Podemos aplicar esta fórmula al transpor te de cargas por carretera, donde cuando los problemas se juntan y cada vez parecen más insolubles, desde los Poderes ejecu tivos nacionales y provinciales, los empre sarios reciben el mensaje de siga, siga… y arréglese como pueda, podríamos agregar. Ya van a venir barcos de gasoil, no hay dó lares por eso no hay cubiertas, por la si tuación económica y hasta que cambie no habrá viajes a puerto de la cosecha porque sigue en los silos, lo mismo podemos decir para el tema repuestos y tantos otros. Se vienen nuevas paritarias con pedidos de au mentos que no se conocen, los valores de inflación son una sorpresa mes a mes, y las empresas dadoras de carga no saben si se guirán produciendo, se van o incrementan su Ustedesproducción.entenderán que en este contexto, solo un David Copperfield podría programar el presente o el futuro de una empresa de transporte.
de reinvertir continuamente en la empresa. Mejorando no solo material rodante, sino adoptando nuevos sistemas de trabajo, in corporando tecnología digital, y con la mi rada atenta a lo que sucede en otras partes del mundo en esta área. Sobrevivir a una pandemia, a una crisis eco nómica severa, a cierre de importaciones no es tarea fácil. Si mejoran un poco los indica dores, y dicen siga, siga, desde el Gobierno y no ponen piedras en el camino, el transpor tista por sí mismo prosperará. <
Muchos empresarios nos dicen que en al gunos rubros hay mucho trabajo, pero no saben si trabajando en estas condiciones están ganando dinero o se están fundiendo. Sin embargo reconozcamos que el empre sario argentino tiene una gimnasia muy es pecial. Por eso a veces el siga, siga es bueno para que se organice y trabaje en base a su conocimiento. Lo peor que pueden hacer las autoridades es poner trabas sobre trabas. A esta actividad hay que darle reglas básicas y juego limpio mediante controles estrictos. Lo mismo puede decirse de los proveedores del sector, que deben reinventarse conti nuamente. Adaptando planes, servicios, pagos y entregas, que seguramente en su conjunto son una “especialidad argentina”.
EDITORIAL
Por DANIEL ORCIANI DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Siga, SIGA...
La popular expresión que se aplica a los árbitros de fútbol que no se comprometen con sanciones y es timan que las cosas si continúan, no pasa nada o se arreglan solas.
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Así participan en exposiciones, siguen rea lizando eventos, convocando a empresa rios y escuchándolos, tratando de dialogar y negociar con los funcionarios de turno, y adaptándose a las necesidades de sus casas matrices en lo referente a lanzamientos de nuevos productos o servicios. Hay que sacarse el sombrero por nuestros pequeños, medianos y grandes empresarios de transporte, que siempre se muestran competitivos y con la mentalidad abierta
SUMARIO 2 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE 22 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite. SCANIA $Scania modernizó su planta de Tucumán con nuevas máquinas para fabricar y exportar componentes de las nuevas cajas de cambios. $Goodyear: productos, servicios y soluciones tecnológicas. P. 14 $Michelin exhibió su completa gama de neumáticos y el servicio Flotas Conectadas. P. 15 ADEMÁS $Se agravan los inconvenientes en el transporte. Entrevista a Carlos Rébora tesorero de la Fadeeac y presidente de la Cámara de Transporte de Entre Ríos. P. 38 $Gestión eficiente en el transporte automotor P. 45 $Mejoras de la carta de porte electrónica. P. 46 X STAFF PRODUCCIÓN INTEGRAL C1414BHNintegra2@elexpresotv.comwww.elexpresotv.comJoséA.Cabrera6050CiudadAutónomadeBuenos Aires Tel. +5411 7518.8605 DIRECTOR Carlos Daniel Orciani DIRECCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello IMPRESIÓN Mariano Mas S.A. SUMARIOEXPO TRANSPORTE III 30 4
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VOLKSWAGEN
IVECO $Nueva suspensión neumática. $Entrevista a Francisco Spasaro, director comercial Iveco y a Ramón Wierna ingeniero de Producto Desarrollo de la Gama Pesada. $CVN Motors mostró en Expotransporte 2022 su oferta de productos Foton Trucks y Zanella Trucks. $La novedad: EL TM1 HD. REENCUENTRO $Tanto en Expo Transporte como en Expo Logisti-k participaron los principales referentes de cada rubro mostrando sus novedades. La expo contó con un gran volumen de asistentes. TRANSPORTE I Ford Transit, con gran futuro. P. 8 $Volkswagen, más producción y volumen de ventas. P. 10 $Minibuses Iveco, los grandes exponentes. P. 11 $Axion, mejor performance con lubricantes. P. 12 TRANSPORTE II 26 346
EXPO
ESPERADO
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EXPO
VOLVO $La evolución en conducción. Los modelos FH, FM y FMX presentan mejoras notables en habitabilidad, confort y ergonomía. $Besten Cardales festejó sus primeros 5 años. Entrevista a Matías Cassano. P. 16 $Concesionario Fangio: servicio postventa y capacitación. P. 20 $Más desarrollo y futuros lanzamientos. $Entrevista a Juliano Ruggieri, gerente comercial de Volkswagen Camiones y Buses de Argentina. $Más de 30 mill de km en pruebas.
MERCEDES-BENZ
Los rubros de los expositores fueron los referidos a camiones, utilitarios, buses, acoplados, carrocerías, furgones y remolques, autopartes, accesorios, bate rías, butacas, combustibles, lubricantes y aditivos, seguros, comunicaciones, ejes, semiejes, suspen siones, fijaciones, frenos, neumáticos, refrigeración, calefacción, sistemas satelitales, turbos, monitoreo, software de gestión, plataformas elevadoras y gráfica vehicular, entre otras. pabellones, el azúl y el verde y se ampliaron unos metros más en el pabellón amarillo.
Estuvo presente el auditorio de Arlog de lo gística, el auditorio de Fadeeac, y este año se creó el espacio I+D, de innovación y desarro llo, para la tecnología orientada al transporte actual, lo relacionado con la telemetría, elec tromovilidad, sustentabilidad. <
término de una conferencia, café por medio, intercambiar opiniones con los conocidos, co nocer nuevas personas, ver productos que no sabías que existía, eso pasa en la presenciali dad antes, durante y después de los eventos, que no pasa en el mundo virtual”.
estar muy contento de volver a la presencia lidad después de cuatro años, Y continuó di ciendo: “cuando empezó la pandemia acelera mos todos los aprendizajes de zoom, de meet, y a partir de allí empezamos a diseñar eventos en el mundo virtual, con mucha actividad en el 2020, pero la virtualidad no tiene todo lo que da la presencialidad. Poder conversar al
EXPOSITORES
Las exposiciones se desarrollaron en dos EXPOSICIÓN Espera do REENCUENTRO
EXPOTRANSPORTE 2022 4 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE P
atrocinada por FADEEAC; con YPF como sponsor, Expo Trans porte unió a fabricantes, provee dores y profesionales del sector en un evento internacional de equipamiento y tecnología para el Trans porte Automotor de Cargas y Pasajeros. El espacio fue propicio para afianzar y gene rar negocios, acercarse a las novedades y a la última información de la Industria del Autotransporte, en donde más de 350 expositores ocuparon 21.000 metros cua drados y recibieron más de 28.000 visitas, de todo el país. Tanto en Expo Transporte como en Expo Logisti-k, participaron los principales refe rentes de cada rubro mostrando sus nove dades. Además se realizaron conferencias técnicas dictadas por importantes especia listas, se pudo acceder a simuladores y par ticipar de los Espacios I+D y Busman. Previo al encuentro, entrevistamos al director de Expotrade, Tomás Wagner, quien aseguró
Del 9 al 11 de agosto se llevó a cabo en La Rural, la 12va. Exposición Internacional de Equipamiento y Tecnología del Autotransporte de Carga y Pasajeros, Expo Transporte, y la 14va. Exposición Internacional de Equipamiento, Tecnología y Soluciones para Logística, Flujo de Información y la Cadena de Abastecimiento, Expo Logisti-k.
MÁS FOTOS EN ¬
Cerca del final del año, la marca traerá el Auman EST-M 245, su primer camión me MOTORS livianos y LIGEROS
CVN
La división automotriz del Grupo Iraola, CVN Motors, presentó el TM1 HD, la versión de eje dual del minitruck que eleva su capacidad de carga hasta casi 2.000 kg.
Vehículos
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CVN Motors mostró en Expotransporte 2022 su oferta de productos Foton Trucks y Zanella Trucks, las dos marcas que comercializa en la Argentina diano, con un chasis 4x2 de 17 toneladas de Peso Bruto Total y 245 CV de potencia. En el stand se expusieron la variedad de ca miones Fotón, el minitruck TM1 y la nove dad: el TM1 HD. Además se mostraron los Aumark S3 815, con PBT de 7,5 toneladas y capacidad de carga útil de 4235 kg. < Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV
De origen chino, el TM1 HD se presenta en dos versiones de cabina: simple y doble. La versión de cabina simple, posee dos plazas y una capacidad de carga es de 1.980 kg, con un Peso Bruto Total de 3.460 kg. La opción de cabina doble, aumenta su capacidad a cinco plazas, y su carga útil es de 1.870 kg, con un PBT de 3.490 kg y 19 centímetros más de largo que el de cabina simple. El TM1 HD presenta el concepto de chasis UPN, propio de un camión, tiene trocha más ancha y una cabina más amplia, con asien tos más anchos que el modelo anterior. Posee eje trasero simple, ensamblado en la Argentina, motorización naftera de 1.5 li tros, 82 CV y 142 Nm, y transmisión manual de cinco velocidades.
Gabriela Massari, gerente de Marketing del Grupo Iraola. 1
A partir de la pandemia, estos vehículos de última milla han sido muy demandados por micro emprendedores, y están funcionando muy bien. Tenemos dos variantes marcarias, En camiones, estamos exponiendo la serie que se completa con el TM1 HD, que es un concepto intermedio entre el camión liviano y el minitruck, que tiene la particularidad de tener una capacidad de carga incrementada a 2000 kg, con rue das traseras duales, y que conserva las mismas características y bondades del minitruck TM1. Tiene mayor capacidad en la cabina, y otorga la capacidad de tener una caja de carga de mayores dimensio nes, pasando a 3,30mt de longitud.
Acompañamos a nuestra red de concesio narios con distintas actividades a las que damos difusión y soporte, que hace que la marca sea demandada por varios munici pios para dar soporte a las distintas activi dades en donde se los necesita.
ENTREVISTA 2 La novedad: EL TM1 HD Marcelo Mauro, gerente comercial y de producto de CVN Motors, división automotríz del Grupo Iraola. kg, hasta los 6300 kg de capacidad de car ga Estánneta.montados con motores Cummins de 2,8 y 3,8 litros de cilindrada, y caja de velocidades ZF de 5 y 6 velocidades. Son camiones muy versátiles, de diseño alemán, gracias al aporte de DaimlerBenz como socio con Fotón China y eso se nota en las terminaciones, en la calidad y sobre todo en el funcionamiento del pro ducto que está teniendo gran presencia y éxito en nuestro país.
En Fotón trabajamos con varias soluciones a medida, como por ejemplo, los boxes re frigerados, los camiones grúas, las ambu lancias Nos diferenciamos por estar muy cerca del cliente, atendiendo sus necesida des y brindando soluciones completas. <
Atendemos a través de una red de 24 con cesionarios, que se encuentran en todo el país y que prestan servicio técnico, asis tencia postventa y disponibilidad de re puestos en todo momento.
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Completando esta propuesta de última milla tenemos los camiones Fotón con cabina simple y cabina doble, con mayor resistencia de carga y respaldado por motores Cummins y transmi sión ZF, encendido Bosch, como todo el líneal de Fotón, para todos sus vehículos medianos y ligeros. La proyección es seguir agrandando el line up en los próximos años.
En Fotón trabajamos con varias soluciones a medida. Nos diferenciamos por estar muy cerca del cliente, atendiendo sus necesidades y brindando soluciones completas”, Gabriela Massari.
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ENTREVISTA
Estamos en el stand de CVN Motors, de la división automotríz del grupo Iraola, presentando nuestra línea completa de pro ductos, haciendo foco en los productos de última milla, que con gran satisfacción es tamos ensamblando en una de las plantas que tiene el Grupo, siempre apostando a la producción nacional, manteniendo su cora zón industrial, desde hace más de 50 años.
Continuamos con la serie de camiones li vianos, la línea Aumark, de origen chino, que es el camión liviano más vendido en China, y es líder en ese mercado desde hace varios años. Complementamos con la serie 614, 815, 916 y 1016, todos con ca pacidad de carga que van desde los 3200 los Zanella Z Truck, en donde capitalizamos la trayectoria de una marca tan reconocida y prestigiosa como Zanella. Es un vehículo li viano, tiene una carga declarada de 690 kg, lo que hace que no se requiera registro de conducir profesional para manejarlo, con un motor de 1.2 que hace que tenga un consu mo de combustible reducido, resultando muy conveniente la ecuación de negocio.
7#75 JULIO/AGOSTO 2022 Línea completa DE PRODUCTOS
El motorhome es industria nacional y posee comodidades para entre 2 a 3 personas y ha sido realizada sobre una Transti furgón L3H3”.
Juan Carlos Janocko, gerente de Ventas y Marketing de Vehículos Comerciales. Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV
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Ford lleva adelante su proyecto industrial junto a la empresa Nordex para la producción de Transit en Uruguay, alcanzando mayor disponibilidad y una respuesta inmediata ante la demanda.
Desde que la Transit se fabrica en Uruguay, las ventas en Argentina han venido creciendo. El producto que antes llegaba desde Turquía, ahora lo hace desde el país veci no, lo que asegura una mayor disponibilidad y una respuesta inmediata ante la demanda.
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FORD conTransit,gran FUTURO
Estamos presentando también la Transit minibús, trajimos una de las tres versiones. Ford Argentina, a través de su red de concesionarios, está comercializando la Van L2H2, que es la mediana de techo bajo, la Van L2H3, que es la mediana de techo alto y la Van L3 H3, la cuales tienen: 9,5. 10,7 y 12, 4 m3 respectivamente.
En 2020, el año marcado por la pandemia del Covid-19, y con la Transit aún de origen europeo, el modelo patentó 485 unidades en la Argentina. En 2021, el volumen se dupli có, con 1.030 unidades. Y para este año en curso, ya con la producción uruguaya, en Ford Argentina estiman comercializar más de 2.000 Transit, lo que coloca a la marca, en el acumulado del año, en la segunda po sición en ventas del segmento. <
Además trajimos una Transit modificada como motorhome, mostrando que no solo es una herramienta de trabajo, también sirve para disfrutar el tiempo libre.
Estamos presentando la Transit minibus que tiene una capacidad de 17 pasajeros más el conductor, y la novedad importante es que esta versión fabricada en Nordex, República Oriental del Uruguay, viene con asientos reclinables; está era una de las opciones que nos estaban pidiendo los clientes de Argentina y como siempre hacemos, escuchamos las propuestas y necesidades que tienen los clientes y lo estamos haciendo realidad.
Ford lleva adelante su proyecto industrial junto a la empresa Nordex y si bien la versión chasis aún no se produce en Uruguay, no sig nifica que a futuro no pueda fabricarse. Des de la marca señalan que Transit mantiene el mismo nivel de calidad y terminación que cuando llegaba íntegramente desde Europa. “La mayor ventaja de Transit, que antes no era su fuerte, es la disponibilidad. Un envío que antes demoraba 70 días, ahora se re suelve en 72 horas. Así ocurre con las ver siones van y minibús, que representan el 95% (70 y 25 por ciento, respectivamente) de las ventas de Transit en la Argentina”, destacó Juan Carlos Janocko, gerente de Ventas y Marketing de Vehículos Comercia les de Ford Argentina. Desde Ford aseguran que el cambio en el origen de la fabricación, facilitó algunas modificaciones de configuración que ayu dan a ajustar el producto a la demanda del usuario argentino, como sucede con el mi nibús 17+1 que sumó respaldos reclinables.
Para Volkswagen es imprescindible estar presente en Expo Transpor te, porque considera que es una oportunidad para reencontrarse con los clientes, y proveedores. Además la firma alemana, se encuentra retomando un proyecto de años atrás, so bre la posibilidad de fabricar o ensamblar camiones en el Centro Industrial Córdoba, lo que le permitiría contar con mayor dis ponibilidad de unidades. Si bien todavía es prematuro hablar del tema, es posible que el futuro vehículo estuviera pensado para lograr un mayor volumen de ventas.
“Los recibimos en Expo Transporte 2022, una muestra en donde la marca siempre ha estado presente, y este año estamos con las novedades de la marca, el Meteor, el ca mión extra pesado que se va a lanzar en el país sobre finales de este año, además del Constellation 25 360 V- Tronic y el Delivery 11 180 V- Tronic que también estamos pre sentado en esta muestra. Nuestra idea es poder reforzar el concepto de Volks Assistant, que hemos lanzado en marzo de este año con gran éxito y que actualmen te estamos prestando. Se trata de un servicio que brindamos a nuestros clientes quienes presentan grandes niveles de satisfacción. Es un sistema de asistencia a los clientes, tanto en garantía como fuera de garantía, donde el objetivo es dar soluciones rápidas, acordes a las necesidades que les van surgiendo a los clientes, siendo uno de los servicios que nos ocupa, el tratar de reducir los tiempos en don de el cliente necesita una asistencia o tenga un problema y con eso activamos un servicio con nuestra red de concesionarios, donde en el menor tiempo posible y en el concesionario más cercano, brindamos la asistencia en ruta que necesita el cliente o bien realizamos el traslado a nuestro concesionario para llevar a adelante la reparación”. <
DIJO DIEGO HERNANDEZ, GERENTE DE POSTVENTA DE VOLKSWAGEN CAMIONES & BUSES.
“Finalmente luego de los años de pandemia que hemos transitado, estamos una vez más aquí presentes en el predio de la sociedad Rural, en Expo Transporte y Logística acom pañando a toda la industria del transporte.
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En esta ocasión estamos mostrando tres vehí culos, el Delivery 11.180 V-Tronic conocido por todos en el mercado argentino y que se utili za principalmente para la distribución urbana de cargas, también tenemos el Constellation 25.360 V-Tronic, el exponente con el mejor tractor para escalar. A partir del año 2018 se impulsó la normativa, que favorece las nuevas condiciones de escalabilidad, y prácticamen te este vehículo cumple con todas las nuevas configuraciones, teniendo un gran equilibrio y una gran versatilidad, para realizar todas las prestaciones que se requieren. Además estamos exhibiendo en forma anti cipada, el vehículo Volkswagen más grande del mundo, el VW Meteor, 28 460, un camión tractor 6x2, con el que estamos incursio nando por primera vez en el segmento de los extra pesados”.
Volkswagen estuvo presente una vez más en Expo Transporte y Expo Logisti-K. Allí exhibió el camión extrapesado Meteor, cuya presentación oficial se realizará en el último trimestre del año.
VOLKSWAGEN + Producción yvolumen de VENTAS Mirá la nota Canal de EXPRESOELTV
DIJO MARTÍN SIMONPIETRI, JEFE DE PRODUCTO CAMIONES EN VOLKSWAGEN.
Mirá la
Santos Doncel Jones presidente del Grupo Iveco Argentina.
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Poseen calefacción y aire acondicionado central, iluminación led interior con luz de sueño y cortinas, porta paquetes, luz de Minibuses los GRANDESEXPONENTES
El presidente de Overbus, Miguel Niro co mentó: “Es la segunda vez que participamos de este evento tan importante. Nos alegra haber estado en Expo Transporte ya que nos permitió mostrar los avances de nuestros productos como es el caso del Euro Bus, que es solo una pequeña parte del amplio portfo lio de vehículos que tiene Iveco Bus”. < nota Canal de EXPRESOELTV “ Junto al concesionario Overbus estamos presentando la oferta de buses para Argentina. Trajimos un 24+1 y un 19+1, que son grandes exponentes y a su vez van a poder encontrar toda la gama de Daily, de 9+1, de 8 +1. Además estamos presentando en conjunto con Lat Bus en Brasil, nuestro chasis a GNC que estamos produciendo en la planta de Córdoba, con desarrollo de última tecnología, realizado por nuestro equipo de ingeniería y que estaremos lanzando al mercado a principios del año que viene. Se trata de un desarrollo muy importante porque nos permite empezar a transitar este camino hacia una nueva energía y hacia un nuevo tipo de usos de combustibles, mucho más eficientes, con menor huella de carbono lo cual nos enorgullece, porque gran parte de nuestro compromiso es trabajar en la sustentabilidad en la Argentina”.
Con amplios y confortables interiores, ambos modelos poseen sensores de estacionamien to, cámara de retroceso, TV satelital, GPS in tegrado y auxiliar para cámara interior.
IVECO
Iveco Bus, junto con el concesionario Overbus exhibieron dos configuraciones del Euro Bus de producción nacional. En su stand, el concesionario expuso la Daily 19+1 y 24+1, ambos desarrolladas sobre la base del Daliy Chasis 55-170. lectura, parlantes, puertos USB, salida de audio, y pantalla de 7 pulgadas multifunción con sistema touch.
El Bus 19+1, cuenta con una capa cidad para 19 pasajeros más el conductor, y se encuentra equi pado con asientos reclinables con cinturón de seguridad inercial de 3 puntos de sujeción, mientras que la versión 24+1 cuenta con asientos reclinables y cin turón de seguridad de 2 puntos de sujeción.
El motor es FPT 3.0 de 170 CV con una caja manual de seis relaciones, montados en el bastidor tipo camión del utilitario que fue renovado en 2019.
Tenemos también nuestra línea Castrol de lubricantes que hemos ido incorporando al mundo del transporte, estamos dando char las sobre este producto en la expo, para que se conozca más del producto.
Axion Diesel X10
AXION Mejor
Otro de nuestros productos es el X10, la compañía realizó una gran inversión para mejorar nuestra refinería y el resultado fue un producto distinto, con una amplia ventaja competitiva por ser único en el mercado, es un producto que no tiene la competencia, de muy bajo azufre y lo acompaña el Quantum diésel X 10, que es nuestro diésel premium, que además de tener las mismas caracte rísticas del diésel X10, tiene un paquete de aditivos superador. Esta es nuestra forma de acompañar al mundo del transporte con productos dife rentes, más limpios, preparados para usar se en motores Euro V, especial para todos aquellos que están renovando su flota”. <
Estamos en el stand de Axion prin cipalmente con la propuesta de Axion card, que es nuestro sis tema de gestión de Flota, que se encuentra en un proceso de trans formación. Hace poco lanzamos este nuevo sistema en el que sabemos falta bastante camino por recorrer porque creemos que el mundo del transporte se está transforman do y estamos dispuestos a acompañarlo. performance con LUBRICANTES
Extiende la vida útil del motor, protegiendo sus partes vitales contra el desgaste. Ultra bajo contenido de azufre. Número de cetano: 54 o superior, al nivel de los Premium Diésel del mercado. Contiene un paquete de aditivos que limpia y mantiene limpias las partes vitales del motor. Compatible con Euro 5 o superior, apto para todo tipo de vehículo diésel. Menos emisión de humos blancos en el arranque.
AXION CARD. Es una tarjeta, para empresas de transporte y flotas de todo tipo, que ha sido desarrollada para simplificar la administración de sus vehículos, haciendo mucho más simple cada viaje. Permite optimizar y controlar el gasto de combustible evitando la utilización de efectivo en ruta, minimizando así las posibilidades de robo o extravío de dinero. La información de las transacciones es accesible online en tiempo real permitiendo una mejor administración de la flota.
Los productos Axion acompañan al mundo del transporte en concordancia con las nuevas tecnologías. Durante Expotransporte 2022 entrevistamos a Fernando del Valle, representante de la firma.
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GOODYEAR Productos, servicios y SOLUCIONESTECNOLÓGICAS
KMAX S GEN2. Desarrollado con nuevas tec nologías, ofrece un mejor rendimiento en la vida útil total del neumático. Posee una banda de rodamiento más ancha y un compuesto que proporciona mayor kilometraje, un desgaste más regular y un mejor manejo del vehículo.
EXPOTRANSPORTE 2022 14 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Pero además de toda la serie Max para servicio mixto, servicio urbano, y de larga distancia, estamos presen tando soluciones para el transportista totalmente innova doras, como lo es el Tire Scan, que es un dispositivo de
ENTREVISTA Productos PREMIUM
Roberto Boggiano, responsable comercial de Transporte de Goodyear Argentina. origen alemán, de una compañía asociada a Goodyear, que permite cuando el camión está circulando a veloci dades reducidas, entrado a sus bases, leer la presión de cada uno de los neumáticos mientras circula sobre ella.
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Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV
TIRE SCAN. Esta tecnología exclusiva de Goodyear realiza un diagnóstico automático en segundos de presión de aire, profundi dad de surco, desgaste de la banda de roda miento y pesaje del eje a través de sensores de alta tecnología, maximizando la produc tividad de la flota. <
El stand presentado por Goodyear estuvo centrado en tres pilares: los nuevos neumáticos KMax S GEN2, Wrangler Workhorse AT y la tecnología Tire Scan. Estamos presentando los productos premium de Goodyear, en este caso el K Max S, generación 2, la nueva generación de neumáticos de la serie S tan exitosa que Goodyear introdujo en el mercado en el año 2016. Es un neumático para servicio regional, que tiene hasta un 11% más de kilometraje en primera vida, con un 4% más de ancho y un 9% más de rigidez en el com puesto de banda de rodamiento, que le da un desgaste mucho más regulado al producto, sumado a una carcasa ultra resistente con 4 cinturones de acero y característi cas especiales de banda de rodamiento que le dan mayor rigidez, permitiendo un desgaste más uniforme, un ma nejo más seguro, y una disipación mayor del agua. Este es el producto destacado en esta exposición.
Franco Buscaglia, Gerente de Mar keting de Goodyear en Argentina, comentó: “en ExpoTransporte mos tramos nuestros últimos avances tecnológicos y de servicios, además de productos innovadores y de calidad que reflejan todo el potencial de la marca”.
WRANGLER WORKHORSE AT. Es el primer neumático producido en América Latina que integra un compuesto de aceite de soja que sustituye al derivado de petróleo, diri gido para el segmento de Pick Ups y SUVs. Este nuevo compuesto, potencia su desem peño en términos de kilometraje, manio brabilidad en superficies mojadas y mejora la tracción en todo tipo de terrenos.
También presentamos el Tire Optics, un dispositivo que a través de medición de profundidad y presión por sistema Bluetooth, transmite en forma instantánea, información relevante de cada una de sus unidades a la flota, además de fotografías y muestras de las irregularidades que se encuentran en los neumáticos, lo que servirá para prevenir y extender la vida de los mismos.
También lee la profundidad de la banda de rodamiento de los neumáticos y la presión de cada eje, dando una alerta al chofer y a la flota mediante su sistema de ges tión, de los neumáticos que están con baja presión, o los que tiene que retirarse para su recapabilidad, y asi extender la vida del neumático.
Ricardo Sandá Marketing producto de neumático con carga.
Presentamos las nuevas tecnologías que tenemos, no solamente para el sector del transporte propiamente dicho, sino también para lo que es movimiento de materiales.
Ofrecemos neumáticos de utilización radial, neumáticos convencionales, neumáticos macizos, y neumáticos para uso con aros. No hay un sector donde Michelín no tenga una oferta que pueda ser la más rentable para nuestros clientes”.
Tenemos el abanico de soluciones tecnológicas bajo el nombre de Michelin flotas Conectadas que es el área de servicios de Michelin, y que permite con tecnologías de última generación, tener el monitoreo de las flotas y de la carga, ayudando también a prevenir siniestros y a recabar información con la cual el cliente podrá optimizar sus costos Bajooperativos.elabanico de Michelín y Camso, tenemos más de 1300 productos, para ofrecer a los clientes la solución que mejor rendimiento por hora le dará.
Michelin exhibió en su stand su completa gama de neumáticos, entre los que se destacan los de uso fuera de ruta, y presentó las ventajas del servicio Flotas Conectadas, que permite obtener mayor rentabilidad y una mejor gestión de los recursos.
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En cuanto a neumáticos, en esta oportunidad presentaron el por tafolio de neumáticos para la lo gística y portuario, segmento en el que la compañía desembarcó hace algunos años al adquirir Camso, fabricante especializado en estas aplicaciones.
Michelin Flotas Conectadas es una plata forma de servicios que, mediante la insta lación de una serie de dispositivos tecnoló gicos en los camiones, permite monitorear cada unidad brindando mayor seguridad de la carga y a los choferes; previniendo siniestros, buscando las mejores rutas, co nociendo y registrando los datos del viaje tales como consumo de combustible, velo cidad, y distancias.
MICHELIN Nuevas TECNOLOGÍAS
MERCEDES-BENZ 16 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
¿Están realizando más inversiones? Estamos a dos meses del terminando final, de un local en Punta Chica creado con los nuevos estándares pedidos por Mercedes-Benz don de, en donde vamos a tener un sector especia lizado para AMG y autos GTR. ¿Qué participación de ventas tiene los ca MÁS FOTOS EN ¬
BESTEN CARDALES Centro integral
MATÍAS CASSANO
¿Cómo fueron estos primeros cinco años? Desde el día que nos aceptaron hasta hoy, arrancamos con un concesionario en Junín, con un equipo muy chiquitito, en una conce sionaria de muchísimos años atrás a la que hubo que actualizar, ponerla al día y empezar a hacerla crecer, y que hoy tiene un equipo de 25 personas que venden las tres unidades de negocio, los camiones, las vans y autos y plan de ahorro también. Después de Junín seguimos con Punta Chi ca, después vino Cardales donde estamos ahora, a la que llamamos la locación pan demia, empezó la obra el primer día de la pandemia, terminó y se inauguró en pande mia. Hoy estamos festejando en este lugar, con el primer taller que trabaja hasta las 10 de la noche.
PRESIDENTE DE BESTEN.
CONCESIONARIO MERCEDES-BENZ
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Estuvimos en Cardales donde la concesionaria Besten de Mercedes-Benz, festejó su quinto aniversario, allí nos encontramos con Matías Cassano.
¿Cómo fue la elección de la locación? Mercedes-Benz tiene zonas cerradas, no sotros tenemos la zona desde Punta Chica, el norte del Gran Buenos Aires hasta San Nicolás la ruta 9 al oeste hasta la ruta 7 y de vuelta para abajo hasta la ruta 6. Esa es una zona cerrada para Besten, hay un cierto reglamento donde todos nos dedicamos a vender en estas zonas y es por esto que es tratégicamente tenemos un punto en Junín, un punto del sur en Cardales y cubriendo autos en Punta Chica y próximamente nos estaría faltando algo cerca de San Nicolás.
Beten Cardales cuenta con una amplia playa de estacionamiento, veredas de circulación y un área de descanso para clientes, el local está emplazado en un terreno de 8.500 m2, y cuenta con una superficie cubierta de 1.400 m2 destinada a las áreas de servicio del taller y a un espacioso showroom de ventas, dando asistencia para camiones y vans.
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“ Cumplimos cinco años, pero este proyecto se inició hace bastante más de cinco años; trabajar con MercedesBenz Argentina nos llevó un tiempo de preparación previa”, resaltó Matías Cassano.
prando de alguna forma seguridad o está in tentando salir de la incertidumbre de no saber si mañana lo va por tener y adquiere un camión que probablemente hoy no necesita tanto. ¿Cuáles son los modelos más pedidos? Es muy difícil porque todo lo que tengas y del modelo que sea se está vendiendo, en general si vos tenías una baja gama con más volumen que los camiones más pesados o más específicos con un doble eje o los seis por cuatro hoy se va a terminar vendiendo, no porque haya mucha demanda sino por que hay poca oferta. ¿Qué importancia le dan a la post venta?
Muchísimo, de hecho gran parte de nuestro tra bajo y nuestro crecimiento que se dio en Junín miones con respecto a los autos?
Dentro de la red Besten está peleando el 1 -2 y 3 en lo que es autos, somos número uno desde el año pasado, consolidados en lo que es plan de ahorro. camiones tenemos algún mes de número uno y número dos y tres, con lo cual también estamos crecien do. En Vans estamos número tres y cuatro dentro del ranking. Ganar los Shares dentro de las marcas lleva un tiempo, tiene que ver también con que haya ofertas de camiones o no y en un momento como éste, uno no va avanzando despacio para llegar porque respetamos los pocos camiones los que hay ¿Pensás que la gente más que camiones está comprando dinero? No, creo que últimamente la gente está com
¿Cuál es la relación que tiene Besten con Mercedes-Benz? Excelente, la verdad que la marca de la es trella pesa muchísimo, es una compañía con un grupo de trabajo genial, donde se puede trabajar, opinar y discutir ciertos te mas para seguir creciendo.
Este Actros 2045 se entregó a la distribuidora Guanor, que sólo tiene camiones Mercedes-Benz en su importante flota, donde va a destacar este camión pesado de 450 Cv de potencia.
¿Cómo ves a Besten en el futuro? Con buses con carroceras y con camiones. Nosotros estamos trabajando muchísimo con licitaciones para el Estado, para las mu nicipalidades y estamos buscando la forma de complementar el tema de las carrocerías.
El Actros 2045, es un tractor 4x2 y según des tacan los asesores comerciales de la concesio naria, lo principal que tiene este camión, son todas las innovaciones tecnológicas, que se encuentran en el equipamiento, con pantallas táctiles de 10 pulgadas, tanto detrás del volante como la pantalla principal, que se encuentra a la derecha, en donde se encuentran todas las informaciones y las utilidades del camión.
Otro de los pilares fundamentales de la mar ca, es la seguridad, es por eso que este ca mión viene con distintos sistemas y asistentes de seguridad. Cuenta con control de crucero adaptativo que permite ir regulando automá ticamente la distancia con los vehículos que van adelante, y fijando una velocidad crucero, dentro de lo que está permitido legalmente en cada arteria. También cuenta con el asistente activo de frenado, que en caso de una emer gencia ya sea por una distracción o por un im previsto, hace que el camión se detenga con el sistema de ABA 5 de manera autónoma.
Desde Besten destacaron que para ellos es un placer hacer entrega del Actros 2045 a la firma Guanor, con la que están relacionados por la categoría de Top 200 donde acaban de incorporarse hace poco tiempo, en base a su nivel de patentamiento de camiones en los últimos 5 años. <
Una ENTREGA ESPECIAL
MERCEDES-BENZ 18 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Este es el caso de una entrega especial que se realizó en la concesionaria de Cardales. El Actros 2045 se entregó a la distribuidora Guanor, una firma presidida por la familia Marcio, que sólo tiene camio nes Mercedes-Benz en su importante flota de camiones medianos, donde va a destacar este camión pesado de 450 Cv de potencia, que cu brirá el tráfico interplantas de la empresa.
La empresa Besten Handler S.A basa su filosofía de trabajo en la atención personalizada y exclusiva al cliente, conociendo sus necesidades y en ocasiones se da el gusto de superar sus expectativas.
“Estamos en Besten Cardales, contentos de poder entregar a Guanor la unidad 20 45 cus tomizada. Este vehículo originalmente era blanco, se ploteó en negro especialmente para la marca. Es un honor poder acompa ñar a Guanor en su crecimiento, sobre todo con esta entrega tan especial”, dijo Santiago Serrato, gerente comercial.
ENTREVISTA 2 viene de reflotar un taller donde no se estaba trabajando, en este de Cardales estamos tra bajando de 7 de la mañana a 10 de la noche, no lo digo por un tema de marketing, sino porque realmente si no estuviéramos en el evento, los equipos estarían trabajando completos.
¿Cuál es la importancia que le dan a la ca pacitación? Es realmente un tema que nos ocupa y le po nemos muchas horas de trabajo porque cla ramente se necesita una capacitación más específica de los mecánicos que en el pasado, te diría que si alguien no se está capacitando directamente no podría estar trabajando ni en la tarea más básica en un taller. MercedesBenz lanzó hace poco el nuevo training center donde ayudó muchísimo con las capacitacio nes que también llevamos adelante nosotros. ¿Tienen en cuenta el concepto de la susten tabilidad? Si, se está trabajando particularmente con el edificio nuevo, hay ciertos equipos e instala ciones que estamos poniendo pensando en eso, pero creo que nos falta muchísimo tam bién como país para darle un marco, donde no es normal tener paneles solares en los techos que podrían estar hasta alimentando la red misma. Es un tema a seguir trabajando. <
MATÍAS IZQUIERDO GERENTE COMERCIAL DE CONCESIONARIO FANGIO.
¿Dónde está ubicado este concesionario? Está en uno de los corredores más impor tantes del país, en el kilómetro 27,5 de la Avenida Panamericana en el ramal de Don Torcuato,Tigre. ¿Qué operaciones se realizan allí?
¿Con qué capacidad técnica cuentan? En el área de postventa contamos con un equipo muy sólido con mucha experiencia formado por cuatro técnicos, un jefe de ta ller, y un asesor de servicios; se trata de un equipo robusto enfocado en brindar el res paldo que el cliente necesita. Tenemos seis áreas de trabajo para camiones y tenemos más lugar para seguir creciendo.
MERCEDES-BENZ CONCESIONARIO FANGIO La importancia del POSTVENTASERVICIO Y la CAPACITACIÓN
Vistamos el Concesionario Fangio ubicado en avenida Panamericana, Don Torcuato, en donde conversamos con Matías Izquierdo, gerente comercial del concesionario.
El foco del concesionario está puesto en la venta de camiones y Sprinters, también en autos, pero fundamentalmente en los vehí culos comerciales. ¿Cómo es el servicio postventa? Dentro de la amplia gama de servicios de postventa, ofrecemos diversos canales de comunicación, distribución y logística de piezas originales, garantía y entrenamien to técnico especializado.
En la actualidad observamos que hay más demanda que oferta, si bien es un mercado especial, tenemos confianza que se va a ir normalizando.
¿Cuáles son las expectativas en el rubro utilitarios? Las expectativas son buenas, como decía anteriormente, se tiene que normalizar el mercado. A nivel mundial existe un pro blema no sólo con el combustible sino con los semiconductores que han retrasado la
¿Como hacen para fidelizar a sus clientes? Es un trabajo que llevamos adelante día a día para lo cual es fundamental contar con un equipo capacitado, que sea capaz de so lucionar lo más rápido posible el inconve niente que tenga el cliente; estar siempre a disposición, mantenerlo informado durante la reparación, son los puntos más impor tantes para que un cliente se sienta cómo do y bien atendido. ¿Cuentan con auxilio mecánico? Sí, ante cualquier urgencia se dispone de un taller móvil que brinda servicios de asisten cia 24hs. <
21#75 JULIO/AGOSTO 2022 Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV GAMA DE SERVICIOS
¿Cuál es el fuerte del concesionario?
¿Qué papel juega Mercedes-Benz Finan ciera? Mercedes-Benz Financiera es una herramien ta más con la que contamos y que permite ac ceder a un producto para ofrecer al cliente.
¿Cuáles son los modelos más requeridos? Hoy el mercado está pidiendo el camión pe sado, el urbano tiene su lugar pero creció mucho más la parte del sector pesado.
¿Cómo se encuentra el concesionario post pandemia? La pandemia fue algo distinto, algo a lo que no estábamos acostumbrados, pero pudimos hacer un muy buen trabajo, estamos afirma dos y se pudo surfear muy bien el momento.
¿La mayoría de las operaciones vienen de Mercedes-Benz Financiera? Hay un mix, creemos que van a ir creciendo, al normalizarse el mercado va a ir aumen tando la financiación.
¿Brindan capacitación al personal? Creemos que la capacitación es necesaria para crecer, es fundamental la participación de la terminal para tener un equipo capaci tado y robusto como el que tiene Fangio en la actualidad, y sabemos que el avance tec nológico exige una capacitación continua.
Dentro de la amplia gama de servicios de postventa, ofrecemos diversos canales de comunicación, distribución y logística de piezas originales, garantía y entrenamiento técnico especializado. producción todo este tiempo, pero tenemos confianza que van a cambiar las condiciones del mercado.
El fuerte de este concesionario de Paname ricana es la venta y post venta del camión, principalmente el semipesado y el pesado. ¿Cómo evalúan el mercado de camiones?
SCANIA 22 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
En el marco de una inversión de USD 45 millones, Scania modernizó su planta de Tucumán con nuevas máquinas para fabricar y exportar componentes de las nuevas cajas de cambios.
La fábrica que la firma posee en la localidad tucumana de Colombres, es una de las dos únicas a nivel mundial especializadas en compo nentes de transmisión, que actual mente exporta a Brasil y a Suecia.
Cajas de producidascambio en TUCUMÁN cambio
Las nuevas transmisiones automatizadas, carecen de sincronizados, lo que permitió reducir el tamaño, disminuir el peso y au mentar el torque soportado. Recordemos que las cajas anteriores estaban fabricadas entre aluminio y hierro, mientras que las carcasas de las nuevas GW son 100% de aluminio, lo que reduce, en el caso de la G33 su peso en 60 kg y la G25, en 75 kg, respecto de los modelos a los que reemplaza. En tér
En el período que abarca desde 2020 al 2022, Scania ha estado incorporando mayor tecnología, conectividad y nuevas maquina rias, en el marco de la inversión de 45 millo nes de dólares.
Esto le permitió fabricar la nueva genera ción de cajas de cambios GW que se desta can por tener transmisiones más modernas y eficientes, en sus dos modelos; el G33 para los motores de más de 500 CV, disponible en el mercado argentino; y G25, para los impul sores de menos de 500 CV, con lanzamiento previsto en noviembre de este año.
PRODUCCIÓN
Estas nuevas transmisiones se están incor porando en camiones y a partir de 2023 se sumarán a los buses.
Julián Rosso, jefe de ingeniería de ventas de Scania Argentina explicó: “las transmisio nes anteriores tenían como última marcha una directa, pero en esta nueva generación el cambio final ya no es una directa, sino una sobremarcha, precedida de una directa; de esta forma, se logra un consumo más efi ciente”. Tanto la G33 como la G25 son trans misiones de 13 + 1 marchas, siendo esta última una ultra lenta o crawler, conocida como “primerísima”. Con respecto a la incorporación de las nue vas transmisiones GW, Rosso expresó: “Es tamos trabajando en la ‘comunicación’ en tre los motores a gas, que no tienen nada que ver con los diésel, y esta nueva genera ción de transmisiones, por lo cual se incor porarán a la oferta recién el próximo año. Lo mismo ocurrirá con ciertas especificaciones diésel para los segmentos de construcción. Incluso para los buses también llegarán más adelante, ya que están en otra fase de evolución mecánica, aún sin la tecnología XPI de inyección de alta presión”.
La nueva generación de cajas de cambios GW que se destacan por tener transmisiones más modernas y eficientes, en sus dos modelos; el G33 para los motores de más de 500 CV, disponible en el mercado argentino; y G25, para los impulsores de menos de 500 CV, con lanzamiento previsto en noviembre de este año. minos de eficiencia, se produciría un ahorro de hasta 2 % de combustible.
La fábrica en la localidad tucumana de Colombres, es una de las dos únicas a nivel mundial especializadas en componentes de transmisión, que actualmente exporta a Brasil y a Suecia.
23#75 JULIO/AGOSTO 2022
La compañía Gastaldello, reconocida por su solidez y servicio, es una empresa santafecina con una flota integrada por 100 unidades Scania.
Ronaldo Silva, director industrial de Sca nia Argentina afirmó: “Las conversacio nes se están desarrollando. No hay aún definiciones, pero seguramente en un corto plazo deberán tomarse decisiones.
Héctor Gastaldello, fundador de la em presa, comenzó como chofer de su propio camión, un L111 adquirido hace más de 40 años y siempre se mantuvo fiel a los pro ductos de la marca sueca, compartiendo los mismos valores.
El concesionario Scania Gonar, en la re gión NEA, es quien brinda el soporte a la empresa y con quien tienen una relación de amistad y mucha confianza luego de casi 40 años de trabajo en conjunto. Ade más de contar con los Servicios de Mante nimiento, que simplifican la operación de una flota tan extensa, la adquisición de las nuevas unidades se concretó a través del financiamiento de Scania Credit, lo que la clienta aseguró que facilitó mucho la ope Alración.igual que Scania, la empresa tiene a la diversidad y la inclusión entre sus pilares estratégicos. En ese contexto, Carina ex presó: “siento que estoy dando un paso im portante en la posibilidad de abrir camino a otras mujeres para que lideren empresas del sector”, y destacó estar acompañada por un gran equipo y contar con el sostén del representante de Scania en la zona para seguir hacia adelante. <
La empresa Sucesión de Héctor Gas taldello cuenta con 100 unidades, to das de la marca sueca y aseguran que comparten los mismos valores que les dan seguridad para brindar un buen servicio.
CLIENTES Un aliado EN LA REGIÓN DEL NEA
Un dato que se dio a conocer es que la marca tiene previsto la apertura de una fábrica en China, si bien aún no está claro cómo será la estructura de producción, es probable que requiera de componentes de transmisión.
SCANIA 24 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Carina Gastaldello, su hija, es quien actual mente se encuentra al frente de la empresa que transporta desde transporte de granos hasta sustancias alimenticias, combustibles y productos de rubros generales y cuenta con una flota íntegramente compuesta por camiones Scania.
“Con Scania compartimos los mismos obje tivos y valores, siempre pensando en brindar el mejor servicio y soluciones al cliente, por eso confiamos en la marca y en el concesio nario. Contar con la flota de camiones Scania es la mayor ventaja que podemos tener, son verdaderos aliados”, destacó Carina.
En Tucumán tenemos toda la tecnología y estamos listos en ese sentido, porque ya estamos fabricando un producto de cali dad global. Pero si hubiese una deman da mayor, tendríamos que realizar una ampliación de la capacidad productiva en Tucumán, y eso requeriría de nuevas inversiones. Esperamos tener noticias en un futuro no muy lejano”. <
PRODUCTOS Y SOLUCI ONES Nueva SUSP NEUMÁTICAENSIÓN
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En un evento desarrollado en las ins talaciones de la Fundación para el Transporte, Iveco presentó nuevos elementos de tecnología y seguri dad como el control de estabilidad, el control de tracción y la suspensión neu mática marca nacional, realizados en la fá brica que posee en Córdoba.
Estábamos cubriendo las necesidades del segmento pesado en aproxima damente el 75-80%, pero a partir de ahora vamos cubrir todas las aplicaciones, de transporte de combustible, la aplicación típica que requiere este tipo de productos y bitren, por eso trajimos un bitren de 60 toneladas, incluso cubriremos algunas con
En la FPT en Escobar Iveco presentó un paquete de productos, soluciones y especificaciones para el transporte, producido íntegramente en la planta de Córdoba.
figuraciones de escalabilidad que requieren suspensión neumática como la de 52 tone ladas. A partir de ahora vamos a tener un producto Iveco producido en Córdoba en toda la gama Stralis.”
¿Cómo fue la decisión de fabricar esta sus pensión neumática? ENTREVISTA
Control de estabilidad y suspensión neumática
Francisco Spasaro, director comercial Iveco.
IVECO 26 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
¿Cómo los afecta el tema de la importación de insumos? Es un tema que viene de varios meses atrás, lo que es importante es tener un fluido diálo go para plantear la problemática y ver dónde encontrar la solución. Nosotros hasta ahora venimos respondiendo con la producción sin ningún tipo de inconvenientes, y vamos mane jando los que se nos presentan y realmente esperamos no tener que llegar a una situación tan crítica o de corte de cierre, como los anun cios que hubo por parte de colegas. <
“ Estábamos cubriendo las necesidades del segmento pesado en aproximadamente el 75-80% , pero a partir de ahora vamos cubrir todas las aplicaciones”, indicó Francisco Spasaro.
El paquete de productos incluye tecnología de seguridad y productividad operacional. Los sistemas ESP, EBS, ASC, ASR, control de tracción y control de arranque en pendiente que pasarán a estar incluidos en toda la gama de camiones Iveco, pero la novedad fue la inclusión de ejes traseros con suspensión neumática y elevable. Nosotros hace tiempo que estábamos en falta con dotar a la producción local con determi nados componentes electrónicos que sirven para la seguridad, así como la suspensión neumática y decidimos dar ese paso. Hay una ley que lo iba a exigir a partir de este año, eso se postergó pero igualmente decidimos seguir adelante y hoy estamos ofreciendo en toda la línea de productos el control de estabilidad, del Tector para arriba y en la gama Stralis, además incluimos la suspensión neumática.
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SOLUCIONESroductos, ESPECIFICACIONESY
¿Cómo es el funcionamiento? Hay que tener en cuenta que el pulmón de suspensión es un resorte, es un resorte pero de rigidez variable, pero esa rigi dez en la suspensión neumática no tiene ninguna rígidez transversal, entonces hay que hacerle una serie de barras es tabilizadoras, que son dos barras de una dimensión un poco mayor que las otras suspensiones, para evitar la torsión del chasis.
¿Qué parámetros tomaron para este desa rrollo? Principalmente la altura de trabajo con la que se quiere trabajar y las excitaciones que va a recibir el sistema, que son bien distin tas desde el lado de arriba del peso y por otro lado del piso, esas son las condiciones. Quizás las condiciones de peso que está soportando la suspensión, pueden ser más controlables que la situación del piso y de las irregularidades que puede tener el piso en cada condición.
¿En los remolques tuvieron que ver la vin culación electrónica? Sí porque por ejemplo este remolque tiene EBS también y pueden dialogar. ¿Durante el momento de pruebas tuvieron que corregir algo? Siempre en las pruebas se corrige. El de sarrollo se hace primeramente virtual, lo que es muy importante porque permite re levar datos de determinadas misiones, de terminadas rutas, por lo general las más exigentes y esta información se carga en el sistema de cálculo de elementos finitos, y se da la primera previsión para que no sea tan caro el desarrollo; después en las pruebas se va corrigiendo, hay componentes que se pueden tener que reforzar o fijaciones que se refuerzan.
Ramón Wierna ingeniero de Producto-Desarrollo de la Gama Pesada Iveco Argentina. ¿Este desarrollo es nacional o se realizó en conjunto con Brasil? El diseño es realizado en conjunto con Bra sil, nosotros tenemos una ingeniería que trabaja ensamblada con Brasil y parte del desarrollo lo tomamos de Europa, hicimos una adaptación del producto europeo.
¿La programación del EBS fue con las va riables de Latinoamérica? En realidad se hace la homologación de fre nos que son obligaciones específicas de Ar gentina, en donde se ven las condiciones de frenado y eso está totalmente contemplado y asegurado. En cuanto a la estabilidad va a estar en función principalmente de la utili zación del bitren que es algo específico de la región.
ENTREVISTA II
“ Iveco se adapta a las necesidades del mercado con la inclusión de ejes traseros con suspensión neumática y elevable en los modelos Stralis y Tector”, dice Ramón Wierna.
IVECO 28 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE P
¿Trabajan con elementos nacionales o im portados? En general los elementos de muchos com ponentes son de origen brasilero, también hay componentes europeos y algunos com ponentes nacionales. El desarrollo de esto es de aproximadamente 3 años. ¿Tienen supervisión de Europa? Nosotros trabajamos en conjunto con Eu ropa, permanentemente hay reuniones y se va viendo cómo se va haciendo la evo lución del producto, porque también apro vechamos el know-how que ellos pueden ofrecernos. ¿Este tipo de suspensión puede escalarse para vehículos más pequeños? En este caso no, llega hasta el vehículo más chico de 360 caballos, los otros vehículos si guen con suspensión mecánica fundamen talmente por el uso que puede llegar a tener el vehículo. <
¿Es casi una suspensión Off-road? Es off-road para Europa, pero no se puede tomar una suspensión desarrollada para otro lugar y traerlo a otro mercado en donde después podría tener algunos problemas, por eso se contempla el desarrollo con la misión nuestra.
VOLVO 30 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
La nueva aislación de la cabina reduce los sonidos exteriores y es una excelente barrera térmica, la cama reclinable, las cortinas blackout y la heladera amplían el confort, convirtiéndola en una habitación
“El conductor ha sido el foco principal de esta nueva gama”, sostiene Luz Helena Jurado, presidente de Volvo Trucks y Buses Argen tina y agrega, “queremos proporcionar un mayor descanso durante los viajes y ayudar a nuestros clientes a atraer conductores”. La visibilidad del conductor aumentó un 10% en el nuevo FM, la cabina es completa mente nueva sumando un metro cúbico de espacio adicional. La cámara de punto ciego permite visibilizar en el display secundario a cualquier persona u objeto del lado derecho del camión.
Los camiones se han transformado en un entorno mucho más agrada ble y confortable para el conductor, brindándole mayor confort, ergo nomía y visibilidad con un menor nivel de ruido y una mayor seguridad, éstas son las mejoras incorporadas a la nueva lí nea F de camiones.
Con el foco puesto en la tarea que realizan a diario los conductores, los modelos FH, FM y FMX presentan mejoras notables en habitabilidad, confort y ergonomía, permitiendo una experiencia de conducción completamente nueva y estableciendo el nuevo estándar en la industria. al conductor tener un excelente control de manejo en todas las situaciones, sien do posible comandar el display principal y el secundario, táctil de 9 pulgadas, des de el volante o desde el comando por voz, permitiendo al conductor no quitar la vis ta del camino ni las manos del volante. A esto se suma otro importante elemento de seguridad: la salida de emergencia en el techo. <
NUEVOS CAMIONES La evolución en CONDUCCIÓN
controles ubicados dentro de la cabina están pensados en una lógica de prioridades e importancia para permitirle
Todosrodante.los
EQUIPAMIENTO El equipamiento incluido de fábrica incluye: airbag, frenos a disco con ABS, EBS, control de tracción, control de estabilidad ESP, control crucero adaptativo con Stop&Go, advertencia de colisión frontal, sistema avanzado de frenado de emergencia y aviso de frenada brusca.
El Programa se desplegarán a lo largo de cuatro módulos, cada uno de los cuales in cluye actividades e iniciativas que irán cre ciendo y diversificándose con el tiempo. La comunicación de estas quedará nucleada en la web www.ceroaccidentes.ar.
A través del Programa Cero Accidentes se impulsan nuevas acciones para incentivar a la sociedad a adoptar el valor de la seguridad en lo cotidiano para construir un futuro más seguro.
Desde sus comienzos, Volvo ha dejado en claro que la seguridad es una de sus prioridades, por lo que además de incorporar las últimas tecnologías en sus productos en materia de seguridad, amplía su ámbito de influencia y a través del “Pro grama Cero Accidentes”, que comenzará a desarrollarse a partir del mes de julio de este año y por primera vez en el país, lle vará adelante acciones a nivel educativo, de concientización, de capacitación a profesio nales de investigación y cooperación. El objetivo que persigue con estas accio nes está puesto en reducir el número de accidentes y muertes en el tráfico, animan do cada vez a más personas y empresas a adoptar la visión Cero Accidentes.
31#75 JULIO/AGOSTO 2022
SEGURIDAD Y CONDUCCIÓN Programa #CEROACCIDENTES
Dentro de este mismo segmento, y en alian za con el Instituto de Educación y Seguridad Vial, también se promoverá una campaña viral de consejos para la seguridad Vial a través de las redes sociales.
El programa tiene como objetivo principal movilizar y concientizar a la sociedad para un tránsito más seguro, especialmente en las rutas argentinas que es donde tran sitan la mayor parte del tiempo nuestros camiones. Se busca así educar, fomentar el cambio de comportamientos, generar ideas, promover el debate, generar mayor concientización y desarrollar iniciativas que contribuyan de manera efectiva a generar mayor seguridad vial.
En el espacio dedicado a la Investigación y cooperación, Volvo pondrá a disposición los datos más actualizados de sus Safety Reports, estadísticas útiles para planear y ejecutar po líticas sobre seguridad en el transporte.
En tanto, en el pilar de Capacitación a pro fesionales, Volvo expande sus tradicionales cursos de “Conducción Segura y Eficiente”, a una nueva fase que llegará a conductores de todo el país, sin importar el camión que conduzcan, las mismas se realizarán en conjunto con YPF a través de una alianza que refuerza el compromiso de ambas mar cas con la seguridad vial.
El equipamiento incluido de fábrica para estos vehículos incluye entre otros: airbag, frenos a disco con ABS, EBS, control de trac ción, control de estabilidad ESP, control cru cero adaptativo con Stop&Go, advertencia de “ Los Vehículos están hechos por personas y para transportar personas. Por lo tanto, el principio básico para todo trabajo, desde el desarrollo hasta la producción, siempre debe ser la seguridad”, Assar Gabrielsson.
Volvo Trucks se dictan en todo el país y los conductores acceden a ellos a través de los concesionarios en los que retiran sus unida des. Año tras año, se capacitan alrededor de 1000 conductores.
Estas acciones están en consonancia con lo que pensaba Assar Gabrielsson fundador de Volvo Group en 1927: “Los Vehículos están hechos por personas y para transportar per sonas. Por lo tanto, el principio básico para todo trabajo, desde el desarrollo hasta la producción, siempre debe ser la seguridad”.
El módulo Educación y Concientización comprende una acción en conjunto con la Municipalidad de Tigre, a través de la cual se llegará a diferentes escuelas primarias de ese partido bonaerense con la campaña “Pará, Mirá y Saludá”, adaptación local de una iniciativa global de Volvo Group para educar a los niños sobre el tránsito cotidia no y la seguridad vial.
Cuando se trata de seguridad, Volvo Argen tina tiene una visión clara de Cero Acciden tes en las rutas argentinas, un concepto que se traduce en un compromiso de la marca y por el que trabajará con este programa abordando el tema desde todas las perspec tivas posibles e invitando a todos los involu crados a sumarse al mismo para construir juntos un futuro con rutas más seguras.
En el ámbito propio dedicado al equipamien to de seguridad en los camiones de la mar ca, Volvo Argentina tiene la premisa de que la seguridad no es un opcional, es por ello que desde el año 2020 todos los camiones FM y FH son equipados de serie, con los más mo dernos sistemas de seguridad activa y pasiva, constituyendo así el estándar de seguridad más alto del mercado según los especialistas.
Desde hace más de 10 años los cursos de colisión frontal, sistema avanzado de frenado de emergencia y aviso de frenada brusca.
VOLVO 32 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
VOLKSWAGEN 34 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
El último Constellation de los más grandes que tenemos es el 25 360, es un ca mión dedicado a la escalabilidad, pero traemos el Meteor 28 460, un camión de alta gama con mucha potencia, con mucha tecnología, con
LO QUE VIENE Más desarrollo y LANZAMIEFUTUROSNTOS
¿El último Constellation queda en los pesados y el Meteor en los ul tra pesados?.
Estamos en un momento muy especial del país, y queremos saber cómo se encuentra Volkswagen en Argentina. Volkswagen Argentina en su división de ca miones y buses, es una empresa que viene muy bien; nosotros estamos haciendo el trabajo de base para volver a crecer en el mercado argentino. Los últimos años fui mos duramente afectados por la pandemia, pero hemos estado trabajando fuertemente para volver a ocupar los primeros lugares, con lanzamientos, con nuevos productos, con nuevas actividades, tanto en venta como en post venta. Hablando de nuevos productos en Brasil tuvo un gran impacto, con muchas ventas el Me teor, ¿cuándo entra al mercado argentino? Nosotros ya hemos presentado el Meteor en Brasil y ha sido un gran suceso, tuvimos más de 5.000 unidades patentadas en Brasil en poco más de un año de ventas y en Ar gentina también esperamos un gran éxito de este producto en el mercado. Presentamos en Expoagro y en Agro activa el camión para que la gente lo pueda conocer, pueda subir, y hacer preguntas. Vamos a hacer el lan zamiento oficial en el segundo se mestre de este 2022, momento que el camión ya estará disponible para ventas en toda la red de concesiona rios de Volkswagen Argentina.
Conversamos con el gerente comercial de Volkswagen camiones y buses de Argentina, Juliano Ruggieri y hablamos de los productos que ofrece la marca y de los lanzamientos que se producirán este año.
JULIANO RUGGIERI GERENTE COMERCIAL DE VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES DE ARGENTINA.
> “ Vamos a hacer el lanzamiento oficial del Meteor en el segundo semestre de 2022, momento en que el camión ya estará disponible en la red de concesionarios de Argentina”.
Meteor 28 460 es un camión de alta gama con mucha potencia, con mucha tecnología, con una comodidad increíble en especial en la cabina para el chofer. Ofrece la rentabilidad necesaria para el operador, sea privado o de gran flota. una comodidad increíble en especial en la ca bina para el chofer. Es un camión que trae la rentabilidad necesaria para el operador, sea privado o de gran flota. La diferencia entre ellos básicamente es la diferencia de tecnología, de cabina, de motor, por lo que va a estar muy bien posicionado en el mercado argentino. En principio ¿con qué configuración lo van a presentar? El camión viene con configuración comple ta, es un 6 x 2 28 460, con suspensión de aire y todos los equipos de tecnología que están disponibles en la línea de Meteor en Brasil van a estar disponibles acá también.
35#75 JULIO/AGOSTO 2022
¿Hay alguna versión para minería o construcción? Por ahora no tenemos pensado una versión para algún nicho específico de transporte, el camión está adecuado para transporte de larga distancia, es pecialmente los escalables hasta las 55,5 toneladas. Nos dejaron con la intriga del Delivery eléctrico, que en este momento con la falta de gasoil nos haría muchísima falta. Nosotros estamos muy alineados con el plan de Volkswagen en el mundo de la electrificación y el Delivery-e es el primer camión 100% eléctrico fabricado con tecno logía 100% brasilera, diseñado y totalmente trabajado por los ingenieros brasileros para la región sudamericana. Este es un camión que presentamos a la prensa a fin del año pasado en un avant première, y actualmente estamos haciendo evaluaciones técnicas del producto y próxi mamente vamos a hacer el anuncio oficial
VOLKSWAGEN 36 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE de venta del camión eléctrico en Argentina.
Una de las novedades de VWCB para hacer frente a las nuevas tendencias de la industria es un centro específico para pruebas de software, con el creciente aumento de la tecnología a bordo de los camiones y buses VW.
¿Se hizo necesario capacitar a la red de concesionarios? Por supuesto, la capacitación de un vehículo eléctrico es muy importante porque maneja alto voltaje en sus baterías, en todos los sis temas de alimentación y de motor y la capa citación es fundamental no solamente para la red de concesionarios, también para todo el soporte que podrá haber en caso de un sinies tro, algún accidente; por eso es importante la capacitación del agente de rescate carretero, de los bomberos, de los enfermeros y médi cos, de todos los que pueden llegar a tocar un vehículo eléctrico cuando tenga un siniestro. Lo más importante para Volkswagen es ofre cer un vehículo que tenga mucha rentabilidad pero también que brinde mucha seguridad.
“Tenemos un centro de excelencia en nuestra fábrica de Resende, desde donde desarrolla mos, probamos y producimos cada modelo nuestro que llegará a uno de los más de 30 países en los que estamos presentes. Contamos con un equipo de especialistas con más de 500 profesionales implicados en esta dinámica para ofrecer la mejor solución costo-beneficio a nuestros clientes”, refuerza Rodrigo Chaves, vicepresidente de Ingeniería y CTO de VWCB. <
¿Cómo se ubica en precio con respecto a la competencia? Puedo decir que el vehículo va a estar muy bien posicionado con respecto a los princi pales competidores en precio, adecuado a la necesidad del cliente argentino. Pareciera que por un tema de importación van a faltar camiones para la demanda del mercado, ¿esto en el corto-mediano plazo se solucionará? Creo que sí porque la relación que tiene Volkswagen con el gobierno argentino es una re lación muy buena, nosotros hemos hecho un trabajo bastante positivo junto al gobier no, tanto en la balanza de nuestras impor taciones de vehículos, de motos, de autos, de camiones y buses y también con las ex portaciones de los productos fabricados en Argentina, por lo cual entiendo que vamos a tener una mejora de la importación de los vehículos en este año, lo que va a brindar una mayor tranquilidad a nuestros socios comerciales y nuestros clientes con la ofer ta de productos en el mercado vigente.
Tendrá que ver con el hecho de que el Mi nistro de Desarrollo Productivo viene de ser embajador en Brasil y conoce bastante del tema. El ahora ministro de Desarrollo Productivo, en su último acto que estuvo en Brasil, se reunió con representantes de la industria, acá también estuvo reunido con Adefa, por lo que estamos esperanzados en que va a po der brindar a toda la industria automotriz la mejor decisión, que nos van a permitir traer más desarrollo y poder ofrecer al cliente ar gentino lo mejor de nuestros productos, sean hechos en Argentina o en la región. <
Volkswagen Camiones y Buses concentra en Brasil todas sus pruebas de durabilidad en vías públicas. En los últimos 25 años, desde que abrió su unidad de investigación, junto con la planta de Resende, han recorrido más de 30 millones de kilómetros Con un total de 300 pruebas diferentes, Volkswagen Camiones y Buses realiza constantes evaluaciones para validar y certificar sus nuevos vehículos. Altitud, clima, resistencia al agua o a los choques, exposición al clima, tipos de terreno, análisis estructurales en el laboratorio, entre muchas otras: la decisión sobre qué simulaciones realizar varía con cada proyecto.
En Brasil vendimos más de 200 unidades del camión Delivery-e que ya están circulando por las calles brasileras. Les vendimos a empresas de cervezas, de gaseosas, de car ne y hay clientes privados también quienes se fueron a la tecnología eléctrica, en re emplazo del vehículo gasolero y están su mamente contentos con la rentabilidad. La elección del camión eléctrico es un cambio muy fuerte en la cultura, en la tecnología y al momento que se maneja, se entra en un mundo totalmente nuevo; es muy agradable manejar un vehículo eléctrico porque toda la potencia, todo el torque está disponible desde cero, es un manejar distinto.
Más de 30 mill de km en pruebas
Se agravan los inconvenientes en el TRANSPORTE
Conversamos con Carlos Rébora, Tesorero de la Fadeeac y Presidente de la Cámara de Transporte de Entre Ríos, sobre diversos aspectos que preocupan al transporte, como la falta de cubiertas, la falta de gasoil y las diferencias de costos. bustible pusimos todo el centro de atención en eso, porque combustible necesitamos todos los días, un neumático, un camión, un repuesto, por ahí lo podemos suplir con otra cosa, no renovar la unidad etcétera; pero si no hay combustible todos los días no marchamos. Si bien hay una mayor ofer ta de trabajo, hay empresas que no quieren salir a una distancia mayor a 400- 500 ki lómetros, porque no tienen la provisión de combustible.
CARLOS RÉBORA TESORERO DE LA FADEEAC Y PRESIDENTE DE LA CÁMARA DE TRANSPORTE DE ENTRE RÍOS. >
FADEEAC 38 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Te diría que en algunos casos en el interior profundo como le llamamos nosotros, la bre cha es aún mayor de 30-35 % con estaciones de servicio de bandera de petroleras de la competencia, no hablamos de las estaciones de servicio blancas, ellas directamente no las estamos tomando como referencia porque no son valores representativos de las muestras, pero hay colegas que tienen que terminar car gando allí para seguir marchando. Qué situación extraña y compleja que se está viviendo, porque transporte tiene tra bajo pero no lo puede hacer porque no le da la rentabilidad o no tiene las cubiertas o no tiene los repuestos. El problema de los neumáticos lo venimos trabajando desde que asumimos nuestro mandato hace un año y medio largo y hoy no se solucionó el problema ni del neumá tico, ni de las unidades nuevas, ni de los re puestos, pero como lo urgente fue el com
¿Cómo está el tema de la escasez de gas oil, que está afectando al transporte y al agro en general? Nosotros tenemos una situación muy gra ve, en el último mapa que publicamos des de Fadeeac se notó una pequeña mejora en algunos lugares, lo tenemos referenciado a través de colores y en el último mapa que se publicó, hay sólo dos provincias con mayores problemas de abastecimiento, si bien el res to del país sigue teniendo problemas sobre todo en los tiempos de espera, en la fluidez del suministro de combustible. Detectamos además mucho diferencial de precios, eso muchas veces nos saca de competencia a tal punto de poder o no poder realizar un viaje. Entre la petrolera estatal y las privadas, ¿qué diferencia de precios está existiendo?
LOS COSTOS POR LAS NUBES
La distorsión más importante que hoy tenemos es entre provincias, porque si bien los impuestos nacionales son caros, son excesivos, al menos es igual para todo el país, pero tenemos provincias que cobran ingresos brutos y algunas tasas municipales que realmente son abusivas”, denuncia Carlos Rébora. se de acuerdo, al menos como era antes 3-4-5% de diferencia de precios entre las petroleras, porque nosotros elaboramos nuestro índice de costos y lo trasladare mos a nuestros clientes, pero si nosotros no tenemos el aval de la estatal petrolera se entra en discusiones internas cada vez que tenés que hacer una factura, cada vez que hay que negociar un contrato, que no debería existir.
En mi caso hago República Oriental del Uru guay; se siente mucho la distorsión, nuestros choferes no pueden consumir ni agua mineral porque se consumen todo el viático compran do una gaseosa y un kilo de pan, es imposible.
Con respecto a tus funciones como tesore ro de Fadeeac, y empresario en Entre Ríos, ¿cómo te organizas en estos momentos?
La distorsión más importante que hoy te nemos es entre provincias, porque si bien los impuestos nacionales son caros, son “
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En tu caso específico, tu empresa se dedi ca al transporte internacional, con lo cual debés tener una gran distorsión de precios.
En un contexto de tanta inflación, ¿cómo queda la rentabilidad si los pagos se hacen a 60 días? La forma de pago de las cobranzas de los servicios a sesenta días hoy es práctica mente abusivo, ya no se puede trabajar con ese plazo. Es cierto que tenemos más trabajo, pero la rentabilidad no es la más adecuada. Nosotros podemos tolerar un precio mayor, pero todos tienen que poner
Es una tarea difícil porque tengo que dirigir la empresa en donde muchas veces se to man decisiones que afectan la economía o el negocio de uno y al estar a cargo de una entidad que representa, como en el caso de Fadeeac 44 cámaras y más de 4.500 empre sas, la función que se hace es totalmente distinta. Nosotros en Fadeeac somos una entidad sin fines de lucro que tratamos de defender los intereses de todo el sector y hay que trabajar mucho. Ser dirigente hoy es más difícil porque las bases te piden que soluciones problemas, en donde presenta mos reclamos a los distintos organismos y no somos escuchados o somos escuchados y no resuelven el problema. Yo creo que la única forma de lograr un cambio es parti cipar y estar todos los días construyendo, para tener una Argentina mejor. Vamos suponer que están las variables equilibradas durante un tiempo, sabemos que este sector tiene una afectación im positiva altísima que no existe en ningún transporte de carga del mundo, ¿cómo se podría solucionar?
Fuerte dispersión en
El mapa de la Argentina continúa reflejando una importante dispersión en el precio del combustible de acuerdo con las distintas zonas geográficas del país.
Los asociados de las 44 Cámaras de transporte que nuclea la Federación, informaron sobre el precio abonado por litro de gasoil ultra o similar (conocido como gasoil grado 2, tipo de combustible que usa más del 80% de las empresas). A partir de la recolección de esos datos se seleccionó para cada provincia el valor SEGURIDAD Y CONDUCCIÓN
FADEEAC 40 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE excesivos, al menos es igual para todo el país, pero tenemos provincias que cobran ingresos brutos y algunas tasas municipa les que realmente son abusivas 5-6-7% y otras que no lo tienen. Hay provincias que tienen tasas de patentes provinciales y pa tentes municipales, tenemos camiones que en una provincia están tributando una cuo ta que en otra provincia equivale al pago del año. Otra distorsión es el tema de las tarifas que se cobran por parte de algunos propietarios de camiones contra el costo del mercado. En realidad, yo no lo veo al problema desde el empresariado, lo veo más desde el dador de cargas, que muchas veces es poderoso y en distintas regiones tiene posición domi nante del mercado con 60-70 %. Ahora salió
Venimos trabajando en ese tema, con el que mayor volumen de infracciones te nemos es con la municipalidad de Bue nos Aires, estamos trabajando en multas hechas de periodos anteriores y tratando de ver posibilidades que se bajen, o hacer algún pago voluntario o cuotas para tratar de regularizar esa situación, pero se nos hace más complicado en los municipios del interior, cuando es la principal fuen te de recaudación. Lo vemos en las rutas nacionales cuando tienen un foto-radar instalado, eso se hace muy difícil porque muchas veces son municipios con gobier nos vecinales, que no tienen un patrón de mando político a nivel nacional, donde no hay con quién hablar para solucionar el problema. <
En estos momentos de grandes crisis del sector, ¿están en condiciones de pagar multas que no corresponden, que están he chas sólo para que el municipio recaude?
la nueva tarifa del agro, estamos haciendo una recomposición de la tarifa de un 17 o 20%, pero están pagando y contratando ser vicios de flete a la tarifa anterior, entonces no están reconociendo el valor actual de la tarifa. Lo complicado es que esas mismas empresas, son compañías cerealeras que en una provincia no respetan la tarifa y en otra provincia sí, dependiendo de la disposi ción dominante que tengan en el lugar.
EL PRECIO DEL GASOIL
mínimo y máximo de compra informado y se puede observar el contraste entre el Norte (con varios distritos en los que los conductores y propietarios de camiones pagaron más de $250 por litro) y el Sur (donde las cifras máximas informadas rondan los $180 por litro). Se verifica ade más una gran diferencia entre los valores mínimos y máximos informados para una Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV
“Los transportistas no somos parte del problema sino la solución, por ello su gerimos que la normalidad debe ser con ducida y estamos dispuestos a colaborar para que la competitividad se preserve, pues unos pocos ganan en las crisis y todos lo hacemos con el crecimiento”, dijo Roberto Guarnieri, presidente de FA DEEAC. < misma provincia, con guarismos que ya superan el 56%. Respecto del mapa difundido el 22 de junio, esta versión muestra que en 11 distritos au mentó el precio mínimo por litro de gasoil reportado en Jujuy, Salta, Tucumán, La Rio ja, Río Negro, Santa Cruz, Córdoba, Entre Ríos, Santa Fe, Corrientes y Misiones.
En este contexto, los expertos señalan que otro de los puntos que requiere de urgen te análisis es la coordinación de un Fondo Compensador destinado a la importación de Losgasoil.controles de las condiciones de abaste cimiento en cada ruta, a precios razonables, es una tarea indelegable de la responsabili dad pública. La situación es muy difícil. Los transpor tistas ven alterados sus costos de forma asincrónica y sin previsibilidad. La logística requiere de precios de combustibles unifor mes y transparentes.
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La potestad de los tres niveles de gobierno (nacional, provincial y municipal) para apli car impuestos diversos sobre el combusti ble es uno de los factores que alimenta las diferencias estructurales en el costo final del litro de combustible; por lo que en la actual situación de anarquía de precios y disponibilidad de combustible, el suminis tro no se normalizará sin una coordinación pautada y elaborada en Mesas de trabajo que agrupen a petroleros, transportistas y autoridades del Gobierno. Los especialistas en Energía que integran el Departamento Técnico e Infraestructura Vial de FADEEAC señalan que de acuerdo con los pronósticos de la Energy Internatio nal Administration (EIA) de los Estados Uni dos, el costo del petróleo continuará eleva do en 2023, estimándose en unos US$93,24 por barril de WTI (punto de referencia para el mercado de petróleo ligero de EE.UU), por lo que resulta imperativo encontrar so luciones cuanto antes para el tema, pues este escenario de precios de la energía llegó para quedarse.
APROCAM 44 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE No es un tema nuevo, es lo que vienen denunciando desde APROCAM año tras año, sin ser escuchados, sin obtener res puestas al mal manejo en la coordinación del tránsito en el paso Cristo Redentor, que ha dejado varados, una vez más a transportistas varios días en la nieve.
A través de un comunicado, la Asociación Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam) expresó que viene denunciando desde hace años el mal manejo del paso Cristo Redentor, la descoordinación que en este caso fue responsable del lamentable incidente que ocurrió el fin de semana de la gran nevada, cuando camiones, colectivos y turismo interno quedaron atrapados en ple no temporal, con el riesgo de vida de quie nes transitan el corredor internacional. Cuando las condiciones permiten circu lar, no es infrecuente que Chile pida cor tar el Paso con anticipación. Sin embargo cuando todos los modelos meteorológicos daban por sentado que ingresaba el tem poral de nieve más importante de los últi mos años, se liberó el tránsito sin control
La gente estuvo varada en condiciones extremas. La impericia reinó a la hora de tomar decisiones. APROCAM deslinda completamente la responsabilidad del transporte de cargas en esta circunstancia. hasta la frontera pese a que las prediccio nes del tiempo no lo permitían. También nos preguntamos dónde está el importante parque de máquinas con que contaba la Direc ción Nacional de Vialidad y era un orgullo en inversión en equipamiento de punta. La gente estuvo varada en condiciones extremas. La impericia reinó a la hora de tomar decisiones. APROCAM deslin da completamente la responsabilidad del transporte de cargas en esta circunstancia. Este lamentable suceso dejó nuevamente al descubierto donde radica el verdadero pro blema del paso Cristo Redentor: en la falta de profesionalismo y eficiencia de quienes detentan el poder sobre este a ambos lados de la cordillera. <
COMUNICADO Dura situación en MONTAÑAALTA
La Asociación Propietarios de Camiones de Mendoza, Aprocam, emitió un comunicado en donde expresa su descontento por el mal desempeño de los organismos de frontera, en el paso a Chile por el Cristo Redentor. cuando las predicciones del clima daban una ventana de no más de 4 o 5 horas para que ingresara la nevada. Desde Aprocam pedimos que se identifi que a los funcionarios que no asumieron el control de la situación con profesionalidad regulando el tránsito en función de las con diciones y las unidades que se podían movi lizar en ese periodo.
Lo sucedido es responsabilidad de los or ganismos de ambos países, y la pregunta es dónde se encontraban los responsables cuando se liberó el transporte y turismo
eficiente del servicio transportedeautomotor DE OLEAGINOSASCEREALES, Y AFINES
CAPACITACIÓN Gestión
seguro de Transporte Automotor de Cargas, destinado a cereales, oleaginosas y afines.
I.S.I.TRANS. 45#74 MAYO/JUNIO 2022
La formación consta de tres módulos dados a distancia, divididos en 3 clases y 1 encuen tro, con una duración de 6 horas reloj cada clase. Además habrá una actividad comple mentaria opcional que consta de un taller teórico-práctico, con uso de simulador de manejo, de 4 horas reloj de duración.
Otorgar y alentar el uso de recursos técnicos/operativos para una gestión eficiente de los insumos utilizados en el servicio de transporte y calcular costos.
Consideran que estas alteraciones y cam bios han representado un desafío para quie nes se encuentran brindando este servicio, por eso afirman que resulta fundamental brindar herramientas que puedan ayudar a desarrollar nuevas capacidades para leer apropiadamente estos cambios en los tiem pos actuales, procurando avanzar hacia un ejercicio sustentable, eficiente y rentable para quienes lo practican a diario.
Parten del objetivo general de brindar herra mientas para una prestación y el ejercicio más
Está dirigido a pequeños y medianos empre sarios del transporte automotor de cerea les, oleaginosas y afines de todo el territorio nacional asociados a Centros de transporte locales, cooperativas, asociaciones sin fines de lucro, etc. <
A partir de allí, surge esta certificación que está dirigida a pequeños y medianos em presarios del Transporte de automotores de cereales, oleaginosas y afines de todo el territorio, a empresarios de cargas en ge neral y a todos aquellos que se encuentren interesados en ingresar a la actividad.
Como fundamentación, sostienen que en los últimos años la actividad del Transporte Automotor de Cereales, Oleaginosas y Afi nes de cargas ha sufrido modificaciones por distintos fenómenos que se han venido su cediendo como cambios en las normativas, alteraciones en las dinámicas productivas,
Dar a conocer prácticas seguras para el ejercicio de la actividad en las distintas etapas del transporte. Brindar pautas de conducción segura que aporten a reducir la siniestralidad vial.
Sensibilizar sobre la problemática de género en el sector. la aparición de nuevos actores, la incorpo ración de tecnologías, estructuras de costos cada día más complejas, entre otros.
Desde
Promover la generación de capacidades para la gestión administrativa mediante la aplicación de técnicas de planificación del servicio.
OleaginosasautomotorserviciolatemasencompetenciasuniversitariacomenzarádelanuncianI.S.I.TRANS.queapartir25deagostolacertificaciónenespecíficas,dondesetrataránlosrelacionadosagestióneficientedeldeTransportedeCereales,yAfines.
Proveer conocimiento específico sobre normativas vinculadas a la actividad y particularidades de los productos transportados en el sector.
Desde la fundación están conven cidos que la creación y la admi nistración del conocimiento es una capacidad clave para que el sector incremente su productivi dad y competitividad, y por ende reduzca las situaciones conflictivas.
Entre los objetivos específicos busca:
Se simplifica el trámite para el transporte de carga de productos derivados de los granos, que aumentará la seguridad y trazabilidad de los productos.
FISCALIZACIÓN 46 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Los ministros de Transporte, Alexis Guerrera; Agricultura, Ganadería y Pesca, Julián Domínguez, y de Se guridad, Aníbal Fernández, y la (ex) titular de la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP), Mercedes Mar có del Pont, anunciaron la extensión del uso obligatorio de cartas de porte electrónicas para el traslado automotor o ferroviario de derivados de los granos dentro del país a 94 productos, lo que permitirá mejorar la trazabilidad y simplificar los trámites de transporte de la producción de granos y sus Elderivados.proyecto extiende la utilización de la carta de porte electrónica, al transporte de car gas de productos derivados de granos me diante el transporte automotor, ferroviario u otro medio de transporte terrestre y será el único documento válido para respaldar el traslado y/o entrega de los productos que se trasladen desde o hasta un operador inclui do en el Registro Único de Operadores de la Cadena Agroindustrial (RUCA). Estarán exceptuados de la utilización de la carta de porte electrónica los produc tos derivados de granos de importación y/o exportación que estén respaldados por la documentación aduanera, los que el des tinatario sea un consumidor final, y los productos envasados en contenedores es pecíficamente detallados en normativa de AFIP. Para los demás casos, queda prohi bido el tránsito y/o la descarga de deriva DE GRANOS Y DERIVADOS Mejoras de la ELECTRÓNICAPORTEDECARTA
Funcionarios durante el anuncio de la extensión de la carta de porte para derivados de granos.
TRANSPORTE
DIGITALIZACIÓN: ¿QUÉ ES LA CARTA DE PORTE ELECTRÓNICA?
La digitalización de la carta de porte reemplaza los formularios en formato papel que hasta ahora se utilizaban para documentar el traslado automotor y ferroviario de granos al interior del país.
La carta de porte electrónica es el resultado del trabajo conjunto entre la AFIP y los ministerios de Transporte, Agricultura y Seguridad. Con la nueva modalidad, el proceso de solicitud, carga y emisión del comprobante se hará online (en línea) en un solo paso y en una misma aplicación. Las cartas de porte electrónicas no serán reutilizables y contarán con un código de barras y código QR que permitirá visualizar los datos de origen y destino de la carga, fundamentales para el control en ruta. dos granarios que no se encuentren debi damente respaldados por la carta de porte Laelectrónica.digitalización de la documentación en reemplazo de los formularios en formato papel, comenzó el 1 de septiembre de 2021 con el objetivo de reducir la posibilidad de realizar maniobras de evasión, mejorar la trazabilidad y fiscalización del sector y lleva desde que se implementó, una cifra de emi sión superior a los cuatro millones.
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La nueva herramienta le otorga al Estado mayor capacidad de fiscalización y trazabilidad. Los cambios entrarán en vigencia el 1 de septiembre y serán de aplicación obligatoria a partir del 1 de noviembre.
El proceso de solicitud, carga y emisión del comprobante para el traslado de hari nas, aceites y alimentos balanceados, entre otros productos, se hará online en un solo paso y en una misma aplicación. La implementación será acompañada con una adecuación del Sistema de Información Simplificado Agrícola (SISA) para facilitar los trámites de solicitud y emisión de la do cumentación a cargo de los distintos esla bones de la cadena. Los cambios entrarán en vigencia el 15 de diciembre de 2022 y se rán de aplicación obligatoria a partir del 1 de marzo de 2023 y se oficializará a través de una resolución conjunta que se publicará en el Boletín Oficial <
Mercedes-Benz presentó el ACTROS 2545 LS/33 Te adelantamos una nota que verás con mayor profundidad en nuestra próxima entrega, se trata del Actros 2545 LS/33 presentado en el autódromo Oscar y Juan Gálvez automática, frente a peatones en movi miento a una velocidad de hasta 50 km.
NUEVAS PROPUESTAS
EXTRAPESADO +
Algunos de los cambios significativos que se introdujeron es la distancia entre ejes de 3.250 mm, que se encontrará disponible de serie en ambas versiones 6x2, Actros 2545 y 2548, que significará un beneficio importante dado que se podrán acoplar equipos largos (15,50 m) sin superar el lar go máximo permitido de 18,60. <
SUSTENTABLES
TransporteDEPARTICIPACIÓNIMPORTANTEYPFenExpo2022
La propuesta principal fue YPF Ruta, un producto que une innovación y tecnología, que fue lanzado de forma virtual en pandemia, y es una herramienta pensada para la gestión de flotas del transporte.
También lanzaron un producto que facilita la gestión de los combustibles y los lubricantes, que se puede administrar de forma más eficiente. Para el segmento logístico, la propuesta fue la nueva garrafa GLP gas para los autoelevadores. También estuvieron presen tes los ya conocidos productos Infinia, y Azul 32.
48 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE BREVES del transporte>
Con un stand a pleno movimiento, YPF presentó pro puestas para distintos tipos de necesidades de los clientes, relacionadas con el transporte y la logística.
Desde esta edición de El Expreso Ma gazine del Transporte y en las pro ducciones futuras, i.2 Productora forta lece su compromiso con el cuidado del medio Empezamosambiente.hace unos años cuando mi nimizamos a cero la utilización de papel e impresiones durante la etapa de desa rrollo de nuestros productos gráficos y editoriales. Hoy, hemos decidido avanzar un paso más a la gestión sustentable que venimos realizando. En adelante, comen zaremos a utilizar para la impresión de re vistas, un papel ecológico. Con estas acciones damos un nuevo salto hacia el futuro que nos orgullece. Continuan do un camino con procesos más sustenta bles y ecológicamente responsables. <
El extrapesado 2545 LS/33 ofrece los mismos sistemas de seguridad que traen de serie las demás variantes, por lo que incluye ABS, ASR, EBS, ESP, control crucero con regulación de distancia, siste ma de detección de cambio de carril, siste ma de alerta por cansancio y airbag para el conductor. Se incluye el Active Brake Assist 5, el asistente de frenado de emergencia de quinta generación que permite que el ve hículo se frene completamente de manera YPF ha tenido una importante participación en Expo Transporte, en donde presentó las nue vas propuestas que ofrecen a clientes, con el foco puesto en lograr mayor eficiencia en el transporte a través del uso de sus productos.
Ezequiel Bessouat gerente de marketing de empre sas e industrias de YPF, destacó: “Queremos ven der nuestros productos y acompañar al transporte en su curva de optimización de costos y de mayor eficiencia, por eso está bien marcada la presencia tecnológica en nuestras propuestas”. <
