Sumario
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A LA LARGA & A LA CORTA
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Mercedes-Benz Financiera Primera empresa privada en implementar la firma digital para contratos de prenda. Irizar México La firma celebró sus primero 20 años en México con la presentación del i6s.
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Nuovobus. reapertura de la planta industrial Estuvimos en la planta de Nuovobus, junto a su presidente, Martín Capizzi.
Desarrollo Tecno Klima Ventajas de los nuevos compresores rotativos para equipos de aire acondicionado de buses, vans y camiones.
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Sustentabilidad Scania Scania presentó un bus propulsado a GNC que circulará por la Ciudad de Buenos Aires
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Busworld en Asia central Apoyo al desarrollo de autobuses en Asia Central. Primera edición de la muestra en la región.
A LA LARGA
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Se inauguró la nueva terminal de ómnibus de la ciudad de Mendoza. Retiro y la esperada renovación.
A LA CORTA
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Terminales
Micros low cost Los ómnibus de larga distancia se adaptan a la época con importantes tarifas low cost.
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Bus Urbanway con tecnología híbrida Iveco bus entregó 5 unidades a la comunidad de Pamplona en España.
Conectividad Arrancó CuandoSubo, el servicio predictivo de colectivos en CABA. Modernización de la red de colectivos en AMBA. Bogotá Tendrá la flota más grande de buses eléctricos de Latinoamérica. El biarticulado de BYD. Obras en Gran Buenos Aires Quilmes y San Martín inauguraron respectivos metrobuses. | Número 42 | Año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA
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STAFF
Buscando aire fresco EDITORIAL
El Expreso Larga & corta #41
DANIEL ORCIANI, DIREcTOR
PRODUCCIÓN INTEGRAL: I.2 Productora DIRECTOR: Daniel Orciani PRODUCCIÓN COmERCIAL: cristina Murúa EDITORA: Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE: Sergio chiarello FOTOs: carlos González REDACCIÓN: José A. cabrera 6050 (c1414BHN) ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina. TELÉFONO: (+5411) 7518.8605 CORREO ELECTRÓNICO: integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD: elexpreso@elexpresotv.com (+5411) 7518.8605 sUsCRIPCIONEs: administracion@elexpresotv.com PROPIETARIO: I.2 Productora ImPREsIÓN: Mariano Mas S.A. DIsTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida.
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o se puede vivir de malas noticias, ni en crisis permanente, porque no habría sobre quién escribir ni quien escribiera.
En Argentina dicen que estamos acostumbrados a las crisis, y que pese a esto no solo subsistimos, sino que continuamos avanzando. Esto que seguramente podríamos poner en las tumbas de muchas empresas de transporte, no es ningún aliciente, ni mucho menos una promesa de un futuro mejor. Sin embargo, al estar casi siempre con el agua hasta el cuello, nos alegran las señales positivas. Algunas más importantes que otras. Veamos: Vuelve a abrir una carrocera que estaba cerrada y a punto de vender sus máquinas. Una muy buena. Los buses a GNC y eléctricos empiezan a aparecer en Argentina, y seguramente las nuevas tecnologías cuando se consoliden traerán aparejadas nuevas oportunidades de financiación y eficiencia energética, más allá de sus ventajas ambientales.
El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se 100 permite la 145 55 distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite. 59,4
118,8
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www.elexpresotv.com
Nuevos desarrollos, como por ejemplo en aire acondicionado que apuntan a disminuir el consumo de combustible en un 5%. 190
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Se plantean cambios de fondo en terminales terrestres como el elefante blanco de Retiro, o la realidad de la nueva terminal de Mendoza. En larga distancia de pasajeros terrestre las empresas empiezan a plantear alternativas económicas al aéreo, y en urbanos empieza a reactivarse la renovación de vehículos ya que en muchas empresas se alcanzó el punto de inflexión entre renovación vs mantenimiento. Pequeñas sonrisas para un mar de llantos? Seguramente, pero bajan la tensión en un año electoral donde todo se promete, aun lo que ya se prometió y no se cumplió. Queda lo más difícil por delante, y no es un tema menor la reforma laboral. Debemos decidir qué país queremos, el del Tigre Verón, o uno que nos permita desarrollarnos como Nación en todo su potencial. n
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iNveRsióN
Nuovobus reapertura de la planta industrial Estuvimos En lA plAntA dE nuovobus, Junto A mArtín CApizzi uno dE los ArtífiCEs dE lA puEstA En mArChA dE EstA plAntA.
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urante la visita a la fábrica, Martín Capizzi, presidente de Nuovobus, nos contó acerca del proceso de la adquisición de la planta: “A partir de la coyuntura de los cierres que se produjeron, primero de Nouvobus y después de Metalpar, que nos tomó por sorpresa a todos, decidimos hablar con la familia Bambozzi, y llegamos a un arreglo y pudimos comprar el fondo de comercio, y al-
quilarle la planta donde ellos producían sus carrocerías. Y acá estamos arrancando muy fuerte con la producción, en una cantidad que si bien no es una gran cantidad, nos sirve para abastecer una parte del mercado nuestro.” ¿ Cómo fue volver a poner en marcha una fábrica que había cerrado?¿ cuáles fueron los problemas? Hubieron temas que no fueron
EntrEvistA Martín Capizzi, prEsidEntE dE nuovobus. Canal de eL eXPResO Tv Nuovobus
fáciles, como el papeleo, la habilitación, pero tuvimos la ayuda de mucha gente. En el primer mes vinimos e hicimos una gran limpieza, después empezamos a reparar calibres y hoy nos
La producción ya está en marcha. en el corto plazo Nuovobus aspira a llegar a hacer 40 unidades por mes. estamos dedicando a todo lo que es Mercedes-Benz, con sus productos OH-OF- O500, y tenemos en línea más de 40 coches. Estamos muy contentos, como todo inicio es un tema el día a día, pero en los próximos 45 días cuando ya terminemos de darle la vuelta general a la carrocería, en todos sus órdenes, vamos a estar mejor. A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2019 |
Nuovobus
Una de las características de Nuovobus es su diseño, es una de las más lindas, en la parte técnica, ¿van a seguir manteniendo la estética? Seguimos con el señor Salvador Savaglia, él maneja todo esto. Hemos armado un
equipo chico, con la parte administrativa, la parte fábrica, estamos armando un lindo grupo y Salvador está a la cabeza de todo. ¿Compraron todas las máquinas que tenía la fábrica?,¿han
incorporado algo más? Nosotros compramos la fábrica con todo lo que tenía y además hemos comprado algunas máquinas y pensamos seguir comprando algunas más para poder simplificar el trabajo y reducir horas, que es lo más importante. ¿Cuántas personas están trabajando en la planta? Hoy casi estamos llegando a las 100 personas, nos falta incorporar más gente en la parte de terminación, para poder terminar el ciclo completo y así en 45 días tener lista la línea completa. | Número 42 | Año 7 | A LA LARGA & A LA CORTA
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nuovobus
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“Estamos con los tres modelos de Mercedes-Benz, y tenemos pensado sacar un nuevo modelo que presentaremos en la fiesta de fin de año de la empresa”, anticipó Martín Capizzi. además de Mercedes-Benz van a carrozar otros chasis? Por ahora no, hoy estamos con los tres modelos de Mercedes-Benz, y tenemos pensado sacar un nuevo modelo que presentaremos en la fiesta de fin de año de la empresa y más adelante veremos cómo seguimos. Nuestra idea es llegar a hacer 40 unidades por mes.
¿La gente que tomaron es gente nueva o ya trabajaba acá? Tenemos gente que trabajaba en carrocerías Bam Bam y gente que trabajaba en Metalpar, también hemos tomado gente nueva, que puede aprender para futuro muchas cosas. En un momento que no es el mejor para el transporte de
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pasajeros, habla muy bien esta iniciativa de Colcar de crear una nueva fuente de trabajo. Si hablamos de Colcar quiero decir que nosotros vamos a seguir trabajando con otra carrocera, como lo hicimos toda la vida. En estos días se anunció también la apertura de la fábrica de Marcopolo, Con quienes tenemos muy buena
relación asique en Colcar no va a cambiar nada. Creo que cuando la Argentina vuelva a tener crédito, las carroceras vamos a estar mucho mejor, así como la comercialización de buses y
nuovobus
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“
Creo que cuando la Argentina vuelva a tener crédito, las carroceras vamos a estar mucho mejor, así como la comercialización de buses y todo lo referente a la industria automotriz.”
Hoy estamos en una coyuntura especial del país, pero hay que esperar que esto mejore y arrancar otra vez, como nos ha pasado en otras oportunidades. ¿tuviste alguna repercusión
todo lo referente a la industria automotriz. Hoy estamos trabajando con tasas muy altas, con un mercado muy retraído, creo que el cliente colectivero, el camionero, tiene costos de mantenimiento muy grandes, y cuando uno renueva más seguido, los costos de mantenimiento son menores.
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favorable por la apertura de la planta? Si, más que nada la gente se puso contenta por la reapertura de una nueva planta industrial y este hecho ha puesto contenta también a mucha gente transportista y no transportista.
Por el momento, hasta que terminemos de armar esta empresa vamos a estar trabajando acá y esperemos más adelante cuando tengamos la planta mucho más terminada y con más proyectos, volver a invitarlos. n
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uevamente la línea 132 de la empresa Nuevos Rumbos S.A. es la encargada de llevar adelante las pruebas que Scania viene realizando en materia de movilidad urbana, junto con el Gobierno de la Ciudad. En esta ocasión un vehículo de la
línea 132 recorrerá en forma diaria unos 200 kilómetros, realizando el recorrido FloresOnce-Retiro-Once-Flores y lo hará con una sola carga, sin reabastecimiento. El bus a GNC se suma a otro bus de la Línea 132 propul-
sado a biodiesel que ya se encuentra circulando desde diciembre. Está equipado con un motor Scania 9 Litros, cinco cilindros y una potencia de 280 cv, lo que otorga un alto torque a bajas revoluciones y asegura un menor consumo de combustible. El nivel de
SCANIA
Sustentabilidad, bus 100% a gas natural En El mArco dE lAs pruEbAs por lA movilidAd sustEntAblE, scAniA prEsEntó un bus propulsAdo A Gnc quE circulArá por lA ciudAd.
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Scania
RESERVAS. Para Scania la elección de GNC como combustible alternativo es la más adecuada para nuestro país, dada la disponibilidad de gas de Vaca Muerta.
transformando el problema de las emisiones que genera el transporte y trabajando de manera activa en la búsqueda de soluciones. “Los buses urbanos Scania son pensados como soluciones durables, de bajo costo
Un dato a destacar es que los buses a gas disponen de un impulso de ciclo Otto de encendido por chispa fabricado exclusivamente para este tipo
Los tubos tienen una capacidad de 860 litros que equivalen a 193 m3 de gas natural comprimido y que permite una autonomía de 290 kilómetros aproximadamente. El tiempo de recarga varía según el tipo de pico que se utilice, para un pico normal de cualquier
operativo,y amigables con el medio ambiente. Es por eso que esta iniciativa demuestra una vez más que nos encontramos liderando el cambio hacia un sistema de transporte
de combustible. Este impulsor de 9 litros y cinco cilindros tiene una potencia de 280 HP, contando con cuatro tubos de gas que se encuentran ubicados en el techo del bus.
GNC se demora alrededor de 15 minutos recargar en forma completa los tanques y si se utilizan los picos gruesos, el tiempo baja a 3,5 minutos aproximadamente. n
sustentable” comenta Andrés Leonard, Director General de Scania Argentina.
ruido emitido es considerablemente más bajo, y otorga una autonomía de 290 kilómetros. Según Scania la elección de GNC como combustible alternativo es la más adecuada para nuestro país dado que con la disponibilidad de gas de Vaca Muerta tendremos reservas por muchos años. Estas acciones son tomadas por la marca, para cumplir con el firme propósito de liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable,
Nacido a GNC
EntrEvistA Jorge Vittar, GErEntE dE busEs dE scAniA.
E
ste bus a Gas Natural Comprimido, ha sido fabricado por Scania en San Bernardo do Campo, Brasil. Sabemos que va a generar un gran impacto en el mercado Argentino, no sólo por su bajo impacto ambiental, sino también por su gran eficiencia energética. Es un bus concebido por Scania nacido a GNC y con un motor con ciclo OTTO con 280 HP de potencia. Cumple con las normas de emisiones euro 6, en cuanto a emisiones de dióxido de carbono, y material particulado. El ruido que emite es muy
bajo, disminuye entre 2 y 3 decibeles con respecto a un bus a diesel o a biodiesel. Ya hicimos todas las pruebas de estanqueidad, desde la fabricación hicimos una cobertura y una inspección en la fábrica donde se instalaron los
tanques en Brasil y en Argentina también. Este bus a GNC tiene autonomía suficiente para un recorrido urbano, como este es un bus de piso bajo, lo que hicimos fue colocar tanques en el techo, equilibrando las cargas porque en la parte trasera del bus, está el aire acondicionado y en la parte delantera están los tanques de GNC. En este caso, son cuatro tanques de tipo cuatro, que es el grado de evolución del material de los tanques, que es un material muy liviano, y resistente y tiene una capacidad de carga de 193 metros cúbicos, lo que da una autonomía de 290
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Sustentabilidad
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“Los buses urbanos Scania son pensados como soluciones durables, de bajo costo operativo,y amigables con el medio ambiente. Es por eso que esta iniciativa demuestra una vez más que nos encontramos liderando el cambio hacia un sistema de transporte sustentable”, comenta Andrés Leonard. respecto del Diesel y al 25% del GNC respecto al Diesel. Esto se suma a que el impulsor de 9 litros dispone de una muy buena eficiencia energética con un alto torque a bajas vueltas, con menor consumo de combustible y una potencia máxima a sólo 1.900 rpm., lo que permite trabajar a bajas vueltas, disminuir roturas y paradas, aumentando la durabilidad y emitiendo un menor nivel de ruido. Este es un bus motor trasero piso bajo, pero las configuraciones que puede haber son motor trasero piso normal, motor trasero articulado, o motor delantero piso normal articulado y hasta bi articulado, depende del sistema de transporte que tenga cada ciudad. km de recorrido. Los tanques se conectan al motor a través de una tubería de acero inoxidable, todo controlado para que la estanqueidad sea perfecta. Tiene dos picos de carga, un pico de normal y un pico industrial, de acuerdo al compresor que se use, lo que hará variar el tiempo de carga.
podemos decir que el Biodiesel respecto al Diesel baja un 22%, y si lo comparamos con el GNC el ahorro es del 37%. Si se realiza una comparación en cuanto a emisiones entre
El costo de inversión es mayor, pero nosotros consideramos que en dos a tres años se recupera la inversión inicial y el resto de la vida útil del bus tiene un costo de operación menor, lo que redunda en mayor rentabilidad para las empresas. Haciendo una comparación en relación al costo operativo de mantenimiento y combustible, A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2019 |
Diesel Euro 5, Biodiesel Euro 5 y Gas Euro 6 vemos que el material particulado emitido es de 0,02 g/kw.h para el Diesel; 0,01 para el Biodiesel y 0,0032 para el GNC; mientras la emisión de CO baja al 50% del Biodiesel
La elección de GNC para nuestro país, se basa en las consideraciones de nuestros asesores, que sostienen que en el país lo que va a sobrar en poco tiempo es gas, entonces existe el interés tanto de los produc-
“
Sabemos que va a generar un gran impacto en el mercado Argentino, no sólo por su bajo impacto ambiental, sino también por su gran eficiencia energética”, señaló el gerente de buses de Scania, Jorge Vittar.
Scania
Nacido a GNC
EntrEvistA
Diego golDin, EspEciAlistA En GAsificAción dEl trAnsportE.
D Alejandro Pazos durante la presentación.
tores como de los distribuidores por vender el gas, y en el país tenemos empresas con tecnologías suficientes para instalar estaciones de carga de gas de última tecnología. Son estas características y valores las que permiten vaticinar una tendencia muy marcada que habrá hacia los buses de GNC, con estudios que permiten afirmar que dentro de 10 años, el 50% de la flota buses urbanos del país va a ser operado a GNC. n
esde el punto de vista ambiental, el uso de gas natural en lugar del diesel, tiene ventajas, es mucho más limpio, más amigable con el ambiente, no sólo por tener un menor impacto de gases efecto invernadero, sino también por la limpieza de las emisiones en el caño de escape que hace una reducción casi total de las partículas que son dañinas. En las ciudades hay un 80-90% de reducción de los óxidos de nitrógeno, que son muy agresivos para todo el sistema respiratorio y cardiovascular, junto a un beneficio económico, porque es un combustible más barato que los combustibles líquidos, y Argentina desde el inicio de la producción a gran escala en Vaca Muerta, tiene mucha disponibilidad de gas, tiene exceso de gas y necesitamos un consumo base para permitir
una producción de gas a gran escala y que permita exportar energía en la forma de gas natural licuado o por gasoducto a nuestros países vecinos. Si el Estado reduce o elimina los subsidios que hoy da al gas oil, y lo reemplaza por un combustible más barato, una parte de esos subsidios que se dejan de generar, se podrán usar para la reconversión de la flota. El gas lo tenemos, está ahí y necesitamos consumirlo ahora porque guardarlo para el futuro no tiene sentido, porque de acá a 20-30 años quizás ese gas natural ya no se use y se pase a renovables que hoy no están disponibles y uno de los puntos fuertes de demanda para una utilización sustentable y ecológica, es el uso del gas en el transporte. Esto no se hace de un día para
el otro, en el área metropolitana hay 18 mil colectivos a gas, que tienen una vida útil de 10 años. Estamos hablando de un reemplazo de1800 buses por año, y al cabo de 10 años habremos reemplazado el 100% de la flota de AMBA. Es lo que hay que hacer, celebro la iniciativa del Gobierno de la Ciudad y de Scania en avanzar con la gasificación del primer colectivo que va a traer muchos otros. n
“Celebro la iniciativa del Gobierno de la Ciudad y de Scania en avanzar con la gasificación del primer colectivo.” | número 42 | Año 7 | A LA LARGA & A LA CORTA
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VOLVO
Primer autobús eléctrico autónomo de 12m VolVo Buses y lA uniVersidAd TecnológicA de nAnyAng de singApur dieron A conocer el primer AuToBús elécTrico ToTAlmenTe AuTónomo de 12 meTros, que en BreVe comenzArá A proBArse en cArreTerAs púBlicAs seleccionAdAs.
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l autobús de Volvo ha superado rondas preliminares de rigurosas pruebas en el Centro de excelencia de pruebas e investigación de vehículos autónomos . El autobús Volvo 7900 Eléctrico de 85 pasajeros está equipado con sensores y controles de navegación gestionados por un completo sistema de inteligencia artificial (IA).
Este sistema, que garantiza una seguridad y una fiabilidad máximas, también está protegido por medidas de ciberseguridad para evitar intrusiones no deseadas y en breve se lo probará en las carreteras del campus de la universidad NTU y se ampliará la ruta más allá de la universidad.
manera silenciosa con cero emisiones. Requiere un 80 por ciento menos de energía que un autobús diésel de tamaño equivalente.
El autobús eléctrico totalmente autónomo funciona de
Håkan Agnevall, presidente de Volvo Buses, afirmó: “Nuestro
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Se trata de la primera aplicación autónoma de Volvo en el transporte público fuera de su sede en Suecia.
autobús eléctrico con tecnología autónoma constituye un paso importante hacia nuestra visión de una ciudad más limpia, más segura y más inteligente. El camino hacia la plena
EMISIONES CERO. El autobús eléctrico totalmente autónomo funciona de manera silenciosa con cero emisiones. Requiere un 80 por ciento menos de energía que un autobús diésel de tamaño equivalente.
Volvo
autobús funciona de manera autónoma. Esto incluye detección de luz y sensores de alcance (Lidars, cámaras de 360 grados y un avanzado sistema de navegación global por satélite que
utiliza cinemática en tiempo real. Es como cualquier sistema de posicionamiento global (GPS), pero utiliza varias fuentes de datos para aportar una precisión en la ubicación de puntos de referencia de hasta un centímetro.
El sistema está conectado a una “unidad de gestión inercial”, que mide la tasa angular y lateral del autobús. Esto mejorará la navegación del autobús al pasar por un terreno irregular, para garantizar una conducción fluida. n
por la renovación realizada en las últimas décadas en su gama de autobuses para el mercado europeo, compuesta por los modelos Volvo 9700 y Volvo 9900, que se diferencian de otros de vehículos
por las nuevas tecnologías introducidas, que la hacen una de las gamas más seguras del mercado mediante la creación de zonas de seguridad y la asistencia avanzada al conductor. n
autonomía sin duda es complejo y nuestra asociación con la NTU y la LTA es fundamental para hacer realidad esta visión, al igual que nuestro compromiso de aplicar un enfoque centrado en la seguridad”. El autobús incluye un software de investigación autónomo de Volvo que está conectado a controles fundamentales y a múltiples sensores. Los investigadores de la NTU lo han mejorado con un sistema de inteligencia artificial que se comunica con los sensores, gracias a lo cual el
En España: Volvo 9000 autobús del año 2019
dos los agentes relacionados con el mundo del transporte de pasajeros y de carga se dan cita. Este premio es la respuesta a la gran apuesta de la marca
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os galardones de la Revista Viajeros son los premios nacionales a los mejores vehículos industriales del mercado español,concedidos por un jurado compuesto por una amplia representación de operadores y profesionales del sector. Se trata de un evento en el que expertos, operadores, asociaciones, autoridades, industria y toel VolVo 9000 hA reciBido el premio AuToBús del Año 2019 en espAñA, orgAnizAdo por lA reVisTA ViAJeros, grAciAs A sus cArAcTerísTicAs que lo conVierTen en un Vehículo de AlTA cAlidAd ideAl pArA recorridos de lArgA disTAnciA | número 42 | Año 7 | A LA LARGA & A LA CORTA
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IVECO
Bus Urbanway con tecnología híbrida IVECO Bus hA EntrEgAdO 5 unIdAdEs urBAnwAy dE 18 mEtrOs, COn tECnOlOgíA híBrIdA A lA COmunIdAd dE lA COmArCA dE PAmPlOnA, sumándOsE A lAs 6 unIdAdEs hEulIEz gX yA En funCIOnAmIEntO, dE lAs 12 EntrEgAdAs AntErIOrmEntE POr lA mArCA.
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urante el acto de presentación, se destacaron los excelentes resultados obtenidos con los vehículos híbridos que ya circulan en su flota, alcanzado un ahorro anual de 500.000 litros de combustible, así como la gran satisfacción de los usuarios del servicio. Los autobuses Urbanway híbridos de 18 metros de IVECO Bus, reducen significativamente la rumorosidad media hasta en 5 decibelios, contribuyendo a disminuir la contaminación acústica de las ciudades. Este modelo con tecnología híbrida en serie en la que la tracción se realiza en todo momento de manera 100% eléctrica, con un motor Diesel de 286CV que actúa como generador auxiliar de electricidad, con capacidad para albergar 2 sillas de ruedas y hasta 128 pa-
Los autobuses Urbanway híbridos de 18 metros de IVECO Bus, reducen significativamente la rumorosidad media hasta en 5 decibelios, contribuyendo a disminuir la contaminación acústica de las ciudades. A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2019 |
sajeros (34 de ellos sentados) incorpora cámaras de seguridad, mampara de protección para el conductor y tomas USB para recarga de móviles. Estos autobuses ayudan en el cuidado del aire y del entorno, con funcionamiento silencioso, sin que ello suponga un detrimento de las ventajas fundamentales de este medio de transporte, como lo son su versatilidad en el uso y unos bajos costos de explotación. n
Iveco
Un año más de servicios lA mArCA y su COnCEsIOnArIO AurElIA OfrECEn dEsdE 2017 un PuntO EXClusIVO PArA lA VEntA y POstVEntA dE VEhíCulOs COmErCIAlEs lIVIAnOs En El CEntrO dE CAPItAl fEdErAl.
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n el marco de la conmemoración de sus 50 años de fabricación en el país, IVECO Argentina, celebra los dos años de funcionamiento del Daily Center, punto exclusivo del concesionario Aurelia, ubicado el corazón de la Ciudad de Buenos Aires. El Daily Center dispone de un salón de ventas de 300m2 con un depósito de repuestos de 200m2 y un taller con 4 puestos de trabajo simultáneo con elevadores de alta tecnología para atender todas los modelos
Daily, ofreciendo un diagnóstico del utilitario y escaneo total en un período máximo de una hora de duración. “Nos parece una opción idónea para el pequeño y gran transportista que pueda encontrar un punto de venta y posventa autorizado y capacitado por IVECO para realizar sus servicios sin perder tiempo, ubicado en un punto estratégico de la ciudad” destacó Juan Ignacio Pena, gerente de desarrollo de red de concesionarios de la marca. n
24 horas IVECO Argentina dispone de un centro de atención al cliente que responde consultas las 24hs, el Control Room, en donde técnicos especializados monitorean los vehículos en tiempo real, convirtiéndose una herramienta de posventa enfocada en la conectividad y en la gestión de los vehículos con un sector dedicado pura y exclusivamente al área, responsable de dar soporte en telemetría, monitoreo de unidades, alerta de fallas, y alertas en consumo de combustibles
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Comercialización
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MeRCedes-Benz FinAnCieRA
Firma digital para contratos de prenda Mercedes-Benz FinAncierA se hA trAnsForMAdo en lA priMerA eMpresA privAdA de ArgentinA (y por lo tAnto el priMer BAnco privAdo) en utilizAr lA FirMA digitAl pArA suscriBir los contrAtos de prendA.
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partir de ahora, la firma digital de la financiera de Mercedes-Benz podrá ser utilizada en la inscripción de contratos de prenda. El inicio de este nuevo formato de suscripción da cuenta una vez más del liderazgo de la compañía en el camino hacia la simplificación y modernización en su relación con los clientes. Este desarrollo de digitalización fue el resultado final de un proyecto desarrollado por las áreas IT, Legales y Operaciones de Mercedes-Benz Financiera durante más de 2 años, con el objetivo de agilizar la operatoria necesaria a la hora de realizar un crédito. Todo esto permite que los documentos firmados de forma digital tengan la misma validez jurídica que los documen-
tos manuscritos, y emplea un método criptográfico asimétrico que asocia la identidad de la persona al documento. La puesta en marcha de esta iniciativa fue posible gracias a la labor de soporte y al desarrollo tecnológico necesario para su implementación llevada adelante tanto por la Secretaría de Modernización como por la Dirección Nacio-
nal del Registro Propiedad del Automotor (DNRPA) y el Ministerio de Justicia y Derechos Humanos. Este proyecto fue impulsado por las Compañías Financieras de MercedesBenz y Toyota, como representantes de AFIMA. Acerca de este avance documental y tecnológico, el presidente de Mercedes-Benz Financiera David Velázquez
afirmó: “Este logro forma parte del continuo desarrollo de nuestra compañía en el camino de la optimización de nuestros procesos, para ofrecer la manera más simple, transparente y rápida de acceder a vehículos Mercedes-Benz”. Para lograrlo, se diseñaron interfaces web que permiten la inscripción y el pago de la prenda en formato totalmente digital, y la operación concluye con la devolución online del Certificado de Prenda Digital al Acreedor, junto con una copia de la garantía al cliente. Esta nueva operatoria digital tendrá una aplicación progresiva en la medida en que los encargados de los registros del automotor de cada provincia del país cuenten con su propia firma digital, y por lo cual coexistirá por un tiempo con la suscripción en papel, según el caso. A lo largo del 2019, las inscripciones de prendas comerciales se incrementarán notablemente gracias a la transparencia, velocidad y solvencia jurídica que esta nueva tecnología otorga a las partes intervinientes. Esto implicará menos costos, mayor flexibilidad y un importante ahorro de tiempo para usuarios y compañías por igual, ya que a través de esta nueva modalidad, es posible realizar el trámite a distancia, sin necesidad de presentarse en la sede registral. Con motivo de la introducción de la Firma Digital a la red de concesionarios de MercedesBenz, el 18 de Junio se organizó un encuentro en su Casa Central que reunió a más de 50 personas, pertenecientes a las 27 agencias oficiales incluyendo representantes de la Secretaría de Modernización de La Nación y la Oficina Nacional de Tecnologías de Información (ONTI), quienes formaron parte del desarrollo necesario para hacer posible esta nueva herramienta digital. n
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IRIZAR
Irizar México, celebra su 20 aniversario IrIzAr celebró sus prImeros 20 Años en méxIco con lA presentAcIón del I6s. Con la llegada del i6s, Irizar México está preparada para nuevos desafíos y renueva su compromiso con el mercado mexicano de ofrecer la máxima tecnología. nos Irizar i6s a las empresas mexicana y tienen alrededor de 200 pedidos por entregar en las siguientes semanas. “Es increíble la recepción que hemos tenido, muchas empresas se han mostrado interesadas y esos es muy bueno para nosotros, es un incentivo más para seguir adelante.
E
l festejo de los 20 años en México fue con un espectáculo impresionante al que asistieron los principales empresarios y directivos de las empresas de pasaje y turismo del sector.
Durante el evento se hizo mención de cada uno de los modelos que ha comercializado la marca en México, hasta llegar a su lanzamiento más reciente: el Irizar i6s, el cual ha hecho su entrada triunfal
al mercado mexicano, registrando pedidos apenas fue presentado. Igor Fernández, director general de Irizar México, dijo que ya han entregado algu-
“
Este año se estima comercializar alrededor de 400 unidades, tenemos que experimentar una curva de aprendizaje, pero la recepción ha sido sensacional”.
Adelantó además que con la llegada del Irizar i6s están preparados para nuevos desafíos y renuevan su compromiso con el mercado mexicanos de ofrecer la máxima tecnología. Y concluyó: “Este año se estima comercializar alrededor de 400 unidades, tenemos que experimentar una curva de aprendizaje, pero la recepción ha sido sensacional”. n
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fotos: sec. de comunIcAcIón pÚblIcA
IcAcIón pÚblIcA
Irizar
culo pueda circular el máximo número de Km y completar la operación con sólo una carga al día.
Irizar e-mobility en la UITP en Estocolmo IrIzAr e-mobIlIty estuvo en lA cumbre mundIAl del trAnsporte pÚblIco orgAnIzAdA por lA uItp en estocolmo en JunIo donde mostró sus ÚltImos AvAnces en movIlIdAd urbAnA sostenIble.
nNano pack para carga rápida. El binomio perfecto entre autonomía y potencia de carga, ideal para operaciones mixtas donde el vehículo tiene la autonomía suficiente para operar en las horas pico. La carga puede ser tanto lenta como rápida. nPower pack para carga ultra-rápida. Esta es la solución para una operación 24/7 con cargas de hasta 600 kW. Cabe recordar que Irizar emobility aporta soluciones integrales de electromovilidad llave en mano totalmente personalizadas para las ciudades, tanto en lo que respecta a la fabricación de vehículos 100% eléctricos cero emisiones,
A
llí presentó en primicia el primer autobús modelo Irizar ie tram de 12 metros de longitud y el primer autobús modelo Irizar ie bus articulado de 18 metros de longitud, versiones que amplían la actual gama de vehículos eléctricos cero emisiones del Grupo Irizar para que el operador o la ciudad tenga donde elegir.
Presentó el sistema de baterías desarrollada y fabricada por Irizar que cubre las necesidades del mercado europeo actual y aporta la mejor respuesta a cada requerimiento del operador. Las soluciones de gestión y almacenamiento de energía Irizar son modulares en base a
tecnología Ion-Litio e incorporan sistemas de refrigeración líquidos que permiten una optimización de la vida útil de las baterías y la posibilidad de que los vehículos operen en condiciones climatológicas extremas. Abarcan: nEnergy pack para carga lenta. Pensado para que el vehí-
Irizar e-mobility aporta soluciones integrales de electromovilidad llave en mano totalmente personalizadas para las ciudades, tanto en lo que respecta a la fabricación de vehículos 100% eléctricos cero emisiones, como la fabricación e instalación de los principales sistemas de infraestructura necesarios para la carga, tracción y almacenamiento de energía. como la fabricación e instalación de los principales sistemas de infraestructura necesarios para la carga, tracción y almacenamiento de energía. Todos ellos diseñados y fabricados con tecnología 100% del Grupo y con la garantía y la calidad de servicio de Irizar, totalmente Interoperables de acuerdo a las normativas ISO 15118, DIN70121, OCPP 1.6 CE mark, EMC. 61000-6-2, 610006-4, IEC 61851, IEC 61000. n
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LARGA DISTANCIA
Micros LOW COST CuAndo pAreCíA que lAs líneAs low Cost ArrAsAríAn Con todo, deJAndo AfuerA de lA CArrerA por tener pAsAJeros A los ómnibus de lArgA distAnCiA, lA situACión está ComenzAndo A CAmbiAr.
S
i bien para las empresas de ómnibus de larga distancia la caída de pasajeros sigue siendo fuerte, las líneas aéreas low cost, han bajado su oferta de butacas promocionales y cuando las pocas que tiene a disposición se acaban, los precios que se disparan, son superiores a los que se ofrece por viajar en bus, por lo que el ómnibus sigue siendo competitivo frente al avión e inclusive frente al auto. Si bien la disponibilidad de
EQUIPAJE. El ticket aéreo, sólo contempla un equipaje de mano de hasta 6 kilos. Los que suman costos adicionales son el equipaje de cabina y el de bodega, donde deben respetarse medidas y pesos determinados.
Las promociones y los descuentos en micros podrán conseguirse con al menos 30 días de anticipación y reservando online. Sólo rige para coches comunes o semicama sin servicio de comida y está disponible en algunas frecuencias diarias. tarifas low cost de ambos medios de transporte se han mantenido vigentes, lo que hizo que se agrandara la brecha de precios en favor del colectivo fue que mientras las súper promociones de los aviones ($1 por tramo, o $199, que hay que poder conseguirlas…) que se vieron en septiembre del año pasado se cuadruplicaron, las de los pasajes de micros se mantuvieron y a pesar de que con el transporte terrestre se tarda más en llegar a destino, se
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consolida como la opción elegida para visitar aquellos lugares donde no lleva el avión. Las empresas de larga distancia afirman que el boleto low cost que ofrecen tiene los mismos beneficios que un boleto regular. El servicio es el mismo, el ómnibus es el mismo, la tarifa, en cambio, es la única diferencia. Eso significa que quien compra un pasaje de bajo costo recibirá el mismo espacio y categoría de asiento y podrá des-
pachar su equipaje en bodega o cargar su bolso de mano sin ningún costo adicional, cosa que no sucede en el avión. Aún los fines de semana largos e inclusive en plena temporada es posibles conseguir tarifas a precios súper especiales. Un dato a tener en cuenta son los beneficios de comprar desde la web y la diversidad de medios de pago que ofrecen. Con el lema “Cuanto más te anticipás, menos pagás”, mu-
Larga distancia
unidades que viajen vacías o con ocupación por debajo de su capacidad.
chas compañías ofrecen rebajas del 50 o 60% comprando 30 o más días antes, del 40% hasta 20 días antes y del 30% hasta 10 días. La normativa sólo autoriza a hacer descuentos superiores al 20% a quienes compren su boleto con una anticipación mínima de 10 días. Gustavo Gaona, responsable de comunicación de la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi) aseguró que los precios de los pasajes de micro se han sostenido por debajo de la inflación, en un esfuerzo que tuvieron que realizar los empresarios, resignando ganancias y modernización, porque saben que el pasajero tiene que poder acceder a precios competitivos por tratarse de un servicio público. La eliminación de las bandas mínimas para los pasajes que
Con respecto al tema de los costos, el 38% de los mismos están compuestos por el combustible, y si bien se han producido varios incrementos, los empresarios han absorbido las subas, por lo que la estabilidad de los pasajes, frente a la suba de los combustibles, tiende a
se compran con anticipación, cambió un poco el escenario, lo que permite que haya una serie de butacas con tarifas promocionales con descuentos que van del 30% al 60% y que están a disposición del público.
La modificación permitió a las empresas poder promocionar con hasta seis meses de anticipación, lo que también les da la posibilidad de medir la demanda a determinados destinos y garantizar que no haya
“
Insistimos con normas que nos hagan más eficientes y que mejoren nuestros costos para poder mejorar precios y aumentar cargas”, exije Gustavo Gaona.
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Larga distancia
28 equilibrar la balanza a favor de las empresas de transporte. La competencia con el vehículo particular es más directa, según expresó Gaona, ya que la velocidad comercial es la misma y la decisión se toma a partir de los costos.
“Los precios de los pasajes de micro se han sostenido por debajo de la inflación, en un esfuerzo que tuvieron que realizar los empresarios, resignando ganancias y modernización”, sostuvo Gustavo Gaona de CELADI.
Otra variable que permitió aumentar un poco la demanda, impulsando la venta de pasajes con anticipación es el plan “Ahora 12”. A partir de esto, el cliente puede optar por un pasaje a bajo costo y una financiación a tasa 0 (muchas empresas absorbieron el costo financiero del pago en cuotas). Pero a pesar de las posibilidades que se fueron desplegando con la eliminación de la banda mínima, para la Cámara de Larga Distancia todavía existen muchas
La opinión pública CámArAs empresAriAs de ómnibus de lArgA distAnCiA de lA ArgentinA: CeAp, CAtAp, AAetA, CelAdi.
E Al esquema low cost se suma “Ahora 12“ para la compra en cuotas sin interés.
desigualdades al momento de competir: “Existen regulaciones que hacen que las aerolíneas puedan garantizar la ocupación de un vuelo hasta el 75% o el 85% del mismo, es decir “consolidar cargas” sin afrontar penalidades económicas, por lo que se hace necesario cambios en las normas que también permita a los ómnibus adaptarnos rápido a la demanda y mejorar la ocupación a bordo. Insistimos con normas que nos hagan más eficientes y que mejoren nuestros costos para poder mejorar precios y aumentar cargas. Esperamos que comience a darse una espiral positiva”, sostuvo Gaona. n
n relación a la ofensiva campaña de publicidad “No te dibujes la raya” que la compañía aérea flybondi.com, se encuentra realizando en las redes sociales y en la vía pública, desde las Cámaras Empresarias de Transporte de Ómnibus de Larga Distancia queremos compartir que: Lamentamos profundamente que flybondi.com se mofe y denigre a los miles de argentinos que cada día se trasladan por tierra desde y hacia cientos de pequeños pueblos, ciudades y localidades de nuestro extenso país. Destinos que en su mayoría se encuentran a horas de distancia de los grandes centros urbanos; lejos de cualquier aeropuerto y a cuyos habitantes esta campaña ofende gratuitamente. Es cierto, en avión se viaja más rápido, aunque flybondi.com solo lo hace a 17 ciudades en Argentina. Los ómnibus podremos tardar un poco más, pero con inmenso orgullo conectamos cada día -llueva, truene o nieve- a más de 1600 destinos; localidades que en su inmensa mayoría esa compañía aérea desconoce. ¿Qué debieran hacer los habitantes de estas ciudades según flybondi.com? ¿Dibujarse la raya? ¿Deben también dibujarse la raya los miles de
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discapacitados que eligen al ómnibus porque éste les brinda transportación gratuita? Y a los maestros rurales que se trasladan a diario muchos kilómetros para cumplir su vocación docente, ¿a ellos también les decimos que se la pinten? ¿Y a los estudiantes, a las personas mayores? Por ello, si bien los buses entendemos las reglas de juego de la comunicación publicitaria, anhelamos que los creativos de la compañía aérea flybondi.com, eviten en el futuro burlarse, no de nosotros ni del servicio que ofrecemos, sino de los miles de argentinos que por cuestiones geográficas, pasan muchas horas en el camino. Podríamos nosotros también mofarnos de esa imagen repetida de los vuelos demorados, cancelados; de la sobreventa de pasajes; de las largas horas de espera en los aeropuertos; de las penalidades por el exceso de equipaje; de los precios “regalados” que al final no resultan ser tales. Pero a diferencia de ustedes, ese no es nuestro estilo. Apostamos en cambio, a seguir acompañando el desarrollo de los pequeños pueblos, de sus economías regionales, vinculando entre sí a todos aquellos lugares que desde el cielo pueden parecer insignificantes, apenas un punto en el mapa, pero a los que muchos llaman HOGAR. n
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INAUGURACIÓN
Mendoza: nueva Terminal El gobErnAdor, AlfrEdo CornEJo, prEsEntó lA inAugurACión dE lAs obrAs En El AlA nortE dE lA tErminAl dE ómnibus dE mEndozA.
E
l gobernador de Mendoza, Alfredo Cornejo, inauguró las obras de la nueva Terminal de Mendoza, y ya se encuentran habilitados el sector norte y la planta baja. Luego de que el Gobierno efectuara una auditoría previa que evidenció la falta de in-
versión en infraestructura, en los dispositivos de seguridad necesarios para una correcta operación, y falta de control, en noviembre del 2016, se decidió efectuar la licitación pública para la “Concesión de la Explotación Integral, Administración y Refuncionalización de la Estación Terminal de Ómnibus”.
En la ocasión, la sociedad anónima Estación Terminal Mendoza fue la única en presentar su propuesta, por lo que será la que tendrá la concesión, explotación integral, administración y mantenimiento de la terminal por 20 años. El traspaso formal se realizó en mayo de 2017 y un año después comenzaron las obras. fotos: WW.Elsol.Com.Ar
El Gobernador de Mendoza destacó que a partir de esta remodelación la Terminal le dará rentabilidad al Estado, y sostuvo que: “Mendoza cuenta hoy con una infraestructura turística mucho mejor y más moderna que la de hace unos años. Al aeropuerto totalmente renovado se suma esta flamante ala de la terminal de ómnibus”. En esta primera etapa, se realizó una inversión de $300 millones. Los trabajos se centraron en la refuncionali-
zación y acondicionamiento de la infraestructura del predio mediante un cierre perimetral, dejando liberados únicamente los accesos y salidas vehiculares y de peatones. Se construyó un área de embarque provisorio al que sólo podrán accederán los pasajeros que cuenten con pasaje comprado, pudiendo disfrutar de amplios espacios climatizados, servicios de gastronomía
“
Mendoza cuenta hoy con una infraestructura turística mucho mejor y más moderna que la de hace unos años. Al aeropuerto totalmente renovado se suma esta flamante ala de la terminal de ómnibus”, señaló el Gobernador Cornejo.
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Terminales
foto: WW.Elsol.Com.Ar
LA TERMINAL Inversión para la primer etapa del proyecto:
$300 millones
Buses urbanos, interurbanos y de larga distancia con acceso a la estación
Más de 1.000 Locales instalados:
40 locales
Playa estacionamiento:
65 lugares
Personas que recorren la infraestructura:
50 mil
y wi-fi.. El objetivo de esta medida es garantizar mayor seguridad para aquellos pasajeros que deben esperar la llegada de su colectivo. Como medida de protección, cuenta con un destacamento policial, centro de monitoreo con cámaras de seguridad en todo el sector, más de 80 en esta primera etapa, detec-
Render del proyecto que ya empieza a funcionar.
tores de metales orgánicos e inorgánicos y más agentes de seguridad que trabajarán conjuntamente con las fuerzas municipales, provinciales y federales. La playa de estacionamiento de la calle Reconquista fue renovada por completo, cuenta con más de 65 lugares para estacionar, espacio para discapacitados, rampas de acceso que permiten la circulación a personas con movilidad reducida. El predio cuenta con 40 locales que ya están instalados. En la planta alta, los usuarios podrán encontrar las boleterías de todas las empresas
nacionales, que tendrán vista completa a las dársenas, lo que ayudará a facilitar el tránsito de los pasajeros por todas las áreas del edificio. Por día, más de mil colectivos con recorridos urbanos, interurbanos, de larga distancia e internacionales ingresan a la estación. Cerca de 50 mil personas recorren su infraestructura, el 10% de la población que utiliza el transporte urbano. Por su lado, la Municipalidad de Guaymallén realizó arreglos en veredas, acequias de los alrededores y luminarias, contribuyendo a la renovación del lugar. n
SEGURIDAD. Cuenta con un destacamento policial, centro de monitoreo con cámaras de seguridad en todo el sector, detectores de metales orgánicos e inorgánicos.
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Terminales
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RESOLUCIÓN y CONvOCATORIA
Terminal de Retiro: la esperada renovación por mEdio dE lA rEsoluCión 293/2019 dEl ministErio dE trAnsportE sE Abrió lA ConvoCAtoriA pArA rEnovAr lA tErminAl dE rEtiro, punto dE pArtidA y Arribo A difErEntEs puntos dEl pAís En miCros dE lArgA distAnCiA.
L
a Legislatura porteña aprobó el Convenio de Cooperación firmado entre Nación y Ciudad en el que se estipula, que se realizarán acciones conjuntas para favorecer la integración de la terminal a su entorno, adaptándola a la capacidad urbanística y constructiva de la zona, lo que permitió abrir la convocatoria para una licitación sobre la terminal. La noticia de la apertura de la licitación para la renovación completa de la terminal, llega luego años de abandono y descuido sostenido por parte de la empresa Terminal de Buenos Aires (TEBA), concesionaria de Retiro desde hace 25 años. La reestructuración de Retiro, forma parte del Plan Urbano Ambiental (PAU) y está relacionada con las obras del Paseo del Bajo, junto a la reconfiguración de las estaciones cabeceras de los ferrocarriles Belgrano Norte, Mitre y San Martín, y la extensión hasta Retiro de la línea E del subte, que busca hacer un gran Cen-
tro de Trasbordo que conectará con el Metrobus del Bajo, el Metrobus de la Av. 9 de Julio, con nuevos accesos y calzadas para la movilidad peatonal y estará vinculado con el proyecto de parque en altura y la apertura de vías de circulación entre el barrio Mugica y su entorno, en donde se avanza con la urbanización.
TEBA. Concesionaria de Retiro desde hace 25 años, la empresa Terminal de Buenos Aires sumió a la principal terminal del país en el abandono y descuido sostenido.
El nuevo Código Urbanístico busca cambiar la antigua lógica de los usos de la Ciudad, permitiendo que en un mismo barrio puedan instalarse oficinas y centros comerciales, junto con edificios de viviendas. Si bien esto no aplica en todos los barrios, Retiro se encuentra dentro de esa nueva lógica, por lo que la terminal podrá contar
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con locales gastronómicos, comercios de indumentaria, de regalos, locales de entretenimiento. Autorizándose además la construcción de hoteles de pasajeros y la instalación de una estación de servicio y de carga de vehículos eléctricos que fomenten el uso del transporte sustentable. Se prevee también la apertura de una nueva calle de acceso al Barrio 31, lindera a la terminal, que ocupa una superficie de 12 hectáreas. Se estima que la inversión rondará cerca de los 1.000 millones de pesos. En el anexo de usos del convenio se autoriza aumentar hasta 28 metros la altura dentro de la estructura existente, y hasta 45 metros en el 1,50% de la super-
ficie constructiva total, fijada en 60 mil metros cuadrados. La legisladora Roldán Méndez asegura que cuando Nación saque la licitación verá qué permite y qué no, y los que liciten definirán qué de todo esto incluyen en sus proyectos, desde la legislatura se da el marco normativo. Los gobiernos nacional y de la Ciudad de Buenos Aires se pondrán a trabajar en conjunto buscando la mejor convivencia de la terminal con su entorno buscando el beneficio de los vecinos del barrio, los usuarios del Paseo del Bajo y los pasajeros de micro de larga distancia. n
Desarrollo
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TECNO KLIMA
Ventajas de los nuevos compresores rotativos E
sto se debe a que la marca siempre tuvo presente como premisa fundamental, la innovación, la creatividad y la eficiencia. A esto se le suma que Tecno klima posee una estructura de profesionales, que además de su graduación universitaria poseen gran experiencia en el rubro de climatización móvil, lo que ha permitido tomar decisiones acertadas en las elecciones tecnológicas.
En El trAnscurso dE su historiA,tEcno klimA hA disEñAdo y fAbricAdo Equipos dE AirE AcondicionAdo dE JErArquíA quE hAn tEnido éxito tEcnológico En El mErcAdo dE busEs, vAns y cAmionEs. fotos: frEddy pErEyrA
Esta innovadora tecnología es un cambio conceptual, por la forma de estar construido. Se trata de dos carcasas de poliuretano expandido recubierto por ABS, mucho más liviano y flexible a los esfuerzos de torsión de cualquier techo de ómnibus. Desde el punto de vista de la aislación térmica es una verdadera caja de conservación de frio hermética, con todos los beneficios que trae, como la durabilidad de sus partes, el menor consumo de combustible, y la mejor estabilidad del vehículo al tener un equipo mucho más liviano en el techo.
Entre las ventajas que podemos enumerar sobre los compresores rotativos de Tecno klima, comparados con otros compresores de una misma capacidad volumétrica, tenemos la disminución de tamaño y peso del compresor junto con la toma más pareja de energía, gracias a tener más pistones de menor tamaño trabajando por cada vuelta de giro del compresor, lo que produce en consecuencia, una menor absorción de la potencia para el mismo trabajo termodinámico.
El compresor rotativo fijado al block, redunda en una importante economía de combustible cuando el aire acondicionado funciona, sin consumo de correas, sin vibraciones, sin que el compresor se desalinie por desgaste del eje de balanza, facilitando notoriamente el arranque de 0 km, en cada parada del bus, con enormes beneficios en la eficiencia y en la economía de funcionamiento.
La ventaja de tener menor volumen y peso permite que se pueda adosar al block de motor, con los enormes bene-
la combinación del compresor rotativo con equipos desarrollados dentro de la tecnología “Cool Bag”, Permite dejar atrás la tecnología del pasado y reemplazarlos por equipos de aire acondicionado mucho más pequeños, livianos, flexibles y de muy bajo mantenimiento.
bajo mantenimiento.
ficios que eso trae, porque se descartan los problemas con las correas, que desalineaban el compresor, y las vibraciones en la carrocería, dando larga vida a las correas, a los rodamientos, y al embrague. Otro punto a destacar es que la combinación del compresor rotativo con equipos desarrollados dentro de la tecnología “Cool Bag”, que es lo aportado
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por la empresa Japonesa Mitsubishi, da como resultado el mejor equipo de aire acondicionado para buses del mercado. Permite dejar atrás la tecnología del pasado, que usaba enormes compresores que presentaban múltiples problemas y reemplazarlos por equipos de aire acondicionado mucho más pequeños, livianos, flexibles y de muy
Cabe destacar que el precio del compresor rotativo es similar al del alternativo, y a esto se le suma que por los beneficios enumerados en los puntos anteriores, el mantenimiento de este equipo se reduce notoriamente en comparación con los equipos que habitualmente se comercializan. n Entrevista a Luis Vazquez presidente de Tecno Klima
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BOGOTÁ
La flota más grande de buses eléctricos de Latinoamérica DesDe el Centro De operACiones De trAnsmilenio, el AlCAlDe enrique peñAlosA y lA Gerente GenerAl De trAnsmilenio, mAríA Consuelo ArAuJo, AnunCiAron que BoGotá tenDrá lA flotA De Buses eléCtriCos más AmpliA De lAtinoAmériCA Con 600 Buses De Cero emisiones. terizará por brindar una mayor seguridad ciudadana, confiabilidad y comodidad, aplicando el estándar mínimo de Euro VI. El costo del proyecto se estima en unos 2.5 billones de pesos. El Alcalde Peñalosa expuso que con esta medida se busca fortalecer el Plan de Ascenso Tecnológico, el Plan Decenal de Descontaminación del Aire y contribuir para que en el año 2030 Bogotá alcance los estándares fijados por la Organización Mundial de la Salud (OMS) para mejorar la calidad del aire en las ciudades. Los buses, tendrán capacidad
C
on la implementación de la flota de transporte, se estaría dando cumplimiemto a políticas de mejora de la calidad del aire, de desarrollo sostenible y el acuerdo del Consejo firmado en diciembre del 2018 en el que se busca fomentar la movilidad de emisiones cero. El proceso licitatorio se dividi-
rá en dos etapas, de las cuales la primera será 100 % eléctrica con un total de 600 buses para las zonas de Perdomo, Fontibón, Suba Centro y Usme. La fase V del Sistema Integrado de Transporte de Bogotá ( SITP) deberá entrar en operación el primer semestre del año entrante, y ofrecerá una operación zonal que se carac-
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Bogotá
de transportar de 40 a 80 personas dependiendo el tamaño de los articulados, además contará con servicio de Wifi y puertos USB para cargar dispositivos móviles, y lo más importante es que generarán una reducción de contaminantes como óxido de nitrógeno, azufre, hidrocarburos, monóxido de carbono, entre otros. De acuerdo con la política distrital de movilidad, se mejorarán aspectos relacionados con la seguridad vial, cobertura de las rutas, aumento de la capacidad del Sistema y calidad en la prestación del servicio. Finalmente, el Alcalde sostuvo que en la primera etapa el plazo del contrato de las con-
Se aspira a que en el año 2030 Bogotá alcance los estándares fijados por la Organización Mundial de la Salud (OMS) para mejorar la calidad del aire en las ciudades. cesiones es de 15 años para el proveedor y de 10 años para el operador, y mencionó que la tecnología de estos buses eléctricos necesita cargadores, los cuales serán instalados en los patios de operación. Otro de los aspectos a destacar es la incorporación de tecnología para mejorar las condiciones de seguridad vial, gracias a la implementación de GPS, cámaras, sensores, mayor iluminación y visibilidad, y más horas de capacitación para los conductores. Es importante destacar que las características técnicomecánicas solicitadas son de tecnología de punta y permiten mayor confiabilidad de los vehículos en la vía. n Fuente : Sistema Integrado de Información
El bus más largo del mundo en AGosto, el BiArtiCulADo k12A De ByD será proBADo en lA CiuDAD De BoGotá.
S
e trata de un vehículo de 27 metros de largo y tiene una capacidad para 250 personas y alcanza una velocidad de 70 km por hora, creado por BYD Company Ltd, una de las empresas más grandes de China. Presentó en su sede en Shenzhen, el bus K12A, el primer autobús biarticulado 100% eléctrico del mundo. Cuenta con un sistema de distribución en las ruedas 4WD (Four Wheel Drive), que se puede ajustar a 2WD (Two Wheel Drive); dicho sistema permite que se adapte con facilidad a diferentes terrenos, al mismo tiempo que reduce el consumo energético general del vehículo. El K12A aportará cero emisiones a los sistemas BRT, lo que
permitirá a los pasajeros disfrutar de viajes tranquilos y libre de contaminación, a la vez que se ahorrarán importantes costos de mantenimiento para los operadores. El K12A incluye un sistema de regulación de calor en las baterías y regeneración de energía avanzado. Una carga puede durar casi 300 km, por lo tanto, puede responder a las demandas de una operación en un día completo de funcionamiento, sin recargas adicionales. “Estoy seguro de que los autobuses 100% eléctricos biarticulados de BYD son el futuro de los sistemas BRT, y la fortaleza de la compañía es una medida de la solidez industrial de China”, dijo Luis Carlos Moreno, CEO de Ex-
press, uno de los principales clientes de BYD en Colombia. “En este viaje a Shenzhen, he visto que los autobuses públicos de la ciudad son 100% eléctricos, y creo firmemente que la movilidad eléctrica será una tendencia mundial en el futuro”. El K12A es especialmente eficiente: ahorra el equivalente a 80 toneladas de emisiones de CO2 por año y puede ahorrar 360,000 litros de combustible a lo largo de su ciclo de vida. Hasta la fecha, BYD ha entregado más de 50,000 autobuses eléctrico a sus socios globales. En particular, sus autobuses eléctricos (de más 10 metros) se ubican en el número 1 en todo el mundo en términos de ventas totales, con una participación dominante en el mercado de autobuses eléctricos en los Estados Unidos, América Latina y Europa. El biarticulado llegará a la ciudad de Bogotá a finales del mes de agosto para iniciar un plan piloto por las troncales de TransMilenio. La ruta y el operador del bus aún no se han definido. Se calcula que es su primer año de operación evitará la emisión de 193 toneladas de C02 equivalentes a sembrar 8.900 árboles. n
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BUSWORLD
Apoyo al desarrollo de autobuses en Asia Central En dE lA ciudAd dE AlmAty, lA más grAndE dE KAzAJstán sE cElEbró lA primErA Edición dE busworld AsiA cEntrAl.
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el 25 al 27 del mes de junio, Busworld organizó su segunda exposición 2019, esta vez en Almaty, una ciudad con gran potencial para los fabricantes, proveedores y especialistas en servicio de autobuses urbanos y foráneos, con el tema: Soluciones de transporte futurista para Asia Central, Cómo conformar el transporte público del mañana en los países de Asia Central.
Con 1.8 millones de habitantes, la ciudad de Almaty enfrenta una gran congestión de tráfico en hora pico, problemas de contaminación y alta tasa de fatalidad de tráfico, por lo que las soluciones de transporte sostenible pueden dar solución a estos problemas, mejorando la red de transporte existente. Durante la sesión inaugural de la Academia Busworld, se ana-
lizó el mercado de autobuses y autocares de Kazajstán y Asia Central, y las tendencias y evoluciones del transporte, siendo uno de los temas tratados cómo
Kazajstán mejorar el transporte público, hacerlo más seguro, sostenible y asequible en el país. La renovación de la flota y el aumento del uso del transporte público fueron las dos prioridades en la agenda. Organizar la financiación de una nueva flota es un gran desafío, ya que el transporte público está siendo operado por 13 empresas privadas, junto a un operador municipal. El enfoque en 2019 todavía está en el GNC, mientras se están probando algunos autobuses eléctricos.
El presidente de Busworld International, Didier Ramoudt, visitó los stands junto a Baki Lee, Director at GEM Indonesia y coorganizador de la muestra.
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Presentamos una síntesis de las empresas con mayor impacto durante muestra, sus productos e innovaciones. n
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Primera edición de Busworld Asia Central Anadolu Isuzu, Turquía
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nadolu Isuzu es uno de los productores turcos más importantes. Su planta desarrolla camiones, pick ups y autobuses. Operando en Europa desde 1960, casi el 60% de su producción se exporta a la región, proporcionando autobuses urbanos y autocares de turismo de 9,5 a 18 metros. Fabrica autobuses y autocares de tamaño medio en Europa cuyos principales accionistas son el Grupo Anadolu de Truquía e Isuzu Motors Limited de Japón. La compañía es la primera empresa conjunta japonesa en la | número 42 | Año 7 | A LA LARGA & A LA CORTA
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Almaty pondrá a prueba 10 autobuses eléctricos
L
a autoridad de transportes de Almaty es el ente regulador de la movilidad urbana en la principal ciudad de Kazajistán. Manejan 14 compañías de autobuses (13 privadas y una pública) y en su proceso de renovación de iniciado en el 2016, tan solo les falta renovar 400 de los 2000 buses que ruedan por la ciudad. Le apostarán al Gas Natural y pondrán a prueba 10 buses eléctricos en las calles. De éste modo, cobra importancia la presencia de tres fabricantes en la Expo, donde Busworld Central Asia tomó lugar en su primera edición. Compañías Chinas tomaron la iniciativa y se postularon para ser los oferentes en la puja por la transición a la electrificación de la ciudad de Almaty.n
industria automotriz turca.
Samauto, Uzbekistan
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amarkand Automobile Factory o SamAuto es un conocido constructor de carrocerías de autobuses urbanos e interurbanos de Uzbekistán. El sueño de la compañía es convertirse en el líder en la construcción de carrocerías de autobuses y camiones entre los países de la CEI. La construcción de la planta de fabricación comenzó en 1997 y solo 2 años después, ya estaban listos los primeros 2 modelos de autobuses. SamAuto posee concesionarios en todas las regiones de Uzbekistán, en Kazajstán, Georgia y Rusia. Samauto ha trabajado en el de-
Para el mercado de Asia central, esperan ofrecer su portfolio de Gas Natural Euro 6 para el servicio en ciudades, gracias a los acuerdos comerciales entre Turquía y Kazajtán que permiten ventajas comerciales para sus productos. En este caso, presentaron el Citiport CNG, el autobús de transporte público de 12 metros como la solución ideal para el transporte público, ofreciendo un viaje cómodo y seguro a los pasajeros gracias a su amplia distribución interna. En Bélgica, para Busworld Bruselas en Octubre esperan ofrecer el Novo City Life de 9,5 metros como autobus eléctrico para ciudades pequeñas. n A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2019 |
empresa se ubicara como líder del mercado de midibuses en Asia Central. Los dos vehículos que se muestran en Busworld están diseñados para ciudades pequeñas con calles estrechas. sarrollo de vehículos integrales en Uzbekistán durante 20 años, ahora en sociedad con Itochu Corporation e Isuzu de Japón, está construyendo 5 modelos de midibuses, de 7 a 9 metros, con motores diesel y GNC. Todas las carrocerías están diseñadas en Uzbekistán por diseñadores e ingenieros locales, factor que permitió que la
Están equipados con motor Isuzu y carrocería de 8 metros, como lo es el LE60 de piso bajo y capacidad para 25 asientos, que cuenta con motor Isuzu de 5,19 litros y 190 CV, caja automática Allison, o el HD50, de motor delantero y plataforma alta que puede albergar hasta 29 viajeros en asientos tipo butaca de turismo. n
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Astana Motors: la cara de Hyundai y Golden Dragon en Kasajistan
A
stana Motors es un distribuidor local y productor de vehículos comerciales, que representa a Golden Dragon y Hyundai en Kazajstán. Actualmente están gestionando
alrededor de 25% del mercado local de vehículos comerciales. Desde 2011 son ensambladores para vehículos comerciales, furgonetas de construcción, pequeños autobuses y
camiones de Hyundai y Golden Dragon. Tienen 18 metros, 12 metros, piso bajo y buses de entrada baja. Promediando el año tendrán dos plantas, incluida la producción de automóviles de pasajeros. Mostraron dos vehículos: el Hyundai H 350, un 16+1 Van, con motor Diesel 2.5 litros y 170 hp Euro 5 y un Golden Dragon eléctrico diseñado paras funcionar a 350 Km con una carga de 4 hs. Este bus está equipado con un sistema de precalentamiento especial, perfecto para mantener los dispositivos eléctricos listos en cualquier clima. n
Akia hace su debut en Busworld Central Asia
P
or primera vez en la historia de Tayikistán, la empresa conjunta Tayiko-turca Akia Avesto Automotive Industry participa en una exposición internacional en el campo de la tecnología de autobuses, accesorios y servicios de Busworld Central Asia 2019.
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42 Esta empresa presentó tres autobuses: una unidad de 8 metros con motor trasero, un autobús urbano de 12 metros y un modelo para la ciudad de dos plantas. Además, en los autobuses presentados, se introdujo un sistema automático de recolección de tarifas y se instalaron validadores de fábrica. La empresa se dedica a la fabricación y montaje de autobuses turcos AKIA. Akia Avesto es la primera y única compañía en la República de Tayikistán que fabrica autobuses de acuerdo con las normas internacionales. La capacidad de producción es de 300 unidades por año, entre 5 tipos de autobuses y autocares.
Kamaz: los todo terreno
D
os empresas estuvieron presentes en Busworld Central Asia bajo el nombre de Kamaz en la feria de Almaty.
Kamaz engineering y Kamaz Almaty. Su propósito es ofrecer vehículos especiales para empresas de ingeniería civil,
Los autobuses producidos cumplen con las normas internacionales Euro 5, vigentes en Turquía y la región de Asia Central y están fabricados con motores, cajas de cambios y suspensiones de empresas como MercedesBenz y Zahnrad Fabrik.n
militar y de defensa. Kamaz Almaty fabrica el equipo y ofrece toda la gama de servicios, incluido el mantenimiento y el servicio post venta. Presentó dos vehículos, uno para movilizar pasajeros sentados y otro con forma de casa rodante con tracción integral fueron presentados en el Atakent Expo de Almaty. Un prototipo permite a 8 personas tener un refugio temporal, en una especie de casa móvil o RV de servicio pesado. El vehículo cuenta con camas, cocina y se puede actualizar con una ducha y un sanitario. La estufa de leña para calentar es un accasorio que puede usarse cuando se termina el combustible. n
Otokar explora el mercado de Asia Central Belkommun_ mash, Bielorrusia Belkommunmash es un fabricante bielorruso de autobuses eléctricos y trolebuses, que está muy interesado en exportar a Kazajstán y también a Europa. A la exposición trajeron modelos a escala, pero para Bruselas traerán un vehículo real.
O
tokar, líder del mercado de autobuses turco, expuso su autobús de transporte público, Kent en Almaty, Kazajstán. Su amplia cartera de vehículos va desde los 7 metros a los 18,75
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metros de longitud. Ha ganado múltiples premios por sus autobuses de transporte público con diseños modernos y tecnologías de avanzada, y desarrolla vehí-
culos que funcionan con combustibles alternativos. la firma vende varios países entre los que se encuentran España, Alemania, Francia, Bélgica e Italia. n
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CONECTIVIDAD
Arrancó CuándoSUBO C
uándo SUBO es el nuevo servicio de SUBE que permitirá saber cuánto falta para que llegue el colectivo. Además, se podrán guardar paradas y líneas como favoritas para tener acceso directo y programar recordatorios para indicar con cuánta anticipación generar un alerta para salir a tomar el colectivo. Del mismo modo en que se programa la alarma para despertarse, la app permite crear un alerta para saber cuándo salir de casa en el momento en que esté llegando su colectivo a la parada, definiendo días y hora para que se suene el recordatorio. Esto permitirá puntualidad y previsibilidad a los usuarios.
Según informAn deSde el miniSterio de trAnSporte, yA eStAríA funcionAndo el Servicio predictivo en máS de 6.700 colectivoS del áreA metropolitAnA de BuenoS AireS. celular, con la aplicación que ya está disponible en Google Play de forma gratuita. Según el ministro de Transporte de la Nación, “Esta aplicación cambiará la forma de viajar de millones de personas. Ya no van a tener que esperar en la parada porque
van a poder planificar su viaje sabiendo que el colectivo va a llegar a la hora que lo indica la aplicación. Con la tecnología y las obras hacemos un transporte público de calidad con el que las personas puedan viajar mejor, cuidando su tiempo”.
cio predictivo será progresiva. Todas las líneas que estén cargadas en la aplicación tendrán como mínimo un 80% de su flota conectada. Hoy comienza a funcionar con 118 líneas y para fin de año se encontrará la totalidad del AMBA.
La implementación del servi-
La aplicación irá evolucio-
CONECTIVIDAD DEL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS
C A R TE L E S D E L SI STE MA D E A R R I B O P R E D I C TI V O D E C O L E C T I V OS E N PARAD AS
Cuándo SUBO es una aplicación de celular gratuita que arranca en 6.750 colectivos y próximamente se encontrará activo en las más de 18.700 unidades de Ciudad y Gran Buenos Aires. Los usuarios podrán saber en cuántos minutos llega el colectivo a la parada desde el A LA LARGA & A LA CORTA | Julio y Agosto 2019 |
foto: lAnAcion.com.Ar
Conectividad
LA APP
HER R AMIENT A S
Tiempo real de llegada: Cuando el usuario esté en la parada, por geolocalización se mostrarán los colectivos que están llegando a la parada y en cuántos minutos. Si la persona no se encuentra en la parada, puede buscar en la lupa o directamente en el mapa. Favoritos: Permite tener la información con acceso directo y rápido de paradas o líneas seleccionadas como favoritas. Reportes: La aplicación tiene la característica de que a medida que los usuarios vayan otorgando información sobre su uso, se va a ir perfeccionando. Por eso, hay una opción para dejar comentarios, por ejemplo, si la parada informada está equivocada, entre otras opciones.
Modernización de la red de colectivos en el AMBA el nuevo SiStemA formA pArte de un conJunto de meJorAS pArA modernizAr lA red de colectivoS en el áreA metropolitAnA
MONITOREO INTELIgENTE: La aplicación Cuándo SUBO es producto del nuevo sistema de monitoreo de colectivos, en el que el Ministerio de Transporte de la Nación invirtió 1600 millones de pesos. Este servicio permitirá múltiples funcionalidades y mejorará la movilidad. A través de la tecnología de los validadores de SUBE a bordo de los colectivos se puso en funcionamiento el sistema de monitoreo. Las unidades fueron preparadas para emitir información en tiempo real lo que permitirá ver desde un centro de monitoreo si las unidades cumplen frecuencias, paradas y recorridos. También se visualizará el flujo del tránsito y en caso de haber una interrupción que impida la circulación, se les podrá avisar a los choferes afectados y asignarles un nuevo recorrido.
foto: gcBA
MODERNIzACIóN DEL SISTEMA. La digitalización de los recorridos y el acceso a la información online de los distintos servicios implicarán un salto en materia de fiscalización dejando atrás los registros en
papel. Esto mejora los procesos de control de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte y genera incentivos de parte de las empresas para el cumplimiento de los servicios. foto: gcBA
nando con el uso porque su tecnología trabaja en base a la información que ponen a disposición municipios, choferes y usuarios. Por ello se realizó una capacitación a más de 50.000 conductores previo al lanzamiento. A su vez, con la devolución de los usuarios, se irán ajustando las paradas y recorridos que sean necesarios para que la aplicación funcione cada vez mejor. Para conocer el listado de colectivos que ya están informando en tiempo real, se debe ingresar a argentina.gob.ar/ CuandoSUBO. n
LA TERMINAL Previo al lanzamiento fueron capacitados:
50.000 conductores Actualmente:
6750 unidades Líneas habilitadas:
118
A futuro:
18.700
SISTEMA DE DATOS ABIERTOS. Con el objetivo de transparentar la información, el sistema predictivo estará disponible para todas las empresas y aplicaciones de movilidad que quieran sumar más información a los usuarios. Google Maps, Moovit, Cómo Llego y otras aplicaciones también podrán informar a los usuarios cuándo llega el colectivo a la parada. Mejoras tecnológicas. Se realizó el recambio y la instalación de 11.000 validadoras de colectivo, así como el desarrollo de un nuevo software para toda la red (18.500 en total). También, se están instalando 872 carteles electrónicos en paradas, estaciones de Metrobus y centros de transbordo de la Ciudad de Buenos Aires (ya funcionan en Metrobus 9 de Julio, Del Bajo, Juan B Justo, Norte (I y II) y los Centros de Trasbordo Flores y Pacífico). n
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OBRAS EN LA PROVINCIA
Quilmes, el décimoquinto Metrobus Se puSo en funcionAmiento el nuevo metrobuS que corre Sobre lA AvenidA cAlchAquí, en loS pArtidoS de quilmeS, berAzAtegui y florencio vArelA de lA provinciA de buenoS AireS. fotoS: Sec. de comunicAciÓn pÚblicA
C
omenzó a funcionar un nuevo Metrobus, sobre la avenida Calchaquí, en Quilmes, Berazategui y Florencio Varela, se trata del décimoquinto en el país y el quinto en el Conurbano bonaerense, por lo que se eleva a más de 2,6 millones el número de usuarios que viajan en colectivo todos los días, disponiendo de la infraestructura típica de las paradas, que aportan luz, asientos, mapas de sitio, WiFi y permiten subir al colectivo sin tener que trepar el escalón. El nuevo Metrobus en Quilmes
corre a lo largo de 8,7 kilometros, sobre la Av. Calchaquí entre el Triángulo de Bernal y el cruce Varela, y cuenta con dos carriles exclusivos para el transporte público, uno por sentido de circulación. Se construyeron además 24 paradores iluminados que conforman un total de 12 estaciones a nivel del colectivo, lo que mejora la accesibilidad de los usuarios. Se ampliaron las veredas,y se generaron cruces seguros con nuevos semáforos. En total las obras benefician a 250.000 personas entre usuarios del transporte público,
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vecinos y chóferes de 10 líneas de colectivo: 85, 98, 129, 148, 159, 293, 257, 324, 582 y 584. Para el tránsito particular quedaron dos carriles por sentido de circulación que se encuentran separados del corredor central exclusivo para transporte público por un cantero de hormigón como los que existen en el resto de los metrobuses. La separación física además de mejorar la seguridad vial, ordena el tránsito disminuyendo los tiempos de viaje. Se estima un ahorro del 20% para los 90 servicios de colectivos que circulan por
hora en la avenida. Durante la inauguración de la obra, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich dijo que este Metrobus número 15 que se inaugura forma parte de la transformación que comenzó en 2011 en la Ciudad Buenos Aires con Mauricio Macri como Jefe de Gobierno y que desde entonces llega a más argentinos. Recalcó el beneficio que esta forma de viajar significa para los pasajeros ya que suma iluminación en las paradas, nuevos semáforos, y nuevas
Metrobus
NÚMEROS DEL NUEVO METROBUS EN QUILMES
El primero
Av . C A l C h Aq u í e n tr e e l tr i á n g u l o d e B e r n Al y e l Cr u C e v Are l A.
Paradores iluminados:
El 31 de mayo de 2011 se inauguraba en la Ciudad de Buenos Aires el primer Metrobus de Argentina, sobre la avenida Juan B. Justo, con una extensión de 12 km. Desde entonces, en 8 años, la red se amplió en 108 kilómetros y se sumaron más de 2,6 millones de beneficiados.
24
Estaciones a nivel:
12
Recorrido sobre la Av. Calchaquí:
8,7 km
Personas beneficiadas:
250.000
Tiempo de ahorro:
20%
Diez líneas de colectivos:
85, 98, 129, 148, 159, 293, 257, 324, 582 y 584 Servicios afectados:
90
veredas. Aseguró que a través de esta obra se está saldando una deuda histórica en infraestructura y afirmando el compromiso con el transporte público de calidad por parte del ministerio. Además se encuentra en obra el Metrobus de la Avenida General José de San Martín, en Florencio Varela que se suma a los ya inaugurados Metrobus del Oeste, de la avenida Presidente Perón (también conocida como Av. Gaona), en Morón; Ruta 8 en Tres de Febrero; el Metrobus de La Matanza; el Metrobus Norte, en Vicente López, que fue el primero en cruzar la avenida General Paz; y el de la Ruta 8, en San Martín (el segundo Metrobus de la Provincia de Buenos Aires en conectar con otro de la Ciudad. En las provincias se inauguraron: Metrobus Neuquen, el primero de la Patagonia, cuya primera etapa se inauguró a fines de marzo, el Metrobus de Santa Fe y el Metrobus de Rosario. n
Autoridades nacionales y provinciales junto a decenas de vecinos durante la inauguración.
San Martín también con Metrobus Se inAugurÓ el 16° metrobuS Sobre lA rutA 8 en SAn mArtín que beneficiArá A máS de 250.000 perSonAS que circulAn diAriAmente por eSA zonA.
E
l Presidente de la Nación, estuvo acompañado por la Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, y el Ministro de Transporte de la Nación, entre otras autoridades, durante la
Juan Domingo Perón; Muratore y Avenida General Paz desde la Rotonda Ruta 4 y Avenida Dr. Ricardo Balbín hasta Avenida General Paz y Avenida San Martín.
Temporada de inauguraciones. El presidente junto a la Gobernadora Vidal y al ministro Dietrich en San Martín.
inauguración del Metrobus de la Ruta 8, en el municipio bonaerense de San Martín. La obra beneficiará a 150 mil pasajeros de 12 líneas de colectivos y a 240 mil personas en total entre vecinos, automovilistas y usuarios del Metrobus. Tiene una extensión de casi 8 kilómetros y 20 paradores que forman las 11 estaciones: Reconquista, Cuba, Martín Fierro, José Hernández, O´Donnell, Moreno, Guido Spano, Hospital Eva Perón y Avenida Presidente
La obra beneficiarán a 12 líneas de colectivos: 78; 87; 161; 169; 176; 204; 237; 310; 410; 429; 670 y la 123 en las que viajan alrededor de 150 mil pasajeros todos los días y unirán, a lo largo de casi ocho kilómetros, la rotonda de Márquez con el cruce de General Paz y avenida San Martín. Así, con el metrobus de ese acceso porteño y el de Tres de Febrero, se agilizará el tránsito y habrá carriles exclusivos para autos y colectivos entre el camino del Buen Ayre y Capital Federal.
Mientras tanto, los trabajos optimizaron la circulación para los barrios Loma Hermosa, El Libertador, Churruca y 11 de septiembre, extendiéndose por dos vías de alto tránsito: el Camino del Buen Ayre y la Avenida Bernabé Márquez (Camino de Cintura), atravesando una zona comercial con puntos concurridos como es el Hospital Dr. Carlos Bocalandro. Las obras del nuevo corredor, conectarán este Metrobus con el existente en Avenida San Martín en la Ciudad de Buenos Aires y será el segundo en cruzar la avenida General Paz. n
EN NÚMEROS
ru tA 8 e n SAn MArtí n .
Paradores iluminados:
20
Estaciones a nivel:
11
Recorrido sobre laRuta 8:
8 km
Personass beneficiadas:
240.000
Tiempo de ahorro:
20%
Doce líneas de colectivos:
78; 87; 161; 169; 176; 204; 237; 310; 410; 429; 670 y la 123
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Breves del transporte
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VOLVO ARGENTINA
MOVILIdAd susTENTAbLE
Nuevo presidente
18 micros eléctricos para Mendoza
AdriAno Merigli, presidente de VolVo trucks y Buses Arg.
los 18 Vehículos 100% eléctricos representAn lA principAl flotA del pAís en utilizAr tecnologíA sustentABle.
L E
l ejecutivo nacido en Brasil, cuenta con una trayectoria de 26 años dentro de la empresa, en donde comenzó como pasante a los 18 años. Graduado en administración de empresas con especialización en el sector automotriz en la Universidad de Nothingham Trent, en el Reino Unido, trabajó 20 años en Volvo Financial Services en Brasil, Inglaterra, México, chile, Sudáfrica ocupando puestos de líder de proyectos, controller y CFO, llegando a ser Presidente de VFS para Brasil. Entre marzo de 2016 y junio de 2019 se desempeñó como director General de Tracbel, concesionario Volvo Construction Equipment como Vice-Presidente de Desarrollo de Red para América Latina. Desde julio tiene a su cargo la presidencia de Volvo Trucks y Buses Argentina “Las empresas más exitosas, son las que conocen los negocios de sus clientes, las fuerzas que los impulsan y los problemas que enfrentan a diario, por esta razón y como preámbulo a la estrategia de los próximos años, estoy visitando clientes en distintas provincias del país para escuchar y conocerlos”, afirmó. n
os buses poseen una autonomía de 250 kilómetros por día, lo que les permite funcionar durante toda la jornada, con una sola carga. La carga diaria de estos vehículos demanda entre 4 o 5 horas y se realizará por la noche, una vez que termi-
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nen con el recorrido diario. Las unidades están 100% adaptadas para personas con movilidad reducida, poseen calefacción, aire acondicionado, cámaras, carteles luminosos (para las personas que posean dificultad auditiva) y sonora (para aquellos con dificultad visual) y una conexión
a través de micrófonos entre el chofer y los pasajeros. Las nuevas unidades prestarán servicios troncales y algunas estarán afectadas al recorrido parque junto con los troles. En la próxima L&C te contaremos más detalles. n foto: reVistAcolectiBondi.coM.Ar