El Expreso Larga & Corta #50 by El Expreso Revistas I.2 Productora

Editorial #50

El principio del fin EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

os buses de larga distancia empezaron a moverse por las rutas, por ahora solo con esenciales, pero en diciembre seguramente con protocolos y sistemas de sanitización, puedan volver a circular con una cuasi normalidad. Los colectivos urbanos pueden llevar pasajeros sentados en todos sus asientos y hasta 10 personas paradas. Parece que los buses de turismo tendrán también una buena temporada. Hay nuevo subsecretario de Transportes de la Nación. Todas son buenas señales. Pero hay que superar el 2020 con todo lo que trajo aparejado. Y no va a ser fácil. Nunca es fácil en Argentina el aspecto económico, ahora hay que sumarle el aspecto social y sanitario. Y creo que hay que hacer cambios en el transporte. Es el momento de definir qué sistema queremos o necesita este país, hacia donde vamos y qué debemos hacer para cambiar el rumbo. Hay preguntas que en su respuesta definen parte de un futuro sistema. Aquí tengo algunas: n ¿Sobran 300 colectivos en el AMBA? n ¿La política de subsidiar a las empresas sin un control estricto y diferencial de cada caso y sus necesidades, es viable? n ¿Cómo pensar en un valor de tarifa históricamente en alrededor de 1 dólar con los valores de la política cambiaria actual y su proyección futura? n ¿Será necesaria fijar una nueva categoría en larga distancia como hicieron en Europa (categoría covid. 60% de ocupación, 50% arriba de la tarifa máxima) n ¿Se puede aumentar la ocupación en algunos modos desterrando el transporte ilegal? n ¿Qué medidas se pueden adoptar para bajar los costos del sector? (incluidos impuestos distorsivos) n ¿Se debe dejar de competir con licitaciones que solo promueven venta de vehículos nuevos, y buscar o diseñar un sistema sustentable? n ¿Por qué no hay información actualizada y confiable sobre el sistema? Se debe implementar el SUBE (o un sistema superador) en todas las provincias de una vez? n ¿Cuál es la relación que debe existir entre tarifas aéreas (low cost incluidas) entre buses y aviones, partiendo de costos operativos para evitar medidas de dumping? n ¿Qué hacer con los dos conductores en larga distancia?, postas? n ¿Qué hacer con el sistema de trabajo en urbanos, que no permite el trabajo más intensivo en horas pico? n ¿Cómo promover el uso de nuevas tecnologías como buses eléctricos, híbridos o a gas, como hacen en muchos países de la región? n ¿Se puede preparar el terreno para los buses autónomos? Estas son algunas de las que tengo, y muchas son receptadas de los empresarios del sector. Debemos dar un salto cualitativo y cuantitativo, para poder tener un transporte sustentable y eficiente en los próximos años. ¿Quién se anima?. n

PRODUCCIÓN INTEGRAL I.2 Productora DIRECTOR Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello FOTOS Carlos González REDACCIÓN José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. CONTACTO Teléfono (5411) 7518.8605 integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 7518.8605. PROPIETARIO. I.2 Productora IMPRESIÓN. Mariano Mas S.A. DISTRIBUCIÓN Gratuita y dirigida. El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

www.elexpresotv.com

Noviembre y Diciembre | N. 50

Sumario 2

EL EXPRESO LARGA & CORTA Intouro 20 Mercedes-Benz Con el Intouro, Mercedes-Benz asegura rentabilidad, funcionalidad y confort a medida.

los micros! 34 ¡Vuelven Se definió protocolo de viaje para todo el País. Marcelo Gonçalvez, de AAETA, sobre el regreso de la actividad.

A LA CORTA Minibus 9+1 10 Daily Iveco presentó la nueva era de la Daily con sus modelos en las versiones de chasis cabina, furgón y minibus. a GNC para el 14 Scania TAMSE Una unidad demo de la gama Green Efficiency Scania será probada por el TAMSE en Córdoba.

Busworld 30 Agenda Busworld North America se traslada a junio de 2021. Novedades: Células de combustible de Caetanobus; Autobuses Ebusco eléctricos para Munich.

GO3´S U.T.E. Prevención para patógenos Soluciones para la calidad ambiental en los medios de transporte de pasajeros.

A LA LARGA

Maropolo Biosafe para la Empresa Sol Bus En las instalaciones del Grupo Fenix, se entregó a la empresa Sol Bus una unidad con el sistema Biosafe.

el Volvo B450 para 15 metros 16 Llega Con el nuevo chasis, Volvo completa la oferta de buses de media y larga distancia. EL EXPRESO LARGA & CORTA

Volksbus 22 Unidades para Rioja Bus La Provincia de La Rioja adquirió 60 nuevos Volksbus para el transporte público en la provincia. ideal para viajar 26 ElVMGclima Aires creó un producto para una circulación efectiva del aire dentro de los autobuses.

urbano en el AMBA 42 Transporte Flexibilización para servicios de transporte para el Área Metropolitana de Buenos Aires. público sustentable 46 Transporte Convenio entre la empresa estatal JEMSE y la UNLP para la reconversión de colectivos urbanos en Jujuy.

Grupo Fenix

Marocopolo Biosafe para la Empresa Sol Bus MÁS FOTOS EN ¬

EN LAS INSTALACIONES DE GRUPO FENIX, REPRESENTANTE OFICIAL MARCOPOLO DE ARGENTINA, SE ENTREGÓ A LA EMPRESA SOL BUS, UNA UNIDAD CON EL NUEVO SISTEMA BIOSAFE.

n un contexto afectado por la pandemia y centrado en el desarrollo de soluciones que permitan la movilidad de las personas junto a la preservación de la salud y la seguridad de los usuarios del transporte público, Marcopolo desarrolló BioSafe, un sistema que promueve la bioseguridad en el transporte de pasajeros. Estuvimos en la entrega del bus, y dialogamos con los directivos que estuvieron presentes: el directivo de Grupo Fénix, Leandro Deambrogio, Carmelo Capozzi, tesorero de Sol Bus y directivo de AAETA, Marcelo Goncalvez, gerente de AAETA y José Arteaga director ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). n

Inversión del Grupo Fenix ENTREVISTA LEANDRO DEAMBROGIO

stamos entregando una unidad 0Km que compró la empresa Sol Bus. Como habíamos informado, Marcopolo invirtió en el sistema Bio Safe y además de los aportes que se venían incorporando a los buses, como el dispenser de alcohol en gel, la luz ultravioleta en

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Grupo Fenix 5

el baño, las cortinas con tratamientos especiales, en el caso de este vehículo, se incorporó el uso de luz ultravioleta en el aire acondicionado. Se trata de un nuevo sistema de doble filtrado, donde tenemos un primer filtro de 20 micrones para filtrar la gran mayoría de las bacterias, más la luz ultravioleta que da un 99,9% de seguridad en desactivar la genética de los virus, garantizando la renovación de aire limpio y libre de virus.

ción de aire externo, por lo que podemos garantizar aún más la limpieza del aire. El aire acondicionado viene de fábrica, y lo que ofrecemos al mercado es la alternativa de equipos que no posean este adicional de filtrado con luz ultravioleta. El mismo viene en formato de kit y están hechos a medida para los equipos Valeo que comercializamos, por lo que la instalación se hace en el día. La unidad que estamos envicio común, que puede llevar 54 pasajeros, con una separación entre asientos muy espaciosa, y una capacidad de bodega de casi 17m3. Con respecto a lo que se viene, con un mercado que lamentablemente todavía no se está moviendo como se esperaba, la expectativa es poner en funcionamiento las unidades para la temporada, y que de a poco todo empiece a funcionar.

A este equipo en particular le pusimos como adicional al aire acondicionado, una toma externa de aire que nos permite garantizar una doble circula-

tregando es de 15 metros, con un chasis de Scania. De a poco los empresarios van eligiendo este tipo de unidad, en este caso es para un ser-

Sabemos que al estar tanto tiempo paradas, las unidades van a necesitar estar en buenas condiciones de

trabajo, por lo que estamos preparados. Contamos con un servicio de post venta ágil y estamos muy bien equipados en todo tipo de repuestos. Estamos listos para prestar un buen servicio.” n

EQUIPO

BIOSAFE Equipo Bio Safe de aire acondicionado es un sistema de luz ultravioleta (UVC) que elimina los microorganismos presentes en el aire. Las lámparas de rayos ultravioletas están incorporadas dentro del sistema de aire y la desinfección se realiza mediante el aire que es liberado. El sistema fue aprobado por el Laboratorio de Microbiología Clínica de la Universidad de Caxias do Sul y según los test realizados, se comprobó que elimina el 99,9% de virus y bacterias.

Noviembre y Diciembre | N. 50

Grupo Fenix 6

difícil, estamos esperando tener una buena temporada, tratar de trabajar bien, pero por el momento, es algo incierto.

Expectativas con la temporada ENTREVISTA 2 CARMELO CAPOZZI, TRANSPORTE SOL BUS, APODERADO Y DIRECTIVO DE AAETA.

sta unidad de Sol Bus fue adquirida cuando terminó la temporada, y lamentablemente nos encontramos el 20 de marzo con la pandemia. En el proceso de producción Marcopolo nos ofrece el sistema Bio-Safe para tener el equipo de purificación de aire, a lo cual accedimos y creo que junto con otro vehículo más, somos los primeros con este sistema en el país”. La empresa es una Pyme que posee veinte unidades, catorce vehículos de doble piso y tiene seis de piso bajo. En cuanto a los recorridos que realiza, une puntos estratégicos del Gran Buenos Aires, zona

EL EXPRESO LARGA & CORTA

sur, zona oeste, la ciudad de La Plata y parte del área de la Costa Atlántica de nuestro país a través de servicios regulares. Además une las zonas Lincoln, Junín, Chacabuco, Chivilcoy con Gesell. También se concentra en la costa en donde tiene servicios de media distancia, interurbanos, provinciales.

¿Cómo los afectó este parate? Muchísimo, siete meses parados es mucho tiempo, por suerte acompañó el Estado con el tema de los sueldos del personal, pero eso solo no alcanza, porque la empresa tiene otro tipo de gastos que necesita para seguir manteniéndose en pie, y se nos está haciendo muy

Con los costos más elevados, ¿qué esperan de las tarifas? Nosotros hemos pedido acomodamiento de tarifas, entre otras cosas, esperamos que se termine de solucionar este tema, porque nos vamos a encontrar con costos elevados. Con el transporte parado nadie está comprando cubiertas, ni combustible, esperemos que cuando tengamos que hacerlo, acompañe la tarifa y nos permita cubrir los costos. También necesitamos una ecuación económica para la larga distancia que nunca la hemos tenido, como la tiene corta distancia o área metropolitana, que se produce de manera automática. El bus de 15 metros es un cambio de tendencia con respecto a los doble pisos y los elevados de 15 metros? Creo que cada unidad cumple su función, el doble piso es una unidad muy noble, segura, tanto como estos coches, y lo que permite el coche de piso bajo es pasar de la capacidad de 46 asientos disponibles a 54, que ayuda en la ecuación económica y en los días pico permite tener mejor recaudación. ¿Esperan que a pesar de la pandemia existan transportes ilegales, sobre todo en la costa? En realidad no los esperamos pero siempre están. Estamos hablando con las autoridades para que se trabaje sobre este tema porque sabemos lo que es la precarización obviamente. Los actores de este negocio tenemos a la gente como corresponde, en el gremio que corresponde, con los costos que ello significa y el trasporte ilegal con su precarización, aporta inseguridad en la ruta, y todo lo demás que ya sabemos, por lo que esperamos que haya una política fuerte de contralor con respecto a esto. n

Grupo Fenix 8

ma que un bus cama? Exactamente, la unidad que por diseño tenga pocos asientos tendrá un nivel de ocupación mayor, casi del 80% de la totalidad de sus butacas; la unidad con mayor cantidad de asientos, tiene una capacidad reducida de factor de ocupación, el 60% justamente para dejar lugar, en caso de ser necesario, a cualquier pasajero que en tránsito tenga algún síntoma de Covid.

Referentes de Grupo Fenix, Sol Bus y la CNRT (José Arteaga, centro) en la entrega de la unidad Biosafe para la empresa Sol Bus.

Restricciones y más controles ENTREVISTA JOSÉ ARTEAGA, DIRECTOR EJECUTIVO DE LA CNRT.

emos venido por invitación del grupo Fénix y la carrocera Marcopolo, interesados en ver los nuevos modelos, los nuevos diseños, en lo que tiene que ver con la iniciativa privada, que ha puesto mucha inversión, en función de evitar el Covid, con toda la innovación tecnológica que ha habido últimamente en los diseños, en lo referente a purificación del aire, del ambiente, de la desinfección, y también de las condiciones de seguridad como hemos visto en la unidad. Estamos satisfechos por ver cómo está trabajando esta empresa en la República Argentina, ver como se viene invirtiendo de manera elogiable aún en la adversidad que plantea el contexto económico, haciendo esfuerzos que van a redundar en el crecimiento del sistema de transporte, y fundamentalmente en la seguridad del sistema, tanto en larga distancia como en urbanos. Se anuncia que dentro de poco se va a habilitar el transporte de Larga distancia e interprovincial, ¿hay un protocolo aprobado para eso?

EL EXPRESO LARGA & CORTA

En esta primera etapa hay un protocolo sólo para trabajadores esenciales o aquellos que por fuerza mayor deban trasladarse a otra provincia y es a demanda, en función de garantizar lo que nos viene planteando el gobierno nacional, y el ministerio de salud en esta pandemia. Seguiremos trabajando en poder ver el desarrollo en las provincias junto con la autoridad sanitaria, el ministro Meoni, el ministro de turismo y también con el ministerio de seguridad, en poder imaginarnos esta temporada, que va a ser distinta e inédita. ¿Cómo son las restricciones de frecuencias y cantidad de pasajeros por unidad? Esta primera etapa de trabajadores esenciales está supeditada primero a la aprobación de cada provincia que permita el ingreso de pasajeros, siendo indispensable la aplicación del permiso de circulación. Cada terminal, cada estación va a tener un protocolo de funcionamiento que tendrá que ver con el acceso exclusivo de pasajeros, no de acompañan-

tes, la toma de la temperatura, la distancia, el uso del barbijo obligatorio. A su vez cada unidad va a tener un factor de ocupación por protocolo sanitario, que consiste en tener la capacidad limitada en función de mantener la distancia en el interior

“

CNRT + ANSV

Estamos acordando los últimos pasos con la Agencia Nacional de Seguridad Vial, y con la junta de accidentes, para incrementar el control en rutas, en terminales, en estaciones en todo el país.” y tener un lugar predeterminado para que, en caso de ser necesario, poder aislar a cualquier pasajero que tenga algún síntoma. ¿Será distinta la capacidad de ocupación de un bus semica-

Viendo estos buses que presentan estos sistemas Bio Safe, ¿se piensa normar algo en el futuro para los buses? Todos los protocolos se han ido actualizando en el tiempo, no es el mismo protocolo que aplicamos en noviembre que el que aplicamos en marzo, y así lo seguiremos haciendo por indicación de la autoridad sanitaria. Hemos visto cómo se ha innovado, se ha invertido, en garantizar al usuario y al trabajador del transporte, muchas herramientas, como el baño que se va sanitizando, la purificación del aire, la posibilidad de contar con artículos para la desinfección, por lo que es indispensable que podamos garantizar a los pasajeros que pueden transitar por el país en condiciones de seguridad sanitaria, lo que será indispensable para volver a recuperar la confianza. El control va a ser determinante, en especial en las empresas ilegales que no respetan las indicaciones, ¿piensan montar algún tipo de operativos? Estamos acordando los últimos pasos con la Agencia Nacional de Seguridad Vial, y con la junta de accidentes, para incrementar el control en rutas, en terminales, en estaciones en todo el país, que impida o aminore cualquier posibilidad de accidentes, porque el sistema sanitario debe estar destinado fundamentalmente a las emergencias por Covid. Estamos articulando acciones para tener una temporada de verano inédita, distinta, pero segura. n

Iveco Daily Minibus 19+1

Nuevo Daily para transporte urbano IVECO PRESENTÓ LA NUEVA ERA DE LA GAMA DAILY CON SUS NUEVOS MODELOS EN LAS VERSIONES DE CHASIS CABINA, FURGÓN Y MINIBUS.

l nuevo Daily Minibus llega para revolucionar el segmento y posicionarse como un referente en su categoría, brindando una nueva experiencia, con un producto de clase mundial que llega a la Argentina para ofrecer rentabilidad, potencia y robustez en el transporte de pasajeros con el mejor costo operativo del mercado. El rediseño del nuevo Daily fue pensando en la operación del cliente, posee innovadoras líneas de cabina y atributos

EL EXPRESO LARGA & CORTA

aerodinámicos y estéticos, que muestran una nueva parrilla delantera envolvente, carrocería rediseñada completamente, nuevas luces delanteras y traseras y faros de niebla,

además de un nuevo paragolpes delantero “tripartito”, compuesto por tres partes que reduce costos de reparación en caso de colisiones leves. Ofreciendo también un siste-

ma que promueve la inclusión y accesibilidad para pasajeros con dificultades de movilidad. “Todos los cambios de la línea Daily vinieron para mejorar

Iveco Daily 11

“DAILY

CONCEPTO IVECO se caracteriza por su evolución tecnológica, seguridad y robustez, y la renovación del concepto Daily lo demuestra” aún más un modelo ya establecido y consolidado. Es un vehículo que como todo el portfolio de la marca está pensado para la operación diaria de nuestros clientes.

IVECO se caracteriza por su evolución tecnológica, seguridad y robustez, y la renovación del concepto Daily lo demuestra”, argumentó Francisco Spasaro, Director

Comercial de IVECO en Argentina.

Francisco Spasaro

Concentrándose en los clientes, la marca trabajó para que el costo operativo de la nueva

generación Daily se mantuviera tan competitivo como el de su generación precedente, un atributo destacado para su segmento. El nuevo interior, fue diseñado íntegramente para privilegiar la ergonomía al incluir toda la tecnología disponible a nivel

DESTACADOS n Amplia puerta de acceso n Vidrios tonalizados n Robustez n Piso antideslizante n Asientos reclinables n Cinturones de seguridad n Escotilla de techo n Porta paquetes n Luz de lectura n Aire acondicionado n Estéreo con CD n Levanta cristales eléctrico n Butaca individual conductor n Techo Alto n Amplio espacio para valijas.

Noviembre y Diciembre | N. 50

Iveco Daily 12

mundial, digno de un automóvil premium. El confort, la organización de la cabina y la funcionalidad de los comandos se destacan como un conjunto de componentes que hacen de Daily la mejor opción del segmento. “El nuevo Daily cuenta con un interior que ha sido totalmente renovado. Es ergonómico, moderno, con asientos completamente nuevos y una insonorización total de la cabina, que dan esa sensación de manejar un auto, pero con

nal, una pantalla táctil de siete pulgadas con funciones activadas por reconocimiento de voz, pantalla táctil apta para Android Auto y Apple Car Play, y un nuevo climatizador automático digital. La cabina posee un nuevo ángulo de inclinación del parabrisas para mejorar la visibilidad, una dirección con columna ajustable un volante de tamaño reducido para brindar más comodidad y seguridad y compartimentos portaobjetos diseñados específicamente

la comodidad de los pasajeros. Pablo Princich, Gerente Comercial y Marketing de IVECO BUS en Argentina, destacó: “En cuanto a diseño, el nuevo Daily minibús es un producto de clase mundial, siendo el mismo vehículo que circula en Europa. A su vez, ofrece rentabilidad al transportista y cuenta con un sistema que promueve la inclusión y accesibilidad para pasajeros con dificultades de movilidad. Podemos decir que estamos lanzando un nuevo vehículo confortable, robusto y confiable”.

“MUNDIAL CLASE

El nuevo Daily minibús es un producto de clase mundial, siendo el mismo vehículo que circula en Europa. Ofrece rentabilidad al transportista y cuenta con un sistema que promueve la inclusión y accesibilidad.” Pablo Princich

de estabilidad electrónico que actúa para controlar y mantener el control en las más difíciles condiciones de la conducción.

la capacidad de carga de un camión. Una gran novedad en el mercado argentino”, afirmó Julián Recupero, responsable de producto liviano y mediano de IVECO en Argentina. Su nuevo panel de instrumentos tiene funciones de control de crucero, limitador de velocidad, retroiluminación y mensajes de mantenimiento. Ofrece también, como opcioEL EXPRESO LARGA & CORTA

para esta nueva gama. El Daily Minibus estrena nueva suspensión e incrementó la distancia entre ejes para un mejor manejo y mayor comodidad para el transporte de pasajeros. Ofrece también ventanas laterales pegadas y aire acondicionado en el techo con difusores en todo el pasillo, mejorando significativamente la capacidad de enfriamiento y

La renovada línea Daily mantiene los motores de FPT Industrial que combinan alto rendimiento con un bajo consumo de combustible. En cuanto a la seguridad del vehículo, la marca implementó la máxima tecnología disponible en los sistemas de asistencia de conducción para garantizar un viaje más seguro. Cuenta con asistente

El aspecto del frenado es clave dentro de la nueva gama Daily, con el ABS y el ESP 9°, sumados a su control de estabilidad extendido, intervención de movimientos en patinaje, equilibrio del remolque y controles de arranque en pendiente hacen de la nueva gama Daily una familia de vehículos confiables y seguros. n

La renovada línea Daily mantiene los motores de FPT Industrial que combinan alto rendimiento con un bajo consumo de combustible.

SUSTENTABLE Estamos desarrollando diversos proyectos que buscan fortalecer el camino hacia un transporte más eficiente y más sustentable.” Carlos Naval

gases de efecto invernadero como el CO2.

Gama Green Efficiency

Scania a GNC para el TAMSE U

na unidad de la gama Green Efficiency de buses de Scania, carrozado por Marcopolo fue cedida por la marca sueca a la empresa estatal TAMSE

para que sea probada en condiciones reales durante 60 días. Este ómnibus prestará servicio a la línea B1, en un recorrido

EL TAMSE DE CÓRDOBA PROBARÁ UNA UNIDAD DEMO DE LA GAMA GREEN EFFICIENCY SCANIA.

que totaliza unos 180 kilómetros diarios y que se extiende de Barrio Pueyrredón a Argüello Norte, atravesando algunas de las principales avenidas de la ciudad, como Sagrada Familia, Octavio Pinto y Rafael Núñez.

Del inicio de las pruebas participaron ambos directivos, el Secretario de Movilidad de la Ciudad de Córdoba, Marcelo Mansilla; el Subsecretario De Movilidad Urbana, Gonzalo Guevara.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Los buses a GNC permiten una reducción del 40% en el costo operativo, producen menos ruido en su funcionamiento y disminuyen las emisiones de

Carlos Naval, Gerente regional de la Zona Centro de Scania Argentina, destacó: “Estamos desarrollando diversos proyectos que buscan fortalecer el camino hacia un transporte más eficiente y más sustentable. El empleo de gas como combustible es en la actualidad nuestra mejor opción para cuidar el medio ambiente”.

Por su parte, Marcelo Rodio, presidente del Directorio de TAMSE, afirmó: “Uno de nuestros pilares es la sustentabilidad, por eso estamos sumamente entusiasmados de poder probar esta unidad impulsada a gas que Scania nos entrega para corroborar su desempeño en la topografía de nuestra ciudad. Nuestra meta es seguir mejorando el servicio de transporte para todos los cordobeses y es por eso que es importante seguir innovando con alternativas amigables con el ambiente”. El plan no se limitará a las pruebas, sino que implica un acuerdo entre Scania, TAMSE y Marcopolo para ofrecer más soluciones sustentables para la provincia. n

Scania 15

Debate sobre la sustentabilidad como respuesta a la crisis del Covid-19 SUSTAINABLE TALKS

n el encuentro Sustainable Talks realizado en octubre, Scania abordó la temática en torno a la aceleración de las acciones para enfrentar los cambios climáticos y el camino hacia una reanudación “verde” enfocada en la innovación, la disminución de la contaminación y la descarbonización. Con la participación de especialistas de Colombia y Brasil, Scania Sustainable Talks promueve el intercambio de buenas prácticas entre referentes del ámbito privado y especialistas de diversas áreas. “Generamos un espacio para el intercambio de experiencias de alto nivel, colocando la sustentabilidad donde debe estar: en la más alta prioridad”, asegura Mats

Gunnarsson, presidente de Scania Commercial Operations Americas. “Sentimos orgullo de poder ofrecer a nuestros stakeholders información útil y valiosa sobre cómo promover cambios en el mundo de los negocios, que está directamente relacionada con la sustentabilidad. En Scania, estamos comprometidos con nuestro rol de líderes en el transporte sustentable y en dejar un mundo mejor para las próximas generaciones”, puntualiza. La pandemia ha planteado un contexto sumamente desafiante, la humanidad se ajusta lentamente a una nueva realidad y a una crisis económica que llevará tiempo superar.

“Si la sustentabilidad no era una opción, y sí una necesidad, 2020 y los efectos del COVID-19 reafirmaron lo que la ciencia apuntaba: la urgencia de descarbonizar al planeta”, dice el presidente y CEO de Scania

“

SCANIA TALKS 2020 Generamos un espacio para el intercambio de experiencias de alto nivel, colocando la sustentabilidad donde debe estar: en la más alta prioridad.” Mats Gunnarsson.

Fotos, de izq a der: Christopher-Podgorski, Henrik Henriksson, Mats Gunnarsson y Roberto Barral.

Latin America, Christopher Podgorski, y agregó: “Tenemos por delante la oportunidad y la responsabilidad de emerger de esta crisis desde una economía ‘verde’ y resiliente”. El evento promueve el tratamiento de los problemas desde una nueva relación entre empresas, gobiernos, la esfera académica y la sociedad civil. “La sustentabilidad no es una estrategia. Es un imperativo ético y un medio de supervivencia”, asegura Podgorski. “Estamos trabajando para que esta recuperación vaya más allá de la forma convencional de hacer negocios, venciendo al ‘business as usual”. n

Noviembre y Diciembre | N. 50

CON EL NUEVO CHASIS B450 6×2 CON TERCER EJE DIRECCIONAL PARA ÓMNIBUS DE 15 METROS, VOLVO COMPLETA LA OFERTA DE BUSES DE MEDIA Y LARGA DISTANCIA.

Volvo buses

n sintonía con otros países de América del Sur, como Chile, Brasil, Perú y Uruguay y ante la demanda del sector de poder adaptarse tanto a las diferentes actividades como a los ciclos del transporte de pasajeros con mayor cantidad de configuraciones disponibles posibles, la legislación argentina permitió la circulación de buses de 15 metros de largo. Este nuevo modelo de chasis de Volvo, que cuenta con un metro más de longitud, y logra la misma capacidad de pasajeros que un doble piso,

completa la gama de buses de media y larga distancia que la marca comercializa en el mercado local. En este segmento, Volvo ofrece configuraciones 4x2 de piso simple, principalmente enfocado en transporte de personal, turismo receptivo y actividades vinculadas con la minería, y 6x2 de doble piso, más dedicada a turismo de larga distancia de gran capacidad. El vehículo ofrece la versatilidad de poder contar con mayor capacidad de traslado

SALDIVIA

BUSES

Saldivia es una empresa nacional fabricante de carrocerías de gran trayectoria, ubicado en la localidad de Alvear, provincia de Santa Fe, con la que Volvo trabaja desde hace 10 años para el desarrollo de sus unidades bajo los más estrictos estándares de calidad.

Llega el Volvo B450 para 15 metros

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Volvo buses 17

CARACTERÍSTICAS VOLVO B 450

n Chasis para 15 metros. n 58 asientos. n Capacidad de bodega superior al de los doble pisos, de hasta 11 metros cúbicos. n 30% menor en la inversión en la compra. n Motor de 11 litros de 450 CV . n Caja automatizada I-Shift. n Frenos a disco con ABS, EBS, ESP (exigido para unidades de mayor altura). n Control de tracción. n Freno de motor en válvulas VEB de 390 CV de potencia de frenado. n Unidades carrozadas por Saldivia.

de manera eficiente y segura para ruta y entornos urbanos. El chasis Volvo B450 para 15 metros cuenta con un diferencial: el tercer eje direccional, una cualidad técnica única en el mercado que le permite mejorar el radio de giro, ganar en maniobrabilidad y tener menor desgaste de los neumáticos. Se trata de un mecanismo hidráulico por el que se logra que el eje trasero, que se ubica detrás del segundo eje de apoyo, genere una leve apertura en sentido contrario al que gira el eje direccional delantero, lo que acorta el radio giro. n

Capacidad de adaptación durante la pandemia ENTREVISTA ALEJANDRO ARIZA, GERENTE COMERCIAL EN VOLVO TRUCKS & BUSES ARGENTINA.

¿Cuáles fueron las actividades de Volvo buses durante la pandemia? En estos momentos sin precedentes que vivimos, lo más importante que rescato fue la capacidad de adaptación que tuvo la compañía para con los clientes, adecuándose a las necesidades de cada uno, y también para con los empleados.

Encontrar la forma de seguir adelante con toda la operación en Argentina, sin el perjuicio de los clientes fue un gran desafío que logramos superar. El servicio de postventa estuvo activo en todo el país, tanto para camiones como para buses, aunque los buses prácticamente están con circulación nula, pero la aten-

ción siempre estuvo. Estamos llegando a un momento en que pueden circular pasajeros esenciales, aparentemente falta poco para que se abra todo el sistema y Volvo empezó a mostrar novedades como el bus de 15 metros, con tercer eje direccional. Exactamente el bus de 15 me-

Noviembre y Diciembre | N. 50

Volvo buses 18

“URBANO

tros es una novedad, en la cual veníamos trabajando desde hace varios meses, desde que la ley lo permitió en Argentina. Veníamos pensando en este producto como una alternativa, y en este momento de crisis del sector, se convirtió en una propuesta interesante, porque es un producto versátil, que se va adaptar a las distintas necesidades de los clientes. Es un bus con la misma capacidad de asientos que un doble piso, con el mismo confort, pero con una

inversión mucho más baja. El transporte venía pensando cambios, como la sustitución del doble piso, tanto en turismo, transporte estudiantil, como demás aplicaciones. Se venía hablando de una reconversión del transporte, y creo que este proceso de pandemia, nos obligó a todos

BUS

a reconvertirnos, por lo que es bienvenida la alternativa del bus de 15 metros que requiere una inversión considerablemente más baja. Es un bus con 58 asientos, con baño, con una bodega mayor a la del doble piso, de 11 metros cúbicos, que lo hace versátil para los diferentes usos, como transporte personal, tour de compras, turismo estudiantil, etc. Con la incorporación del eje direccional, las limitaciones ya no existen. Esa es una gran ventaja, el eje direccional provisto por Volvo directamente de fábrica, consta de un mecanismo sencillo, hidráulico que hace

que el eje de apoyo gire en el sentido contrario al eje delantero; entonces al maniobrar la unidad para doblar, provoca que el eje direccional se quiebre acortando el radio de giro, permitiendo además un menor desgaste de los neumáticos del tren trasero, evitando el arrastre de los mismos. Además hay que reconocer que quedó bonito Si, además quedó bonito gracias a una gran alianza con la carrocera Saldivia, con quien venimos trabajando durante varios años. Las ingenierías han tomado muy buena sinergia, que se ve en la calidad del producto final.

Tenemos concretada una venta muy importante con un cliente que es insignia de Capital Federal. Estamos esperando que en breve comiencen a circular esas unidades y que sea la vidriera para muchos futuros negocios.” Alejandro Ariza

¿Qué harán en la post pandemia? La Post pandemia es aún una incertidumbre que tenemos todos, pero la expectativa que tenemos es que vamos a repuntar. Nosotros arrancamos con un buen envión el 2020, tuvimos un primer cuatrimestre muy bueno, esperamos el próximo año tener un año similar. ¿Se viene el bus urbano? El urbano se viene, es algo que ya habíamos empezado y que se dilató por la pandemia, pero tenemos un producto muy bueno, que hace dos años está muy bien posicionado en América Latina. Tenemos concretada una venta muy importante con un cliente que es insignia de Capital Federal. Estamos esperando que en breve comiencen a circular esas unidades y que sea la vidriera para futuros negocios. n

BUS 15M. Es un bus con 58 asientos, con baño, con una bodega mayor a la del doble piso, de 11 metros cúbicos, que lo hace versátil para los diferentes usos, como transporte personal, tour de compras, turismo estudiantil.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Mercedes-Benz Intouro

Rentabilidad, funcionalidad y confort a medida CON EL INTOURO, MERCEDESBENZ ASEGURA RENTABILIDAD, FUNCIONALIDAD Y CONFORT A MEDIDA, GARANTIZADO POR VANGUARDISTAS SISTEMAS DE ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN.

más vulnerables de la vía, como los peatones o los ciclistas. El Intouro ofrece al conductor un puesto de trabajo ergonómico con joystick de mando para el cambio de marchas. Las funciones más importantes están agrupadas en una pantalla en color ubicada en el centro del tablero de instrumentos, en el campo visual directo del conductor.

ompletamente rediseñado, el nuevo Mercedes-Benz Intouro, abarca una amplia opción de servicios, que van desde el funcional autobús suburbano de piso alto con maletero, hasta el transporte escolar y de personal, o como confortable autocar para viajes de un día y excursiones de fin de semana.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

El nuevo Intouro ofrece el primer autobús con el exclusivo sistema de asistencia de frenado de emergencia Active Brake Assist 5 (ABA 5) que funciona en combinación con un sistema de radar y cámaras. Este sistema de asistencia a la conducción, disponible opcionalmente, puede ejecutar automáticamente una maniobra de frenada completa hasta detener el vehículo,

dentro de los límites del sistema, al detectar obstáculos estáticos o en movimiento. También cuenta con el asistente de giro Sideguard Assist basado en radar opcional con detección de peatones. Asiste al conductor, principalmente cuando hace giros en áreas urbanizadas y brinda una protección efectiva a los usuarios

El puesto de conducción está preparado para la instalación de un sistema de pago y una unidad de control para rótulos indicadores de destino. La dirección con desmultiplicación variable simplifica el trabajo del conductor. El confort y la ergonomía optimizada favorecen una postura relajada, contribuyendo de manera significativa a una mayor seguridad de conducción.

Mercedes-Benz 21

El motor BlueEfficiency Power con BlueTEC® 6, el OM 936, no solo convence por su gran rentabilidad, sino también por ser altamente respetuoso con el medio ambiente. El motor de seis cilindros en línea con una cilindrada de 7,7 litros funciona con 220 kW/300 CV y opcionalmente con 260 kW/354 CV. El grupo desarrolla un par de 1200 o 1400 Nm entre 1100 y 1600 revoluciones.

VERSIONES Con una amplia variedad de versiones, el Intouro con su concepto de equipamiento modular, cubre todas las necesidades presentándose como el Intouro de 12,18 metros y el Intouro M de 13,09 metros, el ágil Intouro K (10,75 metros de longitud) y el Intouro L de tres ejes de 14,88 metros.

El motor BlueEfficiency Power con BlueTEC® 6, el OM 936, no solo convence por su gran rentabilidad, sino también por ser altamente respetuoso con el medio ambiente. El cambio manual de serie de seis marchas Mercedes Benz GO 190 ofrece un elevado confort de conducción. Los cambios automáticos o los cambios manuales automatizados disponibles opcionalmente ofrecen una comodidad aún mayor, que además de mejorar el confort de conducción, también ofrecen ventajas económicas. El diésel ofrece una gran

potencia incluso por debajo de las 1000 revoluciones, lo que reduce el consumo y los ruidos. Gracias a un bloque motor más rígido y a la nueva tecnología de turbocompresor, el Intouro acelera de forma más suave, silenciosa y potente, incluso a altas velocidades. La elevada calidad de la producción reduce las pérdidas por fricción y el consumo de aceite en el motor. Los inter-

valos de mantenimiento son de hasta 90 000 kilómetros. El freno retardador sin desgaste aprovecha el líquido refrigerante del motor como medio de frenado y refrigeración en lugar de utilizar aceite. Esto permite ahorrar cerca de 30 kilogramos de peso y hace innecesario el mantenimiento, aumentando al mismo tiempo la rentabilidad general. n

Noviembre y Diciembre | N. 50

Volksbus 22

Robustez + Versatilidad

Sesenta Volksbus para Rioja Bus

LA PROVINCIA DE LA RIOJA ADQUIRIÓ SESENTA NUEVOS VOLKSBUS QUE FAVORECERÁN LA CALIDAD DEL TRANSPORTE PÚBLICO.

os vehículos estarán disponibles desde diciembre 2020, y estarán equipados con la última tecnología en mecánica y carrocerías para

una mayor comodidad y seguridad a bordo. Las unidades fueron adquiridas a través del Concesionario BUSWAGEN, y Carrozadas por MARCOPOLO. Se trata de unidades Volksbus 17.230 OD y 18.280 OT LE, desarrolladas para operaciones de transporte urbano, que combinan robustez y versatilidad. Las mismas están equipa-

das con un motor MAN D08, que cuenta con un sistema de tratamiento de emisiones EGR, que no necesita el uso de Urea, lo que impacta positivamente en el costo operativo, que se suma a un bajo costo de mantenimiento. Todos los autobuses tienen aire acondicionado y algunas de las unidades cuentan con rampas especiales para brindar la necesaria accesibilidad a personas con dis-

minución de movilidad. La línea Volksbus se diseñó para satisfacer las más variadas demandas del transporte de pasajeros. Con chasis versátil y robusto, el portafolio atiende a operadores que van desde los modelos mini-micro bus, para aplicaciones de 24 pasajeros; hasta el chasis con motores delanteros y traseros, para líneas urbanas y de larga distancia de pasajeros. n

USO

URBANO

La inversión de Rioja Bus incorpora unidades Volksbus 17.230 OD y 18.280 OT LE.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Las unidades Volksbus 17.230 OD y 18.280 OT LE, desarrolladas para operaciones de transporte urbano, combinan robustez y versatilidad.

Rioja Bus 23

Nueva empresa estatal Rioja Bus TRAS LA COMPRA DE 60 NUEVAS UNIDADES 0 KM PARA LA NUEVA EMPRESA ESTATAL RIOJA BUS SAU, COMENZÓ LA CAPACITACIÓN DEL PERSONAL.

muy grande que se hayan presentado mujeres y ese desafío que van a tener de conducir un micro. Les deseo todo el éxito, aprendan y aprovechen esta capacitación. Desde la Secretaría y desde la empresa Rioja Bus vamos a estar presentes”. La aseguradora Protección Seguros del Transporte proporcionó un aula virtual donde se hacen todas las pruebas de manejo y Buswagen envió a Ricardo Fernández como instructor técnico para la capacitación de electricistas, mecánicos, técnicos en refrigeración. Toda flota viene con aire acondicionado, y el 50 % tiene rampa para discapacitado. n

CAPACITACIÓN

ras la compra de 60 nuevas unidades 0 km para la nueva empresa estatal Rioja Bus SAU, comenzó la capacitación del personal y el gobernador Ricardo Quintela, señaló que la decisión de constituir esta nueva empresa del Estado Sociedad Anónima Unipersonal, cuyo accionista directo es el Estado, fue porque veían serias dificultades en la prestación del servicio por parte de las empresas que hasta el mo-

mento lo venían realizando. “Nosotros queremos dejar la impronta de crear esta empresa número 36 que tiene el Estado de la Provincia de La Rioja y estamos orgullosos que ustedes sean quienes van a conducirla”, les dijo Quintela al nuevo cuerpo de conductores de Rioja Bus, dando la bienvenida, de manera especial, al grupo de mujeres que también se incorporan como choferes.

La secretaria de Transporte y Movilidad, Alcira Brizuela, agradeció el acompañamiento del gobernador Ricardo Quintela y a los funcionarios presentes. “Muchas gracias a todos ustedes que están acá, los chicos del Munibus que son de nuestro corazón, que trabajaron con nosotros, con nuestro gobernador en su momento cuando fue intendente” y se dirigió a las mujeres diciendo, “siento una alegría

Se llevó a cabo en el Superdomo, la presentación de dos capacitaciones dictadas a 25 mecánicos y 150 chóferes de las nuevas líneas de la empresa Rioja Bus, con la incorporación de 30 mujeres. Las capacitaciones mencionadas cuentan con un aula móvil, enviada por Protección Seguros del Transporte donde se realiza un test psicofísico con pruebas de visión, audiometría, coordinación, reflejo y reacción, junto al dictado de varios módulos de seguridad vial. A su vez, la empresa Volkswagen, capacita a electricistas, mecánicos y técnicos en refrigeración.

| Noviembre y Diciembre 2020 | N. 50

MÁS FOTOS EN ¬

VMG Aires

El clima ideal para viajar L

a pandemia del Covid-19 ha acelerado el desarrollo de nuevas tecnologías, siendo el manejo del aire en los interiores de los transportes de pasajeros, que no genere contaminación y mantenga un ambiente fresco con la temperatura deseada, uno de los grandes retos para los especialistas. Respondiendo a ese desafío, el fabricante brasilero de sistemas

de climatización con sede en el Estado de Santa Catarina, creó FFA Full (Fresh Air System), un sistema capaz de capturar 100 % del aire externo, filtrar, aclimatar e inflar el sistema de conductos de autobús. Entre los beneficios del sistema, está la capacidad de inyectar aire fresco del aire exterior que se considera libre de SARS-VOC-2, lo que

contribuye a la dilución del aire en ambientes con alta concentración de personas; evitando la contaminación cruzada de los pasajeros y la tripulación, realizando una extracción adecuada de aire viciado, consiguiendo mayor eficacia del proceso de desinfección y sanitización, evitando la necesidad de agua ni ningún otro líquido o químico. El proceso minimiza la interferencia humana, y elimina el contacto humano directo con productos químicos durante la aplicación de la solución biocida. Este equipamiento también permite cerrar completamente la toma aire interior (zona que capta aire en la sala de pasajeros). n

EL EXPRESO LARGA & CORTA

VMG AIRES, CREÓ UN PRODUCTO PARA UNA CIRCULACIÓN EFECTIVA DEL AIRE, REDUCIENDO EL RIESGO DE CONTAMINACIÓN POR COVID-19 DENTRO DE LOS AUTOBUSES DURANTE LOS VIAJES.

VMG AIRES Sistemas de aire acondicionado + 7 Años de experiencia comprobada ~5k Vehículos climatizados circulando.

VMG Aires 27

MICRO CLIMA La contaminación cruzada de un pasajero a otro se puede minimizar controlando el flujo de aire a través del vehículo: n Flujo de aire vertical hacia abajo con aire fresco que se sopla a través de los conductos sobre cada pasajero y este flujo después de pasar por el pasajero, se captura cerca del piso del vehículo y se extrae del vehículo. n Ventanas cerradas para evitar corrientes de aire, especialmente en el conductor cuya ventana se encuentra en una zona de baja presión.

Circulación efectiva del aire ENTREVISTA DANIEL GRANO, GERENTE DE EXPORTACIÓM DE VMG AIRES.

stamos presentando un equipo innovador, patentado por nuestra empresa que climatiza y presuriza aire tomado desde el exterior. Es un equipo especialmente diseñado y desarrollado para poder combatir y bajar los efectos del Covid-19 y ayudar a disminuir todo tipo de enfermedades del tipo aeróbico. Es un equipo que vino para quedarse. ¿Cómo funciona el equipo en base a las salidas laterales que presenta? El equipo no toma aire del retorno del salón, como lo hace un equipo convencional, toma aire del exterior, lo climatiza, ya sea para frío o calor, y lo inyecta en todo el lateral del ómnibus, por lo tanto todo el aire que se puede respirar en este ómnibus viene del exterior, crea una cortina de aire descendente y sale por debajo de las puertas, de esa manera tenemos mucha renovación de aire dentro del vehículo y

se minimiza la contaminación cruzada. ¿Qué porcentaje del volumen se renueva? El equipo está especialmente diseñado para cambiar entre 80 y 100 veces por hora el volumen total del habitáculo de esta unidad, teniendo en cuenta que un avión, sólo puede intercambiar 20 veces por hora, por lo tanto la potencia de este equipo es significativamente importante.

Este equipo que se fabrica en Brasil, ¿se encuentra homologado? Ya lo tenemos homologado en Chile, en Perú, está homologado para uso minero, y para varias carrocerías brasileras. Ahora estamos homologándolo en Argentina, y está en proceso de homologación final en Brasil. Todas nuestras homologaciones son internacionales. ¿Qué ventaja tiene este equipo

con respecto a los otros? Fundamentalmente lo que nosotros hemos hecho es un equipo que obedece a las buenas prácticas recomendado por la Organización Mundial de la Salud, que dice que se debe ventilar. Los rayos ultravioleta y otros mecanismos son paliativos, pero no son suficiente, lo mejor es diluir y renovar aire. ¿Tiene algún costo adicional con respecto a los equipos tradicionales? Ese es otro aporte que está haciendo nuestra empresa, nosotros hemos diluido los costos de fabricación, por lo tanto a pesar que es un producto que está patentado, registrado, con propiedad intelectual protegida, lo estamos ofreciendo a nuestros clientes sin ningún tipo de costo. Noviembre y Diciembre | N. 50

VMG Aires 28

¿Se puede poner en buses que no sean 0km? Para todos los equipos vendidos con anterioridad en este país, entregamos un kit de adaptación para transformar los equipos. Este sistema tiene la característica que simplemente accio-

nando un botón, se transforma de un equipo convencional, a un equipo preparado para combatir el Covid-19, tiene un sistema de flaper, que permite que entre cien por cien de aire externo, logrando la recirculación interna. ¿En qué otro medio de trans-

porte se puede usar? Este sistema lo preparamos para toda la gama de productos, desde doble pisos, unidades de media y larga distancia, fabricamos equipos para ambulancias, para brindados, para carros de asalto, y transporte de caudales, y todos preparados con

sistema anti Covid-19. ¿Se consiguen los repuestos en el país? Tenemos representación oficial en Argentina, tenemos repuestos, servicios técnicos,y talleres autorizados, cubrimos toda la Argentina. n

Circulación efectiva del aire ENTREVISTA LUIS RODRIGUEZ, PRESIDENTE DE TODOBUS Y VICEPRESIDENTE DEL GRUPO DOTA.

sta empresa de Brasil, que está trabajando por la lucha contra el Covid-19, ha desarrollado un equipo que recircula el aire, lo toma de afuera, lo enfría, y vuelve a salir, cambiando entre 80 y 100 veces por hora el aire del colectivo. Cuentan con la aprobación de varios países de Sudamérica, especialmente en Brasil y esperemos que en Argentina puedan validarlo y certificar que es apto. Pensamos que va a ayudar a darle a los usuarios del transporte público una garantía para estar tranquilos al subirse a un medio de transporte ¿Es rentable para las empresas la cantidad de pasajeros que se permiten por vehículo? Las cámaras solicitamos la posibilidad de que viajen pasajeros parados porque ya se estaba realizando en la provincia de Buenos Aires. Pedimos que la recaudación, que se aumenta por permitir que algunos viajen parados, sirva para que el Estado ponga menos dinero de subsidio para compensar los costos del sistema. El Estado y la sociedad en general, es la que se beneficia y no son los transportistas, nosotros lo solicitamos por un tema de responsabilidad social. ¿En qué situación dejó el Covid al transporte urbano? Muy mal, a nosotros nos encontró con tres años de falta

EL EXPRESO LARGA & CORTA

de renovación de parque, en la medida que habría que renovarlos. Los colectivos tienen una vida útil de 10 años, por lógica para mantener la edad del parque las empresas tienen que renovar el 10%

por año, y nosotros estamos muy lejos de eso desde el año 2016. Ya veníamos mal, el covid lo que hizo es empeorar las cosas. ¿Cuál es la proyección para

Instalación del equipo DIJO NICOLÁS GALLI, INGENIERO DE PLANTA DE TODOBUS.

n lo referente a la instalación, no tenemos diferencias con otros equipos, lo único que cambia es el equipo de techo, que trae este sistema anti covid. La instalación consiste en tirar los caños para el gas y para el agua caliente, que pasan uno para cada lado de la unidad, más la instalación eléctrica, la instalación del compresor y el equipo derecho. Nosotros estamos colocando aproximadamente tres equipos de aire por día. Contamos con el apoyo y la asistencia constante de la gente de Aires, tanto en la fábrica como en el servicio de post venta”. n

el año que viene con respecto a la tarifa? Creo que eso no es predecible, y lo digo como transportista que ha pasado muchas crisis. Hasta antes del 2002 que no había subsidio, hacíamos los ajustes dentro de la empresa, tratando de regular el servicio a la hora pico, parándolo después para no gastar gas oil, pero hoy debido a que los subsidios son tan elevados, cerca del 90% de nuestros ingresos es subsidio, si no caminamos kilómetros, tenemos menos subsidios, y los ajustes no sirven a ese nivel. Además la industria evoluciona, la exigencia del usuario es otra, hoy los colectivos tienen aire acondicionado, piso bajo, es un costo mayor. Antes se podía financiar con aportes al Estado, pero hoy si no se tiene el certificado del Afip que demuestre que estás al día con todos los aportes, la obra social y demás, la Secretaría suspende el subsidio. Todo el dinero que ingrese en una empresa de transporte es totalmente en blanco, tanto la recaudación a través de SUBE, como el ingreso del subsidio que viene del fideicomiso del Banco Nación. Agradezco este espacio para hablar, que permite poner en blanco sobre negro temas que hacen a la realidad del transporte. n

Busworld 30

Nueva agenda: Junio 2021

Primera edición Busworld North America BUSWORLD Y LA AMERICAN BUS ASSOCIATION (ABA) ANUNCIARON QUE LA EXPOSICIÓN INAUGURAL DE BUSWORLD NORTH AMERICA SE TRASLADARÁ DEL 19 AL 21 DE JUNIO DE 2021.

ebido a la situación actual de COVID-19 en la región, Busworld y ABA decidieron conjuntamente posponer la exposición para una fecha posterior. Tanto los expositores como los visitantes de la feria están concentrados en reconstruir el negocio en estos tiempos difíciles. Al mover la fecha a junio de 2021, esperan que el evento pueda desempeñar un papel importante para acelerar la recuperación de la industria. n

Autobuses Ebusco eléctricos para Munich A PARTIR DE OCTUBRE, LA LÍNEA 144 DE LA MUNICH TRAFFIC ASSOCIATION (MVG SE CONDUCIRÁ DE FORMA TOTALMENTE ELÉCTRICA CON LOS BUSES EBUSCO ELÉCTRICOS.

sta es la primera línea completamente eléctrica en Munich y se encuentra en camino la segunda línea, porque la línea 100 también funcionará completamente eléctrica a fin de año. Los 8 nuevos autobuses urbanos Ebusco 2.2 de 12 metros

EL EXPRESO LARGA & CORTA

complementan los 4 autobuses Ebusco entregados a Múnich a principios de este año, completando un total de 12 autobuses eléctricos, que se incorporaron en las líneas 100 y 144. Por el momento en la línea 100 que recorre una ruta muy transitada, se siguen utilizan-

Busworld 32

Células de combustible de Caetanobus EL OPERADOR DE TRANSPORTE PÚBLICO MOBIEL GMBH EN LA CIUDAD DE BIELEFELD SELECCIONÓ A CAETANO COMO PROVEEDOR PARA ENTREGAR CUATRO AUTOBUSES DE HIDRÓGENO. do los buses articulados de 18 metros, que tiene mayor capacidad para los pasajeros, sin embargo, con miras de que sea completamente eléctrica a fines de este año, se está llevando a cabo un plan de purificación de aire de la región de Oberbayern. El objetivo de MVG es convertir la flota de autobuses casi por completo en autobuses eléctricos durante los próximos 10 años y hacerlos funcionar con electricidad verde. Para ello se ha complementado la infraestructura de carga en el depósito de Munich, con 10 cargadores adicionales, lo que permite cargar 15 autobuses al mismo tiempo. Los costes de los 8 nuevos autobuses y la ampliación de las instalaciones de carga ascienden a casi seis millones de euros y el gobierno y el Land de Baviera están apoyando esta inversión con alrededor de tres millones de euros. n

ENERGÍA

VERDE

El objetivo de MVG es convertir la flota de autobuses casi por completo en autobuses eléctricos durante los próximos 10 años y hacerlos funcionar con electricidad verde.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

l director comercial de CaetanoBus, Kohei Umeno dijo: “Ser el primer proveedor de autobuses de hidrógeno para MoBiel GmbH es un enorme reconocimiento a nuestros logros en el campo de la movilidad sin emisiones.

Nos sentimos muy honrados de poder trabajar con MoBiel en este cambio a favor de la movilidad verde”. El H2. El autobús de pila de combustible City Gold estará equipado con pila de combustible de Toyota y ofrecerá

un alcance de más de 400 Km, con capacidad para transportar a 94 pasajeros. Los vehículos de piso bajo con 3 puertas tendrán puertos USB instalados tanto en el salón de pasajeros como en la cabina del conductor. n

l director de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), José Ramón Arteaga firmó las Disposiciones 294/2020 y 295/2020, en donde se definieron las capacidades máximas para los micros, cómo será el uso del aire acondicionado y distintas medidas de prevención para evitar la propagación del virus. El Plan de Emergencia - Covid19, para el Transporte Automotor, fue publicado en el boletín Oficial, con el fin de establecer las pautas mínimas de higiene y prevención que

Larga distancia

¡Vuelven los micros!

A TRAVÉS DE DOS DISPOSICIONES PUBLICADAS EN EL BOLETÍN OFICIAL, EL GOBIERNO DEFINIÓ LAS MEDIDAS DE PREVENCIÓN QUE DEBERÁN CUMPLIR LAS EMPRESAS. contribuyan a minimizar la propagación del virus SARS-CoV-2 que provoca el coronavirus. Se trata de condiciones para los operadores de transporte automotor de pasajeros de jurisdicción nacional, transporte de cargas de jurisdicción nacional e internacional y además, por concesionarios de las terminales de ómnibus y trenes” bajo la órbita de control de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Las provincias deberán adherirse a las recomendaciones del Ministerio de Salud de la Nación, tendientes a blindar de manera sanitaria las terminales de ómnibus de jurisdicción provincial y municipal. En ellas deberán asegurarse EL EXPRESO LARGA & CORTA

el resguardo de los pasajeros extremando las condiciones de higiene en todos los sitios donde transiten o permanezcan y hace obligatoria la toma de temperatura, la instalación de postas con alcohol en gel, el suministro constante de elementos para el lavado de

manos y utilización de barbijos tanto por parte de los pasajeros como de operadores. Además las terminales deberá tener un plan de contingencia COVID-19 que contemple lugares específicos de aislamiento dentro de las instalaciones,

Ya en octubre Mario Meoni y Matías Lammens anunciaban el regresos de los buses y además, los vuelos.

y en caso de ser necesario, de uso exclusivo fuera de éstas; números telefónicos de servicios médicos donde contactarse ante un caso sospechoso, una situación de crisis o emergencia sanitaria; identificación de los lugares donde se encuentran disponibles los elementos que garantizan la higiene y los equipos de protección personal; medidas de desinfección y lugares de desecho del material. Durante esta primera etapa de reactivación, el servicio estará disponible únicamente para personas consideradas esenciales, deportistas de deportes individuales de representación nacional o para quienes deban trasladarse a otras provincias por cuestiones de salud, ya sea turnos médicos o cirugías

Larga Distancia 35

PROTOCOLO

NACIÓN

Las provincias deberán adherirse a las recomendaciones del Ministerio de Salud de la Nación, tendientes a blindar de manera sanitaria las terminales de ómnibus de jurisdicción provincial y municipal programadas, y para aquellas personas que tengan que asistir a un familiar que resida en otra provincia. Los servicios deberán vincular las terminales habilitadas a este fin, quedando anulada la posibilidad de hacer paradas intermedias. En cuanto a las frecuencias, las mismas se ajustarán de acuerdo a la demanda de los servicios, no pudiendo en ningún caso superar aquellas actualmente registradas para cada línea. Los horarios de los servicios se determinarán a partir de la ocupación de las distintas terminales de origen y destino, a fin de evitar aglomeraciones al ascender y descender de las unidades y en la evacuación de las terminales. Las empresas de transporte posibilitarán que los grupos familiares adquieran pasajes para trasladarse en butacas adyacentes o de ubicación cercana, sin perjuicio del distanciamiento social que debe mediar respecto de los restantes pasajeros. En cuanto a lo que se ofrece dentro de las unidades, estarán suspendidos los servicios de comidas y bebidas provistos por la empresa de transporte, permitiendo que los pasajeros

lleven sus provisiones para consumir durante el viaje. En el mismo sentido se suspenderá todo material de lectura, así como también las mantas, almohadas y/o auriculares. Los conductores serán elegidos teniendo en cuenta ciertos parámetros de riesgo. Antes de tomar servicio, se les controlarán la temperatura y en el caso de presentar fiebre o algún síntoma de la enfermedad, deberán seguir el protocolo para el personal enfermo, debiendo la empresa

transportista comunicarse con la autoridad sanitaria para recibir las instrucciones sobre el conductor enfermo y del resto del pasaje. Tanto los conductores como para los pasajeros, deberán usar elementos de protección que cubran nariz, boca y mentón. El chofer y acompañante deberán mantener una distancia de seguridad de 1,5 metros y deberán contar con su propia ropa de cama en el habitáculo

de descanso. Al momento de descender del vehículo durante la prestación del servicio, deberán mantener distancia con quien se encuentren en el lugar y con sus compañeros, no pudiendo compartir utensilios ni mate. Deberá fijarse cartelería ubicada en lugar visible dentro de los coches, en la cual se indique al pasajero que deberá respetar un límite de acercamiento al personal de conducción no inferior a 1,5 metros. En todas las unidades, “sin

Destino Posadas-Buenos Aires EL VIERNES 13 DE NOVIEMBRE PARTIÓ DESDE LA TERMINAL DE ÓMNIBUS DE POSADAS EL PRIMER MICRO DE LARGA DISTANCIA LUEGO DE CASI OCHO MESES DE INACTIVIDAD EN EL SECTOR. EL ARRIBO ESTUVO PREVISTO DENTRO DEL LAPSO DE 12 HORAS DEBIDO A QUE NO SE REALIZARON PARADAS INTERMEDIAS.

l ministro Meoni durante una visita a la ciudad de Posadas (Misiones), había afirmado: “Tenemos todo absolutamente diseñado, terminado todo en cada uno de sus pasos, no sólo dentro del viaje sino también en el arribo a cada una de las terminales”. Con distanciamiento social y bajo estrictos protocolos de bioseguridad antes de subir al colectivo, 22 pasajeros y

2 choferes, partieron desde la Capital provincial hacia Buenos Aires en una unidad de la empresa Crucero del Norte. Uno de los choferes del micro, Sergio Valenzuela, manifestó que trabajaron en la higienización del colectivo, realizando controles de temperatura a los pasajeros antes de abordar, acomodando a cada uno en una sola fila para hacer efectivo el distanciamiento y los proveyeron de alcohol en gel

para que se pudieran desinfectar las manos. Sostuvo que en estos meses durante los que no pudieron hacer sus recorridos, el personal de la empresa se capacitó vía clases virtuales sobre los protocolos de bioseguridad a tener en cuenta en esta tan esperada vuelta a las rutas. Durante el viaje, explicó, los pasajeros no podrán recibir alimentos y al momento de ir al baño también deberán cumplir con determinadas medidas sanitizantes. Por el momento, el ministerio de Transporte de Nación autorizó 15 frecuencias semanales de larga distancia con el recorrido Puerto Iguazú-Buenos Aires y 7 frecuencias en el tramo Posadas – Buenos Aires. Otras 21 frecuencias semanales fueron autorizadas para cubrir la ruta Posadas-Resistencia pero aún no tienen fecha confirmada. n

Noviembre y Diciembre | N. 50

Larga Distancia 36

Futuro inmediato de la actividad

El límite máximo de pasajeros permitido para los ómnibus interurbanos por unidad será de 37 en los vehículos Semi Cama; 26 para los Cama Ejecutivo, y 18 en los servicios Cama Suite.

ENTREVISTA MARCELO GONCALVEZ, GERENTE DE AAETA (ASOCIACIÓN ARGENTINA DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR)

de pasajeros que llevan y la tarifa, cuando se restringe la capacidad total, significa que el promedio también baja, y no se va a poder encontrar un equilibrio económico. Esperamos que eso sea temporario y que los niveles de actividad nos permitan mejorar.

perjuicio del diseño que tengan las mismas, deberá instalarse una separación física” que divida a usuarios y conductores, la cual “deberá ser de material transparente, de manera que no se vean afectadas las condiciones de visibilidad ni comprometer las condiciones de seguridad con que deben prestarse los servicios”.

En lo referente a las frecuencias, hay una primera definición de algunos gobernadores para ver qué cantidad de buses estarían dispuestos a aceptar, por ahora es muy bajo, por ejemplo la Ciudad de Buenos Aires utilizaría menos del 4%, con esos niveles es muy difícil pensar en un sistema de transporte, porque queda el 95% sin circular.

Antes y después de cada viaje, “el interior del vehículo deberá ser desinfectado mediante un pulverizador rociador con una solución desinfectante a base de alcohol, lavandina u amoníaco u otro desinfectante que en el futuro se sugieran conforme nuevas evidencias científicas”. El aire acondicionado podrá estar encendido durante el trayecto en época de altas temperaturas, pero en todos los casos deberán mantenerse “la totalidad de los ventiletes y/o ventanillas abiertos”. Deberá garantizarse que el sistema de aire acondicionado no funcione en modo recirculación y que cumplan con las 20 renovaciones de aire por hora, en todo el volumen de la unidad, o mejor alternativa disponible supeditadas a la evidencia científica. El límite máximo de pasajeros permitido para los ómnibus interurbanos por unidad será de 37 en los vehículos Semi Cama; 26 para los Cama Ejecutivo, y 18 en los servicios Cama Suite. n EL EXPRESO LARGA & CORTA

urante el encuentro en Grupo Fenix, en donde la empresa Sol Bus recibió su primera unidad equipada por el sistema Bio Safe de Marcopolo, Marcelo Gonçalvez, nos contó cómo se encuentra el transporte de Larga distancia y qué se espera para los próximos meses “El transporte de Larga distancia lleva siete meses detenido en Argentina, atravesamos estos meses con grandes esfuerzos de parte de los empresarios, y con ayuda del Estado, a través del programa de ATP y algunos subsidios que han llegado. A gran parte de las empresas esto les ha ayudado y algunas otras empresas seguimos luchando

para que nos llegue y podamos acceder a estos beneficios que nos permitirán dar nuevo inicio a la actividad. En cuanto a la vuelta de la Larga distancia, hay un tema de capacidad que se está debatiendo, porque la capacidad salió en función del tipo de vehículo, con lo cual un coche suite llevaría 18 pasajeros y un semicama 38, cuando esencialmente son los mismos vehículos, posiblemente hay que ajustar las capacidades admisibles para ese tipo de vehículos. Las empresas tienen un equilibrio en la ecuación económica entre la cantidad

Si bien la ayuda del gobierno sirvió, con eso se pagó el salario de la parte de conducción y talleres, pero la parte gerencial más los demás gastos que requiere una empresa de transporte, sean los galpones, las boleterías, los impuestos, se han tenido que afrontar y salió de las arcas de las propias empresas. Nos va a llevar años recuperarnos. n

MENOS

PASAJEROS Las empresas tienen un equilibrio en la ecuación económica entre la cantidad de pasajeros que llevan y la tarifa, cuando se restringe la capacidad total, significa que el promedio también baja, y no se va a poder encontrar un equilibrio económico.

nosotros aportamos y con una Certificación de Conformidad por la ISO 9001 la cual tenemos en proceso de gestión ante los organismos nacionales. Equipos similares a los que proponemos ya están funcionando en otros países como en la autopartista más grande de China, que salió a vender sus buses con Kit de Desinfección Antivírica. Esta empresa aportó los ensayos realizados en su laboratorio demostrando la efectividad de la baja viral.

Sistemas dual GO3´s

En nuestro caso, los ensayos son contundentes donde uno de los protocolos demuestra que de una colonia de patógenos de 180 en el proceso

Prevención contra patógenos E

stuvimos en la presentación de la unidad del sistema dual GO3´S de prevención contra patógenos, en donde conversamos con la Licenciada Peggy Beltza, quien nos informó sobre este novedoso sistema. Las compañías GoldBuss SRL y Oxi 3 S.A.S. y Sinergia Verde S.A.S. U.T.E. preocupados por la incidencia del Covid-19, se juntaron para realizar este sistema, buscando una alternativa para el bienestar de los pasajeros que se movilizan en medios de transportes. La U.S.D.P.P.® - Unidad de Sistema Dual de Protección contra Patógenos, aporta en un solo equipo una solución de desinfección en dos módulos caracterizado como Modulo de ALTA para la desinfección total la que se realiza sin Pasajeros y con el habitáculo cerrado por 20” y el Módulo de BAJA, el cual está programado con el encendido del Medio de transporte.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

En el evento, la Licenciada Beltza nos informó que se hicieron estudios de laboratorio de uno de los prototipos instalados en una unidad URBANA, la empresa GO3’S UTE solicitó tres (3) Protocolos con el fin de comprobar la efectividad del U.S.D.P.P®, trabajó con Laboratorios serios y certificados por Organismos Argentinos de Acreditación (OAA) en búsqueda de la excelencia y acreditación de nuestros ensayos.

ENTREVISTA LIC. PEGGY BELTZA, REFERENTE DE GO3´S U.T.E. Canal de El Expreso TV

n este desafío hemos realizado estudios sobre las normas nacionales e internacionales con el fin de encuadrar al U.S.D.P.P®; en lo personal, nos explica la Lic. Beltza, hace 20 años que trabajo en Certificación y Homologación tanto de Productos como de Empresas y puedo afirmar técnicamente que este

equipo se categoriza dentro de los Fuera de Norma debido a su innovación pero, como empresa argentina conociendo la seriedad del tema agotamos todos los recursos. Realizamos intercambios académicos con grupos de desarrolladores en el país y en el exterior los que nos aportaron sus experiencias y cómo lo solucionaron. De ellos aprendimos que los grupos nacionales están en un estado stand by, pero que los grupos internacionales resolvieron la Homologación con Ensayos Voluntarios como los que

GO3´S U.T.E. ES LA FUSIÓN DE TRES EMPRESAS ARGENTINAS COMPROMETIDAS EN BRINDAR SOLUCIONES PARA LA MEJORA DE LA CALIDAD AMBIENTAL EN LOS MEDIOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS.

del Módulo de Alta bajan a 80, cuando pasamos al proceso de Módulo de Baja por un lapso de 3 horas de funcionamiento con 9 personas en el interior la carga viral se mantienen en 80 demostrado en el tercer Protocolo, conocemos que somos los seres humanos quienes trasportamos patógenos, pero a pesar de eso la carga viral

Sistema GO3´s 40

GENERADOR DE OZONO

no aumentó en este proceso. El Protocolo utilizado para el accionar del Módulo de Baja en presencia de personas midió la concentración de partículas permitidas por la OSHA ID-214 (Administración de Seguridad y Salud Ocupacional) norma internacional que afirma que una persona puede estar expuesta 0,1 ppm por un plazo de 8 horas diarias y continuas sin afectar su salud. Las sustancias Oxidantes Expresadas como Ozono son regulada internacionalmente y poseen Manuales Químicos, esto es refrendado por la OMS (Organización Mundial de la Salud) como parámetros de uso adecuado en la Exposición al gas artificial. Esta comprobación nos permite estar seguros que estamos utilizando la concentración ade-

MÁS FOTOS EN ¬

cuada de ozono. Fuimos más allá y aplicamos como medida de seguridad que el U.S.D.P.P® como kit cuente con sensores que monitorean el movimiento y la concentración del ozono del equipo en todo momento y ante la presencia de intrusos, en momentos de desinfección en alta, el equipo se apague. Los recuentos se hicieron con las colonias que estaban permitidas, no pudiéndose tomar la cepa del Covid-19 porque solamente el ministerio de salud, el ANMAT y algunas la facultad de medicina están autorizados para manipularla, nos gustaría poder contar con la comprobación de que el U.S.D.P.P® funciona con el SARS-COVID-2 y otros virus; sin tan solo contáramos con la colaboración del Ministerio de Salud estaríamos dispuestos a

comprobar la efectividad El dispositivo trata el ambiente y realiza la desinfección con tres moléculas de Ozono (3 átomos de oxígeno combinados) la Lic. en Gerenciamiento ambiental María Alejandra Stronati nos explica que al utilizar Ozono también se registran otros beneficios adicionales a la desinfección que son la oxigenación del ambiente, la disminución de la humedad, la

Produce una molécula triatómica que contiene tres átomos de oxígenoartificialmente, mediante la generación de una alta tensión eléctrica ( llamada “corona”) que produce ozono y adicionalmente iones negativos, sirviendo para la purificación del agua, del aire y en electromedicina como ozonoterapia.

U.S.D.P.P. NO NECESITA ANMAT PORQUE: n No cura n No se toca a las personas n Trata el ambiente n Desinfecta las superficies n No afecta a personas o animales

Lic. María Alejandra Stronati.

eliminación de olores, en bajas no contiene residuos químicos y es menos agresivo que, por ejemplo, el amonio cuaternario que es sumamente agresivo en los materiales que constituyen el transporte. En las concentraciones con las que trabajamos no afecta a las personas ni animales, se puede comprobar bajo la normativa internacionales y la comprobación de los ensayos que lo que manifestamos es lo que aplicamos en la programación de nuestros equipos.” n SINERGIA VERDE SAS U.T.E. se dedica a la fabricación de paneles solares, construcciones, y energía eólica. GOLDBUSS SRL es una empresa carrocera con más de veinte años de trayectoria. OXI3 S.A.S. es una empresa que desarrolla prototipos de ingeniería con respecto a la generación de Ozono.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Transporte AMBA 42

Transporte urbano AMBA

Flexibilización en servicios de transporte

l Ministerio de Salud de la Nación aprobó el protocolo que permitirá la flexibilización en servicios de transporte interurbanos del área del AMBA. Con esta resolución, los pasajeros del área Metropolitana de Buenos Aires podrán viajar parados en colectivos y trenes. La medida que entró en vigencia el día 13 de noviembre, y obliga a las empresas a garantizar la máxima frecuencia de sus servicios, contar con una correcta ventilación en los vehículos y circular exclusivamente con pasajeros afectados a las actividades esenciales y /o alcanzadas por excepciones a las restricciones y/o personal docente, no docente y alumnado que

EL EXPRESO LARGA & CORTA

deba concurrir a actividades académicas presenciales. Se estableció una cantidad máxima de 10 personas parados, solamente en los horarios de mayor demanda, además se deberán extremar los re-

caudos para la desinfección e higiene de las unidades y la obligatoriedad del uso de barbijos durante el viaje, y en las paradas de colectivos y las estaciones. La Comisión Nacional de

EL GOBIERNO APROBÓ UN PROTOCOLO QUE PERMITIRÁ QUE ALGUNOS PASAJEROS VIAJEN PARADOS EN COLECTIVOS Y TRENES.

Regulación del Transporte (CNRT) será la encargada de fiscalizar el cumplimiento de todos los requisitos y sancionar en caso de encontrar irregularidades. n

Del Interior 44

Transporte público sustentable

Convenio para desarrollar colectivos eléctricos LA EMPRESA ESTATAL JUJUY ENERGÍA Y MINERÍA (JEMSE) Y LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA, FIRMARON UN CONVENIO QUE IMPULSA EL DESARROLLO PARA LA RECONVERSIÓN Y EL POSTERIOR MANTENIMIENTO DE COLECTIVOS URBANOS EN JUJUY.

Se acordó que las contrataciones y subcontrataciones, como las provisiones que requiera el avance del proyecto, serán preferentemente realizadas con proveedores, profesionales, entre otros rubros, de la provincia de Jujuy. El presidente de JEMSE, Felipe Albornoz indicó que “el proceso de capacitación lo realizarán técnicos especialistas de la UNLP a través de plataformas de videoconferencia” y una vez que las condiciones lo permitan, la instrucción se continuará en las instalaciones de Jujuy Litio. El proceso de desarrollo

tendrá una duración un año y medio a dos, periodo en el que se realizarán múltiples pruebas a modelos y prototipos. Una vez finalizado y aprobado el prototipo, y que cumpla con los requisitos necesarios, se podrá comercializar y disponer para los mercados de la región y el nacional. “Convertir la parte de diésel a eléctrico tendrá un impacto fundamentalmente en lo ambiental”, valoró Albornoz. En ese sentido, recordó que el proyecto se alinea con las políticas de desarrollo del litio de Jujuy y de Nación, y que, además, cuenta con la espe-

l acuerdo firmado prevé dos líneas de trabajo, que son la Ingeniería de Producto e Ingeniería de Proceso. Esto se plantea para lograr un prototipo demostrador y transferir el conocimiento para replicar dicha reconversión en el resto del parque automotor de Jujuy. El Centro Tecnológico Aeroespacial (CTA), de la Universidad de La Plata, será el responsable de suministrar tecnología para la selección de celdas para el ensamblado de baterías de litio destinadas a la reconversión de unidades de transporte y la formación de recursos humanos.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Acompañaron la firma del acuerdo: El gobernador de Jujuy, Gerardo Morales; el presidente de JEMSE, Felipe Javier Albornoz; el Decano Facultad de Ingeniería UNLP, Horacio Martin Frene y el Vicepresidente Institucional UNLP, Marcos Daniel Actis. Fueron parte del encuentro: el director de JEMSE, Ignacio Bruera; el asesor de la empresa estatal, Hernán López; el presidente de Jujuy Litio, Gabriel Márquez y el asesor legal, Matías Ripoll.

cial atención del Ministerio de Producción de la Nación que avala el desarrollo de este tipo de proyectos, que son fundamentales para el país. n

“

IMPACTO AMBIENTAL Convertir la parte de diésel a eléctrico tendrá un impacto fundamentalmente en lo ambiental” Felipe Albornoz, JEMSE

Transporte público sustentable

Firma del acuerdo entre la CNRT y la UNLP L

a Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), firmó un acta compromiso con la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), la Subsecretaría de Transporte de la Provincia de Buenos Aires y la empresa de transporte 9 de Julio para avanzar en la normativa que consolide el transporte público sustentable. El acuerdo, en sintonía con las decisiones del Ministro Mario Meoni de fortalecer un transporte sustentable, permite obtener el asesoramiento normativo en relación a la circulación del transporte público automotor de pasajeros diseñado con baterías de litio y a propulsión eléctrica. Al respecto, el Director Ejecutivo de la CNRT, José Arteaga, afirmó que “promover este

“

ENERGÍAS LIMPIAS Este proyecto es bisagra para el futuro de la movilidad urbana y la aplicación de energías limpias al parque automotor en el territorio bonaerense.” Alejo Supply

EL EXPRESO LARGA & CORTA

tipo de acciones de cooperación en conjunto entre una Universidad Nacional, el sector empresarial y el Estado, consolida una vez más las políticas del Gobierno Nacional en mejorar las condiciones de vida de todas y todos los argentinos, al desarrollar este tipo de tecnologías cada vez más utilizadas en el mundo. De esta manera, disminuyen las emisiones de gases contaminantes para una mayor protección del medio ambiente”. Para ello, se conformó una comisión técnica para el desa-

rrollo de un prototipo de modelo sustentable de transporte de pasajeros en base a la modalidad eléctrica y de baterías de litio que va a transformar y revolucionar el transporte público de pasajeros. “Estamos muy satisfechos por los avances y el esfuerzo articulado que venimos realizando todos los actores para llevar adelante este proyecto”, resaltó Alejo Supply, Subsecretario de Transporte Automotor de la Provincia de Buenos Aires, y agregó que “esperamos tener para fin de

AVANCES EN EL DESARROLLO DE LA IMPLEMENTACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA EL FORTALECIMIENTO DE UN TRANSPORTE SUSTENTABLE.

Transporte sustentable 47

“

PRODUCCIÓN

NACIONAL Apuntamos a fomentar la producción nacional y volver a poner en marcha algunas industrias que habían quedado relegadas por la pérdida de competitividad y el aumento de las importaciones.” Marcos Actis año alguno de los prototipos circulando por la capital provincial”. Además, el titular de la cartera de transporte provincial destacó que “este proyecto es bisagra para el futuro de la movilidad urbana y la aplicación de energías limpias al parque automotor en el territorio bonaerense”. Por su parte, Marcos Actis, vicepresidente de la UNLP, expresó: “Apuntamos a fomentar la producción nacional y volver a poner en marcha algunas industrias que habían quedado relegadas por la pérdida de competitividad y el aumento de

las importaciones”. “Las baterías de litio son los únicos elementos importados en la cadena de reconversión

y aspiramos en un futuro, con las políticas de desarrollo nacional que se están llevando adelante, que también se puedan fabricar en nuestro

país, ya que las provincias del norte son productoras de este mineral”, sostuvo en el marco de la firma con las autoridades nacionales y provinciales. De la firma participaron el Director Ejecutivo de la CNRT, José Arteaga, el Subsecretario de Transporte Automotor de la Provincia de Buenos Aires, Alejo Supply; el Vicepresidente Institucional de la Universidad Nacional de La Plata, Marcos Actis; el Decano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata, Horacio Frene, y el titular de la Empresa de Transportes 9 de Julio de la Ciudad de La Plata, Walter Mastropietro. Es importante remarcar que el acuerdo se da en el marco de los avances de los programas que viene desarrollando el Gobierno Nacional y la Provincia de Buenos Aires, con el fin de adoptar medidas en materia política de seguridad y medio ambiente, como la evaluación de sus capacidades y características de sustentabilidad. n

Ver entrevista a Marcos Actis de la UNLP en rla edición L&C #48 julio-agosto, sobre este tema. Noviembre y Diciembre | N. 50

Breves 48

Seguridad del transporte

Por un cambio cultural en accidentología

Reconocimiento internacional para los combustibles YPF

Presidente de la Junta de Seguridad en el Transporte, Julián Obaid.

op Tier™, un programa promovido por las diez automotrices más importantes del mercado norteamericano que marcan un estándar más alto en la calidad de los combustibles. YPF mantiene el liderazgo en el segmento de combustibles de alta calidad, ya que llega a todos los puntos del país con productos que le permiten a cada cliente obtener el mejor rendimiento de su auto. Es la primera empresa en la región y la única en Argentina en formar parte de Top Tier™,al obtener en 2019 este certificado que hoy renueva, por lo que sigue liderando el desarrollo de productos de última tecnología, en línea con los avances de la industria automotriz. n

LOS COMBUSTIBLES DE YPF VOLVIERON A RECIBIR ESTE AÑO LA CERTIFICACIÓN INTERNACIONAL TOP TIER™.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

a Junta de Seguridad del Transporte trabaja por un cambio cultural en materia de accidentología, así lo señaló el presidente de la Junta de Seguridad del Transporte, Julián Obaid y sostuvo que uno de los objetivos de la entidad a su cargo es “trasladar la lógica de la seguridad aeronáutica al resto de los módulos del Transporte”, para trabajar en la prevención de incidentes y accidentes. Destacó que para lograr esto es necesario “crear conciencia” entre los usuarios y promover “un cambio cultural” que posibilite la prevención antes que los hechos con-

sumados y explicó que: “La creación de la Junta fue realmente un hecho histórico, nos basamos en los países que tienen este tipo de organismo, que son apenas 14 en todo el mundo y copiamos un modelo que funciona y da buenos resultados, trabajándolo como una verdadera política de Estado, que cuenta con el apoyo de todo el arco político”. Para eso han diseñado un organigrama sobre una base inicial de cinco regiones en todo el país, con el objetivo de llevar las delegaciones de la Junta a todos los lugares posibles, de manera tal que

TRASLADAR LA LÓGICA DE LA SEGURIDAD AERONÁUTICA AL RESTO DE LOS MÓDULOS DEL TRANSPORTE, PARA LA PREVENCIÓN DE INCIDENTES Y ACCIDENTES. un investigador no esté a más de dos o tres horas del lugar del incidente para una rápida respuesta en cuanto a la preservación del escenario para el inicio de la investigación. En cuanto a los objetivos planteados, Obaid remarcó que “la presencia federal es un punto por alcanzar, así como la capacitación de personal. Estamos trabajando con universidades para crear una carrera de seguridad del transporte, capacitando a cientos de agentes, realizando foros de trabajo y generando el espacio para conformar un plantel profesional y eficiente”. n