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STAFF
El segundo semestre no arranca
EDITORIAL
DANIEL ORCIANI, DIREcTOR
A la Larga & a la corta
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PRODUCCIÓN INTEGRAL: I2 Productora DIRECTOR: Daniel Orciani PRODUCCIÓN COmERCIAL: cristina Murúa EDITORA: Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE: Sergio chiarello FOTOs: Hernán Novoa Marcos Eisenbeil REDACCIÓN: El Salvador 4172 (c1175AcH) ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina. Teléfono (5411) 4861-1261/0452. CORREO ELECTRÓNICO: integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD: elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 4861-1261/0452. sUsCRIPCIONEs: administracion@elexpresotv.com PROPIETARIO: I2 Productora ImPREsIÓN: Mariano Mas S.A. DIsTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida.
A la Larga & a la Corta es una publicación de I2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con55mención expresa de las 100 145 fuentes. Propiedad intelectual en trámite.
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e está acabando rápidamente el crédito que la sociedad le otorgó al Gobierno. Y cada vez que nos alejamos más de diciembre de 2015, más lejos quedan las culpas ajenas, y más relevancia adquieren las propias. Nunca fuimos desde esta columna tibios, ni condescendientes con el poder de turno. Y por más que tengamos muchas coincidencias sobre todo desde el punto de vista técnico y ético con la actual administración, no es óbice para saber que los funcionarios son humanos, y que como tal cometen errores. Y los errores hay que destacarlos, para que se admitan y corrijan. Sino seríamos cómplices de los mismos. El primer gran error en el área transporte es continuar con la misma política de falta de comunicación y discusión con los interesados de las políticas del sector. Lo mismo que se le criticaba a la administración anterior, es lo que hace el Ministro Dietrich. No es comunicar inaugurar obras y decir un discurso. Tampoco lo es ir a un seminario o reunión empresaria y presentar un plan de trabajo en forma general, sin cronogramas ni fechas de implementación. Para ser claros, estoy cansado de hablar de la herencia y quiero discutir y consensuar proyectos que no sean solo discursivos. El sector del transporte urbano de pasajeros no es solo hacer metrobuses por todo el país. Si así se lo cree desde el Ministerio, estaría verdaderamente asustado. Este sector está pasando por un momento muy delicado, con desfasajes de varios cientos de millones de pesos. Con datos que indican una mejor situación en el último semestre del pasado año, en comparación con el primero de éste año. Y todo porque en su momento se confió en el Ministro, y se lo apoyó con la esperanza que todo mejoraría. Hoy los pasajeros transportados se cayeron, y esto se siente también en larga distancia. Los ingresos no alcanzan, hay discusiones pendientes sobre el combustible Euro 5 y los subsi200 dios, y la inflación que no baja. En definitiva. Si bien se apoya este modelo, si se hace el sacrifico que sea necesario como todos los sectores de la población para que le vaya bien a este Gobierno, además de las acciones correctivas a largo plazo, se necesita¨ muñeca¨ política para sobrellevar el momento difícil. Sabemos que el Secretario Krantzer tiene experiencia y conoce los números y a los actores del sector, tanto como para saber que lo que acá decimos es verdad. Y que si bien una parte de la la sociedad puede ver como política de transporte inaugurar y promover ciclovías, a los que verdaderamente invierten en esta actividad, los que pagan sueldos y aguinaldos y renuevan vehículos en medio de la crisis, se les está agotando la paciencia. Los recursos hace rato que se fueron. Se necesita un contacto más directo y con respuestas más concretas. Teléfono Ministro. n
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A LA LARGA & A LA CORTA
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En la UTA no elegimos al patrón La central de trabajadores interviene en la actividad a fin de mejorar y garantizar el cumplimiento de los derechos de los trabajadores y las fuente de trabajo.
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“La crisis es de todos” Rentabilidad de la actividad del transporte de larga distancia durante el receso de invierno y renovación de flota.
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Me declaro busólogo Pablo Mora Augier, tucumano y aficionado a la temática de los buses, ómnibus y transporte en general,.
Con casi 80 años de historia, La Cabaña S.A. se destaca por la modernidad de su flota y la eficiencia en el servicio. Visitamos las instalaciones en la localidad de San Justo y entrevistamos a Jorge Stegich, su presidente. Enchufables Foro C40: 20 ciudades firmaron un acuerdo de compromiso, para que se implemente el uso de los buses eléctricos. Metrobus federal, ahora en el interior del país Rosario implementó el sistema Metrobus. Se estima que el sistema mejorará la calidad de vida de 140.000 usuarios. Tránsito y conectividad Comenzaron las obras para el Centro de Trasbordo Pacífico. La inauguración se prevé para noviembre.
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Autopista Ribereña Paseo del Bajo Análisis y dudas ante el proyecto presentado por el GCBA. Por Maximiliano Ferraro.
ENTREVISTAS
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La Cabaña, tradición y eficiencia en transporte
Termninal de ómnibus de Retiro: tierra de nadie El deterioro de la terminal más importante del país. Un lugar inhóspito e inseguro.
Dellepiane, la segunda terminal de ómnibus en la Ciudad Fue habilitada la futura terminal en el barrio de Villa Soildati. Prevee descentralizar el movimiento en Retiro.
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Mario Verdeguer. C.E.La.Di Entrevista al presidente de la Cámara Empresaria de Larga Distancia Daniel Millaci El difícil momento para el autotransporte de pasajeros, según el presidente de CEAP.
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Mario Caligari Entrevistamos al Secretario de Prensa de la Unión Tranviarios Automotor (UTA).
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transporte Ur UrBano
La Cabaña
una empresa con tradición y eficiencia en transporte REFERENTE DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS, LA CABAÑA S.A. SE DESEmPEÑA COmO SOCIEDAD REguLAR DESDE EL AÑO 1939. CON CASI 80 AÑOS DE HISTORIA, CONSERvA muCHAS DE SuS RAíCES, Y SE DESCATA POR LA mODERNIDAD DE Su FLOTA Y LA EFICIENCIA EN EL SERvICIO. JuNTO A Su PRESIDENTE, JORgE STEgICH, RECORRImOS LA PLANTA EN LA LOCALIDAD DE SAN JuSTO Y PROFuNDIZAmOS ALguNOS DE LOS TEmAS DE INTERÉS PARA LA ACTIvIDAD.
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Empresa La Cabaña S.A.
¿Cúanto hace que estás en La Cabaña? Desde el 13 de mayo del año 66. Cincuenta años recién cumplidos. Acompañaron el desarrollo de una zona, que hoy es muy populosa y en su momento estaba en desarrollo. Cuando la empresa inició sus primeros servicios, en Lomas del Mirador,Ramos Mejía, Villa Luzuriaga y la zona de Haedo eran zonas que estaban en franco progreso y con mucha perspectiva de crecimiento, eso hizo que llegáramos nosotros a dar los primeros servicios. ¿Cómo hacen para persistir tanto en el tiempo y para seguir avanzando, sin pelearse? Ese es un tema que lo hemos heredado, la historia de La Cabaña empezó con unos pioneros que con mucho sacrificio, mucha conducta llevaron adelante la empresa que nos legaron a nosotros y nosotros seguimos los pasos y las tradiciones de ellos, que es lo mejor que nos puede pasar. ¿Cuáles son las líneas que conforman La Cabaña? En el orden nacional, tenemos las línea 172, que era la histórica 3, la 242 la troncal de la empresa, que también se inició con el número 3 por una tradición, pero el permiso precario de la provincia otorgado oportunamente era 42.
ENTREVISTA JORgE STEgICH, pRESIdENTE dE lA CABAÑA S.A.. Canal de EL EXPRESO TV Jorge Stegich
La 172, ex línea 3, una histórica de la Cabaña.
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Después por la década del 60 adquirimos la línea 624, que era una línea de orden comunal, que funcionaba con el número 5, de la comuna de Matanza. Luego hubieron nuevos servicios otorgados por la municipalidad y la provincia y se han hecho prolongaciones las cuales fueron importantes empujes para la zona y sacrificio para la empresa, debido a que llegamos a servir a varias localidades del partido de La Matanza, como Morón y Ciudadela. Por el año 98-99 hicimos otro emprendimiento: Almafuerte, una empresa de origen nacional que había pertenecido a la corporación, sus antigüos dueños ya mayores, pidieron salir del sistema de transporte
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Arriba: los socios de La Cabaña junto a su presidente en las instalaciones de la empresa (centro).
y nosotros tuvimos la oportunidad de comprar la línea 55. ustedes conocen el tema de Ecotrans, los graves proble-
Ha bajado la carga, los costos de explotación han aumentado, la tarifa otorgada oportunamente no refleja la realidad de los porcentajes de aumento debido a que los costos de explotación han aumentado.”
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mas que tuvo. Al repartirse las líneas nacionales, las provinciales y las comunales les tocó una que es la 174, que muchas veces estuvo cerca de
ser parte de La Cabaña, ¿cuál es la historia? Eso tiene una historia en los papeles, en la lucha y en las anécdotas. La 174 es una línea histórica del partido de La Matanza. Había empezado con tres o cuatro ramales dentro de la órbita comunal, después pasó a la provincia con el número 224 y posteriormente cuando se renumeraron las líneas que tocaban a capital pasó a tener el número 174. En varias oportunidades hubo intentos de negociaciones que se frustraron, muchas veces por actitudes políticas y de arrebatos, porque después del
Empresa La Cabaña S.A.
“Ha disminuído notablemente la rentabilidad de las unidades.” año 2004 nosotros habíamos empezado una gestión y allá por el 2006 cuando la caducan nosotros fuimos oferentes de esa línea, la teníamos adjudicada por una resolución que dictaba la Secretaría. En el momento de la adjuducación teníamos 35 coches 0KM comprados pero por decisión del entonces secretario Ricardo Jaime, nos fue arrebatada y la entregó a Ecotrans S.A. Fueron muchos los problemas que se ocasionaron a partir de esto, históricamente siempre se otorgaba una línea a quien tenía solvencia, patrimonio neto, y que estaba en la traza, para evitar superposiciones antieconómicas, redundantes, y se le otorgó esto a una consultora que ni siquiera tenía patrimonio. Todo muy irregular. Tuvimos que ocuparnos en renovar el parque nuestro, y esa línea trabajó hasta la fecha con un montón de altibajos, y muchos inconvenientes. Las autoridades actuales decidieron normalizar la situación de esa empresa, desguazándola en las zonas de influencia de cada una.
Para hacerse cargo hicieron una gran inversión, han comprado muchos 0km ¿ha sido un desafío para ustedes? Si, ha sido un desafío por demás importante, el tema de la inversión es grande, son 120 0km todos Mercedes-Benz distribuídos en tres líneas, 71 coches para la línea Nacional que es la 174, 31 coches en la línea 317 que es de orden provincial, y 18 coches en la línea comunal de Morón que es la 635, todo eso ha hecho que tengamos una erogación muy importante, tuvimos la
oportunidad de conseguir las unidades totalmente financiadas, gracias a la colaboración que nos ha dado Colcar S.A. representada por Héctor Prieto, es un acto que debemos destacarlo. El gremio también ha acompañado en la gestión para que sea posible, como así también las autoridades de Nación, Provincia y Comuna. Están ante este desafío, hay que pagar los coches nuevos, ¿en qué situación se encuentra el transporte, sobre todo en la zona de influencia tuya?
Jorge Stegich junto a Daniel Orciani durante la entrevista en El expreso Tv.
El transporte en mi zona de influencia está como en todas las zonas. En lo que es economía, en las empresas estamos haciendo una economía de guerra para llevar esto adelante, más en nuestro caso que con los recursos
Unidad de asistencia técnica de La Cabaña S.A.
que tenemos estamos cubriendo operativamente las erogaciones que tenemos. Ha bajado la carga, los costos de explotación han aumentado, la tarifa otorgada oportunamente no refleja la realidad de los porcentajes de aumento debido a que los costos de explotación han aumentado y en su momento se creyó que la compensación de la tarifa, al quitar subsidios podía llegar a solventarse, pero la realidad dice todo lo contrario. Ha disminuído notablemente la rentabilidad de las unidades. n | Número 24 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA
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La Línea 174, un caso de amor y odio EN lA CABAÑA, SIEmpRE dICEN quE, lugAR doNdE huBIERA quE ATENdER uNA dEmANdA INSATISfEChA o uN NuEVo NúClEo poBlACIoNAl, INmEdIATAmENTE ESTABA poR Ahí lA 174.
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na historia de presentaciones y reclamos a las autoridades y a la justicia. Y también de ofrecimientos de compra frustrados por problemas internos de esa empresa. Tantos problemas, idas y vueltas tuvo esa relación que la 174 siempre estuvo a un paso de pasar a formar parte de la empresa La Cabaña. Sin embargo el caso más sorprendente fue el que ocurrió cuando el tristemente célebre Ricardo Jaime era Secretario de Transporte de la Nación. Un viernes se le entrega por parte de funcionarios de la Secretaria (se acuerdan de Astudillo?) la Resolución aún no firmada donde se otorgaban en forma precaria y provisoria los servicios de la caducada Empresa San Bosco SRL titular del permiso de la línea 174, a la Empresa Transoeste S.A., que integraba La Cabaña en un 50%.
La historia sigue con Ecotrans S.A., fue de mal en peor, con grandes problemas en la atención de los servicios y con cada vez menos vehículos en la calle. Hasta que se presenta en concurso de acreedores. En el mes de mayo de este año se presenta en el Juzgado del concurso la propuesta de remediación del servicio público que determina una serie de condiciones para las empresas
¿Y qué pasó? Lo que tantas veces ocurrió en ese tiempo. El lunes siguiente, una Resolución idéntica en sus considerandos y partes resolutivas vio la luz con un solo cambio. En vez de decir Transoeste S.A., decía Consultores Asociados Ecotrans S.A. Dando lugar a un caso paradigmático. Por primera vez se entregaba una empresa de transportes a una Consultora que no tenía vehículos ni experiencia en el transporte de pasajeros. En fin.
que tomaran a cargo la explotación de los servicios de Ecotrans, como: incorporar la totalidad del personal, respetando entre otras cosas la antigüedad, prestar los servicios con una flota de 350 micros 0 km. Depositar ante la jueza del concurso de Ecotrans S.A., durante 60 meses la suma mensual de 1 millón de pesos por el uso de instalaciones y predios. Obviamente los siguientes pa-
sos fueron en ámbito laboral y la Secretaría de Transporte. Y en junio de este año en el Ministerio de Trabajo, con la presencia de autoridades nacionales, provinciales y municipales, así como de las empresas de transporte que se hacen cargo de los servicios de Ecotrans y la UTA representada por Roberto Fernández, se conforma el expediente que determina quién se hará
En junio de este año, La Cabaña S.A. queda a cargo de la explotación de los servicios de las líneas 174,317 y 635. Tomando a su cargo a 402 trabajadores garantizando su trabajo y antigüedad. cargo de los trabajadores de cada línea, y consiguientemente qué línea se adjudica a cada empresa. Allí es donde La Cabaña S.A. queda a cargo de la explotación de los servicios de las líneas 174,317 y 635. Tomando a su cargo a 402 trabajadores garantizando su trabajo y antigüedad. Para lo cual esta empresa incorpora más de 120 unidades 0 km. Y finalmente la película de la línea 174 parece llegar a su fin con final feliz. n
Sobre la Resolución que, en tiempos de Ricardo jaime, otorgaba la línea 174 a Ecotrans S.A, manifestó Stegich: “por primera vez se entregaba una empresa de transportes a una Consultora que no tenía vehículos ni experiencia en el transporte de pasajeros.” A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2016 |
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rasladarse en buses eléctricos será una realidad en el corto plazo. Éste es el compromiso que asumieron 20 ciudades, incluida Buenos Aires, en el Primer Foro de Alcaldes Latinoamericanos C40. El acuerdo incluye el recambio de la flota de transporte automotor para
2020, y cada ciudad implementará la tecnología alternativa que mejor le convenga. Será necesario el aporte que pudieran hacer organismos multilaterales de crédito, presentes en el foro, que cuentan con
fondos para la lucha contra el cambio climático. Son cerca de 120 millones de habitantes, las que se encuentran en estas 20 ciudades que firmaron el acuerdo, según un
estudio del C40, si se sumaran todas las ciudades latinoamericanas, la reducción potencial de GEI para 2030 sería equivalente a sacar de circulación 526 millones de autos. En Buenos Aires, se diseña un corredor de un Metrobus totalmente eléctrico para 2019. Se cree que será una vía con carriles exclusivos similar a la que une, por Juan B. Justo, Palermo con Liniers. Cabe recordar que la ciudad de Buenos Aires no tiene jurisdicción sobre las líneas de colectivos urbanas. Puede
BUSES ELÉCTRICOS
Enchufables Con la idea de reduCir el efeCto invernadero produCido por los gases que generan la Combustión de los ómnibus, 20 Ciudades firmaron un aCuerdo Compromiso, para que en el 2020 se implemente el uso de buses eléCtriCos.
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buses eléctricos
Miembros del Foro C40.
sí cambiar o diseñar nuevos recorridos y acordar con las empresas de transporte, como ya lo hizo en varios corredores dando lugar a los metrobuses que existen. Hoy la jurisdicción la tiene el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación. El Pacto de Alcaldes fue diseñado para identificar y estimular la acción climática a nivel local, y establecer un proceso de reporte público de emisiones contaminantes. El compromiso requiere el armado de un inventario GEI para luego usar esa evaluación como ayuda ante la preparación contra los efectos del cambio climático. Esto abarca la identificación de amenazas y vulnerabilidades específicas de cada ciudad y la creación de un plan de acción que incluya dentro de sus objetivos la re-
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“Las ciudades de toda América latina están haciendo un trabajo muy inteligente para mejorar la vida de las personas”, dijo el enviado especial de la ONU para las Ciudades y el Cambio Climático, integrante del C40 y ex alcalde de Nueva York, Michael R. Bloomberg.
En Buenos Aires, se diseñará un corredor de un Metrobus totalmente eléctrico para 2019. ducción de emisiones nocivas o de adaptación. “Las ciudades de toda América latina están haciendo un trabajo muy inteligente para mejorar la vida de las personas”, dijo el enviado especial de la ONU para las Ciudades y el Cambio Climático, integrante del C40 y ex alcalde de Nueva York, Michael R. Bloomberg.
Por su parte, Eduardo Paes, presidente de C40 y alcalde de Río de Janeiro, sostuvo: “al tomar estas medidas, las ciudades latinoamericanas están liderando la conducción de acciones urbanas que reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero y los riesgos climáticos, favoreciendo la salud, el bienestar y las oportunidades económicas de los ciudadanos”. El alcalde de México DF, Miguel Ángel Mancera dijo: “las ciudades latinoamericanas son ampliamente reconocidas como líderes mundiales en el sector del transporte urbano”, y agregó: “la implementación
y promoción de los sistemas de transporte público limpio en las ciudades no sólo reduce las emisiones y mejora la calidad del aire, sino que también conlleva el potencial de mejorar en gran medida la habitabilidad y la inclusión social, la conexión de las personas a las oportunidades económicas”, agregó. La nómina de alcaldes presentes incluyó también a los jefes comunales de Asunción, Arnaldo Samaniego; de Quito, Mauricio Rodas; de Curitiba, Gustavo Fruet, y la alcaldesa de San José de Costa Rica, Sandra García. n
Licitan buses eléctricos en Argentina DesDe el MiNisterio De AMbieNte y DesArrollo susteNtAble, A cArgo De sergio bergMAN, se DeciDió lA coMprA De 400 buses eléctricos pArA que circuleN por los cArriles Del Metrobus.
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as unidades serán compradas por el Estado y luego serán cedidas en comodato a las empresas de transporte privadas, que operan esas líneas de colectivos. El tema del cuidado del medio ambiente es una de las áreas en las que se hace necesario trabajar, es por eso que son
Sergio Bergman, Ministro de Ambiente y Desarrollo Sustentable de La Nación.
bienvenidas todas las medidas que apoyen al uso de las energías no contaminantes. Sin embargo es necesario trabajar en conjunto con todas las áreas involucradas al tomar las decisiones. Tal es el caso de la compra de los buses eléctricos, cuyo anuncio causó sorpresa en el Ministerio de Transporte, que encabeza Guillermo Dietrich.
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buses eléctricos
16 Tampoco estaba al tanto de la licitación el Gobierno porteño, que tiene a su cargo la planificación y construcción del Metrobus. Quienes respondieron sobre el tema, que se trataba de “un tema de Nación”. Otra que no participó del anuncio fue la cartera de energía. Con el ánimo de interiorizarse más sobre el tema, se pregun-
tó al Ministerio de Ambiente, si los nuevos ómnibus serán entregados a las empresas privadas que operan las diferentes líneas en circulación, si se adjudicarán nuevas líneas y si las mismas tendrán una tarifa diferencial, pero según lo dicho por una vocera, estas cuestiones aún no están definidas. Uno de los temas sobresa-
lientes, tiene que ver con el hecho de que en la actualidad no existen buses eléctricos de fabricación nacional que cumplan los requisitos contemplados en la licitación, por lo que probablemente el proveedor será una firma extranjera, la que deberá comprometer la radicación de una planta para la producción industrial en el país de la nueva tecnología. n
Iluminados de Escritorio opiNióN daniel orCiani, Director el eXpreso lArgA & cortA
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l rabino bergman no solo me sorprendió a mí, sino incluso a las autoridades de la secretaría de transporte que no tenían ni idea de la licitación que encaró a fin de adquirir 400 buses eléctricos. si bien en el pliego se prevee constituir una Comisión interdisciplinaria con energía, producción y transporte y la propia de ambiente y desarrollo sustentable. la cosa parece no solo decidida, sino con poco espacio para los cambios. un pliego muy detallado, casi a medida de alguien. ahora me surgen algunas dudas. ¿por qué 400 buses, en vez de 100 o 500?. ¿alguien los tendría en stock? ¿Y por qué buses eléctricos? ¿estamos con un gran problema de contaminación como Ciudad de méxico o santiago de Chile? ¿el resto del mundo que hace? ¿va directo al eléctrico o según su ecuación energética país primero pasa por el híbrido? si los buses como dice el pliego van a durar 12 años, me parece que está en contraposición con la política que anunció el ministro aranguren, que en cinco años se revertiría la ecuación energética y pasaríamos a ser país gasífero, sin pensar que si los valores de mercado cambian y vaca muerta mediante, este proceso se puede acelerar. además hay varios puntos de la licitación a discutir. se habla alegremente de carrocerías y se pide que sean bonitas y modernas. sin saber que ya la Cnrt tiene un esquema de aprobación muy estricto de prototipos. que además hay una ley de tránsito que establece medidas precisas, y no un “aproximadamente 12 metros”. que el despegue de que habla para las suspensiones neumáticas lo haría inoperable para muchas calles del gran buenos aires, que no se pueden usar cubiertas recapadas, sin dar una razón. introduce el tema de varias cámaras a bordo en forma de domo, sin saber si transmiten en directo, almacenan o son necesarias para estos servicios. en fin, una serie de interrogantes que nos lleva a preguntarnos. ¿quién hizo este pliego? ¿de dónde lo copió? ¿beneficia a alguien?. no digo que esté mal encarado o sus requerimientos sean imprecisos o anormales para este tipo de vehículos. pero, lo mínimo. Hablen con los que operan el servicio. ellos conocen las necesidades y detalles del sistema como nadie. los pliegos de iluminados de escritorio, nunca funcionaron. n
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Buses eléctricos por el mundo.
¿Qué se pide en la licitación? nBuses urbanos de piso bajo 100% eléctricos a baterías. nTerminales de carga. nBaterías que permitan una autonomía de entre 200 y 250 kilómetros, y que logren su carga completa en cinco horas. nBuses de 12 metros de largo, con tres puertas laterales de acceso, y aire acondicionado. nVida útil mínima de al menos 12 años o un millón de kilómetros. nNo emitir ruidos ni emisiones contaminantes. Según se pudo saber las primeras ciudades en recibir estas unidades serán aquellas que fueron incluidas en el plan nacional de obras públicas anunciado por el Gobierno y tendrán prioridad aquellas que tengan circulación de Metrobus. Se estima que al menos unas 200 unidades deberán entregarse en un plazo máximo de un año, con vistas a iniciar su recorrido a partir de 2019. n
buses eléctricos
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Los eléctricos en el mundo soN MuchAs lAs ciuDADes eN lAs que los buses eléctricos estáN fuNcioNANDo coN bueN resultADo, te AcercAMos AlguNos eJeMplos.
sueCia Hace dos años que el autobús eléctrico recorre las callas de Gotemburgo, en Suecia. Estos buses, fabricados por Volvo, están equipados con baterías de litio que pueden ser cargadas en forma muy rápida en sus terminales, siendo su consumo de energía un 80% más bajo que los buses diesel. Con interiores amplios y luminosos, pueden transportar hasta 86 pasajeros, que pue-
den usar la conexión Wi-Fi a bordo y hasta recargar sus teléfonos móviles en las tomas de corriente. El asiento del conductor está en el centro, lo que permite aprovechar mejor el espacio. La producción en serie de autobuses de Volvo eléctricos está prevista para el año 2017. En Suecia el proyecto se lleva adelante junto con la empresa cooperativa ElectriCity, que desarrolla soluciones innovadoras para un futuro transporte público sostenible.
la apuesta por el transporte urbano de cero emisiones y cero ruido. En el caso de Marsella, la operación consiste en la venta de los seis autobuses, tras la buena experiencia que el operador ha tenido con el vehículo de estas características. Los seis vehículos circulan por las líneas turísticas y frecuentadas de la urbe mediterránea. Asimismo, grandes operadores como la EMT de Madrid ha hecho pruebas al igual que dos compañías que prestan servicios en el área metropolitana de Barcelona. en Colombia
londres Y marsella Desde 2015, el grupo Irizar ha hecho entrega de dos autobuses eléctricos a un operador de la ciudad de Londres en régimen de leasing con opción a compra y ha formalizado la venta de otros seis vehículos de las mismas características en Marsella, como consecuencia del buen resultado que ha proporcionado el Irizar i2e que ha estado circulando por la
ciudad francesa. En el caso de los dos Irizar i2e, que circularán por las líneas de más alta intensidad como son las que conectan Waterloo Station con Victoria Station y Waterloo Station con London Bridge Station, se han hecho una nueva distribución interior más amplia con 26 butacas, una plaza para personas con movilidad reducida y una capacidad para 60 personas. Éstos buses forman parte de
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BYD trajo el primer bus 100% eléctrico. La compañía, una empresa multinacional china, trajo a Colombia el primer bus articulado eléctrico en América Latina para el transporte masivo urbano. El EBUS andino 18, consta de 18 metros y tiene capacidad para 160 pasajeros. Este bus tan solo necesita una recarga diaria, su batería de hierro fosfato se carga a su totalidad en tan solo dos horas, razón por la cual este tipo de buses pueden implementarse perfectamente al transporte masivo de Bogotá. De igual manera las baterías de estos buses son reciclables, a prueba de incendios y de larga duración. BYD es la primera compañía que ha fabricado este tipo de
baterías y buses eléctricos articulados. Ciudad CHina de sHanWei El gobierno de la ciudad de Shanwei junto con Guangdong Yueyun Transportation Company y BYD, firmaron un acuerdo para la nueva aplicación de vehículos de energía eléctrica y proyectos de promoción. Las tres partes cooperarán para introducir los vanguardistas autobuses eléctricos puros de BYD y aprovechar la experiencia madura de la compañía para hacer Shanwei más verde y más limpio. De acuerdo con lo pactado 1.810 autobuses eléctricos puros se pondrán en servicio a finales de 2017. Además, 1.200 unidades de seis a ocho metros de nuevos autobuses de energía eléctrica se utilizarán como autobuses de transporte de corta distancia en las zonas urbanas y suburbanas entre 2017 y 2019. En 2019, la ciudad de Shanwei tendrá un total de 3.010 autobuses eléctricos puros en operación. Las soluciones de transporte público electrificadas de BYD ya están en funcionamiento en más de 160 ciudades de más de 40 países. n
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AuTOTRAnspORTe de pAsAjeROs
Difícil momento para el transporte de pasajeros EntrEvistAmos Al prEsidEntE dE CEAp, pArA AClArAr los tEmAs quE nos prEoCupAn Con rEspECto Al trAnsportE dE pAsAJEros. EntrEvistA DAniel MillAci, prEsidEntE dE lA CámArA EmprEsAriA dE AutotrAnsportE dE pAsAJEros (CEAp) Canal de eL eXpResO TV Millaci, CeAp
Hablemos sobre el Metrobus, ¿Qué opinás de llevar el metrobuses a todo el país? El tema de los metrobuses, políticamente ha sido un golpe de fortalezas para el gobierno de Macri, sobre todo por el Metrobus de la 9 de julio y a partir de ahí han tratado de avanzar en nuevos proyectos, algunos de los cuales dentro de la propia ciudad, no tenían mayor sentido, como el metrobus sur, que trajo más problemas. La visión política de los carriles centrales para el transporte público es la correcta, pero a veces exageran un poco en cuanto a la proyección de la cantidad de metrobuses que están planeando. Siempre teniendo en cuenta que el concepto es tener un carril exclusivo central para el colectivo. A veces genera algún tipo de duda que este tipo de
servicios se intente convertir, en el sistema chileno o lo que se probó en Córdoba y que fracasó. Es una preocupación porque modifica el sistema de transporte público. Acerca de la licitación de los buses eléctricos, ¿cuál será el tema para instalar esto? Nosotros en conjunto con el
resto de las cámaras elevamos una nota pidiendo aclaraciones porque nos desconcierta un poco. Por empezar por la participación, porque si bien no es necesario que el Estado le pregunte al empresario de transporte, al tener un servicio planificado, deberíamos haber sido consultados para hacer conocer nuestra opinión.
Consultamos en la Secretaría de Transporte y nos dijeron que ellos no tenían conocimiento acerca de esta licitación, nosotros pedimos en la nota presentada aclaraciones porque pensamos que si fue hecho desde un ámbito que no es el transporte, determina un desconocimiento de lo que es, básicamente el mantenimiento
Licitación de buses eléctricos: “si bien no es necesario que el Estado le pregunte al empresario de transporte, al tener un servicio planificado, deberíamos haber sido consultados para hacer conocer nuestra opinión”... . Consultamos en la Secretaría de Transporte y nos dijeron que ellos no tenían conocimiento acerca de esta licitación A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2016 |
Autotransporte de pasajeros
“La visión política de los carriles centrales para el transporte público es la correcta, pero a veces exageran un poco en cuanto a la proyección de la cantidad de metrobuses que están planeando.” de una unidad; no es algo que se pone en la calle y sale. Así que ha sido, creo yo un error y esperemos que no sea una cuestión de alguien que haya traído maná del cielo como suele ocurrir, así que esperemos que se solucione por la vía de la negociación, del diálogo
que es lo que corresponde. ¿cómo está hoy el transporte de pasajeros, con las nuevas unidades euro 5 un poco más caras, combustible más caro y nuevo acuerdo salarial? El tema de la parte financiera de las empresas está real-
mente muy difícil. Nosotros hemos firmado un protocolo de entendimiento, por el mes de marzo, que contemplaba una serie de requisitos, con obligaciones para cada una de las partes, pero hoy vemos que gran parte de esas obligaciones han caído en las
empresas. Por el lado de la estructura de costos no cierra, y ese es un problema que van a tener las terminales, y las concesionarias de colectivos. Los motores Euro 5 serán muy buenos, pero la gente no lo compra, las incorporaciones que ha habido este año, básicamente han sido de fines de serie, son muy pocos los coches Euro 5. En cuanto al valor del combustible Euro 5, si bien es cierto que la CNRT nos está pidiendo que lo informemos, y que se van a hacer cargo de ese costo, hoy por hoy las compensaciones están como que entran todas juntas y no se sabe a qué corresponde cada cosa, aparentemente están reconociendo esos valores de los muy pocos coches que hay en la calle. Pero ésto para la empresa requiere una infraestructura nueva, porque tiene que haber un tanque de combustible separado del otro gas oil, es un problema serio dentro del contexto de una limitación financiera muy importante que estamos teniendo. Estamos tratando de resolverlo, porque incluso la proyección de la demanda que tenía el estado para este año no se ha dado, la proyección del incremento de la tarifa que se presuponía cercano al 80% en total no se ha dado tampoco, y a esto hay que sumarle que las municipalida-
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Autotransporte de pasajeros
22 des y la provincia de Buenos Aires, están trabajando con viajes gratuitos lo que hace de este un momento muy complejo y muy difícil. Yo en particular tengo la expectativa que este primer semestre, es de acomodamiento de los nuevos funcionarios. Esperemos que a partir de este segundo semestre, se reacomoden todas las variables. Habrá que esperar que la gente se reacomode y empiece a viajar un poco más. La realidad es que esto no es un problema de que suban los pasajeros porque tenés el mejor servicio o el peor servicio, acompaña a la economía del país. El error en la proyección era hasta lógico porque la caída de los pasajeros ha sido bastante importante y creo que eso está acompañando un proceso recesivo que está viviendo la Argentina, pero a eso lo tenés que acompañar con las compensaciones, porque los costos son costos y el colectivo tiene que salir a la calle. Nosotros tenemos determinados niveles de seguridad que no podemos dejar de lado y que en algunos casos puede llegar a tener causas penales, entonces no podemos estar prestando servicio con una tarifa subvaluada, con una compensación subvaluada, pretendiendo que los servicios estén en el nivel Premium europeo en la calle. Quizás alguno de esos pasajeros se fueron para los colectivos ilegales, que siguen estando. Estamos con tantos problemas que dejamos de lado el seguimiento que habitualmente hemos hecho de los servicios ilegales. Tengo alguna preocupación con relación a algunos colectivos que están trabajando y no sabemos de dónde vienen, y no son sólo combis, pero no estamos abocándonos directamente al problema.
“La caída de los pasajeros ha sido bastante importante y creo que eso está acompañando un proceso recesivo que está viviendo la Argentina”. Uno de los encargados del control de esto es la cnRT y te pregunto, ¿cómo es la nueva gestión de la nueva cnRT?, en donde hay gente que sabe del tema, pero no sabemos si tiene la capacidad para actuar entre inspectores y administrativos. Yo estoy contento de la gente que está, sabemos de su seriedad, de su conocimiento del transporte, y que no van a hacer nada que tenga como consecuencia darle prioridad a alguna empresa sobre la otra,
eso ha desaparecido y me alegro profundamente. Obviamente que la capacidad operativa de ellos va a depender de los aspectos económicos que sufrimos todos, así como los sufrimos los transportistas, y creo que se va a ir revirtiendo en la medida que esto mejore porque la capacidad técnica la tienen para hacerlo, saben lo que tiene que hacer, ahora hay que ver con qué. Siempre digo que los empresarios de pasajeros son
grandes idealistas, trabajan sin tener nada jurídicamente firmado, ¿están discutiendo un marco regulatorio? Nos estamos sentando a discutirlo, porque la decisión de la Secretaría de Gestión de Transporte, es modificar el decreto 656 y hacer un nuevo marco regulatorio. En principio siempre estuve satisfecho con el 656, obviamente que hay cuestiones que no estaban contempladas, como las compensaciones, los gerenciamientos. Estoy preocupado porque no quiero que se modifique el espíritu de esa norma que era la concesión por 10 años con renovaciones automáticas, porque creo que esa es una buena manera de generar en el empresario la posibilidad de inversión en forma permanente, que es la forma en que se ha desarrollado el colectivo. Las empresas del transporte tienen más de 50 años, esto viene de lejos, así que esperemos que sentados en la negociación del marco regulatorio, sea para modernizar el 656 y para generar un marco que contemple a todas las empresas, sobre todo a las pequeñas y medianas, porque ahí también se vienen dando cuestiones que generan inconvenientes. Esperemos que sea para bien. n
Daniel Millaci, confía en el nuevo equipo de la CNRT en cuanto a la gestión y y su conocimiento en el área del autotranspñorte de pasajeros.
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AUTOPISTA RIBEREÑA
Paseo del bajo ANALISIS Y DUDAS ANTE EL PROYECTO DEL “PASEO DEL BAJO“ PRESENTADO POR GOBIERNO PORTEÑO, QUE RETOMA LA INICIATIVA DE CONTRUIR UNA AUTOPISTA RIBEREÑA rriles rápidos, dos por mano, que conecte las autopistas Illia y Buenos Aires-La Plata, por el eje de las avenidas Antártida Argentina y Alicia Moreau de Justo.
INfORME MaxiMiliano Ferraro, LEGISLADOR PORTEÑO, INTEGRA LAS COMISIONES DE TRáNSITO Y TRANSPORTE Y SEGUIMIENTO SUBTE.
L
a Autopista Ribereña, rebautizada como Paseo del Bajo, es un enlace vial planeado para conectar la Autopista Illia y la Autopista Buenos Aires-La Plata. El objetivo de la obra es poder aislar el tránsito pasante entre las zonas Norte y Sur del conurbano bonaerense, sin que el mismo congestione las arterias de la Capital, tal como pasa hoy día.
El proyecto presentado genera varias dudas. En primer lugar, cabe preguntarse si tiene sentido lógico construir una autopista en pleno centro de la ciudad en un momento en el que la tendencia mundial, incluyendo la Ciudad de Buenos Aires, avanza hacia una mayor peatonalización y exclusión del automóvil de las áreas centrales.
La iniciativa serviría para canalizar por la autopista solo el tránsito pesado, que en su mayoría circula hoy por las avenidas Antártida Argentina y Huergo-Madero, mientras que el tránsito particular seguirá circulando por una avenida común, con semáforos e interrupciones en todas las esquinas, aunque con menos tránsito de micros y camiones. Al tener solo dos carriles no se garantiza que la autopista no se verá colapsada en el corto plazo o que podrá absorber el tránsito que se pretende
canalizar entre el norte y el sur de la ciudad. El aspecto urbanístico que plantea el proyecto presenta problemas todavía mayores. Se propone ejecutar el mismo de diferentes maneras según cada parte del trazado, donde se alternarán tramos soterrados, en trinchera, a nivel, en túnel y en viaducto. De esta manera se pierde la oportunidad de sumar espacios públicos en el microcentro, una de las zonas que más los necesita. Si bien habrá nuevos paseos, no aprovecharán la superficie total que fOTOS: GOBIERNO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
El mismo propone la construcción de una vía de cuatro carriles rápidos, dos por mano, que conecte las autopistas Illia y Buenos Aires-La Plata
La idea surge del polémico Plan de Autopistas Urbanas encarado durante la gestión de facto del entonces intendente de Buenos Aires, Osvaldo Cacciatore. Para dicho proyecto se han propuesto varios trazados con diferentes tipos de construcción, siendo el más reciente el presentado por el Jefe de Gobierno de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta bajo el nombre de Paseo del Bajo. El mismo propone la construcción de una vía de cuatro caA LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2016 |
autopista ribereña - Paseo del Bajo
Proyecto presentado por el Jefe de Gobierno GCBA.
el proyecto conocido como Big Dig, que consistió en soterrar una autopista que atravesaba todo el centro de la ciudad, y construir un parque lineal arriba de ella. Por otra parte, en Seúl se optó por demoler una vía rápida que se extendía en el área central y dar
podrían tener si todo el trazado fuese soterrado. Mientras tanto el viaducto en la zona del puerto significará una condena al desarrollo del área, que se verá degradado por la presencia de una nueva vía rápida, que sumará contaminación visual, atmosférica y sonora. Cabe aclarar que genera por lo menos curiosidad la intención de soterrar la autopista solo en el tramo que se encuentra en la zona de Catalinas, y que al mismo tiempo se pretenda eliminar la playa de cargas ferroviaria que se encuentra allí para, de esta manera, generar nuevos emprendimientos inmobiliarios en terrenos que, una vez más, deberían ser de uso público en caso de ser desafectados de su finalidad actual, que es la de brindar un espacio para actividades logísticas a las cargas que transitan por la zona metropolitana y del puerto. Para concretarse este panorama debería enviarse un proyecto a la Legislatura porteña que dicte un convenio con la Nación y una rezonificación del área, cosa que no ha sucedido. Tampoco se ha enviado una copia de los pliegos o del proyecto para su consulta al cuerpo legislativo. Otra de las cuestiones que se plantean pasa por el rol del transporte ferroviario en el
proyecto. Surge del mismo que se seguirá priorizando el transporte por camión para el movimiento de las cargas a la zona portuaria, mientras que para el ferrocarril, sobre el que se anuncia la intención de jerarquizarlo, solo quedará una vía para su tránsito y será eliminada la playa de cargas que hoy se encuentra en la
se lo seguirá impulsando como destino de cargas, resultando en una mayor congestión de tránsito pesado en la Ciudad, sobre todo en la zona del bajo. Debería pensarse de manera integral cual es la mejor so-
“Cabe preguntarse si el proyecto del Paseo del Bajo constituye realmente una prioridad frente a las necesidades que enfrenta el transporte y la movilidad en la Ciudad de Buenos Aires y el área metropolitana”. zona de Catalinas. Con el proyecto se anula la posibilidad de conectar La Boca con Ciudad Universitaria por el bajo y el puerto, otorgando conectividad al Aeroparque por medio del desarrollo de un tranvía, proyecto que presenté en el pasado mes de abril en la Legislatura. Este parece ser un momento oportuno para plantear cual es el futuro que queremos para el puerto de Buenos Aires. Si se va a plantear su reconversión como terminal exclusivamente turística, o si
lución para el tráfico de carga que transita por la ciudad; una posibilidad sería que tránsito pesado de camiones pasantes (es decir que no tienen como destino la Capital, sino que solo transitan por ella) se movilice en el área metropolitana por su eje exterior, como ser el Camino de Cintura o la Autopista Presidente Perón, actualmente en construcción. Mientras, en otras partes del mundo se opta por retirar, reconvertir o transformar autopistas que circulan en áreas centrales de grandes ciudades. En Boston se desarrolló
surgimiento a una iniciativa de regeneración urbana que incluyó la restauración de un arroyo que había sido suprimido al momento de construir la autopista. Cabe preguntarse si el proyecto del Paseo del Bajo constituye realmente una prioridad frente a las necesidades que enfrenta el transporte y la movilidad en la Ciudad de Buenos Aires y el área metropolitana. Como ejemplo sirven los anuncios de las autoridades de Subterráneos de Buenos Aires de que no se planea iniciar la construcción de ninguna línea de subterráneo en el corto y mediano plazo, a pesar de que el diseño de una de ellas, la línea F, se encuentra casi finalizado. Creo que proyectos como este deberían ser debatidos en un contexto más amplio, donde se debata que sistema de transporte queremos y para que modelo de ciudad. para unentramado urbano que va más allá de sus límites geográficos. Las Legislaturas porteña, provincial y municipales así como la Agencia Metropolitana de Transporte, recientemente relanzada, constituyen los ámbitos de discusión apropiados para ello. n
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La Ciudad
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fotos: sAndrA HErnándEz-gv/gCbA.
CenTRO de TRASbORdO PACífiCO
Tránsito y conectividad El nuEvo CEntro dE trAsbordo PACífiCo, En lA CiudAd dE buEnos AirEs, A inAugurArsE En noviEmbrE, mEJorArá lA ExPEriEnCiA dE viAJE dE más dE 120 mil PErsonAs todos los díAs y ConECtArá Con mEtrobus nortE y JuAn b. Justo, El subtE d, ECobiCi, El ffCC sAn mArtín y mitrE.
S
e están llevando a cabo las obras del nuevo Centro de Transbordo Pacífico ubicado en la av. Santa Fe, una de las más transitadas de Buenos Aires, que será inaugurado en noviembre y cuyo objetivo es mejorar la movilidad, renovar las veredas, facilitar la accesibilidad de personas con movilidad reducida, reordenar el tránsito y generar nuevos espacios más seguros para esperar el colectivo y caminar.
Arriba: el Jefe de Gobierno porteño, Rodríguez Larreta en la presentación de la obra. Izquierda: render del proyecto
Con una extensión de 1,1 km sobre la av. Santa Fe entre Carranza y Thames, contará con 12 paradores e involucrará 22 líneas de colectivos con 375 servicios promedio por hora, beneficiando a más de 120 mil personas todos los días. n
LOS NUMEROS DEL PROYECTO
Ce n tr o d e tr a sb o r d o p a Cí f i C o , C i u d a d d e b u e n o s a i r e s.
Potenciará la conectividad norte del principal eje de vinculación entre la provincia de Buenos Aires y la Ciudad promoviendo la combinación con Metrobus Norte - Etapa 2 (a inaugurarse en noviembre), el subte D, EcoBici, el FFCC San Martín y el Metrobus Juan B. Justo. Unirá también distintos puntos de interés como La Rural, el Jardín Botánico y el Zoológico de Buenos Aires. A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2016 |
Vecinos beneficiados:
120.000
Líneas de colectivo:
22
Extensión de la obra:
1,1 km sobre la av. Santa Fe Conecta: Metrobus Norte Etapa 2 (a inaugurar en noviembre de 2016), Metrobus Juan B. Justo: Estación Pacífico, Subte D: estaciones Palermo, Carranza y Plaza Italia, FFCC San Martín: Estación Palermo, FFCC Mitre: Estación Carranza, EcoBici estación Pacífico.
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ROSARIO
Metrobus federal, ahora en interior del país LA PROVINCIA DE SANTA FE, ROSARIO SE CONVIRTIó EN LA PRImERA CIuDAD DEL INTERIOR DEL PAíS EN ImPLEmENTAR EL mETRObuS. EL mISmO RECORRE 2.5 km SObRE LA AVENIDA ALbERDI, ENTRE LA AV. mONgSFELD y AV. géNOVA y CONTRIbuIRá A mEJORAR LA CALIDAD DE VIAJE DE 140.000 ROSARINOS.
E
l ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, junto a la intendente de Rosario, Mónica Fein, inauguraron el Metrobus Norte de la Ciudad
de Rosario Se espera que la obra permita optimizar el tiempo de viaje, con mayor previsibilidad en cuanto a frecuencia, y ahorro de hasta 12 minutos en hora pico.
Los principales puntos del acto de inauguración fueron el acta que firmaron el ministro de Trasporte de la Nación y la intendenta, en la que se comprometen a rea-
lizar las obras de extensión correspondientes para que el Metrobus Norte, se traslade al bulevar Rondeau y llegue hasta la avenida San Martín de Granadero Baigorra. El FOTO: www.guILLODIETRICh.COm
Las nuevas paradas, que se sitúan en el medio de una de las principales arterias del distrito Norte, cuentan con wi fi gratuito, dispositivos para recargar las tarjetas Movi y pantallas dinámicas con información para conocer el tiempo de espera para cada línea, entre otras novedades. Además, hay lugares especiales para el ascenso y descenso de pasajeros de taxi, y para operaciones destinadas a la carga y descarga de mercadería con horarios especiales. A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2016 |
Metrobus federal
compromiso fue firmado en la estación Carballo tras un pequeño recorrido en la línea 113 que ambos funcionarios realizaron a modo de prueba de inauguración.
Desde transporte sostienen que el Metrobus implica una mejora exponencial en la experiencia de los 140 mil rosarinos que eligen el colectivo todos los días, disminuye el riesgo de
colisión, mejora la seguridad vial de la avenida para las 12 líneas de colectivo y sus 70 servicios/hora y los vehículos particulares que circulan por Alberdi y tiene un impacto posi-
tivo en materia de accesibilidad y cuidado del medio ambiente. También va a mejorar la calidad en la espera gracias a 12 paradores nuevos, todos equipados con nuevo mobiliario. n FOTOS: www.guILLODIETRICh.COm
METROBUS ROSARIO LA OBR A
Inversión:
$38 millones
Líneas de colectivo:
12
Alcance de la obra / recorrido
2,5 km sobre la Avenida Alberdi La obra mejorará la calidad de vida de:
140.000 rosarinos
Monica Fein, intendente de la ciudad de Rosario, junto al Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.
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LARGA DISTANCIA
La crisis es de todos InteresAdos en sAber cómo se desArrollA lA temporAdA de InvIerno pArA el trAnsporte de lArgA dIstAncIA, entrevIstAmos Al presIdente de celAdI, lA cámArA empresArIA de lArgA dIstAncIA. entrevIstA MARIO VERDEGUER, presIdente de celAdI, lA cámArA empresArIA de lArgA dIstAncIA. Canal EL EXPRESO RADIO 21-07-2016 Verdeguer
¿Cómo se viene desarrollando las ventas en estas vacaciones de invierno? Contrariamente a lo que podríamos suponer, estamos teniendo una muy buena respuesta, si bien no supera todos los pronósticos, estadísticamente estaríamos cercanos a los valores de año pasado, lo cual es mucho decir teniendo en cuenta que apreciamos que el país se encuentra inmerso en una crisis. Respondiendo a tu pregunta ha habido muy buena respuesta para estas vacaciones de invierno para todos los destinos. ¿Está siendo rentable? En el tema rentabilidad tenemos mucho por hablar, con este nuevo Gobierno tenemos acordado una política de desarme de todo lo que fue el régimen de compensaciones para larga distancia, los llamados subsidios. El desarme será progresivo, porque hacerlo intempestivamente sería muy tortuoso, sobre todo para el pasajero que a través del pago del boleto le da el equilibrio a la ecuación económica de la actividad. Cuando se lo sugirió era para que las tarifas estuviesen en un orden inferior a lo que se establece para equilibrar la A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2016 |
Larga distancia
fotos: thebondIs.blogspot.com
cuestión económica de las empresas; asi que hemos debido dar un incremento de salario en el marco del cierre de las paritarias de todas las actividades económicas del país. Hubo un número que resultó extremadamente oneroso para las arcas de las empresas, atendiendo a la crisis que hay y siendo que este no es un servicio de primera necesidad. Asi que una cosa es la respuesta del público para estas vacaciones de invierno y por otro carril separado, corre el equilibrio de la ecuación, y hoy estamos haciendo un gran esfuerzo para sostener las arcas en la zona de flotación. Esto sirve para patear la pelota más adelante, es tener un poco más de plata para
tenemos que trabajar a prorratear, a nivel año, todos los recursos para poder equilibrar la ecuación. Para llegar a la próxima temporada estival estamos reestructurando, viendo de qué manera podemos adaptarnos para que nos vaya bien a todos.
que han menguado lo que son las renovaciones de vehículos. El parque va a envejecer. La normativa prevee que la vida útil de los vehículos es hasta diez años, pero para ser competitivos no debiéramos superar más allá del séptimo año, porque de ahí en más se encarece el costo por mantenimiento. Entonces a lo primero que echamos mano es a suspender las renovaciones, siendo que tenemos que sostener el pleno empleo, porque no queremos provocar suspensiones ni despidos. Lamentablemente en estos últimos años se ha visto un deterioro en la flota que no es lo que nos gusta, siempre estuvimos orgullosos de ostentar un transporte de larga distancia digno del primer mundo, pero estamos inmersos en la misma realidad económica que atraviesa el país, y tratando desde nuestro lugar de poner nuestro granito de arena para sacar la situación adelante.
En este marco me imagino
En este acuerdo con el Go-
“Lo primero que echamos mano es a suspender las renovaciones, siendo que tenemos que sostener el pleno empleo, porque no queremos provocar suspensiones ni despidos. Lamentablemente en estos últimos años se ha visto un deterioro en la flota que no es lo que nos gusta”. aguantar un poco más… Si, vos sabés que el aguinaldo se da a los 15 a 20 días de julio y después tenemos que remar hasta llegar a diciembre, con meses que son deficitarios por completo, y con lo que se produce en la temporada estival de mediados de diciembre, enero y ahora primera quincena de febrero,
RENOVACIÓN DE FLOTAS DE LARGA DISTANCIA
PAR A S ER C OM PET IT IV OS , LA nORM A TI V A P R E V É q U E L A V I D A ú TI L D E L O S V E hí C U L O S SE A h ASTA D I E z Añ OS.
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Larga distancia
36 bierno de bajar progresivamente los subsidios ¿qué desfasaje habría con la tarifa? ¿la tarifa real en cuánto estaría hoy? Nosotros tenemos una tarifa atrasada, porque el último incremento que se dio, fue por diciembre del 2015, y no hemos acompañado este proceso inflacionario con incrementos tarifarios, porque tenemos una coyuntura un tanto distinta al resto. Tenemos un atraso tarifario del orden del 40%, cosa que sería imposible aplicar a la tarifa. Entonces lo que habría que ver y que es en lo que se está trabajando cuidadosamente con las autoridades, es de qué manera podemos ir alcanzando ese atraso que tenemos. Se hace imperioso que a corto plazo estemos aumentando en el orden del 10% y estar llegando cerca desde diciembre a marzo a alcanzar un 40%. Con respecto a la tarifa de los aviones, ¿ya se están adecuando o quedaron con la misma diferencia que estaban antes? Según manifestaciones de las autoridades, con la quita progresiva de los subsidios, la tarifa irá a lo que históricamente fue, que es entre dos y tres veces el valor del aéreo con respecto al ómnibus, dentro de la misma traza terrestre. Nosotros entendemos que ha habido un pequeño incremento del transporte aéreo pero como ellos trabajan con un sistema de segmentación, depende la metodología de la compra. No es lo mismo comprar un boleto con suficiente antelación, que comprarlo casi sobre la hora. Ellos trabajan a promedio y si bien han levantado algo, no fue tanto para que podamos convivir todas las modalidades de transporte. Me estás mostrando un cuadro que es casi calcado de
“Con este nuevo Gobierno tenemos acordado una política de desarme de todo lo que fue el régimen de compensaciones para larga distancia, los llamados subsidios. El desarme será progresivo”. fotos: prensA www.cIudAddeneuquen.gob.Ar
En referencia a la temporada de invierno, Verdeguer sostuvo que estadísticamente el sector de larga distancia estaría cercano a los valores del año anterior.
muchos sectores de nuestra economía, como dijiste hoy la crisis es de todos, pero bueno el diálogo con las autoridades existe, entre las soluciones que se están manejando, ¿alguna pasa por el orden impositivo? Estamos trabajando con las autoridades, la tarea es ardua, son muchos los sec-
tores comprometidos, no se puede atender a todos a la vez. En este momento creo que el gran esfuerzo del Ministerio de Transporte, en la persona del Secretario de Transporte, están abocados a resolver la problemática del urbano, pero venimos hablando de diversas medidas con las que habrá que
Mario Verdeguer, lleva varios años al frente de C.E.La.Di., la cámara más representativa de la actividad.
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acompañar al sector para ir saliendo del sistema de subsidios e ir a un esquema, como toda la vida ha sido, de que la moneda de cambio de nuestro trabajo sea el cobro del pasaje, con lo cual habrá que reestructurar el transporte. Nosotros hemos estados durante muchos años frente a la ausencia del avión y la ausencia del tren, y hemos cubierto ese segmento, pero ahora hay que volver a madre, lo que implica una reestructuración y en eso nos encontramos. Hay muchas medidas, ninguna impositiva, porque las impositivas que tenemos entendido que van a llegar, van a ser de carácter general y no sectorial, para no generar ninguna desigualdad con otros sectores. Entendemos que será algún auxilio a corto plazo con alguna especie de moratoria impositiva de carácter general. n
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BUSOLOGÍA
Me declaro busólogo PAblo MorA Augier es TucuMAno y se declArA busólogo AficionAdo A lA TeMáTicA de los buses, óMnibus, y TrAnsPorTes en generAl. sillas en el living de mi casa, para hacer de chofer. A esa edad, comencé a juntar boletos de ómnibus urbanos e interurbanos de mi provincia (capicúas y comunes), que hasta hoy conservo en una enorme bolsa.
busólogo
D
Pablo Mora augier, TucuMán
esde que tengo uso de razón me gustaban los ómnibus. Tanto así que de chico, jugaba con un banco de pianista y un plumero que simulaban el volante y palanca de cambios y ordenaba
Hasta el año 2005 pensaba que era la única persona en el mundo que podía tener locura y fanatismo hacia este medio de transporte. Pero con el boom del chat e Internet, supe que había otros apasionados como yo en distintas partes del país y del mundo. Así fue que primero conocí a
otros entusiastas de mi provincia, con quienes comenzamos a juntarnos una vez por mes, en la terminal de ómnibus local, para charlar sobre este hobby, y fotografiar cualquier bus que viéramos. Y unos años más tarde, comenzaron las reuniones a nivel nacional, con el mismo fin, intercambiar material y charlar con otros colegas, en distintas ciudades de nuestro país. Hoy en día con Facebook, Whatsapp, chat y demás, hay posibilidad de ver o intercambiar material fotográfico o audiovisual de cualquier parte del mundo, pero en los comienzos,
Pablo, junto a otros busólogos amigos.
todo esto se hacía por medio de cartas a domicilio. Inclusive choferes y dueños de empresas ya están al tanto de esta “locura” nuestra por los ómnibus, por lo que no se sorprenden si nos ven fotografiando algún coche, o hasta ellos mismos a veces piden que se les tome una fotografía. Imposible no mencionar a quien dio el puntapié inicial en esta cuestión, el maestro de la fotografía busóloga, Raúl Vich, de Villa Angela, Chaco, a quien pude conocer en un encuentro en Capital Federal en 2009.
“
Las reuniones grupales con los busólogos locales y hasta con ocasionales visitas de amigos de otras ciudades, continúan nutriéndonos dentro de este hobby.”
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busología
Y también tengo que destacar que en el año 2011 pude darme el gusto de manejar un Troyano Calixto Scania, gracias a la confianza de un amigo busólogo. Recalco que hay muchos busólogos que trabajan dentro de la profesión del transporte (ya sea como choferes, auxiliares de a bordo, personal de boletería, o hasta propietarios de empresas) y aunque la gran mayoría por ahora tenemos nuestros trabajos o estudios en otro ámbito, no cerramos la puerta a dedicarnos de lleno a esta actividad en algún momento. Por lo pronto, las reuniones grupales con los busólogos locales y hasta con ocasionales visitas de amigos de otras ciudades, continúan nutriéndonos dentro de este hobby.” n
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TERminAL dE ómnibus dE RETiRO
Tierra de nadie HAy lugAres que pArece no importArle A ningún gobierno, este es el cAso de lA estAción de ómnibus de retiro, que desde HAce mucHos Años, se HA convertido en un lugAr inHóspito e inseguro, tAnto pArA los pAsAJeros, como pArA lA gente que Allí trAbAJA.
E
l estado actual de la terminal de Retiro, es francamente lamentable. Hay escaleras mecánicas fuera de servicio, basura acumulada, lugares sin iluminación, poca vigilancia en los accesos, que hacen de este lugar el paraíso de los amigos de lo ajeno. Pero este panorama desolador, viene de larga data, hace muchos años que esta estación de ómnibus se encuentra en estado terminal y nada se ha hecho para cambiar el rumbo. Por el contrario, son muchos los factores que la
conducen a un destino oscuro. Pensada inicialmente para contener 75 plataformas de embarque, 58 boleterías, más de 20 años después, las empresas que operan son más de 150 y la cantidad de pasajeros que la transitan todos los días se estiman en unas 40.000, brindando 1700 servicios diarios de transporte. Sin embargo no se hicieron reestructuraciones pese a los contratiempos que esto ocasiona. Las colas en los sanitarios son interminables, las esperas se hacen en el piso o sentados
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encima de los bolsos, y que ni se te ocurra tomar algo porque los precios son exorbitantes. La movilidad dentro de la terminal es muy complicada, las escaleras mecánicas estan apagadas y las personas que llegaban a la ciudad con varios bolsos o cargando valijas tienen que subir o bajar por las escaleras su equipaje. Ni hablar si el ómnibus parte después de la medianoche, acercarse a la estación en algunas de las líneas de colectivos que llegan hasta allí,
es todo un riesgo. Las paradas funcionan de espaldas a la terminal y a pocos metros de uno de los accesos a la villa 31. Además y para evitar que se instalen los vendedores ambulantes, la puerta principal sobre Ramos Mejía se cierra de noche. A las 22.45, las persianas bajan y la rampa lateral sobre la calle Antártida Argentina pasa a ser el ingreso para quienes llegan caminando a la estación. Desde TEBA, que mantiene la concesión del lugar, minimizan la situación, dicen que
Terminales larga distancia
TERminAL dELLEPiAnE
desde que está gendarmería, los robos y arrebatos decrecieron, que no es que faltan lámparas de iluminación, sino que las están cambiando por otras de led, que las escaleras mecánicas no funcionan
“
Según TEBA: * no es que faltan lámparas de iluminación, sino que las están cambiando por otras de led * las escaleras mecánicas no funcionan porque no hay repuestos.
porque no hay repuestos y mil excusas más. A causa de todo lo expuesto, se presentó un proyecto para su descentralización. Según se había explicado en su momento, la idea era que si un micro va a Mendoza salga del Oeste de la ciudad o si va a Mar del Plata lo haga desde el Sur, para que no tengan que estar cruzando la ciudad.
La segunda terminal de ómnibus el gobierno nAcionAl HAbilitó formAlmente A lA estAción de ómnibus de mediA y lArgA distAnciA dellepiAne que se construye en el bArrio de villA soldAti, con el obJetivo de descentrAlizAr el movimiento de micros en retiro y revitAlizAr el sur de lA cApitAl federAl.
m
ediante la sustitución del decreto 763/2016, el artículo 32 del decreto 958 de 1992 que disponía que la salida y llegada de micros a la ciudad fuera solamente desde Retiro, se permitió que la nueva Estación terminal de ómnibus Dellepiane, brinde servicios que tengan como origen, escala o destino la ciudad de Buenos Aires. Asimismo, se estableció “la asignación de un rango de utilización, para la estación
Retiro contará con el 65% de la actividad en la Ciudad.
terminal de ómnibus de retiro, no menor a un 65% de la totalidad de los servicios públicos y de tráfico libre que operen en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”. Por su parte, la comisión
nacional de regulación del transporte “fijará en forma semestral, dentro de ese rango dispuesto, los porcentajes de servicios que operarán desde y hacia las estaciones terminales” de Retiro y Dellepiane, “sobre la base de la cantidad total de servicios previstos para dicho período, los orígenes y destinos preponderantes y la capacidad operativa de las infraestructuras, atendiendo también a la evolución de la demanda general y estacional”. n
La nueva estación que se construye entre las autopistas Dellepiane, Perito Moreno y Cámpora y las avenidas Lacarra y Mariano Acosta tendrá 32 dársenas y 57 boleterías. Contará con 400 cocheras para autos particulares y 22 estacionamientos para los micros que operen allí.
Inexplicablemente, en enero último el Estado renegoció la deuda con TEBA S:A: , que se encuentra a cargo de Otero y le renovó el contrato en detrimento de un nuevo llamado a licitación. Asimismo, se le licuaron las deudas y se redujo el canon mensual que pasó de $400.000 a tan sólo $100.000. A cambio de esta reducción de “alquiler” la empresa se comprometió a realizar las mejoras pertinentes para el mejoramiento del servicio, que nunca llegaron. n | número 24 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA
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UTA
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UNIÓN TRANVIARIOS AUTOMOTOR
En la UTA no elegimos al patrón en AdAptAción con lA nuevA gestión de trAnsporte, lA unión trAnviArios Automotor (utA) interviene en lA ActividAd pArA gArAntizAr el cumplimiento de los derechos de los trAbAJAdores, gArAntizAr lAs fuentes de trAbAJo y procurAr meJores condiciones lAborAles. pArA AclArAr AlgunAs cuestiones, entrevistAmos A mArio cAligAri, secretArio de prensA. ¿Qué pasó con el tema de los viáticos que están pidiendo para los choferes? Hemos firmado un viático para lo que es corta y media distancia, de 130 pesos, que se firmó y homologó a partir del primero de julio de este año. Es un viejo reclamo y sobre todo la homologación es muy importante porque le da una
entidad distinta. El hecho de que podamos homologarlo va a favorecer a todos los trabajadores. Estos 130 pesos diarios son importantes para cada trabajador. ¿Y en el tema de larga distancia cómo vienen? Larga distancia recibe muy poco subsidio y esto genera que haya una caída de pasajeros bastante importante, con lo cual cuando vamos a discutir paritarias nos cuesta
Un viático de $130 será otorgado a los conductores de unidades de corta y media distancia, con vigencia a partir del 1 de julio de este año.
que nos den el aumento que requerimos. En estos últimos tiempos hubo casos de empresas como Ecotrans y Expreso Lomas que han sido transferidas y sabemos que se ha mantenido el empleo, y hasta se han mejorado las condiciones de trabajo, ¿qué podés comentar al respecto? Para nosotros, cuando se cae una empresa, lo importante es que los trabajadores no queden sin trabajo y la realidad es que Ecotrans, era una empresa muy grande con 1200 trabajadores, de la zona oeste, cuyos recorridos mueven más de 200.000 personas por día. Se transfirió a tres grupos empresarios
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Larga distancia recibe muy poco subsidio (tarifas más caras) y esto genera que haya una caída de pasajeros bastante importante, con lo cual cuando vamos a discutir paritarias nos cuesta que nos den el aumento que requerimos.”
y se reincorporaron los 1200 trabajadores con la antigüedad correspondiente y con todos los beneficios. Además estos
entrevistA MARIO CALIGARI, secretArio de prensA de lA utA (unión trAnviArios Automotor). Canal de EL EXPRESO RADIO Mario Caligari
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UTA
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La línea 174 fue transferida recientemente de Ecotrans a La Cabaña S.A. mejorando significativamente la flota y garantizando las condiciones laborales de los trabajadores.
del plan algunas condiciones como la jornada laboral, superposición de recorridos, los pool de empresas, cosas que también hacen al futuro. Hay mucho por corregir, si para poner un ejemplo vamos por avenida Rivadavia, hay más de diez líneas de colectivos que circulan más el subte y el tren, para todo esto hace falta política y la política no siempre va de acuerdo con las necesidades.
El caso Ecotrans La empresa, cuyo recorrido movilida más de 200.000 pasajeros se transfirió a tres grupos empresarios y se reincorporaron los 1200 trabajadores con la antigüedad correspondiente y con todos los beneficios. grupos empresarios incorporaron 300 colectivos nuevos 0km, lo cual es beneficioso para el público usuario. En el caso de Expreso Lomas la línea 165 es exactamente lo mismo, también había quebrado la empresa y se hizo cargo otro grupo empresario, y agregaron una gran cantidad de colectivos 0km y el 100%
de la planta de trabajadores quedó reincorporada, con los mismos beneficios que tenía con anterioridad. El papel de la UTA en el tema de Ecotrans fue muy importante, porque había gente dentro de esa empresa que no quería que se la divida y no le importaba que se queden sin trabajo algunos compañeros. Nosotros lo único que pretendemos siempre es resguardar la fuente de trabajo, no elegimos al patrón ni al empresario, elegimos que se respeten las condiciones de trabajo, el convenio colectivo. En esta oportunidad hemos logrado que se reincorporaran los 1200 trabajadores que estaban sin empresa porque Ecotrans ya no podía funcionar más. No tenía unidades, no tenía combustible, a los neumáticos prácticamente se le veía el aire, con frecuencias de más de 15 minutos por colectivo,
realmente la empresa ya no funcionaba más. ¿Cuál es la relación de la UTA con las nuevas autoridades?¿Están dialogando con las autoridades? ¿hay un plan de transporte? El plan de transporte que conocemos nosotros está orientado a metrobuses, pero no veo que haya un desarrollo integral de lo que es transporte, que es lo que tanto necesitamos porque si hablamos de transporte, sólo en Capital y gran Buenos Aires se mueven más de diez millones de pasajeros a diario. Sería importante poner dentro
El Secretario de Prensa de la UTA sostuvo: “Lo único que pretendemos siempre es resguardar la fuente de trabajo, no elegimos al patrón ni al empresario, elegimos que se respeten las condiciones de trabajo, el convenio colectivo”. A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2016 |
¿Y la CATT* cómo anda? Muy bien. Somos varios dirigentes de distintas organizaciones gremiales, por un lado están los aviadores, los aéreos, por otro lado los marinos, con lo marítimo y por otro lado los colectiveros, camioneros y ferrocarrileros y aunque parezca mentira, a pesar de tener diferentes formas de pensar y en algunos casos respondemos a diferentes partidos políticos, en el marco de la discusión, con el respeto que hay, se escucha a todo el mundo, es maravilloso. Salimos siempre de acuerdo porque la parte política no tiene injerencia, sino la parte laboral y la parte técnica para favorecer el desarrollo de las actividades. La CATT sería un buen marco para presentar algún proyecto alternativo. La CATT presentó un proyecto sobre una ley federal de transporte, lo que pasa es que todavía está en estudio, la burocracia hace que cualquier desarrollo lleve tiempo. n *CATT: Confederación Argentina de Trabajadores de Transporte.
Buses del futuro
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MERCEDES-BENZ
El futuro ha comenzado
Future bus: características AnticipAndo tendenciAs que sucederán en el mercAdo Automotriz, mercedes-Benz presentó el Bus del futuro en AmsterdAm, HolAndA.
E
l Future Bus de Mercedes-Benz ha recorrido unos 20 kilómetros por las calles de Holanda, demostrando sus excelentes aptitudes, ya que la prueba piloto ha tenido resultados exitosos. La tecnología CityPilot, le permite al future bus reconocer semáforos y señales de tránsito, detectar obstáculos, peatones y frenar automáticamente, utilizando una docena
de cámaras y un sistema de radar que se encargan de monitorear el camino y sus alrededores. A pesar que el GPS con el que cuenta el Future Bus permite que se maneje solo con total precisión, a modo de precaución, las primeras pruebas realizadas en la capital de Holanda se efectuaron con conductor a bordo, para que tomara el control de ser necesario. n
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El Future Bus es un autobús semiautomático de 12 metros, con un diseño futurista que puede alcanzar una velocidad máxima de 70km/h. Mediante un sistema WiFi se conecta a la red de los sistemas de tránsito con el fin de conocer de antemano la información del tráfico, semáforos y cruces viales, y controlar así la velocidad. Permite mejorar los tiempos de traslado y el consumo de combustible, genera menos emisiones y reduce considerablemente el desgaste de piezas, como los frenos. Además mejora la seguridad vial ya que alivia la carga de trabajo del conductor que permanece pendiente de sus sistemas de cámaras y radares. El futuro de los autobuses autónomos ha comenzado.
Breves del transporte
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E
sta noticia tiene mucha historia, mucho pasado. Es un reclamo que tiene que ver con que durante la dictadura, el gobierno de facto eliminó un beneficio que tenían los estudiantes relativo a los pasajes, eso organizó un reclamo por parte de los estudiantes y una represión por parte del gobierno. El tema de la actualidad tiene que ver con un anuncio que hizo la Gobernadora, María Eugenia Vidal, con respecto a un plan que se va a comenzar el boleto estudiantil gratuito, por el momento en unas pocas líneas, en la ciudad de La Plata y luego se va a extender a más líneas provinciales y municipales.
pROvinCiA dE BuEnOs AiREs
Boleto estudiantil gratuito LA gobernAdorA de LA ProvinciA buenos Aires, MAriA eugeniA vidAL, Anunció que se iMPLeMentArá eL boLeto escoLAr grAtis A PArtir de Agosto. ALcAnzArá A 4 MiLLones de estudiAntes PriMArios, secundArios y universitArios de LA ProvinciA de buenos Aires.
Al pagarse a través del SUBE, el dinero va directamente a los beneficiarios, si bien le va a costar muchísimo dinero a la provincia, que dicen que lo van a sacar de ahorros que están haciendo en otras áreas donde se paga mal o había derroche presupuestario. Están invitando a las líneas municipales para que se sumen y luego se agregarán otros medios de transporte como el ferrocarril .Sería para los traslados dentro del área provincial. n
EN CIFRAS
ACCE SO AL B OL E TO E STU D I AN TI L GRATU I TO
La medida, alcanzará a 4 millones de estudiantes primarios, secundarios y universitarios de la provincia de Buenos Aires.
4.000.000 de estudiantes
En un principio, regirá para todos los chicos de escuelas primarias y secundarias,que vayan con guardapolvo y como plan piloto empezará en la universidad de La Plata.
Inversión para este semestre.
$143 millones
Los alumnos tendrán acceso a 50 viajes gratuitos en los colectivos del sistema provincial de transporte.
50 viajes gratuitos
Este dinero, en vez de ir a las empresas, se va a cargar a través del SUBE y esta es la principal diferencia con lo que se estaba implementando an-
En la ciudad de La Plata, las líneas provinciales son sólo seis: 202, 214, 273, 275, Fuerte Barragán y 307. No incluye trenes y otras líneas de colectivos.
6 líneas provinciales en La Plata La gobernadora bonaerense, María Eugenia Vidal anunció la implementación del “Boleto Educativo Provincial”.
teriormente, porque el tema de la gratuidad en algún servicio público, sobre todo si es concesionado por terceros, tiene que ver con un tema que va más allá de la cuestión social,
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es una cuestión económica. ¿Quién paga ese pasaje? ¿ por qué tiene que hacerse cargo un privado cuando lo tiene que pagar el Estado, con los impuestos que todos pagamos?.
Para acceder, los chicos de nivel inicial, primario y secundario se tienen que registrar a través de internet. La SUBE tiene que estar nominada. Se hará una precarga de 50 pasajes por mes para primarios y secundarios y 45 para universitarios. Este año, la medida se implementa sólo para los inscriptos en la Universidad de La Plata y luego se extenderá al resto a partir de 2017. Los estudiantes de la UNLP lo harán a través de la universidad.