El Expreso Larga & Corta #29 by El Expreso Revistas I.2 Productora

Sumario

A LA LARGA & A LA CORTA

Accesibilidad reducida 100% Iveco en asociación con Caio Induscar lanzan el nuevo minibus Soulclass.

A LA LARGA

Balut Hnos, “Reestructurarse para competir” Nació gracias al tesón y al trabajo de los hermanos Balut en un Jujuy que crecía a pasos agigantados. Actualmente, en un nuevo y cambiante contexto económico y social, Balut sigue haciendo lo que mejor hace: transportar personas.

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42 Transitando el cambio AAETA: la falta de reglas claras para el transporte y el difícil momento de la actividad de larga distancia por carretera.

Miembros del Club 100% Agrale. Acercamiento a la empresa y las unidades que emplea. Centros de trasbordo en la city porteña La construcción de nuevos espacios de trasbordo para mejorar la conectividad. Nueva infraestructura en La Matanza 240.000 personas ya viajan más rápido y más seguras con el nuevo Metrobus.

Movilidad en La Ciudad: el subte Maximiliano Ferraro analiza los cambios en el horario del subte y plantea nuevos debates.

¿Qué pasa en el interior? Anuncian nuevo Metrobus en Tucumán. Transporte interprovincial Chaco-Corrientes. Mi Bus quiere expandirse.

ENTREVISTAS

Pasajes de micros gratis en la web de la CNRT

Compromiso con el cliente Sueca, concesionario oficial Volvo sigue consolidándose en el mercado.

Aviones low cost vs micros de larga distancia Las empresas de larga distancia siguen en estado crítico, agravado por el aumento de la comtepencia aérea.

A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2016 |

Dr. Oscar Inklemona, Gerente General de Balut Hnos. SRL Reestructuración de costos y servicios y mayor competencia.

la CNRT habilitó un nuevo sistema de reserva de pasajes online para personas discapacitadas.

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SAES Línea 85

Ing. Marcelo Gonzalvez, Gerente General de AAETA “Pensábamos recuperar el nivel de actividad en el 2017”, pero...

Pablo Zager, Sueca concesionario oficial Volvo Hablamos con el encargado del segmento de buses en el concesionario del grupo Volvo en la provincia de Bs. As.

STAFF

Inaugurando metrobuses EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIREcTOR

on tiempos políticos. Algunos políticos le ponen su nombre a los patrulleros y ambulancias. Si pudiera, lo mismo haría el Ministro de Transporte con los Metrobuses. Es tiempo de inauguraciones Por Santa Fé, por la Matanza, y se vienen más. Mientras tanto el transporte urbano pasa por diferentes realidades. En muchas localidades del interior aumentan los precios de los boletos, nos encontramos con que en el AMBA, se recortan compensaciones tarifarias por 6.000 millones de pesos, y que de aumento tarifario se habla después de las elecciones. Entre tanto el servicio se debe seguir prestando. Aunque indudablemente resentido en las frecuencias. Cuando los ingresos bajan hay que tomar prioridades en los pagos. Sueldos, combustible, préstamos, prendas, impuestos…Y queda el tema de los repuestos. Así que como el servicio se debe brindar con calidad y seguridad, colectivo que se para, colectivo que se canibaliza para reparar otro. Esto genera obviamente menos colectivos en las calles, con lo cual se resiente la frecuencia. ¿Es lo que quieren hacer los empresarios del sector? No, es lo que pueden hacer para sobrevivir. Ya el Metrobús que benefició a unos, perjudicó a otros. Las alteraciones de las velocidades comerciales por arreglos, cortes y demás yerbas en la zona del centro porteño, ha determinado cambios en los hábitos de viaje. Los que quedaron afuera del Metrobús con recorridos inicio•fin similares, vieron disminuir hasta un 40% los pasajeros transportados. Ahora ya no compran vehículos cero kilómetro para renovar su flota, sino que tratan de mantener la antigüedad comprando usados más nuevos y acondicionándolos. Con los empresarios del sector que hablo, siempre surge la pregunta si se conoce esta situación por parte del Ministro. No dudan de la capacidad ni conocimiento del Secretario de Transporte, pero si del poder de adecuarse a los tiempos que se necesitan. Y mucho menos se responden temas como reconocimiento de la inversión como a otros sectores de los servicios e industria, y adecuación impositiva, como que el exceso de IVA se use a cuenta de aportes patronales, entre tantos otros. Los empresarios del sector están aportando mucho más que servicio de transporte. En pocos años, con la renovación obligatoria, el aire acondicionado en los nuevos colectivos, determinarán un servicio que se presta en muy pocas ciudades no tropicales del mundo. Y los nuevos colectivos Euro 5 contaminan 30 veces menos que los de las década del 70, lo que impacta directamente en la baja de la contaminación atmosférica de la ciudad de Buenos Aires. Esto pese a que significa una erogación mayor para el empresariado, ya que este gas 59,4 oil es más caro, lo mismo que los vehículos. Cajas automáticas, sistemas de frenado más seguros, carrocerías con menos ruido, suspensión neumática, sistema de cobro automático de pasajes…La evolución existe y está a la vista. Y si bien se capacitan a los conductores, aún hay algunas materias pendientes, que seguramente en un marco donde los ingresos acompañen, la tecnología se irá incorporando. 118,8 Porque siempre lo dijimos. Este empresariado, siempre reinvierte para mejorar el servicio. Y ya lo dije y lo repito. Teléfono Señor Ministro Ciclista. n

El Expreso Larga & corta #29 PRODUCCIÓN INTEGRAL: I2 Productora DIRECTOR: Daniel Orciani PRODUCCIÓN COmERCIAL: cristina Murúa EDITORA: Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE: Sergio chiarello FOTOs: Hernán Novoa Marcos Eisenbeil REDACCIÓN: El Salvador 4172 (c1175AcH) ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina. Teléfono (5411) 4861-1261/0452. CORREO ELECTRÓNICO: integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD: elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 4861-1261/0452. sUsCRIPCIONEs: administracion@elexpresotv.com PROPIETARIO: I2 Productora ImPREsIÓN: Mariano Mas S.A. DIsTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida.

El Expreso Larga & Corta es una publicación de I2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las 55notas con mención expresa 100 145 de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

PRODUCTORA

www.elexpresotv.com

| Número 28 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

178,2

PRODUCTORA

190

200

EMPRESA

Balut, reestructurarse para competir DesDe sus coMienzos en el priMer chevrolet 33 con 12 butacas, hasta hoy balut sigue estanDo vigente, suManDo servicios. entrevista a oscar inKleMona.

acida gracias al tesón y al trabajo de los hermanos Balut, pioneros que a fuerza de sacrificio lograron crear esta empresa en un Jujuy que crecía a pasos agigantados, esta familia de transportistas sigue 83 años después con el mismo ímpetu, haciendo lo que mejor hace: transportar personas.

¿Cuánto tiempo hace que Balut está funcionando? Balut, acá en Jujuy, en el departamento de Ledesma, tiene más de 80 años de trayectoria. Nosotros estamos en la segunda generación y esperando la tercera, de manera que es una empresa que nació haciendo transporte nacional y luego se expandió al internacional y hoy cuenta con

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2017 |

un volumen interesante, no solo de personal, sino de vehículos que están prestando los servicios que mencionaba. ¿Qué cantidad de vehículos y personal tiene? Aproximadamente120 vehículos, todos de larga distancia, en rutas nacionales e internacionales a Bolivia.

Además de conductores, qué cantidad de personal en la empresa? Aproximadamente 400 personas en relación de dependencia, pero son muchas más porque tenemos agencias de venta de pasajes en todo el país prácticamente, de manera que la gente que trabaja en la empresa, la estimamos en 800 personas.

Balut S.R.L.

BALUT HNOS S.R.L. EN NÚMEROS

LA emPRe S A : DA T OS H IS T Ó RIC OS , P A R Q U e A U TO mO TO R , R eC U R SO S HU m A nO S

Año de creación:

1934

Años de trayectoria:

Actualmente, vehículos larga distancia:

120

Trabajadores en En relación de relación de dependencia: dependencia + agencias: 400

800

Balut Hnos S.R.L es una empresa que nació haciendo transporte nacional y luego se expandió al internacional. Actualmente cuenta con un volumen interesante de personal y de vehículos prestando servicios.

¿Han disminuido el ritmo de renovación? Si, en los últimos años hemos disminuido un poco nuestro volumen de renovación normal que era del 10%. Lo hemos disminuido un 7% anual, la situación así lo amerita, primero por los costos, segundo porque hemos tenido que disminuir algunos servicios. ¿Servicios provinciales tienen? Si, tenemos una gama de servicios provinciales que abarca

prácticamente toda la provinciade Jujuy, en el límite con Bolivia. ¿esos servicios se han visto más perjudicados o son más estables? Últimamente está más estable, a pesar de los servicios ilegales, que como se sabe están proliferando fundamentalmente en la zona del norte de Argentina, no sólo en los provinciales, sino también en los nacionales.

¿Cuál es su visión acerca de la situación qué está atravesando el transporte? Yo pienso que hay varias cuestiones que hay que tener en cuenta, para definir este bajón que tuvo el transporte, una de ellas fueron las bajas tarifas aéreas, que creo que se va a incrementar en los próximos meses por el tema de las líneas aéreas de bajo costo. El otro tema es que hubo una disminución en la capacidad adquisitiva de la gente, que

“El sistema de transporte necesita una reestructuración de costos,de precios, y de sinceramiento en la prestación de la oferta de servicios que tiene esta actividad.”

entrevista DR OSCAR InkLemOnA, gerente general De balut hnos y presiDente De la cáMara De transporte De JuJuy.

Balut Express, el servicio de encomiendas con prestaciones integrales y de excelencia, cuenta con unidades de gran porte.

también ha impactado, y los famosos servicios ilegales, nosotros tenemos hasta casi un 40% de disminución en servicios de líneas provinciales, en virtud a la competencia desleal que ha surgido en la provincia y en el país. Aliviaría la situación sacar el

Contador Jorge C. Balut.

| número 29 | año 5 | A LA LARGA & A LA CORTA

Balut S.R.L.

que dael gobierno con estadísticas creíbles pero por ahí tiene apreciaciones políticas que no son las correctas. Yo creo que el sistema de transporte, como usted dice necesita una reestructuración de costos,de precios, y de sinceramiento en la prestación de la oferta de servicios que tiene esta actividad. El servicio Suite Platinum es reconocido por el gran confort: butacas reclinables a 180°, pantallas individuales de lcd, servicio a bordo, wifi.

IVA que se está cobrando en los pasajes? En realidad pienso que nuestros costos son altos, de manera que pienso que hay que orientarse en ese sentido, y tratar de bajar los costos. Hay costos que no podemos bajarlos, como por ejemplo la influencia salarial que tiene nuestra actividad, otro costo grande es el combustible que en los últimos tiempos ha aumentado considerablemente,

y manteniendo pasajes caros y compitiendo con aéreos y servicios ilegales, la situación se complica un poco más. Creemos que debemos orientarnos a bajar costos y disminuir servicios, no hacer kilómetros en vano, que esto puede ser la muerte de una empresa, a veces en los servicios públicos en las empresas de transporte, llegar a la quiebra, demora bastante tiempo. La primera instancia es descapitalizarse y

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eso es lo que está pasando en muchas empresas. Cuando se habla de bajar costos, debería haber otra parte en el negociación que es la del estado, que dice que con 40% de ocupación el servicio de Larga distancia funciona,mientras que un avión necesita cerca de un 90% .me parece que hay una distorsión ahí. Si, estas son apreciaciones

¿Cree que en un futuro esto se acomode, dependerá del sector, o va a depender de la suerte? Yo creo que la actividad del transporte de pasajeros si bien es muy importante y realmente presta servicios en todos los pueblos y ciudades del país, va a tener que reacomodarse porque la competencia es muy grande. Creo que nosotros vamos a tener que disminuir la oferta porque realmente la deman-

Balut S.R.L.

8 da va a ser compartida. Me parece que este es el futuro que se está presentando. Llama la atención cuando escuchamos la panacea de las nuevas líneas aéreas, de bajo costo cuando uno sabe que en el mundo funcionan un par de años y después se van, pare-

cería que al ministro nadie le contó la cantidad de millones que invierten los empresarios de transporte renovando vehículos. Si, yo también considero que estas aerolíneas van a hacer un revuelo en el mercado, de las que vienen quedarán unas pocas. Mientras que la

inversión de las empresas de transporte en vehículos es muy grande, por eso es que vamos a tener que redimensionar este tema, porque en un principio el tema de las aéreas va a crear un gran problema que después se irá resolviendo, pero mientras tanto habremos sufrido las

“Al ilegal lo que le conviene es lo ilegal, no lo legal y si buscan una protección mediante una ley, será para que le pongan una calcomanía que diga: ´Este servicio es legal´, pero de ahí en más cumplir con todos los requisitos que las leyes imponen es una ilusión.” BREVE RECORRIDA FOTOGRÁFICA A TRAVES DE LA HISTORIA DE BALUT 1.

1. Impecables las históricas unidades que sus conductores acompañaban con excelente presencia. 2. Pesonas y amigos de la empresa disfrutando de un aniversario. 3 y 4. Así se armaba la carrocería sobre el chasis en los antiguos talleres de la empresa. 5. Uno de los primeros choferes. 6. En el años 1969 se presentaban nuevas unidades 0km que connstituían un moderno parque movil para la época. 2.

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2017 |

consecuencias de una mala política. Quizás lo que más se resienta sean los servicios a esas localidades tan chiquitas, poco rentables. Si, hay que buscar las intermedias, las cargas, las encomiendas, y otro tipo de servicios que a veces las empresas no prestamos, pero que ahora debemos hacerlo. Hay que prestarle atención al pasajero más corto, de manera que podamos subsistir, porque la embestida aérea se viene pronto. ¿La guerra contra los ilegales, la dan por perdida? Estamos lejos de terminarla, no la damos por perdida porque somos insistentes, pero se está presentando un proyecto de ley en la provincia de Jujuy para regularizar estos servicios ilegales, hemos sido invitados para opinar, por supuesto que nosotros estamos en contra de esto, pero sin embargo en Jujuy estamos a punto de que se haga un servicio compartido, tal como se hizo hace un tiempo con los taxis. Estamos discutiendo el tema, pero si la decisión política es imponer este sistema, vamos a tener que arreglarnos. Yo tengo una frase que siempre digo, que al ilegal lo que le conviene es lo ilegal, no lo legal y si buscan una protección mediante una ley, será para que le pongan una calcomanía que diga: “Este servicio es legal”, pero de ahí en más cumplir con todos los requisitos que las leyes imponen es una ilusión. Ellos dependen de la ilegalidad, ese es el negocio. n

AAETA

En medio del cambio

ste es un momento de cambio, donde parece que va a irrumpir un nuevo factor en el mercado de transporte que son algunas empresas aéreas”. Algunas empresas aéreas con tarifas que compiten con el transporte de pasajeros por carretera, más que con los aviones. Van a competir con todos, principalmente con Aerolíneas Argentina, porque las rutas que están pidiendo en general son rutas troncales. El dicho de que iban a abastecer algunos lugares regionales, en la práctica, cuando vemos los pedidos son troncales, son Córdoba, Tucumán, Iguazú, Mendoza, Buenos Aires.

Hace tieMpo que el transporte de pasaJeros de larga distancia por carretera se encuentra atravesando MoMentos difíciles, pero aHora la llegada de las líneas aéreas de baJo costo, coMplican aún Más la situación.

Pusieron el precio de un vehículo urbano en vez de uno de larga distancia. Algo habrá pasado porque para mantener el costo se necesita algo más cercano a los treinta pasajeros y tal vez un poco más. Sabemos que la actividad depende mucho de la ecuación económica de un país, ¿la caída es grande? En nuestra actividad se copia mucho el nivel de actividad del PBI, cuando el PBI del país crece, nosotros crecemos, cuando el PBI cae, nosotros caemos en el nivel de actividad. En el 2016 hemos caído y para este 2017 que esperábamos un repunte del PBI y del nivel de actividad, los brotes están apareciendo pero son muy chiquititos, y estamos a la espera que la economía tome algún impulso mayor a nivel consumo, porque cuando la gente tiene dinero en el bolsillo, para esparcimiento, para visitar a sus familiares, para hacer un tratamiento médico, para viajar trabajo, o por estudio, usa el

Serán de bajo costo, pero no comen vidrio… Primero van a competir con Aerolíneas, y también van a impactar en todos los servicios Premium de los servicios de ómnibus de larga distancia. Hace un tiempo, como se ha-

entrevista ING. MARcelo GoNZAlveZ, gerente general de aaeta asociación argentina de eMpresarios transporte autoMotor Canal de EL EXPRESO RADIO Marcelo Gonzalvez

bía reconocido de parte del gobierno que se subsidiaba a las empresas aéreas, se compensaba a los servicios de buses. Ahora esa compensación terminó, ¿cómo se sigue? En principio se había hablado que las empresas de buses iban a tener reconocido los pasajes entregados en forma gratuita a ciertos beneficiarios,

sistema se autosostenía y era rentable, ¿vos lo leíste? No pude ver el estudio, los parámetros básicos del estudio son bastante acertados, pero los números que han cargado son precios desactualizados.

sea por leyes o decretos, para personas con discapacidad, o algunos descuentos para algunos grupos especiales. Eso que es una carga y encarece el costo al resto de los usuarios de los buses de larga distancia. En un principio, el compromiso era que ese costo lo tenía que asumir el Estado en representación de toda la so-

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2017 |

ciedad. Porque sino, el usuario de ómnibus de larga distancia, que no están en la franja de más alto poder adquisitivo, tiene que hacerse cargo de las gratuidades de esa gente que usa las butacas, Hay un estudios de la universidad de Rosario que demostraba que con 24 pasajeros el

Transporte de pasajeros AAeTA

bus. Cuando se reactive ese sector, esperamos que se reactive también nuestra actividad. Pensábamos recuperar cierto nivel de actividad en el 2017, pero ahora parece que vamos a tener que compartir los pasajeros con otros comensales que son las líneas aéreas low cost. Y mientras tanto lo que me parece que se vio afectado es la antigüedad del parque… La antigüedad del parque todavía no cayó tan fuertemente, tiene un pequeño envejecimiento, estamos en unos seis años de antigüedad, un poco más antiguo que en el año 2010 cuando estábamos en cuatro y medio, o sea que en siete años, perdimos un año y medio de parque. En el 2015 y 2016 se produjo una renovación porque la actividad todavía tenía compensaciones económicas del Estado del orden del 10-12% del costo de la actividad, que era un

Si, en eso hay algunas promesas de actuar, pero hay quienes venden pasajes como si fueran servicios regulares y no están autorizados. Creo que en los últimos meses de la gestión del 2016 de la CNRT estaban

servicios en función de cómo esté la demanda, que pueden cobrar un precio u otro, en función de la capacidad ocupacional que tenga el vehículo, tal vez nuestros servicios tengan que tener esa flexibilidad.

diferente al que se había pensado en un principio. El Estado podría ir agregando ofertas escalonadamente, ir probando y que los empresarios aéreos prueben y después vemos qué es lo que queda. Eso sería un

“Pensábamos recuperar cierto nivel de actividad en el 2017, pero ahora parece que vamos a tener que compartir los pasajeros con otros comensales que son las líneas aéreas low cost.” número bastante parecido al nivel de inversión. Gran parte de los aportes que hacía el Estado iban a inversión. Vamos a ver si se reduce el nivel de compensaciones económicas del Estado Nacional, si se retiran todas esas compensaciones como están diciendo, qué va a pasar con el nivel de inversión y si las empresas con menos recursos van a poder afrontar el nivel de inversión para mantener la antigüedad. El pronóstico es que va a ser difícil que puedan, en el corto plazo, equilibrar la ecuación económica y mantener el nivel de inversión. Para que la coyuntura sea menos violenta, se podría, por ejemplo, combatir a la ilegalidad que existe.

encaminando las acciones para encuadrar ese tipo de servicios, lo que no es nada fácil. También lo que necesitamos es mejorar el marco normativo, para permitir flexibilidad a las empresas, ya que se van a enfrentar a un competidor aéreo que puede sacar nuevos

¿el tema del marco normativo se va a seguir discutiendo? Hubieron algunas propuestas de un marco normativo, que parecía bastante razonable, cada cámara hizo su comentario, pero con el tema de la irrupción de los servicios aéreos, hay un escenario muy foto: tHebondis

escenario diferente, al que se había pensado, un poco más regulado, más parecido al servicio urbano, tal vez no sea el más propicio para enfrentar este nuevo desafío. empezaste diciendo que están en el medio de un cambio… ¿vamos para mejor? Estamos en un cambio, las empresas están pensando cómo adaptarse, frente a estos desafíos, y los cambios no siempre son para mejor o para peor, son inevitables. Hay que buscar otras oportunidades y por eso le estamos diciendo al Estado, que hay que darles a las empresas la flexibilidad que nos permita buscar nuevas demandas y poder crecer y generar nuevas oportunidades. n

| número 29 | año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

CNRT

CnRT: PLATAFORMA OnLInE

Pasajes gratis online para personas discapacitadas Las personas con discapacidad podrán sacar Los pasaJes de Micro gratis onLine, a través deL sitio web de La cnrt.

partir de ahora las personas con discapacidad y trasplantadas, podrán tramitar la obtención de pasajes gratuitos en micros de larga distancia a través de internet, por lo que no será necesario que se trasladen a las terminales de colectivos para gestionar el servicio.

en la ventanilla de la empresa respectiva confirmando el viaje. En el caso que la empresa no tenga esta confirmación, la reserva es desestimada.

De esta forma el trámite deja de ser presencial, logrando mayor rapidez para el acceso al servicio y permitiendo además que las empresas de

ACCESO AL BENEFICIO

FORMULARIO DE RESERVA

correspondiente, los usuarios pueden: realizar las reservas, conocer y modificar las reservas hechas, seleccionar el acompañante (en caso de ser necesario) y elegir la empresa de transporte para el respectivo traslado.

Finalmente se obtiene el Código Único de Reserva (CUR) para ser presentado en la ventanilla de la empresa que corresponda. Los solicitantes deberán presentar el CUR, junto con la documentación, con 48 horas de antelación

Para acceder al beneficio, se deberá ingresar a http://reservapasajes.cnrt.gob.ar/ web/ingresar transporte tengan acceso a la información de la reserva, lo que posibilita mayor eficacia en la validación de los datos de los pasajes. Ingresando en el link , con el número de DNI y el código

Centro de atención al usuario de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte en la terminal de Retiro.

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2017 |

Para acceder al beneficio se necesita tener el Certificado Único de Discapacidad (CUD), brindado por el Ministerio de Salud de la Nación, o el certificado emitido por el Instituto Nacional Central Único Coordinador de Ablación e Implante (INCUCAI). No obstante, hasta tanto los beneficiarios no cuenten con el CUD o número de registro del INCUCAI, pueden tramitar sus pasajes en las oficina “0” de la CNRT de la Terminal de Ómnibus de Retiro o en el cualquier delegación del interior del país. Esta implementación genera transparencia, ya que los datos son corroborados directamente con los organismos específicos en la materia, evitando adulteraciones o duplicaciones y agilizando los trámites de los usuarios amparados por este derecho. También obliga a las empresas a “cargar y mantener actualizados, con carácter de declaración jurada” todos los servicios que efectúa para que los beneficiarios puedan optar y elegir la empresa de servicios con la que desean viajar, seleccionando la más conveniente. n

CONCESIONARIO SUECA

Firmes en el compromiso con el cliente DesDe el año 2007, el concesionario sueca se ha consoliDaDo en la región, acercanDo a los clientes proDuctos De caliDaD y MoDerna tecnología coMo lo son los caMiones y buses VolVo.

a concesionaria Sueca cumple diez años de servicio, prestando atención de excelencia a sus clientes, con vendedores especializados y un servicio de post venta que cuenta con mecánicos capacitados y un amplio almacén de repuestos.

Sueca cumple diez años, un número importante, ¿incluye a buses? No, porque para arrancar con los buses esperamos a capacitarnos, nos mudamos para contar con nuevas instalaciones, y capacitar a toda la gente

En esta ocasión, para conoce más acerca del mercado de buses entrevistamos a Pablo Zager, encargado de buses en el concesionario Sueca. Sabemos que el concesionario

entreVista Pablo Zager, encargaDo De buses en sueca, concesionario VolVo. Canal de EL EXPRESO TV Pablo Zager

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2017 |

de post venta, incluida la parte de venta también, para dar un mejor servicio al cliente con un soporte completo, porque la idea es darle soluciones y no solamente venderles el vehículo. Tenemos un mercado importante para poder

crecer, y lo estamos haciendo, sabemos que para desarrollar la marca tenemos todo el territorio, y acá en Buenos Aires tenemos un potencial muy grande. Recordemos que Volvo nació en Suecia, y su primer fabricación de chasis fue un bus, la firma va a cumplir 90 años fabricando buses, toda una trayectoria. Piensan incrementar el nú-

Volvo nació en Suecia, y su primer fabricación de chasis fue un bus, la firma va a cumplir 90 años fabricando buses, toda una trayectoria.

Concesionario Sueca

SUECA, CONCESIONARIO OFICIAL DE VOLVO

mero de ventas de buses, conocemos que la situación del sector no es la mejor… Si bien está difícil, la parte turismo ayuda mucho, es un área que ha crecido bastante, que está firme y que ha ido renovando el parque seguido. ¿Qué diferencia tiene el producto para elegirlo por sobre la competencia? Volvo siempre hace punta en tecnología, desarrolla elementos como el EBS y el control

“

Capacitamos permanentemente a los mecánicos de los talleres propios, contamos con una red muy amplia en todo el país, en donde se capacita a los mecánicos de las empresas de buses de nuestros clientes.”

de estabilidad , que los tenemos instalados de serie desde antes de que sea obligatorio, Volvo siempre va adelante en todo lo que es tecnología, y trae al país, lo mismo que se entrega en Europa.

el desarrollo también hace que no sea el más barato de todos los chasis, pero cuando se ve el rendimiento a lo largo del tiempo parece que si, por ejemplo una pastilla de frenos de Volvo dura más que la de

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Concesionario Sueca

“Volvo siempre hace punta en tecnología, desarrolla elementos como el EBS y el control de estabilidad , que los tenemos instalados de serie desde antes de que sea obligatorio (...) trae al país, lo mismo que se entrega en Europa.”

los demás. Eso es sobre todo por el freno motor de Volvo, que es único en el mundo, y hace que no gastes en frenos, permitiendo tener los frenos de servicios siempre frescos, ahorrar combustible, y tener mayor control de seguridad. No le hace falta agregarle nada adicional al frenado, sólo con el freno de

motor prácticamente no se toca el freno de servicio. ¿Tienen financiación propia? Tenemos financiación propia internacional con subsidio de Volvo, trabajamos con todos los bancos locales. La cartera es amplia. Estamos relanzando el círculo de ahorro, ya tenemos el plan de ahorro, cien

por ciento Volvo. ¿Cómo manejan el tema del servicio? Nosotros capacitamos permanentemente a los mecánicos de los talleres propios, contamos con una red muy amplia en todo el país, en donde se capacita a los mecánicos de las empresas de buses de

nuestros clientes. Hacemos varios módulos anuales e invitamos a los clientes para capacitarlos. Vi que también capacitan a los conductores, debido a la tecnología que se está incorporando en las unidades. Es fundamental entrenar a los conductores, nosotros hacemos cursos de seguridad y economía en la conducción, los hacemos en Sueca o en el transporte si tiene muchos choferes y también en ruta. Eso hace aprovechar al máximo las herramientas que trae el bus, va a dar seguridad, que es lo más importante porque estamos transportando personas y economía en el momento que giras la llave, porque desde ese momento vas a ahorrar combustible. Yo se que Volvo utiliza el tema de la telemetría en camiones y que lo empezó a incorporar en buses, ¿esto ya se vende o es un paquete opcional que está disponible?

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2017 |

Concesionario Sueca

Ya está funcionando, lo seguimos desarrollando porque es muy amplia la telemetría, se puede saber desde la temperatura del motor, el nivel de desgaste de las pastillas de freno, la velocidad, la ubicación, cuánta gente sube, baja, cuantas veces se abrieron las puertas, es muy amplio, lo estamos probando, todavía no se vende como un servicio, pero lo estamos dando para que lo prueben. Hay un tema con las carrocerías que es el control que hace la concesionaria del producto, ¿cómo lo hacen ustedes? Volvo trae ingenieros de Bra-

sil, que cada diez días van a las carroceras y recorren y acompañan el proceso de fabricación, vienen para acompañar el proceso y seguir corrigiendo, ayudando. Nosotros también viajamos desde la concesionaria, llevamos a los clientes a recorrer el proceso

de carrozado para que vean el procedimiento y la calidad. ¿Cómo es el futuro de Volvo y de Sueca en la parte buses? Estamos creciendo mucho, acompañamos al cliente, antes y durante la operación, tenemos muy buen servicio

post venta, vamos a sus talleres, estamos en permanente comunicación, tienen prioridad para los servicios para que puedan seguir trabajando, lo que es muy bueno para ellos. El mejor indicador es que los que compran Volvo, vuelven a comprarlos. n

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Competitividad

COMPETITIVIDAD

Aviones low cost vs micros de larga distancia L

a fuerte competencia con las líneas aéreas está provocando una crisis en el sector de transporte de pasajeros por vía terrestre, a tal punto que algunas compañías redujeron sus salidas semanales y algunas tuvieron que eliminar varios servicios y están pidiendo al gobierno que efectivice la creación de un nuevo marco regulatorio para ser competitivas. Las cámaras empresarias de transporte realizaron diversos estudios del impacto de las low cost sobre el transporte terrestre. Con ese informe, las empresas insistirán al Gobierno Nacional que cree un nuevo marco regulatorio para el transporte de pasajeros. En el estudio se encuentran algunos datos interesantes, como que se estima que debi-

Las eMpresas de Larga distancia siguen en estado crítico debido en parte, a La coMpetencia aérea. do a la llegada de las low cost se perderán más de ocho millones de pasajeros al año, de los 37,9 millones de pasajeros que se trasladaron en 2016, lo que representa una grave caída de la demanda del 21,10%. La Comisión Nacional de Regulación de Transpor-

te (CNRT) advirtió que la ocupación promedio de los micros de larga distancia es actualmente del 47%, es por eso que las empresas piden al Gobierno Nacional que elabore un nuevo marco regulatorio que le permite al sector de transporte terrestre de pasajeros recuperar

“Debido a la llegada de las low cost se perderán más de ocho millones de pasajeros al año, de los 37,9 millones de pasajeros que se trasladaron en 2016, lo que representa una grave caída de la demanda del 21,10%.”

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2017 |

la competitividad frente a las líneas aéreas. En el reclamo el sector está pidiendo que el transporte de larga distancia se regule de acuerdo a las normas internacionales, ya que en la actualidad se tienen costos que duplican la de otros países, por lo que se pide reducciones en las cargas patronales y la posibilidad de hacer tramos con un solo chofer a bordo, además del tema de las cargas tributarias, en las que se pide al Gobierno que elimine el IVA en el transporte de pasajeros, ya que con esa modificación se podría reducir el precio de los pasajes. Además se hace necesario una reestructuración general del servicio de transporte y se pide que se dicte una normativa flexible, tal como se hizo para las líneas aéreas low cost. n

BUSWORLD

Iveco y Caio lanzan el nuevo minibus Soulclass Iveco, en asocIacIón con caIo Induscar, han puesto en Marcha el prIMer MInIbús Integral con accesIbIlIdad para personas con MovIlIdad reducIda.

l director comercial de Iveco Bus para América Latina, Humberto Spinetti, señala que el mercado del transporte de pasajeros necesita, cada vez más vehículos que puedan ofrecer bienestar y la inclusión de sus ocupantes. El SoulClass está equipado con plataforma móvil y un asiento de la marca Elevittá. El mecanismo es similar a la utilizada en la furgoneta Daily Elevittá, que llegó al mercado el año pasado y cumple con la ordenanza 269 de InMetro, que entrará en vigor en julio de este año en Brasil, lo que requiere nuevos equipos de vehículos para carga y descarga de las personas con discapacidad o movilidad reducida. “Hemos aumentado nuestra gama de productos con un vehículo que, además de proporcionar un concepto de experiencia en la accesibilidad ampliada, se destaca por sus bajos costos de operación”,

abordar con más comodidad y seguridad”, dice Gustavo Serizawa, Gerente de Marketing de Producto de Iveco Bus para América Latina. La ventaja principal de este sistema, además de asegurar comodidad de los pasajeros con movilidad reducida es ofrecer condiciones de seguridad. Pocas sillas de ruedas son ideales para el transporte de pasajeros en vehiculos, además de tener la mejor economía de combustible en el segmento. El motor del Soulclass es F1C diesel FPT Industrial de 3 litros, common rail del tipo de inyección electrónica de combustible, 4 cilindros en línea, 16 válvulas y 170 hp. La tecnología FPT EGR hace que el vehículo requiera el uso de Arla 32. El sistema de suspensión trae vigas muelles parabólicos, amortiguadores telescópicos y barra de doble

efecto estabilizador. El minibus se basa en el chasis 70C17 carrocería Caio F2200i. La versión ejecutiva tiene capacidad para 24 pasajeros, entre ellos un máximo para dos pasajeros con movilidad reducida, además del conductor. “Esto es posible gracias al dispositivo de la plataforma móvil y el asiento que incorpora, lo que ubica al mismo fuera del vehículo, permitiendo a los pasajeros con movilidad reducida

Soulclass: concepto de experiencia en la accesibilidad ampliada y bajos costos de operación.

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2017 |

incluso con el uso de cinturones de seguridad. Cuando el pasajero con discapacidad se transporta en el asiento incorporado en el minibus, se obtiene la misma seguridad de los demás pasajeros. n Fuente. Márcio Maio (Auto Press).

Busworld

50 Navigator DD a Transportes Esmeraldas de Ecuador la eMpresa chIna Zhongtong, fabrIcará MedIo centenar de vehículos navIgator dd, para la transportadora esMeraldas de ecuador.

egún el acuerdo firmado entre la empresa transportadora y Zhongtong, los autobuses llegarán a territorio ecuatoriano durante la tercera semana de Abril y el embarque total debería estar en manos del cliente antes de finalizar el mes de Junio de 2017. Las unidades fueron diseñadas y desarrolladas de acuerdo a las necesidades presentadas por el cliente ecuatoriano e incluyen características únicas como su motor Cummins ISM 420, caja

automática ZF, ejes Meritor, aire acondicionado Spheros, sistema electrónico de gestión a bordo, suspensión neumática Firestone y asientos tapizados en paño en distribución 2-1 construidos en la planta de Marcopolo de China. Se comenta que la compañía ha trabajado a doble turno y contra el reloj para cumplir con esta importante orden, la cual constituye un record para la industria China dado el volumen de unidades solicitadas. n

Zhongtong ingresó al mercado internacional en 2003 y ha logrado vender más de 1300 autobuses en América Latina.

| número 29 | año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

SAES LÍNEA 85

Miembro del Club 100% Agrale A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2017 |

SAES línea 85

“Somos una línea suburbana, con un recorrido de 45 km de punta a punta, desde el Balneario de Quilmes hacia la cabecera que se encuentra en Ciudadela.”

El prEsidENtE dE lA líNEA 85, dANiEl dE iNgENiis, hAbló coN Nosotros sobrE su iNgrEso Al club 100% AgrAlE.

n el año 2006, llegamos a los ómnibus Agrale, cuando la empresa tenía una fuerte necesidad de renovación, luego de largos años de no poder actualizar unidades. Después de una reunión en una de las Cámaras de Transporte, recibimos la invitación a conocer una nueva carrocería, fruto del nuevo emprendimiento realizado con Agrale.

En la visitia que hicimos a Megacar vimos el producto, un Agrale modelo MT12, lo probamos y adquirimos uno y así dimos comienzo a nuestra relación con Agrale y a partir de allí, continuamos con el

proceso de renovación. Reconocemos que es un producto noble, nos dio muchas satisfacciones, además de la seguridad de contar con el respaldo de la parte técnica y

mecánica que nos escucha y nos da soluciones a los problemas que plantemos. En el año 2015, fuimos honrados con una plaqueta dada en reconocimiento por formar

ENtrEVistA DAniEl DE ingEniiS, prEsidENtE dE sAEs líNEA 85. Canal de EL EXPRESO TV Daniel De Ingeniis

| Número 29 | Año 5 | A LA LARGA & A LA CORTA

SAES línea 85

parte del club 100% Agrale, ya que decidimos que toda nuestra flota sea Agrale, porque es un producto noble y porque nos sentimos muy respaldados.

La línea recorre 45 km desde la cabecera en Ciudadela hasta el Balneario de Quilmes, con una frecuencia horaria por planilla de 2:40 horas

Nuestros línea recorre 45 km desde la cabecera en Ciudadela hasta el Balneario de Quilmes, con una frecuencia horaria por planilla de 2:40 horas, sin contar con los inconvenientes que hoy estamos teniendo, con calles sumamente deterioradas, como por ejemplo el Camino General Belgrano, en donde nos exige que la unidad sea más un tractor que un colectivo, porque es imposible circular, lo que hace que la exigencia sea distinta a otras líneas, a otras trazas,y es ahí donde el colectivo se va probando, es por eso que digo que somos fieles a Agrale porque hemos ido superando todos los desafíos que nuestra línea requiere. Otro tema por el que llegamos a tener la flota 100% Agrale es porque encontramos un precio adecuado a nuestro presupuesto, a lo que podemos afrontar económicamente. A su vez hemos incorporado diecisiete unidades que se suman a las tres que teníamos desde 2016, lo ideal sería cambiar las unidades cada dos años, en la actualidad nuestros micros tienen una antigüedad real de 3,5 años, lo cual es muy aceptable.

De Ingeniis abrió las puertas de su oficina para contar ´características de la línea que preside.

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2017 |

La incorporación de la urea, en los Euro 5, la adaptación a las nuevas tecnologías nos hace acompañar todos estos procesos y a seguir aprendiendo y creciendo. n

COneCTividAd

Centros de trasbordo en la city porteña A rAíz de los frecuentes probleMAs que ocAsionA lA congestión vehiculAr, son vArios los estudios que recoMiendAn lA construcción de centros de trAsbordo pArA MitigAr los probleMAs de trAnsporte del áreA MetropolitAnA.

foto: lA nAcion MAxie AMenA

ué son los centros de trasbordo? Se trata de estaciones conjuntas que reúnen varias líneas de transporte, en las que los pasajeros trasbordan entre ellas, es decir, son nodos centrales del sistema de transporte que permiten la articulación entre las redes, y la vinculación entre las diferentes áreas.

Centro de Trasbordo en Constitución

este centro de trAsbordo es un trAbAJo en conJunto entre nAción, provinciA y ciudAd. el obJetivo es fAcilitAr lA convergenciA entre el subte, el Metrobus y el ferrocArril.

Ubicada en la plazoleta delimitada por las calles Brasil, Garay, Lima Oeste y Lima Este, la obra fue realizada en conjunto por los ministerios de Ambiente y Espacio Público y de Desarrollo Urbano y Transporte y apunta a una renovación del área, cuyo principal objetivo es ordenar y priorizar el uso del transporte público.

La obra comunica principalmente la Ciudad con el Conurbano sur (Avellaneda Temperley, Berazatagui y La Plata); allí convergen la cabecera de la línea Roca de trenes, la línea C del Subte y 34 líneas de colectivos. El centro tiene una cúpula de 2.300 metros cuadrados con

más de 500 paños de vidrios que se estima brindará mayor seguridad y confort a más de un millón de porteños y bonaerenses, usuarios del transporte público que transitan el área todos los días. Para facilitar la accesibilidad de personas con movilidad reducida, se incorporó un ac-

ceso equipado con el sistema GATE, que permite la apertura automática de puertas con solo apoyar en el lector la tarjeta SUBE. En el ámbito de la plaza se renovaron veredas, canteros, se mejoró la luminaria y se incorporó una pantalla LED de tres caras que proporciona

“La obra comunica principalmente la Ciudad con el Conurbano sur (Avellaneda Temperley, Berazatagui y La Plata); allí convergen la cabaecera de la línea Roca de trenes, la línea C del Subte y 34 líneas de colectivos.” A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2017 |

Conectividad

foto: lA nAcion MAxie AMenA

información actualizada del tránsito: la ubicación de las líneas en las dársenas del Metrobus Sur, la disponibilidad del sistema Ecobici, el mapa de bicisendas, el estado de la red de Subte y de los ferrocarriles. También se llevó a cabo un trabajo de ordenamiento del espacio público, que alcanzó 132 puestos de venta ilegal y de venta de comida sin las habilitaciones correspondientes. Junto al ordenamiento integral de carteles del área, se renovaron todas las luminarias con tecnología LED, se restauraron monumentos y espacios verdes y se colocó un mástil. Además, el Centro de Trasbordo contará con una sucursal del Banco Ciudad, un Centro de Documentación Rápida para menores de un año, y seis máquinas de recarga de

tarjeta SUBE para que los usuarios puedan realizar cargas de saldo. Para lograr los estándares

foto: gcbA

(Communication Based Train Control) que, mediante la comunicación entre formaciones, permitirá el máximo acercamiento de los coches foto: cAsA rosAdA

En la inauguración participaron las máximas autoridades del ámbito nacional, metropolitano y provincial: Mauricio Macri, “Guillo” Dietrich (Ministro de Transporte de la Nación), Rodríguez Larreta (Jefe de Gobierno porteño), y la Gobernadora bonaerense, María Eugenia Vidal, entre otros funcionarios.

de frecuencia, Subterráneos de Buenos Aires S.E. se encuentra instalando un nuevo sistema de señales CBTC

de forma segura. La inauguración se produjo en marzo de este año y del acto

participaron junto al presidente, el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta; la gobernadora de Buenos Aires, María Eugenia Vidal; el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich; el vicejefe de Gobierno porteño, Diego Santilli; el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia; el ministro

Plan integral el Plan integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes, cuenta con una inversión de 14 mil millones de dólares a 2023, que proyectan mejoras en la infraestructura y la interconectividad de toda la red, gracias a la mega obra de ingeniería (ReR) que conectará a las líneas del AMBA a través de una red de túneles y de estaciones subterráneas y elevadas en la Ciudad de Buenos Aires. de Ambiente y Espacio Público Eduardo Macchiavelli; y el secretario de Transporte de Ciudad, Juanjo Mendez. n

de 2. Centro Trasbordo en Chacarita inAugurAdo los priMeros díAs de Abril, el centro de trAsbordo federico lAcroze se suMA Al recienteMente inAugurAdo centro de trAsbordo de constitución

Los 2.300 metros cuadrados del Centro de Trasbordo en Constitución brindará mayor seguridad y confort a más de un millón de porteños y bonaerenses.

Ubicado en el barrio de Chacarita y delimitado por las Avenidas Guzmán, Corrientes, Federico Lacroze y Maure, este centro de trasbordo por el que | número 29 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

Conectividad

32 fotos: gcbA

“

(La gente) va a poder subir y bajar de los colectivos de forma más segura, mejor señalizada, con toda la iluminación”, dijo Dijo Rodríguez Larreta, Jefe de Gobierno Porteño.”

Cementerio de la Chacarita.

20 líneas de colectivo, la línea B del subte, el ferrocarril Urquiza y más de 200 mil usuarios se verán beneficiados por la obra inaugurada en el barrio de Chacarita.

pasan 20 líneas de colectivos, beneficiará a más de 200 mil personas que circulan diariamente por la zona, combina con el subte B y el ferrocarril Urquiza e incluye una parada

de taxis fuera de los carriles exclusivos, con espacio para 5 vehículos en avenida Corrientes Norte. Las líneas impactadas son la

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2017 |

19, 39, 44, 47, 63, 65, 71, 76, 78, 87, 90, 108, 111, 112, 123, 127 y 184. A su vez, se verán beneficiados los vecinos que circulan por la zona y visitan el centro comercial a cielo abierto y el

Es el primero en estar energizado íntegramente con tecnología LED, lo que genera un ahorro aproximado del 60% en el consumo. Durante la inauguración, el toque de color estuvo dado por el reconocido humorista que acompañó a Rodriguez Larreta, nada menos que el querido Carlitos Balá, quien durante su juventud vivía muy cerca de la terminal de Chacarita y solía subirse a los colectivos de la línea 39 y, en complicidad con el conductor, hacer reír a los pasajeros. Estuvieron presentes también, el vicejefe de Gobierno, Diego Santilli; el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia; el secretario de Transporte, Juan José

Conectividad

Méndez, y la subsecretaria de Uso del Espacio Público, Clara Muzzio. Según palabras de Rodríguez Larreta: “Es un centro de trasbordo que le facilita la vida a muchísima gente que pasa por acá, que va a poder subir y bajar de los colectivos de forma más segura, mejor señalizada, con toda la iluminación”. n

Mejor conectividad entre: Metrobus Norte (etapa 2) y Juan B. Justo: Estación Pacífico; subte D: estaciones Palermo, Carranza y Plaza Italia; las estaciones Palermo y Carranza del FFCC San Martín y FFCC Mitre; y la estación Ecobici Pacífico, Plaza Italia y Carranza.

Centro de Trasbordo en Palermo

reordena el tránsito y genera nuevos espacios más cómodos y seguros para esperar el colectivo y caminar. De esta manera, transforma la experiencia de movilidad de pasajeros, conductores y peatones.

el centro de trAsbordo pAcífico potenciA lA conectividAd norte del principAl eJe de vinculAción entre lA provinciA de buenos Aires y lA ciudAd proMoviendo lA coMbinAción con Metrobus norte, Metrobus JuAn b. Justo, ffcc sAn MArtín y Mitre, lA líneA d del subte y lA estAción ecobici pAcífico.

el Centro de Trasbordo Pacífico, ubicado sobre la av. Santa Fe entre las calles Carranza y Thames, con una extensión de 1,1 km, 22 líneas de colectivos con

375 servicios promedio por hora y cuenta 11 paradores, mejora la experiencia de viaje de más de 120 mil personas todos los días, ordenando el tránsito, la fluidez

y la seguridad vial de la zona. La renovación de las veredas facilita la accesibilidad de personas con movilidad reducida,

El centros de trasbordo, persigue los siguientes objetivos: mejorar la calidad de espera y la experiencia de viaje de los usuarios de transporte público; reordenar el tránsito de la avenida, promover la combinación entre colectivos, trenes y subtes, haciendo que el trasbordo y la espera sean cada vez más cómodas; promover el cambio modal desde el auto particular hacia el transporte público. n

| número 29 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

Obras

meTRObus LA mATAnzA

Nueva infraestructura la inauguración del nuevo Metrobus fue precedida por pruebas de circulación y arriMe. se estiMa que cerca de 240.000 personas viaJan Más rápido y Más seguras. foto: la nacion / ricardo pristupluk

sobre la RN 3 operaban en forma desordenada, compartiendo la ruta, que es de tres carriles por sentido, con el tránsito particular y de los camiones. Los pasajeros esperaban en paradas a la

Dietrich durante las pruebas del Metrobus.

“El de La Matanza es el metrobus más importante que se haya hecho en la Argentina. El cambio de la infraestructura realmente es un antes y un después.”

revio a la inauguración, el Ministro Dietrich, junto al equipo técnico del Ministerio de Transporte, participaron de las pruebas de circulación y arrime a las estaciones, por los carriles centrales de la ruta 3, del Metrobus La Matanza. Diez unidades efectuaron las maniobras de circulación,

sobrepaso y arrime a las estaciones en los carriles centrales de la ruta nacional 3. También se verificaron las velocidades y los ingresos y egresos al corredor. Participaron 10 líneas del total de 20 que circularán en el Metrobus más largo del conurbano bonaerense y que transportan todos los días a 240.000 personas. foto: la nacion / ricardo pristupluk

“El de La Matanza es el metrobus más importante que se haya hecho en la Argentina. El cambio de la infraestructura realmente es un antes y un después como pocas obras que se están haciendo en la Argentina.”, Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación. Las 20 líneas que circulan

intemperie, a un costado de la ruta, con riesgos para su seguridad y en condiciones desfavorables. En muchos casos, las paradas no tenían señalización indicativa de las líneas ni los recorridos. A esto se sumaban cruces peatonales inseguros y un estado degradado de la iluminación y el espacio público. Todo esto quedó atrás. Este Metrobus, de 16 km de extensión, fue financiado con un crédito del Banco Mundial y por fondos del Tesoro Nacional. En los últimos meses se capacitaron un total de 4000 personas entre choferes, jefes de tránsito e inspectores de las líneas. Al cierre de esta edición, llegaría la inauguración. Una ventana abierta para que el oficialismo se mostrara en acción y una indiscutible mejora para los usuarios del servicio publico bonaerense. n

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2017 |

Subtes

MOVILIDAD EN LA CIUDAD

#ExtensiónHorariaSubte el caMbio de horario iMpulsado por el Gobierno porteño contó con aMplia aceptación por parte de los ciudadanos. beneficiaría a Más 80 Mil personas que salen de estudiar o trabaJar pasadas las 23 hs. teniendo buenos aires una dináMica propia de las Grandes capitales del Mundo, ¿alcanza esta Medida para Garantizar el derecho de Miles de usuarios a retornar a sus hoGares en el Medio Más seGuro, rápido y confortable? el debate está abierto.

uestra Ciudad de Buenos Aires se convirtió, allá por 1913, en la ciudad pionera de Latinoamérica en materia de transporte con la inauguración del primer subterráneo de la región. En su centenario origen, cuando el entonces Concejo Deliberante, junto al intendente Manuel Güiraldes y la Compañía

de Tranvías Anglo-Argentina aprobaron su construcción, el horario estipulado de funcionamiento abarcaba desde las 5 hasta la 1:20 del otro día. Quizás muchos recuerden que este horario se mantuvo casi todo el siglo. La franja luego se limitó por problemas de abastecimiento energético y, luego de su concesión a la em-

presa Metrovías, se estableció la franja actual de 5 a 23hs. Este breve contexto histórico me llevó en 2013, cuando presenté por primera vez el proyecto para extender el horario del subte, proponer volver a su horario histórico, de 5 a 1:20, el que se mantuvo mientras la red fue operada por la estatal

análisis MaxiMiliano Ferraro, leGislador porteño, inteGra las coMisiones de tránsito y transporte y seGuiMiento subte.

“En el marco del debate acerca de la nueva concesión del servicio del subte (que vence este año), debemos discutir en la Legislatura como mejorar la calidad del servicio y ampliar su oferta.” Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado. En efecto, tal como lo demuestra la historia, no existen hoy tampoco razones técnicas que fundamenten la situación actual que coloca a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con uno de los servicios de Subterráneo con horario más reducido de Latinoamérica y el mundo. El concepto de movilidad abarca su concepción como derecho necesario para la concreción de otros derechos, como son el derecho al trabajo, la salud y la educación. La propuesta que desde entonces vengo sosteniendo en la Legislatura porteña contempla beneficiar a distintos sectores sociales: a los estudiantes de las principales facultades e institutos terciarios de la CiuA LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2017 |

Subtes

HORARIOS SUBTE

dad, a los trabajadores de horario nocturno e incluso a los comerciantes, debido al beneficio que implica para cientos de locales de esparcimiento nocturno y ocio tener un transporte público funcionando con un horario más amplio.

Horario a partir del 1 de julio. Lunes a viernes:

5.30 a 23.30 hs Sábados:

6 a 24 hs

Domingos y feriados:

8 a 22.30 hs

Propuesta de extensión horaria. Lunes a jueves:

Hace unas semanas, el Gobierno de la Ciudad lanzó una consulta ciudadana a fin de correr el horario media hora, esto es, postergar su inicio hasta las 5:30 y finalizar 23:30. La propuesta, acorde lo esperado, obtuvo una alta aceptación y la nueva franja horaria estará vigente a partir del 1º de julio. La medida beneficiaría a más de 80 mil personas que salen de estudiar o trabajar pasadas las 23. No obstante, es válido mencionar también que quienes utilizaban el subte desde las 5 am, quedarán afuera. Buenos Aires tiene una dinámica propia de las grandes capitales del mundo: la ciudad posee una oferta comercial, cultural y de servicios que

El subte conforma una alternativa sustentable y segura para absorber demanda de transporte de superficie y reducir los accidentes viales.

5 a 1.30 am (+ 2.30 hs)

Viernes, sábados y vísperas de feriados:

5 a 3 am (+ 4 hs) Domingos y feriados:

7 a 12 am (+ 2.30 hs)

“

“Una medida que no genera grandes costos, pero sí grandes cambios“ #ExtensiónHorariaSubte

Buenos Aires tiene una dinámica propia de las grandes capitales del mundo (...) Entiendo que es necesario el tratamiento de un proyecto de ley que legisle en esta materia, para garantizar a los usuarios del subte un mínimo de funcionamiento de 20 horas. ”

funciona casi durante 24hs, disponible para sus habitantes y visitantes durante todo el año. En una ciudad de estas características entiendo que es necesario el tratamiento de un proyecto de ley que legisle en esta materia, para garantizar a los usuarios del subte un mínimo de funcionamiento de 20 horas. En el marco del debate acerca de la nueva concesión del servicio del subte (que vence este año), debemos discutir en la

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2017 |

Legislatura como mejorar la calidad del servicio y ampliar su oferta, entendiendo que el subte conforma una alternativa sustentable y segura para absorber demanda de transporte de superficie y reducir los accidentes viales. En este sentido, la extensión horaria es una gran herramienta: más usuarios de subte significa menor impacto en la tarifa. El corrimiento del horario establecido es también una buena oportunidad para evaluar la

demanda potencial del servicio nocturno y la variación en costos, de manera de determinar con mayor precisión la implementación de los nuevos servicios necesarios para cubrir las veinte horas de funcionamiento continuo. Asimismo, se podrá evaluar la necesidad de servicios complementarios durante viernes, sábados y pre feriados que contemplen la oferta nocturna de la Ciudad. En síntesis, creo importante resaltar y celebrar la medida impulsada por el Gobierno de la Ciudad. Sin embargo, no debemos renunciar a garantizar por ley el derecho a miles de usuarios a retornar a sus hogares en el medio más seguro, rápido y confortable que posee la Ciudad durante más tiempo. Sigamos apoyando #ExtensionHorariaSubte. n

En el interior

Anuncian un Metrobus “ SAN MIGUEL DE TUCUMÁN

para San Miguel de Tucumán

LA iniciAtivA fue presentAdA por eL Ministro de trAnsporte de LA nAción, GuiLLerMo dietrich y eL tituLAr deL pLAn BeLGrAno, eL rAdicAL José cAno, durAnte su visitA A LA ciudAd norteñA. eL Anuncio Generó expectAtivAs entre LAs AutoridAdes provinciALes.

l Ministro de Transporte de la Nación presentó, en el marco de su exposición ante la Federación Económica de Tucumán (FET) los avances en las obras de infraestructura de transporte en la provincia de Tucumán, por un total de más de $10.000 millones de pesos hasta el 2019, ante un auditorio de cámaras

transporte se encuentra la puesta en marcha de un Metrobus. El intendente de San Miguel de Tucumám, Germán Alfaro comentó a respecto: “En 15 días me juntaré con el ministro para hablar de una obra significativa: un metrobus para nuestra ciudad”, y continuó

“Voy a viajar con el subsecretario de Transporte del municipio. Esperamos tener la decisión política y los recursos para la realización de este emprendimiento”. Por su parte Dietrich afirmó que se encuentran trabajando con el intendente en proyectos

Esperamos tener la decisión política y los recursos para la realización de este emprendimiento”, comentaba el intendente de San Miguel de Tucumám, Germán Alfaro.

de transporte público, quien además confirmó que se reunirán con Alfaro en Buenos Aires para empezar a trabajar el proyecto de metro bus. Además, el ministro recordó otras obras planificadas que tendrán gran impacto en la ciudad, y detalló que en mayo se estará licitando el acceso sur que es la autopista de ingreso a San Miguel de Tucumán, se invertirá más de 900 millones de pesos en el aeropuerto de Tucumán, en julio se estará licitando el acceso norte,y en octubre se licitará la autopista a Termas. Esto forma parte del corredor noroeste que es la ruta 9 y la 34, que son 500 km de infraestructura vial. n foto: WWW.LAnAcion.coM.Ar

y federaciones empresarias, agencias de turismo, intendentes y dirigentes políticos. Entre las obras que el ministro Dietrich anunció que están planificadas para San Miguel de Tucumán en materia de Arriba.: José Cano, tirular del plan belgrano. Der. Dietrich en Tucumán (Foto: www.lanacion.com.ar)

A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2017 |

En el interior

fotos: WWW.eLLitorAL.coM.Ar

CHACO-CORRIENTES

Transporte interprovincial LicitAción deL servicio de trAnsporte de pAsAJeros que coMunicA chAco y corrientes

presentaron ofertas, quedaron en carrera Cometa, Puerto Tirol, Don Antonio, Ataco y una empresa de Entre Ríos, cuyo nombre no trascendió.

epresentantes de Chaco, Corrientes y la Nación se reunirán en Buenos Aires para continuar con el proceso de licitación del servicio de transporte de pasajeros que comunica a ambas provincias. En el marco de la Comisión de Coordinación de Transporte urbano y Suburbano, que se

realizará en Capital Federal, se definirá una fecha concreta para la apertura del “sobre B”, que contiene las propuestas de las cinco empresas que quedan en la compulsa por la

explotación del servicio interprovincial. En marzo se realizó la apertura del “sobre A” en esta licitación y de las nueve empresas que

De las cinco, sólo dos serán elegidas para renovar la prestación del servicio que resulta vital para la comunicación entre las capitales provinciales luego de casi 30 años de concesión.

El servicio pasará a contar con 26 unidades equipadas con aire acondicionado, rampas para discapacitados, y usará el sistema SUBE.

| número 28 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

En el interior

44 foto: WWW.eLLitorAL.coM.Ar

VILLA LA ANGOSTURA

Mi Bus quiere expandirse El servicio Chaco-Corrientes fue el primero de carácter interprovincial que comenzó a partir del trabajo de la Comisión de Coordinación de Transporte urbano y suburbano. Este nuevo marco jurídico fue creado en agosto de 2016 por el Ministerio de Transporte de la Nación y se replica en todos los casos del país donde existen servicios de transporte de pasajeros automotor que atraviesan dos jurisdicciones provinciales distintas. “El nuevo marco regulatorio asegura la participación de las provincias y los municipios que son los que mejor conocen la realidad sobre la cual se toman las decisiones, y a quienes más impacta el servicio”, explicaron las autoridades nacionales. El servicio pasará a contar con 26 unidades equipadas con aire acondicionado y rampas para discapacitados, y en ellas se usará el sistema SUBE. n Fuente: diario del litoral El Norte

LA eMpresA de trAnsporte Mi Bus expresó su interés en prestAr eL servicio en viLLA LA AnGosturA, que próxiMAMente se quedArá sin trAnsporte urBAno porque LA ActuAL coMpAñíA, LinsA, Anunció inteMpestivAMente su retiro en eL Mes de MAyo.

nte la urgencia por convocar a nuevas empresas, el Concejo Municipal de la localidad neuquina hará una sesión extraordinaria para autorizar el llamado a licitación. La firma Linsa presta servicios en Villa La Angostura desde el año 2015, cuando la empresa 15 de Mayo -propiedad de la ex prestataria de Bariloche, Tres de Mayodecidió abandonar el servicio. Ambas transportistas decidieron dejar el servicio por la misma razón: falta de subsidios nacionales. La empresa Mi Bus quiere una concesión por diez años y no una transferencia del contrato de Linsa porque le quedaban sólo dos años de concesión. Pide que en el pliego haya una relación entre los recorridos y los kilómetros de combustible subsidiado.

A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2017 |

Por la falta de subsidios nacionales, Linsa deja el servicio en la localidad neuquina.

El grupo Semisa confía en conseguir los subsidios del Ministerio de Transporte para Villa La Angostura, pese a que en Bariloche aún no consiguen los fondos para un gran porcentaje de kilómetros recorridos.“La intención de la empresa es arrancar con cinco colectivos cero kilómetro y a los cinco años poner otros cinco colectivos nuevos”. El abogado de Mi Bus aseguró que si la empresa “hace un recorrido de 100 kilómetros tiene subsidio por esos 100 kilómetros”.

La otra modificación que se pide es que en el pliego de la licitación se incluya la incorporación de la SUBE para acceder a los subsidios. Linsa no pudo acceder a los subsidios de Nación, los cuales “son como el oxígeno que necesita una empresa que presta el servicio de transporte público de pasajeros, porque representan casi el sesenta por ciento de los ingresos de una empresa”. Otro problema en Villa La Angostura es la baja relación entre pasajero transportado y kilómetro recorrido, lo que influye en la ecuación económica. La relación tiene que ser de entre 3 ó 4 pasajeros por kilómetro recorrido como para que el servicio sea sustentable, pero en Villa La Angostura no se llega a 1,5 pasajero por kilómetro. n Fuente : FATAP

Vehículos eléctricos

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Mario Ishii en China para la firma del acuerdo.

través de un acuerdo firmado entre la intendencia de José C Paz y la automotriz China Dongfeng (DTFC), se instalará en ese municipio la primera planta para fabricar y ensamblar vehículos eléctricos en la Argentina. La automotriz Dongfeng es la segunda fabricante de colectivos eléctricos de China.

Vanguardia automotriz en Argentina La autoMotriz China DongfenD, instaLará una pLanta De vehíCuLos eLéCtriCos y Creará 2000 puestos De trabaJo a cabo dos colectivos eléctricos. Lo mismo sucederá con una mini van con capacidad de carga para 19 pasajeros, un automóvil sedán que se utilizarán para las fuerzas de seguridad y una versión pequeña, tipo “Smart”, E-200,para dos personas, como vehículo particular.

La inversión inicial es de u$s300 millones de dólares durante los primeros dos años, y generará 2500 puestos de trabajo de forma directa e indirecta. Dongfeng (DTFC) es el fabri-

El primer paso consistirá en una prueba piloto, que llevarán a cabo dos colectivos eléctricos, además de una mini van, un automóvil sedán y una versión pequeña, tipo “Smart”.

cante de buses, camionetas y autos ecológicos, más avanzados en su tecnología, reafirmando su fuerte compromiso en el cuidado ambiental. “El crecimiento del mercado de vehículos eléctricos es fundamental para la consolidación de ciudades inteligentes que promueven una movilidad sustentable; las principales ciudades del mundo ya lo están haciendo y estamos muy con-

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2017 |

tentos de poner a José C. Paz a la vanguardia, ya que seremos pioneros en América latina en la producción de este tipo de vehículos de energía limpia, ecológica y sustentable”, destacó el intendente Mario Ishii. El intendente municipal Mario Ishii viajó a China para cerrar el acuerdo con Dongfeng. El primer paso consistirá en una prueba piloto, que llevarán

La instalación de esta fábrica en José C Paz representa la unión entre los sectores públicos y privados con el fin de proteger el medio ambiente. Estamos muy contentos de poner a nuestro distrito en lo más alto de la vanguardia automotriz” resalto el jefe comunal. El intendente de José C. Paz dejó en claro su intención de consolidar el proyecto de ciudades ecológicas y sustentables y tiene previsto incorporar este tipo de transporte con energía limpia en sus ambulancias, patrulleros, colectivos y autos. n

Breves del transporte

uRbAnOs

Actualizan compensaciones para urbanos de la región AMBA la Medida anunciada no cuMple con las expectativas de los eMpresarios del sector del transporte urbano de pasaJeros en el área Metropolitana de buenos aires.

En nEuquén

Ecoestaciones argentinas la idea de incorporar la tecnología solar a las paradas de colectivos funciona desde hace varios años en europa, argentina dice presente.

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sta actualización, que es considerada insuficiente por los empresarios del sector, llega debido al recálculo de costos operativos aprobada en marzo de 2017. Este recálculo significa alrededor de $2550 millones para el sector, que no cumple las expectativas frente a los mas de $6.000 millones reclamados. Cabe recordar que las compensaciones es un mecanismo diseñado por las autoridades para que no aumente el boleto del colectivo en los valores que establecen las estructuras de costos aprobadas, y por eso se compensa la diferencia desde el Estado. Con este ajuste además los empresarios del sector deberán hacer frente a lo que resta de los acuerdos salariales ya pactados. Este sector indudablemente frente a lo que es una política gubernamental, deberá reestructurarse y seguramente muchos servicios se prestarán de distinta manera, o simplemente desaparecerán. n

os pasajeros de diversas líneas de colectivo de Neuquén podrán hacer uso de las ecoestaciones, que funcionan con paneles solares para autoabastecerse de energía. Las ecoestaciones están ubicadas en calle Sarmiento en la ciudad de Neuquén. En una segunda etapa tendrán wifi gratis.Los tres centros de transferencia de pasajeros funcionarán tanto para los colectivos de Autobuses Santa Fe como para los de Pehuenche y los servicios interurbanos de la empre-

A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2017 |

sa Ko-Ko, en un sector de la ciudad donde confluye una gran cantidad de usuarios del transporte público que visitan el centro. Las estaciones contarán con energía eléctrica provista por paneles de tecnología fotovoltaica que alimentarán a los carteles LED que ofrecerán información sobre los horarios en que pasa cada unidad. Además, la energía se usará para habilitar un puesto de recarga de celulares. La parada ubicada a metros de la Avenida Olascoaga re-

cibirá las líneas 1, 4, 5E, 6, 8, 12, 13, 502 y 516 de la empresa Autobuses Santa Fe, mientras que otro centro de transferencia ubicado en Sarmiento y San Luis será el punto de arribo para las líneas 9, 15, 101, 102 y 501 de esa misma empresa. Por su parte, los colectivos de la empresa Pehuenche y las unidades de Ko-Ko podrán detenerse en la tercera estación, ubicada en Sarmiento casi Misiones. Allí arribarán las líneas urbanas 2, 3, 17, 18 y 401, así como los servicios que llegan de otras localidades del Alto Valle. Desde el Municipio informaron que el objetivo es instalar otro de estos centros de transferencia en la esquina de Novella y Necochea, en el marco del proyecto del Metrobús. En ese trayecto está prevista la implementación de paradas cada 400 metros, similares a las que ya existen en su ejemplo porteño. n