Sumario
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A LA LARGA & A LA CORTA
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Confort, economía y seguridad Volvo exhibió en Mendoza las características de sus chasis para buses.
A LA CORTA
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“La flota más moderna“ 122 nuevas unidades se incorporan al servicio público en la ciudad de Córdoba.
Busworld Bélgica 2017 Nuevas tendencias y desarrollos en la muestra de autobuses y autocares más relevante. Evaluación psicofísica para conductores del transporte público Evaluación in situ de los conductores. ¿Qué dice la reglamentación?
A LA LARGA
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25 años de Sematur
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La empresa, de origen familiar, sigue creciendo en cantidad y calidad de servicio.
Inminente medida para el transporte urbano de pasajeros
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Posible aumento del boleto y otros temas relevantes.
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En el país Metrobus Tres de Febrero. Cámaras de seguridad en colectivos porteños. Empresa Vicente López.
“Oportunidades para una movilidad urbana integral“ Foro temático organizado por la Fundación Metropolitana y participación de diversos agentes del sector.
ENTREVISTAS
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De Buenos Aires a Lima. Scania y La Veloz del Norte, desafío en condiciones reales y extremas.
“Paremos la trata. Abramos los ojos, prestemos atención. Mecanismos adoptados para luchar contra el delito“.
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La opinión de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros, ante un eventual aumento de la tarifa.
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Buses en ruta
Trata de personas
Daniel Millaci, Presidente de CEAP
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Paremos la trata Entrevistamos a Lucila Demarchi del Val y Milena Ricci. Acciones en contra de la trata de personas.
Dr. Néstor Caminos, Director médico de A.D.S. Salud Acerca de las reglamentaciones que regulan aspectos vinculados a la salud de los conductores.
STAFF
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Incertidumbre EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIREcTOR
¿Cuándo llega Enero? Es lo que muchos empresarios de transporte urbano de pasajeros se preguntan, Saben que va a haber cambios. Deben haber cambios, porque el sistema de transporte urbano no resiste más sin algún retoque. O más que retoque un ajuste importante en los ingresos. Primero se habló de un ajuste mensual de 50 centavos por mes, que hubieran llevado el valor del boleto mínimo a 12 pesos a fines de 2018. Luego el Ministro lo desmintió. Se habla en los pasillos de un aumento de 3 pesos a enero llevando el valor a 9 pesos, pero con una rebaja en las compensaciones de un 30%. Se habla, se especula, pero no se concreta. Y mientras tanto, lamentablemente muchas empresas chicas, van a quedar al costado del camino. Ya no renuevan por cero kilómetro, sus costos de mantenimiento y de insumos suben, y sus ingresos se estancan. Y se apura desde el Gobierno el boleto multimodal que no es fácil ni de implementar ni de controlar, porque tras las elecciones no hay tanto apuro en terminar metrobuses electorales. Mientras tanto en otras jurisdicciones, tenemos tarifas de más de $15 pesos, que se pagan sin protestas, y sirven para que el municipio presente uno de los parques automotores más modernos del país. En larga distancia también se preguntan cuánto falta para enero, porque necesitan desesperadamente un poco de oxígeno de temporada para estirar la agonía. Están readecuándose, tratando de bajar servicios improductivos, acordando pooles empresarios, y bajando costos donde ya casi no se puede bajar más. Los más complicados son los que tienen las rutas más largas, o así parece. Pero mientras tanto las empresas de turismo legales prosperan. ¿Cuál es el secreto? Salen con viajes contratados, donde la ocupación es plena. Nadie quema combustible, no gasta neumáticos, ni paga dos conductores para llevar cuatro pasajeros como lo hacen los servicios públicos regulares. Dietrich aspira a que el mercado se regule solo. Si es así, y cada vez va a bajar más las compensaciones en urbanos de CABA y no cambiará o adecuará la legislación en larga distancia, el resultado será que quedarán menos empresas. No sólo las que no son muy eficientes van a desaparecer, sino las que aún siéndolo, no tienen espaldas financieras. Mientras tanto el mundo discute sobre sustentabilidad, vehículos eléctricos o híbridos, e incluso vehículos autónomos. Si, aunque parezca de ciencia ficción, ya hay prototipos que recorrieron más de 1.000 km sin que actúe un conductor. Algo de los que les contaré luego 59,4 de mi viaje a la Busworld Latinoamérica de Medellín en diciembre. Y para terminar, se habla al cierre de esta edición de reforma laboral, reforma impositiva, y previsional. Son bienvenidas y necesarias. Pero nadie consultó con el sector del transporte? Hay mucho que se puede hacer con el IVA por ejemplo para mitigar la mala situación, casi sin costo fiscal. 118,8 Muchos interrogantes, pocas certezas y mucha angustia en el sector. ¿Cuándo llega enero? n
El Expreso Larga & corta #32 PRODUCCIÓN INTEGRAL: I2 Productora DIRECTOR: Daniel Orciani PRODUCCIÓN COmERCIAL: cristina Murúa EDITORA: Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE: Sergio chiarello FOTOs: Hernán Novoa Marcos Eisenbeil REDACCIÓN: El Salvador 4172 (c1175AcH) ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina. Teléfono (5411) 4861-1261/0452. CORREO ELECTRÓNICO: integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD: elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 4861-1261/0452. sUsCRIPCIONEs: administracion@elexpresotv.com PROPIETARIO: I2 Productora ImPREsIÓN: Mariano Mas S.A. DIsTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida.
El Expreso Larga & Corta es una publicación de I2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las 55notas con mención expresa 100 145 de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.
PRODUCTORA
www.elexpresotv.com
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178,2
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SemATuR
25 años
¡vamos por más!
HaCE 25 añoS, dE la mano dE EnriquE CuEli, naCía ESta EmprESa quE fuE CrECiEndo paSo a paSo, graCiaS al ESfuErzo y El trabajo familiar, SiEmprE mantEniEndo firmE Su objEtivo dE EnfoCarSE En laS nECESidadES dE loS paSajEroS, para brindar El mEjor SErviCio.
S
ergio Cueli, gerente general de Sematur, y uno de los que junto a su padre, su hermano y su madre, hicieron posible que esta empresa se desarrolle y crezca en cantidad de unidades y calidad de servicio. Contanos cómo nace la Empresa La empresa comenzó a trabajar en viajes de turismo en 1992, mi papá Enrique Cueli,
fue el fundador, juntamente con mi madre Alicia, empezaron con un vehículo, un Mercedes-Benz 170 del año 84. Para esa época era algo bueno, tenía 41 asientos, sin aire acondicionado, sin video, sin bar, pero para la época era bueno. Empezamos haciendo viajes educativos, con escuelas, con centro de jubilados, para torneos de futbol, viajes de pesca, todo era tema familiar.
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La empresa siempre estuvo en zona sur, en los inicios la empresa era nuestra casa, se hacía el mantenimiento y el lavado en la puerta de nuestra casa, y con el correr del tiempo fuimos comprando más unidades, renovándolas y abriendo la flota de a poco. Yo me incorporé en el año 99, anteriormente tenía otro trabajo y ayudaba en la empresa como un hobby y en el año 99 me dediqué de lleno al tema
ENTREVISTA SErgio CuEli, gERENTE gENERAl DE SEmATuR. Canal de eL eXPReSO RADIO 25 años Sematur
transporte juntamente con mi hermano Diego, que en la actualidad no está en la empresa. Al comienzo éramos todos conductores, mecánicos, chapistas, yo hacía la venta de los
Sematur
Foto izquierda, Sergio y Enrique Cueli junto a las unidades de Sematur
“Hoy en día estamos con 14 unidades. El modelo más viejo es 2013 y además incorporamos tres unidades cero kilómetro.” viajes, salía con una carpetita debajo del brazo con las fotos de los micros, y organizábamos excursiones, y vendíamos a los centros de jubilados, a las escuelas, a los clubes. Siempre me tocó ocuparme del tema administrativo, y ahora me encargo de la administración, de la compra de las unidades, y estoy en la parte de ventas, de kilometrajes. En el año 92, compramos un
coche de 46 asientos, de tres ejes, un 1526 y comenzamos a hacer un servicio diario a la central atómica Atucha, que duró 4 años. En el año 97 vendimos la unidad y compramos un vehículo de piso y medio, semicama a Flecha Bus, que era modelo 92. Al año siguiente tuvimos la oportunidad de incorporar una segunda unidad que se lo compramos a Plusmar, y ha-
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cíamos línea y el plan Pibes. Con esfuerzo, trabajo y mucha dedicación de toda la familia, se fue pagando y tuvimos la oportunidad de incorporar un tercer coche que fue un Sudamericana 95, de 60 asientos, doble piso, cuatro ejes, un Scania 103. En la zona éramos uno de los que mejores coches teníamos, lo que ayudó a lograr retener a los clientes. Así fuimos marcando el nombre en diferentes lugares, y eso nos ayudó a ampliarnos continuamente. En el 2005, se nos dio la posibilidad de comprar dos unidades cero Km, dos Mercedes-
Benz 400, lo compramos en Colcar. La gente de Metalsur nos ayudó a poder tener dos carrocerías y la gente de Termo King les pusieron los aires acondicionados y ahí comenzamos los viajes a Bariloche, la parte estudiantil con viajes de egresados. A partir del 2005 dejamos de comprar usados y comenzamos a renovar y a ampliar con coches cero kilómetro. Hoy en día estamos con 14 unidades, el modelo más viejo es un 2013 y después tenemos del 2014, 2015, 2016, 2017 y además incorporamos tres unidades cero kilómetro,
chasis Volvo y carrocería Metalsur, dos de las cuales son mix de 60 y uno es un ejecutivo de 43. te está quedando chico el galpón. El galpón está justo, tenemos para ampliar algo más, lo importante no es tener el galpón grande, sino mucho trabajo, el galpón tiene que estar para hacer el mantenimiento y lavado, para que los coches sigan funcionando. ¿Cómo está el tema de los viajes ? Hubo una merma en los me-
ses de abril, mayo y mediados de junio, donde bajó bastante el trabajo, después empezó a repuntar y hoy tenemos todas las unidades trabajando bien y con mucha expectativa para el verano. Estamos cerrando
“
Seguimos brindando buen servicio, con buenos coches, dando confiabilidad a los clientes”.
contrato con agencias mayoristas a distintos puntos del país y países limítrofes también.
El festejo de los 25 años de Sematur.
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ustedes crecieron y también creció la competencia. Exactamente, creció la competencia también, pero seguimos brindando buen servicio, con buenos coches, dando confiabilidad a los clientes, esto nos ayudó mucho y nos mantiene muy bien posicionados en el mercado del turismo.
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tuve oportunidad de conocer a algunos conductores, tienen muy buen personal. Si, de eso me encargo yo, para la selección cito a 10 o 12 conductores, salimos a la ruta con una unidad y voy evaluando uno por uno, los voy conociendo, les pregunto por qué deciden estar en turismo, y no hacer línea, y voy evaluando y viendo cuál es el perfil del conductor que se ajusta a lo que estamos buscando. De esta forma voy seleccionando, de los 12, a veces encuentro dos, cinco o ninguno, siempre estoy en la búsqueda. También les hacemos hacer cursos, estamos muy conscientes de los temas de seguridad vial, del respeto al pasajero, la buena comunicación, y el buen trato al ómnibus que es lo primordial para que vayan y vuelvan sin inconvenientes en el camino.
tación, controlan el equipaje, el de mano y el de bodega. Lo único que veo mal es que quizás en un viaje nos paran tres o cuatro veces para hacer el mismo control. Lo que tendrían que tener es el registro de que la unidad ya fue controlada, para evitar tantas demoras. la implementación de las líneas low cost, ¿los puede afectar? A nosotros nos puede llegar
a afectar en puntos turísticos de mucho kilometraje, en los puntos medios hasta mil kilómetros, la parte de turismo que hacemos nosotros no va a incidir en grandes proporciones, porque brindamos otro servicio. Al hacer los viajes con jubilados, los pasamos a buscar directamente por los centros, con el avión tendrían que hacer el traslado a aeroparque, estar tiempo antes y al llegar a destino, necesitarían otro transfer, lo que no les
resulta tan conveniente; las agencias que venden viajes para jubilados, no cuenta con el avión para los viajes, salvo que algún grupo lo pida. ¿Cómo ves a la empresa de acá a cinco años, cuál es tu proyecto? Mi proyecto es terminar de consolidar la empresa, estar bien parado, y bien visto en el mercado, quedarme con estos 14-15 coches y brindar el mejor servicio al cliente. n
“Mi proyecto es terminar de consolidar la empresa, estar bien parado, y bien visto en el mercado”, sostuvo Sergio Cueli.
¿Cómo están notando el trabajo de la Cnrt en cuanto a los controles? Estos últimos seis meses, te diría que los controles se incrementaron un 150%, pero a nosotros nos beneficia porque de esta manera, se está fiscalizando y nos ayuda a que la gente que no tiene un correcto estado de documentación, deje de circular y por eso tenemos más trabajo nosotros. No sólo revisan si el conductor tiene el registro al día, sino que también piden libreta de trabajo, y la lista de los pasajeros que viajan, revisan la documenA LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2017 |
Buses en ruta
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BUSES EN RUTA
Desafío en bus de Buenos Aires a Lima
UNo De los TRAYeCTos más lARgos Del mUNDo, CoN 4.150 km De ReCoRRiDo, ATRAvesANDo lA CoRDilleRA De los ANDes A 4600 meTRos De AlTURA, pAsANDo DesieRTos iNTeRmiNAbles, ReCoRRieNDo DUNAs gigANTesCAs, pAisAjes iNCReíbles Y RUTAs De ToDo Tipo.
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n nuestra productora nos gustan los desafíos. Probar los vehículos en condiciones reales y extremas.Y por todo esto decidimos que esta ruta era la indicada. En cuanto a las elecciones sobre con quien hacerlo, teníamos premisas claras. El vehículo tendría que ser muy confiable, con buen torque y potencia. Además la empresa de transporte debía cumplir el
requisito de una trayectoria sólida y de continuidad en la ruta. La elección recayó en un conjunto ganador: Scania y La Veloz del Norte. Tras hablar con la gente de La
Veloz del Norte, nos explicaron que pondrían a disposición una unidad 2016 Euro 3. Y que la razón para no asignar un Euro5 en esta ruta, se debía a la calidad del combustible en Perú principalmente. Tras realizar la logística del viaje, determinamos que partiríamos con un equipo de 4 personas de nuestra productora y un vehículo propio de apoyo. Tendríamos además asigDe izquierda a derecha: Facundo Orciani, camarógrafo de I2 Productora; Héctor Jorge, Gastón Vanucci y Garbiel Jorge, conductores de La Veloz del Norte; Cristina Murúa y Daniel Orciani, productores y realizadores de Buses en Ruta.
nadas dos butacas cama en el bus a nuestra disposición. La idea era contar con dos personas manejando a turnos durante el día (ya que el bus se detiene muy poco en el viaje) y un conductor exclusivo para la noche. Y siempre contar con dos camarógrafos disponibles para hacer tomas. Más las cámaras go pro colocadas en nuestro vehículo de apoyo. Y así un sábado a las 9 horas salimos de Retiro, tras filmar la salida y realizar una entrevista a la pareja de conductores del Bus que manejaría
Scania y la Veloz del Norte. Desafío en condiciones reales y extremas. A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2017 |
Buses en ruta
poR DANiel oRCiANi hasta Güemes en Salta. El primer tramo de autopista nos encontró adelantando al bus y buscando las mejores tomas. Llegamos casi sin darnos cuenta a San Nicolás, donde se almorzó, luego Rosario y anocheciendo en Córdoba. Desde ahí hasta Ojo de Agua, donde el bus se detuvo para la cena, se hizo más difícil por el cansancio. Sin embargo, nos
sirvió para seguir al Scania y ver su muy buen comportamiento en una zona de ruta muy poceada. Tras la cena, me tocó ir a dormir al bus, y el suave andar determinó que descansáramos plácidamente. Temprano al otro día nos despertamos y volvimos a manejar y a filmar, ya que había amanecido. Estábamos en la Provincia de Salta, un día muy nublado, pero en una
buena ruta, que le permitía al bus de La Veloz del Norte, mantener fácilmente el promedio de velocidad. Era como si reconociese su provincia. En Güemes otra parada para desayunar, estirar las piernas, reabastecerse de combustible, verificar neumáticos y fluidos y cambiar de conductores. Las rutas chilenas y peruanas, exigen de especialistas. Y un tercer conductor es necesario además para agilizar los trámites aduaneros. Realizamos notas a los nuevos conductores, y partimos una vez más. Tuvimos la suerte de recoA la izquierda, la unidad Scania euro 3 de la empresa La Veloz del Norte, protagonista de la travesía, previo a la partida en Retiro. A la derecha, junto a la unidad de apoyo, parte del equipo de realización y producción de la serie “Buses en ruta“, Facundo Orciani y Cristina Murúa.
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Buses en ruta
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BUSES EN RUTA: LA SERIE WEB: www.elexpresotv.com Youtube: Canal de El Expreso Tv Tv por cable: El Expreso Tv, sábados 11.30 hs en por El Garage Tv.
con algunas pendientes verdaderamente importantes, que sorprendía ver como las subía sin esfuerzo aparente, el Bus Scania, con su importante torque a bajas vueltas. El paisaje, fue una nota aparte. Este viaje hay que vivirlo, no se ve desde un avión lo que se ve desde la ruta. Y son cosas que valen la pena realizar. Formaciones de hielo caprichosas realizadas por el viento y la rrer a partir de allí, lugares mágicos. Tras pasar por San Salvador de Jujuy, la belleza de nuestras montañas sobre todo en Purmamarca, se hizo ver en todo su esplendor, y nos permitió realizar magníficas tomas con el bus. Aquí comenzó el desafío en su mejor forma. Cuestas empinadas, bajadas pronunciadas, altura y poco oxígeno para máquinas y personas se fueron sumando. El Scania respondió perfectamente a estas dificultades. Dibujando el camino tanto en la cuesta de Lipán como en
las largas rectas de altura de las salinas grandes, paisajes que por suerte pudimos filmar continuamente. Aunque había tanto para ver, que parecía que siempre faltaba una toma. Llegamos finalmente a Jama. Pre límite de Argentina con Chile, y donde se realizan los trámites migratorios y aduaneros. Hay una estación del ACA en el complejo, me bajé del vehículo de apoyo mientras recargaba combustible, caminé rápido hasta los sanitarios… y el mundo empezó a girar. Hay que moverse muy lentamente. En
ese lugar hay 4200 metros de altura. No solo se sienten. Son varios los casos de personas que tuvieron que ser llevadas a Jujuy en ambulancia con oxígeno. Personalmente, un puñado de hojas de coca me ayudó a seguir viaje sin desmayarme.
El micro Scania de la Veloz del Norte y la unidad de apoyo de I2 productora durante la travesía.
Los pasajeros del bus, con ayuda de la gente de La Veloz del Norte, realizaron sin problemas, con prioridad y rápidamente los trámites en la frontera. Y así seguimos viaje, y a los pocos kilómetros nos encontramos con el límite con Chile y a 4600 Km de altura, sin señal de celular, y
época del año. Una laguna en altura con flamencos, sentir la inmensidad de las montañas y el silencio, fueron toda una experiencia. Claro que mientras tanto debíamos ir filmando y registrando todo, al tiempo que la temperatura iba descendido unos cuantos grados bajo cero.
“El paisaje, fue una nota aparte. Este viaje hay que vivirlo, no se ve desde un avión lo que se ve desde la ruta”.
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Buses en ruta
El frío traspasaba los guantes, y las tomas debían ser rápidas y precisas. Pasaba el Bus y a subirse rápidamente al vehículo de apoyo, para buscar otro lugar de buenas tomas.
“El Scania respondió perfectamente a las dificultades. Dibujando el camino tanto en la cuesta de Lipán como en las largas rectas de altura de las salinas grandes”.
Y repentinamente, comenzamos a bajar y en pocos kilómetros la temperatura subió a más de 30 grados. Otros paisajes, otros desafíos. Tras pasar Pedro de Atacama, en Calama empieza la ruta del desierto, donde verdaderamente no hay nada. Ni estaciones de servicio, ni pueblos. Solo desierto, arena, dunas y en diversos tramos volvemos a subir las montañas. Claro que para ese momento, en Calama, nos volvimos a subir al bus, y dormimos plácidamente. Nos despertaron temprano a la mañana, habíamos pasado Arica, y estábamos cerca de la frontera con Perú en Tacna. Volvimos a manejar pocos kilómetros y una vez en la zona de Aduanas conjuntas, hicimos los trámites respectivos aduaneros y migratorios, tanto nosotros como todo el pasaje del bus. Tardamos bastante, porque era feriado en Chile, y tuvimos que esperar que llegaran los funcionarios. Pero finalmente, ya en Perú, proseguimos viaje rumbo a Tacna, otra vez por una ruta bordeada por el desierto, en una mañana con mucha neblina. En Tacna tuvimos una parada larga para higienizarnos y desayunar, mientras el Bus era reabastecido de combustible y lavado. Cerca del mediodía partimos de Tacna, por una ruta que parecía bordeaba montañas, pero que al acercarnos resultaron dunas gigantescas.
La Veloz del Norte, una empresa emblemática eNTRevisTA dino PACCoT, geReNTe geNeRAl De lA empResA.
C
omo el viaje fue realizado por La Veloz del Norte, entrevistamos a su Genete General, Dino Pacot, para que nos cuente algunos detalles del viaje y de la empresa. “La Empresa La Veloz del Norte cuenta con una flota formada por 135 unidades, en la misma trabajan 710 personas y hace un recorrido mensual estimado en 1.800 mil kilómetros, los que se reparten en servicios provinciales, nacionales e internacionales. A partir del año 2012, la Empresa ha desarrollado y actualizado sus servicios y destinos, uniendo el norte con los países limítrofes. Los servicios internacionales que realizamos son Buenos Aires-Santa Cruz de la Sierra, en Bolivia, y Buenos Aires-Lima, en Perú que, en alta temporada, llegan a tener tres frecuencias semanales, y dos frecuencias semanales en baja temporada. Recorren 4.200 kilómetros, tocando puntos importantes de nuestro país, como Buenos Aires, Rosario, Córdoba, hasta llegar a Güemes, Jujuy y luego pasa, por el Paso de Jama hacia Chile y por el Paso de Tacna, hacia Perú, hasta llegar a Lima. Elegimos Scania por su prestancia, por su fortaleza para moverse en las trepadas y bajadas, en donde necesitamos potencia, tanto para frenar como para acelerar. Las unidades que circulan en estos recorridos son los Scania, 410 y 420, que tienen un motor muy ágil, y que junto a su caja, su sistema de retarder, el sistema inteligente de estabilidad, y el sistema de frenado dan seguridad en el manejo en esta complicada geografía. En cuanto al consumo estamos alrededor de los 29,5 litros cada 100 km, que es un consumo bajo, esto se ve desde el navegador, que es una herramienta interesante para que el conductor pueda optimizar el consumo. La incorporación de Euro 5 trae ventajas y varias complicaciones, principalmente porque al tratarse de un recorrido tan largo (es el segundo recorrido más largo del mundo), hay que ir haciendo recargas y en el caso de Argentina y Chile, tenemos combustibles para euro 5, pero en el caso de Perú y de Bolivia no, por eso, por ahora tenemos las unidades Euro 3, pero la próxima renovación serán Euro 5. La gente elige la Veloz Del Norte porque brinda seguridad, buen servicio, por la idoneidad en el manejo de nuestros conductores, por nuestras excelentes unidades, y por la cordialidad en el trato con el pasajero, tanto de los conductores, como de los auxiliares de a bordo. Somos la opción número uno en servicio y pensamos seguir mejorando”. n
Luego de unos kilómetros, tuvimos la oportunidad de pre| Número 32 | Año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA
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14 senciar un hecho casi milagroso. El desierto florecido con unas flores rosadas y algunas blancas. Un hecho efímero que dura pocos días y que ocurre cada década.
para recorrer unos pocos kilómetros, en uno de los tráficos más endiablados y congestionados que hayamos visto. Llegado el mediodía, arribamos a la moderna y nueva estación terminal de buses limeña Plaza Norte donde filmamos la llegada triunfante del Scania, en un viaje sin inconvenientes, y tras las notas de rigor a los conductores y pasajeros, nos fuimos a nues-
Sacamos fotos, filmamos, nos entretuvimos… y salimos rápidamente a buscar nuevamente al bus, al que encontramos unos kilómetros adelante detenido en un puesto de control pudimos apreciar la destreza de los conductores y la muy buena dirección del Scania. Muy cansados, llegamos a la noche a Camaná, donde realizamos una parada para cenar y saborear la exquisita comida peruana.
fitosanitario. Juntos empezamos a recorrer un entretenido tramo del camino, subiendo sierras, atravesando grandes dunas y descendiendo a pequeños pero verdes valles. Lugares bonitos, que se prestaron para lograr buenas imágenes del recorrido y mostrar al Scania en un entorno distinto, pero muy bello a la vez. Hablando del Bus, esta parte se caracteriza por curvas muy cerradas casi interminables. Y
Según nos comentaron, esta ciudad es peligrosa, y había que andar con cuidado en la ruta. Por nuestra parte, subimos al bus a descansar, y aprovechamos para dialogar con los conductores y realizar notas con ellos. En la última etapa del viaje, nos despertamos al amanecer y pasamos al vehículo de apoyo. La sensación de que faltaba poco para llegar a Lima, se frustó un poco al llegar a la ciudad de Ica, donde el transporte desregulado determina que en una plaza a las 6 hs
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de la mañana, se junten motos, taxis, busetas, colectivos, buses…en fin un caos donde todos vocean al lugar que van y la gente se entrecruza y atropella para conseguir su lugar e ir a trabajar. Tardamos más de una hora en atravesar esas dos cuadras. Y hay que sacarse el sombrero por los conductores maniobrando en ese infierno un bus de 13 metros de largo y dos pisos que se mueve muy ágilmente en la ciudad. Ya de día y en el camino de la costa, sabíamos que el mar estaba cerca, lo olíamos pero no podíamos verlo debido a la gran neblina reinante. Lo que si vimos muy seguido fueron los puestos de peaje, y sobre todo de control de peso del Bus, que los pasó sin ningún problema. En una autopista en buen estado, arribamos a Lima. Aunque llegar a la terminal nos demandó más de 2 horas
“
(Durante el recorrido) pudimos apreciar la destreza de los conductores y la muy buena dirección del Scania”.
tro hotel, con una desesperada necesidad de descanso. Desafío cumplido, y solo falta la labor de edición y postproducción, para que puedan ver Buses en Ruta nuevamente. Con orgullo podemos decir, otra realización de i2 Productora. Con un agradecimiento especial a la gente de Scania que confió en nosotros para este proyecto, y a la Veloz del Norte por todo el apoyo brindado y la buena onda de directivos y conductores. n
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TRATA DE PERSONAS
“Paremos la trata.
Abramos los ojos, prestemos atención” La trata De persoNas es uN DeLito que ateNta coNtra La pérDiDa De LibertaD y pérDiDa De iDeNtiDaD y está peNaDa por La Ley. eNtre toDos poDemos erraDicarLa. eNtreVista LuCiLa DEmarChi DEL VaL Y miLEna riCCi. Canal de EL EXPRESO TV Trata de personas
E
ntrevistamos a Lucila Demarchi del Val, Directora de Apoyo a Prácticas Socialmente Responsables y a Milena Ricci, Coordinadora del Comité Ejecutivo para la Lucha contra la Trata y Explotación de Personas y para la Protección y Asistencia a las Víctimas, para conocer más sobre el tema de la trata de personas en nuestro país. “Desde el año 2008 tenemos una ley que es la 26.342 que luego fue modificada en el año
Comité ejecutivo El Comité Ejecutivo de Lucha contra la Trata de Personas, es un ámbito de coordinación interinstitucional que funciona en Jefatura de Gabinete de Ministros y orienta su accionar conjunto a fortalecer e impulsar las políticas públicas en materia de Prevención y Lucha contra la Trata y Explotación de Personas
En la foto, junto a Daniel Orciani, Lucila Demarchi del Val (izq), Directora de Apoyo a Prácticas Socialmente Responsables, Dirección Nacional de Promoción de Responsabilidad Social, Subsecretaría de Responsabilidad Social para el Desarrollo Sostenible, Secretaría de Acompañamiento y Protección Social; y Milena Ricci (der.), Coordinadora Comité Ejecutivo para la Lucha contra la Trata y Explotación de Personas y para la Protección y Asistencia a las Víctimas.
2012, por un lado tiene componentes de prevención por la persecución y castigo de este delito y por el otro lado un componente muy importante que tiene que ver con la asistencia y protección a las víctimas. En este comité que está integrado por cuatro ministerios, cada uno tiene distintos programas y distintas funciones que tienen que ver con distintos roles. El ministerio de justicia y desa-
rrollo humano tiene una línea única de denuncias la 145, que funciona las 24 horas del día los 365 días del año junto con el programa nacional de rescate y es el que se ocupa de recibir las denuncias o las llamadas cuando la gente atraviesa esta situación o toma conocimiento de esta situación y puede recurrir a hacer una denuncia. Desde el año 2008 que se creó se han rescatado 11.500 víctimas aproximadamente.”
En el tema transporte, ¿Cuál es el procedimiento de llamado? porque me imagino que para alguien que está esclavizado se le hace muy difícil comunicarse. El transporte juega un rol importante en la comisión de este delito. Primero tiene que ver con el traslado de las personas que puede ser dentro del país o desde otro país. Muchas veces las personas están amenazadas o fueron
“La denuncia en el 145 es anónima y es gratuita. Se trabaja 365 días las 24 horas”.
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trasladadas a lugares que no conocen o no hablan el idioma o se sienten culpables por la condición en la que se encuentran y no tienen posibilidades de comunicarse, pero en otros casos hay gente que en ese contacto que toma o en esa conciencia que toma de que la situación de explotación que está viviendo, puede hacer la denuncia, también puede ponerse en contacto con otras personas y que esas personas se pongan en contacto con la línea 145 es importante saber que la denuncia puede ser anónima. Detrás de la línea 145 hay un equipo interdisciplinario, preparado para atender a las víctimas.
El transporte juega un papel fundamental, la detección podría permitir que se realice la denuncia, aunque sea por alguien pasivo que no está actuando directamente en la trata. Totalmente, desde el año pasado empezamos a trabajar en conjunto con el comité y con el sector privado entre otras iniciativas, nosotros nos planteamos la importancia de empezar a trabajar en conjunto con distintas empresas vinculadas a transporte de pasajeros, ya sean empresas de pasajeros mediana, corta distancia o urbana así como empresas de logística o vinculadas por ejemplo al petróleo. Nos propusimos informar sobre
LA TRATA DE PERSONAS NO SE VE A SIMPLE VISTA
“
11.500 víctimas de la trata de personas, apróximadamente fueron rescatadas desde la creación de la Ley 26.342 en el año 2008”.
este delito, y dar a conocer cuáles son los mecanismos y herramientas que tienen las personas para prevenirlo o erradicarlo, generando comunidades alertas. Entonces comenzamos a trabajar en conjunto para que las empresas de transportes em-
aFiCh ES PrOD u C iDOS POr EL C Om i TÉ D E L u Cha C O n Tr a La Tr a T a D E P E rSO n a S.
piecen a difundir la línea 145 a través de ploteos, stickers en los baños y folletería que puedan entregar y hay empresas que están capacitando a sus choferes, agencieros y asistentes de a bordo y eso hace que estas personas puedan detectar situaciones que le hacen ruido y comunicarse con la línea 145 para hacer la denuncia. El chofer de un micro o de un camión son actores claves, creemos que mientras estén informados en lo que es el delito, en lo que es el mecanismo de captación, podrán denunciar. Al hacerlo, al denunciar al 145 se inician muchos mecanismos en simultaneo, se abren investigaciones de parte del Ministerio de Justicia, el Ministerio Público Fiscal, el Ministerio de Seguridad y el Ministerio de trabajo, todos entran en alerta. El hacerla denuncia permite rescatar a una víctima. Creo que se puede hacer mucho todavía, se puede poner las caras de personas desaparecidas en las terminales, en los peajes, a bordo de los colectivos. Si, hay que seguir trabajando. La denuncia en el 145 es anónima, se reciben denuncias los 365 días las 24 horas y es a nivel nacional, es la única manera de erradicar la conivencia policial o política. n
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TEST DRIVE VOLVO
Confort, economía y seguridad P
FrEno dE motor VolVo
otrerillos, Mendoza, fue la localidad seleccionada por Volvo Buses Argentina para llevar a cabo un evento en donde presentó toda su oferta de chasis.
e l gran protagon i sta d e l te st d ri v e
Se demostró cómo aporta seguridad gracias a su gran potencia de frenado. Explicando cómo cada vez que se aplica el freno de motor Volvo, se corta la inyección de combustible teniendo consumo de combustible “cero”.
A través de un test drive, realizado por los caminos sinuosos de la localidad, se probaron los beneficios de la tecnología aplicada en sus productos. El encuentro contó con la presencia del presidente de Volvo Buses América Latina, Fabiano Todeschini; de Alex Boni, director general de Volvo en Argentina, y de directivos de la filial. Todeschini destacó la visión de la empresa en torno a la seguridad y el objetivo de Cero Accidentes que tiene la marca con productos del Grupo Volvo como motor de todo desarrollo e innovación que realiza la empresa. “La seguridad está en nuestros genes. Desde los años 80 Volvo viene
motorES VolVo.
r elació n pot enc ia / tor que. b a j o c ons um o
VolVo exhibió eN la localiDaD De Potrerillos, MeNDoza las características Del coNfort, la ecoNoMía y seguriDaD De sus chasis Para buses urbaNos, De MeDia y larga DistaNcia. implementando en los buses diferentes sistemas con el fin de garantizar una seguridad superior con el uso de nuestras unidades, tanto para conductores y pasajeros, como también para peatones y otros usuarios de rutas. Volvo es una de las mayores empresas del mundo en términos de
Con el motor más potente del mercado (d11C 450), Volvo demostró la ventaja de tener disponible el máximo torque desde el arranque sin necesidad de acelerar para disponer de toda la fuerza del motor. durante la conducción, se mostró como se puede conducir siempre con consumo mínimo gracias a la curva plana de torque, incluso durante las pendientes más pronunciadas.
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investigación en seguridad para vehículos comerciales”, afirmó. En términos de producto, se destacó la tecnología aplicada en los chasis de la automotriz, sus principales beneficios y la oferta para cada sistema de transporte.
Durante el segundo día, en una prueba dinámica realizada con un B450R 6x2 y los clientes a bordo, en un trayecto de 60 kms entre Potrerillos y la ciudad de Mendoza, se pudieron comprobar las características de los motores, caja I-shift y freno de motor. Durante casi todo el trayecto se utilizó la exclusiva función “I-Roll”, también llamada de ‘Rueda libre’”. Esta función, permite que con sólo quitar el pie del acelerador durante un descenso, la caja I-Shift se ponga en neutro y las RPM del motor desciendan a ralentí (Muy bajas vueltas) teniendo un consumo casi cero, aprovechando la inercia y la topografía para que el vehículo acelere por peso propio. Una de las grandes ventajas de este freno, es que casi nunca es necesario utilizar los frenos de servicio, que se mantienen fríos y disponibles para cualquier emergencia. El freno de motor en posición automática decide de manera inteligente si frena solo o en
buses volvo
Caja I-ShIFt
econom ía , c onfort , conf iab ilida d, segur id a d
Líneas de buses Volvo en Argentina La oferta de chasis para buses de de la marca se compone por:
luego de contar las grandes ventajas de esta caja automatizada, de gran vida útil y bajos costos de mantenimiento gracias a no necesitar sincronizados, se demostró como esta caja inteligente se encarga de conducir la mayor parte del tiempo en la zona económica. también se pudo comprobar el confort durante la marcha gracias a las 12 velocidades perfectamente escalonadas y un comando sencillo de operar. conjunto con los frenos de servicio. Un sistema de frenos a disco de última generación que constan de ABS, EBS (Electronic Braking System), Control de estabilidad ESP y Control de Tracción ASR. n
volvo b450r 6x2 El chasis de larga distancia más seguro del mercado. Con tecnología de punta .
volvo b380r 4x2 Para media distancia, el más avanzado y potente del mercado: confort, disponibilidad, seguridad, economía;
volvo b215rH 4x2 Híbrido El primer sistema en Argentina de bajas emisiones contaminantes, bajo nivel sonoro y al mismo tiempo económicamente sustentable. n
volvo b270f 4x2 Concebido para el transporte interurbano. Se destaca por ser más liviano, más resistente y más económico.
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En CóRdObA
“La flota más moderna” El iNtENDENtE RamóN mEstRE ENcabEzó a fiNEs DE octubRE la pREsENtacióN DE 122 colEctivos NuEvos quE pREstaRáN sERvicios EN ERsa, coNifERal y tRaNspoRtE automotoR sociEDaD DEl EstaDo (tamsE).
E
l Aeródromo La Mezquita del Ejército Argentino, fue escenario de la presentación de las nuevas unidades. Allí, el jefe comunal aseguró que “Córdoba tendrá la flota más moderna del transporte urbano del país”. Cabe aclarar que de la totalidad de las unidades que se presentaron en la víspera, 100 circularán para la empresa concesionaria Ersa, 16 lo harán para Coniferal y las seis restantes para en Tamse. “Estas incorporaciones mejoran la calidad del servicio, la seguridad de los pasajeros y las frecuencias”, remarcó el titular del Palacio 6 de Julio.
con obesidad, mujeres embarazadas, adultos mayores y personas con capacidades diferentes.
En el acto se destacó que los colectivos más actualizados son los que presentó Ersa, ya que cuentan con el asiento doble destinado a personas A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2017 |
Estuvieron presentes además entre otros, personal de la empresa ERSA junto con su presidente, el Sr. Juan Carlos Rome-
ro, autoridades de Volkswagen Argentina S.A. y de Buswagen S.A., concesionario exclusivo de la marca alemana.
Córdoba renueva sus colectivos
Diego Lauro, Director de BUSWAGEN S.A., nos comenta que esta operación forma parte del plan de expansión de VOLKSWAGEN BUSES en la Argentina. La firma alemana se ha transformado en un protagonista importante en el mercado de camiones y buses, tanto en la Argentina como a nivel mundial; como lo demuestran las adquisiciones de las
CóRdoba REnuEva sus ColECtivos paRa El tRanspoRtE uRbano
“
Estas incorporaciones mejoran la calidad del servicio, la seguridad de los pasajeros y las frecuencias”, señaló el intendente Mestre.
El intendente Ramón Mestre encabezó la presentación de las unidades 0km.
firmas MAN y SCANIA en los últimos años. En la Argentina ha presentado en los últimos dos años importantes novedades tecnológicas: nuevos motores MAN EURO V que no requieren UREA, chasis motores delanteros con suspensiones neumáticas y nuevas cajas automatizadas ZF y un novedoso chasis urbano piso super bajo, con MOTOR MAN de 280 hp, y una nueva transmisión automática ZF ECOLIFE. | Número 32 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA
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Córdoba renueva sus colectivos
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“Las unidades de Ersa presentadas en Córdoba son Volkswagen 17230, con motores delanteros MAN Euro V de 230 hp, transmisiones automatizadas y suspensiones neumáticas.”
Las unidades de Ersa presentadas en Córdoba son Volkswagen 17230, con motores delanteros MAN Euro V de 230 hp, transmisiones automatizadas y suspensiones neumáticas. Luego de terminada la presentación tuvimos oportuni-
dad de dialogar con algunos conductores, quienes nos comentaron sobre las bondades de las nuevas unidades, que cuentan con el asiento doble destinado a personas con obesidad, mujeres embarazadas, adultos mayores y personas con capacidades
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diferentes; además disponen de cestos de basura en cada una de las puertas, rampa para discapacitados, que solo puede operar el conductor. Y que para mayor control y seguridad les permite observar el movimiento y el descenso del pasajero a través
de cámaras en un monitor led de cómoda visualización. También nos dijeron que la butaca del chofer se regula automáticamente de acuerdo a su peso y altura, y que cuentan con un tablero que entre otras cosas indica, temperatura, estado de los frenos y como está siendo conducido el vehículo, que en caso de advertencia de falla en los frenos o temperatura por ejemplo, determina que el vehículo se detenga y no permite reanudar la marcha hasta corregir el defecto. n
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TRANSPORTE PÚBLICO
Medidas para el transporte de pasajeros CoNversamos CoN DaNiel millaCi, presiDeNte De Ceap, sobre el posible aumeNto Del boleto eN el amba y otros temas relaCioNaDos CoN el traNsporte De pasajeros. eNtrevista DANIEL MILLACI, presiDeNte De Cámara empresaria De autotraNsporte De pasajeros (C.e.a.p.). Canal de EL EXPRESO RADIO Daniel Millaci
y con relación al tema de las compensaciones seguimos discutiendo algunos alcances y costos que están bastantes retrasados, no nos están hablando de ninguna baja que esté relacionada con el incremento de la tarifa. Se está hablando del boleto multimodal, es algo que no se termina de definir. Nosotros hemos estado trabajando con la gente de Nación Servicios porque estas son aplicaciones que deben tener un software determinado,
Estaba leyendo que en Córdoba el precio del boleto de colectivo se iba a 15,8 y acá seguimos esperando saber cómo será el aumento anunciado de a 0,50 centavos por mes. Nosotros estuvimos consultando con las autoridades ese tema y tal como informó el ministro en algunos medios, no hay una decisión tomada al respecto. En principio consideramos que contablemente seria un problema aumentar todos los meses un poquito porque hace muchísimas modificaciones en compensaciones, por lo que no nos parece el método más correcto. La información que nosotros tenemos, es que en principio va a haber algunas modificaciones que están relacionadas con la forma de distribución de las compensaciones, son todos proyectos A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2017 |
tiene que ser algo que impida que haya problemas en el sistema, en cómo se va a cobrar, etc. Ellos están avanzando en el tema de la multimodalidad, me da la impresión que no va a ser muy inmediato pero continúan trabajando, hay que ponerse de acuerdo en muchos temas, porque cuando un colectivo recibe una tarifa menor producto de la multimodalidad va a seguir recibiendo una tarifa técnica, llamémosla así, que es la tarifa real del pasajero, con precisiones con multimodalidad, con atributos
sociales, es decir hay un montón de descuentos que se van sumando unos a otros y que la empresa tiene que terminar recibiendo como tarifa técnica. Lo que nosotros queremos saber es como se va hacer esa distribución y cuándo la empresa recibe esos fondos, en eso estamos trabajando. A mí me quedan algunas dudas, porque las empresas que no tienen vinculación con el sistema ferroviario no se verían tan perjudicadas como las que tiene dos trenes en
Transporte público
“Consideramos que contablemente sería un problema aumentar todos los meses un poquito porque hace muchísimas modificaciones en compensaciones, por lo que no nos parece el método más correcto”. cada cabecera. En realidad nosotros no hemos hecho una cuenta muy precisa, lo que tenemos son los datos que están relacionados con el porcentaje de pasajeros a través de la tarjeta SUBE, de la gente que toma el colectivo y después inmediatamente utiliza el tren o viceversa, ese porcentaje es entre un 22% y un 25% y generalmente usa colectivo - tren o colectivo - tren colectivo, no creemos que eso se traduzca
en un incremento de la cantidad de pasajeros, tampoco nos parece el Gobierno está convencido si va a ser así, obviamente es todo potencial, no sabemos cuál va a ser el producto de esto, y no creo que haya beneficiados ni perjudicados, creo que el pasajero es bastante inelástico con re-
lación al tema de los servicios publico de transporte y si hay movimientos van a ser pocos significativos Me parece que más allá de que las medidas que se necesitan son urgentes, la situación esta difícil para el transporte de pasajeros sobretodo
acá en el AMBA. Si, realmente ha sido un año muy difícil y está finalizando con problemas más severos que a principio de año, nosotros seguimos en la misma tónica de reclamo pero el problema se puede ir agudizando si no se hace una modificación drástica con el tema de la estructura de costos, que en eso se está trabajando y esperemos que tengamos resultados para el año próximo. Nosotros apuntamos a que las cosas salgan bien, no queremos ningún tipo de conflicto, por eso estamos permanentemente sentados en la mesa de trabajo viendo de qué manera se dan las soluciones, creo que en parte el Gobierno reconoce que hay un problema con el sistema de transporte y sus costos asique esperemos que la relación entre las dos cosas de como fruto que las empresas empiecen a cobrar lo que necesitan para subsistir y para tener una rentabilidad que esperamos de acuerdo al capital invertido.
“
La multimodalidad, me da la impresión que no va a ser muy inmediato pero continúan trabajando, hay que ponerse de acuerdo en muchos temas”. | Número 32 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA
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Transporte público
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“Las reformas laborales tienen que darse, porque el país es otro, el mundo es otro y nosotros estamos de acuerdo a sentarnos a conversar sin quitar derechos laborales obviamente”. Se realizaron anuncios en materia económica y laboral, me parece que muchos van por el buen camino, van a bajar el costo de las empresas. Lo que nosotros creemos y seguramente va a pasar, es empezar nuevamente. Cada gobierno intenta hacer algo parecido, porque obviamente que mas allá de todas las modificaciones que haya habido en el camino, se trata de un convenio que es del año 73 y en ese contexto hay muchas cosas que seguramente nosotros tenemos para decir. La mayor parte de las modificaciones que se han hecho a lo largo de los años han sido en claro beneficio para el tra-
bajador, pero en algunas circunstancias en perjuicio para las empresas y nosotros ahora vamos a ver si nos sentamos a conversar en relación con esos temas, de cualquier manera obviamente te digo que las
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reformas laborales tienen que darse, porque el país es otro, el mundo es otro y nosotros estamos de acuerdo a sentarnos a conversar sin quitar derechos laborales obviamente. Con relación al tema econó-
mico nosotros estamos, no te diría desilusionados, pero creemos que de haber sido consultados, hubiéramos hecho mucho hincapié en el tema del IVA al transporte que es un tema que no tiene solución hasta ahora, nosotros tenemos más de doce años de acumulación de créditos fiscales IVA, eso ha hecho que muchas empresas tengas sumas millonarias acumuladas en créditos fiscales de IVA, parece que la solución específica al transporte debió ser diferente, pero bueno veremos como sigue, esto tiene que ir al congreso, trataremos de trabajar en ese ámbito para encontrar una solución. n
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BUSWORLD BÉLGICA 2017
Tendencias y desarrollos Busworld Bélgica 2017 BusworlD se iNició eN 1971 y se celeBra caDa Dos años eN Bélgica. coN más De 40 años De experieNcia, es la muestra más aNtigua y famosa De autoBuses y autocares. eN 2001, fue BusworlD eN toDo el muNDo y ahora tieNe cuatro exposicioNes hermaNas De toDos los coNtiNeNtes.
L
a UITP y BUSWORLD se unieron para organizar un gran evento común denominado “UITP-Busworld International Bus Conference” que se celebró en el marco de Busworld Kortrijk 2017. En ella se desarrollaron los principales temas, tendencias y desarrollos que afectan a la industria del autobús: vehículos conectados y autónomos, flotas eléctricas. Combinaron así el conocimiento global sobre el sector de la UITP y los más de 40 años de experiencia de la feria Busworld. La IRU y Busworld lanzaron una declaración conjunta en la pasada feria de Kortrijk, con el apoyo de asociaciones de autobuses, autocares, fabricantes y organizaciones de turismo de toda la Unión Europea, sobre la necesidad de diferenciar el trato legal que se da a la movilidad de personas y al transporte de mercancías. Explican que hasta la fecha, las regulaciones que cubren el sector han fallado constantemente en representar las necesidades específicas de los clientes y proveedores de servicios. Remi Lebeda, que dirige el trabajo de transporte de
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Busworld Bélgica 2017
EL HÍBRIDO SCANIA INTERLINK LOW DECKER
scan ia s e enfoc a en la B ús que d a d e a l te r n a ti v a s n o f ó si l e s p a r a e l tr a n sp o r te .
C
on la incorporación de la tecnología híbrida, Scania cumple con todo el alcance de alternativas para operaciones suburbanas e interurbanas. El Scania Interlink Low Decker está disponible para diesel, biodiesel, HVO, CNG / CBG y etanol Además, el híbrido complementa el Suburbano LOW ENTRY de la marca, también disponible para toda la gama de combustibles alternativos, así como en un modo híbrido. “El crecimiento urbano acelerado en el mundo es en gran medida una suburbanización rápida que expande los centros de las ciudades. Eso significa viajes más largos al trabajo y, de hecho, el transporte público suburbano actualmente consume tres veces más combustible que el centro de la ciudad en cuanto al transporte. Por lo tanto, necesitamos un mayor enfoque en la búsqueda de alternativas no fósiles para estos viajes “, dice Karin Rådström, Jefe de buses Scania. Scania también estrenará su batería eléctrica para el Scania Citywi de Low Floor en Busworld. Este bus saldrá a la venta en 2018. n
Record Una vez más, Busworld mejoró su propio récord tanto en expositores como asistentes.En total, hubo 376 empresas expositoras procedentes de 36 países. Se presentaron en los 51.230 metros cuadrados de exposición un total de 311 vehículos, 231 dentro del recinto, en los 9 pabellones, y otros 80 en la zona exterior.
pasajeros de la UE de IRU, señaló, que “durante demasiado tiempo, el transporte en autobús y autocar ha sido ignorado por los responsables de la Unión Europea. Esto debe cambiar. Los autobuses
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y autocares son parte de las soluciones de movilidad para un futuro más sostenible y ecológico. Los ciudadanos de Europa merecen algo mejor de quienes toman las decisiones”. Esta declaración fue el tema principal de la Conferencia IRU & Busworld Academy, en la que se examinó el futuro del turismo de autocares. n
LOS PREMIADOS DE DAIMLER EN LA BUSWORLD DE BÉLGICA
HÍBr i d o Merc ed es - B enZ t ourisM o M / c i ta r o / se tr a s 5 1 6 Hd
Daimler Buses ha sido galardonado con cinco premios en la feria comercial internacional “Busworld” en Kortrijk, Bélgica. El panel de jueces de los Busworld Awards, otorgó dos premios al híbrido MercedesBenz Tourismo M y Citaro. El Setra S 516 HD fue otro ganador en Busworld. En la visión del panel internacional de jueces para el “Premio de autobús sostenible” en la categoría Coach, el vehículo de dos ejes representa las nuevas tendencias en el turismo de autobuses. A los ojos de los jueces, el tren de potencia ecológico Euro VI impresionó por su eficiencia económica y excelente confort. Además, el vehículo, del Setra Comfort Class 500, brinda a los conductores y pasajeros la máxima seguridad con sistemas de asistencia de última generación.
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Busworld Bélgica 2017
La cita más importante del autobús se despide de Kortrijk meDellÍN, colomBia, 05-07 De DiciemBre De 2017
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os pasados 19 al 25 de Octubre, la feria de buses más importante del mundo se realizó por última vez en la ciudad que la viera nacer hace más de 40 años. 24 ediciones seguidas se celebraron en el KortrijkXpo, para dar paso a la versión 2019 que ahora tendrá su sede en Bruselas, la capital de Bélgica. Y es que los 57.000 metros cuadrados de exhibición no dieron abasto para contener a los miles de visitantes que se dieron cita para conocer las últimas novedades de la industria del autobús, modalidad de transporte que cobra vigencia a pasos agigantados. Electro-movilidad, vehículos híbridos, motores Euro VI de mínima descarga contaminante, buses movidos por gas
por cHarlie rodrÍGueZ
natural (CNG) y unidades especializadas para los corredores BRT estuvieron a la orden del día. Las marcas aceptaron el reto, y cada una de acuerdo a su tendencia de desarrollo y capacidad tecnológica presentó sus novedades; Volvo presentó su 7900 totalmente eléctrico, un vehículo urbano con la opción OppCharge (conecta el bus a una fuente de energía en estaciones y paradas al estilo del Trolley), mientras que un Scania se destacó su totalmente nuevo InterlinkLowDecker, un autobús suburbano de mayor autonomía que los eléctricos, que permite atender servicios de mediana distancia, aeroportuarios y escolares, con muy bajos niveles de contaminación.
De otro lado, los fabricantes turcos tuvieron gran protagonismo en el mercado europeo, gracias a su nivel de desarrollo tecnológico y mano de obra económica. Marcas como Temsa, Otokar, BMC y Karsan sorprendieron con el alto nivel de desarrollo de sus vehículos, muchos de ellos eléctricos, sin embargo, los vehículos autónomos se llevaron el show. Los fabricantes de vehículos de carretera no se quedaron atrás, y aunque la tecnología eléctrica aún tardará en cobijar este tipo de máquinas, los motores Diésel llegan a niveles de emisiones cada vez más bajos. Premieres mundiales como el ManLion´s Coach, el Irizar i8 Integral (galardonado como “Coach of theYear 2018”)
y la nueva línea TX de VanHool se llevaron los aplausos de los asistentes. Fueron Irizar y VanHool además, quienes revolucionaron el evento con sus nuevos articulados tipo tranvía, con motorización 100% eléctrica, denominadosie-tram y Exquicity respectivamente. Luego de 7 días de feria, más de 360 expositores y 230 buses exhibidos, los reflectores de Busworld Europa se apagaron, pero volverán a encenderse del 5 al 7 de Diciembre en Medellín, Colombia, donde se celebrará por segunda oportunidad BusworldLatinAmerica, una cita imperdible para los amantes del autobús en nuestro continente.n
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Bus Awards 2017 Busworld ha cambiado recientemente el nombre de su propia competición ECW (European Coach and Bus Week) por la de BusworldAwards. Los ganadores de 2017 fueron: Grand Award Coach: MAN Lion´s Coach
Irizar I8, coche del año 2018 Grand Award Bus: Citaro Hybrid de Daimler EcologyLabel: VDL Citea SLF electric y Yutong E12 LF (dos premiados)
el moDelo i8 De irizar fue premiaDo como coach of theyear 2018, y tamBiéN gaNó eN españa como autocar Del año 2016 tras su preseNtacióN oficial al mercaDo
Safety Label for Coach: MercedesBenz Tourismo M/2 Safety Label for Bus: Citaro Hybrid de Daimler Comfort Label: Iveco Bus Crealis Design Label for Bus: BMC Neocity Interior Design Label for Coach: Mercedes-Benz Tourismo M/2 Exterior Design Label for Coach: MAN Lion´s Coach InnovationLabel: Aptis de ALSTOM y NTL.
Sustainable Bus Awards 2018 Sustainable Urban Bus 2018: VDL Citea SLF Electric Sustainable Intercity Bus 2018: Iveco Bus Crossway Natural Power Sustainable Coach 2018: SetraComfortClass S516 HD/2.
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E
l excepcional rendimiento y comportamiento del Irizar i8 durante los ensayos de frenada y aceleración del Euro Coach y las pruebas de conducción en carretera abierta en un recorrido de 30 km entre autovía y carretera secundaria, le han otorgado el primer puesto, que es muy meritorio, teniendo en cuenta que el vehículo presentado era una versión de 3 ejes y 14 metros y competía con otros tres vehículos de 12 m y 2 ejes, significativamente más ligeros. Se destaca su diseño exterior e interior, un comportamiento inmejorable en frenada y el radio de giro.En cuanto a seguridad: Faros delanteros FULL LED, sistemas pioneros como AEBS, LDW, TPTMS, ACC y DFT en opción. Además se cumple el R 66.02”. Las consideraciones medioambientales son muy positivas en relación a la “máxima capacidad del vehículo, consumo reducido de energía, mínimos niveles de vibraciones y ruido, incluso en curvas muy cerradas. n
En el país
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meTRObus TRes de febReRO
Nueva infraestructura para la movilidad urbana El MEtrobus DE trEs DE FEbrEro, Es El tErcEro iNauguraDo EstE año, luEgo DEl DE saNta FE y la MataNza, y El corrEDor NúMEro 11 iMplEMENtaDo a NivEl país, nuevo incluyendo la que usan los colectivos y los vehículos particulares. Esto queda para siempre y es para la gente, que lo va a disfrutar, y para los choferes que van a trabajar mejor.” Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación. El corredor de circulación exclusiva para los colectivos cuenta con dos carriles -uno por sentido- y 14 paradores distribuidos a lo largo de la traza en forma intercalada. Son 7 estaciones: Tucumán, Hugo del Carril, Gabino Ezeiza,
L
a Ruta Provincial N° 8 es uno de los ejes de circulación comercial e industrial más importantes de la zona oeste del conurbano por donde circulan más de 120 mil personas en las seis líneas de transporte público: 57, 176, 237, 310, 410 y 429.
Matanza, y el tercero implementado este año, se extiende desde Arroyo Morón, en el partido de Tres de Febrero, hasta la rotonda de la Ruta 4, en el partido de San Martín.
Desde la intersección con la calle Lavalle hasta la intersección con la avenida Perón hay 2,5 km que atraviesan los barrios de Loma Hermosa, El Libertador.
Con una extensión de 3,4 km y a partir de nueva infraestructura, Metrobus Ruta 8 mejorará los tiempos y la calidad de viaje de 120 mil personas que utilizan todos los días las 7 líneas de colectivos que circulan por una de las principales arterias de zona Oeste.
El corredor, es el segundo que hace todo su recorrido en el conurbano, luego del de La
“Este es el Metrobus número 11 que inauguramos. Esto implica no hacer más parches.
Tenemos una historia en Ruta 8 donde sistemáticamente eso era lo único que se hacía. Ahora en cambio hicimos una obra integral que trasciende el Metrobus porque incluye veredas nuevas, nuevos semáforos, toda la calzada a
1º de Mayo, Hospital Bocalandro, Gral. Lavalle, San Martín. Cada parada cuenta con iluminación led, información del pasajero, rampas y barandas, mejorando la accesibilidad peatonal.
“Una obra integral que trasciende el Metrobus porque incluye veredas nuevas, nuevos semáforos y toda la calzada a nuevo”, dijo Dietrich. A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2017 |
En el país
CiudAd de buenOs AiRes
Cámaras de seguridad en los colectivos porteños Una multitudinaria inauguración en Tres de Febrero.
EL NUEVO METROBUS EN TR ES D E FEB RERO
Extensión:
3,4 km
Beneficiados:
120 mil
Líneas de colectivo que circulan por el corredor:
57, 176, 237, 310, 410 y 429
ya sE haN iNstalaDo 204 cáMaras EN 51 uNiDaDEs DE las líNEas 101 y 23.
e
l jefe de gobierno, Horacio Rodríguez Larreta, y el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich presentaron el sistema de vigilancia para transporte público que permitirá además saber cuándo llega el colectivo.
Cantidad de paradores del corredor:
14
Para los autos particulares quedaron tres carriles para cada uno de los sentidos de circulación. Los carriles en sentido al este están separados del carril exclusivo del Metrobus por un cantero que genera un corredor verde para la separación y la seguridad vial de los vehículos.
El jefe de gobierno, Horacio Rodríguez Larreta, y el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, presentaron las nuevas cámaras de video vigilancia
en los colectivos para brindar mayor seguridad a pasajeros y choferes en la ciudad de Buenos Aires. El proceso de instalación de cuatro cámaras por colectivo, tres de monitoreo del interior del vehículo y otra del recorrido y la vía pública, será progresivo y en una primera etapa se colocarán en mil unidades. El secretario de Seguridad metropolitano, Martín
El nuevo Metrobus se extiende por dos vías de alto tránsito: el Camino del Buen Ayre y la Av. Bernabé Márquez (Camino de Cintura), atravesando una zona comercial con puntos neurálgicos de viajes como es el Hospital Dr. Carlos Bocalandro. Además de mejorar el tránsito, la obra implicó trabajos hidráulicos y un ordenamiento completo del espacio público incluyendo semáforos, nuevos cruces seguros y veredas, que hasta ahora no había. n
Cada parada cuenta con iluminación led, información del pasajero, rampas y barandas, mejorando la accesibilidad peatonal.
Ocampo, dijo que trabajan en “un plan que permita llegar a todas las unidades que transitan en la ciudad” y precisó que en la primera etapa se incorporarán 4.000 cámaras en 1.000 colectivos. El sistema brindará mayor seguridad, no sólo por el monitoreo de lo que ocurra en el interior de los vehículos sino porque también se incorpora un sistema de gestión predictivo que permite informar al usuario sobre el recorrido del colectivo. Dietrich destacó que con la tecnología que implica la tarjeta SUBE más otra que el gobierno está incorporando para fin de año se podrá saber cuándo llega el colectivo en diez líneas que circulan en la ciudad. n
Empresa Central Vicente López
u
n fallo judicial autorizó la cesión de trazas del Grupo Plaza a favor de la empresa Central Vicente López, que dirige Marcelo Zbikoski. La empresa Central Vicente López, que dirige Marcelo Zbikoski, el mismo propietario de la empresa Don
Casimiro que opera la gran mayoría de las líneas de transporte urbano de Posadas, además de las que van a Candelaria, Garupá y Encarnación y el tren internacional, se hizo cargo de la mayoría de las líneas del Grupo Plaza, principal empresa de los hermanos Cirigliano y una de las más grandes del ámbito metropolitano de Buenos Aires. Los hermanos Javier y Eduardo Zbikoski, propie-
tarios de La Nueva Metropol, conforman un grupo autónomo y diversificado con operaciones completamente separadas de su hermano Marcelo desde 2008, destacaron la importancia del emprendimiento de su hermano Marcelo, “que enaltece el apellido de la familia Zbikoski y su identidad con el servicio de autotransporte de pasajeros a nivel nacional”, afirmaron a través de un comunicado de prensa. n
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FundACión METROpOLiTAnA
Oportunidades para una movilidad urbana integral La fuNDacióN MetropoLitaNa reaLizó eL eveNto preseNciaL De su foro teMático “Nuevas herraMieNtas tecNoLógicas y ecoNóMicas: oportuNiDaDes para uNa MoviLiDaD urbaNa iNtegraL”, coN La preseNcia De especiaListas DeL sector púbLico, DeL áMbito privaDo, La acaDeMia y eL tercer sector.
Canal de EL EXpRESO TV Foro Movilidad urbana.
E
l Foro “Nuevas herramientas tecnológicas y económicas: oportunidades para una movilidad urbana integral” se desarrolló en la plataforma BAM 2.1, durante 20 días y posibilitó que profesionales del sector privado y público, miembros la academia, organizaciones de la sociedad civil y particulares debatieran sobre la aplicación de las herramientas tecnológicas
Gastón Urquiza, Director ejecutivo de la Fundación Metropolitana.
inteligentes en los sistemas de transporte urbano y sus implicancias. Gastón Urquiza, director ejecutivo de la Fundación Metropolitana, nos contó que el sentido de este foro es poder trabajar, tener recomendaciones de nuevas tecnologías para hacer las políticas públicas de la movilidad más eficientes. La fundación, nos dijo, es una organización no gubernamental, que hace más de 17 años viene trabajando y promoviendo institucionalidad y políticas públicas para el área metropolitana de Buenos Aires, región que concentra 15 millones de habitantes, el 50% del producto bruto. Por su parte, Facundo Villar, director de la plataforma BAP 2.1, dijo que este séptimo foro temático sobre la temática de
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Transporte y Tecnología, se encuadra dentro de una agenda que vienen realizando hace dos años, que busca acercarle a los decisores públicos, de las áreas temáticas, propuestas por parte de la sociedad civil, sector privado, la academia, y el sector público.
urbano en general, de incorporar nuevas tecnologías para mejorar la planificación y la gestión de transporte.
Facundo Villar, director de BAP 2.1.
Florencia Rodríguez Tourón, moderadora del foro.
El encuentro contó con la moderación de los tutores del foro virtual, Frédéric Blas y Florencia Rodríguez Tourón quien nos adelantó que el objetivo del foro fue poner en discusión, la necesidad que existe desde lo
tecnología para mejorar la experiencia diaria del usuario, en lo referente a movilidad urbana y remarcó que lo importante es hacerlo desde un punto de vista metropolitano para que la gestión de los recursos se haga
En el foro se pudo ver un consenso generalizado de que ya no es posible escapar a la incorporación creciente de la
Foro sobre transporte
de forma más eficiente. A partir de este consenso sobre la incorporación de la tecnología como destino inevitable, se habilitaron dos temas. Uno es cuál es el desafío a nivel regulatorio de la cantidad de datos que se
que se presenta a través de las plataformas de movilidades compartidas, como por ejemplo Uber, y otras que existen en el mercado, para pensar cómo pueden incorporarse a los sistemas de transporte urbano que existen y cómo hacer que
cados en la Ciudad de Buenos Aires y la región metropolitana, destacando que el objetivo que se persigue es que el usuario pueda tomar la mejor decisión de viaje a través del acceso a la mayor información posible y la disponibilidad de
En el foro se pudo ver un consenso generalizado de que ya no es posible escapar a la incorporación creciente de la tecnología para mejorar la experiencia diaria del usuario, en lo referente a movilidad urbana. acumulan en distintas plataforma y cuáles son los desafíos en términos de privacidad del usuario, y qué pueden hacer las agencia regulatorias para tranquilizar a los usuarios de que están usando los datos con fines positivos. En segundo lugar, están los grandes desafíos
esto repercuta en beneficio de los usuarios de todo el sistema de movilidad. Hugo Terrile, secretario técnico de planificación de la Agencia de Transporte Metropolitano, presentó los diferentes proyectos y sistemas apli-
todas las herramientas. Palacio, Country Manager LATAM de Moovit, aseguró que la información actualizada en tiempo real está cambiando los hábitos de transporte en toda la región y afirmó que en nuestro país, donde los
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Sobre Uber El director de Comunicaciones y Asuntos públicos de uBER, Weisz afirmó que las innovaciones cuentan con la desventaja de ser disruptivas, y de carecer de regulación acorde. Además habló de la necesidad de romper el paradigma del automóvil como espacio privado, para poder avanzar en una verdadera evolución del transporte.
recorridos y viajes están supeditados a imponderables de todo tipo, los editores locales representan un diferencial. n
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Se tr Tran
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A.D.S. SALUD
Evaluación psicofísica para conductores AlguNos empresArios Del sector DiceN que lA cNrt está reAlizANDo operAtivos De coNtrol A coNDuctores, De presióN ArteriAl y si lA cifrA No es lA ADecuADA, se les retirA lA liceNciA. ¿qué Dice lA reglAmeNtAcióN Al respecto?
L
a Comisión Nacional de Transporte tiene dentro de sus facultades la evaluación in situ de los conductores, con un profesional médico, además incluyen a otros profesionales (psicólogos, paramédicos, etc.) que determinan cuando un conductor no se encuentra en condiciones de realizar su trabajo. Se elabora un diagnostico presuntivo y se estiman una serie de días a los efectos de su evaluación física y/o psicológica. El problema se basa en que muchas veces se informa solamente un síntoma y no le queda claro al conductor qué tipo de estudio se tiene que hacer o a donde se tiene que dirigir, eso es lo que está ocasionando toda esta problemática.
eNtrevistA DR. NésToR CamiNos, Director méDico De A.D.s. sAluD
los casos tiene oscilaciones dependiendo no solo de la parte genética de las personas sino también de las funciones higiénico dietéticas y de los motores de riesgo,
Canal de EL RADIO Néstor Caminos
¿Cada cuánto tiempo se realiza el examen psicofísico? En conductores menores a 45 años cada dos años en forma anual y a partir de esa edad todos los años. ¿Es posible que una vez que se detecta la hipertensión quede declarada ? No, la hipertensión la primaria llamada constitucional idiopática que es el 90% de A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2017 |
pero también tenemos las secundarias debido a otras patologías, no obstante es una hipertensión controlada, no es óbice para una ineptitud en la licencia a lo sumo po-
dría llegar a ser algún tipo de limitación. ¿El conductor con hipertensión, podría estar trabajando una vez que está medicado? Correctamente, no solamente medicado sino que nosotros, en esta institución, le facilitamos un plan de prevención desde el punto de vista cardiovascular con especialistas en cardiología para que tengan un control paralelamente a los exámenes psicofísicos. Básicamente debería existir una mayor coordinación entre la CNRT y la gente que hace los exámenes psicofísicos. Si, le comento algo que es muy alentador, hemos tenido una reunión hace poco entre
Evaluación psicofísica
prestadores privados, el gremio UTA con médico legista de primer nivel y el comité evaluador de la CNRT y nos hemos puesto de acuerdo en muchos puntos y éste que usted plantea ahora, que genera malestar no va a ser una excepción para que los profesionales médicos nos reunamos y podamos llegar a establecer criterios uniformes. me parece que en algunos casos los exámenes deberían hacerse con plazos menores. La resolución le da la facultad a cada prestador de la limitación en la vigencia de la habilitación nacional habilitante si lo amerita, ya sea desde el punto de vista clínico, neurológico sensorial o psicológico cada 6 meses. Nosotros en este momento, tenemos muchos limitados por
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La hipertensión primaria llamada constitucional idiopática, y la secuendaria no es óbice para una ineptitud en la licencia a lo sumo podría llegar a ser algún tipo de limitación.”
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A.D.S. SALUD, MEDICINA DE TRABAJO PARA EMPRESAS
E xá mE N E s p si Co f í si C o s p a R a l a l i C E N C i a N a Ci o Na l ha Bi l i TaN TE .
obesidad, porque eso genera patología cardiovascular y una serie de trastornos metabólicos y tenemos realmente bastantes conductores en este rubro, por eso estamos actuando de forma preventiva al limitar la licencia. El limitar la licencia no es con el fin de ponerle una traba al conductor, sino todo lo contrario porque cuando viene a realizar la re evaluación se revalúa únicamente el motivo por el cual fue limitado. Al mismo tiempo en A.D.S. Salud podemos tener un seguimiento más cercano de la salud de cada trabajador. Los prestadores privados tenemos la absoluta libertad por parte de la comisión de limitar cuan-
do al criterio profesional se considere necesario. ¿la cantidad de exámenes que se hacen son los suficientes o habría que agregar otros? En conjunto con la Comisión de Transporte, el comité médico hemos ampliado en estos últimos años la realización de parámetros de laboratorio a los efectos de determinar algo que es tan importante en nuestra sociedad como es el consumo de alcohol y hemos determinado que muchas veces no tiene nada que ver por la determinación de una enzima sino por un síndrome metabólico que en realidad es por un exceso de grasas, etc. Todo eso determinaron 8/9 parámetro de labora-
torio más. También se ha ampliado sobre el famoso coqueo que realizan los conductores, como informarle al conductor como proceder en caso que suspenda el coqueo, lo citamos para hacerle la evaluación pertinente de la droga. Todo eso se ha venido ampliando más allá de la fría letra de la resolución y los criterios que establece. En síntesis nosotros creemos que en primera instancia proteger y prevenir la salud del trabajador es primordial y en segundo tutelar el bien jurídico, que es el pasajero transportado y en ambos casos la Comisión de Transporte nos brinda toda la libertad y todas las determinaciones que los prestadores requiera.n
Danie
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Breves del transporte
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superan las 4.000 unidades.
LARGA disTAnCiA
¿Quién le teme a las low-cost? La apertura De Los cieLos a aeroLíNeas Low cost, iNuNDó De preocupacióN aL sector DeL traNsporte terrestre De Larga DistaNcia, quieNes temeN No poDer competir coN Los Nuevos operaDores.
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ejos de esa visión, el propietario de Crucero del Norte Julio Koropeski, quien hace más de veinte años que compite con las líneas aéreas, se mostró confiado respecto a la capacidad de su empresa y del sector en general, de seguir creciendo a pesar de la llegada al mer-
cado de nuevas opciones para el transporte de pasajeros de larga distancia. Consideró que las transportistas terrestres de larga distancia y las aerolíneas atienden a públicos distintos y que hay demanda suficiente para que puedan desenvolverse ambos negocios.
Personal femenino de Crucero del Norte. (Foto: Galería de fan Bus en Flickr).
El empresario consideró como un plus a favor, el hecho de que el ómnibus llega a todo el país, cosa que el servicio aéreo no lo hace ya que opera sólo
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donde están los aeropuertos, y consideró que los costos del transporte aéreo son altos y que solo una pequeña parte de los tickets de las low cost se venden a precios que están por debajo de esos costos. Citó como ejemplo, el caso de Brasil, donde desde hace muchos años operan las aerolíneas más grandes del mundo, lo que no impidió que siguiera creciendo el transporte terrestre, con empresas que
Además sostuvo que de una capacidad de 150 butacas que puede tener un avión, sólo cerca de 10 se venden a un precio promocional, el resto viaja pagando precios mucho mayores, y desestimó la posibilidad de que las nuevas aerolíneas vayan a ofrecer grandes cantidades de tickets a precios muy bajos, que es el principal
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Koropeski citó el caso de Brasil, donde desde hace muchos años operan las aerolíneas más grandes del mundo, lo que no impidió que siguiera creciendo el transporte terrestre.
temor de muchos empresarios del transporte terrestre, dado que los costos de la operación aérea son altos. “Mantener un avión no es lo mismo que mantener un auto y en eso no hay low cost, no hay forma de bajar los costos de mantenimiento y de operación de una aeronave”, explicó. n