El Expreso Larga & Corta #39 by El Expreso Revistas I.2 Productora

Sumario

A LA CORTA

A LA LARGA & A LA CORTA

16 26 4 14

50 años después La empresa Ceferino S.A. cumplió 50 años en el transporte urbano -y larga distancia- de pasajeros. Entrevista a su presidente, Carlos Balogh.

Forum Volkswagen Venta activa de respuestos. Clientes de la marca se reunieron en el concesionario.

Bogotá continúa la renovación del sistema de tránsito de la ciudad sumando 260 autobuses Scania.

Mercedes-Benz Nuevo eCitaro: preparado para la ciudad del mañana.

Brasil: autobuses con transmisiones Allison Unidades con motor delantero y tecnología Allison XFE: ahorro de combustible y menor costo de operación. Colectivos a biodiesel en la ciudad Funcionarios nacionales y del GCBA junto a empresarios presentaron las dos primeras unidades de colectivos que funcionarán con biodiesel.

Más productos Iveco Conversamos con Pablo Princich sobre los proyectos que Iveco bus tiene diseñados para nuestro país.

A LA LARGA

Scania a gas

Buses Volvo. Balance 2018 Volvo amplió su portfolio de clientes, lanzó nuevo producto y ampió su market share. Entrevista a Alejandro Ariza, Gerente Comercial de Volvo Buses

38 41 44

Aumentos de tarifa para la región metropolitana El Gobierno nacional anunció incrementos en los boletos de trenes y colectivos. Sistema Integrado de Transporte en Zárate El SIT comenzó a transportar pasajeros. El servicio unirá Zárate con Lima y con Escalada. Nuevas medidas Prórroga de un año para la renovación de unidades. Permisos sin renovación automática. Cambios de ruta.

Por el Mundo Primeros buses híbridos en Paraguay. Cien eléctricos para Chile. Street Deck londinense a hidrógeno.

| Número 39 | Año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

STAFF

El peor momento EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIREcTOR

El Expreso Larga & corta #39 PRODUCCIÓN INTEGRAL: I.2 Productora DIRECTOR: Daniel Orciani PRODUCCIÓN COmERCIAL: cristina Murúa EDITORA: Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE: Sergio chiarello FOTOs: carlos González REDACCIÓN: El Salvador 4172 (c1175AcH) ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina. Teléfono (5411) 4861-1261/0452. CORREO ELECTRÓNICO: integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD: elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 4861-1261/0452. sUsCRIPCIONEs: administracion@elexpresotv.com PROPIETARIO: I.2 Productora ImPREsIÓN: Mariano Mas S.A. DIsTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida.

El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las 55 fuentes. Propiedad 100 145 intelectual en trámite.

59,4

118,8

178,2

www.elexpresotv.com

190

Me es difícil recordar un momento más difícil que el actual para el transporte de pasajeros en Argentina. Todos sabemos los desastres que se hicieron en el anterior Gobierno. Pero esta administración con el mejor equipo de los últimos años como dicen, se ha superado en la ineficiencia y en la soberbia. Si nos quejábamos con los funcionarios K de no recibir ni escuchar a los protagonistas del sector, incluidos los periodistas, ahora estamos frente a los dueños de la verdad revelada, que es solo la que se ajusta a los power point que exhiben. Fábricas de carrocerías cerradas, otras con muy poco trabajo, mientras se prorrogan los vencimientos de la antigüedad del parque un año, dejando como mínimo 500 buses menos para carrozar que hubieran permitido la subsistencia de esas empresas. En el interior deben hacerse cargo las provincias de los subsidios a las empresas. Ya no se utilizan los estudios de costos, simplemente se trata de negociar sobre que está dispuesto o puede hacerse cargo esa ciudad para que el costo del boleto no sea una cifra impagable que determine que la empresa se retire del sistema, como ya pasó en alguna ciudad importante del interior. Y las empresas de todo el país se comen su capital, achican su plantel y pagan cifras usurarias para financiarse y tirar la pelota para adelante. Nuestro transporte de larga distancia que fue un ejemplo en el mundo, tanto en el desarro200 llo del sistema como en las prestaciones del mismo, hoy ha involucionado. Aumentando la antigüedad de las flotas, dejando de realizar o disminuyendo frecuencias en recorridos improductivos, pero socialmente importantes, teniendo planteles más chicos y nivelando para abajo en una competencia desigual con el sistema de aviones low cost subsidiados, buses ilegales y una gran masa de automóviles vendidos a financiaciones bajísimas. Nada es como era, ni volverá a serlo. Porque muchos quedaron en el camino, y otros están muy cerca de hacerlo. Cuando los grandes Ceos, incluyendo al de transporte, vuelvan a sus empresas, habrá que empezar a pensar cómo volver a armar esta pared que están pintando, mientras se cae a pedazos. n

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

EMPRESA CEFERINO S.A.

50 años después El 16 dE diciEmbrE dEl 2018 cumplió 50 años dE vida y sErvicios inintErrumpidos la EmprEsa dE colEctivos cEFErino, dE la localidad dE viEdma.

n la actualidad cubre con varios recorridos la zona céntrica y la totalidad de los barrios de la ciudad capital de la provincia de Río Negro, además de dos frecuencias diarias a Bahía Blanca, y otras dos la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con coches ejecutivos y cama. Los inicios fueron muy modestos y sacrificados, con un precario servicio barrial que sufría los inconvenientes propios del mantenimiento del único colectivo disponible, un Ford con carrocería de madera y

dos décadas de antigüedad. Aquellos épicos comienzos estuvieron a cargo de Ervin Balogh, mecánico y camionero, que un día decidió lanzarse a la aventura del servicio de colectivos urbanos. Uno de sus hijos, Carlos Balogh, actual presidente de la empresa, evoca así esos inolvidables días de diciembre de 1968.

EntrEvista Carlos Balogh, prEsidEntE dE la EmprEsa cEFErino s.a. Canal de EL EXPRESO RADIO Carlos Balogh

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

Los inicios fueron muy modestos y sacrificados, con un precario servicio barrial

mi mamá y nosotros los chicos salimos a la vereda, y enseguida ella se puso a limpiar el colectivo por adentro, para barrerlo y que quedara en óptimas condiciones para el día siguiente.

“Recuerdo muy bien la fecha, era un domingo 15 de diciembre, que estaba lluvioso. Mientras mi papá terminaba de arreglar la operación de compra, con los antiguos propietarios, Cambarieri y Otero,

Era un Ford viejo, con motor Perkins; con piso de madera y asientos grandes dobles, en dos filas que dejaban un pasillo angosto. Este coche había pertenecido mucho antes a una línea de la empresa La

Empresa Ceferino s.a.

Puntual entre Bahía Blanca y Cerri. Tenía carrocería cuadrada, con techo de lona por afuera y machimbre por adentro. La compra era por dos colectivos, pero uno solo era el que andaba. Era otro Ford igualito, pero no anduvo nunca. Esos motores tenían problemas, me parece que Perkins los había pensado para las camionetas y cuando tuvieron que cambiar el block, para hacerlo más

grande, se les complicó la cosa. Perdían aceite por todos lados, si uno revisaba un poco el motor terminaba lleno de aceite y había que bañarse después. Como teníamos un solo coche si se rompía en medio de una vuelta había que meterlo a taller, para repararlo y después seguir. El primer día que salimos a prestar servicio, el lunes 16 | número 39 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

de diciembre, salimos bien temprano –como nos gustó siempre- a las seis de la mañana, para que los empleados públicos que entraban a partir de las siete llegaran a tiempo. Y cuando eran las 10, y estábamos a la altura del club Sol de Mayo, por avenida 25 de Mayo, se rompieron dos de las cubiertas. Como ya veníamos trabajando con los camiones

teníamos cuenta en La Anónima, que también vendía cubiertas, sacamos dos gomas nuevas y allí mismo en la calle las pusimos adelante y pasamos dos para atrás. Y recién después pudimos continuar el servicio.” El esfuerzo y la tenacidad de don Ervin, con el acompañamiento de todo el grupo fami-

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

liar, fue dando resultados en forma paulatina. A principios de 1972 llegaría la compra del primer coche cero kilómetro, y desde entonces –sorteando todos los avatares de la inestabilidad económica y los momentos hiperinflacionarios- la empresa Ceferino pudo construir el actual presente. Carlos Balogh sostuvo que

“después de tantos miles de kilómetros recorridos, es oportuno el agradecimiento a concesionarios –Brandauer, Panau, Diesel San Miguel, Colcam, Eiroa, Megacar, Autobus y Alenco-, que nos han ayudado en la compra de los coches, así como a las fábricas de carrocerías –El Indio, Ala, El Lucero, Favorita, Niccolo,

Empresa Ceferino s.a.

En la actualidad cubre con varios recorridos la zona céntrica y la totalidad de los barrios de la ciudad capital de la provincia de Río Negro, además de dos frecuencias diarias a Bahía Blanca, y otras dos la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con coches ejecutivos y cama.

“Aquella aventura de mi padre, Ervin Balogh, hoy es una realidad importante que proporciona una fuente laboral para 200 personas”.

ministración que han pasado durante estos 50 años y a los que forman parte del presente de Empresa Ceferino. Porque ellos han puesto el hombro, muchas veces, comprendiendo las dificultades en la percepción de sus haberes en el momento correspondiente. Porque con auténtico profesionalismo cuidan el material rodante y aseguran la calidad del servicio.

Aquella aventura de mi padre, Ervin Balogh, que hoy es una realidad importante que proporciona una fuente laboral para 200 personas, entre personal en relación de dependencia y trabajos tercerizados, no sería posible sin el diario sacrificio, la responsabilidad y la eficiencia de todos los que hemos formado parte y somos miembros de esta familia ceferiniana.” n

LARGA DISTANCIA

s E rV I C I o sU I TE P r E MI U M

El Servicio Suite Premiun cuenta con personal de Auxiliar a bordo y permite optar por un menú a elección del pasajero con bebidas, whisky y fernet. Cuenta con desayuno completo, pantallas individuales en todos los asientos, variedad en películas, juegos interactivos y música durante todo el viaje. Complementan el servicio mantas y almohadas y cortinas divisorias para mayor privacidad. Las unidades tienen asientos cama-suite de cuero que reclinan a 180º, aire acondicionado y calefacción.

Marcopolo-, dotándonos de las mejores comodidades para nuestros pasajeros. Tampoco quiero dejar de mencionar el taller El Alemán de Artigas que nos recibía los motores el lunes a la mañana y los tenía listos el miércoles a la noche, en solamente tres días para una reparación integral.

De la empresa Alenco, cuyo propietario es el señor Alberto Fernández, hemos recibido un apoyo muy importante en los años 2015 y 2016, para la compra de ocho unidades de larga distancia y otras 21 para el servicio urbano. No alcanzan las palabras para agradecer a los conductores, mecánicos y personal de ad| número 39 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

Empresa Ceferino s.a.

“Desde 1968 a todos lados junto a vos” EntrEvista Carlos Balogh, prEsidEntE dE la EmprEsa cEFErino s.a.

ue un inicio de un grupo familiar integrado por cinco personas, mi papá, mi mamá y tres hermanos, nosotros muy pequeños, yo soy el mayor de los tres. Mi padre había trabajado en camiones, tenía camiones, había trabajado como mecánico, como carpintero, trabajó en el campo, y un día unos amigos tenían unos colectivos y se los ofrecieron a mi padre, porque de mecánica no le hicieron mucho. Eran un Ford modelo 46, con el motor Perkins cadenero, techo de lona, el interior con asiento dobles, carrocerías de madera y con eso empezamos un recorrido que duraba treinta minutos por un microcentro de Viedma, para llamarlo de algún modo, que en aquel entonces sólo tendría cuatro o cinco cuadras de pavimento. Siempre el recorrido giró sobre el centro de la ciudad, las plazas, las escuelas y los hospitales, después se fue ampliando a supermercado.” En qué momento deciden salir de la ciudad y ser interurbano En el 78 está empresa tenía una simple autorización municipal para prestar el servicio, en el 73, mediante una ordenanza del consejo deliberante de Viedma se aprueba el estatuto y los recorridos y los declara como empresa permisionaria de Viedma en el recorrido urbano, eso fue hasta el 76. En el 76 la empresa se presenta en una licitación y se amplía en una línea provincial en una extensión de 20 a 30 kilómetros. A 30 kilómetros todo el año que es el balneario El Cóndor y durante la temporada estival, de diciembre a marzo a la Lobería, que son las playas de la zona. Se sigue trabajando, en el

“Ya pasamos varias crisis y nos vamos adaptando (...) Tenemos una administración muy austera, a varios familiares trabajando y vamos manejando las compras, los insumos, el parque. Seguimos sorteando todas las dificultades para poder seguir.” 89 ya empezamos a comprar algunos coches de larga distancia. En ese año ingresamos con un servicio desde ViedmaCarmen de Patagones que dependía en ese momento de Ministerio de Transporte que después fue La Conta y la CNRT, con eso fuimos permisionarios nacionales. En el 93 la empresa participa de una licitación a nivel nacional de la traza ViedmaBahía Blanca y al participar de la licitación veíamos lo voluminosas de las carpetas que se presentaban, mientras nosotros llevábamos un par

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

de notas, pensábamos que ya estábamos descartados, pero no, esas notas tenían lo que realmente pedían, fuimos seleccionados y nos adjudicaron el servicio Viedma- Bahía Blanca servicio directo, que venimos cumpliendo desde esa época. También participamos del primer servicio con coche ejecutivo, que hoy va con coche suite, Viedma –Buenos Aires servicio directo. ¿Cuál es el servicio que cubren en la actualidad? Tenemos dos frecuencias a

Buenos Aires todos los días, de domingo a viernes, los sábados no tenemos servicios. A Bahía Blanca tenemos dos servicios y tenemos nueve unidades en la parte urbana de pasajeros. Tenemos un plantel de 90 empleados. Esta empresa que fue iniciada por mi papá y mi mamá, después de la pérdida de uno de mis hermanos y con el otro hermano que se dedica a otra actividad, estoy acompañado por mis hijos que son los que van a llevar adelante la empresa. Ya pasamos varias crisis y nos vamos adaptando a que cada siete años estamos en picada y después empezamos a resurgir. Tenemos una administración muy austera, a varios familiares trabajando y vamos manejando las compras, los insumos, el parque. Seguimos sorteando todas las dificultades para poder seguir. Nosotros tenemos pocos pasajeros y muchos kilómetros por recorrer y en algunos casos los caminos son de ripio, donde se requiere un neumático diferente al de las capitales. ¿Cómo ven el futuro, tus hijos y vos? Mis hijos estaban estudiando en la crisis del 99 al 2003, no estaban trabajando, y ahora están bastante asustados, yo les digo que hay que seguir y mantener austeridad en la administración,de la presidencia hacia abajo. Se trabajan jornadas de 8 a 9 horas como máximo, hay muy buena colaboración de la gente con la que trabajamos y a lo largo de estos años hemos hecho un gran esfuerzo entre todos para poder mantener esta fuente de trabajo, que es una de las más grande de la zona. n

BUSES VOLVO

Balance de gestión de buses 2018 A pEsAr dE lA FuErtE rEtrAcción En El mErcAdo dE busEs, VolVo Amplió su portFolio dE cliEntEs, y lAnzó El b 310 4x2 con El quE pudo crEcEr En mArkEt shArE.

n el 2018, el mercado de Buses cayó un 40%, debido que a la coyuntura económica se sumó la llegada de las low-cost que afectó al transporte de pasajeros de larga distancia, postergando la renovación y ampliación de la flota de muchas empresas. Sin embargo, gracias a una estrategia de venta diversificada y al lanzamiento del B310 4X2 en mayo, Volvo pudo mantener los volúmenes del 2017 y crecer fuertemente en market share alcanzando un record de 18% en buses de media y larga distancia. En pos de mejorar la calidad de los buses fabricados en Argentina, las áreas de Ingeniería de Volvo y de los carroceros locales (Metalsur, Troyano, Saldivia) desarrollaron en 2018 nuevos procesos que se traducen en una mejora continua. A eso se le sumó un fuerte trabajo de capacitación de los equipos técnicos, no solamente en la red de concesionarios sino también al personal de mantenimiento de las empresas para seguir mejorando la disponibilidad de las unidades, además de seguir brindando en forma gratuita cursos de manejo seguro y eficiente a los conductores a través de su plantel de instructores propios y de la red. En el 2018, 150 conductores recibieron esta capacitación. n

Récord de participación en el mercado EntrEVistA AlejAndro ArizA, gErEntE comErciAl dE VolVo busEs.

Estuvimos a finales del año pasado en Puerto Madero con motivo del balance de gestión que presentó Volvo tanto en camiones como buses ¿podrías contarnos lo que dijiste en esa ocasión? Sabíamos que iba a ser un año que podía venir complicado, no tanto al principio del año, pero después empezamos a ver que la economía se perfilaba

un poco complicada , entonces tratamos de adaptarnos de la mejor manera y salimos a buscar clientes pequeños a lo largo y ancho de todo el país; es por eso que ganamos clientes en zonas donde no teníamos presencias como en la Patagonia, Tierra del Fuego, utilizando toda nuestra red de concesionarios y poniendo foco como siempre en la performance del vehículo y

en lo que es capacitación, dando entrenamiento a conductores y mecánicos, y nos fue bien. Más allá de que no se puede negar que fue un año adverso, conseguimos un market share récord para la historia de Volvo en buses del 18% y en ese camino esperamos continuar en 2019. A veces las malas noticias

“Más allá de que no se puede negar que fue un año adverso, conseguimos un market share récord para la historia de Volvo en buses del 18% y en ese camino esperamos continuar en 2019.”

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

Buses Volvo

generan después buenas noticias porque en última instancia dejaron una presencia de Volvo en varios lugares y dará frutos a futuro. Por supuesto que todo este trabajo que estamos haciendo ahora va a dar sus frutos en

el futuro y para nosotros es fundamental el foco en la posventa, crecimos mucho, tenemos un muy buen servicio, una red de concesionarios que sabe atender a los clientes de ómnibus, con mecánicos capacitados, haciendo foco en

Chasis Volvo B 310 4x2 El chasis del Volvo B 310 para media distancia es lo más avanzado que existe para responder a los patrones más exigentes en materia de transporte de pasajeros. Brinda confort, disponibilidad, seguridad, economía y potencia.

la conducción, la capacitación y el entrenamiento a choferes, eso es fundamental porque tener mejor producto no alcanza si el producto no es bien utilizado, entonces ahí ponemos mucha atención. lanzaron un nuevo producto el B 310 apuntando a un segmento nuevo, que se espera que cambie el transporte de pasajeros de larga distancia en Argentina. Es verdad, se hablaba de una posible reconversión del transporte y este año creo que empezó a dar sus primeros pasos, empezamos a ver que los clientes transportistas ya no buscan unidades con camas suite, mismo la cantidad de unidades camas disminuye y el doble piso con configuración mix se empieza a volcar a unidades de un piso, es por eso que lanzamos nuestro B 310, 4x2 que tiene la particularidad de ser un chasis muy versátil porque es un chasis que permite ser utilizado en una aplicación de larga distancia para el turismo con una carrocería de hasta 48 asientos con bar y baño.

El chasis B 310 4x2 es apto para aplicaciones de larga distancia con carrocería de hasta 48 pasajeros. Una de las principales ventajas que tiene el chasis es que todo el tren motriz, el motor, caja y diferencial es el mismo que tenemos en otros productos, incluso en algunas gamas de camiones, esto nos da homogeneidad de repuestos, conocimiento del producto en toda la red de concesionarios y por supuesto la simplicidad que le da al operador que tiene otros modelos de poder utilizar el mismo repuesto, el mismo pañol, los mismos mecánicos, así que es una ventaja. el hecho de limitar un motor no quiere decir que tenga menos prestaciones, al contrario quiere decir que va a tener menos consumo. Exactamente las limitaciones electrónicas son para permitirle al motor un consumo óptimo en una aplicación de media o corta distancia como puede ser

| número 39 | Año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

Buses Volvo

12 transporte de personal, turismo receptivo etcétera. en cuanto al mantenimiento ¿están avanzando en incorporar talleres dentro de las empresas con especialistas? Ya lo hemos hecho en buses, en camiones está más avanzado pero ya dimos los primeros pasos en buses y para el 2019 lo vamos a replicar. En las grandes flotas en una empresa amerita tener personal técnico in situ o un taller in situ incluso con el pañol de repuestos montado dentro de la empresa, porque entendemos que para empresas de cierta envergadura se dificulta estar llevando los ómnibus a un concesionario, entonces se requiere una atención dentro de sus instalaciones.

“En 2019 vamos a tener disponible la telemetría, que le permitirá al transportista conocer la ubicación de las unidades junto con los indicadores que son necesarios.” telemetría, cuyo nombre comercial va a ser telemática que le permitirá al transportista ver desde su computadora o al jefe de tráfico poder visualizar por geo posicionamiento la ubicación de las unidades, junto con todos los indicadores que son decisivos para controlar el consumo de combustible, tiempo de ralentí y otros datos que también hacen alertar al

un asistente del chofer, es un dispositivo muy sencillo más chico que un celular que va en el tablero del ómnibus y que le va a tirar una señal de alerta al conductor cada vez que comete un error. Eso ayuda a que vaya mejorando su conducción y esos errores también quedan guardados para cuando desee consultarlo el jefe de tráfico.

sonora, una alarma visual y también una alarma de vibración en el asiento, cada vez que se aproxime demasiado rápido a un vehículo que tenga por delante o cada vez que el ómnibus se desplace de carril de una manera involuntaria, sin poner la luz de giro, incluso a velocidades bajas cuando se cruce un peatón o un ciclista también va a sonar la alarma. ¿Qué esperás para este 2019 ? Lo que se escucha decir a los economistas es que va a ser un año difícil, sin embargo nosotros vemos con un pequeño optimismo en el rubro de transporte de pasajeros porque por un lado está el turis-

Sabemos que hay nuevos sistemas de conectividad en 2019 ya a punto de ser introducidos en el transporte. Exactamente, es una novedad para el 2019 si bien toda la tecnología ya está disponible, el hardware está disponible, en el 2019 lo lanzaremos comercialmente, de esta manera vamos a tener disponible la

VOLVO B310 4X2

CAr ACTerÍS T i C A S del CHASiS

n Motor electrónico Volvo D11C 300 CV n Arquitectura BEA2 (Bus Electrical Architecture) n Nuevas funciones y nuevo panel n Computadora de abordo con diagnóstico de fallas n Suspensión neumática con control electrónico n Sistema Volvo de frenos a disco EBS5: EBS (Electronic Braking System) com ABS y control de tracción n Caja de cambios inteligente Volvo I-Shift n VEB. Freno Motor Volvo con 390 CV n ESP. Sistema de Control de Estabilidad n Alcolock *Opcional

El Gerente Comercial de buses Volvo, Alejando Ariza, entrevistado por Daniel Orciani en El Expreso Tv.

operador si las unidades están siendo bien conducidas, sabiendo por ejemplo la cantidad de frenadas bruscas, la cantidad de aceleraciones bruscas, la activación del control de estabilidad, entonces todo eso queda registrado y ahí se transmite también en tiempo real a la computadora del dueño. ¿Qué es ese aparatito que tiene el conductor con el que interactúa? Esa es la mayor de las novedades, es el I coaching, es

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

eso más allá de los sistemas de seguridad que ya son de serie. En los sistemas de seguridad Volvo es pionero y siempre buscamos estar a la vanguardia , siendo uno de los pilares de la compañía, entonces además de todos los sistemas de seguridad que teníamos: frenos EBS, control de estabilidad ,freno motor etcétera, estamos incorporando también una alerta de colisión frontal, que va a prevenir al chófer cuando esté distraído usando una alarma

mo interno que se va a mover un poco más, por otro lado el 2018 fue un año con muy baja renovación de vehículos, eso por necesidad va a tener que ocurrir el 2019 así que en el rubro nuestro lo estamos viendo con optimismo. Se tendrán que pasar de modelo por lo menos 200 buses. Por eso vemos necesidad de renovación de flota también para que las unidades mantengan un costo operativo lo más bajo posible. n

BUSWAGEN

Forum Volkwagen: venta activa de repuestos CliEntEs dE la marCa sE rEuniEron En una jornada dE vEnta aCtiva dE rEpuEstos rEalizada En El ConCEsionario BuswagEn, idEada por postvEnta dE volkswagEn CamionEs y BusEs.

l evento se realizó en el mes de diciembre pasado y en el mismo los clientes de la marca tuvieron la oportunidad de tener acceso a promociones exclusivas de repuestos y lubricantes, pudiendo intercambiar aspectos técnicos, buscar asesoramiento y orientación, analizar potenciales negocios, plantear inquietudes y necesidades en el espacio del concesionario Buswagen, con la atención de personal especializado. n

Repuestos a precios especiales

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

EntrEvista Daniel Vaschetti, gErEntE dE postvEnta dE BuswagEn.

n el concesionario oficial Buswagen, que maneja los buses en la firma Volkswagen dialogamos con Daniel Vaschetti, gerente de post venta, quien nos contó de qué se trata el Forum de repuestos Postventa:

“El Forum trata de acercar repuestos a precios especiales, esto incide directamente no sólo en el bolsillo del usuario sino en la conveniencia de la adquisición por volumen de aquellos repuestos de alta rotación consumible y aquellos

Único medio exclusivo

“

Desde Buswagen sabemos que el mundo de los buses es un mundo muy especial que solicita atención personalizada, atención diferencial, por eso trabajamos para brindar el mejor servicio”.

un importante grupo de personas en el asesoramiento, envío y logística de los repuestos y además contamos con un sistema de técnicos disponibles para realizar los servicios in situ o en nuestra concesionaria, o en cualquier punto del país solicitado por el cliente.

Daniel Vaschetti, gerente de post vernta de Buswagen

repuestos que se toman en cuenta al momento de evaluar un mantenimiento predictivo. En el caso de nuestro concesionario, es uno de los pocos que está formado por siete vehículos que realizan durante todo el año el recorrido en el país, visitando a los clientes para hacer los trabajos de mantenimientos preventivos, correctivos, trabajos en garan-

Buswagen cuenta con un desarrollado servicio de postventa que incluye atención telefónica 24hs.

tía e incluso asistencia en ruta. Tenemos además un sistema de 24 horas de atención telefónica para aquellos clientes que necesitan asesoramiento

o ayuda tanto en ruta como cuando se tuvo algún tipo de siniestro. Nuestro servicio es plenamente profesional, conformado por

Además de ello brindamos un servicio paralelo donde la marca ZS nos confío a nosotros la responsabilidad de ser representante oficial de la marca, teniendo un taller especializado, con el único banco de pruebas en el país de cajas automáticas y automatizadas de la marca ZS, con la provisión de repuestos y todos los trabajos realizados bajo garantía, con el vehículo en garantía, o fuera de garantía y con reparación de

repuestos oficiales. Desde Buswagen sabemos que el mundo de los buses es un mundo muy especial que solicita atención personalizada, atención diferencial, por eso trabajamos para brindar el mejor servicio”. n | número 39 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

SCANIA

El BRT de Bogotá se renueva con buses Scania a gas L

uego del pedido recibido por Scania en noviembre del 2018 por 481 autobuses a gas con motor Euro 6 para ser empleados en el sistema BRT TransMilenio en Bogotá, llegando a fin del año pasado, la ciudad ha realizado un nuevo pedido por otros 260 autobuses, lo que hace un total de 741 autobuses.

Bogotá continúa la rEnovación dEl sistEma dE tránsito dE la ciudad y hacE un nuEvo pEdido por 260 autoBusEs dE gas a scania.

Bogotá está reemplazando sus anteriores autobuses Euro 2 y Euro 3 con lo último en tecnología de bajas emisiones. La red de autobuses, establecida originalmente a principios de la década de 1990, abarca 12 líneas que suman 112 kilómetros, con 1.7 millones de A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

viajes de pasajeros cada día. La última licitación pública se ha centrado en la línea BRT Américas de TransMilenio de 18 estaciones, que será operada por Masivo Bogotá. Los 260 nuevos autobuses de gas entrarán en operación durante la segunda mitad de 2019 y la primera mitad de 2020. Los autobuses de gas Euro 6 de Scania representan un gran salto en tecnología más limpia en comparación con estos autobuses de generaciones más antiguas, pero también en relación con los estándares de emisiones más recientes de Euro 5. En las operaciones con los nuevos autobuses de gas

Scania

“Los 260 Scania F340 HA 8 × 2 bi-articulados (motores de 340 hp) tienen una capacidad para 250 pasajeros. Todos los autobuses serán culturizados por el culturista colombiano Superpolo”. de Scania, las emisiones de carbono serán hasta un 20% más bajas, mientras que las emisiones de partículas serán entre dos y tres veces más bajas. Las emisiones de óxido de nitrógeno son de cuatro a cinco veces más bajas que las de Euro 5. Este último gran pedido demuestra el compromiso de Bogotá de reducir sustancialmente la contaminación”, dice Juan Carlos Ocampo, Director General de Scania Colombia. “Obviamente estamos satisfechos con la confianza depositada en Scania y nuestra tecnología de bajo nivel de emisiones”. n

En el año 2016 durante la Busworld Medellín, Scania presentaba el primer biarticulado a gas.

El transporte comercial libre de fósil para el 2050 Esta Es la conclusión dE un Estudio iniciado por scania soBrE la posiBilidad dE crEar un transportE liBrE dE Fósil

n análisis exhaustivo realizado por Scania, y revisado por un panel académico externo, muestra que se pueden seguir varias vías para eliminar las emisiones de carbono. Rastreando el camino hacia cero emisiones para 2050 a través de un enfoque de modelado de fondo, el análisis muestra la viabilidad de las vías concurrentes. La investigación abarca tres segmentos de transporte: transporte de larga distancia, distribución y autobuses urbanos, y cuatro países: Suecia, Alemania, China y los Estados Unidos. Las nuevas tecnologías pueden tardar mucho tiempo en lograr una amplia adopción, ya que el stock de vehículos existente gira lentamente. Para estar libre de fósiles para 2050, se requieren cambios a escala, que incluyen no solo | número 39 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

Scania

18 las nuevas tecnologías sino también la nueva infraestructura. Además, debemos lograr una tasa de crecimiento global promedio de las nuevas tecnologías de propulsión libre de fósiles de al menos 5 a 10 puntos porcentuales por año y lograr una penetración total de ventas para 2040. Para alcanzar este objetivo, el sector del transporte y las industrias adyacentes deben iniciar el cambio de forma rápida e inmediata.

escala requerirá una inversión significativa en infraestructura en relación con la situación actual. A cambio, los gastos operativos son 40% más bajos que para los vehículos pesados con diesel. Las autopistas eléctricas para el transporte de larga distancia pueden acelerar la electrificación, especialmente en la próxima década, cuando se espera que el costo de las baterías se mantenga alto.

El crecimiento del vehículo eléctrico a batería constituye la vía más eficiente, rápida y rentable en los países con el potencial de infraestructura para proporcionar sistemas de carga universales y energía no fósil. La electrificación a gran

rán inicialmente un camino eficaz y viable, aprovechando la tecnología tradicional de motores de combustión. La tecnología y los combustibles están disponibles aquí y ahora. Con el máximo uso posible del suministro de biocombustible

Los biocombustibles ofrece-

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

disponible a nivel mundial, los motores de combustión basados en biocombustibles pueden alimentar una quinta parte de los vehículos en 2050. Dado que los vehículos con celdas de combustible serán más caros, se espera que el crecimiento sustancial de esta vía sea posterior al de los vehículos eléctricos con batería. Si el costo de la tecnología disminuye y el hidrógeno renovable está disponible y es abundante a bajo costo, para

2050, la celda de combustible puede ser una parte sustancial de la flota de vehículos. Independientemente del camino, o si será una mezcla donde coexistan múltiples tecnologías e infraestructuras

“

Para estar libre de fósiles para 2050, se requieren cambios a escala, que incluyen no solo las nuevas tecnologías sino también la nueva infraestructura.” de propulsión, requieren no solo una tasa de cambio tecnológico sin precedentes sino también la de industrias adyacentes para descarbonizar. Comenzando de inmediato, los mecanismos de financiamiento y los compromisos firmes deben estar disponibles para el desarrollo de infraestructura tecnológica y de apoyo a gran escala. El sistema de energía, a nivel mundial, debe eliminar en paralelo la dependencia de los combustibles fósiles. Igualmente decisivo es que los compradores de transporte continúen aumentando la demanda de servicios de suministro y entrega sin fósiles. Sobre la base de los hallazgos de The Pathways Study, se está formando una coalición de empresas con la ambición de acelerar aún más la velocidad del cambio y liderar el cambio comenzando aquí y ahora. n

IVECO BUS

Aumenta la oferta de productos ConvErsamos Con Pablo PrinCiCh gErEntE ComErCial dE ivECo bus argEntina Para ConoCEr aCErCa dE los ProyECtos quE ivECo bus tiEnE PEnsado llEvar adElantE. EntrEvista PabLo PrinCiCh, gErEntE ComErCial dE ivECo bus argEntina. Canal de EL EXPRESO TV Pablo Princich

ientras que en el mundo y sobre todo en Europa Iveco Bus es líder en el segmento de transporte de pasajeros, en Argentina, por ahora somos una familia chica, estamos empezando de menor a mayor para hacer las cosas prolijas. Tenemos tres productos, tenemos el City Bus de 19 pasajeros, tenemos un producto nuevo que es el Euro Bus de 24 pasajeros que creemos que es revolucionario, después te voy a contar por qué, tenemos un Bus de motor delantero muy sólido que es hermano del camión más vendido que es el Tector, por ende es un producto muy conocido desde Ushuaia hasta la Quiaca, en

“

IVECO BUS tiene muchas ganas de seguir aumentando la oferta de productos y mejorando aún más lo que ya tenemos en el mercado

donde se necesita potencia y contar con servicio post venta efectivo. Con esos tres productos, como te decía empezando de menor a mayor, cubrimos el 27% del mercado o sea no tenemos una cobertura full range todavía y a pesar de eso ya estamos peleando en el tercer lugar global en el transporte de pasajeros, por eso IVECO BUS tiene muchas ganas de seguir aumentando la oferta

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

de productos y mejorando aún más lo que ya tenemos en el mercado. La Daily es un buen comienzo porque ya nace como un vehículo con gran capacidad de carga, doble rueda trasera, buena estructura de chasis. ¿Cómo es la motorización en los casos del 24+1 y el 19+1? Es una familia con motor muy fuerte, un motor 3 litros biturbo donde tenemos 170 caba-

llos en ambos productos tanto la 19+1 como en el 24+1, con una pequeña diferencia, tenemos un poco más de torque en el producto que se llama 70 porque es 7,2 toneladas que es el producto 24 pasajeros, tenemos 450 Nm lo cual es un torque muy grande y ahí no hay magia, ahí es el cubicaje, en los tres litros te dan ese toque con el biturbo que te permite flexibilidad y una curva realmente muy plana de

iveco bus

IVECO CITYBUS 19+1

La M a y o r P o tE n Ci a y to r q u E D E L sE gME n to .

Tablero de fondo del Citybus 19+1 de Iveco.

entrega de par y potencia. Siempre es más fácil hablar de potencia, pero la diferencia la hace el torque, y eso te permite trabajar mucho más cómodo con la caja, y poder utilizar la caja que es de sexta en ambos productos de una manera más relajada, de consumir menos básicamente. En el caso el 24+1 al derivar de una Daily te permite consumir menos y tener un producto muy ágil en el tránsito urbano. Me llamó la atención lo cuidadosos que han sido con las carrocerías, es un producto que lo que han adecuado exactamente a la necesidad del chasis. Ese es un punto clave, el cuidado, ahí buscamos una sinergia total. Me refiero a que primero queríamos darle identidad, por eso tiene el family feeling Iveco, si ves nuestro Euro Bus te vas a dar cuenta que es una Daily un poquito más grande, eso a la vez hace que se estandaricen los repuestos; las ópticas traseras

El 19+1 cuenta con importante capacidad de carga.

“Cubrimos el 27% del mercado o sea no tenemos una cobertura full range todavía y a pesar de eso ya estamos peleando en el tercer lugar global en el transporte de pasajeros.” son de Daily ,los espejos son de Daily, los laterales, todo es de Daily, excepto los vidrios laterales todo lo demás se estandariza, con lo cual te genera una sinergia con tu misma red de repuestos. Después esto es un jointventure con el carrocero, se trata de un trabajo en conjunto con el carrocero, por ende nuestra ingeniería estuvo metida desde el momento cero en que el chasis estaba antes de producirse para adaptarlo a la carrocería, hasta el control de calidad final. Se lo acompaña del momento uno

hasta el momento final, es un acompañamiento total, no es un producto suelto, es un producto Iveco. En esa franja muchas veces no carroza gente muy experta y desmerece el producto. Es lo que nos preocupaba, queríamos tener el control total porque lo que la gente ve en la calle es el logo de Iveco, entonces decidimos tomar parte en toda la fabricación, y hacer un trabajo de cero hasta el resultado final, para que sea una responsabilidad nuestra, es por eso que intervenimos

en todo el proceso. Sabemos que hoy en día en los Euros cinco la comunicación electrónica ya no es poner un paralelo, y una luz de giro; en la actualidad en el tablero se ve enseguida cómo es la comunicación eléctrica, por ende la parte electrónica fue el primer desafío que tuvimos con la carrocera, que estaba acostumbrada a tratar con buses más grandes, que son un poco más simples, entonces trabajar con un vehículo que tiene centralitas muy sofisticadas, que te permiten saber todas las variables del

| número 39 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

iveco bus

Energías alternativas: “lo más probable es que empecemos a trabajar primero con el Euro Bus, que es nuestro producto estrella, para comenzar con GNC, en lo que Iveco es líder en el mundo entero y en GNL”. vehículo, hace que también el que realiza el carrozado, deba tener en cuenta todas esas variables, tienen un público que requiere comodidad y tienen compradores que exigen

mucha durabilidad, cosas que no siempre van de la mano, ¿cómo se logra responder a esto? Es por eso que se tuvo que prestar mucha atención a varios detalles como por ejemplo, cómo adosar esa

carrocería al chasis, qué tipo de chasis traer y customizarlo con nuestra ingeniería, desde la suspensión parabólica trasera que da confort a los pasajeros, y es clave, hasta la suspensión delantera con barras de torsión para que el chofer

EUrOBUS 24+1

La oPC ió n DE i v EC o Pa ra EL t ra n sP o r tE u r b a n o D E ha sta 2 4 Pa sa j Er o s.

La solución integrada para el transporte de pasajeros tipo “charter”, turismo y/o traslado de corta distancia. Cuenta con sientos reclina-

bles con cinturones de seguridad individuales, escotilla de techo (techo solar), porta paquetes y luz de lectura para cada butaca. Está equipado con aire acon-

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

dicionado, estéreo con CD y tacografo de serie. Además, entre los opcionales se encuentran cortinas, calefactor adicional, kit de video y kit de protección “off-road”.

trabaje de una manera cómoda y algo que no es menor, todo este tipo de vehículos de 24 pasajeros por lo general no tienen evaporador delantero para el chofer, sólo tienen aire acondicionado atrás, está es una distribución bastante despareja, nosotros desarmamos completamente la unidad para ponerle un evaporador delantero para que el chófer tenga el mismo confort de viaje que tiene los pasajeros. El tema del motor delantero del vehículo que se aplica básicamente a interurbano, ¿es un poco el futuro? ¿lo van a comercializar con un combustible alternativo? Queremos trabajar en el motor delantero porque es nuestro tercer producto en la oferta, si bien es un mercado dominado por los cuatro cilindros, el nuestro son seis cilindros pero seis cilindros de FPT, nuestra hermana fabricante de motores y tiene un consumo muy similar al de cuatro cilindros con una duración muchísimo mayor, es el motor que tiene el Tector, lo estamos vendiendo muy bien, está comenzando la curva ascendente en el interior de las provincias, sobre todo en Ushuaia colocamos 22 unidades para transporte urbano donde las condiciones son muy severas, también en el norte en Jujuy. Para transporte de personal creemos que es una solución súper adecuada en cuanto a duración, de hecho ahora estamos haciendo nuevos productos y nuevas entregas, así que tenemos muchas fichas puestas en ese producto. Con respecto a la segunda pregunta acerca del uso de las energías alternativas, lo más probable es que empecemos a trabajar primero con el Euro Bus, que es nuestro pro-

iveco bus

ducto estrella, para comenzar con GNC, en lo que Iveco es líder en el mundo entero y en GNL. También estamos trabajando con la parte de homologación, de unificación de normas entre Europa y Argentina. Ya tenemos en carpeta los productos que vamos a ofrecer. hablame sobre la financiación Ofrecemos como Iveco, planes en 18 cheques tanto para el 19+1 como para los chasis y con las carroceras llegamos al acuerdo que nosotros dejamos pagar al cliente el chasis en cuotas y ellos dejan al cliente pagar la carrocería en cuotas y nos brindamos con una doble prenda, hay que tratar de ser ingenioso en el mercado para ayudar al cliente. También tenemos plan de ahorro sobre todo con el 19 +1. Ya entregamos varias unida-

para el 19, hay que ver los dos puntos de vista, para Iveco Bus fue un año excelente, aumentamos en participación de mercado en los tres productos que tenemos, pero en volúmenes el mercado se achicó mucho, son volúmenes chicos en comparación a lo que queremos, pero como no hay que abstraerse de lo que es la situación del país en participación, como te decía, estamos muy conformes.

Pablo Princich, imagina un 2019 con cierta intertidumbre, aunque sostiente que va a ser mejor.

des con el plan de ahorro, somos nuevos en el negocio plan de ahorro, lo comenzamos el año pasado con buenos resultados.

Considernado lo nuevo que son en el mercado, ¿cuál es el balance? Para hacer un balance y hablar sobre las expectativas

¿Cuáles son las expectativas para este nuevo año? Con el 2019 tenemos cierta incertidumbre, es un año electoral entonces hay que analizarlo, tenemos fe en el país por ello seguimos apostando en ingeniería local y en construcción local, así que creemos que va a ser mejor, al menos en participación estamos convencidos que así será. n

| número 39 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

MERCEDES-BENZ

eCitaro, preparado para la ciudad del mañana Las ciudadEs modErnas nEcEsitan soLucionEs modErnas, un transportE basado En autobusEs sin EmisionEs

l nuevo eCitaro de Mercedes-Benz de propulsión 100 % eléctrica marca el camino de la movilidad eléctrica en las ciudades, pudiendo circular libre de emisiones locales y prácticamente sin ruido, teniendo la característica de poder adaptarse a los requisitos de cada comprador. En el eCitaro Mercedes-Benz sigue una línea coherente en el desarrollo de su autobús urbano con un diseño dinámico y expresivo que con sus formas modernas ofrece una muestra del futuro, que reúne armónicamente la estética clásica de un autobús urbano con las líneas de diseño futuristas de las próximas generaciones de vehículos, en donde se realzan detalles llenos de carácter: la elegante curvatura del parabrisas del Citaro Ü, el techo levemente prolongado, la parrilla con elementos de diseño en el embellecedor delantero y el revestimiento completo de los componentes de techo. Persiguiendo la visión de una conducción sin accidentes, en este vehículo se complementa con dos primicias mundiales en el campo de los sistemas de asistencia para autobuses urbanos, concebido para la alta dinámica de circulación del tráfico urbano: el Sideguard Assist que ayuda al conductor en los giros hacia la derecha en la circulación urbana, detectando a otros conductores y obstáculos inmóviles y advirtiendo del peligro de colisión con ellos. Sideguard Assist también ofrece asistencia en los cambios de carril. Con el Preventive Brake Assist, Mercedes-Benz introduce, por primera vez en el mundo, ayuda de frenado activa para autobuses urbanos de línea. Este nuevo sistema de asistencia emite una advertencia ante un riesgo de colisión

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

Mercedes-Benz

“El eCitaro reúne armónicamente la contrastada estética clásica de un autobús urbano con las líneas de diseño futuristas de las próximas generaciones de vehículos. contra peatones en movimiento, así como ante objetos inmóviles o en movimiento y, en caso de peligro grave de colisión, inicia automáticamente una maniobra de frenado con frenada parcial. Otros muchos sistemas de asistencia apoyan aún más al conductor y le facilitan el trabajo: por ejemplo, el sistema antibloqueo de frenos (ABS) y el programa electrónico de estabilidad (ESP), que Mercedes-

Benz empleó en los autobuses y autocares como fabricante pionero. También se ofrece como opción una regulación de balanceo y cabeceo con amortiguadores regulados electrónicamente, que estabiliza el vehículo automáticamente y reduce por tanto la inclinación en las curvas. Pensando en el ahorro de energía, el eCitaro incorpora una regulación de aceleración: En vacío o con plena ocupación, ya sea el vehículo

individual o más adelante el articulado, el eCitaro acelera a plena carga siempre con la misma dinámica desde una parada o un semáforo. Se evita así el consumo de energía innecesario y se favorece una conducción cómoda para los pasajeros. Para este fin, ambos modelos de autobús incorporan exactamente la misma propulsión, de 2 veces 125 kW. La construcción modular se usa tanto en la propulsión como en la dotación de baterías, que emplea la tecnología de iones de litio. En el vehículo individual se emplazan dos, cuatro o seis módulos de baterías que se complementan con cuatro módulos de batería en la parte trasera. Cada uno de los módulos consta de 15 módulos de células junto a una unidad de control. Cada módulo de células aloja doce células, con una capacidad total de batería que alcanza los 243 kWh. Módulo de baterías en el techo Sistema de refrigeración de baterías Módulo de baterías en parte trasera Eje delantero | número 39 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

Dan

Mercedes-Benz

8 toneladas Sistema de refrigeración de alta temperatura Eje de pórtico con propulsión trasera. La tecnología de las baterías del eCitaro está concebida para garantizar de forma óptima la autonomía del sistema durante un largo periodo de utilización. Con el conector del cable de carga Combo 2, el eCitaro cuenta con una interfaz reconocida internacionalmente. Se está preparando la incorporación de más tecnologías de carga.

Como parte de la solución global eMobility de autobuses y autocares Mercedes-Benz, el eCitaro está preparado hoy para la ciudad del mañana.

Durante la carga del vehículo en la terminal, se puede preacondicionar el espacio interior a la temperatura deseada. Se puede controlar independientemente de la temperatura exterior. Esta innovadora tecnología aumenta la eficiencia en hasta un 40%. El eCitaro ha sido sometido a las pruebas más exigentes, y demostró la madurez técnica de la serie con temperaturas inferiores a 15 grados Celsius bajo cero en el círculo polar y a más de 30 grados Celsius en el calor veraniego de España.

El eCitaro integra también el contrastado diseño interior del Citaro, por lo que la distribución del compartimento de pasajeros se mantiene sin cambios.

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

Con este concepto modular inteligente de tecnologías de batería y carga, MercedesBenz brinda la oportunidad de orientar el eCitaro exactamente a las necesidades de cada empresa. n

Transmisiones

ALLISON

Autobuses de Brasil con transmisiones Allison Los autobusEs con motor dELantEro con tEcnoLogía aLLison xFE ahorran combustibLE y rEducEn Los costos dE opEración.

llison allana el camino para nuevas soluciones de transporte urbano de pasajeros en Brasil, con transmisiones totalmente automáticas que ofrecen un funcionamiento sin problemas, un menor costo de propiedad y una mayor eficiencia. Los autobuses Agrale y Mercedes-Benz equipados con Allison 3000 Series™ han incorporado últimamente la tecnología xFE. Las relaciones de transmisión optimizadas, junto con el paquete FuelSense® Max, permiten que el convertidor de par se

ficativos porque colabora con la reducción de los costos de operación y mantenimiento, y garantiza una mayor productividad y disponibilidad del vehículo”, agregó Poloni. bloquee a velocidades más bajas, mejorando la economía de combustible hasta en un 7 por ciento. Agrale ofrece su autobús MA 17 con la serie 3000 de Allison con xFE y un ralentizador hidráulico integrado. “Las transmisiones automáticas de Allison, cuando se juntan con nuestros autobuses, proporcionan ganancias de muchas maneras. Facilitan la opera-

ción al reducir la fatiga del conductor - el cambio de marchas no requiere intervención, especialmente en el tráfico de paradas y arranques y en terrenos difíciles”, dijo Silvan Poloni, gerente de ventas corporativo de Agrale. También se traducen en una mayor comodidad para los pasajeros. Para la empresa, la transmisión automática trae beneficios económicos signi-

Además, Allison 3000 Series ya está disponible en el chasis Mercedes-Benz OF1721L, que recientemente se exhibió en el stand de Allison en el Lat.Bus & Transpublico 2018, la feria de transporte de América Latina. Las transmisiones automáticas aportan grandes ventajas a las empresas de transporte, que van desde la optimización del mantenimiento hasta una mayor durabilidad de la cadena cinemática.

El conductor gana en confort de conducción y en atención al tráfico. Los pasajeros, ganan bienestar a bordo gracias a los cambios más suaves”, dijo Walter Barbosa, director de ventas y marketing de autobuses de Mercedes-Benz Brasil. Diseñado para acomodar carrocerías de hasta 13,2 metros, la configuración del motor delantero OF1721 con suspensión neumática tiene amplias aplicaciones, incluyendo su uso como alimentador de tránsito rápido de autobuses (BRT), para el uso continuo como transporte de empleados y para usos turísticos ocasionales y transporte de corta distancia. n

| número 39 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

COmbusTibLEs susTEnTAbLEs

Colectivos a biodiesel en la Ciudad El jEFE dE GobiErno portEño, Horacio rodríGuEz larrEta, y El ministro dE transportE dE la nación, GuillErmo diEtricH, prEsEntaron las dos primEras unidadEs dE colEctivos quE Funcionarán con biodiEsEl, un combustiblE sustEntablE y amiGablE con El mEdio ambiEntE.

stamos dando un paso importante en el cuidado del medio ambiente, incorporando mejores tecnologías”, expresó Rodríguez Larreta. Un colectivo que funciona con biodiesel al 100% produce un 80% menos de agentes contaminantes que uno con diésel común. Además, el Jefe de Gobierno porteño indicó que siguen apostando muy fuerte al uso

del transporte público y agregó que estos colectivos tienen menores niveles de emisión y hacen mucho menos ruido, resaltando que la contaminación auditiva también es un tema a tratar en la Ciudad siendo el transporte público uno de los principales factores. La prueba piloto de biodiesel en dos unidades de colectivos de la Ciudad se harán en las líneas 132 y 91.

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

“

Estamos dando un paso importante en el cuidado del medio ambiente, incorporando mejores tecnologías”, Rodríguez Larreta.

Biodiesel

Las unidades van a ser analizadas a lo largo de un año por la Secretaría de Transporte de la Ciudad y el Ministerio de Transporte de la Nación para evaluar su desempeño y replicarlo en más líneas de colectivos. Se tomará en cuenta la viabilidad técnica, económica Además del Ministro de Transporte de la Nación, participadon de la actividad el Secretario de Transporte porteño, Juan José Mendez; el Secretario de Gestión de Transporte de la Nación, Guillermo Krantzer; y la Secretaria de Obras de Transporte de la Nación, Manuela López Menéndez.

costos y las emisiones”. Los objetivos de esta desición son mejorar la experiencia de viaje de los seis de cada diez vecinos que eligen el colectivo para viajar en transporte público en la Ciudad, lograr una ciudad verde y sostenible e incentivar la competencia en el sector privado para generar políticas de transporte a largo plazo.

y operativa para llevarlo a un plan de gran escala. El ministro Dietrich manifestó que se trata de un primer paso importante“ y agregó: “Vamos a estar monitoreando tanto estas tecnologías como los otros dos colectivos a GNC y los ocho colectivos eléctricos que van a ingresar”. De esta forma se compararán tres tecnologías distintas,los rendimientos, los sistemas de

La iniciativa la llevan adelante Scania, en la línea 132 y Agrale en la línea 91, las cuales proveen las unidades, mientras que Explora es la firma que produce el biocombustible. Los beneficios que tiene el biodiesel es que es el único combustible alternativo y biodegradable que puede utilizarse en cualquier motor diésel, con la posibilidad de mezclarlo

con el diésel común en cualquier proporción sin alterar el funcionamiento del motor. Se produce a partir de recursos renovables como los aceites vegetales, la soja y el girasol, es un combustible seguro en su manejo y almacenamiento, utiliza las mismas instalaciones que las empleadas para el diésel común, e incrementa la durabilidad del motor y reduce los costos de mantenimiento. n

Mejorando la experiencia de los usuarios EntrEvista Juan José Mendez, subsEcrEtario dE transportE caba

l trabajo que estamos haciendo en conjunto entre el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, el Gobierno Nacional y el de la Provincia de Buenos Aires es hacer que los vecinos utilicen más transporte público, y menos auto-

móvil particular, dado que el auto es la principal fuente de contaminación ambiental y segundo en el transporte público es empezar a implementar nuevas tecnologías. Lo que estamos presentando

acá, son los primeros dos buses con tecnología 100 % biodiésel, que significa 80% menos de emisiones de CO2 y menos emisiones de gases particulados, creemos que empezar a evaluar estas tecnologías para incorporarlas

| número 39 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

Biodiesel

venimos haciendo hasta ahora, trabajando en equipo con el gobierno Nacional, para incorporar tecnología, tenemos más de 1400 colectivos con cámaras, el predictivo, esto de poder saber cuándo pasa el próximo colectivo por tu parada, y decidir cuándo poder ir a tomarlo, vamos a seguir trabajándolo con el objetivo de mejorar la experiencia y la calidad de transporte público para que lo sigan eligiendo”. n

Liderazgo en el desarrollo sustentable El Presidente de Scania, Andres Leonard (izq) en la presentación de los colectivios con tecnología biodiesel.

EntrEvista

“Buses con tecnología 100% biodiesel, significa 80% menos de emisiones de CO2”. gradualmente va a mejorar no sólo la experiencia de viaje sino la calidad vida de los vecinos de la ciudad en el espacio público. Esto no sólo se queda acá con los buses biodiesel, también vamos a incorporar dos buses a GNC en los próximos meses y ocho buses 100% eléctricos para hacer el mismo tipo de prueba piloto. Los vamos a poner a trabajar en líneas que funcionan en la región

metropolitana, y evaluar la experiencia de los usuarios, la experiencia del conductor del vehículo, y cuál es el costo económico de estas tecnologías, en consumo energético, en mantenimiento, para entender cuáles son la mejores tecnologías para reemplazar los colectivos actuales y poder tener buses más limpios y más cómodos para el uso de los vecinos en la ciudad. Como bien se sabe el Gobier-

no Nacional en el último año, empezó un proceso de traspaso de las responsabilidades económicas y de gestión de los colectivos a las distintas jurisdicciones. En el caso de la Ciudad de Buenos Aires a partir del primero de enero, vamos a tener la responsabilidad de aportar económicamente al sistema para seguir sosteniéndolo, junto con la calidad de los colectivos en la ciudad de Buenos Aires y vamos a seguir en la misma línea como

andres Leonard, prEsidEntE dE scania. Canal de EL EXPREsO TV Andres Leonard

ste es un paso más que Scania quiere dar en línea con estar presente en más segmentos. tenemos productos para el segmento urbano, esta es una muestra de ello y estamos queriendo acompañar al gobierno de la ciudad de Buenos Aires y al Gobierno Nacional en este camino de sustentabilidad para crear un transporte público más eficiente, más seguro y sobre todo más limpio. Éstos buses que estamos presentando tienen motores que funcionan 100% con biodiesel, generan una emisión de materiales contaminantes que es hasta un 80% menor que un mismo bus a diésel y tienen motores con las mismas características y prestaciones de los motores diésel. Este vehículo tiene una potencia de 250 caballos, tiene el mismo torque que un motor diésel y la gran ventaja que tienen estos buses en relación a cualquier otro que está funcionando hoy en la ciudad de Buenos Aires es que funciona con biodiesel.

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

Biodiesel

“

Scania tiene como objetivo principal, no solamente en el 2019 sino en el mediano y largo plazo, ser un líder en el desarrollo de un transporte más sustentable y eso en todos los segmentos que manejamos tanto en camiones de larga distancia, de minería, de distribución, como también en ómnibus de transporte de pasajero de larga distancia y transporte de pasajeros urbanos. Tenemos distintas posibilidades de combustibles alternativos como mencionamos en este caso estamos presentando el primer bus a biodiesel, pero dentro del primer trimestre del 2019 vamos a estar trayendo el primer bus a gas natural y eso también va en línea con este objetivo de sustentabilidad que tiene la marca a nivel mundial, de convertirse en actor principal en el cambio

hacia un modelo de transporte más sustentable. En Argentina por una cuestión de matriz energética nos vamos a orientar en biodiesel y en el gas natural, y a futuro traeremos vehículos híbridos y también vehículos eléctricos. El 2018 financieramente y macro económicamente ha

sido un año desafiante para nosotros, arrancamos con un muy buen primer semestre, la última parte del año con tasas de interés que hemos tenido, se ha hecho un poco más complicado, pero creemos que lo peor de esta turbulencia financiera ha pasado y vemos con optimismo el año próximo. Tal vez los primeros meses del

Scania tiene como objetivo principal, no solamente en el 2019 sino en el mediano y largo plazo, ser un líder en el desarrollo de un transporte más sustentable y eso en todos los segmentos.”

año todavía tengamos desafíos pero confiamos en que las medidas que se están tomando van a hacer que la actividad económica se reactive, que la inflación baje, que las tasas bajen y con eso que nuestro segmento se potencie un poco”. n

| Número 39 | Año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

Biodiesel

Proyección sustentable para la Línea 132

EntrEvista PaBLo Barro , prEsidEntE línEa 132. Canal de EL EXPREsO TV Pablo barro

a gente de Scania vino a hacernos un ofrecimiento con el uso de una tecnología sustentable, nos gustó el proyecto porque como empresa nos interesa conocer los avances tecnológicos. Estamos más avocados al medio ambiente con este tipo de vehículo, el costo es muy similar al del vehículo convencional, lo que tendremos que ver es el valor del biodiesel a qué niveles comparativos con el gas oil va a estar en el mercado a futuro, pero lo que más interesa es el tema del medio ambiente que es fundamental”. En cuanto al panorama para el 2019 estamos esperando que esto cambie un poco el aire y volver a tener el transporte que teníamos unos años atrás Nos estamos descapitalizando un poco… Hay que esperar. n

El Presidente de Scania Argentina (izquierda) junto al titular de la línea 132, Pablo Barro, presentaron el autobus a biodiesel para la Ciudad de Buenos Aires.

“En cuanto al panorama para el 2019 estamos esperando que esto cambie y volver a tener el transporte que teníamos unos años atrás. Nos estamos descapitalizando un poco...” señaló Pablo Barro. Alcanzando un transporte libre de fósiles para 2050

a casa matriz de scania dio a conocer un documento titulado “Alcanzando un transporte libre de fósiles para 2050”. El documento plantea diferentes escenarios para que el transporte comercial alcance los objetivos de cambio climático para 2050 establecidos por las naciones unidas en el Acuerdo de París. incluso hace referencia a que podría alcanzarse el objetivo antes de ese año. El estudio indica que con un alto despliegue de biocombustibles en el estado final se puede proporcionar una reducción total para el año 2050, aunque hay otras alternativas más económicas como la movilidad eléctrica enchufable o a partir de celdas de combustibles. sin embargo, en el transcurso hacia estas nuevas alternativas -que llevará varios años su implementación – los biocombustibles proporcionan una reducción máxima en las emisiones y un muy bajo costo de implementación. El biodiésel además de ser renovable y reducir significativamente la huella de carbono, reduce significativamente las emisiones de material particulado –hidrocarburos sin quemar-, y lluvia ácida, altamente dañinas para la salud humana, lo que lo convierte en un combustible ideal para operar dentro del casco urbano de las ciudades. Es extremadamente biodegradable, lo que lo convierte en un producto ecológico. Posee gran poder de lubricación que alarga la vida útil del motor, particularmente en los componentes de la bomba e inyectores y posee más alto punto de inflamación por lo que su manipulación es mucho más segura y tiene mayor número de Cetano, propiedad que mejora la calidad de combustión.” n

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

Biodiesel

Novedades para el 2019 Leonardo morozyuk , gERENTE AdmINISTRATIVo y fINANcIERo dE AgRAlE.

amos a tener muchas novedades para el año 2019, trabajaremos con las nuevas tecnologías como el biodiesel, y con vehículos impulsados con combustibles que son limpios.

Argentina es un país que tiene mucha historia con GNC así que puede darnos grandes satisfacciones con los vehículos impulsados a GNC que tendremos. El eléctrico es un vehículo con el cual ya estamos trabajando en Brasil . Hemos hecho un acuerdo con una empresa del exterior y vamos a estar

Desarrollo 100% argentino ENTREVISTA IgnacIo armendárIz , gERENTE comERcIAl dE AgRAlE ARgENTINA

teniendo un vehículo en los próximos meses, así que esperemos que las nuevas tecnologías sean apoyadas por los gobiernos y por los municipios, que es muy interesante y es muy favorable para todos.” n

stamos presentando un bus impulsado a combustible biodiesel, es el primero en la Argentina por parte de Agrale que se saca a la calle impulsado a este combustible. En realidad el bus es exactamente el mismo que el bus que funciona a diesel solo que el motor tiene algunas calibraciones distintas para trabajar con biodiesel, que es más barato que el gasoil y tenemos cifradas expectativas de que después de hacer las pruebas de performance vaya siendo incorporado al transporte público. Este bus está fabricado 100% en la planta de Mercedes en la provincia de Buenos Aires, es un desarrollo 100% argentino como todos los chasis para transporte urbano de motor trasero que nosotros fabricamos y vendemos, es un producto nacional igual que el biodiesel. El año 2018 fue un año difícil, empezó el primer cuatrimestre con un panorama alentador y a medida que fue pasando el tiempo los problemas de movimiento de la economía, la devaluación, de algún retoque hacia abajo al subsidio al transporte de pasajeros, fueron haciendo bajar la demanda y en consecuencia complicando el panorama de producción y venta de la empresa. El año que viene vemos un comienzo de año difícil, pero uno tiene que tener expectativas favorables, así que creemos que poco a poco la economía se va a ir acomodando y ojalá que podamos tener un desarrollo del año que vaya cada mes para mejor”. n

Línea 91 ENTREVISTA LuIs rodríguez, dIREcTIVo gRupo doTA.

e acuerdo a lo que está pidiendo la ciudad de Buenos Aires estamos haciendo pruebas con tecnologías nuevas y esta es una de ellas. Estamos experimentando con vehículos que están por salir a gas, y están los eléctricos, pero pensamos que a éstos últimos todavía le falta un poco. Es cuanto al diésel, el combustible es un poco más barato y el vehículo en si cuesta lo mismo, acá no hay incremento. En el tema del gas va a depender del gobierno, de la cantidad de impuestos que le ponga, pero la explotación va a ser más barata porque va a tener un precio menor, si se sigue vendiendo subsidiado para el transporte. En cuanto al año 2019 pienso que se están fundando las bases como para arrancar con un poco más de lógica dentro del manejo económico, y vamos a hacerle caso a la mayoría de los pronosticadores que dicen que a partir del segundo trimestre vamos a arrancar un poco mejor, pero no al nivel de lo necesario como para mantener la flota en la antigüedad que tenía, hemos avanzado en antigüedad de parque un año y medio más. Los colectivos son un año y medio más viejos, recuperar un año son mil ochocientos colectivos, si se están renovando setecientos, ochocientos ahora estamos atrasando”. n

| Número 39 | Año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

ReGión meTROPOLiTAnA

Más aumentos: trenes, subtes y colectivos El GobiErno nacional anunció un nuEvo incrEmEnto En los bolEtos dE trEnEs y colEctivos, quE sErá dEl 40% En promEdio, sE aplicará dE Forma Escalonada y comEnzará a rEGir dEsdE El 12 dE EnEro.

ara reducir el gasto público y con vistas a llegar al equilibrio fiscal el próximo año, el Ministro de Transporte Guillermo Dietrich anunció durante una conferencia de prensa, un nuevo aumento de los boletos de colectivos, trenes y subtes que será de alrededor del 40%. Explicó también cómo será el traspaso de subsidios nacionales al ámbito provincial, en el que las provincias pasan a tener autonomía plena en el financiamiento de sus propios sistemas de transporte, lo que

le permitirá ahorrar cerca de $45.000 millones a las arcas fiscales. “Esto es el aumento que nosotros hoy consideramos necesario para mantener la calidad de servicio. Esperamos no tener que hacer otra actualización tarifaria para el año 2019”, sostuvo. Según el nuevo esquema tarifario, el viaje mínimo en colectivo subirá $2 a partir de enero; $1,50 en febrero y $1,50 más en marzo, y cuando se aplique el último aumento,

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

costará $18. Para los beneficiarios de la tarifa social, el incremento en la tarifa mínima del colectivo a partir del 12 de enero será de 90 centavos. Si además esa persona hace combinaciones con otros colectivos en un lapso no mayor a las dos horas, tiene los descuentos de la Red SUBE, por lo que el incremento en el segundo colectivo es de 45 centavos y en el tercero, de 30 centavos. Los beneficios de la Red SUBE se acumulan con los de

“

Esto es el aumento que nosotros hoy consideramos necesario para mantener la calidad de servicio. Esperamos no tener que hacer otra actualización tarifaria para el año 2019” sostuvo Dietrich

Nuevas tarifas

la Tarifa Social, que ya supone un 55% de descuento en el valor del boleto para jubilados y pensionados, personal de trabajo doméstico, beneficiarios de la Asignación Universal por Hijo, Asignación por embarazo y otros programas sociales.

nuevo cuadro tarifario completo de colectivos VI G E N TE D E SD E E N E R O D E 2 0 1 9

Según el Ministerio de Transporte, en la actualidad, sólo el 40% de los usuarios del Área Metropolitana de Buenos Aires paga la tarifa plena del transporte, cuando en 2015 el 90% de los viajes se pagaban

Cerca de $45.000 millones será la cifra que significará el traspaso de los subsidios nacionales al ámbito provincial

de forma completa. De todas las personas que viajan por día, el 60% recibe subsidios de forma directa, a través de los descuentos de Red Sube y de la Tarifa Social.

Al ser consultado sobre el impacto que tendrán los nuevos valores, en el bolsillo de los usuarios, Dietrich explicó que el Gobierno recibió “un sistema de transporte nacio-

nal totalmente distorsionado” porque “había una torta de subsidios que cada vez se repartían más al área metropolitana y cada vez menos al interior del país”.

| número 39 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

Nuevas tarifas

“

Para los beneficiarios de la tarifa social, el incremento en la tarifa mínima del colectivo a partir del 12 de enero será de 90 centavos.”

“Los argentinos del interior financiaban el servicio de transporte a los argentinos del área metropolitana. Tuvimos que resolver esta distorsión tarifaria que nos dejó el kirchnerismo, sumado a una falta enorme de obras de infraestructura. A nadie le gusta hacer aumentos tarifarios. Pero para tener un sistema de transporte con calidad y que haya equidad en toda la Argentina ha sido necesario ir recorriendo este camino”, aseveró. “Es cierto que estos aumentos tienen un impacto en la gente y que hay una injusticia en el interior del país. Por lo tanto, es difícil resolver las dos cosas juntas, sino imposible. Lo que hemos recibido es una gran distorsión que generó el kirchnerismo, porque antes del kirchnerismo esto no pasaba”, insistió Dietrich. n

Nuevo esquema de subsidios

rabajamos todos los días para que los argentinos vivan mejor. Para eso es fundamental avanzar para que haya un federalismo en serio en todo el país. Federalismo en serio es construir autopistas que conecten las provincias, tener rutas en buen estado. Federalismo en serio es la revolución de los aviones también”, comenzó diciendo Dietrich, que también oficializó el nuevo esquema de subsidios, que recaerán principalmente sobre las arcas provinciales. Así, según comunicó la cartera de Transporte, la administración de los fondos para las líneas de colectivo con recorridos municipales recaerán en los municipios; las que circulan entre dos o más municipios, en las provincias y, para las que atraviesen los límites provinciales, en el Gobierno Nacional. En ese sentido, “el año que viene, las provincias van a recibir tres veces más recursos de los que recibían en 2015. También

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

El Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

se incrementaron las transferencias automáticas. Eso hace que hoy la mayoría de las provincias tengan sus cuentas ordenadas. Hoy, en conjunto, las provincias tienen superávit fiscal, algo inédito en nuestro país”. “Estamos recorriendo un camino para que cada uno tome las responsabilidades que le corresponden. Así hemos avanzado en el traspaso de las responsabilidades en el sistema de transporte. A partir

de ahora, las provincias van a tener total autonomía para definir su política tarifaria de transporte”, añadió. El Gobierno afirmó que el traspaso será acompañado por fondos y obras del Ejecutivo nacional en todo el país. Entre otras cosas, habrá de $ 6.500 millones para el sostenimiento del sistema de transporte en todo el país y se mantendrá la Tarifa Social a lo largo de esta transición. n

Transporte integrado

ZÁRATe

El SIT comenzó a transportar pasajeros El intEndEntE puso En marcha los dos primEros rEcorridos dEl nuEvo sistEma intEGrado dE transportE (sit) quE unirán záratE con lima y con Escalada

ecinos, concejales y funcionarios pudieron realizar un viaje promocional desde el Centro de Transferencia de Rawson y Mitre hasta el Centro de Transferencia de avenida Anta en el colectivo articulado que completa el recorrido barrio Bosch - Lima. “Es un día de mucha alegría porque nos llevó muchos años poder poner en funcionamiento el nuevo Sistema Integrado de Transporte”, afirmó el Intendente Cáffaro, y recordó que una medida cautelar que “nos frenó la posibilidad de aplicar el sistema al 100%, pero estas dos líneas que comienzan no compiten con el actual concesionario” y por eso pueden funcionar. El jefe comunal detalló que los colectivos del SIT “son unidades 0 kilómetro, con GPS,

seguros, monitoreados desde la DPU, es un nuevo concepto de movilidad urbana pensando en una ciudad con más de 130 mil habitantes”. Cáffaro ratificó que en un principio el viaje de Zárate a Lima y de Zárate a Escalada será gratuito. Además, confirmó que se está tramitando la aplicación del sistema SUBE. Por su parte, el secretario de Servicios Públicos y presidente de Zárate Transporte SAPEM, Aldo Morino, manifestó que se está haciendo este inicio de manera promocional con 19 choferes incorporados que pertenecían a la cooperativa 3 de Julio. “Es un período de adaptación que con la práctica se irá optimizando”, dijo Morino, y amplió: “Pretendemos tener en un mediano plazo un ordenamien-

to completo de todo el transporte público del distrito”. Finalmente, sostuvo que Zárate Transporte SAPEM aplicará “técnicas muy modernas que sorprenderán porque ayudarán a optimizar el transporte público”. Por su parte, el Director General de Movilidad Urbana, Jorge Blanco, indicó que el Municipio está respondiendo a una demanda de los vecinos que pide un sistema de transporte mejor y que el SIT contempla recorridos, entre otros, en el CGC y en Los Ceibos. Además, confirmó a la prensa que “los choferes están dentro del convenio con UTA y los beneficios que existen para jubilados y estudiantes tendrán continuidad pero con colectivos 0 kilómetros, con aire acondicionado, cámaras

de seguridad y con rampas de descenso para discapacitados”. n

recorridos linea troncal: de lima a Barrio Bosch desde las 7.00 a 20.00 hs con frecuencia de 1 hora. ida: salida en colectora de ruta 6 en barrio Bosch, lavalle, mitre, centro de transferencia rawson, Gallesio, anta, centro de transferencia estación mitre, anta, santa fe, ruta 038, calle 7, avenida 2 hasta centro de transferencia lima. retorno: centro de transferencia lima, avenida 2, calle 17, camino a Baradero, ruta 038, santa fe, anta, centro de transferencia estación mitre, anta, Gallesio, centro de transferencia rawson, mitre, lavalle, ruta 6, final del recorrida en colectora ruta 6 barrio Bosch. recorrido de escalada: ida: salidas a las 6 hs, 9 hs, 12.30 hs, 15 hs y 18 hs desde teodoro fels y lavalle, rotonda, ruta 193 acceso a escalada por calle el cencerro hasta escuela 13. retorno: horarios 7 hs, 10 hs, 13.30 hs, 16 hs y 19hs desde calle el cencerro en escuela 13, ruta 193, rotonda acceso a Zárate, lavalle, hasta teodoro fels.

| número 39 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

El DEtallE Oa 101 omn i b u s u rb an o y me d i a d i stan ci a

n Motor: Deutz 913 6 cilindros refrigerado a aire. n Cilindrada (cm3): 6128. n Potencia (HP): 130. n transmisión: Caja Eaton FS4005 a de 5 marchas y retroceso. Opcional: automática allison Mt 643 de 4 marchas. Monodisco seco de 330 mm de diámetro accionado mecánicamente.

EN EL RECUERDO. EL DETALLE s.A.

De carrocera a terminal automotriz LuEgo dE más dE 30 años dE ExpEriEncia LidErando En La Fabricación dE carrocErías para autotransportE púbLico dE pasajEros, EL 30 dE EnEro dE 1987, EL dEtaLLE s.a. FuE autorizada para La producción dE vEhícuLos dE transportE dE La catEgoría c, convirtiéndosE En tErminaL automotriz.

on la experiencia y los conocimientos ganados luego de tantos años vinculados a la actividad, la

empresa El Detalle decide proyectar un vehículo que responda a las necesidades del transporte de pasajeros

en seguridad, economía y confort. Bajo estas premisas nace el OA 101, el primer chasis nacional diseñado exclusivamente para el transporte de personas, cuya estructura respondía a las exigencias de los caminos del país, con un motor diesel refrigerado a aire, el Deutz F6L 913. Un exclusivo sistema de suspensión entre ambos ejes, lo hacían más confortable, su reducido radio de giro le permitían moverse con segu-

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

n Suspensión delantera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras, n Suspención trasera: neumática, con 4 amortiguadores y barras reactoras y estabilizadora. n Dirección: Hidraúlica ZF modelo 8062 n Frenos: de servicio: a aire efecto directo, doble circuito. n Prestaciones: tanque de combustible: 245 litros

ridad en la ciudad, mientras que la ubicación trasera del motor, le proporcionaba mejores condiciones de manejo a los conductores, gracias a un bajo nivel de ruido interior, gases y calor reduciendo la fatiga y la tensión. Con tres alternativas de distancias entre ejes, se presentaba en tres versiones: urbano para 28 pasajeros, media distancia de 37 asientos reclinables y bodegas y servicio diferencial de 43 asientos. A comienzos de los 90, se incorporan las puertas dobles en el medio para mejorar el acceso y descenso y hacia finales de la década se produce un remozado diseño de tendencias europeas. Paralelamente aparece el modelo OA 105, de piso bajo, con el cual se inicia otra etapa del transporte urbano en el país, dando un paso importante hacia la mejora del acceso y confort de los pasajeros. n

en el recuerdo

“El modelo OA 105, de piso bajo, inicia otra etapa del transporte urbano en el país, dando un paso importante hacia la mejora del acceso y confort de los pasajeros.”

La empresa según pasaron los años

a empresa se presentó en quiebra en 2006, luego de haber producido 5.944 vehículos desde 1987.

Corredores Inmobiliarios. El predio, que está ubicado en una zona industrial IP (que ofrece mayores facilidades para la instalación de una empresa industrial), cuenta con piso de hormigón destinado a vehículos de gran porte. Entre las posibilidades de explota-

En septiembre de 2009 se realizó el remate del inmueble, previa aprobación judicial, donde funcionó en Tigre la firma El Detalle SA, una de las fábricas de carrocería automotriz más importantes de la Argentina, y por la que se pagaron 7.110.000 dólares. Con respecto a los establecimientos fabriles: coexistieron las dos plantas tanto la de San Isidro y como la de General Pacheco; con la division interna San Isidro El Detalle, y Pacheco Bambozzi. Tras la separación definitiva San Isidro pasó para Bambozzi como BUS (posteriormente adquirida por Metalpar) y Pacheco quedando para El Detalle. La firma, que estaba radicada en el kilómetro 3,500 de la ruta 197, cerca de la avenida Crisólogo Larralde, comenzó

El 30 de enero de 1987 se convirtió en terminal automotriz, productora de unidades completas para el transporte público de pasajeros. su actividad comercial en 1959 como fabricante de carrocerías para ómnibus y transportes especiales (como ambulancias, furgones y transportadores de caudales, por ejemplo). El 30 de enero de 1987 se convirtió en terminal automotriz, productora de unidades

completas para el transporte público de pasajeros. “En ese predio se habían construido 52.000 metros cuadrados cubiertos, de los cuales 32.000 m2 se encuentran en una gran nave principal y el resto en naves auxiliares“, afirmó Jacinto López Basavilbaso, de la Corporación de Rematadores y

ción, se pensaba en un centro logístico o la instalación de un parque industrial. Por sus características, cuenta con un alto valor locativo y muy buena posibilidad de renta. “El inmueble, tras una gran puja de 300 ofertas, tendrá como destino un moderno centro logístico”, concluyó López Basavilbaso. n

| número 39 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

Dan

PRÓRROGA

PERMISOS

Un año más para circular

Sin renovación automática

El GobiErno ExtiEndE por un año El pErmiso para la circulación dE colEctivos y micros con más dE 10 años dE antiGüEdad.

a partir dE EstE año, los pErmisos a EmprEsas dE transportE urbano no sE rEnovarán automáticamEntE como indicaba El dEcrEto 656

a decisión de la modificación del Decreto 656 del año 1994, que establecía el permiso por diez años, y la renovación automáticamente por períodos iguales y por pedido de los interesados, forma parte de la reestructuración del sistema de transporte público, que tiene como objetivo lograr prestaciones más eficientes, en donde se tratará de redefinir la cobertura del sistema y la oferta. En esta línea se considera necesario que la Autoridad de

uego que los empresarios del sector pidieran la prórroga al Ministerio de Transporte a raíz de las dificultades para renovar la flota por la falta de rentabilidad, desde el gobierno se dispuso prorrogar hasta el 31 de diciembre de este año el plazo para que circulen combis, colectivos y micros con más de diez años de antigüedad. La medida se aplica para que los servicios de transporte por automotor de pasajeros no se resientan, a pesar que la Ley Nacional de Tránsito N°

24.449, establece la prohibición de utilizar unidades con más de diez años de antigüedad para el transporte automotor de pasajeros. Los empresarios del sector argumentaron que por la recesión económica que atraviesa el país, no han podido realizar la habitual renovación del parque móvil utilizado para prestar los servicios de transporte que se brindan en nuestro país.

Servicios Públicos de Pasajeros por Automotor de Carácter Urbano y Suburbano de Jurisdicción Nacional y los destinados a la prestación de Servicios de Oferta Libre modelo 2008, podrán continuar prestando los mismos hasta el vencimiento de la Revisión Técnica Obligatoria, siempre y cuando esta última haya sido aprobada con anterioridad al 31 de diciembre de 2018, y su vigencia no exceda al 30 de abril de 2019.

De este modo, los vehículos afectados a la prestación de

Mientras que los vehículos de autotransporte de pasajeros de

“Los empresarios del sector argumentaron que por la recesión económica que atraviesa el país, no han podido realizar la habitual renovación del parque móvil utilizado”. A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

carácter interurbano, turismo e internacional, modelos 2006, 2007 y 2008 podrán prestar servicios hasta el 31 de diciembre de 2019, siempre que aprueben la Revisión Técnica Obligatoria, cuyo certificado tendrá una vigencia de cuatro meses. n Fuente: Ministerio de Transporte

La Ley de Tránsito N° 24.449 establece la prohibición de utilizar unidades con más de diez años de antigüedad para el transporte de pasajeros

Nuevas medidas

aplicación cuente con la facultad de renovar los permisos por plazos menores y sin automaticidad. Hasta fin del año 2018 los permisos duraban 10 años y se renovaban de manera automática a pedido del interesado, en adelante el Ministerios de Transporte será el encargado de analizar el desempeño del prestador del servicio y resolverá si otorga la prórroga. El Gobierno dispuso que una vez finalice el período de explotación de diez años, el Ministerio de Transporte evaluará el desempeño del prestador del servicio y en base a eso prorrogará o no. Asi lo establece el Decreto 1200/2018, que dispone que la explotación del servicio tendrá vigencia por diez años, y que la autoridad de aplicación podrá renovarla, salvo que considere que existan causales vinculadas al desempeño del prestador del operador o a la funcionalidad o estructura futura del sistema del transporte u otras causales técnicas que aconsejen la no renovación del permiso. n

RECORRIDOS

Cambios de ruta El ministErio dE transportE dE la nación publicó En El bolEtín oFicial una rEsolución por la cual crEa una unidad EjEcutora tEmporaria quE Estudiará cambios En las rutas dE los colEctivos quE unEn la ciudad y El conurbano

l organismo que trabajará durante un año y quedará disuelto automáticamente el 31 de diciembre, tendrá la tarea de “proponer modificaciones a las rutas actuales y futuras, a los fines de mejorar la cobertura, nivel de servicio y eficiencia del sistema”, además de estudiar la posibilidad de concesionar nuevas líneas, y las condiciones económicas del servicio actual.

El Decreto 1200/2018 dispone que la explotación del servicio tendrá vigencia por diez años y que la autoridad de aplicación podrá renovarla (o no).

El nuevo organismo “hará

EN NÚMEROS

á r e a me tr o p o l i ta N a

Colectivos que circulan:

18.400

Jurisdicción federal:

10.000

Prov. o municipales:

8.400

recomendaciones en cambios de recorridos de acuerdo a la demanda existente en el corredor y en las zonas que no estén cubiertas. También se tendrán en cuenta los cambios esperados en la demanda por desarrollos futuros en la traza, entre otros”.

Líneas de colectivos:

388

Líneas de colectivos nacionales:

137

En todo el sistema circulan 11 millones de pasajeros por día en promedio.:

Las modificaciones se harían en aquellas líneas de jurisdicción nacional (las que tienen los números del 1 al 200), y no en las provinciales o municipales. n

El nuevo organismo “hará recomendaciones en cambios de recorridos de acuerdo a la demanda existente en el corredor y en las zonas que no estén cubiertas. También se tendrán en cuenta los cambios esperados en la demanda por desarrollos futuros en la traza, entre otros”. | número 39 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

Por el Mundo

pARAGuAy

Primeros buses híbridos El vEcino país dEl paraguay, rEalizó un acto En dondE altos Funcionarios junto al prEsidEntE Mario abdo bEnítEz asistiEron a la prEsEntación dE unidadEs 0 kM dE corta y larga distancia, trEs dE Ellas híbridos.

ntre las nuevas unidades presentadas, se destacó la adquisición de los primeros 3 buses híbridos que funcionan a combustible y electricidad y que se integrarán al sistema de transporte público de pasajeros del área metropolitana en Paraguay, siendo la empresa Ñanduti SRL la encargada de operar este sistema de transporte. Los buses híbridos significan menores emisiones contaminantes y un avance hacia el objetivo de contar con una flota cada vez más confiable, accesible, limpia y eficiente.

“

Esta histórica incorporación de buses movidos a propulsión eléctrica y combustión, se da tras una inversión de G 36.000 millones (USD 5,9 millones) por parte del sector privado.”

El presidente de la República de Paraguay, Mario Abdo Benítez, aseguró al incorporar buses eléctricos a la flota del transporte público que “Hoy comienza en Paraguay la transición hacia un sistema de transporte eléctrico! Un proceso irreversible a favor del ambiente y la calidad de vida de nuestro pueblo”.

¿POR QUÉ NO 100% ELÉCTRICOS?

l titular del Centro de Empresarios Transportistas del Área Metropolitana (Cetrapam), César Ruiz Díaz, explicó que se optó por vehículos híbridos ya que tienen un sistema de recarga autónomo, señalando que es muy complicado incluir a las flotas los colectivos movidos en un 100% por energía eléctrica, porque el Estado debería hacer una inversión muy grande para instalar puestos de carga. Ruiz Díaz explicó que los vehículos híbridos pretenden dotar al sistema del transporte público un importante ahorro en combustibles que constituye el 45% del costo del servicio. Además, explicó que ayudan a reducir las emisiones de dióxido de carbono.

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2019 |

Por su parte el propietario de la empresa Energía Alternativa, Eduardo Viedma, habló sobre la posibilidad de instalar en Paraguay una empresa que fabrique buses movidos a energía eléctrica. “Paraguay tiene todas las condiciones para instalar una fábrica de buses y vehículos movidos a energía eléctrica. Al país le sobra energía y podríamos generar aquí la baterías que se necesitan y reciclarlas”, afirmó y continúo diciendo que se podrían aprovechar las necesidades de los países vecinos en cuanto a energía eléctrica y potenciar las industrias de este tipo. Las tres unidades híbridas que fueron adquiridas por la

empresa Ñanduti SRL (Línea 165) trabajan a propulsión eléctrica hasta una velocidad de 20 Km/h y cuando esta se incrementa se encienden los motores. De las 35 unidades 0 km que se expusieron, tres son híbridas, 5 son de larga distancia y 27 son convencionales, que serán incorporados a las flotas del área metropolitana e intermunicipales. Las firmas que presentaron nuevas unidades son: JC Internacional (intermunicipal), Automotores Guaraní SRL, La Limpeña SA, Grupo Bene SA y Ñanduti SRL, que incorpora los buses híbridos. n Fuente Última Hora

Por el Mundo

REINO uNIDO

Street Deck londinense a hidrógeno CHILE

100 buses eléctricos para Santiago de Chile En diciEMbrE, las autoridadEs dE gobiErno y dE las EMprEsas byd, prEsEntaron oFicialMEntE los nuEvos 100 busEs Eléctricos byd k9 FE para santiago dE chilE

El autobús doublE dEckEr Wrightbus con cEldas dE hidrógEno FuE prEsEntado En la Euro bus Expo 2018 En birMinghaM.

a ciudad de Londres será la primera en pedir este autobús de celda de combustible a hidrógeno. Se trata de un autobús de 10,9 m con 64 asientos de pasajeros, un paquete de baterías de tracción de 48kW, el Streetdeck FCEV, un rango de operación de 322 km, también está disponible un rango extendido de 426 km. Repostar el autobús tarda aproximadamente siete minutos. Los tanques de almacenamiento de hidrógeno son ligeros. Un sistema de administración de batería monitorea y equilibra la energía almacenada mientras el vehículo está en uso. El nuevo Streetdeck FCEV tiene una celda

de combustible Ballard y un tren motriz Siemens. Wrightbus desarrolló el Streetdeck FCEV como parte del proyecto JIVE financiado por la UE. La plataforma modular desarrollada para este bus de celda de combustible también es adecuada para las variantes eléctricas de la batería. Wrightbus ha desarrollado el chasis como una plataforma tanto para autobuses de un solo piso como para los de dos pisos. El vehículo tiene un piso llano en todo el bus. El sistema de calefacción y refrigeración también es cero emisiones. n

stos buses forman parte de lo que se ha denominado el Transporte del Tercer Milenio, el nuevo sistema de transporte público que reemplazará al Transantiago. La primera presentación se hizo en el Parque O’Higgins el 13 de diciembre con las autoridades y medios de prensa y al día siguiente, tres de ellos fueron dispuestos en la Plaza de la Constitución, frente al Palacio de La Moneda, para que el público general pudiera conocerlos. Estos buses BYD K9 FE para Santiago de Chile fueron fabricados en China. Tienen capacidad para 81 pasajeros, 31 asientos acolchados, aire acondicionado de fábrica, puertos USB en los pasamanos, internet wifi, cámaras de seguridad, GPS con mapa para el conductor y cuentan con una autonomía de 250 km. Desde 2017, 2 buses del mismo modelo circulan en el recorrido 516 Pudahuel - Las Parcelas y han dado buenos resultados.

Antes de estos 100 buses, había 3 buses eléctricos circulando en Transantiago (los 2 BYD K9 FE de Metbus y 1 Yutong E12 LF de Vule). Los buses fueron financiados por Enel X, quienes también se encargan de surtir la electricidad de los buses. La empresa Metbus los operará por un

lapso de 10 años a través de un leasing. Con estos nuevos vehículos eléctricos, Chile se va convirtiendo en uno de los líderes mundiales en sustentabilidad con un transporte público limpio, con una matriz energética que cada vez tiene más energías renovables. n

| número 39 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

Breves del transporte

MARCOPOLO

Nuevas instalaciones Estuvimos En las nuEvas instalacionEs QuE marcopolo inauGurarÁ En El Barrio portEÑo DE luGano, Junto a ariEl latEana.

CuPO LAbORAL feMenInO

Registro de mujeres aspirantes a choferes de colectivo El GoBiErno oFicializó la crEación DEl rEGistro DE muJErEs aspirantEs a choFErEs DE colEctivo (rEmacc).

Fotos: victoria GEsualDi/aFv

mpresionante lugar en Lugano, con un importantísimo stock de repuestos, varias islas para servicio y lugar para que descansen los conductores. Muy pronto será la inauguración y allí estaremos para mostrarles todo en detalle. n

a creación del registro se realiza a partir del caso de Érica Borda, una mujer que fue chofer por 12 años y debió ir a la Justicia para conseguir un trabajo después que la echaron. En las líneas de Capital Federal y el Gran Buenos Aires donde buscó que la tomaran escuchó la misma frase: “No contratamos mujeres”. A raíz de esto, Borda presentó

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2018 |

una acción de amparo contra el Estado Nacional y tres empresas de colectivos, y la Justicia falló a su favor. Ocho años después, la Sala II de la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo, determinó que las compañías denunciadas deberían contratar mujeres hasta alcanzar el 30% de conductoras en su planta de choferes “para compensar las ilegítimas desigualdades de-

tectadas en materia de acceso de las mujeres al empleo como choferes de colectivo”. La Resolución 1/2019 del Boletín Oficial hizo oficial el registro bajo la órbita de la Dirección de Protección e Igualdad Laboral, en el ámbito de la Comisión tripartita para la igualdad de oportunidades (CTIO), para “asegurar la igualdad real de oportunidades de las mujeres para acceder a los puestos de conductoras del sistema de transporte público de pasajeros”. n

La Resolución 1/2019 del Boletín Oficial intenta asegurar la igualdad real de oportunidades de las mujeres para acceder a los puestos de conductoras en el sistema del transporte público de pasajeros.