El Expreso Larga & Corta #34 by El Expreso Revistas I.2 Productora

Sumario

A LA LARGA & A LA CORTA

Avances y tendencias en Busworld Turquía Del 19 al 21 de abril en Esmirna tendrá lugar el próximo encuentro internacional de buses.

Buses interurbanos Scania La eficiencia y confiabilidad de los buses Scania fueron expuestos durante la última edición de Expoagro 2018.

A LA CORTA

El revolucionario Bus 24+1 Iveco presentó en Expoagro 2018 un vehículo pensado pára numerosas configuraciones para el transporte.

A LA LARGA

Agenda con el Gobierno

Fernando Boulin, directivo en Celadi y Andesmar pone en la vidriera la agenda de trabajo del sector.

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Un año con desafíos

Terminó la temporada de verano. Los temas por resolver en larga distancia, según Gustavo Gaona.

Vanguardia en el servicio urbano de pasajeros La Nueva Metropol y un expansivo volumen de operaciones.. Entrevista a Luciano Fusaro y Daniel Crocitta. Falta de entendimiento Conversamos con el Gerente de FATAP, Marcelo Hasse. Diferencias regionales en el transporte.

Acuerdos: paritarias y jornada laboral Se acordaron el incremento salarial y las condiciones para la doble conducción y la jornada en la larga distancia. 9800 DD Lanzan al mercado mexicano un nuevo autobus de larga distancia de doble piso integral Volvo.

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Buses electricos En Buenos Aires asoman los eléctricos. ¿Qué pasa en el mundo? Iniciativas en China, Noruega y Alemania. Se viene la producción del Cítaro de Mercedes-Benz.

Breves del transporte urbano Se viene la SUBE en Mendoza. Colectivos adaptados en Río Negro. Nuevo aumento del boleto en Rosario.

STAFF

Un futuro de grandes novedades EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIREcTOR

Veo el futuro repetir el pasado. Veo un museo de grandes novedades… dice la Bersuit en uno de sus temas. Eso afirman también desde el Gobierno, específicamente desde el Ministerio de Transporte, un museo de grandes novedades. El problema es que los empresarios del sector hoy no ven un futuro claro. En muchos casos no ven un futuro. Sinceramente creo que lo peor que le pudo pasarle a Dietrich fue manejar simultáneamente transporte e infraestructura. Más allá de todos los colaboradores que reunió, muchos con cero experiencia, si la premisa fue mostrar gestión y resultados, evidentemente es mucho más conveniente mostrar resultados en rutas nuevas (sobre todo construyendo las que pagamos y no construyó el kirchnerismo) que solucionar la trampa de las compensaciones, tarifas y mejoras en el sistema de transporte. Como el tema de los Metrobuses parciales ( porque abarcan solo una partecita del tramo y no se vinculan) requieren inversiones importantes y ya no son tanta novedad y en larga distancia de pasajeros una vez puestos los temas sobre la mesa de discusión de marco regulatorio, jornada laboral, pooles, etc. que se requieren para volver a regularizar una actividad que no tenía grandes problemas y se desarrollaba con normalidad, en algún punto chocan con la estrategia de publicitar la revolución de los aviones que se promueve desde el ministerio y no avanzan. Ante eso la posición del Ministerio ha sido dejar que el mercado se regule solo. Es sólo cuestión de tiempo y esperar. Así que en virtud de lo expuesto yo puedo avizorar el siguiente futuro. En urbanos van a desaparecer muchas empresas y quedarán muchos trabajadores en la calle, algo ya estamos viendo con alguna empresa del sur del gran Buenos Aires. Una empresa puede ser deficitaria por gestión, y en ese caso algún grupo empresario se hará cargo, pero otras son inviables y pese a lo que piense y haga o no haga la UTA no estarán más. Esto ocurrirá tanto en el área metropolitana de Buenos Aires como en el interior del país. Hay muchas localidades que ya no pueden aumentar más las tarifas porque nadie las paga, y el hecho de caducar y licitar nuevamente para satisfacer a los vendedores de buses, ya está agotado como modelo. Lo que se requiere es lo que no se hizo: planificación, reglas claras y control para no desviarse de las metas. Eso es conocer el futuro. Y en cuanto a larga distancia, el proceso de reducir trazas ya comenzó, eso conlleva reducir personal, pero no alcanza. Otra vez se necesita saber qué modelo de transporte tiene el gobierno en relación a los aviones y los buses y qué harán cuando cientos de localidades chicas se queden 59,4una aisladas por ser deficitarias. El hecho de seguir invirtiendo en buses nuevos hoy es parte de inercia empresaria a la renovación, que va a empezar a disminuir progresivamente aumentando la antigüedad del parque y cambiando las condiciones de viaje. En vez de 52 asientos se virará a un modelo como el europeo de más de 70 asientos por bus. Altos abstenerse. Por eso no me gustan los futuros que repiten el pasado y muestran museos de grandes no118,8 vedades que suponen soluciones mágicas. Para invertir y crecer prefiero un futuro conocido y confiable como el de los constructores de rutas. n

El Expreso Larga & corta #33 PRODUCCIÓN INTEGRAL: I2 Productora DIRECTOR: Daniel Orciani PRODUCCIÓN COmERCIAL: cristina Murúa EDITORA: Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE: Sergio chiarello FOTOs: Hernán Novoa Marcos Eisenbeil REDACCIÓN: El Salvador 4172 (c1175AcH) ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina. Teléfono (5411) 4861-1261/0452. CORREO ELECTRÓNICO: integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD: elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 4861-1261/0452. sUsCRIPCIONEs: administracion@elexpresotv.com PROPIETARIO: I2 Productora ImPREsIÓN: Mariano Mas S.A. DIsTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida.

El Expreso Larga & Corta es una publicación de I2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las 55notas con mención expresa 100 145 de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

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200

Empresa

GRUPO NUEVA METROPOL

A la vanguardia en el servicio urbano de pasajeros En EstA notA lEs vAMos A contAr cóMo El grupo MEtropol -quE rEprEsEntA El 8% dEl AMBA- trABAjA fuErtEMEntE por El MEjorAMiEnto dEl trAnsportE púBlico. EntrEvistAMos Al gErEntE gEnErAl dEl grupo, dAniEl crocittA y A luciAno fusAro, gErEntE dE plAnEAMiEnto y control dE gEstión. Daniel, ¿me podrías contar algunos datos estadísticos, cuántas líneas conforman el grupo, qué cantidad de unidades, cuánto personal tienen? En estos momentos estamos en 24 líneas,1.540 unidades, 4.100 personas, nuestras extensión geográfica comprende desde líneas que llegan a La Plata, Zárate y más al oeste

Luján y también tenemos servicios a Lima. Es una empresa que ha tenido mucho crecimiento en los últimos años. Tenemos 27 predios, y reitero la extensión geográfica, porque estamos hablando de una triangulación de Zárate, Luján y La Plata y en cada uno de esos lugares tenemos talleres, lugares de guarda solamente,

y otros que son guarda y talleres, además de las cabeceras. Luciano, tenés una labor poco habitual en las empresas de transporte, normalmente se ve el día a día, y vos tenés que ver un poco más allá, ¿se debe al tamaño del grupo?. LF: Si, esta empresa a diferencia de la mayoría de las

EntrEvistA DaniEL CroCitta y LuCiano Fusaro, gErEntE gEnErAl dEl grupo y gErEntE dE plAnEAMiEnto y control dE gEstión, rEspEctivAMEntE. Canal de EL EXPRESO TV Nueva Metropol

empresas de transporte se ha caracterizado por tener una filosofía bastante particular, de mirar siempre a largo plazo, esto es algo que viene desde el inicio. Somos una empresa que se plantea objetivos a largo plazo, y desde ese lugar es que se ha formado un área de planeamiento para justamente adaptar la organización y los planes de la organización al contexto y de esa manera A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2018 |

La nueva Metropol

alcanzar los objetivos que nos fijamos. En los últimos años, esta empresa multiplicó su tamaño, incorporó muchos servicios, se ha ido transformando desde lo organizacional, acompañando los cambios que han venido desde el exterior. El mercado ha cambiado mucho y la empresa ha hecho la transición de ser una empresa atendida por sus dueños, a ser una empresa atendida por un gerente profesional , con políticas, con procesos, con toda una serie de cuestiones que además demandan una estructura de planeamiento, un área de tecnología, y otras funciones que se han ido agregando, que son las que nos permiten gestionar este volumen de

operaciones. 4000 personas, 10 millones de kilómetros por mes, 20 millones de pasajeros, uno de cada 12 pasajeros que viajan en colectivo lo llevamos nosotros. 30 hectáreas de predio, para que nos demos una idea de la dimensión de Zárate, hasta La Plata y desde Constitución hasta Marcos Paz, lo cual nos da una enorme exposición de cara a la sociedad por la presencia que tenemos, especialmente en la zona de provincia, y todo eso demanda estar atrás de un montón de detalles, que quizás en una operación chica es más fácil de gestionar a través de los dueños, y acá demanda otro tipo de gestión, por eso somos una empresa que apuesta a

sistemas de gestión integrado, que puede ser ISO y Normas IRAM seguridad vial, que si bien eso es algo que a partir de este año es obligatorio en las líneas nacionales, nosotros lo tenemos como política implementada hace varios años. DC: Ampliando un poco lo que decía Luciano, nuestra idea fue no sólo crecer, sino que la política de la dirección que hoy está dirigiendo al grupo,

establece direcciones estratégicas muy importantes y una de ellas es el desafío de establecer la tecnología como elemento diferenciador y en el medio de toda esta evolución que está viviendo la empresa, no bajar nuestros coeficientes que hacen a la calidad, ya sea por bajar la cantidad de siniestros, a través de certificaciones como puede ser la ISO 3810, mantener calidad en

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Empresa

cuanto a las unidades, por lo que el área de Luciano no solamente es un área novedosa en el rubro, sino que tenemos muchas áreas dedicadas a tecnologías y sistemas, que se utilizan como elemento diferenciador que se ve reflejado en la calidad de servicio al pasajero.

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Cuando se queda un colectivo, ¿cómo se soluciona en una distribución geográfica tan dispersa? DC: Si bien es nueva la gestión de él, también es una estructura muy grande la que tenemos de gerencias y jefaturas que cada zona posee, tenemos las figuras de gerencias regionales, A mi me reporta un comité ejecutivo al que a su vez le reportan gerencias regionales por cada área, dividido en distintas áreas, y en cada área contamos con una estructura, porque la idea es que yo esté informado, pero no que sea yo la persona que tenga que ges-

Somos una empresa que apuesta a sistemas de gestión integrado, que puede ser ISO y Normas IRAM seguridad vial (...) como política implementada hace varios años”, resalta Luciano Fusaro.

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tionar ese día a día. Tenemos como desafío el desarrollo de estas estructuras, ya sea las gerencias y las jefaturas de recursos humanos, mantenimiento y flota, operaciones en sí mismo, y desde acá damos todo el soporte para que todas estas operaciones regionales tengan los elementos y herramientas para poder gestionar. Luciano, una de las cosas que me gustó es el desarrollo de las aplicaciones del tiempo que tarda para la llegada del colectivo, ¿esto es algo en lo que son pioneros? LF: Nosotros nos manejamos

por medio de direcciones estratégicas, a través de las cuales todas las áreas de la organización adaptan sus planes para ir hacia lo que marcan esas direcciones. El uso y aplicación de la tecnología como un factor competitivo, es una de las direcciones estratégicas que las tenemos de hace varios años, por eso muchas de las cosas que hoy se están empezando a desarrollar, nosotros ya la venimos trabajando desde hace varios años y hoy las tenemos en una fase de madurez. Los que han sido proyectos incipientes años atrás, hoy son

UNA EMPRESA EN CRECIMIENTO

M i r a D a a L a r G o P L a Z o y B u E n o s r Esu L ta D o s En t É r Mi nos D E E XPan si Ón.

Líneas:

Unidades:

1.540

Predios y extensión georgráfica:

27 predios en la triangulación de finida por Zárate, Luján y La Plata Trabajan para La Nueva Metropol:

4.100 personas Kilómetros por mes:

10 millones

Pasajeros:

20 millones

Uno de cada doce pasajeros que viajan en colectivo lo hacen en La Nueva Metropol

1 de cada 12

La nueva Metropol

cosas que los usuarios pueden disfrutar día a día. Una de las aplicaciones que hemos desarrollado es la aplicación Cuando Llega, pensando siempre en el beneficio del usuario, eso es algo marcado en la misión de la empresa para brindar servicio de calidad. Cuando la desarrollamos, la hicimos pensando en el usuario que está en el conurbano del gran Buenos Aires,esperando en una parada, a las tres de la mañana, en José C. Paz, para poner un ejemplo, que suelen ser zonas inseguras. Pensando en ese tipo de pasajeros, hemos desarrollado la aplicación, que permite, usando un smatphone, saber en qué momento exacto llega el colectivo, con una tasa de fiabilidad bastante elevada. Hemos hecho encuestas y relevamientos de los usuarios que están bastante satisfechos, y podemos

“Nos manejamos por medio de direcciones estratégicas, a través de las cuales todas las áreas de la organización adaptan sus planes para ir hacia lo que marcan esas direcciones”, señala Crocitta. decir que hay más del 90% de exactitud en los tiempos de arribo de la unidad, lo que nos ha entusiasmado mucho y nos permite estar pensando en un nuevo desarrollo que estamos implementando, que es una

nueva versión mejorada con nuevas funcionalidades, de sugerencias que hemos incorporado de los usuarios. Estos factores no están incluidos en la estructura de costos que el gobierno calcula para

determinar los parámetros del sector, nosotros los hacemos porque sabemos que suma, ayuda a obtener mayor cantidad de pasajeros y es una manera de fidelizar al cliente y darle un servicio más. Tam-

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Empresa

8 empresa de acá a 10 años? DC: Creo que habrá cambios muy importantes en el sistema de transporte, hace poco asistimos al anuncio del RER que es la red de expresos regionales, y se va a transportar mucho, sobre todo el transporte en la ciudad y también se está hablando de la incorporación de colectivos eléctricos, todo tiene que estar enmarcado en un cambio estructural y económico del sector porque si tenemos que ir a un transporte eléctrico, son unidades que rebién tiene que ver la capacitación a los choferes, y demás cuestiones que estamos desarrollando. DC: Nuestra gran preocupación ahora es no bajar nuestros niveles de calidad, y el desafío que estamos afrontan-

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Nuestra gran preocupación ahora es no bajar nuestros niveles de calidad, y el desafío que estamos afrontando en términos de seguridad para el pasajero y seguridad en el medio ambiente”, destaca Daniel Crocitta.

do es el de la seguridad para el pasajero, seguridad en el medio ambiente, transportamos millones de personas, y hacemos millones de kilómetros al año. El sector está con una gran preocupación, en debate con las autoridades que están definiendo las distribución y el pago de los subsidios, y

quiero aclarar que el sector empresario quiere salir de esta gestión y no queremos administrar el dinero del gobierno, queremos administrar nuestro propio dinero, y llevar los ingresos estrictamente a la cantidad de pasajeros que estemos transportando. Hoy estamos a mediados de marzo y para una empresa que está acostumbrada a planificar sus ingresos, todavia no tenemos certeza de cuáles van a ser los ingresos para el año 2018. Sin embargo, nada de lo que teníamos planificado en términos de mejoras se ha suspendido, pero estamos a la espera de definiciones importantes fundamentales para poder conocer el futuro del sistema de transporte en Argentina. Hay un tema con el aumento de boleto que se dio y la diferencia en el precio que aún sigue habiendo con el interior del país. DC: Esos dos pesos que mucha gente empezó a pagar del aumento de boleto, no fue para el sector empresario, va a una matriz de distribución, pero nosortos no hemos cambiado nuestros ingresos luego del aumento. Quiero que quede bien claro, el sector empresario no recibió más dinero por el aumento del boleto. Entiendo que las autoridades comprenden esto y estamos por recibir noticias en estos días. ¿ Cómo ven el futuro de la

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quieren de una tecnología que hay que atender, son unidades que requieren de mano de obra muy especializada, de infraestructura especial en donde se recarguen esas baterías, se está pensando en la mejora del pasajero, el impacto en el medio ambiente, no solamente por temas de polución, sino también de seguridad, la capacitación a los conductores es importante y de mucho impacto social, y la mejora en la conducción se va a ver reflejado en una mejor calidad de vida. Escuché una frase que quiero compartir: Los sistemas de transportes no está medido por la cantidad de gente que se va del colectivo al auto, sino por la gente que se va del auto al colectivo, porque lo ve como una mejor alternativa. Ese es el objetivo que se está dando

La nueva Metropol

“Creo que habrá cambios importantes en el sistema de transportes (...) el anuncio del RER, que es la red de expresos regionales, se está hablando de la incorporación de colectivos eléctricos”, anticipa Daniel Crocitta. en los entes gubernamentales, en las cámaras, pero todavía tenemos un largo camino por recorrer. ¿Ves la posibilidad en algún corredor específico, de instalar colectivos autónomos? LF: Estuve en la feria de IT TRans en Alemania, donde se habló del concepto de movilidad de las personas, y una de las estrellas de la reunión, fueron los vehículos autónomos, tanto vehículos particulares como vehículos de pasajeros, en general tiene que ver más con las cuestiones legales y técnicas, antes

que las tecnológicas. Lo que los desarrolladores están diciendo es que no están teniendo un impedimento técnico, sino legal. Qué pasa si un vehículo autónomo produce un siniestro en la vía pública, de quién es la responsabilidad, esas son las cuestiones que hoy se están debatiendo en la Unión Europea y en los países desarrollados, en cierta forma frenando lo que de otra forma sería un avance incipiente. Yendo a lo particular, en lo que serían trazas para este tipo de vehículos, en principio se deberían dar trazas donde tengan menor cantidad de

posibles incidentes, deberían tener pocos cruces, lo ideal sería un metrobus, pero hay muchas cuestiones que resolver antes. Una de las cuestiones que aún no están resueltas para los colevtivos eléctricos es la carga de baterías, este tipo de vehículo por la mayor carga que demanda de energía, implica mayor cantidad de tiempo parado, con lo cual implica mayor inversión de flota ociosa, porque mientras un colectivo está transportando pasajeros, una parte importante está cargando baterías y son cosas que todavía no están resueltas, y que vendrán estimo en 15 o 20 años de cuestiones por resolver. DC: Aún se está discutiendo cómo sostener la actual operación en términos económicos, por un lado nosotros apostamos que Luciano vaya a ver innovación, que vea por dónde aparecen las nuevas tendencias del transporte, pero también tenemos que resolver el presente. El tema del gas oil hace bastante imprevisible calcular costos, ¿cómo hacen ustedes? DC: Yo todavía no se cuál va a ser la matríz de ingresos, en una empresa en la que tengo 4000 empleados, nos cuesta mucho saber dónde va a estar parada la empresa en un futuro, en el corto y mediano plazo, no hablemos del largo plazo. Hay carteles en los colectivos que dicen que van a parar renovaciones ¿es el caso de ustedes también? DC: Eso ya es un hecho, la estructura de costo con la cual la autoridad hace el pago de subsidios, establece una antigüedad de cinco años, nosotros estamos por debajo de esta antigüedad, pero las empresas están bajando ese nivel

Luciano Fusaro y Daniel Crocitta, gerentes en La Nueva Metropol..

de renovación. Los patentamientos de unidades cero Km de colectivos urbanos, bajó un 30%, éste es un dato clave que contesta tu pregunta. Cómo es la sintonía de trabajo con los hermanos Zbicosky? DC. Siempre hay debate, eso es bueno, se dirige la empresa con un altísimo nivel de exigencia que en lo particular me desafía y lo disfruto. Nos estamos replanteando cómo crecer, que es algo que pocas empresas se preguntan y lo que queremos es niveles altísimos de calidad en el servicio, y estar a la vanguardia de lo que el servicio de pasajero necesita y me siento orgulloso de formar parte de un equipo que esté mirando a largo plazo, en una actividad con tanto impacto social como es el transporte de pasajeros. LF: Para mi es una satisfacción, son emprendedores, viene de familia. De una línea han llegado a formar este grupo, y eso habla bastante de la pasión y la capacidad emprendedora que han demostrado. n

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FATAP

Falta de entendimiento FALTA DE CRITERIO TÉCNICO, DE ENTENDIMIENTO, DE IDONEIDAD Y UN GRAN SILENCIO QUE AHONDA LAS DIFERENCIAS ENTRE EL ÁREA METROPOLITANA Y EL INTERIOR EN MATERIA DE POLÍTICA DE TRANSPORTE. CONvERSAMOS CON EL GERENTE DE FATAP, MARCELO HASSE. Hace tiempo se comunicó que la SUBE iba a servir para viajar en cualquier ciudad del interior del país, ¿se avanzó sobre ese tema? Ni bien asumió el Ministro, y está en todos los medios como recordatorio, había dicho que en 18 meses el SUBE iba a estar implementado en todo el país y hoy estamos en casi el 25% del país y en localidades que son de muy poca monta, todavía nos queda Córdoba, Tucumán, Mendoza, Salta, tenemos para avanzar en Rosario, o sea que en el grueso del país no lo tenemos. El empresariado de FATAP, desde el primer día entendió que el SUBE era una herra-

ENTREvISTA MARCELO HASSE, GERENTE DE FATAP (FEDERACIÓN ARGENTINA DE TRANSPORTADORES POR AUTOMOTOR DE PASAJEROS) Canal de EL EXPRESO TV Marcelo Hasse

mienta fundamental para poder tener un diálogo mucho mejor con el que menos tiene, en un momento en el que era imposible adecuar las tarifas, y traía un plus agregado dado por los beneficios sociales. Por otro lado nos encontramos que en el interior, se les permitió a muchos proveedores que salieran a vender el sistema diciendo que era SUBE sin ser el homologado, y se firmaron contratos en los cuales hay hasta complicidades, en varios órganos de gobierno,

que aceptaron esto sin haber averiguado bien lo que pasaba, contratos que son difíciles de romper por lo oneroso que sería. Lo que más convendría es hacerse cargo de la situación y exigir la responsabilidad de las autoridades locales para poder resolverla. Está muy claro, si la instrumentaste en el área metropolitana de Buenos Aires, con toda la complejidad que tiene, cualquier otra tendrá una complejidad menor. Hay inte-

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reses para que no pase. Y además de haber intereses, me parece que también hay una falta de entendimiento de la política, de lo que significa el SUBE como instrumento, que permitiría arribar al interior con la política nacional, para poder darle al que menos tiene la posibilidad de que se paguen los beneficios sociales, que es un descuento del 55% sobe la tarifa, es algo muy valioso para poder logar lo que el Gobierno quiere como sinceramiento de la tarifa.

Le hago subsidiar al pasajero. Hoy tener una tarifa de $10 es mucho más alto de lo que hay en Buenos Aires que estamos hablando de $8, de la mínima. 10 pesos es muy alto y mucha gente no puede y los Gobiernos no quieren dar tarifa. Con el instrumento de la SUBE, sincero la tarifa casi en un 100 por 100, lo llevo a $20 y el que estaba pagando $10 y no podía, va a pagar $9 porque va a estar pagando el 45% de esos $20. El beneficio que se le está

Fatap

La red Sube está implementada en el 25% del territorio nacional. Al asumir, Dietrich, puso un plazo de 18 meses que no se está cumpliendo. dando a la sociedad en un momento de extra urgencia, no se logra por esta falta de entendimiento, por no ponerse de acuerdo, por ejemplo sobre quien da las máquinas. Desde FATAP se propuso comprar las máquinas que son carísimas en este país, acá cuestan tres veces más de lo que valen en el mundo y es una tecnología con la que estamos treinta años atrás. En otras partes del mundo existen otras formas para poder identificar al pasajero y hacer rápidamente cualquier tipo de accesibilidad. Tenemos que estar cerca de la gente con tecnología, con entendimiento. Está la comparación de lo que vale la tarifa en Capital, en el ámbito del Amba, con localidades del interior que casi la duplican, y que nos hace pensar que por eso están mejor, sin embargo hay una realidad distinta que no está siendo comprendida. No sólo no está siendo comprendida, sino que queda del discurso para afuera y desde

“La distribución de subsidios es 26% para el interior, y el resto para el área metropolitana, es insignificante, lo que llega por subsidio es mínimo y nulo.” las autoridades locales, que son las reales beneficiarias, las que debieran defender ante la Nación los derechos de su jurisdicción, sólo hay silencio por falta de criterio técnico, de entendimiento, idoneidad, y es ahí donde se produce el mayor descalce entre área Metropolitana y el interior. Hace dos aumentos paritarios,

que la federación celebró, porque tener bien a los trabajadores, significa poder darle la sostenibilidad que se necesita, y poder seguir con los planes de profesionalización, el Ministro había dicho que al interior se le iba a equiparar con el área Metropolitana, se habló de un 37% que jamás llegó, y todo queda en un dis-

curso como los famosos 18 meses que te citaba antes de la implementación de la SUBE. A diciembre del año pasado, se estimaron 13 mil unidades para el interior del país formalmente reconocidas, (hay muchas más porque la CNRT también viene trabajando muy mal en ese sentido) contra los 18 mil del área Metropolitana, sin embargo la distribución de subsidios es 26% para el interior, y el resto para el área metropolitana, es insignificante, lo que llega por subsidio es mínimo y nulo. Se está dando mucha renovación en el interior del país,

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Fatap

“El Ministerio está lleno de puertas con la palabra planificación, gestión de infraestructura, cuando salen las resoluciones en las distintas áreas, no hay ninguna que se vincule con otra, entonces esto no es trabajar en equipo”. contra renovación de capital, porque empiezan a aparecer licitaciones nuevas que exigen cero 0km, pero lo hacen sobre los cadáveres de los que no pudieron soportar esta situación. La licitación es una herramienta perversa, le da esa facultad a las nuevas autoridades, para decir mandamos la basura debajo de la alfombra y arrancamos de nuevo, total lo que la gente quiere es ver colectivos nuevos en la calle. Sin planificación, sin asistencia, sin criterio, hoy estamos con los colectivos al límite sin capacidad de reposición. En el 2007/2008 arrancaban los subsidios al interior a partir del CCP, había una carta de crédito, para poder renovarlos con subsidios pero al caerse esa carta de crédito y al estar todo dolarizado y las tarifas pesificadas en lo mínimo, se hace imposible renovar. Encima cuando hablas del tema de costos, tenés precios de gas oil en el interior del país muy diferenciales respecto al área Metropolitana. El tema de la información del gas oil le llega al interior del país sin anticipación, parece

exijo y no hay diálogo, no hay interrelación, no me permitís explicarte en qué situación estoy, que mis tarifas son altas, pero no son las técnicamente reconocidas, son las que puede pagar la población, se hace imposible que nos podamos poner de acuerdo y lo más triste de todo es que las empresas se van cayendo.

En diálogo con Daniel Orciani, Hasse puso sobre la mesa numerosas irregularidades y dificultades que atraviesa el sector, especialmente fuera del Área Metropolitana.

que el acuerdo del suministro del gas oil se firma el día del inocente a la noche, para aplicarse a partir del primero de enero, El año pasado veníamos con el conocimiento de que a partir del primero de enero, dejaban de exsitir en materia de asistencia de subsidios, por aumento salarial al interior del país, era del orden del 6% lo que quedaba restante de la paritaria del 2017, entonces con mucho tiempo de anticipación y teniendo en cuenta que lo que en enero no se puede recaudar había que

iniciarlo en diciembre, se habían iniciado las metodologías de costos, pero no se llegó a poder actualizar las tarifas y además se sobrecargaron con el aumento del precio del gas oil. A eso se le sumó el tema de la paritaria, y se le suma una exigencia de último momento que es la implementación de GPS homologado para ser reconocido a los efectos de la asignación de los subsidios. Es muy fácil exigir para después decirte yo te doy, pero volvemos a lo mismo de lo que pasa con la licitación, si te

La planificación que existe en el Ministerio es muy simple, que el mercado se auto regule, lo que no me cuentan es la otra parte de la película, esto es empresas caídas, personas sin empleo y no necesariamente un mejor transporte, porque si no se planifica puede pasar cualquier cosa. Lo más triste es que el Ministerio está llena de puertas con la palabra planificación, de gestión de infraestructura, cuando salen las resoluciones en las distintas áreas, no hay ninguna que se vincule con otra, entonces esto no es trabajar en equipo, y lo más triste de todo es que tenemos organismos que no piden ayuda y no van a salir adelante, y tiene normas de más de quince años de antigüedad. n

En el interior empiezan a aparecer licitaciones nuevas que exigen cero 0km, pero “sin planificación, sin asistencia, sin criterio, hoy estamos con los colectivos al límite sin capacidad de reposición”.

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Tecnologías sustentables

en ARGenTinA

Asoman los eléctricos El booM dE lo Ecológico hA llEgAdo Al trAnsportE, y yA son vArios los pAísEs quE hAn coMEnzAdo con lAs pruEbAs pilotos pArA EvAluAr su rEndiMiEnto, nuEstro pAís Es uno dE Ellos.

En cuanto a los proveedores, tres de ellos son fabricantes de buses eléctricos de origen chino, que darán las unidades en comodato, las que deberán ser ingresadas al país antes del mes de julio. Los costos de los vehículos varían según el tipo de carga, si es de carga rápida, costará US$350.000 y podrá recorrer cerca de 70 kilómetros. Si es de carga lenta, unos US$500.000, ya que resulta más eficiente energéticamente y alcanza hasta 220 kilómetros con una sola recarga. Los resultados de esta prueba, que serán evaluados junto al Banco de Desarrollo para Latinoamérica, mostrarán en qué medida se podrá extender este plan a toda el área

“ A

fines del año pasado, los gobiernos nacional y porteño lanzaron una convocatoria a las empresas de colectivos que estuviesen interesadas en probar tecnología eléctrica, por tal motivo ocho unidades ecológicas comenzarán a circular en las líneas 12, 34, 39 y 59, haciendo su recorrido habitual. Estos colectivos eléctricos, que tiene la particularidad de no producir ruidos, ni contaminar, serán probados durante este año y si el resultado es positivo, esta tecnología, podría aplicarse a mayor escala en la ciudad de Buenos Aires y el Conurbano. La prueba se desarrollará gracias a los esfuerzos de la Ciudad de Buenos Aires, que invertirá $7,4 millones en

instalaciones de carga que colocará en las cabeceras de las líneas de colectivos y de la firma italiana Enel, dueña de Edesur en nuestro país que será la encargada de colocar la estación transformadora para dar potencia adicional necesaria. Las unidades serán provistas por un consorcio conformado por el fabricante, de origen chino, el importador y la

Durante el año de prueba, éstos colectivos se sumarán al régimen nacional de subsidios, y las empresas no deberán pagar el arancel de importación sobre el valor de la unidad, que es del 35%.

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empresa a cargo de la línea. El secretario de Transporte porteño, Juanjo Mendez explicó que en la elección de las líneas se buscó combinar perfiles de líneas que incluyeran todo lo que pasa en el área metropolitana: la 12 y la 39, que son sólo del entorno porteño; la 34, que circula por el Metrobus; y la 59, que hace Ciudad y GBA, Metrobus, avenidas y calles. Lo que se busca con esta prueba piloto es evaluar la viabilidad técnica, económica y ambiental de esta modalidad, que aquí implica contar con un factor clave: la provisión de electricidad en tiempos de crisis energética. En ese sentido, se estudiará la relación entre la demanda eléctrica de estos colectivos y lo que las redes puedan proveer de manera real.

Las ventajas de esta modalidad son varias. Por un lado, no emiten gases contaminantes. Por el otro, hacen menos ruido. A su vez, el uso de la electricidad es más eficiente y económico que el del combustible tradicional y los buses son más económicos de mantener por tener motores más simples”.

metropolitana de Buenos Aires y que busca ser la primera Ciudad Latinoamericana en tener tantos colectivos eléctricos. Para acompañar la transformación tecnológica se impulsó una reforma integral de la Ley de Tránsito Nacional y su reglamentación, en un esfuerzo conjunto de los ministerios de Transporte, Energía, Ambiente y Producción. n

Tecnologías sustentables

CHinA

Shenzhen se pasa al transporte público eléctrico lA coMisión dE trAnsportE MunicipAl dE shEnzhEn Anunció quE A finAlEs dE 2017 hAbíA coMplEtAdo lA trAnsición dEl 100% dE su flotA A AutobusEs Eléctricos.

Reto e-bus La ciudad comenzó a adoptar buses eléctricos en 2009 como parte del Programa de vehículos de nueva energía de China que retó a 10 ciudades a poner en las calles 1.000 vehículos cada año.

henzhen es una megápolis tecnológica de más de 12 millones de habitantes, considerada el “Silicon Valley de China”, que cuenta con la impresionante cifra de 16.359 autobuses eléctricos, Desde 2009, Shenzhen había sido elegida para ser una de 13 ciudades que participarían

en un programa piloto de vehículos de nueva energía y han puesto gran empeño en lograrlo. En el año 2017, Shenzhen proporcionó subsidios para autobuses eléctricos e instalaciones de carga por el equivalente a $490 millones. Actualmente, Shenzhen tiene 510 estaciones para los autobuses, que tienen un total combinado de 8,000 puntos de carga, por lo que pueden cargar un poco menos de la mitad de la flota a la vez. Se calcula que los autobuses eléctricos permiten ahorrar un 72,9% más de energía que los autobuses diesel actuales, lo que significa que la flota de

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autobuses de Shenzhen utilizará unas 345.000 toneladas menos de combustible por año y reducirá las emisiones de dióxido de carbono en 1,35 millones de toneladas anuales. Si bien Shenzhen es la primera gran ciudad en declarar la misión cumplida, en 20182020 otras ciudades de ese país asiático alcanzarán el mismo resultado. n

Tecnologías sustentables

nORueGA

Articulados eléctricos, en la ciudad de Oslo producidos por byd, coMEnzAron A circulAr En lA rutA 31E dE oslo

e ALeMAniA

Proyectan fuerte inversión lA coMisión EuropEA (cE) Autorizó El progrAMA prEsEntAdo por AlEMAniA pArA invErtir 70 MillonEs dE Euros En lA coMprA dE AutobusEs Eléctricos y pArA lA construcción dE infrAEstructurAs nEcEsAriAs pArA lA rEcArgA dE bAtEríAs.

ste proyecto está en línea con los objetivos que propician el cuidado del medio ambiente, usando vehículos de trasporte público que permitan reducir las emisiones de dióxido de carbono, mejorando la calidad del aire. Para el Ejecutivo comunitario, la contribución de este programa a los objetivos medioambientales de la Unión Europea compensa “cualquier distorsión potencial sobre la competencia” que provoque la financiación pública. En este escenario, la propuesta de Berlín “pretende cubrir los costes adicionales a los que se enfrentan los operadores públicos de transportes del país por la

compra de autobuses eléctricos e híbridos frente a la adquisición de autobuses diesel”, resaltó el documento de la CE. Con esta medida, Bruselas espera un aumento en el número de autobuses eléctricos en el país germano y una reducción de las emisiones de CO2 y

otras sustancias contaminantes, en las ciudades. Para lo cual, las empresas beneficiarias deben garantizar que los autobuses eléctricos o híbridos operan con electricidad procedente de energías renovables, agregó el texto de la Comisión. n

n la ruta 31 y 31E circulan dos autobuses de 18 metros de longitud, los más pesados de Noruega, que transportan aproximadamente 15 millones de clientes al año y unos 50.000 viajeros diarios. Las rutas son operadas por Nobina en nombre de Ruter (PTA), que es el primer operador europeo en poner en funcionamiento un autobús eléctrico articulado BYD fabricado en China. “Esperamos obtener una valiosa experiencia con estos autobuses respetuosos con el medio ambiente y silenciosos. La línea 31 es la primera ruta en probar este tipo de autobuses en Noruega. En Nobina, estamos muy contentos de poder liderar el cambio a autobuses verdes en Oslo en cooperación con Ruter. Esta es una contribución innovadora a nuestro servicio en Oslo“, anunció el director gerente de Nobina, Jan Volsdal. Si bien hay otros autobuses eléctricos a prueba en Noruega, los autobuses articulados BYD no utilizan pantógrafos e instalaciones en la calle para su recarga, sino que cargan en el almacén o cochera donde se guardan. “Hace más de dos años mostramos nuestro concepto de ebus articulado y estamos encantados de verlo entrar en el servicio de transporte de pasajeros“, dijo Isbrand Ho, Director General de BYD Europa. “Las condiciones en Oslo son un reto para los vehículos eléctricos, pero tenemos plena confianza en que nuestros ebuses funcionarán bien en esta ruta muy transitada, incluso en el frío del invierno noruego “. Los ebuses articulados que circulan por las líneas 31 y 31E operan entre Grorud y Tonsenhagen, una distancia de 17 a 24 km. n

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Tecnologías sustentables

MeRCeDeS-BenZ

Bus Cítaro eléctrico se viene la producción El citAro 100% Eléctrico sErá prEsEntAdo En sEptiEMbrE durAntE El iAA coMMErciAl vEhiclEs En hAnovEr, AlEMAniA, y sE AvAnzA En El dEsArrollo pArA su producción En sEriE

“El modelo ya fue sometido a las pruebas en el frío del círculo polar ártico y el calor de Sierra Nevada de España, con muy buenos resultados”.

l Citaro presenta una motorización completamente eléctrica, será comercializado desde el año próximo, siendo la primer variante completamente eléctrica de buses Citaro. Entre sus características más destacadas, el Citaro eléctrico posee una gestión térmica de la climatización y la motorización que permite disminuir “significativamente” el consumo de energía, lo que extiende la autonomía. El modelo fue sometido a las pruebas en el frío del círculo polar ártico y el calor de Sierra Nevada de España, con muy buenos resultados. A nivel mecánico, posee motores eléctricos en las ruedas del eje trasero, tecnología heredada del Citaro G BlueTec Hybrid, mientras que las baterías cuentan con un diseño modular. A fines del año próximo se concretarán las primeras entregas del autobús ecológico destinadas al primer cliente, que opera en la región metropolitana de Rhein-Neckar, en Alemania. n

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Breves del transporte urbano

MENDOZA

La SUBE llegará a Mendoza y se implementará con tarifa social El Ministro dE trAnsportE, GuillErMo diEtrich, y El GobErnAdor cornEjo oficiAlizAron lA MEdidA AprobAdA En 2015. implementar el sistema, pero el entonces gobernador Francisco Pérez no llegó a implementarlo. La medida incluye a las empresas con servicios interprovinciales bajo jurisdicción nacional, beneficiarias del sistema de compensaciones tarifarias. n

Nuevo Ente Regulador

El ministro de Transporte, Jorge Dietrich y el Gobernador, Alfredo Cornejo, firmando el convenio para la implementación de la SUBE en Mendoza.

n el marco de la Asamblea del BID en Mendoza, se oficializó el desembarco del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) a Mendoza. El gobernador Alfredo Cornejo y el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, firmaron el convenio que había sido aprobado por Nación durante el Gobierno anterior, en marzo de 2015. Dietrich además confirmó que 150 mil pasajeros mendocinos

serán alcanzados con una tarifa social para acceder a un boleto más económico, al igual que en otros servicios como luz y gas. “La implementación será progresiva, y creemos que para el primer trimestre del 2019 vamos a estar completamente integrados a SUBE”, dijo el gobernador Alfredo Cornejo. El cronograma de extensión de SUBE prevé replicar en seis ciudades capitales de provin-

cias, entre ellas Mendoza, y en otras 19 localidades con una población que supera los 200 mil habitantes el uso de la tarjeta de pago de pasajes en el transporte público automotor urbano y suburbano de pasajeros. El Ministerio dispuso en 2015 que las provincias y municipios con más de 200 mil habitantes que prestan esos servicios urbanos y suburbanos adopten las medidas necesarias para

“La implementación será progresiva, y creemos que para el primer trimestre del 2019 vamos a estar completamente integrados a SUBE”, dijo el gobernador. A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2018 |

El Senado provincial creó el Ente de la Movilidad Provincial que regulará y controlará el transporte público de Mendoza, mediante el proyecto de modificación de la Ley 7.412. A partir de la sanción de la ley, se crea el Ente de la Movilidad Provincial (E.Mo.P), un organismo con autarquía funcional y financiera que tendrá bajo su competencia el sistema de movilidad, tanto del transporte público masivo e individual, de uso privado, transporte no motorizado y servicios conexos. El proyecto, que ya contaba con la sanción de la Cámara Baja, fue aprobado por el Senado este martes último, y se encuentra a la espera de ser promulgado por el Poder Ejecutivo.

Breves del transporte urbano

RÍO NEGRO

Colectivos adaptados, en Viedma y Patagones lAs EMprEsAs cEfErino y lA coMArcA incorporAron cinco unidAdEs dE últiMA GEnErAción AdAptAdAs pArA pErsonAs con discApAcidAd. los colEctivos yA ArribAron A viEdMA y lA sEMAnA EntrAntE coMEnzArán A circulAr En distintAs línEAs urbAnAs

ROSARIO

Nuevo aumento para el boleto urbano en Rosario lA intEndEntA dE lA ciudAd dE rosArio, MónicA fEin, coMunicó quE El AuMEnto dEl pAsAjE sE producirá durAntE El MEs dE MArzo, tAl coMo lo prEvé lA ordEnAnzA AprobAdA En su MoMEnto por El concEjo MunicipAl.

e trata de vehículos cero kilómetro que cuentan con un sistema hidráulico que les permite adaptarse a las distintas barreras arquitectónicas de las ciudades y junto con una rampa especialmente diseñada facilitan el acceso de personas en sillas de ruedas o con movilidad reducida. Además, son vehículos que poseen espacios adaptados en su interior y tienen caja automática para facilitar la labor de los choferes. Con el correr de los meses Ceferino y La Comarca continuarán incorporando colectivos de estas características. n

ein explicó que tiene que aplicar la ordenanza del Concejo que dice que en marzo hay que actualizar el boleto y dijo no tener atribuciones de cambiar eso, siendo la ordenanza de carácter imperativo y aclaró que cada tres meses hay que actualizar el boleto según los índices que publica el gobierno nacional”.

Con respecto a la segunda etapa del Metrobús Norte, Fein ratificó que la obra no se realizará porque el gobierno nacional, que había financiado la primera etapa, decidió destinar recursos al municipio de Morón. “El ministro (de Transporte) Guillermo Dietrich nos dijo que el año pasado, cuando se tenía que hacer la obra, no

tenían recursos. Y que este año, tampoco lo vamos a tener porque han destinado recursos al Metrobús de Morón. El Metrobús Norte que firmamos en la vía pública junto al ministro Dietrich no se va a hacer en Rosario por parte del gobierno nacional en este año”, agregó. n

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LARGA DISTANCIA. CELADI

Agenda con el Gobierno L

o que necesita la actividad del sector de transporte es una política nacional de transporte, para media y larga distancia en buses. Hoy no contamos con marco regulatorio, no contamos con una legislación clara, lo que implica que no se tenga la seguridad jurídica adecuada. Esto lo hemos venido conversando con las nuevas autoridades, que ya llevan

EntrEvistA fernando boulin, dirEctivo En cElAdi y En AndErMAr. Canal de EL EXPRESO TV Fernando Boulin

El dirEctivo dE cElAdi y dE lA EMprEsA AndEsMAr, FErnAndo Boulín, hABló con nuEstrA rEvistA soBrE los tEMAs quE sE vAn A trAtAr EntrE El GoBiErno y El sEctor rElAcionAdos A lA proBlEMáticA por lA quE trAnsitA lA lArGA distAnciA. dos años. Lo hemos conversado con el Ministro, con el Subsecretario de Transporte, con la CNRT, y el año pasado llegamos a un acuerdo básico de entendimiento, en donde plasmamos un documento con una serie de pedidos que hacía el sector, una serie de

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inquietudes del Estado, y una serie de inquietudes del sector laboral. ¿Qué ha pasado con esto?, sabemos que el Estado tiene sus tiempos, que no son iguales al de la actividad privada, y hoy estamos viendo algunos

resultados de ese acuerdo. Por ejemplo, nosotros estábamos pidiendo una resolución sobre el tema de la jornada laboral, que es un pedido que tiene más de 20 años, y que no se terminaba de definir. La resolución de jornada Laboral salió en diciembre de 2017, aumentando las horas de jornada de trabajo, junto con el criterio de cómo se haría la jornada con la mono conducción. Los primeros días de enero, se homologó esta resolución, generando una nueva comisión integrada por el sector público y el sector privado, en la cual todas las empresas deberán presentar,

larga distancia. Celadi

La actividad del sector de transporte, aún no cuenta con un marco regulatorio, y requiere una política nacional de transporte, para media y larga distancia en buses.

“La resolución de jornada Laboral salió en diciembre de 2017, aumentando las horas de jornada de trabajo, junto con el criterio de cómo se haría la jornada con la mono conducción. Los primeros días de enero, se homologó esta resolución”. ante esta comisión, los programas de servicios que van a realizar, y que van a prestar con monoconducción, una monoconducción que se ha fijado en doscientos kilómetros, extremadamente escasos y creo que en la mayoría de los casos no alcanza a satisfacer las necesidades, distinto hubiera sido 400/300 km.

Otro de los temas que pedimos, fue que se fijara un monto para pagar por los discapacitados, esto no es un subsidio, este pago es por el uso de los servicios de los discapacitados que el Estado contempla con una tarifa diferencial menos, pagándole a las empresas por la prestación de éstos servicios.

Esto estaría resuelto en los próximos meses teniendo en cuenta la constitución de esta comisión, y la presentación por cada una de las empresas.

Esto es una combinación de un esfuerzo que hace el Estado pagando una tarifa diferencial menor y las empresas cobrando una tarifa menor que no

es la tarifa real. Nos habían prometido que se iba a abonar desde el mes de julio del 2017, pero hasta el día de hoy no se ha hecho efectivo, pero tenemos la promesa de que va a salir una resolución para pagar lo adeudado del 2017 y otra para pagar lo adeudado en el primer trimestre del 2018. Por lo tanto vemos un avance más dentro de lo que nos habían prometido. La resolución de pooles que habíamos hecho las empresas de Larga distancia a los

efectos de evitar la prestación de servicios innecesarios, por ejemplo si dos empresas tenemos diez servicios para una determinada localidad y hay una demanda para diez servicios, podemos hacer los servicios combinados entre las dos empresas. Esta autorización de pooles, es una promesa de hace largo tiempo, y sería horrible echarle la culpa a este Gobierno sobre peticiones que tiene más de 10 años. Dentro de todo ahora se están empezando a concretar. Creemos que la resolución de los pooles, está a la firma y que en breve tendremos novedades. Luego viene lo de las paritarias, generalmente la larga distancia sigue la suerte del urbano, y el transporte urbano ha firmado paritarias con un aumento del 21%, se va a apagar el 3,5% en forma retroactiva a enero, el 5,5% a partir de abril, y el 11% a partir de agosto, con un bono fijo de $1.500 que sería la diferencia de enero, febrero y marzo. Larga distancia va a correr una suerte parecida, pero teniendo en cuenta que hemos tenido algunos ajustes salariales intermedios, que no tuvo el transporte urbano, vamos a tratar de ver la posibilidad de cerrar en un 15, 16% este aumento salarial. Luego viene el reordenamiento de los permisos, que es lo más grave de todo y que en cierta medida hace al marco regulatorio, al desempeño del servicio público, a las formas de las

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larga distancia. Celadi

Paritarias: “teniendo en cuenta que hemos tenido algunos ajustes salariales intermedios, que no tuvo el transporte urbano (cerraron en un 21% + un bono de $1500 de enero a marzo), vamos a tratar de ver la posibilidad de cerrar en un 15, 16% este aumento salarial”. prestaciones, nos están diciendo que vamos a conformar esa mesa de trabajo, Se avanzó en el último mes del pasado año y salió una resolución de reordenamiento del sistema, que no era conveniente para el sector privado, tanto el sector empresario como el sector laboral, y el Estado tuvo una muy buena actitud de ponerla en suspenso, y la estamos discutiendo, y estamos retomando el trabajo para la creación de un nuevo instrumento.

“

No creo que se instalen la cantidad de low cost que se habla y que a todas les vaya bien. Hay empresas cercanas a las que no le ha ido bien en este tema.”

Y otros de los temas que también es importante, es el tema de la fiscalización y control. Hoy por hoy el transporte no regular, es mayoritario en comparación con el transporte regular. La inspección y el control ha cambiado, y en esto debemos reconocerle a la CNRT que hay más control

sobre el transporte irregular que tiene: sueldos diferentes, salarios diferentes, tratamientos diferentes, y se rigen hasta por un convenio distinto que es el 610. ¿Qué faltaría conforme a este criterio? Faltaría que así como tenemos en Retiro un fantástico coto de caza para ver las irregularidades de los micros, y sus incumplimientos, lo lógico sería que todas las empresas, tanto de turismo como las

mos sometidos a esto, como si hubieran pasajeros de primera y de segunda, donde un gran sector de pasajeros que utiliza estos servicios no regulares, no tengan estos mecanismos de control, que podrían evitar dolores de cabeza.

Con respecto a las low-cost, tengo una posición tomada, primero que nada, para el transporte aéreo es mucho más fácil, porque cuenta con un código aeronáutico, esto es un principio máximo ade-

Por último, el tema del medio ambiente también influyen en el hecho que entren a las terminales, en cuanto a la eliminación de las excretas de los buses, en las terminales

Hoy por hoy el transporte no regular, es mayoritario en comparación con el transporte regular. más de un principio constitucional, pero además no creo que se instalen la cantidad de low cost que se habla y que a todas les vaya bien. Hay empresas cercanas a las que no le ha ido bien en este tema. El avión vino para quedarse y que hay que aprender a convivir con las distintas modalidades de transporte.

regulares, entren a las estaciones terminales para tener los mismos controles y revisiones. Es fundamental no sólo para la capital Federal, sino también para todas las terminales en el interior del país. Hay provincias en donde se están instalando, centros de seguridad para los servicios, con rodillos que marcan velocidad, con los instrumentos más actualizados, y es una pena que algunos este-

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hay que seguir determinados procedimientos, mientras que en los vehículos que no entran en las terminales, la descarga se hace en cualquier lugar, generando contaminación. Para concluir, creo que estamos avanzando, no quizás al paso que pretendíamos, pero avanzamos y esto nos va marcando un principio de satisfacción.

Lo importante es que el Estado es el que tiene que oficiar como árbitro y generador de políticas, a los efectos de que ninguna de las modalidades pierda y que ninguna de las modalidades esté disminuida en comparación con otra. Por tal motivo la reglamentación, el cuidado, el control, las exigencias y las posibilidades, deben estar bien custodiadas. Yo creo que este Gobierno está empezando a hacerlo. n

LARGA DISTANCIA. CELADI

Un año de desafíos TERMINADA LA TEMPORADA DE VERANO Y DE CARA A LAS NUEVAS VARIABLES QUE IMPACTAN EN EL SECTOR: LOW COST, COSTOS, RENOVACIÓN DE FLOTA... EL RESPONSABLE DE COMUNICACIÓN DE CELADI, GUSTAVO GAONA, ANALIZA LA ACTIVIDAD DE LA LARGA DISTANCIA. ¿Cómo se encuentra el sector después de la temporada de verano? Ha sido una temporada con bastante movimiento, con buena ocupación hotelera en términos nacionales en todo el país, y en ese escenario los ómnibus hemos tenido una temporada que si bien no tenemos todavía números finales, entendemos que estará en valores similares a los del año pasado. Hay que recordar que en los últimos años se ha cambiado un poco la forma de viajar, esas vacaciones de 20 o 30 días de años atrás, hoy se redujeron a una escapada de una semana ,o 10 días, entonces hay gente que elige guardarse algunos días para el resto del año, y los fines de semana.

El movimiento fue muy fuerte los primeros días de enero, y los últimos días de diciembre, y después se calmó un poco, la gente sigue viajando en la temporada de verano, por supuesto que los destinos clásicos como la costa y sierras de Córdoba son los que más que traccionan, pero está cambiando un poco y el argentino empieza a elegir viajar un poco más du-

rante el año, por menos días. No tuvimos esos picos tan grandes como los que se presentaron en otro momento, pero en términos generales creemos que estuvimos en los mismos valores del año pasado, con un muy buen fin de semana, el último de carnaval, que ha tenido muy buena circulación y mucho movimiento, sobre todo en

“En los últimos años se ha cambiado un poco la forma de viajar (...) la gente sigue viajando en la temporada de verano pero el argentino empieza a elegir viajar un poco más durante el año, por menos días.

A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2018 |

los destinos donde se festeja fuerte el carnaval, en Entre Ríos, en el norte, y también la costa Argentina que son destinos que suelen trabajarse muy bien, porque con cuatro días alcanza para hacerse una linda escapada. Después de tantos anuncios, empezaron las low cost a volar a distintos destinos, contame cómo está influyendo esto. Todavía no notamos un cambio fuerte en este sentido, nuestra preocupación, lo hemos dicho desde el primer día, no es la llegada de líneas aéreas, sean low cost o no, el país es grande y el transporte aéreo es un sistema de transporte necesario para nuestro país, no nos oponemos a que lleguen nuevas líneas aéreas, lo que nos

Larga distancia. Celadi

“

Necesitamos ciertas normas y cierto marco regulatorio, que nos permita adaptarnos a estos cambios, eso es lo que se demora y lo que nos genera preocupación”, sostiene Gaona en referencia a las low cost.

preocupa y es lo que le planteamos a la autoridad del Ministerio de Transporte, es que mientras que para que estas compañías extranjeras vengan a volar a la Argentina, se han cambiado normas, se han sacado decretos de necesidad y urgencia, se han cambiado los marcos regulatorios de su actividad, todo en tiempo récord,

ENTREVISTA GUSTAVO GAONA, RESPONSABLE DE LA COMUNICACIÓN DE LA CáMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA, CELADI. Canal de EL EXPRESO RADIO Gustavo Gaona

nosotros seguimos peleando para tener una normativa más moderna, y poder adaptarnos a estos cambios, porque para que lleguen nuevas compañías y que puedan presentar una competencia tarifaria fuerte, nosotros tenemos que poder estar preparados para competir, y para eso necesitamos ciertas normas y cierto marco regulatorio, que nos permita adaptarnos a estos cambios, eso es lo que se demora y lo

que nos genera preocupación. Nuestro desafío más grande es poder tener un nuevo marco regulatorio, que nos permita contar con herramientas que nos vuelvan competitivos nuevamente frente a esta actividad. Nos preguntaron por qué nosotros no podíamos ser lowcost, pero hoy la regulación no nos lo permite, nosotros no podemos dividir el precio del pasaje, como hacen estas nue-

vas compañías que dicen que se saque solo el boleto y no se pague el equipaje, o cobrar el equipaje aparte, nuestra legislación no lo permite; éstos son los escenarios que venimos conversamos, han salido pequeñas normas que son parches, mientras que llega el marco regulatorio. La duda más grande que tenemos nosotros es cuál es el lugar de importancia que le da la Autoridad Nacional al

transporte público terrestre, y esto es clave para todos los argentinos porque el ómnibus conecta más de 1.600 destinos, cientos de ciudades, pueblos, que dependen de este transporte como único medio que los vincule, entonces en esa realidad, cuando nosotros escuchamos hablar de la revolución de los aviones, decimos que eso es pensar muy chiquito, y que hay que pensar en la revolución del transporte, y ese es el desafío, para estar más conectados. ¿Cómo les ha afectado la suba de los combustibles? El impacto de estos aumentos no sólo repercuten en la empresa, sino que repercuten en el boleto, porque el boleto del ómnibus lo fija el Estado a partir de calcular los costos

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Larga distancia. Celadi

Preocupa la constante suba de los combustibles.

que tiene el sector. Cuando sube el combustible, que es casi un 30-35% de los costos de la actividad, hace que el boleto suba. Lo vemos con preocupación, nosotros venimos intentando sostener la tarifa, tratando de buscar alternativas para que el pasajero nos siga eligiendo, buscando promociones y esto nos afecta. También tenemos que decir que cuando nos sube a nosotros, le sube al que va en su auto particular, por lo que competitivamente a nosotros nos es más fácil absorber ese costo que al que va en auto. Lo que podrían hacer las empresas es parar las inversiones y en vez de tener una flota de tres años de antigüedad pasar a una de seis años, ¿se está dando ese proceso o se mantiene la renovación?

Los destinos clásicos como la costa y sierras de Córdoba son los que más que traccionan la actividad.

La renovación se mantiene aunque hay años que es más difícil, porque es el capital y el corazón de las empresas, y un ómnibus cuando cumplen determinada cantidad de años, no está habilitado para circular en esta actividad, con lo cual no digo que es chatarra

pero casi, entonces la necesidad de reinvertir está dada per se para mantener el capital de las empresas, lo que se ha cambiado últimamente es la cantidad de servicios, y esto es lo que nosotros estamos tratando de trabajar con la autoridad, porque no es lo mismo

“La renovación se mantiene aunque hay años que es más difícil (...) no es lo mismo los 55-60 millones de pasajeros, que teníamos 6-7 años atrás, que los 37 millones que tenemos ahora.”

los 55-60 millones de pasajeros, que teníamos 6-7años atrás, que los 37 millones que tenemos ahora, por lo que hoy trabajamos fuertemente para mejorar el nivel de ocupación, porque el costo final de un boleto, se calcula en función de todos los gastos que tiene la empresa y si nosotros subimos y mejoramos nuestros niveles de ocupación , es decir cuánta gente viaja por colectivo, podemos hacer una tarifa más accesible. Lo cierto es que los datos hablan de un 41% de la ocupación, y esto quiere decir que cada vez que sale un ómnibus sale a la mitad de su ocupación. Ese es el dato sobre el que estamos trabajando, para mejorar los niveles de ocupación, eso se logra adaptando un poco los servicios, tal vez bajando algunas frecuencias que tienen poca demanda. También necesitamos cambios en la normativa, llevar a la legalidad ciertas cosas que hoy se hacen de hecho y que hay que darle una norma que la contenga. No podemos trabajar en el siglo XXI con normas del comienzo del siglo XX. Hoy nuestro objetivo es mejorar la ocupación, si logramos estar por encima del 80%, vamos a tener un transporte sano, de calidad y accesible para los pasajeros. Sin pasajeros dejamos de existir, y si el ómnibus deja de existir los que corren riesgo no son sólo los dueños de las empresas de transporte sino los cientos de ciudades y pueblos que dependen del transporte público, el único que existe en muchos casos para estar vinculados con el resto del país. ¿Cuáles son los desafíos para este año? Creemos que tenemos un espacio muy interesante en el presente, no compitiendo directamente con otras modalidades, sino complementándonos, para ser un país mejor conectado. n

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Acuerdo

Unión TRAnviARiOs AUTOmOTOR

Acuerdo salarial con cláusula de revisión LA Unión TrAnviArios AUToMoTor (UTA), qUe condUce eL dirigenTe roberTo Fernández, Acordó esTA TArde pArA choFeres de LArgA disTAnciA Un increMenTo sALAriAL deL 15 por cienTo en Tres cUoTAs, con cLáUsULA de revisión en sepTieMbre

l acuerdo fue suscrito en la sede central de la cartera laboral, con la presencia del ministro Jorge Triaca, el secretario de Trabajo, Horacio Pitrau, los representantes de las cámaras empresarias de larga distancia, y una delegación sindical encabezada por Fernández. El acuerdo salarial firmado con las cámaras de corta y media distancia es similar al logrado

LOS NUMEROS DEL ACUERD O

Trabajadores afectados:

18.000

Porcentual del aumento:

15% en 3 cuotas (5,5+5,5+4) Incremento en viáticos por día de cama:

$550

Por almuerzo y cena::

$220

Desayuno y merienda:

$100

por otros sindicatos en los últimos días y contempla el 15 por ciento de incremento, desglosado en 5,5 por ciento a partir de la 1° de abril, otros 5,5 a partir del 1° de septiembre y el 4 por ciento restante desde el 1° de enero de 2019. Previamente, se acordó un pago único de 1.500 pesos para abril para compensar el 3,6 por ciento que resultó de la aplicación de la cláusula gatillo de

2017, y la firma de una cláusula de revisión en septiembre de 2018. También se acordaron los incrementos en los viáticos, a

través de los cuales a partir de ahora, cada chofer percibirá 550 pesos por día de “cama”; 220 pesos por almuerzo, 220 por cena, 100 pesos por desayuno y otros 100 por merienda.

La firma de este convenio salarial que desactiva focos de conflicto que suelen desatarse cuando se demoran los acuerdos, beneficia a más de 18.000 choferes. n

El acuerdo logrado por la actividad es similar a la media de los acuerdos ya definidos por otros sectores, y contempla “cláusula de revisión“ en el mes de septiembre.

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Acuerdo

DOBLE COnDUCCión

Acuerdo transitorio sobre la jornada laboral L

a actividad del transporte de larga distancia, se ha venido desarrollando desde su origen en base al principio de diagramas que computan la jornada laboral en el tránsito “origen/destino”, con dos choferes que bajo la modalidad de conducción alternada cada dos horas y paradas intermedias, realizan la conducción origen/destino.

LA UTA, jUnTo AL secreTArio de AsUnTos greMiALes y LAs enTidAdes represenTATivAs deL TrAnsporTe de pAsAjeros: AAeTA,ceLAdi, cATAp, ceAp, FirMAron Un AcUerdo de cArácTer TrAnsiTorio y con eL ALcAnce de UnA propUesTA AL MinisTerio de TrAbAjo, eMpLeo y segUridAd sociAL, sobre Los LíMiTes de AcTividAdes MáxiMAs y descAnsos MíniMos qUe deben observAr Los diAgrAMAs de TrAbAjo pArA LA condUcción en servicios de LArgA disTAnciA de dobLe condUcción.

Existen condiciones límites de conducción, jornada y descanso que deben aplicarse en un marco de racionalidad, que permitan el estudio y aplicación de las condiciones particulares de la doble conducción y los kilómetros a recorrer por trazas autorizadas y destinos especificados.

Conducción efectiva: Es la parte del diagrama de servicio en que cada chofer se encuentra a cargo de la tarea de conducción de la unidad, que no podrá exceder de turnos de DOS (2) horas de extensión, con un máximo de TRES (3) horas, únicamente en los casos en que la infraestructura lo requiera, alternando con iguales lapsos de pausa operativa. Los conductores que trabajan bajo la modalidad de “doble conducción” pueden ser asignados a un diagrama de ser-

Franco: el personal de larga distancia de pasajeros deberá contar con al menos un franco semanal, con un tope de dos y seis francos mensuales, todos de 24 horas de extensión efectiva por cada mes calendario, de goce efectivo y no podrán ser trabajados o remunerados. Cuando se requiera que se superen los límites establecidos se deberán establecer mecanismos de recambio en postas a partir de acordar los puntos de origen y destino que permitan tal recambio, el diagrama deberá ser aprobado por la autoridad de control.

COmO REsULtADO DE LA REUnión, sE ACORDó: Que el personal de conducción, a lo largo de la semana calendario, puede encontrarse alternativamente afectado a las siguientes situaciones:

fuera de la misma, entre la finalización de una jornada y el inicio de la siguiente.

vicio, origen/destino, que les requieran conducir en forma efectiva por un tiempo máximo de ocho (8) horas, teniendo en cuenta las pausas operativas. Pausa operativa a bordo: Es cuando el conductor se encuentra liberado de la conducción y no está obligado a realizar ninguna actividad a bordo, debiendo contar con un espacio destinado al descanso, que será remuneradas conforme dispone el CCT 460/73. En ningún caso el tiempo de trabajo mensual superará las

doscientas cincuenta (250) horas, o la que fije la norma. Los operadores que en caso de servicios que entre su origen y destino, no superen los quinientos kilómetros (500 kms) de recorrido, podrán incorporar en su diagrama un nuevo punto de regreso al punto de partida original, en tanto acumulados ambos servicios, no excediera el límite de horas de conducción efectiva. Descanso entra jornadas: La extensión mínima de descanso será de doce (12) horas en residencia y diez (10) horas

La posta puede determinarse desde el origen o destino del viaje, siempre que se acrediten las razones mencionadas se podrán organizar diagramas de mono conducción en los extremos del servicio hasta un máximo de 200 Km. Las partes coinciden en que es de vital importancia la creación de una comisión permanente de seguimiento del régimen de conducción para Larga distancia de pasajeros, cuya función será la de interpretar el contenido del presente régimen que se propone con alcance transitorio, analizar la situación de diversas trazas y diagramas de servicios, analizar las condiciones o comodidades con que debe contar el conductor en pausa operativa, condiciones de infraestructura relacionadas con lugares de realización de relevos. n

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sCAniA

Buses interurbanos ScAniA invitó A lA prenSA eSpeciAlizAdA A llegAr hAStA expoAgro en uno de SuS buSeS interurbAnoS y Aprovechó el viAje pArA MoStrAr lA eficienciA y lA confiAbilidAd de eSte producto que vA gAnAndo lugAr en el MercAdo de buSeS.

urante el viaje, el gerente de marketing y comunicaciones, Alejandro Pazos, fue el encargado de introducir el tema, comunicando que se iba a aprovechar el trayecto desde la unidad comercial hasta Expoagro, para hablar sobre los buses interurbanos Scania, los chasis, y toda la tecnología que viene aparejada con los productos. “Desde los inicios de Scania hasta acá, el principal foco en el mercado de ómnibus apuntaba a la larga distancia, pero estos últimos años, dada la realidad del mercado en Argentina, decidimos entrar en nuevos nichos siendo ellos el de los buses interurbanos y urbanos”. A su tiempo, Jorge Vittar, gerente de la unidad de buses de Argentina, habló sobre la plataforma que Scania tiene para ofrecer en materia de transporte de pasajeros y dijo que si bien la compañía se ha venido especializando en transporte

Alejandro Pazos junto a Jorge Vittar (der.) en un bus interurbano de Scania explicando las características del producto y como se adapta al mercado argentino.

entreviStA ALEJANDRO PAZOS, gerente MArKeting y coMunicAción. Canal de EL EXPREsO TV Buses scania en Expoagro

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Scania

de pasajeros y carga pesada, con camiones arriba de las 16 toneladas, y buses de larga distancia, que en Argentina se caracterizan principalmente por tener tres ejes, y ser doble piso, con los nuevos cambios que se están produciendo en el mercado, Scania pone a disposición sus buses interurbanos. Larga & Corta conversó en el trayecto con Jorge Vittar, quien hace más de veinte años que trabaja en la compañía, y que ha pasado por distintos sectores y diferentes países, lo que le permite contar con una vasta experiencia en marketing, en servicio, en ventas y en proyectos. n

Cambio de tendencia

entreviStA

JORgE VittAR, gerente de ventAS buSeS de ScAniA ArgentinA.

¿De qué se trata el Programa Bus Score? Scania tiene una larga trayectoria en todo el mundo con respecto a buses de larga distancia de tres ejes, de cuatro ejes, de dos y en urbanos. Si bien la mayor cantidad de buses que se vendían en el mercado Argentino, sacando los urbanos, eran de larga dis-

tancia, siempre tuvimos una gran calidad y un gran tren motríz para abastecer estos buses de media distancia. A partir de la conversión del mercado que va equilibrando la cantidad de buses que demanda, estamos apoyando con este cambio de tendencias donde la media distancia se está volviendo tan o más

importante, para los clientes como la larga distancia. Por eso tomamos la decisión de traer al mercado todos los productos de media distancia que Scania tiene en el mundo, siempre con la última tecnología. En comparación, los clientes de media distancia son muchos más, con flotas más pe-

“A partir de la conversión del mercado (...) la media distancia se está volviendo tan o más importante, para los clientes como la larga distancia”. | número 34 | Año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

Scania

“

Con el tema del precio somos muy competitivos, no hay un bus en el segmento que sea más eficiente en cuanto a consumo de combustibles.”

queñas, por eso pusimos toda la dedicación para presentarles el bus, Sabemos que tenemos un muy buen producto, de bajo costo, con motor Scania 9 litros y caja automatizada. Las bajas revoluciones lo hacen silencioso y redunda en economía de combustible, tenemos el mejor consumo de combustible del mercado. Con el tema combustibles alternativos, pensás que hay que buscar a los empresarios con los productos nuevos? A mi me parece que los empresarios disponibilizan los buses que hay y los que la reglamentación les exige, es como si vos tenés un negocio y ofreces algo que considerás

Servicio de posventa Los talleres scania trabajan en algunos casos 24 horas para hacer el mantenimiento cuando los buses no operan, aumentando el tiempo que el vehículo está trabajando en la ruta. La marca está definiendo su estructura para que el mantenimiento pueda hacerse tanto en talleres propios como en las instalaciones de cada cliente.

El equipo técnico y comercial de Scania dieron cuenta de las características y ventajas de los buses interurbanos que Scania comercializa en la región.

En el último registro scania marca un 40% de participación de mercado en la actividad de larga distancia nacional que es mejor, pero que tiene un alto costo y nadie te lo compra, entonces creo que es una cuestión conjunta, tanto de reglamentación como de conciencia empresarial. La reglamentación es muy importante, hace poco conversábamos con el gobierno de la ciudad de Buenos Aires sobre una noticia que decía que en China, que son los líderes mundiales de buses eléctricos, bajó de un año a otro la demanda de doscientos mil buses a ochenta mil, porque el gobierno bajó el incentivo para que los operadores operen buses eléctricos, por eso me parece que es una cuestión compartida entre el empresariado y el gobierno nacional. En el mercado de los interurbanos, el precio importa y

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también importa la financiación. ¿Cómo están ustedes con este tema? Tenemos clientes que pagan la inversión en buses con su flujo de caja, hay clientes que nos piden financiación, otros las obtienen a través del banco y hay clientes que obtienen líneas internacionales a una tasa un poco mejor que la que puedas conseguir acá. Nosotros acompañamos al cliente en lo que nos pida. ¿Cómo manejan el mantenimiento de las unidades? Nosotros no sólo podemos brindarlo dentro de nuestros

talleres, sino que también podemos brindar el servicio de mantenimiento en los talleres de los clientes. Hay una empresa en la Argentina, con la cual somos pioneros en dar mantenimiento en las propias instalaciones, y estamos ofreciendo lo mismo a otros clientes, para buses de larga y media distancia. Los talleres nuestros trabajan en algunos casos 24 horas para hacer el mantenimiento cuando los buses no operan, y así aumentamos el tiempo que el vehículo está trabajando en la ruta. Estamos en esa línea, y estamos armando

Daniel Orciani, director de El Expreso L&C durante la experiencia Scania en la Expoagro 2018.

Scania

“Tenemos un buen producto de bajo costo, con motor Scania de 9 litros y caja automatizada. Las bajas revoluciones lo vuelven silencioso y redunda en economía de combustible”. nuestra estructura para ofrecer mantenimiento a nuestros clientes de buses, en los talleres o en las instalaciones de los clientes. Hay grandes grupos que van a comenzar a renovar sus flotas de urbanos, ¿qué acciones van a implementar? Nosotros somos una empresa de nicho. Si hoy fuéramos a ofrecer a alguna empresa de grandes volúmenes buses baratos, con motores delanteros, que no digo que sean mala calidad, pero más sencillos en cuanto a especificaciones y prestaciones, no podríamos hacerlos; lo que si podemos ofrecer es un bus urbano de motor trasero, con caja automatizada, con motor que permite economía de combustible, porque logra su par máximo de torque a una baja rotación del motor. Tenemos cualidades del bus para ofrecer en piso bajo, para algunos nichos de mercado y algunos lugares donde se prioriza el confort de los pasajeros, o es

volcados a la larga distancia, siendo que tenemos excelentes productos, como el bus en el que viajamos.

Scania cuenta con modelos con motorización de 250, 310 y 360 CV para las distintas aplicaciones.

exigencia de los gobiernos municipales, que los buses tengan acceso bajo y prestaciones que no se encuentran en los buses más sencillos. Tenemos un buen producto, y dentro de un par de años pensamos lanzar en América Latina, un bus con motor delantero, con un motor más chico, de siete litros, para tramos más cortos que tiene un peso menor, lo que hace que la capacidad de carrozado sea un poco más relajada, con un chasis más liviano.

¿Cómo es la participación de Scania en larga distancia? Nosotros cerramos con el 40% de participación de mercado el mes que pasó, y lo que queremos hacer es mantener esa participación en larga distancia, y ampliar la cartera de clientes hacia aquellos que no nos compran porque nunca se los ofrecimos, y ganar participación en este segmento de los interurbanos donde históricamente no ofrecimos por un tema de capacidad de producción, estábamos muy

¿Cómo está el precio? Con el tema del precio somos muy competitivos, te aseguro que no hay un bus en el segmento que sea más eficiente en cuanto a consumo de combustibles. Estuvimos con un cliente en Córdoba que me contaba la cantidad de litros por vuelta que ahorraba operando un bus nuestro en comparación con otro, que ya tenía en su flota de la competencia. El retorno es inmediato, muy optimizado porque nosotros tenemos el

El sistema de gestión de flotas Scania permite recopilar valiosa información sobre la conducción,

motor, perfectamente hermanado con la caja, con el retardador, tenemos sistemas que impulsan al conductor a manejar cada vez mejor, y algo que apoya al consumo de combustible, que es el control crucero predictivo. Si tenés la topografía de donde vas conduciendo, y hay una pendiente y una subida más adelante, en la bajada disminuye la velocidad para que mantenga la velocidad crucero y cuando hay una subida, acelera de a poco y economiza combustible. Ese sistema ahorra el 2% de combustible, y en una flota que consume miles de litros por año, es un gran ahorro. Toda la tecnología de Scania trabaja pensando en el menor costo operacional. n | número 34 | Año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

IVECO EN EXPOAGRO 2018

El Revolucionario Bus 24+1 IVECO sE hIzO prEsEntE En lA EdICIón 2018 dE ExpOAgrO. AdEMás dE CAMIOnEs, lA MArCA prEsEntó su MOdElO 24+1, un VEhíCulO pEnsAdO En VArIAs COnfIgurACIOnEs pArA AtEndEr A dIstIntAs nECEsIdAdEs dE lOs ClIEntEs

l vehículo está equipado con un motor de 170 cv capaz de alcanzar un torque máximo de 450 Nm, pensado para el cliente que trabaja habitualmente en el negocio de los charters, permitiéndole atender además otros negocios como traslados desde aeropuertos, transporte de pasajeros y turismo, ya que cuenta con las habilitaciones pertinentes de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) y bodega. El Bus 24+1 se destaca por la capacidad de poder ingresar a sectores como el Centro de Transbordo ubicado debajo del Obelisco, que por sus dimensiones sólo permite el acceso de buses de 19 pasajeros. “Este modelo tiene muchas horas de ingeniería, con un diseño totalmente IVECO, más

El Bus 24+1 está habilitado por la CNRT para el traslado de personas en distintas actividades.

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Iveco

“Este modelo tiene muchas horas de ingeniería, con un diseño totalmente IVECO, más específicamente alineado a la familia Daily. Es un producto muy ágil que se diferencia completamente de sus competidores que derivan de camiones”. Pablo Princich, Gerente de Iveco Bus en Expoagro.

específicamente alineado a la familia Daily. Es un producto muy ágil que se diferencia completamente de sus compe-

tidores que derivan de camiones”, comentó Pablo Princich, gerente de IVECO BUS. El Bus 24+1 de IVECO cuenta con configuraciones especiales para el traslado de

personal de actividades petroleras, lo que significa la incorporación de cinturones de seguridad de tres puntos y un reticulado de piso especial, siendo la única marca en ofrecer esta posibilidad. “En la

actualidad, e incluso a futuro, somos los únicos capacitados para cumplir con las series de normas necesarias para destinar un producto de estas características al sector petrolero”, añadió Princich. n

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Iveco

Nuevo producto a un precio revolucionario EntrEVIstA Pablo PrIncIch, gErEntE dE IVECO Bus dE ArgEntInA. Canal de EL EXPRESO TV, Iveco Expoagro.

stamos muy contentos de presentar un producto completamente nuevo, que va a cambiar el mercado del transporte de pasajeros, para 24 pasajeros con bodega. Nuestra ingeniería y la de Brasil trabajaron en conjunto para fabricar este modelo.

de la familia Daily, son 170 caballos turbo. Para adaptar este vehículo a nuestro mercado, que es muy distinto al resto de Latinoamérica, le pusimos suspensión parabólica trasera, lo cual lo hace muy confortable. Otro de

Todas las versiones se venden full, y tienen desde una cámara de retroceso, hasta iluminación interior, cargadores de USB en todas las butacas y la configuración del motor para nuestros combustibles. Este paquete hace que sea un chasis único

Los cinturones de seguridad de tres puntos están pensados para el traslado de personas vinculados a la actividad petrolera, bajo pedido. Tenemos dos vehículos en la línea de producción con cinturones de seguridad de tres puntos para nuestros conce-

El chasis viene de Brasil, y el resto es una producción local, realizada por trabajadores locales que se tomaron para la producción de este nuevo producto que creemos va a cambiar el mercado completamente. Este vehículo es el primero en el segmento que tiene caja ZF de sexta, todos tienen caja de quinta y derivan de camiones

sionarios del sur. Lo revolucionario es el precio al que lo estamos presentando, US$88.000. Nunca un vehículo para 24 pasajeros tuvo un precio tan competitivo. Financiamos el chasis en 18 cuotas, que es casi la mitad del vehículo y la carrocería, como se construye en tres meses, se puede ir pagando a medida que se fabrica.

“

Lo revolucionario es el precio al que lo estamos presentando, US$88 mil. Nunca un vehículo para 24 pasajeros tuvo un precio tan competitivo. Financiamos el chasis en 18 cuotas, que es casi la mitad del vehículo y la carrocería”.

mientras que éste es el más ágil de todos. En un futuro no descartamos el uso de energías alternativas, porque IVECO es líder en Europa, y estamos pensando ir por ese camino. El motor es de 3 litros

No obstante eso vamos a trabajar con una financiación a futuro, por un paquete global. Tenemos vendida la producción por tres meses. Con el plan de ahorro estamos entregando nuestra primer 19+1 y después entrará el 24+1.

los cambios son los opcionales, nosotros los pedimos con todos los opcionales que la fábrica nos puede dar, desde un compresor de aire acondicionado, hasta el alternador más grande disponible.

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para nuestro mercado y para nuestro segmento. Trabajamos con carroceros que están homologados, que tiene LSM, ese es el primer filtro IVECO.

Hoy tenemos 20 unidades. pensamos llegar a 40 unidades/mes en un mercado de 200 unidades, vamos a terminar siendo el 60% del mercado, pero a este mercado hay que verlo combinado con el de pasajeros. Estamos seguros que este modelo lo va a revolucionar. n

vOLvO MÉXICO

Lanzan al mercado un nuevo doble piso Volvo En El MArco dE lA Expo Foro 2018, VolVo prEsEntó El nuEVo 9800 dd, El único Autobús dE lArgA distAnciA dE doblE piso intEgrAl dEl MErcAdo.

a demanda del mercado en México por este tipo de unidades ha permitido que la compañía haya lanzado un doble piso que ofrece un 40 % más de capacidad de

pasajeros en comparación con el piso único 9800-hasta 63 pasajeros. El Volvo 9800 DD tiene una longitud de 15 metros. La al-

tura es de 4.2 metros y tiene 2.6 metros de ancho y ofrece una altura interior es de 1.8 metros para ambas plantas, portaequipajes de capacidad total y la escalera en el centro,

El Volvo 9800DD es la versión de dos pisos del exitoso Volvo 9800. con capacidad inigualable, comodidad y manejo excepcionales y mayor potencia.

orientada hacia adelante para un mejor acceso al segundo piso. Es el único en el mercado que ofrece una rampa para sillas de ruedas. El vehículo es impulsado por la línea de transmisión D13 que tiene una potencia de 500 CV y está considerada como la más potente del mercado

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Volvo México

Advertencia de colisión con frenado de emergencia

COMODIDAD Y CONFORT DEL VOLVO 9800 DD LA CABINA

La configuración de la cabina es extremadamente flexible y se puede adaptar para satisfacer las necesidades particulares. volvo cuenta con varios niveles de equipamiento para los diferentes tipos de servicios

mexicano. Está equipado con los frenos de disco controlados electrónicamente Volvo (EBS), el Programa de estabi-

lidad electrónico (ESP), Y los sistemas de seguridad avanzados de Volvo, como el Control de velocidad constante adap-

tativo (ACC), el Mantenimiento del carril y la advertencia de colisión con el Freno de emergencia. n

Detecta los vehículos al frente y advierte al conductor cuando existe el riesgo de que ocurra una colisión. volvo brinda la seguridad mejorada que resulta al usar tanto el radar como la cámara. El vehículo frena automáticamente si se ignora la advertencia.

“El Volvo 9800 de piso sencillo se lanzó en 2016 y hasta ahora se ha vendido en 1055 unidades”.

Encuesta de pasajeros en Europa ¿Qué es lo que más le gusta hacer a la gente mientras está a bordo? Dormir, conversar, ver películas y leer son las actividades más populares. Por lo tanto, los asientos cómodos y mucho espacio para las piernas están entre las condiciones más importantes para un buen viaje.

algo para beber o comer a bordo. Algunos incluso quieren la opción de ordenar una cena eligiendo a la carta. La seguridad recibe una calificación alta. El 47 % de los pasajeros quiere información sobre la seguridad del autobús antes de reservar sus boletos, el 66 % utiliza los

cinturones de seguridad del vehículo. El uso del cinturón de seguridad es más alto en Suecia, Francia y España. “En total, podemos decir que la comodidad, la seguridad y la amabilidad de los pasajeros son factores importantes para

cualquiera que viaje en ruta de larga distancia en autobús. Así que los viajeros quieren WiFi y asientos cómodos, pero no toleran las rodillas afiladas y los pies descalzos “, dice Niklas Orre, vicepresidente de estrategias y gestión de productos en Volvo Buses. n

La lista de servicios que desean los pasajeros está encabezada por un enlace rápido de WiFi. La mayoría siente que es importante poder comprar

VolVo rEAlizó unA EncuEstA A 6000 pErsonAs quE hAn ViAjAdo En busEs dE lArgA distAnciA En AlEMAniA, itAliA, EspAñA, El rEino unido, FrAnciA y suEciA pArA conocEr sus opinionEs sobrE lo quE nEcEsitAn pArA hAcEr dEl ViAjE unA ExpEriEnciA positiVA | número 34 | Año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

BuswORLd 19-21 ABRiL

Avances y tendencias en Busworld Turquía Del 19 A l 21 De Abril en esMirnA, TurquíA, se reAlizArá unA nuevA feriA busworlD, que perMiTirá MosTrAr los nuMerosos AvAnces y TenDenciAs en el MunDo De los buses.

ciaciones, bancos, incluidos en los medios del autobús y las industrias relacionadas. Pero no todo empieza y termina en los vehículos y las novedades (que seguramente seguirán viniendo de los híbridos y los eléctricos), sino que para adecuarse a estos nuevos tiempos de conectividad plena y auto-

usworld, ya se ha consolidado en todo el mundo como la feria internacional más antigua y respetada de la industria de los autobuses. En su periplo por todo el mundo, desde su ubicación original en Kortrijk, Bélgica, allá por 1971, se ha expandido y realizado importantes exhibiciones en Turquía, India, Medellín y Rusia. Es de destacar la pasión por los buses que manifiesta la gente en Turquía. Por ejemplo

en la edición anterior en 2016, la visitaron 11.078 personas, de los cuales 1519 fueron extranjeros, y fue cubierta por 43 miembros de la prensa especializada de todo el mundo . Tan pujante es la industria turca, que en 2016 participaron de esta feria 145 empresas nacionales y 23 extranjeras, que presentaron diferentes vehículos y modelos en categorías como : autobuses, microbuses , fabricantes-furgoneta, internacional, interurbano . Organizaciones que participan

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en el transporte urbano de pasajeros (agencias de viajes y turismo, los autobuses públicos, municipios, vehículos de servicio), las autoridades de transporte relacionadas, aso-

matismo, estará presente la Busworld Academy Congress. Allí disertarán importantes funcionarios de transporte de Turquía, incluso especialistas

Busworld Turquía

ESTADÍSTICAS

EN BW T URQUÍA 2016

Visitantes:

Extranjeros:

11.078 personas 1519 Prensa especializada:

43 miembros

Empresas nacionales:

145

Empresas extranjeras:

Disertarán importantes funcionarios de transporte de Turquía, incluso especialistas en vehículos híbridos y eléctricos, y el gran fabricante local Otokar.

“Desde su ubicación original en Kortrijk, Bélgica, allá por 1971, BW se ha expandido y realizado importantes exhibiciones en Turquía, India, Medellín y Rusia.” en vehículos híbridos y eléctricos, y el gran fabricante local Otokar. Los especialistas tratarán temas importantes como seguridad, cero emisiones y planificación del transporte

con las nuevas tecnologías. Empieza el año Busworld en Turquía, y sin dudas se transforma en una cita imperdible para todos los que componen este sector tan especial de la industria de los buses y autobuses.

La tecnología y la comunicación aplicados a esta industria avanzan tan rápidamente, que citas como ésta se transforman en imperdibles para todos los que quieren seguir estando dentro del sector. n

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Breves del transporte

RER

Convocaron a un proceso de consulta transparente para empresas LAs eMpresAs interesAdAs en LA LicitAción de LA red de expresos regionALes (rer), tAnto LocALes coMo internAcionALes, podrán enviAr consuLtAs sobre Los prepLiegos de LicitAción MediAnte un forMuLArio onLine.

CNRT

La CNRT presentó el nuevo sistema de control de los colectivos con GPS LA coMisión nAcionAL de reguLAción deL trAnsporte –cnrt-, dependiente deL Ministerio de trAnsporte, iMpLeMentó un sisteMA inteLigente de fiscALizAción pArA verificAr eL cuMpLiMiento de LA frecuenciA y Los recorridos de Los coLectivos urbAnos. eL sisteMA perMite sAber, MediAnte Los gps que tienen Los trAnsportes, Los desvíos que pudierAn reALizAr y eL tieMpo de deMorA entre un vehícuLo y otro.

os prepliegos corresponden al primer contrato, que incluye la construcción de una nueva estación subterránea bajo el Obelisco (Estación Central Roca) y un túnel de 11 kilómetros debajo de la 9 de Julio que unirá las vías de los trenes Roca con las del Mitre y el San Martín. Con este proceso, el Gobierno, busca mejorar la transparencia y competitividad del proceso de licitación e incorporar sugerencias y mejoras a la calidad técnica de los pliegos de licitación. La convocatoria fue publicada hoy en el Boletín Oficial. Con el lanzamiento de la primera etapa de la Red de Expresos Regionales (RER) bajo el sistema de participación público privada (PPP), se pone en marcha el sistema que va a interconectar toda la red metropolitana de trenes a través de 20 nuevos kilómetros de túneles y estaciones subterráneas, y beneficiará a más de 10 millones de personas en la Región Metropolitana de Buenos Aire, con ahorros de tiempo significativos de entre 30 y 40 minutos. n

Fe de erratas Comunicamos que en el número anterior de “El Expreso Larga & Corta”, en la nota: “Se vendió el grupo Plaza”, se cometió un error al decir que las líneas 19-25-84-271-299373-384-505. Las mismas no pertenecieron al grupo.

l Sistema Inteligente de Fiscalización y Control de Transporte Urbano –SIF-, toma las quejas y reclamos que se reciben diariamente en la CNRT, cruza los datos con lo relevado por los GPS que poseen las líneas denunciadas en su sistema SUBE y con los itinerarios y frecuencias autorizadas en los permisos de las empresas de transporte. Así se puede determinar si una línea de colectivo modifica el recorrido o si la frecuencia de la

línea no corresponde con la declarada. El objetivo es poder mejorar la calidad del servicio del transporte público, identificar las malas prácticas (desvíos o incumplimientos de frecuencias), e identificar zonas de demanda insatisfecha para promover propuestas en pos de la mejora global del sistema urbano de colectivos. Esta iniciativa se suma a una nueva medida que implementó el Ministerio de Transporte

para reforzar el control a los subsidios al transporte público en las ciudades del interior del país que aún no cuentan con sistema de pago electrónico. A partir de la nueva normativa (resolución 128), todas las unidades de transporte público local e interprovincial deberán contar con consolas con GPS, que brindarán la información fidedigna de la cantidad de kilómetros recorridos por cada unidad. n

El objetivo es poder mejorar la calidad del servicio del transporte público, identificar las malas prácticas (desvíos o incumplimientos de frecuencias), e identificar zonas de demanda insatisfecha.

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