El Expreso Larga & Corta #33 by El Expreso Revistas I.2 Productora

Sumario

A LA CORTA

A LA LARGA & A LA CORTA

30 46

“A paso firme“, mejor frecuencia y mayor comodidad Visitamos la terminal de Transportes Atlántida. Actualidad de la firma, su historia y las proyecciones a futuro.

Busworld Latin América Viajamos a Medellín para cubrir la muestra de transporte de pasajeros más relevante de Latinoamérica. Diseñando los buses del futuro

Cómo funciona la cátedra de Diseño, Ergonomía y Tecnología en las universidades.

Innova Rosario. Movilidad presente y futura Fue presentado el primer bus híbrido desarrollado en Rosario.

A LA LARGA

Larga distancia, pide medidas urgentes

Aumentos progresivos en el transporte público de pasajeros Em Ministro Dietrich anunció el nuevo esquema y la #RedSube.

A pesar de tener importantes inconvenientes, se renuevan las expectativas del sector. Entrevista a Fernando Boulin.

24 26

Nuevos dueños. Se vendió el Grupo Plaza La venta del Grupo Plaza, principal empresa de colectivos de los hermanos Cirigliano está en su fase final. Noticias breves del transporte urbano “Cuándo llega“ llega al transporte. Morón tendrá su Metrobus. Mujeres al volante en Córdoba.

ENTREVISTAS

42 45

Terminal fantasma. Dellepiane no funciona. A casi un año de su inauguración, la nueva terminal de Villa Soldati sigue sin actividad.

Seguridad Vial Nuevo convenio entre tres organismos para prevenir accidentes. Modificación de la Ley de Tránsito.

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2018 |

Lucas Forastieri, Presidente de Empresa Atlántida Entrevistamos al referente de esta empresa.

Simón Carpman, titular de Invento y Energía El bus híbrido se pone a prueba en Rosario. ¿Cómo fue el proceso de diseño y realización?

STAFF

A partir de febrero EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIREcTOR

¿El transporte urbano de pasajeros mejora?. ¿Se renuevan más vehículos? ¿Se incorporan más variantes tecnológicas? ¿El público usuario está más contento? ¿Se terminan las compensaciones? No y no. El anuncio del Ministro Dietrich acerca del aumento tarifario a partir del primero de febrero, reforzado en abril y junio, junto con el boleto multimodal de la Red SUBE, y con las compensaciones están casi al mismo nivel que en 2017 (en la práctica entonces por la inflación un 15% o 20% menos). Sin embargo, en algún momento había que empezar a cruzar la línea de tarifas y subsidios. Porque más allá de los reclamos de la gente, justos, intencionados u oportunistas de políticos, sobre el aumento del precio del boleto, no hay duda que si miramos al interior del país existe un desfasaje importante sobre los montos que pueden pagar en otras jurisdicciones, mientras vemos valores de $15 a $18, más cercanos a los costos reales del sector. En los próximos tiempos con este esquema, vamos a ver una mayor concentración del sector. Quienes pueden bajar sus costos en virtud de su tamaño como empresa que les permita mejorar por volumen sus compras, y los que aumenten su eficiencia para reducir tiempos y acciones improductivas, son los que van a quedar. El boleto multimodal es toda una incógnita. En todos los lugares del mundo donde se implementó, generó durante los primeros meses, grandes problemas. Los sistemas simplemente no funcionaban bien. Y la cantidad de datos a computar en esta jurisdicción es simplemente inmensa. Habrá que esperar a las primeras liquidaciones y ver en cada línea si el uso de la Red SUBE fue neutro, beneficioso o perjudicial. No quiero dejar de hablar del transporte de pasajeros de larga distancia. Hasta ahora la baja de pasajeros era su drama, y la espada de Damócles eran las líneas de lowcost. Hoy leo que Fly bondi vuela de Tucumán a Buenos Aires a $900, la mitad que un servicio semicama. Cualquiera que tenga un poquito de sentido común puede ver que con una ocupación del 90% estaría recaudando $ 120.000 por viaje (USD 6400 aprox). Si alguien me dice como pagan el combustible, los salarios, y el seguro, lo propongo de Ministro de Economía.

El Expreso Larga & corta #33 PRODUCCIÓN INTEGRAL: I2 Productora DIRECTOR: Daniel Orciani PRODUCCIÓN COmERCIAL: cristina Murúa EDITORA: Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE: Sergio chiarello FOTOs: Hernán Novoa Marcos Eisenbeil REDACCIÓN: El Salvador 4172 (c1175AcH) ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina. Teléfono (5411) 4861-1261/0452. CORREO ELECTRÓNICO: integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD: elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 4861-1261/0452. sUsCRIPCIONEs: administracion@elexpresotv.com PROPIETARIO: I2 Productora ImPREsIÓN: Mariano Mas S.A. DIsTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida.

El Expreso Larga & Corta es una publicación de I2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las 55notas con mención expresa 100 145 de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

59,4 Ojalá no nos lamentemos que la explosión de las lowcost, se transformen en algo no metafórico sino real. PRODUCTORA

¿Punto de Inflexión o punto final para algunos? Esta será la premisa de este 2018. Igual, les deseo un buen año, y les agradezco la compañía. Abrazos a todos! n

118,8

www.elexpresotv.com

| Número 33 | Año 5 | A LA LARGA & A LA CORTA

178,2

PRODUCTORA

190

200

TRANSPORTES ATLÁNTIDA

“A paso firme” mejor frecuencia y mayor comodidad Nos ENcoNtramos EN LujáN FrENtE a La basíLica, coN Lucas ForastiEri, prEsidENtE dE traNsportEs atLáNtida. La actuaLidad dE La Firma, su historia y Las proyEccioNEs a Futuro.

racias por visitarnos en Luján. Acá tenemos dos unidades nuevas que llegaron hace poco a la empresa y tiene que ver con un aumento del parque que nos ha aprobado la CNRT, en septiembre del año pasado, y si Dios quiere en la segunda quincena de febrero van a estar circulando.”

¿Cuál es el parque que tiene Atlántida? En este momento contamoscon 209 unidades, en diferentes tipologías MDA, servicios provinciales, líneas provinciales y comunales, y este aumento de parque de 18 coches pasan a engrosar las líneas nacionales.

¿Tiene otras líneas? Tenemos el Pilar Expres, que es una línea de servicio diferencial, que une Pilar con Plaza Italia, que en la actualidad tiene 37 unidades, y con este aumento de parque tendrá cinco unidades más. ¿Qué cantidad de kilómetros

De los 19 ramales, los más fuertes de la empresa son: Luján-Once, Moreno-Once, Mercedes-LujánPalermo, y Pilar-Palermo. recorren con sus líneas? Hoy tenemos 19 ramales, en promedio estamos haciendo dos millones trescientos cincuenta mil kilómetros/ mes. Los principales ramales, los más fuertes de la Empresa, son: Luján-Once, Moreno-On-

ENtrEVista LUCAS FORASTIERI, prEsidENtE dE traNsportEs atLáNtida. Canal de EL EXPRESO TV Nota Atlántida

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2018 |

Transportes Atlántida

ce, Mercedes-Luján-Palermo, y Pilar-Palermo. ¿Cómo está la situación de la empresa? La empresa hoy está muy solida. Venimos de años anteriores sufriendo cambios. La empresa tuvo su primer repunte en el año 2013, cuando empieza el sistema de compensaciones a dividirse por grupos de costos. En ese momento la empresa estaba con costos reconocidos como los de una línea de distrito federal, cuando hoy tenemos coches que están en los diecio-

cho-diecinueve mil kilómetros/ mes, entonces a partir de ese momento la empresa empezó a tener un reconocimiento importante de sus verdaderos costos. A partir de ahí, en el año 2015, se produce un cambio accionario, ingresa Nudo Grupo Dota y Transporte del Litoral, que le da a la empresa un know how y un impulso económico muy importante, que al día de hoy la posiciona de manera positiva. ¿El aumento del parque tiene

que ver con el aumento de la demanda, con la cantidad de pasajeros o una apuesta para mejorar la frecuencia y que eso se traduzca en un aumento de pasajeros? A partir del año 2011 todos

los parques quedaron congelados por una resolución, y a lo largo de seis años hubieron muchos cambios en la modalidad de viaje de los pasajeros, y sumado al aumento de los peajes, del com-

“En este momento Atlántida cuenta con 209 unidades, en diferentes tipologías MDA, servicios provinciales, líneas provinciales y comunales.” | Número 33 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

Transportes Atlántida

6 bustible, nos llevó a nosotros a una situación en la que nos costaba muchísimo llevar a todos los pasajeros; entonces hicimos varias presentaciones y recién en el año 2014 la CNRT hizo un análisis de nuestra situación y determinó que estábamos en condiciones de tener un aumento de 42 unidades. Para este año pedimos 18 unidades, porque queremos seguir dando pasos de manera firme, porque es muy importante para nosotros y para nuestros pasajeros que

años, mi padre ingresó en el año 66 con el 17% de un coche. En ese momento eran 135 socios, y despacito fue creciendo y hoy llegamos a esta situación en donde la empresa está muy consolidada en la zona, y que ahora, con el ingreso del Grupo Dota y de Nudo, tiene una importante proyección hacia el futuro. ¿Las unidades son todas Agrale? En este momento todas las unidades son Agrale, en el año

“ La Basílica de Luján, sirvió de escenario para que Lucas Forastieri fuera entrevistado por Daniel Orciani.

van a tener mayor frecuencia y mejor comodidad. Esta empresa tiene muchos años,y tiene un nombre instalado en el mercado, ¿vos venís de familia que tiene historia en esta empresa? La empresa tiene más de 70

“

Con respecto a la parte del público usuario, estoy convencido que es un cambio excelente”, sostiene Forastieri acerca del sistema multimodal.

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2018 |

Con respecto a la parte empresaria, me parecen acertados los cambios que tiene que ver con la transparencia del sistema (...) pero habrá que esperar a ver qué es lo que pasa en febrero.”

Transportes Atlántida

2011 empezamos una alianza estratégica con Agrale y con Megacar, que para nosotros fue muy beneficioso, no sólo por el hecho de unificar la flota, sino que además contamos con un apoyo muy grande de parte de todo Agrale terminal, que están cerquita nuestro, en Mercedes y con el ingeniero Dominguez a la cabeza, tenemos un gran apoyo, además el producto nos funciona muy bien, para dar un ejemplo, tenemos el servicio de Mercedes-Palermo con veintiun

mil kilómetros/ mes por coche, por lo que sabemos que el producto funciona y rinde porque cada día lo ponemos a prueba. Además los exponemos a todas las condiciones, autopista, velocidad, ciudad, urbano, entra a Mercedes, a Luján, capital, Moreno, por lo que está probado en zonas rurales, urbanas, y funciona muy bien. ¿Qué opinión tenés del nuevo marco tarifario que se pondrá en vigencia a partir de febrero? Lo separo en dos partes, con respecto a la parte del público usuario, estoy convencido que es un cambio excelente, los que tuvimos oportunidad de conocer lo que es el transporte afuera valoramos como turistas algunos cambios que se van a implementar, el que a un pasajero se le haga más ágil subir a un colectivo, buscar una combinación, con el beneficio de descuento, hace que nos elija y priorice el transporte público, en

vez del auto. Con respecto a la parte empresaria, me parecen acertados los cambios que tiene que ver con la transparencia del sistema, como empresa necesitamos que los usuarios confíen en nuestro trabajo, y con respecto a cómo va a funcionar el boleto multimodal, hasta ahora es una incógnita, no sólo para nosotros, sino también para el Gobierno que tendrá que ver cómo responde el pasajero. Económicamente

empresa atLantiDa

C O nO C E mO S Un p O C O má S SOb RE L A E mpRE SA.

nFecha de fundación: 27-11-1942. nEn el año 2015, se produce un cambio accionario, ingresa Nudo Grupo Dota y Transporte del Litoral. nCuenta con talleres y playa de unos 8000 mts cuadrados en Lujan, y de unos 4500 mts cuadrados en el partido de Pilar. nTiene una dotación de personal de 630 personas. nEl parque móvil es de 209 unidades, que a partir de marzo se incrementa a 228 unidades, las cuales recorren unos 2.300.000 de kms. nCuenta con 19 ramales. nLa empresa tiene una línea nacional, dos provinciales y una comunal, los datos anteriormente mencionados son todas las líneas juntas. nLa totalidad del parque móvil son de marca Agrale en sus diferentes versiones, modelos y años. nLa antigüedad del mismo a partir de marzo es de 3 años y medio aproximadamente.

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Transportes Atlántida

8 nosotros tenemos un poco de reparo respecto de los costos que estarán reconocidos en esa tarifa media por la cual después el Gobierno nos va a pagar la compensación, pero habrá que esperar a ver qué es lo que pasa en febrero. Hay una recomendación importante para hacer a los usuarios, que es con respecto al 50% y en donde los valores

“Para este año pedimos 18 unidades, porque es muy importante para nosotros y para nuestros pasajeros que van a tener mejor frecuencia y mejor comodidad.”

todas las unidades son agrale, impulsado por una alianza estratégica en 2011.

superan el boleto mínimo. La aclaración que hay que hacer es que con este sistema multimodal, el primer pasaje va a ser boleto pleno, el segundo tiene un descuento del 50% y el tercero un 75%, pero ese descuento no puede superar el valor del boleto mínimo de cualquier línea que

utilice el pasajero. Hagamos un ejemplo con la línea de Once a Luján. Vamos a hacer números redondos para que sea más fácil el ejemplo, si hoy un pasajero se sube a un servicio local en Luján, en donde va a pasar a pagar una tarifa mínima de

$8, en la terminal de Luján se sube a un servicio a Once, por el que debería estar pagando $42, va a tener un descuento de un 50%, que sería $21, pero va a ser el máximo de tope que va a ser $9,30, que va a ser el boleto mínimo que va a estar teniendo nuestro cuadro tarifario a partir de febrero.

personal de empresa atlántida y su presidente junto a las dos nuevas unidades 0km, recientemente adquiridas, De izquierda a derecha: (parados) Guillermo Zamora, alberto pancaldi, Jose Barba, Lucas Forastieri, pablo Garcia, Francisco iuzzolino, Hector amarilla y sebastian moyano; (agachados) Federico Colazo, alfredo Figueroa y eduardo Herrera.

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2018 |

Transportes Atlántida

La empresa cuenta con dos terminales: una en Luján y otra en pilar, con una superficie de 8.000 y de 4.500 m2 respectivamente.

¿Los colectivos ilegales los afectan? Si, el transporte ilegal nos afecta, ahora hay un proyecto respecto de la oferta libre, en donde nosotros como empresarios ponemos un poquito de reparo, porque no queremos que termine siendo una línea regular paralela a la nuestra, porque hoy en día estos servicios están levantando pasajeros en nuestras propias paradas, con convenios que no se respetan en su totalidad, con

horarios partidos. Todos quisiéramos circular en las horas de mayor demanda, pero creo que el Gobierno tiene que poner énfasis en esa competencia para que sea lo más pareja para todos. De acá a cinco años, ¿cómo ves a la empresa, qué creés que se incorporará como nuevo? De acá al futuro a la empresa la veo muy bien, si el Gobierno sigue con la misma política de incentivar el uso de transpor-

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te público de pasajeros, para todas las empresas que estamos en el segundo y tercer cordón del conurbano, es muy positivo. Creo que el Gobierno tiene que prestar mucha atención a estas empresa y a sus usuarios. Mientras que en la Ciudad de Buenos Aires, el costo del transporte afecta aproximadamente un 4% del salario de la gente de a pie, en la provincia alcanza e incluso supera, en algunos casos, el 20%. Para

quienes viven en Luján, Mercedes, Pilar, La Plata, Escobar, con un mismo sueldo, el porcentaje del transporte es un 25% aproximadamente. Creo que estos pasajeros son los que tiene que tener mayor atención al momento de ver qué política social se aplica. Por la parte de tecnología estamos evaluando que los coches tengan WiFi abordo, cargadores USB entre asientos intermedios, con el tema del SUBE y todo lo que está avanzando Nación Servicios, con respecto a la tecnología, creo que a la larga habrá un sistema mancomunado que va a permitir arribos predictivos y que va a hacer que el sistema sea muy didáctico y ágil para el público usuario y para nosotros mismos. n

bus híbRidO

Innova Rosario movilidad presente y futura EFiciEncia EnErgética, Económica, y cuidado dEl ambiEntE, son los pilarEs En los quE sE basa El primEr bus híbrido, rEalizado En un cochE rEcupErado y rEnovado, dotado dE tEcnología dE última gEnEración,y dEsarrollado íntEgramEntE En rosario. Fotos: www.rosarionoticias.gob.ar

a Municipalidad de Rosario y la Sociedad del Estado Municipal para el Transporte Urbano de Rosario (Semtur), acompañados por la Secretaría de Energía del Gobierno de Santa Fe, presentaron el Bus Hibrido “Innova Rosario”. Se trata del primer prototipo funcional de Latinoamérica con una tecnología diesel/hidráulica desarrollado íntegramente en la ciudad de Rosario para dar respuesta a los desafíos económicos, energéticos y ambientales de la movilidad presente y futura, constituyéndose a la vez en un nuevo desafío para las Pymes industriales de la región. El objetivo del proyecto es apostar a la investigación, la innovación y el desarrollo de un vehículo que reduzca el

consumo de diesel, las emisiones de gases tóxicos y el material particulado. Bajo la dirección de Roberto Bisso, Dir. Gral de Planificación y Gestión (miembro del equipo de Innovación de la Municipalidad de Rosario) se restauró un vehículo de la flota que se encontraba fuera de línea, reutilizando su motor y un alto porcentaje de sus componentes. El vehículo, que será testeado durante algunos meses, cuenta con un innovador sistema de propulsión que combina un motor diesel, con un dispositivo hidráulico que reutiliza la energía acumulada al andar, desarrollada por los emprendedores rosarinos Simón Carpman, titular de la firma INVENTU SRL, una joven Pyme de base

tecnológica de la ciudad, y Mauro Carignano, docente e investigador de la Facultad de Ciencias Exactas Ingeniería y Agrimensura de la UNR. “El motor hidráulico puede alcanzar actualmente hasta un 35 % de ahorro de combustible porque permite recuperar energía en el frenado, lo que lo hace ideal para un transporte urbano”, indicó Carpman, encargado de la ingeniería del proyecto. La unidad cuenta con un sistema de arranque y parada similar al de los autos modernos. Cuando el vehículo está detenido, por ejemplo en un semáforo, el motor se apaga. Al soltar los frenos, se enciende automáticamente mediante la fuerza hidráulica.

El vehículo contará además en su carrocería restaurada, con nuevas líneas, realizadas por el diseñador de autos deportivos rosarino Juan Manuel Díaz (autor de modelos automovilísticos reconocidos a nivel internacional como al Alfa Romeo Mito o el Audi R8) que fue convocado especialmente a participar del proyecto. Díaz aportó un diseño de líneas fuertemente innovadoras, pero respetando el desarrollo de reutilización de componentes planteado en el proyecto general. “El diseño buscó crear algo icónico con la imagen corporativa de la movilidad de Rosario, por eso usamos el color azul mezclado con el blanco, para que se destaque que somos la

Respuesta a los desafíos económicos, energéticos y ambientales. A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2018 |

Bus híbrido Innova Rosario

ciudad de la bandera y que sea de alto impacto para el usuario”, contó Díaz. Y agregó: “En la parte lateral del vehículo se ven hexágonos -que internacionalmente representan lo híbrido- que van del azul oscuro al blanco para expresar ese aire que sale sin contaminantes, y en la parte trasera tiene luces que le dan un toque moderno y tecnológico a la unidad”. Por su parte el director general de proyecto, Roberto Bisso, dijo: “Lo virtuoso de este proyecto es que incorpora el motor hidráulico, que es una tecnología muy común para nosotros. Además, todos los componentes se consiguen en el país y en cualquier localidad se encuentra a un mecánico que sepa de hidráulica”. Uno de los principales beneficios de la hibridación de colectivos de transporte urbano, es la reutilización de las unidades que están fuera de servicio. En este sentido, lo híbrido se monta sobre la estructura de un colectivo en desuso, recuperando la mayor parte de sus componentes. El presidente de Semtur, Gustavo Perrone, afirmó que “por ahora sólo se fabricó una unidad de prototipo, destinada a recorrer un proceso de seis meses de testeo para certifi-

La presentación del bus híbrido en Rosario.

desarrollo de una nueva industria para la ciudad. En este sentido, la Sociedad del Estado Municipal para el Transporte Urbano de Pasajeros (Semtur) encargada de financiar el proceso del prototipo tendrá a su cargo los derechos de producción y comercialización de las nuevas unidades a producirse, las que se destinarán a un fondo abocado exclusivamente al impulso de nuevos proyectos innovadores que mejoren la movilidad en la ciudad.

“El motor hidráulico puede alcanzar actualmente hasta un 35% de ahorro de combustible porque permite recuperar energía en el frenado, lo que lo hace ideal para un transporte urbano”. car que todas las prestaciones son reales y que es apto para incorporarse al transporte urbano de pasajeros”. Y adelantó que “teniendo en cuenta las ventajas que propone el coche, la idea es convertir en híbridos o reciclar a todos los colectivos que saquemos de servicio y hacer líneas exclusivamente ecológicas para la ciudad”. En esta nueva plataforma, el motor de combustión interna funciona permanentemente en su punto de máxima eficiencia, la transmisión de potencia a las ruedas es hidráulica (se remueve la caja de velocidades original) y además se incorpora un sistema de acumuladores hidráulicos que almacenan la energía generada durante el frenado, liberándola paulatinamente durante el rodaje. Esta operación disminuye entre un 30 y un 40% el consumo de combustible fósil, con el consecuente descenso en las emisiones de gases tóxicos y partículas en suspensión. “Mientras más paradas o frenadas haga el transporte, más energía recupera el motor de

energía hidráulica y así se utiliza menos el motor diésel, reduciendo las emisiones de gases y partículas contaminantes y bajando la polución sonora o auditiva”, sostuvo Carpman. El nuevo BUS HYBRIDO propone la generación de un producto con un Triple Impacto, ya que además de lograr un beneficio ambiental y económico a partir de la reutilización de los vehículos y de la disminución del consumo de combustible, se plantea como una nueva industria local que posibilitará la creación de nuevos puestos de trabajo. Cabe resaltar que la mayoría de los componentes utilizados en este desarrollo 100% rosarino, son producidos por industrias metalmecánicas de la región, lo que otorga previsibilidad y agilidad a los procesos de hibridación, Por su parte, la futura escalabilidad del proyecto (ya sea por el reacondicionamiento de nuevas unidades para Rosario, como por la provisión del producto a otros municipios o empresas) también traerá aparejada una reinversión en innovación y

“Reproducir este sistema en un bus que está llegando al final de su vida útil sale entre un 30 y 40 por ciento menos que una unidad 0 km Euro 5”, aseguró Bisso. “Es un muy buen producto para exportar a la región”. El objetivo planteado por el equipo que trabajó en el desarrollo del InnovaRosario01 es contar con una línea de colectivos formada totalmente por buses híbridos hacia 2019. Y luego crear una industria local, regional, que genere fuentes de trabajo para carroceros, mecánicos e hidráulicos locales. “No estamos tan lejos”, avisó Bisso. n

El proyecto La propuesta original tuvo lugar en la Usina de ideas “Generación i”, un espacio de profesionales jóvenes y líderes de Rosario, convocado por el Equipo de Innovación del municipio, con el objetivo de generar soluciones innovadoras desde y para la comunidad. El proyecto fue presentado a la empresa Semtur quien mediante las Secretarías de Gobierno y la de Transporte y Movilidad de la Municipalidad de Rosario, logró una evaluación favorable y así la posibilidad de invertir en el desarrollo del BUS HYBRIDO convirtiéndose en la el primer Municipio del país en realizar una inversión de esta naturaleza.

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El híbrido a prueba en Rosario EntrEvista SImón CaRpman, titular dE invEnto E ingEniEría. Canal de EL EXPREsO RAdiO

¿Cómo se les ocurrió el tema hidráulico, a contramano de todo el mundo que va por el eje? Arrancando por la cuestión energética y de recuperación de frenado, tenemos una gran cantidad de energía que en muy corto tiempo tenemos que recuperar, estoy hablando del frenado regenerativo. Eso implicaría muchas baterías. Cuando arrancamos el proyecto, las importaciones eran imposibles, indeterminadas en tiempos, se podían trabar en la aduana, sin olvidar que los componentes tienen una vida útil de 2 a 5 años. A la energía hidráulica, se la puede guardar en acumuladores hidráulicos, que son unos tanques, parecidos al del gas GNC, y que tienen una vejiga y ahí acumulan aceite a presión. En un tamaño mucho más reducido y una vida útil mucha más larga y muy bajo mantenimiento pueden recibir toda la energía cinética de colectivos en una frenada. Ahí está la ventaja de la hidráulica

UNR va hacer los ensayos de consumo.

de gastar menos, es menos ruidoso.

¿Cómo es el tema de la interacción con el motor diesel, lo tienen funcionando en un régimen fijo? Exacto, esto es un hibrido serie, nosotros solo arrancamos

¿Y la transmisión a la ruedas, es como una especie de convertidor de par? Mucho más simple. Nosotros tenemos una unidad hidráulica que es un motor o bomba

¿Cómo regulan la potencia y la aceleración? Nuestra unidad hidráulica es una bomba a pistones o motor de pistones, según el modo en que esté funcionando, que tienen una regulación entre cilindrada. Entonces no hay ninguna caja de velocidades, si nosotros no queremos entregar torque la cilindrada se convierte en cero, si queremos entregar torque positivo, se inclina un plato que le da cilindrada a los pistones. ¿Esto es algo de serie o lo han desarrollado ustedes? Eso es estándar, es una bom-

“

Éste es un prototipo. Si bien es funcional y ya tuvo muchas mejoras hay un montón de cosas que vamos a mejorar.”

¿Qué cantidad de energía estas acumulando, sobre el total utilizado? Nosotros por los números nos da el 30%, la semana entrante van a verificarlos unos terceros, creo que la universidad

Los involucrados en el proyecto son: La universidad, invento e ingeniería, semtur (la empresa de transporte que ahora se va a llamar Movi) y la municipalidad de Rosario.

¿Tienen un solo motor por eje? Un solo motor, en el eje trasero. El eje trasero queda original al igual que él diferencial y el cardan.

de motor diesel cuando necesitamos completar nivel en los acumuladores de alta presión. ¿Lo tienen funcionando como un grupo electrógeno para carga hidráulica? Exacto, con algunas ventajas más, lo prendemos a torque máximo que es donde mejor convierte el combustible en energía hidráulica. Además

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2018 |

hidráulica que cumple las dos funciones, al igual que un motor eléctrico puede usarse como motor o generador, nosotros usamos los motores como bomba o generador. Ese motor ocupa el lugar de la caja de cambio, retiramos la caja de velocidades del bus y directamente se conecta al cardan.

ba que compramos nosotros, elegimos un proveedor nacional que es Hidrobom, pero podríamos haber elegido otros proveedores. ¿Ustedes utilizaron un motor diesel convencional? Usamos el motor diesel que estaba en el bus, lo dejemos tal cual. Es un euro 3 Básicamente por lo que me comentas de sistema, pueden

Bus híbrido Innova Rosario

“Tenemos tres meses que le vamos a dar un uso intensivo al colectivo (...), los ciudadanos lo van a ver circulando por la ciudad, sin pasajeros, pero va a estar circulando.” utilizar un motor más pequeño Muchísimo más pequeño. Pero acá tenemos la ventaja que el bus que estamos renovando ya tiene motor. No sé si tendría sentido sacar ese motor usado para poner uno nuevo más chico. Técnicamente, ¿podría funcionar con uno más chico y gastar menos combustible? Exacto, porque el motor lo podríamos hacer generar como en régimen y no apagarlo nunca, por lo tanto quedaría un motor mucho más chico. Vi que tenían una carrocería hermosa, desarrollada por un especialista rosarino. ¿Esto es solo un prototipo, o piensan hacer algo con el municipio? Sí, los involucrados en el proyecto son: La universidad, Invento e Ingeniería que es mi empresa, Semtur que es la empresa de transporte que ahora se va a llamar Movi y la municipalidad de Rosario. ¿Hay un plan de adquisición, una vez que pase la parte del prototipo y que esté en funcionamientoy probado? Exacto, nosotros tenemos tres meses en los que le vamos a dar un uso intensivo al colectivo. Los ciudadanos lo van a ver circulando por la ciudad,

sin pasajeros, pero va a estar circulando ¿Esta ploteado? El colectivo ya está preparado. En cuanto a diseño nosotros lo que hicimos es una trompa y una cola totalmente nueva. El objetivo es que a las próximas unidades que llegan para reciclar, se les renueve toda la carrocería, los asientos, se le instalan puertos USB, luces led y se les coloque la trompa y la cola nueva. El tema de peso, ¿han quedado parejos como estaba antes o lo han disminuido?, ¿estamos hablando +/- 50 KG? Tranquilamente se podría sacar el cardan, hay una cues-

tión geométrica por la que nos convenía dejarlo. La unidad hidráulica es bastante grande si bien es un poco más chica que la caja y teníamos algunos desafíos montándolos directo sobre el diferencial a partir de lo que están viendo y probando ¿ va haber alguna modificación en el futuro bus, están pensando alguna modificación de proyecto estructural? Sí, éste es un prototipo. Si bien es funcional y ya tuvo muchas mejoras hay un montón de cosas que vamos a mejorarlas. Lo esencial es la disposición de los elemento arriba del bus. Fuimos agregando elementos, aprove-

chando lugares del bus. Toda la parte eléctrica sigue abastecida por el motor y su alternador? Claro, cuando esta prendido el motor carga el compresor le da aire porque el bus tiene un pulmón de aire que funciona para los frenos y puertas y también hace que el alternador cargue a la batería. Lo bueno que se puede reutilizar un modelo más antiguo. El proyecto tiene varias aristas porque ni la municipalidad, ni las empresas de transporte están autorizadas a circular con un bus de más de 10 años. Este proyecto le da nueva vida a la unidad, tienen menor costo que una nueva, con igual o mejores condiciones, depende qué se evalúe ¿Ustedes tienen que pasar por una homologación en la CnRT? Nos fijamos bien en la ley para no tener que pedir una licencia de configuración. No cambiamos la geometría, no cambiamos el sistema de dirección, el sistema de freno, la salida de emergencia el motor original y alguna otras cuestiones el bus no tiene que pedir licencia de configuración de modelo. n

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sisTEmA muLTimOdAL #REdsubE

Aumentos progresivos en el transporte público del área metropolitana SE anunció El nuEvo ESquEma tariFario quE rEgirá a partir dEl 1 dE FEbrEro y En paralElo, SE lanzó la “rEd SubE”, quE brindará bEnEFicioS a quiEnES uSEn máS dE un tranSportE público, con dEScuEntoS dE 50% En El SEgundo viajE y dE 75% En El tErcEro.

l ministro de Transporte, acompañado por el secretario de Gestión de Transporte, Guillermo Krantzer, y por Manuela López Menéndez, subsecretaria de Coordinación Administrativa,

realizó el anuncio diciendo: “Hoy presentamos un cambio estructural en el sistema metropolitano. Hay 15 millones de viajes diarios en el área metropolitana. Muchísimos hacen viajes de más de cua-

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2018 |

tro horas. Pensando en ellos lanzamos la Red SUBE, que empezará a funcionar el 1 de febrero”. “Hay cuatro millones de personas que reciben tarifa so-

cial. Y eso se va a sumar a la Red Sube”. De esta forma Dietrich confirmó que desde el 1°de febrero regirá el sistema multimodal, que permitirá pagar menos a

Nuevas tarifas #RedSube

los que viajen más. A partir de febrero, la persona que combine modos de transporte público, va a pagar su segundo boleto con un descuento del 50%. A partir del tercer viaje y los siguientes, el descuento será del 75%; es decir, pagarán los boletos al cuarto de su valor. Todo para facilitar la movilidad para los usuarios que recorren distancias mayores. Estos beneficios se aplicarán de forma automática a través de la tarjeta SUBE y funcionarán en un lapso de 2 horas, contando

¿CUÁNTO PAGAREMOS?

S E D I SP U SI E R O N A U ME N TO S P R O G R E SI V O S D U R A N TE E L P R IME R SE ME STRE D E L 2018

Colectivo

“

El valor mínimo del boleto del colectivo pasará de $6 a $8. A partir de Febrero regirá ese aumento y se ampliará a $9 en abril y a $10 en junio. ”.

Los beneficios de RED SUBE se acumulan con los de la Tarifa Social que ya implica un 55% de descuento en el valor del boleto para jubilados y pensionados, personal de trabajo doméstico, beneficiarios de la Asignación Universal por Hijo, Asignación por embarazo, Progresar, Argentina Trabaja, Ellas Hacen, Monotributo Social, Pensiones No Contributivas y excombatientes de la Guerra de Malvinas. Son unas

TARIfA ACTUAL

fEBRERO

ABRIL

JUNIO

$10

Subte

Boleto único

TARIfA ACTUAL

$7,5

ABRIL

$11

JUNIO

$12,5

Tren (*1) TARIfA ACTUAL

desde que se paga el primer boleto hasta que se paga el último; es decir, 2 horas, más el tiempo que lleve el último viaje.

Boleto mínimo $4

fEBRERO

$5,5

ABRIL

$6,25

JUNIO

$6,75

Tren (*2) TARIfA ACTUAL fEBRERO

(*1) LÍNEAS MITRE, SARMIENTO Y SAN MARTÍN (*2) ROCA, BELGRANO SUR Y BELGRANO NORTE (*3) URQUIZA

Boleto mínimo

Boleto mínimo $2 $2,75

ABRIL

JUNIO

$3,25

Tren (*3) TARIfA ACTUAL fEBRERO

Boleto único $2,20 $3

ABRIL

$3,25

JUNIO

$3,50

| número 33 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

Los jubilados, beneficiarios de planes sociales, personal doméstico y ex combatientes de malvinas podrán acceder a una tarifa social de $ 2,70 para los colectivos, y de $ 0,90 a $ 1,80 para los trenes según el ramal.

En cuanto a los trenes que recorren la región Metropolitana, el boleto aumentará un 37.5% en todos los ramales desde febrero, alcanzando una suba del 68% en el mes de junio.

3,8 millones de personas beneficiarias de la tarifa social, habiendo aumentado en los últimos dos años un 81%. Como ejemplo, Dietrich dijo: “Un joven de Lanús, que venga a la Ciudad de Buenos Aires y se toma el colectivo 295, después tren Roca y después el colectivo 89, hoy paga 14 pesos.

Para el caso del colectivo, por sobre la tarifa actual el nuevo esquema prevee un aunmento del 33,3% en febrero y un 66,6% en junio.

A partir de abril el ticket de subte pasará de $7.50 a $11. La tarifa se incrementará un 46% en la etapa inicial y un 66,6% en junio. Apelamos a que el mayor costo para los usuarios se traduzca en una mejora significativa del servicio y las inversiones.

Cuánto cuesta viajar en colectivo en cada provincia del país

apital Federal y La Plata son los centros urbanos con pasaje de colectivo más barato. En ambas ciudades, el boleto mínimo está en $6. Además en Capital, existe la alternativa del subte, siendo la única ciudad del país en contar con este medio de transporte, cuyo viaje tiene una tarifa plana de $7,50 con bonificaciones para viajeros frecuentes. USHUAIA Y SALTA A nivel nacional, solo hay otras dos ciudades con boletos de colectivo

urbano por debajo de los siete pesos: Ushuaia con tarifa de $6,80 y Salta en donde funciona un sistema particular, ya que a tarifa varía según el horario, en donde viajar en colectivo en horario normal cuesta $6,30 y $6,95 en la hora pico (de 6:30 a 9 de 12 a 14:30 y de 17 a 21:30). SANTA CRUZ, NEUQUÉN Y RÍO NEGRO En Rio Gallegos, capital de Santa Cruz, el boleto de colectivo cuesta $15,90 desde junio de este año. Por su parte, Neuquén, es la segunda ciudad con

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2018 |

boleto de colectivo más costoso, $13,90 desde febrero de 2017, seguida por San Carlos de Bariloche. En esta localidad, un viaje en colectivo cuesta $12,80 aunque hay pendiente un aumento a $14,10 que se encuentra en suspenso. CÓRDOBA Y CHUBUT En Córdoba, la tarifa está en $12,50 desde diciembre de 2016, mientras que en Comodoro Rivadavia cuesta $10,93. El promedio nacional del precio de los pasajes mínimos de colectivo es de

$9,10. A excepción del Área Metropolitana de Buenos Aires (Capital Federal y Gran Buenos Aires), donde el valor de los boletos es establecido por el Gobierno Nacional, la tarifa en el resto de los distritos es determinado por las autoridades locales. El ministro Dietrich aseguró que no habrá nuevos ajustes en el segundo semestre. n Los valores de referencia corresponden a los boletos mínimos de colectivo en cada una de las ciudades mencionadas. Los datos corresponden al Ministerio de Transporte de la Nación.

Nuevas tarifas #RedSube

Sistema multimodal. A partir de febrero, la persona que combine modos de transporte público, va a pagar su segundo boleto con un descuento del 50%. A partir del tercer viaje y los siguientes, el descuento será del 75%; es decir, pagarán los boletos al cuarto de su valor. A partir del 1° de febrero, ese mismo viaje le costará $11,38. Aun después de la actualización tarifaria va a valer menos”. El sistema también incluirá a los beneficiarios de la tarifa social. Con el mismo ejemplo de arri-

ba, amplió el ministro,”de los $7,10 actuales pasa a $5,12”. Los aumentos en las tarifas se harán en forma escalonada, el boleto mínimo de tren para las líneas Roca, Belgrano Sur,

Belgrano Norte y Urquiza, que hoy cuesta 2 pesos pasará a costar $2,75 en febrero; 25 centavos más en abril y otros 25 centavos más en junio. La tarifa mínima de las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín

que hoy están a $4 pasarán a $5,50 en febrero, 75 centavos más en abril y otros 50 centavos en junio. El viaje mínimo en colectivo pasaría a costar $8 en febrero, $1 más en abril y $1 más en junio. n

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nuevOs dueñOs

Se vendió el Grupo Plaza La vEnta dEL Grupo pLaza, principaL EmprEsa dE coLEctivos dE Los hErmanos ciriGLiano, Está En su FasE FinaL.

O D I D VEN

a historia de la empresa de transporte comienza en 1959, cuando Nicola Cirigliano (el padre de Mario y Claudio), llegó desde Italia y empezó a ganarse la vida con algunos pocos colectivos. Compró el interno 16 de la línea 295 y años después adquirió las líneas 61 y 62. En el año 1075, Don Nicola deja la empresa a cargo de sus dos hijos, quienes gracias a las privatizaciones, adquirie-

ron la concesión ferroviaria de Trenes de Buenos Aires. En 1993 El Grupo adquirió la licitación de la Fábrica Militar General San Martín, donde funcionaba la empresa Emprendimientos Ferroviarios (Emfersa), la cual realizaba trabajos de reconstrucción y reparación de material rodante para los ferrocarriles. Además el grupo tenía la concesión de las líneas ferroviarias Mitre, Sarmiento.

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2018 |

el Grupo Plaza fue comprado por Marcelo Zbikoski, que tiene su base operativa en Misiones. En el ámbito del transporte de larga distancia Grupo Plaza manejó las compañías El Rápido, Mercobus, Plus Ultra y Dumas CAT y las empresas de viajes y turismo Up Grade y Pasajes Express.

En la Capital Federal y el Conurbano tuvo el manejo de la línea 19 que une Plaza Once con Carapachay y compartió la operación de otras 9 líneas (9, 25, 84, 271, 299, 373, 384, 505 y 570) asociada con los grupos

Grupo Plaza

por el Oeste bonaerense y que funcionaban bajo el nombre de Ecotrans. Según consta en el juzgado donde se tramita el concurso preventivo de la compañía, el grupo se desprendió de las líneas 136, 153, 163, 174, 243, 317, 321, 322, 503 y 635. Los compradores, las empresas Libertador San Martín, Sargento Cabral, Microómnibus Saavedra y La Cabaña, se harán cargo de la “explotación DOTA y Nuevos Rumbos. A partir de la tragedia de Once, la empresa empezó a desmembrarse, y luego de estar intervenida oficialmente por el anterior gobierno, se le rescindió la concesión a Trenes de Buenos Aires, donde la firma tenía a su cargo la explotación del ramal Sarmiento. El Grupo Plaza, último baluarte de lo que fue el poderoso grupo transportista de Mario y Claudio Cirigliano, ha sido comprado por Marcelo Zbikos-

ki, que tiene su base operativa en Misiones, donde maneja una flota de alrededor de 40 colectivos, y en el Área Metropolitana tiene una empresa con no más de 40 unidades. Las líneas de ómnibus de larga distancia se vendieron de a poco, como por ejemplo Dumas Cat, que pasó a manos de un empresario cordobés. Durante la gestión de Guillermo Dietrich en Transporte, el grupo se desprendió de varias líneas urbanas que circulaban

Año 2012: Julio De Vido y Claudio Cirigliano (empresario “amigo” K) en una unidad TBA del Sarmiento.

y prestación de servicios de transporte de pasajeros” y a cambio pagarán una suerte de alquiler, que se deposita en el concurso. A su vez, Transporte Automotor Plaza, con concurso preventivo en trámite, realizó con “La Central de Vicente López” la cesión definitiva de las trazas de las líneas 61,62,114,129,133,140 y 143 de jurisdicción nacional, debiendo la cesionaria incorporar al personal de planta de la concursada, respetando las condiciones de trabajo vigente, como la antigüedad, salario,

Mas datos el taller ferroviario emprendimientos Ferroviarios (emfer), que funcionaba en un predio ubicado en las avenidas General Paz y san Martín, empezó a tener menos contratos del estado hasta que sus empleados terminaron estatizados, en épocas en las que el Ministerio de Transporte lo manejaba Florencio Randazzo. Tatsa, que fabricaba colectivos que luego se usaban en las líneas del grupo, también cerró sus puertas por la falta de demanda. de esta forma se extinguieron los colectivos Puma.

jornada, y categoría. Pasaron los años, las tragedias, las muertes y sólo les quedó al Grupo, la opción de desprenderse del ícono familiar. n

| número 33 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

Breves del transporte urbano

CIUDAD DE BUENOS AIRES

¿Cuándo llega? Ya sE puEdE sabEr cuándo llEgará El próximo colEctivo con la app “ba cómo llEgo”. sE trata dEl “sistEma dE arribo prEdictivo dE colEctivos”, quE lanzó En diciEmbrE la sEcrEtaría dE transportE portEña En conjunto con El ministErio dE transportE dE la nación.

on esta aplicación es posible conocer cuánto tardará en llegar el colectivo. Por el momento está activa para las líneas 7, 23, 44, 76, 135 y 150. Próximamente estará disponible también para las líneas 42, 50, 70 y 101. Y se espera que, para fines del año que viene, se abarque la totalidad de los servicios. Para acceder a esta herramienta hay que tener la última versión de la aplicación, la 5, disponible tanto para sistema iOS como Android. Esta misma opción dentro de “BA Cómo Llego” ya estaba disponible para los subtes A, B, D y E; y para todos los trenes que atraviesan la Ciudad. La ubicación en tiempo real de cada colectivo la brinda la propia máquina lectora de la tarjeta SUBE, a la que se le incorpora un GPS y un chip 3G que permite enviar la informa-

alcance

Y PR oYeC C Io Nes

activa para las líneas:

7, 23, 44, 76, 135 y 150 Próximamente activa en las líneas:

10, 26, 33, 42, 45, 50, 59, 70, 101 y 166 Meta para fines de este año:

las 137 líneas nacionales que circulan por el aMBa Perspectiva 2019:

Sumar 9.000 colectivos de líneas municipales y provinciales

Esta misma opción dentro de “BA Cómo Llego” ya estaba disponible para los subtes A, B, D y E; y para todos los trenes que atraviesan la Ciudad. ción para que sea subida a la aplicación. En algunos casos, las unidades ya contaban con un localizador y sólo hizo falta sumar el chip, lo que aceleró el proceso de adecuación al nuevo sistema. Cómo se haCe? Para conocer cuánto tiempo de espera tendremos para que llegue el próximo colectivo, se ingresa a la app la dirección de origen y la de destino. Si ese tramo es cubierto

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2018 |

por alguna de las seis líneas de colectivo que ya cuentan con la herramienta, bajo el mapa del recorrido sugerido se indicará en cuántos minutos pasará la próxima unidad. Si se cliquea en un menú desplegable, aparecerá el horario de los siguientes dos servicios.

llegando a incorporar en el primer semestre a las líneas 10, 26, 33, 42, 45, 50, 59, 70, 101 y 166.

La meta es que para fines de este año, funcione en las 137 líneas nacionales que circulan por el Área Metropolitana,

La aplicación está disponible también en inglés y puede ser descargada a través del portal de apps móviles de la Ciudad. n

Para 2019, se busca sumar los 9.000 colectivos de líneas municipales y provinciales, completando la totalidad del servicio.

Breves del transporte urbano

mORóN EN CóRDOBA

Morón tendrá su Metrobus, con bicisenda incluida El concEjo dElibErantE dE morón aprobó la construcción dEl cuarto mEtrobus quE sE construirá En El gran buEnos airEs.

l proyecto incluye más de 42.000 metros cuadrados de Parque Lineal y será el primero del país que tenga una bicisenda. El proyecto contempla la construcción de una vía exclusiva para colectivos, con siete paradas a lo largo de la avenida Perón, en un trayecto total de 3,3 kilómetros. Con esta intervención prometen que se ganará más de un 25 por ciento del tiempo que insume ese trayecto en colectivo.

Mujeres al volante El concEjo dElibErantE dE la ciudad dE córdoba dEbatirá dos proYEctos prEsEntados por El oFicialismo quE buscan la incorporación dE conductoras En El transportE urbano dE pasajEros, Y su capacitación.

a edila radical Belkis Garda presentó una iniciativa que establece la creación del programa “La Muni las capacita”, destinado a aspirantes a chofer del transporte de pasajeros, así también como de taxis y remises. “La idea es que la misma Municipalidad las capacite, y darles una posibilidad laboral. ¿Por qué una mujer no puede ser chofer? Que tengan una herramienta más, que se las ayude en la formación y las habilite para tener un carné profesional.

para establecer que el 30 por ciento sea mujeres a medida que se vayan dando ingresos en el transporte. Si tenemos en cuenta hoy la cantidad de choferes, calculamos que unas 300 podrían ser conductoras”, sostuvo Acosta. Hay que generar algo de fondo, no estoy de acuerdo con el cupo femenino”, dijo. El segundo proyecto, impulsado por la concejala Miriam Acosta (UCr), ya se trata en la Comisión de Equidad de Género. “El tema se retomará la semana que viene

Desde la Fuerza de la Gente, la concejal María Josefina Almada consideró que el marco regulatorio del transporte ya establece la equidad de género, por lo que realizó un pedido de informe para que el municipio lo cumpla. n

impulsar a que se coloquen estos dispositivos en todas las unidades, que si bien no soluciona el problema, permite actuar en la medida que se forman registros.

Taborda consideró que las “cámaras no sólo pueden registrar hechos vandálicos, si no que en el caso de siniestros le pueden servir a las empresas”. n

Seguridad en el transporte público

La obra, costará 138 millones de pesos y promete mejorar y renovar la experiencia de viaje

EL MUniCiPiO AnALizA inSTALAr CÁMArAS En LOS COLECTivOS DEL TrAnSPOrTE UrBAnO DE CórDOBA

a Municipalidad evalúa instalar cámaras de seguridad en los colectivos del transporte urbano para prevenir delitos.

Dentro de la región aMBa, el sistema de carriles exclusivos de Morón se suma a los ya existentes en los partidos de la Matanza, San Marín, Tres de Febrero y en la ciudad autónoma de Buenos aires, definiendo la principal estrategia de los gobiernos municipales, provinciales y nacional en materia de transporte urbano de pasajeros.

La empresa Coniferal había instalado 20 cámaras de seguridad dentro de los colectivos, por propia iniciativa, con un resultado aceptable. El Subsecretario de Transporte municipal, Hector Taborda, afirmó que desde el municipio se puede

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Breves del transporte urbano

28 para los vecinos, reduciendo los tiempos de traslado para las líneas de colectivos que circulan por la zona. Como sucede en estas construcciones, el nuevo Metrobus tendrá dos carriles exclusivos para el transporte público,uno por sentido de circulación;

+ Bicisenda El nuevo metrobus contará con una bicisenda a lo largo de toda la traza, que estará ubicada en el centro del corredor, separada físicamente del transporte público. Este nueva diagramación de la avenida permitirá que los ciclistas puedan circular de forma segura y resguardados del resto del tránsito, fomentando el uso de la bici como modo de movilidad. La bicisenda medirá 2,5 mts. de ancho y se distribuirá a lo largo de los 3,3 km que mide el corredor.

la línea 166 traerá beneficios para los bonaerenses que usan el servicio, optimizando el tiempo de viaje. actualmente transita el corredor exclusivo de Juan B. Justo y tendrá su recorrido exclusivo en el Parido de Morón,

El Metrobus Oeste permitirá abrir ocho nuevos pasos de calles, mejorando la conectividad de los barrios Haedo y El Palomar.

rón va a tener un sistema de transporte de calidad, cuadruplicando el espacio verde, con más seguridad, iluminación y desarrollo urbanístico”.

El intendente de Morón, ramiro Tagliaferro, afirmó: “Con el Metrobus estamos completando la obra del Parque Lineal, que la gestión anterior dejó sin terminar y desfinanciada, con un proyecto superador. Mo-

La iniciativa además contempla la continuación del actual Parque Lineal, al que se incorporarán también los boulevares laterales. Esto generará un parque que tendrá 3,3 kilómetros. En total, serán

más de 42.000 metros cuadrados de espacios verdes, en los que habrá 400 árboles que se sumarán a los 236 actuales. El proyecto incluye además la renovación integral de las luminarias con tecnología LED, que sumará más de 300 artefactos a los ya existentes. También se sumará un destacamento de la Policía Local, que mejorará la seguridad en la avenida y en la zona. n

ProyecTo MeTroBuS De Moron

C o Nte mP l a u Na v í a e xCl u sI v a P a Ra Co l e C t Iv o s d e d o s CaRRI l e s

Sobre la avenida Presidente Perón, desde la intersección de la calle la rioja (a metros de la bajada de la colectora Sur de acceso oeste) hasta la intersección con calle Defensa. extensión:

3,3 km

líneas de colectivo:

5 paradas iluminadas y señalizadas para mejorar el acceso peatonal.

número de estaciones:

Servicios por hora de transporte público:

Podrá absorver de los 2.400 micros diarios

La obra significa una intervención urbana amplia que significará una renovación urbana integral del Parque Lineal Corredor Gaona (ahora llamado Parque Lineal Albistur villegas). A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2018 |

entre el 30 y el 40%

cantidad estimada de pasajeros por día:

80.000

Vecinos beneficiados:

200.000

Puestos de trabajo:

300

Medellín 2017

BUSWORLD LATIN AMÉRICA

Sistemas inteligentes y enfoque al pasajero En Esta nota lEs vamos a acErcar algunos dE los principalEs tEmas quE sE trataron En la Busworld quE sE rEalizó En diciEmBrE pasado En la ciudad dE mEdEllín, En colomBia.

n primer lugar, quiero agradecer a mis colegas periodistas de México, Uruguay, España y Colombia, sin los cuales no sería posible esta nota, porque en el último día de la expo, me robaron los equipos con todo el material de notas, fotos y las entrevis-

“

Se vienen (o ya vinieron y no nos dimos cuenta) los vehículos híbridos, a gas, eléctricos, etc.

tas realizadas. Pero dado que estuve allí, tengo mis impresiones frescas para compartirlas con ustedes. En mi opinión, esta exposición marcó un retroceso en cantidad de empresas participantes respecto a la versión anterior del 2017. Pero significó un gran adelanto por la calidad de las exposiciones brindadas. Una ojeada al futuro, que en el mundo ya es hoy, es mi conclusión de las jornadas de

análisis por daniel orciani, pEriodista EspEcialidado En transportE. dirEctor dE El ExprEso larga & corta y dE El ExprEso tv. A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2018 |

debate de Constructores, Operadores, Pasajeros, Digitalización y Seguridad. La industria en Colombia, atraviesa por una crisis, debido a distintas causas

políticas y económicas, que determinaron que las ventas de buses hayan caído drásticamente, con el consiguiente coletazo para la industria carrocera y autopartista. Sin embargo, los vehículos

utilizados en particular en Medellín y en la zona de influencia del Caribe y norte de Sudamérica, no guarda tanta relación con los utilizados en Brasil, Uruguay, Argentina, Paraguay y Chile, por ejem-

plo. Desde mi punto de vista una Busworld en Brasil, sería mucho más productiva en términos de anunciantes, expositores y visitantes. Les acerco dos breves pero

movilidad sustentabnle con el medio ambiente

byd e x pus o s u prot a gonis M o t e c n o l ó g i c o y c o Mp r o Mi d o v e r d e p r e se n ta n d o u n Mi n i b u s 100% e l é ctri co.

| número 33 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

Medellín 2017

“

Los sistemas de BRT se expandirán en la región y los estándares de seguridad aumentarán en base a sistemas inteligentes.

contundentes resúmenes. Se vienen (o ya vinieron y no nos dimos cuenta) los vehículos híbridos, a gas, eléctricos, etc. Los sistemas de BRT se expandirán en la región y los estándares de seguridad aumentarán en base a sistemas inteligentes. Además la conectividad, no es un opcional. Es imprescindible en estas épocas. No solo para controlar las flotas, sino como paso previo a automatizaciones y a reducciones de costos. Aunque también servirán para generar nuevos negocios, el entretenimiento a bordo, cede paso a la información a bordo, donde se presentan oportunidades de clientes específicos para productos que se desarrollen para información de a bordo. Fin de la era de la vieja película repetida.

siGatt: una empresa dedicada al sistema de gestión de flotas en la implementación de herramientas de logística para el transporte por carretera.

Muchas novedades más, de las cuales a continuación les ofrecemos una reseña, que

mercedes-benz, iveco y Renault, se hicieron presente con sus clásicos modelos sprinter, daily y trafic (de izquierda a derecha) en versiones siempre actualizadas de acuerdo a las últimas tendencias de tecnología, diseñño y confort.

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2018 |

daniel orciani en las busworld medellín 2017.

por cuestiones de espacio es breve, pero refleja lo más importante que ha sido tratado y debatido en la exposición. Un agradecimiento muy especial a Inge Buytaert que hizo posible que concurriera a la Busworld. n

Movilidad enfocada al pasajero

n esta oportunidad, realizada un año después del debut, la organización optó por desarrollar un esquema de conferencias mucho más amplio, de alto nivel académico, con una versión más pequeña de la exhibición que presentaron el año anterior. El Director de Busworld Academy, Jan Deman, afirmó: “Esta segunda edición de la conferencia Busworld Academy en América Latina coincide con cambios masivos

en el autobús y situación del mercado de autocares: los rápidos desarrollos tecnológicos y una legislación en transición están sacudiendo la industria. Los propietarios y operadores de autobuses se encuentran en una posición difícil en este momento: qué vehículo deberían comprar, cuándo deberían comprarlo y cómo deberían adaptar sus modelos comerciales. Esta conferencia en Medellín ayudará a todas las partes interesadas a tener una visión más clara y tener me-

jores perspectivas para poder prepararse para el futuro”. Las temáticas más importantes para el mercado latinoamericano de vehículos de transporte de pasajeros, estuvieron desarrolladas por más de 40 expertos internacionales, que se llevaron a cabo en cinco sesiones de cuatro horas divididas en tres debates y dos seminarios. El debate de constructores estuvo enfocado en las ten-

“

El futuro nos traerá vehículos híbridos y/o eléctricos, con ciudades que incorporen soluciones integrales de sistemas inteligentes de transporte público.

dencias futuras de movilización, incluyendo la evolución del autobús hacia las cero emisiones, en donde se sostuvo que la industria automotriz enfrenta problemas relacionados con la escasez de energía y la contaminación del medio ambiente, por lo que los diferentes países , se encuentran tomando medidas al respeto.

“Rentables desde el primer encendido“. el minibus mercedes-benz euro 5 scR con carrocería marcopolo superpolo.

El futuro nos traerá vehículos híbridos y/o eléctricos, con | número 33 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

Medellín 2017

“El debate sobre pasajeros, puso de manifiesto sus expectativas actuales, quienes quieren un transporte confiable, seguro, con mayores ofertas de servicios. comienzan a jugar nuevos factores como la imnediatez, la accesibilidad y la eficacia, que son los nuevos paradigmas ”.

El congreso está organizado por Busworld Academy, la plataforma mundial de conocimiento para la industria del autobús. Activa desde 2013, Busworld Academy ha construido una impresionante red de expertos locales e internacionales. Busworld Academy cuenta con el apoyo de UITP, Global Passenger Network y RISE.

ciudades que incorporen soluciones integrales de sistemas inteligentes de transporte público.

las generaciones emergentes dentro de un ambiente marcado por las plataformas tecnológicas y las redes sociales.

El debate sobre pasajeros, puso de manifiesto las expectativas actuales de quienes quieren un transporte confiable, seguro, con mayores ofertas de servicios. Comienzan a jugar nuevos factores como la inmediatez, la accesibilidad y la eficacia, que son los nuevos paradigmas que orientan a

Los pasajeros buscan nuevos esquemas de transportación, servicios multimodales, accesibiliad digital, esquemas low cost, sistemas inteligentes de transporte.

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2018 |

Si se mejora la infraestructura urbana, se incentivará el uso del transporte en las ciudades.

Por último, el debate de operadores permitió discutir sobre modelos de negocio adecuados para el panorama actual de movilidad y sus proyecciones futuras. Junto con éstos debates, los visitantes participaron de dos seminarios específicos, uno sobre digitalización y otro sobre seguridad, un tema recurrente y muy importante, siempre presente en la agenda de la Academia Busworld. n

Congreso Burworld Academy 2017 sE puEdE accEdEr a las conFErEncias Entrando a la página dE Busworld latin amErica mEdEllín 2017.

uego de la inauguración de la exhibición, se dio paso a la conferencia de apertura: “el mercado latinoamericano de autobuses y autocares: hechos y cifras” a cargo de Hernán cavarra, analista de la industria, Frost & sullivan. Por la tarde, se presentaron los debates de los constructores, con sus tendencias a futuro. aquí dieron su visión cuatro expositores: “Promoviendo el desarrollo sostenible del transporte público urbano con buses eléctricos¨, Zhang Yiying, Gerente, Zhengzhou Yutong bus co., ltd. “la visión y la tecnología de volvo en el futuro del transporte en bus”, Fabio lorencon, Gerente comercial , volvo bus latin america “ escenarios futuros para la movilidad urbana y sus consecuencias para el diseño de autobuses”, alain denis, director, Yellow Window “la visión y la tecnología de voith hacia el futuro de la movilización en autobús”, a cargo de Rogerio Pires, vicepresidente comercial de vehículos, voith turbo. en el segundo día, se realizó el debate de los Pasajeros, con los siguientes temas: “Global Passenger network”. Red de autobuses de alta calidad en todo el mundo centrado en los pasajeros para ofrecerles los más altos estándares de

seguridad, calidad y servicio” por Raquel morcillo, asistente ejecutiva, Global Passengers network. “las expectativas del usuario futuro ”, por eleonora Pazos, líder de la seccional latinoamericana, uitP. “movilización de pasajeros por tierra y turismo en autobús en méxico”, por Jaime delgado, Presidente de canaPat (cámara nacional del autotransporte de Pasaje y turismo). “¿cómo podemos mejorar la infraestructura de transporte a través del diseño urbano?”, por diego andrés Galindo medina, director de diseño, cetsvicol. “campaña mundial “ciudades Respirables”, por daniel Pérez Rodríguez, coordinador Regional, Y4Pt. “siaP : servicio integral de atención al pasajero”, por cesar augusto vargas borraer, Gerente, Grupo colombia. “sistemas de info entretenimiento en autobuses” por angela maría barrera, Gerente, transtec colombia. Por la tarde, se realizaron los seminarios de digitalización: “el impacto de la transformación digital en el transporte colectivo de pasajeros” por Roberto sganzerla, sganzerla transportation marketing advice. “tasa de digitalización en las compañías de transporte en latinoamérica”, por eleonora Pazos, líder de la seccional latinoamericana, uitP.

“buses digitales, tendencias mundiales y oportunidades” por marc Hofmann, ceo de checkmybus.com “sube (sistema Único de boleto electrónico) en buenos aires”, Fabricio daminato, Gerente General, actRans. “soluciones de entretenimiento avanzado y su importancia en el mercado actual”, enrico conti, líder de azimut e-motion, Gerente de ventas para latino américa, aZimut electronics. “Regulaciones para plataformas de reserve de tiquetes”, a cargo de everaldo valenga alves, especialista en reglamentación, antt. el jueves se trataron los seminarios de seguridad, con los temas: “seguridad y prevención de incendios en autobuses y autocares”, Fredrik Rosén, Gerente de marketing de la división de transporte y seguridad de Rise Research institutes de suecia “incendios post- colisión en vehículos de transporte”, Raul ochoterena, investigador senior de transporte y seguridad de Rise Research institutes de suecia “mejorando metodológicamente la seguridad y el orden en el tráfico”, bret brooks, oficial en Jefe, Gram Ram tactical llc “ensayo de volcamiento de buses de acuerdo al estándar unece R66. aplicación práctica usando la más alta tecnología en software asistido por computadora (cad) ”, Jorge luis cepeda miranda, ceo y Gerente

técnico, coinav s.a. “aspectos de seguridad de los rines de aluminio”, Francisco urízar, Gerente de exportaciones, arconic/alcoa Y en la sesión de debate de operadores, se habló sobre los modelos de negocio: “costos de operación”, por eleonora Pazos, líder de la seccional latinoamericana, uitP “experiencias del laboratorio de movilidad”, cristiane Profiti díaz, líder departamento de proyectos de movilidad metropolitana, emtu/sP- autoridad para los buses del área metropolitana del estado de são Paulo. “modelos de manejo para compañías de larga distancia”, danilo leonardo santamaria vilatuña, master en transporte, transportes occidentales. “transporte Público masivo en Paraná”, sebastian m. lichet, analista de movilidad, transporte mariano moreno sRl. “construyendo soluciones bRt viables en países con recursos financieros limitados”, dayo mobereola, consultor de transporte, nigeria almacht. “trabajando para una gran compañía” , por Juan Guillermo Hernández, ingeniero de Proyectos, transportes medellín castilla s.a.s. “modelo de negocio innovador orientado a los buses eléctricos con garantía de 10 años”, por ahmet dere, ingeniero, iett General directorate. n

| número 33 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

LARGA DISTANCIA

Larga distancia pide medidas urgentes A poco dE comEnzAr El Año, convErsAmos con FErnAndo Boulin, dirEctivo dE cElAdi y prEsidEntE dE AndEsmAr, pArA conocEr AcErcA dE lA situAción dE lArgA distAnciA. EntrEvistA FErnando Boulin, dirEctivo dE lA cámArA EmprEsAriA dE lArgA distAnciA (cElAdi) y prEsidEntE dE AndEsmAr. Canal de EL EXPRESO TV Fernando Boulin

¿Cúal es la situación del sector, y qué se espera para el 2018? Del sector espero todo, tengo que ser muy honesto, como lo he sido siempre, yo tenía una esperanza grande en materia de transporte, creo que el Ministro de Transporte es un hombre extremadamente serio y bien formado, desgraciadamente él no se dedicó a éste sector, y priorizó las líneas aéreas low cost y por eso nuestro sector continúa con los mismos problemas que tenemos desde hace 30 años. Lo que critico es que no hay políticas de transporte desde hace más de 30 años en la Argentina, el Gobierno dijo que íbamos a tener marco regulatorio y nos mandaron 10 millones de papeles para que estudiáramos y opináramos, y cuando lo hicimos no pasó nada. Constituimos más de cuatro comisiones que se reunieron una sola vez y después no pasó nada. Como Cámara presentamos propuestas para discutir el marco regulatorio, porque sin derechos y obligaciones que se encuentren dentro de un marco regulatorio,

los servicios públicos no se pueden mover y así es como están regulados en la Constitución. Personalmente he hablado en numerosas oportunidades con

el Ministro, hemos coincidido en las necesidades y hemos coincidido en que la política de subsidios era un horror que no podía continuar, pero también coincidimos en que la

“No hay políticas de transporte desde hace más de 30 años en la Argentina, el Gobierno dijo que íbamos a tener marco regulatorio y nos mandaron 10 millones de papeles para que estudiáramos y opináramos, y cuando lo hicimos no pasó nada”.

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forma que está siendo tocado el transporte automotor de pasajeros por larga distancia, requiere medidas urgentes y claras. Hasta ayer era muy pesimista, pero hubo una reunión en el Ministerio de Trabajo que tengo que elogiar, porque ha habido un principio de acuerdo con la UTA, donde se ha tratado uno de los temas que han sido problemáticos, en los que se había llegado a un acuerdo, pero nunca se había firmado, a pesar que se había estado discutiendo por los últimos ocho meses, nunca se puso en práctica. Debo decir que se firmó un documento con la UTA y las Cámaras Empresarias, el Ministerio de Trabajo y el Ministerio de Transporte y se ha logrado un gran avance en cuanto a la jornada laboral, a los principios de la mono conducción, si bien hemos visto que no alcanza, al menos hemos avanzad algo y esto nos abre a la expectativa que el 2018 será mucho más productivo, donde esperemos que se le de a la Larga Distancia la importancia que requiere, porque en estos momento estamos más que en lona, estamos por debajo de la lona, El tema es poder llegar… Claro que sí, esto es un problema. Pero confío que con ésta acción que se ha tomado, podamos pensar que en 2018

larga distancia

La jornada laboral Análisis daniEl orCiani, dirEctor dE El ExprEso lArgA & cortA

vamos a empezar a trabajar en los problemas que realmente tiene el sector. El presidente de la República impulsó las medidas e invitó a los sectores laborales y empresarios a firmar pactos de competitividad, acuerdos de productividad y esto era lo único que sacaba al sector adelante, desgraciadamente no tuvimos eco y no fuimos

“

Esperemos que se le de a la Larga Distancia la importancia que requiere, porque en estos momentos estamos más que en lona”, describe Boulin, poniendo mejores expectanivas en la productividad del 2018.

n tema de larga data y que presenta muchas aristas complejas de resolver, Y que básicamente se resume en una pregunta: ¿Cuántas horas puede manejar un conductor profesional manteniendo las condiciones de seguridad operativa? Seguramente muchos optarán por un pedido de aclaración sobre si nos referimos a horas de conducción continuas o alternadas, y qué significa seguridad operativa, por ejemplo. Si le preguntamos a una persona común seguramente dirá que cuanto menos maneje más seguro será el servicio, pero variarán las opiniones sobre la cantidad de horas que maneje un conductor. Si hacemos historia, averiguaremos que en nuestro país se da un hecho singular. El sistema cuenta con dos conductores por vehículo que se turnan en el manejo. Por ser un país grande (el octavo del mundo en superficie) y con poca población, desde los primeros servicios con los pioneros del transporte, se optó por llevar “el relevo a bordo”. Esta opción se eligió porque no había muchos lugares adecuados para descansar en las largas travesías y por los malos caminos que exigían mucho al conductor. Cuando pasa el tiempo y el sistema se desarrolla, los caminos mejoran y también la velocidad comercial, se da el caso que en los trayectos no tan largos, de digamos 500 km, se podía diagramar la vuelta del vehículo con los 2 conductores, que preferían regresar a sus hogares a quedar parados en el destino. a partir de allí, se empieza a dar toda una suerte de combinaciones, en función de las distancias y de las frecuencias semanales de los servicios. Y surgen las controversias entre el convenio colectivo de uTa, el régimen de trabajos por equipos, las leyes nacionales de Seguridad e Higiene, la interpretación del Ministerio de Trabajo (muy interesado en aplicar multas según sus interpretaciones), y finalmente las consideraciones de los empresarios, del sector gremial y de los propios trabajadores. En varias ocasiones, se trató de implementar el sistema de postas, aunque siempre fueron

apoyados, a pesar que ofrecimos miles de acuerdos de productividad, acuerdos de competitividad, los ofrecimos en la Nación, en la Provincia, en ésta materia en transporte, pero no se pudieron hacer. Confío que en el 2018 con una Argentina que va cambiando, con una Argentina que tiene una nueva ley impositiva, con una Argentina que cuenta con un presupuesto sincerado, con un acuerdo de gobernadores inédito, creo que va haber mayor disposición al trabajo y a utilizar las ideas de la acti| número 33 | Año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

vidad privada como del sector público y en beneficio del bien jurídico protegido, que no es otro que el usuario. Creo que el problema de las empresas, tiene que ver con el problema de la Argentina y no se puede invitar a la reestructuración de las empresas, si la reestructuración no es global y una reestructuración de este tipo requiere un nuevo diseño de buses, un nuevo diseño de rutas, un nuevo diseño de prestaciones y un nuevo diseño laboral. Por otro lado en Argentina están desapareciendo muchísimos trabajos, como ya han desaparecido en el mundo, y han surgidos otros con la modernidad, habrá que ver si

ensayos teóricos, que no se aplicaron. lo que nunca estuvo en discusión fue el pago a los conductores y en función de los ciclos de trabajo, la contabilización de las horas de tomar y dejar servicios, los francos semanales y los descansos entre jornadas, y la jornada aceptada. Pero pese a todos los años transcurridos, y a la gran cantidad de comisiones creadas para tratar el tema (en algunas de las cuales participé), todavía no se puede contestar la pregunta inicial. Primero, porque no hay estudios médicos definitivos sobre el tema. Se han realizado investigaciones sobre el sueño, en forma privada tanto por parte del gremio como de las cámaras de transporte. no hay antecedentes mundiales, ya que la doble conducción es una rareza de nuestro país. Y además complicando todo, lo que si demuestran los estudios médicos, es que más que la cantidad de horas que está al volante un conductor profesional, influye más en su atención, el estado en que tomó servicio ( cansado, mal dormido, con preocupaciones graves, etc.). También en una pareja de conductores, en un viaje de por ejemplo 12 horas, si se quiere descansar uno supondría a priori que un conductor manejaría 6 hs, y luego cambiaría por el otro conductor, que habiendo descansado a bordo (en estado de “a disposición”), no tendría inconvenientes en manejar las otras 6 horas. Sin embargo, ahora muchos dicen que un conductor no debería manejar más de 2 o 3 hs seguidas. lo que nos plantea el interrogante sobre si en esas horas el otro conductor puede descansar bien, o se levanta con sueño. recuerdo que en una investigación con una de las principales mutuales del sector, sobre varios accidentes en buses de larga distancia, notamos que el grueso de estos no se producían cuando un conductor llevaba mucho tiempo manejando, sino que ocurrían, en un lapso de tiempo cercano a la media del cambio de conductor. la explicación, es que cuando alguien está cansado lo sabe y se activan los mecanismos para estar más atento y tratar de reaccionar normalmente. Se maneja a la defensiva. Cuando alguien recién se levanta, cree estar a plano, pero sus reflejos lo estarán después de un lapso de tiempo determinado. la persona cree que reacciona como siempre, sus mecanismos de alerta están bajos, y sus reflejos también. Son condiciones para malos cálculos de maniobras y accidentes. además influyen hechos menores. una cosa es rotar los integrantes de las parejas, las rutas y los vehículos y otras asignar una misma pareja a un mismo vehículo y una misma ruta. Si estoy durmiendo y conozco mi vehículo y a mi compañero, descanso mucho más. Conozco

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“

Tenemos que tener en claro que no existe la posibilidad de que se produzcan inversiones sin rentabilidad, ni seguridad jurídica.”

se puede seguir con los dos sistemas al mismo tiempo, si se pretende crecer y si se pretende traer inversiones, pero este tema es para seguirlo en otra nota. Lo que tenemos que tener en claro es que no existe la posibilidad de que se produzcan inversiones sin rentabilidad, ni seguridad jurídica. En eso hay que trabajar. n

larga distancia

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cada curva, como actúa la suspensión, el ruido del motor y como dobla mi compañero. Caso contrario, a la primera curva tomada de manera distinta, frenada brusca o ruido extraños del motor, no duermo más. así que la pregunta original debe contestarse desde el punto de vista político y económico en primer lugar, ajustándose de acuerdo a los preceptos y estudios médicos que se realicen. ¿Y la seguridad? Sería muy interesante considerar esta pregunta si los buses estuvieran solos en las rutas. Pero son una minoría rodeada de automovilistas que no respetan las velocidades permitidas ni les importa el descanso. de camiones con un solo conductor, que maneja muchas más horas por jornada que cualquier conductor de buses, y en rutas en condiciones de mal a muy mal. Sin banquinas, pobre señalización y con radios de curva inadecuados. Creo que no sirve desgarrarse las vestiduras por un solo tema, debemos encararlo en forma integral. ojalá que esta nueva aCTa, sea el comienzo de una discusión seria, sobre un tema que lo merece. n

MODALIDADES DE CONDUCCIÓN

CorrESPondE rEalizar El SiguiEnTE análiSiS rESPECTo al aCTa FirMada El 20/12/2017 En El áMBiTo dEl MiniSTErio dE TraBajo, EMPlEo Y SEguridad SoCial dE la naCión, EnTrE la uTa Y laS CáMaraS rEPrESEnTaTivaS dEl SECTor.

ARTICULO PRIMERO. Jornada. Modalidades de conducción El acuerdo divide a la jornada de trabajo en dos modalidades bien definidas. a) La “Conducción Efectiva”, que tal como define el acuerdo resulta ser: “la parte del diagrama de servicio en que cada chofer se encuentra a cargo de la tarea de conducción de la unidad” y b) La “Pausa Operativa a bordo”, la cual resulta ser “la parte del diagrama/servicio, que el conductor se encuentra liberado de la conducción”. Es importante destacar que la Conducción Efectiva no podrá exceder de turnos de 2 horas de con un máximo de 3 horas.(3 horas únicamente en los casos en que la infraestructura lo requiera). Es decir que los conductores deberán alternarse sin excepción cada 2 horas, salvo que la infraestructura lo requiera (ej: no tener lugar donde detenerse), pudiendo en tal caso conducir hasta 3 horas seguidas. El máximo establecido de conducción efectiva será, una vez homologado, de 8 horas. Respecto a la pausa operativa.El conductor no podrá realizar ninguna otra actividad. Debe descansar sin excepción. Es decir, el conductor en pausa operativa no podrá despachar equipaje, repartir viandas, reproducir películas, etc. El acuerdo establece específicamente que el conductor en pausa operativa “no estará obligado a realizar ninguna

actividad a bordo”. LUgAR DE DEsCAnsO En vIAJE: Asimismo, el acuerdo establece que el conductor en pausa operativa “deberá contar con un espacio destinado al descanso, separado del ámbito o cabina destinada al conductor”. Es decir que las unidades deberán contar específicamente con un sector de descanso. Debemos esperar a verificar que criterios aplicará la CnRT para evaluar en lo que se refiere a “un espacio destinado al descanso separado del ámbito o cabina destinada al conductor”, pero entendemos que si la CnRT se pone rigurosa al respecto varias unidades del mercado (ej: unidades sin doble piso) quedarán imposibilitadas de operar. Desde ya, las horas en que el empleado se encuentre en pausa operativa deberán continuar siendo remuneradas conforme al CCT. Jornada: El acuerdo establecesun régimen de

Se establece un régimen de jornada mensual de 192 hs a partir de la cual se computarán en carácter suplementario.

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EFECTIvO, no pudiendo ser compensados en dinero. ARTICULO sEgUnDO (Para cuando se excedan los límites establecidos de 8 horas de conducción efectiva). El acuerdo dispone que, cuando por razones de distancia, tiempo y características de la traza se deberán establecer los mecanismos de recambio en postas a partir de acordar los puntos de origen y destino que permitan tal recambio. El diagrama deberá ser aprobado por la Autoridad de Control. El artículo permite la colaboración empresarial para que: a) La posta se realice con otra empresa (coche y personal en relación de dependencia con esta); b) Con otro servicio de la misma empresa; c) con otro personal de conducción Respecto a los extremos, el artículo dispone que siempre que se acrediten las razones mencionadas se podrán organizar diagramas con mono conducción hasta un máximo de 200 km. Es decir que tanto a la salida del servicio, como al final del mismo, se podrá optar por utilizar simple conducción siempre que no se excedan los 200 km. Pero se deberá aprobar el diagrama ARTICULO TERCERO Respecto a los viáticos, el acuerdo establece que los mismos deberán ser abonados (no estipula la entrega de viáticos en especie), respetándose la libertad del conductor de consumir a su elección la comida, cama, etc. Que este elija. En lo que respecta a viáticos seguirán resultando de aplicación las normas y valores establecidos en el CCT 460/73 salvo acuerdos individuales suscriptos, los cuales mantendrán su plena vigencia.

jornada mensual de 192 horas a partir de la cual se computarán en el carácter suplementario y su pago será de acuerdo a lo estipulado por el art. 201 de la LCT 201 LCT:“El empleador deberá abonar al trabajador que prestare servicios en horas suplementarias…un recargo del cincuenta por ciento (50%) calculado sobre el salario habitual, y del ciento por ciento (100%) en días feriados.” TOPEs MAXIMOs El acuerdo establece un tope máximo de trabajo mensual de 250 horas, o la que fije la norma o la que en el futuro se dicte al respecto. La redacción luce un tanto ambigua. Asimismo, el acuerdo deja la puerta abierta para que, -amparándonos en alguna otra norma vigentesuperemos el tope de 250 horas en caso de ser necesario. servicios origen destino/destino origen Para el caso de servicios que entre origen destino no superen los 500 km, podrán programar diagramar un nuevo servicio de regreso al punto de partidaoriginal (rebote), en tanto acumulados ambos servicios, no se superen las 8 horas de conducción efectiva de cada conductor. Descanso entre jornadas (punto c) no se introdujeron cambios (12 horas en residencia y 10 horas fuera de la misma). Francos (punto d). Un franco semana, con un tope de dos y seis francos mensuales, cada uno de 24 horas de 0 a 24 hs. sIEMPRE DE gOCE

ARTICULO QUInTO (control electrónico) El acuerdo establece solicitar a la Autoridad de Aplicación que en el término máximo de 6 meses se proceda a reglamentar un sistema de control horario electrónico por gps, tarjeta magnética u sistema similar, reemplazándose la Libreta actual. La implementación y costos del sistema deberán ser implementados por la parte empresaria. En la reunión de ayer, se nos informó que Transporte ya tenía casi lista la reglamentación y que será de aplicación en los próximos meses. ARTICULO OCTAvO (ratificación) El acuerdo requiere para su entrada en vigencia, la ratificación de las partes y la homologación del Ministerio de Trabajo. se recomienda asimismo que el mismo sea homologado por la cartera de Transporte, ya que toca temas de naturaleza no laborales, tales como la conducción simple. n

TERMINAL VILLA SOLDATI

Terminal fantasma Dellepiane no funciona La tErminaL DELLEpianE, ubicaDa En EL barrio DE ViLLa SoLDati, SE jacta DE SEr La máS moDErna DE Latinoamérica, FuE inauguraDa En marzo, pEro no LLEgan LoS microS. La inVErSión FuE DE máS DE 30 miLLonES DE DóLarES.

“

n el cruce entre Dellepiane, Perito Moreno, la autopista Cámpora y Mariano Acosta, en un predio de más de cuatro hectáreas, se encuentra la moderna terminal de ómnibus destinada a descomprimir la estación de Retiro, que el empresario Néstor Otero, levantó, con una inversión de más de 30 millones de dólares, en terrenos que pertenecen a la Ciudad, que fueron cedidos por 18 años para su explotación a través de la Ley 4924 sancionada por la Legislatura a TTA.

El emprendimiento es privado y es quien debe lograr que las empresas operen en la terminal y encargarse de que funcione”, por tanto el GCBA no intercede en las tratativas.

forma lineal las 57 boleterías.

Si bien la nueva estación de micros de larga distancia de Villa Soldati fue finalizada en diciembre de 2016 e inaugurada tres meses después, el 15 de marzo, la terminal se mantiene vacía y no es por problemas edilicios. La terminal tiene 3.886,81 metros cubiertos construidos, el edificio es ecológico: cuenta con un diseño que aprovecha al máximo la luz solar, un sistema

En 2016, un decreto presidencial modificó la norma que establecía a Retiro como única terminal habilitada de la Ciudad, y habilitó Dellepiane.

Pero por conflictos entre transportistas, los dueños del predio y el ejecutivo, aún no se ha puesto en funcionamiento.

Con 3.886 m2 y una inversión de 30 millones de dólares, Dellepiane no logra arrancar como referente del transporte de larga distancia en la Ciudad de Buenos Aires.

de recolección de agua de lluvia para usar para los sanitarios, y paneles solares y energía eólica para la iluminación nocturna exterior con lámparas LED. También cuenta con tecnología de avanzada para control de equipaje, de circulación de micros, scaners detectores de metales, geolocalización

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satelital de las unidades y cámaras de vigilancia,espacios exclusivos para combis y minibuses, un largo hall donde se encuentra la recepción y, sobre los laterales, hay sectores asignados para futuros locales comerciales. Dos escaleras mecánicas llevan al primer piso, donde están dispuestas en

El gerente de la terminal, Agustin Foti, explicó que “en junio de 2016, un decreto presidencial modificó la norma que establecía a Retiro como única terminal habilitada de la Ciudad, y habilitó Dellepiane. De acuerdo a ese decreto, el 35 % de las operaciones de Retiro debían pasar a la nueva terminal, pudiendo llegar hasta el 50 % en casos excepcionales. Ese flujo lo tiene que administrar semestralmente la CNRT, indicando cuáles servicios deberían ir a cada terminal. Sin embargo, pasaron tres trimestres, y esto no se cumplió”,

Terminal en la Ciudad

Retiro -junto con el parador Liniers- siguen concentrando la totalidad del pasaje de los ómnibus que llegan a la Ciudad.

“Nunca pensaron en los pasajeros. Los pasajeros no tiene cómo llegar. No hay tren ni subte ni líneas de colectivo.” explican desde Celadi. y señaló que “ya hay un pedido de informes de la Defensoría del Pueblo por el incumplimiento”. Y agregó que “cuando las empresas empiecen a vender boletos y a utilizar la terminal, que es la más moderna de Latinoamérica, van a tener demanda de pasajeros que reclaman. Los únicos perjudicados

son los usuarios: el parador de Liniers no está habilitado, aunque funciona, y Retiro es inaccesible por las obras en la zona. La terminal está pensada contra la hora pico”.

privado y es quien debe lograr que las empresas operen en la terminal y encargarse de que funcione”, dejando en claro que el Gobierno no intercede en las tratativas.

La vocera de la Secretaría de Transporte porteña informó que el “emprendimiento es

Desde la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi), Gustavo Gaona, dijo que al co-

nocer la ubicación de la terminal, pidieron conocer detalles y plantearon algunas objeciones por la ubicación sin ser escuchados. El proyecto nació de un inversor privado que no consultó a las transportistas si era factible. “Durante dos años advertimos al Gobierno porteño y a Nación y no nos escucharon. Nunca pensaron en los pasajeros”. Los pasajeros no tiene cómo llegar. No hay tren ni subte ni líneas de colectivo. A Liniers se va porque hay demanda de pasajeros. Dellepiane, a pesar de haberse creado como una alternativa para descomprimir a la terminal de Retiro, se convirtió en una terminal fantasma, y sigue sin pasajeros, sin micros. n

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Terminal en la Ciudad

FotoS: armanDo camino

TERMINAL DE RETIRO

rrancando con la “temporada alta” desde la segunda semana de diciembre hasta el fin del verano, saldrán de la terminal cerca de 1.500 servicios diarios a todo el país, y como si esperar el micro en un lugar inseguro, sucio, con escaleras mecánicas que no funcionan, muchos pasillos sin luz, y escasos lugares para sentarse fuera poco, a eso se le suma las demoras para salir o entrar que provocan las obras del Paseo del Bajo, la autopista que unirá a la Buenos Aires-La Plata, por lo que los viajes pueden llegar a sumar 90 minutos extras, que por lo general, suceden con los ómnibus parados a metros de la Terminal. Estas obras afectan Puerto Madero y la zona de Retiro que corre junto al Puerto y que es clave para la entrada y salida de micros a la Terminal. Los empresarios de los micros dicen que las demoras se deben a que hay poco margen de maniobra, por lo que se arman largas filas de micros, con retrasos de más de una hora, por lo que muchos dejan a los pasajeros en la calle para que ganen tiempo.

Mientras tanto Retiro colapsada LoS paSajEroS quE LLEgan o partEn DE La principaL La tErminaL DEL paíS SE EncuEntran con La FaLta DE LimpiEza, EL EStaDo DE abanDono E importantES DEmoraS por LaS obraS DEL paSEo DEL bajo. añoS DE DEciDia y SoLucionES quE tarDan En LLEgar. Dellepiane, lleva un año inaugurada, pero sigue sin funcionar. La empresa concesionaria responsabiliza a la CNRT por no hacer cumplir el decreto que le da funcionamiento, pero desde la CNRT responden que

El problema es que en la Ciudad no hay variantes para evitar viajar desde Retiro y si las hay no se usan. La terminal A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2018 |

es la concesionaria quien debe buscar clientes y mientras uno y otros se tiran la pelota, en el medio, los pasajeros sufren la odisea. Por el momento, el futuro de

la Estación Terminal de Ómnibus de Retiro es una incógnita. Sin embargo parece que la terminal estaría cercana a concretar su demorado proceso de renovación. “Readecuación funcional, puesta en valor y ejecución” fueron las premisas pedidas en el pliego de licitación elaborado por el Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Guillermo Dietrich, pero a pesar que los sobres con las cuatro ofertas se abrieron en septiembre, el Ministerio de Transporte todavía no avanzó con la adjudicación de la concesión a un operador privado. “Todavía no hay una decisión tomada sobre el tema Retiro. Estamos en una etapa de estudio”, contestó una fuente de la cartera que dirige Guillermo Dietrich. n

Licitación A la licitación se presentaron cuatro consorcios. Las empresas que presentaron sus ofertas, que contienen el sobre técnico fueron: Terminales Terrestres, Inda y dos uniones transitorias de empresas (UTE), conformadas por TH Services y Cusmel y por Terminal Pacheco y Teximco.

Seguridad vial

CONVENIOS

ISEV

Tres organismos para prevenir accidentes La agEncia nacionaL DE SEguriDaD ViaL trabajará junto aL miniStErio DE SEguriDaD y EL SEDronar, para compartir inFormación EStaDíStica y rEaLizar inVEStigacionES quE pErmitan tomar mEDiDaS DE prEVEnción.

l director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Carlos Alberto Pérez, firmó dos acuerdos para trabajar de forma articulada con el titular de la Secretaría de Políticas Integrales sobre Drogas de la Nación Argentina (SEDRONAR), Roberto Moro, y el Secretario de Seguridad Interior de la Nación, Gerardo Fabián Milman. “Estos acuerdos son un importante paso en el camino hacia una mayor seguridad vial. La confianza, el trabajo científico y compartir los mismos objetivos; fueron la clave para que se pudiera avanzar con los mismos. Cruzar toda esta información nos va a permitir mejorar la prevención, y así salvar más vidas” afirmó Carlos Alberto Pérez.

Por su parte, Roberto Moro afirmó “la articulación intergubernamental es un eje fundamental de nuestra gestión para llevar adelante un abordaje integral en materia de prevención. Por ello, la firma de este convenio es de gran importancia ya que nos permitirá trabajar el consumo de sustancias al volante y dar una mejor respuesta planificando acciones en conjunto para el 2018.” Los acuerdos son el resultado de dos años de trabajo de la mesa interministerial para tratar las problemáticas de manera integral. El objetivo del primer acuerdo firmado a fines de diciembre, es el de realizar acciones conjuntas de prevención del consumo de sustancias psicoactivas en relación a la conducción. El

Gerardo Millán y Carlos Pérez firmando el convenio.

segundo, firmado los primeros días de enero, servirá para compartir información estadística con la base de datos del Sistema Nacional de Información Criminal. Estos convenios permitirán que en marzo de este año, Seguridad Vial y Sedronar realicen un estudio en 32 guardias de hospitales públicos del país para relevar la incidencia del consumo de sustancias psicoactivas en los pacientes que tengan lesiones de tránsito. Además la información compartida con el Ministerio de Seguridad reforzará los datos estadísticos que permitirán determinar las acciones más adecuadas para poder revertir la cantidad de accidentes. n

Modificación a la Ley de Tránsito EDuarDo bErtotti, DirEctor DEL inStituto DE EDucación ViaL.

erminamos el año con una modificación a la ley de tránsito, que básicamente tiene que ver con la normas referidas a los vehículos nuevos y fabricados en la Argentina o importados nuevos, esto es una instrucción a las terminales automotrices. El gran comentario en el ámbito técnico, fue que se desperdició la oportunidad de modificar otras cuestiones que hacen a la seguridad vial, como por ejemplo, efectuar la obligación de poner paragolpes traseros a las unidades tractoras, porque cuando circula el tractor sin estar portando semi, es una cuestión bastante riesgosa. En cuanto al balance del 2017 debo decir que es un desastre. Así como lo comunicamos en el informe de noviembre de 2017 faltando un mes ya habíamos pasado las tasas de siniestralidad, la cantidad de siniestros graves y muertos, su consecuencia, superaron en 11 meses los alcanzados en el 2016, sin sumar diciembre, que es de alta incidencia. Todo el proceso exitoso que habíamos tenido en el 2010 al 2012 con notoria baja, con un fuerte apoyo político después se perdió. Con el cambio de gobierno continúo la falta de políticas específicas en materia de seguridad vial. Se perdió la idea política de que nosotros formamos parte de un movimiento mundial en Naciones Unidas con la OMS, en la década mundial de la seguridad vial, en la que nos comprometimos en reducir un 50% las muertes del 2010 al 2020. Faltan dos años para alcanzar ese objetivo y estamos muy lejos todavía”. n

LA EVOLUCIÓN

DE LA SINIESTRALIDAD VIAL Siniestralidad. Comparando ambos períodos anuales:

+ 21,5%

Mortalidad: Los decesos consecuencia de los siniestros viales:

+ 9,2%

Morbilidad Lesionados graves en siniestros viales:

+ 16,6%

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DISEÑO, ERGONOMÍA Y TECNOLOGÍA

Diseñando los buses del futuro Carlos alFrEdo PErEyra, disEñador industrial uBa y ProFEsor dE disEño, Ergonomía y tECnología nos CuEnta su ExPEriEnCia y mEtodología En Esta CátEdra dE la CarrEra dE disEño industrial dE la uBa y la uadE.

trar y viajar en forma confortable y segura todo tipo de pasajeros. Nada más alejado de la realidad de hoy día. Un chasis que solo es low entry en la puerta delantera y central, pero que después penaliza con un marcado desnivel interno y con estrecheces ahí nomás de su puerta de ingreso, esta muchos puntos abajo.

n nuestra materia Ergonomía, que dictamos en el segundo año de la carrera de Diseño Industrial de la UBA, y en UADE, ejercitamos a los estudiantes en el análisis de cómo se opera en espacios interiores y en cabinas de conducción. Un panorama general del trabajo del conductor de autobuses urbanos, y del área destinada a pasajeros, es el que se llevan durante el cuatrimestre que trabajan con los profesores. Lo primero es establecer las reglas de juego. Aquí comienzan las primeras controversias.

El ejercicio está restringido solo al análisis y al rediseño ergonómico de los buses con reglamento CABA. Es un límite caprichoso que fijamos para que tropiecen con sus varias incongruencias. La regla establece piso bajo en el acceso a la unidad, cambio automático, suspensión neumática y reducible en altura para facilitar el acceso, además de motor trasero. Esto es de vieja data, pero ahora, con el auge de los carriles exclusivos Metrobus (que nos quieren vender como un BRT) este diseño se

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2018 |

pone en crisis. Nuestra materia busca crear criterio de buen diseño optimizando la circulación interna, la accesibilidad y la inclusión, permitiendo que puedan en-

El conflicto con los jóvenes aspirantes a diseñador es que no se les permite tocar absolutamente nada del lay out original. No pueden modificar los puntos duros determinados por la ingeniería del cha-

Diseño, ergonomía y tecnología

disEño Carlos alfreDo Pereyra, disEñador industrial uBa-ProFEsor dE disEño, Ergonomía y tECnología En uBa y uadE

podría establecer un pitch o distribución de asientos conforme a la demanda de pasajeros en tránsito, con filas de asientos simples, dobles; y para individuos XL. También

existirían áreas para semiparados, y para personas de pie con diferentes estaturas. Se debería tickear afuera de la unidad con el sistema SUBE o similar, pero no demorar

en la taquilla individual, lenta y tediosa; que expone a los pasajeros a formar filas y retrasar el ingreso al bus. Es decir, ejercitamos optimizando el ya obsoleto diseño

“Nuestra materia busca crear criterio de buen diseño optimizando la circulación interna, la accesibilidad y la inclusión.”

sis ni por el diseño estructural de la carrocería… es decir, reproducimos la situación en la que se verían si ingresaran a una carrocera. El diseño no se toca. Solo pueden operar en los materiales (cumpliendo las normas y homologaciones) del interior y asientos. Y trabajar sobre el diseño y antropometría de las butacas y del puesto del conductor. Algo sobre señalética y sobre iluminación. Nada más. Muy restringido y complejo (a propósito). El resultado asombra por la velocidad conque se generan comprensión y respuestas lógicas. El bus adecuado para BRT sería una unidad de piso plano, con acceso y egreso libre en todas sus puertas y con andén alto en la parada para no tener ningún desnivel. En una planta interior libre se

de nuestros colectivos urbanos. Poniendo en crisis a los alumnos garantizamos que analicen la situación, formen pensamiento crítico, y puedan proponer con base de

conocimiento técnico-científico, basados en la extensa bibliografía que la materia ergonomía ofrece en nuestra universidad y en otros centros de estudio.

Si producimos nuestros propios medios de transporte, deberemos conocer a los usuarios: conductores y pasajeros que merecen un mejor trato y un feliz viaje. n

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Breves del transporte

BRIDGESTONE

Más presupuesto para el Metrobus El ministro dE transportE dE la nación, GuillErmo diEtrich, En El marco dEl panEl “linEamiEntos dE la movilidad 2030”, pErtEnEciEntE al Foro mEtropolitano 2017 orGanizado por la Fundación mEtropolitana, anunció quE En El 2018 y 2019 habrá mayor prEsupuEsto para invErtir En mEtrobús.

hOmENAjE

El Halcón homenajeó a Diego Wagner y a los 43 submarinistas dos colEctivos dE las EmprEsa El halcón llEvan la imaGEn dE diEGo WaGnEr clar y dEl submarino ara san Juan. ariEl dos santos rEalizó EstE homEnaJE y lo muEstra con orGullo.

l ministro detalló las experiencias de los Metrobús Matanza y Ruta 8, los Centros de Trasbordo, y afirmó que el proyecto de Red de Expresos Regionales “va a cambiar la forma de vida de los metropolitanos de aquí a 2023”. En la actualidad se realizan 22 millones de viajes diarios. El Metrobús disminuyó en más de un 50 por ciento el tiempo de 1,7 millones de esos viajes. Por su parte, el proyecto de Red de Colectivos AMBA incluirá 19 mil unidades con predictivo, 16 mil cámaras y geolocalización con GPS/GPRS. n

a empresa de colectivos, El Halcón de la localidad de Olabarría,decidió homenajear al olavarriense Diego Wagner y al resto de la tripulación del submarino ARA San Juan, con una gráfica ubicada en la parte trasera de los colectivos con las fra-

ses: “Diego Wagner + 43 tripulantes” y la principal: “Heroes en la patrulla eterna...”

tos puntos del país gracias a la iniciativa de Ariel Dos Santos.

El homenaje lo realiza un hermano de Diego, el olavarriense que desapareció con el ARA San Juan el pasado 15 de noviembre. Su imagen comenzará a verse en distin-

“Cuanto orgullo siento, cuando dolor amigo”, Ariel Dos Santos describe muy bien a los 44 y como se los recordará: “Héroes en Patrulla Eterna”. n

“Diego Wagner + 43 Héroes en Patrulla Eterna”

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