usuarias”. La nueva base operativa está ubicada en la estación ferroviaria de Lanús de los servicios metropolitanos de la línea Roca y servirá para la atención a usuarios
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E
ste hecho histórico que tiene como grandes hacedores a los colaboradores de la planta.
Jimena Suayter, coordinadora del Área de Planificación y Control de la Producción de la fábrica comentó: “Es un orgullo formar parte de este hito. Firmé el motor número 1, el número 10.000 y hoy firmo el 100.000”. Según la compañía ”lo significativo en este momento es que en medio de un contexto de pandemia por el Covid-19 continúa haciéndolo con todos los protocolos para lograr la presencialidad en el trabajo y garantizar la máxima calidad de sus productos”.
significativas, entre ellas conseguir el nivel bronce en las certificaciones de World Class Manufacturing, una de las normas más importantes de la industria manufacturera global para la gestión integrada de plantas y procesos de fabricación. Respecto a los 100.000 motores exportados, el gerente de Operaciones de la planta, Maximiliano Quaino, sostuvo: “Es un hito muy importante para nuestra empresa y también para la industria local”.
Desde su fundación, la planta logró mejoras
“En este 2021, tenemos el gran desafío de afrontar los mayores volúmenes productivos históricos de esta planta. Esto ha sido gracias a la competitividad que hemos mostrado año tras año”, remarcó Quaino. <
y usuarios del transporte y reforzar el control en la región sur. La misma tendrá jurisdicción de control sobre Almirante Brown, Avellaneda, Berazategui, Esteban Echeverría, Ezeiza, Florencio Varela, Lanús, Lomas de Zamora, Presidente Perón y Quilmes. De la ceremonia inaugural participaron Alexis Guerrera, ministro de Transporte de la Nación, Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos y Trenes
Argentinos Infraestructura, José Arteaga, director Ejecutivo de la CNRT, Luis Carranza, subdirector Ejecutivo de la CNRT, Mónica Litza, vicepresidenta del Correo Argentino, Nicolás Russo, diputado provincial de Buenos Aires, el Dr. Julián Álvarez, José Luis Pallares, senador provincial de Buenos Aires, Ayelen Rasquetti, precandidata a Diputada Provincial, concejales de Lanús y de la región. <