Sumario
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Lat.Bus Transpúblico 2018 En São Paulo, 80 expositores mostraron su poder de reacción ante la crisis. Fabricantes, carroceros y prestadores de servicios vinculados al transporte colectivo de pasajeros participaron de la expo.
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Cautelosos con la modalidad low cost Nuevas medidas del Ministerio de Transporte habilitan la posibilidad de tarifas low cost para el transporte de larga distancia por carretera. Entrevistamos a Gustavo Gaona y Fernando Boulen, referentes de C.E.La.Di.
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El Grupo ERSA moderniza su flota Desde septiembre, el Grupo Ersa comenzó a administrar las líneas 133 y 140 con unidades 0km Volkswagen.
Busworld India El Expreso Tv como media partner de Busworld fue invitado por las autoridades para cubir este importante evento internacional. Tres días de exposición con expositores internacionales y alrededor de 8.000 visitantes.
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Perú moderniza el transporte público Iveco Bus junto al concesionario Motored, entregaron 42 buses a GNV.
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Quita de subsidios a las provincias Se quitará el subsidio para el transporte urbano a partir del próximo año.
STAFF
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Un nuevo modelo EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIREcTOR
El escudo de Chile tiene una frase que marca el estilo de muchos funcionarios de nuestro país. Dice por la razón o por la fuerza. Y creo que varios empresarios de transporte de pasajeros que al parecer de las autoridades “no quisieron entrar en razón”, por la fuerza les están metiendo las ideas sobre cómo debe ser el transporte, según la visión oficial. Estos meses fueron de gran agitación económica, y dificultades de todo tipo. Sin embargo, en el peor escenario de devaluación y créditos con tasas de las más altas del mundo, nada cambió en la visión del Ministerio sobre esta actividad. A saber, al que le guste bien y al que no se dedique a otra cosa. Subsidios en baja hasta eliminarlos. Y pasar a las distintas provincias y jurisdicciones los que quieran y puedan pagar. Los aumentos de tarifas proyectadas en un escenario totalmente distinto en valores de inflación y dólar, hoy solo consiguen ser otro atraso importante en los ingresos y un sangrado a las arcas de las empresas. Eso si ya no vendieron hasta las arcas. Pero repito, nada cambia en las políticas aplicadas a este sector. Lo vengo diciendo hace mucho, piensan que el mercado se va a regular solo. Eso significa simple y llanamente la ley de la selva. Solo los fuertes y mejor adaptados sobreviven. Tres, cuatro o cinco grupos máximo serán entonces los que se quedarán con todo el transporte. Vamos a una mega concentración. Pero este es el primer paso, el segundo de un nuevo modelo, es crear las condiciones para que aún estos grupos sobrevivan. Nuevos convenios de trabajo, trabajo en conjunto para adaptarse a las nuevas tendencias y tecnologías del mundo, diseño de redes eficientes y que satisfagan las nuevas necesidades de los viajes. Mejor control de la ilegalidad y de lo legal dudoso, sean low cost de aviones o tours de compras. En mis viajes estoy apreciando nuevas tendencias. Se hablan de temas que en Argentina 59,4 la coyuntura oculta. No hay un plan de transporte más que ver que pasa día a día. Ojalá no perdamos otra oportunidad histórica de seguir desarrollando un país por la desidia o ignorancia de los gobernantes de turno. No quiero a los corruptos, que en el Transporte también estuvieron, pero me molestan mucho los que por no saber, condenan a muerte a un sistema 118,8 que solo pide un par de reglas claras, y que los especialistas y funcionarios en el tema les marquen el camino. No como hoy, por los próximos dos meses. Por la próxima década. n
El Expreso Larga & corta #37 PRODUCCIÓN INTEGRAL: I2 Productora DIRECTOR: Daniel Orciani PRODUCCIÓN COmERCIAL: cristina Murúa EDITORA: Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE: Sergio chiarello FOTOs: Hernán Novoa Marcos Eisenbeil REDACCIÓN: El Salvador 4172 (c1175AcH) ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina. Teléfono (5411) 4861-1261/0452. CORREO ELECTRÓNICO: integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD: elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 4861-1261/0452. sUsCRIPCIONEs: administracion@elexpresotv.com PROPIETARIO: I2 Productora ImPREsIÓN: Mariano Mas S.A. DIsTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida.
El Expreso Larga & Corta es una publicación de I2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las 55notas con mención expresa 100 145 de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.
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LAT.BUS TRANSPÚBLICO 2018
Esfuerzo colectivo En Lat.Bus transpúBLico 2018 EL sEctor dE transportE coLEctivo dE pasajEros dE carrEtEra intEnta mostrar su podEr dE rEacción tras La Larga crisis.
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ptimismo es la palabra que mejor define el Lat. Bus Transpúblico 2018, la Feria Latinoamericana del Transporte, realizada en el Transamérica Expo Center, en São Paulo, contó con la presencia de más de 80 expositores, entre fabricantes de chasis, carroceros y prestadores de servicios vinculados al transporte colectivo de pasajeros. Además de las cuestiones como seguridad y reducción de costos, los temas más
valorados por las empresas de transporte colectivo son la conectividad, sistemas autónomos y tecnologías de dirección autónoma. En términos de conectividad y sistemas autónomos, las principales novedades quedaron por cuenta de Mercedes-Benz y de Volvo. En cuanto a las tecnologías de dirección autónoma, la marca de la estrella presentó el piloto automático adaptativo ACC, un opcional de los autobuses por carretera O 500 RS y RSD.
Entre los eléctricos, el destacado fue BYD, la marca china que tiene una fábrica en la ciudad paulista de Campinas donde monta en CKD chasis de autobuses eléctricos, y que exhibió los chasis D7M 15.250, D9A 20.410 y D9W 20.410. Fuera de su stand, BYD se destacó también en el de Volare, como responsable del chasis del
autobús eléctrico Access-E. El estilo de las carroceras brasileñas, mostró toda su creatividad, entre los modelos estéticamente más exitosos se encuentra la nueva generación de Marcopolo New G7, el Neobus Spectrum 325, el Busscar Vissta Buss DD y el eléctrico Volare Access-E. n
“La expo en São Paulo contó con la presencia de más de 80 expositores, entre fabricantes de chasis, carroceras y prestadores de servicios ”.
El evento ha sido iniciativa de la Asociación Nacional de las empresas de transporte urbano (NTU), en asociación con la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea) y con la Asociación Nacional de Fabricantes de Autobuses (Fabus)
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Marcopolo Nueva línea G7: la evolución de los modelos MArcOpOlO preSeNtó lA líNeA New G7, evOlucióN de lOS MOdelOS de cArreterAS de lA MArcA que elevA lOS eStáNdAreS de SOfiSticAcióN, cONfOrt, SeGuridAd, tecNOlOGíA y cAlidAd de lA líNeA G7.
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egún Rodrigo Pikussa, director del Negocio autobuses de Marcopolo, la Línea New G7 es la evolución natural de la Generación 7 y fue concebida para proporcionar la mejor experiencia de viaje para el pasajero, con más confort y seguridad para el conductor, por la funcionalidad y ergonomía, y también para los dueños de flotas, por el elevado estándar de sofisticación. “El mejoramiento de la línea de carreteras reúne avances apuntados por
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La Línea New G7 proporciona la mejor experiencia de viaje para el pasajero, con más confort y seguridad para el conductor, por la funcionalidad y ergonomía, y también para los dueños de flotas, por el elevado estándar de sofisticación.”
nuestros clientes y sus pasajeros. El resultado es una línea de productos que valoriza el placer de viajar en autobús y mantiene el desempeño ya reconocido por los dueños de flotas”, añade. Los modelos Ejecutivo y Semicama fueron totalmente revitalizados para proporcionar más confort y ergonomía a los pasajeros, con la utilización, en los asientos de espumas especiales en la región de la cabeza y del cuello. Se destacan los asientos Relax Seat, con varios
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niveles de masaje que pueden ser elegidos. Para facilitar el embarque y desembarque con equipajes de mano, la escalera de acceso posee nuevos perfiles e iluminación indirecta y el portaequipajes cuenta con un
nuevo sistema de fijación. La iluminación interna indirecta utiliza el concepto Bio Lightining que cambia de color e intensidad de acuerdo con el horario, con cromoterapia opcional que
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permite escoger iluminación para distintos momentos. Sistema de audio y vídeo, con pantallas de LCD fijos o ajustables, además de salidas de sonido individuales para cada pasajero, proporciona la misma calidad sonora en todo el ambiente. El panel de instrumentos, ergonómico y funcional, permite
que el conductor no necesite desviar la atención de la ruta para acceder a los diferentes sistemas y equipamientos. El asiento Ergodesign, fue desa-
rrollada teniendo como enfoque la ergonomía y el confort. El sistema Multiplex permite un control total, cuenta con un display informativo y op-
cional, una pantalla de hasta 7 pulgadas con imágenes del salón de pasajeros y/o cámara trasera para auxiliar en las maniobras en reversa. n
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Scania. Las mejores soluciones eNtreviStA andrÉ oLivEra, GereNte de veNtAS y MArketiNG ScANiA AMéricA lAtiNA.
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n esta feria mostramos nuestros productos y los resultados que tenemos como respuesta de nuestros clientes, es positiva en donde la rentabilidad es muy importante. Buscamos las mejores soluciones, sea en términos de conectividad, buscando reducir el consumo de combustible, indicando como hacer la mejor gestión de flotas, con
los servicios que permiten que la flota esté trabajando todo el tiempo, y con la sustentabilidad que permite productos que son más económicos en consumo de combustible. Los buses a gas están teniendo un crecimiento muy fuerte. De gas natural y de biogás tenemos vendidos en los últimos 3 años, más de 2.000 buses en
operando con buses biarticulados a gas, con muy buenos resultados, en donde la municipalidad ve esta solución como sostenible en el tiempo. Esta es una realidad también en España, en donde hemos
el mundo, con resultados muy positivos en términos de costo operativo y sustentabilidad. En Colombia tenemos el sistema operando en la ciudad de Cartagena, con buses de Scania a gas natural, y actualmente se le está presentando una solución a la ciudad de Bogotá donde está el Transmilenio, en donde estamos entregado muchísimos buses de este tipo. Este año muchos transportistas están renovando flota, en especial los buses de larga distancia, en Brasil se ha incrementado el mercado por arriba de 20% en comparación al año pasado. También hemos crecido en Perú, y en Ecuador. En Argentina a pesar de las dificultades económicas nos mantenemos en un volumen interesante. En el mercado brasilero el 8x2 ha crecido muchísimo, ahora que se pueden realizar buses de 15 metros, y en otros mercados tenemos soluciones como 6x2, 3x4 donde tenemos un tercer eje direccional. Tenemos un portafolio amplio con soluciones que se adaptan a las necesidades del cliente.” n CHASIS SCANIA K440 8x2 El más vendido del segmento de autobuses interurbanos de 15 metros, una de las tendencias actuales en el mercado interno, el 8x2 K440 es el más destacado del stand. El año pasado, el 40% de los chasis de carretera comercializados por Scania tenían esa configuración. También marca presencia en el evento el autobús movido a GNC / biometano K280 6x2.
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Mercedes-Benz Buses, conectividad y sistema autónomo eNtreviStA cLaudio siEdmann, GereNte de veNtAS y MArketiNG de buSeS lAtiNOAMéricA.
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stamos presentando toda la línea de buses urbanos y rodoviarios, que en Argentina llamamos de turismo o larga distancia y si bien son chasis que ya existen en nuestro porfolio hace unos años, hoy tenemos tecnologías renovadas haciendo hincapié en confort, en seguridad, y en costo operativo, disponibles para América Latina, en especial para el
segmento de Larga distancia, que es el que más precisa de este tipo de sistemas. La región en particular está siempre muy influenciada de lo que pasa en Brasil, que después de tres años en los que venía cayendo en el mercado, logra un repunte y viene creciendo nuevamente, pero es un año bastante fuerte con
una recuperación del 16%. Se nota que otros mercados también están repuntando, como Chile, Colombia, Ecuador, con este repunte, nuestra participación en los mercados más tradicionales, como ser Brasil, Argentina se mantiene en niveles muy altos, encima del 60% de participación, y vamos entrando en mercados importantes de la región, donde estamos con una participación bastante dispar por las particularidades de cada lugar, llegando a un 30-32% sumando todos los mercados de Latinoamérica. Hay mercados que le ponen mucho énfasis al confort y el 8x2 lo brinda. En lo que respecta a combustibles alternativos, en Brasil se trabaja con alconafta, el biodiesel es una realidad, hay vehículos que funcionan tanto a biodiesel como a diesel puro, y lentamente vemos el ingreso de vehículos híbridos y eléctricos en la región, es una tecnología que todavía no está madura, pero sin duda es la tecnología que se viene, con emisiones cero.
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La conectividad es una tendencia que será muy importante a futuro, los operadores y los usuarios, quieren tener información en tiempo real de la ubicación de los buses,
de la disponibilidad, nosotros ofrecemos con MercedesBenz un programa que está entrando en Brasil y esperemos que se pueda extender por Latinoamérica, con una
BUS NEOBUS SPECTRUM 325 El nuevo espectro 325 es el primero de Neobus desarrollado para los segmentos de turismo y carreteras interurbanas. Según el fabricante, el modelo incorpora una serie de atributos para destacar aún más la extrema robustez, para proporcionar mayor eficiencia y rentabilidad al operador, además de mayor espacio interno para los pasajeros.
marca registrada que es Moovel, que es una plataforma que permite ver en tiempo real la ubicación de los buses, y hacer la compra de sus pasajes on line. n
Buses M-B O 500 RS sistema autónomo ACC El ACC piloto automático adaptativo ahora se ofrece como opcional en los El RS 500 y DSR. En cuanto a las tecnologías de dirección autónoma, Mercedes-Benz presentó el piloto automático adaptativo ACC, un opcional de los autobuses por carretera O 500 RS y RSD. Por medio de sensores en la delantera, el ACC ayuda al conductor a mantener el autobús en una distancia segura con respecto al vehículo que va delante, frenando o acelerando automáticamente el vehículo. Si el impacto es inminente y el conductor no reacciona, el sistema frena el vehículo. Independiente de la activación del ACC, el conductor tiene total autonomía para acelerar o frenar. Sólo tiene que usar los pedales.
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BYD. Buses eléctricos para el mercado latinoamericano eNtreviStA adaLBErto maLuf, directOr Of MArketiNG, SuStAiNAbility ANd New buSiNeSS
chasis de siete metros K7 con la carrocería de Volare, chasis urbanos de piso bajo, y de piso alto. Tenemos proyectos de Marcopolo e Caio, para buses urbanos de las ciudades latinoamericanas. Nuestros buses tiene dos motores eléctricos directamente
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YD tiene dos fábricas en Brasil, una que fabrica paneles solares fotovoltaicos y una que fabrica y monta los chasis de buses eléctricos. Tenemos buses eléctricos andando en cinco ciudades y al final de año llegaremos a diez, son buses urbanos de piso bajo y en esta feria estamos lanzando los chasis piso alto. Estamos mostrando tres productos disponibles para el mercado latinoamericano, el
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en la rueda, hay frenos generativos con motores eléctricos, por ejemplo este chasis que mostramos tiene dos motores de 150 KW, que son 300 KW, que hace una relación de 400-80 CV. El bus eléctrico tiene una buena aceleración, muy buen desempeño para subir pendientes y mucho más
torque que los buses tradicionales. El motor y la rueda están unidos directamente al sistema de baterías, por eso nuestros buses no tienen embrague, no tiene transmisión y hay una economía de costos de mantenimiento, en función de no tener todos los equipos que tiene un bus tradicional. Los buses eléctricos son entre un 10-15% más caros que un bus similar piso bajo, por el costo de la batería, pero tiene un ahorro de 70% del costo operacional, casi siempre tie-
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BYD tiene dos fábricas en Brasil, con buses eléctricos andando en cinco ciudades y al final de año llegaremos a diez (...) es el mayor fabricante de baterías y de buses eléctricos del mundo.”
ne paneles solares, de energía limpia, que con tres horas de carga abastece al bus. El bus lleva una batería de fosfato de hierro, que es la batería con mayor vida útil del mundo, con una duración de
40.000 buses eléctricos BYD operan en el mundo: la mayor flota de Los Ángeles y Londres, 15.000 circulan en de Shenzhen, donde la flota es 100% eléctrica treinta años. La usamos 15 años en los vehículos, después sacamos la batería para hacer sistemas de mantenimiento de energía, que son sistemas estacionarios para paneles solares, para regulaciones de frecuencia, voltaje de red eléctrica, y después de treinta años, quince por bus, quince por el sistema de almacenamiento, hacemos el reciclaje total, es la única batería de litio que puede ser cien por ciento reciclada, la batería de BYD de fosfato de hierro. En Brasil nosotros fabricamos los chasis, la carrocería del bus tiene que ser una carrocería de Marcopolo, de Caio, o de una carrocera Argentina, y si quieren el bus completo, se compra completo de China.
VOlARE ACCESO E El autobús eléctrico se está probando en la ciudad paulista de Santos. El modelo tiene 250 kilómetros de autonomía con una carga total que se puede realizar en sólo tres horas y recibió una configuración de las baterías y del “powertrain” en una posición que, según Volare, proporciona mayor eficiencia, menores costos operativos y reducción del rendimiento peso total. El autobús tiene chasis BYD D7M 15.250 y carrocería de 9 metros de largo, piso bajo, suspensión neumática, motores en las ruedas traseras y capacidad para unos 45 pasajeros (20 sentados y 25 en pie). Recibió dos motores BYD de 90 kW de potencia y 45,8 kgfm de torque máximo.
BYD es el mayor fabricante de baterías y de buses eléctricos del mundo, tenemos más de 40 mil buses eléctricos
operando por el mundo, la mayor flota de Los Ángeles, la mayor flota en Londres, tenemos más de 15 mil buses
en la ciudad de Shenzhen, la primera ciudad de china que tiene cien por ciento de su flota eléctrica. n
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Volvo. Conectividad, seguridad y más servicios eNtreviStA faBiano todEschini, preSideNte de vOlvO buSeS lAtiN AMericA
velocidad en áreas específicas, en curvas peligrosas o bajadas sinuosas. Volvo Connect, que es una aplicación gratuita para smartphones que ayuda al operador a gestionar la flota de autobuses, I-Coaching, el entrenador virtual que ayuda al chofer a conducir de forma más económica y segura, Volvo Recomienda, un servicio que utiliza la conectividad para indicar la necesidad de cambio de piezas. En el stand se exhibieron el chasis B450R 8x2 para buses interurbanos de 15 metros
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l presidente de Volvo Buses Latin America, Fabiano Todeschini, anunció novedades en conectividad y seguridad que ayudan a mantener la posición de liderazgo de la marca, y afirmó que las entregas de chasis crecieron un 29% en toda América Latina,
en comparación con el primer semestre del año anterior. En cuanto a seguridad presentó el Sistema de Seguridad Activa, que con el uso de radares y cámaras, incluyen advertencias visuales y sonoras y alerta por cambio involuntario de
En el stand se exhibieron el chasis B450R 8x2 para buses interurbanos y el chasis B270F urbano
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carril y freno de emergencia automático en caso de riesgo de una colisión frontal. El Servicio de Control de Velocidad por Conectividad, que por medio de monitoreo remoto y geolocalización, programa a distancia un límite de
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Es un momento oportuno para presentar novedades y reafirmar nuestra posición de liderazgo en conectividad y seguridad.”
con carrocería más grande que los modelos tradicionales, transporta hasta 8 pasajeros más, lo que equivale a un 14% más de capacidad. Y el chasis B270F urbano preparado para carrocerías de 15 metros, con tercer eje ampliando la capacidad de pasajeros en un 50% más que la versión convencional del modelo. n
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Minibús Volkswagen 9160 OD Urbano
Volkswagen Nuevos modelos de chasis y autobuses eNtreviStA marcos forgioni , vicepreSideNte y MieMbrO del cONSejO de vOlkSwAGeN cAMiONeS y buSeS.
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a marca Volksbus cumplió 25 años, en 1993 se hicieron los primeros chasis acá en Brasil y después empezamos a exportar las unidades a toda Latinoamérica, incluso tenemos en México una unidad de ensamblaje donde armamos nuestros productos. El hecho de tener un motor MAN es muy importante para nosotros y el modelo 280, del que este año hicimos casi 300 unidades que fueron exportadas a Argentina, con una res-
puesta positiva de parte de los clientes, y de los pasajeros. Tenemos un 9 toneladas, desarrollamos una capacidad mayor para el eje trasero, en la que se puede poner una carrocería que va a permitir un poco más de espacio, con mayor comodidad para las personas. Los chasis que trajimos a esta feria tienen adaptación para biodiesel. En la actualidad tenemos varias opciones de combustible
alternativo, se habla de los eléctricos, nosotros vamos a tener los primeros camiones eléctricos chicos que estarán en el 2020 en la calle. Estamos en la fase de los prototipos, de desarrollo y en un tiempo más vamos a estar probando las primeras unidades fuera de la planta. Lo que distingue nuestro trabajo es que hacemos los productos para nuestros clientes, el desarrollo de los productos Volkswagen es hecho en Brasil
Como parte de las celebraciones por su 25 aniversario, se presentó la línea Volksbus debut del 9160 OD urbana, con una configuración más robusta. Según MAN Latin America, fabricante de las marcas Volkswagen Camiones y Autobuses y MAN, el chasis llega para atender las periferias de los grandes centros urbanos. Con el nuevo eje Meritor MS 15-124, más reforzado, el Volksbus 9.160 Urban es una versión mejorada de su predecesor, el Plus. Ha ganado en su peso bruto total (PBT) que pasa de 9,2 a 9,4 toneladas. El micro-autobús también dispone de refuerzo en los muelles traseros. Está disponible con entre-ejes de 4,3 metros para aplicación urbana y de 4,5 metros para las aplicaciones de turismo, permitiendo carrocerías de hasta 9 metros.
con tecnología alemana, asi que están hechos para nuestras rutas, en Brasil tenemos muchos caminos de tierra, sin pavimentar y nuestros productos son buenos para cualquier situación. Esto es lo que nos distingue. El grupo Traton viene en un momento muy importante para nosotros, con una fuerte intención de invertir en camiones y buses, y en lo que es importante para los clientes. n
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Grupo ERSA
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TRANSPORTE URBANO
El Grupo ERSA moderniza la flota El 1 dE SEptiEmbrE dE EStE añO, El GrupO ErSa cOmEnzó Su adminiStración En laS línEaS 133 y 140 En laS quE incOrpOró nuEvaS unidadES vOlkSwaGEn. ¿Qué es el grupo ERSA, en qué provincias está? ERSA es una empresa de origen correntino que comenzó hace 54 años trabajando en el transporte urbano de la ciudad de Corrientes, luego comenzó a trabajar en el transporte urbano de la ciudad de Resistencia y de las provinciales de Chaco, Santiago del Estero, donde tiene todavía el servicio, luego fue Santa Fe, Paraná, la ciudad de Córdoba y también la ciudad de Buenos Aires
EntrEviSta RobERto Albizu, dirEctOr dE buSES dEl GrupO ErSa. Canal de EL EXPRESO TV Roberto Albizu
dentro de lo que es la jurisdicción nacional. ¿Cuál es tu experiencia dentro del grupo? Hace varios años que estoy con el Grupo, yo trabajaba en una empresa de Paraná, y cuando se vendió la adquirió el grupo ERSA, desde entonces estuve como gerente de Paraná, luego estuve como gerente de Paraná y Santa Fe y después hice control dentro de la empresa y luego como director de la zona centro de la empresa. Manejar distintas jurisdicciones... ¿son todas peleas distintas?
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Uno tiene que entender que el transporte es la vivencia de lo que pasa en cada una de las ciudades, hay que comprender costumbres, usos, legislación, autoridades, que son diferentes y lo que hay que entender es
qué servicio se debe prestar para cada ciudad específica. Adaptarse a las ciudades, de las que no somos originarios, da por momentos mayor o menor rigidez o flexibilidad, influye en las tarifas, en los recorridos.
Grupo ERSA
En buenos Aires recientemente han tomado posesión de algunas líneas, y me llamó la atención la cantidad de buses 0Km que han incorporado. Tomamos las líneas 133 y 140, anteriormente veníamos operando con la empresa Saavedra, la línea 19, la 153, 253, la 321 y la 184 también dentro del grupo ERSA. Nosotros hemos participado varias veces en la intención
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El transporte es la vivencia de lo que pasa en cada una de las ciudades, hay que comprender costumbres, usos, legislación, autoridades diferentes y lo que hay que entender es qué servicio debe prestar para cada ciudad específica.”
GRUPO ERSA. EmPRESA ROmERO S.A.
l A E MP R E SA E XP A N D E SuS SE R V i Ci o S E N lA C i u D A D D E b uE N oS Ai RE S.
Líneas que opera el Grupo Ersa en CABA:
9, 153, 253, 321, 184, 133 y 140 Unidades 0km adquiridas para C.A.B.A.:
106 133:
55 unidades 0km Línea 140:
51 unidades 0km Ciudades donde brinda servicio:
Corrientes, Resistencia, Santiago del Estero, Córdoba, Santa Fe, Paraná y Ciudad de Buenos Aires. Tiempo de operación en el transporte urbano:
54 años
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Grupo ERSA
20 de adquirir líneas que eran del grupo Plaza, posteriormente ese grupo se las vendió a la central de Vicente López y a partir de ahí hicimos un acuerdo que llevó un tiempo, porque las líneas tenían que ver con un concurso, con una situación judicial, que se resolvió a fines del mes de agosto y desde el primero de septiembre empezamos a prestar servicio dentro de lo que es Boulogne, Correo Central y Barracas Boulogne.
El cambio en la calle se nota, son todos buses Volkswagen? Nosotros hemos incorporado a Volkswagen dentro del mercado, prestación de servicio en una línea integral con Volkswagen hay pocas, y la prestación que brinda la marca con la tecnología MAN que hace mucho tiempo viene trabajando en el mercado mundial, hace una gran diferencia. Esta incorporación tiene que ver con un cambio de costumbre en lo que es la conducción,
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La frecuencia de los servicios es aproximadamente de 3 minutos por colectivo.
Grupo ERSA
“Hemos incorporado a Volkswagen dentro del mercado (...) la prestación que brinda la marca con la tecnología MAN que hace mucho tiempo viene trabajando en el mercado mundial, hace una gran diferencia.” en lo que hace al mantenimiento. ¿Cuántos coches han puesto en funcionamiento? En la 133 pusimos 55 coches, y en el 140, 51 son 106 unidades 0Km que están puestos en servicio, con carrocería Me-
talpar que para nosotros fue una modificación muy buena, la carrocería no es la misma que se veía en el mercado, eso fue participación nuestra en un rediseño más práctico para el usuario. ¿Qué frecuencia están tenien-
Roberto Albizu (derecha), presidente de ERSA, durante la entrevista con Daniel Orciani.
do? la gente debe estar sorprendida de pasar una línea que no venía nunca a una que está viniendo a cada rato. Parte de esto tiene que ver con la característica que tienen los servicios urbanos del interior y que cuando uno viene a Buenos Aires se tiene
que manejar de otra manera, pero nos hemos readaptado rápidamente a lo que es el mercado de Buenos Aires y le hemos dado una frecuencia de buen tiempo, no estamos a más de tres minutos por colectivo. También impacta el hecho de tener presencia
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logía que tiene MAN ha hecho que la gente verifique que la tecnología juega a favor, además hay muchas instrucciones de parte de Volkswagen, en la capacitación del personal, por ejemplo, hay una integración importante entre el personal y las empresas, porque la vida de las unidades tiene que ver con la conducción, tiene que ver con el mantenimiento.
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impacta el hecho de tener presencia con estos vehículos que son 0km, coches que el usuario los disfruta de una manera diferente.”
Y la atención del concesionario también. Obviamente nosotros con la gente de Buswagen tenemos una relación desde hace más tiempo, ellos participaron en la operación de Córdoba de media distancia, en el interior tenemos coches de Volkswagen en varias localidades, donde el crecimiento de los buses Volkswagen en Argentina, nosotros lo reflejamos en los coches de los modelos 2013, 2015, 2017 y 2018.
con estos vehículos que son 0km, coches que el usuario los disfruta de una manera diferente. Al adquirir coches de una sola marca, tuvieron que hacer muchas modificaciones en el pañol? Cuando se tiene vehículos de más de una marca es un tema el pañol, y es un tema el mecánico. En Argentina la mono marca generaba una corriente de vinculación entre el mecánico y la marca y hoy la tecnoA LA LARGA & A LA CORTA | Septiembre y Octubre 2018 |
¿Cómo estás viendo el transporte de pasajeros de acá al futuro? El transporte tiene que ver con las vivencias de las ciudades o de las realidades de los usuarios. El Estado debe cumplir la función de regular el sistema, cuando es partícipe de la regulación y a su vez partícipe en lo económico, se dan discusiones que tiene que ver con ser juez y parte. Cuando la política del Estado es reducir los subsidios, creo que lo que no se está mirando son los logros que se obtuvieron con el subsidio, pero también es cierto que el acos-
Grupo ERSA
tumbramiento al subsidio genera una desidia o a veces se terminan pagando errores que modificaron conductas dentro de la prestación del servicio. La Argentina tiene algunas experiencias que no son buenas en relación con lo que fue invertido por parte del Estado, y no haber obtenido el tipo de transporte deseado.
En el interior que somos menos y nos conocemos más, se dan cuenta que la inversión que se ha hecho en los parques móviles y el resurgimiento de flotas 0km, generó que la gente volviera al colectivo. La crisis da algunos pesares, algunas conquistas y algunos desafíos, creo que el desafío es que va a haber una
reducción del parque móvil en circulación, va a haber un relanzamiento del transporte urbano de pasajeros, porque hoy los costos de un estacionamiento solamente ya es varias veces el valor del boleto, y la gente va a tener que readaptarse a una nueva política de movilidad urbana. La movilidad urbana, como se hizo con el metrobus, tiene
que ir entrando a generar lugares de circulación exclusiva, como en Avenida Córdoba, es decir va a haber que hacer más cambios para ordenar el tránsito que hoy está colapsado por todos los vehículos que existen. Eso tiene que ver con la regulación por parte del Estado y tiene que ver con el cumplimiento por parte de las empresas. n
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LARGA DISTANCIA
Cautelosos con la modalidad “bajo costos“ El MiniStEriO dE tranSpOrtE ha tOMadO una SEriE dE MEdidaS, quE SEgún dicEn ayudará a la MOdErnización dE la larga diStancia, bajO la MOdalidad “bajO cOStO”. ¿SErá aSí?
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uego de la firma de la Resolución 723/2018 por parte del ministro de transporte en donde se detallan varias medidas para “ayudar a la modernización del sector”, conversamos con el responsable de comunicación de una de las cámaras que nuclea a empresarios de larga distancia, CELADI, con el fin de escuchar su parecer frente a estos temas.. n
EntrEViSta GUSTAVO GAONA, rESpOnSablE dE cOMunicación dE cEladi, la cáMara EMprESaria dE larga diStancia. Canal de EL EXPRESO TV Gustavo Gaona, Celadi.
Queríamos hablar del tema de la modalidad de “bajo costo”, planteada por el ministerio, porque no sabemos si se trata de mala información, o de desinformación, porque se
están proclamando tarifas que son ridículas. En los últimos veinte días la palabra que hemos dicho, es cautela y prudencia, cuando se sale a anunciar desde el propio Ministerio de Transporte, precios de lo que van a salir los pasajes, esto genera un nivel de expectativa muy grande. Recordemos que el ómnibus de larga distancia conecta más de 1.600 destinos, entonces cualquier novedad, sobre todo cuando es una posible buena noticia, genera una expectativa muy grande y después uno tiene que estar a la altura de las circunstancias, entonces si bien esta medida anuncia la
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posibilidad de que las empresas a partir de diez días antes de un servicio ofrezcan tarifas a un precio promocional, que puede ser desde el 15% hasta el 95%, decimos que una cosa es la norma que lo habilita y otra cosa es la realidad de poder concretarla. Porque si promocionan algo y después el pasajero no lo encuentra en la boletería, el enojo va hacia nosotros. No se habló de los costos del transporte que siguen subiendo, se ve como una medida política, que no aporta cambios a la situación del sector. Para tener tarifas de bajo costo, hay que tener bajo costo, y
el problema que viene teniendo el transporte terrestre es que cada vez sus costos son mayores. Si bien somos empresas privadas, la realidad es que formamos un servicio público, y el Estado es el que fija las reglas del juego, dónde y cómo vamos, con qué frecuencia, y cuál es el precio mínimo y máximo que cobramos. El precio del boleto se calcula en función de los costos que tiene la actividad, y por ahora no cambió algo que permita que los costos bajen sensiblemente y podamos acompañarlas con tarifas más atractivas. Esto es una norma que habilita a las empresas a poder hacer descuento, pero después hay
Larga distancia
Low cost en el avión y en larga distancia
que ver de qué manera se realizan. Esto es como que yo te diga que te voy a dar una tarjeta de crédito sin límite, y que te podés comprar lo que quieras, pero si a fin de mes no lo podés pagar, no te sirve. Hay algunas empresas que tomaron la iniciativa y salieron a hablar de precios muy atractivos, que no son los que
del 45%, esto quiere decir que cada vez que sale un ómnibus, sale la mitad vacío. Sabemos que tenemos que hacer un uso más eficientes de los servicios y esto se logra con una regulación que permita adaptarse a la oferta y la demanda. ¿Qué hizo el Gobierno? Dictó una norma que permite, después de una serie
fondo, que llevan tiempo de trabajo, hace poco se cambiaron acuerdos que tiene que ver con la colaboración empresaria, que llevaron meses y hasta años de trabajo. Cuando en dos semanas se anuncia el cambio de la política tarifaria del sector, donde no ha habido siquiera una sola reunión entre las empresas y el
Al preguntarle a Fernando Boulen director de relaciones institucionales del grupo Andesmar y consultor de empresas sobre las tarifas low cost en larga distancia, respondió: “En el avión se puede hablar de tarifas low cost, porque el avión tiene un marco regulatorio que lo permite, porque tiene mucha flexibilidad. El avión tiene una ocupación media del 70-80%, la tarifa low cost se saca sobre una segmentación de asientos y sobre el porcentaje que
“Para tener tarifas de bajo costo, hay que tener bajo costo, y el problema que viene teniendo el transporte terrestre es que cada vez sus costos son mayores.” está diciendo el Ministerio de Transporte de 95% de descuento, porque eso es casi decir regalamos el boleto. Sabemos que la condición del transporte terrestre es diferente a la del transporte aéreo, de donde nace esta idea de tarifa low cost, pero para tener tarifas low cost hay que tener otras cosas previas, que tiene que ver con una regulación muy moderna, muy eficiente y flexible como tiene el transporte aéreo, que suelen tener ocupación promedio del 80%. También dicen que ya está aprobado por el Gobierno el incrementar o disminuir en un 50% las frecuencias semanales, y con eso da la explicación que bajaron los costos. Si esto fuera así por empresa está sobrando el 50% de personal. Dos cuestiones, esta norma se dictó a fines del año pasado, nosotros creemos que hay que ir a un uso eficiente de los kilómetros, recién te decía que en el avión la ocupación es del 80% y en el ómnibus es cerca
de trámites, poder reducir la frecuencia en un 50%, pero esto no te da el dinamismo que se necesita para organizar las salidas diarias, lejos está de generar una disminución sistemática de los costos, y así se hace difícil hablar de tarifas como las que se han anunciado. El costo de operación de un ómnibus hoy es de $ 45 por kilómetro, hay que ser sensatos, comprendemos que se quieran dar buenas noticias, pero si no se concretan en lo inmediato generan el efecto contrario. Hay que hacer cambios de
gobierno para trabajar sobre esto, vemos que hay un poco de improvisación y falta de análisis profundo en cómo va a impactar la medida. Me está sorprendiendo la forma que el Gobierno comunica estos temas. Están hablando que se puede hacer paquetes con las líneas aéreas, evidentemente se las está favoreciendo a ellas, no a las empresas de transporte. Estas cuestiones que se han difundido, no se han trabajado y se suman otras que dicen que ahora las empresas van a
queda vació del avión, por lo tanto hay una determinada cantidad de pasajes a los que se le puede bajar el valor. En cambio en el bus la ocupación media es de 40- 45 pasajeros, tenemos frecuencias que debemos respetar porque somos un servicio público, y no tenemos la flexibilidad que tiene el avión ni tenemos un marco regulatorio que nos marque por dónde debemos ir. Los precios tiene que estar acordes a la estructura de costos, que en larga distancia entre costo laboral y combustible se llevan un 70%, por eso no se pueden bajar las tarifas a precio depredatorio, sería una irresponsabilidad, porque si pagamos los sueldos de los conductores y cargamos gas oil para poder hacer el viaje, con precios demasiado bajos,estaríamos ahorrando en el mantenimiento y poniendo en peligro a la sociedad. Sintetizando, van a haber tarifas low cost en el servicio de larga distancia, pero racionales.
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Larga distancia
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El transporte de larga distancia está atravesando una crisis importante debido a varios aspectos: nfalta de una ley que delimite hechos y obligaciones de las partes, es decir un Marco Regulatorio. nNecesidad de llegar a acuerdos de competitividad: nos regimos con convenios del año 73, y las cosas cambiaron mucho. Si queremos tener un transporte de pasajeros que llegue a todo el país, tiene que haber un acuerdo entre el gobierno, porque es un servicio público, los trabajadores y los empresarios que generan la inversión y saber hacia quién va dirigida la prestación, para que el usuario pueda viajar con comodidad, con confort, con valores reales de tarifa, y con seguridad”.
poder ir a buscar el pasajero a la casa, pero hay que ser muy concretos, ¿quién puede creer que si yo voy a buscar al pasajero a la puerta de su casa, eso va a bajar mi costo?. Esto va a aumentar el costo, podrá ser un beneficio para el pasajero y tal vez sea una estrategia para que el pasajero me elija frente a otra modalidad, pero no significa que con eso voy a bajar el costo. En definitiva, no nos oponemos a las políticas que incentiven el transporte aéreo, pero hay que pensar que no todos los pasajeros viajan en avión, que el avión conecta 40 destinos y el ómnibus 1600 y en algunos casos muchísimas ciudades y pueblos cuentan con el ómnibus como único medio que los vincula. Le pedimos al ministro que no sólo hablemos de revolución de los aviones, sino de la revolución del transporte. Sería un error creer que es un problema de las empresas, es un problema del país como un todo, que el ómnibus exista o deje de existir, que funcione o deje de funcionar, afecta a todos, hay que garantizar múltiples modalidades de transporte. Tenemos que ser cautelosos. n
Micros low cost cOn la Entrada En VigEncia dE la rESOlución Oficial quE prácticaMEntE EliMina laS tarifaS MíniMaS, lOS paSajErOS dE MicrOS pOdrán accEdEr a tarifaS lOw cOSt para rEcOrrEr El paíS.
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as principales empresas aprovecharán la oportunidad para lanzar promociones en los corredores más populares, con rebajas que rondarán el 55 a 60%, para competir con el avión.
“cuanto antes se reserve, más descuento habrá”. A más de 30 días podrán tener 60% de rebaja. De 30 a 20 días antes, cerca de un 40%, y de 20 a 10 días, hasta un 30%”.
Desde la Cámara Empresaria de Larga Distancia, Celadi confirmaron que en adaptación a la nueva disposición tarifaria, y teniendo ahora la posibilidad de ofrecer pasajes de bajo costo, las principales empresas de transporte asociadas a la cámara saldrán a ofrecer tarifas con descuentos atractivos a partir de septiembre. Y anticiparon que
La Cámara Argentina de Transporte de Pasajeros Catap, que nuclea a otras empresas del sector también se sumarán, su titular Néstor Carral, estimó que si bien venían haciendo rebajas de hasta un 30%, a partir de septiembre estarían pudiendo llegar al 40%. Hay que aclarar que las ofertas podrán conseguirse a tra-
vés de reservas realizadas on line y estarán disponibles en algunas frecuencias diarias, para servicios común y semicama, sin servicio de catering. La cantidad de asientos a precios promocionales son limitados en cada micro, serán seis butacas aproximadamente en los servicios de menor demanda y en días y períodos de temporada baja, A diferencia de las ofertas en aviones, las nuevas ofertas en micros incluye la posibilidad de viajar con equipaje de hasta 15 kg, sin costo extra. n
LAS PROMOCIONES SEGÚN CADA EMPRESA ANdESMAR. Con el Lema “Súper low” publicó pasajes de $399 para ir de Retiro a San Rafael (75% menos que los $1.600 habituales) y a Mendoza (en vez de $1.050).
pasajes a $380, lejos de los $950 usuales. A Rosario, en vez de $460, se podrá ir abonando $188, al igual que en los de Empresa Argentina. Pullman General Belgrano.
FLEChABuS. Con “Lowbus” se podrá viajar por: $190 a Gualeguaychú, $250 a Colón, $300 a Concordia y $390 a Paraná y a Santa Fe, por tramo desde y hacia Buenos Aires. A Tucumán y a Salta lanzarán butacas desde $800, lo mismo que a Jujuy (67% menos que los $2.843 actuales). A Catamarca por $720, a Corrientes y a Resistencia desde $800, y a Formosa desde $900.
NuEvA ChEvALLiER. Adelantó pasajes de Capital a Mar del Plata por $292, y no $730.Tendrá opciones a Merlo por $388, a Santa Rosa por $440, a Neuquén por $532, a San Martín de los Andes por $712 y a Bariloche por $716 (cuando lo común es que valga $1.790).
GENERAL uRquizA. Ofrecerá para llegar de Retiro a Córdoba algunos
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PLuSMAR. La promo incentiva la vuelta de la familia al ómnibus en la que viajan 4 pasajeros y pagan dos, equivalente a una rebaja del 50%. Y tendrá ofertas de “2x1” en los viajes de Retiro a Mar del Plata.
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EXPOSICIÓN INTERNACIONAL
Busworld India 2018 El ExprESO Tv cOmO mEdia parTnEr dE BuSwOrld acudió una vEz máS inviTadO pOr laS auTOridadES dE BuSwOrld a cuBrir ESTE impOrTanTE EvEnTO inTErnaciOnal. la ExpO
tor de Inter Adds Exhibitions Pvt. Ltda.
POR DANIEL ORCIANI, dirEcTOr dE El ExprESO larga & cOrTa. Canal de EL EXPRESO TV Busworld India 2018
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a exposición de tres días, tuvo lugar entre el 29 y el 31 de agosto en Bengaluru, India y contó con la participación de más de 115 expositores, entre ellos: Tata Motors, Force Motors, MG Automotive, Olectra Greentech y BYD, MRF, Bridgestone, JTAC, Valeo Motherson, Subros Ltd., entre muchos otros en una superficie de 7.000 metros cuadrados. Expositores internacionales de Alemania, Estados Unidos, Bélgica, España, Turquía, China, Bielorrusia, Corea, Austria y otros países presentaron sus últimos productos y servicios. El espectáculo fue testigo de una pisada de más de 8.000 visitantes de negocios, expositores y visitantes que marcaron el éxito de esta octava edición. La ceremonia inaugural contó
con las presencias de importantes personalidades . Así es que destacamos al Dr. G. Parmeshwara Jefe de Ministros del Gobierno de Karnataka, Mark Van de Vreken Cónsul general de Bélgica en India, Didier Ramoudt presidente de Busworld International Ltda., Mohan Kamat fundador y presidente de MG GROUP, Rohit Srivastava vicepre-
sidente de línea de productos de vehículos comerciales de pasajeros de TATA Motors, Sandeep Kumaar director de ventas y comercialización de vehículos de pasajeros de TATA Motors, Mr. Rajshekhar y Prasanna Patwardhan presidente y directivo de BOCI (Bus Operator Confederation India) , y Rajan Sharma Direc-
Entre las expresiones vertidas, Prasanna Patwardhan destacó los esfuerzos comprometidos de BOCI para mejorar los estándares de transporte público en el país y el papel fundamental que el organismo de operadores de autobuses ha desempeñado al asociarse con el Gobierno para garantizar que se tomen las decisiones correctas, manteniendo el bienestar de todas las partes interesadas en mente. Hizo referencia a cuestiones como la aprobación de proyectos de ley para permitir el uso de autocares, autobuses de dos pisos y autobuses articulados en las carreteras indias y el impulso de un permiso nacional para autobuses. Además de resaltar el trabajo realizado por BOCI y su contribución al bienestar de la industria del autobús, los oradores instaron a la audiencia a visitar Busworld India, ya que proporcionaría una gran plataforma para comprender
La ceremonia de las velas en el escenario tras las alocusiones de los expositores en la apertura.
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las tendencias tecnológicas mundiales, conocer las soluciones específicas de la India, obtener de primera mano los nuevos productos e intercambiar ideas con colegas de la industria. El Sr. Rajan Sharma, presidente de InterAds, hizo una presentación detallada sobre Busworld, su
liderazgo global en exposiciones de autobús y autocar, la lista de constructores clave de autobuses y autocares que estarían participando en la próxima edición de Busworld India, y agregó su nota personal de Bienvenida a la reunión para asistir a la feria de Bangalore. La exposición fue inaugurada por el Dr. G. Parmeshwara, Ministro Principal, del Gobierno de Karnataka. Quien entre otras cosas dijo: “Estoy muy contento de que se esté or-
ganizando Busworld en Bangalore. Nuestros sucesivos gobiernos han alentado a la industria, incluida la industria del transporte. Hoy todos en la India quiere venir a Bengaluru a vivir. Tenemos problemas, pero estamos buscando soluciones a nivel local. Más de 7 millones de
Expositores internacionales de Alemania, Estados Unidos, Bélgica, España, Turquía, China, Bielorrusia, Corea, Austria y otros países presentaron sus últimos productos y servicios.
“
Nuestros sucesivos gobiernos han alentado a la industria, incluida la industria del transporte (...) Más de 7 millones de vehículos corren en las carreteras de Bangalore todos los días... Requerimos un sistema de transporte público eficiente”, enfatizó Parmeshwara.
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34 LOS SLEEPERS DE MG AUTOMOTIVES
LOS B US ES D ORM IT ORIO C UENT A N C O N “C U C HE TA S“ SI N G L E S A B A J O Y D O B L E S A R R I B A .
vehículos corren en las carreteras de Bangalore todos los días y nuestras carreteras no fueron construidas para tomar tanta carga de tráfico. Requerimos un sistema de transporte público eficiente, incluidos los autobuses. Hay una propuesta
con nuestro Gobierno para reemplazar todos los autobuses con autobuses eléctricos en unos 5 años”. Luego dirigiéndose a las asociaciones de operadores de autobuses presentes, añadió:
“Sé que tienen desafíos en las estructuras impositivas. Tendrán que ir como una delegación al Ministro de Transporte o al Ministro de Finanzas y definitivamente veremos la reestructuración de la estructura impositiva”.
“Tuvimos la oportunidad de discutir acuerdos estratégicos con otros proveedores para la transferencia de tecnología y la innovación de productos”, sostuvieron representantes de MG.
A continuación luego de la ceremonia de las velas en el escenario, todos los participantes se dirigieron a recorrer la exposición.
DreamZ el sleeper de lujo de MG Automotives.
MG AUTOMOTIVES En la misma podemos destacar entre los fabricantes de vehículos expuestos a MG Automotives quien presentó tres buses de lujo. Estos vehículos estaban cubiertos y fueron descubiertos en presencia del Dr. G.Parmeshwara en un festival de luces y música. Los modelos expuestos fueron el ‘Glider Seater’ con 43 asientos y el “sleeper” ‘Glider Z’ con 30 literas basadas en un chasis de Bharat Benz por primera vez. También el “DreamZ”, un sleeper de lujo basado en chasis de múltiples ejes de Mercedes se dio a conocer en el mismo momento. Thomas Fricke, director de Daimler Buses India, también
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36 estuvo presente para disfrutar este momento memorable.
LOS MODELOS FORCE MOTORS
L A F I R MA P R E SE N TÓ TR E S V E R SI O N E S D E L MI N I B U S TR A V E LL E R.
“En un comunicado la gente de MG expresó: “consideramos a Busworld como nuestro socio estratégico al proporcionarnos la plataforma adecuada para mostrar nuestra gama de autobuses y autocares y capacidades al público específico (fabricantes de equipos originales, minoristas, concesionarios y proveedores) y crear una visibilidad de marca en toda India y en el extranjero. Estamos felices de cerrar órdenes concretas para todos nuestros modelos de buses expuestos. Además, también tuvimos la oportunidad de discutir acuerdos estratégicos con otros proveedores para la transferencia de tecnología y la innovación de productos. ¡Reconocemos el apoyo extendido proporcionado por el equipo de Busworld durante todo el evento y esperamos una gran presentación en Busworld 2020!
“
Los oradores instaron a la audiencia a visitar Busworld India, ya que proporcionaría una gran plataforma para comprender las tendencias tecnológicas mundiales, conocer las soluciones específicas de la India, obtener de primera mano los nuevos productos e intercambiar ideas con colegas de la industria.
FORCE MOTORS Por su parte, Force Motors presentó el primer autobús monocasco de 33/41 plazas de la India, que marcó su incursión en la categoría ‘midibus’.
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Otros vehículos nuevos en exhibición fueron el Traveler Rural Bus, el Traveler T23350 y el Traveler 26AC CNG. El Sr. Prasan Firodoa, de For-
ce Motors dijo: “Estamos encantados de haber sido parte de esta exposición y estamos contentos con la cantidad de posibles clientes que visitaron nuestro puesto y mostraron
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interés en nuestras nuevas ofertas monocasco en el segmento midibus”. TATA MOTORS Por su parte, el gran fabricante Indio, Tata Motors exhibió
un total de cinco nuevos vehículos de transporte público. Equipadas con tecnología de punta y características avanzadas de seguridad, la nueva gama de soluciones de transporte expuestas fue: el Starbus Ultra AC de 22 asientos, la cabina Starbus de 12 asientos AC Maxi, el Winger 12-Seater, el autobús de personal Tata 1515 MCV y el autobús interurbano Magna.
TATA MOTORS, EL GRAN FABRICANTE INDIO
EX HIB IÓ C INC O M OD ELOS NUEV OS C O N TE C N O L O G Í A Y C A R A C TE R Í STI C A S D E A V A N Z A D A .
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38 PRAKASH AUTOMOBILES Pegado a ese stand estaba Prakash Automobiles quien presentó en esta exposición un autobús de 45 + 1 plazas llamado ‘Prakash Vega’ basado en el Chasis Ashok Leyland y un Sleeper Coach de 30 literas ‘Prakash Capella’ basado en chasis de Bharat Benz. n
PRAKASH AUTOMOBILES
L A F I R MA P R E SE N TÓ TR E S V E R SI O N E S D E L MI N I B U S TR A V E LL E R.
Fábrica de carrocerías Prakash Luego de un viaje de 2 horas por las congestionadas carreteras hindúes, arribamos a la planta de carrocerías Prakash, uno de los líderes en carrocerías Premium y especialistas en los sleepers, autobuses con camas distribuidas en dos pisos. La fábrica trabaja usando altas medidas de calidad, que están en relación con los estándares internacionales, la misma es una entidad certificada ISO 9001:2000 que exige profesionalismo en cada etapa de la fabricación. Al llegar fuimos recibidos por sus directivos, quienes luego de una amena charla donde nos explicitaron algunos datos de la empresa, nos invitaron a recorrer la planta. Al finalizar compartimos un almuerzo en las cercanías. Gracias Prakash! LA EMPRESA Empresa establecida en el año 2013, con acreditación CIRT bajo la categoría “B”. Cuenta con un área total de 40,180 Sq. Mts. Realiza carrocerías para Volvo Buses India Cantidad de empleados: 220 miembros. Capacidad de producción: 1000 / año. Son los principales constructores de autobuses enfocados en el transporte público sostenible. PRODUCTOS UD-BRT, Volvo Sleeper, UD-SLF, VECV-Front engine 12 mts.
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Grupo PRAKASH: S.M. Kannappa Automobiles (P) Ltd, Bangalore S.M. Kannappa Automobiles (P) Ltd, Mandya Prakash Seating Pvt Ltd, Bangalore Prakash Bus Corporation Pvt Ltd., Bangalore
biles e biles
d. -
n Pvt
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La tendencia de los buses eléctricos No se puede ignorar una nueva tendencia clara en Busworld India: el sistema de transporte público en India está cada vez más listo para electrificar su flota de autobuses. Tres expositores tenían un enfoque especial en vehículos eléctricos: OLECTRA GREENTECH Olectra Greentech (anteriormente Goldstone Infratech) en colaboración con BYD China presentó los únicos y primeros autobuses eléctricos en Busworld India: un maxi taxi
La electrificación ocupa un lugar destacado en la agenda de las compañías de transporte público de la India, ya que el gobierno decidió que todos los autobuses diesel deberían ser reemplazados por autobuses eléctricos para 2030.
“El sistema de transporte público en India está cada vez más listo para electrificar su flota de autobuses.” totalmente eléctrico de 11 plazas junto con un autobús eléctrico de 39 plazas. La electrificación ocupa un lugar destacado en la agenda de las compañías de transporte público de la India, ya que el gobierno decidió que todos los autobuses diesel deberían ser reemplazados por autobuses eléctricos para 2030. El potencial es extremadamente atrac-
HACIA UN SISTEMA DE TRANSPORTE ELÉCTRICO
tivo para todos los constructores de vehículos (eléctricos). BELKOMMUNMASH Belkommunmash de Bielorrusia mostró el proyecto de sus autobuses eléctricos y anunció una probable entrada en el mercado indio a través de una asociación con una compañía local. A la luz del potencial del autobús eléctrico del mercado indio, esto no es una sorpresa.
EDISON ELECTRA Edison Electra desarrolla autobuses eléctricos en colaboración con la compañía china de autobuses Chengdu para el mercado indio. Confirmaron que estaban muy satisfechos con sus resultados de ventas durante la exhibición. Garantizaron un rango promedio mínimo específico por tipo de vehículo. Al permitir que el comprador devuelva el vehícu-
OLEC T RA GREENT EC H J UNT O C ON B Y D P R E SE N TA R O N L O S P R I ME R O S A U TO B U SE S E L É C TR I C O S PARA L A RE GI ÓN .
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41 lo si no se cumple la garantía de alcance, el comprador se siente más seguro de comprar un primer autobús eléctrico Edison Electra. n
Accesorios, proveedores de servicios y operadores
Además Busworld India 2018, mostró la participación de todo el espectro de fabricantes de vehículos, carrocería, accesorios y partes, proveedores de servicios, integradores y operadores bajo un mismo techo, tales como: Hidral Global de España con sus rampas automatizadas para sillas de ruedas basadas en el sistema electrohidráulico para hacer que el transporte público sea más accesible para personas mayores y discapacitadas; Agility Fuel Solutions de EE. UU. Con su material compuesto de fibra de carbono de alta capacidad y peso ligero
que produce sistemas de almacenamiento de GNC que permiten un mejor alcance de hasta 800 kms para los autobuses; Cinturones de seguridad Fasching de Austria, con sus famosos cinturones de seguridad y el nuevo sistema de
monitoreo de asientos para pasajeros que evita que los niños se queden atrás en los autobuses escolares calientes; Hübner de Alemania con sus ‘sistemas de interfaz’ que conectan los buses y ayudan a la maniobrabilidad; y Eberspächer y Valeo Motherson, am-
bos originarios de Alemania, con su último sistema HVAC para autobuses y autocares. Desde luego hubo presencia masiva de expositores relacionados con el mercado de reposición y autopiezas como ZF, Allison, JTAC, MRF, Magelec y Gets entre otros. n
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Posibilidades para el futuro EnTrEviSTa DIDIER RAMOUDT, prESidEnTE dE BuSwOrld inTErnaciOnal. canal dE El ExprESO Tv.
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usworld organiza ferias internacionales por todo el mundo y en esta oportunidad nos encontramos en India.
Yacarta, y Sudáfrica. USA será posible como sede en 2021. Y estamos investigando la posibilidad de realizar una nueva Busworld en otro país de Latinoamérica.
Estamos teniendo muy buenas experiencias con esta exhibición, la que estamos organizando por octava vez en India, pero en esta oportunidad contamos con la cooperación de dos federaciones de operadores logísticos, una de las federaciones se llama Boci y representa a los operadores privados con 1,5 millones de vehículos aquí, en India.
Nosotros somos una plataforma, que tiene como objetivo proteger a los pasajeros que viajan, por eso nos concentramos en la seguridad, en el confort y en la sustentabilidad y eso nos convierte en intermediarios entre operadores que hacen el servicio, y por el otro los fabricantes, quienes están escuchando a los compradores, y estando entre ellos estamos brindando la posibilidad que realicen sus negocios bajo prueba.
La otra federación es la de Transporte Público, y representa 200 mil buses en las ciudades, por lo que es un mercado muy grande. Es por eso que en esta oportunidad tenemos tanta gente y se ha convertido en un gran suceso, lo que nos pone muy contentos Es un hecho que a nivel mundial los gobiernos están preocupados por la creciente polución y las ciudades están cada vez más congestionadas, esto nos lleva a ser más creativos, y orientarnos a buscar soluciones. Los buses que nos está dando la industria, están innovando en nuevas formas de uso de la energía y una de las formas más nuevas es la electricidad. Por supuesto los chinos en este tema llevan la delante-
Por otro lado la Busworld Accademy brinda las últimas posibilidades que están disponibles en el mercado, pero también brindamos posibilidades para el futuro, los temas que vienen como los buses sin conductores, en donde se viene trabajando en Estados Unidos, en Europa, en India y en China, Esto será el próximo gran reto, para los dueños de los buses que deberán ver como se implementa el nuevo desafío sin conductores que definitivamente vendrá en un futuro cercano. ra por lejos y eso nos da el incentivo de comenzar una nueva Busworld alrededor del mundo. Además de Bélgica,
estamos en Rusia, en Turquía, en India, en China, en Indonesia, Asia Central, Kazakhstan, Latinoamérica, Colombia,
Saludo a toda la de gente de Argentina y quizás nos encontremos en una futura Busworld en Argentina, quien sabe.” n
“A nivel mundial los gobiernos están preocupados por la creciente polución y las ciudades están cada vez más congestionadas Los buses que nos está dando la industria, están innovando en nuevas formas de uso de la energía y una de las formas más nuevas es la electricidad.” A LA LARGA & A LA CORTA | Septiembre y Octubre 2018 |
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IVECO BUS
Perú moderniza el transporte público AcOmpAñAndO el crecimientO y mOdernizAción del trAnSpOrte públicO peruAnO, iVecO buS juntO Al cOnceSiOnAriO mOtOred, entregArOn 42 buSeS urbAnOS cc170e20 prOpulSAdOS A gnV A lA empreSA trAnSpOrte y SerViciOS Virgen de lA puertA S.A. (VipuSA). El CC170E20 tiene altos resultados económicos, cuenta con una característica fundamental de combustible limpio, la cual contribuye a la sustentabilidad del medio ambiente. dad y reducción de costo. Desde Motored, vamos a continuar apostando en nuestro país con desarrollo e inversión”, declaró Milko Guerovich.
42 buses Iveco para el transporte público peruano.
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a entrega se llevó a cabo en la ciudad de Lima con la presencia de Ricardo França, Gerente Comercial de IVECO BUS, Milko Guerovich, Gerente de Negocio de Motored y Guillermo Pozo García, Presidente del Directorio de VIPusa. “Tenemos unidades que cumplen con los requerimientos y las necesidades que todo transporte necesita. El nuevo modelo CC170E20 a GNV se sitúa como una opción eficiente,
confiable y contando también con una gran tecnología en el tratamiento de emisiones, generando un menor impacto en el medio ambiente. Esta venta fue gracias a una operación financiera del banco CNH Ind Capital en la cual estamos orgullosos de acompañar una vez más a Motored y de continuar ampliando la flota de IVECO BUS en Perú”, afirmó Ricardo França. El CC170E20 tiene altos resultados económicos, cuenta
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además con una característica fundamental de combustible limpio, la cual contribuye a la sustentabilidad del medio ambiente. “Esta nueva entrega de unidades, es para Motored la más importante generada en el Perú. Ya estamos visualizando los resultados del mercado de IVECO BUS, una estrategia global, en un segmento acompañado por una innovación en el soporte de posventa buscando alto nivel de operativi-
De esta manera, la empresa peruana, encargada del transporte urbano de pasajeros en la ciudad de Lima comenzará a utilizar sus nuevas unidades de manera inmediata. “Somos los responsables del transporte de nuestros pasajeros, cumpliendo las características de calidad y seguridad abordo, es por este motivo que confiamos en IVECO para la compra de las nuevas
Iveco Bus
Iveco Natural Power
v e hí c u l o s 1 0 0 % p r o p u l sa d o s a G N v
C
unidades. Tenemos un gran acompañamiento de Motored, principalmente por el aporte de facilidades para la compra de buses; esto nos permite poder acceder y poder agrandar nuestra flota con la seguridad que estamos comprando vehículos de alta performance”, manifestó Guillermo Pozo García, Presidente del Directorio VIPusa. n
on la nueva tecnología de IVECO Natural Power, la primera y más completa gama de vehículos 100% propulsados a GNV, el chasis CC170E20, cuenta con un sistema de inyección Common Rail Multi-Point, encargado de generar el menor consumo de combustible y permitiendo además de una menor emisión de gases contaminantes, una menor contaminación acústica. El producto es proyectado para cumplir no solo con las misiones de acuerdo con las características y necesidades del cliente, sino también las demandas ambientales de cara al futuro. El chasis CC170E20,
fabricado en la planta que IVECO posee en la localidad cordobesa de Ferreyra, en Argentina, está equipado con un motor FPT Industrial NEF 6 GNV capaz de generar una potencia de 200 cv y un toque máximo de
650 Nm. El propulsor cumple con la normativa de emisión Euro V y es suministrado por 6 tanques de GNV de 27.2 m3 cada uno, permitiendo el abastecimiento de 163.2 m3 de GNV por bus. n
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TRAnspORTE uRbAnO
Ajuste: quita de subsidios a las provincias DeSDe el próximO añO, Se quitará el SubSiDiO para el tranSpOrte en laS prOvinciaS.
E
n medio del ajuste fiscal, el Gobierno Nacional confirmó a los gobiernos provinciales que desde el próximo 2019, tendrán que afrontar con recursos propios una parte del boleto de colectivos urbanos que actualmente se encuentran subsidiados por la Nación. Pasarle la responsabilidad a los gobernadores e intendentes fue una de las medidas que encontró el ministro de Economía Dujovne, para avanzar hacia el déficit fiscal primario cero en 2019, en medio de un ajuste total que alcanza los 500 mil millones de pesos. Por el momento crece la duda de los intendentes para saber con qué fondos se reemplazarán los subsidios nacionales al transporte. El problema es que con las economías en recesión, con impuestos locales (como Ingresos Brutos y Sellos) en pleno descenso por la reforma tributaria impulsada por Cambiemos, los gobiernos provinciales y municipales no estarían en condiciones de afrontar el gasto extra de 60.630 millones de pesos a partir del año que viene, aunque gran parte de ese dinero se transferido a los usuarios a través del boleto.
“Con las economías en recesión, con impuestos locales (como Ingresos Brutos y Sellos) en pleno descenso por la reforma tributaria impulsada por Cambiemos, los gobiernos provinciales y municipales no estarían en condiciones de afrontar el gasto extra de $60.630 mill.” A LA LARGA & A LA CORTA | Septiembre y Octubre 2018 |
Subsidios
Cifras por provincia
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egún datos de ejecución presupuestaria anualizados a junio, el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) demanda una inyección de 26.201 millones de pesos, lo cual representa el 43,26 por ciento del total de subsidios que la Nación viene pagando para el autotransporte de pasajeros. A la provincia de Buenos Aires van 16.752 millones, el 27,61 por ciento; a Córdoba van 3.262 millones de pesos, el 5,38 por ciento; a Santa Fe se giran 2.705 millones, el 4,65 del total; y a Mendoza van 2.027 millones de pesos, lo que equivale al 3,34 por ciento. A su vez, Tucumán recibe 1.735, lo que representa el 2,86 por ciento del total de subsidios; a Salta se envían 1.104, equivalentes al 1,82; a Jujuy se giran 921 millones, el 1,52 por ciento; y a Misiones, 871 millones, el 1,44. La lista sigue con San Juan, que recibe 771 millones de
La Nación subsidia la oferta bajo el concepto de “compensación gas oil”, que cubre combustible a precio diferencial por parte de las empresas; el otro concepto es “compensación tarifaria” que es lo que reciben por el Sistema Integrado de Transporte (Sistau), la Compensación complementa-
pesos, o el 1,27 por ciento del total; Entre Ríos con 628 millones de pesos, o el 1,04; Santiago del Estero, con 587 millones o el 0,97 por ciento; y Corrientes, con 510 millones de pesos, lo que representa el 0,84 por ciento del total. Chaco, en tanto, recibe por año 506 millones de pesos, es decir, el 0,83 por ciento del total de subsidios; Chubut registra 382 millones, el 0,63; Neuquén anota 360 millones, el 0,59 por ciento; San Luis con 335 millones, el 0,55. En última instancia están Río Negro con 303 millones de pesos, lo que equivale a 0,50 por ciento; Catamarca con 276 millones o el 0,45; La Rioja con 127 millones, el 0,21 por ciento; Formosa con 101 millones, el 0,17; La Pampa con 79 millones, el 0,13 por ciento; Santa Cruz con 49 millones, el 0,08; y Tierra del Fuego con 38 millones, el 0,06 por ciento del total. n
ria Provincial (CCP) y el Régimen de Compensación complementaria (RCC). Un estimado en base a los datos del Ministerio de Transporte de Nación del primer semestre, da un aproximado de $74.000 millones por todo
concepto (entre enero y junio fueron $32.319 millones). Tomando como base un dólar a $42, la estimación para el 2019 ronda los $100.334 millones, cifra que dejarían de percibir las provincias. Desde el Ministerio plantearon
pasarle la responsabilidad a los gobernadores e intendentes fue una de las medidas que encontró el ministro de Economía Dujovne, para avanzar hacia el déficit fiscal primario cero en 2019. que la solución dependerá de los encargados de prestar el servicio. En córdoba ya se adelantó que la provincia no subsidiará la oferta, el Secretario de Transporte habló de nuevos parámetros y de que el Estado está obligado a atender a las personas con problemas económicos más graves. En Santa Fe se afirmó que la medida va a impactar fuertemente en los municipios, y se verá en qué medida lo absorberán las partes y cuánto se trasladará a la tarifa. Según datos del Ministerio de Transporte de la Nación, el Gobierno nacional financia el 60 por ciento del boleto de colectivo en promedio en el país, por lo que la supresión de los subsidios en algunas jurisdicciones que no puedan pagarlo repercutirá en un fuerte aumento del precio del viaje. n
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Breves del transporte
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FUTURO
Más terminales automáticas para cargar la SUBE METROBUS 9 DE JULIO Y METROBUS JUAN B. JUSTO
COnCURSO C.A.b.A.
Premio a los grandes choferes GRANDES ChOfERES ES LA TERCERA DE LAS INICIATIvAS DEL pROGRAMA vAMOS LOS vECINOS, qUE BUSCA qUE SE RECONOzCAN LAS BUENAS ACTITUDES DE LOS ChOfERES DE COLECTIvOS, qUE CONTRIBUYEN CON EL RESpETO pOR LAS NORMAS DE TRáNSITO Y A UNA MAYOR SEGURIDAD vIAL.
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e están instalando 14 terminales automáticas en el corredor del bajo porteño, que se suman a las 17 que ya están disponibles en estaciones de Metrobus, para que los usuarios del transporte público puedan cargar la SUBE de forma electrónica antes de subirse al colectivo. Al momento, ya hay disponibles 17 Terminales automáticas en las siguientes paradas: nMetrobus 9 de julio 9 de Julio y EEUU 9 de Julio y Santa Fe 9 de Julio y Lavalle 9 de Julio y Sarmiento nMetrobus Juan B. Justo Francisco de Viedma y Casco. n
na vez por mes, los cuatro choferes que más calificaciones positivas reciban serán reconocidos con un viaje para cuatro personas a un destino turístico del país. Además, 20 de los pasajeros que participaron de la votación van a recibir un año de viaje gratis con su tarjeta SUBE. Junto al jefe de Gobierno
A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2018 |
porteño, Horacio Rodríguez Larreta, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, entregó las menciones a los choferes de colectivo votados por los vecinos. La línea que más votos recibió fue la 105, con 1.600 votos. La siguieron la línea 132, con 1.510; la 12 con 1.453 y la 68 con 1.401. En julio, 85.873 pasajeros reconocieron a cuatro choferes que van a viajar por
seis días acompañados por tres personas a Mendoza, Córdoba o Bariloche, según sus preferencias. Los ganadores fueron: Mauricio Alejandro Iglesias, de la línea 99, con 265 votos; Fabio Santiago Zacarías de la línea 41 con 141 votos; Rogelio López de la línea 152 con 130 votos; y Apolonio Ricardo Ovan de la línea 8 con 120 votos. La iniciativa “Grandes Choferes” busca cambiar el paradigma basado en sanciones, para pasar a reconocer las buenas actitudes que favorecen el bienestar y la convivencia en la ciudad. n