EDITORIAL
La POSTPANDEMIA E
ste 2021 será muy difícil de olvidar para todo el mundo. Especialmente para nuestro país.
Nos encontramos con una realidad distorsionada y que costó y cuesta interpretar en lo referente a sus consecuencias para el 2022. Pasamos en el transporte de cargas por carretera por situaciones inverosímiles y otras inesperadas. Por empezar los costos superaron ampliamente a los del año anterior, llegando a más del 50% en este año. Un rubro que se destacó por el nivel de su variación general (casi el 100%) y por la falta de producto, fue el de los neumáticos. La falta de una política económica más racional, y la dependencia de parches para detener la fuga de dólares, restringió la llegada de este producto, y afectó y seguirá afectando -a menos que cambien las reglas de juego- al transporte de cargas. Una inflación en torno al 50% anual, y con perspectivas peores para el año próximo, licúa los ingresos de los transportistas. Trabajo hay para muchos rubros, pero hay que preguntarse que es lo que realmente queda en el bolsillo con los costos subiendo y los
pagos que se espacian en el tiempo. Ya en 2020 vimos que pese a la pandemia y con grandes obstáculos de circulación, las ventas de camiones crecían a ritmo importante. En este año, no se vendieron más camiones simplemente por las dificultades y restricciones a la entrada de los mismos que impuso el Gobierno. Si anteriormente podíamos pensar en un negocio financiero por la diferencia entre el dólar oficial y el libre, en 2021 las terminales ya ajustaron sus valores en dólares, y la demanda hoy se sostiene además porque la gente quiere colocar y hacer rendir los pesos que cobra en un contexto de alta inflación. Así se presentaron renovaciones de gama y nuevos modelos en varias terminales automotrices. Se vio mucho movimiento (y bandas de rodamiento de recapados) en las rutas de nuestro país, y en la medida que los trámites y trabas en el comercio internacional se van diluyendo, se verá aún mayor movimiento. Como siempre, establecer parámetros o estimaciones sobre cómo funcionará o que le espera al transporte en 2022, más que un imposible es una utopía. Si soy optimista, creo que se repetirán las condiciones de este año. Quizás alguna mejora en la economía traiga aparejada una mayor actividad,
Por DANIEL ORCIANI
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DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
y se puedan ajustar las tarifas y por consiguiente los ingresos. El tema de los costos lamentablemente, no permite ni que el más positivo le encuentre la vuelta. Buen año para todos!!! Muchas gracias a los proveedores que nos acompañaron en este año que termina, y a todo el mundo del transporte. Por nuestra parte, jamás bajamos los brazos, y nunca dejamos de imprimir y entregar nuestras revistas y lo hicimos aún en los peores momentos. Gracias a todos. <
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SUMARIO
SUMARIO C O N C E S IO N A RIO S Fangio Concesionarios, completos
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servicios de postventa. P. 26 Concepto Renovado:
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Concesionario Mercedes-Benz Cigliutti Guerini - Klasse. P. 32
STAFF PRODUCCIÓN INTEGRAL
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S C A N IA La empresa de
www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com José A. Cabrera 6050 C1414BHN Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 7518.8605
DIRECTOR Carlos Daniel Orciani
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Transporte Sucre, adquirió un Scania impulsado a GNC. Pacto Global.
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DIRECCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa
ZANELLA
EDITORA Liliana Orciani ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello FOTOS Hernán Novoa
EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
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El utilitario urbano inició una
Carretera, por varias provincias. 22
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De gira con Z-TRUCK.
gira nacional junto al Turismo
IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.
EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.
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EN T I DADE S
E N T I DA D E S 2
FAETYL.Cambiar la
La administración de AIMAS
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idiosincrasia del sector P. 38
presentó el pedido de habilitación
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APROCAM. impulsando la
a la circulación y tránsito libres del
apertura del paso internacional
contenedor de 53 pies. Opinión de
El Pehuenche. P. 42
Jorge De Mendonça y Silvia Sudol.
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SEGURIDAD Y ENERGÍA Alcohol cero ¿es posible medirlo? Entrevista
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Fernando Campanini, abogado y perito en accidentología. P. 44 Reglamentación Enargas. Se reglamentó
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la habilitación de vehículos a gas natural. P. 46
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IV EC O
ADE M ÁS
Tector 150E21 Attack, la
YPF. Azul 32®, un Arnox con garantía de
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belleza de lo simple. En el
calidad. P. 24
predio de la FPT en Escobar
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Iveco nos invitó a probar el
neumáticos con garantía total. P. 44
camión de 15 toneladas.
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NORBERTO R. GRIPPO, reconstrucción de AGRALE, crecimiento sostenible. P. 31
MERCEDES-BENZ Nueva familia de camiones
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Actros. Mercedes-Benz Camiones y Buses presentó los nuevos Actros 2045, 2548 y 2651. 14
INNOVACIÓN F La generación más moderna de camiones Volvo
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llega a la Argentina con grandes novedades en diseño tecnología, conectividad, seguridad y productividad. Entrevistas a Pablo Hurtado y Federico Reser. Luz Elena Jurado, nueva presidente de Volvo Arg.
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VOLVO TRUCKS
LANZAMIENTO VOLVO
Innovación F NUEVA LÍNEA DE CAMIONES La generación más moderna de camiones Volvo llega a la Argentina con grandes novedades en diseño tecnología, conectividad, seguridad y productividad.
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resentados a comienzos de año en Europa, las líneas FH, FM y FMX, llegaron a la Argentina con las mismas prestaciones, e innovaciones, que presentan en todos los países.
Con un cuidado diseño exterior y una aerodinámica mejorada, la nueva línea F presenta nuevas cabinas, grandes innovaciones tecnológicas, mayor confort y mayor conectividad.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Las nuevas cabinas para el FM y FMX,fueron diseñadas desde cero, con mayor volumen (hasta 1m3 adicional), que brindan mayor visibilidad y confort en el entorno de trabajo, permitiendo que el conductor mantenga la vista en la ruta y sus manos en el volante. El tablero de instrumentos principal es 100% digital, color, de 12 pulgadas, con informaciones fáciles de leer y hasta 4 vistas distintas en función a la situación de trabajo. Ade-
más, cuenta con una pantalla secundaria táctil de 9” que otorga un excelente soporte al conductor para visualizar informaciones adicionales, navegación por GPS, central de multimedia, visualización de cámaras adicionales y manual del conductor. Con la llegada de la nueva línea F, Volvo Trucks da un paso más en materia de seguridad y suma a sus conocidos sistemas
En el segmento de vehículos off-road, el nuevo Volvo FMX MAX, incorpora nuevos ejes y suspensiones de mayor capacidad, diseñados junto con la división de Equipos de Construcción de Volvo, que logran aumentar 20% la carga técnica. Con chasis doble de punta a punta, caja I-Shift con marchas súper reducidas (32:1 y 19:1) y Retardador Hidráulico que alcanza más de 1100 cv de potencia de frenado junto con el VEB+.
Con un diseño exterior sumamente cuidado, la nueva línea F presenta nuevas cabinas, grandes innovaciones tecnológicas, mayor confort y mayor conectividad.
En cuánto a conectividad, el Volvo Connect
el nuevo Volvo FH, que permite que las luces altas se adapten automática y gradualmente al tráfico de vehículos, apagando y encendiendo los distintos segmentos LED, independientemente de la acción del conductor.
MÁS FOTOS EN ¬
A sus motores de 11 y 13 litros, se suman grandes innovaciones, como la 6ta generación de la caja I-Shift, más rápida, precisa y con nuevos modos de conducción: hasta 5 opciones que permiten adaptarse a cada situación de trabajo con mayor eficiencia. El Control de Crucero Adaptativo con la nueva función “Stop & Go” puede utilizarse tanto en ruta como en operaciones urbanas, hasta 0 km/h.
de seguridad activa y pasiva, la ampliación del 10% de visibilidad directa en las cabinas, además pueden incorporarse hasta 8 cámaras de visión indirecta para un mayor control en puntos de difícil visualización como cámaras de retroceso, de enganche y desenganche, control de la carga o en operaciones de cambio de carril.
Una de las más importantes innovaciones es el sistema I-See Pre-Mapeado que mediante mapas topográficos pre-cargados, logra que el vehículo identifique exactamente su ubicación, y actúe de manera automática para obtener la mayor eficiencia en consumo de combustible.
mejora el rendimiento general de los vehículos con una gestión completa de la flota del transportista. Mediante un click, se puede verificar el estado general de los vehículos de la flota, calificación de conducción, acceder al plan de servicio y al historial de mantenimientos. La nueva plataforma sustituye a Dynafleet, amplía sus funciones y permite una gestión completa de la operación, con nuevas funciones que aumentan la seguridad de las operaciones y herramientas de vanguardia que disminuyen el consumo de combustible. <
Una de ellas es la nueva cámara de punto ciego, ubicada en el espejo del lado del pasajero, que contribuye a evitar accidentes con vehículos de menor porte. También se destaca el nuevo Sistema para Permanencia en el Carril, que combina la innovadora Dirección Dinámica VDS con la cámara frontal: ante una salida involuntaria del carril, el vehículo alerta al conductor mediante una vibración en el volante e incluso realizando una corrección de dirección hacia la posición central del carril. Los faros LED Adaptativos, son la gran innovación para conducción nocturna disponible en
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VOLVO TRUCKS
ENTREVI S T A 1
Consolidar el liderazgo DEL SEGMENTO PESADOS Durante la realización del test drive realizado en el autódromo Galves de la Ciudad de Buenos Aires, pudimos conversar con Pablo Hurtado, Director comercial de Volvo Trucks Argentina.
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stamos en el autódromo de Buenos Aires presentando la nueva línea de camiones Volvo que tiene tres versiones, la línea FH que es el camión insignia de Volvo, con motores 13 litros y un amplio rango de potencias, la línea FM que es el hermano menor del FH con un motor 11 litros y amplias configuraciones y potencias y por último el camión todoterreno, para fuera de ruta el FMX, con un motor de 13 litros y potencias similares al FH. Volvo está lanzando esta nueva línea, reforzando su presencia en el país, para consolidar un liderazgo en el segmento de camiones pesados, que supo conseguir en el año 2019 y que seguimos proyectando hacia adelante. Esta línea trabajó sobre cinco pilares, tienen un diseño completamente renovado y adicional-
mente se mejoró el entorno del conductor para hacer una conducción más segura y eficiente.
casas sin nuestro teléfono celular y esto va a ser algo similar, el camión va a estar permanentemente conectado y monitoreando los parámetros de funcionamiento particularmente los que tienen que ver con la productividad del camión y con la seguridad. Entendemos que estamos brindando la gama de camiones más amplia del mercado, la más segura y sin ninguna duda la más moderna, ustedes han podido probar todos los camiones, acá en el autódromo, con las cargas con las que estarían trabajando en condiciones normales, así que espero que lo hayan disfrutado”. <
La seguridad también es un punto muy importante sobre la que la ingeniería de Volvo estuvo trabajando y nosotros reforzamos en Argentina, incorporando los últimos sistemas de seguridad disponibles, con el objetivo de reducir los accidentes en las rutas. El cuarto pilar es la productividad, queremos que nuestros vehículos estén trabajando la mayor cantidad de tiempo, que tengan un bajo nivel de consumo y el costo operativo sea el más bajo del mercado, y por último la conectividad. La totalidad de los camiones que lleguen a nuestros clientes van a ser camiones conectados, hoy ninguno de nosotros pensamos en salir de nuestras
E N T R E V I S TA 2
“La línea más MODERNA Y EFICIENTE DEL MERCADO” Federico Reser, jefe de Producto de Ingeniería de Volvo Trucks Argentina , nos contó los detalles técnicos de estos nuevos camiones.
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Entendemos que estamos brindando la gama de camiones más amplia del mercado, la más segura y sin ninguna duda la más moderna”, señala Pablo Hurtado.
EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
enemos grandes cambios en diseño, vamos a ver cabinas con el Iron Mark de mayor dimensión, el frente diseñado con faros al ras, con las opciones de leds y el adaptativo y dos grandes cambios. El FM y el FX tienen cabinas 100% nuevas, con mayor espacio interior de hasta un metro cúbico de mayor capacidad, con una interfase para el conductor mucho más ergonómica, para la conducción más segura ,con display digital 100%, tiene nuevo tablero de 12 pulgadas co-
lor, con cuatro pantallas seleccionables, con toda la información necesaria para una conducción mucho más segura. Lo acompaña un nuevo display secundario de 9 pulgadas, una posición más cercana al conductor, con una respuesta táctil muy buena y con informaciones adicionales, de la conducción, navegación por GPS, con visualización de cámaras adicionales, como la cámara de punto ciego, el manual del conductor, realmente una central multimedia muy completa. Presenta grandes novedades de tecnología como por ejemplo la nueva versión de la caja I Shift, con cinco modos de conducción, permi-
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Fue importante llegar a este momento del lanzamiento, con todos nuestros vehículos probados. Anduvimos más de 4000 km en seis días, para validar las novedades”.
segura, frenar hasta cero y retomar la velocidad crucero desde detenido, solamente presionando el acelerador o el botón de resumen en el volante multifunción. Otra innovación son los nuevos faros Led adaptativos para el FH, que detectan un vehículo que circula tanto en nuestro sentido como en el contrario, en circulación nocturna, con las luces altas colocadas y de manera automática, la cámara que está en el parabrisas que funciona también para otros sistemas, al reconocerlo bajará la luz solamente en el lugar que podría encandilar vehículos, y de manera dinámica va para permitir tener la máxima visibilidad en la ruta y no encandilar. tiendo al vehículo adaptarse a cada situación de trabajo; el sistema de control crucero adaptativo que va a permitir mantener una distancia segura con un vehículo por delante, todo esto de serie en los camiones de la línea F desde FM 330 hasta en FH 540. Trabaja además con el nuevo control I See con reconocimiento de ruta pre mapeado, que hace que el vehículo sepa exactamente dónde está, que viene por delante y tomar las mejores acciones como aprovechamiento de la inercia, rebajes de cambio, aceleración en el momento justo, permitiendo una conducción mucho más eficiente y menor consumo de combustible. En materia de seguridad, el año pasado agregamos los sistemas de seguridad activa y pasiva más avanzados del mercado, de serie para todos nuestros vehículos y ahora vamos un paso más y agregamos una nueva función llamada Stop and Go, que permite trabajar con control crucero todo el rango de velocidad hasta 0 km/ hora, permitiendo al vehículo mantener una distancia
Uno de los sistemas más importantes en seguridad activa que estamos presentando, es
el sistema para permanencia en el carril con la innovadora dirección dinámica eléctrica configurable, que permite con esta misma cámara, que sitúa las líneas de la ruta, avisar cuando el vehículo está por salir del carril de manera involuntaria, mediante una vibración en la columna dirección y una corrección hacia el centro del carril. Además las nuevas cabinas de FM y FMX agregan 10% más de visibilidad directa, con un parabrisas de mayor dimensión, las líneas de puerta hacia abajo permiten una visibilidad mucho más cercana, los espejos con mínima obstrucción y con hasta 8 cámaras de visión indirecta, que pueden ser visualizables en el display secundario, la más importante la cámara de punto ciego, con un gran ángulo para evitar accidentes con vehículos de menor porte, ampliando la visión del conductor, en todas las situaciones de manejo. Fue importante llegar a este momento del lanzamiento, con todos nuestros vehículos probados. Anduvimos más de 4000 km en seis días, para validar todas las novedades en nuestra legislación, en nuestro suelo, con nuestras cargas y obtuvimos datos muy impresionantes a nivel de funcionamiento de los sistemas de seguridad, del nuevo control crucero adaptativo con Stop and Go y el I See pre mapeado, obteniendo la mejor eficiencia de conducción y óptimos consumos, debido a las mejoras aerodinámicas, y a los modos de conducción en los sistemas que acabo de describir. Sin lugar a duda estamos en presencia de la línea más moderna y más eficiente del mercado”. <
ENTREVISTA 3
Con LUZ PROPIA Con más de 20 años de experiencia en el Grupo Volvo, Luz Elena Jurado es la primera mujer en ocupar el cargo de presidenta de la marca sueca y en el país.
L
uego de ser la primera mujer en liderar la Dirección de pesados en México, Luz Elena comenzará un nuevo camino en Argentina, convencida del gran aporte que el liderazgo femenino y la diversidad suman en las organizaciones. Tuvimos la oportunidad de dialogar con ella, conocerla y saber lo nuevo que Volvo tiene para ofrecer en el país. En 2020 fuiste elegida como una de las mujeres más influyentes de la industria...
Así es, en Forbes me han favorecido dos años seguidos como una de las mujeres más influyentes, no solamente la industria sino a nivel nacional y estoy muy contenta. ¿En México también tenías a la marca Mack? Si, allí también teníamos a la marca Mack y la estrategia fue que Volvo se enfocara en larga distancia primordialmente, y Mack tenía la parte de construcción y minería donde tenemos un muy buen producto y eso nos dio mucha ventaja competitiva.
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VOLVO TRUCKS
Son dos mercados distintos los de Argentina y de México, sobre todo México está más orientado a lo que pretende Estados Unidos y acá estamos orientados hacia el europeo. Sí, son dos tecnologías totalmente diferentes, en México traemos el mismo producto que en Estados Unidos y Canadá, que son los camiones que tienen trompa en la parte frontal y acá es un mercado más europeo. Es el mismo camión que lanzamos en Europa hace unos seis meses, con todos los atributos que trae esta nueva línea, como el Stop and Go, la desviación de carril y los atributos que tienen que ver con seguridad, que también los tenemos en Norteamérica pero con otro tipo de producto.
muy contenta cuando me dijeron que había sido elegida, ya sabía que era para Argentina y ahí empecé a ver cómo congeniar la parte familiar con el proyecto. Y qué manera de llegar!! Con el nuevo lanzamiento de la línea F Creo que tuve una magnífica suerte, yo sabía que había una introducción de línea que por cuestiones de pandemia fue atrasando el lanzamiento. Yo quiero reconocer el trabajo del equipo de comercial y de mercadotecnia de Argentina, tenían todo planeado cuando llegué. La verdad es que fue un magnífico inicio obviamente apoyada por todo el proyecto que hizo el equipo y todo el mundo me dijo que fue
Definitivamente lograr reconquistar nuestro primer lugar en el segmento de camiones pesados, traemos un gran producto, tanto por el tema de rentabilidad y eficiencia en el uso del combustible como por todos los temas de seguridad que posee, entonces pensamos recuperar el liderazgo que tuvimos en 2019. ¿Tuviste tiempo de recorrer concesionarios? Ya empecé, estuve en las dos que tenemos aquí en Buenos Aires, estuve en Sueca por supuesto en Gotland, fui la semana pasada a Sudamericana y estuve también en Libertadores en Mendoza y no me va a alcanzar el tiempo de poder recorrer todas en este año, pero tengo un plan de visitas y la verdad es que me sorprende muy agradablemente que en Argentina haya interés por la inversión, tanto en nuestros clientes como de nuestros concesionarios. En breve vamos a tener la inauguración de un punto nuevo en Rosario, y también estamos planeando un punto nuevo en la ciudad Buenos Aires para 2023, porque un concesionario es una inversión importante.
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Tengo 22 años en el Grupo, 18 años estuve en Volvo Financial Services -que financia el 70 % de las ventas de autobuses, camiones, máquinas amarillas- y fui directora por 10 años. Los últimos tres años fui responsable de Volvo Trucks México”, cuenta Luz Elena Jurado.
Contame cómo fue que llegaste a Argentina Yo quería hacer un doctorado en economía y me dijeron que Argentina era el mejor lugar. Volvo es una empresa que ha empujado el desarrollo del talento, la diversidad, la inclusión y yo ya había cumplido mi ciclo profesional en México y hablamos de buscar algunas opciones fuera del país. Recibí una llamada, estaban buscando un director general para un país de Sudamérica y entré a participar, más que nada como un proceso de enseñanza. Todas las entrevistas fueron virtuales, por el tema de pandemia y estuve
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
El Evento, no solamente de la marca sino de la industria, tras dos años de no haber nada por cuestiones de pandemia. Fue también una apuesta sumamente atrevida. Superar obstáculos es lo que nos hace ser más fuertes y estar reinventándonos constantemente para seguir adelante, trabajamos continuamente para que nuestros modelos sean la mejor referencia en bioseguridad en el transporte. Ahora que pudiste ver cómo es el mercado, ¿cuáles son las expectativas con el lanzamiento de esta nueva línea?
En el mercado hay necesidad de camiones pero está difícil la entrega. Creo que se juntaron dos situaciones, uno que es la recuperación de la industria del transporte a nivel global, y por otro lado tenemos el tema global de crisis de proveeduría, desde metal, vidrio, acero, semiconductores, plástico, entonces se juntaron dos cosas, pero estamos trabajando muy fuerte para poder cumplir un plan de producción, pero hay cosas que no van a depender de nosotros y ahí tenemos que esperar. Estamos por entregar los primeros camiones de la nueva línea a los clientes que están con muchas expectativas de poder sentir lo que vieron en el evento de lanzamiento. Para terminar quiero recalcar que en Volvo vendemos productos y servicios premium y eso es lo que nos hace ser líderes en soluciones de transporte a nivel global. <
Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV
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SCANIA
COMERCIALIZACIÓN
Transporte Sucre TIENE SU SCANIA A GNC La empresa de Transporte Sucre, adquirió un Scania impulsado a GNC, G410 4X2, de la Línea Green Efficiency.
C
on experiencia en el sector de más de treinta y cinco años, y decidido a dar un salto de calidad al priorizar el cuidado del medioambiente, Transporte Sucre recibió su Scania G410 4X2, 0 km, con el que transportará alimentos entre distintas localidades de Córdoba y San Luis. Su fundador y presidente, Mario Juan Manuel Cavagliatto, expresó: “Apostamos a Scania fuertemente, por lo que significa. Es parte importante de nuestra inversión. Son los pies de nuestra empresa. Sin ellos no podríamos caminar”. La empresa adquirió su primer Scania -un 113, hace veinte años y en la actualidad cuentan con una flota de más de treinta camiones, de los cuales dos tercios corresponden a la marca del Griffin.
Como empresa líder en el camino hacia un sistema de transporte sustentable, Scania lanzó en 2020 su Línea Green Efficiency, compuesta por camiones, buses y motores impulsados por combustibles alternativos.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
sibilidad de probar y comprobar, en condiciones reales de operación, cuáles son los beneficios que estos camiones brindan en cuanto a menores emisiones contaminantes, mayor ahorro de combustible y menor rumorosidad. <
P A C T O GL OBAL
Redoblando el compromiso con el DESARROLLO SOSTENIBLE
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“Lo que contaminabámos con una de nuestras primeras unidades, hoy con un camión a GNC, es 90 veces menos ”Mario Cavagliatto”, presidente de Sucre”, dice Marcelo Forte.
El nuevo vehículo, que ofrece una autonomía de 400 km, es utilizado para transportar galletitas, alfajores y materia prima del cliente Arcor, entre Villa Mercedes, San Luis, y los destinos cordobeses de Colonia Caroya y Córdoba Capital. El recorrido representa aproximadamente 750 km, y fue delineado en función de los puntos de recarga de GNC, en los cuales los tanques pueden ser llenados en menos de media hora. Fernando Ríos, director de Ventas de Scania Argentina, explicó: “Transporte Sucre eligió contar con los contratos de mantenimiento programado que ofrecemos, como así tam-
bién con los cursos de capacitación para que sus conductores puedan usufructuar toda la tecnología embarcada en estos camiones, que son de última generación”. Nuestra idea es ir renovando la flota por camiones más tecnológicos, que consuman menos y que contaminen menos y que los choferes tengan su curso de conducción eficiente”, sostuvo Guillermo Cavagliatto, gerente de mantenimiento y compras de la empresa. Además a través de su programa DemoTrucks, Scania ofrece a los clientes la po-
En el marco de la renovación de la conducción de la Red Argentina del Pacto Global, Andrea Ávila, CEO de Randstad para Argentina y Uruguay, y Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina y Presidente de las Operaciones Comerciales de Américas, asumieron como Presidente y Vicepresidente de la Mesa Directiva para el período 2021 y 2022.
E
n el marco de la reunión de directorio en el que se renovaron las autoridades de la Red Argentina del Pacto Global, con la participaron más de 40 miembros, Andrea Ávila, elegida para ocupar la presidencia, y Andrés Leonard elegido para la vicepresidencia, hicieron un llamado público para tomar conciencia de la necesidad de redoblar esfuerzos en torno a las acciones y el compromiso con la agenda del desarrollo sostenible y los 17
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SCANIA
Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). “La pandemia tiene que ser para todos un llamado a la acción, una señal de alerta que nos dice que no hay tiempo que perder. Tenemos que redoblar el compromiso con la agenda del desarrollo sostenible y lograr que cada vez más empresas de Argentina integren criterios de sostenibilidad en sus estrategias de negocios, especialmente las PyMEs y los emprendedores, por el efecto multiplicador que tienen en un país como el nuestro”, sostuvo Andrea Ávila. Por su parte, Andrés Leonard, afirmó: “Nuestro objetivo será amplificar el alcance
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Nuestro objetivo será amplificar el alcance del Pacto Global para que cada vez más empresas se comprometan con los 10 principios universales de Naciones Unidas”, dijo Andrés Leonard.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
del Pacto Global para que cada vez más empresas se comprometan con los 10 principios universales de Naciones Unidas y así contribuir a dar solución a los desafíos que tienen el mundo y la humanidad de aquí al 2030, con el foco puesto en el cambio climático, los DDHH, la reducción de las desigualdades y el trabajo digno”, y agregó: “Para lograrlo es clave la articulación público-privada, el involucramiento y la participación de todos”. Las empresas operan en un entorno de demanda de transparencia y compromiso con la sostenibilidad de parte de una sociedad que tiene palancas cada vez más potentes para imponer cambios en el mundo corporativo.
Este es un enorme desafío para las compañías, pero a la vez una gran oportunidad para acceder a la licencia social que garantiza mejores resultados de negocios, de producto de clientes y usuarios que están evolucionando hacia elecciones de consumo responsable, guiadas por criterios de sostenibilidad. Sergio Affronti, CEO y Director de YPF, y Presidente saliente de la Red de Pacto Global Argentina, coincidió en los desafíos de reconstrucción post-pandemia, ampliando la red con una mirada federal. Enfocó en uno de los ejes prioritarios de Agenda2030 de la ONU, la Acción por el Clima : “Es vital para la calidad de vida y el cuidado del planeta que las empresas trabajemos comprometidas con la reducción de emisiones
y la producción sostenible, impulsando una transición justa e inclusiva, sin dejar a nadie atrás, que contribuya a las metas del Acuerdo de París y los ODS, teniendo en cuenta los recursos disponibles y necesidades de desarrollo humano de cada país”. “La propuesta de valor de la red local ha ido creciendo. Todas las organizaciones que quieran contribuir a una recuperación más
Andrea Ávila (der), CEO de Randstad para Argentina y Uruguay, y Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina y Presidente de las Operaciones Comerciales de Américas
rápida y sostenible disponen de la mano del Pacto Global de recursos, experiencia y formación en materia de sustentabilidad corporativa. Hoy contamos con 5 grupos de trabajo: Sostenibilidad en la cadena de valor, Transporte sustentable, Economía circular, Empresas y DDHH y Cuidando el clima; 3 programas de acción: Pasaporte a la Integridad, La ambición de los ODS e Integridad Sostenible. Todas nuestras acciones buscan reforzar nuestra ambición de acelerar y escalar el impacto colectivo global de las organizaciones defendiendo los Diez Principios y cumpliendo los ODS a través de empresas y ecosistemas responsables que permitan el cambio”, concluyó Flavio Fuertes coordinador de la Red Argentina del Pacto Global de Naciones Unidas. <
MERCEDES-BENZ
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ste año, la familia de camiones Mercedes-Benz Actros está cumpliendo 25 años desde su lanzamiento y lo celebra con la introducción al mercado de tres modelos renovados, con innovaciones técnicas que logran una reducción en el consumo de combustible, mejoran la seguridad y asisten aún más al conductor. Presentado por primera vez en 1996 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, el Actros ha tenido un gran éxito a lo largo de su historia. Fue reconocido cinco veces como el Camión Internacional del Año, una distinción por cada una de sus cinco gene-
raciones. Además de ser un referente en el transporte pesado de mercaderías por ruta, una actividad en la que a lo largo de su historia ha aportado un espíritu pionero y una tecnología vanguardista, el Actros es el camión más representativo de la marca que por tamaño y rendimiento se encuentra en la cima de la pirámide. Raúl Barcesat, Máximo Responsable de Mercedes-Benz Camiones y Buses afirma: “el Actros se ha transformado en el camión más revolucionario del mercado. Es el que más ha contribuido a la innovación en el transporte por ruta en términos de rentabilidad, emisiones, seguridad, eficien-
LANZAMIENTO
Nueva familia de CAMIONES MERCEDES-BENZ ACTROS Mercedes-Benz Camiones y Buses presentó los nuevos Actros 2045, 2548 y 2651 de la quinta generación de esta icónica familia, que este año cumplió 25 años de trayectoria.
cia, maniobrabilidad y confort. Con este lanzamiento, además de incorporar innovaciones, se amplía aún más la paleta de productos que el transportista tiene para elegir. Desde su lanzamiento en nacimiento, el Actros ha recibido decenas de premios, pero la mayor distinción es la fidelidad de los clientes que lo siguen eligiendo desde hace un cuarto de siglo”. Las nuevas versiones presentadas de esta quinta generación son: Actros 2045 LS/36 4x2, Actros 2548 LS/36 6x2 y Actros 2651 LS/36 6x4. En cuanto a seguridad, además de traer incorporado de serie -en las tres versioneslos sistemas ABS (sistema anti-bloqueo de freno), ASR (sistema de control de tracción),
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
el respaldo de los 125 años de experiencia que Mercedes-Benz tiene en la fabricación de camiones, a los cuales se agregan los 25 años de vigencia del Actros. CARACTERÍSTICAS: El aspecto inconfundible del Actros se destaca desde el frente del vehículo con líneas características bien marcadas en la parrilla y la imponente estrella retroiluminada en el centro. Toda esa geometría se encierra en los contornos con las ópticas de luz diurna LED, cuya
EBS (sistema electrónico de frenado), ESP (control de estabilidad), control crucero con regulación de distancia, detector de cambio de carril, alerta de cansancio y airbag para el conductor, estos camiones se destacan por el Active Brake Assist 5 (asistencia al frenado de emergencia, quinta generación). Este sistema opera combinando un radar y una cámara; y además de reducir el riesgo de accidentes ante obstáculos en el pro-
pio carril, permite que el camión reaccione frente a peatones en movimiento a una velocidad de hasta 50 km/h logrando que el vehículo se frene completamente de forma automática. El Actros es un camión que avala una vez más la promesa de la marca: “Trucks you can trust”, Camiones de Confianza. Su calidad técnica duradera y su fortaleza cuentan con
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El Actros se ha transformado en el camión más revolucionario del mercado (...) Con este lanzamiento, además de incorporar innovaciones, se amplía aún más la paleta de productos”, Raúl Barcesat.
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MERCEDES-BENZ
Actos 2548 LS/36 6x2 y 2651 LS/36 6x4
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ensados para aplicaciones de escalabilidad según las nuevas categorías hasta 55,5 toneladas, como así también bitrenes de 60 y 75 toneladas. Al elevado nivel de equipamiento que ofrece el Actros 2045 se suma también el volante en cuero, asiento de acompañante con suspensión neumática, cama superior de confort, persiana parasol eléctrico en el parabrisas, persiana lateral de ambos lados, bandejas portaobjetos, sistema de sonido, lavafaros, terminaciones de interior con revestimientos en cromo Styleline y refrigerador en cajón debajo de la cama, entre otros. Se incorpora el MirrorCam, un novedoso sistema que reemplaza a los espejos laterales con cámaras en el exterior y pantallas de 15,2” posicionadas verticalmente en el interior, mejorando la resistencia aerodinámica y el consumo de combustible en hasta 1,3%. Logran también una mejorada visibilidad y seguridad en el manejo gracias a la posición estratégica de las pantallas y las referencias visuales que permiten maniobrar de forma segura al cambiar de carril, realizar giros o circular marcha atrás. Todas las versiones cuentan con motor OM 460 de 12,8 litros, caja de velocidades Mercedes Powershift 3, retarder secundario de aceite, llantas de aluminio, dos tanques de combustible de aluminio y luces traseras LED con encendido dinámico.
curvatura se une a las líneas del camión, y que junto con los deflectores laterales y de techo proporcionan un excelente comportamiento aerodinámico y reducido consumo de combustible. Al aproximarse al camión y presionar el botón de apertura de la llave con comando a distancia se proyecta una estrella luminosa en el piso en los laterales de cada puerta, que brindan una luz de bienvenida y asisten a los ocupantes en el ingreso a la cabina con una visibilidad mejorada. Dentro de la cabina, en el centro del tablero se encuentra el Multimedia Cockpit, compuesto por una pantalla principal de 10” en la posición del conductor y otra generosa pantalla secundaria, también de 10”, en el centro del vehículo. Ambas se comandan desde el volante multifunción. La pantalla secundaria, que conecta inteligentemente al conductor con el camión, también es táctil, muy ágil e intuitiva. Desde allí se puede comandar desde el nivel de la suspensión neumática trasera hasta los controles de la radio, pasando por el con-
LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS MODELOS CARACTERÍSTICAS
Actros 2045 LS/36
TRANSMISIÓN TRACCIÓN EJE TRASERO SUSPENSIÓN FRENO DE SERVICIO FRENO AUXILIAR
Actros 2651 LS/36
OM 460, 6 cilindros en línea, 12.816 cm3, Euro V (inyector bomba)
MOTOR POTENCIA TORQUE
Actros 2548 LS/36
449 CV – 1.800 rpm 2.200 Nm – 1.100 rpm
476 CV – 1.800 rpm 2.300 Nm – 1.100 rpm
510 CV – 1.800 rpm 2.400 Nm – 1.100 rpm
Mercedes Powershift 3 G291-12. 12 velocidades hacia adelante, 2 hacia atrás. Relación directa en última marcha 4x2
6x2 MB R440 NFD
6x4 2 x MB R440 NFD DLT 3er eje desconectable y elevable
Ballestas en eje delantero y neumática en eje(s) trasero(s) A tambor en todos los ejes, con accionamiento neumático Freno motor Top Brake y Retarder secundario de aceite, Voith R115 HV. Potencia máxima de frenado 870 cv
Actros 2045 LS/36 4x2
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deales para el transporte de 45 toneladas, cuenta además con levantavidrios y espejos exteriores eléctricos, espejo frontal y de rampas, persiana lateral del lado del conductor, y suspensión neumática de cabina y butaca de conductor.
trol de luces de interior y exterior, sistema de climatización, conexión Bluetooth de hasta dos dispositivos de forma simultánea y conexión con el Smart Phone. La cabina proporciona un habitáculo confor-
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table de amplias medidas, con el ancho total de 2,5 metros, una cómoda circulación por dentro, y el espacio de guardado en la parte superior y debajo de la cama de 2,2 metros de largo, con detalles de terminación y revestimientos de interior. <
IVECO
MÁS FOTOS EN ¬
LANZAMIENTO
Tector 150E21 Attack
la BELLEZA DE LO SIMPLE
E
l Tector Attack 150E21 complementa la oferta de camiones que la marca pone al servicio de sus clientes. Fabricado en el país, el camión muestra que lo simple puede dar paso a la versatilidad, en un producto que suma una cabina más espaciosa, una probada motorización y la tranquilidad de saber que posee los atributos conocidos de la gama. Nos encontramos con un camión versátil,
noble, de fácil mantenimiento, que se destaca por su capacidad de adecuarse a distintos mercados, tanto los de distribución, como el trabajo en ciudades y pueblos, y que además es posible adquirirlo a un precio competitivo. Conversamos con Pablo Princich, gerente de ventas y marketing de Iveco Argentina, sobre este camión producido en la planta que Iveco tiene en Córdoba, y con un gran porcentaje de componentes locales. <
Estuvimos en el predio de la FPT en Escobar donde Iveco nos invitó a probar el Tector de 15 toneladas que se comenzó a fabricar en el país. 18
EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
PABLO PRINCICH GERENTE DE VENTAS Y MARKETING DE IVECO ARGENTINAA. Vemos que el Tector presenta una cabina muy novedosa… Era la apuesta que queríamos hacer y la lógica. Tenemos el Tector que es el camión más vendido de Argentina, con producción local y la lógica era aprovechar esa sinergia, entonces rápidamente pensamos en el 15 toneladas, que tiene la misma cabina que tiene el Tector de 17 toneladas. Desarrollamos los proveedores locales, para que nos puedan ayudar a producir el camión en Córdoba y hoy es una realidad, pensábamos que iba a estar a fin de año
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Nuestra red está ansiosa por tenerlo, con la producción local tenemos más agilidad en la entrega de las unidades, y el Tector, por sí mismo genera que la red esté sedienta de este producto.
pero lo tenemos antes y listo para probar. ¿En cuánto tiempo estará disponible? Enseguida. Nuestra red está ansiosa por tenerlo, con la producción local tenemos más agilidad en la entrega de las unidades, y el Tector, por sí mismo genera que la red esté sedienta de este producto. Nosotros lo que producimos lo volcamos a la red, lo terminamos de producir y se entrega rápidamente. ¿El Attack ya es un segmento en sí mismo? Quedó el nombre Attack porque es una marca reconocida, que está asociada a Iveco pero cambió el concepto, ahora nosotros llamamos attack a la entrada de gama, pero no tiene nada que ver con el aquel concepto de renovación de flota, ya este camión viene con
aire acondicionado, levanta vidrios eléctricos, suspensión neumática de butaca, viene con todo el paquete para que el chofer haga la distribución urbana de manera cómoda. ¿Hay variedad en el largo de los ejes? Eso es lo interesante, tenés de 3600, 4100 y 4700; el más largo es para lo que nosotros nos imaginamos que era en un principio el camión, para distribución urbana, imagínate una casa de electrodomésticos; pero después sobre todo el más chico está pensado para una municipalidad del interior donde se necesita un camión multifunción, que a la mañana lleve basura en la caja volcadora, que a la tarde vaya al parque municipal y que otro día levante la poda de los árboles de la ciudad. La idea es aplicar todas las utilidades que le dan nuestros clientes. ¿Se aprovecha mejor el torque que tiene? Exacto, es un camión de 210 CV, que hasta hace poco era un camión que llevaba 45 toneladas, tiene 720 Nm, tiene mucho torque, a pesar de ser un 4 cilindros y es un motor que nace con el camión. Nosotros somos fabricantes de motores y de camiones, lo cual hace que esté perfectamente hermanado el motor, el camión, todo el power train, es todo un paquete que se le entrega al cliente.
¿Qué podés decir en lo referido a la eficiencia de combustible? En cuanto a la eficiencia de combustible, todos los camiones con tecnología SCR, apuntan a la máxima eficiencia y sofisticación, pero que a la vez sea simple de cara al cliente, en cuanto al servicio, la posibilidad de conseguir los repuestos, una óptica, una parrilla, tenés todos los repuestos en todo el país, y eso no es un detalle menor, porque esta es una máquina que tiene que estar todo el día en acción, produciendo. ¿Qué cantidad de componentes nacionales tiene el Tector? En este camión el motor, el chasis, la parte eléctrica, las válvulas, soportes, tapicería, llantas, amortiguadores, llega al 50 % de integración local, junto con todo lo que no se ve, la parte de ingeniería, desarrollo local y demás. ¿Tuvieron que adaptar la cabina del Tector? El Vertis era muy buen camión, pero la queja que teníamos es que tenía una cabina chica; para alguien de mi altura, 1,85 o más, tenía ciertas limitaciones. A pesar del costo, porque es un camión de 9-11 Toneladas caro de producir, le damos la misma cabina que tiene un camión de 17 ton o 26 Tn, aprovechamos que el Tector es el camión más vendido y en
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IVECO
la economía de escala logramos ofrecer el producto en un costo razonable. ¿Tiene opcionales? Nosotros lo sacamos con las relaciones de diferencial que consideramos adecuada para el mercado, sale a full, sale estándar, con los tres pasos. ¿Cuáles son las expectativas de participación en el mercado? La idea es llegar en el segmento de las 15
Toneladas queremos tomar la mitad del mercado, este producto está para ser una estrella en ese segmento. Nosotros estamos creciendo y vendiendo más que nunca. Estamos con el acelerador al máximo. ¿En lo personal, ¿ cómo estás viviendo esta responsabilidad en Iveco? Para alguien como a mi que le gusta la industria automotriz, llegar a las posiciones de responsabilidad de marketing y comercial es un sueño, no podría estar más contento. <
DATOS
9.000 La nueva filial del concesionario oficial comprende una superficie total de 9.000 m2 y una superficie cubierta de 3.000 m2. Posee un salón de ventas y exposición de vehículos, oficinas, administración, sala de reuniones y ofrece un estacionamiento para 22 vehículos.
de vista los valores que forman parte de la historia de IVECO en la región y, sobre todo, en este país en el que estamos presentes hace tantos años. Hoy damos inicio a una nueva sede con características sustentables, lo que representa una prueba más de nuestro compromiso con ese objetivo”. La nueva sucursal ofrecerá el portfolio completo de la firma, incluyendo la línea “Natural Power” de vehículos a GNC (gas natural comprimido) y GNL (gas natural líquido).
PUNTO D E V E NTA
FICAMEN, nuevo concesionario en San Juan IVECO y su concesionario Ficamen inauguraron oficialmente un nuevo punto de atención en San Juan.
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icamen cuenta con más de 30 años de trayectoria; en 2020 finalizó como líder del mercado total de camiones de la zona de Cuyo en los segmentos liviano, mediano, pesado y extra pesado. Ubicada en General Mosconi, Villa Krause, la nueva filial del concesionario oficial en la región Cuyo comprende una superficie total de 9.000 m2 y una superficie cubierta de 3.000 m2. Posee un salón de ventas y exposición de vehículos, oficinas, administración, sala de reuniones y ofrece un estacionamiento para 22 vehículos. Espacio para la venta de repuestos, oficina de jefe de taller, un taller con 15 puestos de trabajo, sala de motores, sala de electricidad, lavadero de camiones, lavadero de piezas, depósito de aceites y lubrican-
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tes, vestuarios y comedor para el personal. Con una novedosa construcción, el nuevo concesionario se destaca por su arquitectura que fue concebida en base a estrategias de diseño pasivo, es decir, de adaptación a las características naturales del lugar y, en particular, al aprovechamiento de la orientación de los vientos. El local comercial está avanzando en un plan para autoabastecerse de energía. Posee una planta de tratamiento y recuperación del agua que permitirá reciclar este recurso para reutilizarlo con otros fines. Marcio Querichelli, Presidente de IVECO en América del Sur, señaló: “Nuestro objetivo es crecer de forma sustentable sin perder
“En IVECO no paramos y, junto a nuestra red de concesionarios, seguiremos trabajando para generar soluciones que se traduzcan en reducción de costos e incremento de rentabilidad en las operaciones de nuestros clientes”, destacó Marcelo Assis, Director de Desarrollo de Red de IVECO en América del Sur. El Director Comercial de IVECO en Argentina, Francisco Spasaro, declaró: “En el 2008 tuve la oportunidad de participar de la inauguración del primer punto de venta de Ficamen. Es un honor que la empresa vuelva a apostar por IVECO ofreciendo productos y servicios de excelencia, y convirtiéndose en una referencia para los transportistas de Cuyo con una performance y desarrollo del negocio que los llevó a ser líderes en la zona. Este hito da cuenta de que estamos logrando nuestro objetivo gracias a una labor constante, adaptándonos a los tiempos que corren y ofreciendo soluciones vanguardistas y a la medida de las necesidades de los clientes”. Por su parte, Juan Ignacio Pena, Gerente de Desarrollo de Red de IVECO en Argentina, sostuvo:.”Junto a Ficamen estamos recorriendo un gran camino. La nueva casa de IVECO albergará nuestros camiones y buses ampliando aún más la red comercial en el vasto territorio argentino. Además, hay que destacar el gran trabajo del concesionario por su aporte al cuidado medio ambiente”. <
CVN MOTORS
UTILITARIO ZANELLA
De gira con Z-TRUCK
El utilitario urbano Zanella Z-Truck inició una gira nacional junto al Turismo Carretera, por varias provincias para que la gente conozca a este nuevo y eficiente compañero de trabajo.
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a división automotriz CVN Motors del Grupo Iraola sigue creciendo y además de incorporar los camiones Fotón y los buses Corven, han sumado a sus productos el Zanella Z- Truck, el utilitario de trabajo que cuenta con el respaldo de la compañía. El modelo Z-Truck se presenta como una gran solución de movilidad que se destaca por tener el tamaño ideal para circular en zonas urbanas, permitiendo gran capacidad
Z-Truck se presenta como una gran solución de movilidad que se destaca por tener el tamaño ideal para circular en zonas urbanas, con gran capacidad de carga, y comodidad de manejo.
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de carga, y brindando comodidad de manejo. Está pensado para transportar hasta 690 kg de carga, con una longitud de caja de 2,8 metros, impulsado por un motor naftero 1,2 Litros de 87 HP y transmisión manual de 5 velocidades. La cabina posee un amplio espacio interior, aire acondicionado, dirección eléctrica y luces diurnas DRL. En cuanto a seguridad, posee frenos ABS con repartidor electrónico de frenado (EBD). Para que lo conozcan y puedan manejarlo, El Zanella Z-Trucks, estuvo presente en las fechas de San Juan y Posadas, como así también con el TN, en Rosario, Alta Gracia y Toay, brindando la posibilidad de realizar un Test Drive en estos tradicionales circuitos. En la 9ª fecha del Turismo Carretera en San Juan, en el Villicum, junto a la ACTC y al concesionario oficial San Juan Trucks, CVN Motors entregó el Trofeo Zanella Trucks a Josito Di Palma, ganador de la carrera. En Rosario, estuvo presente en la 8ª fecha del Turismo Nacional y organizó en el autódromo Juan Manuel Fangio, junto al concesionario LTA Motors Rosario, un Test Drive,
en donde un grupo de clientes interesados probaron el vehículo en este circuito. En la oportunidad, la Gerente de Marketing de CVN Motors, Gabriela Massari afirmó: “Nos enorgullece acompañar los distintos campeonatos de automovilismo, ya que son eventos deportivos convocantes, que nos permiten llegar a distintos puntos del país como ha sido el caso de San Juan y Misiones”. El mini truck también estuvo presente en la 11ª fecha del Turismo Nacional en Toay, La Pampa. Con la presencia del concesionario local Mosmann, el stand de CVN Motors fue el centro de atención de los invitados al evento. En el autódromo Oscar Cabalén, de Alta Gracia, Córdoba, representantes de CVN Motors, Junto al concesionario Foton Trucks Córdoba, de Edgardo Fernández Favarón, presentaron el Z-Trucks, en donde varios asistentes tuvieron la posibilidad de realizar un test drive y utilizar el simulador que se encontraba ubicado en el espacio de encuentro que distingue a CVN Motors en este tipo de eventos. “Zanella es una marca nacional con más de 70 años de prestigio en la que el usuario confía plenamente, es por ello que su reinserción en el mercado automotriz de la mano de CVN Motors le aporta todo el respaldo de grupo Iraola y sus 50 años de trayectoria industrial la potencian. Obteniendo el éxito de ventas de unidades en su mes relanzamiento”, comentó: Gabriela Massari, gerente de marketing de CVN Motors. <
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YPF
> POR ING. MARCELA BALIGE RESPONSABLE ASISTENCIA TÉCNICA, DESARROLLO Y CALIDAD ESPECIALIDADES - LUBRICANTES & ESPECIALIDADES YPF
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on el fin de asegurar el adecuado funcionamiento y protección del motor y del sistema de reducción catalítica SCR de los vehículos diesel pesados EURO V, es fundamental seleccionar los insumos tales como Arnox 32, combustible y lubricantes con calidad apta y certificada. Uno de los insumos para poner atención, dado que el comienzo de su uso en nuestro país es el más reciente es al Arnox 32.
AZUL 32®
Un Arnox con GARANTÍA DE CALIDAD El adecuado funcionamiento y protección del motor y del sistema de reducción catalítica SCR de los vehículos diesel pesados bajo la Norma EURO V requiere combustible y lubricantes con calidad apta y certificada.
Este producto deberá elaborarse con los componentes especificados, ser envasado, transportado y almacenado manteniendo el uso de los materiales permitidos, (inertes ya que no migran al Arnox y no son atacados por este) para los contenedores y conexiones que estarán en contacto con el Arnox sin alterarlo, así como
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mantener las condiciones de limpieza y medio ambientales para preservar su calidad de origen. Como conocemos todas estas recomendaciones están indicadas en la normativa internacional ISO 22241, en sus cuatro capítulos dedicados a detallar cada requisito.
El Arnox 32, se trata de una solución acuosa que contiene urea grado automotriz al 32,5% en agua desionizada ultrapura, si alguno o ambos componentes (urea y agua) no cumplieran con la pureza especificada en la normativa, generará depósitos que dañarán el SCR e inadecuado funcionamiento de la unidad por pérdida de potencia, en definitiva, tendrá un funcionamiento deficiente además de las emisiones al ambiente.
Claves para mantener el buen funcionamiento y la eficiencia de los camiones y ómnibus que usan SCR (Sistema de Reducción Catalítica) USE
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EVITE
Diésel S10 de bajo azufre ARNOX 32 de calidad certificada Mantenimiento preventivo según indicación del fabricante Lubricantes especificados por la automotriz
Diesel de alto azufre o adulterado ARNOX 32 de fuentes no confiables $ Falta de mantenimiento periódico y/o alteraciones no aprobadas $ Lubricantes inadecuados o de mala procedencia $ $
AZUL 32, la marca comercial de YPF para el Arnox 32, asegura la calidad del producto así como el uso de los materiales compatibles para el envasado, acopio y transporte indicados. Para tener en cuenta al momento de recibir un certificado de análisis de una urea no apta, los componentes indeseables presentes en este tipo de urea, pueden ser los biuretos, aldehídos y fosfatos mientras que en el agua fuera de especificación, aparecerán excedentes de metales tales como calcio, magnesio que también aportarán a la formación de depósitos, sodio, potasio y arsénico entre otros, que generarán enlaces con los sitios activos del catalizador. Abastecerse de los insumos recomendados en los manuales de los fabricantes con calidad asegurada, mantendrá no solo el funcionamiento y eficiencia esperada en la unidad, sino evitará desgastes y/o deterioros prematuros e irreversibles, evitando paradas de las unidades para destinarlas a la reparación correctiva. <
Unidad dosificadora de Arnox 32 obstruida por uso de Arnox de mala calidad
Cristalizacion y depósitos de urea por alta inyección por uso de Arnox de mala calidad
Los males que pueden ocurrir con su adulteración. Prueba con ARLA 32 contaminado. Urea industrial con agua desmineralizada
CONTACTO: Por asesoramiento sobre los productos YPF escribir a especialidades@ypf.com
Los insumos recomendados en los manuales de los fabricantes con calidad asegurada evitan desgastes y/o deterioros prematuros e irreversibles, evitando paradas de las unidades para destinarlas a la reparación correctiva.
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CONCESIONARIO
FANGIO CONCESIONARIOS
Los más completos SERVICIOS de POSTVENTA Estuvimos visitando el concesionario Fangio, representante oficial de punto de venta de Mercedes-Benz Argentina para conocer cómo está funcionando hoy el servicio de posventa que ofrecen a sus clientes. Al dialogar con los responsables y recorrer las modernas instalaciones, nos encontramos con personal altamente capacitado, con una excelente disposición a brindar el mejor servicio, y que además cuenta con todo el respaldo de Mercedes-Benz Argentina.
ENTREVI S T A 1
BUENAS EXPECTATIVAS para la post pandemia Matías Izquierdo, gerente comercial de Fangio Concesionarios. ¿Cómo sobrellevaron la pandemia? La pandemia tuvo un efecto negativo para todos, pero realmente lo pudimos traspasar bien, estamos fortalecidos. ¿Cuáles son las expectativas para el 2022? Tenemos buenas expectativas, lo que estamos necesitando es tener mayor disponibilidad. El mercado hoy está con falta de oferta, en el caso de camiones estamos, en la red de concesionarios en 250 camiones mensuales, así que si aumenta un poquito demanda contamos con camiones para vender. En la renovación de unidades ¿Cuánto influye la post venta? La posventa es fundamental, el primer ca-
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Tenemos promociones tanto para servicios como para piezas originales de repuestos, estamos dentro de los valores de mercado y toda la red funciona con un precio estabilizado. ¿Cuáles son los planes de servicio de post venta que ofrecen? Está es lo que se llama el Service Plus para camiones y puede tener alguna atención del concesionario hacia el cliente para poder acceder a ese plan de mantenimiento. ¿Realizan promociones de productos? Hay kits y paquetes que se van promocionando, según la semana van saliendo por
mión lo vende el sector de ventas y luego el mantenimiento es fundamental para la segunda, la tercera y seguir creciendo. Nosotros formamos un muy buen equipo de trabajo, tanto acá en Barracas como en Panamericana y día a día vamos creciendo. ¿Repuestos originales y capacitación son la clave? Tal cual, es integral y aparte tenemos los
mandatos y capacitaciones permanentes de Mercedes-Benz Argentina. Tenemos técnicos, asesores de servicios, la gente del sector de repuestos, todos están muy capacitados, porque entendemos que la capacitación es fundamental para tener un equipo bien robusto y ofrecer un servicio como corresponde al cliente. ¿Los costos de mantenimiento son accesibles?
MÁS FOTOS EN ¬
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Nosotros formamos un muy buen equipo de trabajo, tanto acá en Barracas como en Panamericana y día a día vamos creciendo”, destaca Matías Izquierdo.
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CONCESIONARIO
las redes sociales y se llama a los clientes. Con los recaudos que tuvimos que tomar por la pandemia el canal del e-commerce creció muchísimo y va a seguir creciendo, vamos a seguir apuntando a eso y también a la venta tradicional. ¿Qué plan de crecimiento en el servicio post venta tienen pensado para el 2022? Está planificado en algo sustentable, a medida que vayamos creciendo se va ir poniendo más
musculatura en el taller pero la idea siempre es ir creciendo en servicios y la postventa hoy es fundamental para un concesionario. ¿Van a retomar con el Fangio´s Day? La idea ahora que estamos saliendo de la pandemia es ir haciendo eventos; Mercedes- Bens Argentina festejó los 25 años de Sprinter y fue un éxito, así que estamos con expectativas de volver a encontrarnos todos cara a cara. <
ENTREVI S T A 2
El servicio de posventa, UN ALIADO DE LOS CLIENTES Leopoldo Lavalle gerente postventa de Fangio Concesionarios.
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osotros en posventa sabemos que somos aliados de nuestros clientes para el mantenimiento de sus vehículos comerciales, justamente porque es una herramienta de trabajo. El producto es muy bueno y nosotros trabajamos desde la post venta para poder hacer que los
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vehículos estén en el taller el menor tiempo posible y que estén trabajando y generando para nuestros clientes. Tenemos un sistema de trabajo muy bien esquematizado por parte de MercedesBenz, tenemos una asesora de servicios
Tenemos un sistema de trabajo muy bien esquematizado por parte de Mercedes-Benz: lo integran la asesora de servicios, un jefe taller, un responsable de garantías con mucha experiencia en el área, dos pañoleros y tres técnicos”.
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que está cumpliendo muy buen su rol dentro del concesionario junto con nuestro jefe taller y con los técnicos que están en permanente capacitación, que es algo sumamente importante dada la constante innovación que tienen las unidades, con todas las nuevas tecnologías. El equipo de trabajo lo forman la asesora de servicios, un jefe taller, un responsable de garantías con mucha experiencia en el área, dos pañoleros y tres técnicos; a partir de que vaya creciendo el volumen de trabajo iremos incorporando más recursos humanos. En el taller de comerciales tenemos 11 puestos de trabajo, que los dividimos en Vans y en camiones y contamos con una buena capacidad para poder atender a todos nuestros clientes. Con la gente de Mercedes-Benz tenemos una buena relación, siempre nos están apoyando, capacitando y trabajamos en conjunto porque entendemos que es la mejor manera y vamos a seguir por esa línea. <
ENTREV I STA 3
Procesos de MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN Carlos Devaris, jefe de taller de Fangio Concesionarios.
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uando ingresa un vehículo para su mantenimiento, previamente se realizó el pedido del turno, donde coordinamos el día y el horario para realizar el servicio, teniendo en cuenta la comodidad del cliente. La unidad ingresa por el frente del taller, Dulce Blanco que es nuestra asesora la recibe y el técnico asignado a la unidad la lleva al área de trabajo, pasa por el sector de repuestos donde le entregan los repuestos que vamos a utilizar para hacer el servicio de mantenimiento. Una vez terminado el servicio de mantenimiento pasa al lavadero. Luego el técnico entrega la orden de trabajo a Dulce para terminar el proceso administrativo, la facturación y se acuerda con el cliente el horario de la entrega del vehículo y la forma de pago. Tenemos un servicio express, el Express
Service que está acordado en un tiempo de 90 minutos, en el cual intervienen dos técnicos y este servicio lo está ofreciendo Mercedes- Benz para las Vans. En un servicio normal se tarda entre dos horas y media y hasta cuatro horas con el lavado incluido. El primer servicio de mantenimiento consiste en cambio aceite, filtro de motor, filtro de aire y filtro de aire acondicionado si lo requiriera. En todos los servicios se chequean los frenos, el tren delantero, la suspensión, se hace un chequeo electrónico. A través del Sistema de Service Plus se da un servicio de mantenimiento de dos servicios básicos durante el año, el cliente puede acordar la compra de ese servicio, y luego de realizar el primer servicio tiene un año para realizar el segundo a un costo bastante beneficioso.” <
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AGRALE
INNOVACIÓN Y COMPETIVIDAD
Crecimiento SOSTENIBLE Agrale continua su crecimiento, innovando con productos de calidad, que buscan contribuir con el cuidado del medio ambiente, a precios altamente competitivos.
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stuvimos en la Estancia La Mariana, especialmente invitados por la gente de Agrale Argentina, en donde se realizó, de forma presencial, la reunión anual de concesionarios, que tuvo gran presencia de público, y donde también fue invi-
tada la prensa especializada. Ignacio Armendariz, el director comercial de Agrale Argentina presentó las estadísticas referentes a lo acontecido en este año y al 2020, y mostró como Agrale creció a pesar de la pandemia, y superó en 2020 los
números del 2019 y también en 2021 a los del 2020. Habló también de las innovaciones que se realizaron, como la presentación del bus articulado con motor delantero; de los nuevos buses diseñados especialmente para trabajar en minería, y en construcción; y del camión 4x4 que se perfila como un gran referente para el 2022. En cuanto a los tractores, comentó que van a contar con motores Perkins, que van a brindar mayor seguridad y menor emisión de gases contaminantes, manteniendo potencia y torque. Estuvo presente Cecilia Boufflet, reconocida periodista especializada en temas de economía y finanzas, quien se refirió a lo que se espera para el 2022, tanto en materia económica, como en materia política, mostrando un panorama incierto, con algunos signos esperanzadores si se cumplen determinados pronósticos que tiene que ver con la siembra y el mantenimiento de los commodities. Posteriormente William Menegotto, como referente de la parte de ingeniería, destacó los avances realizados y todo lo que se está proyectando para el año que viene, junto a un equipo de tres ingenieros de Brasil con los que se encuentran trabajando, como la nueva cabina que tendrán los camiones y los buses eléctricos, los que se encuentran haciendo pruebas en Londres, con chasis Agrale MT 17. <
En el predio estuvieron exhibidos un bus articulado, de la línea 57, un tractor Agrale con el nuevo motor y el camión 4x4.
Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV
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CONCESIONARIO
El centro logístico dedicado a la venta y atención de unidades comerciales y automóviles MercedesBenz, posee un amplio predio, en donde 5.000 m2 están dedicados al taller y 2.000 m2 para la exposición de unidades y oficinas; las que ocupan tres pisos.
CONCESIONARIO MERCEDES-BENZ CIGLIUTTI GUERINI - KLASSE
Concepto RENOVADO Luego de varias reformas y ampliaciones, el concesionario Mercedes Benz Cigliutti Guerini - Klasse, vuelve a abrir sus puertas. ÁLVARO GUERINI DIRECTOR COMERCIAL DE LA FIRMA Hace muy poco estuvimos en la reinauguración del concesionario y todavía estamos un poco sorprendidos por la magnitud del proyecto que ya es una realidad. Conocí la concesionaria hace mucho tiempo cuando recién empezaba y ahora es mucho más grande. Sí, la verdad que crecimos mucho en metros y también creció en la parte interna, de hecho había gente que hace muchos años no venía y no recordaba cómo era antes. ¿Cómo fue la historia de esta firma? La firma se crea en el año 1989 mi papá y su socio Rafael Cigliutti la fundan y varias generaciones vinimos atrás, acompañando ese desarrollo. En el año 93 ellos consiguen
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la representación oficial de Mercedes-Benz y el siguiente paso significativo fue, cuando en el año 98 nos hacemos representantes de alta gama de Mercedes-Benz. La firma que conocí en sus inicios estaba más dedicada al mercado de los colectivos, después giró hacia los camiones.
En un principio llegaron a ser concesionario de buses Zanello, pero terminamos en Mercedes-Benz, que es una marca que nos llena de orgullo. ¿Tienen una zona determinada por el tipo de camiones que venden? Estamos en Camino de Cintura y Autopista Ricchieri, en puente 12, además tenemos dos sucursales de autos una en Devoto en avenida Francisco 44 20 y otra en Vicente López en avenida del Libertador 1551, tenemos también un taller de autos que queda en Grecia y Crisólogo Larralde, en capital. ¿Sabemos que hay demanda de camiones, pero hay producto? Hay demanda pero no hay producto, la sensación también es que falta más de lo que hay; no son números tan bajos, este año Mercedes Benz a nivel país va a terminar con alrededor de cuatro mil camiones, no es un número tan bajo, lo que pasa es que hay tanta necesidad del producto, que la gente quiere comprar un camión porque están relativamente baratos, entonces cuando no pueden satisfacer esa demanda, se desesperan. En el tema de ventas, ¿cuánto influye la
tradición, el apellido, el nombre que se ponga y cuánto influye la infraestructura en la posventa, porque dicen que la primera venta la hace el vendedor y la segunda la post venta. Creo que es muy importante el nombre que pueda tener la concesionaria porque el boca a boca juega mucho y en cuanto a la postventa creemos que es un canal que trae gente a la venta. La realidad es que nosotros apuntamos a atender a todos los clientes y después si el cliente nos comprar mejor, pero si decide seguir comprando en otro lado y atenderse con nosotros, también es un logro. Ustedes tienen muchos puestos de atención de postventa, oficinas muy grandes o sea la estructura está apuntada directamente a la satisfacción de los clientes. Los estándares de la marca lo exigen y nosotros hicimos más de lo que piden los estándares; tenemos lugar para 40 puestos de trabajo y un lugar para que el chófer pueda descansar, para que se pueda duchar, un lugar donde puede ver cómo atienden su unidad, lugares para accesorios, para venta de repuestos. La idea es que el lugar sea lo más amigable y confortable posible para el chófer o para la gente que venga a atender la unidad.
SATISFACCIÓN DE LOS CLIENTES El servicio al cliente se ha convertido en un área fundamental, en especial para los propietarios de camiones, quienes necesitan que su herramienta de trabajo, salga del taller lo más rápido posible.
En qué proporción se están usando las herramientas de financiación, utilizan Leasing, la financiación de la marca, u otros bancos? Dentro de los sistemas de financiación podríamos poner al plan de ahorro que es una herramienta muy fuerte, si bien en el mundo no es muy conocida, en Argentina y en Brasil funcionan bastante bien. Eso más el leasing obviamente. Hoy las tasas son negativas en función de la inflación, entonces convienen las tasas fijas en pesos; igual soy del pensamiento que cada cliente es distinto, no es absoluto que el leasing le sirva a todos, no es absoluto que el plan de ahorro o el contado les sirva a todos, lo ideal es que el vendedor lo asesore para saber por dónde le conviene ir. Incluso a veces hacemos algo de financia-
ción propia nosotros, pero creo que endeudarse en pesos para adquirir un bien como un camión o una Sprinter es un buen negocio hoy. ¿Cómo ves el futuro de las ventas a nivel general, teniendo en cuenta que Mercedes-Benz acaba de lanzar una nueva gama? La marca es muy dinámica, está incorporando productos todo el tiempo, desde las Sprinters que se producen acá, a los camiones que antes eran los Accelos ahora sumaron una gama de los Ategos, de los semipesados, e incorporaron los Actros como vimos en la presentación de los brasileros y la verdad que a nosotros nos suma como red y creo que a la marca le suma porque apuesta al país. <
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AIMAS
CIRCULACIÓN Y TRÁNSITO LIBRES
Habilitación CONTENEDOR de 53 PIES La administración de AIMAS presentó el pedido de habilitación a la circulación y tránsito libres del contenedor de 53 pies.
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n marzo de 2021 Aimas presentó el pedido de habilitación a las autoridades del país, con la documentación respaldatoria y la solicitud para que el contenedor de 53 pies sea autorizado a circular por las rutas sobre su semirremolque «araña», y transitar por la zona aduanera general sin impuestos ni tasas sobre el mismo, sea que se trate de comercio nacional o internacional, sea con un contenedor de un propietario del país o de otro extranjero.
Dificultades en las reglas de tránsito
A
excepción de Canadá, México, EEUU y Brasil, el resto de los países de América tienen largos máximos permitidos menores de 53 pies (16,15 m) para los semirremolques. Atento a la experiencia de esos países, la recomendación es que se habilite en términos generales pero con condicionamientos al manejo, hasta que las autoridades de cada vialidad señalice y/o restrinja condiciones en los sitios o recorridos donde no será viable tal circulación hasta que sean resueltos. <
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En la presentación formal, el concepto sobre la función del contenedor fue registrado como una bolsa, un embalaje, un cajón cuyo único fin es el resguardo de la carga, es decir que no se trata de parte del equipo de transporte. El contenedor no tiene forma de movilizarse si no es por parte de un vehículo del sistema, como un avión, un camión, un vagón o un barco, los cuales ya están imputados de tasas, cargas impositivas, y demás con las que los Estados toman ingresos para su propio soporte en general, y de los sistemas de logística y transporte en particular. Se pide que el contenedor de 53 pies sea considerado un semirremolque sin ruedas, de modo que su registro en el simple mismo sitio que se inscriben los automotores será suficiente
para ejercer la titularidad y, así, circular en los cruces de frontera bajo los mismos convenios vigentes para vagones y automotores. Un contenedor de 53 pies reduce en hasta 33% la huella de carbono, aumenta un 7% la productividad de un camión frente a los de 51 pies (15,5 m) del máximo existente, reduce entre 12 y 30% en varios parámetros ambientales, operativos e industriales en los ferrocarriles, al tiempo que transporta más carga. En síntesis, la mayor carga y menor impacto de un solo contenedor en un solo viaje, produce más beneficios económicos y contables al Estado que varios contenedores estándar en la imputación de todo un año. La fuerte baja en costos logísticos que genera la disponibilidad de contenedores de
53 pies, por su aumento de productividad y por la estandarización que produce desde el primer momento, empujará al desarrollo de centros de transferencia que aumentarán el tráfico ferroviario con el contrato desde las empresas del automotor y la logística, lo mismo que en el cabotaje y, en ambos, hacia el comercio regional terrestre o por los ríos. Con la presentación al Gobierno de Argentina, y en función de las reuniones y acuerdos en los que está avanzando AIMAS junto a otras organizaciones locales y de otros países de América, se ha puesto en marcha un proceso que, se estima, demorará seis meses para que junto a las organizaciones locales de la producción y la logística de cada país, sea posible realizar las respectivas presentaciones.
AIMAS y AMTI han compartido en 2020 las primeras reuniones en pos de la difusión del contenedor de 53 pies, participando junto a ABOL (Brasil) y Chile Transporte, o como CAME con AIMAS, cuyo vice Presidente participa por el sector Pyme desde la CCIS, y la misma CAME que ya tiene un convenio de colaboración mutua con la FADEEAC. AIMAS participa junto a la CETAC RS en la promoción del intermodalismo y, en particular, el contenedor de 53 pies y, a partir de ahora, también en colaboración con la CANACAR.
Resulta trascedente el respaldo que el sector de la producción y el consumo le ha dado a la propuesta a partir de la participación de CAME, Confederación Argentina de la Mediana Empresa a través de su Presidente y de su director de Comercio Exterior. LA ÚNICA RAZÓN POR LA CUAL SE PROPONE LA EXPANSIÓN DEL CONTENEDOR DE 53 PIES, ES EL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL: Menores emisiones a igual carga transportada (en los tres modos). $ Menor uso de materiales (tara) para igual carga transportada) $ Mayor productividad de vagones, barcos $
Alto: regularmente idéntico a un HC, High Cube
y semirremolques (Menos emisión, menos material, menor operaciones intermedias) $ Mejora en la calidad de vida de las poblaciones al poder acceder a una mayor y más productiva oferta a cada rincón a partir de la integración intermodal de la logística que un contenedor productivo y estandarizado podrá proveer. $ La mayor accesibilidad competitiva del modelo intermodal en el que invierten y participan miles de firmas de todo tamaño, hará a la mejora económica y ello a la calidad de vida y al ambiente.
Peso bruto final: Idéntico (atendiendo el estándar de los EEUU que es el que se recomienda para que la expansión se complete)
COMPLETAR LA TAREA:
Datos técnicos Largo: 12,192 frente a 16,15 metros = 32,4% más largo. Capacidad: 20 frente a 30 paletas = 50% más volumen. Ancho exterior: Idéntico.
Peso neto transportado: Hasta 2 Toneladas menos en el 53´ que en el 40´, dependiendo de la comparación de materiales.
Introducirá la contenerización en el intercambio transfronterizo terrestre de las regiones, ya que el viaje de un camión o de un vagón logrará ser competitivo con un con-
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AIMAS
tenedor de 53 pies a bordo (que completa la capacidad de volumen de ese automotor o vehículo ferroviario). $ Introducirá la contenerización en el mercado interno de los países. $ Generará desarrollo de centros de transferencia intermodales de todo tamaño a lo largo de líneas ferroviarias con las inversiones de la logística del automotor = Lo que bene-
ficiará al comercio exterior oceánico con 40 pies, ya que habrá mucho más equipamiento territorial para atender a los mismos. $ Expandirá inversiones intermodales en contenedores, semirremolques, vagones, centros de transferencia que traccionarán economías de construcción de sitios y de equipos (Donde varios países de América tienen industria capaz de proveer).
FADEEAC + A I M A S
Pedido CONJUNTO FADEEAC se unió al pedido para lograr un cambio logístico, buscando incorporar al contenedor de 53 pies en nuestro país algo muy reclamado por la industria. Jorge De Mendonça presidente AIMAS y Silvia Sudol la directora del transporte internacional FADEEAC nos hablaron sobre el tema.
Dijo Silvia Sudol, directora del transporte internacional FADEEAC
E
l contenedor de 53 pies ha demostrado ser un aporte importante a la cadena de suministro a nivel mundial implementándose en los Estados Unidos desde hace décadas, pero también en países como Canadá, México y Brasil más recientemente. Hoy nos encontramos con una propuesta de Aimas que constituye una oportunidad para avanzar en este sentido en toda la región. Fadeeac observa con interés esta idea y acompaña a la Iniciativa, para eso consideramos importante llevar la propuesta a espacios regionales como el Subgrupo de Transporte número 5 del Mercosur, su núcleo empresario, el Consejo Empresarial de Transporte Internacional por Carreteras del Mercosur el CondeSur, la Asociación Latinoamericana de Integración Aladi y también entidades empresarias regionales como la Cámara Interamericana de Transportes, cuyos protagonistas construyen día a día la dinámica de la operatoria del sector. Creemos oportuno iniciar una serie de contactos con los responsables de cada uno de estos ámbitos, a fin de concientizar sobre el impacto positivo de avanzar en este proyecto, que no sólo tendría consecuencias positivas en la provisión más eficiente de las mercaderías transportadas a los mercados de consumo, sino también en la producción nacional de contenedores por parte de las empresas de cada uno de los países. Se trata de apoyar el crecimiento de las industrias nacionales. Los procesos de transformación tecnológica vinculados al transporte de la infraestructura, como los vehículos autónomos, los buses y camiones eléctricos, autopistas inteligentes y aplicación de drones en los procesos logísticos se han acelerado de manera contundente en los últimos dos años, del mismo modo las autopistas inteligentes y la aplicación ITS en todos los ámbitos. En este camino de evolución y trabajo colaborativo, la intermodalidad tiene mucho para brindar a la eficiencia y el cumplimiento de objetivos en tiempo y forma de un sector clave para la expansión económica, pero también en los procesos de integración regional. El contenedor de 53 pies puede ser el instrumento clave en la armonización de los modos de transporte hacia un nuevo modelo de gestión. Adaptar la normativa a las nuevas realidades en plazos acordes con las necesidades, es un hecho disruptivo y de inteligencia estratégica de parte de los gobiernos ante las crisis, contamos con ello. Se trata de un modelo de desarrollo y de integración, en el cual el transporte automotor es el que multiplica su productividad, reduce la huella de carbono y los costos logísticos al construir una economía intermodalizada, con barcos de cabotaje, trenes y aviones de manera armonizada. La oportunidad está al alcance de la mano. No podemos perderla”. <
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Los puertos y navieras domésticas por fin tendrán demanda de flete de contenedores de cabotaje, ya que el camión será competitivo en su tramo terrestre y podrá contratar bodega para aumentar su oferta de servicios, cualidades y productividad. $ Ninguna reformulación tecnológica para reducir huella de carbono puede bajar tanto y tan rápido las emisiones y el tránsito como el contenedor de 53 pies frente al de 40 pies en los tránsitos terrestres, a lo que se agrega la intermodalización directa, ya que facilitará la contratación por parte del automotor de bodega a barcos y trenes de comercio interior o regional. < $
Dijo Jorge De Mendonça, AIMAS
E
ste contenedor de 53 pies que proponemos expandir para el uso en todo el continente, nació y evolucionó a partir de una cultura logística surgida en Estados Unidos, una cultura que tuvo que hacer resurgir de las cenizas al ferrocarril, y a toda su logística. Camiones trenes y barcos fueron construyendo un único estándar, que ellos mismos tardaron diez años en debatir probar, corregir y acordar. Tenemos la respuesta técnica, que es el contenedor de 53 pies, pero el secreto está en cómo nos incorporemos a su mundo cultural y no al revés, es que lograremos reducir la huella de carbono hasta en un 33 %. El plan de implementación que proponemos desde este acuerdo entre AIMAS y FADEEAC a través del CETAC regional sureña de Bahía Blanca y ya en trabajo franco en conjunto con CAME, la Confederación Argentina de la Mediana Empresa, a través de la Corporación de Comercio Industria, es especialmente basado en esa cultura colectiva y de eslabones que aunque compiten, buscan encajar lo mejor posible el uno con el otro. AIMAS se fundó hace cuatro años para proponer un cambio logístico, hoy estamos aquí porque nos basamos en aprender de cada uno, en errar, en ajustar y ese es el desafío que junto a Cetac regional sureña, Fadeeac, la Corporación y CAME les proponemos para estos siguientes meses. Un camino que aprenda día a día a transformarse en una cultura intermodal.” <
FAETYL
FEDERACIÓN ARGENTINA DE ENTIDADES DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
Cambiar la IDIOSINCRASIA DEL SECTOR FAETyL agrupa a empresas de transporte y de logística cuyos miembros comparten la idea del desarrollo colectivo, la especialización y el compromiso con la generación de valor, la innovación, la productividad, las mejores prácticas, el desarrollo humano, el cuidado del medio ambiente y las generaciones futuras.
E
ntrevistamos a Pablo Gunning, su director ejecutivo quien tendrá a su cargo la coordinación, representación y defensa de los intereses generales y comunes de los asociados y el desarrollo profesional de la entidad. ¿Es importante contar con nuevas tecnologías para poder bajar los cosos y mejorar los procesos? Yo creo que la tecnificación y la digitalización
Escuchá la nota Canal del Club del Camionero RADIO.
de los procesos es un arma fundamental para el transporte y la logística, es una necesidad que el mercado está pidiendo; si algo vino a demostrar la pandemia como proceso disruptivo es que la digitalización y la tecnificación en todos los procesos del transporte y la logística son esenciales. Los van a pedir los mercados, los clientes y pienso que la digitalización y la tecnificación son los grandes igualadores. Hoy la tecnología está más disponible y más barata que nunca, si analizamos los últimos treinta años del desarrollo del comercio, y eso les permite a las empresas no tan grandes, poder tener procesos ágiles, como tienen la más grandes. Creo que eso es una responsabilidad profesional y social y de FAETyL también, hacer que las empresas puedan tener procesos similares a las que tienen las más grandes. Según los datos FAETyL tiene una flota de 17 mil vehículos entre todas sus empresas y 130 mil empleados,¿cómo se hace para conjugar los intereses de todas estas empresas e instrumentar los pedidos sobre las necesidades que tienen en estos momentos, y cuáles serían esas necesidades? Una de las necesidades, es unificar el remito electrónico. Nosotros estamos trabajando con el ministerio de transporte por el tema
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Creo que la tecnificación y la digitalización de los procesos es un arma fundamental para el transporte y la logística, es una necesidad que el mercado está pidiendo”.
del remito electrónico, porque las empresas encuentran varios problemas en cerrar sus ventas con remitos de papel y esta es otra disrupción que trajo la pandemia y es un gran igualador, el que todas las empresas puedan a través de un QR, tener sus remitos disponibles, no solamente para el cierre de sus ventas sino para el mismo control del Estado y para el control de todas sus mercaderías, y las que transportan. Éstos son temas igualadores para todas las empresas, no importa el tamaño de la empresa sino que lo que importa es el fin, que es el tema de los negocios. Los cambios fuertes que hubieron en el
portistas y la logística esté adaptada a sus requerimientos sustentables. Creo que Europa pondrá una barrera muy fuerte a quienes no cumplan con los requisitos sustentables que se vienen ya, hablo del 2024 -2025 escenarios al 2030, estamos hablando de mañana en términos logísticos y de comercio. FAETyL es una federación bastante nueva y en su momento habían dicho que querían posicionarse de manera distinta frente a las autoridades, en base a un diálogo más constructivo teniendo en cuenta que muchas veces no se le da al transporte la importancia que tiene.
blema es como lo incorporamos acá. Es fáctico lo que decís, pero no podemos poner todo el peso del problema en el sector público, creo que desde el privado hay una responsabilidad extra, que es colaborar y ayudar al sector público a implementar las mejores prácticas. Yo trabajé 11 años en una empresa japonesa en el rubro de sistemas IT, una empresa líder mundial en comunicaciones y software que tenía procesos innovadores que en Argentina empezaron a ser frutos cuando nosotros empezamos a incorporar al sector público, y a educarlo en el buen sentido, compartiendo las mejores prácticas privadas con el sector público que en ese momento no las tenían, eso redundó en digitalización de varios de aspectos gubernamentales, sobre todo. En la provincia de San Luis adoptaron una estrategia digital con sus segmentos verticales para la salud, para catastro y descubrimos que los problemas no
El verdadero desarrollo del transporte y la logística tiene que ver con el desarrollo integral de una política pública eficiente y no hay política pública eficiente que no esté consensuado entre el privado y el Estado.
mundo y en el país por el 2000 o la pandemia hicieron que se aceleren los procesos tecnológicos, ¿creés que deberíamos estar más preparados y no esperar alguna ruptura porque, por ejemplo, rápidamente vamos a pasar de combustibles fósiles a verdes? Creo que en Argentina, desgraciadamente los procesos disruptivos traen estos cambios. La bancarización fuerte en Argentina empieza después del 2001, cuando nos ponen un corralito donde no podemos manejar efectivo. Nosotros no tenemos curvas dóciles, tenemos rectas quebradas y la movilidad sustentable va a ser un gran ejemplo, creo que tenemos que empezar a trabajar ayer por el tema de movilidad sustentable, porque va a ser un tema muy fuerte, no solamente como tendencia mundial sino como oportunidad de negocios, porque muchas empresas van a exigir que los trans-
Es uno de nuestros principios fundacionales y básicos también creemos que el verdadero desarrollo del transporte y la logística tiene que ver con el desarrollo integral de una política pública eficiente y no hay política pública eficiente que no esté consensuado entre el privado y el Estado, porque si no siempre es disociación. Habría que sentarse e invertir mucho tiempo en la construcción de esas políticas públicas, para que sean consensuadas y aplicables al sector y que redunden en beneficios. Creo que esa diferenciación ayudaría a la verdadera construcción de las políticas públicas para llevar a cabo en el sector. El problema es que acá hay intereses creados, por eso es tan difícil mejorar los procesos. Si hablamos de una empresa japonesa lo tienen totalmente incorporado, el pro-
son técnicos, ni tecnológicos, muchas veces son culturales, hay una resistencia a adoptar políticas beneficiosas. Después el tiempo nos da la razón, pero al principio hay que hacer mucho acompañamiento para que el Estado entienda que necesita cambiar su metodología de trabajo y en eso estamos nosotros. ¿Te pusieron alguna meta o desafío cuando te propusieron este cargo? El cargo tiene que ver con algo que ustedes bien mencionaron al comienzo y es encarar aspectos del sector que tengan que ver con la modernización de estructuras empresariales y operacionales y con la relación del sector público; me parece que eso es un ejercicio que falta y traer las mejores prácticas de otros segmentos de la economía al transporte y la logística, que son absolutamente vitales para el comercio de nuestro país, así que creo que el desafío tienen que ver más con cambiar la idiosincrasia del sector. <
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NEUMÁTICOS
NORBERTO R. GRIPPO
Reconstrucción de NEUMÁTICOS CON GARANTÍA TOTAL
En los tiempos que corren la reconstrucción de neumáticos se ha vuelto imprescindible para extender su vida útil, conversamos con Norberto Grippo para que nos cuente cómo se trabaja en su planta. ¿Cómo está el recapado en el país? Estamos con mucho trabajo, al no haber cubiertas nuevas estamos sobrepasados de trabajo. Cuando transitamos por las rutas nos encontramos con muchos recapados que se han desprendido de las cubiertas, ¿con qué tiene que ver? Dentro de este contexto hay un montón de situaciones, yo entrego las cubiertas al cliente, el camionero las lleva donde las arma, en donde las tienen que inflar con 120 libras, pero son muy pocos los lugares en donde pueden darle esa cantidad de aire;
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una vez que las colocaron después no las calibran más, son muy pocas las empresas que hacen un seguimiento de sus neumáticos, he ido a empresas que cuando tomás el aire a los neumáticos de los vehículos no tienen el que corresponde y después reclaman que el neumático se sopla, se rompe, y no es por culpa de la reconstrucción. Otras veces pinchan una goma y siguen andando, porque en la ruta hay muy pocas gomerías para camiones. Cuando las cubiertas no están aptas para recapar, yo no las hago y muchos colegas míos tampoco las hacen. Tenemos una empresa local que hace cu-
biertas pero que puede abastecer a un 25% del mercado, por lo que hay mucho trabajo para las empresas que reconstruyen, pero no habiendo cascos ¿cómo se sigue avanzando con este tema? Va a llegar un momento en el que no se va a poder avanzar más, hay empresas de colectivos que no tienen neumáticos para colocar, no tienen para reponer las gomas nuevas. Una vez que el neumático se recapa, si no tiene un seguimiento, evidentemente la vida útil es muy corta. ¿Cuál es la vida útil de un recapado tomando todas las precauciones? La vida útil de un neumático después de una
arenero, un piedrero no se le hace dos veces un recapado porque lo estás estafando.
buena reconstrucción es igual a la de una vida nueva. Depende de los materiales que se usan, hay gente que prioriza lo barato a lo bueno, y lo barato nunca fue lo mejor. ¿Cuántas veces se puede reconstruir un neumático? Yo más de dos veces no lo recomiendo, El segundo recapado se hace con una banda menos gruesa para que no sufra el casco, porque ya viene de una vida útil, más un recapado, y para la tercera vida, tiene que estar muy bien el neumático. Hay que tener en cuenta en donde trabaja ese camión, a un
El recapado siempre fue en el semi, pero en el tractor ¿existe una ley que regule el lugar donde va el recapado? Sacando los neumáticos de la dirección, para atrás se pueden recapar todos los neumáticos. Yo trabajo con Marangoni, y los anillos motrices duran mucho y andan muy bien, cuando se están gastando, muchos clientes míos antes de mandarlos a recapar de vuelta, los pasan atrás y los usan otros ochenta mil kilómetros. En tu empresa ¿qué producción tienen? El mes pasado cerramos con mil cuarenta cubiertas de producción. ¿Cuánto cuesta hoy recapar una cubierta y cuánto tiempo lleva? Calculale dieciocho mil pesos. Desde que se entrega el casco hasta que está lista, tarda un promedio de cinco días; a veces se da del caso de clientes que piden que se las haga urgente, porque no tiene otros neumáticos para poner y se las hago de un día para el otro.
¿Están amparados por alguna cámara, que regule, y unifique criterios? Tenemos la asociación nuestra, que somos los reconstructores, nos reunimos, unificamos criterios, nos ayudamos técnicamente. Yo me rijo por las normas de calidad y el INTI ha homologado el taller. ¿Los componentes que se usan son nacionales o importados? Nosotros estamos usando materiales nacionales, que los fabrican en Rosario, y otros materiales los están trayendo de Brasil. Se han instalados fabricas brasileras en el país y se usa lo que traen de Brasil, más lo que fabrican acá. ¿Cómo ves el futuro para el año que viene con este tema? En la situación que estamos, creo que se va a empeorar. No veo ni actitud ni inteligencia como para sacar esto adelante. Estamos a la deriva. <
Escuchá la nota Canal del Club del Camionero RADIO.
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APROCAM
PASO INTERNACIONAL EL PEHUENCHE
Impulsando la APERTURA La apertura del Paso internacional Pehuenche redundará en una descongestión parcial del Sistema Cristo Redentor y una mejora sustancial de los costos logísticos de las mercaderías exportables de San Rafael, General Alvear y Malargüe.
C
on notas enviadas a las embajadas y Ministerios pidiendo habilitarlo para todo tipo de cargas, con la adhesión y apoyo de la Cámara de Comercio, Industria y Agropecuaria de San Rafael, Cámara de Comercio de General Alvear, Cámara de Comercio de Malargüe y el pedido de adhesión al Honorable Concejo Deliberante de Malargüe, APROCAM impulsa la apertura del Paso Internacional El Pehuenche para todo tipo de cargas. La Cámara de Comercio San Rafael alega que invirtieron 50 años de lucha para lograr la pavimentación del paso y esto será en vano si no se logran activar las economías regionales. Los más de 500 km adicionales que
recorren los camiones de carga desde el sur mendocino, podrían evitarse con la apertura del Paso El Pehuenche, lo cual redundaría en menores costos logísticos para toda la producción exportable del sur de Mendoza. A modo de ejemplo aseguran que con solo 50 camiones diarios que elijan transitar por el Paso Pehuenche en lugar de hacerlo por Cristo Redentor, se ahorrarían más de 2 horas de demoras en el Sistema Cristo Redentor, descomprimiendo el flujo de transportes de carga en el mismo.
impulsando industrias, comercio, minería y turismo, de toda la zona sur de la provincia, además de contribuir a mejorar todo el tráfico de mercaderías con el vecino país. A este pedido formal se incorporó el Cónsul Honorario de Chile Floridor González cuya primera gestión es solicitar que los controles de SAG se amplíen en el lado chileno apoyando a las ideas del equipo. <
¿Qué se necesita? Modernizar infraestructura e inversión del lado argentino.
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Energía eléctrica.
Campamento para el parque de máquinas de Vialidad
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Ampliar la cobertura de telefonía móvil
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Habilitar SAG
Reparar el puente del Río Malargüe sobre Ruta 40, ubicado a 10km de la ciudad.
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Abrir este corredor dará lugar al desarrollo de las economías regionales del sur de Mendoza y la región del Maule en Chile,
E N T R E V I S TA
PEHUENCHE, para todo tipo de cargas Daniel Gallard, presidente de Aprocam. Sabemos que hay inconvenientes en el paso fronterizo de Pehuenche, ¿de qué se trata? El tema específico del Pehuenche, que estamos solicitando junto a las cámaras de comercio de Gral Alvear, de Malargüe y San Rafael, que son departamentos del sur de Mendoza, es la apertura del Pehuenche para todo tipo de cargas, porque está enteramente pavimentado desde el año 2017, pero por
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cuestiones burocráticas y falta de servicios en las fronteras, el paso no está cien por ciento operativo para el tráfico de cargas. Entendemos que si se pudiera avanzar en esto sería un beneficio para todo el sur de la provincia de Mendoza y para los transportistas que transitan por el Paso Cristo Redentor, dado que contribuiría a descongestionar la problemática que se produce en ese paso. ¿Cuál es el inconveniente que genera que no esté funcionando el paso? Faltan servicios en la frontera y algunos organismos que tiene que intervenir; actualmente por el paso Pehuenche pueden circular los camiones vacíos y con mercancías peligrosas. Para que puedan circular todos, se necesitan servicios aduaneros, servicios de sanidad, de ambos lados de la frontera, sería Senasa y el servicio agrícola-ganadero, SAG, sin estos servicios hay muchas cargas que no pueden transitar. ¿Cuál es el problema de fondo? El problema de fondo es como nos movemos habitualmente en el país, en el caso del Pehuenche, Argentina y Chile han firmado convenios para poner en funcionamiento este paso, al punto tal que Argentina se había comprometido en construir un centro integrado de frontera pero por distintas razones, algunas de ellas de ingeniería, que se podrían haber solucionado, no se llevó adelante. Frente a este retardo, Chile dijo que habilitaría un centro fronterizo en su territorio, pero eso no se produjo nunca, ¿por qué? Por resistencia de los organismos, por razones burocráticas, y hace cinco años que el Paso está completamente pavimentado, pero no está cien por ciento operativo por falta de servicios de los organismos de control de los dos países.
De Mendoza a Chile estamos hablando de 350 km, es imposible pensar en doce horas de traspaso por un sistema burocrático, ¿todo cambia para mal? Parece que si, todo cambia para mal, pasan los años, y no se solucionan los temas, por la falta de inversión en modernización, y dado el crecimiento que hay hace que esto esté colapsado y para solucionarlo, entendemos que hace falta la intervención a nivel nacional de los dos países. Para solucionar la problemática del paso Cristo Redentor, hay que reformularlo todo, no alcanza con poner un funcionario más, o reforzar un servicio, porque cuando funcio-
Daniel Gallart, presidente de Aprocam. na bien de un lado, no pasa lo mismo desde el otro lado y viceversa. La decisión de avanzar es política y debe ser integral. Siempre nos quejamos de Uspallata, en donde los conductores pasan entre 12 a 18 horas para hacer un trámite, en invierno, en verano, con buenas condiciones o con malas. Pero cuando el paso está abierto las 24 horas, como ocurre actualmente, empiezan a saltar los conflictos en otros puntos del Paso, como en Libertador y en la aduana en Los Andes del lado chileno, todo está
Área de control integrado con Chile, en Uspallata. congestionado, por eso la insistencia de reformular completamente el funcionamiento, invirtiendo, resignificando e integrando controles, porque nada está integrado. El área de control integrado de Uspallata, hoy es un predio fiscal cerrado, donde están metidos los organismos de los dos países, aduana, transporte, Senasa, PDI y aduana chilena, todo está ahí; pero cada uno tiene sus resoluciones, sus cobros, su forma de operar, son entre ocho y diez pasos que hay que hacer, que están en un mismo lugar, pero sin estar integrados. Para poner un ejemplo, si usted cruza de Argentina a Chile, el trámite entre migraciones debería ser uno solo porque no hay alternativa, salió de Argentina y entró a Chile, se hace con los turistas hay un trámite único migratorio. Con los camiones hay que hacer dos trámites, cuando estamos en una época donde la informática permitiría hacerlo en un solo trámite. En estos momentos de conectividad, esto parece un método muy arcaico. Nombraste el tema de Libertadores que es problemático incluso por donde está hecho. Chile tiene una política muy diferente a nosotros, las aduanas se realizan en el primer punto de ingreso, y son muy celosos con el tema de la sanidad vegetal de su país, y en ese punto tiene un punto de ingreso y de control y es difícil que lo cambien aunque es difícil el lugar. Han invertido mucho dinero, pero la realidad es que colapsa, no tiene la capacidad suficiente, pero entiendo que simplificando trámites, se podría cumplir con todas las necesidades de los dos gobiernos. Nosotros desde Aprocam seguiremos trabajando por los temas que tenemos en agenda hasta lograr resultados y gracias por colaborar a difundir nuestra problemática. <
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PROYECTO
SEGURIDAD
Alcohol cero ¿ES POSIBLE MEDIRLO? ¿Cómo se hará para tratar el tema de Alcohol cero en la cámara de diputados, cuando aún no existen alcoholímetros que puedan medir el cero absoluto?
FERNANDO CAMPANINI ABOGADO Y PERITO EN ACCIDENTOLOGÍA.
E
stamos convencidos que es necesario que quien conduzca no tome alcohol, el tema que nos preocupa es que en la actualidad no existen máquinas que midan el cero absoluto, por lo cual en ocasiones la medición puede no ser la correcta y ocasionar inconvenientes a los que necesitan usar sus vehículos para trasladarse o para trabajar. En Argentina, el límite actual permitido para
circular es 0,5 gr/l para automovilistas y 0,2 gr/l para motociclistas. Sin embargo, las provincias de Córdoba, Salta, Tucumán, Entre Ríos, Jujuy, Río Negro y Santa Cruz, y ciudades como Mar del Plata, Santa Fe, Rosario, Posadas, Moreno, Tigre y Ezeiza, tienen normativa de alcohol cero en sus territorios. Para abordar éste tema y otros que hacen a la seguridad vial, conversamos con Fernando Campanini, abogado y perito en accidentología. Hay un tema que al nombrarlo trae polémica, cuando decimos: estoy en contra del alcohol cero o estoy a favor del alcohol cero,
no estamos encarando el problema de la forma correcta. Exactamente, ahí empezamos con una polémica que se viene suscitando desde hace mucho porque medir cualquier cosa en un cero absoluto no es real. Todas las mediciones siempre tienen una tolerancia de mayor o menor medida y eso hace la seguridad de la medición; entonces si nosotros queremos adecuar una medida extrema como el alcohol cero y sabemos que los alcoholímetros no pueden medir 0, entramos en un verdadero problema cuando nos van a controlar. Lo más probable que encuentren a mucha gente alcoholizada sin estarlo, nada más que por el error del aparato. Pasa, si por ejemplo tomé a las 12 de la noche una cerveza y me tengo que levantar a las seis para ir a trabajar o tengo que emprender un viaje, y hay un control de alcoholemia y me miden, me va a dar que tengo 0102, entonces me sacan la licencia, me sacan el vehículo, pero tomé alcohol la noche anterior y necesito el vehículo para trabajar. ¿Has hecho una presentación en Rosario sobre este tema? Conjuntamente con otros abogados hicimos una presentación ante la justicia rosarina, iniciamos una acción a la municipalidad Rosario, diciéndole que tiene que recalibrar
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A nivel internacional la mayor cantidad de siniestros no siempre es el alcohol, ni tampoco el exceso de velocidad, sino la distracción generada por el uso del celular que se está convirtiendo en una pandemia”.
tiene un margen de error de 0.05 casi 01, los comerciales están entre 0,1 y 0,15 y por más que no hayas tomado alcohol podés dar positivo, así que el tema parece más recaudatorio que de control. Eso afecta nuestro derecho, porque al tener una prueba deficiente, cuando vayamos a la justicia para judicializar que en un control de alcohol dimos positivo donde nosotros no habíamos tomado alcohol, ya esa prueba está viciada y no nos va a servir, ese el verdadero problema.
los aparatos y no poner el cero como cero absoluto porque no existe, sabemos que hay que bajar la tolerancia; las Naciones Unidas piden que bajemos el contenido de alcohol que se bebe y no estamos en contra de eso. Esta acción judicial que ahora se está tramitando, fue apelada, está en la cámara y estamos esperando una resolución y nos interesa que se dé a conocer porque si logramos rápidamente establecer esta resolución a favor nuestro, posiblemente se podría estar desestimando lo del alcohol cero a nivel nacional. Estuve averiguando a nivel mundial y uno de los mejores alcoholímetros del mundo
Algo parecido pasa con el tema de los radares, donde cada municipio pone un radar que no está homologado por el INTI, con lo cual podrían tener un error a fondo de escala del 15 %, y la toma de velocidad podía ser inexacta. Esta es otra polémica, en estas constantes sanciones de legislaciones que realmente no tienen un fundamento cierto o se manejan mal desde su creación. La gran mayoría no son radares de los municipios ni de las provincias, son alquilados. Se trata de particulares que compran los radares en el exterior y se lo alquilan a los municipios o provincias. ¿Cómo funciona ésto? de cada multa que se cobra, un porcentaje va para el radar y otro queda para el municipio o la provincia, entonces es un negocio. Nadie dice que no hay que controlar la velocidad pero pongo como ejemplo, en la autopista Rosario-Buenos Aires, en donde se han instalado un montón de radares en varios lugares, podés ir a 200 km/h cuando la velocidad máxima de 120 y nadie te para, pero te llega la multa tu casa; pero si vas a 200 pudiste haber puesto en peligro a la gente y nadie te paró, entonces ¿protegemos la vida o es un negocio que se arma a través de la seguridad vial?. Yo tengo un dicho polémico pero digo hay que hacer política de la seguridad vial y no hacer política con la seguridad vial, que es muy diferente. Tampoco se habla de los que son hoy en día las mayores causas de distracciones en los vehículos, los teléfonos celulares, las pantallas táctiles… Los estudios que se están haciendo a nivel internacional dicen que la mayor cantidad de siniestros se producen por distracción, tantos en vehículos pequeños en autos como en camiones o sea que no siempre es
el alcohol, ni tampoco el exceso de velocidad, sino la distracción generada por el uso del celular que se está convirtiendo en una pandemia y obviamente todos los dispositivos electrónicos que hay, que producen una dicotomía, porque por un lado se habla de seguridad y por otro lado se ponen pantallas digitales en los vehículos, cargando cada vez de más información al conductor que no la puede absorber mientras tiene que estar concentrado en el manejo. Si bajás la vista mientras conducís a 100 km/ hora, recorres como 90 metros sin ver lo que tenés adelante. La gente no tiene la magnitud de la velocidad hasta que tiene un siniestro y después sufre las consecuencias. Otro tema que quería traer, es la cantidad de pedazos de gomas recauchutadas que se encuentran en las rutas. Volvemos siempre a lo mismo, cuidar la seguridad no es solamente observar el nivel de alcohol o la velocidad, el tema de neumáticos recapados en los camiones es un tema muy complejo porque, el recapado debe ser hecho con una empresa certificada, que tenga la maquinaria adecuada. Lo que pasa es que muchos recapados se terminan haciendo en gomerías que no cuentan no con las maquinarias, ni con los materiales adecuados, sabemos que estamos en situación de crisis, pero al salir a la ruta, estas gomas se salen de la banda de rodadura y no solamente pueden romper un auto, sino que pueden provocar un siniestro, una muerte. Otro tema importante al hablar de siniestralidad vial, es el estado las rutas, la señalización vertical, horizontal, que no existen. Nosotros lo hemos observado y encontramos que un estudio de la UTN que concluía que simplemente con marcación de rutas, arreglo de banquinas y bacheo, se podría reducir un 20 % la siniestralidad en las rutas. Como vemos, son varios los temas que hacen a la seguridad vial, y que no están siendo considerados. <
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#71 NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2021
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ENERGÍA
REGLAMENTACIÓN ENARGAS
Se reglamentó la habilitación DE VEHÍCULOS A GAS NATURAL
A
través de la Resolución N° 432/2021, eL Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) estableció el procedimiento NAG-452 para habilitar la utilización y abastecimiento del gas natural como combustible en vehículos carreteros, destinados al transporte de pasajeros o de carga, desde la instancia de su producción en el país, hasta los posteriores controles luego de su comercialización. La Resolución establece que todos los Fabricantes de Vehículos Propulsados mediante el uso de Gas Natural como com-
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bustible (FVPGN), deberá inscribirse como tal en el Registro de Matrículas Habilitantes (RMH), cumpliendo con todos los requerimientos ya establecidos para esa figura. También determina que todo FVPGN deberá presentar y mantener vigentes las certificaciones que correspondan expedidas por un organismo de certificación reconocido por el Enargas. Para reglamentar la habilitación, Federico Bernal, interventor de Enargas, convocó a una consulta pública del proyecto, de la que participaron actores de la industria del gas natural como el INTI, Distribuidora de Gas
A partir de esta disposición se regulará el modo de producir camiones y buses a gas, que ayudará al desarrollo de tecnologías de alto valor agregado.
luego de ser reparados, deberán pasar por los talleres de revisión habilitados por Enargas, para comprobar el estado del almacenamiento y suministro de gas del vehículo.
Contar con un marco reglamentario para habilitar el uso del gas natural como combustible de vehículos carreteros, favorecerá el desarrollo de una industria nacional de alto valor agregado, con potencial exportador.
La nueva norma se llevó a cabo con la intención de promover un uso seguro y racional de la energía, tomando en cuenta la utilización de tecnologías certificadas a través de reglamentaciones nacionales, de normas internacionales, regionales y de países de reconocida trayectoria en la materia, propiciando una movilidad más saludable por la reducción de emisiones gaseosas y sonoras contaminantes, y por la disminución de costos de logística, con la utilización de un combustible de menor precio.
del Centro, Distribuidora de Gas Cuyana, Gasnor, CIE, Capec, Adefa y el organismo alemán TUV Rheinland Argentina.
con potencial exportador, generadora de nuevas fuentes de trabajo y actividades industriales colaterales.
Desde el organismo sostuvieron que contar con un marco reglamentario para habilitar el uso del gas natural como combustible de vehículos carreteros, desde su producción en terminales automotrices y controles posteriores a su comercialización, favorecerá el desarrollo de una industria nacional de alto valor agregado,
De esta forma, las terminales se encuentran habilitados para producir vehículos que funcionen a gas, bajo las condiciones que establece la disposición, que también dictamina que todos estos vehículos, deberán pasar por una revisión una vez por año, cumpliendo con el protocolo que se establece. En el caso de los camiones siniestrados,
Afirmaron desde el organismo que este esquema posibilitará la incentivación de un recurso competitivo y a escala, como resulta la producción de gas natural de la Cuenca Neuquina y Austral, ahora impulsada por las inversiones en áreas geológicas no convencionales de Vaca Muerta. Y remarcaron: “El desarrollo de este tipo de vehículos constituye una tendencia mundial en lo que respecta al uso de combustibles cuya utilización genere un menor impacto ambiental en términos de emisiones gaseosas y sonoras”. <
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OSHKOSH
E
n los últimos años, el Ejército Argentino comenzó a incorporar vehículos de transporte de diferentes índoles, reemplazando a los modelos que solía comprar. El General de División Agustín Cejas, Jefe de Estado Mayor General del Ejército Argentino, compartió una de las últimas novedades, se trata del ingreso al país de una nueva partida de camiones Oshkosh FMTV 6x6, aunque en este caso se trata de la versión LHS (Load Handling System). En 2019 el Ejército Argentino comenzó con la incorporación de Oshkosh FMTV 6x6, de la denominada familia MTV, cuyas siglas significan:
EJÉRCITO ARGENTINO
Camiones TODO TERRENO
Los vehículos tácticos OSHKOSH FMTV 6X6 de origen norteamericano llegaron al país para cumplir tareas específicas dentro del Ejército Argentino.
Medium Tactical Vehicles. En esa fecha se habían incorporado 22 camiones en su versión de carga/transporte de personal M1083 A1P2, teniendo previsto reforzar esta partida inicial con 14 unidades adicionales y complementarlas con 7 FMTV en la versión LHS.
Los Oshkosh FMTV tienen un diseño específico para uso militar. Ofrecen durabilidad probada en combate, protección adicional, tracción para terrenos de difícil acceso y detalles ergonómicos. 48
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El Ejército informó que los FMTV LHS están en proceso de ingreso, por lo que aún resta completar los pasos administrativos correspondientes que permitirán liberar los nuevos camiones. La Brigada Mecanizada ha sido la receptora de este tipo de material, por lo que se cree que los LHS serán destinados a las unidades logísticas que la integran. Según el fabricante, esta versión de los Oshkosh es “una de las variantes de Oshkosh FMTV de construcción excepcional que cumple con la iniciativa de apoyo al combate requerida por el US Army. Este sistema autónomo de manipulación de cargas tiene la capacidad de transportar y entregar una amplia gama de cargas a través de platafor-
mas o contenedores”. Los Oshkosh FMTV son vehículos que tienen varias versiones disponibles (4x4 y 6x6), con un diseño específico para uso militar, dado que ofrecen durabilidad probada en combate, protección adicional, tracción para terrenos de difícil acceso y detalles ergonómicos. Su maniobrabilidad y su funcionamiento hidráulico aumentan la eficiencia y reducen la fatiga de los miembros del equipo del Ejército Argentino. Serán utilizados en logística, para el despliegue de instalaciones de apoyo y sanitarias, para el transporte de carga pesada, y el apoyo a las tropas en operaciones. Los camiones poseen piezas comunes a todas las variantes del chasis, lo que reduce significativamente la carga logística y los costos operativos. < Fuente: Zona Militar