El Expreso Larga & Corta #26

Sumario

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A LA LARGA

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Vía Bariloche, en vías de renovación Fundada por los hermanos Trappa, Vía Bariloche es símbolo de crecimiento, servicio de calidad y renovación constante.

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Ecobus Volvo en las calles porteñas Volvo entregó el primer bus híbrido con tecnología sustentable a la Ciudad de Buenos Aires.

A LA LARGA & A LA CORTA

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Rumbo al medio siglo Andesmar comenzó con los festejos de su 50 aniversario con nueva imagen corporativa y una visión eco sustentable.

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Frente a un replanteo de la actividad Fernando Boulín da su perspectiva ante la llegada de las aerolíneas low cost.

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Las cuatro décadas de Plusmar Don Niper Teruel fue su fundador en el año 1976. ¿Cómo se encuentra la empresa hoy? ¿Fanático yo?

La rueda Una recorrida por las instalaciones de ACSA, la firma importadora y distribuidoras de ruedas y llantas Maxion.

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¿Qué es busworld?

Con 45 años de vida, la exhibición internacional llega a Medellín para mostrar las novedades del transporte.

ENTREVISTAS

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Viviana Tinari, Gerente General de Vía Bariloche Tras un año y medio de incorporación, Viviana Tinari plantea nuevas perspectivas para la incónica empresa.

Otra fascinante historia, contada por su protagonista, Gerardo Telleira, revela la la pasión por los buses.

A LA CORTA

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El Metrobus del bajo Comenzaron las obras del nuevo corredor que vinculará la zona de Retiro con la zona Sur de la Ciudad de Bs. As. La Nueva Metropol La empresa fue reconocida por IADEF por su trayectoria y desarrollo como empresa familiar.

Espíritu federal Tras festejar 60 años de FATAP, Marcelo Hasse, su gerente, analiza la actualidad del transporte público de pasajeros.

A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2016 |

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Alejandro Ariza, Gerente de buses en Volvo Ecobus en las calles porteñas: alto rendimiento y reducción del impacto ambiental

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Eduardo Zbikoski Entrevista al presidente del Grupo Nueva Metropol y de AAETA, premio a la trayectoria y desarrollo.

Oscar Inklemona, directivo en Balut Hnos.

Varios temas que interesan y preocupan al transporte de larga distancia.

STAFF

De compensaciones y tarifas

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EDITORIAL

DANIEL ORCIANI, DIREcTOR

M

e llegó un estudio del Cento de Estudio de la Regulación Económica de los Servicios Públicos de la Universidad de Belgrano. El mismo tiene el importante título de: “El Autotransporte Público de Pasajeros en la Región Metropolitana de Buenos Aires”.

Empieza reconociendo al transporte público como necesidad social básica y de interés público, por lo que requiere de la intervención estatal para su control.

A continuación analiza la oferta y demanda por grandes áreas metropolitanas del país, y verifica la im-

portancia del colectivo como medio predominante de transporte.

Entre las relaciones que se establecen, podemos citar: Que el sistema de compensaciones al autotransporte Público de Pasajeros (APP) consiste en la provisión de combustible a precio diferenciado y en la transferencia directa de un monto equivalente a los ingresos no percibidos por rezago tarifario.

Vemos que en conjunto la jurisdicción Nacional, más las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Santa Fé, Mendoza y Tucumán, concentra el 86,7% de las transferencias directas, y el 85,4 5% del cupo del gas oil.

Entre 2003 y 2015 la variación anual promedio de las compensaciones tarifarias ascendió a 45,7%. En el acumulado hasta agosto de 2016 se desembolsaron 142 mil millones de pesos por ese concepto. Y fueron incrementando su participación relativa en el gasto de la Administración Pública Nacional, pasando de un 0,6% en 2003 al 2,2% en 2015.

Entonces de cada $ 10 que se estima son requeridos para que el servicio se preste en la jurisdicción Nacional, el Estado aporta $ 6,20 entre transferencias directas y gas oil a precio diferenciado.

Si comparamos el boleto mínimo a escala nacional, vemos que un cordobés paga un 52,5% más que un mendocino, o un porteño, quienes en realidad pagan un 20% menos que el promedio de las ciudades analizadas.

Finalmente, si comparamos a escala internacional, un viaje en la región metropolitana de Buenos Aires, es un 40% de lo que vale en Santiago de Chile o Montevideo, y un 20% del valor de Río de Janeiro.

Ahora si se analizan dos viajes consecutivos, como muchas ciudades poseen boletos con abonos o descuentos especiales, aquí el gasto de un viaje en Buenos Aires es un 18%inferior al de Santiago de Chile, la mitad del de Montevideo y un 63% menos que el de Río de Janeiro.

Esto dice el estudio. ¿Cómo debe interpretarse? Como que es solo una fotografía parcial del sistema. Falta considerar el peso específico de la renovación de unidades de lo que se exige en cada jurisdicción adicionalmente como el aire acondicionado, o vehículos con tecnología menos contaminante, o costos importantes como el valor del combustible y la mano de obra en cada región. Y de la misma manera mirando hacia dentro de nuestro país los pasajeros transportados en cada jurisdicción. A menos pasajeros, se necesita más tarifa o compensaciones.

Sin embargo, lo que creo es que hay definir qué tipo de transporte se quiere. ¿Vehículos con baja antigüedad y ultra59,4equipamiento, circulando con frecuencia de 3 minutos y tarifas sociales más bajas que el promedio de la región y el mundo?

Bueno, alguien debe poner la diferencia, porque nadie realiza un negocio para perder dinero.

O por ahí dejar el sistema con tarifas bajas, sin compensar. Y que nadie se queje de la calidad del servicio, frecuencias por hora, y falta de servicio nocturno. Así y todo se debería cambiar hasta las leyes laborales e impositivas para que alguien 118,8 se anime a prestar ese servicio. ¿Y en el medio? lo que tenemos. Tarifas deprimidas, compensaciones que no alcanzan, altas exigencias de vehículos, impuestos distorsivos, y empresarios que se funden lentamente. n

A la Larga & a la corta PRODUCCIÓN INTEGRAL: I2 Productora DIRECTOR: Daniel Orciani PRODUCCIÓN COmERCIAL: cristina Murúa EDITORA: Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE: Sergio chiarello FOTOs: Hernán Novoa Marcos Eisenbeil REDACCIÓN: El Salvador 4172 (c1175AcH) ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina.

Teléfono (5411) 4861-1261/0452.

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A la Larga & a la Corta es una publicación de I2 Productora.

Se permite la distribución total y parcial de las notas con55mención expresa de las 100 145 fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

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178,2

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PRODUCTORA

237,6

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200

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VÍA BARILOCHE

En vías de renovación Vía Bariloche S.a. eS una empreSa de larga diStancia dedicada al tranSporte y al turiSmo. fue fundada en la década del 70 por loS hermanoS trappa, y en la actualidad cuBre numeroSoS deStinoS a lo largo del territorio nacional. Vía Bariloche eS SímBolo de crecimiento, SerVicio de calidad y renoVaciÓn conStante.

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Vía Bariloche

ENTREVISTA ViViana tinari, gERENTE gENERAl DE VíA BARIlochE. Canal de EL EXPRESO TV Viviana Tinari

¿cuál es tu función?

Me incorporé con la idea de ayudar a reestructurar y profesionalizar la empresa.

Comencé trabajando en la parte organizativa, definiendo la estructura de la empresa, y actualmente estamos trabajando con procesos y sistemas. Mi objetivo principal es traer profesionalización a Vía Bariloche. ¿cómo está compuesta Vía Bariloche?

Vía Bariloche está compuesta por varias empresas dedicadas al transporte de pasajeros de larga distancia, una de las empresas realiza transporte urbano en Rio Negro. Hay transporte de cargas con Vía Cargo, una empresa pequeña de transporte aéreo y empresas que realizan otras actividades, involucrando alrededor de tres mil empleados, dispersos en todo el país, desde Posadas hasta el sur.

La entrevista a Viviana Tinari se realizó en las instalaciones que la empresa tiene en Buenos Aires. Allí la gerente Viviana Tinari, quien se incorporó a Vía Bariloche hace un año y medio, conversó con nosotros sobre los cambios que se implementan en la empresa.

que hay mandos medios, que hay jefes directos que no es el dueño de la empresa. Empezar a trabajar de esa manera lleva su tiempo, pero nada es imposible.

Vos trabajás también con el

nivel gerencial que tiene que acostumbrarse a transmitir ese mensaje hacia abajo, ¿es el más difícil?

Es el más difícil, porque es el que tiene inserta la cultura de la organización y está más acostumbrado a llegar al due-

ño de la empresa; un gerente de base, un jefe de área, ante cualquier duda llama al dueño de la empresa. Mi responsabilidad es trabajar hacia abajo con los niveles gerenciales y que eso termine siendo una cascada hacia el último

en este tipo de empresas familiares que ha ido creciendo de acuerdo a la demanda, ¿cómo es el tema de la organización?

El gran desafío es trabajar con la cultura de la organización, sin prisa pero sin pausa, todos los días un poquito porque lo que tenemos que trabajar es en cambiar esa cultura de empresa de familia, en donde cada uno puede llegar al dueño ante cualquier inconveniente y empezar a acostumbrarse | Número 26 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

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Vía Bariloche

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estrategia de la dirección en cuanto a renovación, porque influye sensiblemente en las cuestiones operativas. No es lo mismo hacerle el mantenimiento a unidades de diez años de antigüedad que a un micro 0km. ¿en cuanto a la acción social personal operativo y hacia arriba con la dirección, porque también es difícil empezar a trabajar con este tipo de estructura.

En este tipo de empresas los dueños están acostumbrados a resolver todo inmediatamente, y quizás el reestructurar implica que no todo sea ya, seguramente habrá otros tiempos, pero se hace necesario para poder ser más eficientes y seguir creciendo, porque sino el dueño se termina transformando en un cuello de botella para el crecimiento de su propia organización. ¿cómo se lleva este tipo de proceso con las situaciones cotidianas?

El día a día sigue ocurriendo, los micros salen, los pasajeros compran los boletos, pero no tenemos que caer en el error

de ir detrás de lo urgente, perdiendo lo importante. Es importante ver las dos cosas a la vez, pero pensar más a mediano y a largo plazo en lo que tiene que ver con la organización. en ese plazo ¿cómo se definen las estrategias, por ejemplo cuando en larga distancia hay bajas de pasajeros, competencias con líneas aéreas, tarifas que no pueden subirse mucho?

Ese es el gran desafío de las empresas, pero nosotros estamos convencidos que si logramos los cambios que tenemos planificados y logramos eficientizar la empresa, estamos seguros que podremos ir contra todos esos inconvenientes que se presentan en el día a día. Sabemos que tenemos que readaptarnos, por eso es

necesario trabajar con un orden en las empresas. ¿las empresas que conforman el grupo, se manejan como unidades independientes o como un auxilio cuando otra necesita dinero?

Nosotros estamos tendiendo a la centralización de las empresas, donde la administración sea única y los procesos se manejen centralizados, por eso estamos tratando de ver qué es lo que hay que centralizar y qué procesos descentralizamos en cada una de las bases. en cuánto a renovación de unidades, ¿sigue siendo zona exclusiva de rolando?

Esa es una decisión del directorio, pero tiene que ver con la parte más operativa, porque es necesario que sepamos la

ÁREAS DE MANTENIMIENTO DE LAS UNIDADES VÍA BARILOCHE

empresaria, el grupo tiene pensado generar nuevas acciones?

Si, dentro de los planes para el año tenemos pensado trabajar internamente en estructuras, procesos, sistemas, y para el año que viene trabajaremos más sobre capacitaciones de recursos humanos internamente y sobre la responsabilidad social. antes trabajaste en transporte urbano, ¿qué diferencia encontrás con el transporte de larga distancia?

La diferencia fundamental es que el pasajero urbano, a pesar de la recesión, usa el colectivo para ir a trabajar, para ir al médico, o para ir a estudiar. El urbano es mucho más predecible. El pasajero de larga distancia, viaja menos cuando existen problemas económicos. ¿cómo ves el futuro del transporte de larga distancia?

Creo que el transporte de larga distancia tiene que reconvertirse, las trazas de mayor kilometraje, la competencia con el avión, por eso es necesario la reconversión, así como es necesario el acompañamiento del gobierno, para que las empresas más eficientes sean las que terminen transportando a los pasajeros de larga distancia. n

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Vía Bariloche

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Buscando la seguridad jurídica, mínima e indispensable ANÁlISIS poR NESToR cARRAl

L

a Cámara Argentina de Transporte Automotor de Pasajeros (CATAP), es consciente que desde el Poder Ejecutivo Nacional, se pretende impulsar un nuevo régimen jurídico que regule el Transporte por Automotor de Pasajeros de carácter Interjurisdiccional.

como el turismo nacional.

permisos de concesión.

Ahora bien, sentado ello, difícil resulta de explicar que el sector que nos ocupa, encuentre su régimen legal en las previsiones de la Ley N° 12.346, publicada en el boletín oficial del día 21 de enero de 1937,

En dicho contexto, fue sometido a consideración de las Cámaras Empresarias representativas del sector, un documento propiciado por la autoridad pública en materia de transporte a nivel nacional,

LA ACTIVIDAD

alcance na c iona l

Transporte de larga distancia nacional en buses:

90% del pasaje

Centros urbanos conectados:

900

Paradas en todo el país:

2000

Viajes de personas de bajos ingresos realizados por el sistema de transporte en ómnibus:

inclusión de personas con discapacidad, facilitando su acceso a los vehículos y las comodidades del viaje; promueve la participación de autoridades provinciales y municipales tendientes a satisfacer las necesidades no resueltas en materia de transporte;clasifica las prestaciones en 4 categorías de servicios (Públicos,Contratados, Servicios Especiales y Servicios de Trasporte para el turismo), y finalmente, algo muy importante, aborda como política de estado la disminución de los niveles de siniestralidad, a través del mejoramiento del desempeño tanto en lo atinente a las tareas del conductor como al parque afectado a los servicios.

En dicho contexto, se impone como plausible la idea de las actuales autoridades guberna-

70%

En dicho contexto, resulta indispensable destacar que el sector de transporte de larga distancia, se impone como un servicio público esencial, el cual detenta un rol fundamental para el crecimiento del país con equidad.

conjuntamente con el Decreto N° 958/1992. Demás está decir lo vetusto de dicha norma legal, la cual no se ajusta en lo más mínimo a la realidad actual en la que se desenvuelve el transporte, careciendo de todo tipo de virtualidad.

Así, el ómnibus representa casi un 90% de los viajes en transporte público de larga distancia y tiene una penetración geográfica única, conectando a más de 900 centros urbanos y operando una red de más de 2000 paradas en todo el país. Cumple un rol social crucial, por cuanto más del 70% de los viajes de personas de bajos ingresos son realizados por este medio de transporte. Además, impacta en el crecimiento económico y la creación de empleos, a través de actividades vinculadas,

Por ello, en miras a la seguridad jurídica, mínima e indispensable, que se debe brindar a un sector tan productivo como el nuestro, y por ende, también nos vemos en la obligación de exigir, en cuanto derecho que nos asiste, imponer la necesidad de una nueva reglamentación adecuada a los tiempos que corren, considerando que las prestaciones brindadas consisten en un servicio público, cuyo ejercicio el Estado delega en privados a través de

y de cuya lectura se destacan determinados puntos.

Muy resumidamente, damos cuenta que el proyecto prevé la renovación por el término de 10 años las concesiones oportunamente otorgadas, ello, en resguardo de la infraestructura invertida y desplegada, sumado a los puestos de trabajo que involucran las actuales empresas; estipula previsiones en orden a preservar la ecuación económica-financiera de los contratos que se suscriban; garantiza una adecuada integración entre los distintos modos de transporte para satisfacer las necesidades de los usuarios al permitir un apropiado nivel de complementariedad; previene conductas anticompetitivas; define programas de control y fiscalización; promueve la

IMPENSABLE: La actividad encuentra su régimen legal en las previsiones de la Ley N° 12.346, publicada en el boletín oficial del día 21 de enero de 1937, conjuntamente con el Decreto N° 958/1992. mentales, motivo por el cual, desde esta Cámara Empresaria, bregamos para que dicha medida resulte finalmente transformada en iniciativa de ley, para su posterior tratamiento y aprobación por parte de nuestro Congreso Nacional, circunstancia que merecerá, a no dudarlo, el beneplácito de la comunidad toda. n

“El sector de transporte de larga distancia se impone como un servicio público esencial, con un rol fundamental para el crecimiento del país con equidad. ”.

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OBRAS EN LA CIUDAD

El Metrobus del bajo ComeNzaroN las obras Del metrobus Del bajo, el oCtavo CorreDor De la CiuDaD, que será el que más geNte traNsportará, llevaNDo CerCa De 300 mil persoNas por Día, eN 30 líNeas De ColeCtivos. fotos: juaN maNuel laureNs / gCba

E

l jefe de Gobierno porteño puso en marcha las obras del Metrobus del Bajo, el que se extenderá sobre las avenidas Alem, Paseo Colón y Almirante Brown y beneficiará a 300 mil personas.

Enmarcada en el Plan de Movilidad Sustentable de la Secre-

taría de Transporte porteña, la obra se propone ordenar tres de las vías principales más conflictivas de la zona central y sur de Buenos Aires. Además intenta mejorar la conexión entre el Centro de Trasbordo Retiro, el Área Central de la Ciudad y los barrios que pertenecen al casco histórico, como

San Telmo y La Boca.

El corredor, contará con 43 paradores ubicados a lo largo del trayecto, desde San Martín y Avenida Alem hasta las avenidas Wenceslao Villafañe y Almirante Brown.

El Metrobus del Bajo actuará

como eje de la conectividad entre la zona de Retiro y la zona sur de la Ciudad, a través de la conexión con las líneas A, B, C, D y E de subte ; FFCC Mitre y San Martín, Terminal de Combis Madero, Microcentro Peatonal y estaciones de Ecobici (Retiro, Juana Manso, 25 de mayo, Plaza Roma y Madero UCA).

Los corredores de Metrobus requieren de una adecuación de la infraestructura del suelo, a partir de una pavimentación especial de hormigón que soporta el tránsito constante de colectivos. Este material resiste mejor las aceleradas y frenadas.

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Obras en la Ciudad

LOS NÚMEROS DEL PROYECTO / OBRA

CU E N TA C O N L A A P R O B A C I Ó N D E L A L E G I SL A TU R A P O R TE Ñ A E N “PRI ME RA L E CTU RA“

Primera etapa:

2,9 km

Obra completa:

4,8 km

Líneas de colectivos que circularán:

30

Usuarios del transporte público en este tramo:

300.000 pasajeros Paradas del trayecto:

43

Res de Metrobus de la Ciudad de Buenos Aires.

Así, el nuevo corredor se suma al plan integral para la reconversión del Bajo de la Ciudad, junto al Paseo del Bajo, la llegada de la RER (Red de Expresos Regionales) y la puesta en marcha de la extensión de la Línea E de subterráneos.

Acompañado por el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia, y el Secretario de Transporte, Juan José Méndez, el Jefe de Gobierno remarcó que el nuevo corredor “mejora la seguridad,

entre 3 y 4

El Metrobus del Bajo actuará como eje de la conectividad entre la zona de Retiro y la zona sur de la Ciudad, a través de la conexión con las líneas A, B, C, D y E de subte ; FFCC Mitre y San Martín, Terminal de Combis Madero, Microcentro Peatonal y estaciones de Ecobici (Retiro, Juana Manso, 25 de mayo, Plaza Roma y Madero UCA).

La obra plantea cuatro carriles centrales para el transporte público, y para el tránsito en general tres sentido norte y tres sentido sur (más uno de detención al sur).

con paradas más iluminadas y mejor señalizadas” y agregó “Es una obra que va a estar terminada para abril, y es muchísima la gente que va a ganar tiempo”.

Caos en el tránsito, una postal habitual que el GCBA intenta revertir en la Av. Leonardo N. Alem.

Carrilles para buses:

Este Metrobus tendrá una extensión en su primera etapa de 2,9 kilómetros aproximadamente y será utilizado por

30 líneas de colectivos que movilizan por día alrededor de 300 mil pasajeros, quienes se verán beneficiados por una reducción del 30 por ciento en el tiempo de viaje. La implementación del proyecto rediseñará la avenida con 3 y 4 carriles centrales, destinados al transporte público y entre 6 y 4 carriles para

el tránsito pasante, 2 ó 3 en cada sentido de circulación, dependiendo de la traza.

También habrá modificaciones en los giros a la izquierda. En Alem y Paraguay será suprimido para agilizar y evitar demoras en el tránsito pasante; en Paseo Colón y Belgrano, será trasladado a

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Obras en la Ciudad

14 Venezuela mediante un contracarril exclusivamente para transporte público, no para autos particulares. Además la obra incorporará semáforos peatonales de cuenta regresiva, carriles exclusivos pintados de rojo intenso en inter-

secciones y tecnología led.

Se comenzará con la repavimentación de los carriles centrales de la av. Paseo Colón entre Hipólito Yrigoyen y Av. Belgrano. Se planificaron cinco tramos de obra

Líneas: 5, 6, 7, 8, 9, 22, 23, 26, 28, 29, 33, 45, 50, 56, 61/62, 64, 74, 86, 91, 93, 111, 115, 126, 130, 132, 143, 152, 159, 195.

y se estima una duración de cuatro semanas cada cuatro cuadras repavimentadas.

Para su implementación deberán realizarse por etapas cortes de los carriles centrales de las avenidas Paseo Colón y Leandro N. Alem. n

En marzo finaliza la primer etapa eN obra luego De la polémiCa, las obras arraNCaroN eN oCtubre. metroobus Del bajo será el úNiCo CoN estaCioNes laterales.

L

uego de tres años de idas y vueltas no exentos de polémicas, las obras del futuro Metrobus del Bajo tienen luz verde. Se convertirá en el séptimo sistema de carriles rápidos para pasajeros, y será el que más gente transportará: sobre el futuro Metrobus, que se instalará sobre el corredor Leandro N. Alem, Paseo Colón y Almirante Brown, circularán treinta líneas de colectivos, que transportan a unas 300 mil personas por día.

deportivo del Movimiento Independiente de Jubilados y Desocupados (MIJD), la Escuela Taller del Casco Histórico, y el colegio Isauro Arancibia. En estos casos, y según la Secretaría de Transporte porteña,

El proyecto apunta a mejorar la conectividad entre medios de transporte público: colectivos, subte y tren.

Se presume, además, que con su puesta en funcionamiento el tiempo de viaje se reducirá en un 30%. De acuerdo al master plan, la primera etapa de construcción comenzará en octubre y su finalización se prevé para marzo de 2017. En total, el Metrobus recorrerá 4,8 kilómetros para unir Retiro con La Boca.

La otra novedad que introduce esta obra es el diseño de sus estaciones: a diferencia de los refugios del Metrobus 9 de Julio, los 43 nuevos paradores incluyen áreas especiales con espacios verdes y se ubicarán en los laterales de los carriles, y no en el centro de las avenidas.

De todas maneras, y más allá de los beneficios que representaría su puesta en marcha, la iniciativa se vio envuelta en una fuerte polémica con los vecinos de San Telmo. Las diferencias giraban en torno a

A diferencia de otros carriles exclusivos, las paradas estarán dispuestas en los laterales y no en el centro.

las expropiaciones que debían encararse para ensanchar la avenida Paseo Colón.

Entre los inmuebles afectados por la traza se encontraban el edificio Marconetti –que estaba tomado–, y el ex centro clandestino de detención Club Atlético. En este último caso, que levantó más polvareda, el gobierno porteño aclaró que no lo modificarán ni trasladarán.

A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2016 |

“

La idea de esta nueva obra es ampliar las alternativas de transporte en la Ciudad, promoviendo la intermodalidad y reordenamiento del tránsito”, aseguró Juan José Mendez, titular de la Secretaría de Transporte porteño.

Para resolver esta situación, se implementó un carril para que los autos giren hacia la subida de la Autopista 25 de Mayo.

el acuerdo llegó de la mano de diferentes relocalizaciones consensuadas con los habitantes de esos inmuebles.

En el caso del edificio ubicado en Paseo Colón al 1500, se llegó a un acuerdo con la mayoría de los ocupantes para ser reubicados. Otros edificios afectados por el futuro Metrobus son un centro cultural, una sede del Indec, un predio

“La idea de esta nueva obra es ampliar las alternativas de transporte en la Ciudad, promoviendo la intermodalidad y reordenamiento del tránsito”, aseguró Juan José Mendez, titular de la Secretaría de Transporte porteño. n

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ACTuALiDAD DeL TRAnspORTe

Espíritu federal ENtrEvistamos al gErENtE DE FataP, a quiEN FElicitamos Por los 60 años DE la ENtiDaD y coN quiEN coNvErsamos acErca DE la actualiDaD DEl traNsPortE.

D

espués de tantas idas y vueltas permanentemente tratando de buscar lo que quiere la actividad, Llegó el momento de los homenajes, en este caso, después de 60 años se le hizo un homenaje a la Entidad, y nos fuimos a Tucumán a brindamos con la gente de allí, y con los empresarios del Transporte Automotor de Tucumán, quienes festejaban los 70 años”, contaba Marcelo Hasse, Gerente de FATAP, y continuó: “fue muy emotivo, más de 600 personas, asistieron al hotel Sheraton a la celebración compartida de los 60 años de FATAP y 70 Años de AETAT, con la presencia del Gobernador, Juan Manzur y otros tantos funcionarios. Esto demuestra que le entidad trabaja unida, con espíritu federal”.

“Sabemos que la actividad está en crisis, pero para poder mantener la cantidad de lugares que necesitamos para que la gente pueda viajar sentada, sobre todo el que paga, es necesario que haya un reconocimiento económico que compense ese faltante de ingresos.”

ENtrEvista MARCELO HAssE, gErENtE DE FataP (FEDEracióN argENtiNa DE traNsPortaDorEs Por automotor DE PasajEros).

Canal de eL eXpResO RADiO Marcelo Hasse

En Tucumán hay un prócer del transporte, Cristóbal Cazorla.

Exactamente, Coco Cazorla que dejó hace poco tiempo la presidencia y estuvo cerca de

30 años al mando de la representatividad gremio-empresaria de esa jurisdicción y también fue el primer presidente que tuvo esta federación, en esta nueva gestión federal, donde todas las provincias están integradas dentro del Consejo Directivo ¿Cómo está FATAP? ¿qué actividades están desarrollando y qué problemas están atravesando?

Desde que firmamos el convenio con el Gobierno Nacional,

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a partir del protocolo de entendimiento, observamos que esta gestión tiene muchas ambiciones y esto a nosotros nos empuja a rever muchas cuestiones, en especial lo referente a la cuestión interna, ya que vimos que a pesar de todos los obstáculos, el interior pudo sobrellevarse y crecer. A partir de ello es que el protocolo de entendimiento tiene dos lineamientos muy fuertes, uno que tiene que ver con la formación y profesionalización del personal de la actividad y el otro

que tiene que ver con el avance de la certificación de la norma 3810 de IRAM, que procura las mejores prácticas para la actividad del transporte público automotor para personas. Estamos trabajando en esto activamente porque entendemos que hace a la responsabilidad social empresaria, que es por lo que bregamos y que consiste en hacer las cosas bien y poder explicarle a la gente qué tipo de actividades se desarrollan en las empresas para que puedan viajar con la seguridad

Actualidad del transporte

y el confort que se merecen.

Asimismo, es importante explicarle a la gente, el por qué se hace necesario adecuar las tarifas, cuando se produce un aumento.

En estos momentos se observa una fuerte caída en la cantidad de pasajeros transportados, ¿esto pasa en todas las provincias?

Si, se ve porque somos el termómetro de lo que sucede con la actividad productiva.

Sabemos que la actividad está en crisis, pero para poder mantener la cantidad de lugares que necesitamos para que la gente pueda viajar sentada, sobre todo el que

paga, es necesario que haya un reconocimiento económico que compense ese faltante de ingresos.

Lo cierto es que la actividad de transporte sigue llevando pasajeros aún cuando mucha gente no está pagando su boleto, dado las gratuidades que se dieron en los últimos años, entonces estamos teniendo buses colmados de gente que no paga y es importante que la gente entienda como están planteadas las cosas.

Frente a esta situación que estamos viviendo, (nos estamos enterando que también los universitarios van a poder viajar gratis), sumado a que se han incrementado los beneficiarios de atributos sociales, para poder viajar con el 40% de descuento, se hace necesario que le expliquemos a la gente todo lo que tiene que ver con toda esta caída. Porque si no van a quedar pagando boleto únicamente el albañil o la enfermera, que también

hacen un esfuerzo muy grande para que los chicos estudien y se reciban de ingenieros o de abogados, pero son ellos los que tiene que soportar con sus ingresos toda la estructura.

Por eso y en defensa de toda esa gente es que levantamos la voz y lo hacemos saber.

Tras la implementación en La Plata, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires fue el segundo distrito nacional en implementar el boleto estudiantil gratuito. Veremos qué sucede en otros municipios.

Con respecto a la gratuidad, se podría hacer lo que hacen en La Plata, que el Estado le paga una cantidad determinadas de viajes al estudiante a través del sUBE.

Efectivamente, estuve reunido con el Subsecretario de la Provincia de Buenos Aires Perotti, debatiendo todos estos temas que nacieron con la Universidad de La Plata, y que se expandieron porque hay más de una universidad en cada uno de los municipios. Lo cierto que es necesario saber a quién están llevando y por eso están pidiendo información a las universidades para poder emitir esa forma de compensación. Pero resulta que les está llevando un tiempo significativo.

A los Estados Provinciales les genera un impacto fiscal enorme porque es costosísimo llevar a toda esta gente, en la cantidad de los viajes que requieren, y quizás se lo podría destinar a otro tipo de situaciones. Nosotros somos los encargados de transmitirles a los funcionarios cuales son las complicaciones que se van registrando. n

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LA NuevA MeTROpOL

Una empresa familiar de gran desarrollo El 5 DE octubrE, Día EN quE sE fEstEja El Día INtErNacIoNal DE la EmprEsa famIlIar, la NuEva mEtropol DE los hErmaNos javIEr y EDuarDo ZbIkoskI, rEcIbIEroN uN prEmIo a la trayEctorIa y DEsarrollo DE la EmprEsa famIlIar.

T

ras la distinción, entrevistamos a Eduardo Zbikoski, presidente del grupo Nueva Metropol y de AAETA, la Asociación Argentina de empresarios de Transporte Automotor.

ENtrEvIsta Eduardo Zbikoski, prEsIDENtE DEl grupo NuEva mEtropol y DE aaEta. Canal de eL eXpReSO Tv eduardo Zbikoski

La distinción que tuvo el Instituto Argentino de Empresas Familiares es un reconocimiento hacia nosotros por el hecho de sostenernos como empresa familiar.

Nosotros somos la cuarta generación, en 1927nuestro bisabuelo comenzó en Misiones con un colectivo y nosotros hace 20 años que estamos en Buenos Aires junto a mi hermano Javier, desarrollando esta actividad que nos apasiona, y que nos gusta mucho. El reconocimiento del instituto Argentino de Empresas Familiares, tiene que ver con sostener los valores, continuar el legado, y en nuestro caso el hecho de la profesionalización, que estamos encarando con mucha energía. ¿Cómo fueron tus comienzos y a qué edad?

Mi primera actividad en la empresa fue barrer el taller a los 7 años, la empresa en ese A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2016 |

La Nueva Metropol

entonces tenía 10 colectivos, y estaba como muchas empresas del interior del país, pegada a la casa de mi papá, que primero fue de mi abuelo. Ahí mis hermanos y yo nos criamos entre los tambores de aceite, los fierros, lavando colectivos.

Cuando tuve edad para tener un recibo de sueldo, mi categoría fue la de peón. ¿Qué los llevó a hacerse cargo de la empresa?

Imprevistamente papá falleció en un accidente de tránsito, pero como era un hombre con mucha visión, y muy preocupado por la continuidad de la empresa familiar, se asesoró y tuvo la generosidad de hacernos participar de ese asesoramiento, por lo que tuvimos personas de mucho valor que nos ayudaron a encontrar el camino del sostenimiento de la empresa familiar. Cuando se dieron las posibilidades, pudimos dividir con nuestro hermano, que se quedó con la operación de Posadas, de Don Casimiro la empresa madre de Casimiro Zbikoski, por lo que Javier y yo continuamos con la operación del transporte acá en Buenos Aires.

Pioneros en venir del interior a buenos aires, ¿cómo fue la decisión?

Después que en Posadas se dio un proceso de concen-

sajeros, pero hoy el grupo tiene cuatro ramas de negocios en las cuales está presente.

Entre ellas el transporte público es la más grande, tenemos también el sector automotriz con concesionarias de vehículos Toyota hace más de 25 años, el sector financiero, que está representado por una sociedad de garantía recíproca

“

El reconocimiento tiene que ver con sostener los valores, continuar el legado, y en nuestro caso el hecho de la profesionalización, que estamos encarando con mucha energía.”

tración grande, donde los empresarios de transporte no tuvieron continuidad y sus empresas familiares no pudieron seguir funcionando, nuestro padre se fue haciendo cargo de distintas empresas y llegó un momento que la porción de mercado que tenía en Posadas era muy grande y no convenía seguir creciendo, entonces se buscaron nuevos rumbos, en el negocio que más cono-

INSTANTÁNEAS DE LA PREMIACIÓN (parte 1)

cíamos que era el transporte público de pasajeros y en el 93 empezamos a estudiar el mercado de transporte del área metropolitana de Buenos Aires y el 29 de abril de 1996, compramos la línea 65.

En la actualidad ¿qué cantidad de buses tienen y cuántas empresas?

La actividad más importante es el transporte público de pa-

Los H Er M a Nos Z b ikos ki, d irEC Ti V o s E N L a Nu E V a ME Tr o P oL , Y Mi E Mb r o s d E i a d E F

y el sector agrícola que está empezando a formar parte del grupo.

Hoy nuestra operación son unas 1800 unidades en el área Metropolitana de Buenos Aires, dando trabajo a más de 5500 personas y con la vocación de seguir creciendo y seguir avanzando con tranquilidad y profesionalizando las gestiones, haciéndonos cargo de nuestros valores que tiene que ver con la humildad, con la armonía, con la eficacia, con hacer aprendiendo, porque es una actividad que te enseña mucho.

Pensamos que el desarrollo de nuestros colaboradores nos va ayudar a cumplir los dos pilares del grupo que tienen que ver con el desarrollo de las personas y el respeto de las personas y legar los proyectos y legar la empresa familiar.

La idea es que la empresa se profesionalice y que lleve adelante su gestión por profesionales, en ese sentido los miembros de la familia tienen que cumplir determinados requisitos como cualquier persona para poder formar parte de

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La Nueva Metropol

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“En el área Metropolitana donde nosotros desarrollamos mayormente la actividad, el déficit que tenemos desde el principio de año, está en el orden de los siete mil millones de pesos ”. la estructura de la empresa. En mi caso y en el de Javier, nuestro padre nos había impuesto el requisito de estudiar y terminar la carrera universitaria, de hablar más de un idioma y tener un post grado y experiencia previa antes de ingresar a la empresa familiar y nuestros hijos seguramente van a seguir esos caminos. dada tu experiencia en corta, media y larga distancia, decime las diferencias que estás viendo en cada una.

Estamos viviendo un momento muy particular en todos los sectores, porque hay una gran transformación. Hoy el para-

digma que propone el Gobierno, que es nuestra autoridad concedente, es un esquema en donde hay que arreglarse cada uno con lo que tiene y lo que puede.

En el área Metropolitana donde nosotros desarrollamos mayormente la actividad, el déficit que tenemos desde el principio de año, está en el orden de los siete mil millones de pesos y en el año ese va a ser el déficit para el sector y el sector lo aceptó como un desafío muy importante, aunque no tuvimos muchas alternativas, pero se nos requirió un esfuerzo y el sector estuvo a la altura.La verdad que la espe-

INSTANTÁNEAS DE LA PREMIACIÓN (parte 2)

ranza que tenemos es que eso se revierta y podamos seguir con nuestro camino de inversión y desarrollo permanente.

En cuanto a larga distancia, si bien nosotros hace dos años que no estamos presentes, porque vendimos Expreso Singer, yo sigo presidiendo una empresa que tiene treinta y cuatro Pymes como afiliadas, especialmente de larga distancia, y la realidad es muy distinta porque esas empresas Pymes tienen una gran competitividad y el hecho de poder tener una economía casi familiar las hace muy resistentes a los cambios, porque el dueño al poner su propio trabajo y

Los H Er M a Nos Z b ikos ki, j uNT o a a si sTE N TE s a L E V E N To Y To d o s L o s P r E Mi a d o s

su patrimonio, está poniendo mucho de sí. Ese conocimiento llega desde el Gobierno a través de la ley Pyme, que va a ayudar a que esto pueda cambiar y encaminarse, pero vemos con preocupación el tema de la larga distancia, en cuanto a la caída de pasajeros y por otro lado el hecho de que la inversión es tan grande para sostener el servicio público y para llevar a más de 50 millones de personas todos los años, que hace que la magnitud de las inversiones y del cambio que se tenga que hacer, deba planificarse y que esa planificación tenga que ver con la necesaria mantención de las fuentes de trabajo, como también la necesaria mantención de las inversiones que está haciendo el sector.

En la actualidad hay que adecuarse a nuevas realidades que son totalmente distintas a las conocidas ¿ pensás que le llegó el momento al transporte de adecuarse a los nuevos tiempos?

Los cambios nos cuestan a todos, pero si miramos la historia, el empresario de transporte en la Argentina tiene una gran capacidad de adaptación.

Vos pensá que las empresas que hoy estamos presentes, algunas de ellas muy grandes, hemos sobrevivido a crisis financieras muy grandes, como la del 95, a crisis económicas y depresiones como las del 2000, 2001, 2002; a situaciones financieras externas donde terminamos siendo afectados como el 2007-2008 y la verdad que los que hoy estamos acá somos sobrevivientes de ese sector empresario tan vapuleado, y somos un referente en cuanto a la capacidad de adaptación.

Ahora se nos plantea otro desafío, otro requisito y muchos no lo entendemos, obviamente

A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2016 |

La Nueva Metropol

La estatuilla que simboliza la distinción recibida por La Nueva Metropol.

siempre cuesta aceptar estas cuestiones, pero creo que vamos a estar a la altura de las circunstancias porque la historia así lo demuestra.

Te parece que luego de un año de acomodamiento, el Gobierno tiene alguna materia pendiente en política de transporte? ¿llegará en el 2017 la oportunidad de construir?

Esa es la gran esperanza, el sector le dio al gobierno, como obviamente lo merece, una gran dosis de crédito, al firmar los acuerdos y convenios de toda la cadena de valor. Entendemos la situación fiscal que ocurrió este año y esperamos para el 2017, partir de una base más real de la que tenemos hoy para discutir la ecuación económica de las empresas.

De lo contrario nos encontraremos con la enorme afectación que tiene esta falta de dinero

sobre la economía de las empresas, sobre la empleabilidad, y tercero sobre el grado de inversión, pensá que hay fábricas de carrocerías urbanas con personal suspendido, en crisis, fabricas de chasis con muy poca venta y eso repercute sobre varios sectores.

A nuestro personal lo tenemos contento porque han recibido un sostenimiento de su salario, lo cual está muy bien, pero como no vivimos en islas, entendemos que esta cuestión nos afecta a todos, aunque mantenemos la confianza de que esto se va a revertir el año que viene con crecimiento económico, como todos pensamos. ¿Hay que salir de la compensación tarifaria o hay que readecuarse?

En ese sentido AAETA tiene una postura gradualista, de ir eliminando la compensación

tarifaria, para ir reconociendo que el transporte tiene un costo. Pensá que hace dos años estábamos hablando de un boleto de $1,5 fijate la distancia que tenemos todavía para recorrer y esto es lo que hemos propuesto al gobierno para que se pueda sostener la cantidad de pasajeros. Lo que pasa es que la economía de las empresas está muy afectada, porque se hizo en base a que los atributos sociales crecieran de un nivel promedio de

“

Desde AAETA pensamos que la distribución de subsidio a la demanda es muy lógica y tiene que ver con la esencia de lo que es el transportista”

13% a más del 30%.

Está muy bien que la gente que tiene menos recursos pueda viajar, pero también es lógico que las empresas reciban la retribución adecuada. Desde AAETA pensamos que la distribución de subsidio a la demanda es muy lógica y tiene que ver con la esencia de lo que es el transportista, que es ir a

buscar al pasajero, trasladarlo con calidad, con seguridad, que son cuestiones que sostienen a largo plazo el sistema.

En este panorama, el sistema de seguros del sector es un papel o es una póliza?

Es una buena pregunta, estamos mirando con atención qué pasa con las mutuales de seguros y las sociedades anónimas de seguros que operan en el sector, porque soportamos la caída de más de veinte compañías de seguro, alguna habremos elegido mal, y es algo que tuvo mucho impacto, pero acá básicamente, para solucionar el problema de raíz, debemos estar atentos al requisito de la Norma IRAM 3810 para mejorar la seguridad vial y que todos tengamos que certificarla, La Nueva Metropol, ya lo hizo hace 7 años. Consideramos que el sector del transporte hizo los deberes y algunas compañías de seguro no fueron acompañando esta cuestión con la inversión necesaria; el otro gran capítulo es el sistema de riesgos del trabajo y es un buen momento para pedir al Gobierno una fuerte intervención, porque este sector emplea muchísimas personas y no es posible que se encuentre en la precariedad en que se encuentra, no se puede tener al personal, sin tener asegurados sus riesgos de trabajo. n

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ECObus vOLvO

El primer bus híbrido en las calles porteñas VoLVo, PIoNEro EN EL trANSPortE UrBANo SUStENtABLE ENtrEgÓ A LA CIUDAD DE BUENoS AIrES EL PrIMEr BUS HíBrIDo CoN tECNoLogíA SUStENtABLE A NIVEL AMBIENtAL y ECoNÓMICo.

E

l 27 de octubre el primer Bus Híbrido Volvo, pasó a integrar la flota de los buses turísticos de la ciudad.

En la oportunidad, estuvieron presentes autoridades del Gobierno y funcionarios de Flechabus y Volvo.

El bus híbrido consume hasta un 35% menos de combustible y por lo tanto emite el 35% menos de gas carbónico. Además, el vehículo emite 50% menos de material particulado (hollín) y 40% menos de NOx (óxidos nocivos para la salud), que los

buses con tecnología Euro 5.

Con relación a los buses con tecnología Euro 3 que hoy representan la gran mayoría del parque en Argentina, la reducción de emisiones es del 90%.

Otro factor diferencial del híbrido es que es mucho más silencioso que un vehículo diesel. No emite ruido en el arranque y permanece totalmente silencioso cuando está detenido en semáforos y en los puntos de ascenso y descenso de pasajeros, momentos en que el motor diesel

A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2016 |

queda totalmente apagado y funciona solamente el motor eléctrico.

Claramente la tecnología híbrida ofrece beneficios ambientales, tanto a nivel contaminación como de ruido que mejoran la vida de los ciudadanos.

Desde el punto de vista económico, por consumir hasta el 35% menos de combustible, se observa una significativa reducción de los costos de operación. El consumo de combustible es uno de los ítems de

Ecobus Volvo

mayor impacto en los costos operativos de los operadores de transporte que pueden llegar a representar alrededor del 30% del total.

EL BUS HÍBRIDO DE VOLVO

D E F I N I C I O N E S TÉ C N I C aS D E l a uN I D a D P R E SE N Ta D a

Otra ventaja es que transporta la misma cantidad de pasajeros que un ómnibus similar movido a diesel. Eso sucede gracias al pequeño tamaño de la batería, que pesa aproximadamente 200 kg y no ocupa lugar. n

En el mundo El Grupo volvo apunta a ser líder en electromovilidad y ya entregó más de 7.700 buses eléctricos e híbridos en el mundo. En Europa, volvo es líder del mercado con una participación del 40% en buses híbridos

El futuro por venir ¿Cómo fue la incorporación de un bus eléctrico a esta flota y qué significa para ustedes?

Esto es algo nuevo, avanzado para la ciudad de Buenos Aires, y es el futuro que va a venir. Hoy estamos probando un Bus Híbrido en Argentina, lo cual es un adelanto.

El bus posee una avanzada solución conocida como “Híbrida en Paralelo”, proyectada para un bus con dos motores, uno a diesel y otro eléctrico,que funcionan en paralelo o de forma independiente. El motor eléctrico es utilizado para arrancar el vehículo y acelerarlo hasta una velocidad de aproximadamente 20 km por hora, momento de mayor emisión de contaminantes.

El motor diesel entra en funcionamiento a velocidades más altas.

La batería del motor eléctrico se recarga durante las frenadas del vehículo. Cada vez que se accionan los frenos, la energía de desaceleración es utilizada para cargar la batería. Cuando el vehículo está detenido -ya sea en el tránsito, en paradas de ómnibus o en semáforos - el motor diesel permanece apagado. volvo asume la responsabilidad por la batería durante toda la vida útil del bus y asegura así un destino final ambientalmente correcto cuando se la reemplaza por una nueva.

La producción de los vehículos híbridos en brasil se inició en junio de 2012, en la planta fabril de volvo instalada en Curitiba. La fábrica brasileña es la primera en producir el vehículo fuera de suecia, sede mundial del Grupo volvo. volvo buses de Argentina ya empezó a desarrollar una solución local para poder ofrecer al mercado argentino un bus hibrido con una carrocería argentina. se posiciona así como un actor de cambio en el desarrollo de un transporte urbano sustentable. n

ENtrEVIStA Raúl DERuDDER , tItULAr DE LA EMPrESA fLECHA BUS. Canal de EL EXPREsO Tv Ecobus volvo

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Ecobus Volvo

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Dicen que contamina menos y gasta un 30 % menos, teniendo en cuenta el precio del gasoil, podría constituirse en un negocio.

Un 30 % menos en combustible es significativo con respecto al precio del gasoil. Esto es

algo que vamos a probar, tenemos tres meses para hacer las pruebas y si funciona te voy a dar la primer nota.

Si funciona, ¿tienen previsto traer alguno más?

La idea de Buenos Aires Bus

es incorporar un par de unidades más, y estamos un poco frenados esperando, a ver si podemos traer esta nueva tecnología. ¿Funciona bien el Bus turístico en la Ciudad?

Funciona bien, en esta época se notan menos extranjeros y eso también se nota en la ciudad, pero tenemos confianza en el país, sabemos que vamos a salir adelante y los extranjeros volverán para conocer nuestra hermosa ciudad. n

Innovación aplicada al transporte público ENtrEVIStA aNDy FREIRE , MINIStErIo DE MoDErNIzACIÓN, INNoVACIÓN y tECNoLogíA, gCBA. Canal de EL EXPREsO Tv / Ecobus volvo

P

onemos la innovación al servicio del vecino en cada una de las cosas que hacemos, turismo , trabajo, el proyecto eco parque, juegos olímpicos, para tratar de que la innovación le mejore la vida a la gente, como en este caso el Ecobus, cuyo objetivo es tratar de promover energías limpias, en este caso en lo que es el transporte turístico, de algo que es el símbolo de la ciudad de Buenos Aires, que es el Bus turístico, y en este caso con un bus híbrido, que permite integrar lo que es diesel como lo eléctrico”, comentó inicialmente Andy Freire, en representación del Gobierno de la Ciudad.

bajo y fue él quien empezó las negociaciones con Volvo para que venga en plan promocional a traer este bus durante doce meses y que podamos durante tres meses usarlo aquí en el bus turístico, potencialmente seis meses y que a futuro la flota vaya migrando hacia una flota híbrida como esta, para

¿Cómo fue el proyecto para llegar a esto?

No fue fácil, empezamos en enero, Alfredo Frageiro empezó dentro del equipo de turismo a hacer este proceso de traA LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2016 |

generar energías limpias y ojalá que a medida que la homologación vaya evolucionando podamos tener más vehículos públicos y privados que usen energía eléctrica para transportarse.

Hace poco salió una licitación del Ministerio en donde está

Sergio Bergam, Ministro de ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación, ¿cómo se condice con esto?

Se complementa. Estamos trabajando muy cerca con el Ministerio de Ambiente. En este caso participa también el Ministerio de Producción, por el tema de la homologación de patente industrial, trabajamos en esa dirección.

Recién dijiste que los que estamos acá estamos en un momento casi histórico porque dentro de poco todos los buses van a ser así.

La visión que tengo y que el Jefe de Gobierno porteño comparte es una ciudad con energías más limpias, una ciudad verde y que el transporte público también lo refleje y que eso nos enorgullezca a todos los vecinos de la ciudad de Buenos Aires. n

Ecobus Volvo

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Alto rendimiento y reducción del impacto ambiental ENtrEVIStA alEjaNDRO aRIza , gErENtE DE BUSES EN VoLVo BUS ArgENtINA. Canal de EL EXPREsO Tv / Ecobus volvo

Este bus híbrido se hace en Curitiva, en la planta de Volvo de Brasil ¿Qué tiene de nuevo este bus?

Es el primer bus híbrido de Argentina, paralelo, tiene dos motores uno diesel, otro eléctrico, que trabajan juntos y le da mayor torque, mayor fuerza al bus.

Trabaja el motor diesel a partir de los 20 km /h y por debajo de esa velocidad trabaja solamente el motor eléctrico. Cuando trabaja el motor diesel carga la batería, para que tenga energía el motor eléctrico. Al mismo tiempo y durante el período de frenado, tiene un sistema de frenado regenerativo que cargas las baterías.

Con las baterías tenemos una proyección de 5 años, y en las pruebas que se están haciendo en otros países, van por los 6 años y siguen durando.

Volvo cuando comercializa estos buses, se hace cargo de la reposición y el mantenimiento y la disposición final de las

comparación con los otros?

Se paga mucho antes de la vida útil del bus con el ahorro de combustible, el precio aún no lo tenemos definido pero no será mucha la diferencia.

Dejame recalcar lo más importante que es el impacto ambiental, contamina mucho

como en la que vivimos. En la parada o en el semáforo, se apaga el motor diesel, pero el bus está prendido en modo eléctrico. Las baterías alimentan todos los consumos que tengan hasta ese momento como luces, aire acondicionado, consumo de

¿Se puede optar por ponerlo totalmente eléctrico o pasa de manera automática?

Es automático pero también tenés la opción por GPS de puntualizar algún lugar en la ciudad, en donde vos quieras que no haga ruido, va a trabajar en modo eléctrico al pasar por adelante de una escuela o de un hospital, por ejemplo.

“El consumo ronda en el 35% menos y en algunos casos menos, y 35% menos de dióxido de carbono en este bus”, respecto de otras unidades. baterías durante toda la vida útil del bus.

El motor es Euro 5 ¿cómo es el consumo en relación con uno exclusivamente diesel?

Si, es diesel, el consumo ronda en el 35% menos y en algunos casos menos, y 35% menos de dióxido de carbono en este bus.

¿Existe el proyecto de fabricarlos acá, en una carrocera local?

Estamos desarrollando este bus con un carrocero local que es Metalpar, el carrocero más fuerte en fabricación de carrocerías urbanas. Estamos en la etapa de desarrollo.

¿las baterías cuánto duran?

¿Es más caro este bus en

A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2016 |

menos, si comparamos con un euro 3 , está en el orden del 75% menos de óxido nitroso que es un contaminante tóxico fuerte y un 90% menos de material particulado.

Creo que habría que apuntar a la contaminación sonora, estuve andando y no se escuchó ningún sonido.

El nível de contaminación sonora es un dato muy importante, más en un ciudad

carrocería eso es una ventaja, que lo escuchás en modo silencioso. ¿Del tema de mantenimiento y de los controles se ocupa Volvo Buses?

Si, nos ocupamos nosotros y al mismo tiempo capacitamos a los operadores y a los clientes para que tengan ellos también un conocimiento de mantenimiento básico para el día a día. n

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LARGA DISTANCIA

Temas que preocupan CoNversamos CoN osCar INCklemoNa, DIreCtIvo De la empresa Balut, soBre varIos temas que INteresaN al traNsporte De larga DIstaNCIa. más activo a la persona. De todas formas no está demostrado, hay una ley que permite el coqueo, y no se lo considera perjudicial para la salud. Pero es posible que un chofer que coquee, primero se mantenga bien despierto y después lo afecte de alguna manera, por eso nosotros no lo permitimos, ni en los conductores, ni en las oficinas con atención al público. creo que hay un vacío legal,

¿Es un tema preocupante para ustedes el consumo de coca por parte de los choferes?

Nosotros como empresa tenemos prohibido el coqueo dentro de las unidades,y en el trabajo. Por cuestiones estéticas, ya que presupone un bulto en la boca y también tiene un olor fuerte, entonces nosotros no lo aceptamos dentro del tra-

eNtrevIsta OscAr IncklEmOnA, DIreCtIvo De la empresa Balut.

Canal de EL EXPRESO RADIO Oscar Inklemona

bajo. Si bien es cierto que es una costumbre muy arraigada dentro de la sociedad jujeña, salteña, y de todo el norte, donde la gente practica el coqueo regularmente o en algunos acontecimientos, como un asado, porque tiene efectos digestivos, es una costumbre muy arraigada en el norte de nuestro país. Pero nosotros no aceptamos que nuestro personal coquee durante las horas de trabajo.

El tema es que los marcadores de control no diferencian lo que es masticar coca de lo que es inyectarse o aspirar cocaína. Algunos especialistas dicen que la coca disminuye los síntomas del cansancio, con lo cual una persona puede llegar a cometer errores, sin darse cuenta y lo peligroso es que lo haga alguien que maneja.

Se dice que el coqueo mantiene

A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2016 |

“

Confort y seguridad. Balut, una de las empresas de transporte representativas del noroeste argentino.

Esperamos que la situación se acomode un poco para el año que viene cuando salgamos de la temporada y tengamos un año razonablemente tranquilo y seguro.”

por ejemplo si una persona tiene algún problema de hígado graso los síntomas pueden verse después de las 24-48 horas, con lo cual si algún chofer sufre esa afección, y si coqueó antes del viaje igual le va a dar positivo.

Vale lo que usted dice, nosotros no podemos prohibir que un chofer coquee en su casa.

Este es un tema para hacer un perfil científico, para estar más tranquilos con este asunto.

Está demostrado que el coqueo no produce adicción, se han hecho varios estudios que arroja que no es adictivo. De todas for-

larga distancia

servicios ilegales, pudiendo hacerlo en servicios legales?

Por el precio, sin medir las consecuencias. El precio del ilegal es muncho más bajo, además lo llevan al lugar que el ilegal quiere ir, como la Saladita y todo eso, y no mide las consecuencias de la falta de seguro, el chofer no tiene aportes, no cobra el salario que el convenio nos obliga a pagar, hay un montón de cuestiones que hacen que el servicio se pueda prestar con un costo más barato. Si a nosotros nos dejaran tener este tipo de costos, obviamente bajaríamos los pasajes.

mas nosotros no lo permitimos porque tiene olor fuerte, produce una coloración en los labios, no es agradable a la vista. cambiando de tema, ¿estamos en el peor momento para el transporte de larga distancia, vislumbran que viene una perspectiva mejor o se sigue mal?

La única perspectiva de mejora que veo en lo inmediato va a ser la temporada que siempre nos trae un poco más de pasajeros, pero la situación de costos, cantidad de pasajeros, yo creo que va a persistir por un tiempo.

Esperemos que en el año que viene las cosas se acomoden un poco mejor, pero no se olvide usted que nosotros hemos tenido aumentos de salarios, bastante considerable, más considerable han sido los aumentos de repuestos y de combustibles, de manera que los parámetros que normalmente teníamos para la elaboración de los costos hoy están bastante anárquicos, a tal punto que no podemos hacer un costo razonable, por lo que esperamos que la situación se acomode un poco para el año que viene cuando salgamos de la temporada y tengamos un año razonablemente tranquilo y seguro.

El principal problema que estamos teniendo ya, es el reequipamiento, o sea las inversiones. Eso no se puede demorar porque después forma cuellos de botella que son difíciles de solucionar y ponen a punto de quiebra a las empresas. Como las empresas de transporte no quiebran de un día para otro, sino que su agonía es larga, entonces el dirigente y la gente no lo perciben y puede producir un problema a mediano plazo.

Para entender el problema, por un lado tenemos que caen los pasajeros, aumentan los costos e incluso cuando van a renovar, va a tener un incremento porque las unidades euro 5 consumen combustible más caro, y los subsidios son cada vez menores, o casi

se da la situación casi ridícula, que el servicio ilegal renueva y tiene coches más nuevos que el servicio legal que cumple todas las leyes.

Claro, porque su costo es menor y acomoda sus tarifas a un costo menor que la nuestra, pero que todavía les resulta positiva.

“Tenemos una estimación a nivel provincial de 50% del pasaje y a nivel nacional aproximadamente un 30%” denunció Inklemona en referencia a los servicios ilegales inexistentes y la tarifa real no se puede aumentar.

No se puede aumentar porque hay una realidad que es la disposición de dinero del usuario, que prioriza otras cosas más elementales. Por otra parte

está la competencia de los aviones, ya se habla de empresas de bajo costo, de manera tal que el panorama no es muy alentador en ese aspecto. ¿Por qué la gente viaja en

¿Qué porcentaje de servicio ilegal calcula que hay?

Tenemos una estimación a nivel provincial de 50% del pasaje y a nivel nacional aproximadamente un 30%.

Esto es endémico, porque han pasado gobiernos, administraciones, y la cosa no cambia.

Efectivamente es así, cuando entran los nuevos funcionarios, prometen que van a erradicar o controlar este tipo de práctica, pero a la larga, las consideraciones políticas, sociales, que son un disfraz, prevalecen en desmedro de las empresas que cumplen con la ley.

El tema es que cuando a ellos no les conviene más se retiran, pero nosotros no podemos actuar de la misma manera. Se da la extraña paradoja de que en la provincia los ilegales hacen los paros más violentos con cortes de ruta, mientras que las empresas que somos prestadores legales no podemos tomar este tipo de medidas. n

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Aniversario

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AUTOTRANSPORTES ANDESMAR

Rumbo al medio siglo FuNDaDa el 16 De Noviembre De 1967, aNDesmar comieNza coN los Festejos por su meDio siglo De viDa.

E

l Grupo Andesmar se prepara para celebrar durante los próximos 12 meses, su 50º aniversario.

Desde sus inicios y a lo largo de las tres generaciones que construyeron esta empresa, cada nueva generación ha ido avanzando y apostando a la innovación en materia de transporte, sumando el aporte de las nuevas tecnologías y manteniendo su vigencia.

Para conocer más sobre esta celebración dialogamos con Diego Badaloni, directivo de la empresa quien nos contó lo siguiente:

eNtrevista diego bAdAloni, Directivo eN aNDesmar.

“Lo que nosotros hemos hecho es iniciar una cuenta regresiva, desde el año 49 que estamos comenzando a vivir, hasta el año número 50 de la compañía, cuando se va a celebrar el medio siglo del primer servicio que vinculó Mendoza con Bahía Blanca.

En aquella época, Autotransportes Andesmar pertenecía a la familia Badaloni-Caruso.

Actualmente sigue siendo una empresa netamente familiar, propiedad de mi padre y sus dos hermanos.

Este principio de comienzo de aniversario nos encuentra muy contentos y activos, con muchísimas proyecciones hacia futuro, atravesando algunas crisis que son propias del sector, pero con la mirada

que tenemos como tercera generación, de cara al futuro, implementando tecnología, normas IRAM, y poniéndonos a la altura de lo que nuestros clientes nos demandan, que es confort, calidad de servicio y cumplimiento de horario.

Hay una vieja cultura que puso en marcha Don Guido, mi abuelo, que continuaron mis tíos y mi padre, y ahora nosotros que somos la tercera generación y es que nosotros no hablamos de empleados o de personal, hablamos de colaboradores que forman parte de una gran estructura familiar, donde todos tenemos una responsabilidad concreta y un

compromiso con el de al lado.

En estas vísperas de los 50 años hemos puesto en marcha la nueva imagen corporativa de nuestra marca emblema que es Andesmar, con logo de los 50 años y una visión eco sustentable.

saludable, pero entendiendo la responsabilidad social empresaria, no como una cuestión clientelar sino comprometiéndonos con los temas como el consumo de estupefacientes, la trata de personas, buscando devolverle a la sociedad, lo que la sociedad nos dio a nosotros”.

En cuanto a Responsabilidad social empresaria, pusimos en marcha una fundación hace 8 años, en un compromiso de ponernos de lado de nuestra gente y darle herramientas a nuestros colaboradores para que mejoren su calidad de vida, con cursos de orientación vocacional, oportunidades para que terminen la escolaridad, vida

Andesmar ha sabido diversificar los negocios, que ha sido, según explica Badaloni producto de escuchar a los clientes en sus necesidades y buscar dentro o fuera de la empresa a las personas más capacitadas para hacerlo, sosteniendo que la apuesta fuerte como empresa siempre fue el recurso humano. n

“Hemos puesto en marcha la nueva imagen corporativa de nuestra marca emblema que es Andesmar, con logo de los 50 años y una visión eco sustentable”.

A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2016 |

Aniversario

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ANIVERSARIO

T

La cuatro décadas de Plusmar

ransporte Automotor Plusmar, nace en la Ciudad de Quilmes en el año 1976 gracias al esfuerzo y experiencia de su fundador, Don Niper Teruel.

Hablamos coN maría laura Teruel, DirecTiva De Plusmar, Para coNocer más sobre los cuareNTa años De la emPresa

eNTrevisTa MAríA LAurA TerueL, DirecTiva eN Plusmar.

Canal de EL EXPRESO TV María Laura Teruel

Sabemos que siempre existieron y seguirán existiendo problemas que tienen que ver con lo económico, lo social, la competencia en el transporte, por lo que resulta importante buscar otras alternativas dado que una empresa de transporte no empieza ni termina

en estos cuarenta años de Plusmar, recordaba a Niper Teruel, con quien tuve oportunidad de hablar varias veces y de quien aprendí mucho sobre transporte.

Mi padre decía una frase que seguramente escuchaste y era que no fundaba una empresa, sino que lo que fundaba era como un club de futbol y quería que todos tengan puesta la camiseta y creo que hoy después de 40 años, se ha logrado el éxito de la empresa, en la que se transmiten los valores familiares,y el trabajo en conjunto de una gran familia que hoy es Plusmar.

Hay un nuevo desafío que están asumiendo para el futuro que tiene que ver con la sustentabilidad, y la acción social empresaria.

Es una noticia muy importante, el 9 de agosto Plusmar pasó a ser la primera empre-

adheridos al pacto global y de la importancia que tiene el transporte a nivel social en nuestro país, en donde el ómnibus, en muchas localidades, sigue siendo el único medio de traslado.

De esta forma seguiremos trabajando en lo social, y a partir de estos compromisos con más fuerza que nunca.

La empresa Plusmar nació en 1976, con un solo micro.

Hoy, cuarenta años más tarde, posee más de 500 ómnibus que recorren principalmente la región atlántica: Bahía Blanca, Viedma, Tres Arroyos, y los partidos de la costa. Está concentrada en la provincia de Buenos Aires en donde viaja a 59 destinos. sa de transporte de pasajeros a nivel mundial adherida al pacto global de naciones unidas. Veníamos trabajando

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durante muchos años sobre responsabilidad social empresaria con distintas acciones y ahora asumido este compromiso, en el marco del 40 aniversario se hace con mucha responsabilidad y más fuerza.

Estuvimos participando del foro del sector privado, como la única empresa argentina, contándoles a los empresarios de todo el mundo que estamos

con un ómnibus. Me alegra que haya una empresa que lo encare.

Así es. Cuando se pensó en qué plataforma trabajar para realizar el video por los 40 años, elegimos la que más satisfacciones nos venía dando, involucrando al personal, a nuestros recursos humanos que son la fuerza que Plusmar tiene para ser una gran empresa. n

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LARGA DISTANCIA

Frente a un replanteo de la actividad FerNaNDo BoulíN, Directivo De celaDi, especialista eN traNsporte, opiNa respecto a la meDiDa que pieNsa tomar el GoBierNo acerca De permitir la eNtraDa a las aerolíNeas De Bajo costo.

E

l transporte de Larga distancia va a tener que replantear su enfoque, porque las aerolíneas han venido para quedarse, los trenes han vuelto a rehabilitarse, y el tema es combatir las asimetrías. Un ejemplo es lo que

opiNiÓN FERNANDO BOULÍN, Directivo eN celaDi Y eN autotraNsportes aNDesmar.

Canal de EL EXPRESO RADIO Fernando Boulín

pasaba con las distintas modalidades del transporte hasta principios de este año, donde el Estado subsidiaba en el transporte ferroviario la tarifa en un 50%, al transporte aéreo en un 52 % y de modo especial subsidiaba a Aerolíneas Argentina, que no soportaba ninguna ecuación económica, y al transporte de Larga distancia lo subsidiada en un 12%.

Pienso que el Gobierno no se puede oponer al progreso, a lo que está pasando en el mundo, lo que me preocupa, que el transporte de larga distancia en el cual trabajo, tendrá que replantear su actividad y el Gobierno, como ente regulador de los servicios públicos, y como quien otorga las concesiones, deberá observar que no se produzcan asimetrías, para que todas las modalidades del

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No me opondría que entren nuevas líneas aéreas y compitan, en la medida que hayan reglas claras de juego.”

transporte puedan convivir.

Esto ya pasó en la Argentina, recuerden Southern Winds, LAPA, todos aquellos que pretendieron bajar sus costos y competir con los buses, lo único que lograron es que fundieran empresas de transporte de larga distancia y sus líneas aéreas.

Hoy creo que se está siendo

más ordenado, pero reitero que es necesario que no se cometan asimetrías, que no se depreden los precios de modo que pongan en peligro al usuario, pero en la medida que puedan convivir las otras modalidades de transporte, no se puede decir más nada.

En el transporte terrestre, la quinta libertad no está aceptada, que es la que da la posibilidad de hacer cabotaje, mientras que en el transporte aéreo la sexta libertad, está regulada, pero existen también otras asimetrías; en materia de seguros el código aeronáutico regula el valor de una persona en un accidente aéreo, sin embargo en un ómnibus queda bajo la discrecionalidad de un juez para fijar el monto del daño.

Larga distancia

Lo que espero seriamente, es que el Gobierno se tome el trabajo de dar las condiciones lógicas para que puedan convivir todos los sistemas de transporte. Se habla de un sistema de low-cost que va a competir contra el bus, pero mientras tanto a la larga distancia no se le pone un marco regulatorio, no se le pone límite a la responsabilidad, no

se garantiza la ecuación económica, por lo que tenemos situaciones problemáticas.

No me opondría que entren nuevas líneas aéreas y compitan, en la medida que hayan reglas claras de juego, que se logran en conversaciones en donde estén presentes, los empresarios, los gremios, y fundamentalmente el Estado como ente regulador.

En definitiva, en Argentina se requiere un planteo en cuanto a política de transporte, porque por más de treinta años no ha habido. De los 60 millones de pasajeros que transportaba al año, hoy transporta 40 millones, a la vez que muchas rutas han dejado de ser rentables, y la conectividad de los pueblos se presenta como la nueva modalidad.

Esto implica bajar servicios, bajar parque móvil, bajar empleo, por eso creo que es necesario una reunión en donde participemos todos los actores, para ver cómo ajustamos la realidad a la posibilidad de dar un transporte bueno, donde el usuario se sienta con la libertad de poder elegir y que las empresas puedan brindar buenos servicios. n

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Busólogo

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BUSÓLOGO

¿Fanático yo?

M

i hobbie por los ómnibus comenzó desde pequeño, era una gran pasión jugar tirado en la vereda con mis autitos a escala, de los que tenía varios, pero mi atención estaba siempre en la flota de colectivos de juguete que poseía, a ellos le dedicaba el mayor tiempo.

apeNas 12 años alcaNzaroN para que gerarDo telleria empezara a apasioNarse por las empresas De ómNibus De larga DistaNcia. tras esas primeras aNDaNzas, cuaNDo coNoció el sitio “busmaNía” Nació la pasióN que lo coNvirtió eN busólogo.

Me obsesionaba jugar con ellos, simulando paradas y terminales, poderlos maniobrar correctamente para que sus ruedas traseras, al doblar no toquen lo que yo consideraba la vereda.

Mi pasión por las empresas de ómnibus de larga distancia comenzó a partir de mis 12 años de edad, en las que por razones de trabajo de mi tío, viajábamos seguido desde Retiro a la ciudad de Córdoba y Río Cuarto, y las veces que lo hacíamos, elegíamos la gran “T.A. Chevallier S.A”. A partir de ahí y gracias a esa gran empresa, entendí el por qué de mi obsesión con los ómnibus.

Al subir a los ómnibus notaba algo especial en el ambiente, ese “aroma” a limpieza, esa melodía relajante y confortante que salía por los altavoces, la comodidad de sus butacas, la calidad del servicio, la presentación de sus unidades, pero sobre todo, el “cuidado

busólogo gerardo ariel telleria, saN miguel, bueNos aires.

foto: DaNiel Jorge quirolo

Mi peripecia comenzó por la antigua terminal de ómnibus de larga distancia de Gral Pacheco. Era asiduo concurrente los viernes y sábados por la tarde y me quedaba hasta la noche “hipnotizado” por los doble piso.

Luego empecé a relacionarme con un grupo de colegas de BUSmania, quienes organizaban encuentros en la terminal de Retiro para despuntar el vicio charlando, foteando, pasando novedades y saludando choferes, auxiliares y boleteros.

Luego llegaron los “Encuentros Nacionales de Busólogos”, algo “incomparable” para mí, al que concurrían Busólogos de todo el país y compartíamos jornadas de amistad y camaradería, recorriendo lugares y visitando empresas de corta, media y larga distancia. Es algo inolvidable, y gracias a esos encuentros conocí buena gente e

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Al subir a los ómnibus notaba algo especial.”

y el esmero” que ponían los conductores con la unidad, era lo que más admiraba y me llamaba la atención. Más adelante, viajando en una unidad DIC GIGANTE de piso elevado con auxiliar de abordo, descubrí la empresa que hasta hoy es mi favorita: Vía Bariloche y su “servicio ejecutivo”.

Debo confesar que mi gusto por los ómnibus de Larga Distancia comenzó con esas dos empresas. Mi otra gran pasión nació con la página en internet

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“BUSmania”, fue donde pude interactuar con fanáticos de mi misma locura de todas partes del país y del Mercosur.

Era casi una adicción llegar a mi casa, entrar a la página y hablar con gente que, si bien no conocía personalmente, era como parte de mi familia. Al poco tiempo me compré mi primer cámara fotográfica para fotear ómnibus, ya que en BUSmania empezaban los debates a partir de fotografías de ómnibus subidas por los participantes.

hice amigos excepcionales.

Actualmente, el trabajo y mi familia me insumen tiempo, lo que hace que esté un poco alejado de este maravilloso hobbie , pero” mi pasión” por los ómnibus sigue intacta, al igual que mi aspiración de ser conductor profesional de ómnibus, por lo que no descarto en un futuro no muy lejano, abandonar las cuatro paredes de una oficina, para dedicarme a lo que siempre me gustó: ¡LOS OMNIBUS!. n

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ACSA

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harla mediante, Gabriel Winitzky nos cuenta que ACSA es una empresa que está dedicada a la importación y distribución de todo lo que tenga que ver con ruedas, tanto para transporte de cargas como para transporte de pasajeros y que manejan todas las líneas de llantas, tanto en acero, como en aluminio.

eNtrevista Gabriel WinitzkY, Director De la Firma acsa, alterNativas comerciales s.a.

Canal de EL EXPRESO TV Hugo Pochettino

La rueda Fuimos hasta PomPeya Para eNtrevistar a Gabriel WiNitzky, Director De la Firma acsa, alterNativas comerciales s.a., imPortaDora y DistribuiDora exclusiva De rueDas y llaNtas maxioN. ¿Qué firma representan en llantas?

En ruedas de acero somos representantes exclusivos de toda la línea Maxion, que es el fabricante más grande de ruedas del mundo. Hace dos años compró la operativa de Hayes Lemmerz, entonces se unieron los dos y hoy tienen 24 fábricas en 17 países y abastecen todo lo que es OEM del mundo.

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Nosotros representamos a Maxion desde el año 88 en Argentina y además manejamos otra línea, la Delta, todo esto en acero. En aluminio manejamos tres marcas distintas, siempre en aluminio forjado. ¿Cuál es la diferencia entre acero y aluminio?

La diferencia más notoria es el peso. El peso significa mayor

capacidad de carga, aunque no es el único, una rueda de aluminio pesa la mitad que una rueda de acero, si bien ahí te comento que Maxion, en la última feria de Alemania estuvo presentando una rueda de acero de 36 kilos, para que tengas una idea, una rueda de acero común y corriente pesa 42 kg, las de Maxion pesan 38 y una de aluminio 24, esa es la gran diferencia. Hoy Maxion presenta una rueda de 36 kg y están trabajando para en 4 años llegar a 30 kg en acero. ¿Y en cuanto a la duración?

Una rueda de aluminio forjada es 5 veces más resistente que una rueda de acero. A parte no necesita mantenimiento, yo vengo pregonando hace rato, que en el eje delantero de los camiones corrigen el 50% de desgaste del neumático, porque son perfectamente redondas. ¿Por qué crees que todavía

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no hay una migración masiva hacia la llanta de aluminio?

Primero por usos y costumbres, Argentina migró de neumáticos con cámara a sin cámara, ese fue el primer proceso, después también hubo un cambio de neumáticos de 2,95 a 3,15 y el aluminio tiene un costo inicial que es la in-

ACSA es representante exclusivo, desde el año 88, de toda la línea Maxion, que es el fabricante más grande de ruedas del mundo.

versión, aunque tampoco es aplicable para el cien por cien de los productos. Si quieren probar si realmente les sirve la rueda de aluminio, y no quieren hacer una inversión para todo el vehículo, yo recomiendo empezar por el eje delantero, que son las ruedas que más sufre en casi todas las unidades. ¿abastecen a las terminales?

“Maxion es proveedor original -directa o indirectamentede todas (las terminales). Por ejemplo armamos todo lo que es neumático más rueda a MercedesBenz, además Maxion es original de Iveco y de Volvo, también trabajamos con Scania.”

A algunas de manera directa y a otras indirectamente, pero tenemos contacto con todas, Maxion es proveedor original de todas. Por ejemplo armamos todo lo que es neumático más rueda a Mercedes-Benz, además Maxion es original de Iveco y de Volvo, también trabajamos con Scania. ¿Cuál es el volumen que mantienen en stock en depósito?

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Gabriel Winitzky, director de ACSA, en las instalaciones/oficinas de la firma en Pompeya.

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ACSA se especialilza en transporte de carga, de pasajeros, de sustancias peligrosas, y todo lo que tenga que ver con transporte pesado.”

En este depósito en particular debe haber unas doce mil piezas, sobre un volumen general de veinte mil, que es lo que acostumbramos a tener.

Nosotros manejamos tres depósitos, este es el depósito madre en donde se hace la entrega, la carga, después todo aquello que no es de tanta rotación va a otro depósito. ¿en qué se especializan?

En transporte de carga, de pasajeros, de sustancias peligrosas, y todo lo que tenga que ver con transporte pesado.

Para eligir una llanta, independientemente de la marca que tenés, hay que hacerlo por aplicación, es decir si llevo combustible, piedra, ¿hay llantas especiales?

No, lo que hay son aplicaciones distintas. Si vas a

transportar combustibles peligrosos, usá aluminio, a un colectivo, un micro de doble piso, ponele aluminio. En un colectivo urbano, yo se las pondría en el eje delantero, en un camión con semirremolque, depende lo que se transporte, depende la carga que tenga, el recorri-

do que se haga, y lo pondría siempre en el eje delantero.

En los bitrenes, se justifica el uso de ruedas de aluminio por la capacidad de carga.

Hablaste de semis y equipos remolcados, ¿es una de sus especializaciones trabajar con esa industria?

Si, abastecemos el 60% del mercado de semirremolques. este es un año particularmente difícil, ¿ cómo lo pasaron ustedes y qué perspectiva tienen para el año que viene?

Fue un año de cambios, de transición, todos los informes que recibimos del agro son muy buenos, hubo una transferencia de utilidades importantísima, por lo que creemos que el 2017, por lo menos en este rubro debería ser un muy buen año. n El depósito en Pompeya (son tres los que posee la firma) tiene aproximadamente doce mil piezas, sobre un volumen general de veinte mil.

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Exposición

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AUTOBUSES Y AUTOCARES

¿Qué es Busworld?

La exhibicióN -que se iNició eN 1971 como La busworLD europe (KortrijK), béLgica- ya LLeva 45 años De éxito, creaNDo reDes iNterNacioNaLes.

E

n el 2001 se internacionalizó y desde entonces, las ferias BUSWORLD, presentaron un crecimiento consistente en todas sus ediciones.

La Busworld Academy, es una plataforma mundial es-

pecializada en autobuses y autocares que conecta a las personas y sus conocimientos a través de seminarios y de su plataforma digital.

Este año, la Busworld Academy, la plataforma de conocimiento mundial de

Busworld, organizará un Congreso durante el Busworld America Latina 2017.

Se desarrollará en Medellín, los días 5 y 6 de diciembre bajo el lema: Transporte de pasajeros orientado al futuro para Latinoamérica. n

EDicionES PrEViaS DE BUSWorLD 2016 En rUSia Y En TUrQUÍa

Temario Luego de la sesión de apertura y el saludo de bienvenda del Sr Jan Deman, director de Busworld Academy, y la presentación de los Ministros de Transporte de Bélgica y de Colombia, los temas serán: “Una mirada hacia el mercado de autobuses en Latinoamérica”.

Sesión 1: “Mejorando el Negocio del Autobús”.

Sesion 2 :“Movilidad urbana inteligente”.

Session 3: “Hacia los buses Cero Emisiones”.

Sesión 4 “Seguridad en autobuses y autocares”.

información WEB: www.busworldlatinamerica.org/es/

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Breves del transporte

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G.b.A. TARJETA SUbE

Se viene el Metrobus Oeste ORGANIZANDO Y DANDO PRIORIDAD AL TRANSPORTE PÚBLICO

E

l Ministerio de Transporte de la Nación asignó un presupuesto de 138,1 millones de pesos para la contratación del Metrobus Oeste, que se extenderá desde la Avenida General Paz hasta la localidad bonaerense de Morón.

El Metrobus Oeste se extenderá en un trayecto de 2,8 kilómetros a lo largo de la avenida Presidente Perón (ex Gaona) y el Parque Lineal que se ubicará en el centro de la traza entre las calles Comodoro Rivadavia y Defensa, en el partido de Morón y tiene como objetivo “ordenar y hacer prioritario” el transporte público de pasajeros por sobre el resto del tránsito de la avenida Perón, a la vez que busca constituir un sistema integrado troncal, como red distribuidora por las principales arterias de la provincia.

Para el Ministerio, la reorganización del tránsito vehicular a través del Metrobus “reducirá exponencialmente los accidentes de tránsito, ya que su estructura favorece la organización de la circulación de los vehículos en la vía pública”. n

Cargá la SUBE por internet SE hABILITó LA CARGA DE LA TARjETA SUBE A TRAvéS DE hOmEBANkING, CAjERO AUTOmáTICO O POR CELULAR.

E

l ministerio de Transporte de la Nación informó a través de un comunicado que se podrá acreditar saldo en la tarjeta SUBE a través de PagoMisCuentas: homebanking, teléfono celular, cajeros automáticos y electrónicamente a través de un débito de la cuenta bancaria.

Para que el dinero quede acreditado, una vez realizada la carga en PagoMisCuentas, los usuarios deben acercarse a una terminal automática SUBE (TAS), apoyar la tarjeta en el lector y así efectivizar la recarga

A LA LARGA & A LA CORTA | Septiembre y Octubre 2016 |

“Actualmente hay 13 millones de tarjetas SUBE activas en todo el país, las mismas se pueden adquirir en los 4000 puntos de obtención y en las más de 120 boleterías habilitadas en las estaciones de todas las líneas de subterráneos porteños”.

Mediante este sistema se expande el servicio de carga y además la nueva opción les permite a los usuarios tener siempre saldo

disponible, ahorrar tiempo de viaje al evitar la cola para la recarga y no tener que llevar dinero encima para poder viajar. n