El Expreso Magazine Del Transporte #31 by El Expreso Revistas I.2 Productora

EDITORIAL

i vienen leyendo mis editoriales, verán que parece que estoy iluminado y lo que pronostico se cumple. En verdad no me la creo, y la experiencia acumulada y la misma idiosincrasia de esta actividad, facilitan el tratar de ver el futuro en el transporte. Ahora llegan los números de las estadísticas que nos hablan de un descenso del 10% en la venta de vehículos pesados en comparación mismo mes 2015/2014 (marzo). Asimismo el primer trimestre arroja una caída del 25% en el patentamiento de vehículos pesados. ¿Qué está pasando? Entre otras cosas, sucede que la cadena de pagos de los transportistas se alargó. El dólar oficial aumenta, el blue baja, y… hacer negocios en éstas condiciones equivale a no saber si se gana o se pierde. Algunos no compran camiones, por así decirlo, compran planes de financiación atractivos. Otros no tienen opción por contratos que cumplir, aunque ese no es el caso de la mayoría. Conclusión: esperamos a que aclare. Sin embargo, en éstos momentos es cuando más debemos concentrarnos en seguir manteniendo e incluso avanzando en materia de educación y seguridad vial. La gran cantidad de siniestros que en éstos días estamos viendo en los medios, en muchos de los cuales están involucrados camiones (lo que no quiere decir que sean culpables de los mismos), vuelve a sensibilizar a la sociedad, respecto a este tema. Y la sensibilidad social no es muy fina. No hay que encarar las capacitaciones solo como un hecho de mejora de costos empresariales y de mejorar condiciones técnicas y de trabajo de los conductores de la actividad. Se debe hablar claro. Se necesita un cambio cultural no solo de la gente de un sector como el transporte. Y esto conlleva a varias generaciones. Me parece una buena idea que Instituciones como la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), encaren ahora (más allá de la magnífica labor desarrollada en el predio de Escobar) una labor en escuelas y organismos de formación a fin de cambiar el estereotipo de “el camionero” por el del conductor profesional de transporte. No es fácil, no es rápido, ni rinde frutos inmediatos. Pero a largo plazo, si apostamos por un verdadero cambio cultural en lo que respecta a los accidentes y siniestros en el tránsito, es el centro del blanco donde hay que apuntar. <

EDITORIAL

CAMBIO

CULTURAL

Por Daniel Orciani

#31 FEBRERO/MARZO 2015

SUMARIO

SUMARIO CUESTIÓN DE PESO nProyecto de ampliación y cuidado de la infraestructura vial. nEl municipio de Campana intensifica los controles. P.14

STAFF PRODUCCIÓN INTEGRAL

NEUMÁTICOS www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com Tel.Fax 5411 6091.1710 / 1712 / 1713 California 1337 C1289AAH Ciudad Autónoma de Buenos Aires

nGoodyear, los neumáticos con las más altas calificaciones. nLa familia Fate se agranda:

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa

FateCargo SR 260. P.46.

EDITORA Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello FOTOS Hernán Novoa Marcos Eisenbeil IMPRESIÓN Mariano Mas S.A. 40

EL ExPrESO MAgAzINE DEL TrANSPOrTE es una publicación de Integra2 Producciones del Transporte S.A. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

PIRATERÍA DEL ASFALTO nInforme: “Robo por encargo“. nCómo se organizan las bandas. nNotas desde la fiscalía: Zárate-Campana. P.9.

CAPACITACIÓN nCentro modelo de capacitación para el transporte. nEntrevista a Oscar Iraola, presidente de la FPT. P.11. nRandon, Mecalux y Bridgestone apuestan a la profesionalización del transporte. P.11.

EXPOAGRO 2015 nTecnología y promesas políticas en la mayor muestra de la actividad del campo. nMercedes-Benz, Ford, Volkswagen y Fiat acompañaron la muestra con importantes stands.

PRODUCTOS I nFuerte presencia de Mercedes-Benz en Expoagro. Nueva Sprinter 9+1 y una amplia gamas de camiones. nScania: vehículos completos, soluciones completas. P.26-31. 20

nLas gamas C y K Renault al Salón Intermat. P.32.

PRODUCTOS II nLa Ranger de Ford brilló en la Expo. nGuillermo Simone, firme en el Sur. P.34-35. nVolkswagen: “Ganando confianza”. P.38. nPoniendo a prueba al Volvo FH 440. P.40.

#31

#31 FEBRERO/MARZO 2014

PIRATERÍA DEL ASFALTO

ROBO POR

ENCARGO EL ROBO DE MERcADERíAS REALIZADA A LOS cAMIONES DE cARGA, PERjuDIcA DE TAL MODO A LOS EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE, quE hAN INcORPORADO EL TEMA DE LA SEGuRIDAD cOMO uN NuEvO íTEM EN Su GRILLA DE cOSTOS

a piratería del asfalto es una de las acciones criminales que quita el sueño a transportistas y empresarios dadores de carga y representa un grave problema para el país. El negocio de adueñarse de lo ajeno, es liderada por bandas de profesionales que roban por encargo, “no se roba lo que no se vende” y se mantiene porque hay quienes compran mercadería robada a menor precio, para hacer una diferencia al venderla. Como las bandas que se dedican a la piratería no son ningunos improvisados, sino que por el contrario, operan

POR REGIóN

89% El 89 % de los robos ocurren en Capital Federal y Gran Buenos Aires, debido quizás a que son las zonas con mayor población y consumo porcentual del país, por lo que nuclean gran parte del traslado de mercaderías. Apenas el 11% ocurre en el interior del país.

con extrema sofisticación, requieren para su persecución de las mayores investigaciones científicas así como de la creación de nuevas fiscalías especializadas, sobre todo en zonas complicadas, sin olvidar la necesidad de rever EMPRESAS PARALELAS

El “Modus operandis“ de la piratería. Página 6

ZÁRATE CAMPANA

Notas desde la fiscalía. Página 8

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Natale Rigano - Pte de Iveco Argentina

modificaciones en las penas. En el marco del IV Documento de Trabajo de la Mesa Interempresarial de Piratería de camiones, se dio a conocer un informe en el que se reveló que semanalmente se roban alrededor de 30 camiones en el país, el dato importante es que 9 de cada 10 hechos se registran en Capital Federal y la Provincia de Buenos Aires. El Estudio Iezzi&Varone, fue el que llevó a cabo la coordinación y dio a conocer algo muy preciado, que es el accionar de las bandas criminales que se encargan del robo de camiones. Además de brindar una serie de datos que se refieren a los días y horarios en que se producen. Así se pudo saber que el 58% de los hechos se registra entre las 6 y las 12 del mediodía, mientras que el 25% se produce entre las 12 y las 18. El 10% de los robos ocurren entre las 0 y las 6, y el restante 7% de 18 a 24 En cuanto a la evolución a través de los años, se destaca que: $ Desde el 1 de enero de 2008 al 30 de junio de 2009 los casos fueron 1.600; $ Desde el 1 de julio de 2009 al 31 de julio de 2010 fueron 1.400; $ Desde el 1 de agosto de 2010 hasta el 31 de julio de 2011, fueron 1.303 los actos de piratería.

Asimismo, el trabajo estadístico revela que los martes se registra el 22% de los episodios, los miércoles el 20%, los viernes el 19%, lunes el 14%, y jueves el 12%. Los sábados con el 8% y domingos con 5% son las jornadas más “tranquilas”, aunque coinciden con el menor transporte de mercadería. El 89 % de los robos ocurren en Capital Federal y Gran Buenos Aires, debido quizás a que son las zonas con mayor población y consumo porcentual del país, por lo que nuclean gran parte del traslado de mercaderías: el 22% se dan en las calles porteñas y 67% en arterias bonaerenses, lo que significa que de diez robos, nueve ocurren en ésta área. Apenas el 11% ocurre en el interior del país. <

CóMO SE ORGANIZAN

LAS BANDAS LA PIRATERíA SE vOLvIó uN DELITO quE EXIGE uNA FuERTE ESTRucTuRA ORGANIZATIvA y EL uSO DE TEcNOLOGíA DE úLTIMA GENERAcIóN PARA PODER BuRLAR LOS SISTEMAS DE SEGuRIDAD, NO SON AL vOLEO

os cambios en las investigaciones hacen que las bandas tengan que modificar su ingeniería, realizar desplazamientos. El fiscal de Escobar, Facundo Flores, que encabezó la investigación que desarmó la banda más importante de los últimos 20 años afirmó que “Se roba lo que el mercado necesita. Cuando comienza la siembra, buscan agroquímicos y, para el Día de la Madre, van por los electrodomésticos y la perfumería. Lo que queda claro es que antes de cometer el hecho ya tienen toda la información de la carga”. Pero contrariamente a lo que se cree, las bandasno se mueve en los oscuros bajos fondos del mercado negro, sino que casi todo lo robado se coloca en comercios formales, que compran de buena y de mala fe. En realidad, se trata de un conflicto social: roban porque hay demanda. “El negocio funciona como el comercio de autopartes ¬expresó la Fiscal General¬. En la calle Warnes hay talleres lícitos que venden partes ilícitas, robadas a pedido del cliente. Además, el último eslabón es el blanqueo del dinero, que también termina en el mercado legal, como los emprendimientos inmobiliarios”. “Por eso la mejor forma de combatir la piratería es controlar la evasión tributaria. El otro gran canal de venta es Internet: aunque todavía no se pudo atrapar a nadie, es obvio que gran parte de lo que se ofrece en “Mercado Libre” tiene un origen dudoso”, comentó Flores. Los fiscales están convencidos de que no hay más de un decena de bandas, los piratas del siglo XXI manejan organizaciones que piensan con una lógica empresarial. “Son como una PyME. Hay un jefe que contrata “células independientes” de acuerdo al cargamento. Ellos sólo coordinan la operación y tienen un gran poder adquisitivo, que les permite alquilar depósitos y regentear la mano de obra. Aunque los fiscales siguen atendiendo todos los delitos de sus unidades funcionales, ante un caso de piratería se constituyen en un solo cuerpo para compartir datos y, por ahora, parecen haberle dado un nuevo significado a la acción judicial: la prevención, ya que desde que se desbarató la megabanda se frenaron los asaltos en el corredor norte del conurbano. “Creo que se debe a que no hay muchas bandas y tienen dividas las zonas, no compiten entre sí. <

Son como una PyME. hay un jefe que contrata “células independientes” de acuerdo al cargamento. Ellos sólo coordinan la operación y tienen un gran poder adquisitivo, que les permite alquilar depósitos y regentear la mano de obra.

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PIRATERÍA DEL ASFALTO

Los rubros más afectados son comestibles (25%); calzado (18%); Limpieza y cosméticos (17%); Electrodomésticos y Textil/Indumentaria (13% cada uno).

EMPRESAS PARALELAS

MODuS OPERANDIS LAS BANDAS quE SE DEDIcAN A LA PIRATERíA DEL ASFALTO SON “EMPRESAS PARALELAS”, quE NO TRIBuTAN NINGúN TIPO DE cONTRIBucIóN IMPOSITIvA. TIENEN uN cEO, quE ES EL quE REcIBE LOS PEDIDOS.

ctúan por células, para que la línea baja nunca pueda saber quién es el jefe. La línea intermedia, que podríamos denominarlo desde el punto de vista corporativo “un escalón gerencial”, es la persona que sí tiene contacto con el líder del grupo y recibe sus directivas.

para inhibir alarmas y seguimiento satelital mediante tecnología de avanzada, hasta una cadena de reducidores que tiene la función de blanquear el botín, y volcarlo al mercado, cosa que, gracias a la importante logística con la que se mueven, no les resulta complicada.

El del escalón intermedio es el que contacta a las líneas operativas, a los llamados “gatilleros”, que es mano de obra disponible, en algunos casos barras bravas, gente que se dedica al delito.

Después sigue el tema de esconder la carga, para lo que suelen alquilar galpones, en el caso que sea mucho lo que hay que esconder, hasta que se concreta la venta, que se produce a las pocas horas debido principalmente, a que es ofrecida a la mitad de su precio.

Éste es un delito de gente más experimentada, con ciertos códigos de conducta, que no está drogada y que no mata a ningún chofer y tiene entre 25 y 40 años. Por lo general, para realizar el robo, primero se “compran” datos en las empresas que transportan las mercaderías. Entonces entran en acción los encargados de dar el golpe entre los que se encuentran, desde ingenieros contratados

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

El dinero que se obtiene de los atracos es mucha; el promedio de la mercadería robada por camión se estima en una cifra cercana a los 252.000 pesos, Y si se calcula que el año pasado los robos a camiones fueron aproximadamente de 1.260, la multiplicación da una suma más que considerable. La Procuraduría General de la Suprema Corte de Justicia bonaerense y las

empresas transportistas diseñaron un modo alternativo de investigación para hacer frente a una modalidad delictiva en continuo cambio: las fiscalías temáticas. Hasta ahora hay dos, una en San Martín, a cargo del fiscal general Marcelo Lapargo, y otra en Zárate-Campana, a cargo de Liliana Maero El proyecto para la creación de las fiscalías especializadas en la investigación de los delitos de piratería del asfalto ha ayudado a reducir este flagelo. Gracias a la habilitación de las fiscalías, en zona norte solo se suscitan un 15% de los delitos contra el 42% de zona oeste y el 43% de zona sur. Las fiscalías puestas en marcha hasta la fecha son la de los corredores viales de las rutas 8 y 9 y sus zonas de influencia; mientras que se están conformando las de Mercedes y Matanza en la zona oeste y la puesta en marcha de Lomas de Zamora en zona sur. La Mesa Interempresarial de Piratería de Camiones, estudia estrategias para prevenir los robos de camiones con carga, y sostiene que los piratas del asfalto están cada día más preparados y estudian los golpes con inteligencia previa y contando con logística precisa, al tiempo que poseen centros de distribución propios y la capacidad para generar circuitos donde colocar la mercadería robada. <

INHIBIDORES

no de los temas preocupantes es la facilidad con la que se puede comprar un inhibidor satelital, hay dos tipos de inhibidores que comúnmente se encuentran en los procedimientos, algunos de fabricación casera y otros que se adquieren por internet, son de venta libre. Por este tema se le pidió al coordinador de la Comisión Redactora del nuevo código penal, que en el anteproyecto se tipifique en el robo el uso de inhibidores de señal como un agravante. Hoy su uso no está agravado, no es un arma, no existe ninguna figura. La propuesta fue recibida en tiempo y forma. Otra de las maneras de evitar la comercialización, es crear un registro de estos artefactos, así como hay un registro de armas. <

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PIRATERÍA DEL ASFALTO

ZÁRATE-CAMPANA

NOTAS DESDE LA FISCALÍA DESDE LA cREAcIóN DE LA FIScALíA ESPEcIALIZADA EL BALANcE ES POR DEMáS POSITIvO EN cuANTO AL éXITO DE LAS INvESTIGAcIONES y LA cANTIDAD DE PERSONAS DETENIDAS y SOMETIDAS A juIcIO

esde el Departamento Judicial de Zárate-Campana, el Dr. Facundo Flores responsable de la Fiscalía especializada en piratería del asfalto comenta que desde la creación de la fiscalía el balance es por demás positivo en cuanto al éxito de las investigaciones y la cantidad de personas detenidas y sometidas a juicio por un delito respecto del cual no era habitual que pasara. En cinco años de funcionamiento la fiscalía se aprendió como están organizadas las bandas delictivas de piratas del asfalto, como funcionan y operan, y sobre todo como se puede y se debe investigarlas, como así también donde están las falencias del sistema de segu-

ridad privado que cotidianamente custodia la mercadería transportada. Se ha instaurado una forma de trabajo de cierta efectividad contra organizaciones delictivas complejas como los son las bandas de piratas del asfalto. Teniendo en cuenta la utilidad de las mesas es necesario su reanudación y continuidad, debido a que es el único ámbito oficial en donde los distintos actores del tema piratería del asfalto pueden intercambiar experiencias y es el único ámbito posible y pertinente para generar políticas públicas a tales fines, debiendo confluir los distintos actores involucrados los cuales deben aportar

cada uno su perspectiva a fin de tener una visión integral del problema. Por su parte, desde la fiscalía especializada en piratería del asfalto, del Departamento judicial de San Martín afirmaron que la centralización de la investigación en una única fiscalía, permitió el conocimiento de los sistemas de transporte, de seguimiento personal y satelital, de tipos de mercadería transportada, que permite actuar con mayor rapidez sabiendo qué tipo de información pedir y a quién. La posibilidad de realizar entrecruzamientos de datos de todo tipo, permite relacionar hechos y personas como integrantes de organizaciones dedicadas a este tipo de robos. Se logró acortar los tiempos de toma de denuncias, pericias necesarias, devolución de camiones encontrados y

PROYECTO DE LEY

l Senador Nacional, Jaime Linares (GEN), presentó un proyecto de ley liberando de responsabilidades al transportista en caso de robo de las mercaderías, tema que desarrollaremos en los próximos números. <

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mercadería recuperada que en caso de San Martín no se extiende más allá del mismo día en el que se produjo el hecho, intentando de este modo no crear más perjuicios de los ya sufridos por las víctimas. Los requerimientos de las órdenes de allanamientos necesarias, se realizan con mayor velocidad, en los casos de señal de rastreo satelital no va más allá de unas horas de conocido el lugar. Y en relación a las cuestiones de derecho, se ha logrado en los casos de piratería organizada en la que participan varias personas cubriendo distintos roles, imputar a quienes reciben esa mercadería como partícipes del robo y no simplemente de encubrimiento, lo que lleva a menos excarcelaciones y a condenas de tres años de prisión como mínimo. La Mesa ha sido de gran ayuda, pues ha permitido conectar a las autoridades policiales y judiciales con los damnificados, a las distintas fiscalías entre sí para aunar criterios de actuación y de colaboración incluso con Fiscalías de la Ciudad de Buenos Aires, permitiendo también, interactuar con todos los actores del transporte (cámaras, em-

La Mesa ha sido de gran ayuda, pues ha permitido conectar a las autoridades policiales y judiciales con los damnificados, a las distintas fiscalías entre sí para aunar criterios de actuación y de colaboración. presas, sindicatos, aseguradoras) para proponer soluciones. El entender que los robos a camiones son realizados por organizaciones delictivas, y no un delincuente ocasional, permitió asegurar mejores resultados. Antes se detenía un camión con un chofer que transportaba mercadería robada, le pedían los remitos al fletero, y si no podía justificar el origen de la mercadería que llevaba, se lo imputaba de encubrimiento, se lo notificaba de la causa, y se iba a la casa, mientras la policía escribía el sumario. Ahora se pone a los dueños de los depósitos y al chofer como participes ne-

cesarios, por lo que quedan detenidos y tiene que ir a un juicio abreviado para solucionar su problema penal. Otro tema que se suma es que el vehículo queda secuestrado, con lo cual las bandas quedan sin fleteros A estas alturas, queda la pregunta que nos hacemos todos ¿Cómo se puede hacer para contrarrestrar el consumo de mercadería robada? Lo que está haciendo ARBA, AFIP y migraciones en algunos lugares, es trabajar en los puntos de venta con las facturas, dado que son un gran elemento de control. La policía no puede obtener el mismo resultado, ya que al querer averiguar la procedencia de la mercadería, desconoce algunas cuestiones. ARBA y AFIP pueden saber si el CAI de la factura que presentan es real, si es o no un contribuyente y si paga impuestos.En muchos casos los fiscales están pidiendo colaboración de los organismos recaudadores, porque tienen administrativamente más posibilidades que la policía, lo que les permite incautar mercadería, hacer un control de stock, chequear datos con el banco, etc. <

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CAPACITACIÓN

FuNdACIÓN ProFesIoNAl PArA el TrANsPorTe

CENTRO MODELO

eN esCoBAr LA fuNDACIóN PROfESIONAL PARA EL TRANSPORTE ESTá REALIZANDO uNA LAbOR Muy NOvEDOSA E IMPORTANTE EN Su PREDIO DE ESCObAR, EN DONDE SE ENCuENTRA Su CENTRO DE CAPACITACIóN MODELO, úNICO EN AMéRICA LATINA y EN EL MuNDO

l centro de capacitación “Rogelio Cavalieri Iribarne” es el primer espacio de formación teórico-práctico de la región que posibilita el desarrollo de actividades de formación, con características únicas, tales como una pista de 1600 metros, seis simuladores de última tecnología, playa de maniobras de 3000 metros cuadrados, aulas en donde se realizan las capacitaciones y un sector para tareas logísticas.

eNTreVIsTA

Oscar Iraola, pres. de la FPT.

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En el predio, la FPT, brazo académico de FADEEAC está dictando la 18° edición del curso de Chofer Profesional, que ha sido el puntapié inicial a una nueva era de verdaderos profesionales del transporte.

También se están dictando en las instalaciones los Cursos de Perfeccionamiento para Operadores de Autoelevadores, destinados a aquellos que buscan ampliar su experiencia y profesionalizar su actividad. <

CeNTro de CAPACITACIÓN

INCORPORACIONES eN lA FPT LA fuNDACIóN PROfESIONAL PARA EL TRANSPORTE RECIbIó LA INCORPORACIóN DE TRES NuEvAS fIRMAS RANDON, MECALuX, y bRIDGESTONE quE SE SuMAN A LAS quE APuESTAN A LA PROfESIONALIZACIóN DEL SECTOR Bridgestone, una de las tres firmas que se incorporaron al Centro de Capacitación de la FPT.

eNTreVIsTA

POLÍTICAS DE CAPACITACIÓN OSCAR IRAOLA, PRESIDENTE DE LA fPT, fuE ENTREvISTADO POR EL EXPRESO EN EL MARCO DE LA ADhESIóN DE NuEvAS fIRMAS ¿Cuáles con los planes que tiene la fundación para este 2015? Comenzamos con muchas expectativas, tenemos que tener en cuenta que esto recién se inauguró en el último trimestre del año pasado, no obstante eso, con la fundación no paramos de trabajar, los equipos han respondido perfectamente a inquietudes del mercado que van apareciendo, y en este sentido tenemos un abanico de ofertas

a presentación oficial de estas empresas se realizó en el Centro de Capacitación Profesional para el Transporte de FADEEAC “Rogelio Cavalieri Iribarne”. Una de las incorporaciones es la empresa Randon,de origen brasileño que brindó un tanque semirremolque 1+1, que será utilizado para ampliar las posibilidades de actividades prácticas en los cursos de conducción de camiones. Por su parte Mecalux, hizo entrega de los racks necesarios para las prácticas con autoelevadores, se trata de dos racks estándar y un penetrable, que serán utilizados para el curso de Operador de Autoelevadores, implementados con el fin de profesionalizar una de las actividades primordiales en lo que respecta al sector logístico y que integra al transporte de cargas. El fabricante de neumáticos Bridgestone a partir de este año, amplía sus aportes con neumáticos para engomar diversas unidades, mayor cantidad de becas y material de práctica anexo que complementará el contenido teórico. Los neumáticos recibidos son de tracción y de dirección, en ambos casos modelo 295/80 R22. También se celebró el acercamiento que la compañía realizará a través de la capacitación a ciertas cámaras del interior del país, concientizando en materia de seguridad vial mediante la utilización correcta de las cubiertas. Al finalizar, el presidente de FADEEAC Daniel Indart agradeció la confianza depositada en la Federación y la FPT, destacando el apoyo social-empresario con el que se comprometieron las empresas. <

Daniel Indart, presidente de FADEEAC.

El presidente de la FPT, Oscar Iraola, expuso ante los asistentes al evento de presentación de las nuevas firmas.

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CAPACITACIÓN

FPT y FAdeeAC esTáN dICTANdo lA edICIÓN 18 del Curso de ChoFer ProFesIoNAl

académicas que se van creando, muy interesantes y muy atractivas. ¿Cuántas camadas han capacitado ya? En este momento, de lo que es el curso de chofer profesional, estamos en la edición 17. Este curso se está realizando en estos momentos y lo que estamos adicionando con muy buena repercusión es el curso de autoelevadores. El curso de autoelevadores es bastante particular, es un mundo que no conocíamos, y estuvo un poco oculto a todo lo que es la capacitación, porque ocurre que uno siempre tiene como

presente lo que ve o lo que escucha, y los incidentes con autoelevadores, ocurren siempre dentro de las fábricas, y eso es lo que no conocemos o no se difunde. Es realmente muy importante, con estadísticas sorprendentes y esto es lo que nos ha llevado a crear desarrollos académicos con jornadas muy intensivas de tres días, para lo que es perfeccionamiento, y de 99 horas, para el curso conductor inicial. Hay que empezar a explotar todo lo que brinda la fundación en Escobar, tiene simuladores de manejo, vehícu-

El Centro de Escobar está equipado con simuladores de manejo, además de los vehículos cero kilómetro que han aportado las terminales, capacitadores experimentados y pista de pruebas.

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los cero kilómetro que han aportado las terminales, capacitadores experimentados, pista de pruebas, un lugar soñado para quien quiera hacer algo en el tema de transporte. Es así y nos damos cuenta cuando nos visitan. Recientemente hemos sido visitados por gente de Ecuador, que estaban extremadamente sorprendidos, también tuvimos la visita de nuestros hermanos uruguayos, y pronto vendrá una comitiva peruana, esto hace al gran interés que hay en conocer el predio. Nuestro presidente estuvo el año pasado en Suiza, en Ginebra con motivo de la IRU y ha sido felicitado por este emprendimiento. También los japoneses se interesaron porque realmente contar con una pista de 1600, 3400 metros de playas de maniobras, 6 simuladores de manejo, es algo que no existe en el mundo. Debo destacar el acompañamiento tremendo por parte de los sponsores. Hay un valor agregado que es muy importante y es el tema de los formadores, de los capacitadores con los que cuentan. El personal que tenemos es maravilloso, nosotros tenemos como eje medular, y es política de la fundación, cuidar a la gente, y trabajar en la integración. Creo que hay un déficit muy grande en integrarnos, en saber que el Estado junto con lo privado pueden hacer cosas importantes. Sobre todo hace falta poder escucharnos, porque esto tiene mucha dinámica y lo que hoy nos parece lo mejor, por ahí dentro de cinco años no lo es; entonces creo que adaptarnos, es el gran desafío que no podemos perder de vista.

“Creo que hay un déficit muy grande en integrarnos, en saber que el Estado junto con lo privado pueden hacer cosas importantes. Sobre todo hace falta poder escucharnos” expresó Iraola.”

el CeNTro de CAPACITACIÓN de CoNduCTores

úNICo A NIVel muNdIAl Por sus CArACTerísTICAs y equIPAmIeNTo

Posee 27 heCTáreAs y esTá uBICAdo eN el km 57 de lA ruTA 9, del rAmAl esCoBAr ¿Existe la posibilidad que este año se incorpore el transporte de pasajeros? Está todo previsto para que esto sea así, los equipos están trabajando en ese tema, los simuladores están preparados para eso, pero queremos ir por pasos porque queremos hacer todo bien. Este es un proyecto a largo plazo y somos un peque-

ño eslabón de un gran proyecto político. En este año difícil para el transporte, no hay que abandonar las políticas de capacitación, lo que se abandona después cuesta el doble recuperar. Siempre intentamos mirar un poco más allá. Uno de los temas que nos preocupan

Bridgestone, Mecalux y Randon se han sumado recientemente a la lista de empresas que apoyan la iniciativa.

muchísimo es el tema de la integración y este paradigma que tenemos que dice que todo lo grande que anda, sea micro, sea camión está arraigado a una mala prensa, por eso queremos empezar a trabajar en Escobar, con el segmento de los chicos, entre 5 a 10 años, creemos que lo más importante es el gran cambio de paradigma y eso va a llegar con el tiempo. Es central también porque esos niños van a ser parte de una comunidad vial que es compleja y como lo que hagamos hoy será el fruto de mañana, dentro de 20 o 30 años se verá. Es un programa que ya está armado y prácticamente registrado, se llama “valores en camión” y queremos trabajar con los niños, porque entendemos que son los grandes censuradores de hoy, sabemos que los cambios los vamos a ver con las nuevas generaciones, más allá de las correcciones que podemos hacer nosotros con nuestra generación, con la que cuesta más porque lo cierto es que tenemos bastante de vicios. < www.elexpresotv.com/integra2/iraola31.mov

#31 fEbRERO/MARZO 2015

CONTROL DE CARGAS

CONTROLES viALES

CUESTIÓN DE PESO EL ALTO NúMERO DE PATENTAMIENTOS DE AUTOMÓvILES DURANTE EL AñO 2013 y EL TRANSPORTE DE CARGAS vOLCADO EN LAS RUTAS, EXIGEN LA AMPLIACIÓN y EL CUIDADO PERMANENTE DE LA INfRAESTRUCTURA vIAL, ASí LO ENTIENDEN UN GRUPO DE DIPUTADOS qUE ELEvARON UN PROyECTO DE LEy EN EL CONGRESO

l buen estado de las rutas es esencial para el transporte, ya sea de camiones, micros o vehículos particulares y es un punto sobre el que se hace necesario trabajar. Desde la Dirección de Vialidad Nacional, informan que los pavimentos están calculados para que los camiones EN CAMPANA

El municipio intencifica los controles. Página 16

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lleven el pesaje legal permitido, esto representa un máximo de 45tn por vehículo, pero advierten que un aumento de un 20 % en el peso por eje equivale a bajar la vida útil del pavimento a la mitad, y que dure 5 años en vez de los 10 años previstos. Este deterioro prematuro de la infraestructura, afecta la seguridad vial y reduce el rendimiento de la inversión en las obras públicas destinadas al mantenimiento de las rutas. Pero para que establecer y hacer cumplir el peso que deben llevar los camiones, no quede como una medida más,

es necesario establecer una verdadera política pública de prevención, control, educación vial y de sanciones correspondientes, que estén presente durante todo el año y no solo durante la época de verano, respaldada por operativos de control de velocidad, pesaje, alcoholemia y documentación necesaria para transitar. En esta línea, los diputados nacionales

CONTROL DE CARGAS

OPERATivOS

CAMPANA INTENSIfICA LOS CONTROLES DE CARGA SOBRE CAMiONES LA MUNICIPALIDAD DE CAMPANA, INTENSIfICA LOS OPERATIvOS DE PESAjE y CONTROL DE CARGAS EN CAMIONES, POR INTERMEDIO DE LOS INTEGRANTES DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRáNSITO y TRANSPORTE, DEPENDIENTE DE LA SECRETARíA DE PREvENCIÓN CIUDADANA, A CARGO DE fAbIO LAMbERTUCCI

ara realizar el control del peso declarado en los manifiestos de carga de los transportistas, y corroborar que efectivamente esa sea la carga que llevan, personal municipal instaló entre las calles Esquiú, entre Capilla del Señor y Bertolini la balanza móvil de última tecnología. Para aquellos que no cumplen con lo establecido por las disposiciones vigentes, ya sea por faltante de documentación del camión, del conductor del mismo, o por transportar mayor kilaje que lo permitido o declarado serán infraccionados, girándose toda la documentación al Juzgado de Faltas, para actuar en consecuencia. Según se informó desde la mencionada Dirección Municipal, “se controlaron camiones con distintos tipos de carga, como por ejemplo arena, ladrillos, carbonilla, etc, dando como resultado 3 (tres) camiones excedidos de pesos, a los cuales se les realizaron las correspondientes actas de constatación”. Estos operativos se desarrollarán de manera sostenida, sorpresiva y aleatoria, a fin de desanimar el tránsito de camiones de gran porte por lugares indebidos, cuidando así el patrimonio municipal, como son aquellos caminos o calles que se pavimentan y evitar que se dañen, por el transporte de camiones con sobrepeso. <

Automotores de la República Argentina (ACARA) y el transporte de cargas volcado casi exclusivamente en las rutas por la insuficiencia y precariedad del sistema ferroviario, exigen la ampliación y el cuidado permanente de la infraestructura vial”, advierte el texto. El texto sostiene que el Operativo de Seguridad Vial 2015, presentado por el Ministro de Transporte Florencio Randazzo no contempla el control necesario que debería realizarse sobre el transporte de cargas generales, es decir el tránsito pesado, siendo que este tipo de controles es necesario para evitar que el sobrepeso que muchos camiones trasladan continúe provocando el pasmoso deterioro en la infraestructura vial y potenciando a la vez el riesgo en la circulación vehicular. “Dicho control podría realizarse aprovechando las balanzas fijas instaladas en distintas rutas, o a través de balanzas móviles”, recomiendan los autores de la iniciativa. Otro tema importante es la crítica de los legisladores con respecto al trabajo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial señalando que desde su creación, en el 2008 hasta la fecha no ha podido crear un “mapa de riesgo” en rutas, surgido de estadísticas confiables de accidentes; como así también se observa falta de coordinación con los demás Órganos de los distintos niveles del Estado, para el mejoramiento integral de la seguridad vial.

del GEN Omar Duclos y Fabián Peralta junto con los socialistas Omar Barchettaa y Elida Rasino, presentaron un proyecto de ley solicitando a la Agencia Nacional de Seguridad Vial que incorpore en los Operativos de Seguridad

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Vial el control de peso del transporte de cargas generales. “El patentamiento cercano al millón de automóviles durante el año 2013, según la Asociación de Concesionarios de

Lo cierto es que para encarar una estrategia eficaz preventiva de siniestros viales, además de promover el manejo responsable de los conductores, es de fundamental importancia mejorar y mantener sistemáticamente el estado de las rutas. <

EXPOSICIONES

EXPOAGRO 2015

TEcNOLOGíA

+ PROmESAS POlítICAS POStERGAdA uN díA POR lA INClEmENCIA dEl tIEmPO, lA mAyOR fERIA dEdICAdA Al CAmPO AbRIó lA tRANquERA EN lA lOCAlIdAd dE RAmAllO, ACERCANdO muChíSImAS NOvEdAdES

os que asistieron a Expoagro, esta feria que se realiza todos los años a campo abierto, pudieron participar de importantes muestras con actividades referidas a las buenas prácticas agropecuarias y ganaderas, en las que tuvo un importante papel el uso de la tecnología de última generación. Además, como la feria es una caja de resonancia de la política del agro, los futuros candidatos estuvieron presen-

tes anticipando sus fórmulas políticas. En este contexto, no faltaron las fotos “de campaña“ y las promesas políticas. En este escenario varias marcas de vehículos comerciales livianos y pesados mostraron sus productos, y algunas novedades. Éste fue el caso de MercedesBenz quien presentó en sociedad a su nueva Combi 9+1, pensada para traslados de nivel ejecutivo. En la línea de camiones, el Actros 2646 LS/33 con cabina dormitorio, se destacó en primera fila; y

se presentaron también el Axor 1933 S/36 techo bajo y cabina dormitorio; los Atego 1725/42 y Atron 1634 S/45 con cabinas dormitorio; y el Accelo 915C/37 exclusivo para aplicaciones urbanas. En cuanto a los pesados, Volkswagen relanzó su plan de financiamiento que continuará ofreciendo la misma

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FOTOS: GALERÍA EN FLICKR DE EXPOTRANSPORTRE

tasa del 2014 a lo largo de todo el año. Una vez más, las Amarok se lucieron, mostrando sus virtudes en la pista de manejo. El Grupo Volkswagen llevó también a sus gigantes, los conocidos Constellation 19.320 y 17.250, y el Worker 17.220, uno de los ocho camiones más vendidos en 2014. Ford estuvo presente con el F-4000 que trae una nueva motorización Euro 5 y grandes mejoras que lo hacen más confortable. No podía faltar el segundo camión más vendido en todo 2014, el Cargo 1722 y los 1932,1517 y 915 de la misma familia. Presentó también tres nuevas variantes automáticas de la Ranger con menor equipamiento que la Limited, pero un poco más accesibles, y se realizaron pruebas dinámicas en la pista off-road montada en el stand de 1500 m2. Allí se destacaron las tres nuevas opciones con caja automática: XLT 4x4, XLT 4x2 y XLS 4x2. En esta oportunidad la casa Italiana, Fiat mostró entre sus productos comerciales al nuevo Fiorino, presentado como una herramienta útil para el agro y a la familia Strada, que se convirtió en el centro de la escena en sus versiones Adventure 3 puertas, que brinda mejor acceso a las plazas traseras y Working, la pickup liviana mas accesible del mercado. PROMESAS POLÍTICAS. Los productores tomaron nota de las promesas que los candidatos que la visitaron hicieron, asegurando para el futuro la reducción de las retenciones que el agro paga y la demolición de las barreras a las exportaciones. <

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PRODUCTOS

MeRCeDeS-Benz

FUERTE PRESENCIA

en eXPOAGRO EN UN STAND DE MáS DE 1200 METROS CUADRADOS, MERCEDES-BENZ SE hIZO PRESENTE EN EXPOAGRO 2015, TAL COMO LO vIENE hACIENDO DESDE hACE MáS DE UNA DéCADA y APROvEChó LA OCASIóN PARA EXhIBIR LA NUEvA SPRINTER COMBI 9+1

a gran novedad de MercedesBenz fue la Sprinter combi 9+1, configurada en una versión mediana (3665 mm de distancia entre ejes) con techo normal, pensando especialmente en aquellos clientes que requieren el confort, el lujo y la calidad. Como lo indica su nombre, cuenta con 9 asientos más 1, que es el destinado al conductor. En este modelo se puso especial atención al diseño, las dimensiones de los asientos, y en la búsqueda de una mayor comodidad en el servicio de tras-

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lado de pasajeros; por lo que también se incluyó un espacio para valijas. Equipada de serie con control de velocidad crucero TEMPOMAT que le aporta mayor seguridad, cuenta con un sistema de aire acondicionado/calefacción de alta potencia en la zona de pasajeros, para asegurarse que el viaje sea confortable. A la nueva Sprinter Combi 9+1, se suma la amplia familia del utilitario que Mercedes-Benz Argentina produce en su Centro Industrial de Virrey del Pino, de la provincia de Buenos Aires.

En cuanto a la línea de camiones se encuentran el Actros 2646 LS/33 con cabina dormitorio, el Accelo 915C/37 con cabina simple, el Atego 1725/42 con cabina dormitorio, el Atron 1634 S/45 con cabina dormitorio y el Axor 1933S/36 techo bajo, con cabina dormitorio. Para responder las inquietudes de los visitantes, personal de Mercedes-Benz Financiera, Postventa, y de Círculo Mercedes-Benz, estuvo presente en la muestra, atendiendo a los interesados en los productos. <

enTReVISTA

PRODUCCIÓn

Federico Amden, gerente de ventas de camiones. Pág. 24

Mercedes-Benz se hizo presente con su amplia línea de camiones: el Actros 2646 LS/33 con cabina dormitorio, el Accelo 915C/37 con cabina simple, el Atego 1725/42 con cabina dormitorio, el Atron 1634 S/45 con cabina dormitorio y el Axor 1933S/36 techo bajo, con cabina dormitorio.

La Vito se producirá en Argentina. Página 25

UTILITARIOS

SPRINTER 9+1 BASADA EN LA COMBI 15+1, LA NUEvA 9+1 TIENE LA MISMA DISTANCIA ENTRE EjES, PERO EL TEChO MáS BAjO y MAyOR DISTANCIA ENTRE LOS ASIENTOS

sta combi de 10 plazas está pensada para el transporte ejecutivo y se suma a las ediciones especiales Silver Edition y Fest!, lanzadas en 2014. Las butacas se destacan por su estética y por la comodidad que ofrecen al pasajero y es uno de los detalles más

sobresalientes de esta nueva combi, junto con el aumento de la capacidad de equipaje. Todas las butacas tiene cinturones de seguridad, pero sólo las de las plazas delanteras son de tres puntos, el resto es de dos puntos. En cuanto al motor, posee el OM 651

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PRODUCTOS

Mercedes-Benz estuvo presente en Expoagro 2015 con un stand de más de 1200 m2. Además de la línea de camiones, la marca exhibió la nueva Sprinter 9+1.

LA GARAnTíA -De LA 9+1- eS POR Un AñO, SIn LíMITe De kILOMeTRAje

TeMPOMAT

ercedes-Benz-Benz denomina «Tempomat» a su sistema de control automático de velocidad de crucero, el cual permite prefijar una velocidad que se mantendrá automáticamente hasta que el conductor pise el pedal de freno o desconecte el sistema mediante el mando correspondiente. <

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de 2.143 cc biturbodiesel, con un turbo para baja presión y otro para alta presión con valvulas by-pass, 150 cv de potencia y 330 Nm de torque, y en este caso con especificaciones para Euro III. La caja es manual de 6 velocidades.

Viene equipado con frenos ABS, control de estabilidad, doble airbag frontal y el control de velocidad crucero Tempomat. Es para destacar la implementación de aire acondicionado/calefacción de alta potencia en zona de pasajeros. <

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PRODUCTOS

enTReVISTA

PATENTAMIENTO (+) PARA SABER CóMO SE DESARROLLA LA ACTUALIDAD DEL MERCADO CONvERSAMOS CON FEDERICO AMDEN, GERENTE DE vENTAS DE CAMIONES DE MERCEDES-BENZ

El referente de Mercedes-Benz, Federico Amden, junto a Daniel Orciani, conductor de El Expreso.

Para conocer cómo está el mercado, queremos saber cómo terminó Mercedes-Benz el año pasado en ventas, en los distintos segmentos. Si bien el año pasado el mercado total de patentamiento de camiones tuvo una baja del 26% terminando en un poquito más de 16.300 unidades, fue un mercado positivo. No nos tenemos que olvidar que en enero el país sufrió una devaluación, en un solo día, del 23%, después de esa devaluación nadie se imaginaba un mercado de 16 mil unidades, lo que implicaba un promedio de más de 1200 unidades por mes de marzo a diciembre, por eso decimos que fue un año muy bueno y en términos de participación de mercado

de posicionamiento de precios, tuvimos novedades en productos, con mayor equipamiento, y todas las acciones terminaron con un resultado positivo y el último semestre del año, terminamos siendo el líder del mercado, lo que hizo que arrancáramos enero y febrero con el liderazgo en el segmento de camiones. Fue un año con mucha presencia del 1634,nuestro camión nacional, del Axor de producción brasilera y del Actros de producción alemana. Los productos en el sector pesados tardan un poco más de tiempo en posicionarse. Me parece que es el momento en el que el Actros quedó maduro en el mercado, no se si lo ves asi. Al inicio su lanzamiento y la aceptación fueron difíciles, pero fue hasta que el cliente lo conoció, una vez que el cliente conoce y prueba el Actros, vuelve a repetir compra, es el patrón de conducta que estamos viendo y nos pone contentos porque es la imagen de marca que nosotros queremos comunicar a nuestros clientes y al mercado, y año a año, va ganando participación, no sólo en el mercado total, sino también en nuestra paleta de producto.

Vamos a tratar segmento por segmento, empecemos por un segmento difícil para Mercedes en la competencia como es el de pesados, ¿cómo les fue ahí? El segmento de pesados acompañó la evolución que tuvimos en el mercado total, tuvimos un inicio muy duro y post devaluación,encaramos una estrategia

Hablemos un poco del Atego, y del Accelo, cómo andan esos modelos? El Accelo compite en el segmento de livianos, un segmento en donde hace casi tres años tenemos el liderazgo de mercado, con una participación muy fuerte en el orden del 50% del mercado, es decir que cada dos livianos que se venden, uno es Mercedes y en ese mix nuestro 710 es el que tiene mayor participación, de hecho es el modelo más vendido. Desde el inicio del año pasado hemos lanzado una estrategia especial haciendo foco especial en el Accelo, con la idea de que cada día tenga más presencia, porque con la llegada del Euro 5 este camión va a ser nuestro camión de batalla.

“El segmento de pesados acompañó la evolución que tuvimos en el mercado total (...) encaramos una estrategia de posicionamiento de precios, tuvimos novedades en productos, con mayor equipamiento, y todas las acciones terminaron con un resultado positivo y el último semestre del año, terminamos siendo el líder del mercado”

Si bien el 710 es un fierro, el Accelo tiene mejores prestaciones. Hay mucha diferencia de precios pero en Brasil camina muy bien. Es como decís el 710 ya tiene algunos años en el mercado, y realmente es un camión a prueba de todo, claramente transmite confianza. El Accelo es nues-

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fue un año excelente, pudios recuperar el mal inicio que tuvimos en el 2014 y mes a mes fuimos ganando participación en el mercado hasta terminar el año recuperando el liderazgo en el mercado de camiones que habíamos perdido en diciembre del 2012. Terminó siendo un muy buen año y fue motivo de festejo.

PRODUCCIÓn

SE vIENE LA VITO EL vICEPRESIDENTE DE OPERACIONES DE MERECEDES-BENZ vANS, FRANk kLEIN, vISITó LA PLANTA UBICADA EN LA MATANZA y ANUNCIó INvERSIONES y LA INCORPORACIóN DE 900 EMPLEADOS

unto al inicio de la producción de un nuevo modelo en la planta que la marca alemana posee en La Matanza, Frank Klein le aseguró a la Ministra de Industria, que a partir de este año la empresa incrementará en un 45% el plantel de empleados con el objetivo de incorporarlos a la producción de la nueva Vito y para aumentar en un 90% la producción de Sprinter en 2016. Esto llevará a que el volumen de exportaciones se duplique el año próximo, y para esto será necesario implementar un tercer turno de producción en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio a fines de este año. Durante su paso por la planta, el ejecutivo junto al CEO de Mercedes-Benz Argentina, Joachim Maier, comunicó que la compañía está sumando nuevas inversiones al ya anunciado plan 2013-2015 de 170 millones de dólares, el cual se encuentra en plena ejecución e incluye la fabricación de 5 modelos de camiones y buses -ya lanzados al mercado-, además del mencionado utilitario, cuyo lanzamiento está programado para este año. La Vito se destinará a mercados de América Latina y la Sprinter, con el volumen adicional, mantendrá su tradicional presencia en la región, pero además recuperará mercados como Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica, entre otros. El volumen total de exportaciones para 2016 está previsto en alrededor de 29.500 unidades, que representan unos 980 millones de dólares. <

tro modelo, en el segmento, de mayor equipamiento y comunica más tecnología. Estamos hablando del camión que nos va a acompañar a partir de Euro 5 en adelante, por eso le damos mucho apoyo, hicimos un reposicionamiento de precios, le dimos más equipamiento para que tenga mayor presencia y más fuerza, así que estamos contentos con el relanzamiento que hicimos.

del mercado, el otro 40% se lo lleva el segmento de pesados, y un 20% entre medianos y livianos. Acá la competencia es más fuerte, más dura, es un segmento sensible al precio y es el gran desafío que tenemos para este 2015, con la idea de seguir haciendo mucho foco en el Atego, en el Atron de producción nacional, es decir, ir ganando participación de mercado en este segmento.

Queda todo el sector intermedio donde los clientes son más difíciles. El segmento de semipesados, es el 40%

Allí tienen mercado diferenciado, el Atron para los que les gusta los trompudos y el Atego. ¿Ves que el mercado pide

algo más o con lo que tienen está bien? En este segmento tenemos muchos modelos para una misma aplicación. Tenemos camiones frontales en el caso de los Atego, y camiones con trompa en el caso de los Atron que es otra opción nacional y allí se cubre todas las necesidades del segmento. Camiones 4x2, 6x2, 4x4, es decir que en cuanto a oferta de producto la paleta es muy completa y en cuanto a la relación precio-calidad de nuestros modelos es muy buena y estamos confiados en seguir con los mismos resultados que tenemos desde julio del año pasado. No te voy a pedir que hagas futurología, estamos en un año electoral, pero cómo ves el 2015, y desde dónde van a dar la pelea este año? El año pasado terminó en 16.360 unidades, que significa casi un 26% menos que el año record que fue el 2014. Para el 2015 esperamos un año similar al año pasado, tal vez ligeramente inferior; estamos hablando entre un 5 y un 8%, terminando en 15 mil unidades, lo que implica tener un promedio de 1200 unidades por mes, desde marzo a diciembre y en cuanto a participación de mercado queremos defender la posición de liderazgo y entendemos que nuestra participación estará en el orden del 26% de mercado, lo que implica para nosotros un logro y un cumplimiento de los objetivos que nos propusimos. ¿Piensan mantener los planes de financiación para flota? Desde el año pasado tenemos planes para los distintos clientes, por un lado tenemos financiación para los clientes mi pyme, con el que el cliente pude utilizar cualquier banco y utilizar la tasa productiva del 19%. Nosotros tenemos un acuerdo especial con el banco Galicia. Y para los clientes más grandes, los flotilleros, que no tienen acceso a la tasa productiva, diseñamos un plan especial, con nuestra financiera de marca que es Mercedes-Benz financiera, en donde podemos financiar con crédito prendario o leasing. En el caso del prendario financiamos hasta el 50% de la unidad a 36 meses y con una tasa del 24%. Nuestra propuesta financiera atiende a los dos grandes segmentos del mercado. < www.elexpresotv.com/integra2/amden31.mov

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PRODUCTOS

SCANIA ARGENTINA

VEHÍCULOS COMPLETOS

SOLUCIONES COMPLETAS

CADA SEGMENTO INDUSTRIAL NECESITA SOLUCIONES CONCRETAS, ES POR ESO qUE SCANIA OfRECE UNIDADES ESPECÍfICAS PARA LAS DISTINTAS TAREAS REqUERIDAS

cania brinda una gama de vehículos completos que ofrecen soluciones completas, para cada segmento industrial. Junto a la unidad Scania específica para la tarea requerida, se brinda la carrocería correspondiente para cada aplicación ya montada, de modo tal que el cliente pueda obtener todo de un mismo proveedor, reduciendo los plazos de entrega e incrementando la rentabilidad.

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Página X

La asistencia mecánica y el mantenimiento del vehículo y del equipo, se cuentan entre los servicios especiales que brindan estos vehículos completos.

ENTREVISTA

COMPETENCIA

Enzo Pereyra, Jefe de entrenamiento de Scania. Página 26

La “Brigada Z“ representará a Scania Argentina.

Scania Off-Road Minería y Construcción Especialmente diseñado para brindar soluciones en los ambientes más hostiles, se destaca por su resistente paragolpes de acero fabricado en una única pieza, frente elevado con escudo protector y escalones de embarque rebatibles que permiten transitar los terrenos más adversos. El sistema de asistencia de arranque

Los rodados P 360 mantienen la eficiencia y robustez característica de Scania, reconocida a nivel mundial.

“Hill Hold” beneficia al conductor situado en una pendiente accionando los frenos antes del arranque para evitar que la unidad retroceda.

P 250 DB 8x2 AST-PRA. Poderosos, económicos y versátiles, los camiones de distribución con mayor capacidad del mercado ofrecen ahora un beneficio extra único: la posibilidad de entrar en acción al momento de adquirirlo.

La caja volcadora BACO es perfecta para tareas de traslado de cargas pesadas, cuenta con una capacidad de 27 toneladas netas. Está realizada con chapa de acero anti-desgaste Hardox y con sistemas de apertura automático o con cadena, según lo demande la aplicación, configura la solución ideal. Distribución Los camiones de distribución Scania, tienen chasis y tren de fuerza resistente, bajo consumo de combustible, y una gran economía total de operación. La caja frigorífica AST-PARA, con capacidad de carga de 16 pallets, es de tipo “Europeo Full” y está realizada en plástico reforzado en fibra de vidrio, con gran resistencia ante impactos. El piso interior de la caja frigorífica está desarrollado con aluminio acanalado y todas sus puertas se encuentran equipadas con herrajes de acero inoxi-

dable que aseguran altos estándares en materia de higiene y ofrecen una gran durabilidad. Industria de la Construcción La unidad Scania hormigonera de chasis alto y eje delantero recto, permite un desempeño óptimo en cualquier terreno. Su frente Off-Road, le brinda un excelente ángulo de ataque, mientras que las luces de largo alcance y anti-nieblas le permiten una visibilidad superior, que lo convierten en la opción más fiable del mercado. Tanto la pera hormigonera INDUMIX de 8 m3 que viene con el P 310 6x4 y la de 10 m3 que viene con el P 310 8x4 están realizadas con chapa de acero resistente al desgaste y la abrasión. El acceso a la boca de entrada se da mediante una escalera de caño estructural provista con peldaños de material antideslizante. La toma de fuerza lateral EK de Scania es independiente del embrague, tomando el movimiento directamente del volante del motor. De esta manera se asegura un torque y una potencia de salida muy altos. <

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PRODUCTOS

La ENTREVISTA EL REfERENTE DE SCANIA, GUILLERMO HUGHES, HABLA SOBRE LA GAMA DE VEHÍCULOS COMPLETOS DE SCANIA

GUILLERMO HUGHES, GTE. DE INGENIERíA DE VENTAS DE SCANIA ARG.

OPTIMIZANDO TIEMPOS

as empresas desean dedicarse a sus tareas específicas, es por eso que desde Scania le damos el camión completamente terminado, para que lo único que el cliente tenga que hacer sea sentarse y conducir. Estamos entregando un camión llave en mano con la carrocería puesta directamente de fábrica, logrando un producto más armónico y mejor terminado. Anteriormente vendíamos el chasis, y luego el cliente lo llevaba al carrocero en donde se tardaba 40 días hasta que se ponía la carrocería. El producto que se lograba, no siempre resultaba armónico, y podía tener algunas fallas. Hicimos una serie de preconvenios con los carroceros. Vamos armando estos camiones con tiempo, bien balanceados, bien estudiados, para entregar un producto con calidad completa como tiene que ser un camión de fábrica.

utiliza en ciudades y lugares más pequeños, o con una pera de 10 mts cúbicos, para obradores, grandes construcciones, represas, en donde en un mismo camión puede llevar un 25% más de carga que en un camión más chico.

En esta oportunidad, presentamos tres modelos. Con el camión hormigonero tenemos un convenio con la empresa INDUMIX, que son quienes le ponen la carrocería. Al trabajarlo juntos el resultado es excelente. El camión volcador se hace en dos o tres modelos, y los camiones de distribución pueden ser de cargas refrigeradas, congeladas o paqueteros normales.

En el caso del camión volcador, lo estamos fabricando con doble eje delantero. Este P 360 sale con cajas de 20 mts cúbicos, que pueden ser Hardox con chapa de acero de 6 mm de espesor o una de 9 mm. Ideal para transportar tierra, material de una cantera, material que no sea muy abrasivo. La caja de 6mm de espesor es muy buena y chapa muy dura. Para llevar piedras de voladura, muy grandes y abrasivas, se necesita una caja con chapa de mayor espesor. Tenemos un buen arreglo con la gente de BACO, que es uno de los principales productores en Argentina de cajas volcadoras.

El caso del hormigonero es muy interesante, porque muchas veces el cliente necesita empezar su trabajo lo antes posible. Tenemos dos modelos básicos, montados sobre camiones de doble eje delantero. En este caso tenemos un P310 de 310 CV con 1600 Nm de torque, que puede ser llevar pera de 8 mts cúbicos como se

Creemos que es importante también tener un solo punto de servicio, por eso hemos mandado a nuestros técnicos a aprender a hacer el servicio y el mantenimiento de estas cajas, para que el cliente venga a la concesionaria Scania a hacer el mantenimiento del camión y de la caja volcadora o de la pera hormigonera.

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Por último, está el camión P250 de distribución con doble eje delantero, con motor de 250 caballos, muy potente y con caja de cambios automatizada. Le hemos puesto una caja de 10,40 en su interior, que permite subir 20 pallets por viaje. Esto implica poder llevar mucha más capacidad de carga, ya sea en peso o volumen, con el mismo gasto, obteniendo un 25% de rentabilidad. Tenemos un arreglo con AST-PARA, uno de los principales carroceros de cajas refrigeradas. La caja está preparada para transportar carga refrigerada o cargas congeladas, y se puede utilizar también como un paquetero de muy buenas dimensiones. Lo importante es que el propietario compra un camión y lo recibe terminado, con su caja bien puesta, y con esto ganamos todos, gana el carrocero, ganamos nosotros como empresa, y el que se lleva las mayores ventajas es el transportista. Seguiremos explorando nuevas posibilidades, como este concepto de camión completo que empezamos a aplicar a pedido de los clientes, y que ha resultado ser una acción exitosa. < www.elexpresotv.com/integra2/ hughes31.mov

PRODUCTOS

ENTREVISTA

TOP TEAM DE SCANIA ENTREVISTA A ENZO PEREyRA, jEfE DE ENTRENAMIENTO TéCNICO DE SCANIA ACADEMy PARA LA REGIóN AMéRICA ¿Cómo se origina el Top Team? Es una idea simple y a la vez original, se trata de armar un campeonato de mecánicos y personal de repuestos. Empieza en el 1989 en Suecia en donde se encuentra la casa matriz de Scania. En la década del 90 se empieza a expandir a los países nórdicos y en la primera parte de los años 2000 se empieza a expandir a Europa. En Latinoamérica la edición 2014-2015 del Top Team es la tercera que estamos teniendo. ¿Cómo es la inscripción? ¿es libre? ¿se juntan varios y dicen hay equipo? Es bastante libre, tenemos un reglamento que es general, porque esta es una competencia global. Cuando se abre el período de inscripciones, se manda un formulario a cada concesionario, y dependiendo del tamaño del concesionario,

éste puede tener más de un equipo. El reglamento dice que no pueden participar ni jefes ni supervisores. Pueden participar mecánicos del taller, y personal de repuestos. Los equipos deben estar representados por tres a cinco personas máximo, y es libre la forma en la que se agrupan en el taller. Nosotros recibimos las inscripciones y después de eso empieza el campeonato en sí.

¿De qué trata? ¿es teórico, práctico? El campeonato consta de una ronda nacional donde buscamos el equipo campeón del país, en este caso de Argentina, y luego hay una ronda regional y otra mundial, donde participan países contra países. En la ronda nacional, lo primero que se hace son dos etapas teóricas eliminatorias donde se envía a través de un sistema de gestión de capacitación un formulario con 50 preguntas mayormente técnicas, y los equipos tienen alrededor de 15 días para responderlas. Luego de esas dos etapas eliminatorias, los primeros cinco clasificados van a la final nacional, allí comienza lo que llamamos estaciones prácticas, que se hacen en la sede de Scania en Pacheco. Los equipos van pasando por distintas estaciones donde hacemos pruebas teóricos-prácticas. Para poner un ejemplo, tienen que resolver una falla en un camión, en un bus, o en un componente Scania, hacer el diagnóstico, la reparación y al mismo tiempo tienen un cuestionario que responder. Es muy importante que se dividan como equipo, trabajar en conjunto y resolver todos los desafíos que les proponemos. ¿Qué es lo que se evalúa?, ¿la calidad de la resolución o el tiempo? Se evalúan las dos cosas, pero principalmente la calidad de la reparación. Ellos tienen que buscar la bibliografía Scania, y evaluamos que se sigan paso a paso todos los procedimientos que Scania propone para resolver ese problema. A veces no se trata de una falla, sino que les pedimos que hagan una configuración, o un cambio de especificación, pero tiene que estar hecho según los lineamientos de Scania. Le vamos otorgando puntaje de acuerdo a como van siguiendo los procedimientos y en caso de empate se define por tiempo, es decir gana el equipo que terminó antes. Tienen un máximo de 20 minutos para resolver cada estación. Además de la parte mecánica ¿hay otros ítems que se evalúan? Se evalúa todo, generalmente tiene que ver con la parte mecánica, con lo que hacen día a día en el taller. Tienen conocimientos de los componentes, de los

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repuestos y las herramientas específicas de Scania y mucho de diagnóstico electrónico a través de la computadora y del software que utiliza Scania.

cuanto a los procedimientos, o es similar y depende más de las personas más que de la región?

¿Han notado diferencias culturales en los diferentes países y regiones en

Desde mi punto de vista de jefe regional de Academy, creo que depende más de la personal, y del perfil de cada uno y no

COMPETENCIA

“BRIGADA Z” NUEVO TOP TEAM “BRIGADA Z”, fORMADO POR MECáNICOS REPRESENTANTES DEL CONCESIONARIO “BAC”, ES EL NUEVO TOP TEAM DE SCANIA ARGENTINA TRAS HABER ALCANZADO EL PRIMER PUESTO COMO CAMPEóN NACIONAL DE LA COMPETENCIA INTERNA MáS IMPORTANTE DE LA fIRMA SUECA

a “Brigada Z” conformado por personal de servicio de la red de concesionarios, se coronó campeón en las instalaciones de Scania en Buenos Aires, luego de demostrar ser los mejores en la etapa práctica. El equipo de mecánicos que representa al concesionario BAC, de la ciudad de Buenos Aires, compitió con equipos de Brasil, Chile, México, Perú, Uruguay y Sudáfrica. El segundo puesto fue para los cordobeses del concesionario Grandes Camiones, que fueron vencedores y representantes del país en la Final Mundial de Sueciade la edición anterior, “The Virgin Team”. Y en el tercer puesto se ubicó el equipo “Tren Alternativo”, del concesionario AVC de la Provincia de Mendoza. Esta sexta edición interancional Top Team de Scania, tiene como objetivo central desarrollar las habilidades del personal mediante la combinación de entrenamiento y trabajo en equipo. Los vencedores viajarán a Suecia para participar de la gran Final Mundial del Scania Top Team, que en su actual edición logró reunir a 8.000 mecánicos de 60 países, batiendo récords. “Felicitamos a “Brigada Z” por superar la fase teórica, haberse destacado en la jornada práctica de hoy y por ser los nuevos representantes del país dentro del Scania Top Team”, afirmó Enzo Pereyra, Jefe de Entrenamiento Técnico de Scania Academy para la Región Américas. <

tanto de la región, de hecho en las dos últimas ediciones de la competencia. Los equipos argentinos llegaron a la final en Suecia, si bien aquí no tenemos toda la tecnología que vemos en Europa, pudieron hacer un gran papel. Básicamente es la preparación. Es la preparación, es el entrenamiento, es como se desarrollan las competencias y habilidades. De hecho los últimos dos Top Team lo gana el mismo equipo de Australia, lo cual muestra que a pesar de no tener toda la tecnología que tienen en Europa, lo pudieron ganar. ¿Cuáles son los premios? En esta final daban un gift card con diferentes montos, ahora van participar de una final regional en donde el premio es el viaje a la casa matriz de Scania, para participar de la final mundial y en la final los primeros tres clasificados van a tener un premio en dinero a repartir, un 70% para reinvertir en su taller y un 30% para los participantes. Los premios son de 50 mil, 30 mil y 15mil euros. Vos que los ves en todas las ediciones de la competencia, ¿notás el deseo de superarse? Si, totalmente,la primera vez que se incluyó Argentina estábamos con 17 equipos, la segunda edición tuvimos 25 y hoy estamos con 32. Una anécdota: los del último equipo argentino que ganaron la final se tatuaron el Griffing de Scania después de ganar la regional, y preparándose para el campeonato. Éste es el espíritu que genera trabajar en Scania. En las competencias, además de variar lo motores y las tecnologías, ¿varían las pruebas? Se trata de abarcar todo el espectro de productos Scania, les puede tocar una estación con un bus, con un camión o con una cosechadora, un motor de última generación, con motores a gas o Euro 6 y tiene que estar preparados para resolver. Scania se beneficia mucho de generar el auto aprendizaje, y de esta forma se complementan los cursos de capacitación presenciales. Realmente muy motivador. < www.elexpresotv.com/integra2/pereyra31.mov

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EMPRESAS

IVECO ARGENTINA

CERTIFICACIÓN

INTERNACIONAL IvECO SE ENCuENTRA DENTRO DE LAS úNICAS CINCO PLANTAS DEL PAíS CON CERTIFICACIÓN DE LA NORMA ISO 50.001

a norma bajo la que se encuentra la fábrica de Iveco en Córdoba, refleja que allí se emplea un protocolo de mejoramiento continuo del desempeño de

energía, que incluye su eficiencia, seguridad y regula su utilización; garantizando una reducción en el consumo. El gerente de Planta Raúl Ayuso, co-

Santiago Rojas, gerente de Ingeniería de procesos de la marca, sostuvo que ‘la gestión consistente de la energía nos ayuda a descubrir y aprovechar su potencial’.

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mentó que durante el mes de marzo se llevó a cabo una auditoría a través de la empresa certificadora internacional SGS, lo que dio por resultado la obtención de la certificación de la norma internacional ISO 50.001. Este reconocimiento de la eficiencia de su Sistema de Gestión Energético, es motivo de orgullo para todos los que trabajan en la planta, en pos del cuidado del medio ambiente. Es importante destacar que el objetivo de la norma ISO 50.001 es el de mejorar el desempeño y eficiencia energética de manera continua. <

PRODUCTOS

FORD CAMIONES

LA RANGER ARGENTINA

BRILLÓ EN LA EXPO CON EXhIbICIóN DE MODELOS fAMILIARES, PICk uPS, PISTA DE PRuEbAS, ASESORAMIENTO y SERvICIO DE POSTvENTA, fORD ACOMPAñó uNA vEZ MáS A EXPOAGRO, COMO SPONSOR OfICIAL

FOTO: GALERÍA EN FLICKR DE EXPOTRANSPORTE

al como viene sucediendo desde hace varios años, Ford está cerca del campo y lo hace acompañando el crecimiento de la feria. Para ello montó un gran stand, con una pista de 4x4 de1500 m2, en donde se lucieron las tres nuevas versiones automáticas de pick ups Ranger, con tracción 4x2, algo novedoso en la línea. La gama se completa con la mayor seguridad del segmento, con control de estabilidad y tracción, según comenta Pablo Es-

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cartín, analista de Pickups y vehículos comerciales livianos. La Ranger tiene motor Puma cinco cilindros 3.2 litros turbodiésel de 200 cv y 470 Nm. La caja automática es secuencial y tiene seis velocidades. Se puede combinar con tracción a las cuatro ruedas desconectable y con reductora (con niveles de equipamiento Limited y XLT) o tracción simple trasera (niveles de equipamiento XLT y XLS). Además cuenta con todas las tecnologías de seguridad

activa y conectividad de última generación, y se encuentra disponible en todas las versiones, siendo la primera pick up global de Ford producida en Argentina. La Ranger automática más barata es la XLS y viene de serie con: doble airbag frontal delantero, frenos ABS con EBD y EBA, control de estabilidad, control de tracción, control de balanceo de trailer, control de carga adaptativo, asistencia al arranque en pendiente, control antivuelco, aire acondicionado, equipo de audio con CD/MP3/USB/ iPod/Aux/Bluetooth, tapizados en tela

Mariano Menéndez, Gerente de Producto de ford Argentina afirmó que “Esta muestra nos permite estar cerca del campo, cerca de los visitantes para dar a conocer todos los productos que tenemos en el mercado”. y llantas de aleación de 16 pulgadas. Además del espacio principal y la pista off road, los visitantes pudieron recorrer el sector en donde el F-4000 y la línea Cargo fueron exhibidos en un espacio de 1200 m2.

La sección post venta contó con un espacio exclusivo donde se pudo conocer la amplia gama de accesorios disponibles para los vehículos Ford e informarse acerca de los programas y beneficios que la marca ofrece a sus clientes. < FOTO: GALERÍA EN FLICKR DE EXPOTRANSPORTE

Además del espacio principal y la pista off road, los visitantes pudieron recorrer el sector en donde el f-4000 y la línea Cargo fueron exhibidos en un espacio de 1200 m2.

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COMERCIALIZACIÓN

guILLERMO sIMONE s.A.

FIRMES EN EL SUR

DE BuENOs AIREs ENTREvISTAMOS A IGNAcIO SIMONE, DIREcTOR DE cONcESIONARIOS GUILLERMO SIMONE S.A. cON qUIEN hAbLAMOS DE LAS PROyEccIONES PARA ESTE AñO y DE LOS SERvIcIOS qUE PRESTA SU cONcESIONARIO ¿Cómo fue el cierre del año 2014 y qué perspectivas tiene para este 2015? El 2014 fue un año bastante bueno, muy similar a lo que fue el 2013, terminamos con aproximadamente 350 camiones vendidos, un 25% de Share, lo que significa que 1 de cada 4 camiones de nuestra zona es Ford y lo vendimos nosotros, y esperamos un 2015 de características similares. Es posible que estemos un 10% debajo de lo que estuvimos el año pasado, pero apuntamos a seguir trabajando en lo que es ventas y servicios en el sur de la provincia de Buenos Aires. Estamos con talleres integrales en Olmos, que es la central y centro de distribución y también estamos en Tandil, en Bahía Blanca y en Mar del Plata. ¿Tienen inconvenientes para conseguir repuestos? Tenemos un gran stock de repuestos, tenemos talleres integrales en las localidades que te nombré recién y estamos trabajando fuertemente todo lo que es post venta. El camión Ford no tiene grandes problemas, y si los hubiera, en post venta lo tratamos de solucionar, por lo que no tenemos camiones parados. Durante todo el año pasado no hemos tenido unidades paradas por más de 3-4 días y eso debido a reparaciones muy grande. En repuestos Ford tiene toda la línea de repuestos, no hay repuestos faltantes. ¿Cúales son los camiones que ofrecen en la concesionaria, me imagino que tienen el camión insignia de la marca? www.elexpresotv.com/integra2/simone31.mov

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

El 1722, es nuestro caballito de batalla, pero tenemos una concesionaria integral para vender todos los modelos, desde el nuevo F-4000 hasta el 2632, pasando por el 1932, el 1517, un camión que anda muy bien para distribución y el 915 anda excelente como urbano, es un camión que se está vendiendo muy bien. La Transit la comercializamos desde camiones y todo lo que es buses y furgón lo trabajamos desde la concesionaria de autos. ¿Cúales son los planes de financiamiento que ofrecen ?

Tenemos un plan muy conveniente a través con un acuerdo de Ford con el banco ICBC, de 48 meses al 11,9% y en 24 meses, con el 9,9%, este es un plan que está andando muy bien, es muy ágil y el cliente viene, deja la carpeta y en tres días tiene una respuesta sobre el crédito y en aproximadamente 15 días tiene el crédito disponible para pagar el camión. ¿Te hacen pedidos por las cabinas dormitorios para los camiones? Estamos trabajando en lo que es 1722, que es el camión que más se vende. Estamos trabajando un 80% en vehículos con cabina dormitorio. El sin cabina quedó para algo urbano, con poco movimiento, pero todo lo que es ruta y todo lo que es mediana y larga distancia lo estamos

trabajando con cabina dormitorio. En lo que es tractor, /37 /43 lo trabajamos en un 90% con cabina dormitorio. ¿Cómo ven el estimado para este año en cuanto a la venta? Nosotros estamos apostando a un 2015 con un 10, 15% por debajo de lo que fue el 2014 en lo que es la línea Cargo y apuntando a un 2016, que de tener Euro 5, se va a largar con todo, porque Ford va a empezar a traer más de los productos que hoy tiene en Brasil. Me parece que todas las marcas estamos esperando poder tener un muy buen 2016. Yo soy optimista, creo que el mercado va a estar, será un poco más peleado, un poco más reñido que el 2014, pero el mercado va a estar. <

Al ser consultado por financiamiento, Simone expuso: “Tenemos un plan muy conveniente a través de un acuerdo de Ford con el banco Icbc, de 48 meses al 1,9% y en 24 meses, con el 9,9%. Este es un plan que está andando muy bien, es muy ágil.”

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PRODUCTOS

VOLKSWAGEN

Volkswagen también estuvieron presentes, se pudieron ver los Constellation 19.320, un Constellation 17.250 y un Worker 17.220.

CONFIANZA

Confirmando el compromiso que asumieron con los clientes de brindar alternativas que permitan el acceso a un camión Volkswagen, que les permita hacer crecer su negocio de la mano de una marca líder a nivel mundial, el Ge-

GANANDO

VOLkSwAGEN MOSTRó EN EXPOAGRO SuS PIck- uPS AMAROk y SAVEIRO, juNTO A LOS cAMIONES DE LA MARcA

olkswagen Argentina participó de la muestra en un espacio de 2.400 m2, divididos en un sector cubierto de atención al público y una pista off road donde se pudo ver y probar la Amarok. Enrique Agüero, Brand Manager de la División Vehículos Comerciales Livianos de Volkswagen Argentina comentó: “Aun siendo un producto joven, Amarok ha ganado la confianza del campo argentino gracias a la exigencia de cada uno de sus clientes. Hemos alcanzado más de 70.000 unidades patentadas en nuestro país desde el lanzamiento en 2010, además de otras 250.000 envia-

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

das a más de 90 países de exportación en todo el mundo. En 2014, Amarok logró crecer hasta la segunda posición en participación de mercado dentro de su segmento, lo que significa que cada vez más, usuarios de este tipo de vehículos “duales”, de trabajo y de placer, eligen y vuelven a elegir Amarok”. Como era de esperar, los camiones de ExPREIENCIA DEL CLIENTE

Desarrollo innovador a pedido del cliente. Página 39

rente General de Volkswagen Camiones y Buses, Federico Ojanguren, comentó que en la Expo continuaron ofreciendo el plan de financiación para camiones sin gastos de otorgamiento. Este plan permite al cliente abonar el 50% del valor total de la unidad en 48 cuotas fijas en pesos, con una Tasa Nominal Anual (TNA) de apenas 9.9%, bajo el sistema de amortización francés. <

ExPERIENCIA DEL CLIENTE

A PEDIDO DEL CLIENTE EN RESPuESTA A uN PEDIDO ESPEcíFIcO quE hIcIERA LA FIRMA cOcA-cOLA FEMSA DE ARGENTINA, SE REALIZó uN INNOVADOR DESARROLLO EN uN cAMIóN VOLkSwGEN cONSTELLATION 13.180

l concesionario ANDECAM y las empresas BOERO, especialista en suspensión, ejes y modificaciones y MIC, especialista en carrocerías y semirremolques, junto a la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina, desarrollaron un nuevo diseño para las unidades que usa Coca-Cola FEMSA de Argentina. Debido a su diseño innovador el Volkswagen Constellation 13.180 es ideal para ser utilizado en la distribución de mercaderías dentro de centros urbanos,

ofreciendo variadas aplicaciones en corta y media distancia. El Volkswagen Constellation 13.180 está equipado con un robusto tren de fuerza, conformado por un motor MWM

4.12 de 180 cv de potencia, par motor de 600 Nm en una franja plana de 1550 a 2000 rpm. caja Eaton 5+1 y doble reducción en el eje trasero. El chasis y la carrocería de piso bajo, es una de las principales características del Volkswagen Constellation 13.180, estas particularidades permiten maximizar la operación de carga y descarga del vehículo, brindando más espacio y mejor accesibilidad, que se traduce en mejores condiciones de seguridad para las tareas de carga y descarga. Esta línea se compone de vehículos equipados con la más avanzada tecnología, con un gran espacio interno y ergonomía, suspensión y basculamiento hidráulico de cabina, volante con regulación de altura y profundidad, espejos con accionamiento eléctrico, protector solar del parabrisas, vidrios eléctricos, cierre centralizado, puertas con apertura de 90 grados, ítems de chequeo diario de fácil acceso, motor electrónico con arranque remoto, panel de instrumentos con computadora de a bordo, velocidad crucero, excelente aislamiento termo-acústico, y varios espacios portaobjetos, entre otros equipamientos. <

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PRODUCTOS

xigido para probar todas sus funciones en las rutas más extremas de la República Argentina, el Volvo FH 440 4x2 Tractor sorprendió a los expertos que llevaron a cabo el test.

ría – Córdoba – San Fernando del Valle de Catamarca – Cafayate – San Miguel de Tucumán – Pozo de Agua – volviendo por Villa María – Buenos Aires, con un camión al que se le instaló una batea con un peso total combinado de 44,560 kg.

Las pruebas de rendimiento, y los ensayos de seguridad, se realizaron entre Buenos Aires – Villa Ma-

El camión elegido para este test drive fue un FH 440 4X2 Tractor con cabina Globetrotter, caja I-Shift, suspensión

EL TEST En nÚmEROS $ $ $ $ $

3.430 kilómetros. 8 provincias. 6 días y 65 horas de conducción. 3.100 msnm, de altura. 42 grados de temperatura.

VOLVO TRUCKS

A PRUEBA

VOLVO FH 440 EL nUEVO VOLVO FH 440 FUE SOmETiDO a DURíSimaS PRUEbaS DE manEjO LLEVaDaS a CabO POR LaS RUTaS aRgEnTinaS y En COnDiCiOnES ExTREmaS, DE LaS qUE SaLió aiROSO

maRKETing

Los F vienen marchando. Página 42

Federico Reser, Ingeniero de Ventas de Volvo y uno de los integrantes que realizó la prueba, expresó: “el test drive del FH superó ampliamente nuestras expectativas. Los resultados vierten un mejor confort de manejo, seguridad en la conducción y un menor consumo de combustible. Con respecto al rendimiento del tren motriz, si bien respeta muchos de los componentes del camión anterior, la nueva gestión electrónica hace que sea más veloz”.

mejoran la aerodinámica del vehículo y permiten mayor ángulo de visión y la cámara de visión trasera es un accesorio invalorable para los puntos ciegos. El techo solar brinda mayor iluminación interior y es una eventual salida de emergencia. Se destaca la insonorización de la cabina.

trasera neumática, frenos a disco (EBSESP), sistemas de seguridad (ACC-LKSDAS-LCS), dirección dinámica (VDS), tanques D-Shape, deflectores laterales y de techo, y gestión de flotas Dynafleet.

combatir el cansancio. $Sistemas de seguridad optimizados (cámara trasera, sistemas de alerta de cansancio, Sensor de mantenimiento de carril).

La unidad testeada se destacó en:

cabina

Menor consumo de combustible Torque motor, especialmente en trepadas. $Excelente gestión (más rápida y precisa) de la caja de cambios. $Alto rendimiento del freno motor. $Excelente combinación entre los programas de la caja de cambios y el freno de remolque. $Muy buen confort de cabina: posición de manejo, visibilidad, tablero, almacenamiento, descanso, materiales, y ruido interior. $Diseño exterior más aerodinámico. $Sobresaliente iluminación (led, xenón, luces de esquina). $Dirección dinámica, nuevo opcional que realmente ayuda al conductor a

Dentro de la cabina del Volvo FH 440 se han hecho mejoras sustanciales de habitabilidad, que lo hace más espaciosa y confortable. El asiento neumático es regulable y tiene una excelente ergometría de comandos. El volante también es regulable en tilt y en ángulo de muñeca. La visibilidad del conductor es óptima, los nuevos diseños de los retrovisores

El FH 440 tiene incorporado el Control de Crucero Adaptativo (ACC) que permite variar automáticamente la velocidad programada del vehículo según las condiciones de tráfico. El sistema funciona con una cámara y un radar. También se testeó el Sensor de Mantenimiento del Carril, Lumínico y Sonoro (LKS) que funciona hasta con muy malas condiciones de camino. Además cuenta con el Sistema de Alerta de Cansancio al Conductor (DAS) y funciona en conjunto con la cámara y el sistema LKS. Si el conductor prosigue con su manejo “desatendido” aparece en la pantalla la frase “Concéntrese en Conducción”. Con respecto al Sensor de Punto Ciego (LCS), el sistema visualiza objetos que se encuentran dentro del ángulo muerto de visión del conductor.

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SiStemaS de Seguridad activa y PaSiva

PreStacioneS del vehículo y tren de fuerza Posee una mejor performance electró-

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PRODUCTOS

Hay EqUiPO El equipo del Grupo Volvo que desarrolló el test estuvo integrado por: Sergio Nogues, Instructor de Manejo. Maximiliano Balzarini, Coordinador de Calidad y Soporte Técnico. $Federico Reser, Ingeniero de Ventas. $Edgardo Guido, Coordinador de Repuestos. $Gastón Moretti, Instructor Técnico. $ $

nica con una mayor velocidad de comunicación entre módulos, de tal forma que el motor y la caja están perfectamente hermanados. La caja de cambios es automática en toda la gama y brinda una mayor precisión en los cambios de marcha. También ofrece un máximo torque a bajas revoluciones de motor y una potencia suficiente para adelantarse a vehículos más lentos.

Maximiliano Balzarini, coordinador de calidad y soporte técnico del Grupo Volvo, afirmó “el test drive lo realizamos con un software de diagnóstico llamado TechTool2. Desde el punto de vista de Mantenimiento, el cambio más importante observable es la concepción modular de la electrónica de la nueva arquitectura electrónica. Fuera de lo que es el Test Drive, tuvimos oportunidad de realizar varias modificaciones y adaptaciones y nos encontramos que la electrónica es sencilla de trabajar y a la vez robusta. El vehículo en general resulta muy ergonómico desde el punto de vista del mantenimiento, reduciendo los tiempos de trabajo, aumentando la disponibilidad y productividad del producto. “Otra de las cosas que nos sorprendió alegremente fue la performance del vehículo que sigue la línea histórica de Volvo y no es afectada por los cambios de altura y climáticos. El motor se comporta perfectamente en altura, con lluvias, frío y extremo calor”. finalizó. <

freno de motor El nuevo FH posee la mayor potencia de frenado del mercado convirtiéndolo en el vehículo más seguro; en recorridos montañosos es prácticamente nula la utilización del freno de servicio. El Software “VEB 5km/h” que trae el camión permite que, en la montaña, el freno de servicio prácticamente no se utilice; siendo la potencia de frenado de este vehículo mayor que en la gama clásica.

maRKETing

LOs F VIEnEn maRCHanDO VOLVO TRUCks, RECORRERá LOs COnCEsIOnARIOs DEL PAís, ExHIBIEnDO LA nUEVA LínEA F En CADA CIUDAD

SiStema de geStión de flota dynafleet El sistema es altamente preciso para el personal de logística. Es fácil de manejar, y provee reportes confiable y un mayor control del desempeño del vehículo en cada momento. Dentro de la Planilla de Mensajes del Vehículo, se pueden visualizar distintos parámetros como por ejemplo la variación de consumo de combustible durante el recorrido. <

on la mejor línea de camiones Volvo de todos los tiempos, según afirmaciones de Giovanni Bruno, Director General del Grupo Volvo en Argentina, la Caravana de la Nueva Línea de camiones F, presentada recientemente en nuestro país, visitará concesionarios de la marca en distintos puntos del país y realizará demostraciones en los autódromos para que los clientes puedan experimentar la sensación de conducir los nuevos vehículos de la marca y conocer sus beneficios y especificaciones técnicas. Cada evento contará con tres estaciones específicas: la presentación comercial del producto;la oferta de Post Venta; y pruebas dinámicas en pista. < durante el acontecimiento, se exhibirán las siguientes unidades:

La Caravana de la nueva Línea Volvo recorrerá nueve distintos puntos del país, entre los que se destacan Comodoro Rivadavia (Chubut); Bahía Blanca (Bs. As.), Rosario (santa Fe), Córdoba y Mendoza. 42

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1 FH 440 4x2 T 1 FH 520 4X2 T 1 FH 520 6X4 T 1 FMX 480 8X4 P 2 FM 370 4X2 T.

NEUMÁTICOS

GOOdyEar

CON LAS MÁS ALTAS

CaLIFICaCIONES La GaMa dE NEUMÁTICOS EFFICIENTGrIp pErFOrMaNCE ObTUvO CaLIFICaCIóN aa EN EL SaLóN dEL aUTOMóvIL dE GINEbra

ue en el Salón del Automóvil de Ginebra, en Suiza, donde el pasado 5 de marzo Goodyear presentó las ocho nuevas medidas de neumáticos, pertenecientes a la gama EfficientGrip Performance que fueron calificadas en AA de la Etiqueta Europea. Estas ocho nuevas medidas AA com-

La “A” en eficiencia implica que se ha reducido la resistencia a la rodadura del neumático. El lanzamiento de los neumáticos AA refuerza el posicionamiento de Goodyear entre los líderes en etiquetado de neumático y su compromiso con la innovación.

plementan la amplia oferta de neumáticos Goodyear con calificación BA, que cuenta ahora con otras 53 medidas del EfficientGrip Performance con esa valoración1. Goodyear fue la primera marca en introducir prototipos de neumáticos AA en mayo de 2012 y desde aquellos prototipos iniciales, ha ido evolucionando en la tecnología para mejorar los procesos de fabricación y la banda de rodadura para

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optimizar su rendimiento. La calificación AA supone el nivel más alto establecido por las regulaciones de la Etiqueta Europea de neumáticos y significa que el neumático consigue una “A” tanto en eficiencia de combustible como en agarre sobre mojado. “Hoy seguimos trabajando sobre este compromiso, proporcionando neumáticos que alcanzan los más altos estándares en las valoraciones del etiquetado. Y con ello, Goodyear cumple su objetivo ayudando a que los vehículos reduzcan su consumo de combustible gracias a una baja resistencia a la ro-

dadura, y a que mejoren la seguridad gracias a un mejor agarre en mojado. Al mismo tiempo continuamos solicitando a la Unión Europea un mayor refuerzo, ya que consideramos que las calificaciones de la etiqueta son una excelente forma de informar a los consumidores los beneficios de los neumáticos. Sin embargo, la etiqueta sólo toma en consideración tres criterios, mientras que nuestro equipo de desarrollo de producto controla más de 50 para asegurar que podemos ofrecer un producto seguro, sólido y de alta calidad al mercado”,comenta Lie Junius, Directora de Public Affairs en Goodyear. <

LO NUEvO

EFFICIENTGRIP pErFOrMaNCE Los ocho nuevos neumáticos EfficientGrip Performance con calificación AA que sustituyen a sus antecesores con calificaciones BA son las siguientes medidas:

INNOvaCIóN

PROTOTIPOS DE GOODYEAR, UN vISTaZO aL FUTUrO DOS INNOvADORES PROTOTIPOS quE PODRÁN CAMBIAR RADICALMENTE EL PAPEL DE LOS NEuMÁTICOS DEL COChE EN EL FuTuRO FuERON REvELADOS POR ThE GOODYEAR TIRE & RuBBER COMPANY EN EL 85º SALóN INTERNACIONAL DE GINEBRA

205/55R16 94W XL 205/55R17 95V XL $ 215/55R16 97H XL $ 215/55R16 97W XL $ 215/55R17 98W XL $ 225/50R17 98V XL $ 225/55R17 101W XL $ 225/60R16 102W XL. $ $

“Estamos encantados de poner ocho medidas nuevas de neumáticos AA en el mercado. Nuestro compromiso es ofrecer innovación y excelencia en nuestros productos y gracias a nuestra gama EfficientGrip Performance, podemos seguir construyendo este compromiso día a día”, explica hans vrijsen, Director de Marketing de Goodyear en Europa.

NEUMÁTICO bH03

ste neumático innovadoramente logra capturar y transformar energía creada por el calor del neumático al andar. Los materiales utilizados en el neumático optimizan la capacidad de generar electricidad, así como su resistencia a la rodadura. A medida que la demanda de coches eléctricos crece, esta tecnología tiene el potencial de contribuir significativamente a la solución de los retos futuros de movilidad. Gracias a esta tecnología visionaria, se podría eliminar la ansiedad que algunos de los conductores de autos eléctricos tienen en cuanto a estos autos. <

unque los dos neumáticos son prototipos, las tecnologías futuristas desarrolladas por los ingenieros y científicos de Goodyear son un reto a la imaginación y dan una idea de las innovaciones prácticas que pueden existir. El primer prototipo, denominado BHO3, ofrece la posibilidad de cargar las baterías de los coches eléctricos al transformar el calor generado por la rodadura de los neumáticos en electricidad. El segundo, denominado Triple Tube, contiene tres tubos que ajustan la presión de inflado de los neumáticos en respuesta a las cambiantes condiciones de la carretera, proporcionando nuevos niveles de rendimiento y versatilidad. <

NEUMÁTICO TrIpLE TUbE

ste neumático presenta tres tubos internos que se encuentran debajo de la banda de rodadura, en el centro y cerca de los hombros interiores y exteriores del neumático. Esta llanta cuenta con una bomba interna que mueve el aire desde la cámara de aire principal a las tres cámaras de aire individuales. El neumático se ajusta automáticamente en tres posiciones diferentes en función a las condiciones de la carretera: $ Posición Eco / Safety: ofrece resistencia reducida a la rodadura con la máxima capacidad de inflación en los tres tubos. $ Posición Sporty (deportiva): con inflación reducida dentro del tubo interno ofrece a los conductores maniobrabilidad superior en seco a través de los parches de contacto optimizados. $ Posición Wet Traction (tracción mojada): proporciona una alta resistencia al aquaplaning a través de una banda de rodadura elevada en el centro de la llanta con inflación maximizada en el tubo central. Ambos prototipos representan un aspecto esencial de la estrategia de innovación de Goodyear. <

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NEUMÁTICOS

FATE

CARACTERíSTICAS

LA FAMILIA SE AGRANDA:

FATECARGO SR-260 AMPLIANDO Su LíNEA FATECARGO, FATE LANZó EL úLTIMO NEuMáTICO RADIAL SR-260 PARA TRANSPORTE

l nuevo FateCargo 295/80R22,5 SR-260, es un neumático radial para transporte con los últimos avances en tecnología.

Las principales innovaciones con las que cuenta se refiere a la utilización de compuestos de alta resistencia para obtener mayores rendimientos kilométricos y geometría de diseño de carcasa mejorada para optimizar el perfil de desgaste y reducir el consumo de combustible, que junto al nuevo diseño de banda de rodamiento, brinda una baja resistencia de rodadura, baja emisión sonora, y altas capacidades

ESPECIFICACIONES DEL FATECARGO SR-260 Construcción Radial con carcasa de alta performance: estructura interna con tratamiento especial que reduce la temperatura de trabajo de la misma, asegurando mayor durabilidad y la posibilidad de realizar varios recapados. $ Diseño Direccional y para Ejes Libres para Servicios Regionales. $ Índice de carga: 152/148 (3.550 / 3.150 kg.). $ Rango de velocidad: M (130 Km/h). $

“Este producto de alta performance, cuya proyección es mundial, ofrece como siempre la mejor asistencia post venta para obtener la mejor relación de costo por kilómetro”, concluyó Scassi. de frenado y de manejabilidad. “Desde la planta de San Fernando seguimos evolucionando con nuestros productos, trabajando codo a codo con nuestros clientes para satisfacer así las demandas de un sector cada vez más profesional y exigente, y continuar liderando el mercado del transporte”, expresó Juan Manuel Scassi, Gerente de la Línea Transporte de Fate. En la actualidad Fate produce 1.400 neumáticos radiales para transporte por día, y al finalizar la ampliación de la planta se estima llegar a las 1.800 unidades. Estos neumáticos están homologados por las principales terminales: Scania, Volvo, Mercedes-Benz e Iveco. <

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BREVES del TRANSPORTE

PRESEntación

liBRo

uNA EMPRESA ChINA COMPRO El 26,2% dE PiRElli ChINA NATIONAL ChEMICAL CORPORATION (ChEMChINA) ES LA ACTuAL PROPIETARIA DEL 26% DE PIRELLI y LANZó uNA OfERTA PARA CONTROLAR LA MAyORíA ACCIONARIA

a empresa química estatal ChemChina intenta, luego de comprar el 26,2% de Pirelli por 1.900 millones de euros, controlar por completo la compañía, por la que ha ofrecido pagar 15 euros por cada acción que falte para llegar al valor total. De esta forma, si ChemChina consigue imponer su oferta, que realiza a través de su filial China National Tire and Rubber Company (CNRC),el valor de la transacción por Pirelli, quedaría fijado en 7.100 millones de euros. <

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LOS CAMINOS DE la intEGRación

a idea que ha llevado a las autoras, la Dra. Silvia Sudol y Sônia Rotondo, a escribir este libro, se basa en transmitir la experiencia acumulada por ambas a lo largo de varios años de estudio y trabajo en el marco de diversas instituciones gubernamentales y no gubernamentales de transporte regional e internacional, que les ha permitido entender la importancia de encontrar caminos que lleven a la integración. <