El Expreso Larga & Corta #28 by El Expreso Revistas I.2 Productora

Sumario

A LA LARGA & A LA CORTA

Preparándose para diciembre Busworld International reitera su interés en los mercados de habla hispana.

A LA LARGA

Terminal de Retiro

El gobierno lanzó una nueva licitación para la nueva concesión de la Terminal de Ómnibus de Retiro

30 20 26 38

Lejos de ser la mejor opción

Fue inaugurada la terminal de ómnibus Dellepiane, en el sur de la ciudad.

¿Vuelos baratos despegan en el país? Jorge Molina, consultor de empresas de transporte aéreo, terrestre y marítimo analiza el impacto de las aerolíneas low cost en el país.

M.O.N.S.A., Momento conflictivo Sigue el conflicto con los trabajadores de la Línea 60. ¿Cuál es la situación actual en relación al accidente fatal -y los incidentes posteriores- en septiembre de 2016? “Elegimos Volkswagen por su confiabilidad”“ La empresa Motsa (y Etelsa, Epelsa) sumó 50 nuevas unidades VW a su servicio. Malestar en el transporte Tarifas y otros temas importantes vinculados al transporte urbano de pasajeros.

Buses híbridos para la ciudad de Milán Iveco ganó las licitaciones públicas para proveer soluciones sustentables a la ciudad.

Sin ayuda del Estado

ENTREVISTAS

Los temas históricos que aquejan al transporte de larga distancia, ahora sin subsidio y en estado irregular.

Investigadores, historiadores, coleccionistas... o chiflados

Marcelo Hasse, gerente de la Federación de Transportadores por Automotor de Pasajeros. “Estamos muy lejos de la tarifa legítima“

Una pasión algo “inexplicable“, narrada y analizada por el busólogo Aníbal Trasmonte.

Fernando Boulin, directivo en el Grupo Andesmar y CELADI Subsidios, low cost, marco regulatorio y otras preocupaciones.

A LA CORTA

Transporte urbano en el interior del país Rosario quiere tener el mejor transporte. Neuquén, más cerca del Metrobus. Chaco en camino de aplicar la SUBE.

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2016 |

Marcelo Pasciuto, presidente de Monsa, línea 60 La empresa en pleno conflico con los trabajadores.

STAFF

Sin aumento del boleto EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIREcTOR A la Larga & a la corta

ecuerdo cuando hace unos años se relacionaba el precio del boleto de colectivo con un café y un diario. Valían casi lo mismo. Cuando alguien quería hacer una cuenta rápida en un acuerdo tarifario, siempre relacionaba el valor con un dólar. Y vaivenes de la economía mediante, aproximadamente ese valor se mantuvo. Por lo que podríamos suponer que el boleto de colectivo urbano bien podría oscilar entre $15 y $16. Muchos dirán, si hay un estudio de costos reconocido, si los valores de insumos, salarios y los componentes de costos fijos y variables son conocidos, ¿cuál es el problema? Que en algún momento se empezó a tomar dentro del valor de la canasta básica al boleto de colectivo. Y las necesidades de la política, fueron relegando a las de la realidad empresaria. Cuando el chicle no dio para estirarlo más, empezaron los llamados subsidios desde el Gobierno y compensaciones tarifarias desde el sector privado. En resumen, más inserción de la política en las simples matemáticas. Y lo que al principio, solo fue un ”pequeño ajuste”, se fue transformando en un volumen de dinero tan importante, que por un lado tentó a muchos políticos, y por otro hizo perder el horizonte a los empresarios del sector, que fueron viendo como los ingresos por tarifa eran sensiblemente inferiores a los de los subsidios o compensaciones. Se niveló para abajo. Y se mezclaron las peras con las manzanas. Algo que cualquier estudiante mediocre de matemáticas sabe que no se puede hacer. La nueva administración en el Gobierno tiene gente que conoce del tema, y sabe hacer las cuentas muy bien. Conoce la estructura de costos y luego de un año de análisis estimo que ya saben que volumen de dinero se paga por compensaciones y cuanto figuraba en los libros. Por eso, con mucha esperanza, los empresarios del sector, escucharon al Ministro Dietrich en sus primeras manifestaciones cuando asumió. Luego del pedido de un esfuerzo al sector empresario para solucionar las cosas que venían mal, y cuando pasó el tiempo y solo quedó el esfuerzo, la esperanza se fue diluyendo. Lo último anunciado era que había que volver a proporciones más razonables entre compensaciones y tarifas. Lo que implicaba aumentar las tarifas en abril, y quizás antes de fin de año darle otro retoque. Pero otra vez la política se metió con las matemáticas, y ahora quizás después de las elecciones… En larga distancia, sin embargo el caso es un poco distinto. El Gobierno y el sector empresario parece que manejan dos bases numéricas distintas. Uno decimal y el otro binario. Le han sacado a este sector unas compensación por los lugares donde el avión competía con 59,4 los buses con tarifas subsidiadas, llegando al ridículo que un pasaje de avión vale menos que uno en bus al mismo destino. La excusa es un trabajo de la universidad de Rosario, que dicen que demuestra que el sistema con 24 pasajeros por vehículo es rentable. Ese trabajo obviamente fue escrito con base en el sistema binario y habrá que traducirlo decimal. Porque los números no están ni cerca de ser esos. A propósito.¿ Alguien lo vió...o fue escrito 118,8 con limón?. Así estamos. Mal en el transporte de pasajeros por carretera. Y como dice el dicho. De mal en peor. n

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| Número 27 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

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EMPRESA

Momento conflictivo ConversAMos Con el presidente de MonsA, líneA 60, pArA ConoCer ACerCA del ConfliCtivo por el que AtrAviesA lA eMpresA.

entrevistA MARCELO PAsCiutO, presidente de MonsA, líneA 60. Canal de ELEXPRESO RADIO Marcelo Pasciuto

y no sólo destrozaron la oficina, sino que dejaron al jefe de personal con conmoción cerebral, y a los demás empleados con heridas graves.

odo empezó el 9 de septiembre del año pasado, cuando lamentablemente un trabajador tuvo un accidente en la nueva terminal que la empresa tiene en Barracas, en el cual perdió la vida. Después de ese hecho, un grupo de empleados de la empresa, entró a la oficina de personal y agredió al jefe de personal, a tres empleados administrativos que estaban en ese momento

A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2017 |

Marcelo Pasciuto, presidente de Monsa nos comenta: “el jefe de personal fue operado hace un mes, y todavía sigue convaleciente. En ese momen-

to intervino el Ministerio de Trabajo, y se pidió una conciliación obligatoria que empezó el 16 de septiembre del 2016 y terminó el 20 de febrero del 2017. Una vez terminada la conciliación obligatoria, la empresa hizo sumario administrativo, por el hecho de vandalismo en el que intervinieron 44 empleados, y el día 10 la empresa tomó la resolución de despedir a algunos y sancionar a otros con 15 días de suspensión. Debido a los 10 despidos la UTA planteaba un paro por lo que el Ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria, (a

Empresa

partir de la cero del día 23-032017) por quince días. Quiero aclarar que somos una empresa que queremos dar trabajo y que estos despidos son de fuerza mayor, no estamos tratando de sacar personal de la empresa, por la gente que se despide se va a tomar nuevo personal, gente que quiera trabajar. Estas 10 personas que están despedidas, en los últimos dos años tienen 300-350 días de ausencia, entre ART, enfermedad, ausencia injustificada, es gente que no quiere trabajar”.

EL INICIO DEL CONFLICTO ENTRE LA EMPRESA Y LOS TRABAJADORES

fu E A P A R ti R dE u N A C C i d E N t E Qu E C O B R Ó L A V i d A d E uN E MPL E AdO, E N L A Nu E VA CA B E C E R A Q u E L A E MP R E s A ti E N E E N BA R R A C A s, y L O s i N Ci d E N tEs dE ViOL E N CiA P O stE R i O R E s .

Lo que llama la atención es

“

Nosotros tenemos que tratar que la fuente de trabajo esté, que la empresa funcione y de erradicar la violencia.”

que los agredidos hayan sido los mismos compañeros, uno puede comprender el enojo, pero agredir a los compañeros, no tiene ningún sentido. Volviendo a lo que pasó el 9 de septiembre, la terminal fue hecha nueva e inaugurada el 27 de agosto. Fue diseñada especialmente con capacidad para 90 unidades. Allí se realiza lavado, engrase y el mantenimiento de las unidades en general. Estamos en la primera etapa de la certificación de las Normas Iram. El accidente grave, a mi modo de ver se produjo por una falla humana, alguien dejó un colectivo sin el freno de mano puesto, porque después cuando el colectivo fue peritado por la policía el freno de mano funcionaba y no estaba accionado. No siempre se puede escapar a la falla humana, la justicia definirá el tema,

CÁMARAS DE SEGURIDAD DE LA EMPRESA

R E G i stR O d E L O s iN C i d E N t E s V i O L E N t O s dE L 0 9 /0 9 /2 0 1 6

La nueva terminal, inaugurada en agosto de 2016 en el barrio de Barracas, está en la primera etapa del proceso para obtener la certificación de las Normas Iram.

| número 28 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

Empresa

“No podemos permitir que un grupo de personas ponga en riesgo la vida de sus compañeros y la fuente de trabajo de las otras 900 familias. Si a esto no se le encuentra una solución o una salida, la realidad es que la fuente de trabajo de las otras familias también está en riesgo”. somos parte del accidente también como empresa y queremos que todo se solucione. Pero no podemos permitir que un grupo de personas ponga en riesgo la vida de sus compañeros y la fuente de trabajo de las otras 900 familias. Si a esto no se le encuentra una solución o una salida, la realidad es que la fuente de trabajo de las otras familias también está en riesgo. Es muy difícil volver a compartir el mismo edificio y el mismo trabajo con gente de accionar tan belicoso. Lo que pasa es que cuando la gente que no quiere trabajar es minoría elige el método violento porque es la única manera que tienen de amedrentar y asustar a sus compañeros, esto sucede en cualquier ámbito. Nosotros tenemos que tratar que la fuente de trabajo esté, que la empresa funcione y de erradicar la violencia. Después de esto no se puede seguir como si no hubiera pasado nada. Estamos transitando la conciliación, trabajando, la gente despedida está manejando los

los videos. Pusieron por escrito que llamaban a un paro por los despidos, y el Ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria para abrir un camino de diálogo. Estamos abiertos al diálogo pero no queremos que esos trabajadores sigan trabajando en la empresa. Puede haber otra manera de desvincularse, pero esta gente no va a ser parte de Monsa.

Lavado, engrase y el mantenimiento en general de las unidades se realizan en la nueva cabecera.

colectivos, por más que yo manifesté vía Ministerio de Trabajo verbalmente y a la CNRT, que a mi modo de ver estos trabajadores no podían conducir, porque en el video se ven violentos,

pero así está la justicia. Podemos saber cuál es el argumento de la utA para proponer un paro cuando es tan evidente lo que se ve en

Es una situación complicada teniendo en cuenta que el transporte de pasajeros no está pasando por su mejor momento. Tal cual, la baja de carga de febrero con respecto al año anterior fue muy notable, y sumado a todas estas cosas, se complica. Nosotros tratamos de no poner en riesgo la fuente de trabajo, la empresa quiere dar trabajo, estamos al día, sin deudas, gracias al esfuerzo de los accionistas, que mes a mes realizan su aporte, para qué se pueda seguir trabajando. La famosa suba del boleto pasa para después de las elecciones y lo que nos queda en el camino, son todos estos focos de conflictividad en todos lados. Esperemos que se encuentren soluciones. Para darte una idea, en la empresa hay gente que ha tenido treinta dos siniestros en tres años por ART y casi todos son viniendo a trabajar, se patinan, se caen… de esta manera no se puede construir nada. Cuando se solucionen estos temas, la empresa va a tomar gente para cubrir los puestos, pero hay que separar a los que no quieren trabajar. Esperemos que las cosas se encaminen. n

A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2017 |

TRAnspORTe pÚBLICO de pAsAjeROs

Malestar en el transporte trAs el Anuncio de un AuMento tArifArio pArA el áreA MetropolitAnA (que luego seríA suspendido), conversAMos con el gerente de lA fAtAp pArA sAber Más sobre Éste y otros teMAs del trAnsporte de pAsAjeros. En abril se anuncia un aumento tarifario en lo que se refiere al área metropolitana, básicamente, ¿este aumento va a alcanzar? No, yo creo que no y eso es lo que está provocando un gran revuelo internamente. Tiempo atrás se había filtrado un monto de una tarifa que no era precisamente del 33% y veníamos en un diálogo, gestionando lo que sería parte de la diferencia, porque podemos tener valores de referencia históricas en lo que es la tarifa

entrevistA MarcElo HassE, gerente de lA federAción ArgentinA de trAnsportAdores por AutoMotor de pAsAjeros. Canal de eL eXpResO TV Marcelo Hasse

de recomposición. En este país la tarifa de colectivo era el equivalente al costo de un café, un diario, hoy un café cuesta 35 pesos, y la tarifa está bastante lejos de eso. Intentar llevar la tarifa a once pesos, representa para la ciudadanía una erogación significativa, pero estamos muy alejados de los que son los

valores históricos. Sabemos que no vamos a estar cerca ni por casualidad pero de alguna manera las partidas presupuestarias que maneja el gobierno también van a tener que ser superiores, y en esta discusión es donde está el debate, porque en definitiva es un Estado que va poniéndole freno a todo lo que tiene que

ver con el desequilibrio fiscal. Estamos muy lejos de la tarifa legítima y me parece que es en esa dirección donde los problemas de entendimiento van llevando a situaciones de complejidad que van a ser muy difíciles de ser superados. Entiendo que el ministro Dietrich muestra muchos planes

“Intentar llevar la tarifa a once pesos, representa para la ciudadanía una erogación significativa, pero estamos muy alejados de los que son los valores históricos (...) Estamos muy lejos de la tarifa legítima.” A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2017 |

Transporte público de pasajeros

a futuro, pero tanto cargas, pasajeros, y larga distancia, le están diciendo que si no hay otras medidas que ayuden al transportista, por las rutas no va a circular nadie.

Mi opinión es que al ministro se le están planteando varias demandas, entre ellos la situación en la que queda la larga distancia, con el anuncio de las líneas aéreas low cost. Hay temas que se

van quedando en el camino, algo está fallando, quizás el ministerio es muy grande ahora que también tomaron vialidad. Si bien la infraestructura es lo que quiere ver la gente, ¿qué hago funcionar arriba? las rutas vacías no sirve. No se si vamos a tener tiempo para que las empresas se puedan rearmar, para lo que será la nueva infraestructura para el transporte público y ahí es donde me parece que las empresas deberán trabajar de otra forma con la gente y explicarle que ya no corresponde a una demanda exacerbada, sino que va en juego la seguridad, que es fundamental y veo importante que los operadores lo puedan explicar, porque de ello va la responsabilidad social. Hay que concientizar que son necesarios una cantidad de recursos para poder mantener y garantizar las condiciones de servicios y de seguridad en la prestación.

lo que se cayó es la cantidad de pasajeros transportados, pero si no tengo la caja, la cosa se complica mucho. Yo creo que ellos debieran poder tener la capacidad crítica para poder entenderlo desde el punto de vista técnico. Creo que hoy la pelea es más política que técnica, no es una cuestión económica sino política. contame cómo está el transporte en el interior del país. Es una pelea que he tenido durante mucho tiempo puertas adentro, la realidad no es pegar y copiar un aumento tarifario, para ponerlo en términos concretos el año pasado en el área metropolitana hubo una traslación de costos a tarifas del cien por ciento, pasó de costar 3 pesos a 6 pesos, y esa situación fue imposible tratar de replicarla en el interior del país, cuando en el mejor de los casos se logró casi un cincuenta por ciento en algunas de las jurisdicciones.

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Transporte público de pasajeros

Estamos hablando de tarifas que estaban en el orden de los seis pesos y pasaron a costar nueve, en enero del año pasado. Hoy a un año, las mejores tarifas en el interior están posicionadas en el orden de los trece pesos, que es casi el doble de lo que son las tarifas de acá. Pero acá hay una compensación diferenciada en lo que tiene que ver con el reconocimiento de la tarifa, Vos tenés una tarifa técnica y una tarifa que paga el usuario, y entre ambas hay una compensación tarifaria sobre el tipo de viaje, si es más largo, más corto, si está entre urbano grupo uno o urbano grupo dos. Esto es algo que en el interior no pasa, entonces muchas veces en el interior aparecen montos nominales que parecen muy altos, pero que no tiene la compensación como tienen acá, porque a lo mejor una tarifa de siete pesos, termina reconociéndose veintiún pesos. En el interior el estado y mantenimiento de las calles no son las mismas, la seguridad es

“SUBE tiene muchísimos problemas para avanzar en el interior (...) Se está hablando de un problema de lógica interpretativa, de conocimiento de lo que sucede en el interior, de las capacidades tecnológicas para poder avanzar con la conectividad.”

distintas, los riesgos por accidente cambian porque en el interior hay muchas más motos. Aparecen otra serie de factores, además de situaciones no deseadas, tenemos muchos problemas con la conectividad, como el acceso a la red de cargas de la tarjeta sube. Hace poco un juez en Jujuy salió a

SUBE tiene muchísimos problemas para avanzar en el interior, se pretendió hace un año atrás que estuviera en todo el país, desde el anuncio ya llevamos catorce meses, y tenemos nada más que el 22% del material rodante, las cuales son ciudades de la costa, pero todavía no tenemos ni a

“Estamos copiando la misma receta para todos lados, entre ellas la traslación de tarifas, la infraestructura, pero cuando hablamos de la construcción de un país federal no se trata de llevar a todos lados lo mismo que hay en Buenos Aires.” pedir que no se haga nada con la SUBE hasta que no estuviera todo resuelto, porque desató un conflicto enorme entre los choferes y los usuarios, los usuarios no tenían crédito y los choferes no querían dejar que los pasajeros suban porque no tenían como pagarlo, entonces se trasladan problemas a la calle que son ajenos a las empresas de transporte, generando malestar.

A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2017 |

Mendoza, ni a Córdoba, ni a Tucumán, ni a Rosario. Se está hablando de un problema de lógica interpretativa, de conocimiento de lo que sucede en el interior, de las capacidades tecnológicas para poder avanzar con la conectividad. El que siempre termina perdiendo es el transportista, pareciera que aunque le sigas descontando le alcanza para seguir trabajando, y eso no es

lo cierto. Que le vayan descontando y que haya inescrupulosos que aumenten las comisiones permanentemente, que esto forma parte de una obligatoriedad que está bajo condena de que si no cumplís te quitan los subsidios, sumado a los lectores que no andan o se descomponen, o cuando se cae la información de los kilómetros y por esos kilómetros que no llegaron a Buenos Aires no te lo pagan y te lo descuentan y sobre esos descuentos no llegan los subsidios como corresponde, y te empiezan a penalizar y empiezan los factores de corrección y adecuación y ya no hay con quien hablarlo, porque no hay funcionarios que estén capacitados, perdieron la órbita técnica. Además de eso vienen a Buenos Aires y se llevan como devolución de las necesidades, la posibilidad de que les pongan un metrobus, las bicisendas, es decir lo mismo que pasa en Buenos Aires, estamos copiando la misma receta para todos lados, entre ellas la traslación de tarifas, la infraestructura, pero cuando hablamos de la construcción de un país federal no se trata de llevar a todos lados lo mismo que hay en Buenos Aires y estamos hablando de entendimientos urbanísticos totalmente diferentes, con realidades y demandas totalmente distintas, moviéndonos con un mismo enlatado que se vende y se posiciona en todos lados de la misma forma. n

EMPRESA M.O.T.S.A.

Elegimos VW por su confiabilidad Nos dirigiMos A lA locAlidAd de el TAlAr, A lA eMpresA M.o.T.s.A. (y eTelsA, epelsA), A fiN de diAlogAr coN sus direcTivos Miguel iMperio y fAvio ferreirA

A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2017 |

Empresa M.O.T.S.A.

eNTrevisTA

se destaca por ser sumamente silencioso.

MiguEl iMpEriO y FAviO FErrEirA, direcTivos de M.o.T.s.A.

Y la característica de su caja automática, combinada con el sistema de arranque progresivo de su retarder hidráulico, contribuyen al cuidado de la unidad, ya que impide el arranque en segunda y acelerando a fondo.

uisimos conocer sobre la adquisición de una destacada cantidad de buses VW por parte de esta importante empresa de transporte de pasajeros que recorre entre otras las calles de Benavidez, Garín, Pacheco, Escobar y Campana. Han adquirido recientemente 50 buses VW, algunos modelo Volksbus 18.280 OT-LE, con motor trasero MAN de 6 cilindros y transmisión automática ZF con retarder hidráulico, y otros modelo Volksbus 15.190 OD, con motor delantero de cuatro cilindros y caja semiautomática.

Nos dijeron que muchos de los caminos por los que circulan estos buses, no se encuentran precisamente en buen estado, De acuerdo a lo expresado por Imperio, fue decisivo el contar con un producto confiable, y que produce un ahorro en los costos, ya que su motor MAN no utiliza Urea. Ambos directivos destacaron

la performance de esa unidad motora, con datos reales de uso, que demuestran su buen comportamiento respecto al consumo de combustible. El motor no solo es económico y potente sino que además

“La empresa planea seguir adquiriendo más vehículos VW, en virtud de los resultados alcanzados, y sobre todo por el buen servicio postventa ”. lo que permite ante las autoridades de la Provincia de Buenos Aires solicitar una excepción y permitir el uso de buses con motor delantero. En este sentido, están muy satisfechos con el desempeño del VW 15.190, que combina una suspensión duradera, pero confortable para el pasajero. Todos estos chasis están carrozados sobre carrocerías Nuovobus, y ya cerca de 40 se encuentran haciendo los recorridos diarios de éstas empresas. Finalizando la nota, nos dijo la gente de Motsa, que planean seguir adquiriendo más vehículos VW, en virtud de los resultados alcanzados, y sobre todo por el buen servicio postventa brindado y la gran atención que encontraron en el concesionario Buswagen. n | Número 28 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

En el interior

ROSARIO

Rosario quiere tener el mejor transporte LA intendentA MónicA Fein presentó nuevAs unidAdes pArA eL trAnsporte urbAno de pAsAjeros, rAtiFicAndo su intención que rosArio tengA eL Mejor trAnsporte deL pAís.

se espera en este trimestre poder adjudicarlo, y a partir de ahí las empresas tiene tres meses para comprar las unidades de este tipo, y poder estar en el último trimestre del año con todas unidades como las que se ven hoy. n

“

Hemos invertido 200 millones de pesos, se han adquirido 77 unidades 0 kilómetro, con piso bajo, aire acondicionado y una tecnología Euro 5, mucho menos contaminante”, señaló la intendenta.

La incorporación de 25 nuevas unidades al sistema de transporte público, sobre un total de 77 adquiridas, representa una importante inversión.

a intendenta destacó la inversión de 200 millones de pesos para la adquisición de 77 unidades 0 kilómetro. Los primero 25 coches se sumarán a la flota de la línea 122 (Semtur) y los próximos días seguirán llegando nuevas unidades. Todas las unidades están ploteadas con el nombre de la nueva empresa MoviRosario, que fusionará La Mixta y la Semtur.

“Hemos invertido 200 millones de pesos, se han adquirido 77 unidades 0 kilómetro, con piso bajo, aire acondicionado y una tecnología Euro 5, mucho menos contaminante”, señaló la intendenta. Durante la presentación, dejó en claro su aspiración que Rosario tenga “el mejor transporte del país”. Al respecto señaló que tras la apertura del segundo sobre en la licitación,

A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2017 |

En el interior

NEUQUÉN CHACO

Más cerca del Metrobus en Los próxiMos díAs LA eMpresA que tiene A su cArgo eL proyecto ejecutivo deL Metrobús deberá entregAr eL pLAnteo técnico de LA priMerA etApA deL Metrobus, que según Los FuncionArios “es LA Más coMpLejA” por LA cAntidAd de obrAs que son necesAriAs reALizAr.

Fernando Palladino, Subsecretario de Transporte y Tránsito en la capital neuquina.

l subsecretario de Transporte y Tránsito, Fernando Palladino confirmó que en mayo comenzarán las obras del Metrobús, en el tramo más complicado del trazado: entre Necochea y Rodhe, por avenida del Trabajador. Por su parte, el secretario de Movilidad Urbana, Fabián García aseguró que en abril se estará llamando a licitación para las obras de cordón cuneta, asfalto, desagües y otras modificaciones que corresponden a la zona oeste de la vía exclusiva de colectivos.

Faltan 150 máquinas para aplicar la SUBE eL subsecretArio de trAnsportes de LA provinciA, roberto MedinA, expLicó que LA nAción Aún debe entregAr 150 unidAdes que, suMAdAs A LAs 200 que se encuentrAn A resguArdo, perMitirán ApLicAr LA tArjetA sube en eL trAnsporte púbLico MetropoLitAno.

o es ningún secreto que ya fueron entregadas a las empresas en comodato porque lo hicimos público”, afirmó el subsecretario de Transporte, Roberto Medida, el funcionario también indicó que todavía están esperando que se entreguen 150 y aparte de eso, una vez completado el equipamiento, es necesaria la capacitación del personal técnico de las empresas para el mantenimiento de las mismas. El funcionario señaló que el consejo del Ministerio de Transporte de la Nación fue no instalar las máquinas en los vehículos y preservarlas hasta completar el equipamiento previo a la puesta en marcha del sistema SUBE, para evitar que se dañen y

Si bien el presupuesto proyectado en 2016 para todo el tramo fue de 125 millones de pesos, según figura en el presupuesto oficial, se estima que con las actualizaciones la megaobra podría superar los 150 millones de pesos. A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2017 |

Además de las 150 máquinas, será necesaria la capacitación del personal técnico de las empresas.

anticipó que van a seguir guardadas en los galpones hasta tanto se complete el equipamiento previo a la puesta en marcha del sistema SUBE en el área metropolitana y el Gran Resistencia. n

Palladino destacó que en marzo y en abril la comuna coordinará reuniones con las comisiones vecinales “para poder empezar el Metrobús con el mayor consenso posible. Los vecinos verán modificada su traza en avenida del Trabajador, entre Necochea y Rodhe por eso en la segunda quincena de marzo comenzaremos las reuniones con las vecinales en los distintos barrios para mostrarles cuál va a ser la traza”. n

AEROLÍNEAS LOW COST

¿Vuelos baratos despegan en el país? Análisis sobre los vuelos que ofrecen unA tArifA Más econóMicA que están entrAndo en el pAís. Análisis as aerolíneas low-cost son empresas que ofrecen una tarifa más económica, a cambio de eliminar muchos de los servicios que reciben los pasajeros de aerolíneas tradicionales, o que cobran varios de sus servicios como adicionales.

del mundo. Crecieron ante el aumento en la demanda de pasajeros que buscan un buen precio en las tarifas y no se preocupan por los costos adicionales de los servicios a bordo o de las restricciones en el equipaje.

El concepto surgió en los Estados Unidos y en Europa en la década del 1990 y de ahí al resto

En Argentina el gobierno regula las tarifas del transporte aéreo y decide cuál es el valor

Jorge Molina, especiAlistA en trAnsporte Aéreo

A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2017 |

mínimo de los pasajes. Las tarifas mínimas comenzaron a aplicarse en septiembre de 2002 y si bien en los últimos meses el gobierno nacional eliminó la tarifa máxima, las empresas low-cost utilizan como parte de su Marketing tarifas llamativamente bajas, que con la regulación en Argentina aun no sería posible. El gobierno de Mauricio Macri llamó a Audiencia pública para otorgar nuevas rutas y la entrada de nuevas empresas al negocio aéreo, la última au-

diencia había sido convocada en el 2005. Las empresas que se presentaron no tienen ni experiencia ni historia en el negocio del bajo costo. Son cinco las que buscan operar en el país y que propusieron sus itinerarios, de acuerdo a sus planes de negocios. Ellas son American Jet, Andes, Alas del Sur, Avian Líneas Aéreas y Fly Bondi que solicitaron un total de 156 rutas (92 nacionales y 64 internacionales).

aerolíneas low cost

“Es muy auspicioso que se sumen nuevos jugadores al mercado fundamentalmente de vuelos de cabotaje. En Argentina el mercado apenas supera los 10 millones de billetes aéreos por año, y la expectativa es que en los próximos años pueda llegar a unos 30 millones de pasajes por año. ”. Los nuevos permisos para volar nuevas rutas aéreas de cabotaje amenazan en convertirse en otro frente de tormenta para el Gobierno. A los cuestionamientos sectoriales de los gremios aeronáuticos y de la oposición, esta semana se sumaron dos denuncias penales por presunto conflicto de intereses en el caso de Avian Líneas Aéreas (Avianca), la aerolínea que recientemente compró MacAir Jet SA del Grupo Macri.

Es muy auspicioso que se sumen nuevos jugadores al mercado fundamentalmente de vuelos de cabotaje, en Argentina el mercado apenas supera los 10 millones de billetes aéreos por año, y la expectativa es que en los próximos años pueda llegar a unos 30 millones de pasajes por año. Ahora hay una gran tarea además de sumar nuevas empresas aéreas al mercado, ellas son la infraestructura

en los aeropuertos, que hasta ahora solo se realizaron trabajos cosméticos, pero nada en lo que se refiere a seguridad. El Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires está colapsado, posee una sola pista e insuficientes calles de rodaje, poco ha cambiado desde el trágico accidente del avión de la empresa LAPA en 1999. El sistema de control de seguridad de vuelo no se mo-

¿QUE HACEMOS CON LA SEGURIDAD Y LOS PROBLEMAS YA EXISTENTES? Entre las variables que preocupan ante la apertura a las “low cost“ se abren las nuevas necesidades en términos de infraestructiura y seguridad (El Aeroparque Jorge Newvery está colapsado, con una sola pista e insuficientes calles de rodaje), y los cuestionamientos sectoriales que los gremios aeronáuticos y de la oposición vienen planteando.

Los cuestionamientos y reclamos sectoriales de los gremios aeronáuticos, otra realidad que no debe pasarse por alto.

¿Está el aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires en condiciones de afrontar un incremento del tráfico aéreo?

dernizó y aún la Argentina no tiene un sistema confiable de radares. Queda mucho trabajo por delante. Por ahora el gobierno actual, como el anterior no convocan a especialistas. El actual titular de la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) Juan Pedro Irigoin es un ejecutivo con experiencia en empresas de diálisis y el anterior Administrador Alejandro Granados hijo del intendente de Ezeiza, abogado y presidente del club de fútbol Tristán Suárez. Así es muy difícil que cambien las cosas de verdad. n

| número 28 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

TERMINAL DE ÓMNIBUS DE RETIRO

Retiro busca nuevo concesionario El GobiErno lAnzó unA licitAción pArA lA nuEvA concEsión dE lA tErMinAl dE óMnibus dE rEtiro. dEsdE hAcE 23 Años hAstA El MoMEnto EstA iMportAntE puErtA dE AccEso A lA ciudAd dE buEnos AirEs sE EncontrAbA En MAnos dE tEbA. fotos: WWW.lAnAcion.coM.Ar

Inaugurada en mayo del año 1983, la estación terminal de ómnibus de Retiro, se encuentra transitando desde hace tiempo sus peores momentos, con pasarelas mecánicas de ingreso que no funcionan, iluminación deficiente, locales comerciales y gastronómicos que cobran precios altísimos, y mucha suciedad. En el Ministerio de Transporte de la Nación apuntan a que la

terminal sea económicamente autosustentable y afirman que esperan inversiones por más de $500 millones. El plan de obras contempla mejoras en la infraestructura para facilitar la accesibilidad, hacer más eficiente la operación de los colectivos, aumentar las condiciones de seguridad para usuarios y operarios y modernizar los sistemas de información y servicio al usuario con mayor tecnología.

A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2017 |

El proyecto fue diseñado entre los gobiernos nacional y porteño, para que la transformación funcional de la terminal se adapte a las necesidades de la Ciudad. Una vez adjudicada la conce-

sión, el control de la terminal pasará a manos del Gobierno porteño, en un paso más hacia la autonomía plena de la Ciudad. “Queremos que Retiro tenga

Terminal de ómnibus de Retiro

Varias terminales y un mismo empresario.

EL ABANDONO. UNA POSTAL A LA VISTA DE TODOS.

pasaRelas mecánicas que no funcionan, iluminación deficienTe Y mucha suciedad. fotos: ArMAndo cAMino

Recordemos que TEBA pertenece al empresario Nestor Otero, que desembarcó en la terminal en 1993 a través de una licitación del gobierno menemista por un plazo de 12 años, con posibilidad de prórroga, lo cual ocurrió en 2006 cuando el kirchnerismo extendió el contrato por 10 años más, acuerdo que venció en septiembre de 2015. A fines de mayo del año pasado Transporte y TEBA acordaron una extensión por 12 meses mediante un contrato precario que vencerá el 31 de mayo de este año. la infraestructura acorde y brinde servicios que estén a la altura de la importancia que tiene”, afirmaron desde el ministerio de Dietrich. Durante los 20 años que dure el contrato, el prestador tendrá a su cargo la explotación de los locales comerciales, la playa de estacionamiento, los espacios destinados a publicidad, las estaciones de servicio y carga de combustible, los depósitos, las boleterías, las oficinas y los servicios rentados de maleteros. n

“Queremos que Retiro tenga la infraestructura acorde y brinde servicios que estén a la altura de la importancia que tiene”, afirmaron desde el ministerio que conduce Guillermo Dietrich.

Las numerosas áreas de la futura terminal quedarán bajo la explotación de grupo concesionario que surga de la licitación

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LARGA disTAnCiA

Sin ayuda del Estado HAce Más de diez Años que los teMAs que AquejAn Al trAnsporte de lArgA distAnciA, son los MisMos, pero AHorA HAn quedAdo sin subsidio y en unA situAción irregulAr. entrevistAMos A FernAndo boulin, directivo del grupo AndesMAr y directivo de lA cáMArA eMpresAriA de óMnibus de lArgA distAnciA, quien Hizo un detAlle Minucioso sobre los probleMAs que enFrentA el trAnsporte público de pAsAjeros de lArgA distAnciA.

l problema, segú Fernando Boulin afirma que el problema es la confusión que se generan con las medidas que se enuncian y que no son tales, junto con la gran cantidad de promesas que se hicieron y que hasta el día de hoy no se cumplieron. Vamos primero por lo que es de público conocimiento, y que es el fondo de reconvención, donde se le va a pagar 201 millones de pesos a las empresas de transporte. Esto fue un acuerdo de aproximadamente ocho meses, cuando nosotros tuvimos que dar una recomposición salarial de casi el 50% el año pasado. Entonces el Estado se comprometió a darnos un fondo de compensación, a asumir parte de ese acuerdo desproporcionado, y esto fue así, hasta que en el mes de septiembre se pagó por última vez, en octubre no se pagó , ni en noviembre, ni en diciembre y ahora sale una resolución en donde se dice que se van a pagar los meses que quedaron sin pagarse.

entrevistA FernAndo Boulin, director del grupo AndesMAr y de celAdi. Canal de EL EXPREsO RAdiO Fernando Boulin

una persona con discapacidad a los efectos de otorgarle el pasaje y me pagan el 25%, me podés decir ¿dónde está el susidio?. Esto es una transacción comercial en la cual yo vendo un pasaje y el Estado me paga un precio por hacerse cargo de eso, un precio diferencial tan menor que las empresas seguimos perdiendo. Se termina el subsidio para el transporte público de pasajeros por carretera, pero no para el avión que sigue con un subsidio del JP1, la nafta de los aviones. Los discapacitados si viajan en avión pagan el pasaje como cualquier otro pasajero, solamente en el ómnibus tienen este favor.

A partir de enero esta especie de subvención por el tema aéreos en los lugares en donde había servicios no se paga más… Se termina, vamos a ser dentro del sistema de transporte la única modalidad a la que se le terminan los subsidios. Esto es lo último que nos van a pagar. Se nos va a pagar una compensación por los pasajes

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de los discapacitados, pero eso no es un subsidio, eso es una transacción comercial, y pésima para las empresas de transporte de larga distancia. Nos están pagando el 25% del valor del pasaje. ¿Cuál es el beneficio que me dan? y me hacen tener una disposición de butacas con 48 horas de antelación a la salida de la unidad, por el caso que se presente

Voy a hacer un resumen para que todo quede claro: primero que nada se terminan los subsidios para el transporte público de pasajeros por automotor, lo cual es una injusticia porque se termina tan solo para esta modalidad. El tren sigue subsidiado en el 90% de la tarifa, el avión sigue subsidiado en el 50% de la tarifa y el ómnibus que estaba subsidiado en un 12% de la tarifa, cae a cero. El segundo punto, va a subsistir el pago que se hace por discapacitados, pero esto no es un subsidio, por el contrario, es

larga distancia

una venta de pasajes a un precio diferencial menor permisivo para las empresas, las cuales deben reservar por 48 horas para el caso que se presente una persona discapacitada a utilizar el ómnibus, lo que nos genera un perjuicio porque no podemos obtener la tarifa plena de ese boleto, ni disponer de la totalidad de la unidad. Vamos al tercer caso. Dentro de esa compensación salarial que se nos hizo dar hace ocho meses, el Gobierno se había comprometido en pagarnos. Se cumplió hasta septiembre y lo que ahora nos dicen que nos van a dar por resolución, son esos meses que faltaron para completar el año que era el compromiso firmado por nosotros. El cuarto punto: También se comprometieron a que íbamos

a tener el famosos marco regulatorio, nos enviaron un borrador, del que tengo que decir que desde nuestro punto de vista como empresa, como cámara, era excelente, nos gustaba, hicimos pocas modificaciones, nos invitaron a conformar una mesa de trabajo que sólo se reunió un par de veces, y se dejó de reunir. Para luego decirnos que eso

no iba, y que íbamos a estudiar un sistema de competencia regulada, donde el transporte iba a dejar de ser considerado un servicio público, por lo que seguimos esperando y que saldría por DNU, y nosotros decimos por qué no por ley, tenemos un congreso pro activo que ha trabajado todo el año pasado como nunca lo hemos visto trabajar en los

últimos 15 años, como bien establece la constitución. Pero hasta el día de hoy no tenemos Marco Regulatorio. Nuestra queja fundamental es la siguiente: todos los días escuchamos que van a ingresar empresas de aviación low cost, 140 destinos, ¿contra quien creen que vienen a competir? contra el ómnibus, el sistema

“

Nuestra queja fundamental es la siguiente: todos los días escuchamos que van a ingresar empresas de aviación low cost, 140 destinos, ¿contra quien creen que vienen a competir? contra el ómnibus, el sistema más desarrollado que tiene la Argentina, ¿a quién creen que le quitan los subsidios?, exclusivamente al transporte público de pasajeros por automotor. “

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larga distancia

“Lo que al menos parece es que al Secretario de Transporte no le importa esta modalidad de transporte, sabemos todas las rutas que van a hacer, sabemos los valores y tarifas que van a venir, sabemos como va a ser la nueva Aerolíneas Argentina, ahora de transporte público de pasajeros por automotor, me encantaría saber cuándo va a hablar, NUNCA lo hizo”.

más desarrollado que tiene la Argentina, ¿a quién creen que le quitan los subsidios?, exclusivamente al transporte público de pasajeros por automotor. También nos dijeron que nos iban a firmar los permisos, porque nosotros somos permisionarios de servicios públicos hasta el día de hoy, pero en la imaginación, primero porque se cayó la ley 12346 del año 37, por lo que estamos sin permisos, sin concesiones en una inestabilidad absoluta, en la misma condición en la que están los denominados servicios irregulares o truchos, los cuales como cobran una tarifa distinta, tiene un régimen salarial y laborar distinto, hoy compiten con nosotros en igualdad de condiciones, con la misma cantidad de unidades, y la misma cantidad de personal. Entonces, la inspección y control a lo único que se dedica es a cazar en el zoológico, y los servicios irregulares cada día crecen más.

reales del sector estarían en condiciones de absorber los costos del servicio considerando una carga media cercana a 24 pasajeros por vehículo. ¿Habrán tomado en cuenta los subsidios de los aviones? ¿habrán tomado en cuéntalos subsidios de los trenes? ¿habrán tomado en cuenta el 51% de recomposición salarial que tuvimos?. A mi me gustaría que se estudie nuestra estructura de costos y que la Argentina tenga un Sistema de Transporte. En lo personal, como director de empresa y de la cámara a la cual pertenezco, confiamos plenamente en este gobierno, aunque tengamos nuestras diferencias que hacemos públicas porque vivimos en democracia. Nosotros creemos que el secretario de transporte es un secretario capacitado que ha dado muestras de eficiencia en los lugares que ha

Parece que las decisiones ministeriales se basan en un informe, que me gustaría verlo, que dice que los ingresos A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2017 |

ocupado anteriormente. Lo que al menos parece es que al Secretario de Transporte no le importa esta modalidad de transporte, sabemos todas las rutas que van a hacer, sabemos los valores y tarifas que van a venir, sabemos como va a ser la nueva Aerolíneas Argentina, ahora de transporte público de pasajeros por automotor, me encantaría saber cuándo va a hablar, NUNCA lo hizo, podemos revisar sus discursos y declaraciones, nunca ha mencionado esta actividad, ni ha hecho ningún anuncio en referencia a esta actividad. Critico la falta de interés. Parecería que este sector no le importa a la Secretaría de Transporte y si hablamos de Transporte Internacional, se dijo que el año pasado se iban a completar una serie de reuniones bilaterales que se habían suspendido por más de diez años. No es solo el pro-

blema del subsidio, la actividad se queda sin subsidio en una situación irregular, porque las otras modalidades continúan recibiendo subsidios. La conectividad del transporte público de pasajeros por automotor se ve amenazada, no sólo por el avión, sino por las prestaciones irregulares, lo cual es responsabilidad única y exclusivamente de la CNRT, que tiene la función de fiscalizar y controlar. Para que todos los sepan el parque automotor de los servicios irregulares es igual al de los prestadores de servicios públicos. El transporte público de pasajeros por automotor perdió 20 millones de usuarios en los últimos dos años. Pasan los años y siempre tenemos los mismos problemas…ahora quedamos sin ayuda del Estado. n

TeRminAL DeLLepiAne

Lejos de ser la mejor opción Luego de vAriAs idAs y venidAs, fue inAugurAdA LA terMinAL de óMnibus deLLepiAne, sin eMbArgo está Lejos de ser LA Mejor opción.

a terminal Dellepaine, fue construida en un predio de 4,4 hectáreas entre Dellepiane, Perito Moreno, la autopista Cámpora y Mariano Acosta.

La ciudad impulsó el proyecto de esta segunda terminal, con la idea de descomprimir la terminal de Retiro y para incentivar el desarrollo del sur.

El dato a destacar es que no se les consultó a las cámaras de las empresas de transporte acerca de construir una terminal en el lugar, que ven

más puntos en contra que a favor, dado que no hay ni trenes ni subtes que acerquen a los pasajeros a la zona, entre otros temas. Además, y quizás el tema que más ruido hace es que el emprendimiento fue desarrollado por la iniciativa de una empresa privada, la misma que tiene la concesión de Retiro y que pertenece al polémico Nestor Otero, con quien ya tuvieron problemas no sólo en Retiro sino también en otras terminales que controla el empresario, como las de Mar del Plata y Santiago del Estero. Si bien el edificio estuvo listo para comenzar a funcionar desde diciembre, fue inaugurada en marzo y sólo pasaron quince servicios que habían salido de Retiro, de los quinientos micros diarios que auguran las autoridades porteñas para mayo. Una de las cámaras que nuclea empresarios de micros de Lar-

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Nueva terminal Dellepiane

ga distancia, dejó en claro que para ellos aún no están dadas las condiciones para mudarse al lugar y apoyan su afirmación con varios puntos entre los que se destacan que la ubicación del lugar no es beneficiosa, porque los obliga a pagar dos veces el peaje cuando salen y cuando entran a las autopistas. Para llegar desde Barracas o

Desde el punto de vista del pasajero, la falta de conectividad de la terminal con otros actores del sistema de transporte público es notoria. A la zona no llega ni el subte ni el tren, sólo algúnas líneas de colectivos.

desde Retiro no se puede usar el carril exclusivo de la 25 de mayo para micros, lo que hace que haya que pasarse y tener una posible demora de entre media y una hora, o no usar la autopista y entrar en el tránsito a hora pico. Por otra parte apuntan que la terminal Dellepiane no tiene talleres para que los colectivos realicen los arreglos necesarios, las descargas de los baños y la limpieza de las unidades, por lo que para tener el micro en condiciones de salida tendrían que ir a Avellaneda o a Barracas, sumando horas y distancias. Otro punto que destacan es la falta de conectividad, a la zona no llega ni el tren ni el subte, sólo algunos colectivos, sumado a la falta de pasajeros, dado que la gente que llega a

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Nueva terminal Dellepiane

32 LA NUEVA TERMINAL DE ÓMNIBUS EN EL BARRIo poRTEño DE VILLA SoLDATI CAR AC T ERÍS T IC A S T ÉC NIC A S , D E D I SE Ñ O Y F U N C I O N A L E S.

nTecho y paredes vidriadas que aportan luz natural. n48 dársenas para micros nBoleterías, locales comerciales. n400 lugares para estacionar. nparadas para 15 líneas de colectivos. nposee un sistema de recolección de agua de lluvia para usar los sanitarios. nCuenta con paneles solares y energía eólica para la iluminación nocturna exterior con lámparas de led. nScaner detectores de metales. nGeolocalización satelital de las unidades. Retiro, por lo general se moviliza hacia el corredor norte de la ciudad. Además el precio de toque de dársena no está regulado por el Estado. Lo que también suponen desde las cámaras es que cuando comiencen las obras del paseo del Bicentenario, es posible que se comience a usar esta terminal por las demoras que van a ocasionar las obras. Al momento de la inauguración estuvo el secretario de De-

sarrollo Urbano y Transporte porteño, Juan José Méndez, quien estimó que el lugar será utilizado por alrededor de 23 mil personas por día: “El objetivo es lograr que los vecinos tengan una nueva alternativa más cerca de su casa para sus traslados de media y larga distancia al mismo tiempo que mejoramos el flujo de tránsito en la zona del bajo”. Lo acompañaron el ministro de Modernización, Innovación y Tecnología, Andy Freire, autoridades de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT), de la Corporación Buenos Aires Sur y de la empresa constructora de la terminal. “Con la nueva Terminal Dellepiane, 23.000 personas por día

van a poder viajar mejor, sin tener que ingresar al centro de la Ciudad. El objetivo es lograr que los vecinos tengan una nueva alternativa más cerca de su casa para sus traslados de media y larga distancia al mismo tiempo que mejoramos el flujo de tránsito en la zona del bajo”, expresó Juan José Méndez, secretario de Desarrollo Urbano y Transporte, quien participó de la inauguración. La nueva terminal operará los destinos que están en la zona sur y oeste de la provincia de Buenos Aires, Mar del Plata, Tandil, Bahía Blanca, Olavarría y Azul, entre otros, porque la ubicación facilita esas conexiones. Por su parte, según TTA, los

estudios de impacto ambiental que se hicieron previo a la construcción de la terminal revelaron que entre el 80 y 85% de quienes toman colectivos en la Ciudad viven en la zona de influencia de Dellepiane, en los barrios de Flores, Floresta, Caballito, Parque Chacabuco y Almagro, y que sólo el 4% a 5% de los pasajeros que llegan hasta Retiro usan el tren o el subte y la mayoría usa un vehículo particular o taxi, por lo que se hicieron 400 espacios de estacionamiento. En adelante, se verá como sigue este tema, y es posible que la terminal, y las cámaras junto con el Gobierno de la ciudad tengan que encontrar una solución. n

Concesión: el predio de la terminal pertenece a la Ciudad, pero por 18 años su explotación fue cedida a través de la Ley 4924 sancionada por la Legislatura a TTA, a cambio de que se hiciera cargo de los costos de la obra -unos 30 millones de dólares- y el pago un canon trimestral. A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2017 |

BUSWORLD

Preparándose para diciembre Después Del éxito obteniDo en su priMerA eDición el pAsADo DicieMbre, busworlD internAtionAl, lA orgAnizAción De eventos De Autobuses Más iMportAnte Del MunDo, reiterA su interés en los MercADos De hAblA hispAnA y hA revelADo lAs fechAs pArA lA reAlizAción De un nuevo busworlD lAtin AMericA.

Busworld Latin América 2016, en Medellín, contó con la presencia de 68 expositores de 5 países y 2700 visitantes profesionales, durante los 3 días .

a feria, que inicialmente tendría una periodicidad bienal, se llevará a cabo de nuevo en 2017, los días 5,6 y 7 de diciembre en las instalaciones del Centro de Convenciones y Exposiciones Plaza Mayor de Medellín, Colombia, a donde

regresará en 2019 y a partir de entonces, cada 2 años. Por su parte, Busworld Latin América 2016 contó con la presencia de 68 expositores de 5 países y 2700 visitantes profesionales, quienes durante 3

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días disfrutaron de los principales lanzamientos y novedades de la industria. Bajo el techo de Plaza Mayor, se dio a conocer el primer autobús biarticulado a gas natural Euro IV del mundo, presentado por Scania. Así mismo, Volvo

presentó sus soluciones de electro-movilidad y su más reciente chasis para aplicación interprovincial, el B430R con eje trasero direccional, mientras que Mercedes-Benz hizo gala de su amplio portafolio de soluciones. Isuzu de Japón, líder del mercado local presentó sus productos a GNV al igual que Isuzu de Japón. Colombia tiene una ubicación estratégica para la industria del autobús, y los fabricantes de autobuses, chasis y partes para la industria del transporte lo saben. Desde 2001 Marcopolo se estableció en el país con su propia planta de producción

y desde allí atiende no sólo el consolidado mercado local de autobuses urbanos para los sistemas BRT; también realiza exportaciones a Ecuador, Perú, Panamá y Venezuela. De otro lado, la operación de Busscar Onibus se ha trasladado por completo a Colombia, siendo los líderes del mercado de autobuses urbanos en la nación y exportando sus modelos a Ecuador, Perú, México, Panamá y Venezuela. Estar a mitad de camino entre México y la Patagonia, permite al país cafetero convertirse en el epicentro de la industria del autobús y a Medellín, galardonada como la ciudad más innovadora del mundo en 2015, en el lugar perfecto para repetir la feria más importante de autobuses y autocares de la región. Para esta nueva edición, la organización Busworld International busca darle mayor alcance a su convocatoria inicial, atrayendo a industriales y operadores de Argentina, Brasil, Perú , Ecuador, México

Busworld

seguridad, tendencias de mercado y políticas integrales de movilidad.

y Costa Rica, así como aumentar el despliegue mediático a nivel regional de la cita, para lograr captar muchos más visitantes y compradores. De manera simultánea con la exhibición comercial, la Academia Busworld realiza su congreso en cada una de las ediciones de la feria. La cita de 2017 en Medellín no será la excepción y sus organizado-

res, aspiran a tener el auditorio completamente lleno, repitiendo la experiencia de 2016. Para éste año, el congreso se ha denominado “Movilidad en autobús orientada al pasajero” y aspira a contar con un panel de expertos internacionales que durante dos días tratarán la problemática latinoamericana desde una perspectiva global, incluyendo nuevas tecnologías, sistemas de recaudo,

Medellín, la ciudad de la “eterna primavera” aspira a continuar su proceso de consolidación como la capital del autobús en América Latina. Sus principales autoridades gubernamentales y el Bureau de Eventos de la ciudad ya se encuentran trabajando para atender a expositores y visitantes a ésta nueva cita de Busworld, que aspira a duplicar las cifras del año anterior, generando un verdadero punto de encuentro entre operado-

res, fabricantes, carroceros y actores del mundo del autobús de un continente, cuya cotidianidad sería impensable sin el transporte colectivo de pasajeros sobre ruedas. n

por charlie rodríguez Director eJecutivo en wow MeDiA+Design

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BUSÓLOGO

Investigadores, historiadores, coleccionistas… o chiflados UNA PASIÓN ALGO “INEXPLICABLE“, NARRADA Y ANALIZADA POR EL BUSÓLOGO, ANÍBAL TRASMONTE, qUIEN ATRAVESADO POR LA TRADICIÓN FAMILIAR VINCULADA AL TRANSPORTE, FUE DESARROLLANDO ESTA ACTIVIDAD CONECTáNDOSE CON OTROS APASIONADOS DE LOS BUSES Y DANDO LUGAR A NUEVAS FACETAS COMO INVESTIGADOR, HISTORIADOR Y COLECCIONISTA.

Mercedes-Benz Velox de la línea 54, dibujado hacia los 12 años.

BUSÓLOGO

ANIBAL TRASMONTE

a periodista pregunta: ¿Y cómo fue que te interesaste en este tema? Respondo: Si en vez de boletos y fotos de colectivos yo coleccionara estampillas, no me lo preguntarías. Así es. Los busólogos pertenecemos a una casta borderline. No se sabe si somos investigadores, historiadores, coleccionistas… o chiflados. Yo me quedo con un poco de cada definición. Lo real es que compartimos una pasión; algo

similar a lo que sentían los colectiveros “de antes” –y que ya casi no se ve– con respecto a sus vehículos. En mi caso, ya de chico andaba, lápiz y papel en mano, detrás de trenes, tranvías, trolebuses, subtes, ómnibus y colectivos. Empecé con los Leyland de la línea 31, que pasaban bajo mi ventana, y a medida que andaba por la ciudad iba dibujando lo que veía. No era fácil. Un golpe de vista era todo lo que tenía como foto. Hasta inventaba ciudades con su correspondiente red de transportes.

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Tenía parientes colectiveros: Segifredo Rodríguez, tío abuelo, uno de los fundadores de El Halcón (actual línea 148) y Avelino Gomes Alves, consuegro de una tía abuela, que empezó en 1928 en la línea 1 amarilla de Buenos Aires, y pasó después por la 8 La Colorada (actual 178) y la 5 Caraza (hoy 188), para recalar en la 13 El Trébol (luego 179). Todavía los viejos colectiveros de Lanús lo recuerdan como “El Portugués”. Todo esto se potenciaba con mi interés por la historia de la ciudad y el combo dio como

resultado, a lo largo del tiempo, al ilustrador (profesional) e investigador (amateur). Recién recibido de diseñador gráfico y cursando el profesorado en Bellas Artes, conocí en la Asociación Amigos del Tranvía a Sergio Ruiz Díaz, con quien comenzamos a elaborar y sistematizar una historia

Leyland 31, año 1968.

Busólogo

hasta ese momento mal contada e incompleta. Allí sumé el aporte de Ernesto Berschtl, motor iniciador de la serie de láminas sobre la historia gráfica del transporte automotor en la Argentina, que vengo realizando desde hace 20 años. También contacté a Carlos Achával, periodista y coleccionista de colectivos escala 1 en 1, gran responsable del movimiento de restauración de unidades históricas que hoy disfrutamos en diferentes encuentros. Más tarde llegaría un entusiasta adolescente, Alejandro Scartaccini.

Foto izquierda: Ernersto Berschtl, Sergio Ruiz Diaz, Quique Sahagun 7-89 / Foto derecha: Expo Autobus 2003.

Y muchos más, que sería imposible mencionar. Formamos primero el Cole-Club Amigos del Colectivo, que se transformó en el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús, proyectos que no llegaron a plasmarse como hubiésemos querido pero que nos permitieron difundir la historia del mal llamado invento argentino. Aquí cabe un comentario. Entre los coleccionistas y los “hobbistas” en general es difícil encontrar gente que comparta; suelen tener mucho celo por lo que poseen. Los busólogos, por el contrario, mostramos una solidaridad digna de destacar. Cada uno tiene una porción de la gran torta que interesa a todos, y creo que compartirla es la forma de construir. Cambiamos figuritas y agrandamos la historia. Así, con el advenimiento de Internet se materializaron sitios de múltiple participación, De arriba hacia abajo: Leyland Olympic MCW 31. Leyland Royal Tiger 65-67 Cametal TIRSA. Zanello W58 T Siglo XXI 1990.

como BusArg, Buses Rosarinos, Solobus, Bus América entre otros. Con semejante colaboración grupal, llevo años de conferencias, notas en radio y televisión, artículos en revis-

tas especializadas y de divulgación, libros, exposiciones, asesoramiento a empresas de transporte, historiadores y productores de cine, y otras actividades relacionadas con la difusión de la historia de este transporte.

En 1993, la revista El Auto Colectivo (publicación oficial de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros –CEAP–) editó en tres fascículos la Primera Reseña Histórica del Transporte de Personas por Automotor, un

“Entre los coleccionistas y los ´hobbistas´ en general es difícil encontrar gente que comparta; suelen tener mucho celo por lo que poseen. Los busólogos, por el contrario, mostramos una solidaridad digna de destacar”. | Número 28 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

Busólogo

40 aporte para la historia del colectivo “bien contada”, que firmé junto a Sergio Ruiz Díaz y Alejandro Scartaccini, caras visibles del gran equipo

de investigación. En 2008, coincidentemente con el 80º aniversario de la aparición del colectivo, la CEAP nos pidió ampliar este trabajo, ya como

un libro: 80 años en Colectivo. En el medio, un pedido del ingeniero Juan Pablo Martínez, que estaba dando un curso

LOS pRIMEROS óMnIBuS

uNA d E LA S L áM INA S quE T OT A LIz A N M á S dE 5 0 0 MO dE L O S ( 1 9 0 3 - 1 9 3 0 )

Expo Florencio Varela, en octubre de 2012

sobre la historia del transporte y no encontraba suficiente material sobre trolebuses, me motivó a redactar unos apuntes, que fui ampliando y terminaron convertidos en libro: El trolebús y otros Ómnibus eléctricos, una pequeña edición que publiqué a pulmón en 2001 y se agotó en poco tiempo. Siento que aquel pibe que dibujaba pudo hacer su modesto aporte para esta realidad… Hoy somos cientos, y ya no con categoría de locos sino como entusiastas valorados y reconocidos. Aprovecho para agradecer este espacio, que colabora con nuestra difusión. n

“

Llevo años de conferencias, notas en radio y televisión, artículos en revistas especializadas y de divulgación, libros, exposiciones, asesoramiento a empresas de transporte, historiadores y productores de cine, y otras actividades relacionadas con la difusión de la historia de este transporte. ”

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IveCO

Buses híbridos para la ciudad de Milán IVECO BUS gAnó lAS lICItACIOnES púBlICAS pArA prOVEEr SOlUCIOnES dE trAnSpOrtE SUStEntABlE A lA CIUdAd dE MIlán, ItAlIA.

veco Bus entregará 120 autobuses híbridos Urbanway. Los vehículos serán enviados a la autoridad de transporte público de la ciudad, ATM (Azienda Trasporti Milanesi), quien renovará su flota en un período de tres años que abarca entre 2017 y 2019. La entrega del primer vehículo está pautada para junio de 2017.

medio ambiente, la higiene y el decoro de la ciudad. Estos vehículos liberan un nivel menor de emisiones, reducen el ruido y brindan un mejor rendimiento. De esta forma, Milán se une a otras destacadas ciudades europeas, como París, en Francia, Madrid, en España y

Este abastecimiento se suma a otro acuerdo para proveer 43 camiones Eurocargo GNC a AMSA (Azienda Milanese Servizi Ambientali), entidad que gestiona el ciclo integrado de recolección de residuos, limpieza de calles y otros servicios esenciales para el A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2017 |

Bolonia, en Italia, que ya han adoptado los vehículos de gas natural de IVECO y los híbridos de IVECO BUS. El híbrido Urbanway fue desarrollado por IVECO BUS con el objetivo de reducir significativamente las emisiones y el consumo de combustible y, al mismo tiempo, garantizar una movilidad cada vez más sosteni-

ble para las comunidades a las que sirve. Tiene capacidad para 149 pasajeros. Está equipado con un sistema híbrido en serie que contiene un motor eléctrico de 175 (pico) / 120 kW (modo continuo) y un motor IVECO Tector Euro VI de 210 kW (286 CV), diseñado por FPT Industrial, perteneciente a CNH Industrial, y un conjunto de baterías de ion-litio de última generación. Un sistema inteligente de administración de energía optimiza el consumo de combustible y las emisiones ATM es la empresa pública propiedad del Ayuntamiento de Milán, que administra y opera el transporte público en Milán.

Iveco

del peso de un vehículo vacío. Esto está basado en cifras provenientes de las flotas que ya están trabajando con alrededor de 1.000 vehículos a lo largo de Europa, en mercados como el de Francia, Bélgica y España.

Pierre Lahutte, presidente Iveco Brand, miembro del Consejo Ejecutivo del Grupo en CNH Industrial.

durante el viaje, al tiempo que almacena la energía excedente de frenado. El consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono se redujeron hasta un 30% comparado con los vehículos con motor diesel, generando un ahorro potencial de 35 toneladas de dióxido de carbono por año, equivalente al doble

Otra ventaja del híbrido Urbanway es su funcionamiento silencioso: el modo completamente eléctrico “Arrive and Go” que se utiliza al llegar y al salir de las paradas inhabilita temporalmente al generador,

eliminando la vibración y reduciendo los niveles de ruido en más de un 50%. Los beneficios que se perciben en relación a los ruidos son inmediatos, no sólo para los pasajeros, sino también para los peatones, la gente que espera en la parada, los residentes locales y los conductores, quienes ahora pueden disfrutar de un ambiente de trabajo tranquilo y silencioso. Son muchas las ventajas que ofrece esta tecnología. La

propulsión a gas natural es la solución técnica más eficiente disponible para resolver problemas de contaminación en áreas urbanas, lo que la convierte en la única verdadera alternativa a la nafta y al combustible diesel. Desde el punto de vista de las emisiones, el gas natural es un combustible “limpio”, debido a que produce 35% menos emisiones de monóxido de nitrógeno (NOx) y 95% menos partículas, comparado con el combustible diesel. n

“Estos importantes contratos demuestran la idoneidad de IVECO como aliado estratégico tanto para el transporte público como para los servicios urbanos, al buscar soluciones para afrontar los desafíos relacionados con la calidad del aire y los productos alternativos al combustible diesel”, expresó Pierre Lahutte, Presidente de Iveco.

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Tecnología

TECNOLOGÍA

Servidores de video on demand Wifi LA eMpresA YCC Group, dediCAdA A equipAMientos MuLtiMediA Y serviCios de seGuridAd pArA vehíCuLos de trAnsporte de pAsAjeros, presentA un servidor on deMAnd pArA buses.

l gerente comercial de la empresa, Alex Saligari, conversó con nosotros acerca de este novedoso servidor que hace poco más de un año se encuentra en el mercado y nos explicó lo siguiente: -“El producto es un servidor de video on demand, que incluye conectividad wi fi o sea que los usuarios recurren a un canal, una red privada, tipo netflix o you tube donde cada uno lo segmenta y diseña a su gusto, con su música, videos y películas preferidas.

ga conexión a internet HDI y recurre al catálogo, seleccionando el contenido que desea de las opciones. El equipo estándar tiene un disco de 120 gigas, que en calidad HD, puede cargar aproximadamente 80 películas. Lo que tenemos es un catálogo on line desde donde los clientes hacen su selección. Antes la selección la hacíamos nosotros, pero nos dimos cuenta que los gustos de la gente

varía mucho según la región geográfica a la que viajan. De esta manera los clientes que tiene contratados nuestros equipos con el servicio complementario que damos en lo que se refiere a producción de contenidos, selecciona a su criterio. Los pasos son estos: el cliente elige, nos llega una orden, se procesa, y con eso se hace todo el trabajo de producción que incluye la parte gráfica, de logos, animaciones,

El cliente accede con su dispositivo, así sea un celular, una tablet, una notebook, cualquier dispositivo que ten-

Según Saligari, los dispositivos on demand ya están funcionando en varias empresas: ERSA, Singer y FlechaBus, y varias empresas de turismo del país. A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2017 |

locuciones, que son realizados por locutores profesionales, tanto en lo que es video como en los audios, y se hace un complemento interesante. Por un lado está el producto en sí, y a su vez la parte del servicio que les damos a las empresas, en donde tienen cubierto todo. El equipo tiene una conectividad simultánea de 60 conexiones, o sea que puede haber 60 personas conectadas al servidor y con una estabilidad in-

Tecnología

46 entrevistA Alex SAligAri, Gerente CoMerCiAL de LA eMpresA YCC brother en ArGentinA. Canal de EL EXPRESO TV Alex Saligari

creíble. Se crea una red interna en el micro, que llega a las dos plantas, en los casos de los micros de larga distancia.

El equipo estándar tiene un disco de 120 gigas, que en calidad HD, puede cargar aproximadamente 80 películas.

Los dispositivos los tenemos colocados y funcionando en varias empresas; ERSA, Singer y FlechaBus, esta última está haciendo una prueba piloto en unas cuantas unidades.

ven en algunas aerolíneas, puntualmente Aerolíneas Argentinas equipó alguno de sus aviones, Latam lo tiene creo que la totalidad de sus naves. Muchos están sustituyendo las pantallas con este producto.

Lo que tiene de bueno el equipo es que da la señal Wi Fi para el catálogo, y a su vez tiene una salida HDMI, que hoy por hoy en el equipamiento actual de la mayoría de las unidades, es por demás, porque no tienen pantallas en HDMI todavía, pero nos estamos cubriendo a futuro, y están las dos cosas en simultáneo, para que si por ejemplo hay alguien que no tenga un Smartphone, pueda acceder igual con el mismo equipamiento, con el mismo servidor, a lo que le llamamos video local, el reproductor multimedia, en donde van pasando las películas.

La conectividad Wi Fi es un plus, arranca una película de acción y si al usuario no le gusta, puede recurrir al celular y buscar en el catálogo otra para ver. Nosotros representamos a varias empresas de China y de Taiwan, que tienen manufactura similar. Taiwan está creciendo bastante pero sigue manejando precios más altos, entonces se transmiten hacia nosotros y de nosotros hacia el

público final. Sabemos que el cliente busca el mejor precio, más allá del producto final y nosotros logramos crear buenas opciones. Tenemos un servidor que es solamente Wi Fi, hay otro al que se le puede instalar una tarjeta SIM de telefonía, entonces además de tener todo el catálogo de contenidos que da internet, con un chip de Claro, Movistar, el que sea y le das conectividad al usuario. Es algo muy novedoso, se

Actualmente los colectivos que tiene conectividad Wi fi, tienen un router hogareño, que debería estar quieto en una mesa y no con el movimiento que tiene en la ruta, por eso fallan y dejan de funcionar en poco tiempo. Nosotros estamos trabajando lo que es 24 volts que son equipos preparados para uso vehicular, resistentes a los golpes, a la humedad, a la temperatura, estamos enfocados 100 por ciento al uso vehicular. Las ventajas que tienen estos equipos es que pueden ir escondidos, se puede poner en el porta paquetes, donde el cliente quiera, se estandariza un poco por una cuestión de trabajo, para permitir que a la hora de hacer el mantenimiento está accesible, pero escondido. Como tiene antenas el equipo transmite sin problemas y la carga de contenidos se puede hacer via red, desde donde sea, no es necesario sacarlo para cambiar el contenido. Otra de las ventajas con las que contamos, es que al ser representantes directos de las marcas, podemos pedir a la fábrica modificaciones puntuales, teniendo en cuenta lo que van pidiendo los clientes, lo que lo hace un producto muy personalizado”. n

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Breves del transporte

LiCiTACión TRAnspORTE púbLiCO

Marcha atrás El MinistErio dE AMbiEntE y dEsArrollo sustEntAblE conFirMó quE, junto A lA dEnunciA por posiblEs irrEgulAridAdEs, dEjó sin EFEcto lA licitAción, por lA quE sE coMprAríA 50 óMnibus Eléctricos.

Buses Mercedes-Benz para La nueva Metropol En El MArco dE lA visitA dE HArtMut scHick, MáxiMo rEsponsAblE dE todA lA división busEs dE MErcEdEs-bEnz, sE llEvó AdElAntE lA EntrEgA dE 40 nuEvos colEctivos, coMErciAlizAdos A trAvés dEl concEsionArio oFiciAl colcAr, Al grupo lA nuEvA MEtropol. car Merbus posee en Moreno. Además de Hartmut Schick, estuvo presente Joachim Maier, Presidente de Mercedes-Benz Argentina y Managing Director de Camiones y Buses.Por parte de Colcar Merbus, participaron Héctor y Miriam Prieto; y en representación del Grupo La Nueva Metropol estuvieron su titular Javier Zbikoski y Daniel Crocitta, Gerente General. n

l plan del Ministerio de Ambiente era importar 400 colectivos eléctricos para favorecer el transporte público ecológico, sin embargo el ministro Sergio Bergman, anunció la anulación de la compra de 50 colectivos eléctricos, ante la sospecha de posibles hechos de corrupción en el diseño de la licitación. Bergman aseguró que “la licitación la condujo la cartera de Ambiente y fuimos nosotros quienes planteamos la necesidad de dejarla sin efecto ante un proceso judicial abierto y señaló que “un tema noble como el del transporte sustentable que beneficia a los argentinos, a nuestro medio ambiente y nos inserta en la agenda internacional, merece claridad y absoluta transparencia”. En tal sentido, fuentes del ministerio resaltaron que el ministro Bergman fue quien denunció a un funcionario de su propia cartera ante irregularidades detectadas en el proceso licitatorio, hecho que está siendo investigado por la Justicia. n

artmutn Schick, representante de la Casa Matriz destacó “el gran mercado que históricamente significó Argentina para los buses Mercedes-Benz”.

que los buses Mercedes-Benz sean líderes del mercado local desde hace más de 60 años. Se trata de una realidad que no registra precedentes en ningún otro país, en toda historia de la empresa”.

Schick agregó: “Es un orgullo para nuestra Casa Matriz

El acto se realizó en el nuevo centro de distribución que Col-

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“

Es un orgullo que los buses Mercedes-Benz sean líderes del mercado local desde hace más de 60 años.”