El Expreso Larga y Corta #44 by El Expreso Revistas I.2 Productora

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Argentina, país generoso EDITORIAL

Estuve en Europa en la Busworld Bruselas 2019, en un doble papel, como periodista y media partner de Busworld InternaDANIEL ORCIANI, DIRECTOR tional cubriendo la más grande exposición de buses del mundo, y como empresario, haciendo lobby para que la Busworld Latin América South se realice en nuestro país. Ambas experiencias dejaron mucho material, anécdotas y enseñanzas. De la realización de Busworld en 20121/23/25 y 27 en Argentina, ya hablaremos en las próximas ediciones, en todos nuestros medios. Por ahora nos quedamos con la noticia, motivo de orgullo y un desafío para nuestra empresa. En lo referente a la expo en donde se muestran los avances de la industria de los buses y las tendencias en un futuro cercano, debemos agregar que paralelamente se realizó la Busworld Academy, donde se da sustento a ese futuro cercano y se encaran escenarios posibles para la movilidad en el mundo. En la expo hubo una gran mayoría de buses eléctricos, incluso en fabricantes como Iveco que es líder en GNV en Europa, y fuertes apariciones de la segunda ola tecnológica sustentable: El Hidrógeno. Los buses a Hidrógeno son una realidad que por razones de costo, en grandes flotas, demostraron ser más eficientes que los eléctricos. Europa está preparada para erradicar los vehículos diesel. El problema que tenían era que el mayor fabricante y vendedor de los vehículos eléctricos era de origen chino, y las primeras marcas de terminales no tenían adaptados sus buses eléctricos en términos de producción, precio y tecnología. Hoy están en condiciones de competir, incluso las segundas marcas. La electrónica a bordo ha copado todos los sistemas de control, prevención de accidentes, e incluso está erradicando los espejos tradicionales por pantallas de led, que en virtud de múltiples cámaras no conocen de puntos ciegos. El confort a bordo se muestra con sencillez, no tanto en la calidad de los materiales (muy destacable en varios vehículos), sino en el diseño de los coches urbanos y buses interurbanos donde la visibilidad exterior, tipo y forma de asientos, separación entre los mismos y sistemas de sostén para la gente parada, ha sido meticulosamente pensado y priorizado. Asomaron los primeros autónomos en la expo, y en la Academy el debate se centró en cómo reubicar a los conductores a través de la capacitación, estableciendo reglamentos comunes en lo referente a la comunicación de los autónomos de distintos orígenes según las terminales (haciéndolos a todos parte de un mismo sistema), en sistemas de pago solo a través de celulares, y vehículos libres( tipo Uber, pero en el sistema) que respondan a cambios de destinos por distintos usuarios, integrándolos en un nuevo recorrido del “autónomo muletto”,con indicaciones sobre dónde bajar y tiempo de espera para tomar este nuevo bus al nuevo destino. Y todo con el mismo ticket del pasaje. Regreso a Argentina, país generoso y lleno de riquezas como pocos, con gente trabajadora, emprendedora y muy creativa. Me encuentro con la buena noticia que el Ministerio de Transporte aprobó la reducción de ramales de algunas empresas que lo solicitaron, entre ellas está la mítica línea 60, Monsa. Esto se realiza en base a estudios que determinan que no existe afectación a los usuarios, y conlleva a que la empresa deje de realizar kilómetros improductivos y sea más eficiente. A lo largo de los años, muchas fábricas cerraron o se mudaron, y barrios enteros cambiaron y surgieron variaciones en las costumbres (trámites on line vs presenciales) que modificaron los hábitos de viajes y la cantidad de pasajeros en determinadas zonas. Lo que antes era ganancia hoy es pérdida, sobre todo al precio que está el gasoil y las cubiertas. Muchos trabajadores de esta empresa, con el conocimiento de mercado que les dejó Marx en su legado, creen que esto es una medida que está dirigida a realizar un vaciamiento de la empresa, para así destruirla. Estamos hablando de la misma empresa que acaba de realizar una inversión millonaria en 60 buses 0km?. Para después vaciarla? Como tampoco les gusta el nuevo color que pintaron a los nuevos vehículos, pararon más de una semana. Seguramente para hacer perder dinero a la empresa que les paga sus sueldos en tiempo y forma a pesar de estar el transporte, y la economía general, en una difícil situación en nuestro país. Lo repito Argentina, país generoso. Empecemos a cambiar. Mensaje para los gremialistas nacionales y populares. En China (país comunista me parece), el plan de reemplazar y reubicar conductores se va implementar en muy poco tiempo. Estimo que utilizando las premisas básicas de esa sociedad. Por la razón o por la fuerza. n

El Expreso Larga & Corta #44 PRODUCCIÓN INTEGRAL: I.2 Productora DIRECTOR: Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL: Cristina Murúa EDITORA: Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE: Sergio Chiarello FOTOS: Carlos González REDACCIÓN: José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina. Teléfono (5411) 7518.8605 CORREO ELECTRÓNICO: integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD: elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 7518.8605. PROPIETARIO: I.2 Productora IMPRESIÓN: Mariano Mas S.A. DISTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida. El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

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| Número 44 | Año 8 | A LA LARGA & A LA CORTA

Sumario

A LA LARGA & A LA CORTA

Busworld Europe 2019. Impactante exhibición en Bruselas

11° Encuentro Nacional Busólogos Con busólogos provenientes de once provincias y de otros dos países tuvo lugar el encuentro en Buenos Aires.

Estuvimos presentes como Official Partner en la 25° edición de la Busworld que se realizó en la ciudad de Bruselas: Considerada la más grande de la historia, contó con la participación de 510 expositores de 36 países. Te mostramos parte de lo que se exhibió en los stands.

El uso del cinturón obligatorio en micros de larga distancia El protocolo de seguridad para los pasajeros de transporte interurbano, establece su obligatoriedad.

A LA CORTA

26 20

Entrevistamos a Leopoldo Cairone, presidente de la Sociedad de Transporte de Mendoza, STM.

Hacia el liderazgo Con la tecnología y la postventa como bases, Buswagen busca liderar el mercado de buses. Entrevista a Diego Lauro y a José Pandolfini.

Biocombustibles, cambios a la ley La norma vigente vence en 2021. Privados junto a gobiernos provinciales trabajan en la redacción del nuevo proyecto.

A LA LARGA

Transporte de Pasajeros en Mendoza

32 34

ACCATTAP Capacitación de conductores en simuladores. Entrevista a Eduardo Constantino en el edificio de la ACCATTAP.

A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2019 |

Contribuyendo a la sustentabilidad Unidades Iveco Power a CNV harán el recorrido diferencial en el Parque Metropolitano de Santiago de Chile. Minibuses municipales a biodiesel La Municipalidad de Rafaela trabaja para ser considerada una ciudad modelo en calidad de vida. Bus turístico Buenos Aires Fue adjudicado a dos nuevos operadores, cada uno de los cuales ofrecerá un circuito diferente.

BUSWORLD EUROPE 2019

Impactante exhibición en Bruselas ESTUVIMOS PRESENTES COMO OFFICIAL PARTNER EN LA 25° EDICIÓN DE LA BUSWORLD QUE SE REALIZÓ EN LA CIUDAD DE BRUSELAS. CONSIDERADA LA MÁS GRANDE DE LA HISTORIA, CONTÓ CON LA PARTICIPACIÓN DE 510 EXPOSITORES DE 36 PAÍSES DIFERENTES. TE MOSTRAMOS PARTE DE LO QUE SE EXHIBIÓ EN LOS STANDS.

usworld es la exposición de autobuses y autocares más antigua y famosa del mundo, que sigue sumando países, por lo que podemos anunciar que Latinoamérica Sur ya se encuentra ubicada en el mapa como

próximo destino en donde se desarrollará la exposición en un futuro cercano. Como es habitual junto a la exposición Busworld, tuvo lugar la International Bus Conference, una colaboración

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entre la UITP y la Busworld Academy. En esta ocasión se realizó la ceremonia de entrega del premio Autobus sustentable 2020, en donde nueve vehículos eléctricos fueron selecciona-

dos para la etapa final, tres para cada categoría (Urbano, interurbano y autocar). En cuánto a urbanos el desafío se produjo entre tres eléctricos: EL Mercedes eCitaro, Irizar, tranvía, y Heuliez GX. n

5 INTERNATIONAL BUS CONFERENCE

U N A C O L A B O R A C I Ó N E N TR E L A U I TP ( U N I ÓN I N TE R N A C I O N A L D E TR A N SPORTE PÚ B L I CO) Y L A B U SWO R L D A C A D E MY .

BUSWORLD EUROPE 2019 DANIEL ORCIANI, EL EXPRESO TV, OFFICIAL PARTNER.

La más grande! Más espacio, más expositores y más visitantes durante la última Busworld Europe 2019.

Daniel Orciani junto a Didier Ramoudt, presidente de Busworld International, en Bélgica.

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Volvo, suma reconocimientos BUSWORLD EUROPA 2019 AMPLÍA SU GAMA DE GALARDONADOS DE LARGA DISTANCIA CON OTRA VARIANTE: EL VOLVO 9700 DISPONIBLE EN UNA VERSIÓN DE 15 METROS PUEDE TRANSPORTAR HASTA 65 PASAJEROS. Canal de EL EXPRESO TV.

GRAND AWARD COACH EL VOLVO 9900 F UE PR EM IA DO EN BUSWOR LD 2019

l 9900 de Volvo, recibió el reconocimiento “Grand award coach”, al haber obtenido el puntaje más alto por sus características de manejo, diseño interior y exterior, por su nivel de seguridad, accesibilidad al sistema automático de extinción de incendios, sistema de impacto frontal que protege al conductor en caso de colisión y por el sistema de gestión de zonas, que proporciona información sobre el vehículo y permite al operador controlar la velocidad de forma remota a través de una computadora, y por la simplicidad de su mantenimiento. n

n cuánto a buses urbanos, el Volvo 7900 eléctrico articulado está disponible en dos longitudes,18 y 18,7m. La cantidad de baterías se puede variar para proporcionar la capacidad exacta de almacenamiento

GANADORES AUTOCARS LAR G A D IS T A NC IA

Gran premio:

Volvo 9900 Confort:

Van Hool EX11H Confort:

Setra Topclass S 531 DT Diseño:

Yutong T13 Nivel ecológico:

Yutong Ice Seguridad:

Volvo 9900

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de energía necesaria para cada vehículo, y se puede cargar a través de estaciones de carga rápida a lo largo de la ruta (OppCharge) o de la red principal cuando el autobús está estacionado en el depósito (Combo2 / CCS).

Este bus articulado tiene una gran capacidad de conducción en pendientes cuesta arriba exigentes y puede manejar un arranque completamente cargado en una pendiente cuesta arriba de 20 grados.. n

GANADORES BUS UR BANOS

Gran premio:

Exqui.City FC Design Pau Confort:

Mercedes-Benz eCitaro

CaetanoBus, el fabricante portugués H2.CITY GOLD A HIDRÓGENO Y EL E.CC 102 ELÉCTRICO. Canal de EL EXPRESO TV

Diseño:

Yutong U12 Nivel ecológico:

Exqui.City FC Design Pau Seguridad:

MAN Lion’s City Hybrid

aetanoBus presentó el H2.City Gold, el primer autobús impulsado por hidrógeno de la compañía equipado con una celda de combustible Toyota que tiene un alcance de 400 km en una recarga de combustible y se distingue por su sistema modular y facilidad de uso.

El H2.City Gold está disponible en longitudes de 10,7 o 12 m y en LHD y Versiones RHD con 2 o 3 puertas. Equipado con sensores de fuga de hidrógeno en la celda de combustible y los tanques. El fabricante portugués presentó el e.CC 102 es un

piso bajo,100% eléctrico, cuyo chasis permite configuraciones, maximizando la plataforma que se destaca por su versatilidad. El sistema de suspensión delantera independiente con barra antideslizante brinda mayor comodidad a todos los pasajeros durante su viaje. n

ISUZU, con 9 vehículos

l fabricante de vehículos comerciales de Turquía, Anadolu Isuzu, exhibió nueve vehículos diferentes:Isuzu Visigo Hyper, Turquoise, Citiport 18, Citiport 12 Hyper, Novociti Volt (Medium Range), Novociti Volt (Long Range), Interliner 13 CNG, Citivolt 12 y Novo Cabrio, mostrando vehículos eléctricos de próxima generación y autobuses con sistemas de GNC. n | Número 44 | Año 8 | A LA LARGA & A LA CORTA

Daimler, autobuses del mañana BUSWORLD EUROPA 2019 ECITARO, PREMIO A MEJOR CONFORT EN BUSES DE LARGA DISTANCIA + OCHO BUSES Y AUTOCARES. Canal de EL EXPRESO TV

aimler presentó soluciones para la movilidad de autobuses del mañana y exhibió bus eléctrico eCitaro que obtuvo el premio a mejor confort en buses de larga distancia, junto a ocho buses y autocares Mercedes-Benz y Setra y aprovechó la ocasión para presentar el nuevo Sprinter Travel 75, 21+1 con un nuevo eje de alta carga, poniendo un nuevo estándar para minibuses de turismo. Además los visitantes pudieron obtener información sobre el servicio Omniplus On y Daimler Buses eMobility Consulting.

El eCitaro se puede pedir con hasta doce paquetes de baterías, que da un rango de alrededor de 170 kilómetros, en condiciones típicas, sin recargar a lo largo de la ruta. A partir de 2020, estará disponible un autobús articulado eCitaro G con 145 asientos para pasajeros. En el 2021 se lanzará con la próxima generación de baterías y en la

Con Omniplus On, Daimler Buses está avanzando en la digitalización y ampliando su gama de servicios inteligentes en el camino hacia el futuro del transporte de pasajeros.

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segunda mitad de 2020 con baterías de estado sólido de polímero de litio, llegando en el 2022 a un bus con baterías a base de hidrógeno que suministra electricidad a una batería de alto voltaje. Mercedes-Benz presentó el versátil Intouro y el económico Tourismo 15 RHD de piso alto y destacó el estre-

no mundial del nuevo Sprinter Travel 75. Con capacidad de 21+1 pasajeros. Por su parte Setra mostró el MultiClass S 415 LE business, el doble piso Setra TopClass S 531 DT ganador de premio al confort, los piso alto Setra ComfortClass S 515 HD y el Setra TopClass S 516 HDH. n

SCANIA, con menor consumo

GOLDEN DRAGON, presentación mundial de cuatro vehículos eléctricos

AUTOBÚS ELÉCTRICO SCANIA CITYWIDE.

olden Dragon exhibió cuatro vehículos eléctricos de 12 metros Pivot E12, eléctrico articulado de 18 metros Pivot E18, Triumph Intercity, los tres de estreno mundial. Mostró el autobús de conducción autónomo de 6 metros Astar, codiseñado por Golden Dragon y DCA Company en el Reino Unido, que tiene una longitud de 6 metros y cuerpo aerodinámico, una altura de 2,56 metros diez asientos y una puerta de pasajero abatible exterior de 1,1 metros. Su plataforma de conducción autónoma SMARTPILOT consta de una capa de sensor, una capa de fusión y una capa de planificación de control, con un posicionamiento altamente preciso, detección y control inteligentes. Su sistema de sensores consta de Lidar, radar de ondas milimétricas, antena GPS y cámara de alto rango dinámico (HDR), que le dan una comprensión profunda de las condiciones del camino.

l nuevo autobús eléctrico Scania Citywide, presenta un menor consumo de combustible, un mayor número de plazas, mejor maniobrabilidad y un confort para los pasajeros y el conductor considerablemente mejorado. La ubicación lateral tanto del motor 7 L como del 9 L, y del motor eléctrico, en los autobuses urbanos de entrada baja y 12 m, proporciona tres

Presentó también la nueva serie de autobuses Pivot Electric: Pivot E18 y E12. Pivot que utilizan una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) y la tecnología de motor síncrono de imán permanente de accionamiento directo, con las ventajas de alta confiabilidad y bajo consumo de energía. n

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asientos adicionales detrás del eje trasero. Gracias al motor de 7 litros, el consumo de combustible se ha reducido entre un 3 y un 5 %. En combinación con el rendimiento optimizado de la caja de cambios, se puede conseguir hasta un 1-3 % adicional. El Scania Citywide de 12 metros está dotado de un potente motor eléctrico de 300 kW. Gracias al sistema de refri-

geración a través de aceite pulverizado Scania para el motor, no hay limitaciones de par motor en entornos cálidos y montañosos. Incluso en una pendiente de un 8 %, el autobús mantendrá una velocidad de 30 kilómetros/ hora. Este sistema de refrigeración además elimina el compromiso que exige el aire acondicionado con ambos sistemas completamente operativos en paralelo. n

11 con tres longitudes diferentes y potencia del motor (160 hp, 180 hp y 210 hp), ofrece una capacidad de pasajeros muy alta. Daily Minibus Natural Power está equipado con un motor de 3 litros y 136 CV con 350 Nm de par, extremadamente resistente que garantiza un mayor par y un mejor manejo. n

VISION SYSTEMS, sistema de monitorización de cámara del futuro

IVECO, hacia la electromovilidad AUTOBUS ELÉCTRICO E-WAY. Canal de EL EXPRESO TV

demás del reconocido Crealis In-Motion-Charging, IVECO BUS presentó su nuevo autobús eléctrico: el IVECO BUS E-WAY, disponible en 3 longitudes diferentes (9 y medio,12 y 18 m), con una opción de carga lenta durante la noche o carga rápida utilizando un pantógrafo. El IVECO E-WAY 18 m requiere poco mantenimiento debido a la pequeña cantidad

de componentes mecánicos, es muy fácil de mantener y muy duradero, debido a su estructura de acero inoxidable, chasis con protección reforzada y cuerpo en materiales compuestos. DAILY Con gama renovada se mostró el Daily Tourys un minibús de turismo para viajar con comodidad y estilo. Posee compartimento de equipaje de 2,5 m3. Es totalmente

compatible con el estándar antivuelco (R66.02).. Los visitantes pudieron descubrir el nuevo Daily Start, a gas natural y manejar el Daily Line NP Hi-Matic. El Daily Pop,

ision Systems exhibió su innovadora solución “sin espejo” dedicada a los mercados de autobuses y autocares. Se trata de Smart-Vision que reemplaza los espejos retrovisores con cámaras de alta definición y pantallas interiores para ofrecer una visibilidad optimizada y una ergonomía mejorada. Además de eliminar los puntos ciegos laterales, la solución proporciona funciones como la supresión del punto ciego del pilar A, ayuda para estacionar y maniobrar, asistencia de guía o monitoreo de seguridad alrededor del vehículo. n

Forum Solaris El fabricante polaco realizó el forum “Solaris Habla”, donde invitó a hablar sobre las nuevas tecnologías usadas en el área de movilidad eléctrica. Los temas que se discutieron fueron sobre tipo y selección de baterías, sistema de cargas de buses y trolebuses, vehículos movidos por hidrógeno y diagnóstico de buses eléctricos.

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12 LION’S C

“COACH OF THE YEAR 2020”

Los 22 periodistas europeos especializados quedaron impresionados por el concepto integral que aúna rentabilidad, confort y carácter práctico, además de combinar tecnología innovadora con un diseño moderno. Asimismo, se destacó la inteligente decisión de colocar el elevador de sillas de ruedas sobre el eje delantero, brindando así una mayor flexibilidad de uso sin limitar el tamaño del maletero.

BYD, el nuevo autobus del futuro

n su stand presentó el eBus actualizado de 12 metros,“el autobús del futuro”, con mejoras que incluyen una nueva apariencia, un nuevo sistema de aire acondicionado, controlador integrado ‘6 en 1’ y novedosas opciones en cuánto a seguridad. BYD Europe está promoviendo la “solución de transporte total” puramente eléctrica, que incluye gestión de energía, paneles solares, infraestructura de carga, carretilla elevadora eléctrica, equipos de almacenamiento de energía, y entrega de soporte de gestión de flota mientras los vehículos están en servicio. n

MAN, bus del año 2020 LION’S CITY E, LION’S CITY 19 EFFICIENTHYBRID Y LION’S INTERCITY.

AN mostró su Lion’s City E, totalmente eléctrico, en una versión rígida de 12 metros equipada con 35 asientos, que completa la nueva generación de autobuses urbanos con una variante libre de emisiones. Las características más llamativas son la supresión de la torre del motor, la colocación de las baterías en el techo y los 4 asientos adicionales en la parte trasera. La cadena cinemática eléctrica

de longitud de tres ejes tiene capacidad para 38 pasajeros. Posee un motor diésel D1556 LOH de alta eficiencia con 360 CV (2 65 kW) que cumple con la norma de emisiones Euro 6d. tiene una potencia de 160 kW hasta un máximo de 270 kW, pudiendo garantizar una autonomía de 200 km. Además exhibió el Lion’s City 19 EfficientHybrid, con la variante de 18,75 metros

Con el Lion’s Intercity, MAN presenta la solución ideal para el transporte interurbano y escolar. Con hasta 53 asientos «Intercity Lite», el autobús en exhibición ofrece una gran cantidad de asientos para pasajeros. n

MARCOPOLO, socio global en soluciones de transporte

arcopolo SA, a través de sus tres marcas, Marcopolo, Neobus y Volare, estuvo presente resaltando su presencia global en el suministro de soluciones de movilidad y transporte, operando en diferentes mercados. Los diferenciales de Marcopolo son su calidad, la capacidad de producción y personalización de sus productos. La marca ofrece soluciones que exigen diferentes tecnologías desde el 100% de batería hasta el diesel, Euro 6, gas híbrido, natural y eléctrico con suministro de red externo. n

El CEO de Marcopolo, James Bellini, entregó una réplica a gran escala de un bus Marcopolo Paradiso 1800 Double Decker al presidente de Busworld International, Didier Ramoudt

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14 hacer 300 km. En esta ocasión obtuvo el gran premio de buses. Exhibió además el CX45E, un autobús eléctrico pensado para el mercado americano que en reemplazo de las baterías modulares usarán las opciones de carga que ofrece la firma Poterra, fabricada para vehículos pesados. n

EBUSCO 3.0 máxima autonomía

Van Hool, bus BRT a hidrógeno EXQUI.CITY FC A HIDRÓGENO Y CX45E ELÉCTRICO. Canal de EL EXPRESO TV

an Hool, con base en Bélgica mostró su Bus BRT a hidrógeno y su autobús eléctrico, más una variante del EX del futuro de 11 metros, el más corto de su gama, galardonado por su confort. El articulado Van Hool Exqui. City FC, con motor a hidrógeno puede transportar 125 pasajeros y sólo necesita 10 minutos de carga para poder

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l Ebusco 3.0 exhibió su bus que tiene capacidad de alcanzar una distancia de hasta 500 km con una sola carga de baterías que se encuentran ubicadas en el piso. Gracias a la aplicación de tecnologías de la industria aeronáutica y aeroepacial logró una reducción del 33% en el peso, el bus de 12 metros, puede llevar una carga de 8.530 kg, 90 personas. n

IRIZAR, gama completa BUSES HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS. Canal de EL EXPRESO TV

rizar and Irizar e-mobility mostraron su gama completa de autobuses y autocares integrales, híbridos y eléctricos, así como sus novedades tecnológicas que son: dos Irizar brand integral coaches (i8 and 6S), dos vehículos híbridos los nuevos i4 y i3 y dos buses eléctricos el nuevo bus ie y el tram. Para celebrar su 130 aniversario pone a disposición la serie limitada 130 que incluye un paquete de equipamiento extra en los modelos Irizar i8 e Irizar i6S.

Los motores que se presentan cumplen con las emisiones Euro6 Step D. Los consumos de combustible, y las emisiones de CO2 de los integrales de Irizar están cada vez más cerca de los 20 l / 100 km o 5 km/l para unidades de 12,2m y 19,5 Tm de peso máximo. Actualmente se encuentra desarrollando alternativas híbridas con autonomía eléctrica y motores de combustión propulsados a HVO y gas natural, comprimido o licuado. n

YUTONG, mejor diseño BUS URBANO U12 PARA EL MERCADO EUROPEO.

l Yutong U12 desarrollado para el mercado europeo, ha sido galardonado por su diseño en la exposición .94 pasajeros pueden encontrar un confortable lugar en el autobús de 12 metros que está euipado con una batería de 422 kWh. Tiene dirección asistida eléctrica altamente eficiente, cambio de velocidad continua, y ajuste neumático del volante, Los ejes son proporcionados por ZF. Como sistema de seguridad

VDL, la fuerza a través de la cooperación

n el stand de VDL Bus & Coach en Bruselas se exhibieron 3 Futuras: El VDL Futura FDD2-141 / 2600 de 48 + 2 + 1 + 1 asientos. Esta versión muy lujosa de dos pisos con disposición 2 + 1 incluye todas las comodidades: desde USB y Conexiones de 220V a una cocina completa. El FDD2 está disponible en dos longitudes (FDD2-130 yFDD2-141), con una disposición máxima de asientos de 96 + 1 + 1 para el FDD2-141.

Con motor estándar MX-13 de 530 hp / 2600 Nm con Traxon caja de cambios manual automatizada, o un motor MX-11 de 450 hp / 2300 Nm con caja de cambios totalmente automática Ecolife, está disponible en versiones específica de transporte público. El VDL Futura FHD2-129 / 2100 es un modelo de lujo y confort. Los 500 asientos poseen apoyacabezas ajustables que ofrecen mucho

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confort y con el 53 + 1 + 1, consigue una distancia cómoda entre los asientos.

activa utiliza el “sistema de asistente de conducción BusEYE Pro”, desarrollado por la marca. También mostró el T13, que recibió un premio al diseño por combinar elegancia europea con elementos dinámicos modernos. Los ejes están hechos por ZF y entre los sistemas de seguridad presenta AEBS, LDWS, ACC, luces automáticas, limpiaparabrisas automáticos, sistemas de alarma de temperatura. n estuvo presente en el stand. Se basa en el sistema de propulsión SLF y está equipado con baterías de alta capacidad de 288 kWh, que le da flexibilidad durante las horas pico. n

El FHD2-139 / 2300 accesible para las personas con discapacidad, gracias a un elevador montado sobre el eje trasero.Con una disposición de asientos 57 + 1 + 1, tiene espacio para 15 pasajeros en silla de ruedas. El Citea SLE-129 Electric, un autobús de transporte público de piso bajo, también

VDL Futura, ganador bus sustentable 2020.

Buswagen

BUSWAGEN

Hacia el liderazgo CON LA TECNOLOGÍA Y LA POSTVENTA COMO BASES, BUSWAGEN, EL CONCESIONARIO DE VOLKSWAGEN, BUSCA LIDERAR EL MERCADO DE BUSES.

nvitados por el concesionario Buswagen, nos dirigimos a Avellaneda en donde además de recorrer las instalaciones, nos encontramos con Diego Hernández, gerente de Postventa de Camiones y Buses de Volkswagen, Diego Lauro director de Buswagen, Daniel

Vaschetti, gerente Posventa Buswagen y José Pandolfini, gerente zonal de Postventa de Camiones y Buses, quienes dieron algunas pautas de la marca para este sector, y nos adelantaron que en marzo del 2020 buscarán hacer un relanzamiento del mercado.

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La concesionaria brinda productos con nuevas tecnologías, como los motores Euro 5 sin urea, vehículos de motor delantero con suspensión neumática y cajas automatizadas, y las nuevas motorizaciones de la mano de MAN.

Hernández comentó que se está trabajando en conjunto con la casa matriz de Brasil, en hacer pruebas con vehículos a gas, debido a que los buses eléctricos, por cuestiones que tienen que ver con la infraestructura tardarán en llegar a la región. En la actua-

Buswagen

Especialistas en buses ENTREVISTA DIEGO LAURO, DIRECTOR DE BUSWAGEN.

lidad se están llevando a cabo pruebas de biodiesel ciento por ciento, junto a Shell, en la provincia de Santa Fe. En cuanto al servicio post venta, Vaschetti, fue claro al afirmar que los vehículos que se usan a diario, como es el caso de los buses, necesitan respuestas inmediatas, repuestos a disposición y mantenimiento continuo. n

uestra idea es hacer una presentación de las instalaciones físicas de este concesionario, que tiene la particularidad de estar especializado en el negocio de buses en Argentina. En el año 2015 junto con Volkswagen fijamos una estrategia, VW tenía una participación muy activa en el negocio de pesados, a través de camiones, pero no lograba insertarse en el negocio de buses.

“

La estrategia de armar Buswagen implicaba también un desafío que era dar un servicio de post venta a nuestros clientes a lo largo de todo el país, con la llegada en menos de 24 horas.

Del análisis surgió que este negocio requiere un especialista, y ese fue el nacimiento de Buswagen. En el año 2016 empezamos con las operaciones, el mercado argentino estaba liderado por Mercedes-Benz, pero estaba ansioso de otra alternativa, otra marca y es cuando aparece Volkswagen con una serie de características, como la incorporación de motorizaciones MAN, que hacen que se deje de lado la discusión tecnológica sobre calidad de motores, y eso hizo que nuestro producto se pueda equiparar a las características de los mejores vehículos del sector. En la actualidad todos

los grandes flotilleros tienen algunos vehículos Volkswagen, lo que demuestra la necesidad que había en el sector de otra marca. La estrategia de armar Buswagen implicaba también un desafío que era dar un servicio de post venta a nuestros clientes a lo largo de todo el país, y hoy tenemos puntos de atención física en Mendoza, Córdoba, Chaco, Corrientes, que nos garantiza la llegada en menos de 24 horas, a cualquiera de nuestros clientes en todo el país, desde Jujuy hasta Tierra del Fuego. En el año 2017 Buswagen fue número uno en ventas dentro de la red Volkswagen, con menos de dos años de anti-

güedad, insertamos la marca en todo el país, hoy hay vehículos Volkswagen en todas las provincias. El primer semestre del 2018 fue muy bueno, y el último año tuvo las particularidades que todos conocemos. Hacia marzo del 2020 haremos un relanzamiento del mercado, reforzando la innovación constante de productos, como lo hicimos hasta ahora, en los que hemos incorporado motorizaciones sin urea, cajas automáticas, automatizadas, y suspensiones neumáticas. El tema de la no urea no es un tema menor porque agregar un fluido a flotas de más de 70 buses, requiere de una estructura logística, que en el caso de los vehículos de nuestra

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Buswagen

22 marca, no lo necesitan.

Respeto por el medio ambiente

Nosotros entramos en este negocio para ser líderes en el mercado y vamos a trabajar para eso, seguiremos trayendo novedades como los vehículos a GNC, a biodiesel, y nuevas carrocerías.

ENTREVISTA JOSÉ PANDOLFINI, GERENTE ZONAL DE POSTVENTA DE CAMIONES Y BUSES VOLKSWAGEN.

En este concesionario estamos preparados para dar atención integral al cliente no sólo en motores, sino también en transmisiones, tenemos banco de pruebas y un laboratorio de cajas automáticas. Además trabajamos mucho en la capacitación constante de nuestro personal”. n

Alianza estratégica VW-Shell

stamos trabajando en conjunto haciendo un análisis de monitoreo de aceite usado en la flota de buses de Rosario que están utilizando biodiesel 100%, con ello podemos ver su comportamiento, monitorear el desgaste, las condiciones en la que se

as legislaciones de las provincias están solicitando que las unidades de transporte público usen biodiesel, por lo que estamos haciendo soporte a esa legislación, que genera un mejor respeto por el medio ambiente. Nosotros estamos haciendo trabajos en el área de asistencia al cliente en la zona de Rosario, con el empleo de cien por ciento biosiesel como combustible. Los primeros resultados que hemos podido

ENTREVISTA PAOLO ROMORINI, ASESOR TÉCNICO PARA RAIZEN DE ARGENTINA LICENCIATARIA DE SHELL Canal de EL EXPRESO TV Buswagen

encuentra el aceite en cuanto a contaminantes, con la idea de asegurar que la utilización de combustibles alternativos no afecten la normal performance de los motores y los lubricantes. El biodiesel tiene distintas fuentes de producción, en

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observar, a los 10 mil km han sido positivos, en cuanto a rendimiento de combustible, al mantenimiento de la limpieza del sistema de inyección, y los filtros. Estamos monitoreando 7 unidades que llevan un sistema de geoposicionamiento, que nos permite verificar dónde está ubicada la unidad, su kilometraje, la velocidad y complementar los estudios que se están llevando a cabo, con el soporte de Shell, que hace los Argentina se produce a partir del aceite de soja, es un combustible alternativo que en su nivel de performance reemplaza en muchos sentidos al diesel mineral y tiene ciertas particularidades que nos hace realizar ensayos para comprobar que no afecte el normal rendimiento de los

análisis correspondientes, y que muestran que se mantiene la performance de la unidad. Calculamos que al finalizar estos 100 mil km, vamos a tener resultados fehacientes de cómo responden las unidades con B 100, que es un biodiesel que viene del aceite de soja y se mezcla con lo que genera Shell, es 100% biodiesel en reemplazo del que se puede encontrar en una estación de servicio, y por ahora es solo para transporte público.” n motores y de todas las partes mecánicas que intervienen en la combustión. Parte de nuestra alianza estratégica es apoyarnos mutuamente con VW y comprobar la confiabilidad de las unidades y de nuestros lubricantes Rímula”. n

Buswagen

Este bus hace el futuro

Experiencia y la calidad de postventa ENTREVISTA DANIEL VASCHETTI, GERENTE DE POSTVENTA BUSWAGEN.

amos a mostrarles nuestro servicio directo a nuestros clientes, sea tanto para atenderlos in situ, como en sus propios talleres. Tenemos siete camionetas dispuestas para trabajar con

nuestros técnicos, en cada uno de los talleres que tienen nuestros clientes a lo largo del país. Estamos presentes en 23 provincias con un servicio de postventa efectivo, y hacemos entregas de repuestos que tardan entre 2 a

24 horas como máximo, para cubrir las necesidades de los clientes. En Buswagen sabemos que nuestros clientes necesitan que sus vehículos funcionen correctamente durante ciento veinte meses o diez años de licencia, para lo cual no sólo ofrecemos repuestos y servicios, sino además un servicio autónomo dentro de cada taller de los clientes, lo que significa que nos ceden todo el servicio de post venta aplicado, la venta de repuestos, el seguimiento preventivo, correctivo y predictivo, para que estemos a su lado con nuestra experiencia y la calidad de los productos Volkswagen. En el predio tenemos siete dársenas completas, tanto de servicio liviano, pesado como reparativo. Preparamos vehículos que cumplan las normativas de la CNRT, las RTO obligatorias, cumplimentamos diagnósticos permanentes,

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Sabemos que Argentina tiene bases económicas que van a crecer en los próximo diez años, una es el agro y la otra son el petróleo y el gas y hay operarios que trabajan en minas, en Vaca Muerta y esto hace que necesitemos darles un producto de traslado, a nivel 4x4, porque en esas zonas los pisos son complicados, con pendientes importantes. Hasta hace poco la única posibilidad era contar con camiones con un módulo atrás modificado para transportar gente, este bus un modelo 15190 motor delantero, puede llevar hasta 44 asientos.marca el cambio, está convertido con tracción delantera a 4x4 y nivel de seguridad, rueda de medio o de taco completo, para pasar por caminos barrosos, de piedras e irregularidades.

con veinticinco puntos de chequeo de potenciales clientes de manera gratuita, tanto para el servicio pesado como para los buses de mediano y gran porte. Hoy un bus se debe vender no solamente como un chasis y una carrocería, sino por la necesidad que funcione correctamente durante diez años mínimamente. Es ahí donde nosotros tenemos el compromiso con la alta capacitación, el herramental necesario, y los repuestos. Nuestros clientes están buscando bajar costos durante el mantenimiento, por eso ofrecemos un sistema de servicio integral, donde el cliente pone su lugar, su taller y dispone de nuestro personal, y nuestros repuestos con un plan de pagos anual equivalente al uso que tenga, generalmente 100 mil km, siguiendo con el plan de reparaciones, o plan anual predictivo para aquellos elementos que a través de los kilometrajes, deben ser revisados profundamente o directamente cambiados”. n

STM

Transporte de pasajeros de Mendoza ENTREVISTAMOS A LEOPOLDO CAIRONE, PRESIDENTE DE LA SOCIEDAD DE TRANSPORTE DE MENDOZA, PARA CONOCER SOBRE LOS DESAFÍOS Y CAMBIOS QUE ATRAVIESA EL TRANSPORTE EN ESA PROVINCIA.

STM, un poco de historia

a empresa Sociedad de Transporte Mendoza Unipersonal de Participación Estatal nació el 1 de enero de 2017, su antecesora empezó con los trolebuses, y realizó el tendido, era una empresa que se llamaba Parque, porque pasaba por el Parque General San Martín que es uno de los sitios turísticos más importantes que

tiene la ciudad de Mendoza. Se llegaron a tener más de 50 unidades de trolebuses funcionando, entre 1983-84 se compraron 20 trolebuses rusos, los únicos nuevos que tuvo la empresa, después se empezaron a comprar usados, y eso ocasionó muchos gastos, sumado a que al estar manejada por el gobierno provincial,

se fue agrandando demasiado en personal, lo que provocó una gran ineficiencia que puso en peligro el funcionamiento de la STM. Cuando asumió el gobernador de la provincia Alfredo Cornejo, me nombra como director gerente de la empresa Provincial de Transportes Mendoza y trabajamos un año para ver si

la empresa se podía recuperar, pero se hacía casi imposible por la cantidad de gente, que eran innecesarias. Eso hizo que el gobierno de la provincia tomara la firme decisión de transformar a esta empresa en una sociedad anónima, si bien el ciento por ciento de las acciones pertenecen al Estado, el 49% puede estar en una parte privada el día de mañana. El gobernador se comprometió que mientras estuviera él, sería el 100% del Estado. En dos años y medio que está funcionando esta empresa, se pasó de tener 550 emA LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2019 |

STM Mendoza

ENTREVISTA LEOPOLDO CAIRONE,PRESIDENTE DE LA SOCIEDAD DE TRANSPORTE DE MENDOZA Canal de EL EXPRESO TV STM, Leopolfo Caitone

pleados a 200 en el 2017, al principio nos tocaron muchos choques, y hoy podemos decir con orgullo, y a casi tres años de funcionamiento que esta empresa no necesita el aporte del Estado, y se maneja como cualquier empresa privada. Uno de sus objetivos es tener unidades eléctricas o a gas

que sean lo menos contaminantes para el medio ambiente. Por eso se han comprado 7 unidades de colectivos nuevos a gas oil, euro 5. El Gobierno de la provincia hizo un gran avance y compró 18 colectivos eléctricos a los que colocó como capital de la empresa, son Zhong Tong y ByD,

dos marcas chinas, que es lo que se está manejando en el mundo. Somos la segunda ciudad en Sudamérica con más cantidad de coches eléctricos, a esto le tenemos que sumar el trolebús, que hace el recorrido Parque con 7 unidades, y además tenemos el Metrotranvía Urba-

“El Gobierno de la provincia hizo un gran avance y compró 18 colectivos eléctricos a los que colocó como capital de la empresa, son Zhong Tong y ByD, dos marcas chinas, que es lo que se está manejando en el mundo”.

ACERCA DE STM S.A.U.P.E. La empresa dispone de una variada flota de unidades destinadas al transporte de pasajeros de corta distancia: COlectivos / Ómnibus: de última generación con climatización y con las funcionalidades vigentes requeridas por el transporte público de pasajeros. Troles: medio de transporte eléctricos, con más de 60 años de prestación de servicios. Metrotranvía: formaciones de duplas eléctricas, que corren sobre vías.

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28 no, que es lo que ha elegido el mendocino para movilizarse, y va desde el departamento de Maipú, por el departamento de Godoy Cruz, a Ciudad y llega hasta Las Heras, con 10 unidades, con 8 minutos de frecuencia, en un trayecto directo que reduce el tiempo de viaje en cómodas unidades.” n

Los buses eléctricos

osotros tuvimos la oportunidad que se hiciera una licitación que se llevó a cabo en marzo-abril, y en un principio llegaron dos unidades de la empresa Zhong Tong que empezaron a funcionar y eso nos permitió seguir probando. Las unidades eléctricas Zhong Tong y ByD traen cargadores de distintos modelos que tuvimos que instalar en la empresa. Nosotros exigimos que anduvieran 240 km con la batería cargada porque se nos permite cargar en la noche y se tarda entre 3 y 4 horas para llegar a la carga completa. Desde julio estamos con 18 unidades, de las cuales 6 son de la marca Zhong Tong y 12

son de la marca ByD, que en costos representan casi un 50% de ahorro en combustible. Sabemos que las baterías duran entre 8 y 10 años, y tienen un precio elevado, pero creemos que con el tiempo estas

tecnologías se mejorarán y se abaratarán los costos.

usarlos contribuimos a la no contaminación.

Un bus eléctrico sale tres veces más que un gasolero nuevo, pero la inversión vale la pena no sólo por el ahorro de combustible, sino porque al

El andar de los coches es muy tranquilo y silencioso, tanto que se está tratando de crear un ruido para que se sepa que llega, porque mucha gente no

LAS UNIDADES

CAR ACTE RÍS T IC A S

Unidades Zhong Tong:

Unidades ByD:

Costo en combustible:

50% de ahorro Autonomía:

250 km

Tiempo de carga:

3-4 hs

Otras características: piso bajo, climatizador frío-calor, rampa para discapacitados, cámaras de seguridad colocadas una en cada bajada, carteles frontales y laterales como lo exige la provincia. Tienen 12 metros de largo. Pueden transportar 25 personas sentadas, cuentan con sector destinado a discapacitados, en total se pueden llevar hasta 80 personas (un sensor que avisa que se ha llegado a la capacidad máxima de personas). Las unidades eléctricas Zhong Tong y ByD requieren cargadores de distintos modelos que fueron instalados en la empresa.

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STM Mendoza

lo escucha. Así como cuando empezaron los coches a gas le tuvieron que poner un olorcito para que se supiera que eran a gas, lo mismo pasa con esto, en cuanto el ruido. Todos son piso bajo, vienen

con climatizador frío-calor, con rampa para discapacitados, con cámaras de seguridad colocadas una en cada bajada, y con carteles frontales y laterales como lo exige la provincia. Tienen 12 metros de largo, pueden transportar 25 personas sentadas, cuentan con sector destinado discapacitados, en total se pueden llevar hasta 80 personas, y tiene un sensor que avisa que se ha llegado a la capacidad máxima de personas, para que se pueda brindar comodidad al pasajero y se conserve el chasis en condiciones. Las dos empresas son muy profesionales, tenemos instalados ingenieros de China que nos han venido a capacitar. Hemos hecho un convenio con

las dos empresas, durante tres años que se pueden renovar, de asistencia permanente en la atención del coche y para que los repuestos estén cuando sean necesarios, a nosotros se nos rompen mucho los parabrisas, las lunetas, ventanas, cinturones, y ellos lo tiene que tener a disposición para que no perdamos la hora de salida. Los conductores tuvieron una capacitación previa, si bien los buses son sencillos para manejar, porque tienen caja automática, tienen sus particularidades, que son los espejos retrovisores que están muy abiertos por lo que hay que tener cuidado al llegar a las estaciones, y que son muy silenciosos y la gente no los escucha al llegar.

A nosotros se nos otorgó las líneas troncales que son las principales rutas que tiene el transporte, de norte a sur desde Las Heras hasta Godoy Cruz y el otro va desde Guaymallén, que es el departamento más grande que tiene la provincia hasta Capital, que es donde está la universidad Nacional de Cuyo, este trayecto Este–Oeste es hacia la montañas, eso hace que el coche consuma más, por lo que tenemos que regular para que dure las diez vueltas que nosotros necesitamos. Por día como promedio hacemos 200 km, se hace con una capacidad normal, estos coches tienen una autonomía de 250, pero con el aire acondicionado o la calefacción, estamos llegando bien a las 10 vueltas que estamos dando por día.

Desde julio estamos con 18 unidades, de las cuales 6 son de la marca Zhong Tong y 12 son de la marca ByD, que en costos representan casi un 50% de ahorro en combustible.

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STM Mendoza

30 Tenemos proyectado llevar hasta la ciudad de Maipú el metrotranvía y comprar unas unidades más a través de algún convenio para poder engrosar nuestro parque automotor con recursos propios

y dejar de alquilar unidades para tener el servicio completo. El costo del boleto no cambia, hay un boleto único de $18. Los mayores de 70 años no pa-

gan en ninguna línea. La gente está muy entusiasmada con los nuevos coches y nos han felicitado, es un gran cambio en comparación con las anteriores prestaciones que se daba. n

Mujeres conductoras ENTREVISTA VALERIA DELGADO, CONDUCTORA DE TROLES DE LA STM DE MENDOZA.

“

los 19 años entró a hacer las prácticas y se quedó, su mensaje para las mujeres es que no lo duden y que se animen a conducir.

La gente en Mendoza está muy acostumbrada a ver a mujeres al volante. Nos tratan bien, nos tienen respeto (...) yo manejo todas las unidades trolebuses, colectivos y coches eléctricos.

“Siempre me gustó manejar, mi papá fue chofer de colectivos ya se jubiló hace muchos años, él me enseñó a manejar y tengo 11 años en la empresa y amo lo que hago día a día. La gente en Mendoza está muy acostumbrada a ver a mujeres al volante, los que se sorprenden son las personas que vienen de afuera, nos sacan fotos, nos preguntan si es difícil. Nos tratan bien, nos tienen respeto. En STM son varias las muje-

res que manejan, yo manejo todas las unidades trolebuses, colectivos y coches eléctricos, como tengo un recorrido fijo, en esta línea se utiliza troles

que va enganchado en la línea con 600 voltios. Yo trabajo de lunes a viernes, a las 14:38 inicio mi turno y

termino a las 23:42. Turno fijo y los fines de semana sábado y domingo a veces estoy a la mañana, entro de 6 a 15:30. La última vez me tocó llevar al gobernador de la provincia hasta la casa de gobierno, cuando fue la inauguración de los micros eléctricos, esa fue una experiencia hermosa, aunque estuve con muchos nervios. Con la familia, trato de organizarme, tengo turno fijo a la tarde porque a la mañana me ocupo de la casa, hago la comida, tengo tres hijos, y trato de programar mis tiempos para llegar al trabajo sin ningún problema. Manejar los coches eléctricos es más comfortable, es como un auto en grande, el asiento es más cómodo, no se siente el ruido, y está bueno porque no llegás tan estresada a la casa.n

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En Chile

IVECO BUS

Contribuyendo a la sustentabilidad CON UN PRODUCTO DE LA GAMA NATURAL POWER A GNV IVECO BUS, ES PROTAGONISTA DEL TRANSPORTE PÚBLICO CON UN RECORRIDO DIFERENCIAL EN EL INTERIOR DEL PARQUE METROPOLITANO EN SANTIAGO DE CHILE.

os 8 buses para el transporte público perteneciente a la empresa Turistik son los encargados del transporte de pasajeros en el interior del Parque Metropolitano. Estos vehículos facilitan el acceso a los principales atractivos turísticos del lugar y es el primer transporte de pasajeros a GNV en circular en la ciudad de Santiago, capital de Chile.

atractivos turísticos de la ciudad. Este es el punto inicial de un nuevo paradigma de transporte público en Chile, se trata de una tecnología nueva en el mercado chileno, es totalmente ecológica y tiene un gran confort”, afirmó

Tienen 25 asientos, portabicicletas y espacio para una silla de ruedas, a la cual se accede por una plataforma que se activa automáticamente. Además tiene la posibilidad de ser descapotable En el marco del proyecto de “Conservación, Mantención y Seguridad de Parques Urbanos”, la empresa adquirió vehículos de bajo impacto de contaminación ambiental para recorrer el parque Metropolitanos, uno de los principales

POR EL MUNDO

SUSTENT A B ILIDA D

IVECO BUS continúa trabajando en transporte público en países de América del Sur como Perú y Colombia con energía sustentable. En Asia la firma será el transporte oficial de las Olimpiadas 2020 en Tokio, representando calidad en la solución para el transporte público sustentable.

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Ricardo Franca, Gerente Comercial de IVECO BUS para América del Sur. Equipado con un motor FPT Industrial F1CFA 401 de 4 cilindros en línea, permiten desarrollar 3500 rpm de potencia

y 350 Nm de torque máximo. “Turistik es una empresa innovadora que busca las mejores tecnologías y que encontró en IVECO BUS un referente a las soluciones con energías limpias a GNV” finalizó Franca. n

RAFAELA SUSTENTABLE

Minibuses municipales a biodiesel EN EL MARCO DE UNA POLÍTICA DE SUSTENTABILIDAD PUESTA EN PRÁCTICA DESDE HACE LARGO TIEMPO, EL MUNICIPIO DE RAFAELA TRABAJA PARA SER CONSIDERADA UNA CIUDAD MODELO EN CALIDAD DE VIDA. FOTO: PORTALVOSRAFAELA.COM.AR

l Gobierno Municipal comenzó a implementar el uso del biodiesel como combustible en las unidades que conforman el transporte público de la ciudad, poniendo en marcha un plan que contempla tener a más del 50% de la flota circulando con biodiesel puro antes de fin de año. Las primeras dos unidades pertenecientes al servicio de transporte público que presta la Municipalidad realizarán sus recorridos habituales con

combustible B100 (ciento por ciento ecológico). Al poner en marcha el proyecto, el secretario de Servicios y Espacios Públicos, Daniel Ricotti, dijo« es un día muy importante para Rafaela. Un día en donde volvemos a apostar por el cuidado del medio ambiente y de nuestras futuras generaciones» y agregó «los minibuses de la ciudad comenzarán a utilizar un combustible producido en base de energías renovables. Esto es casi inédito ya que no

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existen unidades que estén funcionando con ciento por ciento de combustible ecológico. Se hicieron muchas pruebas en otras ciudades pero siempre con cortes

mezclados con gasoil» El proceso para lograr que los minibuses circulen con combustible ciento por ciento ecológico viene llevándose a cabo

Rafaela sustentable

FOTO: RAFAELA-SUSTENTABLE.COM.AR

El Gobierno Municipal comenzó a implementar el uso del biodiesel como combustible en las unidades que conforman el transporte público de la ciudad.

La Municipalidad de Rafaela ahorrará más de 5,2 millones de pesos tomando como referencia los valores actuales del litro de gasoil y de biodiesel. desde hace algunos meses, en donde primero se realizó el análisis de la emisión de gases y el rendimiento de diferentes vehículos utilizando como combustible gasoil para tener un parámetro donde comparar los valores de emisión una vez que las unidades comiencen a utilizar biodiesel. Se prevé incorporar al resto del parque de vehículos con gradualidad mientras, de manera simultánea, se realizarán los estudios de impacto ambiental con los controles sobre emisión de gases y el rendimiento del combustible con los coches en funcionamiento.

habrá más del 50 por ciento de la flota de minibuses con biodiesel al ciento por ciento”, comentó el funcionario. Sabiendo que el transporte público es la mejor alternativa de movilidad urbana válida para la disminución de la circulación de vehículos particulares, es importante destacar el beneficio para las personas y el medio ambiente, que los buses emitan menor cantidad de gases nocivos. «El biodiesel tiene un costo menor al gasoil y nos sirve también para paliar la situación frente a la quita de los subsidios que realizó el Gobierno Nacional. Por ahora el combustible fue adquirido a la

misma empresa que operará en Rafaela pero producido en Rosario mientras aguardamos que la planta que tenemos en el Parque Tecnológico de Reciclado, que se encuentra en condiciones de operar, sea habilitada por los organismos competentes»; explicó. La planta de procesamiento de biodiesel ubicada en el Parque Tecnológico de Reciclado producirá combustible en base al procesamiento de 100 toneladas de aceite mineral y vegetal usados por mes, que permite cubrir hasta 4 municipios de manera simultánea y es una fuente generadora de empleo. n Fuente: BioEconomía

“Los minibuses comenzarán a circular utilizando biodiesel de manera progresiva. Durante los primeros tres meses serán dos unidades; luego se incorporarán dos unidades más y posteriormente, sumaremos cuatro. Es decir que dentro de seis meses | Número 44 | Año 8 | A LA LARGA & A LA CORTA

Biocombustibles

La Liga Bioenergética es un espacio integrado por las provincias de Santa Fe, Tucumán, Salta, Jujuy, Santiago del Estero, Córdoba, Entre Ríos y Buenos Aires, y cámaras empresarias que reúnen a los principales industriales de biodiesel y bioetanol de Argentina. cabo en forma paulatina, para que las empresas puedan encarar las inversiones necesarias que le permitan incrementar la producción.

PROYECTO

Biocombustibles cambios a la Ley LA NORMA QUE RIGE PARA BIOCOMBUSTIBLES, VENCE EN 2021, ES POR ESO QUE EMPRESAS PRIVADAS TRABAJAN EN LA REDACCIÓN DEL PROYECTO JUNTO A GOBIERNOS PROVINCIALES DE LA LIGA BIOENERGÉTICA.

l mercado regulado de los biocombustibles, en nuestro país, depende de la Ley 26.093, que vence a mediados de 2021, pero como los empresarios que forman parte de la llamada Liga Bioenergética han pasado por situaciones conflictivas por la alteración en la fórmula de precios, han decidido elaborar un nuevo proyecto de Ley con la intención de despejar dudas e incertidumbres y poder expandir el mercado. La propuesta, que podría ser presentada en la legislatura

este o el próximo año, contempla la extensión del mercado regulado por 15 años más, pero también incluye la desregulación de una parte. Propone además aumentar los cupos de corte y fijar fór-

mulas de precios claras. En el caso del bioetanol apuntan a aumentar la mezcla del 12% en naftas al 27%, como funciona desde hace algunos años en Brasil y se llevaría a

“El proyecto propone además aumentar los cupos de corte y fijar fórmulas de precios claras. En el caso del bioetanol apuntan a aumentar la mezcla del 12% en naftas al 27% y en el caso del biodiesel, lo que se intenta es elevar el actual corte de 10% en gas oil y llevarlo al 15% ”.

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En el caso del biodiesel, lo que se intenta es elevar el actual corte de 10% en gas oil y llevarlo al 15%, es acá donde se aplica la desregulación parcial del mercado, quedando este 5% a merced de las empresas que ofrezcan mejores precios, en donde podrán participar también aquellas empresas integradas, que actualmente solo están abocadas al mercado de exportación de biocombustible. Se espera que este nuevo mecanismo redunde en abaratar el precio del gasoil del mercado interno. Porque se supone que la compra desregulada permitirá obtener a las petroleras precios más baratos de biodiesel para el corte, esperando que las empresas decidan trasladar esa baja en el precio del surtidor. En cuanto al 10% restante, la propuesta apunta a que se mantenga el cupo del 10% destinado a las pymes y empresas grandes no integradas que cumplan los requisitos del régimen. n Fuente: iProfesional

Buenos Aires

EL BUS TURÍSTICO

Con nuevos operadores A

partir de octubre, el Bus turístico que hace diez años recorre la Ciudad de Buenos Aires, será gestionado por dos empresas distintas, cada una de las cuales ofrecerá un recorrido diferente.

EL BUS TURÍSTICO FUE ADJUDICADO A DOS NUEVOS OPERADORES, CADA UNO DE LOS CUALES OFRECERÁ UN CIRCUITO DIFERENTE.

Uno de esos recorridos incluirá Recoleta, el Teatro Colón, Avenida de Mayo, Plaza Congreso, el Paseo de la Historieta, Plaza Dorrego, Parque Lezama, La Bombonera, La Boca, Puente de la Mujer y la Reserva Ecológica. El otro circuito recorrerá la zona norte de la Ciudad e incluirá la Floralis Genérica, el MALBA, Planetario, el Parque de la Memoria, el estadio Monumental, el Campo Argentino de Polo, el Monumento a los Españoles, el Museo Nacional de Arte Decorativo y, también Recoleta y el Teatro Colón. La licitación para el servicio del bus turístico fue adjudicada a dos Uniones Transitoria de Empresas (UTE), Una de ellas está integrada por Rota-

mund SRL, Empresa General Urquiza SRL y la Empresa Transportes Sierras de Córdoba, que es la operadora actual. La otra está conformada por División Industrial SA, AV&MV SRL y Condominios SA. Éstas empresas hicieron un convenio con Gray Line, una empresa internacional que gestiona

La adjudicación significa el cierre de un proceso licitatorio que comenzó el 27 de junio de 2018. “Se trató de una licitación nacional e internacional de etapa múltiple, que implicó una doble evaluación: por un lado, los aspectos técnicos de la oferta y, por el otro, el aspecto económico. Asimismo, se realizó una audiencia abierta previa a la aprobación de los pliegos con todos los interesados, que garantizó la participación del sector y la transparencia en la licitación”, señaló Agustín Bonaveri, Director General Técnico, Administrativo y Legal del Ente de Turismo.

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el bus turístico de Nueva York. “Con esta medida mejorará significativamente la competitividad del servicio que el bus ofrece a los turistas. La llegada de un actor internacional también evidencia el creciente interés que Buenos Aires tiene en el sector a nivel mundial”, indicó Fernando Straface, Se-

cretario General y de Relaciones Internacionales. Cada una de las UTEs deberá pagar un canon equivalente al 17% de su facturación anual, aunque en los pliegos se exigió una cifra fija mínima de $20.400.000 que podrá actualizarse en el inicio de cada año. Sin embargo las UTEs ganadoras ofrecieron pagar más de lo fijado, una de ellas pagará $26 millones y la otra, $24 millones. En la licitación se pide una renovación de imagen, mejoras en el equipamiento, en confort para los pasajeros y en el servicio, que incluya sistemas de carga para el celular, wifi y código QR para los tickets. Los ómnibus también deberán sumar tecnología para mejorar la accesibilidad, con pantallas que expliquen los recorridos con lenguaje de señas. En el cuadro de precios se incorporarán promociones y descuentos especiales que contemplen grupos y franjas horarias. n

Buenos Aires

LÍNEA 60

Una histórica línea reduce sus ramales LUEGO DE UN ESTUDIO REALIZADO POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTE SOBRE EL USO “DEFICITARIO” DEL SERVICIO, LA LÍNEA 60 REDUJO SUS RAMALES.

Marcelo Pasciuto, presidente de la Línea 60.

Quedaron vigentes siete ramales y un servicio expreso. La solicitud la había presentado el presidente de la firma Micro Ómnibus Norte Sociedad Anónima (Monsa) en enero de 2019 y fue un trabajo realizado con el Ministerio de Transporte con la red SUBE, que mostró que solo el 1 por ciento de los pasajeros hace el trayecto completo, según explicó Pasciutto. n

RAMALES

L OS OCHO N U E VOS RE CORRI D OS D E L A L Í N E A 60

Ramal A

San Isidro - Barracas

l Ministerio de Transporte, a través de la resolución 152/2019 oficializó la reducción de los ramales de la histórica línea 60 de colectivos, que pasará de 19 a 8 ramales. De esta forma se modifica el recorrido de la línea que une Barracas, en el sur porteño, con los municipios de Tigre, San Isidro y Escobar, en la zona norte del Gran Buenos Aires. Si bien la línea seguirá conectando el conurbano bonaerense con la Capital, se reducirá la circulación por la zona sur de la ciudad dado que según argumenta el documento, no

es necesario que todas las líneas finalicen en Barracas. Los suspendidos son los Recorridos G, N y P; fusión de los Recorridos F, H e I; fusión de

los Recorridos J y M; fusión de los Recorridos K y L; fusión de los Recorridos Q, R y S; fusión de los Recorridos Ñ y O; fusión de los Recorridos T y U; y fusión de los Recorridos V y W”.

Ramal B

Rincón de Milberg (Tigre) - Barrancas de Belgrano (por Panamericana)

Ramal C

Terminal de ómnibus de Escobar - Barrancas de Belgrano (Por Panamericana)

Ramal D

Terminal de ómnibus de Escobar - Barrancas de Belgrano (Por Boulogne Sur Mer)

Ramal E

Rincón de Milberg (Tigre) - Barrancas de Belgrano (por Fleming)

Ramal F

Terminal de ómnibus de Escobar - Barrancas de Belgrano (por Ruta N°27)

Ramal G

Terminal de ómnibus de Escobar - Plaza Italia (Palermo)

Ramal H

Barracas - Rincón de Milberg (Tigre) (por Bajo San Isidro, 3 de Febrero y Alto Tigre)

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ACCATTAP

Capacitación de conductores en simulador ESTUVIMOS EN EL EDIFICIO DE ACCATTAP, CONVERSANDO CON EDUARDO CONSTANTINO QUIEN TIENE A SU CARGO EL MANEJO DE LA CAPACITACIÓN PARA LOS TRABAJADORES ACTIVOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS.

os encontramos en el centro de capacitación a inaugurar con tres aulas virtuales y dos simuladores de última generación, donde el conductor activo va a pasar por el simulador para realizar ejercicios que no se podrían hacer en la realidad, teniendo luego un momento de reflexión sobre lo realizado. Esta realidad se encamina con la idea de nuestro Secretario General, Roberto Carlos Fernandez, para apuntar a la profesionalización de los conductores, haciendo una capacitación cada vez más avanzada, para lograr el óptimo desempeño del conductor como chofer de colectivo. Esta inversión la lleva adelante esta asociación civil que está formada por las Cámaras Empresarias de Corta Distancia, y la Unión Tranviario Automotor. Se nutre del aporte de las empresas de colectivos donde nosotros manejamos la inversión y damos la capacitación correspondiente, que

ENTREVISTA EDUARDO CONSTANTINO, SECRETARIO DE ACCATTAP ASOCIACIÓN CIVIL PARA LA CAPACITACIÓN DE LOS TRABAJADORES DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS Canal de EL EXPRESO TV ACCATTAP

hoy tenemos como obligatorio por la LiNTI, que es la licencia interjurisdiccional que necesita el trabajador del transporte público para poder manejar un colectivo. Cuando nos pusimos en la etapa de realizar la capacitación, vinieron de España y de Estados Unidos, a ofrecer simuladores y optamos por este SimesBus, que pertenece a una empresa Española con capitales japoneses, quienes nos dieron la oportunidad de tener

A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2019 |

los equipos,y tuvimos que viajar a España a probarlos. Además hicimos las aulas virtuales con la empresa EXO, donde cada alumno cuenta con su notebook y donde el instructor puede dar una clase grupal o individual, por cada aula. En total hemos adquirido 8 simuladores que son 6 simuladores SimesBus Platinum, de alta complejidad, los que tenemos en esta sede y te-

nemos dos simuladores gold que son los que van montados arriba de un aula móvil, que se está realizando con la gente de Colcar, en Moreno, y que pronto va a salir al uso y sirve para hacer la capacitación en distancia, con los trabajadores que no pueden llegar a hacer su capacitación dentro de la sede. El aula móvil es una idea que veníamos manejando con la gente de SimeBus, que se la pasamos a la gente de Colcar

Capacitación

“Hemos adquirido 8 simuladores que son 6 simuladores SimesBus Platinum, de alta complejidad, los que tenemos en esta sede y tenemos dos simuladores gold que son los que van montados arriba de un aula móvil, que se está realizando con la gente de Colcar”. y ellos están realizando la obra para que pronto podamos tenerlo en funcionamiento. La capacitación se realiza mediante al AFTP, que es una asociación de formación del trabajador del transporte de pasajero, nosotros contratamos a los instructores para que hagan la capacitación a cada trabajador, que está homologada por el ministerio de transporte y el ministerio de trabajo.

Nosotros tenemos un convenio con la AFTP, en donde ellos van a poder utilizar los simuladores para poder hacer la avanzada con los nuevos postulantes.

Para usar el aula móvil, habrá un instructor que tendrá que viajar para estar capacitando al conductor en el interior del Gran Buenos Aires o a cualquiera de las provincias.

La práctica del nuevo conductor que hace la vuelta con el conductor de la empresa va a quedar, porque lo primero que va a hacer el empresario es subirlo al colectivo y llevarlo a conocer el recorrido mientras que en estos simuladores nosotros podemos realizar maniobras que no se pueden hacer en la vía pública, ejemplo manejar en piso mojado, o con aceite, toparse con el cruce de una persona o de un animal, tanto en la ciudad como en la ruta.

LA AFPT es la que realiza la capacitación de los trabajadores que deseen ingresar en nuestra actividad; ACCATTAP hace la capacitación para los que ya están en actividad.

Nosotros tenemos un laboratorio donde se estudia toda la problemática del transporte, es un módulo de simulación, y dentro de nuestro laboratorio de expedición del transporte,

seguramente tendremos ese tipo de capacitación para las empresas que lo soliciten. La capacitación es presencial, donde el trabajador viene, hace su presencia, está de oyente y debate la problemática que se le propone, y cuando termina la capacitación de 6 horas cátedra, se le da un certificado de presencia que le sirve para justificar el módulo anual que tiene que realizar para la obtención de su licencia LiNTI. Para realizar el software, se le ha mandado a la empresa SimeBus, distintas filmaciones de lo que es la capital federal y el Gran Buenos Aires, y las rutas de nuestro país para que hagan la simulación dentro de los escenarios de nuestro país. Con el Metrobus, se va facilitando el tema del transporte urbano de pasajeros, donde el conductor tiene otro tipo de modalidad en lo que es el manejo, a lo que se suma, la caja automática, la suspensión neumáticas, los coches con piso bajo. Ahora se vienen los eléctricos con toda la tecnología, el futuro lo vemos como algo positivo para nuestros conductores. Nosotros pensamos que los trabajadores tienen que estar en un ambiente cómodo, seguro y agradable para tener su capacitación como corresponde, nuestros conductores entendieron que la capacitación es algo obligatorio y que es positivo para nuestra actividad. En pocos días vamos a tener una junta con la comisión de accidentes del transporte en general, porque quieren ver cómo pueden adaptar las aulas de ACCATTAP, con los simuladores para poder trabajar el tema de la prevención. n

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BUSÓLOGOS

11° Encuentro Nacional Busólogos CON BUSÓLOGOS PROVENIENTES DE ONCE PROVINCIAS ARGENTINAS Y DE OTROS DOS PAÍSES LÍMITROFES -BOLIVIA Y CHILE- TUVO LUGAR EL 11° ENCUENTRO NACIONAL DE BUSÓLOGOS. LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES FUE SEDE DURANTE ESTA EDICIÓN. CARLOS CORTÉZ NOS CUENTA LAS ACTIVIDADES QUE SE DESARROLLARON EN EL ENCUENTRO.

espués de varios meses de arduo trabajo de parte de los organizadores (Ariel y Norberto), a primeras horas del amanecer del Sábado 17 de Agosto nos concentramos en la Terminal de Retiro colegas provenientes de Jujuy, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Chaco, Córdoba, San Luis, Santa Fe, Buenos Aires, Entre Ríos y Chubut como así también de Bolivia y Chile, para comenzar puntualmente las actividades previstas a las 09 hs. Cuando llegó una moderna unidad Niccolo Avanti (Mercedes-Benz 0500, coche 903) de la empresa Panella Viajes en el cual nos trasla-

Con fechas aún sin definir, el 12° Encuentro Busólogo Nacional 2020 será en la Ciudad de Córdoba.

La empresa Panella Viajes trasladó a los asistentes en todos los recorridos y visitas durante el Encuentro.

damos hasta las modernas instalaciones de la empresa Master Bus en la localidad de Campana (Prov. de Buenos Aires) donde fuimos recibidos y atendidos muy atentamente por el personal que nos contó la historia de la empresa y los diferentes servicios que prestan: turismo, a empresas e industrias, y para traslado de mineros y petroleros.

La empresa Master Bus fue la primer cita, y allí la foto grupal junto a una moderna unidad de la empresa.

A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2019 |

Recorrimos las diferentes áreas desde Tráfico hasta donde se le hace el mantenimiento a las unidades como mecánica, gomería, lavadero, para que queden listas para salir a trabajar en óptimas condiciones. Continuamos el recorrido en el mismo bus de Panella Viajes donde se nos sirvió un rico

almuerzo a bordo hasta llegar a la Ciudad de Luján, allí recorrimos el Museo del Automóvil, donde se exhiben vehículos que pertenecieron a diferentes áreas del Gobierno Nacional como así también el Micro y el Papa Móvil que utilizó Juan Pablo II en su visita de 1982. Luego de visitar el Museo del Carruaje y la Basílica de Luján

Una foto grupal en Luján, con la imponente basílica de fondo.

Busólogos

emprendimos viaje con merienda a bordo del micro hasta el Hotel donde nos alojamos en donde disfrutamos de una rica cena en compañía de todos los colegas.

ASOCIACIÓN AMIGOS DEL COLECTIVO

U N I D A D E S R E STA U R A D A S D E L A S L Í N E A S 6 0 , 1 9 , 1 5 2 , 2 5 Y 2 1.

El Domingo 18 el bus de Panella Viajes nos llevó hasta Caballito donde visitamos a la Asociación Amigos del Tranvía quienes nos brindaron un paseo en uno de sus viejos coches restaurados de la compañía Federico Lacroze, mientras nos contaron acerca del recorrido que hacen “gratuitamente” los sábados, domingos y feriados. Luego visitamos a los Amigos de Colectivos del Ayer que nos esperaban con algunos de sus restaurados y bellos coches urbanos como un MercedesBenz 911 de la mítica Línea 60 de Monsa; un Bedford de la Linea 19 de la Empresa Gral.

| Número 44 | Año 8 | A LA LARGA & A LA CORTA

Busólogos

44 PARICIPANTES Buenos Aires

Alanis Ariel (Caba) Alanis Cristian (Caba) Alarcon Leandro (Lanus) Alderete Guillermo (Caba) Alonzo Cristian (Caba) Bernardo Daniel (Sarandi) Campodonico Norberto (Caba) Delahanty Daniel (Caba) Mattiauda Mario (Caba) Monteleone Gabriel (Caba) Muiño Adolfo (Caba) Riselli Diego (Caba) Sartori Rafael (Caba) Schwarz Ivan (Caba) Quirolo Daniel (9 de Julio)

Santa Fe

Montoro Adolfo (Santa Fe) Acosta Sergio (Rosario) Cardozo Marisel (Rosario) Baragiola Marcelo (Rosario) Higa Claudio (Rosario) Vaschetti Fernando (Rosario) Yodice Adrian (Rosario) Quiroz Yoan (Arroyo Seco) Dening Agustin (Rafaela) Garcia Tito (Santo Tome)

Córdoba

Blas Berli (Córdoba) Frigerio Lucas (Córdoba) Esmeri David (Córdoba) Gimenez Jose Blas (Córdoba) Sanchez Roger (Córdoba) Vellon David (Córdoba) Gimenez Jose Antonio (Río Ceballos) Cortez Claudio (Río Cuarto) Cortez Agustin (Río Cuarto) Godoy Ivan (Gral. Deheza) Palloni Martin (Laboulaye)

La Rioja

Arias Marcelo (La Rioja) Fanner Sandro (La Rioja) Yañez Orlando (La Rioja) Montanaro Francisco (La Rioja)

Jujuy

Miranda Paulo (Jujuy) Sardina Raul (Jujuy)

Entre Ríos

Montoya Clider (Parana) Schimpf Franco (Lib. Gral. San Martin)

José de San Martín; un Ford de la Línea 152 de la Emp. Coop. de Transporte y Trabajo Centenario Ltda; un Mercedes-Benz 911 de Línea 25 y un MercedesBenz 1114 de Línea 21 de Emp. Tte. Gral. Roca. En el encuentro sus propietarios hablaron de sus días de trabajo a bordo de estas hermosas máquinas. Pasado el mediodía llegamos a las instalaciones de la empresa Panella Viajes donde fuimos recibido por Jorge Panella, su propietario, quien nos contó cómo surgió la empresa y los servicios que presta, mientras recorríamos las instalaciones en donde se hace el mantenimiento de las unidades. Más tarde llegamos al predio de la empresa Urquiza donde nos esperaban los coches restaurados que atesora el

VISITA A MUSEOS

Decurnex Andres (Cro. Rivadavia)

Tucumán

Catamarca

Chaco

Maure José

Ponce Cesar

Agradecemos a todas las empresas que nos abrieron las puertas y permitieron que visitáramos sus instalaciones como Master Bus, Panella Viajes, Asociación Amigos del Tranvía, Colectivos del Ayer, Línea 34 y Guillermo Porto.

grupo: el Parlot Coach, coche 209 de la empresa Urquiza; el Aerobus-Scania, coche 252 de la emp. Gral. Urquiza y el San Antonio-Deutz, coche 03 de la empresa Sierras de Córdoba. Pudimos acceder al interior y

El lunes 19 nos dirigimos hasta la terminal de la empresa Línea 34, allí nos contaron la historia de la empresa, su recorrido. Luego nos trasladaron hasta el lavadero y el taller en un coche articulado de la empresa, donde se le hace el mantenimiento a las unidades y nos encontramos con un viejo Mercedes Benz 1114 restaurado y convertido en Auxilio Mecánico de la Linea 34. Por último nos trasladamos hasta la Terminal de Retiro dando así por finalizado este encuentro y con la promesa de juntarnos en el 12° Encuentro Busólogo Nacional a desarrollarse en la Ciudad de Córdoba en el año 2020.” n

EL MUSEO EL CARRUAJE Y EL MUSEO DEL AUTOMÓVIL, QUE EXHIBE EL PAPA MÓVIL DEL ´82.

Chubut

San Luis

“

ver cada uno de sus detalles de estas reliquias del transporte nacional que recorrieron las rutas argentinas.

Visa Cristian

Vich Raul

Chile

Maule Alex (Santiago de Chile)

Bolivia

Camalonz Marcos

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SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE

El uso del cinturón obligatorio en micros de larga distancia A TRAVÉS DEL “PROTOCOLO DE SEGURIDAD PARA LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE POR AUTOMOTOR DE PASAJEROS DE CARÁCTER INTERURBANO”, LA COLOCACIÓN DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD ES OBLIGATORIA PARA TODOS LOS PASAJEROS EN MICROS DE LARGA DISTANCIA ANTES DE INICIAR EL VIAJE.

a resolución 149/2019 de la Secretaría de Gestión del Ministerio de Transporte, dice que a partir de ahora todos los pasajeros deberán llevar abrochado el cinturón durante el viaje. El protocolo, que será acompañado de fiscalizaciones educativas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y actividades de concientización de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), refuerza las medidas de seguridad de los

pasajeros para reducir fatalidades durante viajes terrestres de larga distancia. En este sentido, todos los servicios que cuenten en sus unidades con sistema de televisión deberán incluir un video institucional, que será emitido al inicio de cada viaje. En el mismo se mencionan las condiciones de seguridad del vehículo, se señala la ubicación y cómo accionar los matafuegos, cuáles son las salidas de emergencia, dónde encontrar los martillos de seguridad y

las válvulas que permiten la liberación de las puertas y el correcto uso de los cinturones de seguridad, entre otros. Aquellas empresas que no cuenten en sus unidades con TV deberán incluir una cartilla informativa, que será entregada a cada pasajero al momento de ingresar al vehículo. En dicho documento se encuentra la misma información respecto a las medidas de seguridad del vehículo. Tanto el video como la cartilla fueron provisto por CNRT a todas

las cámaras de transporte. Antes de que se inicie el viaje, la CNRT brindará fiscalizaciones educativas y explicará la importancia fundamental que tiene el uso de los cinturones de seguridad. Una vez finalizada, el chofer o personal a bordo deberá verificar que todos los pasajeros cuenten con su cinturón abrochado. Esta normativa es el resultado de investigaciones desarrolladas por los graves siniestros ocurridos en rutas de todo el país. Especialistas en seguri-

Resolución 149/2019: establece que todos los pasajeros deberán llevar abrochado el cinturón durante el viaje. A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2019 |

Seguridad en el transporte

“

“Esta normativa es el resultado de investigaciones desarrolladas por los graves siniestros ocurridos en rutas de todo el país. La falta de uso del cinturón de seguridad como una de las causales principales en los casos de siniestros fatales”.

CAMPAÑA DE CONCIENTIZACIÓN

LA S ME D I D A S D E SE G U R I D A D E N E L TR A N SP O R TE .

a CNRT está realizando una campaña de concientización sobre las medidas de seguridad en el transporte. Se trata de charlas informativas en colegios para alumnos que están próximos a realizar su viaje de estudios. Se dan a nivel país a través de las delegaciones provinciales y al día de hoy más de 250 colegios y 10.000 alumnos ya participaron de las mismas. “Es fundamental que los chicos sepan la importancia de poder

diferenciar un vehículo habilitado y reconocer qué medidas de seguridad debe tener. Incluso ellos mismos pueden controlar las habilitaciones tanto del vehículo como de los conductores a través del Documento Universal del Transporte (DUT). Les explicamos, además, cómo solicitar una fiscalización o realizar un reclamo en nuestro Portal de Denuncias o al 0800 – 333 – 0300 en caso de algún inconveniente”, detalló Pablo Castano, Director Ejecutivo de la CNRT. n

dad en el transporte, entre los cuales se encuentra la Junta de Investigación de Accidentes Aéreos (JIAAC), identificaron la falta de uso del cinturón de seguridad como una de las causales principales en los casos de siniestros fatales y recomendaron su uso para prevenir y evitar futuros acontecimientos similares. Por su parte, la ANSV realizará una campaña de concientización respecto al uso de cinturón de seguridad. Las actividades brindarán la información necesaria a los ciudadanos sobre la importancia de que todos los pasajeros estén sujetados correctamente para resguardar sus vidas durante el viaje. n

Antes de cada viaje de estudio, la CNRT brindará fiscalizaciones educativas.

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Breves

LIDERAZGO NEUMÁTICOS

El nuevo CEO mundial de Iveco

Nuevo gerente de Marketing en Michelin Argentina

POSICIONAR LA MARCA Y LA EXPANDIRSE.

MICHELIN ARGENTINA, DESIGNÓ A NICOLÁS KONSOL COMO GERENTE DE MARKETING PARA ARGENTINA, PARAGUAY Y URUGUAY.

E T

homas Hilse será el nuevo presidente mundial de Iveco y responsable de la gestión de productos, ventas, marketing, y desarrollo de red de concesionarios, teniendo a su cargo el posicionamiento de la marca y la expansión en los mercados globales. Con una sólida trayectoria de 22 años de experiencia en la industria conseguida a través de varios puestos de gestión internacional para diferentes marcas en Europa, América del Norte, América del Sur y el sudeste asiático y con tareas que cubrieron todos los aspectos del negocio, este ingeniero mecánico, graduado en administración de empresas y con una maestría en relaciones internacionales, tendrá en Turín, Italia, su cede principal. n

l nuevo gerente estará a cargo de desarrollar y liderar las estrategias de marketing para Argentina, Paraguay y Uruguay, en los segmentos B2C y B2B. Konsol ingresó en el 2010 como Responsable de Comunicación para los países de Argentina, Paraguay y Uruguay, puesto que desempeñó hasta la fecha, liderando planificación y estrategias en medios, relaciones con la

prensa, desarrolló canales de eCommerce, redes sociales, lanzamiento de productos, y dirigió múltiples tácticas de marketing de los negocios de la compañía en los países mencionados. Previo a su incorporación en Michelin, alcanzó el puesto de Director de cuentas en agencias de relaciones públicas, con clientes internacionales de diversos segmentos. Su experiencia profesional

AAETA renovó su Comisión Directiva El empresario Carmelo Capozzi (Transporte El Águila) asumió como presidente de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) y al compartir con los asociados los principales lineamientos de su gestión, señaló: “Continuaremos trabajando en pos

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incluye, además, más de 6 años de docencia en la Universidad Nacional de La Matanza y Universidad de Ciencias Empresariales y Sociales (UCES). n

del desarrollo de nuestro sector, por mantener y ampliar las fuentes de empleo y para que se les otorgue seguridad jurídica a nuestras inversiones, un mejoramiento continuo de los servicios, una adecuada retribución a las inversiones, un adecuado reconocimiento a las mejores prácticas de transporte y una

mayor participación en el mercado nacional e internacional” Completan la Comisión Directiva de AAETA: Vicepresidente Corta y Media Distancia, Luciano Fusaro (La Nueva Metropol); Vicepresidente Internacional, Jorge Debárbora; Vicepresidente Larga Distancia, Kurt Dowd; Vicepresidente Pyme, Osvaldo Spessot y Secretario, Eduardo Zbikoski. n