El Expreso Larga y Corta #53 by El Expreso Revistas I.2 Productora

Editorial #53

Difícil panorama. Lo que se llevó la pandemia EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

omo una inundación que no respeta nada ni a nadie, la nueva realidad está atacando fuerte al transporte de pasajeros en Argentina El transporte de larga distancia entró en una agonía tratando de sobrevivir. Quizás en enero de 2022 veamos alguna reacción. Hasta entonces se descapitalizará al no renovar vehículos, estirará pagos con sus ya sufridos proveedores y suspirará de agonía ante cada aumento salarial. Como todos, solo tendrán más chances de sobrevivir las empresas o grupos más grandes en la medida que puedan y les permitan realizar los ajustes necesarios. El transporte de turismo, como todos vieron en los cortes que realizaron en avenida 9 de Julio, está en estado de desesperación. No pueden hacer ni siquiera los pocos viajes que realiza el de larga distancia oficial y siguen acumulando deudas. Acá muchas pequeñas empresas ya fueron ofrecidas a distintos actores del transporte a precio de liquidación. En un caso o en el otro, e incluso en el urbano, la prórroga de vencimiento de modelo es una zanahoria que no calma el hambre. Si hablamos de transporte urbano, por un lado debemos entender que el del área metropolitana hoy es casi un 90% subsidio o compensación tarifaria y el resto recursos tarifarios. Con los aumentos de salarios pagados por el Gobierno mediante estos mecanismos, es hora de preguntarse si no es necesario ya un cambio de sistema, que sea consensuado y organizado, antes que la realidad lo imponga rápido y a la fuerza. Alguien me preguntó cómo estaba la renovación de los buses, en comparación con otros años. Le dije que ese no es el problema. El tema es que si se recauda lo mismo con un bus de 10 años que con otro 0 km que vale 5 veces más, el sistema es inequitativo y tiende a la baja y al deterioro de la prestación. Por otro lado el interior del país, está en una peor situación con imposibilidad de hacer frente a las cuotas de pago de los vehículos y salarios ante la brutal caída de las recaudaciones y los menores subsidios o compensaciones. Y mientras tanto, la tragedia se llevó al Ministro Meoni. Su sucesor Alexis Guerrera, necesita aprender todo sobre transporte. El secretario del área Rodrigo Rufeil solo tiene un mes de ventaja en el aprendizaje. Difícil panorama para esta actividad. n

PRODUCCIÓN INTEGRAL I.2 Productora DIRECTOR Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello FOTOS Hernán Novoa REDACCIÓN José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. CONTACTO Teléfono (5411) 7518.8605 integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 7518.8605. PROPIETARIO. I.2 Productora IMPRESIÓN. Mariano Mas S.A. DISTRIBUCIÓN Gratuita y dirigida. El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

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Sumario 2

EL EXPRESO LARGA & CORTA

A LA CORTA

Bus. Más participación en el mercado 14 Iveco Entrevistamos al director comercial de Iveco para Sudamérica, Danilo Fetzner.

4 26 Latinoamérica Bogotá tendría un operador público de transporte. Uruguay, descarbonizando el transporte. Paraguay destino de inversión para el desarrollo de vehículos eléctricos. la energía 30 Hidrógeno, del futuro El mundo busca nuevas alternativas energéticas. Novedades en Madrid y en Australia.

Diseñando el futuro: nuevos proyectos en Nuovobus Entrevista a Martín Capizzi: el éxito del modelo Cittá y la futura planta para un nuevo sistema de línea automotriz.

apuesta al 10 Mendoza GNC STM evalúa la potencial incorporación de 30 unidades de buses Scania a GNC de la línea Green Efficiency natural comprimido llega a la Línea 60 18 ElEl gas Grupo Monsa adquiere un bus Agrale MT 17.0 impulsado a GNC para su icónica línea.

36 ETM Madrid sumará

Novedades Busworld buses a GNC y eléctricos. El mercado europeo durante 2020. Buses eléctricos Karsan para Rumania.

de modernización del transporte 20 Plan Se realizó la firma del programa “Paradas seguras“, que beneficiará a numeros municipios. sustentables 22 Vehículos Marcopolo La carrocería urbana articulada Attivo Express refuerza el compromiso con el medio ambiente.

A LA LARGA del transporte 42 Control Implementación de la libreta digital de control horario para el transporte interurbano

Motors 40 CVN El grupo marca tendencia en el comercio electrónico con la presentación de su tienda oficial en Mercado Libre.

Monitoreando la de alerta para 46 44 Estado calidad del aire el transporte urbano del AMBA Las cámaras empresarias advierten serias dificultades en la actividad. EL EXPRESO LARGA & CORTA

Dos líneas del Gran Buenos Aires monitorean el aire de los colectivos usando detectores.

Nuovobus

Diseñando el futuro: nuevos proyectos en Nuovobus DESDE LA APERTURA DE SU PLANTA, NUOVOBUS ENCARA NUEVOS PROYECTOS. EL MODELO CITTÁ YA ES UN ÉXITO Y SE PREPARA PARA UN NUEVO SISTEMA DE LÍNEA AUTOMOTRIZ EN LA FUTURA FÁBRICA QUE ESTÁN DISEÑANDO.

¿Cuánto hace que lanzaron el modelo Cittá y cómo está la recepción por parte del mercado? A partir que nos instalamos en esta fábrica, empezamos a producir y a pensar en el modelo nuevo, en el nombre y en las características que iba a tener, así fue como armamos los Cittá. En el 2020 empezamos a sacar el modelo nuevo, en todas sus versiones, con motor trasero y luego a partir de julioagosto, empezamos a mezclar la línea vieja con la línea nueva de motores delanteros. En medio de todo esto los agarró la pandemia…

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A nosotros la pandemia nos costó los cincuenta días, desde ese famoso 20 de marzo hasta el 22 de mayo, la fábrica estuvo totalmente cerrada y el parque industrial Tigre hizo mucho para que todas las industrias abrieran nuevamente, sobre todo las automotrices, porque en este mismo partido tenemos a varias. Desde ese momento empezamos a trabajar y no tuvimos que parar

ENTREVISTA MARTÍN CAPIZZI, PRESIDENTE DE NUOVOBUS Canal de El Expreso TV

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más por pandemia. En un momento, en el alza de los casos, llegamos a tener entre 30 a 40 personas con Covid, y eso afectó al orden de la fábrica, pero seguimos produciendo. ¿Cuánto están produciendo hoy y desde ese momento que pararon cómo fue escalando la producción? Nosotros decidimos llegar a hacer entre 2.4 y 2.5 coches por día, que es lo que estamos haciendo normalmente, nos cambian los días feriados, y estamos entre 48 y 56 co-

“

PROYECCIÓN 2021 Decidimos llegar a hacer entre 2.4 y 2.5 coches por día. Hicimos una proyección para el 2021 de 50 coches por mes como promedio, con once meses de trabajo y se está cumpliendo.”

ches por mes. Un marzo que no hubo prácticamente ningún feriado, hicimos 56, los meses que tenemos dos días feriados nos baja cinco coches. Hicimos una proyección para el 2021 de 50 coches por mes como promedio, con once meses de trabajo y se está cumpliendo. Nosotros

decidimos hacer nuestros números sobre once meses de trabajo por el tema de la navidad, año nuevo, algunos feriados y las semanas de vacaciones, y estamos seguros que vamos a poder cumplir con lo que nos propusimos. Cada vez que vengo tienen

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MEJOR CALIDAD

Nuovobus se trazó como objetivo “ser la mejor fábrica de carrocerías de Argentina”, manteniendo la producción y mejorando la calidad de procesos y de productos. nuevos colores de distintas líneas, ¿está teniendo buena aceptación por parte de las empresas? Si, la verdad es que la carrocería tuvo muy buena aceptación, la gente está muy contenta con el modelo. Hemos tenido algunos problemitas, que tuvieron que ver con algunos materiales con los que trabajábamos, pasó que algunos

clientes se quejaban que llovía por alguna ventanilla, y fueron muy bien aceptadas las críticas porque nos ayudó a buscar nuevas soluciones. Nosotros trabajamos con un sistema de ventanas que son de goma y dependemos mucho de la calidad de la goma y de los componentes, y sentimos que eso nos ha perjudicado, pero en estos últimos tiempos logramos solucionarlo. También hemos tenido problemas con algunos faros que hemos colocado, por problemas del proveedor y los hemos reemplazado, pero son datos menores. A veces tenemos que saber esperar porque los tiempos de la importación no los maneja ni el importador, ni nosotros los fabricantes, muchas veces tenemos que terminar el armado un poco después de lo previsto, pero tenemos la suerte de poder seguir con la línea.

MÁS FOTOS EN ¬

Se vienen tiempos de novedades en Nuovobus? El año pasado, le presentamos al directorio de Colcar, un proyecto para hacer una nueva planta y fue aceptado. A fin de año nos dieron el ok, firmamos un contrato con una empresa importante para la obra, que va a realizar el trabajo en un 80%, y el resto lo vamos a terminar nosotros. Estamos trayendo máquinas de última generación desde Portugal, de Italia, de España, porque vamos a cambiar el sistema de fabricación. Hoy estamos trabajando arriba del chasis y vamos a empezar a trabajar con un sistema de línea automotriz, en donde vamos a ensamblar prácticamente al final, el 98% de la carrocería va a estar lista en el momento que se ensamble. ¿En qué los va a beneficiar este nuevo sistema y las nuevas instalaciones? Si bien nosotros estamos trabajando muy bien en esta fábrica, tenemos muchos tiempos muertos, yo digo que

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tenemos un taller de armado de carrocerías, sacando un muy buen producto, y ahora vamos a tener una fábrica de carrocerías. Creo que va a ser la fábrica más moderna de la Argentina en todo concepto. ¿Piensan incorporar más personal? Primero pensamos poner la fábrica en línea, y sabemos que vamos a poder hacer cuatro co-

Puerta del puesto de conducción del modelo Cittá.

Nuovobus 7

ches por día; si me preguntás si es el objetivo es llegar a cuatro, te diría que el objetivo es seguir como estamos, y cuando el sistema nos pida crecer veremos. Lo que sabemos es que con el plantel que tenemos vamos a poder hacer mucho más de dos vehículos y medio por día, por el sistema de producción que vamos a incorporar. Actualmente, en el día a día tenemos gente que realiza

diferentes acciones en la carrocería, mientras que en la fábrica la gente todos los días va a hacer lo mismo, como se trabaja en la línea automotriz. Eso es lo que nos va a permitir adelantar tiempos. El objetivo es poder plantar la fábrica y sacar la misma producción que hoy sacamos, con mayor calidad, tocando el chasis sólo al final. Cuando el chasis se encuentre preparado

para montar, se le acoplará toda la parte electrónica y saldrá al sistema de presión de agua, con lluvia, con distintas velocidades, para el chequeo final. Como te digo nuestro objetivo es ser la mejor fábrica de carrocerías de Argentina. ¿Cómo están de precios y de financiación? Desde noviembre-diciembre a esta época venimos trabajando

con los bancos que tienen línea de tasas subsidiadas, ahora se están levantando las tasas, por lo que nuestros clientes tuvieron posibilidad de sacar créditos y estamos esperamos poder captar al Banco Nación que tiene una muy buena tasa, además en Colcar armamos los créditos con los clientes, según la necesidad de cada uno. Es difícil hacer futurología en

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este país, pero cómo ves el 2022, al terminar la pandemia ¿pensás que el sistema va a crecer? El transporte hace unos años está sufriendo el problema de la actualización de costos, el interior del país no está bien a ese respecto, y si bien no es mi tema, entiendo que todo está relacionado con el nivel de subsidios que reciben, y con el nivel de créditos a los que puedan acceder. Si el Estado apostaría a la producción, eso movería una cadena que es muy grande, que no somos sólo nosotros los carroceros, también son las fábricas de vidrio, las fábricas de ventanas, de acero, de todos los insumos que necesitamos en la producción, que es muy grande, porque los carroceros compramos gran parte de lo que necesitamos para la fabricación.

FUTURA PLANTA CON SISTEMA DE LÍNEA AUTOMOTRIZ

CONTARÁ CON MAQUINARIA DE ÚLTIMA GENERACIÓN TRAÍDA DESDE PORTUGAL, ITALIA Y ESPAÑA.

se ofrece, la gente la ve y los transportistas la eligen, y los últimos dos meses tuvimos muchos pedidos de cabina. Es muy fuerte, resistente, está realizada con aluminio, vidrio templado, hicimos hasta la matriz de los aluminios que necesitábamos para el anclaje de la carrocería, tiene CABINA una puerta fir-

¿Qué proporEstá realizada con ción tienen en aluminio, vidrio cuánto a motor templado y tiene delantero y una puerta firme. El trasero? resultado es un muy Estamos habuen producto. ciendo por semana cuatro motores traseros y ocho motores delanteros y a veces hacemos nueve, pero depende de la demanda. ¿La mayoría son para la provincia de Buenos Aires? Hubo una licitación en la provincia de San Juan, donde se produjo un cambio de sistema y hemos producido muchos vehículos de motor delantero para esa provincia en estos últimos ocho meses, y el resto fueron para capital y gran Buenos Aires. En algunas provincias hemos vendido de a uno, de a dos o de a tres, como pasó en Salta, y en Mendoza. Vi que ofrecen muchos opcionales, como el caso de las cabinas Estamos muy contentos con la cabina que hemos hecho, EL EXPRESO LARGA & CORTA

me, un sistema tanto de motor delantero como trasero con tapas bien resueltas. Hemos hecho un muy buen producto. Sabemos que tienen un diseñador que siempre está proponiendo cambios Si, Salvador, que desde diciembre está abocado a la planta nueva, él ha hecho el diseño de la planta junto con

sus ayudantes. Nosotros contratamos mano de obra para la parte edilicia, y el resto es diseño nuestro. Se va a trabajar sobre una línea de trabajo y cada línea de trabajo va a tener su componente adelante, de lo que vaya a producir en ese momento. Con este sistema te diría que vamos a poder eliminar el 95% de los tiempos muertos, que tenemos ahora. Además del Cittá, piensan incorporar algún otro modelo? No por ahora. Salvador propuso cambiar todo el interior del Cittá para cuando hagamos la presentación de la fábrica, pero la realidad es que nadie nos pidió que cambiáramos algo del interior y nosotros escuchamos mucho a la gente; yo tengo una consigna desde hace muchos años, y es escuchar al cliente, sabemos que no existe la carrocería perfecta, por lo que tenemos que dar un buen servicio de posventa. En lo personal, ¿cómo estás llevando estos desafíos? Este desafío lo estoy llevando adelante junto con la gente de la empresa y la familia, mi escuelita empezó en la fábrica carrocera, la comercialización apareció seis o siete años después, y la verdad es que me gusta lo que hago. Ahora que la fábrica la vamos a llevar cerca de Colcar, voy a estar más acompañado. n

Bus Scania Green Efficiency

Mendoza apuesta al gas L

a Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), que gestiona la red troncal urbana de pasajeros de la capital de la provincia cuyana y sus alrededores, probó un bus Scania a gas natural comprimido (GNC) de la línea Green Efficiency durante dos meses en condiciones reales de operación. A partir de los resultados obtenidos en cuanto a costos y cuidado del medioambiente, la empresa pública evalúa sumar 30 unidades a su flota durante 2021 y, a

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mediano plazo, reemplazar el 100% de su flota diésel por buses a GNC.

bus, en comparación con vehículos diésel, rondará los 15 mil dólares.

El bus recorrió 8 mil kilómetros durante los ensayos y transportó 5 mil pasajeros. Una vez realizada la puesta a punto de la unidad, mediante la colaboración entre STM, Scania y el concesionario AVC, de Cuyo, el bus prestó servicio 16 horas al día en dos recorridos, de 230 y 285 kilómetros, respectivamente. De acuerdo con los guarismos registrados en ese período, el ahorro anual en combustible de cada

“Estamos muy conformes con el rendimiento de la unidad Scania: es muy versátil y amigable para los choferes, son buses de clase mundial, que se adaptan claramente a lo que pretendemos”, detalló el presidente del Directorio de STM, Daniel Vilches. En paralelo, el estatuto de STM obliga a la empresa a reducir sus emisiones contaminantes: “hemos medido

LA SOCIEDAD DE TRANSPORTE DE MENDOZA SE ENCUENTRA EVALUANDO LA POSIBLE COMPRA DE 30 UNIDADES DE BUSES SCANIA A GNC DE LA LÍNEA GREEN EFFICIENCY.

en forma semanal los niveles de contaminación y el aporte fue sustantivo, ya que la reducción fue de entre 50% y 60% en azufre, CO2 y micropartículas”, puntualizó Vilches, y agregó: “la matriz energética de la región está cambiando. Eso nos hace pensar que el GNC puede ser una alternativa para el transporte público de pasa-

Scania 11

Cambiando la matriz energética TEXTUAL DANIEL VILCHES, PRESIDENTE DE LA COMPAÑÍA

l presidente de la compañía, Daniel Vilches afirmó: “Hemos medido en forma semanal los niveles de contaminación y el aporte fue sustantivo, ya que la reducción fue de entre 50% y 60% en azufre, CO2 y micropartículas. La matriz energética de la región está cambiando. Eso nos hace pensar que el GNC puede ser una alternativa para el transporte público de pasajeros en la provincia de Mendoza y en la Argentina”. n

Además, el directivo destacó el respaldo que recibieron por parte de Scania, tanto en la capacitación y seguimiento de los conductores como en la puesta a punto de la unidad para su operación en la geografía de Mendoza. La empresa de transporte de pasajeros posee 88 vehículos. De ellos, 9 son metro tranvías eléctricos de dos vagones, 18 son buses eléctricos y los 61 restantes son buses a combustión diésel. De acuerdo con el presidente de STM, los elevados valores de mantenimiento y reposición de los vehículos eléctricos y la capacidad de autonomía dificultan su utilización.

Opinan los conductores NOELIA TEJADA. “Me encantaría que pusieran unidades Scania porque los choferes queremos trabajar cómodos y ésta es una unidad cómoda. En cuanto al manejo, ocupé mucho el retarder, que es un freno que está pegado al volante, casi no usé el pedal, y para mí es mucho más práctico. La unidad tiene un buen frenado que también te da seguridad. A la gente le gusta, nos felicitan cuando suben y piden que pongan más unidades así. MAURICIO NIAVAS. “La diferencia es muy grande, reconozco el privilegio que tuve de manejarlo, es silencioso, cómodo, tanto para el conductor como para los pasajeros. Un tema para destacar es la reducción de contaminación tanto sonora como ambiental. Scania viene incursionando hace años en el tema de los colectivos y ahora con vehículos a gas abre un campo bastante grande y se hace más competitiva.

jeros en la provincia de Mendoza y en la Argentina”.

RED DE

TRANSPORTE STM gestiona la red de transporte urbano de la capital de la provincia cuyana y sus alrededores. Con la decisión de brindar servicios eficientes y soluciones de transporte basadas en las experiencias de los usuarios, ha logrado coordinar dos ejes troncales: este-oeste y norte-sur. Actualmente cuenta con una flota de 88 unidades, con18 buses eléctricos y 61 buses diésel, y los 9 metro tranvías eléctricos de dos vagones.

La unidad probada cuenta con 30 asientos, aire acondicionado y calefacción, suspensión neumática y piso bajo, entre otros aspectos de confort. También posee freno auxiliar Scania Retarder, que consiste en un dispositivo hidráulico que disminuye la velocidad de manera suave y contundente, sin necesidad de accionar los frenos de servicio, beneficiando el confort de marcha e incrementando la vida útil del sistema de frenado: “casi no usé el pedal, el Retarder es mucho más práctico y te da mucha seguridad”, consideró Noelia Tejada, una de las cuatro conductoras de STM que estuvieron a cargo de la prueba. STM es una sociedad anónima unipersonal con participación estatal, que recorre la Ciudad de Mendoza y el Gran Mendoza de este a oeste y de norte a sur. El sistema de transporte local se completa con otras empresas, de gestión privada, cuyos recorridos unen los tramos troncales con diferentes barrios y localidades, en una suerte de sistema capilar. n Mayo y Junio 2021 | N. 53

Iveco Bus

+ Participación en el mercado de Sudamérica ENTREVISTA DANILO FETZNER, DIRECTOR COMERCIAL DE IVECO BUS PARA AMÉRICA DEL SUR Canal de El Expreso TV

Como el gran conocedor del transporte de pasajeros de América que sos, pensás que a Iveco Bus le están faltando modelos para completar la gama? Es una pregunta importante, nuestra visión y el enfoque de la marca es crecer en el portafolio, incrementarlo, y el desarrollar un producto desde cero no es una tarea fácil, es un trabajo de ingeniería muy largo, que exige mucha inversión y bastante trabajo y tiempo.

ENTREVISTAMOS AL DIRECTOR COMERCIAL DE IVECO BUS PARA AMÉRICA DEL SUR, DANILO FETZNER. MANTUVIMOS UNA EXTENSA CHARLA ACERCA DE LO QUE SE ENCUENTRAN TRABAJANDO EN IVECO BUS. EL EXPRESO LARGA & CORTA

Además en los segmentos en los que tenemos productos disponibles, queremos crecer en nuestra participación. Entonces voy a hablar de lo que tenemos disponible y de lo que queremos desarrollar de

ahora en delante. Hoy tenemos tres segmentos principales, en los que ya tenemos vehículos disponibles: El primer segmento es el de transporte de pasajeros, es el segmento minibús, minibús

de turismo, de charter y el escolar. En ese segmento este año estamos lanzando el modelo 2021 de nuestra Daily Minibús, que es un producto espectacular, presentamos su prototipo en la Fenatrans 2019. Empezamos el proyecto de desarrollo de las primeras unidades que están prontas a salir de fábrica. Es un producto muy similar o incluso mejor que el de las principales del mercado argentino. Es completamente distinto de la versión anterior de la Daily minibús, es más tecnológico, con un diseño completamente nuevo, y la idea es hacer el lanzamiento para penetrar en el mercado, que estaba un poco olvidado por nosotros.

Iveco Bus 15

6, que viene probablemente después de Brasil, porque las ensambladoras brasileras necesitan empezar a producir Euro 6 para poder suministrar a la región. Nuestra expectativa es que entre el año 2021, que comienza una tendencia fuerte de GNC hasta 2024 -25, la entrada de Euro 6 dará un crecimiento exponencial e importante del mercado de GNC.

“

TENDENCIA AL GNC Nuestra expectativa es que entre el año 2021, que comienza una tendencia fuerte de GNC hasta 2024 -25, la entrada de Euro 6 dará un crecimiento exponencial e importante del mercado de GNC. Hay un sub segmento que se encarga del traslado de personal a las minas y además hay una versión 4x4, ¿están pensando en esas posibilidades? Nosotros estamos evaluando todos los mercados posibles en Argentina, a nosotros se nos hace más fácil por el tipo de configuración del vehículo y está en nuestros planes a mediano plazo, entrar en el segmento petrolero, con charters para el desplazamiento de los empleados, nos interesa en especial la región donde se encuentra Vaca Muerta. Con las especificaciones que tenemos podríamos hacer los cambios necesarios para en-

trar en ese mercado, y expandir el portafolio; eso sería una mejor posibilidad que la de desarrollar un vehículo 4x4. ¿Está previsto realizar la versión a gas para el nuevo modelo? Entramos en un tema interesantísimo, conozco las tecnologías futuras que nos permiten tener menores emisiones que dañan menos al medio ambiente y te comento que Iveco tiene un plan muy sólido para ese tipo de tecnología en el futuro. Cada mercado tiene su plan, si vamos a Europa vemos que

tiene un plan que va a desarrollarse mucho más rápido que en Latinoamérica. En Brasil, por ejemplo, no se habla de eléctrico o GNC porque antes de esas tecnologías, vamos a hablar de la entrada de Euro 6, que va a comenzar el año que viene para vehículos livianos y en 2023 para toda la cadena de vehículos comerciales. Chile y Colombia con la entrada de los colegas chinos, están cambiando directamente a los eléctricos. En Argentina se habla de una transición que pasa primero por el GNC y luego al Euro

Tenía entendido que el GNC es Euro 6 y creo que la diferencia en la región es porque nosotros con Vaca Muerta somos un país gasífero y hay una diferencia de matriz energética que se puede aprovechar. Yo hablo de regulaciones, si nosotros antes que entre la regulación empezamos a producir el Euro 6, tendríamos problemas. La regulación en Brasil para Euro 6 empieza en 2023 y en Argentina, creo que en 2024.Nosotros estamos vendiendo camiones Euro 6 en Argentina y este año tenemos expectativa de traer el primer Bus a GNC a Argentina, no en el segmento de Minibus, sino en el segmento de chasis que traeríamos de Europa Hablando de eso acaban de ganar la categoría Natural Gas Bus con un vehículo de Iveco con chasis más grande. Hay cosas que están en la

El chasis Daily Scudato permite una flexibilidad total en la construcción de buses y vehículos especiales.

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80 Eurobuses para el Ministerio de seguridad de la Provincia de Buenos Aires IVECO BUS, JUNTO AL CONCESIONARIO IVECAM, ENTREGÓ 80 BUSES EUROBUS 24+1 CONFIGURACIÓN 70C17 SCUDATO

as unidades carrozadas se encuentran preparadas para el traslado de tropas y serán vehículos vitales para la gestión diaria de la Seguridad Ciudadana en todo el territorio provincial. “Este es un producto de fabricación nacional que se comercializa a través de toda nuestra red de concesionarios. Nos enorgullece ser testigos del crecimiento de la marca en Argentina y la región, sobre todo teniendo en cuenta que muchos de nuestros vehículos son utilizados en sectores clave para la sociedad”, señaló Danilo Fetzner, Director Comercial de IVECO BUS en América del Sur. El Gerente Comercial de IVECO BUS en Argentina,

fase de planificación, pero creo que podemos mencionar que tenemos dentro de nuestros planes para este 2021, traer el primer bus a gas a Argentina. En Argentina tenemos un

traslado de corta distancia.

Fernando Quadrelli, remarcó: “Nuestro trabajo se ve reflejado en las calles y rutas del país. Es una satisfacción tener el respaldo de nuestros clientes y que diversos sectores confíen en nuestros productos”. El Eurobus, fabricado en la provincia de Buenos Aires, es la opción de IVECO BUS para el transporte urbano de hasta 24 pasajeros, que se convierte en una solución integrada para el transporte de pasajeros tipo “charter”, turismo y/o

Está equipado con aire acondicionado, calefacción, estéreo con CD y tacógrafo de serie. Entre los opcionales ofrecidos se encuentran calefacción reforzada y asientos con cinturón de seguridad inercial de tres puntos de sujeción que cumplen con las máximas exigencias de seguridad. n

socio comercial importantísimo, porque hace también la producción de la carrocería, y tiene más de 40 años de experiencia en el país construyendo buses y minibuses. Es un segmento único donde

nosotros tenemos una aplicación espectacular que es el Eurobus. Para darte una visión clara de lo que estamos hablando, en el mes de marzo pasado hicimos la entrega de 80 unidades a la policía de

El director comercial para Sudamérica de iveco Bus, Danilo Fetzner junto a Daniel Orciani durante la entrevista.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Cuenta con una amplia baulera en su parte trasera y revestimiento de alta resistencia. Su diseño interior posee piso antideslizante de alto tránsito pensado para un uso intensivo, confortables asientos reclinables con cinturones de seguridad individuales, escotilla de techo (techo solar), porta paquetes y luz de lectura para cada butaca.

Buenos Aires. Además para comercializar nuestra minibús tenemos una red de concesionarios increíble, con una presencia muy fuerte; y cómo también venden camiones, tienen una estructura bastante robusta. La red de concesionarios se encarga de la distribución, venta y promoción del minibús y del chasis de 17 toneladas, que estamos vendiendo junto al concesionario Overbus. El 17 toneladas anda muy bien en Paraguay, con el concesionario Rodomax En Brasil el segmento urbano de17 toneladas es muy fuerte y tenemos un producto superior al de la competencia. Podrías hacer un resumen de los objetivos que tienen para México, Colombia, Uruguay, Ecuador aparte de Argentina. En términos del tamaño del mercado, Chile y Perú son los dos mercados más grandes que tenemos en Latinoamérica, seguidos de Colombia que tiene regulaciones muy complejas y exige mucha inversión, por esas complejidades los ponemos en tercer lugar. México es un mercado mucho más próximo al mercado americano, aunque el mercado latinoamericano tiene una influencia bastante fuerte. El segmento de bus de transporte de pasajeros es uno de los pocos segmentos que tiene alguna penetración de marcas europeas, porque aunque tenemos una producción fuerte en Brasil no deja de ser una marca europea. Tenemos buena presencia en Paraguay, nuestro socio comercial hace un excelente trabajo allí. En Uruguay también. Para terminar me gustaría mencionar que estamos convencidos que después de la pandemia el mercado va a tener un boom muy fuerte, aunque mientras estemos en esta situación se hace imposible predecir cómo quedará el mercado total. n

Grupo Monsa 18

Nueva unidad Agrale

EL GNC llega a la Línea 60 L

a flamante unidad es una adquisición de la emblemática empresa de transporte que apunta a la incorporación de nuevas tecnologías más amigables con el medio ambiente y que además permiten reducir los costos operativos del servicio.

nos permitiría bajar costos con un sistema, que si rinde puede ser muy útil para el transporte en general. Agradecemos a Agrale que nos permite probar este bus, para observar el rendimiento, y proyectarnos a futuro, con el objetivo de incorporar más unidades con este sistema de combustible.

“Incorporamos este vehículo que ya había sido probado por nuestro grupo en una empresa

autonomía de 250 km. Lo vamos a poner en la 60 ramal Escobar a Barrancas de Belgrano y va circular en un 70% en provincia y 30% en capital. Los puntos de carga son externos, antes de salir de Escobar se va a alimentar el coche y va a tener carga para todo el día. El andar del colectivo es

MENOS

COSTOS Al GNC lo vemos como el combustible del futuro, sobre todo porque permite menor contaminación de gases y también ahorro en el precio del combustible. del distrito federal, con muy buen rendimiento y ahora lo estamos incorporando para probarlo en una suburbana 1 y será el primer colectivo a gas, con seis tanques, y con una EL EXPRESO LARGA & CORTA

LA LÍNEA 60, ÍCONO DEL TRANSPORTE DESDE SIEMPRE, ADQUIERE UN BUS AGRALE MT 17.0 LE GNC IMPULSADO A GAS NATURAL COMPRIMIDO.

muy bueno, y el rendimiento en la salida y en el frenado es igual a un colectivo a gas oil. Al GNC lo vemos como el combustible del futuro, sobre todo porque permite menor contaminación de gases y también ahorro en el precio del combustible, porque el gas oil cada día es más caro y el GNC

También agradecemos a los accionistas de la empresa que invierten en nuevas unidades, para que los pasajeros viajen con gran confort. Hemos renovado 110 coches, 60 0km y 50 modelos 2018-2019 y ahora estamos incorporando más 0km y algunos usados. Lo mismo tenemos previsto para el primer semestre del 2022, pero va a depender de los costos del transporte y de cómo siga la pandemia. n

MÁS FOTOS EN ¬

Transporte y Seguridad 20

Plan de modernización del transporte

Paradas seguras E

l Programa “Paradas Seguras” forma parte del Plan de Fortalecimiento de Seguridad, lanzado en septiembre pasado, calificado como el plan de seguridad más grande de la Provincia de Buenos Aires, que demandará una inversión de alrededor de 2.500 millones de pesos, y será el resultado del trabajo coordinado entre la Nación, la provincia y los municipios. Dicho programa fue impulsado

CON EL OBJETIVO DE PROMOVER UNA MAYOR SEGURIDAD, INCLUSIÓN Y TECNOLOGÍA EN EL TRANSPORTE BONAERENSE, SE REALIZÓ LA FIRMA DEL PROGRAMA “PARADAS SEGURAS”, EL CUAL BENEFICIARÁ A LOS USUARIOS DE 43 MUNICIPIOS.

por el Ministro Meoni en septiembre del 2020, quien en la ocasión del encuentro había expresado su satisfacción de poder contribuir en el transporte para que los ciudadanos y ciudadanas del GBA tengan seguridad mientras esperan el transporte. Durante el lanzamiento el presidente de la Nación homenajeó el trabajo realizado por Meoni. Son tres los ejes fundamentales en los que se basa el plan: la seguridad, accesibilidad e inclusión, a través de la modernización del sector. Es por eso que los refugios contarán con WiFi, cámara de 360° para ver en tiempo real lo que sucede en

“Paradas seguras” son: Campana, Escobar, General Las Heras, General Rodríguez, General San Martín, Hurlingham, Ituzaingó, José C. Paz, Luján, Malvinas Argentinas, Marcos Paz, Mercedes, Merlo, Moreno, Morón, Navarro, Pilar, San Fernando, San Isidro, San Miguel, Tigre, Tres de Febrero, Vicente López, Zárate, Almirante Brown, Avellaneda, Berazategui, TRES EJES Berisso, BrandSon tres los ejes sen, Cañuelas, fundamentales en Ensenada, Estelos que se basa el ban Echeverría, plan: la seguridad, el lugar y sus Ezeiza, Florencio alrededores; Varela, La Maaccesibilidad e botón antipánitanza, Lanús, inclusión. co para dar aviso Lobos, Lomas de a las autoridades Zamora, Presidente locales; intercomunicaPerón, Quilmes, San Vidor con un centro de monitoreo cente y La Plata. para casos de emergencia, y sistema de altavoz integrado. Durante el acto el Gobierno Además de una terminal aunacional entregó 60 móviles tomática para la validación de para fortalecer la seguridad recarga de SUBE y puertos en el Municipio de Merlo, con para la carga de celulares. En una inversión de 176 millones los casos donde ya exista una de pesos. infraestructura de refugios adecuada se instalarán Tótems La aplicación de esta medida de Seguridad con todos los será el resultado del trabajo dispositivos mencionados. coordinado entre la Nación, la Provincia y los Municipios, Los 43 municipios que se verán para la modernización del beneficiados por el programa transporte. n

Funcionarios nacionales, provinciales y municipales durante la firma del programa.

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a reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero es un compromiso de varios países, y ante este escenario, Marcopolo continúa en la búsqueda de tecnologías de energía limpia que ayuden a frenar el calentamiento global.

La compañía produjo el Attivi Express, el primer vehículo ligero 100% eléctrico con neumáticos (VLP), en asociación con BYD, y ya ha suministrado alrededor de 370 unidades eléctricas e híbridas a varios países, incluidos Argentina, Australia e India, con 75 vehículos en circu-

lación en Territorio brasileño. El Attivi Express de Marcopolo, es la nueva carrocería urbana articulada que será lanzada en octubre del año 2021, y estará montado sobre un chasis D11B de la marca china BYD, tendrá 22 metros de largo y será 100%

eléctrico con una autonomía de hasta 250 kilómetros. Sus baterías de fosfato de hierro y litio (LifePO4) hará posible que circule por la denominada “Línea Verde”, una ruta de transporte en Sao Jose Dos Campos, que será el pri-

Carrocería urbana articulada Attivi Express

Marcopolo, vehículos sustentables mer sistema de corredor 100% eléctrico del país, que en su primera etapa tendrá de 14.5 kilómetros y conectará las regiones sur y este, consideradas las más pobladas, pasando por el centro de la ciudad. El autobús tiene 22 metros de largo y capacidad para 168 pasajeros, 60 sentados y 108 de pie además de espacios para usuarios de silla de ruedas. Incluirán un paquete Marcopolo

COMPROMETIDO CON EL DESAFÍO GLOBAL DE MINIMIZAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES PROVOCADOS POR LA EMISIÓN DE GASES CONTAMINANTES, MARCOPOLO REFUERZA SU DESEMPEÑO EN LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS SUSTENTABLES. EL EXPRESO LARGA & CORTA

Marcopolo 23

ATTIVI

EXPRESS La nueva carrocería urbana articulada que será lanzada en octubre del año 2021 estará montado sobre un chasis D11B de la marca china BYD. BioSafe, contra la propagación de virus y bacterias, con sillones, balaustres y asideros con aditivos antimicrobianos para garantizar la desinfección de los lugares de contacto de las manos. Además, cuentan con un sistema de desinfección de aire UV-C instalado en el aire acondicionado. Traen puertos USB individuales, monitores

de techo, radio y altavoces. La iluminación exterior tiene faros en full led. De esta forma se garantiza la máxima eficiencia luminosa. El modelo fue producido exclusivamente para chasis articulados con propulsión 100% eléctrica. Cuentan con cuatro motores conectados a los ejes, que ofrecen una potencia máxima de 201 CV cada uno y una potencia nominal de 148 CV cada motor. Las baterías de fosfato de hierro y litio (LifePO4) brindan una autonomía que ronda los 250 km con una carga completa de tres horas; con un tiempo medio de recarga de hasta tres horas (de 0% a 100).

El director de Negocio de Autobuses de Marcopolo, Rodrigo Pikusa, afirmó: “La adopción de vehículos con tecnología limpia será cada vez más rápida y necesaria para la movilidad urbana sostenible, que ayude a mejorar el medio ambiente. Marcopolo ha estado involucrado en diferentes proyectos de vehículos propulsados por combustibles renovables desde hace algunos años, lo que refuerza nuestra experiencia también en este segmento”. De acuerdo con el Director de la División de Autobuses de BYD Brasil, Marcello Von Schneider, es un gran pro-

CARACTERÍSTICAS Lardo total del Attivi Express:

22 m

Capacidad total de pasajeros:

168

Pasajeros sentados:

Pasajeros de pie:

108

Baterías LifePO4 con autonomía de:

250 km

yecto, que le vendrá bien a la movilidad de esa zona. Otros elementos inéditos del Attivi Express son el sistema de entretenimiento para pasajeros, con dos monitores de 15.6 pulgadas, instalados en el techo, radio y altavoces internos, puertas pantográficas de dos hojas con mayor holgura y sistema antiaplastamiento que, al toparse con obstáculos, realiza automáticamente el reabrir, evitando lesiones al pasajero. El vehículo está equipado con un sistema de vigilancia con cuatro cámaras internas, asientos City tapizados con reposacabezas con tomas USB, total accesibilidad, con rampas para usuarios de silla de ruedas, facilitando y garantizando embarques y desembarques más rápidos y eficientes. n Mayo y Junio 2021 | N. 53

Colombia

Bogotá tendría un operador público de transporte EL CONCEJO DE BOGOTÁ APROBÓ EL ARTÍCULO 88 DEL PLAN DE DESARROLLO, QUE INCLUYE EL PROYECTO PROPUESTO POR LA ALCALDÍA. EL SIGUIENTE PASO ES QUE EL PLAN DE DESARROLLO SALGA ADELANTE EN EL CABILDO.

a nueva sociedad se llamará Operadora del Sistema de Transporte Público de Bogotá, y según lo dicho por la Secretaría de Hacienda, su creación no tendría impacto en el ‘Marco fiscal de mediano plazo’. El objetivo es que la empresa se convierta en un operador del sistema de transporte masivo, que tiene como ente gestor a TransMilenio, en Bogotá y en el área de influencia. El proyecto sostiene que la operadora representa una herramienta para completar la red del Sistema Integrado de Transporte de Bogotá (SITP) y

EL EXPRESO LARGA & CORTA

garantizar la continuidad en la prestación del servicio público. En otras palabras, será un nuevo operador del sistema. En el borrador del decreto, se puede leer que podrá prestar otras actividades y servicios

complementarios y conexos al de transporte de personas, por lo que podría operar cables, bicicletas, trenes de cercanías o, incluso, metros. Son varios los que piensan que esta es una oportunidad para

que la ciudad vuelva a tener un operador de transporte estatal, que genere mejoras y eficiencias en el sistema, poniendo como ejemplo los casos de Medellín, los de Santiago de Chile, los de Cartagena con el TransCaribe, y de Ciudad de México. Sin olvidar que desde su creación la empresa debería contar con estrictos mecanismos de control. Sin embargo hay muchos que opinan sobre un riesgo de politización y temen que no sea un organismo técnico. Por su parte Transmilenio, como ente gestor del sistema,

Latinoamérica 27

DATOS DEL DECRETO Según el borrador de decreto, la Operadora del Sistema de Transporte Público será una sociedad comercial por acciones que tendría como único accionista a la Empresa TransMilenio, aunque esa participación puede ser modificada. La sociedad tendrá personería jurídica, autonomía administrativa y estará adscrita a la Secretaría de Movilidad. También tendrá una junta directiva que será presidida por el alcalde mayor o quien este designe, y un representante legal de libre nombramiento y remoción designado también por el mandatario distrital. El proyecto, señala, que los estatutos deberán incorporar la formulación de un código de gobierno corporativo. La creación del operador fue aprobada el 12 de abril por el Confis Distrital y 19 por la asamblea de accionistas de TransMilenio.

asegura que “El operador público constituye una herramienta para que el Distrito pueda avanzar en el proceso de implementación del SITP y garantizar la continuidad en la prestación del servicio, cubriendo aquellas rutas que no están siendo prestadas por el SITP implementado”. n

Uruguay. Descarbonizando el transporte

n el marco del I Foro Internacional de Movilidad Eléctrica realizado bajo el lema “ Descarbonizando el Transporte”, El ministro de Industria, Energía y Minería Omar Paganini dijo que se continuará en esta dirección, así como en la incorporación de taxis eléctricos, y afirmó que el gobierno se orienta en dos direcciones: el transporte

EL ESTADO SE ENCUENTRA DESARROLLANDO UN TRABAJO INTERINSTITUCIONAL PARA INCENTIVAR LA TRANSFORMACIÓN DE LA FLOTA PÚBLICA, A TRAVÉS DE SUBSIDIOS QUE HAN PERMITIDO LA INCORPORACIÓN DE DECENAS DE ÓMNIBUS ELÉCTRICOS EN MONTEVIDEO eléctrico basado en baterías, para las distancias cortas y las flotas particulares; y el transporte con base en el hidrógeno verde para carga y larga distancia. Uruguay cuenta con fortalezas en cuanto a la generación eléctrica, los logros obtenidos en esta área han colocado a Uruguay en un lugar de destaque internacional, siendo

el país que ocupa el segundo lugar en el mundo en generación eólica, solo detrás de Dinamarca. Paganini consideró como estratégico asumir una segunda transformación energética que apueste a la descarbonización,

GESTOR DEL

SISTEMA

El operador público constituye una herramienta para que el Distrito pueda avanzar en el proceso de implementación del SITP y garantizar la continuidad en la prestación del servicio.

Mayo y Junio 2021 | N. 53

Latinoamérica 28

Paraguay. Destino de inversión para el desarrollo de vehículos eléctricos SEGÚN INFORMÓ EL MINISTERIO DE INDUSTRIA Y COMERCIO DE PARAGUAY, EL PAÍS SE PRESENTÓ COMO DESTINO DE INVERSIÓN PARA AQUELLAS EMPRESAS QUE ESTÉN INTERESADAS EN EL DESARROLLO DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS considerando que el 37% de la matriz energética uruguaya proviene de fuentes fósiles, y que el transporte representa las dos terceras partes. También informó que Uruguay es uno de los cuatro países del mundo que recibirá financiamiento del Fondo Conjunto de Naciones Unidas para los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). Con los 10 millones de dólares no

GENERACIÓN

l titular del Ministerio de Industria Y Comercio (MIC), Luis Alberto Castiglioni, expuso ante empresarios estadounidenses y taiwaneses los atractivos del país para radicar sus inversiones en él, como su energía gracias a sus dos hidroeléctricas, su ubicación geográfica dentro del Mercosur y sus ventajas impositivas. Castiglioni habló sobre la transición de la economía mundial hacia modelos de

negocio más responsables con la sociedad y el medioambiente y destacó el plan de inversiones en el sector eléctrico para la próxima década y los acuerdos automotrices con Argentina y Brasil. «En estas condiciones creemos que Paraguay está a la vanguardia de las inversiones del futuro, impulsando aquellas que sean modernas, escalables y de impacto. Y estamos contentos de que Paraguay sea uno de primeros países en la región que

celebran este encuentro de manera trilateral, uniendo en una sola causa a países hermanos y aliados», señaló el ministro durante su intervención. En este encuentro también aludieron a posibles colaboraciones en hidrógeno verde, energía solar, sistemas inteligentes de distribución y almacenamiento de electricidad y componentes de vehículos eléctricos, según el comunicado del MIC. n

ELÉCTRICA Uruguay es el país que ocupa el segundo lugar en el mundo en generación eólica, solo detrás de Dinamarca.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

reembolsables obtenidos se apalancará el financiamiento bancario para proyectos privados y público-privados en el área de la descarbonización, de la sostenibilidad ambiental y de la economía circular. Esto incluye la movilidad, señaló el secretario de Estado.

“Es una herramienta innovadora, que prevé que el riesgo de la transformación sea absorbido en parte” por el fondo de las Naciones Unidas, añadió. Al mismo tiempo, sostienen que están decididos a

avanzar “en una línea más integral de proyectos de movilidad eléctrica”, que incluyen facilidades para la transformación de la flota, el avance hacia pequeños vehículos, públicos y privados y la mencionada instalación de cargadores. n

DEBIDO A LA CRECIENTE ACUMULACIÓN DE GASES DE EFECTO INVERNADERO QUE ESTÁN DANDO LUGAR AL AUMENTO DE LA TEMPERATURA DEL GLOBO TERRESTRE, EL MUNDO BUSCA NUEVAS ALTERNATIVAS ENERGÉTICAS PARA RETRASAR LOS EFECTOS DEL CALENTAMIENTO GLOBAL.

tado por medio de “celdas de combustible” que generan la carga eléctrica por la aportación de hidrógeno acumulado en depósitos de alta presión.

Combustibles verdes

Hidrógeno, la energía del futuro E

ntre las distintas variedades de “combustibles verdes”, que se están desarrollando, el hidrógeno se presenta como una alternativa muy prometedora, porque genera energía limpia. Sin embargo, su utilización se ve retrasada porque el almacenamiento de este gas tendría que ser a muy altas presiones, por lo que en la actualidad el costo del hidrógeno sería muy alto y para nada

EL EXPRESO LARGA & CORTA

competitivo con los actuales combustibles. HIDROGENO Y PILA DE COMBUSTIBLE PARA VEHÏCULOS La obtención de hidrógeno, almacenamiento y transporte siguen siendo complejos, y la disponibilidad para el uso en medios de transporte u otros motores han dado lugar a la existencia de dos tipos de motores de hidrógeno:

1. Los motores de hidrógeno de combustión interna: que se caracterizan por su constructivas similar a los motores de combustión interna convencionales, y que desarrollan su potencial por la ignición del hidrógeno dentro de la cámara de combustión. 2. Los motores eléctricos con celdas de hidrógeno de combustible que se caracterizan por su constructiva diferencial con motor eléctrico alimen-

El dúo formado por el hidrógeno y la pila de combustible se perfila como parte importante de la solución a los problemas energéticos del mundo a medio-largo plazo. A continuación te mostramos algunas empresas que han comenzado a utilizar el hidrógenos como combustible para sus buses. n

SOLUCIÓN

ENERGÉTICA El dúo formado por el hidrógeno y la pila de combustible se perfila como parte importante de la solución a los problemas energéticos del mundo a mediolargo plazo.

Combustibles verdes 31

El autobus de hidrógeno Solaris transita por Madrid EL URBINO 12 HYDROGEN IMPULSADO POR PILA DE COMBUSTIBLE, SE PROBARÁ EN TRAYECTOS INTERURBANOS Y CON VIAJEROS, POR LAS CALLES DE MADRID.

l autobús tiene 12 metros de longitud, puede transportar a 87 personas, y una autonomía eléctrica de 350 km. Ya ha sido testado en varias ciudades europeas, con algunos pedidos realizados de este autobús de hidrógeno ‘made in Spain’. El Solaris Urbino 12 Hydrogen, del fabricante español Solaris (Grupo CAF), ha empezado a ponerse a prueba durante dos semanas a través del operador

Avanza, entre Madrid y Las Rozas así como en líneas urbanas de Getafe y pozuelo. Durante este periodo de pruebas se monitorizará y medirá el procedimiento de repostaje, la autonomía, el consumo medio y sus prestaciones frente a autobuses diésel y de gasolina, según el consistorio. Al tratarse de un vehículo eléctrico, goza de un par instantáneo, silencio de marcha y vapor de agua como único elemento que se expulsa al exterior por equipar un sistema de pila de combustible. El principal problema que encontrará será la recarga de combustible; si bien los tiempos de carga de este combustible gaseoso son similares al de los carburantes, en Madrid y España aún no existe.

Mayo y Junio 2021 | N. 52

Combustibles verdes 32

Por el momento solo hay una hidrogenera que acaba de inaugurar Toyota en Madrid, pero no es de uso público. No obstante, la recarga de este autobús se realizará en las instalaciones de Avanza en Pozuelo de Alarcón, donde se ubicará una estación portátil de hidrógeno suministrada por la empresa Air Liquide. No es la primera vez que se pone a prueba un autobús de hidrógeno en España. En 2003 rodaron varias unidades del Mercedes-Benz Citaro Fuell Cell (O 530 BZ) por Madrid, tras una ronda de pruebas en Barcelona, Londres, Oporto, Estocolmo o Ámsterdam. Iba equipado con una pila de combutible de 250 kW y nueve tanques de hidrógeno (en total, 1.845 litros a una presión de 350 bar). En la actualidad, la flota del Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid está compuesta por 2.063 vehículos, de los cuales solo el 28 % están impulsados por combustibles alternativos, como los de gas natural e híbridos eléctricos. Entre 2021 y 2023 se eliminarán los autobuses diésel que aún circulan por la ciudad. Además, en enero la Empresa Municipal de Transportes aprobó la compra de 50 nuevos autobuses eléctricos, que se incorporarán este año a la flota de autobuses y supondrán una inversión de 35 millones de euros. n

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Buses de hidrógeno en Australia LOS PRIMEROS VEHÍCULOS CON ESTA INNOVADORA TECNOLOGÍA DE CELDAS DE COMBUSTIBLE, ENTRARÁN EN SERVICIO A MEDIADOS DE 2021. plorar tecnologías innovadoras, trabajando además en completar la segunda prueba de autobuses de hidrógeno más larga del mundo, como parte de sus operaciones de Transport for London (TfL). La compañía se había comprometido a explorar una gama de productos para poder implementar flotas cero emisiones y lo han logrado junto al fabricante chino Foton, que ha estado creciendo de

l operador australiano de transporte público Transit Systems, una empresa de SeaLink Travel Group, ha hecho historia en la movilidad sostenible de la nación, al anunciar la compra de los primeros autobuses de hidrógeno para cumplir los contratos de transporte público en el país. Los primeros vehículos con esta innovadora tecnología de celdas de combustible, entrarán en servicio a mediados de 2021.

«Estamos orgullosos de establecer el punto de referencia mundial para explorar y probar diferentes tecnologías para encontrar y desarrollar soluciones con nuestros socios clave de la industria que se adapten a las condiciones operativas dinámicas y complejas dentro del panorama del transporte público australiano», dijo Clint Feuerherdt, Director Ejecutivo de SeaLink Travel Group. Transit Systems se dedica a ex-

LÍDER

MUNDIAL Los buses Foton de hidrógeno utilizan las celdas de combustible de Toyota, líder mundial en esta tecnología y que también está involucrada en otros proyectos con buses de hidrógeno con el constructor portugués Caetano.

Combustibles verdes 34

manera importante en los pedidos de buses con tecnología de pila de combustible, con más de 700 unidades rodando por todo el mundo. Los buses Foton de hidrógeno utilizan las celdas de combus-

tible de Toyota, líder mundial en esta tecnología y que también está involucrada en otros proyectos con buses de hidrógeno con el constructor portugués Caetano. Los primeros buses vendrán directamente desde China, pero se avanza

para que puedan construirse también en Australia. Los autobuses son extremadamente silenciosos, con cero emisiones de escape y se confía que la producción en masa pueda tenerse iniciando 2022,

aunque los pedidos ya se están tomando. Transit Systems fue fundada en 1995 y actualmente opera contratos de autobuses metropolitanos en Victoria, Australia del Sur, Nueva Gales del Sur, Australia Occidental y el Territorio del Norte. n

Los buses First Aberdeen a hidrógeno alcanzaron las 100.000 Millas de operación

os 15 autobuses First Aberdeen, fabricados en el Reino Unido por Wrightbus, ya han ahorrado 170.000 kg de CO2 en la liberación a la atmósfera, el equivalente a sacar 42 coches de la carretera durante un año, lo que marca un importante paso adelante en la mejora de la calidad del aire de la ciudad.

FIRST ABERDEEN Y EL AYUNTAMIENTO DE ABERDEEN CELEBRAN SU PRIMER HITO IMPORTANTE: COMPLETAR 100,000 MILLAS DE OPERACIÓN, CON SU FLOTA DE AUTOBUSES DE DOS PISOS DE HIDRÓGENO .

Los escapes de esta flota de cero emisiones, no emiten más que vapor de agua y el combustible de hidrógeno está hecho solo de electricidad a partir de energía eólica y agua. Aberdeen fabrica su propio hidrógeno para alimentar los autobuses, lo que lo convierte en una fuente de energía aún más ecológica para la comunidad local. Una de las conductoras de estos autobuses a hidrógeno, Michelle Thomson, comentó: “Ha sido hermoso manejar estos autobuses especialmente durante la pandemia, dado que los

FUENTE DE

ENERGÍA Aberdeen fabrica su propio hidrógeno para alimentar los autobuses, lo que lo convierte en una fuente de energía aún más ecológica.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

autobuses son tan silenciosos que los pasajeros usando barbijo y cuidando el distanciamiento social, pueden charlar desde cualquier extremo del autobús. Como conductores, nos pone mucho más en sintonía con lo que sucede a bordo, por lo que podemos ofrecer el mejor servicio al cliente”. Además remarcó la tranquilidad que genera manejar un bus silencioso, deslizándose casi sin ser percibidos, pero lo que considera aún más importante es saber que están ayudando a proteger el planeta; lo que es realmente importante para todos los ciudadanos. El codirector del Ayuntamiento de Aberdeen, el concejal Dou-

glas Lumsden, dijo: “Transformar la huella de carbono de la ciudad a gran escala no es una tarea fácil, pero estamos comprometidos con el progreso continuo y estamos orgullosos de liderar el camino en la industria del transporte, por lo que estamos agradecidos con Aberdeen por dar vida a nuestra visión conjunta del transporte público de bajas emisiones “. Por su parte el Director del Grupo Wrightbus, Ian Gillott, afirmó: “Alcanzar las 100,000 millas es un hito importante. Es un crédito para el Ayuntamiento de Aberdeen y para First Bus que hayan adoptado esta nueva tecnología tan fácil-

mente, colocando a Aberdeen firme e históricamente en el mapa de cero emisiones“. Para respaldar el despliegue de la flota, Wrightbus instaló un equipo de soporte de especialistas en hidrógeno en tierra en Aberdeen, así como un equipo de escalada y un equipo de respaldo técnico de 24 horas. Los autobuses de hidrógeno continuarán marcando una diferencia valiosa para el medio ambiente, y se espera que cada uno de ellos ahorre 80 toneladas de emisiones de CO 2 por año, el equivalente a eliminar 38 automóviles de gasolina o 40 diésel del mercado. n

Busworld

EMT Madrid sumará buses a GNC y eléctricos LA EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID (EMT) PERTENECE AL AYUNTAMIENTO DE LA CAPITAL ESPAÑOLA Y ESTÁ A CARGO DE GESTIONAR LA MOVILIDAD DE LA CIUDAD EN LOS DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

ecientemente EMT celebró el concurso para adquirir 520 nuevos autobuses de Gas Natural Comprimido (GNC) para los años 2021, 2022 y 2023, además de

la compra de 50 nuevos autobuses eléctricos. Estos pedidos que ayudarán a retirar los vehículos más antiguos y contaminantes de la empresa municipal se alinean con los

anuncios del Ayuntamiento de Madrid, donde a partir de enero de 2023, EMT no prestará servicio con autobuses diésel y toda su flota estará compuesta por vehículos

Busworld 37

eléctricos, de gas natural e híbridos. La adjudicación de los autobuses de GNC, que contaba con un presupuesto base de licitación de 161,2 millones de

520 + 50

Para los años 2021, 2022 y 2023 ETM licitó la incorporaciones de buses a GNC y eléctricos.

euros, supondrá finalmente una inversión de 151,5 millones de euros. El procedimiento se ha dividido en tres lotes: el primero, de 250 autobuses, se ha adjudicado a Solaris Bus con el modelo Urbino CNG; el segundo, de 170 autobuses, ha recaído en Scania y su modelo Scania N280 CNG Castrosúa y el tercer lote, de 100 vehículos, se ha adjudicado a Evobus con el modelo Mercedes Citaro CNG. La entrega de los 520 autobuses se realizará en tres años: los primeros 190 autobuses de esta adquisición llegarán en 2021, en 2022 se sumarán otros 200 autobuses y en 2023 se recibirán otros 130 vehículos. Con esta programación de entregas, se podrán retirar del servicio los 383 autobuses diésel que actualmente tiene la empresa municipal. Este año dejarán de funcionar 250 vehículos y el próximo año, los 133 restantes. Por su parte, la adjudicación

de los autobuses eléctricos supondrá una inversión de 25,9 millones de euros. El procedimiento se ha dividido en dos lotes: el primero, de 30 autobuses eléctricos estándar, que serán asignados a Irizar y su modelo ieBUS y el segundo lote, de otras 20 unidades, corresponderán al bus BYD K9UB. Con este pedido, la flota eléctrica crecerá hasta las 179 unidades a final de este año y se alcanzará la electrificación del 8,6% del parque de la EMT en Madrid. n

Observando el mercado europero LA ASOCIACIÓN EUROPEA DE CONSTRUCTORES DE AUTOMÓVILES (ACEA) CON SEDE EN BÉLGICA, PRESENTÓ LOS RESULTADOS DE LAS MATRICULACIONES DE AUTOBUSES NUEVOS DURANTE 2020 MAYORES DE 3.5 TONELADAS.

os registros reportaron que el 72,9% de todos los autobuses nuevos medianos y pesados registrados en la Unión Europea funcionaba

MATRICULADOS POR FUENTE DE ENERGÍA

EUROPA 2020

6% 10%

11%

73%

Durante 2019 los matriculados por fuente de energía fueron: diesel 82%, combustibles alternativos 8%, híbridos eléctricos 6% y eléctricos recargables 4%.

con diésel, casi 10% menos que en 2019. A su vez, los vehículos con carga eléctrica (ECV) constituyeron el 6,1% del total de registros de autobuses nuevos el año pasado, y los autobuses híbridos aumentaron su participación de mercado del 5,7% en 2019 al 9,5%. Si se suman como conjunto, los vehículos propulsados con fuentes alternativas de energía, representaron más de un tercio del mercado total de autobuses de la UE en 2020. El año pasado, las ventas de buses a diésel sufrieron el Mayo y Junio 2021 | N. 53

Busworld 38

impacto de la crisis del coronavirus, y con cayeron un 27,1% a 20.458 unidades en toda la Unión Europea. El diésel alcanzó una cuota de mercado en toda la UE del 72,9% en 2020, frente al 82,4% en 2019. Cada uno de los cuatro principales mercados de la UE registró Pérdidas de dos dígitos el año pasado: España (-46,2%), Italia (-26,6%), Francia (-21,9%) y Alemania (-15,9%). Durante el mismo período, solo se vendieron seis autobuses de gasolina en la UE, en Hungría.

BATERÍAS RECARGABLES Países Bajos, Alemania y Polonia fueron el mercado líder para estos vehículos

En 2020, las matriculaciones de nuevos autobuses eléctricos recargables en la Unión Europea aumentaron un 18,4% desde 1.448 unidades en 2019 a 1,714 autobuses vendidos en 2020, lo que representa una participación de mercado del 6,1%. Con 446 eléctricos autobuses vendidos el año pasado, los Países Bajos fueron el mercado líder para estos vehículos, seguido de Alemania (388 unidades) y Polonia (200 unidades). Estos tres países juntos representaron más del 60% de las ventas totales de autobuses de baterías recargables en la UE. Los vehículos eléctricos híbridos (HEV), representaron el 9,5% del mercado de autobuses de la UE en 2020. Las matriculaciones de buses híbridos sumaron 2662 unidades el año pasado, un incremento de 36.0% en comparación con el año anterior. Alemania representó la mitad de las ventas totaEL EXPRESO LARGA & CORTA

les con 1.243 unidades. El 11,4% de todos los autobuses nuevos vendidos en la Unión Europea en 2020 utilizaron combustibles alternativos,

casi todos alimentados por gas natural. Mercados como Francia (+ 71,3%), Suecia (+ 63,4%) y España (+ 13,4%), que son los principales para este tipo de vehículos registraron

aumentos porcentuales de dos dígitos en 2020, contribuyendo a un repunte de las ventas del 24,3% en la región, alcanzando un total de 3.206 autobuses inscritos el año pasado. n

Nuevo pedido eléctrico para Karsan en Rumanía

arsan sigue contribuyendo a la red de transporte de ciudades que invierten en movilidad sostenible en Rumanía. Tras la última entrega de vehículos eléctricos a la ciudad de Sucaeva, el número de autobuses de la marca Karsan en el mercado rumano se elevará a 120, incluidos los vehículos eléctricos que se entregarán a la ciudad de Mangalia, en dos lotes en julio y septiembre de este año. El bus Atak Electric viene con nuevas y dinámicas líneas delanteras y traseras que crea un aspecto llamativo con sus lámparas led de conducción diurna. El

motor genera una potencia del motor de 230 kW y un par de 2.500 Nm, proporcionando a los usuarios una experiencia de conducción de alto rendimiento. Con una capacidad total de 220 kWh con cinco baterías de 44 kWh desarrolladas por BMW, se dice que Atak Electric de 8 metros cuenta con una gama de 300 km. Las baterías del vehículo se pueden cargar en 5 horas con carga de CA y en 3 horas con unidades de carga rápida. Un sistema de frenado regenerativo recicla energía que permite a las baterías autocargar hasta un 25%. El modelo viene con dos opciones de diseño de asientos, 18+4 o 21+4 plegables para una ca-

pacidad de 52 pasajeros. El CEO de Karsan, Okan Bas, comentó: “Si bien Karsan continúa apoyando los esfuerzos de exportación de la industria automotriz con su gama de productos, también contribuye a la visión de nuestro país al convertirse en un actor global para los vehículos eléctricos. Hoy en día, nos hemos convertido en una parte importante del cambio con nuestros productos eléctricos utilizados en el transporte público en muchos países europeos. Por último, nos complace aumentar nuestra participación en el mercado rumano con nuestros autobuses eléctricos” n

Comercio electrónico

Marcando tendencia tienda oficial en Mercado Libre

“

FOTON TRUCKS ES LA PRIMER MARCA DE CAMIONES EN TENER UNA TIENDA OFICIAL, POTENCIANDO LAS VENTAS A TRAVÉS DE ESTA PLATAFORMA LÍDER DEL COMERCIO ELECTRÓNICO EN LA ARGENTINA.

GRAN

OPORTUNIDAD En un mundo cada vez más digitalizado, el comercio electrónico representa la gran oportunidad para seguir operando, incluso en grandes distancias geográficas.” Gabriela Massari, gerente de Marketing

arcando un nuevo hito en la generación de alternativas de venta para la marca y merced del cambio que generó el flagelo del Covid-19, CVN Motors / Foton Trucks ya cuenta con un espacio Premium en la plataforma de ventas Mercado Libre.

APUESTA

Este contexto tan privativo y peculiar fue utilizado como

EL EXPRESO LARGA & CORTA

trampolín del despliegue de productos Foton Trucks junto a diferentes alternativas de compra.

inversión que repasan las opciones que ofrece la Tienda Oficial como si fuesen vidrieras de todos los concesionarios.

Las actividades se tornaron más y más digitalizadas y se bailó al compás de las necesidades de usuario ávidos de compra, de

Mercado Libre no deja de sorprender, otorgando a los usuarios y desde la comodidad de sus casas, a través de cualquier

El ofrecimiento de repuestos y servicios será la próxima apuesta: “Vamos a trabajarlo con el servicio postventa de nuestros concesionarios y lo estamos pensando para una segunda etapa”, agregó la Gerente de MKT del Grupo Iraola.

CVN Motors 41

TIENDA OFICIAL

E N ME RCAD O L I B RE

Mercado Libre a través de sus representantes en el negocio automotriz, destacaron: “Trabajamos de forma proactiva en ello y creemos que además de potenciar la red de concesionarios de las marcas, una tienda oficial impacta positivamente en la experiencia del usuario, mejorando la calidad de la oferta y brindando transparencia y confianza en un proceso de compra tan complejo como es la compra de un vehículo”, explicó Juan Manuel Carretero, Head of Sales Argentina Marketplace VIS de Mercado Libre.

dispositivo, la posibilidad de navegar entre las opciones disponibles, formas de pago, descripción de las unidades, etc. Foton Trucks, la marca china representada por CVN Motors, la división automotriz del Grupo Iraola, marcó presente y quedó pole position en desplegar esta novedosa posibilidad de compra.

“En un mundo cada vez más digitalizado, donde el usuario necesita tener respuesta a sus consultas sobre precios y características de los vehículos, y sobre todo ante la problemática del Covid-19, que implicó un cierre durante gran parte del año pasado, el comercio electrónico representaba la gran oportunidad para seguir operando, incluso en grandes distancias geográficas”,

explicó Gabriela Massari, Gerente de Marketing del Grupo Iraola. ¿Por qué pensar en Mercado Libre como canal de venta? “Pensamos en ellos porque la realidad es que el tráfico de los usuarios lo tiene la plataforma de Mercado Libre, que son los líderes por excelencia en e-commerce en la Argentina”, agregó Massari. n

“Estamos muy contentos de tener a Foton Trucks en nuestra plataforma, lo que la convirtió en la primera marca de camiones en tener una tienda oficial en Mercado Libre, a través de CVN Motors”, subrayó Carretero, quien a la hora de analizar la propuesta de Foton Trucks, consideró que la marca china “se destaca por su oferta de calidad enfocada en vehículos 0 km, que contribuye a incrementar el peso total en nuestra plataforma de este segmento, que hoy sólo es 11%, y su presencia geográfica en las principales plazas en términos de volumen del país”.

DESARROLLO Cada publicación que conforma la totalidad de la exclusiva Tienda Oficial de CVN Motors se sostiene sobre una línea grafica/fotográfica común, administrada por el equipo de marketing de Grupo Iraola, “De esa forma, aseguramos que la tienda online mantenga una uniformidad”, detalla Massari. A pesar de tener un conocimiento del manejo de las publicaciones en general, se trabajó sobre una serie de plantillas y parámetros comunes. La Tienda fue lanzada en enero 2021 y llevó un desarrollo previo de tres meses hasta su definitiva puesta en marcha. En ella se pueden visualizar los modelos Aumark y TM1 en todas sus opciones y formatos. Además de acercar a través de la Tienda Oficial a compradores y vendedores, a potenciales compradores al producto en si, a sus características y, además, a lograr un contacto concreto con la posibilidad de compra final consensuada por fuera de la plataforma.

Mayo y Junio 2021 | N. 53

Control del transporte

Implementación de la libreta digital de control horario E

n un trabajo en conjunto con el Ministerio de Trabajo de la Nación se dio comienzo a las primeras pruebas piloto de la nueva libreta digital de control horario de conductores y conductoras. El subdirector ejecutivo de la CNRT, Diego Giuliano, afirmó que estos prototipos eliminan las libretas de papel, impiden alteraciones y permiten garantizar el cumplimiento del derecho al descanso de los trabajadores. Destacó además como muy importante la presencia de las autoridades

“

TECNOLOGÍA Y SEGURIDAD Esta iniciativa fue un pedido especial de Mario Meoni, quien desde un primer momento nos encomendó incorporar tecnología y seguridad a los controles del transporte en todo el país”. Diego Giuliano, subdirector ejecutivo de la CNRT

EL EXPRESO LARGA & CORTA

del Ministerio de Trabajo de la Nación que participan en la validación de esta nueva libreta digital de control para conductores y conductoras. Dicha documentación la deberán llevar todos los conductores de servicios de transporte de pasajeros de jurisdicción nacional para la prestación de sus tareas. Subrayó además que: “Esta iniciativa fue un pedido especial de Mario Meoni, quien desde un primer momento nos encomendó incorporar tecno-

logía y seguridad a los controles del transporte en todo el país”. Se inició una prueba piloto de 5 micros con distintos destinos nacionales, a los que se les incorpora un dispositivo digital para controlar las jornadas laborales y el descanso de los choferes, que eliminará las libretas de papel que se viene usando hasta ahora. Giuliano comentó que esta acción se enmarca en la peligrosidad de que un conductor, que debe recorrer largas distancias durante el día, no cuente con el suficiente

LA COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, FIRMÓ EN ROSARIO, EL CONVENIO DE IMPLEMENTACIÓN DE LA LIBRETA DIGITAL DE CONTROL HORARIO JUNTO A LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE ROSARIO.

Control del transporte 43

descanso, y consideró que la creación de esta nueva libreta significa un gran avance para el sector teniendo en cuenta los accidentes que ocurren a raíz de la falta de descanso de los choferes. Sostuvo que según una investigación llevada adelante por el CONICET, “estos trabajadores poseen una deuda de sueño que se traduce en DESCANSO niveles de alerta Los prototipos que no son óptimos para la permiten garantizar conducción de el cumplimiento un vehículo en del derecho al las rutas, pardescanso de los ticularmente de trabajadores. noche”. La puesta en funcionamiento de la tecnología se implementará pasado el período de prueba que realizarán las unidades de transEl prototipo incorpora un identificador biométrico, un lector de identificación y documentación de choferes; además de indicadores de control horario, georreferenciación y control de recorrido (GPS), detector de fatiga, control de ignición, acelerómetro y velocímetro, 4 cámaras y botón de pánico.

porte seleccionadas sobre cinco empresas transportistas, con distintos destinos nacionales de servicios en tramos representativos del territorio nacional, a los que se les in-

corporó un dispositivo digital para controlar las jornadas laborales y el descanso de los choferes, desarrollado desde la Universidad Nacional de Rosario. En febrero del 2021 la CNRT

realizó la primer prueba piloto, en donde se exhibió un prototipo que fue instalado en un micro de larga distancia y que, en distintas etapas, incorpora un identificador biométrico, un lector de identificación y documentación de choferes; indicadores de control horario, georreferenciación y control de recorrido (GPS), detector de fatiga, control de ignición, acelerómetro y velocímetro, 4 cámaras y botón de pánico. En el evento en donde se dio comienzo a la prueba piloto, estuvieron presentes Diego Giuliano, Carlos Alberto Sánchez, subsecretario de Fiscalización del Trabajo del Ministerio de Trabajo de la Nación, y representantes de la Universidad Nacional de Rosario (UNR). n

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Transporte urbano AMBA

En estado de alerta

LAS CÁMARAS EMPRESARIAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS POR AUTOMOTOR DEL AMBA ADVIRTIERON QUE SE ENCUENTRAN EN “ESTADO DE ALERTA” POR EL CONGELAMIENTO TARIFARIO Y ASEGURARON QUE, ANTE LA CAÍDA EN LA RECAUDACIÓN, SE DIFICULTA EL CUMPLIMIENTO DE LAS FRECUENCIAS QUE GARANTIZAN EL DISTANCIAMIENTO SOCIAL NECESARIO POR EL CORONAVIRUS.

a Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), la Asociación Civil del Transporte Automotor (ACTA), la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara Empresaria del Transporte Urbano (CETUBA) y la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA) subrayaron que se encuentran “en Estado de Alerta”. Mediante un comunicado, aseguraron que cada vez se dificulta más el cumplimiento de las frecuencias al máximo

para garantizar el distanciamiento social, según protocolos y normativas vigentes, y señalaron además que los costos adicionales que implica trabajar en medio de una pandemia, no pudiendo disponer del 100% del personal, complica aún más la situación. Es por eso que alertaron a la población y a las autoridades que, por la falta de adecuadas condiciones económicas y financieras frente al actual contexto inflacionario, es posible que tengan que recortar el servicio nocturno.

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MÁS

SUBSIDIOS El ingreso que percibe el sector se divide en dos bloques: los pasajes aportan el 10% del ingreso de las empresas, mientras que el 90% son subsidios.” José Troilo, presidente de CEAP A la delicada situación ocasionada por retrasos en la actualización de las tarifas y los recortes en los subsidios, en la actualidad el sector se encuentra teniendo que hacer frente a costos por el cien por ciento de su capacidad, transportando cerca del 60% de los pasajeros habituales, circulando con el 80% del parque móvil, recibiendo compensaciones que se pagan tarde y con precios de mediados del 2020. “El ingreso que tienen las em-

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Transporte urbano 45

presas por los pasajes es muy exiguo, aportan el 10% del ingreso total”, indicó José Troilo, presidente de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros. “El ingreso que percibe el sector se divide en dos bloques: los pasajes aportan el 10% del ingreso de las empresas, mientras que el 90% son subsidios”, subrayó. El empresario destacó que si bien entienden el aporte que hace el Estado, lo consideran insuficiente y subrayó que el reclamo puntual es por “más subsidios, o que aumente la tarifa para los usuarios o que bajen impuestos”. Luciano Fusaro, vicepresidente de la Asociación de Empresarios de Transporte Automotor (AAETA), señaló que el sector “está con un déficit del 50%, entre los costos operativos y lo que recibe de

Las cámaras empresarias manifestaron que resulta extremadamente complejo mantener la normal operación de los servicios, teniendo en cuenta el congelamiento tarifario. subsidios”, y sostuvo que llevan más de dos años de tarifas congeladas y los subsidios fueron ajustados por última vez en agosto del año pasado. Ante semejante escenario, Las cámaras empresarias manifestaron que resulta extremadamente complejo mantener la normal operación de los servicios, teniendo en cuenta el congelamiento tarifario que rige desde hace más de dos años y el retraso en el reconocimiento del impacto de la

inflación en los costos desde hace más de ocho meses. Es por eso que habían informado que varias líneas de colectivos se encuentran con la imposibilidad de abonar los salarios completos a sus trabajadores, por lo que habían planteado la posible suspensión de los servicios nocturnos, desde las 21 horas hasta las 6 de la mañana en el área Metropolitana, lo que suscitó que el Subsecretario de Transporte aclarara que las empresas que no cumplan la frecuencia máxima y garan-

tizando los protocolos, serían sancionadas. A través de otro comunicado, las cámaras comunicaron que mantuvieron una reunión virtual con el Subsecretario de Transporte de la Nación, Marcos Farina, en la que las entidades acordaron hacer el máximo esfuerzo para sostener los servicios nocturnos. Por su parte, el subsecretario informó que en breve se depositará a las empresas importes adeudados correspondientes al año 2020”. Frente a este panorama, además de dar respuesta a las necesidades inmediatas, se impone un trabajo profundo acerca del sistema de transporte de colectivos que el país necesita, evaluando los recorridos, los centros de transbordo e interconectividad con otros medios de transportes. n

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Transporte en pandemia

Monitoreando la calidad del aire en los colectivos DOS LÍNEAS DEL GRAN BUENOS AIRES EMPEZARON A MONITOREAR LA CALIDAD DEL AIRE DE LOS COLECTIVOS USANDO DETECTORES.

cialmente en ese municipio y en el vecino Morón, se utilizaron en las aulas de las escuelas públicas, cerradas desde el lunes 19 luego del decreto del Gobierno que dispuso suspender las clases presenciales. En este caso, los pequeños dispositivos se utilizan para disminuir el riesgo de contagio de COVID-19 en el transporte público, con el mismo mecanismo que en las aulas. Cuando los aparatos detectan en el aire un nivel mayor al recomendado de CO2 (uno de los gases que exhalan las

l municipio de Morón, en el Oeste del Gran Buenos Aires entregó a dos líneas de colectivos que lo recorren, dispositivos que permiten monitorear en tiempo real, la calidad del aire dentro de los vehículos. Los mismos avisan el conductor cuando los niveles de dióxido de carbono son altos y favorecen el contagio. Si falta ventilación por aglomeración o porque los pasajeros cierran ventanillas, el dispositivo da aviso al chofer. Las líneas que recibieron los dispositivos a préstamos son las 634 y 635, que controlan las empresas Línea 216 S.A.T y La Cabaña, respectivamente. Estos aparatos fueron desarrollados por la Universidad de Hurlingham (UNAHUR) e ini-

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personas), hacen sonar una alarma que sirve como aviso de la necesidad de ventilar el ambiente. De este modo, cuando la pantalla del dispositivo llega a marcar 800 partes por millón (PPM), se activa un sonido que alerta al chofer. Será de gran ayuda en el transporte público ante la proximidad de la época invernal, cuando los pasajeros tienden a cerrar las ventanillas por el frío. En el acto de entrega, Oscar Álvarez, directivo de la Empre-

EN TIEMPO

REAL

Los dispositivos monitorean y avisan el conductor cuando los niveles de dióxido de carbono son altos y favorecen el contagio. Si falta ventilación por aglomeración o porque los pasajeros cierran ventanillas, el dispositivo da aviso al chofer.

sa Línea 216 expresó que “el hecho de que el Municipio nos haya entregado este instrumento para que podamos medir la circulación del aire es muy importante para nosotros y para la gente. De esta manera también podemos concientizar a la comunidad sobre la necesidad de tener la ventanilla abierta y la circulación de aire, en beneficio de todos y todas”. El desarrollo del prototipo inicial de los dispositivos fue dirigido por el investigador Jorge Aliaga, actual secretario de Planeamiento y Evaluación de la UNAHUR, y anteriormente decano de Ciencias Exactas de la UBA, quien explicó: “Son pocos componentes, hay que soldar unos cables, y una vez que está armado debés tener un gabinete, que lo hacen en

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Colectivos con filtros de aire

Representantes de las empresas que controlan las líneas de colectivos 634 y 635, con el intendente de Morón Lucas Ghi, en la entrega de los detectores de CO2.

la carrera de Diseño con la impresora 3D de la universidad. Después hay que enchufarlo a una computadora, bajarle el programa y ya está. Es relativamente simple. Originalmente el objetivo era que fueran instalados en las aulas de colegios de los partidos de Morón y Hurlingham, en base a un convenio firmado

BAJA

COMPLEJIDAD El dispositivo cuenta con cinco componentes: controlador, display, sensor de CO2, alarma y carcasa.

entre la institución educativa y esas dos comunas. Pero ya en ese momento, desde la UNAHUR esperaban que se le pudiera dar otros usos. La fabricación de los dispositivos no es compleja, ya que solo cuentan con cinco componentes: un controlador, un display, el sensor de CO2, una alarma y una carcasa. El investigador empezó a averiguar sobre el tema en marzo de 2020, poco después de que el coronavirus llegara al país, preocupado por la posible transmisión de COVID a través del aire, algo que más adelante la OMS confirmó como una de las mayores causas de contagio. “Cuando vos respirás, exhalás el aire que ya pasó por tus pul-

mones, es decir que no está igual que al principio. Primero, tiene distinta composición de gases, porque vos usaste parte del oxígeno para vivir y lo transformaste en dióxido de carbono, pero además, sale con gotitas de humedad que hay en los pulmones, y esas gotitas pueden tener el virus si uno está contagiado”, explicó el Dr. Aliaga. En base al prototipo que creó, similar a los que se utilizan para prevenir la inhalación de dióxido de carbono que puede generar la combustión de gas en cocinas o calefones hogareños, un equipo de cinco estudiantes (dos de la carrera de Ingeniería Eléctrica, uno de Informática, uno de Diseño Industrial y uno de Educación), empezaron a construir los medidores. n

Se trata de unidades especiales destinadas al AMBA, que ayudan a reducir la dispersión del coronavirus. Cerca de 800 colectivos que circulan por el Área Metropolitana Buenos Aires, comenzaron con un cambio en tiempos de pandemia e instalaron filtros Hepa en sus aires acondicionados. Esto permite que, al igual que en los aviones, haya una renovación del aire y se impida, así, la dispersión del coronavirus. De esta manera, y según indicaron los especialistas que lo pusieron en marcha, funciona renovando el aire entre 80 y 100 veces por hora con las ventanillas cerradas, lo que brinda seguridad, tranquilidad y una temperatura agradable, tanto en invierno como en verano. El método cumple con las normas establecidas por la Organización Mundial de la Salud (OMS), ya que el equipo toma el aire de afuera, lo climatiza y lo inyecta en todo el lateral del ómnibus y luego, gracias a la creación de una cortina descendente, el aire sale por debajo de las puertas, lo que evita la contaminación cruzada. Los filtros evitan la propagación de bacterias y virus a través del aire y, por tanto, son importantes para prevenir infecciones y son utilizados por la industria aeronáutica permitiendo la renovación constante del aire de la cabina, eliminando el 99,9% de bacterias y microbios que circulan. En este caso, los equipos fueron desarrollados por VMG AIRES. La empresa continúa trabajando en otras unidades gracias a kits de adaptación que permiten transformar rápidamente los equipos más antiguos para que también ellos puedan brindar aire más puro y seguro a sus pasajeros. n

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Breves 48

Alexis Guerrera reemplazará a Mario Meoni

Asumió el nuevo Ministro de Transporte Nueva presidenta en Volvo Trucks & Buses Argentina

uerrera nació hace 50 años en el partido bonaerense de General Pinto. Fue titular de la Juventud Peronista de su ciudad natal a los 25 años y en 2001 fue elegido concejal y en 2003 ganó los comicios para inten-

ción del Transporte impulsado por su antecesor Meoni.

de AMBA que piden una suba en las compensaciones tarifarias.

Entre los desafíos a los que deberá hacer frente, se encuentra el de conducir y supervisar la nueva gestión y administración de la Hidrovía

Deberá analizar si prorroga o no los contratos que vencerán en septiembre de las concesiones de las líneas Urquiza y Belgrano Norte, que están controladas por los grupos empresarios Roggio y Romero y decidir si pasarlos o no a la operadora estatal.

on un nuevo desafío por delante, luego de ser la primera mujer en liderar la Dirección de pesados en México, Luz Elena Jurado comenzará un nuevo camino en Argentina, en donde tendrá a su cargo la presidencia de Volvo Trucks & Buses Nacida en México, es graduada en Administración de Empresas con un MBA en IPADE Business School, viene de liderar la marca Volvo Trucks y Mack en su país, desde el 2019. Comenzó su trayectoria en el Grupo Volvo hace 22 años pasando por diferentes posiciones dentro de Volvo Financial Services hasta alcanzar la dirección general de esa unidad en México, cargo que llevó a cabo durante 8 años, para luego desempeñarse como Directora General de la unidad de Camiones. “El compromiso de Volvo siempre será acompañar a los clientes a lo largo del camino, garantizando la disponibilidad de unidades y refacciones, así como el soporte de servicio en todas y cada una de las concesionarias del país, asegurando así el correcto desempeño de nuestras unidades. Por eso mi prioridad será siempre estar muy cerca”, anticipó la ejecutiva. Por su parte, Adriano Merigli, quien asumió la dirección de la filial local en 2019, continuará su carrera como presidente de Volvo Construction Equipment para la región internacional, con base en Suecia, para atender los mercados de África, Oceanía, Medio Oriente, Turquía y Cuba. n

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dente, cargo que ocupó durante cuatro períodos hasta 2019, año en el que accedió a una banca como diputado provincial por el Frente de Todos. Luego de solicitar una licencia extraordinaria en la Legislatura bonaerense, asumió en Trenes Argentinos Infraestructura, desde donde intervino en obras del Plan de Moderniza-

Paraguay-Paraná, que fuera uno de los ejes centrales de la gestión de Meoni. El contrato de concesión actual vencía el 30 de abril y el gobierno lo prorrogó por 90 días de forma precaria y temporal hasta llamar a una nueva licitación. Además, deberá responder a los reclamos de las empresas de líneas urbanas de colectivos

En cuanto a la movilidad de las personas, el reto inmediato para el nuevo ministro es, según lo señaló, acompañar las medidas del Decreto de Necesidad y Urgencia firmado por el Presidente sobre la pandemia “para reducir la circulación a los esenciales, aunque remarcó la necesidad de cuidar “la actividad económica y alterarla lo menos posible”. “En el invierno pasaremos frío y tendremos que ir más abrigados”, indicó Guerrera, porque el transporte público de pasajeros “será ventilado, con barbijos, sanitizantes y alcohol”, con el fin de “reducir la circulación y dejarla restringirla solamente para los esenciales”. n

AAETA celebró sus 80 años

AETA fue fundada en 1941 por un grupo de empresarios preocupados por darle impulso a la actividad privada en el transporte de pasajeros por ómnibus. Con el transcurso del tiempo AAETA ha cumplido con éxito este objetivo, puesto que en Argentina el autotransporte es brindado en un 100% por empresas privadas.

En este nuevo aniversario cumplido en circunstancias de extrema sensibilidad, producido por la pandemia, Aaeta, declara su orgullo de cumplir 80 años ayudando a las empresas a generar un servicio tan trascendental como es el transporte público de personas. contribuyendo en su movilidad a lo largo y ancho de nuestro país. n