EDITORIAL
Momentos DIFÍCILES
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i alguien hubiera pensado con maldad, un escenario que perjudicaría bastante al autotransporte de cargas por carretera, éste no sería muy distinto del actual.
Empezamos con la escasez de cubiertas, que llevaron a canibalizar otros camiones y semis, o recapar un número mayor de lo permitido, cascos aptos y no aptos. Esto provocó no solo grandes desprendimientos de caucho en todas las rutas, sino incluso pudo haber sido causa de algún siniestro vial.
Tras cartón, la escasez de combustible, y paralelamente el aumento del precio para obtenerlo en algunas estaciones, lleva a paralizar camiones por el gran aumento de los costos, ya que el combustible es un insumo importante en la cadena de costos. La falta de dólares lleva también a que empiecen a faltar repuestos. Hoy la tecnología de los camiones, no permiten tantos reemplazos por repuestos alternativos. Como consecuencia, muchos camiones permanecen más tiempo parados, con la afectación a la rentabilidad que conlleva. Quizás si se le pregunta a los vendedores de camiones, éstos muestren un panorama distinto, ya que la diferencia de valor del dólar y los precios de los camiones, no van por la misma vereda, por lo que desde el año pasado muchos apostaron sus ahorros a la compra de vehículos.
Por DANIEL ORCIANI DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
El problema es que, o por restricciones a la importación o por falta de semiconductores, la fabricación de camiones se complicó y las entregas están dilatadas. Volvemos al tema de repuestos, donde las concesionarias, siguiendo tendencias mun-
diales, apuntan al servicio y a la post venta como pilares de su negocio. Pero no hay repuestos... círculo vicioso. Todo esto en un contexto de inflación creciente, donde las tarifas pactadas en granos por ejemplo, duran menos de tres meses, y los pagos por parte de los dadores de carga, cada vez más dilatados, determinan la pérdida de la poca ganancia por cambio de cheques a la usura. Y que se puede hacer? Creo que es sólo momento de sobrevivir. Tratar de pagar lo elemental y supernecesario, y endeudarse lo menos posible. Y las entidades? Pueden hacer muy poco, enviar estudios, realizar entrevistas con funcionarios y salir a denunciar a la opinión pública con medidas de fuerza o sin ella la crítica situación, es lo que pueden hacer frente a un Gobierno paralizado, y donde nadie toma decisiones de fondo. Este sector ya ha pasado momentos difíciles antes, y supo salir adelante. La voluntad de trabajo y sacrificio es una característica de esta actividad, que seguramente también pasará este tramo tan difícil. <
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SUMARIO
SUMARIO 4
SC AN I A Nuevo programa de reparaciones
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Scania +10. Entrevista a Andrés Leonard en
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Expoagro. Mujeres conductoras.
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STAFF PRODUCCIÓN INTEGRAL
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A GRA L E El camión 4x4 todo
www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com José A. Cabrera 6050 C1414BHN Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 7518.8605
DIRECTOR Carlos Daniel Orciani
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terreno de Agrale pisó fuerte en Expoagro. Entrevista a Ignacio
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Armendáriz.
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DIRECCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.
ADEMÁS Baisur, mucho para ofrecer. P. 30
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Situación crítica en la cadena
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de abastecimiento de gasoil. P. 40 Fe.Tr.A., preocupación y acuerdo
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por la tarifa nacional P. 42 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
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EXPOAGRO 2 0 2 2
VOLVO
De vuelta al campo. Luego de
Más tecnología e innovación.
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dos años, se realizó la muestra
Las soluciones avanzadas de los
a cielo abierto más importante
modelos FH, FM y FMX.
de la región con gran volumen de visitantes y negocios.
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CVN MOTORS Utilitarios de producción nacional. Los visitantes a
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Expoagro pudieron conocer los minitrucks de Foton y Zanella. Entrevista a Marcelo Mauro y a Gabriela Massari.
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IV EC O
ADE M ÁS
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Productos más seguros,
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Colven, la presión correcta según la carga. P. 34
eficientes y sustentables.
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Fatecargo SR-210 y DR-410, tecnología y
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Camiones a GNC
evolución de producto. P. 44
protagonistas de la evolución.
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Goodyear: expedición 4x4 recorriendo “El
Entrevista a Pablo Princich.
Camino del Inca“. P. 46
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MERCEDES-BENZ El Atego 2430 6x2 y la familia de la
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marca en Expoagro 2022. P. 16 Alianza Mercedes-Benz y Axion
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Energy para el abastecimiento y recomendación de combustible. P. 34
V O L K S WA G E N Avant Premier en Expoagro del Meteor, el nuevo
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extrapesado de Volkswagen. Entrevista Martín Simonpietri.
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VolksAssistance, el nuevo servicio de asistencia
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integral en todo el país.
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EXPOAGRO 2022
MEGA EXPOSICIÓN
De vuelta al CAMPO Luego de dos años, se realizó la muestra a cielo abierto más importante de la región, con más de 100.000 visitantes y U$S 1.500 millones en volumen de negocios
que continuará hasta 2024 inclusive. En esta edición 2022 se destacó la presencia de más de una decena de entidades financieras, públicas y privadas, que recibieron solicitudes de préstamos por casi $185 mil millones. Los Bancos Provincia, Galicia, ICBC, recibieron solicitudes de financiamiento para inversión de maquinaria agrícola y hasta hubo clientes que se vincularon y su cuenta quedó abierta durante la exposición. Este año, la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional (AAICI) conjuntamente con la Cancillería decidieron invitar a empresarios de México, que se mostraron interesados en el negocio de carne vacuna y frigoríficos. Los empresa-
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xpoagro, realizada en el predio ferial y autódromo de la localidad bonaerense de San Nicolás los primeros días de marzo, volvió a reunir a referentes de la agrondustria, automotrices, empresas del sector de la maquinaria y la tecnología, a proveedores de insumos, organismos públicos y privados, a los bancos y entidades financieras, los semilleros y proveedores de fitosanitarios, el sector ganadero, las aseguradoras, las empresas de energía, y los proveedores de servicios. Además de
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
instituciones, organizaciones y entidades del sector. Martín Schvartzman, CEO de Exponenciar, la empresa organizadora de Expoagto, aseguró que las empresas pudieron realizar operaciones por U$S 1.500 millones, y agregó que después de estos dos años de espera, el empuje de las empresas y los productores hará que sigamos adelante. Informó además que para la edición 2023 de Expoagro, muchas empresas ya renovaron el acuerdo, como es el caso de YPF Agro,
de sus camiones en Argentina, sumando las transmisiones de nueva generación, G25 y G33. Volkswagen presentó el extrapesado Meteor y confirmó su lanzamiento para el mes de octubre. La división automotriz del Grupo Iraola sigue creciendo en el mercado haciendo hincapié en la industria nacional.
MÁS FOTOS EN ¬
En Iveco planean estar mucho más cerca de los clientes; con su nueva organización, se enfocarán en brindar a los clientes los servicios y productos que necesiten. Agrale expuso su línea de tractores y su camión A8700 4x4 íntegramente desarrollado en el centro de ingeniería que la marca tiene en Mercedes. El Expreso estuvo presente, visitando los stands, es por eso que en las siguientes páginas vas a encontrar la palabra de los referentes de cada marca. <
FOTOS: EXPOAGRO.COM.AR
Expoagro reunió a referentes de la agrondustria, automotrices, empresas vinculadas a la actividad, además de instituciones, organizaciones y entidades del sector.
rios de El Salvador se interesaron en los tambos, la industria láctea, y los productos terminados. También el Ministerio de Transporte estuvo presente en la persona del secretario de Transporte Diego Giuliano quien participó de la muestra agroindustrial, en representación del ministro Alexis Guerrera, en línea con la agenda de trabajo y las acciones que el Ministerio de Transporte lleva adelante en el sector para modernizar y optimizar las operaciones de carga,
descarga y traslado de granos. Durante la recorrida, Giuliano afirmó que “Es necesario que estemos de la mano, el Gobierno y el campo, trabajando en conjunto con planes en inversiones ferroviarias, en infraestructura y llevando acciones públicas que resuelvan los problemas de todos los argentinos y argentinas”. Por el lado de los camiones, nos enteramos que Scania moderniza las cajas
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IVECO
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xhibió, a modo de adelanto, unidades Hi Way y Hi Road de producción nacional equipadas con suspensión neumática y sistemas de frenado (EBS) y control de estabilidad (ESC); siendo esta novedad la que posiciona a la marca como la primera de Argentina en incorporar, en su línea de producción local, esta tecnología. La suspensión neumática se caracteriza por su poder de adaptación, ya que ofrece la posibilidad de ser regulada en altura en función del tipo del terreno que se vaya a transitar, favoreciendo el cuidado de las rutas, y la seguridad general del transporte por
EN EXPOAGRO
su capacidad de absorber irregularidades y mejorar el desempeño en el frenado. Los sistemas EBS y ESC de última generación aportan a un mayor control en la conducción y actúan junto a la suspensión neumática para contribuir a un transporte más seguro. Con las nuevas características técnicas, los camiones podrán ofrecer servicios de transporte asociados a segmentos que necesitan movilizar mayores cargas (escalabilidad y bitren), cargas especiales (como el caso del combustible), y otros productos que por normativa requieran esta especificación técnica para su distribución. <
En su stand de 1500 metros cuadrados Iveco exhibió su Daily Chasis, Tector y Stralis movidos a GNC. Además de los camiones Hi-Way, HiRoad, Tector Autoshift y el IVECO BUS CityBus 19+1.
Productos más SEGUROS, EFICIENTES y SUSTENTABLES En el stand se armó un espacio exclusivo de After Market Solutions, en donde especialistas asesoraron a los clientes en lo vinculado a servicios y piezas, e Iveco Capital, brazo financiero del grupo, desplegó sus planes a medida y los convenios que tiene con los bancos, que harán posible la compra de un camión.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Pablo Princich, gerente comercial de Iveco Argentina.
“
Estamos brindando todo nuestro portafolio de productos, la intención es mostrarles lo que hacemos a nivel ingeniería de fabricación y presentar ofertas customizadas a cada uno de nuestros clientes”, destacó Pablo Princich.
ENTREVISTA
Camiones a GNC protagonistas de la evolución
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stamos acá en el primer día de esta importante feria, en donde vamos a presentar todo el rango de nuestros productos desde las Dailys hasta los Stralis más grandes, pasando por productos específicos como los camiones a GNC, que muestra todas las características que lo hacen un camión muy flexible, sumado a que muchas de esas características hoy en día, las estamos presentando en la feria como un Avant première nacionalizadas, es decir nuestra ingeniería local ya está fabricando y desarrollando especificaciones que antes sólo las ofrecíamos en productos importados, como por ejemplo la suspensión neumática, que ya lo vemos en algunos de los productos que ustedes van a poder apreciar en esta feria. Estamos brindando todo nuestro portafolio de productos, la intención es mostrarles lo que hacemos a nivel ingeniería de fabricación y presentar ofertas customizadas a cada uno de nuestros clientes. <
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IVECO
O IL & GAS E X PO 2022
Reafirmando el compromiso con LA MOVILIDAD SUSTENTABLE IVECO participó por primera vez de Oil & Gas Expo, evento organizado por el Instituto Argentino del Petróleo y el Gas (IAPG) en la que participaron 200 empresas e instituciones del sector.
nacional de nuestro Tector a gas. Por otra parte, recientemente anunciamos la fabricación nacional de nuestros camiones con suspensión neumática, tecnología requerida para el transporte de combustible que aporta mayor seguridad en ruta, más capacidad de carga y, como consecuencia, una mayor sustentabilidad para el medio ambiente”. <
Tector a GNC 4x2
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l Tector a GNC en su versión rígida y configuración 4x2 cabina corta cuenta con seis tanques de GNC, cada uno con una capacidad de 80 litros, otorgándole una autonomía aproximada entre 300 y 400 kilómetros (dependiendo de la carga y modo de conducción). Ofrece potencia y bajo nivel de emisiones gaseosas y sonoras, es ideal para tareas urbanas y misiones nocturnas. Por su calandra y deflectores frontales ofrece menor resistencia al avance reduciendo el consumo de combustible.
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l camión Tector a GNC exhibido en el stand, representa el primer producto fabricado en al país, movido a gas natural comprimido. El Presidente de Iveco Group Argentina, Santos Doncel Jones, destacó: “Año a año IVECO cumple nuevos objetivos y supera
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las expectativas de sus clientes. Mirando en retrospectiva, en 2019 presentamos la línea Natural Power, siendo los primeros del país en lanzar esta tecnología. En 2020 concretamos la mayor venta de vehículos a GNC en Sudamérica adjudicando 100 unidades Hi-Way GNC a la empresa NRG. Ese mismo año anunciamos la fabricación
Posee suspensión parabólica delantera, caja de cambios con seis marchas y asiento para el conductor con suspensión neumática. Asimismo, ofrece un interior moderno y ergonómico con comando de cambios integrado al tablero. <
SCANIA
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n el marco de la Expoagro, se presentó “Scania +10”, el nuevo programa de la marca pensado para los clientes con camiones que tienen más de 10 años de vida, cuyo objetivo es que accedan a los beneficios del service oficial con una atención personalizada y con precios especiales. La propuesta que entró en vigencia el 1° de abril, consta de cuatro ejes centrales pensados para atender toda la cadena cinemática del camión, que incluyen motor, embrague, caja de cambios y diferencial. Para los clientes, el primer paso será acercarse al taller más cercano para que se realice un “check list”. Esta revisión es gratuita, y dará como resultado un estado general del camión. El diagnóstico puede indicar que tienen que atenderse los cuatro ejes de la cadena cinemática o solo alguno de ellos, siendo el cliente quien elija qué hacer y cuándo. Los beneficios de ser parte del programa contemplan descuentos especiales, financiación de Scania Credit y la opción de realizar pagos con cheques. “Es importante tener en cuenta que el programa está atado a un paquete de servicios con condiciones comerciales especiales y grandes ventajas como descuentos en la mano de
Scania +10 PROGRAMA DE REPARACIONES EN EXPOAGRO
En Expoagro Scania puso en marcha un programa especial de reparaciones para unidades con más de 10 años de antigüedad, con descuentos y financiaciones a medida del cliente.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
ENTREVISTA
Potenciando el uso de COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS En Expoagro, entrevistamos a Andrés Leonard, ceo de Scania
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l primer día en Expoagro, estamos presentes con nuestro stand de Scania, ofreciendo a todos los visitantes de esta feria nuestra línea de productos orientados al agro, en donde somos un actor muy importante.
que más aplican para el transporte de cereales, para el agro, y estamos mostrando este concepto Green Efficiency, que lo presentamos en 2020 y es un camino hacia la sustentabilidad.
Estamos con camiones y con motores. Nuestros camiones con las configuraciones
En Argentina estamos potenciando el uso de combustibles alternativos entre ellos el gas
obra, repuestos y financiación. Cada cliente tendrá su beneficio y se le hará un programa a medida”, agregó Emiliano Nilos, Jefe Comercial de Servicios de Scania Argentina. De forma paralela a estas acciones, se irán presentando otras propuestas para sumar valor, que tienen que ver con diferentes paquetes de servicio: desde aire acondicionado, sistema de refrigeración, mantenimiento del sistema de inyección y además de cualquier tipo de arreglo puntual que el propietario quiera hacer a su unidad. <
La propuesta lanzada en Expoagro, entró en vigencia el 1de abril, y consta de cuatro ejes centrales pensados para atender toda la cadena cinemática del camión, que incluyen motor, embrague, caja de cambios y diferencial. Está orientada a los clientes con camiones que tienen más de 10 años de vida.
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SCANIA
natural, entendiendo que en Argentina tenemos una matriz energética muy rica en gas natural, creemos que el gas natural no solamente es un combustible más amigable para el medio ambiente, sino que también es más rentable en muchísimas operaciones. Estamos trabajando mucho con socios estratégicos entre ellos YPF para poder darle más capilaridad a la red de carga de gas natural comprimido en la Argentina y desde el 2020 que presentamos el concepto Green Efficiency aquí en Expoagro, hasta hoy hici-
“
mos muchas pruebas de ruta con vehículos a GNC, con muy buenos resultados, tanto desde el punto de vista de impacto ambiental como también en rentabilidad para nuestros clientes, de cada 10 clientes que han probado estos vehículos con GNC, 8 han querido cambiar; es una tendencia que crece en el mundo y es una transición hacia la electrificación. También tenemos una línea Power Solutions, motores que tienen aplicación para el agro en bombas de riego, generación y para aplicación en cosechadoras de industria nacional. <
Creemos que el gas natural no solamente es un combustible más amigable para el medio ambiente, sino que también es más rentable en muchísimas operaciones”, señaló Andrés Leonard.
CAPACIT A CIÓN
Mujeres CONDUCTORAS En un emotivo acto de colación palpitando la previa del Día Internacional de la Mujer, doce egresadas recibieron sus certificados en el Centro de Capacitación de la FPT, institución académica de la FADEEAC.
L
a iniciativa está dirigida a mujeres de todo el país, y destacado por su característica federal, ya fue declarado de interés por el Senado de la Nación, y por las Legislaturas de las provincias de Mendoza y de Córdoba, entre otras. La beca otorgada por Scania incluye el curso de conducción profesional de FPT, hospedaje, traslados y comidas. Los contenidos tam-
bién incluyen formación teórico-práctica en el Centro de Capacitación de Scania Argentina. “Realmente haber participado fue una experiencia espectacular e inolvidable. Estoy ansiosa de poder manejar un camión pronto. Espero que en unos años sea más normal que la mujer se parte del mundo transporte
y que la brecha de género que hoy existe sea menor”, manifestó Silvana Araujo Quiroga, egresada del Programa. Las egresadas de la tercera edición de Conductoras son: Alexis Acerbi, Cintia Quiros, Nadia Pipliza, Florencia Pensa, Samanta Musante y Cecilia D’Urbano de Buenos Aires, Soledad Carrazana de Salta, Silvana Araujo Quiroga de Mendoza, Araceli Martinolich de Chubut, Soledad Brizuela Toscano de Formosa, Laura Elizabeth Cóceres de Tucumán y Romina Vera Crespo de Tierra Del Fuego. Antes de finalizar la ceremonia, cada una definió en una palabra lo que significa el Programa para ellas: “Despegar. Oportunidad. Crecimiento ilimitado. Esperanzas. Cambio. Pasión. Sueños. Desafío. Trabajo en equipo”. Además, el evento contó con la participación de Maria Laura Labat, Subsecretaria de Transporte Automotor de la Secretaría de Gestión de Transporte del Ministerio de Transporte de la Nación, y el presidente de la Fundación Profesional para el Transporte, Darío Airaudo. En la actualidad menos del 1% de las licencias profesionales emitidas en Argentina para transporte de carga pertenecen a mujeres. Con el objetivo de acortar esta brecha de género, Scania lanzó en 2019 el Programa “Conductoras”, primera formación profesional exclusiva para mujeres en esta especialidad en toda Latinoamérica. <
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AGRALE
EN EXPOAGRO
Camión 4x4 todo TERRENO Agrale expuso sus camiones A10000, A8700 y A7500, privilegiando al A8700 4x4, único en su tipo en el mercado argentino.
A
llí la marca también expuso sus camiones A 10000, A8700 y A7500, dejando un lugar central dentro del predio, para el camión A8700 4x4, único en su tipo en el mercado argentino.
motor Cummins ISF 3.8 Euro 5, de 162 CV de potencia y 600 Nm de torque desde las 1.300 rpm y montado en un chasis en escalera. La caja de velocidades es Eaton de 5 marchas, que se complementa con una
caja de transferencia Magna 2 de origen americano. Los ejes de tracción Dana están a una distancia de 3.750 mm y puede cargar un peso
En sus tractores Agrale ha incorporado motores de la marca Perkins que pertenecen al grupo Caterpillar, en el intento de orientarse al cuidado del medio ambiente, con motores más ecológicos, dado que estos motores tienen emisiones controladas, que ya se encuentran vigentes en Brasil. Si hablamos de los camiones, además del A10000, considerado el más “heavy” de la línea y de los A7500 y el A8700 convencional, se destacó el A8700 4x4, como el único ejemplar del segmento hecho en el país, que se encuentra por debajo de las 10 toneladas con este tipo de configuración y que envía la tracción a ambos ejes. El Agrale A8700 4x4 está equipado con
El Agrale A8700 4x4 está equipado con motor Cummins ISF 3.8 Euro 5, de 162 CV de potencia y 600 Nm de torque desde las 1.300 rpm y montado en un chasis en escalera. La caja de velocidades es Eaton de 5 marchas, que se complementa con una caja de transferencia Magna 2 de origen americano.
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bruto total combinado de hasta 8,7 toneladas, y una carga útil de 5.600 kg. Tanto el volante como el asiento se pueden configurar en altura y en tres opciones cada uno, lo que le permie al conductor mayor confort. De serie trae control de velocidad crucero, freno motor, cilindro neumático auxiliar de embrague, aire acondicionado, levantavidrios y cierre de puertas eléctricos y, cinco espejos retrovisores externos. Esta opción 4x4 todo terreno, apunta a llegar a mercados en donde se requiera un transporte para zonas de difícil acceso, como la minería, petróleo, servicios públicos y el agro. <
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Este camión (A8700 4x4) ha logrado un éxito comercial muy importante, ha entrado en una cantidad de segmentos de uso muy grande, como minería, petróleo, producción agropecuaria... estamos muy contentos por su performance y esperamos que siga creciendo en volumen de comercialización”, señaló Ignacio Armendáriz.
ENTREVISTA
Línea de tractores y un CAMIÓN ESTRELLA: EL A8700 4X4 Entrevista a Ignacio Armendáriz Gerente Comercial de Agrale, en Expoagro 2022
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stamos en Expoagro con una jornada hermosa de sol y muy impresionados por la cantidad de fierros que hay sobre sobre el campo, hace años que no veíamos una exposición tan nutrida de maquinaria agrícola. Dentro de ese marco Agrale está exponiendo su stand como todos los años, después de los dos años de pandemia en la que no hubo exposición y en este stand estamos poniendo toda nuestra línea de tractores y tenemos en el centro del stand a la vedette de nuestra línea de camiones que es el A8.700 4x4. Este es un modelo de camión que fue desarrollado íntegramente por nuestro centro de ingeniería en Argentina, en nuestra fábrica de Mercedes y que ha sido presentado a los concesionarios a fines del 2019. A pesar de las vicisitudes que pasamos por la pandemia, este camión ha logrado un éxito comercial muy importante, ha entrado en una cantidad de segmentos de uso muy grande, como minería, petróleo, producción agropecuaria, se lo usa en empresas de servicios públicos, en seguridad, en empresas de combustibles y estamos muy contentos por su performance y esperamos que siga creciendo en volumen de comercialización. Además de lo que les comenté, se encuentran circulando por la exposición tres buses Agrale, gentilmente cedidos por MegaCar, se trata de tres MT13 con aire acondicionado, asientos reclinables, y muchas funciones que están para trasladar de un punto a otro a los visitantes.” <
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MERCEDES-BENZ
EN EXPOAGRO
El Atego 2430 en LA MUESTRA El Atego 2430, 6x2 estuvo acompañado por gran parte de la familia de los camiones de la marca y espacios exclusivos de SelecTrucks y Postventa.
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l nuevo camión de Mercedes-Benz, Atego 2430 6x2, tiene caja de velocidades Mercedes PowerShift G21112, la misma que fue introducida a principios de 2021 en el Atego 1729.
Se combina, al igual que en las restantes versiones automatizadas, con un eje de una sola velocidad, eliminando de esta forma las reducciones de alta/baja y simplificando aún más la operación del camión. El eje en cuestión es el
La compañía reforzó su concepto de negocio 360 que abarca todo el proceso en la vida de un camión: venta, repuestos, servicios y planes de mantenimiento, REMAN, financiación y compra del camión usado del cliente como parte de pago
HL4 de característica hipoide (eje longitudinal del piñón desplazado hacia abajo del centro geométrico de la corona) con una relación de reducción de 3,583:1 (43:12) y una capacidad técnica de carga de 10 toneladas, que se suma a la capacidad del eje arrastrado para lograr las 24,1 toneladas de peso bruto total. Posee freno de servicio a tambor de accionamiento neumático y freno de estacionamiento mecánico por medio de un resorte acumulador de fuerza elástica y accionamiento neumático. También fueron exhibidos el Accelo 1016, el
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Atego 1729, los Axor 2544 y el 3344 y los Actros 2045, 2548 y 2651. “Estamos orgullosos de haber sido parte de Expoagro, donde con nuestros camiones, mostramos toda la fuerza y potencia que tenemos para ofrecer a quienes hacen frente a los desafíos del negocio agropecuario. Presentamos el nuevo Atego 2430 y toda nuestra familia de camiones. Y también mostramos los mejores servicios y soluciones de movilidad del mercado”, destacó Raúl Barcesat, Presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses. El Gerente de Producto y Marketing, Damián Vilella comentó que pudieron mostrar su propuesta de servicios que busca apoyar a los clientes a la hora de desarrollar su negocio y darles seguridad en todos los momentos que viven a diario. En la muestra también estuvo presente Mercedes-Benz Financiera, con un plan de financiación exclusivo, el AgroFlex, que otor-
ga distintas flexibilidades para que el cliente pueda elegir en qué momento abonar la primera cuota de su plan de financiación, adaptándose así a la liquidación de su cosecha. También ofrece la posibilidad de acceder a un crédito a 12 meses, con pagos de capital cada tres meses (e intereses mensuales). El objetivo de este plan es completar el negocio 360° de Mercedes-Benz Camiones y Buses, que consiste en: venta del camión 0km, venta de repuestos, servicios y planes de mantenimiento, REMAN, financiación de MercedesBenz Financiera, Plan de Ahorro y compra del camión usado del cliente como parte de pago. Como novedad la compañía ofreció una charla abierta sobre “El futuro de la movilidad y el transporte en nuestro país”, un espacio abierto para reflexionar junto al filósofo Tomás Balmaceda (@capitanintriga en Instagram), sobre las nuevas tendencias en tecnología, desde el metaverso a las computadoras cuánticas. <
CVN MOTORS
C
VN Motors estuvo presente en la muestra agroindutrial más importante del país y allí mostró su gama completa de vehículos, entre los que se destacan los utilitarios de pequeño porte Zanella Trucks y Foton Trucks, que cuentan con el respaldo industrial de la compañía. En la gama de camiones de Zanella Truck, presentaron sus dos modelos de cabina simple y cabina doble, que se caracterizan
Los visitantes de la megamuestra Expoagro 2022 pudieron conocer los Mini Trucks de Foton y Zanella que aportan soluciones convenientes para la logística tanto del campo como de la ciudad.
MÁS FOTOS EN ¬
EN EXPOAGRO
Utilitarios de PRODUCCIÓN NACIONAL por ser ágiles, cómodos para manejar y por tener una gran capacidad de carga, ya que pueden transportar hasta 690 kg. El camión cuenta con un amplio espacio interior, aire acondicionado, y es impulsado por un motor naftero 1,2 Lt de 87HP, con transmisión manual de 5 velocidades. Por su parte, Foton cuenta con la línea Aumark que ofrece una capacidad desde las 6
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hasta las 10 toneladas, y puntualmente se distingue el modelo TM1, que trae aplicaciones novedosas como camilla para transporte de vehículos y refrigeración para alimenos congelados. El director de CVN Motors, Martín Torilo expresó: “nos da una enorme satisfacción volver a estar en una exposición de esta magnitud, que nos da la oportunidad de mostrar todo el potencial que tiene nuestra
unidad de negocios, ya que los mini trucks que presentamos son productos de gran calidad y muy convenientes para aquellas empresas que están emprendiendo, o que necesitan sumar a su flota, vehículos ágiles y versátiles”. Y agregó: “el campo es uno de los sectores más pujantes de la Argentina, por eso nos enorgullece ofrecer utilitarios de industria nacional, con marcas de gran trayectoria, y así colaborar en la operación logística de esta actividad”. <
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Para el segundo semestre de este año, CVN Motors tiene pensado desembarcar en el segmento de los camiones semipesados, con la marca Foton Trucks y con la familia Auman”, adelantó Marcelo Mauro.
ENTREV I STA
Vehículos utilitarios tipo MINI TRUCKS Marcelo Mauro, Gerente Comercial de Producto de CVN Motors división automotriz
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stamos en Expoagro 2022, mostrando principalmente los productos Zanella Trucks y Fotón Trucks de producción nacional. Los productos Zanella zaron a producir hace nuestro país, en sus simple y cabina doble,
Trucks se comenmás de un año en versiones cabinas con una cilindrada
de 1.2 litros, 85 CV de potencia, transmisión manual de cinco velocidades, con tracción trasera y una capacidad de carga neta de 700 kilos, lo que lo ubica en una gama de inicio de lo que son los vehículos utilitarios tipo Mini Trucks. Complementan esa gama de productos Mini Trucks producidos en el país, la re-
cientemente iniciada producción de la gama Fotón TM 1“Truck Mate” como se lo conoce en origen. Estamos hablando de un producto de 1.630 kilos de capacidad de carga, en versiones cabina simple y cabina doble, que tienen un motor de 110 CV y 1.5 litros de cilindrada. Estas son las dos principales marcas de Mini Trucks que tenemos en este momento de producción local. La gama se complementan hacia arriba con cilindradas de 1498 CC y potencias de 110/6000 cv/rpm con la línea Aumark TM1,
Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV
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CVN MOTORS
que cuenta con capacidad de carga neta que va desde los 3.200 kilos y hasta los 6.300 kilos y están equipadas con motor Cummins y transmisión ZF de 5 y 6 velocidades. A partir de 2022, CVN Motors nacionalizó, mediante sistema de producción CKD, al Aumark TM1 en las versiones abiertas es decir, Cabina Simple y Cabina Doble. Además sigue mantiendo las opciones Box y Box Refrigerado importadas desde China. Para el segundo semestre de este año, CVN Motors tiene pensado desembarcar en el segmento de los camiones semipesados, con la marca Foton Trucks y con la familia Auman 4x2 de 17 toneladas y 245 CV de potencia.” <
ENTREVISTA 2
Estrenando PRODUCCIÓN NACIONAL Gabriela Massari, gerenta de marketing del Grupo Iraola.
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os es muy grato recibirlos en nuestro stand, con un portfolio de vehículos ampliado, tanto en cuanto a los modelos que podemos ofrecer en cuanto a las marcas que también comercializamos. En esta oportunidad sumamos a Zanella como marca a la ya tradicional marca Fotón que veníamos manejando desde la apertura de esta nueva unidad de negocios y también estamos estrenando la producción nacional de nuestros Mini Trucks tanto de la marca Zanella, como
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de la marca Fotón. Seguramente también los pudieron ver en los autodrómos, siguiendo al Turismo Nacional donde estuvimos presentando nuestros productos, ya que el automovilismo nos permite ir trabajando con los concesionarios y recorriendo el país. Siempre es un placer recibirlos, que puedan acercarse, ver los vehículos que ofrecemos, probarlos, y ponerse al tanto de las financiaciones que ofrecemos que son muy convenientes. <
VOLKSWAGEN
EXTRAPESADO
Avant Premier del METEOR Con su lanzamiento previsto para el segundo semestre de este año, el nuevo extrapesado de Volkswagen, fue exhibido en Expoagro.
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esde la división de Camiones y Buses de la marca alemana, aseguran que este modelo va a revolucionar el transporte de carga y ampliar el portafolio de la empresa con los camiones Volkswagen más grandes de todos los tiempos. Se necesitaron cuatro años de intenso trabajo y una inversión de más de 200 millones de dólares para concebir este imponente camión, incluyendo la fabricación del propulsor D26 en Brasil, el primero fabricado fuera de Europa.
Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV
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En nuestro país será comercializado en su versión 28.460 6x2, que viene equipado con un motor MAN D26 de 460CV, de 13 litros, 6 cilindros en línea y caja ZF, automatizada de 12 velocidades, con opción de 16 marchas para operaciones específicas. Diseñado por un equipo de ingenieros de Alemania y Brasil, presenta el sector frontal inspirado en el Delivery y una vista lateral e interior que deja ver su parentesco con el TGX, en donde se destaca su nivel de confort y tecnología: dispone de volante multifunción, sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, cargador inalámbrico, heladera y una amplia litera para mayor comodidad del conductor en trayectos de largas distancias. <
E N T R E V I S TA
Desembarcando en el segmento de los EXTRAPESADOS Martín Simonpietri, Jefe de Ventas en VW Camiones y Buses.
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n esta nueva edición de Expoagro en 2022 estamos haciendo la Avant premier de nuestro Volkswagen más grande, el Volkswagen Meteor 28 460, desembarcando en el segmento de los extrapesados. Tenemos pensado lanzarlo en el país sobre
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El extrapesado está configurado para reducir el consumo de combustible del vehículo no solamente en la combinación que tiene el motor con la transmisión, sino también con el diseño que tiene en el vehículo todo.” destaca Martín Simonpietri.
El Meteor 28 460 está propulsado con el motor MAN D 26 de última generación listo para operar en las rutas de nuestra región. Está parametrizado para una potencia de 460 caballos.
el final de este año. Estamos orgullosos del producto que tiene el desarrollo de muchos años de experiencia en la industria de camiones y nos faltaba incursionar en este nicho y que mejor que hacerlo con el vehículo que se va a transformar en nuestro camión insignia. El Meteor 28 460 se caracteriza por estar propulsado con el motor MAN D 26 de última generación listo para operar en las rutas de nuestra región. En este caso está parametrizado para una potencia de 460 caballos, con un torque de 2300 Nm, disponibles a partir de las 950 vueltas hasta las 1400. Está configurado es para reducir el consumo
de combustible del vehículo no solamente en la combinación que tiene el motor con la transmisión que es una transmisión ZF de 12 marchas de última generación, sino también con el diseño que tiene en el vehículo todo. El diseño aerodinámico está considerado de cero a la hora de diseñar la cabina, a lo largo y a lo ancho del vehículo podemos interpre-
tar distintos detalles que van a dar evidencia del desarrollo que tiene. Como es un vehículo que está diseñado para el segmento extrapesados donde se va a utilizar principalmente para el transporte de larga distancia, en donde la comodidad del conductor es primordial, se le dieron a la cabina las dimensiones, el nivel de con-
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VOLKSWAGEN
fort interior y la configuración de serie de un vehículo en donde puede entrar parada una persona que mida hasta 1,96 mts. Cuenta además con una cama muy generosa, con espacio para que se pueda descansar relajadamente; a su vez el vehículo posee un climatizador automático para operarlo con el motor en marcha, como también el climatizador que vemos en la parte superior del techo, que se utiliza generalmente para cuando el chofer está descansando y el vehículo está parado. Tiene suspensión neumática en el tándem trasero, suspensión neumática en el asiento del conductor, suspensión neumática en la cabina, es como tener la sensación de andar caminando entre las nubes cuando uno operar este vehículo. <
Volkswagen estrena su canal de TikTok La marca suma un nuevo canal de comunicación a través de la reconocida red social TikTok. Este nuevo canal permitirá comunicar, en tiempo real, productos de la gama actual y nuevos lanzamientos, como así también activaciones de marca y numerosos contenidos para los seguidores. Con más de 1.200 millones de usuarios activos alrededor del mundo, TikTok consiste en una aplicación que permite a sus usuarios crear y compartir videos cortos, de hasta 1 minuto de duración, sobre cualquier tema y seguir perfiles de otros usuarios. Es por esto que Volkswagen Argentina abre su canal de TikTok para compartir distintos contenidos, ya sea de productos de gama actual o nuevos lanzamientos, como así también activaciones de marca y atractivos videos para acercar la marca a todos los sus seguidores. Martin Massimino, director comercial del grupo Volkswagen Argentina, agregó: “Sumar esta plataforma a nuestros exitosos canales de comunicación nos da la posibilidad de transmitir desde otro enfoque lo que significa la marca Volkswagen a todos nuestros seguidores“. Conoce el nuevo canal de Volkseagen en TikTok ingresando al Qr.
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V O L K S A SSISTAN C E
Asistencia integral en CUALQUIER PUNTO DEL PAÍS Volkswagen Camiones y Buses lanzó en Expoagro el servicio VolksAssistance para sus clientes.
U
n servicio creado especialmente para brindar asistencia integral en cualquier punto del país, consultar información técnica, o realizar sugerencias y/o reclamos. En términos de asistencia técnica, y basados en el diagnóstico que brinde el cliente, VolksAssistance, mediante técnicos especializados, definirá la solución que mejor se ajuste a la situación, esta puede ser: asistencia de manera remota, o en el lugar donde se encuentra el cliente o el traslado al concesionario.
Es un concepto desarrollado por la casa matriz, en Brasil, donde tienen una extensa experiencia con este servicio y con alto índice de satisfacción, colocando a la marca VW Camiones y Buses como un facilitador para resolver situaciones que se le presenten al cliente. Es un servicio 24 hs, disponible todos los días del año donde los clientes pueden llamar al 0800-888-8922. <
Diego Hernandez, Gerente de Postventa de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina, asegura: “Es una gran oportunidad para encontrarnos y compartir con nuestros clientes este nuevo servicio que venimos desarrollando para la marca. Las expectativas son grandes, VolksAssistance nos ayudará a incrementar la satisfacción de nuestros Clientes, fortaleciendo todas las operaciones de servicio de la red de concesio-
narios. Un buen Diagnóstico es la clave, este es el lema de VolksAssistance”. El servicio Volks|Assistance es para todos los vehículos de la marca que asegura al usuario la atención por el concesionario más cercano, para clientes de Volkswagen Camiones y Buses. La asistencia y reparación de unidades alcanzadas por la Garantía brindadas a través de Volks|Assistance, será sin cargo.
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VolksAssistance nos ayudará a incrementar la satisfacción de nuestros Clientes, fortaleciendo las operaciones de servicio de la red de concesionarios.
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VOLVO
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a innovación para mejorar la productividad de sus camiones es una búsqueda constante para Volvo. Federico Reser, gerente de Producto de la filial local del gigante de Gotemburgo, explica que: “Más allá de que es el camión más seguro, moderno y tecnológico del mercado, la línea F trajo más productividad para el transportista ya que es su herramienta de trabajo”; además sostiene que para ahorrar combus-
tible es decisivo lograr una motorización eficiente, establecer una relación de diferencial adecuada para la aplicación y una correcta conducción. La nueva línea F cuenta con opciones de motores de 11 y 13 litros, con gran eficiencia, y perfectamente configurados para rendir al máximo en cada aplicación, atributos claves para lograr ese triple objetivo de gran impacto en los costos.
MODELOS FH, FM Y FMX
Los nuevos modos de conducción de la caja I-Shift y el innovador sistema I-See pre-mapeado contribuyen a que todos los conductores nivelen su performance hacia arriba, dado que el camión realiza las acciones necesarias (aceleración, selección de marchas, frenado, rueda libre, etc) de manera automática, anticipando la topografía por la cual circula y la condición de carga del equipo. La opción del sistema I-See de Volvo em-
Más tecnología e INNOVACIÓN Las soluciones de avanzadas de los modelos FH, FM y FMX posibilitan operaciones más productivas basadas en mejoras inéditas en nuestro mercado como el consumo de combustible, la disponibilidad del vehículo y su baja tara.
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crementa la velocidad para prepararse. Una vez que comienza la subida, I-See utiliza su conocimiento almacenado y se acerca a la cima de forma suave sin perder combustible en una marcha inferior en la cima. Cuando el camino viaja cuesta abajo, justo antes de la pendiente I-See activa EcoRoll®, desactiva la transmisión, y permite que el camión ruede durante un período
plea un mecanismo de reconocimiento automático de la topografía de la ruta que funciona de manera conjunta con la caja de cambios I-Shift, lo que optimiza la velocidad y el cambio de marchas del camión de la manera más eficiente para el consumo de combustible. Por ejemplo, cuando I-See reconoce el grado de la próxima cuesta arriba, in-
óptimo antes de reactivar la transmisión, ahorrando energía. Al terminar la pendiente aplica el freno del motor suavemente, en vez de hacerlo abruptamente al final, o continua tomando impulso para una colina próxima. El aumento de la disponibilidad del vehículo significa menos paradas y por lo tanto mayor tiempo de producción, lo que se traduce en mayor productividad. Por eso, además de la confiabilidad de los productos de la marca, la oferta de contratos de mantenimiento preventivo y el nuevo sistema Volvo Connect, con informes de desempeño en tiempo real, permiten monitorear y anticipar una necesidad de mantenimiento, evitando paradas imprevistas.
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VOLVO
Los sistemas de seguridad activa de los vehículos de Volvo además de preservar la vida de los conductores y de terceros y de los bienes que se transportan, también contribuye a la productividad.
Los sistemas de seguridad activa de los vehículos de Volvo contribuyen a que el vehículo sufra menos detenciones por accidentes, lo que pone en evidencia que la seguridad, además de preservar la vida de los conductores y de terceros y de los bienes que se transportan, también contribuye a la productividad. Otro factor importante para aumentar la productividad de un camión es contar desde cero con una configuración específica y adecuada para cada aplicación. Ejemplo de ello es “contar con un entre ejes reducido, que permita la utilización de semi remolques más largos y una excelente distribución de carga en todos los ejes”, apunta Reser, a la vez que agrega dos características más: “Una tara reducida, que logra maximizar la carga a transportar durante toda la vida del vehículo y una amplia capacidad de tanques de combustible y AdBlue, que contribuyen, junto con el bajo consumo de combustible, a maximizar la autonomía, reducir el tiempo de paradas y por lo tanto un tiempo de ciclo menor”.
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“Renovamos la cabina del FM al 100%, agregándole un metro cubico más de capacidad interior y realizamos el cambio de motorización de 13 a 11 litros, lo que disminuyó el peso de la planta impulsora en 150 kg respecto del modelo anterior. Se trata, en todo sentido, de un camión más moderno, de menor consumo de combustible con ese motor y más liviano. Con esta configuración, los transportistas van a poder cargar más o gastar menos en la cisterna que necesitan adquirir”, destaca Reser. “Además de la reducción en el consumo de combustible promedio, logramos alivianar el vehículo creciendo en seguridad, tamaño de cabina y con un rendimiento superador”, sintetiza. <
Renovamos la cabina del FM al 100%. Se trata, en todo sentido, de un camión más moderno, de menor consumo de combustible y más liviano Con esta configuración, los transportistas van a poder cargar más o gastar menos en la cisterna que necesitan adquirir”, destaca Federico Reser.
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La baja tara, una innovación distintiva en toda la Línea F, es particularmente relevante en la gama FM, destinada preferentemente al segmento de transporte de combustible y cargas peligrosas en general, uno de los más exigentes en materia de productividad.
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CONCESIONARIO
BAISUR MOTOR
Mucho para OFRECER Son varios temas los que un concesionario tiene que tener en cuenta para ser exitoso, el principal pasa por tener un buen producto, pero a eso hay que sumarle un servicio de calidad que cubra las necesidades de los clientes, y eso Baisur, gracias a sus 39 años de experiencia, sabe cómo hacerlo. Conversamos con Martina Chidiak, presidenta de Baisur Motor SA, para conocer las acciones que se están llevando adelante en el concesionario.
¿Cómo los afectó la pandemia y cómo se encuentra el concesionario hoy? La pandemia fue difícil, especialmente cuando tuvimos algunos empleados que se contagiaron, y menos movimiento, pero como la actividad nuestra fue considerada un servicio esencial, seguimos trabajando durante todo el tiempo, paramos sólo veinte días y después seguimos. Para nosotros fue más duro el 2019 porque las movidas del dólar del 2019 fueron muy difíciles; si comparamos en 2019 facturamos en el orden de 65 unidades y en el 2020 facturamos 90. En servicios facturamos más en el 2019, pero lo consideramos el peor de los últimos cinco años; no así el 2020. En los últimos dos años se produjo una venta de camiones más allá de los normal, ¿tuvo que ver con que más que un camión se estaba comprando un activo financiero? Si, es un bien de capital, además los camiones mantienen más el valor que cualquier activo financiero. También es cierto que del 2018 para acá, las grandes flotas no ha podido reponer vehículos en la cantidad que hubieran deseado, así que vienen con necesidad de unidades que no han podido comprar. Entonces hay una demanda recargada en el nivel de actividad de cada año, a lo cual
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Scania amplió su portfolio de productos y ahora también tiene buses urbanos, entonces está trayendo un producto diferente, con más tecnología.”
se suma el elemento financiero que genera más presión. Creo que cualquier concesionaria de camiones, si tuviera el doble de unidades disponibles, las vendería. ¿Cómo es la distribución de Scania, les da un cupo de acuerdo a lo que vendieron? Como los camiones de Scania se fabrican a pedido, a mediada de las necesidades del cliente, en general se colocan los pedidos y los camio-
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nes llegan alrededor de dos meses después, entonces nunca trabajamos con stock, a diferencia de otras marcas, eso lo hace un poquito más complicado, en un país como Argentina, con devaluaciones de por medio, porque el valor de referencia es el dólar y no sabemos con exactitud cuál va a ser el costo final de fabricación en dos meses, lo que genera incertidumbre. Históricamente había un pedido típico mensual y nosotros íbamos colocando desde ese margen y si sobraban algunas unidades, después se ajustaba el mes siguiente.
Ahora como estamos siempre en falta por problemas de importación, por problemas de cadenas de producción que se han visto cortadas, o por plantas cerradas, venimos corriendo desde atrás para la venta de camiones y hoy tenemos cupos para la venta, y esto genera mucha frustración para nuestros clientes y para nosotros también, porque a veces no sabemos que es lo que finalmente podremos entregar mes a mes. Con los cupos, en el caso de Scania tenemos una especie de techo de unidades
Martina Chidiak, presidenta de Baisur Motor S.A.
que podemos pedir mes a mes y a veces si se logra un poco más de producción para Argentina que para otros países de América Latina, podemos tener un extra cupo, pero en general nos tiene bastante limitados y para nosotros el cupo sería ahora un 10 % por debajo de lo que es en un año promedio.
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Pasando a buses ustedes fueron tradicionalmente uno de los mayores vendedores de buses de Scania, ¿cómo están ahora? En realidad pasan dos cosas, uno es que la demanda de buses sufrió mucho durante la pandemia, porque fue un negocio que estuvo totalmente parado y además Scania amplió su portfolio de productos y ahora también tiene buses urbanos, entonces está trayendo un producto diferente, con más tecnología, que justo entró al mercado en el 2020, por lo que recién ahora está despegando; también los interurbanos, y los de larga distancia se están recomponiendo, pero la estrella ahora son los buses más pequeños, los urbanos y los interurbanos con los que tradicionalmente acompañábamos mucho la oferta de Scania, porque la zona en la que operamos es muy densa en términos de uso de colectivos y también muy exigente en cuanto a los estándares que se piden para recambio y para disposiciones técnicas y eso hace que estemos bien posicionados para acompañar las necesidades de los clientes. En la postpandemia es de las buenas noticias que tenemos en cuanto a buses. Scania es pionero en tema del gas tanto en camiones como en buses, ¿cómo están preparados para ese tema? El gas es un combustible que tiene muchos
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CONCESIONARIO
SERVICIOS AL CLIENTE Baisur, además de contar con taller propio, tiene pensado gerenciar talleres dentro de las instalaciones del cliente para que no haya problemas de logística, sumando nuevas operaciones que está explorando... poniendo énfasis en la importancia del servicio y de las nuevas modalidades.
beneficios pero que está sub aprovechado, a partir del transporte de cierta distancia, creemos que tiene mucho potencial. Con este tema la gente tiene un poco de cautela, y lo bueno es que Scania lanzó su programa Demo para que los interesados pudieran probar los vehículos. Nosotros entregamos cinco demos y tres ya los compraron, la tasa es buena; vemos que cuando va conociéndose el producto, se van viendo las ventajas. Estamos muy contentos haciendo presentaciones con el programa Demo, organizando charlas técnicas para que los clientes los puedan conocer y quitarse las dudas que pudieran surgir. Tuvimos varias charlas técnicas virtuales con clientes auspiciadas por Scania, en la pandemia, cuando no los podíamos invitar a casa y observamos que hay mucha curiosidad sobre el tema. Tengo entendido que el que habilita el Enargas es el concesionario, ¿cómo están con la capacitación sobre este tema? Es así, tiene que haber un lugar designado, con ciertas condiciones de ventilación y eso lo estamos trabajando, se atrasaron algunas cuestiones técnicas porque no había tanta disponibilidad para hacer trámites y algunas gestiones, pero estamos avanzados en las capacitaciones Scania tiene todo bastante estandarizado para decirnos qué tenemos que hacer y estamos cien por ciento preparados. ¿En el concesionario están proyectando acciones para ser más sustentables? Si, yo soy bastante fanática del tema, y acompaño con entusiasmo las iniciativas de Scania; tuvimos una charla interna sobre cambio climático, cuando Scania adoptó su primer compromiso global en temas de neutralidad de carbono, y estamos avanzando sobre todo en los hábitos sustentables de gestión interna, muchos de ellos estandarizados por procesos que nos sugiere Scania y también por el lado de los productos, de entender la diferencia entre distintos productos en función del consumo del combustible. Creo que el tipo de combustible y el consumo son dos de las cuestiones claves de nuestra actividad, en
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donde se debe entender que todo está cambiando muy rápido. Nosotros estamos convencidos que Scania tiene este rol de líder de la sustentabilidad y nosotros los acompañamos en todas las iniciativas, porque creemos que los productos tienen mucho para decir en esa dirección; si logramos cada año vender camiones que utilicen combustibles limpios, vamos en la dirección correcta. ¿Cuál es la visión estratégica del concesionario para los próximos cinco años? Hay varios puntos, uno es el tema buses, nosotros pensamos que con el potencial que tienen los buses urbanos en la zona que operamos, proyectamos para los próximos 5 años que no sea raro vender 150 buses, si bien hoy la relación de venta está en 120 camiones y 50 buses, en un buen año. El otro es la importancia del servicio y de acompañar las nuevas modalidades, pasar del servicio tradicional que era el cliente trajera su camión a las instalaciones nuestras para
hacer un trabajo específico, hasta instalar un taller nuestro que gerenciamos dentro de las instalaciones del cliente para que no haya problemas de logística; en el medio están todas las operaciones que estamos explorando y en las que estamos trabajando, incorporando personal, y capacitándolo. En buses tenemos unidades móviles y vamos moviendo nuestro taller hacia el cliente, por lo que creo que el servicio es fundamental y también aprovechar todos los beneficios, la telemática, la información que se puede tomar de los vehículos, acerca de cómo están trabajando, cuál es su performance, en términos de consumo, de combustible, de mantenimiento, lo que nos proporciona muchos datos para mejorar las prestaciones de estos vehículos. <
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COMBUSTIBLES
ALIANZA
Mercedes-Benz junto a AXION ENERGY MÁS FOTOS EN ¬
Axion Energy y Mercedes-Benz Argentina sellaron una alianza para el abastecimiento y recomendación de combustibles para la flota de camiones y buses que se comercializa en el país.
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a recientemente inaugurada estación de servicio de Ituzaingó, ubicada en el Km 19 del Camino del Buen Ayre, fue el lugar elegido para firmar la alianza, a partir de la cual, el diésel de Axion Energy será el combustible recomendado para cuidar el motor de los buses y camiones de la marca de la estrella. Esta es la primera vez en el país que Axion Energy suma como aliado estratégico a una empresa con amplia flota de camiones livianos, pesados y buses. Además es la única compañía en el país que ofrece todos sus
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productos diésel con tecnología Euro V, combustibles con menos de 10 partes por millón de azufre que demandan los motores. QUANTIUM es un diésel con un paquete de aditivos innovador y superior a los del mercado, que según la petrolera, permite limpiar el motor al 100% en solo un tanque y rendir más kilómetros por litro. Mientras que Diesel X10 es un diésel de 10 partes por millón que iguala en tecnología a cualquier otro diésel premium a un precio considerablemente menor. La firma del acuerdo fue llevada a cabo
por directivos de ambas empresas, Sandra Yachelini, vicepresidenta de Comercial y Marketing de Axion Energy y Raúl Barcesat presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses. Además se recorrieron las nuevas instalaciones donde se exhibieron los camiones Actros 2651, Accelo 1016, Atego 1729, Axor 2544 y el bus urbano OH 1721. La refinería de AXION Energy ubicada en Campana, contó con una inversión de más de 1.500 millones de dólares para ampliar su capacidad de producción y mejorar aún más la calidad de sus combustibles. <
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Estamos buscando expandir con algunas bocas de mucho volumen, en lugares estratégicos. Apostando a la mejor calidad de combustibles en todos los canales”, Sandra Yachelini.
Esta es la primera vez en el país que Axion Energy suma como aliado estratégico a una empresa con amplia flota de camiones livianos, pesados y buses. La compañía ofrece todos sus productos diésel con tecnología Euro V.
620 estaciones de servicio. Por otro lado, hicimos una importante inversión en la refinería de Campana, donde producimos solamente diésel de 10 partes por millón y nuestros productos Quantium, que tienen características muy buenas, que extienden la vida del motor entre un 30 y un 40 %, medida en laboratorios y limpian el motor al cien por ciento en una sola carga. Además nosotros tenemos un foco muy importante en flotas; tenemos las tarjetas de flota que se pueden utilizar en todo el país, por lo que estamos muy interesados en que los clientes de Mercedes-Benz carguen nuestro combustible. ¿Tienen redes de estaciones de servicio
mentalmente en camiones y en el suministro de diésel. ¿Cómo se logra esa calidad en el combustible de Quantium? Nosotros invertimos 1.5 millones de dólares para generar una planta especial que lo que hace es sacarle el azufre al diésel, entonces se genera un diésel de 10 partes por millón de azufre, que produce menor contaminación ambiental, y por otro lado una vez que se logra ese diésel de 10 partes por millón, se investigan distintos tipos de aditivos que se le pueden agregar, para a lograr mejores efectos. En los aditivos que nosotros elegimos para nuestro diésel Quantium apuntamos a mejorar la performance y a mejorar la lim-
ENTREV I STA
Combustibles Axion PARA CLIENTES MERCEDES-BENZ Sandra Yachelini Vicepresidenta Comercial de Axion Energy ¿Cómo llegan a este acuerdo con Mercedes-Benz? Trabajamos durante varios meses con Mercedes-Benz, con el área que maneja flotas de camiones y buses que estaba tratando de encontrar un tipo de combustible para recomendar y en ese proceso estuvimos conversando. Ellos vieron como un hecho importante el que nosotros tengamos presencia en Argentina desde Jujuy a Tierra del Fuego, con una red de
especializadas en camiones? Tenemos una red mayor con un 10% de estaciones propias y 90 estaciones de terceros en varias partes del país, en Mendoza en Córdoba y en Gran Buenos Aires, tenemos algunas estaciones con el foco funda-
pieza, para que con una sola carga puedas tener 100 por ciento de limpieza de tu motor. ¿Cuál es el plan de Axion Energy para los próximos años? Lo que estamos haciendo en las estaciones
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COMBUSTIBLES
de servicio, es mejorar la experiencia de los clientes finales, estamos buscando expandir con algunas bocas en lugares estratégicos, bocas de mucho volumen, por otro lado estamos complementando con nuevos productos nuestras tiendas, estamos apostando a la mejor calidad de combustibles en todos los canales. -¿Qué expectativas tienen con la tarjeta Axion Card? Lo que estamos haciendo con la tarjeta Axion es sumarle muchísimas funcionalidades para que las empresas que manejan flotas puedan administrar mejor los costos de combustibles. <
ENTREVI S T A
Una alianza estratégica CON MÚLTIPLES BENEFICIOS Raúl Barcesat Presidente de Merecedes-Benz Camiones y Buses ¿Cómo llegaron a este convenio con Axion Energy? Estamos firmando junto a Axion una alianza estratégica donde creemos que ganamos las tres partes, las dos empresas pero lo más importante ganan los clientes. Nosotros ya veníamos trabajando con la gente de Axion, que lanzó hace un tiempo la línea Quantium, el diésel x10, un combustible de máxima calidad de 10 partículas por millón de azufre, obviamente cumpliendo las normas Euro V, que es la que rige hoy en el país y para Mercedes-Benz el cuidado del motor, que es el corazón del vehículo, es
fundamental, así que adherimos a la mayor eficiencia, y a la limpieza continua del motor con cada carga, que ofrece el producto, tanto para nuestros camiones como para nuestros buses que circulan por todo el país. ¿Venían trabajando con Axion desde fábrica? Todo lo que es el primer llenado de fábrica, lo venimos trabajando con la firma Axion, después lo que hacemos es una recomendación a nuestros transportistas para que carguen Quantium y Diésel x 10 porque cuida el motor, el catalizador, reduce las emisiones contaminantes y tiene más de 600 estaciones de servicio en el país, junto a los más de 60 puntos de venta y posventa que tiene Mercedes-Benz creemos que es una combinación óptima para el transportista, es una muy buena cobertura para nuestras unidades y también es importante para Axion porque tenemos un gran parque automotor que anda por todo el país, ¿Tienen pensado trabajar en equipo junto a Axion? Se viene un trabajo muy importante en conjunto entre Axion y Mercedes-Benz. Estábamos hablando sobre el tema de la capacitación, porque ellos también tienen sus cuidados en la calidad de combustible, de la carga, de los
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controles; nosotros a través del gerenciamiento de flota detectamos cómo es el manejo de la unidad, el consumo del combustible,y sabemos que hay muchas cosas por hacer. Hoy estamos firmando un convenio donde recomendamos este combustible y después junto a los clientes vamos a ver cómo darles un mejor servicio. ¿Qué sucede en las unidades con otros combustibles? Se reduce la vida del catalizador y eso hace que en lugar de durar más de 10 años con un buen uso, haya de cambiarlo antes. El catalizador es una pieza importante y costosa. Además suceden dos cosas, por un lado estamos contaminando y no cumpliendo la norma Euro V, perjudicando al medio ambiente, y estamos reduciendo la vida útil de un catalizador por lo que el transportista va a tener un costo alto que va a perjudicar a su negocio. ¿Existe la posibilidad de sinergias con otras empresas? Siempre se ven posibilidades, para nosotros lo más importante es el cliente, y si observamos diferentes alternativas para mejorar el transporte, lo vamos a analizar porque nosotros tenemos la obligación de facilitar el negocio a los transportistas. <
Estamos firmando junto a Axion una alianza estratégica donde creemos que ganamos las tres partes, las dos empresas pero lo más importante ganan los clientes”, señaló Raúl Barcesat.
CALIBRADOR
COLVEN
La presión correcta según la CARGA El equipo NM 444 HL de Colven permite, en forma constante y automática, conocer y regular la calibración de los neumáticos manteniendo la presión predeterminada en frío de los mismos, aún con pinchaduras y el vehículo en movimiento. Entrevista Aldo Niclis, gerente comercial Colven.
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l calibrador NM444HL es una innovación a nuestro conocido calibrador de neumáticos, que se lo puede ver en todas las rutas. Está pensado para los camiones que salen cargados y vuelven vacíos, como los camiones de hacienda, los de combustibles, que suelen llevar treinta mil kilos y regresan sin esos treinta mil kilos, pero con la misma presión en los neumáticos; son los que vemos en la ruta que van saltando y eso produce el típico galopeo en las cubiertas. Con este calibrador NM 444HL se puede setear entre dos presiones, una para cuando están cargados y otra para cuando regresan
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El calibrador NM444HL es una innovación a nuestro conocido calibrador de neumáticos, que se lo puede ver en todas las rutas. Está pensado para los camiones que salen cargados y vuelven vacíos”, dice Aldo Niclis.
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vacíos, esto permite no solamente evitar el galopeo en los neumáticos, sino también cuidar la suspensión, cuidar la estructura del camión y ayudar a que el chofer viaje con mayor confort. Colven siempre está innovando, en su momento con Vigia en el año 73 y ahora con este producto. Colven trata de escuchar las inquietudes de los transportistas y ésta era una necesidad. Fue muy difícil lograr contener dos presiones y mantener todo el sistema de inflado seguro, pero en Colven estamos acostumbrado a las innovaciones. Estamos desde el año 73, primero con el protector del motor que fue una innovación, luego con el calibrador de neumático, después con el climatizador VIESA para las cabinas, que tomamos la posta de la vieja marca Climatic, después el seguimiento de
gestión satelital GESTYA y ahora este nuevo producto, que no es para todos los camiones, es para aquellos que vuelven vacíos después de dejar la carga. También para los que entran en terreno natural, por ejemplo cuando cargan hacienda, a veces si el terreno no está bien o hay barro, como la tracción va con 110 libras, no agranda la superficie de pisada, suelen caer a la cuneta porque vacíos resultan muy livianos. Cuando salen cargados salen bien, ¿Este producto está desarrollado y construido en Argentina? El producto es desarrollado íntegramente por Colven en su planta de Guadalupe Norte, en el norte de la provincia de Santa Fe y es un desarrollo propio de nuestra empresa, es orgullosamente nuestro. Esto permite un consumo acorde de combustible, no lo disminuye pero lo que per-
EQUIPO COLVEN NM 444 HL La gran diferencia que posee este equipo frente a otros es que posibilita la circulación de las unidades con un esquema de dos presiones por circuito, previamente definidas: Alta (H): Para cuando viaja con carga y en ruta. Baja (L): Para cuando viaja vacío, carga muy liviana o en terrenos blandos. Esto se logra con un mecanismo electrónico operado desde la cabina, que permite calibrar (alcanzar y mantener) los neumáticos en las presiones definidas. Como resultado mejora las condiciones de seguridad y aumenta la pisada del neumático sin carga. Optimiza la distancia de frenado, aumentando la seguridad en días de lluvia y mejora las condiciones de manejo en zona de médanos y barro.
paña y en estamos abriendo otra subsidiaria en Estados Unidos en Houston. ¿Qué penetración tienen en el mercado? A nivel nacional, lo pueden ver en la ruta, en calibradores tenemos una altísima penetración dentro del mercado y estamos por encima del 80% de los que son usuarios de algún calibrador de neumáticos, por encima del 90% de los usuarios de algún protector del motor y en el orden de los 50-60% de los usuarios de algún enfriador ecológico para cabina de camiones y estamos trabajando en dos calefactores, que los importamos de China y de Alemania, que permite calentar la cabina con el motor detenido para el que el chofer duerma calentito en el invierno. De la fábrica de Italia estamos trayendo un aire acondicionado y un monitor de presión de neumáticos para vehículos que no tienen compresor, para autos, para camionetas que permite saber desde la cabina, qué presión tiene los neumáticos y si existe alguna pinchadura, anticiparse y poder parar antes que se rompa el neumático. Somos una empresa que estamos orgullosos de lo que hacemos, siempre tratamos de encontrar nuevas soluciones para los que pasan tanto tiempo en las rutas. <
Cuidado del neumático mite es una mayor durabilidad de los neumáticos, y menor mantenimiento de los camiones, de los semi y acoplados. Ahí viene el ahorro para el transportista y también el cuidado del medio ambiente al descartar menos neumáticos. ¿El producto ya se está comercializando? ¿está certificado? El producto ya se está comercializando, lo van a poder ver en ExpoTransporte, y en Agro Activa. Todos los productos que fabrica Colven tiene certificación ISO 9000 que
aseguran los procesos para la calidad de los productos y también tiene certificación ISO 14 mil, porque producimos teniendo el mayor cuidado del medio ambiente. ¿Cuánta gene trabaja en Colven? Colven tiene 330 personas que trabajamos en una pequeña localidad 25 km al norte de Reconquista, que genera trabajo para esta localidad y para varias de alrededor. Colven está formada por dos familias Colussi y Vénica que siguen siendo las propietarias, hay una fábrica en Italia y filiales en México, en Brasil, y en Es-
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a estructura del neumático trabaja en su justa dimensión. La banda de rodamiento se adapta plenamente a la ruta. Disminuye el efecto rebote del neumático que genera desgaste irregular en la banda de rodamiento. Mejora la capacidad de tracción por lograr una pisada homogénea sin cargas.
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COMBUSTIBLES
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on el inicio de la tan esperada cosecha gruesa, y el aumento de la demanda de combustible, se puso en evidencia no sólo la escasez, sino el desmedido aumento de los precios, poniendo en riesgo la continuidad de la cadena de abastecimiento. Detrás de la escasez de gasoil, se juegan varios factores, como la suba del precio a nivel internacional, que en el caso del gasoil trepó 65% en dólares respecto del año pasado, sumado a internas políticas y la ausencia de ley de Presupuesto. Las petroleras le reclaman al Gobierno la desgravación impositiva para el combustible que estaba prevista para este año. Si bien las compañías del sector propusieron la desgravación transitoria en la importa-
DESABASTECIMIENTO
Situación crítica en la CADENA DE ABASTECIMIENTO Cuando los transportistas pensaban que después de la pandemia y de la falta de neumáticos, nada peor podía suceder, comienza la escasez del gas oil.
ción del combustible, en este momento clave para el campo, las desinteligencias entre el ministerio de Economía, y los funcionarios de la secretaría de Energía, sumado a las dificultades que presenta el Congreso para tratar algún proyecto, impidieron que la propuesta llegara a buen fin. La no aprobación del Presupuesto 2022, en donde estaba prevista la desgravación, dejó en vigencia la ley de 2021 en la que está contemplada, la exención para unos 800.000 metros cúbicos, destinados exclusivamente a Cammesa para la generación térmica. Dejando de lado la previsión de un cupo de desgravación para la importación de gasoil,
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de al menos 4 millones de metros cúbicos, una cantidad cuatro veces mayor que la eximida del pago de los impuestos a los combustibles y al dióxido de carbono prevista en el presupuesto del año anterior. Por lo que la ley que sigue estando vigente, según los dichos del ex subsecretario de Presupuesto, Nicolás Gadano, es la del año pasado, que impide a YPF o a las petroleras importar gasoil para venderle al campo o a las estaciones de servicio porque es estrictamente para generación térmica. En el Presupuesto de este año, se proponía aumentar el volumen y se abarcaba la generación de manera no excluyente.
Por su parte los directivos de las estaciones de servicio congregados en la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina, se reunieron con representantes del Gobierno nacional para analizar la situación del sector, y buscar soluciones a los problemas que les preocupa y que son la escasez de suministro y la poca rentabilidad que proporciona la venta de combustibles, la cual no es correlativa a las dificultades que ocasionan los precios retenidos y los cupos de volumen que están sufriendo la mayoría de las estaciones de servicio del país. El Gobierno nacional, en la búsqueda de una
solución que garantice el abastecimiento de combustibles en la cadena productiva, creó una Mesa de Trabajo, en donde trabajarán junto a las empresas de combustible, productores agropecuarios y cámaras empresariales para consensuar políticas públicas para satisfacer la creciente demanda de combustible y profundizar el diálogo entre diferentes sectores productivos.
Teniendo presente ese objetivo, el vicejefe de Gabinete, junto al secretario de Energía, y el presidente de YPF, encabezaron una reunión en donde escucharon las posiciones y las propuestas de los sectores vinculados a la producción agropecuaria y combustibles, sabiendo que se hace necesario garantizar que haya combustible en el mercado interno para mantener la cadena productiva. <
FADEEAC. Llamado a las autoridades
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en algunas estaciones de servicio y faltante en diferentes puntos de la Argentina.
Muchas de las 43 Cámaras socias de FADEEAC del país, que reúnen alrededor de 4.400 empresas, reportan cupos y topes para la carga
Teniendo en cuenta que más del 90% de la carga de la Argentina se mueve en camión, y que nuestra actividad resulta esencial para el desarrollo económico y social del país, es que FADEEAC hace un llamado a las autoridades para encontrar una solución consensuada al tema. <
a Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas expresó su preocupación por la incertidumbre que genera en el sector el aumento en el precio de los combustibles, y la falta de disponibilidad de este insumo clave para la actividad.
Opina Roberto Guarnieri, presidente de FADEEAC Con respecto al desabastecimiento de gas oil Roberto Guarnieri, presidente de Fadeeac expresó: -“Estamos esperando alguna solución por parte del Estado porque para la cosecha gruesa se va a necesitar el combustible. Es alarmante, y da mucha pena porque los transportistas de cereales esperamos la cosecha para trabajar y generar un margen que servirá para arreglar el camión, comprar cubiertas, renovar el acoplado, pero si seguimos con este problema de la escasez de gas oil, o lo conseguimos casi al doble de lo que vale, se pierden los planes que se hicieron durante el año. Además si el transportista tiene que pagar el litro de gas oil a $ 180, $170 y tiene una tarifa de cuando valía $ 100, no puede seguir trabajando. En Fadeeac hemos hecho presentaciones, y tenemos pautadas algunas reuniones, sabemos que al combustible hay que comprarlo, que el gas oil que se trae de otros países está a un precio bastante elevado. Es un tema bastante serio, esperemos que la gente del gobierno nos de alguna solución y en pocos días se normalice todo y podamos salir a trabajar”. <
DEMANDA HISTÓRICA El consumo de gasoil alcanzó niveles históricos de demanda, en el primer trimestre, con un crecimiento mayor al 8% respecto al 2019, por lo que las refinerías locales no logran completar el abastecimiento interno y deben recurrir a la importación de hasta el 30% del total en los momentos picos del año.
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FETRA
TARIFA NACIONAL
Preocupación de los TRANSPORTISTAS DE CARGAS Conversamos con la asesora legal de Fetra, Valeria Pardo, para conocer acerca de varios temas que preocupan al sector, en especial lo que respecta al aumento y escases de combustibles y de las reuniones planteadas para pedir aumento de la tarifa. > VALERIA PARDO ABOGADA DE LA FEDERACIÓN DE TRANSPORTADORES ARGENTINOS, FETRA. Sabemos que algunas estaciones de servicio, están limitando la capacidad de carga diésel en la zona de Rosario. Hemos tenido diálogo con diferentes proveedores de combustibles a nivel local, al por mayor o en la venta a granel y también estamos teniendo problemas con los transportistas individuales que se desplazan de un lugar a otro. Tengamos en cuenta que con la cosecha existe una gran afluencia de camiones hacia los puertos, y se están registrando en diferentes puntos del país, varias problemáticas con este tema, con la particularidad de que hay una dispersión en cuanto a la información. Los inconvenientes que se están registrando varían de acuerdo a zonas, lugares y modalidades, y del precio mejor ni hablar, estamos recibiendo distintos reportes desde diferentes lugares. La situación está muy complicada y se está agravando rápidamente. Otro de los problemas que atañen directamente al transporte, tiene que ver con la carta de porte, que ahora es digital ¿Cómo está funcionando?
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La implementación de la carta de porte digital fue bastante armónica. En septiembre del año pasado había empezado con un período no obligatorio, de prueba y después la obligatoriedad arrancó en octubre-noviembre, muy cercano al tiempo de la cosecha fina de trigo que es más chica, pero genera un movimiento importante da camiones y tuvimos que actuar rápidamente en la implementación; hubo reportes de muchos inconvenientes, sobre todo con la emisión de la solicitud, que si no estaba bien cerrado el circuito
de algún viaje anterior, generaba error y el transportista no podía volver a viajar. Nosotros establecimos un mecanismo con la gente de atención del sistema del Afip. Pudimos ir solucionando problemas que en un principio llevaban días, hoy lo hacemos en 3 horas, porque son cada vez menores los números de conflicto que tenemos. En ese sentido se redujo notablemente el nivel de conflictividad inicial. Estamos evaluando internamente cuál es la afinidad del transportista con respecto a poder recibir esta tecnología, que
Mesa de negociación y acuerdo
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ías después de realizada esta entrevista, Fetra envió una carta al Ministerio para solicitar se convoque a la Mesa de Negociación Participativa, para proceder a la adecuación de la tarifa, dado que los aumentos en el precio de los combustibles y de las paritarias, impactaron en la estructura de costos total, superando lo previsto. Finalmente y luego de haber convocado a un paro Nacional de los Transportadores de granos, fueron convocados a la mesa de negociación, en la que no se produjo acuerdos, por lo que decidieron continuar con los reclamos. El 14 de abril, Comunicaron desde la Federación que gracias al resultado de la negociación, lograron un aumento del 20% en la Tarifa Nacional para el transporte de granos, cereales y oleaginosas, la reglamentación de la cláusula gatillo para una convocación inmediata ante los aumentos y varios puntos más. Además la Secretaría de energía se comprometió a solucionar el problema del abastecimiento del gas oil. <
“
Estamos preocupadísimos por el tema del combustible, y estamos ingresando notas en el ministerio para saber cuáles van a ser las medidas a tomar y por supuesto está el tema de la tarifa de los fletes.”, señaló Valeria Pardo.
cambia modalidades; antes se tenía la carta de porte en papel y hoy la está recibiendo en un PDF en su celular y muchos se encuentran que no pueden bajar el PDF, no tienen la aplicación en el celular para bajarlo, o no están pudiendo acceder en la web a sus cartas de porte históricas, por desconocimiento, por lo que creo que se va a tener que trabajar en la capacitación y asimilación de la tecnología por parte de los operadores del sector. Pero para sorpresa nuestra, hubo una muy buena recepción de la carta de porte digital. Otro tema tiene que ver con la bajante del río, ¿en qué los afecta? Estuvimos estudiando el tema, viendo cuál había sido el impacto de la bajante el año pasado, y eso generó entre un 35 y un 40% de afluencia superior de camiones en los puertos de Bahía y Quequén de la provincia de Buenos Aires, y estimamos que este año el porcentaje pude subir más. El aumento de lo que habitualmente reciben los puertos puede llegar a tener una incidencia del 16% del total de lo que se transporta, puede tener un 50% más de lo habitual de lo que ellos reciben, no es el 50% del total, siempre el 80% va por Rosario, pero este año va a bajar este porcentaje. Esto quiere decir que gente que viajaba a los puertos de Rosario, este año lo más probable es que vayan directamente ha-
cia Bahía, lo que se agrava por el tema del combustible, porque se va a necesitar más combustible, para recorrer más distancias. Estamos preocupadísimos por el tema del combustible, y estamos ingresando notas en el ministerio para saber cuáles van a ser las medidas a tomar y por supuesto está el tema de la tarifa de los fletes.
una mesa de negociación participativa para pedir una nueva actualización. Queremos tener una reunión para aumentar por los menos lo que han aumentado combustibles y paritarias, que son los dos insumos que pueden activar nuestra cláusula gatillo en el sector, cuando hay un aumento que supera el 7% del índice de costos general. Sabemos que mientras los camioneros esperan en el puerto se producen hechos de inseguridad, ¿en Bahía también ocurren? Las situaciones de inseguridad son comunes en todas las inmediaciones portuarias, hay lugares que son más peligrosos que otros, pero estuvimos con el nuevo Ministro de Transporte y el director de cargas de la provincia de Buenos Aires, y están trabajando para generar mejores condiciones de recepción para los transportistas, a través de operativos de seguridad, salubridad y acceso, atentos a que esa zona va a recibir una afluencia de camiones muy superior a lo habitual, conscientes de que esta situación agrava las condiciones en general. <
20% Fe.Tr.A comunicó la actualización del 20% en la tarifa nacional para el transporte de granos, cereales y oleaginosas, con aplicación inmediata.
¿Cómo se manejan ustedes con el armado de la tarifa? En general en años con un nivel de inflación no tan alta, tenemos dos aumentos de tarifas al año, previendo siempre las cosechas, la fina y la gruesa. Veníamos de una situación atípica porque el año pasado, la tarifa no se había aumentado en la cosecha fina para el trigo, y se volvió a aumentar un 25% en febrero. Habíamos incluido una proyección de lo que podrían ser los aumentos formales de combustibles y considerábamos que habíamos dotado de previsibilidad al sector para que comenzara a trabajar en una situación en la que no sobraba demasiado, pero con una tarifa que cubría los costos. Hay muchas variables que tiene que ver con la macro economía y de nivel internacional, como es la guerra que está sucediendo en Ucrania, que impactó en el combustible y a pocos días de haberse publicado la tarifa oficial, estamos pidiendo que se convoque
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NEUMÁTICOS
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n un encuentro con transportistas junto a Mercedez-Benz y en el concesionario Automotores Haedo, Fate adelantó dos de sus novedades de producto para este año en el segmento del transporte, los nuevos Fatecargo SR-210, multidireccional, y Fatecargo DR-410, de tracción. En el encuentro, Juan Manuel Scassi, Gerente de Producto Original, dio detalles de los servicios que brinda su red de distribuidores, y habló de la asistencia combinada con la atención a flotas, en la que los asesores de producto de transporte trabajan junto a los usuarios de los neumáticos. En este marco, a modo de Avant Premier, se adelantó los futuros lanzamientos de los nuevos FateCargo SR-210 mul-
FATECARGO
SR-210 y DR-410 TECNOLOGÍA y EVOLUCIÓN DE PRODUCTO Fate adelantó dos novedades de producto para el segmento de transporte que se lanzarán durante este año. tidireccionales y FateCargo DR-410, de tracción, destinados para el segmento de transporte. “Estos dos nuevos neumáticos son una combinación de distintas vertientes al momento de desarrollar el producto: la tecnología y la evolución de la industria, en combinación estrecha con las necesidades que se identifican de parte de los usuarios, y con las automotrices que fa-
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Gracias a su sistema logístico, Fate abastece en la Argentina más del 25% de la demanda de neumáticos de reposición en el mercado argentino. Este desempeño se asienta en una red de más de 250 de puntos de venta
colectivos; diagonales para tractores y maquinaria vial, una completa línea de cámaras de aire y otros productos para la preservación y reparación de neumáticos. Gracias a su sistema logístico, Fate abastece en la Argentina más del 25% de la demanda de neumáticos de reposición en el mercado argentino. Este desempeño se asienta en una red de más de 250 de puntos de venta, que cubren la extensa superficie del país. Los nuevos Fatecargo SR-210 y DR-410 se producen íntegramente en la planta de Fate en San Fernando, provincia de Buenos Aires. Una fábrica con una superficie de más de 100.000 m2 en un predio de 40 hectáreas, que genera más de cinco millones de neumáticos por año. <
Juan Manuel Scassi, Gerente de Producto Original.
brican el vehículo”, explicó Juan Manuel Scassi, Gerente de Producto Original Transporte Fate. Los nuevos modelos han sido diseñados y serán producidos enteramente en la planta que Fate tiene en la localidad de San Fernando, provincia de Buenos Aires, a partir de los requerimientos de usuarios y automotrices, unida a la vasta experiencia y tecnología de Fate en neumáticos para el transporte, que le permite realizar todo el proceso de diseño de sus productos, desde la compleja ingeniería de su estructura y la formulación de sus compuestos, hasta los elaborados ensayos requeridos para su homologación. Los productos que fabrican en la planta incluyen neumáticos diagonales y radiales para automóviles, camionetas, camiones y
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NEUMÁTICOS
GOODYEAR
Expedición 4X4 RECORRIENDO “EL CAMINO INCA” Goodyear, en asociación con la marca Hábitat Natural, busca acercar a los consumidores, en un recorrido Todo Terreno de la mano de la Wrangler Duratrac, a los espectaculares escenarios naturales del Camino Inca por América Latina.
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iajar en vehículo puede significar aventura, conocimiento y paisajes fascinantes. Para ello, el rendimento de los neumáticos siempre debe formar parte de un viaje inolvidable y memorable. Con el objetivo de mostrar al público el “Camino Inca”, un camino poco explorado en América Latina, Goodyear, en asociación con Hábitat Natural, promueve esta expedición que busca acercar a los consumidores las maravillas naturales de este recorrido que pocos han tenido la oportunidad de conocer. En un recorrido de 60 días, durante abril y mayo, Bruna Montag y Thiago de Mello, de Habitat Natural, desvelarán lugares, compartirán paisajes y vivirán aventuras abordo de un vehículo Todo Terreno. “Queremos que el público se sienta como si estuviera viajando junto a Goodyear, Bruna y Thiago en esta expedición que visitará espectaculares esce-
La línea de neumáticos Wrangler proporciona durabilidad, tracción y versatilidad, además de un alto rendimiento en caminos On-Road y OffRoad.
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MÁS FOTOS EN ¬
narios naturales en Argentina, Bolivia y Perú en busca de los lugares más inhóspitos: el legado del Pueblo Inca”, explica Rodrigo Falcão, coordinador de marketing de Goodyear. Una aventura de esta magnitud necesita contar con un neumático que ofrezca la máxima calidad, rendimento y seguridad en terrenos accidentados. Para este viaje, el
elegido fue el Wrangler Duratrac, un neumático Off-Road de Goodyear para uso en condiciones severas, con diseño agresivo y con mayor tracción, mientras que ofrece un funcionamiento silencioso en carreteras pavimentadas. “La línea de neumáticos Wrangler proporciona durabilidad, tracción y versatilidad,
La Wrangler Duratrac cuenta con Tracción Off-Road: grandes bloques con auto-limpieza en los hombros aumentando la estabilidad y tracción en superficies secas y mojadas. Rodar Silencioso: bloques centrales altamente angulados, aumentando la tracción y estabilidad lateral, reduciendo el ruido externo. Protector de aro: Ayuda en la conservación de las ruedas contra daños accidentales en calzadas y guías.
además de un alto rendimiento en caminos On-Road y Off-Road. Por médio de la tecnología TractiveGroove™, que consiste en pequeños dientes de sierra en la base de los surcos para mejorar la tracción en lodo profundo, el Duratrac es una gran opción para una expedición que demandará fuerza y estabilidad”, comenta Gabriel Correa, gerente de producto de la división de neumáticos de viaje para Goodyear. <
R U T A S A VISITAR
Argentina $ $ $ $ $ $ $
Quebrada de las Flechas Cono de Arita Mendoza Aconcagua Lago del Diamante Cañón del Atuel El Sosneado
Bolivia $
Salar de Uyuni
Frontera Bolivia / Perú $
Lago Titicaca
Perú $ $ $ $ $ $
Cañón de Cotahuasi Líneas de Nazca Huacachina Millpu Valle Sagrado de los Incas Tubo Passamayo
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BREVES del transporte
TELEPAS E
Eliminarán las cabinas de peaje de la AUTOPISTA ILLIA Las 28 cabinas que funcionan para el cobro del peaje en la Autopista Illia dejarán su lugar a un pórtico que estará a cargo de la lectura de las patentes de manera automática y sin requerir la detención de los vehículos, según un anuncio del Gobierno porteño.
REFERENTE MUNDIAL
La JST avanza A NIVEL INTERNACIONAL La Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte es reconocida como la principal autoridad mundial sindical en materia de transporte, representa a 700 sindicatos afiliados de 150 países, contribuyendo a garantizar los derechos, la igualdad y la justicia de los casi 20 millones de trabajadores y trabajadoras que representan en todo el mundo.
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e acuerdo con lo señalado por la administración porteña, se estima que serán cinco las empresas que se presentarán a la licitación. La obra a cargo de AUSA demandará poco más de un año y costará 4 millones de dólares aproximadamente y prevé el reemplazo de las cabinas de peaje sobre la traza de la Illía, a la altura de Retiro, por donde transitan más de 80 mil usuarios a diario, por un pórtico similar al que ya funciona en el Paseo del Bajo para el tránsito pesado. La nueva estructura contará con distintas cámaras que, desde 12 metros de distancia, podrán captar las patentes de los vehículos y, a su vez, mediante una antena buscará también el dispositivo tag de TelePASE para registrar el paso. Entre los beneficios, mencionaron “el ahorro en el tiempo de viaje de los usuarios, una mejor circulación y fluidez del tránsito ya que elimina las cabinas de peaje y las barreras y ayuda a la disminución de la siniestralidad en la traza, dado que los vehículos no deben detenerse ni realizar cambios bruscos de velocidad”. Desde la Ciudad, se dice que el objetivo es que una vez que este sistema muestre buenos resultados, se trasladará el accionar de los “peajes inteligentes” a las restantes autopistas porteñas. Aclararon además que a las 80 personas que en la actualidad trabajan en las cabinas de peaje de Illia, se les reconvertirán las tareas y que el cambio fue acordado con el gremio del sector. <
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E
l presidente de la JST, Julián Obaid, el Director de Relaciones Institucionales, Hilario Lagos y Responsable de Articulación Gremial, Rodrigo Frutos, participaron en Brasil del Comité Nacional Organizativo Brasileño organizado por la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF). Allí firmaron un Memorandum de Entendimiento, en el marco de investigación de accidentes e incidentes graves de transporte. Esto permitirá que ambos organismos avancen de manera conjunta en asuntos de seguridad operacional y coordinar actividades de investigación y capacitación, mejorando los métodos, reglamentaciones, políticas, pautas y procedimientos de investigación, incluido el uso de tecnología moderna y programas innovadores y especiales de modelados. La firma de este acuerdo es un hito para Argentina, ya que se trata del primer convenio de este tipo que la ITF firma con una institución de estas características. Representantes de ITF afirmaron que este acuerdo nace por el trabajo que la Junta de Seguridad en el Transporte se encuentra desarrollando
desde el inicio de su gestión, posicionándose como un organismo referente en materia de investigación de accidentes e incidentes en la región. ITF es una federación democrática, encabezada por sus organizaciones afiliadas y reconocida como la principal autoridad mundial sindical en materia de transporte. Conecta a 700 sindicatos afiliados de 150 países, ayudándoles a garantizar los derechos, la igualdad y la justicia de los casi 20 millones de trabajadores y trabajadoras que representan en todo el mundo. Las autoridades argentinas dialogaron sobre la importancia del trabajo articulado para mejorar la seguridad en todos los modos de transporte, la necesidad de proteger a los trabajadores que realizan esta actividad primordial para el desarrollo de las economías regionales y el aporte fundamental que pueden realizar a los estudios e investigaciones de la JST los miembros de la ITF. Luego, realizaron una presentación sobre el trabajo de la JST a todo el Comité. <