El Expreso Larga y Corta #51 by El Expreso Revistas I.2 Productora

Editorial #51

No empezamos bien EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

i bien todos brindamos con alegría cuando terminó el fatídico 2020, y nuestra esperanza común sin dudas fue que este 2021, sea mejor, y que los que sobrevivieron tanto en salud como en economía, puedan seguir peleándola, en nuestro querido y difícil país; en el fondo, la mayoría intuimos que más allá de un cambio en el almanaque, no habría muchos cambios en lo inmediato. Quizás el transporte de larga distancia, después de estar mucho tiempo parado, y habiéndose adaptado a los distintos protocolos, guardaba una luz de esperanza sobre la temporada, que le permitiera seguir existiendo como mayor meta en estos momentos. Primera quincena de enero, la crema de la temporada, ya arrojó terribles resultados. En comparación con enero de 2020 prepandemia, los números actuales son un 15% de los de ese momento. A la costa mucha gente viaja en automóvil, promoviendo su propia burbuja, y en otros destinos, la crisis económica hizo estragos, y poca gente está tomando sus vacaciones. Como si fuera poco, los contagios suben y el miedo se apodera del que dudaba en viajar. Las cancelaciones de hoteles son un hecho diario. Quizás febrero traiga mejores aires, pero incluso está la duda si empiezan o no las clases presenciales y muchas familias con hijos en edad escolar, esperen antes de tomar sus decisiones de vacaciones. Hay muchos factores que están determinando que la recuperación será muuuuy gradual, para el transporte de larga distancia, que está gastando combustible, sueldos de conductores, seguros y neumáticos al tener sus buses operativos, pero sin generar ingresos. El transporte urbano, mientras tanto sigue con sus pasajeros restringidos a los esenciales, con el deber de mantener frecuencias, con tarifas congeladas desde hace más de un año y con compensaciones tarifarias (mal llamadas subsidios) que deberían revisarse. Pero este es un año electoral, y más que la razón y la justicia prima la urgencia y necesidad política. Si bien la renovación de buses está atrasada, y el sistema se deteriora, no hay ninguna señal de las autoridades del Ministerio de seguir tapando parches. Sin embargo en otros lugares de nuestro país, hay buenas noticias. En San Juan, la Red Tulum es una realidad, que seguramente transformará al sistema de transporte sanjuanino en uno de los más modernos y eficientes del país. Los buenos ejemplos, merecen ser analizados y de ser posible replicados. Mientras tanto, 2021, todavía vacunas mediante, te seguimos teniendo FE, y esperamos resistiendo a que sea el fin de la pesadilla. Buen año para todos!. n

PRODUCCIÓN INTEGRAL I.2 Productora DIRECTOR Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello FOTOS Carlos González REDACCIÓN José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. CONTACTO Teléfono (5411) 7518.8605 integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 7518.8605. PROPIETARIO. I.2 Productora IMPRESIÓN. Mariano Mas S.A. DISTRIBUCIÓN Gratuita y dirigida. El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

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Enero y Febrero 2021 | N. 51

Sumario 2

e infraestructura 38 Inversión El Gobierno Nacional anunció la remodelación de la

EL EXPRESO LARGA & CORTA Iveco 34 Concesionario Ivecam: nueve unidades Iveco Daily para la seguridad de Buenos Aires. Certificación de la red de concesionarios.

contra 36 Protección patógenos GO3´

Terminal de Ómnibus de Luján

SUTE

Vanguardia en sistemas de bioseguridad para el transporte público.

y el regreso 40 C.E.La.Di. de la larga distancia Entrevista a Gustavo Gaona, vocero de C.E.La.Di. desde la terminal de Dellepiane.

vial 44 Seguridad Rutas seguras y controladas durante el verano. Trabajo

A LA CORTA

articulado entre la ANSV, la CNRT y la Junta de Seguridad en Transporte.

46 La primera feria

Busworld Europe internacional de buses en vivo ya tiene agenda. Apoyo total de expositores a Busworld Europe.

Red Tulum. Plan de Movilidad Sostenible en San Juan Un nuevo sistema para la movilidad social. Entrevista a Fabiola Aubone, Ministra de Gobierno de San Juan.

A LA LARGA

26 Marcopolo Primer Paradiso New G7 1800 double deck equipado con el sistema de renovación de aire BFA. Soluciones Biosafe en Paraguay.

Más productividad de los buses Agrale Agrale Argentina ha finalizado el desarrollo del nuevo bus motor delantero MA 27 articulado.

Green Efficiency 12 Línea Presentación de buses

e innovación Volvo 28 Seguridad Luego del reciente lanzamiento del bus Volvo B450R 6x2 de 15 metros con carrocería nacional, autoridades nacionales estuvieron junto a Volvo en el concesionario oficial Sueca Vehículos Pesados. Automotor 20 de Junio 32 Transporte Servicios y capacitaciones Volvo Truck & Buses en las instalaciones de la empresa en San Juan. EL EXPRESO LARGA & CORTA

sustentables Scania en el sur del país. Ventajas de la línea Green Efficiency en buses urbanos. eléctricos en 18 Buses Latinoamérica Países de la región han demostrado su interés por incorporar buses eléctricos: Colombia, Chile y Brasil.

once-catorce un 22 Elclásico argentino El recordado colectivo 1114 de Mercedes-Benz cumplió cincuenta años.

a Red Tulum propone una redistribución integral para lograr una mejor conexión y desarrollo urbano del área metropolitana y periférica, localidades aledañas y localidades alejadas, brindando mejoras en las condiciones de sostenibilidad, con menor contaminación ambiental y sonora, y una reorganización integral de la movilidad tanto de colectivos, autos, bicicletas, monopatines y peatones. El gobernador de la provincia,

Sergio Uñac sostuvo: “Sin dudas San Juan marcará la diferencia en transporte público de pasajeros”. Además manifestó que se encuentran trabajando para la construcción de un bienestar permanente, pensando en el futuro, con obras a largo plazo, sabiendo que este paso hacia adelante en el sistema de transporte, implica un enorme desafío. “La red Tulum está enmarcada en el plan de movilidad sostenible para San Juan, este nuevo sistema optimiza

y amplía la actual oferta del servicio de transporte en la provincia, buscamos un transporte organizado y dinámico, que esté para dar respuesta eficiente a los sanjuaninos”. “La red Tulum implica crecimiento económico, turístico y cultural para todos los sanjuaninos y también para los argentinos que visiten la provincia, se beneficiarán en calidad, en mayor comodidad y seguridad y en reducción de tiempos de espera, tiempos de viaje y reducción de costos. n

RED TULUM ES UN NUEVO SISTEMA PARA LA MOVILIDAD SOCIAL QUE OPTIMIZA Y AMPLÍA LA ACTUAL OFERTA DEL SERVICIO EN LA PROVINCIA, CREADO POR EL GOBIERNO DE SAN JUAN, EN COOPERACIÓN CON EMPRESAS PRIVADAS DE TRANSPORTE PÚBLICO.

Plan de Movilidad Sostenible

Red Tulum Movilidad sostenible en San Juan

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EL EXPRESO LARGA & CORTA

Red Tulum 5

ENTREVISTA DRA. FABIOLA AUBONE, MINISTRA DE GOBIERNO DE SAN JUAN.

¿Cómo y por qué surge la necesidad de cambiar el sistema de transporte público en San Juan? Surge al advertir que el sistema actual de transporte público encuentra una divergencia creciente con el modelo de expansión territorial, con consecuencias sobre el costo del servicio, los tiempos de viaje de los usuarios, las dificultades de conectividad, y problemáticas urbanas ligadas a la congestión vehicular, y a una distribución desequilibrada de bienes y servicios en las áreas urbanas.

“PROPIA

IDENTIDAD Red Tulum es el nuevo sistema de transporte público, con identidad propia, que conjugó las necesidades, los consensos actuales y los futuros requerimientos para una sociedad en crecimiento. Dra. Fabiola Aubone

¿Qué estudios de oferta y demanda se realizaron? Se llevó a cabo una amplia serie de estudios cualitativos y cuantitativos durante casi un año. A través de encuestas, consultas a expertos locales en transporte, análisis de datos provistos por el sistema SUBE, análisis de morfología urbana e integración vial, relevamientos espaciales, análisis de costos del servicio, entre otros; pudo determinarse entre los aspectos fundamentales: n Cantidad de validaciones por hora, día, mes y radio censal de los usuarios en el área metro-

politana y localidades aledañas. n Origen-destino de viajes, discriminado según estacionalidad del año n Mediciones de tiempo de viaje entre nodos del área metropolitana n Índice de pasajeros por kilómetro por línea n Conectividad vial para la propuesta de líneas estructurantes del sistema RedTulum n Nodos atractores de viaje discriminado por tipo (comercial, educativo, sanitario, etc.) n Valoraciones de usuarios sobre distintos aspectos ligados a la calidad del servicio ¿Cuál fue el papel del sector privado y del sector público en la fase inicial y en el desarrollo del proyecto? El Estado Provincial lideró el proceso de desarrollo del proyecto, con interacciones permanentes con Municipios y organizaciones civiles. Los municipios acercaron propuestas para el desarrollo local ligadas a la provisión del servicio de transporte público, en consenso con actores empresariales e institucionales del espacio local. Las empresas adjudicatarias aportaron datos y consideraciones para los ajustes sobre la red propuesta.

¿Qué recursos se aplicaron para los estudios previos? Los recursos para la formulación de la propuesta se basaron en la interacción, primero atendiendo a los reclamos de los sanjuaninos y sanjuaninas, también se apeló al trabajo conjunto con la Universidad pública, y a la capacitación del equipo durante todo el proceso. Asimismo el trabajo conjunto y la interacción permanente con todo el gabinete provincial, aportando información de relevancia. Se trata de un proyecto de gran envergadura y con ello el aprovechamiento de los recursos y la necesidad de construir este proyecto de im-

pacto con la mayor cantidad de consensos y actores posibles. ¿Qué porcentaje de subsidios reciben de la Nación para el transporte público y qué porcentaje provee el estado provincial y municipal? Acá es necesario aclarar que el transporte público en la provincia de San Juan es provincial, ergo el sistema diseñado, RedTulum, tiene cobertura en todo el territorio provincial, proveyendo del mismo a los 19 Municipios que la conforman. Del total de subsidios que recibe el transporte público de la provincia, el 28% aporta la Nación y el 72% la Provincia.

El Gobernador de la Provincia de San Juan , Sergio Uñac, junto a Fabiola Aubone, Ministra de Gobierno.

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Red Tulum 6

Mario Meoni, Ministro de Transporte junto a las autoridades provinciales.

¿Han modificado paradas y zonas de transferencia en la nueva red? Debido a que se han trazado nuevos recorridos que cubren áreas actualmente escasas en cobertura o carentes de la misma, se han incorporado nuevas paradas al sistema. La mayoría de las existentes se mantienen en servicio, aunque incluidas en un registro provincial de paradas, con denominaciones específicas e integradas a un sistema de nomenclatura. Las áreas de transferencia se incluyen dentro de estaciones de transbordo como equipamiento definido exclusivamente para usuarios. También actúan como áreas de transferencia algunos nodos departamentales de alta confluencia de pasajeros. ¿Qué estimaciones de reducción de tiempos de viaje en el nuevo sistema vs el anterior, estiman que se producirá? Se estima una reducción de tiempos de viaje de magnitud variable según la zona metropolitana que se observe. En áreas menos accesibles o periféricas, las reducciones superan 60%, debido a una mejor conectividad. En áreas más céntricas, la disminución de tiempos de viaje puede estar asociada a una menor espera de servicios. Esperamos que el servicio mejore en todas sus aristas, sea ágil y ayude a los usuarios a aprovechar su tiempo, ese es el fin. Cómo suceda, dependerá de la demanda y la elección de cada persona de acuerdo a su viaje. ¿Cómo se definirá y como se ajustará el valor del pasaje? EL EXPRESO LARGA & CORTA

Si bien el valor del pasaje para el transporte público está determinado, como en cada provincia, por diversos factores (subsidios, inflación, negociaciones con los diferentes sectores, que determinan una ecuación específica) exista o no Red Tulum, la realidad es que este proyecto también permitirá ahorrar en pasaje sobre todo a quienes realicen trasbordo o realicen viajes de mayor distancia.

¿Cuándo estará plenamente operativa la Red Tulum? ¿Hay una campaña de prensa y comunicación para informar a los usuarios? En un 100%, como todo proyecto de gran impacto social, Red Tulum se verá concluido cuando los sanjuaninos y sanjuaninas lo incorporen en su vida diaria, más allá de las materializaciones técnicas o de infraestructura y servicio. Sin

Combinación de Colores por zonas de cobertura y líneas troncales-01

Actualmente, en virtud del sistema de recorridos que tiene la provincia hace más de 60 años, los usuarios deben abordar dos o tres unidades para llegar de origen a destino, pagando todos los pasajes completos, con RedTulum podrán elegir entre hacer un único viaje o realizar trasbordos, situación en la que obtendrán descuentos en el segundo viaje.

embargo, esperamos que una primera etapa de implementación esté lograda no más allá de marzo de este año. Respecto a la comunicación, estamos trabajando en una campaña que incluye vía pública, medios de comunicación locales, redes sociales en su más amplio espectro y sitio web, lanzado hace poco más de una semana. Además, Red

Tulum contará con una app de muy simple acceso para facilitar el uso del servicio. Del mismo modo, hemos procurado incluir código QR para el acceso al sitio web y recorridas presenciales de los funcionarios del Ministerio de Gobierno a cada uno de los departamentos de la provincia para brindar información y generar “nodos” informativos en cada jurisdicción. ¿Se realizó licitación? ¿Quiénes fueron los ganadores? Se realizó Licitación Pública Nacional, tal cual lo prescribe la Ley Provincial Nº 814 – A, en el primer semestre del año 2020. Se licitaron 14 grupos, entre líneas urbanas e interurbanas y todas las empresas que se presentaron, tienen asiento en la provincia de San Juan, en un total de 12 empresas y una UTE. Resultando ganadoras las empresas Alto de Sierra, Vallecito, El Triunfo, Albardón, Mayo, El Libertador, Valle del Sol, UTE (la Positiva y La Marina). En conclusión, iniciando la segunda gestión de gobierno y encontrándonos muy pronto con la necesidad de gestionar las medidas y consecuencias de una pandemia, el equipo del Ministerio de Gobierno nos embarcamos en la tarea de iniciar este proceso de desarrollo para la provincia, pensando en un Transporte Público Sostenible, eficiente y que mejore la calidad de vida de los sanjuaninos. Es importante recordar que los recorridos que hoy existen, fueron diseñados hace más de 50 años. Este proyecto viene a saldar una deuda pendiente con los usuarios y se encuentra acorde al gran crecimiento demográfico, económico, turístico, cultural e industrial de la Provincia de San Juan. Red Tulum es el nuevo sistema de transporte público, con identidad propia, que conjugó las necesidades, los consensos actuales y los futuros requerimientos para una sociedad en crecimiento. n

Bus articulado Agrale MA 27

Más productividad de las unidades RESPONDIENDO A LAS NECESIDADES DEL MERCADO DE BUSES PARA EL TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS, AGRALE ARGENTINA HA FINALIZADO EL DESARROLLO DEL NUEVO BUS CON MOTOR DELANTERO MA 27 ARTICULADO.

a unida carrozada por Todobus, responde a la demanda de aumentar la productividad de las unidades aplicadas al servicio. Tiene 18 metros de largo y un Peso Bruto Total de 27 tonela-

INGENIERÍA

LOCAL

El articulado MA 27 se suma a los más de diez desarrollos surgidos del Centro de Ingeniería local, en los quince años de actividad de la empresa en nuestro país.

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das que puede transportar un total de 143 pasajeros, de los cuales 49 lo harán sentados. Su chasis, producido en la planta industrial de Agrale, posee transmisión Allison, una articulación de la marca alemana Hübner y motor Cummins ISB 6,7 que eroga una potencia de 290 cv. La

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suspensión es neumática y cuenta con lugares especiales y rampas de acceso para personas con capacidades diferentes. Este nuevo modelo se suma a los más de diez desarrollos surgidos del Centro de Ingeniería local, en los quince años de actividad de

la empresa en nuestro país, demostrando su compromiso con el transporte público de pasajeros. Nos trasladamos hasta el centro industrial que Agrale tiene en la localidad de Mercedes, en la provincia de Buenos Aires, en donde fuimos recibidos, con la amabilidad

Agrale 9

que los caracteriza, por Ignacio Armendariz, gerente de ventas y William Menegotto, responsable del centro de ingeniería de Agrale, quienes nos comentaron cómo surgieron estas unidades y sobre las características específicas

del bus articulado MA 27 que trae como novedad el motor delantero y de los 20 buses MA 15 O Plus que irán al sur. Si querés ver más fotos, ingresá a través del QR que incluimos en la nota. n

ENTREVISTA 1 IGNACIO ARMENDARIZ, GTE DE VENTAS, MARKETING Y POSTVENTA DE AGRALE. Canal de El Expreso TV

es queremos presentar nuestro nuevo modelo, que es el bus articulado MA27, cuyo chasis ha sido fabricado en esta planta industrial y carrozado por Todobus.

complejo técnicamente y más económico.

La creación de este modelo por parte de nuestra área de ingeniería, responde a un requerimiento de los transportistas de pasajeros urbanos, fuera del área metropolitana de Buenos Aires, en donde se utiliza mucho el motor delantero, por ser menos

Así surgió la idea de fabricar este modelo, que lo hicimos en tiempo récord en nuestra área de ingeniería, con desarrollo local, y Todobus a través de Daniel Rodríguez y del ingeniero Nicolás Galli, han hecho un excelente desarrollo de la carrocería”. n

ENTREVISTA 2 WILLIAM MENEGOTTO, RESPONSABLE DEL CENTRO DE INGENIERÍA DE AGRALE.

l chasis MA 27, es un chasis articulado, realizado para el mercado del interior del país. Tiene 27 toneladas de capacidad de carga, y puede transportar más de 140 pasajeros. El motor delantero es Cummins de 6 cilindros, de 6,7 litros, de 290 cv, con transmisión Allison automática y una suspensión neumática en los tres ejes. Es un chasis de desarro-

llo exclusivo de Agrale Argentina,con facilidades para el mantenimiento, pensado especialmente para el transporte del interior del país.” n Enero y Febrero 2021 | N. 51

Agrale 10

MT17 ELÉCTRICO

MOTORIZACIÓN Y PRUEBAS DE PERFORMANCE

Presencia en la obra pública

n nuevo MT17 LE eléctrico de 12 metros y 17 toneladas de peso, que cuenta con un chasis de piso bajo Agrale construído en Argentina, embarcó en enero rumbo al Reino Unido, en donde lo someterán a las pruebas piloto, mientras que otra unidad MT 17 LE Eléctrico, que había sido enviada con anterioridad al mismo país europeo, está finalizando sus tests y será remitida a nuestro país sobre fines de enero, arribando al país en febrero 2021.

ENTREVISTAS IGNACIO ARMENDARIZ Y WILLIAM MENEGOTTO, REFERENTES DE AGRALE.

l Concesionario oficial de Agrale, Amarela S.A., para las provincias de Salta, Jujuy y Tucumán, se adjudicó la licitación de 20 buses interurbanos, convocada por la UTE Represas Patagonia que se encuentra construyendo las represas Cóndor Cliff y La Barrancosa en Santa Cruz. Las unidades son buses Agrale con chasis MA15 O Plus, de motor delantero y carrozado por Todobus, que serán destinados al transporte de personal que trabaja en las obras.Están dotados de aire acondicionado y asientos reclinables para dar

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mayor comodidad al pasajero. El chasis fue especialmente pensado para esta aplicación por el centro de ingeniería de Agrale Argentina, porque las unidades requieren mayor potencia a la norma de serie. Estos buses emprenderán un viaje por ruta de más de 2500 km hasta las citadas localidades, donde comenzarán su tarea. DIJO IGNACIO ARMENDARIZ. “Estamos por realizar la entrega de 20 buses que van a ir a trabajar a la obra pública, en la provincia de Santa Cruz, en la represa Cóndor Cliff y La Barancosa, esta represa la está haciendo una UTE, formada por tres empresas constructoras, que necesitan trasladar a la gente entre el Calafate y la represa Cóndor Cliff y entre La Barrancosa y la localidad de Comandante Luis Piedra Buena. Para eso han elegido a Agrale como proveedor de estos buses a través de su concesionario oficial Amarela S.A., para las provincias de Salta, Jujuy y Tucumán. Este modelo se desarrolló especialmente para atender las

necesidades de la gente que van a trabajar a un lugar tan distante de la Argentina, y esperamos que las empresas que las adquirieron les puedan sacar un buen provecho y que la gente que sea transportada lo haga con comodidad, las unidades tiene asientos reclinables, y cuentan con aire acondicionado.” DIJO WILLIAM MENEGOTTO. “Al MA15 O Plus, lo hicimos para el transporte de pasajeros para el sur de Argentina, con un chasis pensado para el transporte de media y larga distancia. El motor es Cummins de 6 cilindros, tiene caja manual Eaton, de 6 velocidades, y una relación de diferencial pensada específicamente para esta potencia y el torque que tiene este motor, que hace que la unidad tenga una buena capacidad de subida en rampa, y pueda desarrollar una velocidad final muy buena para el vehículo, que puede llegar a los 110 km/h, lo que garantiza que el vehículo pueda transitar a 90 km/h en las rutas, manteniendo un bajo consumo de combustible y teniendo bajos niveles de mantenimiento. n

El prototipo enviado es un reemplazo del primero, será electrificado para seguir realizando las pruebas pertinentes para probar su performance en Inglaterra, mientras que el MT17 LE eléctrico proveniente del Reino Unido, llegará para realizar las pruebas del Plan Piloto para Buses de Nuevas Tecnologías, que se realizarán en la ciudad de Buenos Aires. El fabricante británico Equipmake, realizará la electrificación de la unidad Y se encargará del desarrollo del motor, las baterías y de la realización de las pruebas. Además promete que el autobús tendrá suficiente autonomía para un día de funcionamiento sin necesidad de cargar. Desde Equipmake afirmaron: “El potencial de este proyecto es enorme, Buenos Aires tiene alrededor de 16,000 autobuses en sus calles, aproximadamente el doble de la flota de Londres, y el mercado global es de alrededor de 300.000 vehículos por año”. n

Motorizaciรณn y pruebas de performance

MEDIANTE DOS EVENTOS EN LAS PROVINCIAS DE NEUQUÉN Y RÍO NEGRO Y CON LA PRESENCIA DE AUTORIDADES DE AMBAS JURISDICCIONES, LA COMPAÑÍA SUECA COMPARTIÓ LAS VENTAJAS DE LA LÍNEA GREEN EFFICIENCY DE BUSES URBANOS.

Línea Green Efficiency

Buses sustentables de Scania en el sur del país C

omo parte de su compromiso para lograr un sistema de transporte más sustentable, Scania lanzó este año en Argentina su gama Green Efficiency, compuesta por camiones y buses que utilizan GNC y GNL como combustible en lugar de diésel. convirtiéndolos en la mejor opción para recorridos de corta y media distancia. Están diseñados bajo un concepto de eficiencia para el transporte de pasajeros, lo que significa mayor comodidad y calidad de vida, con un alto sistema de seguridad. La marca cuenta con un ómnibus que fue cedido inicial-

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mente a la empresa Nuevos Rumbos (línea 132) de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que luego pasó a TAMSE en la provincia de Córdoba y que ahora será utilizado por Pehuenche en Neuquén. El bus está equipado con un motor Scania 9 Litros, cinco cilindros y una potencia de 280 CV, lo que otorga un alto torque a bajas revoluciones y asegura un menor consumo de combustible. Cuenta con una autonomía de 290 kilómetros. Los cuatro tanques de GNC están ubicados en el techo de la unidad y

debidamente protegidos. La unidad fue carrozada por Marcopolo, modelo Torino, y posee piso bajo, rampa para personas con discapacidad, aire acondicionado y tres puertas laterales. “Hay una enorme conciencia a nivel internacional en cuanto a las políticas de transporte sustentable que ya comenzaron a adoptarse en distintas partes del mundo y, como firmantes del Pacto Global de Naciones Unidas y miembros de su Mesa Directiva, en Scania trabajamos permanentemente desarrollando

Scania 13

Línea 194: 25 buses y un taller Scania LA EMPRESA METROPOL ADQUIRIÓ, EN NOVIEMBRE DEL PASADO AÑO, 25 BUSES SCANIA PARA LA LÍNEA 194, QUE UNE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES CON ZÁRATE

L acciones que apunten hacia ese camino”, afirmó el CEO de Scania Argentina, Andrés Leonard, que estuvo presente en ambas ciudades. Remarcó que “los vehículos a gas son una opción ecológica que ayudan fuertemente a disminuir la huella de carbono, y eso los convierte en una alternativa eficiente y competitiva para

el transportista, quien puede ofrecer mayores beneficios a sus clientes”. La jornada tuvo, además, la participación de Feadar S.A. el concesionario de Scania que atiende en el sur del país con puntos de servicio en Cipolletti, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia y Añelo. n

La unidad fue carrozada por Marcopolo, modelo Torino, y posee piso bajo, rampa para personas con discapacidad, aire acondicionado y tres puertas laterales.

a empresa de transporte de pasajeros Metropol adquirió 25 buses Scania K 310 para la línea 194, que une la terminal de Plaza Miserere, en la Ciudad de Buenos Aires, con Zárate, a casi 100 kilómetros de distancia. Según el gerente regional de Operaciones de la compañía, Marcelo Francescutti, las unidades brindaron “una reducción del 30%” en el consumo de combustible, en comparación con el resto de la flota que efectúa el mismo recorrido. Los chasis, de última generación, incorporan tecnologías de seguridad como Freno de Emergencia Avanzado (AEB; que, de ser necesario, frena completamente la unidad para evitar accidentes cuando hay un vehículo detenido adelante), Advertencia de Salida de Carril (LWD; que emite una señal sonora cuando el conductor desvía al bus de su carril de forma involuntaria),

Estuvieron presentes Omar Gutierrez y Marcos Koopmann Irizar, Gobernador y Vicegobernador de Neuquén; el Ministro de Energía y Recursos Naturales, Alejandro Monteiro; el Intendente, Mariano Gaido; y Santiago Morán, Secretario de Movilidad y Servicios al Ciudadano; entre otros. Por el lado de Rio Negro, asistieron el Vicegobernador, Alejandro Palmieri y el Intendente de Cipolletti, Claudio Di Tella.

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Scania 14

METROPOL

LA EMPRES A

Líneas que gestiona:

Unidades:

1.450

Empleados:

4.400 Pasajeros trasladados al año:

240 mill.

Kilómetros anuales recorridos:

120 mill

La empresa instalará un taller de Scania en su cabecera en Zárate, que trabajará con herramental y mecánicos de la marca full time

caja de cambios automatizada Scania Opticruise y freno hidráulico Scania Retarder, entre otros. “La seguridad de los pasajeros y del conductor es importantísima, y el sistema de Advertencia de Salida de carril y el Freno de Emergencia Avanzado son claves. Sin seguridad no hay transporte: es un factor determinante en nuestro trabajo diario”, consideró el líder de Comunicación Corporativa de la firma, Ramiro Dirube. La empresa instalará un taEL EXPRESO LARGA & CORTA

ller de Scania en su cabecera en Zárate, que trabajará con herramental y mecánicos de la marca full time. Gracias a la conectividad de los chasis Scania, se podrán hacer diagnósticos remotos durante la operación y realizar mantenimientos preventivos o reparar eventuales fallas con rapidez cuando los vehículos lleguen al lugar. De acuerdo con Francescutti, “contar con un taller de Scania dentro del predio de Metropol nos brinda la certeza de que vamos a contar, permanentemente, con todos los coches operativos”, y resaltó

que es un aspecto relevante para gestionar un servicio público. Además resaltó el funcionamiento de la caja de cambios automatizada Scania Opticruise, que según sus términos marcó “un cambio radical”. Ahora que los conductores no están pendientes de realizar los cambios, están más atentos al manejo y esto ayuda a la seguridad vial, y reduce el estrés en los conductores. Los instructores de la marca, capacitaron a los conductores de las veinticinco unidades, que estuvo orientada princi-

palmente a cómo aprovechar al máximo las ventajas mecánicas y tecnológicas de los vehículos, como el Scania Retarder y la caja Opticruise. Según manifestó Francescutti, los choferes le otorgaron un gran valor y fue fundamental para que se adapten de manera inmediata a los nuevos buses. Los vehículos adquiridos tienen chasis K 310 4x2, y están carrozados por Metalsur, con capacidad para 49 pasajeros sentados, butacas reclinables y aire acondicionado, especialmente desarrollados para la actividad. En épocas convencionales, las unidades de la línea 194 recorren 1.200 kilómetros diarios, completando 6 vueltas. El mantenimiento se realiza por las noches y la disponibilidad durante la operación debe ser total. De manera adicional, la firma adquirió recientemente 52 buses Scania K250, que se destinarán a una línea de colectivos de la Ciudad de Buenos Aires. Esta compra representa una de las mayores operaciones de la marca sueca en el segmento urbano. n

Latinoamérica 18

Colombia, Chile y Brasil

Buses eléctricos en Latinoamérica SON VARIOS LOS PAÍSES DE LA REGIÓN LOS QUE HAN DEMOSTRADO SU INTERÉS POR INCORPORAR BUSES ELÉCTRICOS PARA SUS PRINCIPALES SISTEMAS DE TRANSPORTE.

on varios los países de la región los que han demostrado su interés por incorporar buses eléctricos para sus principales sistemas de transporte, entre los que se encuentran Chile, Brasil y Argentina; pero es Colombia la que se ubica al frente logrando la máxima sustentabilidad, convirtiéndose en la mayor operadora de buses eléctricos de América del Sur, con la reciente adquisición de unidades. Por su parte, Chile inauguró una de las terminales para eléctricos más grandes de la región y Brasil sumó una unidad alimentada con energía solar. n

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Bogotá a la vanguardia en transporte eléctrico TRANSMILENIO ADJUDICÓ 596 BUSES 100% ELÉCTRICOS PARA TRES UNIDADES FUNCIONALES ALCANZANDO LAS 1485 UNIDADES CERO EMISIONES QUE ESTARÁN EN FUNCIONAMIENTO EN 2021.

os son las ciudades referentes en movilidad eléctrica en Latinoamérica: Santiago de Chile, que con 776 buses se encuentra con procesos licitatorios para acrecentar su flota y Bogotá que con esta adquisición, sumados a los 889 buses comprados con anterioridad, contará con una flota de 1.485 buses 100% eléctricos, convirtiéndose en la ciudad con más flota eléctrica, luego de China.

La Gerente General de Transmilenio, María Fernanda Ortiz sostuvo: “Contar con una de las dos flotas eléctricas más grandes de América Latina es un orgullo y muestra de que vamos por el camino correcto en cuanto a la renovación de la flota y su ascenso tecnológico”. Siguiendo la directriz del Gobierno nacional, se privilegió la industria colombiana, por lo que las unidades otorgadas a la fir-

ma china BYD serán ensamblados en la carrocera colombiana Busscar en la planta de Cerritos en las afueras de Pereira. “Los 406 buses otorgados a mediados de diciembre, sumado a estos, representan 3000 puestos de trabajo en la industria nacional, es una contribución a la reactivación económica”, agrega. El country manager de BYD Colombia Juan Luis Mesa

Latinoamérica 20

afirmó: “Con este hito BYD confirma su liderazgo en Latinoamérica y Colombia en buses de 9 y 12 metros por eso queremos felicitar y agradecer a Transmilenio y a los tres operadores inversores por confiar. Esto seguramente abrirá las puertas para que

“

“El Conquistador de Maipú” EL PRESIDENTE DE CHILE, SEBASTIÁN PIÑERA, INAUGURÓ “EL CONQUISTADOR DE MAIPÚ”, UNA DE LAS TERMINALES DE BUSES ELÉCTRICOS MÁS GRANDES DE AMÉRICA LATINA Y EL PROYECTO MÁS AMBICIOSO EN MATERIA ENERGÉTICA PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO DE ESE PAÍS.

LÍDER EN LA REGIÓN Esto posiciona a Bogotá como líder en la región. Para nosotros es un orgullo hacerlos cargo de la fabricación de estas unidades en territorio colombiano.” Alejandro Robledo otras ciudades se animen a iniciativas similares en pro de la salud de sus habitantes”. Los buses tienen chasis BYD B93S01 y chasis BYDB13S01 y capacidad para 50 pasajeros, que serán construidos con los modelos Optimuss y Urbanuss Pluss de Busscar de Colombia. “Esto posiciona a Bogotá como líder en la región. Para nosotros es un orgullo hacerlos cargo de la fabricación de estas unidades en territorio colombiano. La construcción de la primera flota comenzará en julio para entregar en septiembre y la siguiente en diciembre para ponerla en circulación en 2022”, sostuvo Alejandro Robledo, gerente comercial de la firma. Bogotá inicia el 2021 adjudicando 596 buses eléctricos con tecnología BYD y carrozados por Busscar para el Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá, que a nivel medioambiental reducirá en 37 toneladas anuales el material particulado, lo que equivale a una disminución del 16% en todo el SITP. n EL EXPRESO LARGA & CORTA

a terminal, de más de 15.000 m2, va a permitir incorporar 215 buses eléctricos al sistema. Tuvo un costo de más de 80 millones de dólares, de los cuales 8 millones fueron destinados a la construcción y los 72 millones restantes a la compra de los buses. “Estos 215 buses eléctricos

van a permitir ahorrar 38.000 toneladas de CO2 al año. ¿A qué equivale esto? Equivale al CO2 que captan 2 millones de árboles. Es decir, esto equivale a un bosque del tamaño de la comuna de Santiago”, explicó el mandatario chileno. La central inaugurada se abastece en un 100% con energía

limpia gracias al uso de paneles solares, y va a beneficiar a más de 2 millones de personas que utilizan el transporte público en Santiago. Los buses comprados poseen cargadores USB que estarán dispuestos para los usuarios, junto con la red de internet wifi, cámaras de seguridad y aire acondicionado. n

Brasil: primer ómnibus eléctrico a energía solar

l acuerdo tuvo lugar entre la marca china, que es la proveedora del chasis y la mecánica del bus, la empresa de energía EDP, el área de Investigación y Desarrollo del Complejo Termoeléctrico de Pecém y la Universidad Estatal Paulista (Unesp). El ómnibus, ha sido carrozado por Marcopolo, modelo Viaggio 1050 G7, de media distancia, con capacidad para

44 pasajeros, que cuenta con un motor eléctrico que entrega 148 CV (110 kW), alimentado por un paquete de baterías que le permiten lograr una autonomía de 300 kilómetros. Si bien se presenta como un bus “solar”, recibe la energía de una estación de carga, que tiene 183 paneles solares en su techo, que generan electricidad suficiente para reabastecerlo durante los intervalos entre cada viaje. De esta manera es 100%

cero emisiones y no consume la electricidad generada en la central, pudiéndose mantenerse al margen de cualquier problema que pudiera haber en la red de suministro. Se usará para el traslado de los trabajadores de la usina eléctrica entre las ciudades de Fortaleza y Sao Gonçalo do Amarante, en un recorrido de 70 kilómetros, operado por la empresa Gertaxi. n

Mercedes-Benz

El once-catorce un clásico argentino E

l mítico Once-Catorce comenzó a fabricarse en el Complejo Industrial Juan Manuel Fangio que MercedesBenz Argentina tiene en Virrey del Pino desde 1970 hasta 1988, año en que fue discontinuado. Con desarrollo 100% local, algo más de 29.000 unidades producidas, y formando parte de un gran porcentaje del parque automotor de las empresas de transporte de pasajeros, este colectivo hizo que la marca alemana se consolide como líder del segmento de buses en el país. Además, de estar destinado al mercado local, este modelo fue exportado a Paraguay, Chile, Uruguay y Bolivia.

EL RECORDADO 1114 DE MERCEDES-BENZ, EL COLECTIVO QUE SE TRANSFORMÓ EN LEYENDA, CUMPLIÓ MEDIO SIGLO . EL EXPRESO LARGA & CORTA

Su inconfundible silueta, su trompa redondeada, su parabrisas panorámico, el sonido de su motor, los colores, las guardas y los fileteados, aportaron una visión pintoresca a las calles argentinas durante décadas. Son varias las empresas que empezaron comprando su primer 1114 y son varios los colectivos que aún hoy continúan andando, sin rendirse, como auxilio de

unidades o transportando los niños a la escuela. Al fabricarlo, Mercedes-Benz utilizó como plataforma de base la misma que se empleaba para el camión LO 1114, que se hacía en Argentina y del que tomó gran parte de sus componentes. La diferencia con el camión es que utilizaba un eje de desarrollo y producción Mercedes-Benz con

denominación HL4/24 D-7,6 con 2 relaciones a elección 40:7 y 49:7 con capacidad de carga de 7,6 t. El eje delantero era rígido con una capacidad de carga de 5 toneladas, mientras que el camión tenía un eje trasero de 2 velocidades. La denominación oficial fue LO 1114 y nació como el sucesor de los modelos LO 911 y LO 1112, que eran conocidas

Mercedes-Benz 23

MERCADO

co, con servo-accionamiento por aire comprimido, luego pasó a tener freno neumático. El accionamiento del freno de servicio era independiente para cada eje, el de estacionamiento estaba accionado por resorte era desbloqueable neumáticamente.

ARG

Mercedes-Benz produce localmente hoy, con diseños específicos para el mercado argentino, 70% de los buses que comercializa a nivel local, y continúa apostando al país luego de 69 años de presencia ininterrumpida. como “chanchitas” por la forma redondeada de su carrocería. A lo largo de sus 18 años de producción, fue teniendo evoluciones en su mecánica, que llevó a producirlo con 3 distancias entre ejes diferentes: 4200 mm, 4830 mm y 5170 mm (denominación común, /42, /48 y /51). Estaba equipado con un noble motor OM 352 de 145 HP y caja de cinco velocidades de avance sincronizadas, que le permitía sortear con éxito el tránsito urbano. Su cadena cinemática estaba amalgamada con un conjunto de componentes del tren de fuerza sencillo, robusto y confiable. Al motor con una cilindrada de 5.675 cm3 Diésel de inyección directa, 145 HP SAE a 2800 rpm de potencia y un par motor de aproximadamente 370 Nm a 2800 rpm, le seguía un embrague mono

disco de 280 mm de diámetro y accionamiento mecánico. Durante sus 18 de vida, contó con dos cajas de cambio de 5 marchas más una de retroceso: inicialmente, se montó el cambio G3/36 con relación de primera 8,98:1 y luego se pasó al cambio G3/40 con relación de primera 7,5:1 más robusto

que el anterior (400 Nm de aceptación de par Vs. 360 Nm del anterior). En 1982 se presentó la opción con caja automática de tres velocidades. En cuanto al sistema de frenos, al principio estuvo equipado con uno de tipo hidráuli-

El sistema completo operaba con una válvula protectora que podía independizar cualquiera de los circuitos en falla para mantener operativos a los restantes. Esta solución es mantenida hasta hoy, por la firma de Stuttgart, tanto en camiones como en ómnibus. “Es un orgullo para nosotros poder afirmar que casi la totalidad de los argentinos han viajado alguna vez en un Mercedes-Benz. Estos vehículos son parte de los paisajes de la Argentina, son un ícono más de nuestro país”, sintetizó Sebastián Gysin, Director de Ventas y Marketing de Buses de Mercedes-Benz Argentina respecto a la importancia que tuvo el 1114 y el homenaje que recibió en la planta que lo vio nacer. Bajo el título: “Pasajeros de una leyenda”, Mercedes-Benz Argentina, homenajeó a este clásico del transporte al cumplirse en 2020 sus 50 años, ya que este modelo tiene un lugarcito en el corazón de los que tuvimos la oportunidad de viajar en él. n

Enero y Febrero 2021 | N. 51

Marcopolo

Primer Paradiso New G7 1800 double decker equipado con BFA M

arcopolo y Viação Garcia anunciaron la entrega del primer Paradiso New G7 1800 Double Decker equipado con BFA (Breathing Fresh Air), un nuevo sistema de renovación de aire cuya tasa de renovación supera las 20 veces por hora y que además permite la climatización del aire. El nuevo sistema, patentado por la ensambladora y exclusivo de los modelos Double Decker, cuenta con nuevas entradas para la toma de aire, dos de las cuales están ubicadas junto a la curvatura del techo, en los lados derecho e izquierdo, y la otra, junto a la

VIAJE

SEGURO “El BFA fue desarrollado para asegurar que el aire proveniente del ambiente externo sea filtrado y climatizado antes de entrar en contacto con los pasajeros, brindando así mayor comodidad y seguridad en los viajes.”

EL EXPRESO LARGA & CORTA

portezuela del maletero en el lado izquierdo del piso inferior. “El BFA fue desarrollado para asegurar que el aire proveniente del ambiente externo sea filtrado y climatizado antes de entrar en contacto con los pasajeros, brindando así mayor comodidad y seguridad en los viajes, es importante resaltar que el sistema tradicional de renovación de aire de los vehículos Marcopolo, cumplen con las tasas indicadas

en cada mercado donde la marca entrega sus carrocerías, sin embargo el modelo tradicional no trae el acondicionado y filtrado de aire antes del contacto con los pasajeros”, explica Jean Carlo Giacomel Casado, coordinador de Ingeniería de Producto de Marcopolo.

EL BFA ES EL NUEVO SISTEMA DE RENOVACIÓN DE AIRE PATENTADO POR MARCOPOLO PARA USAR EN BUSES.

Es para destacar que los modelos Paradiso New G7 1800 DD presentan una tasa de renovación de aire de hasta FOTOS: VIAÇÃO GARCIA

Marcopolo 27

331 l/s (litros por segundo), un valor superior a los establecidos por la ABNT para ambientes donde existe la circulación de personas (por

ejemplo, centros comerciales, supermercados, aeropuertos). BFA es otra solución que forma parte de la plataforma BioSafe,

creada por Marcopolo y que abarca innovaciones en bioseguridad para garantizar más seguridad, bienestar y salud en el transporte colectivo. n

Las soluciones Biosafe se exportan a Paraguay LA EMPRESA CANINDEYÚ S.R.L. ADQUIERE TRES AUTOBUSES PARADISO NEW G7 1800 DD.

araguay es el cuarto país de Latinoamérica en contar con autobuses Marcopolo con soluciones Biosafe. CANINDEYÚ S.R.L., operador de transportes con sede en Asunción, que opera en todo el país, acaba de adquirir tres nuevos vehículos de carretera Marcopolo Paradiso New G7 1800 Double Decker con sistema UV-C para desinfección de aire acondicionado y sanitarios, así como dispensadores de alcohol en gel en el acceso a la planta

NUEVAS UNIDADES MARCOPOLO MODELO TORINO.

LA EMPRESA NUEVOS RUMBOS S.A COMPRÓ BUSES MARCOPOLO CON CHASIS AGRALE PARA LA LÍNEA 132. 5 YA SE ENCUENTRAN EN LA EMPRESA, LOS PRÓXIMOS 10 LLEGARÁN EN FEBRERO. POR OTRA PARTE, UNIDADES TORINO MARCOPOLO LOW ENTRY COMPRADOS POR LA EMPRESA ATLÁNTIDA, LÍNEA 57 YA SE VEN CIRCULANDO POR LAS CALLES DE BUENOS AIRES.

SOLUCIÓN BFA Es otra solución que forma parte de la plataforma Biosafe, creada por Marcopolo y que abarca innovaciones en bioseguridad para garantizar más seguridad, bienestar y salud en el transporte colectivo. FOTOS: SGELSON M. DA COSTA

inferior y subida de la escalera. Las soluciones de bioseguridad Marcopolo BioSafe son solicitadas para garantizar los más altos estándares de seguridad y bienestar para los pasajeros y los usuarios del transporte por carretera. En total, 1.951 cuentan con en las soluciones de la plataforma, de los cuales 847 están destinadas al mercado externo. Además de los elementos BioSafe, los modelos con carrocerías sobre chasis Scania K 410B 8X2 cuentan con 68 asientos del modelo semicama 1060 con soporte para celular y puertos USB. También cuentan con sistema de aire acondicionado VALEO CC430, monitores, pared de separación total, cortinas, itinerario electrónico, preparación para sistema de audio y video con DVD, portavasos y portapaquetes. CANINDEYÚ S.R.L. es una de las empresas pertenecientes al Grupo La Santaniana, que se encuentra entre los mayores clientes de Marcopolo en Paraguay, tanto en la adquisición de autobuses de carretera como urbanos. n Enero y Febrero 2021 | N. 51

MÁS FOTOS EN ¬

Volvo B450R 6x2 de 15 metros

Seguridad e innovación L

uego del reciente lanzamiento del bus Volvo B450R 6x2 de 15 metros con carrocería nacional, autoridades de Ministerio de Transporte de la Nación y la CNRT se reunieron con Volvo en el concesionario oficial Sueca Vehículos Pesados para conocer los desarrollos que la marca ofrece en materia de seguridad para el transporte de carga y pasajeros y de prevención para COVID-19 La visita se realizó en el concesionario oficial de la marca,

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Sueca Vehículos Pesados en la localidad de Moreno, y contó con la presencia del Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni y el Director Ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, José Arteaga. Las autoridades fueron recibidas por Adriano Merigli, Presidente de Volvo Trucks y Buses Argentina; Mariano Ambrosini, Director de Relaciones Institucionales de Volvo; Pablo Hurtado, Director Comercial de Camiones, Federico Ríos, Director General de Sueca VP y Pablo Zager, Gerente comercial

de buses de Sueca VP. Durante el encuentro fue presentado el nuevo bus Volvo B450R 6x2 de 15 metros, un desarrollo conjunto de Volvo con el carrocero nacional Saldivia, donde se mostraron las innovaciones aplicadas en términos de versatilidad y economía, y los novedosos avances en equipamiento que el mismo tiene en términos de seguridad y prevención de COVID-19 para pasajeros. Volvo trabaja desde hace más de 10 años con proveedores nacionales para el

AUTORIDADES NACIONALES JUNTO A VOLVO EN EL CONCESIONARIO OFICIAL SUECA VEHÍCULOS PESADOS: DESARROLLOS EN MATERIA DE SEGURIDAD PARA EL TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS Y DE PREVENCIÓN PARA COVID-19.

El Ministro Mario Meoni durante el evento.

Volvo 29

CLIENTES USUARIOS

D E VOL VO B U SE S QU E ASI STI E RON .

Plusmar Platabus Rutatlantica Águila Dorada Bis TalpSA Sol Bus

abastecimiento de sus unidades a nivel local y de sus plantas en todo el mundo, bajo los más altos estándares de calidad. Adriano Merigli, destacó “Seguimos invirtiendo en el desarrollo de soluciones que contribuyen a un transporte más eficiente y seguro, en nuestra apuesta a seguir creciendo en el país.” Además, remarcó “la innovación en cada uno de nuestros productos reafirma el compromiso que desde Volvo

tenemos con la optimización de costos, la seguridad y la prevención en el transporte”. El Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni destacó: “Venimos trabajando desde el ministerio con la voluntad de acompañar a todos los sectores empresariales vinculados con el transporte porque queremos hacerlo más eficiente y parte de esa eficiencia tiene que ver con la optimización de recursos y tecnología incorporada.” Y

añadió: “Sabemos que Volvo es una empresa líder en el mundo y descubrimos los nuevos desarrollos que hacen que la logística en general sea mucho más competitiva en todo el país. En Volvo hay un buen ejemplo de lo que significa incorporar tecnología para mejorar la seguridad con sistemas optimizados.” Federico Rios, presidente de Sueca agregó: “Es para nosotros un placer ser anfitriones y contar con la presencia del

Un metro más de longitud y tercer eje direccional ENTREVISTA PABLO ZAGER, UNIDAD DE NEGOCIOS DE BUSES EN SUECA VEHÍCULOS PESADOS S.A.

Sematur Dinamar Mercobus Aires 20 de Junio Nuevos Rumbos

Ministro de Transportes de la Nación Mario Meoni, de funcionarios de la CNRT y del Presidente de Volvo Argentina Adriano Merigli en nuestras instalaciones de Moreno. Esto reafirma nuestro compromiso de continuar trabajando junto a Volvo y nuestros clientes para ofrecer productos y servicios que mejoren el transporte de pasajeros y cargas en nuestro país” n

“

TRANSPORTE

+EFICIENTE Seguimos invirtiendo en el desarrollo de soluciones que contribuyen a un transporte más eficiente y seguro, en nuestra apuesta a seguir creciendo en el país. Adriano Merigli

ablo Zager, responsable de la unidad de negocios de Buses en Sueca Vehículos Pesados S.A., nos habla sobre el chasis Volvo B 450 6x2 ”Estamos presentando el chasis B 450 con tercer eje direccional de15 metros, es una apuesta nueva con carrocería nacional Saldivia que está muy bien desarrollado. Tuvimos la suerte que nuestro cliente Sematur quisiera apoyar el emprendimiento y desde un primer momento dijo que que-

ría ser el primero en tenerlo, confiando en la marca, en el chasis y en la carrocería. A medida que pasa el tiempo los clientes van probando la marca y se dan cuenta que lo que les contábamos era realidad: los gastos operativos disminuyen de una manera muy importante, el mantenimiento es mucho más sencillo, no es costoso y Enero y Febrero 2021 | N. 51

SISTEMA “S KIT“

PR EVENC IÓ N C ONT RA EL COVID-19.

El nuevo bus está equipado con un innovador sistema de prevención de Covid-19 denominado “S Kit” que consta de: n Ozonizador portátil para desinfección. n Mampara de separación del habitáculo de conducción. n Termómetro digital. n Medidor digital de temperatura con reconocimiento facial y sistema detector del uso de barbijo. n Dispenser automático para alcohol al 70%. n Sistema de aire acondicionado frío/ calor con tecnología que insufla un flujo vertical descendente, el cual ayuda a disminuir la circulación de aire dentro del bus, n Sistema de iluminación LED UVC, como la que se usa en los quirófanos para inactivar microorganismos.

que tienen mayor seguridad al salir a la ruta con un bus Volvo. Venimos de una época muy difícil en donde el sector estuvo completamente parado, solamente una pequeña parte que hizo transporte de personal y minería pudo mantenerse trabajando y algunos tuvieron una oportunidad de agregar vehículos. Esperamos que con la reapertura del turismo en el país, de a poco se vaya normalizando la situación. En un momento normal, tendríamos que haber estado en los 100-120 buses, veníamos creciendo y a pesar de la pandemia casi volvimos a crecer por el sector de minería, que es un sector donde no estábamos y nos hicimos presentes con un producto que es el mejor, muy probado, tanto el motor como la caja y todos los elementos del bus. Siempre somos optimistas, pero hay que darle tiempo al sector para que se recupere.” n EL EXPRESO LARGA & CORTA

Características del bus de 15 metros

l bus Volvo B450 6x2 de 15 metros es una nueva configuración que cuenta con un metro más de longitud que los buses tradicio-

La nueva configuración logra la misma capacidad de pasajeros que un doble piso, en buses de piso simple y con una capacidad de bodega superior de hasta 11m3

nales, logrando la misma capacidad de pasajeros que un doble piso, en buses de piso simple y con una capacidad de bodega superior de hasta 11m3, gracias a la distancia entre ejes. Cuenta con tercer eje direccional, una cualidad técnica única en el mercado, que permite mejorar el radio de giro, suma excelentes cualidades en maniobrabilidad para entornos urbanos y obtiene menor desgaste de los neumáticos. Esto brinda una

nueva oportunidad al mercado de poder contar con mayor capacidad de traslado con un vehículo eficiente y seguro para ruta, y también apto para entornos urbanos. Esta nueva configuración tiene frenos a disco en todas las ruedas con ABS, EBS, control de estabilidad ESP, Control de Tracción y freno de motor en válvulas VEB de 390 CV de potencia de frenado y está equipado con Aviso de Colisión Frontal y Alerta de Desvío de Carril. n

Volvo 31

Simple, elegante y con un toque de modernidad ENTREVISTA ADRIÁN SALDIVIA, DIRECTOR INDUSTRIAL DE SALDIVIA BUSES ARGENTINA.

l Director Industrial de Saldivia Buses Argentina, empresa encargada de carrozar el chasis Volvo B 450, de 15 metros, nos explicó todo acerca de este vehículo ”Este nuevo chasis Volvo de 15 metros, y ruedas traseras giratorias, es el nuevo Aries, un modelo que nació por el año 2018, como una evolución de nuestro viejo y querido bus Aries, tomamos en cuenta toda la experiencia y la robustez del modelo, aplicándole todo el conocimiento y el diseño para esta nueva etapa. La unidad cuenta con equipo ante covid, de la firma brasilera Aire. Tenemos un departamento de diseño que es amante de lo estéticamente simple, de lo elegante, pero con el toque de modernismo necesario. Lo que está buscando el empresario, es un balance más homogéneo y más bajo entre costo y calidad del servicio prestado, que desde el punto de vista del pasajero, para este tipo de unidades, es incluso mayor que el de las unidades de más porte y el costo de inversión y el costo mantenimiento es sensiblemente menor. Este vehículo tiene el doble de baulera, que resuelve un pro-

blema que tienen los vehículos de larga distancia. Lo nuevo para nosotros fue el largo, un vehículo de 15 metros tiene desafíos técnicos mayores, pero en definitiva nosotros ya estábamos acostumbrados, porque venimos desde siempre con este tipo de vehículos. La cantidad de asientos es el primer número que tiene que salir cuando se encara un diseño, por lo menos en nuestro caso, porque nuestros clientes siempre han sido muy exigentes, son clientes de transporte privado, donde la cantidad de asientos es clave, por eso nosotros apuntamos, desde la pri-

mera etapa de diseño, en dotar la mayor cantidad de asientos, obviamente cuidando la reglamentación, y las cuestiones ergonómicas. Nosotros somos los únicos que equipamos 50 asientos con baño, en un vehículo de 4x2 y eso tiene que ver con un desarrollo de años de venir trabajando y evolucionando el producto para llevarlo a ese tamaño. Con respecto al trabajo durante la pandemia, este año la pasamos bastante mal, estuvimos cuatro meses parados, después empezó a haber movimiento con el transporte de personal y a partir del primero de julio

arrancamos y hasta ahora venimos bien, con una producción estable. La inversión más grande que tuvimos que hacer, fue para adaptar algunos dispositivos, porque los teníamos hasta 14 metros, y por supuesto está la inversión técnica de cálculo estructural, de desarrollo, pero en realidad cuando haces el mismo vehículo un poquito más largo, es muy poco lo que cambia en relación al conjunto, porque es una porción en el medio, entonces más tiene que ver con lo constructivo de la parte estructural, que con una inversión de maquinaria o de matricería. n

““ARIES”

EL NUEVO Este nuevo chasis Volvo de 15 metros es el nuevo Aries (...) tomamos en cuenta toda la experiencia y la robustez del modelo, aplicándole todo el conocimiento y el diseño para esta nueva etapa. Adrián Saldivia

Enero y Febrero 2021 | N. 51

Volvo 32

IN SITU “El servicio de mantenimiento in situ es fundamental. Volvo tuvo mucha predisposición para adaptarse y hacerlo en las unidades de la empresa”. Evaristo Alés.

T.A. 20 de Junio

Volvo, un aliado a la altura de las circunstancias P

ara continuar con su estrategia de acompañamiento a sus clientes, la marca ha mantenido el foco en la prestación de servicios, adaptándolos a las necesidades de sus clientes. A inicios del 2020, T.A. 20 de Junio adquirió una flota de 9 buses Volvo B380, para transportar al personal de la mina Veladero. Asimismo, incorporó 11 unidades doble piso, con chasis Volvo B450, para los trayectos de larga distancia de transporte de pasajeros. Desde su concesionario Libertadores, que atiende comercialmente la venta de buses, camiones nuevos y usados, y el servicio de venta de repuestos y servicio de mantenimiento para la provincia de San Juan y Mendoza, Volvo le ha brindado a la empresa dos tipos de servicios: visitas

EL EXPRESO LARGA & CORTA

programadas para el mantenimiento y reparación de las unidades y la capacitación para el personal de conducción y equipo de mantenimiento. El Director General de Gotland y Libertadores, Facundo Sosa destacó: “Desde Libertadores se realizan servicios de forma rutinaria y sistemática: dos veces por semana vamos con mecánicos y vendedores de repuestos a San Juan y hacemos visitas

programadas para evitar que el cliente tenga que acercarse a Mendoza a comprar piezas y traer vehículos. Nos trasladamos a las instalaciones del cliente, siempre considerando los protocolos de acceso frente a la pandemia”. Evaristo Alés, Presidente de Transporte Automotores 20 de Junio, resaltó: “El servicio de mantenimiento in situ es fundamental. Primero porque las

unidades trabajan de lunes a viernes, y el único día que pueden parar es el sábado. Volvo tuvo mucha predisposición para adaptarse y hacerlo en las unidades de la empresa, que nos permitió optimizar los tiempos y reunir a la flota toda junta”. En cuanto a la capacitación para el correcto uso de las unidades, el directivo afirmó: “La capacitación que recibimos para el personal de conducción y staff de mantenimiento fue fructífera, porque compartieron conceptos que uno da por sentado y nos fueron muy útiles sobre todo para

LA EMPRESA SANJUANINA TRANSPORTE AUTOMOTORES 20 DE JUNIO HA ENCONTRADO EN LOS SERVICIOS Y CAPACITACIONES DE VOLVO TRUCKS & BUSES, UN ALIADO EN QUIEN CONFIAR. el personal de conducción. No sólo el contenido sino la manera en la que la gente que vino a capacitar fue muy didáctica, y ya estamos pensando en repetir”. Para el concesionario el desafío para esta 2021 es profundizar la cercanía con el cliente, acompañándolo como socio del negocio en función de la demanda de servicios n

Concesionario IVECAM

Iveco Daily para la seguridad de Buenos Aires IVECO Y SU CONCESIONARIO IVECAM ENTREGARON NUEVE UNIDADES DAILY FURGÓN AL MINISTERIO DE SEGURIDAD DE LA PROVINCIA.

Las unidades son propulsadas con un motor FPT Industrial F1C de 4 cilindros en línea y 16 válvulas, con inyección directa, intercooler, gestión electrónica y con un torque de marcha de 450 Nm y una potencia máxima de 170 CV. n

“

FLEXIBLES Y ASERTIVOS

os vehículos son parte de un total de 34 unidades que serán entregadas a la mencionada repartición estatal durante los próximos meses. El Daily en su configuración 55C17 volvió a ser elegido para reforzar las tareas de la policía provincial, institución que con esta

EL EXPRESO LARGA & CORTA

nueva adquisición posee más de 250 unidades de la marca. “Estamos cerrando un año particular, un año atípico, lleno de desafíos que hicieron aún más complejo nuestro mercado. Sin embargo, nos sobrepusimos a todos los obstáculos trabajan-

do en equipo y adaptándonos a la nueva realidad, siendo flexibles y asertivos. Esta nueva entrega de vehículos reafirma que continuamos estando cerca de la necesidad de nuestros clientes”, sintetizó Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO en Argentina.

Estamos cerrando un año particular, un año atípico. Sin embargo, nos sobrepusimos a todos los obstáculos trabajando en equipo y adaptándonos a la nueva realidad, siendo flexibles y asertivos. Francisco Spasaro

Iveco 35

Certificación en toda la red de concesionarios en Argentina

veco anunció la certificación de su red de concesionarios compuesta por 50 puntos de atención en todo el país. Esta certificación forma parte de la estandarización de los procesos internos de ventas y posventa que garantizará un servicio de excelencia a los clientes, optimizando tiempos, recursos e infraestructura de los concesionarios y sus talleres. “En el marco de mejora continua de nuestra red de concesionarios, logramos una vez más el 100% de nuestra red de concesionarios certificada en procesos. Esto nos posiciona como referentes y con una gran ventaja competitiva, ya que los estándares que manejamos son transversales a todas las áreas y brindan una solución de 360° a todos nuestros clientes”, argumentó Matías Suarez, responsable de procesos en el área de Desarrollo de Red de IVECO en Argentina. La Certificación de Procesos de Posventa incluye una exhaustiva revisión en cuestiones relacionadas con herramientas, materiales y equipos, orden y limpieza del lugar de trabajo, revisión de los sistemas de gestión, descripción organizada de tareas y asignación de responsabilidades. “Tener una red certificada be-

neficia a nuestros clientes a lo largo y a lo ancho del país y estructura a los concesionarios para tener un seguimiento más exacto de los indicadores claves del negocio”, afirmó Juan Pena, Gerente de Desarrollo de Red de IVECO en Argentina.

vicio para que los concesionarios ofrezcan una atención con altos estándares de calidad para sus clientes de todo el país, garantizándoles una maximización en las ganancias y una disminución de costos por inactividad.

Con la certificación se busca una homogenización del ser-

“La posventa es un área estratégica en IVECO. El propósito

de la marca es brindar una excelente atención en cualquier lugar del país donde el cliente necesite asistencia, sea dentro del concesionario o en un taller, garantizando calidad en el mantenimiento y en la reparación de los vehículos”, sostuvo Christian Schroder, Gerente de Servicios de Postventa de IVECO en Argentina. n

Probamos la Daily Hi-Matic Natural Power a GNC INVITADOS POR IVECO, PUDIMOS MANEJAR LA DAILY HI-MATC POWER A GNC, EN LA PISTA DE PRUEBAS QUE LA FADEEAC TIENE EN SU PREDIO DE ESCOBAR.

a Daily HI-MATIC Natural Power es el primer vehículo propulsado por gas que ofrece una transmisión automática de ZF de 8 velocidades, siendo la opción ideal para lidiar con el tráfico urbano. Su motor GNC de 3.0-litros con 100 kW (136 CV) y 350 Nm ofrece el mismo rendimiento que su equivalente en diésel - con 4 dB más silencio del motor, hasta un 5% más bajo en emisiones de CO2 (hasta un 95% con el uso de biometano), 12% menos emisiones de NOx, 76% menos valores de polvo fino, y excelente eficiencia de combustible. La capacidad de carga no varía en relación a la versión diésel, y ofrece una mejora en el costo operativo. Su autonomía es de 300 Km. La Daily Natural Power GNC está disponible en versión furgón o chasis en numerosas

variantes, e incluso con varias carrocerías, llegando hasta una carga máxima de 7,2 toneladas. Es perfecta para facilitar el trabajo en gran variedad de ambientes de trabajo. La fuerza y durabilidad se derivan de su exclusivo bastidor de acero especial en “C” (derivado del camión), siendo además muy fácil de carrozar por el carrocero. Desde su llegada, este versátil utilitario logró ganarse un lugar como referente de su categoría, en un segmento en el que hasta hace poco había poca renovación de gama. Al manejarla pudimos notar lo silenciosa que es, además de disfrutar el confort interior que incluye: el asiento del conductor con regulación y amortiguación neumática, los levantavidrios y espejos eléctricos, cierre centralizado y el tacógrafo electrónico incluido en esta unidad; el climatizador automático, el volante

multifunción con control de velocidad crucero, el equipo de audio con Bluetooth y telefonía. Además, habría que destacar los ítems de seguridad, que comprenden doble airbag frontal, frenos con ABS/EBD/ BA, cinturones de seguridad inerciales con pretensores pirotécnicos, control de estabilidad y asistente al arranque en pendientes. Al ser una variante Hi-Matic, tiene una transmisión automática ZF con convertidor de par de 8 velocidades comandada a través de una selectora ubicada sobre la consola central, al alcance del conductor con dos modos: Eco, que realiza los cambios a bajo régimen y Power que eleva el régimen de giro, efectuando el pasaje de marchas antes de las 3.500 rpm. A la posición de Parkimg se accede mediante un botón. n

Enero y Febrero 2021 | N. 51

Protección contra patógenos GO3´Sute

Vanguardia en sistemas de bioseguridad P

ara conocer sobre el funcionamiento de este novedoso sistema entrevistamos a la Lic Beltza Peggy quien nos explica:

DIFERENCIACIONES Y VENTAJAS DEL SISTEMA DE PREVENCIÓN CONTRA PATÓGENOS DESARROLLADO POR LA EMPRESA GO3’SUTE.

“El equipo fue pensado para un estado de emergencia, pero para nuestra sorpresa esto se fue extendiendo, ya que el U.S.D.P.P® es un equipo para utilizar en los medios de transporte públicos y privados, que se adecua al cumplimiento de la seguridad ocupacional, teniendo en consideración lo que solicita la ley al pedir la instalación de equipos necesarios para la renovación del aire y eliminación de gases, vapores y demás impurezas producidas en el curso del trabajo. El equipo U.S.D.P.P® es lo que los trabajadores de los medios de transportes necesitan para cumplir con su jornada de trabajo, y mantenerse seguros y libres de infecciones. Se tra-

ta de un sistema que pone en protección diaria a los 109.920 empleados registrados que representa el sector, sin tomar en cuenta los que no están dentro del sistema. Nos sentimos muy contentos, como empresa, de aportar un valor agregado al Sistema de Seguridad Laboral poniendo a la República Argentina a la vanguardia, como lo establecen las Normas Internacionales como OSHA (Administración de Seguridad y Salud Ocupacional) quien determina las pautas para las concentraciones de ozono permitidas en lugares de trabajo, esta-

ENTREVISTA LIC. PEGGY BELTZA, REFERENTE DE GO3´SUTE

bleciendo un tabla de valores, las cuales hemos respetado y considerado en la fabricación del U.S.D.P.P®. La Agencia de Protección Ambiental, (EPA), organismo que proporciona los estándares nacionales para la calidad del aire ambiente (NAAQS) acompaña las concentraciones que utilizamos en la programación del U.S.D.P.P®; la ACGIH (Organización científica de Salud Ocupacional y Ambiental) determina los valores límites -promedio ponderados en exposición de

tiempo, a los cuales nos ajustamos y determinamos en la fabricación del U.S.D.P.P®. MÁS FOTOS EN ¬

EL EXPRESO LARGA & CORTA

NIOSH (Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional) de los Estados Unidos de América informaron sobre las recomendaciones respiratorias documentadas por OSHA, en la concentración de ozono en aire, de exposición máxima permitida para 8

GO3’SUTE 37

horas diarias de 0,1ppm. Con todas estos argumentos, literatura certera y precisa, es que el U.S.D.P.P® brinda la mayor protección ocupacional, en materia de seguridad de trabajo, que un empleado en el rubro del Transporte Público y Privado puede gozar”. n

Efectividad comprobada

(*1) VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL SISTEMA PROPUESTO CON EL USO DEL U.S.D.P.P® Tecnología Ozono Uv Dióxido de cloro Gas de cloro Hypochlorito

Ambientalmente amigale

Subproducto

Efectividad

Inversión

Costos operacionales

Fluidos

Superficies

+ ++ +/---

++ + ++ -

+/++ + +

+ ++ + ++ ++

++ + ++ +/+/-

++ ++ ----

Implicancias en la red de transporte ENTREVISTA

María Alejandra Stronati, socio de GO3’SUTE afirma acerca de los beneficios que implica el uso de U.S.D.P.P® en el aire existente en los medios de Transportes: “Los beneficios, son por un lado la efectividad comprobada científicamente del ozono como desinfectante, por otro lado permite desinfectar la totalidad de las superficies sin utilizar productos químicos que pueden ser nocivos para la salud y dejar restos contaminantes, el ozono luego se transforma en oxígeno e hidróxilos mayormente lo que contribuye también oxigenando del ambiente, disminuyendo la humedad y desodorizando”. DESINFECCIÓN POR OZONO. En estos tiempos de pandemia está documentado, probado, analizado y comprobado por varios científicos que el ozono es el desinfectante por excelencia para prevenir los contagios como informamos en nuestra Web: www.go3sute.com.ar Les detallo un cuadro comparativo (*1) para los empresarios del rubro que estén interesados en conocer un poco más de las ventajas y desventajas del sistema propuesto con el uso del U.S.D.P.P®. n

Ley Nro. 19587 del 21/04/1972 y su Decreto 351/79 de Seguridad Social de Trabajo Argentina -Artículo 9° c) instalar los equipos necesarios para la renovación del aire y eliminación de gases, vapores y demás impurezas producidas en el curso del trabajo.

JUAN CARLOS RIVAS, SOCIO DE GO3’SUTE

¿Como empresario del rubro, desde su visión y experiencia ¿cómo está viviendo el sector la Pandemia? Se está destruyendo toda la red del transporte de pasajeros en ruta por la desigualdad que existe entre el transporte aéreo, ferroviario y carretero. Los aviones pueden viajar con el total de su pasaje mientras que el transporte carretero está al 80% de su capacidad. Con las últimas actualizaciones de CNRT, y a pesar de los nuevos permisos otorgados en el Protocolo, el pasajero tiene mucho temor de viajar. Hay líneas que están facturando el 20% en referencia a lo que va de enero 2020/21; otros transportistas pusieron en venta sus unidades 2018 para comprar 2015 y con la diferencia cubrir deudas, y compromisos que no pudieron absorber durante la Pandemia. La familia del transporte está muy preocupada por su fuente de trabajo, hay muchos que entregaron líneas a costos muy bajos porque esta situación los dejó debilitados. No soy el que tiene las buenas noticias, los costos explícitos de la exigencia en el Plan de Emergencia Covid-19 para el Transporte Automotor, incrementó los costos

a la hora de salir a trabajar, el parque automotor está funcionando en un 30% y el resto está estacionado en los galpones esperando que la situación se solucione. Soy un hombre que adora al sector, soy de este rubro y estoy convencido que el U.S.D.P.P® es la mejor alternativa para reactivar al transporte Público y Privado, por eso tengo ansias que el Gobierno Nacional acompañe la causa. Estoy orgulloso del equipo de trabajo que tenemos en GO3’SUTE que es de un capital humano extraordinario, el cual está aportando lo mejor con el fin de reactivar la economía de Argentina, sabemos que esto va para largo y creemos en nuestro producto.

masivos, con el U.S.D.P.P® queremos sacar esa imagen tan destructiva para el sector al que pertenezco. Con los estudios que realizamos estamos seguros que los usuarios y los choferes, mientras estén en el habitáculo van a gozar de protección sobre el COVID-19 y sobre otros que deriven en el futuro. Garantizamos el cumplimiento de nuestro slogan #viajaprotegido

Desde el comienzo se apuntó a los Medios de Transportes Públicos y Privados como los lugares que transportaban al VIRUS generado contagios

Para tener una noción de lo que representa el Rubro automotriz, les dejo un dato estimativo de “seres humanos afectados”. n

Sub-rubros Urbano corta distancia Urbano media distancia Interurbano corta distancia Interurbano media distancia Interurbano media/larga distancia Interurbano larga distancia

Cantidad de empresas

Cantidad de unidades

Cantidad de empleados

476 39 34 138 165 260

24.720 1.995 134 665 990 5.515

69.215 5.980 530 2.660 3.960 27.575

Este número representativo no incluye los millones de usuarios de los medios de transportes público y privado que motorizan la economía del país.

Enero y Febrero 2021 | N. 51

Infraestructura 38

EL GOBIERNO NACIONAL ANUNCIÓ LA REMODELACIÓN DE LA TERMINAL DE ÓMNIBUS DE LA CIUDAD BONAERENSE DE LUJÁN CONSTRUIDA EN 1962, CON UNA INVERSIÓN DE $172 MILLONES.

inmediato”, enfatizó.

Inversión e infraestructura

Remodelación de la Terminal de ómnibus Luján L

a terminal de ómnibus, construida hace casi 60 años, se encuentra en un estado de abandono que data de varios años, su recuperación beneficiará a 120 mil vecinos de Luján y a más de 6 millones de visitantes por año que transitan la ciudad, mejorando íntegramente los servicios de micros de corta, mediana y larga distancia. Meoni manifestó que “Luján es un destino que no tiene que ver solamente con el transporte, sino también con el desarrollo turístico por los millones de personas que visitan la Basílica. Entonces la terminal debe ser un lugar que debe tener confort, que debe ser agradable, cuidado y seguro”.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

El funcionario explicó que “desde un municipio es muy difícil tener los recursos para poder desarrollar una terminal como esta, con una inversión de 172 millones de pesos, por eso el Estado nacional acompaña este proyecto, para poner en valor y reactivar el turismo en Luján y poder dar más mano de obra, más trabajo a lujaneros y lujaneras que van a trabajar en la construc-

ción y puesta en valor”.

El MInistro de TRansporte presenta el proyecto.

Render del interior de la nueva Terminal de Luján.

“Todos los días vamos reconstruyendo Luján, así como también la provincia de Buenos Aires y el país, para que las generaciones que vienen realmente tengan un presente diferente al que tenemos que vivir hoy y que cada uno pueda vivir con dignidad, con trabajo, con necesidades básicas satisfechas. Ese es nuestro desafío

Las obras de remodelación de la terminal permitirán adecuar tecnológicamente el edificio, consolidar la conservación patrimonial de interiores con valor histórico, mejorar los servicios para los residentes de la zona y aumentar la afluencia de turistas. El intendente Leo Boto afirmó: “Nuestra terminal es una joya de estructuralismo, por eso decidí recuperarla. Vamos a envolverla en una piel de cristal y, recuperando el cemento crudo original y climatizando sus instalaciones, convertirla en un edificio de primer nivel.” n

MODERNIZACIÓN

D E L TRAN SPORTE

El Plan de Modernización del Transporte, anunciado por el Ministro Meoni tiene como objetivo remodelar y/o construir 25 terminales, que estarán repartidas de la siguiente manera: 2 en Santiago del Estero; 3 en Jujuy; 1 en Salta; 3 en Entre Ríos; 1 en Tucumán; 3 en Chaco; 7 en Neuquén; 2 en Río Negro; 2 en Tierra del Fuego; y 1 en Buenos Aires.

C.E.La.Di.

El regreso de la larga distancia ENTREVISTA A GUSTAVO GAONA, PRENSA Y DIFUSIÓN DE CELADI. Canal de El Expreso TV

on esta nueva normalidad, los pasajeros se van a encontrar con algunas diferencias a lo que era viajar antes en ómnibus, naturalmente cuando ingresen a la terminal se les va a tomar la temperatura, y también una vez que suban al ómnibus. Se respetará el distanciamien-

EL REGRESO DEL TRANSPORTE A DISTANCIA ES UN HECHO, EN ESTA NOTA LES CONTAMOS SOBRE LOS NUEVOS PROTOCOLOS QUE DEBEN SEGUIRSE PARA REALIZAR UN VIAJE. HABLAMOS CON GUSTAVO GAONA VOCERO DE CELADI DESDE LA TERMINAL DELLEPIANE.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

MÁS FOTOS EN ¬

to para subir, para el control de los boletos recomendamos que traigan el boleto digital desde el teléfono para evitar contactos innecesarios. Recordar que para viajar por la Argentina se tiene que contar con el permiso único de circulación, ese permiso se consigue en la página de Argentina.

gov.ar se llama cuidar verano y ahí específica cuáles son los requisitos puntuales en cada provincia, recordemos que algunas todavía piden el test rápido PCR, otros piden algún seguro de viaje, pero en general con el permiso de cuidar, DNI y el pasaje es suficiente. Luego de cumplir con los re-

Larga distancia 41

quisitos, en forma ordenada se sube al ómnibus, en donde se debe permanecer sentado con el tapabocas y seguir las instrucciones que se van a ir dando durante todo el recorrido. Uno de los principales argumentos que tenemos para cada uno de los destinos, es la capacidad de decirle al usuario, cuándo va a llegar el colectivo, con cuántos pasajeros llega a bordo e inclusive saber en dónde estaba sentado cada uno.

de la conectividad y la comunicación a muchos destinos de forma ordenada y segura. Dentro de la unidad los pasajeros se van a encontrar con algunos carteles indicadores que le dicen qué asientos puede utilizar y cuáles no, está

terio de Salud de la Nación. En cuanto a las medidas de desinfección este ómnibus cuenta en sus áreas de ventilación, con las luces ultravioletas que ayudan a desinfección y eliminación de bacterias y virus. Utilizamos el sistema Bio Clean

La ciudad de destino, puede en ese momento estar esperándolos y pedirles a los pasajeros los números de contacto, para poder ubicar rápidamente a todas las personas que viajaron en esa unidad, ante un caso sospechoso. Nosotros lo que podemos hacer es garantizar una vuelta

“

BUSES

PREPARADOS Estamos preparados y con muchas ganas, para que en estas vacaciones se pueda recuperar la normalidad y volver a tantos destinos a los que llega el ómnibus, ese es el objetivo y los esperamos para poder trasladarlos a todo el país.

pensado para garantizar el mayor distanciamiento durante todo el recorrido, recordemos que los ómnibus funcionan en este momento con una ocupación máxima del 80%. El uso de tapabocas durante todo el viaje es obligatorio, también en el área de sanitarios van a encontrar un líquido especial que ayuda a la desinfección del mismo, donde se pide utilizarlo antes y después de utilizar el sanitario. El catering, las almohadas y las mantas han sido quitados por pedido del Minis-

de higiene y bioseguridad. Estamos preparados y con muchas ganas, para que en estas vacaciones se pueda recuperar la normalidad y volver a tantos destinos a los que llega el ómnibus, ese es el objetivo y los esperamos para poder trasladarlos a todo el país. Si bien al ingresar a la terminal se le toma la temperatura, se controla el estado general, lo mismo antes de subir al vehículo, en caso que una persona tuviera algún síntoma durante el recorrido, lo que se

BIO CLEAN Es un sistema de gestión de Higiene y Bioseguridad, implementado para cada etapa del viaje, que cumple con todas las medidas establecidas por la CNRT y fortalece los protocolos de higiene y prevención en bases operativas, boleterías y en las unidades. Antes y después de cada viaje se realiza una limpieza exhaustiva, junto con un proceso de sanitización en el interior de la unidad mediante el uso de Nebulizadores UVL, a través del cual se pulverizan los líquidos desinfectantes generando micropartículas que alcanzan rincones del micro a los que es imposible llegar de otra manera. La implementación de la luz ultravioleta, instalada en el sistema de ventilación, permite desinfectar constantemente el aire que ingresa a la cabina, siendo uno de los métodos más eficaces para la esterilización de ambientes que elimina virus y bacterias al 99%. va a hacer es sentarlo en un lugar específico, a tres metros de distancia del resto de los pasajeros y se va a activar un protocolo especial, que va a hacer que se haga una consulta al Ministerio de Salud y a los hospitales de cercanía, para que sea un profesional médico quien decida si el pasajero puede continuar viaje o tiene que descender para hacerse estudios más específicos, de esa manera se cubren las distintas alternativas que pueden llegar a suceder para tener un viaje seguro y sin mayores sobresaltos”. n Enero y Febrero 2021 | N. 51

Larga distancia 42

Autorización de servicios larga distancia E

l Secretario de Transporte y Obras Públicas del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en el marco de lo dispuesto por las Resoluciones Nros 222 de fecha 15 de octubre de 2020 y 293 de fecha 3 de diciembre 2020, ambas del Ministerio de Transporte de la Nación, establece la reanudación de los servicios de transporte automotor de pasajeros, que fueran oportunamente suspendidos. Se dispone que los operadores de los servicios, en forma previa a la iniciación de cada servicio, deberán gestionar en forma autónoma y particular, la conformidad de los Gobernadores de Provincias y del Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, las autorizaciones de ingreso en las jurisdicciones en las que inicie o destine sus servicios.

RESOLUCIÓN MTR N° 293/20 La Resolución MTR N° 293/20, dispuso la reanudación de los servicios de transporte para el turismo nacional y la ampliación de la capacidad de ocupación de los servicios en todas sus modalidades y se estableció restricciones a la operatoria habitual de los servicios de transporte automotor interurbano para el turismo nacional, con el fin de generar las condiciones que permitan un adecuado control sanitario.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

EXTRACTO DE LA AUTORIZACIÓN DE SERVICIOS ENVIADO POR EL SECRETARIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS. barán a la Ciudad de Buenos Aires, y los servicios de transporte automotor interurbano de pasajeros para el turismo nacional, deberán hacerlo con un mínimo de cuarenta y ocho (48) horas.

Se autorizaron los servicios alcanzados por la Resolución No 222/20 con el siguiente cronograma: desde el 11 de diciembre hasta el 19 de diciembre un límite máximo de hasta 135 servicios/día; desde el 20 de diciembre un límite máximo de hasta 200 servicios/día, de 06:00 a 23:00 horas, 10 servicios hora (170 servicios) y 30 servicios para el resto día. De los ciento treinta y cinco (135) servicios, ciento quince (115) corresponden a los servicios de transporte automotor de carácter público, de tráfico libre y ejecutivo y veinte (20) para los servicios de transporte automotor interurbano de pasajeros para el turismo nacional. En cuanto a los doscientos (200) servicios que operen desde el 20 de diciembre, ciento setenta (170) corresponden a los servicios de transporte automotor de carácter público, de tráfico libre y ejecutivo, y treinta (30) para los servicios de transporte automotor interurbano de

pasajeros para el turismo nacional, como límite por arribos y salidas respectivamente, todos ellos operando desde y hasta la Terminal de Ómnibus de Dellepiane. La Programación de Servicios Autorizados se realizó en base a la información obrante en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), y ajustada a la capacidad autorizada por el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en cumplimiento de las pautas previstas para los controles sanitarios dispuestos en el marco de la pandemia de COVID-19. Para prever el operativo sanitario correspondiente, y controlar el cumplimiento de los cupos asignados y asignarles una plataforma de arribo, las empresas operadoras de servicios de transporte público, de tráfico libre y ejecutivo interjurisdiccional de jurisdicción nacional, deberán informar con un mínimo de veinticuatro (24) horas de anticipación los servicios que arri-

Si el servicio permanece en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires menos de veinticuatro (24) horas, los pasajeros sólo deberán completar la Declaración Jurada, si el servicio permanece más de setenta y dos (72) horas, además deberán realizar el Test PCR al arribo a la Terminal. Se recomienda a los pasajeros completar la Declaración Jurada previo a arribo de los servicios, el cual se encuentra disponible en: buenosaires.gob. ar/vacacionesresponsables. Cabe remarcar que todos los servicios autorizados se concentrarán en la ESTACIÓN TERMINAL DE ÓMNIBUS DELLEPIANE, a los fines de cumplimentar los protocolos previstos de prevención de COVID-19. n

Seguridad Vial 44

DURANTE LA TEMPORADA DE VERANO, LA AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, TRABAJARÁ ARTICULADAMENTE CON LA CNRT Y LA JUNTA DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE PARA REALIZAR CONTROLES DE PREVENCIÓN Y CONCIENTIZACIÓN .

Seguridad Vial durante el verano

Rutas seguras y controladas L

a Agencia Nacional de Seguridad Vial desplegará controles en todo el país y apoyará a las fuerzas provinciales fiscalizando alcoholemia, velocidad máxima, uso de casco y la documentación obligatoria para circular. En el marco del Operativo Vial de Verano 2021 y de las medidas de prevención por el COVID-19, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, inició un trabajo articulado con cada provincia y municipio del país para que todos los argentinos viajen se-

EL EXPRESO LARGA & CORTA

guros por las rutas nacionales. Se realizarán controles ágiles y de calidad gracias a la aplicación de tecnología que incluye 4 drones, 52 alcoholímetros, 40 alómetros y 40 radares. Para garantizar una cobertura federal, se desplegarán 289 móviles entre autos, camionetas, camiones, motos y drones; además de casi 500 agentes que van a controlar el cumplimiento de las velocidades máximas, el uso del cinturón de seguridad, el uso del casco en las motos, la alcoholemia, el cumplimien-

to de los protocolos sanitarios y, como todos los años, el chequeo de la documentación obligatoria para circular. A partir de enero se llevará a cabo una campaña de concientización sobre alcohol y conducción en los distintos puntos de la Costa Atlántica. Se realizará en los bares para llegar al público joven bajo el objetivo de que dimensionen los riesgos de conducir bajo los efectos de alcohol. El ministro Meoni afirmó: “es-

peramos una temporada con mucho tránsito, pero todo eso debe ser bajo la responsabilidad de la conducción en las rutas argentinas. Por lo tanto, pedimos encarecidamente a cada una y uno de los argentinos que se suben a un micro y a un auto, que se pongan el cinturón de seguridad porque de esa manera están cuidando su vida”. Y agregó: “Por supuesto que hay desplegado a lo largo y ancho del país una cantidad innumerable de móviles. Pero nosotros también queremos que cada uno aprenda a cuidarse. Tenemos que aprender la lección en este año de pandemia que la mejor manera de cuidarnos es cuando nosotros mismos nos cuidamos”. Por su parte, el director ejecutivo de la ANSV, Dr. Pablo Martínez Carignano expresó “queremos destacar la importancia de estar todos conectados, de trabajar articuladamente para que ninguna ruta del país quede desprotegida. Por eso, armamos un operativo con puntos de control distribuidos en todas provincias y contamos con el apoyo de todos los gobernadores. Somos un organismo que trabaja con todos y para todos”. n

Busworld Europe

La primera feria internacional de buses en vivo en 2021 BUSWORLD EUROPE SE ESTÁ PREPARANDO PARA SER LA PRIMERA FERIA INTERNACIONAL EN VIVO DE AUTOBUSES Y AUTOCARES DE 2021 EN OCTUBRE, CON EL APOYO TOTAL DE SUS EXPOSITORES.

egún el asesor de Busworld covid-19, el Dr. Peter Messiaen, profesor de Virología en la Universidad Hasselt y Jefe del Departamento de Enfermedades Infecciosas en el hospital Virga en Bélgica, las perspectivas de tener un evento Busworld en 10 meses son positivas, debido a las vacunas que se han desarrollado y las campañas de vacunación en curso en todo el mundo, nada se interpone en el camino para viajar a Bruselas en octubre.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Destacan que la seguridad del personal expositor y de los profesionales visitantes seguirá siendo la principal prioridad, por lo que Busworld, en estrecha colaboración con Brussels Expo, garantizará un entorno seguro donde todas las personas puedan reunirse, hacer negocios, aprender y establecer contactos en las mejores circunstancias posibles.

del covid-19, pero, según afirman, hay luz al final del túnel.

En el momento en que el mundo del autobús y el autocar esté listo para relanzar sus actividades, Busworld estará listo para albergar el inicio físico de este evento tan esperado. No es ningún secreto que la industria de autobuses y autocares ha sufrido y sigue sufriendo gravemente la crisis

Mieke Glorieux, director general de Busworld Europa está muy convencido y sostiene: “Todos los días de los próximos 277 días es un día más cerca Busworld Europa 2021. Juntos vamos a celebrar el relanzamiento de la industria y el 50º aniversario de Busworld”.

Quincuagésimo aniversario Además de tener posibilidades digitales adicionales para los visitantes en línea, Busworld invertirá en hacer que la edición de su 50 aniversario sea más especial y que valga la pena visitarla en vivo.

La próxima edición de Busworld Europe tendrá lugar en Expo Brussels del 9 al 14 de octubre de 2021. n

50 AÑOS Busworld, que este año cumple 50 años de éxito, es la exposición internacional más reconocida en el mundo para la industria de autobuses y autocares. La exposición madre es Busworld Europe con cobertura mundial. Para este 2021 se prevee realizar exposiciones en América del Norte, Asia Central y el Sudeste Asiático. En 2022 están en la agenda Turquía, India y Rusia.

Busworld 47

100 E-buses BYD para Turín, Italia LUEGO DE LA LICITACIÓN EMITIDA A PRINCIPIOS DEL 2020, 100 AUTOBUSES ELECTRÓNICOS BYD ESTARÁN LISTOS PARA LLEGAR A LAS CALLES DE TURÍN, EN ITALIA.

e recibieron dos ofertas, de Yutong y BYD. Yutong se colocó en primer lugar, pero su oferta fue cancelada debido a problemas burocráticos. Ahora el contrato se ha adjudicado oficialmente a BYD y se ha realizado el primer pedido de 50 vehículos. Los primeros autobuses serán eléctricos con batería

estándar de 12 metros equipados para la carga durante la noche y llegarán en abril de 2021. El valor total del acuerdo es de 72 millones de euros, 48 millones para los autobuses, 11 millones para el servicio completo de 10 años y se destinan más de 13 millones de euros para la sustitución de baterías,

con un costo de 130.000 euros por cada unidad. La vida útil de la batería no debe ser inferior a 400.000 km, correspondiente a 8 años teniendo en cuenta una distancia media de 50.000 km/año. “Con la llegada del primer lote de 50 nuevos autobuses eléctricos, el uso de vehículos Euro II se convertirá en resi-

Los autobuses inteligentes de CRRC Electric comienzan a funcionar en París

os autobuses de conducción autónoma c12AI de CRRC Electric comenzaron oficialmente a operar en la ruta No.393 en París después de obtener el permiso de operación UATC, marcando un nuevo hito para el fabricante de autobuses en su historia.

Con una longitud de 12 metros, el bus de conducción autónomo C12AI está equipado con motor de potencia T y tecnologías V2X, con estructura de cuerpo monocasco de acero de alta resistencia.

Realiza automáticamente la puesta en marcha, la dirección, la superación y la evitación de otros vehículos. Con una agilidad y maniobrabilidad excelentes, ya ha ganado el reconocimiento unánime

dual y la flota de autobuses GTT incluirá 100 vehículos eléctricos, 250 autobuses ICE de gas natural y casi 300 autobuses ICE de última generación. Teniendo en cuenta también las líneas de tranvía, en general, el 40% de los kilómetros recorridos en un año serán totalmente eléctricos: resultado de la excelencia no sólo en Italia”. n de los ingenieros de autobuses de Francia. Según CRRC Electric, Clement Bayard, un operador de autobuses en Francia realizó una visita especial a su base de producción en marzo de 2019. En noviembre del mismo año, la compañía envió algunos ingenieros a CRRC Electric y expresó sus intenciones para las compras. Hasta ahora, los autobuses autónomos de conducción de CRRC Electric han estado trabajando sin problemas en Beijing, Shanghai, Wuxi y Changsha, etc. con un kilometraje acumulado de 50.000 km. n Enero y Febrero 2021 | N. 51

Breves 48

Adelanto

Todobus Retiro para la línea 71

Ministerio de Transporte en cooperación con Universidades Nacionales

CONVENIOS PARA DESARROLLAR PROPUESTAS VINCULADAS AL TRANSPORTE

LA EMPRESA TODOBUS SE ENCUENTRA CARROZANDO EL PRIMER MODELO RETIRO , QUE FORMARÁ PARTE DE LA FLOTA DE LA LÍNEA 71.

omo adelanto de la nota que encontrán en nuestro próximo número, te mostramos algunas fotos que nos acercó TodoBus, en donde se puede ver el corte de pintura. El bus se encuentra entrando en su fase final. En la próxima L&C te contamos más… n

l ministro Meoni, firmó convenios para desarrollar propuestas específicas a las atribuciones de la Dirección de Proyectos Estratégicos de Transporte y la Agencia Metropolitana de Transporte, con la Universidad Nacional de Avellaneda (Undav) y la Universidad Nacional de Lanús (UNLA). La cooperación se hará a través de cursos, pasantías, seminarios, conferencias, estudios, investigaciones, transferencia de tecnología, consultoría, asistencia técnica, asesoramiento o cualquier otra actividad que resulte conveniente para las instituciones. Meoni manifestó su interés en el trabajo en conjunto con las universidades, y afirmó: “Estamos trabajando en todo el país integrando a las universidades por su objetividad”. n

EL EXPRESO LARGA & CORTA

La marplatense Tony Tur cambió de dueño

espués de muchos años, la familia Gutiérrez decidió vender la conocida empresa marplatense Tony Tur. El nuevo titular se hizo cargo de las 12 unidades y se comprometió a mantener las fuentes laborales de los 52 empleados. La empresa

seguirá funcionando en su totalidad en Mar del Plata. La historia de la empresa se remonta a febrero de 1985 cuando Tony se reunió con dos amigos y conformaron una sociedad a la que bautizaron Tony Tur S.A.

En 1992 accedieron a una línea de servicio ejecutivo nacional, y decidieron incursionar en el rubro de transporte de pasajeros en forma regular. Habiendo llegado a Puerto Iguazu, atualmente mantiene servicio en el trayecto Mar del Plata-Retiro. n