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El transporte de pasajeros pos pandemia EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA
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s difícil para cualquier especialista predecir en cuanto tiempo se recuperará el transporte de personas a los valores de cantidad de pasajeros transportados e ingresos promedios pre pandemia, y mucho más difícil será vislumbrar qué cambios deberán estar involucrados en la nueva realidad. He participado en varios webinars organizados por Busworld Academy, con participantes de varias regiones del mundo, con representantes de empresas de transporte, agencias, académicos y estudiosos. Y si bien las realidades difieren según los países y muchas veces las experiencias no son trasladables, quizás podamos aquí indicar algunas tendencias que permitan a empresarios del sector ayudarlos en sus decisiones futuras. Sin ninguna duda el transporte de larga distancia o interurbano, deberá cambiar bastante para subsistir. La mirada debe dejar de estar puesta solamente o mayoritariamente en los vehículos, e ir hacia una mirada integral del negocio. Algo así como lo que fue la logística para el transporte de cargas. Las herramientas digitales y comunicacionales no son ya una opción o solo un complemento del negocio. Ahora deben ser la parte más importante del mismo, y se deben usar para un modelo de transporte totalmente flexible, en lo relativo a tarifas (con un modelo similar al aéreo, con diferentes precios para distintas butacas dentro de un mismo vehículo, en función de la fecha, anticipación horaria, y demanda), y a recorridos, donde deberán implementar servicios de última milla. Tras la pandemia en muchos lugares donde se permitió a las empresas de buses volver a contar con ocupación plena de buses, las empresas realizaron encuestas y los pasajeros prefirieron pagar una tarifa adicional para seguir viajando con las medidas de higiene que se utilizaban en la pandemia, incluida la separación de pasajeros y la limitación de plazas al 65% de las unidades. Queda claro que se seguirán implementando cambios en los combustibles de los vehículos en forma paulatina, pero las empresas deben entender que eso será una parte de su futuro, y que si lograron sobrevivir a esta crisis, no solo deben hacer cambios para recuperar rápidamente su rentabilidad, sino que tendrán que trabajar activamente con las autoridades definiendo un nuevo sistema, para que el transporte tal como lo conocemos, mute a una nueva realidad. En cuanto al transporte urbano y de media distancia, por ejemplo en nuestro país ve como no importa la legislación, ni los trabajadores, ni siquiera la rentabilidad de un negocio, donde pasamos de tener una línea que no circula ni paga salarios, y no se caduca, a ser licitada en forma cuestionada por varios y judicializada, con un gerenciamiento que aparece como la solución, que aporta vehículos y paga salarios, y donde interviene nuevamente el poder concedente habilitando a una nueva línea con el mismo recorrido, y llegando al extremo que realicen el mismo recorrido dos empresas con vehículos casi vacíos. Solo acá. n
PRODUCCIÓN INTEGRAL I.2 Productora DIRECTOR Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello FOTOS Carlos González REDACCIÓN José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. CONTACTO Teléfono (5411) 7518.8605 integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 7518.8605. PROPIETARIO. I.2 Productora IMPRESIÓN. Mariano Mas S.A. DISTRIBUCIÓN Gratuita y dirigida. El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.
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Sumario 2
EL EXPRESO LARGA & CORTA Protect 30 Busscar En el marco de la crisis sanitaria, Busscar Protect ofrece soluciones para la seguridad de pasajeros.
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Nuevos diseños, nuevos desafíos Todo Bus volvió a la producción. Visitamos la planta y entrevistamos a Nicolás Galli.
Premios Busworld 36 32 Novedades internacionales para La Academia Busworld, un punto focal para encontrar información sobre la industria de autocares y autobuses.
Volvo
Volvo Buses arrazó en tres categorías de los prestigiosos buses ETM.
que neumáticos 44 Más Con el apoyo de Goodyear Argentina, Neumáticos Corral reinauguró su taller de reconstrucción de neumáticos.
con la movilidad sustentable 12 Compromiso Buses Corven. Entrevistamos a Gabriela Massari, gerente de Marketing del Grupo Iraola, que comercializa buses concepto en transporte urbano 18 Nuevo Entrevista a Darío Skrabiuk, propietario de Río Uruguay de
A LA LARGA
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Primer Paradiso a Ghana Marcopolo entregará el primer autobus Paradiso New G7 1600 LD al gobierno de Ghana.
A LA CORTA
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Equipo ganador Buswagen, concesionario oficial Volkswagen, con su chasis Volksbus 15.190 OD y la nueva carrocería Todo Bus Palermo, promete marcar tendencia en el mercado de los urbanos.
la empresa de transporte urbano Bencivenga. de 22 Soluciones accesibilidad y control de acceso Entrevista a Mario Callejos de Grupo Fenix, representante en Argentina de las rampas Foca. buses usados 26 Colcar Novedosa plataforma on line para la compra y venta de buses usados en todo el país. Entrevista a Augusto Capizzi y Hernán Frete. del transporte internacional. 38 Novedades Bus eléctrico hecho con botellas recicladas. NXT Scania, eléctrico y modular ya se exhibe en Estocolmo. Nuevo eCitaro G de Mercedes-Benz. los 125 años del colectivo 46 Celebrando Desde la creación del primer colectivo, Mercedes-Benz sigue innovando con el foco en una movilidad sustentable.
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puestos de fabricación nacional, que le perite al transportista mantener las unidades en excelente estado a un bajo costo. Hoy con el nuevo Palermo, le sumamos un innovador modelo que viene a marcar tendencia en el mercado del urbano, aplicable a la versión Volksbus 15.190 OD, Volksbus 17.230 OD (motores delanteros) y Volksbus 18.280 OT low entry (motor trasero). ¿Pidieron la exclusividad de ser primeros en este nuevo modelo Palermo? La realidad es que no la pedimos, pero el fabricante junto con ingeniería vio un gran
BUSWAGEN
Equipo ganador BUSWAGEN, CONCESIONARIO OFICIAL VOLKSWAGEN, CON SU CHASIS VOLKSBUS 15.190 OD Y LA NUEVA CARROCERÍA TODO BUS PALERMO, PROMETE MARCAR TENDENCIA EN EL MERCADO DE LOS URBANOS.
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uswagen tiene una amplia trayectoria en el mercado nacional comercializando chasis para unidades minibuses, urbanos, interurbanos y media distancia. Con un equipo altamente capacitado y con el compromiso de ofrecer la mejor calidad de atención, el concesionario brinda mantenimiento y correctivo, venta de repuestos y asistencia técnica. En esta oportunidad entrevistamos Guillermo García, directivo de Buswagen, para que nos cuente sobre los nuevos desarrollos tecnológicos de los chasis que incorporan
motores MAN Euro 5 que permiten la reducción de gases contaminantes y no necesitan urea, sumando su aporte al cuidado del medio ambiente.
ENTREVISTA GUILLERMO GARCÍA, DIRECTIVO DE BUSWAGEN. Canal de El Expreso TV
¿Cómo se ideó la propuesta de carrozar en TODO BUS, y en que consiste en líneas generales? Carrocería Todo Bus siempre nos pareció un diseño con robustez, creada y hecha por gente que entiende del transporte público de pasajeros. Son diseños simples con re-
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potencial en nuestro chasis, nos realizaron la consulta y accedimos a ser los primeros en el desarrollo de este nuevo proyecto de Todo Bus. ¿A qué cliente va destinado? Claramente la combinación de Volkswagen /Todo Bus nos va a dar el resultado de una unidad con un rendimiento de muy bajo costo operativo, con un diseño de Todo Bus, con vidrios pegados que le cambia la estética al bus que estamos acostumbrados a ver. Con estas cualidades está destinado para todo el transporte público de pasajeros urbano provincial, municipal y capital federal
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¿Cómo está la venta en medio de la pandemia? A pesar de la situación hemos tenido ventas, obviamente nos adaptamos a las condiciones coyunturales de nuestros clientes, acompañándolos en momentos donde el crédito no está, con financiación propia. ¿Cuáles son las características destacadas de los chasis donde van montado? La principal característica son nuestros motores Man Euro 5 D08, los cuales no usan urea. Cumplimos con la norma generando un bajo costo en consumo de combustible. Posee su mayor torque a bajas vueltas,
lo que le da una larga vida útil al motor. Otra característica importante es la transmisión, con las cajas ZF modelo manual, Vitronic, Ecolife, producto con excelente rendimiento destacando el modelo Vitronic, extendiendo la durabilidad de los embragues en uso intensivo, como es el servicio público. ¿Qué perspectiva de venta de VW buses tienen para lo que resta de este año y para el próximo? Terminaremos el año con un balance positivo de acuerdo a la realidad del sector. Para el año próximo, desarrollaremos
distintas líneas de financiamiento que le permitan al cliente acceder a nuestros buses, esperando una reactivación de la actividad. ¿Cómo están los precios y financiación con respecto a la competencia? Volkswagen relanzó su marca en el país a través de Buswagen. Teniendo en cuenta los valores del mercado, siempre hay ofertas competitivas, manteniendo la calidad de un chasis tecnológico. La financiación es el valor agregado de Buswagen, respaldando a nuestros clientes y generando operaciones a su medida.
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Guillermo García, directivo de Buswagen.
¿Cómo manejan hoy el mercado de los usados? Este mercado, el próximo año donde las empresas van a tener dificultad para renovar, será el motor de operaciones sobre 0km. La toma de usados muchas veces genera la posibilidad de hacer la compra del 0km bajando el costo de la operación inicial. Para los usados Volkswagen tenemos programas de mantenimiento in situ en las empresas de transportes, con repuestos originales, alternativos y reacondicionados, según el plan de trabajo a desarrollar. Esto nos permite generar paradas programadas y preventivas mejorando el costo operativo de las unidades. Las unidades usadas que se venden, tienen un proceso de chequeo minucioso que nos permite garantizar un excelente funcionamiento.
Una excelente combinación de chasis-carrocería, que va a abrir camino en el mercado por su diseño de excelencia en la carrocería Palermo y su bajo costo de mantenimiento.
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¿Qué te parece el nuevo modelo Todo Bus y su combinación con el chasis VW, se trata de un equipo ganador? Nos parece una excelente combinación de chasis-carrocería, que va a abrir camino en el mercado por su diseño de excelencia en la carrocería Palermo y su bajo costo de mantenimiento. Sumado a eso, los chasis VW ya demostraron su durabilidad frente a las exigencias del servicio intensivo. Sin dudas, un equipo ganador. n
Nueva línea DURANTE NUESTRA VISITA A LAS INSTALACIONES DE BUSWAGEN, PUDIMOS CONVERSAR CON EL DISEÑADOR INDUSTRIAL Y CON EL INGENIERO DE PLANTA, QUIENES NOS COMENTARON EN QUÉ CONSISTEN LOS CAMBIOS QUE PODREMOS VER EN LA NUEVA LÍNEA QUE SE ESTÁ FABRICANDO.
con el fin de que los choques se localicen en él, sin crear una ruptura de la trompa en el momento de una posible colisión. También se optimizó la parte de la parrilla, para lograr una mejor refrigeración. Las tomas de aire además de tener una función estética, cumplen con la función de llevar el aire al motor y refrigerar la zona. Otros de los cambios tienen que ver con la adaptación de la estructura y el techo del colectivo anterior a esta nueva línea. En la parte trasera se pueden observar las nuevas ópticas diseñadas desde cero, que contemplan las nuevas luces reglamentarias y modifica la línea con respecto a los anteriores modelos.
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ucas Consoli, el diseñador industrial de la empresa, que se encarga de la parte de diseño y fabricación digital, nos contó que en este nuevo modelo se buscó mantener cierta referencia con el modelo anterior, haciendo algunos cambios, como los que se realizaron en el paragolpes, en donde se buscó agrandarlo
Se trata de una evolución de modelos anteriores, en la que se logró un diseño armonioso y funcional, adaptado a las necesidades de los usuarios y clientes, siguiendo la estética que se está manejando en el mundo automotriz en este momento. En cuanto al tiempo de la fabricación, teniendo en cuenta las demoras que se produjeron debido a la pandemia, se necesitaron cerca de tres
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meses para consolidar el diseño, y entre cuatro a cinco para la realización del modelo y la matriz en fibra. Por su parte, el ingeniero de planta de Todo Bus Nicolás Galli, quien participó de este proyecto conjunto, destacó que los procesos productivos no cambian de un modelo a otro porque la idea que persiguen es la practicidad, de modo tal que se pusieron en práctica todos los conocimientos adquiridos con el modelo anterior y los aplicaron a este modelo, manejándose con tiempos óptimos, para generar el menor costo posible y lograr un buen producto. Conjuntamente con la gente de diseño, realizaron la matricería del exterior, en las partes de frente y de culata, que es donde más se advierten los cambios. En la actualidad se encuentran terminando de diseñar el nuevo tablero. Con respecto a la terminación del exterior, la idea que tienen es mantener ciertos cortes de pintura, pero dependerá del cliente que es quien elige el color que necesita para identificar a su línea, por lo que se pinta
según el pedido que se realice. El nuevo modelo sigue llevando el nombre de un barrio porteño, tal como sucedió con los modelos anteriores, en este caso, se eligió el nombre Palermo. El modelo anterior se llamaba San Telmo, siendo Palermo el modelo que lo reemplaza. Calculan que a fin de año estarán terminando con los modelos San Telmo. Es de destacar que si bien en la planta se fabrican tanto motores traseros como delanteros, lo hacen en distintas proporciones, realizando la mayoría de motores traseros y un 10% de motores delanteros, y estiman que de acá a fin de año, fabricarán un número cercano a cinco unidades más con motor delantero. n
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TODO BUS
Nuevos diseños, nuevos desarrollos VISITAMOS TODO BUS, QUE VOLVIÓ A LA PRODUCCIÓN, Y ALLÍ ENTREVISTAMOS A NICOLÁS GALLI, EL INGENIERO DE LA PLANTA. predisposición para poder hacerlo.
ENTREVISTA NICOLÁS GALLI, INGENIERO DE PLANTA.
Tenemos implementos para tomar la temperatura, tenemos una cabina sanitaria, hacemos constante el lavado de manos, que es lo que se usa generalmente en estos casos.
Canal de El Expreso TV
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ara arrancar empezamos a planificar cómo hacer para traer a la gente a la planta y ver cómo empezamos a producir de nuevo, luego del parate que tuvimos de más de tres meses. Anteriormente habíamos pedido autorización en el municipio, pero después vino de vuelta una restricción grande y tuvimos que parar y una vez que se levantó, empezamos a planificar para arrancar.
Con respecto a los materiales, nosotros ya teníamos un stock bastante grande de mercadería, veníamos planificando haEl protocolo que ponemos en práctica es básicamente para todos igual, la única diferencia y el problema más grande es que hay que pasar a buscar a toda la gente porque no pue-
den usar el transporte público, así que tuvimos que buscar una forma de poder traer a todo el personal y la verdad es que estamos agradecidos, porque todos pusieron buena
Control de temperatura y cabina sanitizante,
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PRODUCTOS Trabajamos en el desarrollo del nuevo motor trasero de los MT15- MT17 y también motor delantero MA15, también tenemos algún articulado con motor delantero y estamos trabajando con otras marcas. Dijo Nicolás Galli.
Además estamos desarrollando una ventanilla junto con la gente de Ventaluz que va a ser algo muy novedoso para el mercado. cer una cantidad importante de buses por mes, pero después tuvimos que parar, así que no tenemos desabastecimiento de ningún tipo de producto. La idea, que va a depender de cómo se vaya desarrollando la actividad, es llegar a hacer a partir de agosto 45
unidades por mes. Algo que aprendimos acá es que día a día, las cosas pueden ir cambiando por el covid, así que la idea es empezar en agosto con esas unidades y veremos qué pasa en septiembre y así mes a mes. Antes de la pandemia es-
tábamos trabajando en el desarrollo del nuevo motor trasero de los MT15- MT17 y también motor delantero MA15, también tenemos algún articulado con motor delantero y estamos trabajando con otras marcas así que tenemos bastante trabajo de diseño y desarrollo.
Calculamos que en un mes tenemos que tener el motor delantero listo, el MA15 y en un mes más el motor trasero. Nosotros siempre buscamos la practicidad más allá de la estética, pero esta vez nos jugamos un poco más. La idea fue hacer algo mucho más novedoso de lo que veníamos haciendo, buscamos en este diseño un desarrollo nuevo con más estética, manteniendo la funcionalidad y la línea que ya tenía, así que creo que va a salir algo muy lindo, sobre todo el motor trastero que me gusta mucho como está quedando. Comenzamos los diseños nuevos de Volkswagen y la idea es después seguir con Scania. n
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BUSES CORVEN
Compromiso con la movilidad sustentable A MÁS DE UN AÑO DE LA INCORPORACIÓN DE LOS BUSES ELÉCTRICOS EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE MENDOZA, ENTREVISTAMOS A GABRIELA MASSARI, GERENTE DE MARKETING DEL GRUPO IRAOLA, PARA CONOCER CÓMO SE ENCUENTRAN OPERANDO ESTAS UNIDADES.
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levamos más de un año desde la puesta en marcha de los buses eléctricos, que fue en marzo del pasado año 2019 en Mendoza y estamos muy satisfechos de como se viene operando.
El negocio de los buses eléctricos es incipiente, es sin dudas la movilidad del futuro, y estamos siendo los pioneros, junto con el Sistema de Transporte de Mendoza en el país y creemos que la clave para que
esto funcione es la postventa. Nosotros montamos una oficina propia en la Sociedad de Transporte de Mendoza, donde damos atención permanente con nuestro equipo
de especialistas, que está en comunicación directa con nuestro fabricante y asisten a los clientes en cualquier duda, o consulta técnica, consiguiéndoles los repuestos y solucionando los problemas
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Buses Corven 13
ENTREVISTA GABRIELA MASSARI, GERENTE DE MARKETING DEL GRUPO IRAOLA. Canal de El Expreso TV
in situ. Nosotros creemos que este respaldo, este servicio de excelencia, brindada por técnicos capacitados, es la clave para que haya tanta conformidad, la base para que la operación siga siendo exitosa y con muy buenas perspectivas para seguir creciendo. Los primeros buses que se entregaron en primera instancia fueron seis, aún se tienen que completar algunas entregas más, porque van a ser entre doce y dieciocho los buses eléctricos que terminen funcionando en esta primecon el Gobierno de la provincia de Mendoza, sino también para reemplazar los buses a combustible por los buses eléctricos, en otros servicios de la STM. Estos planes se encuentran algo dilatados a raíz de la pandemia.
Con respecto a los buses, respondieron muy bien a todas las expectativas, al principio se produjo un poco de ruido en la población, porque hubo que cambiar las paradas para realizar la ubicación de la alimentación eléctrica, el tendido
del cableado, pero finalmente la gente percibió que el servicio era mejor, los viajes más confortables, con cero ruido y cero contaminación, por lo que esa primera instancia en dónde los pasajeros preguntaban dónde paraba el bus,
ra etapa, y la Sociedad de Transporte de Mendoza, está analizando comprar algunos más, no sólo para ampliar el recorrido troncal, que es lo que hizo a través de la alianza
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FUTURO El negocio de los buses eléctricos es incipiente, es sin dudas la movilidad del futuro, y estamos siendo los pioneros, junto con el Sistema de Transporte de Mendoza en el país y creemos que la clave para que esto funcione es la postventa. Enfatizó Gabriela Massari.
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Buses Corven 14
se fue reemplazando por comentarios positivos, así que podemos decir que la realidad superó ampliamente las expectativas.
Sociedad de Transporte Mendoza
Tenemos conversaciones bastante avanzadas con varias provincias para llevar este tipo de vehículos, que han quedado ralentizadas por la situación actual, dado que los gobiernos de las provincias se encuentran abocados a resolver el tema de la pandemia; pero estamos seguros que pasado este momento, retomaremos y seguramente veremos los buses de Corven circular en distintos lugares del país. Los buses vienen con todas las prestaciones de confort, vienen con aire acondicionado, son silenciosos, tienen autonomía cercana a los 300 km y los hay
CARACTERÍSTICAS Tipo de piso:
Bajo
Capacidad:
29 pasajeros sentados Espacio para sillas de rueda:
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Recarga total de las baterías:
Entre 3 y 5 horas Equipamiento y confort:
Climatizado con distintos tipos de carga, carga lenta y carga rápida. Algunos se cargan durante toda la noche y tienen una autonomía para usarse durante todo el día y los de carga rápida hacen cargas más breves, en intervalos de menos de una hora; son los que recorren menos kilómetros.
Recordemos que CVN Motors, unidad de negocios del rubro automotriz del Grupo Iraola, resultó adjudicataria de la licitación realizada por el Gobierno de Mendoza, y proveyó los primeros buses eléctricos que prestan servicio en los ramales troncales de la Sociedad de Transporte Mendoza (STM) que administra el sector del transporte público de pasajeros de la provincia. Los buses son 100% eléctricos marca Corven y son fabricados por la empresa china Zhong Tong.
Nosotros ofrecemos ambas propuestas, la Sociedad de Transporte de Mendoza, tiene una combinación de ambos, que se adapta a las necesidades de los recorridos de cada troncal. n EL EXPRESO LARGA & CORTA | Septiembre y Octubre 2020 |
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EMPRESA BENCIVENGA
Nuevo concepto en transporte urbano C
on sus orígenes en el transporte de Larga distancia, donde Río Uruguay presta servicios a Puerto Iguazú, Apóstoles y los internacionales en Iguazú y Santo Tomé, desde hace tres años la empresa comenzó a operar servicios urbanos en Posadas, bajo el nombre de Bencivenga, trayendo la impronta de la larga distancia en donde se trata de brindar un servicio de confort y calidad al pasajero. Entrevistamos a Dario Skrabiuk, directivo de la empresa de transporte urbano que opera en la ciudad de Posadas, Misiones
DARÍO SKRABIUK, PROPIETARIO DE RÍO URUGUAY Y LA EMPRESA BENCIVENGA, HABLÓ CON NOSOTROS ACERCA DEL OBJETIVO QUE TIENE LA EMPRESA DE MEJORAR EL CONCEPTO QUE SE TIENE DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO. para entrar en el transporte urbano de Posadas. ¿La empresa se llama igual que la sociedad? La empresa se llama igual que la sociedad y lleva el nombre Bencivenga, que es una familia tradicional con más de sesenta años de trayectoria, pionera del transporte urbano en la ciudad de Posadas.
ENTREVISTA DARÍO SKRABIUK, PROPIETARIO DE RÍO URUGUAY Y LA EMPRESA BENCIVENGA.
¿Cómo fue que empezaron con el transporte urbano en Posadas? Esto empezó en el año 2017, en el mes de octubre nos hicimos cargo de Bencivenga, compramos el cien por ciento de las acciones de la empresa EL EXPRESO LARGA & CORTA | Septiembre y Octubre 2020 |
¿Qué recorrido tenía la empresa cuando la compraron? Cuando la compramos tenia los recorridos actuales, son cinco líneas: la 28, 14, 16, 23 y 09. ¿Qué antigüedad tenían los colectivos? Al comprarlos la empresa tenía un parque móvil bastante obsoleto, la mitad de la flota estaba dentro del modelo y la otra
mitad estaba fuera de modelo, tenían coches 2004-2005-20062007. Nosotros empezamos con las inversiones, compramos y le dimos una impronta nueva, poniendo cortinas en las unidades ni bien nos hicimos cargo y para enero del 2018, trajimos diez unidades con aire acondicionado, a mediados del 2018 incorporamos diez unidades más, y así con esos veinte coches empezamos a dar un mejor servicio dentro de Posadas. Fue una inversión importante Si, en ese momento fue una inversión importante, y tuvimos que batallar con los desequilibrios generados por la deva-
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luación que hubo a comienzos del 2018 en donde el dólar se disparó un 40%, de 17,50 pasó a 28 y fue cambiando todo. ¿Cómo es el sistema en Posadas? ¿hay subsidios? Hoy la provincia cobra un valor muy importante, porque sostiene prácticamente el sistema de transporte urbano, es una de las pocas provincias en donde no hubo paro de transporte. Cuando el gobierno
Con la compra de Bencivenga, en noviembre de 2017, Río Uruguay pasó a operar con el 20% del servicio urbano de la capital provincial. anterior sacó los subsidios y pasó a las provincias, Misiones fue cumpliendo con el pago de los subsidios y después cuando el gobierno actual hizo una recomposición de los subsidios, la provincia de Misiones fue pagando los subsidios al pasajero en la parte municipal, provincial y nacional.
¿Es una tarjeta SUBE o es una tarjeta provincial? Es una tarjeta provincial, justamente lo que estamos viendo, frente a los requerimientos del gobierno nacional para el pago de las compensaciones, es cómo actualizar el tema, para ir a la SUBE nacional, como en todos lados.
¿Cuanto está la tarifa en Posadas? Hoy en Posadas un boleto con tarjeta se paga $20 y sin tarjeta $28
¿Con qué parque móvil cuentan en la actualidad? El parque móvil de Bencivenga es de 60 buses, con un promedio de cuatro años de antigüe-
dad en la totalidad. ¿Han incorporado nuevos recorridos? Estamos tratando de ingresar a nuevos barrios, Posadas está creciendo en la cantidad de habitantes y los pasajeros están exigiendo una mejor calidad de servicio y nosotros venimos con la impronta de la larga distancia, donde el pasajero te elige por calidad, por la competitividad, es por eso que nosotros apostamos a poner el cien por ciento de los buses con aire
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Empresa Bencivega 20
NUEVO PREDIO
C O N MA Y O R C O MO D I D A D P A R A L O S E MP L E A D O S Y L A S U N I D AD E S.
Con el objetivo de generar un cambio en el servicio de transporte urbano del área metropolitana, decidieron trasladar a Bencivenga de su predio de toda la vida, sobre la calle López y Planes a un predio nuevo en las inmediaciones de Itaembé Guazú en la Ruta Nacional 12, en donde tienen mayor comodidad para los empleados y las unidades.
acondicionado, calefacción, dando un servicio distinto al que se viene brindando hasta el día de la fecha. ¿El tema del aire acondicionado no era común en Misiones a pesar de las altas temperaturas? En la provincia de Misiones tenemos 30 días de frío, a lo sumo 60, pero hay 320 días de calor, con temperaturas altas, y veranos muy calurosos. El empresario tiene que ir pensando que el usuario demanda y hay que cumplir, porque sino, ante las autoridades y el público quedás mal.
DONACIÓN SOLIDARIA
UN SOL PARA LOS CHICOS
Dijo Skrabiuk: “Somos de la Empresa Río Uruguay y una vez más desde Misiones, compartimos con ustedes este Sol para los chicos; desde el 2010 llevamos adelante una campaña solidaria realizando una donación por cada pasaje que vendemos en todas las rutas que cumplimos y con inmensa alegría entregamos hoy a Unicef, en este 2020, una donación por la suma de $719.810 y deseamos que nuestro aporte siga sumando a la gran recaudación de un Sol para los chicos. Les enviamos un afectuoso saludo”.
¿Cómo ves a tu empresa Bencivenga dentro de un tiempo y qué piensan los usuarios que están haciendo uso del servicio? Nuestra aspiración es ir creciendo, consolidándonos dentro de Posadas, posicionarnos a la impronta que tiene el Grupo Río Uruguay, tratando de hacer nuestro trabajo de la mejor manera posible, para que la empresa vaya creciendo y el usuario
LARGA
DISTANCIA “La larga distancia está viviendo una situación muy delicada en la parte provincial, nacional e internacional. Dependemos exclusivamente de los ATP que nos está dando el Estado La mayoría de las empresas van a salir muy afectada.”
nos vaya eligiendo por comparación, porque te eligen por el buen servicio que brindas. ¿En cuanto a los pasajeros, les gustó el cambio que se dio en la empresa? Si, los comentarios que se leen en las redes sociales muestran que la gente está muy conforme, y pide que Bencivenga ingrese a todos los barrios de Posadas, pero hay que esperar a ver que dicen las autoridades a ese respecto.
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Saliendo un poco de los urbanos, ¿cómo se encuentra la larga distancia internacional, la provincial y la nacional? Estamos todos parados, la larga distancia está viviendo una situación muy delicada en la parte provincial, nacional e internacional. Dependemos exclusivamente de los ATP que nos está dando el Estado, que ahora bajaron el 50% con respecto a lo que nos venían dando. Estamos tratando de mantener a
nuestros empleados, pero de esta situación la mayoría de las empresas vamos a salir muy afectadas. Esperemos que para la temporada, empiecen a operar. Ojalá que se empiece a abrir, las empresas están armando todos los protocolos para poder trabajar, si eso no sucede no sabemos cómo vamos a hacer, hay compañías que en este momento no se si podrían salir a trabajar. n
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GRUPO FENIX
Rampa para capacidades diferentes MARIO CALLEJOS, GERENTE COMERCIAL DE LA FIRMA HABLÓ CON NOSOTROS SOBRE LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS RAMPAS FOCA PARA BUSES URBANOS.
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SOLUCIÓN Creemos que estas rampas van a empezar a marcar un camino, sabemos que el mercado va a comenzar a exigir otros tipos de productos que se ajusten a los distintos segmentos y eso es algo para lo que estamos preparados. Anticipó Mario Callejos.
tía, independientemente si se monta en una carrocería de Marcopolo o en alguna de origen nacional.
ENTREVISTA MARIO CALLEJOS, GERENTE COMERCIAL DEL GRUPO FENIX Canal de El Expreso TV
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a Rampa Foca, es de origen brasileña, muy conocida por los clientes, que en el 2013 se fusionó con la empresa americana Brown Mobility, que tiene más de cuarenta años de experiencia y es la única que monta sobre unidades directamente desde la terminal. La fusión Foca-Brown se en-
cuentra produciendo y proveyendo al mercado brasilero las rampas a distintos segmentos, en este caso nosotros nos vamos a centrar en los urbanos, con este modelo de tres escalones automático, siendo el Grupo Fénix el representante exclusivo en Argentina, teniendo a su cargo la comercialización y la post venta. Se trata de un equipamiento automático de tres escalones, de muy fácil funcionamiento y fácil mantenimiento. Lo que se busca es que el conductor trate de intervenir lo menos posible en el accionamiento de la rampa.
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Esta plataforma es para buses urbanos piso alto, se puede colocar tanto en la puerta central como en la puerta trasera y la misma rampa se ajusta a la altura del escalón. El funcionamiento es muy sencillo. La ventaja de esta rampa es que es de fácil montaje, se puede implementar y de hecho estamos trabajando con varias carroceras nacionales, dando el soporte a todos los carroceros, y a los clientes. Nosotros proveemos la línea completa de repuestos, hacemos la asistencia técnica dentro del período de garan-
En cuanto a precios estamos muy competitivos, referenciándonos con otras marcas del mercado, es un producto que tiene una muy buena rela-
FUSIÓN
La Rampa Foca, de origen brasileña, se fusionó con la firma americana Brown Mobility. El Grupo Fénix tiene a su cargo la comercialización y la post venta en Argentina.
Grupo Fenix 23
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La instalación es sencilla por tratarse de un conjunto completo, simplemente tiene una placa para amurarlo al chasis y la instalación eléctrica que ya viene incorporada para adosar a las baterías. El tiempo de operación es muy rápido, al ser un sistema automático, solamente tiene una intervención el conductor a través de la botonera, y el discapacitado prácticamente no necesita ayuda del conductor. Nosotros hacemos la supervisión de las instalaciones y capacitamos al personal de las carroceras, e incluso a los clientes ción calidad-precio. Creemos que estas rampas van a empezar a marcar un camino, sabemos que el mercado va a comenzar a exigir otros tipos de productos que se ajusten a los distintos segmentos y eso es algo para lo que estamos preparados. En estos momentos nos vamos a concentrar sólo en los buses urbanos, y a mediano y largo plazo, a medida que las autoridades lo necesiten, vamos a poder im-
les damos ese soporte porque es necesario para que podamos controlar que todo esté correctamente instalado, y si los clientes lo necesitan damos ese soporte en sus talleres. La rampa tiene una garantía de un año, donde nosotros vamos a dar el soporte tanto en la parte técnica como en la reposición de piezas. Una vez pasada la garantía proveemos las piezas y la asistencia técnica en caso de ser necesario. Está preparada para montarse en vehículos usados, de hecho hemos montado en unidades Metalpar, con un muy buen resultado. n
plementar las soluciones que ya tenemos disponibles. Tenemos stock permanente, disponibilidad, tanto para la compra directa con los clientes, o a través de carroceras. Estamos trabajando con diferentes carroceras y clientes del interior, que pueden comprar a través nuestro o a través de las distintas terminales. Nosotros hacemos el montaje y la provisión dentro de las mismas carroceras. | Número 49 | EL EXPRESO LARGA & CORTA
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COLCAR BUSES USADOS
Nueva plataforma para buses usados COLCAR ABRIÓ UNA NUEVA PLATAFORMA ON LINE PARA LA COMPRA Y LA VENTA DE BUSES USADOS EN TODO EL PAÍS.
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ara conocer más sobre la nueva plataforma de Colcar Buses Usados, conversamos sobre el tema con Augusto Capizzi, quien se encuentra a cargo del proyecto.
ENTREVISTA 1 AUGUSTO CAPIZZI, ENCARGADO DEL PROYECTO COLCAR BUSES USADOS. Canal de El Expreso TV
Estoy a cargo del proyecto que se denomina buses usados, que es una plataforma on line de compra y venta de unidades de transporte de pasajeros. En marzo me sumé al proyecto, me invitaron a formar parte y a liderarlo, y estamos trabajando con un pequeño equipo para la plataforma. La plataforma nace con una idea, que después se convirtió
en un proyecto para optimizar, agilizar y facilitar la compra y venta de unidades, convirtiéndose en la primer plataforma on line de buses usados en el país, que permite comprar y vender unidades.
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La idea es poder conectar a los clientes de distintas provincias del país para que cada uno pueda comprar o vender su unidad dentro de la plataforma, de una forma segura.
La plataforma ofrece servicios de gestoría, inspección y revisión técnica de las unidades como así también financiación propia para la compra de buses.
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SEGURIDAD La idea es poder conectar a los clientes de distintas provincias del país para que cada uno pueda comprar o vender su unidad dentro de la plataforma, de una forma segura. Resaltó Augusto Capizzi. EL EXPRESO LARGA & CORTA | Septiembre y Octubre 2020 |
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La plataforma cuenta con tres servicios que son fundamentales: el sector de financiación, donde el cliente puede planificar junto a alguno de nuestros agentes, la forma de financiación más conveniente. Por otro lado está el chequeo mecánico,
que permite conocer el estado de la unidad por la que se está solicitando y por último lo que se refiere a la gestoría, para tener al día los papeles de la unidad. En este último mes y medio hemos tenido más de dos-
cientas unidades subidas a la plataforma y van creciendo semana a semana las consultas dentro de la misma. La idea es poder llegar a todo el país y que la plataforma cumpla la necesidad de los clientes, para la compra y la venta de unidades.
Si bien la plataforma es estática, y tiene comunicación a través del mail, la idea es poder sumar un chat para poder tener un ida y vuelta entre nosotros y los clientes. Esta idea nace por el avance del e-commerce en el mundo
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www.debuses.com y en Argentina. Es un sector al que le va a costar adaptarse a esta nueva normalidad, pero creo que con tiempo, con las herramientas necesarias, y con la ayuda que ofrecemos, vamos a poder brindar un mejor servicio que les permita adaptarse.
Buses probados y garantizados ENTREVISTA 2 HERNÁN FRETE, GERENTE DE VENTAS DE COLCAR USADOS.
E
l mercado hoy en día está acoplado a lo que es el contexto de la pandemia y la situación por la que están atravesando las líneas, con baja recaudación y baja suba, hace que tengamos altos y bajos.
estamos trabajando con lo que son buses usados. En el sector estamos trabajando ocho personas, entre ellos playeros, los del sector de lavado, vendedores, una persona que se ocupa de la página de buses, y yo.
Esta unidad de negocios surgió en el 2018, hace dos años que
Las unidades que tenemos acá, la mayoría entran por toma de
usados. Contamos con un sector donde verificamos las unidades, tenemos fosa en donde se verifica el estado del motor, de la caja y el diferencial, y de la carrocería de cada una de las unidades, para proceder a la tasación de las mismas. Contamos con financiación
Estamos trabajando todos los meses, agregando distintas funciones, de hecho una primicia que les puedo dar es que estamos agregando un nuevo sistema de financiación donde se va a poder elegir el monto a financiar, las cuotas a financiar y en base a eso la caída de cartera y los intereses que se generan. Estamos trabajando para crear una calificación de menor a mayor de los clientes. n propia de la empresa; de acuerdo a cada cliente se pide la documentación y se hace un legajo y si la documentación está ok, se procede a realizar la financiación. Tenemos varios tipos de clientes, no sólo de urbanos,tenemos gente que hace transporte privado de pasajeros, o algún otro tipo de transporte, como turismo, escolar, etc. A los buses le podemos hacer el acondicionamiento, contamos con una carrocera que hace el trabajo tercerizado. Después de la cotización se procede a realizar el trabajo correspondiente, pudiendo hacer la entrega de la unidad a la provincia que nos indiquen, porque a pesar de que hoy se hace un poco más complicado llegar, podemos ofrecer el servicio de entrega. Damos garantía de seis meses sobre el bus, se revisa todo antes que el cliente retire la unidad, para que vea las condiciones en las que está. Usamos pago por transferencia, todo se arregla mediante pago digital. n
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BUSSCAR PROTECT
Soluciones para la seguridad de pasajeros S
e trata de un paquete de soluciones de protección contra Covid-19 para hacer que los buses sean más seguros, entre los que se cuentan cortinas entre los asientos, dispensador de alcohol en gel, tótem de reconocimiento facial y de temperatura, hasta una nueva configuración de tres filas con asientos únicos, entre otras opciones. Son al menos nueve los artículos que se pueden comprar por separado o como un paquete, y se pueden instalar en vehículos cero kilómetros o in-
EN MEDIO DE LA CRISIS SANITARIA QUE AFECTA A TODOS, BUSSCAR PROTECT OFRECE AL MERCADO SOLUCIONES PARA LA SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS. cluso en los autobuses de generación actual del fabricante que están en funcionamiento.
dor y ultravioleta para eliminar microorganismos nocivos para la salud.
Los elementos principales de Busscar Protect son:
VENTILADORES DE VIDRIO PEGADO: sirve para abrir en caso de que el aire acondicionado esté apagado, como en paradas en terminales y puntos de alimentación, un requisito de los administradores de estos lugares.
PURIFICADOR DE AIRE: el equipo cuenta con tecnología de plasma fotoeléctrico formada por tres módulos integrados de iones, fotocataliza-
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PROTECCIÓN ACRÍLICA ENTRE LOS ASIENTOS: El producto puede instalarse en buses a 0 km y en funcionamiento y sirve como barrera contra las gotas.
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BLOQUEADOR DE ASIENTOS: sirve para evitar el acceso a un grupo de asientos para garantizar la distancia. DISEÑO CON ASIENTOS INDIVIDUALES EN TRES FILAS: que puede ayudar en la distancia social. La configuración solo es posible para nuevos buses y la posibilidad de reconfiguración a las características actuales depende de la consulta con el fabricante. KIT DE CORTINAS ENTRE LOS ASIENTOS: para la instalación, no es necesario cambiar la configuración y la estructura interna del bus. PARTICIÓN ACRÍLICA MÓVIL: también se puede utilizar en buses nuevos o en funcionamiento, sirve como barrera mecánica para proteger a los conductores. DISPENSADOR DE ALCOHOL EN GEL: el equipo se puede colocar en ubicaciones estratégicas como el acceso de los pasajeros al bus y el baño. La compañía promete resistencia
Purificador de aire contra sacudidas y protección contra robo. MEDIDOR DE TEMPERATURA CON DETECTOR DE ROSTRO: identifica al pasajero antes
de abordar, pero no registra datos y protege los datos personales. Indica a la persona que tiene fiebre y sirve para que el conductor guíe al usuario. n
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ste sistema puede detectar la calidad del aire en el bus en tiempo real y tiene una pantalla opcional que muestra la temperatura, la humedad, la calidad del aire y condiciones de trabajo del purificador. La monitorización en remoto consigue mantener a pasajeros y conductores lejos de microbios, olores y contaminación del aire en el autobús, disfrutando del aire fresco y natural durante el viaje. Consigue la purificación del aire mediante tecnología de plasma, con una fuerte esterilización de iones en aire, eliminando microbios del ambiente. Con 3 módulos integrados (Ion, Photocalyst, UV) que funcionan al mismo tiempo para garantizar una purificación completa. Complementa los iones negativos de oxígeno. Reduce efectivamente el PM2.5, elimina malos olores, descompone gases nocivos, mejorando la calidad del aire en el autobús. Monitorización y control remoto inteligente. n
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NOVEDADES BUSWORLD
Adquirir, agrupar y compartir conocimientos LA ACADEMIA BUSWORLD ES UN PUNTO FOCAL PARA ENCONTRAR INFORMACIÓN SOBRE LOS DISTINTOS ASPECTOS DE LA INDUSTRIA DE LOS AUTOBUSES Y AUTOCARES.
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e basa en tres objetivos principales que son adquirir, agrupar y compartir conocimientos relacionados con autobuses y autocares sobre todos los aspectos de la industria, incluidos los desarrollos tecnológicos para mejorar la movilidad sostenible, la legislación, los
mercados y temas más especializados. Jan Deman, Director Busworld Academy afirma: “En diferentes ocasiones la Busworld Academy ha demostrado ser el mejor evento de networking para que representantes de autoridades y federaciones
internacionales, nacionales y locales, agentes de transporte público, operadores de autobuses y autocares, fabricantes, proveedores y otros expertos y profesionales, compartan sus conocimientos y visiones del sector “
www.busworldacademy se puede acceder a seminarios, presentaciones, y artículos en donde los expertos opinan sobre temas de interés para la industria actual y la que está por venir. n
Entrando a su sitio web
EMT Madrid pide 30 ebus a BYD EN LA LICITACIÓN DE AUTOBUSES ELÉCTRICOS MÁS GRANDE DE ESPAÑA, LA EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTE DE MADRID, EMT MADRID, HA CONFIRMADO QUE BYD SUMINISTRARÁ 30 EBUSES EN LA CAPITAL ESPAÑOLA.
El nuevo servicio perimetral de Madrid forma parte de la “Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360”.
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MT Madrid, el mayor operador de transporte público de España, con 2.100 vehículos, seleccionó a la firma BYD para el suministro de esta última flota de 30 buses eléctricos. La selección fue en función de varios parámetros operativos, incluida la amplia capacidad de rango de carga única, el costo del consumo de energía, los costos de mantenimiento y la garantía del fabricante, BYD. La flota original de 15 eBuses de BYD de 12 metros, entregados a principios de mayo ya está en operación con éxito en el servicio de alta frecuencia de la ‘ruta 52’ de EMT Madrid que conecta Puerta del Sol y Santamarca. n
Novedades Busworld 33
E
Marcopolo Attivi Express MARCOPOLO PRESENTÓ EL TRAMBUS URBANO ARTICULADO, ATTIVI EXPRESS
ste nuevo Attivi es parte del lanzamiento del proyecto del primer vehículo liviano 100% eléctrico en Brasil, que se encuentra en la etapa final del desarrollo y será suministado en asociación con BYD para la Línea Verde San José de Campos. El Attivi Express tiene un diseño moderno que incorpora tecnología en seguridad activa como la ausencia de espejos
SEGURIDAD
ACTIVA
El Attivi Express tiene un diseño moderno que incorpora tecnología en seguridad activa.
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Novedades Busworld 34
CARACTERÍSTICAS Chasis:
Articulado D11B Baterías de fosfato de hierro y litio:
LifePO4 Autonomía:
Hasta 250 km Pasajeros sentados:
60
Pasajeros de pie:
108
Dimensiones:
Hamburger Hochbahn selecciona a Solaris como proveedor de buses eléctricos LA HAMBURGER HOCHBAHN (HAMBURGO, ALEMANIA) HA INCLUIDO UNA LISTA DE PROVEEDORES POTENCIALES PARA LA ENTREGA DE 530 AUTOBUSES ELÉCTRICOS ENTRE 2021-2025.
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amburger Hochbahn es uno de los mayores transportistas públicos de Alemania, que ha estado invirtiendo en su flota de autobuses de cero emisiones. Este año anunció una licitación para la entrega de 530 buses de batería de doce y dieciocho metros (articulados).
les fueron preseleccionados oficialmente para entregar los autobuses. Los vehículos se ordenarán en tramos durante los próximos 5 años y para el 2025, se espera que la flota del operador de transporte de Hamburgo se amplíe en un total de 530 autobuses eléctricos.
Tres fabricantes potencia-
En su oferta presentada a
Hamburger Hochbahn Solaris presentó dos modelos de autobús: el Urbino 12 eléctrico y el Urbino 18 eléctrico. En su versión para el operador de Hamburgo ambos vehículos estarán equipados con baterías de alta capacidad Solaris High Energy +, motores integrados en el eje motriz y con carga enchufable. n
Largo 22 m Ancho 2,6 m Altura 3,73 m que serán reemplazados por un sistema compuesto por seis cámaras de alta definición, dos de ellas con infrarrojos, y monitores que cubren un campo de visión mayor que los espejos y eliminan los puntos ciegos. Posee puertas pantográficas de doble hoja, que ofrecen mayor holgura y un sistema “anti-aplastamiento” que, al encontrarse con obstáculos, abre las puertas automáticamente, evitando aplastamientos o lesiones al pasajero. Además permite el acceso a sillas de ruedas, facilitando un embarque y desembarque más rápido y eficiente, supervisado por un sistema de vigilancia de cuatro cámaras internas. Este articulado tiene un chasis D11B, con baterías de fosfato de hierro y litio (LifePO4) una autonomía de hasta 250 kilómetros, y capacidad para transportar 168 pasajeros - 60 sentados y 108 de pie. Tiene 22 metros de largo, 2,6 m de ancho y 3,73 m de alto. El nuevo modelo Marcopolo Attivi Express contará, con las soluciones Marcopolo BioSafe. Los asientos están tratados con aditivos microbianos para garantizar la desinfección de los puntos de contacto de las manos y reducir el riesgo de contaminación por virus y bacterias. n
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VOLVO
Mejores autobús: Premios ETM 2020 VOLVO BUSES ARRASÓ EN TRES CATEGORÍAS DE LOS PRESTIGIOSOS PREMIOS ETM, CON LOS MODELOS VOLVO 9900, VOLVO 8900 Y VOLVO 7900.
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os premios anuales de la editorial ETM son un referente en la industria de vehículos comerciales y este año Volvo Buses se llevó los premios en las categorías “Mejor Autobús Para Viajes”, “Mejor Autobús Interurbano” y “Mejor Autobús Eléctrico” en las clasificaciones de importación.
Volvo 8900, Mejor Autobús Interurbano
Fueron 8.125 los lectores de revistas de vehículos comerciales que participaron en la ceremonia número 24 de la editorial ETM, siendo estos resultados, la referencia más importante para los vehículos comerciales desde 1997 como un indicador confiable en la industria. Durante la ceremonia, que se llevó a cabo a distancia debido a la pandemia de Covid-19, Julián Hoffmann, director de pruebas y tecnología de ETM, entregó los premios a Thomas Hartmann, director general de Volvo Buses Alemania.
SABER
INNOVAR La triple premiación ETM advierte para Volvo una importante señal de reconocimiento a sus servicios y a la habilidad de innovar.
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Volvo 37
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“La innovación y el constante cumplimiento de los más altos estándares en términos de seguridad, comodidad y tecnología digital hacen que no solo Volvo Buses, sino que principalmente nuestros clientes tengan éxito. Este triple premio es, por tanto, un gran honor y una importante señal de reconocimiento por nuestros servicios y nuestra habilidad de innovar”, declaró Thomas Hartmann, Director General de Volvo Buses en Alemania. En la categoría de Mejor Autobús de Viaje el ganador fue el Volvo 9900 por su diseño atractivo y aerodinámico que ahorra combustible, y que posee un estándar de seguridad al más alto nivel. El modelo también ha recibido el premio de diseño Red Dot Award, el Sustainability Award, el Grand Coach Award y un premio a la mejor seguridad, el Safety Label Coach, en la feria internacional Busworld de Bruselas el año pasado. El premio al Mejor Autobús Interurbano fue para el Volvo 8900, un verdadero todoterreno que cumple con todos los requisitos para operaciones cambiantes en el tráfico urbano, interurbano, transbordador y alimentador. Está dispo-
ORGULLO
Thomas Hartmann, director general de Volvo Buses Alemania, aceptó virtualmente los tres premios ETM.
Volvo 9900, Mejor Autobús de Viaje
Ganar en tres categorías diferentes nos enorgullece enormemente y también muestra que Volvo Buses tiene una amplia gama de productos que se pueden adaptar a las necesidades de transporte de cada cliente. Thomas Hartmann, Director General de Volvo Buses en Alemania.
bajos costos operativos. El Mejor autobús eléctrico, fue el limpio y silencioso Volvo 7900 E y el Volvo 7900 EA articulado totalmente eléctrico que ofrecen hasta un 80% más de eficiencia energética en comparación con los autobuses diésel.
nible como vehículo de dos o tres ejes y en siete diferentes versiones, desde 12 hasta 14.9 metros de longitud. Debido a
la gran cantidad de variantes diferentes, es versátil y ofrece máxima disponibilidad, confiabilidad, fácil mantenimiento y
Volvo 7900 E y 7900 EA, Mejor Autobús Eléctrico
Sus baterías de iones de litio se pueden cargar las 24 horas del día y el Volvo 7900 EA puede transportar hasta 150 pasajeros. Como proveedor de servicio completo, Volvo Buses facilita a las ciudades europeas la introducción de tecnología eléctrica en el sector de los autobuses con una cartera de servicios modular que cubre todos los aspectos de las operaciones programadas. “Ganar en tres categorías diferentes nos enorgullece enormemente y también muestra que Volvo Buses tiene una amplia gama de productos que se pueden adaptar a las necesidades de transporte de cada cliente”, afirma Thomas Hartmann. n
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MERCEDES-BENZ
Nuevo eCitaro G H
ace dos años, Daimler Buses presentó el eCitaro, un autobús urbano de servicio regular totalmente eléctrico, actualmente producido en serie en la planta de Mannheim. Con el eCitaro G el primer autobús articulado totalmente eléctrico, se propone continuar el camino hacia la electromovilidad en el transporte urbano.
CON EL LANZAMIENTO DEL MERCEDES-BENZ ECITARO G ARTICULADO, TOTALMENTE ELÉCTRICO LA MARCA COMPLEMENTA LA FAMILIA DE BUSES URBANOS CITARO Y DA UN GRAN PASO HACIA PRODUCTOS MÁS AMIGABLES CON EL MEDIO AMBIENTE.
Concebido como un vehículo capaz de adaptarse a las diversas operaciones en las empresas transportadoras, el nuevo eCitaroG ofrece la opción de combinar los dos tipos de tecnologías de baterías con las de estado sólido, para cuando se necesite una carga rápida y mientras que los otros perfiles de uso pueden atenderse con las baterías de iones de litio (NMC). La variante de baterías de iones de litio, con las que viene el vehículo, ha sido probada en los buses eCitaro de un sólo cuer-
BATERÍAS eCitaro G está equipado con siete paquetes de baterías, con capacidad total de 441 kWh y garantizando la autonomía para su uso urbano. cionaria tecnología de baterías en estado sólido para almacenar energía., que ofrecen una alta densidad de energía y una vida útil particularmente larga, compuestas de polímero de litio. Se conocen como baterías de estado sólido porque su electrolito generalmente líquido está en forma sólida.
po. Se espera que MercedesBenz aumente el rendimiento del eCitaro G este año gracias a nueva generación de baterías NMC, que aumentará la capa-
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cidad en un 36%, de 292 kWh a hasta 396 kWh, incrementando la autonomía diaria. Existe la opción de la revolu-
Equipado con siete paquetes de baterías, el eCitaro G alcanza la notable capacidad total de 441 kWh y garantizando la autonomía requerida en la operación de buses urbanos. n
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durante el día y el transporte de mercaderías durante la noche, con el mismo vehículo. Además de ser eléctrico, por lo cual no contamina, es autónomo, por lo que no requiere que un conductor lo maneje.
SCANIA
NXT Scania
eléctrico y modular EL NXT ES UN ÓMNIBUS QUE PUEDE TRANSPORTAR PASAJEROS DE DÍA Y CONVERTIRSE A CAMIÓN DE DISTRIBUCIÓN CAMBIANDO SU CARROCERÍA. ACTUALMENTE, EL NXT SE EXHIBE EN ESTOCOLMO.
Esta es una muestra más que la compañía sigue trabajando en la idea de modularidad, como lo viene implementando con éxito en las cabinas de sus camiones y motores. Por el momento se trata de un prototipo, pensado para las necesidades de transporte del 2030: “La construcción de este vehículo conceptual ha sido importante para demostrar visual y técnicamente ideas de lo que está a nuestro alcance, a pesar de que varias de las tecnologías que utilizamos no han madurado todavía”, explicó Henrik Henriksson, Presidente y CEO de Scania. n
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ste innovador Scania NXT está formado por dos cuerpos, uno delantero y otro posterior, cada parte tiene su propio motor y baterías, formadas por celdas cilíndricas que están ubicadas debajo del piso de cada cuerpo. El resto es intercambiable, pudiendo adoptar cualquier tipo de carrocería, con mayor o menor distancia entre ejes, variando su capacidad o su aplicación. Las baterías se ubican junto a los ejes y le otorgan una autonomía de unos 245 kilómetros con una carga completa. Con este concepto Scania busca optimizar el flujo del transporte en las ciudades, haciendo una separación entre el movimiento de las personas
FUTURO El Scania NXT estará disponible en el mercado en el 2030 y permitirá reducir el tráfico en las ciudades, autonomía de 245 kilómetros con las baterías actuales. Actualmente, el Proyecto NXT se exhibe en la ciudad de Estocolmo, capital de Suecia.
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SUSTENTABLE
Bus eléctrico hecho con botellas recicladas L
os vehículos de combustión están condenados a la desaparición, los fabricantes de ómnibus son conscientes de ello y han comenzado a lanzar nuevas versiones eléctricas de sus vehículos Ese es el caso de Alvydas Naujekas, CEO de Vejo projektai, quien reveló sus primeras ideas conceptuales sobre la construcción de un autobús eléctrico con un peso de tara particularmente bajo, considerando que un autobús eléctrico debería ser ecológico, porque cuanto más ligero es un autobús eléctrico, menos
EN LITUANIA HAN COMENZADO A CIRCULAR VARIOS AUTOBUSES ELÉCTRICOS DE ÚLTIMA GENERACIÓN. electricidad consumirá en el viaje y menos capacidad de almacenamiento se necesita para la electricidad. En consecuencia, se pueden utilizar baterías más pequeñas. Bajo esta filosofía fue creado el Dancerbus, un autobús urbano eléctrico y ultraligero que lleva la ecología a su máximo esplendor. En este sentido, sus paredes laterales están compuestas de botellas de plástico
recicladas, capaz de recargar su batería en solo seis minutos. En cuanto a tecnología, en lugar de retrovisores se ha apostado por un sistema de cámaras e incluso, integra una tecnología de visión nocturna que le permite al conductor observar una simulación en 3D de lo que ocurre a su alrededor. Los pasajeros del Dancerbus podrán disfrutar de una cone-
DANCERBUS Vejo Projektai, una compañía de Lituania especializada en el transporte impulsado por energías renovables, es quien está detrás de este innovador autobús que han decidido bautizar como Dancerbus.
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xión a Internet de alta velocidad, de un moderno sistema de aire acondicionado, enchufes USB y una rampa extensible para sillas de ruedas. La cabina del conductor cuenta con un sistema de info entretenimiento personalizable, mientras que en la parte trasera exterior del autobús se incluye una pantalla para que los demás conductores tengan una mayor visibilidad del resto del tráfico. Este nuevo autobús urbano eléctrico tiene un peso superbajo, que descargado está apenas por encima de las 9,8 toneladas, que se consiguieron utilizando materiales plásticos para el cuerpo. Este material es ecológico porque está hecho de materiales reciclados, como botellas de PET pre-usadas Además del bajo peso neto del autobús, también se decidió utilizar energía “verde” para los servicios de autobús. n
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GOODYEAR
Más que neumáticos ENTREVISTA ROBERTO BOGGIANO, GERENTE DE MARKETING DE GOODYEAR ARGENTINA. Canal de El Expreso TV
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oodyear tiene 15 talleres de reconstrucción, está en un proceso de expansión de su red y próximamente va inaugurar el taller n° 16 y tenemos varios proyectos más para seguir ampliando nuestra red de talleres de servicio al transportista, con talleres de reconstrucción. Con más de cien años en el país, Goodyear ha vivido muchos vaivenes económicos de Argentina y ha sabido atravesarlos, con una marca fuerte, con tecnología, con personal muy calificado, con productos de excelencia, y a través de servicios acordes a la necesi-
EN EL PARQUE INDUSTRIAL DE MORENO, NEUMÁTICOS CORRAL JUNTO CON EL APOYO DE GOODYEAR ARGENTINA, REINAUGURÓ SU TALLER DE RECONSTRUCCIÓN DE NEUMÁTICOS. chos que el transportista tiene que medir entre la ganancia que pueda obtener y los costos que tiene en insumos. El neumático es un insumo importante en el costo del transporte, por eso la reconstrucción es una alternativa muy válida siempre y cuando esté
dad del transportista. Particularmente en Argentina tenemos algunas alternativas en servicio mixto, pensadas para el próximo año, nuestra serie K MAX, nos está dando muy buenos resultados, tanto a nosotros como a los transportistas. Estamos pensando más allá del producto, el transportista no demanda solamente un neumático nuevo, tenemos que ayudarlo a optimizar sus costos operativos, que son tan estreEL EXPRESO LARGA & CORTA | Septiembre y Octubre 2020 |
hecha bajo parámetros de seguridad, con cascos originales, con bandas originales, con talleres y procesos homologados, como los que Goodyear brinda a los transportistas a través de distribuidores o emprendedores como Neumáticos Corral, que nos enorgullece que forme parte de nuestra familia.
Tenemos neumáticos específicos para el servicio de larga distancia, para el servicio regional, para el servicio mixto, para el servicio urbano, para el fuera del camino, todos productos de excelencia, englobados en la Max serie que es una familia de neumáticos de alta tecnología, que también ofrece cascos de primera calidad, que pueden ser recapados dos y hasta tres veces, con procesos homologados y bandas originales Goodyear. Esta empresa pone a la innovación en primer lugar y entiende las necesidades del transporte en el futuro y en ese sentido nos adelantamos para brindar algo más que neumáticos, que es toda una batería de soluciones y de servicios para el transportista. n
Goodyear 45
Reapertura Neumáticos Corral
A
riel Gibaut, director comercial Neumáticos Corral, Recapadaos Goodyear nos contó cómo fue el proceso de reapertura de la fábrica de recapados, y las perspectivas para el 2020. “Decidimos nuevamente hacer la inversión, con esta planta que es una reapertura y una inversión muy grande, en la ciudad de Moreno, y estamos pensando además en una segunda planta, probablemente en la provincia de Entre Ríos. En este lugar hay dos autoclaves, en el proceso de recapado se condiciona la producción con autoclave en la última parte, que es el proceso de cocción del neumático, Entran quince neumáticos en cada autoclave que nos permite hacer mil quinientos neumáticos por mes, y proyectamos sumar una autoclave más, lo que daría un aumento de producción en un futuro.
un “servicio 360” al cliente transportista en donde le proveemos el neumático nuevo, para luego hacer el proceso de reconstrucción, con la garantía de Goodyear. En Argentina una característica de las compañías de neumá-
ticos es que los distribuidores son monomarca, en nuestro caso estamos con Goodyear en todo el país, con doce puntos de ventas identificados con ellos, con un aporte comercial muy grande. Desde el punto de vista técnico, y en el caso puntual de la reconstrucción, hay
una garantía extendida; si hay un casco Goodyear y tiene una banda Goodyear la garantía se extiende y obviamente para realizar la garantía extendida tiene que confiar en quien lo realiza, y hacer una homologación del taller, como se hizo en nuestro caso.” n
MÁS FOTOS EN ¬
Estábamos situados en once provincias, con puntos de venta, centros de distribución, cuarenta personas dedicadas con vehículos a la atención particularmente del rubro del transporte. Tenemos cuatro mil clientes activos, vamos desde el transportista más pequeño, hasta la flota más grande del país. Esta planta de reconstrucción nos permite seguir brindando | Número 49 | EL EXPRESO LARGA & CORTA
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MERCEDES-BENZ
Celebrando los 125 años del colectivo DESDE LA CREACIÓN DEL PRIMER COLECTIVO A COMBUSTIÓN HASTA LA LLEGADA DEL BUS DE SERIE 100% ELÉCTRICO LANZADO EN EUROPA, LA MARCA SIGUE INNOVANDO CON EL FOCO PUESTO EN LOGRAR UNA MOVILIDAD CERO EMISIONES.
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a historia comenzó en 1895 con el primer bus del mundo con motor creado por Carl Benz, que unió la ciudad de Siegen con las localidades de Netphen y Deuz, cubriendo una distancia de unos 15 kilómetros, en una hora y veinte minutos, usando
# EN ALEMANIA Especialmente llevado desde Buenos Aires, se exhibe en el Museo que MercedesBenz tiene en Stuttgart, Alemania un ejemplar de la mítica Línea 6 Transportes La Perlita, un Mercedes-Benz 1112 del año 1969, decorado con fileteados muy porteños. Como si se tratara de un viaje en el tiempo, los visitantes del museo pueden rememorar los más de 134 años que nos separan desde la creación del automóvil, y proyectarse a lo que se avecina en el futuro de la movilidad.
un motor de gasolina de un cilindro y 5 CV. Después de la fusión, en 1926, de Daimler-MotorenGesellschaft (DMG) con la
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empresa Benz & Cie y la creación de Daimler-Benz AG, comenzó la fabricación conjunta de buses. Además, como fruto de esa unión, nació el famoso símbolo con-
solidado que quedaría en la historia: Benz aportó la corona de laurel y DMG la estrella de tres puntas. En los años 30, los nuevos
Mercedes-Benz 47
E-CITARO Mercedes-Benz sigue marcando la diferencia en los tiempos que corren. Con reconocimiento global, el bus eléctrico eCitaro, presentado en 2018, así lo demuestra. caminos impulsaron la fabricación de buses rápidos y aerodinámicos que pudieran conectar largas distancias; y en las metrópolis aparecieron los vehículos de doble piso. En 1951 Mercedes-Benz incorporó un concepto técnico aún válido actualmente, que fue el colocar el motor atrás y la carrocería con volante
delante, lo que logró que los buses pasaron a tener chasis independiente de los camiones. A partir del siglo XXI, se incorporaron en Europa diferentes sistemas de seguridad como los frenos de disco en todas las ruedas, el sistema electrónico de frenos (EBS), el regulador de distancia
Tempomat (ART), el asistente de carril (SPA), el limitador de freno (DBL), el programa electrónico de estabilidad (ESP®) y el sistema de seguridad pasiva Front Collision Guard. Además, de un gran número de medidas que reducen el consumo de combustible y las emisiones nocivas para las personas y el medio ambiente.
En 2016, Mercedes-Benz Future Bus lanzó el primer bus urbano del mundo sin conductor con capacidad de conducción 100% autónoma. En 2018, se presentó en Europa el Mercedes-Benz eCitaro, de propulsión eléctrica, sin emisiones locales, con un consumo energético mínimo y una autonomía máxima. n
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BIOSAFE MARCOPOLO
Marcopolo BioSafe llega a Perú A TRAVÉS DE SU REPRESENTANTE EN PERÚ, MERCOBUS, MARCOPOLO ESTÁ OFRECIENDO LAS SOLUCIONES BIOSAFE A LOS OPERADORES DEL PAÍS.
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l Marcopolo Paradiso 1800 New G7 Double Decker se utilizará para demostrar las soluciones BioSafe a algunas de las empresas más importantes de ese país. Es el primer modelo equipado con una nueva funda de asiento con aditivos antimicrobianos. Cuenta con sanitario y sistema de aire acondicionado con luz ultravioleta UV-C, configuración interna en el piso superior 1+1+1, con dos pasillos para mayor distanciamiento de los pasajeros, cortinas y acabados internos en material inyectado antimicrobiano, sobrecubierta para los asientos también en tela antimicrobiana, dispensadores de alcohol en gel y FIP Onboard para desinfectar el interior del autobús con nanotecnología en polímeros. Con chasis Scania K 400 B 6X2 EURO 5, el vehículo tiene una longitud total de 14.000 mm, con capacidad para transportar 41 pasajeros, 29 en el piso superior y 12 en el piso inferior, en asientos semicama Master, con puerto USB y monitores en los pisos superior e inferior. n
Primer Paradiso a Ghana MARCOPOLO ENTREGARÁ EL PRIMER AUTOBÚS PARADISO NEW G7 1600 LD A GHANA, QUE FUE ADQUIRIDO POR EL GOBIERNO DE ESE PAÍS PARA TRANSPORTAR A MIEMBROS DEL PARLAMENTO EN LA CAPITAL, ACCRA.
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l vehículo cuenta con las soluciones Marcopolo BioSafe, con sanitario con luz ultravioleta UV-C para desinfección y dispensadores de alcohol en gel en la escalera de entrada y junto al sanitario. “Esta entrega es importante porque es la primera exportación de este modelo a Ghana, por ser otro vehículo equipado con las soluciones BioSafe y también porque demuestra la fuerte presencia de la marca en el continente africano. Incluso con la pandemia, las ventas se mantienen calientes y están contribuyendo a los niveles de producción en las fábricas brasileñas”, destaca Ricardo Portolan, gerente ejecutivo de Negocios Internacionales de Marcopolo. El Paradiso New G7 1600 LD posee un chasis Scania K 360B 6X2, con 14.000 mm de
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longitud, capacidad para transportar 46 pasajeros en asientos semicama 1060 con puerto USB, pared de separación completa, sistema de audio y video con instalación de DVD y monitor, portaequipajes, portavasos, porta paquetes, cortinas e itinerario electrónico. Está equipado con cocina completa, un horno calentador de alimentos, máquina de café y un refrigerador de 55 litros, sistema de aire acondicionado
Valeo CC355, Internet inalámbrico y micrófono para el conductor. En el continente africano, la marca es reconocida por los avances tecnológicos y exquisito refinamiento, como los asientos Semicama que brindan aún más comodidad y ergonomía a los pasajeros, con el uso de espumas especiales viscoelásticas en la zona de la cabeza y el cuello. n