El Expreso Larga y Corta #56 by El Expreso Revistas I.2 Productora

Editorial #56

Y ahora... ¿quién podrá defendernos? EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

amentablemente no existe por estos pagos ningún Chapulín Colorado que salga en defensa del transporte automotor de pasajeros por carretera. Y mucho menos existe la posibilidad que las cosas se solucionen fácilmente con un golpe de un “chipote chillón”. Aunque algunos piensen que depende de a quien se le dé el golpe… Hoy según cifras del Ministerio de Transporte ya circulan un promedio 80% de personas en el transporte público, con lo cual podemos empezar a hablar de pasajeros transportados en cifras similares a la prepandemia. En el AMBA, la diferencia entre lo que se cobra el pasaje y lo que debería cobrase técnicamente se acerca cada vez más a $150. En el interior el problema es otro y muy extenso para esta página. El resto se “compensa” por parte del Estado vía aportes a las empresas. El problema es que estas compensaciones no están ni cerca de los valores que técnicamente reconocen hasta las autoridades. La difícil situación económica, la imposibilidad de aumentar tarifas por razones políticas, las elecciones, en fin. Hoy tenemos la escena preparada para implosión. ¿Por qué? Porque el transporte explotará hacia dentro. Muchos van a desaparecer, otros lo empezarán a hacer dejando de renovar vehículos y descapitalizándose, y todos verán como si los ingresos son menores a los costos, ¿qué costos se van a bajar? La misma historia de siempre. El transporte de larga distancia y el de turismo espera la temporada que parece que no llega nunca, con desesperación. Como buscando un oasis en el desierto. Hay señales que invitan al optimismo. El último fin de semana largo hubo mucho movimiento y se trabajó bien. La gente quiere viajar después de tanto tiempo de estar encerrada. Y además la apertura del transporte internacional, suma muchos puntos (y dólares) a las empresas que realizan estos trayectos. Hay que comprender como funciona este sistema para saber que la recuperación llevará tiempo. Que las inversiones en vehículos se seguirán haciendo pero a menor ritmo, y que quizás no es el mejor momento para pensar en innovaciones. Muchas firmas y terminales nacionales e internacionales levantan hace tiempo la bandera de la sustentabilidad. La cumbre del G20 y las reuniones posteriores nos enseñaron que no son temas que podemos postergar. Que no son una alternativa. Debemos pensar en vez de transporte en movilidad sustentable. Hay que abrir la cabeza. Crisis hubo y habrá. Y los que siguieron hasta acá es porque supieron adaptarse, superarse y continuar. Ahora hay que hacer un nuevo esfuerzo mental para adaptarse rápidamente a la movilidad del mañana que está a la vuelta de la esquina. En ese sentido la Busworld Latinamérica 2022 -que se realizará en Argentina- será la gran oportunidad para asomarse al mundo de la tecnología y participar en los seminarios para saber cómo es el transporte que se viene. ¡A no desaprovecharlo! n

PRODUCCIÓN INTEGRAL I.2 Productora DIRECTOR Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello FOTOS Hernán Novoa REDACCIÓN José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. CONTACTO Teléfono (5411) 7518.8605 integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 7518.8605. PROPIETARIO. I.2 Productora IMPRESIÓN. Mariano Mas S.A. DISTRIBUCIÓN Gratuita y dirigida. El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

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Sumario 2

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Marcopolo consolida la producción nacional Tras ampliar la planta en Villa Gobernador Gálvez Marcopolo incrementará la producción de buses urbanos e interurbanos.

nuevo doble piso en Brasil 18 Un Volvo Truck & Buses presentó en Brasil un nuevo bus doble piso con tecnología y conectividad renovadas,

con plena ocupación 46 Viajes Los servicios de transporte automotor y ferroviarios internacional 10 Marcopolo Exportación a países africanos. Marcopolo refuerza su presencia en la región.

interurbanos, los colectivos urbanos/suburbanos y los trenes metropolitanos recuperan la plena opcupación en sus recorridos.

A LA CORTA

Green 12 Scania Efficiency

E-Way, un hito 16 500° de producción

La empresa Dumascat prueba buses Scania a GNC en sus recorridos.

La nueva gama Iveco E-Way se utilizará en el área metropolitana de Aix-Marsella-Provenza.

Frankfurt Argentina 26 Messe Conversamos con Fernando Gorbarán, sobre la póxima al

tecnológicos 36 Avances para la refrigeración

Busworld Latin America.

en buses

En La Rural se presentó Busworld Latin America, que se realizará los días 21, 22 y 23 de septiembre de 2022.

A LA LARGA distancia a GNL 22 Larga Irizar fabrica el primer bus Irizar I4 de gas natural licuado (GNL) con autonomía de hasta 1.000km. EL EXPRESO LARGA & CORTA

TecnoKlima suma desarrollos para el transporte con el nuevo equipo split.

Busworld Argentina 2022

el Interior 40 En San Juan renovación del transporte público. San Luis, cinco terminales de ómnibus. Rosario refuerza la frecuencia de colectivos. Misiones en crecimiento sostenido. real del boleto Latinoamérica 38 Precio 44 Nuevo índice bondi Chile: Metropol AAETA. ¿Cuánto debería ser la tarifa si no estuviera subsidiada?

nuevo operador del Transantiago. Dos líneas BRT con buses elécticos en Montevideo. Eléctricos en Perú

ENTREVISTA 1 JAMES BELLINI, CEO DE MARCOPOLO Canal de El Expreso TV

¿Qué opinión le merece la planta de Marcopolo Argentina? Está muy buena, está quedando con la misma carita de las plantas que tenemos en Brasil y de las otras que tenemos en el mundo, y está muy bien armada toda la línea de producción. ¿Cómo afectó la pandemia a Marcopolo? Nos afectó bastante porque nuestro negocio se trata de hacer ambientes cerrados para transportar personas,

Marcopolo Argentina

Consolidando la producción nacional L

a compañía está haciendo una gran inversión para producir en la planta de Rosario buses de larga distancia y también urbanos, y avanzará con la sustitución de productos que hoy llegan de Brasil, lo que permitirá aumentar la producción y mejorar costos.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

En diciembre de este año se espera que la primera fase de la ampliación de la planta esté terminada, mientras que para septiembre de 2022 está previsto concluir con la segunda. Nos trasladamos a Villa Gobernador Gálvez a la planta de Marcopolo Argentina, a recorrer la fábrica junto al CEO de la compañía y destacadas personalidades de la provincia. En el evento estuvieron presentes el gobernador Perotti, el Secretario de Gobierno, el embajador en Brasil Daniel Scioli y un grupo de la delegación de Brasil de Marcopolo donde se destacó la figura de su Ceo James Bellini. n

CON LA AMPLIACIÓN DE LA PLANTA DE VILLA GOBERNADOR GÁLVEZ, MARCOPOLO INCREMENTARÁ LA PRODUCCIÓN DE BUSES URBANOS E INTERURBANOS.

MÁS FOTOS EN ¬

Marcopolo Argentina 5

gracias a Dios nuestra cartera de pedidos está llena hasta fin de año y estamos entrando en enero y febrero con una buena visibilidad de pedidos.

entonces durante la pandemia fueron prácticamente dos años muy duros, lamentablemente tuvimos que hacer ajustes en la empresa para poder mantener un nivel mínimo de operación que nos permitiera sobrevivir en ese periodo, pero ahora ya sentimos un repunte muy importante en el mercado y

¿Qué expectativas tienen a nivel regional y mundial? A nivel mundial la pandemia nos agarró como a todo el mundo, algunos países están repuntando antes, otros un poco más tarde. A nivel regional estamos bien armados como para empezar una retomada bastante importante, así que veo para Brasil un buen año desde los primeros meses; algunos otros sitios como por ejemplo México, está tardando un poco más en el repunte y seguramente vamos a tener más dificultad, pero en

general veo al año 2022 mucho más cerca de lo que era normal en los últimos 12 años. ¿El lanzamiento del G8 es una muestra de optimismo? El lanzamiento de ese bus de la generación nueva, nos ayudó a convencer a los clientes con un nivel de optimismo un poco más alto y eso empezó un movimiento de compra en el mercado; entonces un cliente escuchó que el otro compró y eso empezó un movimiento que de alguna manera ayudó a anticipar las decisiones de compra de los clientes, y esto realmente fue un acto arrollador, porque avanzar un producto de esa magnitud en medio de la pandemia realmente no fue

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POST PANDEMIA A nivel regional estamos bien armados como para empezar una retomada bastante importante (...) En Argentina creo que en nuestro sector vamos a tener un año también bastante bueno.” James Bellini

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una decisión fácil, pero salió muy bien. ¿Cuáles son las líneas de financiación que manejan? Hay créditos en Brasil, algunos bancos están ofreciendo a los clientes financiaciones más flexibles, con un tiempo más amplio para permitir que trabajen y ganen plata para empezar a pagar du-

rante la mitad del año que viene para adelante, así que están sensibles a la dificultad momentánea que estamos enfrentando. ¿Cómo ve a la Argentina? Creo que en nuestro sector vamos a tener un año también bastante bueno, se está hablando de la compra de buses por la renovación que se debía

haber realizado y no se hizo por la pandemia, y en larga distancia pensamos que se van a necesitar unos 400 buses más de lo normal y en urbanos ya se está preparando un mercado de alrededor de los 3.000 a 3.200 unidades, así que esperamos para el año que viene, si todo nos ayuda, tener realizadas las finalizaciones, y tener un buen año. n

ROSARIO

Marcopolo está haciendo una gran inversión para producir en la planta de Rosario productos que hoy vienen de Brasil.

acá, para poder atender a varias regiones y mercados, pero realmente era necesario traer también competitividad y con la sustitución de importaciones también hemos logrado eso. ¿Piensan traer el G7 a la Argentina? Es un plan que estamos discutiendo, pero en este momento tenemos que dejar nuestra planta de urbanos bien estabilizada, muy productiva, competitiva, y eficiente y como ya tenemos una línea de Starbus acá, es la que vamos a mantener en larga distancia, pero sigue en nuestros planes el discutir la posibilidad de traer el Paradiso con una opción para Argentina.

Mayor capacidad productiva ENTREVISTA 2 ANDRÉ ARMAGANIJAN, DIRECTOR DE OPERACIONES INTERNACIONALES Y VENTAS GLOBALES DE MARCOPOLO

¿A qué se debe la presencia de las autoridades de Marcopolo en el país? Se debe a las inversiones que estamos haciendo, no habíamos tenido la oportunidad antes de estar acá por el tema de la pandemia, el mercado se abrió ahora y realmente vinimos a ver nuestro plan de crecimiento. Estamos haciendo una importante inversión en Argentina, al contrario de otras plantas nuestras que estaban enfocadas en reducirse y bajar sus costos y el número de empleados, acá estamos creciendo en EL EXPRESO LARGA & CORTA

estructura, contratando gente, ampliando la nave y era importante venir a ver cómo está el desarrollo de esta inversión. Además del nuevo producto que lanzamos, que es un producto global de Marcopolo, queríamos venir a ver este y los demás productos de la empresa. ¿Ya conocían la fábrica? Si, yo he tenido la oportunidad de venir cuatro o cinco veces al año, pero era importante que estuviera acá para ver la operación. ¿Cuál es el plan de inversión

para Argentina? El plan es crecer, estamos produciendo hoy casi mil buses y nuestro plan es duplicar este número; ya hicimos grandes incrementos de capacidad, empezamos con uno y dos buses y estamos a cinco buses al día, logramos una entrega de 90 buses urbanos en este último mes y nuestro plan es seguir creciendo no sólo en la capacidad, sino también en la generación de empleo y en la sustitución de importaciones, o sea que trajimos un producto nuevo global de Marcopolo para

¿Qué opinión le merece la mano de obra argentina? Es bastante calificada, es una mano de obra que ha logrado un producto interesante en el segmento de larga distancia y ahora con

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EL PLAN ES CRECER El plan es crecer, estamos produciendo hoy casi mil buses y nuestro plan es doblar este número; ya hicimos grandes incrementos de capacidad, empezamos con uno y dos buses y estamos a cinco buses al día.”

Marcopolo Argentina 7

con respecto a las importaciones? Planteamos nuestras necesidades, nuestras problemáticas de importación y básicamente seguimos trabajando con la provincia en el desarrollo de proveedores, con capacitación del personal, con el gremio y la propuesta es que desde el gobierno nos acompañen en todo este proceso para tratar que se concrete verdaderamente. ¿Están cerca de la unidad 1000? Teníamos la expectativa de esa cantidad de unidades para el final del año, nos sorprende cada día lo que vamos haciendo. el apoyo del equipo de Brasil que estaremos trayendo en el corto plazo para ayudar a capacitar en algunos temas específicos de nuestro producto de Brasil, sabemos que tendremos un producto

realmente de calidad en Argentina. ¿Cuándo traen el G8? El G8 está en proceso de homologación, la homologación realmente lleva algún tiempo

aquí; es bueno también para nosotros porque nos ayuda a estabilizar la producción y el desarrollo del producto en Brasil, pero seguramente, antes de fines del segundo trimestre lo vamos a tener acá. n

Un proceso que recién comienza ENTREVISTA 3 RUBÉN BARANDARIAN, GERENTE GENERAL DE MARCOPOLO ARGENTINA

¿Esta es la presentación oficial de la planta de Marcopolo? Exactamente, estamos aprovechando la visita de nuestro Ceo James Bellini, También nos visitaron autoridades de la provincia Santa Fe, y pudimos mostrar las inversiones que estamos realizando, el plan que se viene cumpliendo, de cara a una fábrica que está produciendo urbanos y vehículos de media y larga distancia, consolidados en una sola operación y eso es algo importante, un ícono. Estamos con una inauguración de un proceso que recién comienza y esperemos que continúe con los beneficios para todos. ¿Cuántas unidades diarias están produciendo? Estamos produciendo cinco

unidades urbanas diarias, empezamos ahora con la operación de doble piso, esperamos fabricar 1,6 unidades diarias, debido a una demanda del sector de transporte de larga distancia que se dio en este

último tramo por la recomposición que hubo con respecto a los viajes; eso generó demanda, y estamos con este tema de cara a fin de año. ¿Hubo algún tipo de acuerdo

¿Cómo impacta la actual cotización del dólar? La fluctuación cambiaria nos preocupa a todos, no deja de ser una situación compleja a la hora de estimar y visualizar un negocio, nosotros tenemos muchos insumos en dólares, obviamente afecta y estamos preparados para superar eso y concentrarnos en la operación. ¿Cómo ven el 2022? Vemos un 2022 similar al 2021, un poco mejor en términos

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MÁS INVERSIÓN Estamos con una inauguración de un proceso que recién comienza y esperemos que continúe con los beneficios para todos.” Rubén Barandarian porcentuales, las terminales también están viendo una mejora, que depende que no haya otro brote pandémico, ese es un tema sensible que se está monitoreando, y de seguir con esta realidad en términos de salud, vamos a tener un buen año 2022. n Noviembre y Diciembre 2021 | N. 56

Marcopolo 10

Marcopolo internacional

Exportación a países africanos

MARCOPOLO REFUERZA SU PRESENCIA EN EL CONTINENTE AFRICANO. SUMINISTRÓ 91 NUEVOS AUTOBUSES A CAMERÚN, COSTA DE MARFIL, BURKINA FASO Y GHANA.

X1200 para dos clientes en Tanzania, en inicio, pero la perspectiva es cerrar nuevos acuerdos a finales de este año. “Estamos trabajando para promover este modelo en otros países africanos, como Kenia, con muy bue-

os vehículos, de los modelos Paradiso 1200, Viaggio 1050 y Torino, se enviaron este mes de octubre y la entrega debería realizarse en noviembre. El consultor de operaciones comerciales de Marcopolo, responsable de atender la región norte del continente africano, Gustavo Marramarco, destacó: “A pesar del escenario pandémico, las ventas de Marcopolo en el continente africano se mantuvieron y representan una parte importante de los resultados de la empresa. Además de los clientes tradicionales, la empresa también ganó nuevos clientes en este período”. La imagen de Marcopolo en África es muy fuerte y positiva, en donde la empresa es reconocida por la robustez, la calidad y el bajo mantenimiento de sus productos, así como por el elevado servicio post

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venta y la asistencia técnica. En el primer semestre de este año, Marcopolo exportó 967 unidades desde las fábricas brasileñas, siendo los principales destinos los países africanos y sudamericanos, especialmente el mercado chileno. n

Reforzando la presencia internacional

a empresa Marcopolo China (MAC), ha desarrollado un nuevo modelo, centrado en las necesidades y características del mercado africano, el X1200, con el objetivo de ampliar su presencia en el continente, donde la marca brasileña es reconocida por la robustez, seguridad y calidad de sus productos.

Ângelo Oselame, Coordinador Comercial de Mercado Exterior, responsable de la Región de Oriente Medio y África, explica: “Nuestro objetivo es optimizar las sinergias y la experiencia que existen entre las operaciones de Marcopolo en los diferentes continentes para ser más competitivos a nivel internacional y poder ofrecer el mejor producto con las mejores condiciones”. Según Oselame, el fabricante cerró la entrega de ocho unidades del modelo

nas previsiones y gran interés por parte de los potenciales clientes”. El nuevo modelo X1200 desarrollado para los clientes de Super Feo y Selous Express cumple las normas de la legislación tanzana y se utilizará en la ruta entre la capital Dar es Salaam y el sur del país (región de Songea). Los vehículos tienen un chasis Scania F360 6x2, 12,5 metros de longitud total, asientos de cuero ecológico con puertos USB. n

Línea Green Efficiency

Dumascat prueba el bus a GNC de Scania E

n el marco de su plan de Movilidad Sustentable Scania entregó a la empresa DUMASCAT, un bus de prueba motorizado a GNC, para que realice, durante 30 días, su recorrido en condiciones reales de transporte de pasajeros. Se trata de la unidad modelo

K280 UB 4x2, que tiene una autonomía de 300 km y realiza dos turnos diarios de ocho horas. Será utilizada para cubrir el recorrido entre las ciudades de Santa Rosa y Toay, recorriendo 300 km diarios aproximadamente, transportando alrededor de 24.000 pasajeros por mes.

Será conducida principalmente por Lorena Romero, quien es la primera mujer en conducir vehículos de transporte público de pasajeros en la provincia de La Pampa. De esta manera la firma Dumascat enmarca este proyecto en su Plan de Movilidad Sustentable, Integral e Igualitaria.

LA EMPRESA PAMPEANA ELIGIÓ EL BUS DE LA LÍNEA GREEN EFFICIENCY PARA PROBAR UNA TECNOLOGÍA MÁS AMIGABLE CON EL MEDIO AMBIENTE EN SUS RECORRIDOS.

Además de permitir una reducción de los costos operativos, los buses de la línea Green Efficiency impulsados a GNC impactan de forma directa en la calidad de vida de las personas dado que producen menos ruido en su funcionamiento y disminuyen la emisión de gases de efecto invernadero. PRUEBA

A través de su programa DemoTrucks, los buses a gas natural de Scania han sido probados en distintas provincias del país.

En el acto de entrega, Jorge Vittar, Gerente de Buses de Scania Argentina sostuvo: “Nos complace poder firmar esta alianza con la empresa Dumascat, para fortalecer nuestros objetivos hacia un transporte más eficiente y sustentable. Creemos firmemente que la innovación y el empleo del gas como combustible son en la actualidad nuestras mejores opciones para cuidar el medio ambiente y reducir notablemente los costos operativos.”

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Scania 13

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Soy fundador del Grupo de Empresas Her , nuestra empresa madre es Autotransporte 21 y hace seis años tenemos Dumas Cat. Mis dos hijos mayores me acompañan en la dirección y conducción de la empresa. En cuanto al vehículo me parece espectacular, con un chasis muy bien logrado. Nosotros estamos con toda la flota con Euro 5, pasamos ya a Euro 6 y tener este bus sería un gran paso” Alberto Herlein, Dumascat

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Contamos con seis unidades de servicio urbano que conectan las ciudades de Santa Rosa con la ciudad de Toay, separadas por 16 km de distancia; la vuelta tiene 32 km y transportamos alrededor de tres mil pasajeros diarios. Queremos agradecer el apoyo de Scania Argentina, quienes nos facilitan la posibilidad de probar el bus a GNC y estamos analizando llevar adelante, junto con el gobierno de La Pampa, una renovación completa del parque móvil. Buscamos que la unidad disminuya los costos abruptamente, transformando la flota al 100 por ciento, y poder achicar el tiempo de amortización y de renovación de las unidades. Nosotros estamos constantemente profesionalizándonos, y hoy tenemos el orgullo de presentar a la primera conductora pampeana y poder romper un paradigma dentro de la actividad local”. Leonardo Herlein, socio gerente DumasCat

“Estamos convencidos de que esta es la mejor alternativa para construir un transporte eficaz y sustentable”, expresó Leonardo Herlein, Socio Gerente de Dumascat, y agregó: “El prototipo de la unidad GNC que hoy presentamos para la línea Santa Rosa – Toay es solo el inicio de este camino que decidimos recorrer”. Con una trayectoria de más de 60 años, Dumascat recibió el vehículo en el marco de un evento del que participaron funcionarios de la provincia, entre ellos el Secretario de Trabajo, Marcelo Pedehonta, y el Director de Transporte, Mauricio Márquez; y el Intendente de Toay, Rodolfo Álvarez. n

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Siempre me interesó manejar y ver que se sentía estando detrás de un volante, siendo un chofer. Estoy eternamente agradecida con la empresa por haberme dado esta oportunidad de conducir este vehículo, que es de tan fácil manejo, tan cómodo y brinda tanto confort”. Lorena Romero, Conductora Dumascat

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Este vehículo forma parte del portfolio de los vehículos Scania de la línea Green Efficeincy. Junta dos factores que son fundamentales en el camino hacia el desarrollo de un transporte sustentable, primero el cuidado del medio ambiente, este motor es más estrictos en cuanto a la no generación de gases efecto invernadero, que los propios estándares que tiene la norma Euro 6 y por otra parte es un vehículo muy económico, que logra reducciones de costos operativos de hasta un 40%. Es especial para la cuidad, porque no genera ruido, la emisión sonora baja 3 decibeles con respecto a cualquier vehículo diésel urbano”. Jorge Vittar, gerente de buses Scania

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Scania 14

Nuevo presidente de las operaciones comerciales en América

l actual CEO de Scania Argentina, Andrés Leonard, fue designado como Presidente de las Operaciones Comerciales de Scania en la Región Américas (AMR), compuesta por las operaciones en Estados Unidos, Canadá, México, Colombia, Venezuela, Perú, Chile y Argentina, de forma complementaria a las funciones que continuará cumpliendo en nuestro país.

Universidad Católica Argentina, tiene 47 años y posee un E-MBA realizado en el IAE. Desde septiembre de 2018 se desempeña como CEO de Scania Argentina, habiéndose desempañado anteriormente como Director General de Scania en Perú. Cuenta con más de veinte años de experiencia en Scania, trabajando en diversos mercados, como Suecia, Portugal, España y Brasil, donde ocupó diferentes cargos de responsabilidad en áreas como Logística, Ventas y Servicios. A partir del mes de octubre adicionará entonces el rol Regional, en reemplazo de Mats Gunnarsson, quien en Junio de 2021 asumió la responsabilidad de las Operaciones Comerciales globales. n

Leonard es ingeniero Industrial egresado de la Pontificia

Nuevo CEO del Grupo Traton

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e cara al futuro, la atención se centrará en transformar el negocio hacia nuevas áreas tecnológicas y geografías, al tiempo que se aprovechan nuevas sinergias a través de la modularización y la escalabilidad”, expresó Christian Levin, nuevo CEO de TRATON Group y presidente y CEO de Scania. Levin agregó: “La evolución del Grupo continúa y se basa en la estrategia TRATON que estableció el actual equipo de gestión y que ahora se encuentra en una vía diferente. La estrategia incluye un mayor enfoque en la sustentabilidad, entre otras cosas, mediante la electromovilidad, la digitalización y la conectividad; la integración continua de Navistar y el crecimiento en el mercado norteamericano, así como las continuas inversiones en China durante los próximos años. Este cambio comprenderá varios pasos a lo

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DE CARA AL FUTURO La atención se centrará en transformar el negocio hacia nuevas áreas tecnológicas y geografías, al tiempo que se aprovechan nuevas sinergias a través de la modularización y la escalabilidad”. largo del tiempo y a finales de año se presentará un plan más completo.”

zas Corporativas de TRATON SE, se convertirá en la nueva CFO a partir de octubre de 2021.

En este próximo paso del camino de TRATON, la fuerza, la competencia y la lógica empresarial en cada marca del grupo -MAN, Navistar, Scania y Volkswagen Camiones y Buses- seguirá siendo apalancado. Además, Annette Danielski, actualmente Directora de Finan-

“Con Christian Levin al frente, el GRUPO TRATON puede beneficiarse aún más de su marca líder Scania. Levin es la persona adecuada para esta tarea, y le deseo a él y a todo el equipo de TRATON todo el éxito.” afirmó Matthias Gründler, CEO saliente del GRUPO TRATON.

“Veo a Christian Levin como un líder fuerte para encabezar el próximo capítulo para el grupo. Tiene todo mi apoyo para liderar el camino hacia una mayor rentabilidad y crecimiento. Christian Levin y Annette Danielski implementarán la nueva estrategia TRATON”, manifestó Hans Dieter Pötsch, presidente del Consejo de Supervisión de TRATON. n

l E-WAY número 500, con la marca GX ELEC en Francia, se utilizará en el área metropolitana de AixMarsella-Provenza. Está equipado con baterías NMC de iones de litio que se pueden recargar por la noche para funcionar un día completo. Estos autobuses ofrecen importantes beneficios medioambientales, con cero contaminación y un funcionamiento completamente silencioso. Este autobús número 500 destaca el papel clave desempeñado por la planta de IVECO

Iveco Bus

BUS en el desarrollo de una industria europea de autobuses eléctricos. La versión de 12 metros ha sido la más vendida en Francia en 2020, confirmando el liderazgo de IVECO FRANCE en autobuses eléctricos con un 45,8% de matriculaciones en ese país. El presidente de IVECO Francia, Stéphane Espinasse dijo: “La producción del 500º E-WAY es un hito para nosotros. Nuestra planta es un verdadero centro de excelencia en electromovilidad. Es un componente clave de nuestro desarrollo continuo de un sistema de transporte

público sostenible. Gracias a su cartera de autobuses completa y única, la gama E-WAY puede satisfacer todas las necesidades de los operadores”. El modelo E-WAY (desarrollados con la marca GX electric en Francia) está disponible en dos versiones: la estándar y una versión BRT, denominada Linium y se ofrece en cuatro longitudes: 9,5m, 10,7m, 12m y 18m, con 2 tecnologías de batería, y 3 modos de carga: en depósito y carga de oportunidad con pantógrafo ascendente o descendente. Como novedad, la capacidad de

LA NUEVA GAMA IVECO E-WAY BY HEULIEZ CONVENCIÓ A LA AUTORIDAD METROPOLITANA DE AIX-MARSELLAPROVENZA DE TRANSPORTE PÚBLICO A MOVERSE HACIA LA ELECTROMOVILIDAD.

500° E-WAY, primer hito de producción

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Iveco Bus 17

ENERGÍAS LIMPIAS

almacenamiento de su paquete de baterías permite hasta un 20% más de energía extra para mejorar la autonomía. Con el E-WAY de 12 metros con un paquete de baterías de 350kWh y de carga nocturna se han certificado, con la TÜV, dos recorridos récord: 527 km, corriendo sin parar, con una carga completa; por otro lado, se probó en condiciones reales de funcionamiento por la empresa alemana Verkerhrsbetriebe Bachstein, con un resultado de 543 kilómetros con una sola carga sin ningún problema, dejando un 3% de carga residual al final de la prueba.

El rediseño del autobús URBANWAY ha introducido muchas novedades, como una única arquitectura de motor para todas las versiones de este modelo, que ahora monta el motor Cursor 9 en posición longitudinal. Con ello se reduce peso y se mejora la accesibilidad para el mantenimiento. Los ahorros de consumo en relación a la generación anterior de este modelo son del 5% en la versión diesel y del 10% en la versión GNC. Al cambiar la disposición del motor, también se ha podido rediseñar la parte trasera.

También se han introducido otras novedades como retrovisores con cámara (opcionales), el nuevo puesto de conducción con el nuevo tablero Actia Podium 2, o la mayor luminosidad interior creada con sus amplias ventanas. Los modelos E-WAY han sido elegidos por muchas empresas de transporte y autoridades públicas y se encuentran en funcionamiento en varias redes de transporte público en Francia, Noruega, los Países Bajos, Luxemburgo, Austria y Alemania. En total llevan recorrido más de 13 millones de kms. n

Urban Move Ability l CNH Industrial Design junto con el equipo de IVECO BUS Design han trabajado en un proyecto, junto a los estudiantes de diseño de transporte de la escuela de diseño RUBIKA. Se trata del Urban Move Ability, que está centrado en la movilidad urbana del mañana a través de una solución de transporte innovadora.

Los departamentos de diseño industrial y la escuela RUBIKA han ofrecido a 5 estudiantes de diseño franceses e indios la oportunidad de expresar

sus ideas sobre la movilidad urbana en el horizonte de la próxima década. El objetivo del proyecto Urban Move Ability era imaginar las expectativas y necesidades de los usuarios que podrían mejorar sus desplazamientos y su calidad de vida en una ciudad

tear los problemas y proponer varios conceptos de solución, 3. El desarrollo del concepto seleccionado. El programa ha sido supervisado por Marco Armigliato, diseñador estratégico de CNH Industrial, y Alexandre Verwilghen, diseñador jefe de IVECO BUS en el proyecto.

Los estudiantes presentaron su concepto final al jurado durante una revisión del proyecto en Valenciennes (Francia) a mediados de 2021.

El Métropole Aix-Marseille-Provence está desplegando su hoja de ruta de movilidad en los 92 municipios de su territorio. Está trabajando en la conversión de la flota a energías limpias para mejorar la calidad del aire. Keolis Pays d’Aix ofrece transporte urbano de pasajeros en nombre de Métropole Aix-Marseille-Provence en el perímetro de Aix en Provence, Venelles, Le Tholonet y Saint Marc Jaumegarde. Keolis mantiene una política de innovación sostenida y abierta con todos sus socios y subsidiarios para fortalecer su negocio principal y desarrollar nuevas ofertas de movilidad compartida “a medida” en trenes, autobuses y autocares, trolebuses, VTC colectivos, lanzaderas fluviales y marítimas, bicicletas de autoservicio, coche compartido,y lanzadera autónoma 100% eléctrica. Está presente en Francia y se ha desarrollado en Alemania, Australia, Bélgica, Canadá, China, Dinamarca, Qatar, Estados Unidos, India, Noruega, Países Bajos, Reino Unido, Senegal y Suecia.

inteligente, pero también contribuir a crear una experiencia de viaje innovadora y única respetando el medio ambiente. El proyecto se llevó a cabo en tres fases: 1. Análisis en profundidad destinado a definir los problemas, 2. Fase creativa para replan-

“El diseño está en el ADN de todos los proyectos de CNH Industrial e IVECO BUS para ofrecer vehículos que combinen estética y funcionalidad. El diseño puede modelar los volúmenes, modificar la arquitectura, crear escenarios de uso, lo que permite ofrecer soluciones de transporte sostenible que mejoran y dinamizan las ciudades “, explicó David Wilkie, Director de Diseño de CNH Industrial. El vehículo final se desveló mediante bocetos digitales, modelos 3D y animaciones 3D durante una sesión de presentación en Valenciennes a finales de junio. n Noviembre y Diciembre 2021 | N. 56

Transporte público sustentable

Un nuevo doble piso en Brasil VOLVO TRUCKS Y BUSES PRESENTÓ EN BRASIL, UN NUEVO BUS DOBLE PISO, QUE RENUEVA SU TECNOLOGÍA, CONECTIVIDAD, E INCORPORA LA NUEVA GENERACIÓN DE LA CAJA I-SHIFT.

l lanzamiento virtual, tuvo lugar en la Casa del Cliente, dispuesta en la fábrica de Volvo Buses en Curitiba, con una audiencia de más de 3.500 representantes de más de 2.000 empresas de ómnibus de Brasil.

Se trata de una nueva familia de chasis de B420R+ (6X2) y B450R+ (8X2), con motores seis cilindros de 11 litros y potencias de 420 o 450 CV, que están pensados para trasladar pasajeros en trayectos de larga distancia, siendo versiones

de bus doble piso para viajes de más de 400 kilómetros, que mantienen las tecnologías de última generación orientadas a la seguridad, la productividad y la conectividad. El presidente de Volvo Buses

ACELERACIÓN INTELIGENTE Esta tecnología de Volvo proporciona una reducción significativa en el consumo de diésel, uno de los costos más importantes de todo transportista.

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Latin America Fabiano Todeschini, afirmó: “Volvo innova una vez más con soluciones que mantiene su plataforma de chasis de carretera a la vanguardia del sector del transporte de pasajeros. Estamos presentando productos aún más modernos y con mejor desempeño para la rentabilidad del transportador”. En cuanto a las novedades que presenta, el cambio más significativo recae en el software de control del motor, que se mejoró para las condiciones topográficas, de carga y de conducción. Denominada Aceleración Inteligente, esta tecnología de Volvo proporciona una reducción significativa en el consumo de diésel, uno de los costos más importantes de

Volvo Brasil 19

todo transportista. También, fue modificado el sistema de postratamiento (SCR), con una dosificación de la urea más precisa. “Volvo se preparó para la reactivación del mercado, el escenario se muestra más positivo con las vacunas y por eso las personas están volviendo a donde deben estar: las carreteras. Los chasises, siguen los más elevados estándares de tecnología, seguridad y conectividad, los más recientes lanzamientos de la marca en todo el mundo, la misma tecnología premiada en Europa es usada aquí. Volvo es líder mundial en seguridad y creemos que ninguna solución de transporte será exitosa, si no es segura, por eso buscamos ofrecer el bus más seguro del mercado” sostuvo Fabiano Todeschini, Presidente de Volvo Onibus América Latina. Los nuevos buses Volvo, tienen novedades en la cadena Se trata de una cinemática y nueva familia de su sistema chasis de B420R+ de control de (6X2) y B450R+ (8X2), emisiones. El con motores seis

“

sistema de postratamiento de AdBlue fue actualizado para ser compatible con la nueva arquitectura electrónica del chasis; tanto la bomba como la unidad de control del sistema están separadas y en consecuencia, mejor protegidas. Además posee un nuevo programa de software para gestionar la mejor comunicación entre el propulsor y la caja de cambios. La nueva versión de la transmisión I-Shift permite que los cambios sean más rápidos y suaves, mejorando el rendimiento y ahorrando combustible, con una nueva

tecnología llamada Buses Volvo Aceleración Inteligente que garantiza la entrega de potencia adecuada en los arranques, cambios de velocidad y descensos con bajo consumo y desgaste de componentes, que según dice Todeschini: “Combinada con el nuevo software del motor, la I-Shift puede disminuir hasta un 5% el consumo”. Esta mejora de transmisión de potencia se une al chasís más liviano del mercado, permitiendo mayor capacidad de carga. El nuevo volante tiene un diámetro mayor (50 cm) y está forrado en cuero para

cilindros de 11 litros y potencias de 420 o 450 CV.

SECTOR TURISMO Volvo innova una vez más con soluciones que mantiene su plataforma de chasis de carretera a la vanguardia del sector del transporte de pasajeros . Estamos presentando productos aún más modernos y con mejor desempeño para la rentabilidad del transportador”. Fabiano Todeschini

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Volvo Brasil 20

Soluciones financieras

alter Viapiana, Director Comercial y Marketing Volvo Financial Services Brasil, indicó: “Estamos para acompañar el éxito de los negocios de los clientes, Banco Volvo está presente para adquirir, renovar o ampliar flota, con múltiples opciones y seguros. Queremos estar junto a nuestros clientes en esta recuperación y que sean muy competitivos con sus nuevos buses”.

especiales de lanzamiento para los B420R+ y B450R+, con plazos de hasta 66 meses y periodos de gracia de hasta 6 meses en varias modalidades, que pueden financiar el 100% del autobús. Otra novedad, es el financiamiento con plazo de hasta 24 meses de repuestos y servicios de posventa, también a cargo de Banco Volvo, permitiendo un balance entre disponibilidad de flujo de caja y tener la flota siempre operando en las mejores condiciones. n

Para respaldar la renovación y la compra del bus, Banco Volvo tiene en Brasil, planes

ofrecer un grip más agradable. También incorpora un tacógrafo digital, con memoria interna de hasta siete días de grabación, lo que garantiza la práctica gracias al almacenamiento digital. La aplicación móvil Volvo Bus Connect ganó nuevas funciones, como monitorear de forma remota el rendimiento de cada vehículo, ver el consumo, el tiempo de conducción en el rango económico de rpm, etc. Fiel a sus valores de seguridad

EL EXPRESO LARGA & CORTA

de cualquier Volvo, los B420R+ y B450R+ el Sistema de Seguridad Activa (SSA) incluye la Advertencia de colisión frontal con frenado de emergencia, Advertencia de cambio de carril, Señal de advertencia de parabrisas, Piloto automático adaptable y alerta de vibración en el asiento del motorista. Para registrar la información de los parámetros de operación, se estrena un nuevo tacógrafo digital. Los nuevos mecanismos, se unen al ESP, el sistema de frenos EBS5 y los discos.

“Las cifras van mejorando, en este momento más del 60% de la población brasilera está vacunada y respecto al sector de turismo, los aplicativos de autobus han sido disruptivos para la industria y permiten atraer más viajeros, el escenario no podría ser mejor para este lanzamiento con nuevos chasises y nuevas posibilidades” afirmó Paulo Arabian, Director Comercial Volvo Onibus. La vida comercial de los buses inicia en Brasil, donde apro-

vecharán la versión virtual de LatBus para reforzar la presentación, pero las mejoras de desempeño, consumo, mayor seguridad, unidas con las ventajas de tener financiación directa Volvo, llegarán en breve a otros mercados latinoamericanos. n

“

SECTOR TURISMO Los aplicativos de autobus han sido disruptivos para la industria y permiten atraer más viajeros, el escenario no podría ser mejor para este lanzamiento con nuevos chasises y nuevas posibilidades”. Paulo Arabian

Irizar I4

Primer bus de larga distancia a GNL C

on el objetivo estratégico de seguir promoviendo el uso del transporte público colectivo y construir los proyectos de sostenibilidad que la sociedad y los retos que Cambio Climático demandan, Irizar incorpora tecnología CNL a sus buses.

IRIZAR FABRICA EL PRIMER BUS MODELO IRIZAR I4 DE GAS NATURAL LICUADO (GNL) CON UNA AUTONOMÍA DE HASTA 1.000 KILÓMETROS PARA USO INTERURBANO O DE CORTO RECORRIDO.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Esta nueva opción se suma a la amplia gama de tecnologías y combustibles sostenibles que Irizar ofrece en la actualidad. Se trata del Irizar i4 de clase II, el primer vehículo equipado con esta tecnología que se destaca por ser ideal para la cuidad, para el transporte metro-

politano, para transporte escolar, de empresas o uso discrecional. Al ser un combustible alternativo ecológico, económico y una tecnología disponible, el Gas Natural es un vector de gran importancia en la transición energética.

Los beneficios ambientales que aporta esta tecnología reducen las emisiones de CO2 en un 25%, las de NOx el 85% y las de partículas un 96%, minimizando hasta niveles cercanos a cero las emisiones de referencia para la calidad de aire que afectan a la salud. El bus tiene una autonomía de hasta1.000 km e incorpora dos tanques cilíndricos de tipo criogénico (-162ºC) ubicados longitudinalmente a ambos lados en el maletero central, que se encuentra completamente estanco y aislado con respecto a la zona de pasajeros. Tienen una capacidad de

Irizar 23

gas de 704 litros y un peso a plena carga de 830 kg. Dispone de dos opciones de tanques de biogás, tanque individual, o dos tanques separados para ofrecer diferentes autonomías y capacidades de maletero. Cumple con el Reglamento R66.02 y tanto los componentes utilizados como la instalación cumplen con los protocolos de seguridad, según Reglamento 110. Además de aportar un mayor rendimiento térmico que el diésel, los niveles de ruido se reducen en un 50%. Se estima que la reducción del costo operativo puede llegar hasta un 30%, dependiendo del diferencial entre el costo del gas natural y el diésel, mientras que el costo de mantenimiento sigue siendo

similar al de un vehículo diésel convencional.

Características del Irizar I4 El Irizar i4 en versión L, de piso liso y pasillo bajo para mejor accesibilidad, tiene una longitud de 12,2 metros, puerta central doble con PMR integrado del fabricante Masats y se ha fabricado sobre chasis Scania 320 EB 4X2 E6D biogás GNL con motorización de 9l y 320 hp. Cuenta con 49 plazas sentadas, 1 PMR y 13 pasajeros de pié. Incluye: señalización de destino, sistema CCTV de video vigilancia y una pantalla digital de control de gas que le permite al conductor verificar incidencias en el sistema de gas y cumplir con todos los protocolos de seguridad.

La gama de vehículos GNL (biogás natural licuado) de Irizar contempla los modelos de autocares Irizar i4, Irizar i6S e i6. El Irizar i4 estará disponible con el nuevo bastidor de Scania NBG de 9l Euro6E y 340 caballos. Y durante el 2022 esta tecnología se extenderá a los modelos Irizar i6 e Irizar i6S, para servicios suburbanos, de media y larga distancia con un chasis de nueva generación NBG de 13l y 410 caballos, en longitudes desde 12 a 15 metros. En comparativa con el Gas Natural Comprimido, el Gas Natural Licuado ocupa menos volumen (600 veces menos), tiene una densidad energética 1,4 veces mayor y un menor peso del sistema completo. n

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Messe Frankfurt Argentina

Orientados a Busworld Latinoamérica 2022 ¿Cómo éstan los negocios de Messe Frankfurt en Argentina y en Latinoamérica? Nosotros tenemos la responsabilidad para Sudamérica de toda la organización de exposiciones de Messe Frankfurt y estamos tratando de salir de esta pandemia que prácticamente nos ha dejado paralizados durante 18 meses, por lo que estamos muy contentos de haber lanzando, como hicimos hace poco, la Busworld Latinoamérica, como uno de los grandes eventos internacionales que se van a hacer en la Argentina. ¿Para el 2022 la industria prevé la presencialidad plena y la vuelta de las exposiciones? Nuestro sector sin presencialidad no tiene no tiene razón de ser y es una de las causas del impacto económico que genera, por un lado las exposiciones ayudan a la celebración de negocios, pero por otro lado también tiene una rama económica en el destino donde suceden, así que para nosotros este tema

de la presencialidad y el hecho de que ya el país esté normalizado en todo lo que tiene que ver con los aforos y las regulaciones sanitarias, sin lugar a dudas es un gran aliciente para lo que viene en el 2022. En cuanto a las exposiciones que manejan, hay sectores fueron afectados en manera diferente, lo que genera expectativas disímiles ¿cómo lo están manejando? Hay sectores que nunca pararon de trabajar, si se mira el turismo podemos decir que ha sido uno de los sectores más afectados. pero por ejemplo el sector de la ferretería, el sector de la minería, petróleo y gas son sectores que no han dejado nunca de trabajar porque eran esenciales para lo que es la producción de bienes y servicios en el país y para todos esos sectores lo único que tuvimos que hacer es reprogramar los eventos que estaban pensados para el 2020 y 2021 y trasladarlos al 2022. Distinto es

CONVERSAMOS CON FERNANDO GORBARÁN, TITULAR DE LA FIRMA MESSE FRANKFURT ARGENTINA SOBRE LA PRÓXIMA BUSWORLD QUE SE REALIZARÁ EL AÑO PRÓXIMO EN EL PAÍS.

algunos otros sectores que necesitan más tiempo de recuperación, pero somos optimistas porque se han hecho encuestas a nivel internacional acerca de la presencialidad y acerca del impacto económico que ven las empresas en esto y hay una gran expectativa con volver a los encuentros presenciales, creo que la virtualidad ayudó a surfear la pandemia, la gente quiere volver a encontrarse. Ahora están sumando una nueva exposición que es Busworld Latinoamérica, ¿cómo se está manejando el tema. La gran expectativa es primero que se reconoce a la Argentina como sede de este evento para

LÍDERES EN LA REGIÓN “Con Busworld Latin America se reconoce al negocio de la Argentina, a sus productores, a su empresas que están vinculadas a la producción de bienes y servicios como líderes en la región.” EL EXPRESO LARGA & CORTA

toda Latinoamérica, segundo que se reconoce al negocio de la Argentina, a sus productores, a su empresas que están vinculadas a la producción de bienes y servicios como líderes en la región y por eso se elige que se haga en el país, así que nos pone muy contentos porque son dos señales claras; una es una señal de visión de futuro en lo que es la Argentina y el rol que tiene y en segundo lugar un gran reconocimiento a la industria del transporte de pasajeros por su compromiso con la calidad y la prestación de servicios. ¿Se va a llevar a cabo en el centro de exposiciones de La Rural? La Rural es un predio de más de 40 mil metros cuadrados, de excelencia en la Argentina y uno de los principales de la región. Si queremos encontrar un predio de similares condiciones nos tenemos que ir a Brasil, que es un mercado 10 veces más grande que la Argentina. La Rural es un pedido moderno que alberga sin ningún tipo de problema a estos monstruos tan lindos que son los ómnibus. ¿Cuánta gente está trabajando con ustedes? Somos un staff de más de cuarenta personas, nos mudamos a nuevas oficinas, con un esquema de trabajo distinto, con presencialidad parcial, con nuevos modelos de trabajo, y con el objetivo de cumplir con el calendario del 2022 que es muy intenso porque tenemos que comprimir todo lo que no pasó en el 2021, para que suceda el año que viene. Somos optimistas con lo que va a pasar el año que viene. n

EN EL PASADO MES DE SEPTIEMBRE, EN LA RURAL, SE REALIZÓ EL LANZAMIENTO OFICIAL DE LA BUSWORLD LATIN AMERICA QUE SE REALIZARÁ LOS DÍAS 21-22 Y 23 DE SEPTIEMBRE DEL AÑO PRÓXIMO. MÁS FOTOS EN ¬

Busworld Latin America

Lanzamiento oficial de Busworld Argentina 2022 Frankfurt Argentina, estuvieron a cargo de la inauguración y de la organización de la exposición que llegará por primera vez al país los días 21, 22 y 23 de septiembre de 2022 y tiene como finalidad reunir a toda la cadena productiva de la industria.

l 28 de septiembre se llevó a cabo en La Rural, el lanzamiento oficial de Busworld Latin America, se trata de la única exposición B2B para la industria del autotransporte terrestre de pasajeros que se realizará en Latinoamérica el próximo año. I.2 Productora y Messe

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Las palabras de bienvenida estuvieron a cargo de Vincent Dewaele, CEO of Busworld International, quien a través de un mensaje grabado destacó: “El ADN de la comunidad de Busworld es muy simple y evidente. Nos enfocamos no solamente en buses, en proveedores y fabricantes, sino que también queremos reunir a toda la comunidad del autotransporte terrestre de pasajeros a nivel mundial. Nos

enfocamos en las personas porque los buses las transportan y creemos que son la clave para resolver los problemas de movilidad alrededor del mundo. Asique, por favor, súmense al movimiento de Busworld”. Por su parte Jan de Man, Director de Contenidos de Busworld Foundation, comentó al hablar del rol de América Latina dentro de la industria: “América Latina se ha convertido en el segundo mercado más grande del mundo para el transporte terrestre. Ustedes representan el 17% del mercado global; se vende entre 53 mil y 54 mil buses en América Latina al año y si tienen intenciones de continuar con este crecimiento, tenemos que

“

OPORTUNIDAD Tenemos un nivel de desarrollo de la industria muy importante y la exposición es una excelente oportunidad para mostrar lo que sabemos hacer. En cada Busworld me sorprendo y definitivamente espero sorprenderme mucho más en la de Buenos Aires.” Daniel Orciani

Busworld Argentina 29

“

En Busworld tendremos la oportunidad de compartir experiencias con otros países y con operadores y fabricantes nacionales e internacionales, y seguiremos asumiendo el desafío de garantizar un transporte eficiente y de calidad para todos los argentinos.” José Arteaga

CABINA

Referentes de I.2 Productora y Messe Frankfurt

conversar con todos los tomadores de decisiones”. Fernando Gorbarán, CEO y presidente de Messe Frankfurt Argentina, sostuvo: “Estamos felices de estar hoy aquí presentando Busworld Latin America, lo que será un encuentro sin precedentes en Argentina. Participarán desde grandes marcas globales hasta las startups locales. Sin dudas, será una ocasión ideal para entrar en contacto con colegas y debatir las últimas tendencias. Como organizadores de esta exposición, pensamos en ella como un centro de negocios y un espacio de intercambio que estimule el diálogo y fomente la actualización profesional. Por eso, los invitamos a que sean parte de este gran encuentro”.

derme. Uno cree que conoce todo, pero cuando llega a la exposición comienza a ver nuevas cosas que hacen cambiar la forma de pensar, porque el transporte es un negocio a largo plazo. En Argentina muchas veces, por las circunstancias que nos acontecen, el desarrollo se posterga. Pero cuando uno participa de las exposiciones descubre que hay temas que verdaderamente importan y que marcan cuál va a ser el

más en la de Buenos Aires”.

Está realizada con aluminio, vidrio templado y tiene una puerta firme. El resultado es un muy buen producto.

camino para el futuro. Por eso, es muy importante que cada uno de los que producen en Argentina muestren lo que hacen. Tenemos un nivel de desarrollo de la industria muy importante y la exposición es una excelente oportunidad para mostrar lo que sabemos hacer. En cada Busworld me sorprendo y definitivamente espero sorprenderme mucho

El Director ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, José Arteaga, se refirió al evento diciendo: “Bienvenido sea este encuentro el año que viene en el que podremos intercambiar experiencias, aprender, compartir y seguir capacitándonos. Estamos asistiendo a una apertura económica y lo haremos con la mayor de las responsabilidades sanitarias e institu-

Daniel Orciani, Director de I.2 Productora señaló: “En cada Busworld no dejo de sorpren-

la exposición, que llegará por primera vez al país, tiene como finalidad reunir a toda la cadena productiva de la industria. Noviembre y Diciembre 2021 | N. 56

Busworld Argentina 30

cionales. Quiero agradecer la oportunidad de estar hoy todos reunidos. El año que viene en este encuentro tendremos la oportunidad de compartir experiencias con otros países y con operadores y fabricantes nacionales e internacionales, y seguiremos asumiendo el desafío de garantizar un transporte eficiente y de calidad para todos los argentinos”.

Estuvieron presentes en el evento José Troilo, Presidente de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros; Luis Rodríguez, Presidente de la Cámara Empresaria de Transporte urbano de Buenos Aires y Raúl Amil, Presidente del IRAM y de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes. Además, Lucía Capelli, Subsecretaria de la Subsecretaría de Planificación de la Movilidad de la Ciudad de Buenos Aires; Clara Sanguinetti, Directora General de la Subsecretaria de Planificación de la Movilidad de la Ciudad de Buenos Aires; Luis Teruel, Vicepresidente de la Cámara Empresaria de Larga Distancia; Kurt Dowd, Vicepresidente de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor; Laura Teruel, Secretaria de la Cámara Argentina de Turismo; Roberto Fernández, Presidente de la Asociación Civil para la Capacitación de Trabajadores del Transporte Automotor de Pasajeros; Roberto Pachamé, Presidente de la Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor; Gaspar Díaz Oliva, Presidente de la Cámara Argentina de Transporte Automotor de Pasajeros; Sergio Damián Gargano, Director de la Dirección General de Relaciones Institucionales del Ministerio de Transporte de la Nación y Florencia Esperón, Directora de Políticas de Género y Diversidad del Ministerio de Transporte. E Importantes medios especializados.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Hizo referencia además al

trabajo que viene haciendo en cuanto a innovación tecnológica, y habló del convenio que firmaron con la Universidad Nacional de La Plata, donde trabajan sobre un prototipo con una empresa local de transporte innovando en motores eléctricos con baterías a litio y comunicó además que se encuentran terminando la migración de la libreta de papel de descanso de los conductores de pasajeros a

una libreta electrónica,en el desafío de modernizar y hacer eficiente y seguro el transporte de pasajeros. Del evento participaron entidades nacionales, funcionarios públicos, empresarios del sector y medios especializados. Luego de la presentación, dialogamos con algunos de los referentes del transporte y de las terminales, presentes en el evento. n

Opiniones de los presentes JOSÉ TROILO, PRESIDENTE DE CEAP

des de los viajes, me parece espectacular realmente y les agradecemos a ustedes el “Me parece muy positivo y esfuerzo que están haciendo muy interesante algo que para para traernos tan cerca nuesmuchos de nosotros podría tro esta posibilidad. ser de difícil acceso, tenerlo Nuestras expectativas maaquí en Buenos Aires, y yores van a ser sobre todo tener al alcance las en temas de carronovedades de cerías y tal vez en las distintas todo lo adicional CABINA alternativas a los servicios, Está realizada con que posibilique conforman aluminio, vidrio ten mejorar la prestación templado y tiene nuestros que nosotros una puerta firme. El servicios, que podemos dar, o resultado es un muy últimamente sea toda la parte buen producto. solo podemos de repuestos, la hacerlo vía web, parte de neumátipor las dificultacos y el tema de las

alternativas de comunicación, para conocer dónde está cada vehículo, y cómo organizar el funcionamiento de los vehículos. Sabemos que en el exterior hay herramientas interesantes y poder verlas, tener acceso va a ser muy importante, porque nuestra idea es aprender. Nosotros brindamos un servicio público, que en esta gran ciudad que es el área Metropolitana, donde en épocas normales trasladamos hasta 300 millones pasajeros mes, consideramos que es muy interesante aprender y estar al día, justamente para poder brindar cada vez un mejor servicio.

Busworld Argentina 32

LUIS TERUEL, DIRECTIVO DE PLUSMAR Y VICEPRESIDENTE DE CELADI “Es una oportunidad muy grande y gracias al trabajo de algunos argentinos que se comprometen con el país, vamos a tener esta excelente feria internacional de primer nivel ,como las que hemos ido a visitar en otros continentes y el año que viene la tenemos en casa. Cuando vamos a una feria buscamos la innovación, las noticias, las novedades y el año próximo vamos a tener la espectacular posibilidad de mostrar lo que nosotros tenemos en la Argentina, que es un sistema de transporte moderno de larga distancia, con una situación particular para adelante, que es salir de la situación crítica de pandemia de los últimos dos años. Sabemos que la Busworld va a ser un éxito en Argentina y de la mano de los organizadores aún más. ALEJANDRO PAZOS, CHIEF MARKETING OFFICER DE SCANIA ARGENTINA

“Es un orgullo para todos los que formamos parte de Scania y para los argentinos, y una EL EXPRESO LARGA & CORTA

gran responsabilidad ser sede de este evento internacional que tiene características mundiales, así que estamos expectantes para lo que va a ser esta nueva edición de Busworld Latinoamérica 2022. Estamos preparando algunas novedades en materia de producto y por supuesto tratando de adelantar lo que es el futuro del transporte, porque sabemos que Busworld

IGNACIO ARMENDARIZ, GERENTE COMERCIAL DE AGRALE ARGENTINA “Estoy muy feliz de estar en esta presentación de Busworld en Argentina, cuando en 2019 allá en Bruselas Daniel me dijo que iba a hacer esta exposición en Argentina y yo le dije que estaba loco y sin embargo aquí estamos, presentando una exposición importantísi-

que lo mantenga, de momento, oculto. Creo que va a venir mucha gente y Buenos Aires se va a transformar en un polo de atracción para la gente del transporte, de todos los países de Latinoamérica, de América y por supuesto del mundo porque supongo que va a venir gente de otros continentes que le van a dar contenido y brillo a esta exposición y Agrale por supuesto va a estar presente. VERÓNICA NIEMANN, GERENTE DE ASUNTOS PÚBLICOS, COMUNICACIONES Y RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIA DE MERCEDES-BENZ

es un ecosistema donde se conjugan no solamente los fabricantes de chasis como Scania, sino también carroceras, y todo indicaría que va a ser un gran evento. Después de todo este periodo que pasamos de casi 18 meses donde la humanidad superó un desafío muy grande, hoy estamos ya planificando lo que va a ser el futuro del transporte sustentable de la mano de Scania, de la mano de Busworld, de la mano de Messe Frankfurt que es uno de los organizadores y por supuesto de la mano de I.2 Productora, que nos acompaña en todo lo que son las producciones multimedia.

ma. A nosotros la de 2019 nos fue muy positiva, generamos negocios importantes a partir de ahí y esperamos que la de Buenos Aires en 2022 tenga el mismo brillo y que podamos seguir generando negocios. Tenemos previsto presentar algo novedoso y permitirme

“Me parece una excelente iniciativa, no solamente por la importancia que tiene para Argentina sino para toda la región en Latinoamérica y creo que es un concepto donde se unen los aspectos más importantes, que son la cadena de valor y los aspectos de seguridad, que son prioritarios en lo que es el transporte de personas. Nosotros tenemos una relación con el transporte de hace mucho tiempo, este año estamos cumpliendo 70 años de producción en Argentina, nos establecimos en 1951 como la primera planta fuera de Alemania en este país y desde entonces nos une al transporte una gran responsabilidad de calidad y de eficiencia en todo lo que es el servicio para todos los transportistas y la cadena de valor. n

TecnoKlima

Avances tecnológicos en refrigeración para buses T

ecnoKlima ideó un equipo de aire acondicionado que ha despejado el techo de los buses, y en un trabajo conjunto con Italbus y el ingeniero Marcelo Cesari, fabricó un Split que actualmente se encuentra funcionando en algunos colectivos de la línea 17.

FIEL A SU ESTILO INNOVADOR, TECNOKLIMA SIGUE SUMANDO DESARROLLOS, CON UN NUEVO EQUIPO SPLIT PARA ÓMNIBUS QUE SE ENCUENTRA EN EL INTERIOR DEL VEHÍCULO

Es sabido que el diseño y la producción de carrocerías para buses no suele ostentar la depurada ingeniería automotriz que frecuentemente podemos ver en autos, utilitarios, o camiones. Éstos salen certificados de fábrica con celosos controles de rendimiento y performance, pero en el caso de los buses el camino es otro ya que los chasis originales de fábrica, se completan EL EXPRESO LARGA & CORTA

como colectivos o micros en la industria carrocera. En medio de estas dos industrias hay un vacío, por no decir un abismo, donde se pier-

de el rumbo. Existe un diseño exquisito para todo lo que no se ve y hace al rendimiento, marcha, y durabilidad. Esto se debe al trabajo de los ingenieros, de las validacio-

nes y las certificaciones que deben cumplirse; mientras que el vestir este chasis por parte de los carroceros suele omitir calidades o pautas de diseño, como sucede por

BENEFICIO El beneficio más importante es el incremento de la capacidad de refrigeración del equipo, al reducirse el recorrido del aire, lo que equivale a enfriar una cabina de pasajeros más pequeña.

Tecnoklima 37

TECNOLOGÍA

Y CALIDAD Con este nuevo desarrollo, TecnoKlima sigue ofreciendo productos de alta tecnología y calidad, pensados para que realicen su trabajo de manera eficiente. ejemplo en la climatización, lo que afecta al ambiente a bordo y a la calidad de vida de quienes viajan, tanto del pasajero como del conductor del vehículo. La calidad del aire es todo cuando se transportan pasajeros. La correcta temperatura, renovación, y purificación del aire hacen a un ambiente apto para habitar. Como todo evoluciona, desde TecnoKlima hicieron que el clásico gálibo que siempre se observó sobre el techo de los buses, sinónimo de confort del aire acondicionado en su interior, desaparezca, trayendo beneficios que se pueden enumerar: Desde el punto de vista de la seguridad, el hecho de no tener un lastre que supera los 300 kg sobre el techo, mejora notoriamente la estabilidad, lo que redunda en una opera-

ción segura tanto en ciudad como en carretera. No se practican orificios en el techo, para la inyección y succión del aire, desde y hacia el evaporador que se encontraba por encima del techo, lo que evita ingresos de agua y polvo exterior. Quitarlo del techo incrementa el rendimiento del equipo al no tener la generación del frío expuesta a la radiación solar. Además de no tener impactos por ramas u otros obstáculos que golpean lo que sobresale del plano del techo, permitiendo fácil acceso a entradas

de garaje más bajas. Una Imagen armónica, tal como imaginó el diseñador del bus, se consigue con un perfil sin interrupciones, por lo que un techo plano contribuye a ese propósito. El beneficio más importante es el incremento de la capacidad de refrigeración del equipo, al reducirse el recorrido del aire, lo que equivale a enfriar una cabina de pasajeros más pequeña. Esto se debe al empleo de cajas evaporadoras de bajo perfil, situadas entre el techo y el cielorraso del bus.

Esta tecnología revolucionaria que Tecnoklima va acompañada de otro gran desarrollo de ingeniería: estamos hablamos de fijar un compresor rotativo al block motor, con el mismo nivel y exigencia de la industria automotriz. Reduciendo notoriamente el incremento de consumo de combustible y el mantenimiento. Con este nuevo desarrollo, TecnoKlima sigue ofreciendo productos de alta tecnología y calidad, pensados para que realicen su trabajo de manera eficiente. n Noviembre y Diciembre 2021 | N. 56

Tarifas 38

Índice bondi AAETA

Precio real del boleto

¿cuánto debería ser la tarifa si no estuviera subsidiada?

e acuerdo al informe privado, actualmente el costo promedio del boleto de colectivo ronda los $13, con lo cual el Estado compensa su valor con $93,80 por pasajero y las empresas absorben la diferencia de 29,20 pesos. O sea que sin subsidio, el boleto debería costar $136. Esta información se desprende del mínimo, que en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) cuyas tarifas están congeladas desde el 2020 con valores del 2019, es de $18 mientras los usuarios pagan $13 el viaje en colectivo, convirtiendo a Argentina en el país con el pasaje más barato de la región. Según una comparación realizada en dólares: Buenos Aires tiene un boleto equivalente a

USD 0,13; San Pablo, Brasil, el boleto se paga USD 0,85; en Santiago de Chile USD 0,98 y en Montevideo, Uruguay USD 1,03. si el gobierno no aplicara los subsidios en el transporte público, el boleto de colectivo sería $118 más caro y alcanzaría los $136. La medida de congelamiento había sido implementada por el entonces ministro de transporte, Mario Meoni, enmarcándose en la ley de emergencia, previo a la pandemia, pero al empeorar la situación sanitaria, el Gobierno prorrogó la estabilización de las tarifas. Actualmente, en el AMBA hay 18.500 unidades en circulación pertenecientes a las 386 líneas de 160 empresas diferentes, lo que significa un volumen de

DE ACUERDO CON UN ÍNDICE PUBLICADO POR LA ASOCIACIÓN ARGENTINA DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR AAETA, EL BOLETO DEL TRANSPORTE PÚBLICO DEBERÍA COSTAR DIEZ VECES MÁS QUE LOS $13 PROMEDIO ACTUALES. trabajadores equivalente a 50 mil personas. El mantenimiento de este ser-

vicio representa para el estado y las empresas un costo mensual de $23.185,9 millones. El total se divide en $18.214 millones que provienen del Ministerio de Transporte y $4.971,9 para las compañías. Un dato a tener en cuenta es que el transporte de pasajeros es uno de los pocos que se mantiene bajo, y por el aporte del estado, ya que combustibles, seguros, patente, entre otros, impactan en el mantenimiento de cualquier vehículo., como lo hace por ejemplo, en el transporte de cargas, donde los costos aumentaron 35,7% entre enero y agosto de este año y superaron el nivel de 2020, que se ubicó en 35%. n

TARIFAS AMBA Según el Ministerio de Transporte de la Nación, en el tramo de 0 a 3 kilómetros el valor es de $18 y de $8,10 para quienes cuentan con la tarifa social. en tanto, de 3 a 6 kilómetro de viajes el valor asciende a $20 y $9, respectivamente. Mientras que en el tramo de 6 a 12 kilómetros recorridos el valor del colectivo es de $21 y de $9,45 para quienes cuenten con el beneficio que otorga el estado. En el tramo de 12 a 27 kilómetros el valor es de $22 y $9,90 y si se viaja más de 27 kilómetros la tarifa es de $23 para los pasajeros en general y de $10,35 para quienes cuenten con la tarifa social.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

En el Interior

San Juan: renovación del transporte público S

SAN JUAN RENOVÓ SU FLOTA DE TRANSPORTE PÚBLICO CON 150 COLECTIVOS, DE LOS CUALES 2 ÓMNIBUS SON ELÉCTRICOS Y FUNCIONARÁN CON ENERGÍA SOLAR PRODUCIDA POR EL PARQUE AMBIENTAL DE ANCHIPURAC.

an Juan renovó su flota de transporte público con 150 colectivos de los cuales 2 ómnibus son eléctricos y funcionarán con energía solar producida por el Parque Ambiental de Anchipurac. Uñac presentó las nuevas unidades del transporte público de pasajeros en el Autódromo El Villicúm, escenario de eventos de talla nacional; las unidades formarán parte del nuevo esquema de conectividad urbana denominado RedTulum, que está integrado a una infraestructura de transporte moderna. RedTulum es un sistema integral para la movilidad social que busca ampliar la conectividad entre distintos puntos de la provincia y que pretende integrarse al proceso de reconversión energética que impulsa el Gobierno de San Juan. Con el lanzamiento de estas dos unidades eléctricas San Juan será la primera provincia que pondrá en funcionamiento de manera autónoma y con energía producida localmente, dos unidades eléctricas que permitirá a los sanjuaninos ampliar el parque móvil en

demia se ha destacado en el contexto nacional” y destacó que la flamante flota de 150 unidades móviles son fruto del esfuerzo empresarial y de los sanjuaninos ya que vienen a potenciar el desarrollo del transporte urbano en San Juan. términos de electromovilidad y cuidado del medio ambiente. De esta forma el transporte público empezará a ser parte de la estrategia de la provincia, que tiene el 30% de la

La provincia se pone a la vanguardia en materia de infraestructura y tecnología orientadas a la optimización del sistema de transporte.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

energía generada proveniente de los parques solares y busca una disponibilidad creciente de energía renovable. Este proyecto pone a la provincia a la vanguardia en materia de infraestructura y tecnología orientadas a la optimización del sistema de transporte público local. El gobernador pidió visualizar lo construido en el último tiempo por los sanjuaninos para sostener un movimiento económico que aún en pan-

Fabiola Aubone, Ministra de Gobierno de San Juan, puso en valor la renovación de las unidades que con estos nuevos 150 ómnibus presentados, más el convenio por el recambio de otras 100 unidades y el esfuerzo de los empresarios que adquirieron movilidades, ayudará a renovar casi la totalidad del parque automotriz de la provincia. Además, destacó que las dos unidades eléctricas que recorrerán la provincia durante un año, se recargarán con la energía solar producida en el Parque de Anchipurac. n

Del Interior 41

tanto en San Luis como en toda la Argentina donde estamos invirtiendo en esas familias que todos los días le ponen el hombro al país y que tenemos que valorar y cuidar”. Las obras que llevará adelante el Ministerio de Transporte de la Nación en San Luis permitirán brindar una mejor conectividad entre las ciudades provinciales, y aumentar la oferta de transporte de corta media y larga distancia, logrando que las personas que vivan en la región cuenten con una nueva manera de viajar a los grandes centros urbanos.

San Luis: cinco terminales de ómnibus D

entro del Plan de Modernización del Transporte que el Gobierno Nacional está desarrollando en todo el país, el Ministerio de Transporte de la Nación invertirá 591 millones de pesos para construir nuevas terminales de ómnibus en Potrero de los Funes, La Punta y Nogolí, además de renovar las terminales de La Toma y Buena Esperanza, impactando positivamente en la mejora de los servicios a más de 25.000 personas.

CON EL OBJETIVO DE MEJORAR LA EXPERIENCIA DE VIAJE A MÁS DE 25.000 PERSONAS, EL MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN INVERTIRÁ 591 MILLONES DE PESOS EN SAN LUIS PARA CONSTRUIR TRES NUEVAS TERMINALES DE ÓMNIBUS Y RENOVAR OTRAS DOS .

Al respecto el Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, afirmó que “para la provincia y para las y los vecinos de estas localidades, estas terminales son mucho más que la parada de los micros. Muchas veces son un punto de encuentro. Por eso, para nosotros es muy importante que el sistema de transporte no sea sólo algo que te lleve de un lugar a otro, sino que esté pensado en las y los pasajeros para mejorar su calidad de vida,

La firma de los convenios por 591 millones de pesos se realizó en las oficinas del Ministerio de Transporte y estas obras forman parte del Plan de Modernización del Transporte que el Gobierno Nacional desarrolla en todo el país con la finalidad de generar nuevos puestos de trabajo a través de la obra pública, y mejorar la experiencia de viaje. n

Septiembre y Octubre 2021 | N. 55

Del Interior 42

Misiones en crecimiento sostenido L

l transporte urbano de pasajeros de Misiones vivió una gran jornada, debido a que las empresas que componen el Sistema Integrado de Transporte (Don Casimiro / Nuestra Señora del Rosario / Tipoka) presentaron 46 unidades nuevas con aire

acondicionado, que se suman a los servicios existentes.

tión con inversiones, procesos y tecnología.

Sin paros de transporte urbano significativos, y brindando el servicio sin interrupciones, a pesar del contexto de pandemia, el empresariado local continúa acompañando la ges-

A esta inversión de 46 buses en el transporte urbano, hay que sumarle las 70 unidades nuevas puestas en el sistema el año pasado en el mes de octubre, en plena pandemia. n

a Municipalidad de Rosario anunció un refuerzo de 40 colectivos para el Transporte Urbano de Pasajeros (TUP), con el objetivo de mejorar la frecuencia de los servicios con mayor demanda. La decisión forma parte de la revisión del sistema de emergencia, que desde el lunes 1° de noviembre dejará de lado la fusión de las líneas 138, 139, 115, así como la bandera de esta última que conecta al Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas” y parte del noroeste rosarino. Esta división implica una mejora para barrio Echesortu, donde las autoridades pretenden cumplir con una frecuencia de 8 minutos en hora pico. Por otra parte, el cambio implica una nueva opción de transporte

La Secretaría de Movilidad confirmó el regreso de la Línea de la Costa desde noviembre con servicios los fines de semana y feriados.

Rosario: refuerza las frecuencias de los servicios ROSARIO SUMARÁ 40 COLECTIVOS DE REFUERZO PARA LAS FRECUENCIAS DE LÍNEAS URBANAS EN ROSARIO, RETOMANDO ALGUNOS DE LOS RECORRIDOS QUE NO SE HACÍAN POR LA EMERGENCIA SANITARIA.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

en La Siberia en respuesta al reclamo de la Federación Universitaria Rosario (FUR). Por pedido de los vecinos, la ampliación de la cobertura del TUP comprende una extensión del Enlace Noroeste a Palos Verdes. Lo mismo ocurrirá con la línea 122 verde, que retomará el trayecto por calle Cucha Cucha desde Lamadrid hasta Gutiérrez en zona sur. Finalmente, la Secretaría de Movilidad confirmó el regreso de la Línea de la Costa desde noviembre con servicios los fines de semana y feriados. Además instalarán cuatro estaciones de Mi Bici Tu Bici en la zona norte y sumarán seis 6 kilómetros de ciclovía sobre la ribera.. n

ria Hutt indicó que con la adjudicación de los concesionarios se está “materializando uno de los compromisos en cuanto a entregar una mejor calidad en el servicio para los usuarios del transporte público mediante una licitación que establece un nuevo modelo para el sistema“, en referencia a la incorporación de los buses eléctricos. n

Perú. Buses eléctricos reducen los costos operativos Chile

Metropol nuevo operador del Transantiago EL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES ABRIÓ LA LICITACIÓN DE LAS VÍAS DEL TRANSANTIAGO, Y ANALIZÓ LAS 16 PROPUESTAS DE LOS CINCO RIVALES PARA SEIS UNIDADES DE NEGOCIO, UN TERCIO DEL SISTEMA CAPITAL.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

l grupo Metropol participó en la licitación de vías del sistema metropolitano de transportes RED de ese país, ex Transantiago, y ganó entre todas las ofertas que se presentaron, por registrar un precio promedio por kilómetro un cuatro por ciento más bajo que el límite máximo establecido en las bases, según indicó el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. El Director de Transporte Público Metropolitano, Fernando Saka, expresó “esta licitación no sólo traerá un mejor servicio para las personas, sino que además renovará la cara del transporte público, consolidando una flota sostenible“. La nueva licitación muestra un

aumento de cobertura de 50 kilómetros, distribuidos en 13 puntos de las zonas, oriente y suroriente de la ciudad. Los vehículos comenzarán funcionar en la segunda mitad del 2022 y se recambiarán 1600 equipos, que se suman a los 2200 que ya posee el sistema, y que implica menos emisiones por ser eléctricos y diésel con norma Euro VI. La Ministra de Transporte, Glo-

LA TENDENCIA MUNDIAL LLEVA HACIA LA MOVILIDAD ELÉCTRICA Y PERÚ ESTÁ DECIDIDA A INCORPORAR ESTA NUEVA TECNOLOGÍA.

n el primer semestre del año se comercializaron más de 500 vehículos electrificados, cifra mayor en 168.3 % respecto a similar periodo del 2020, según reportó la Asociación Automotriz del Perú. En el marco del Día Mundial del Vehículo Eléctrico, el gerente de Marketing PGGI en Hitachi ABB Power Grids Perú, Johnny Cuevas, sostuvo que las ventajas de implementar esta alternativa en el país, aparte de las medioambientales, es que la implementación de flotas de buses eléctricos

Latinoamérica 45

“

Uruguay

EMISIONES

Dos líneas BRT con 150 buses eléctricos articulados para Montevideo

La movilidad eléctrica establece un ahorro importante al reemplazar el combustible fósil por carga eléctrica, que inclusive puede ser renovable, reduciendo así las emisiones de CO2”. Johnny Cuevas

para transporte masivo orientados a negocios, podría favorecer al sector con un mayor dinamismo a nivel económico. Cuevas sostuvo que: “La movilidad eléctrica establece un ahorro importante al reemplazar el combustible fósil por carga eléctrica, que inclusive puede ser renovable, reduciendo así las emisiones de CO2. Para el caso de la carga de buses, este ahorro representaría hasta un 80 % en la reducción por costos de operación, si se compara con la inversión en diésel que se requiere para alimentar un bus estándar”. Con relación a los avances de la movilidad eléctrica en el Perú, manifestó que debería haber un sistema de incentivo a la inversión en conjunto, con un programa de concesiones de ruta a través de fideicomisos, se podría trabajar de la mano con la Autoridad de Transporte Urbano, pero primero debería haber un ordenamiento de las rutas actuales para que pueda funcionar. Pese a que la parte normativa ha publicado el borrador del reglamento técnico de la estructura de carga para buses y vehículos eléctricos por parte del Ministerio de Energía y Minas, en la toma de decisiones políticas aún hay una brecha por resolver que debe ser atendida prontamente. n

MONTEVIDEO SE ENCAMINA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE DOS LÍNEAS DE BUS RAPID TRANSIT (BRT) CON INCORPORACIÓN DE 150 BUSES ARTICULADOS ELÉCTRICOS.

a intendenta de Montevideo Carolina Cosse, adelantó en el marco del VII Congreso LATAM Renovables, organizado por la Asociación Uruguaya de Energías Renovables (AUDER),que aguardan la aprobación por parte del Poder Ejecutivo para iniciar la implementación de dos líneas de Bus Rapid Transit (BRT) a través de la incorporación de 150 buses articulados eléctricos. “Los impactos que tendría esto en la descarbonización son muy fuertes porque estamos hablando de dos ejes centrales en

En cuánto a la movilidad eléctrica se analiza además cómo favorecer la migración del transporte escolar hacia esta matriz energética.

el transporte. Hemos estimado que se dejaría de consumir el 16% del gasoil que hoy utiliza el sistema de transporte metropolitano”, aseguró Cosse. Y agregó: “La disminución del tiempo de viaje será sustantiva, así como otros aspectos de la calidad de vida, como el ruido y el aumento de trabajo. Estamos en momento de contracción de la economía a nivel mundial y en Uruguay, y entendemos que este proyecto será acompañado de una gran cantidad de servicios de valor agregado”. En referencia al financiamiento, sostuvo que la Intendencia de Montevideo está en condiciones financieras de hacer este proyecto y aclaró que seguirán el esquema implementado en el ferrocarril central. Este permite, a través del esquema de autoridad pública contratante y de tener como

beneficiario a la Corporación Nacional para el Desarrollo, la generación de un fideicomiso metropolitano que permitiría dividir el impacto del déficit fiscal en 20 años. Para tomar préstamo para el proyecto, como afecta a la deuda pública, el Poder Ejecutivo será el encargado de definir su aprobación. Resuelto esto, restará saber quién va a querer participar. Además se encuentran contemplando otros proyectos como la movilidad eléctrica en última milla y están tratando de favorecer la migración del transporte escolar al eléctrico. “Nos interesa que con acciones concretas el transporte eléctrico vaya tomando terreno”. afirma Cosse. n Fuente: Portal Movilidad Septiembre y Octubre 2021 | N. 55

Resoluciones transporte

Al 100%, viajes con plena ocupación

l Ministerio de Transporte de la Nación, aumentó el día 7 de octubre del 2021, la capacidad permitida de los servicios de transporte automotor y ferroviario interurbanos, permitiendo la plena ocupación de todos los asientos

LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE AUTOMOTOR Y FERROVIARIO INTERURBANOS ASÍ COMO LOS COLECTIVOS URBANOS/ SUBURBANOS Y LOS TRENES METROPOLITANOS/ REGIONALES VUELVEN A TENER PLENA OCUPACIÓN PARA TRANSPORTAR PASAJEROS. EL EXPRESO LARGA & CORTA

La medida, que se oficializó a través de la Resolución 356/2021 publicada en el Boletín Oficial, tiene como objetivo potenciar el turismo, aumentando la capacidad de ocupación permitida en los servicios de micros y trenes de larga distancia. En este sentido, la norma establece que los vehículos afectados a la prestación de estos servicios podrán tener plena ocupación de sus butacas, no admitiendo en ningún

caso pasajeros o pasajeras de pie, es decir, no excediendo la cantidad de asientos disponibles. Además, en la resolución se aconseja extremar las medidas para un mejor distanciamiento social en el interior de los vehículos.

También, deberá realizar un test de antígeno previo al abordaje del transporte de regreso y en caso de resultar positivo, las autoridades locales coordinarán el aislamiento de la persona y sus contactos estrechos.

Para el caso particular de los viajes de egresados, el grupo deberá contar con autorización de las jurisdicciones provinciales de destino y presentar los resultados de un test de antígeno negativo para coronavirus.

Quienes no cuenten con esquema completo de vacunación 14 días previos al inicio del viaje, deberán realizar un aislamiento de siete días y, por su cuenta, un nuevo testeo que tiene que ser informado al Sis-

+ TURISMO La resolución tiene como objetivo potenciar el turismo, aumentando la capacidad de ocupación en los servicios de micros y trenes de larga distancia.

Resolución transporte 47

tema Nacional de Vigilancia. En los viajes grupales de jubilados y jubiladas todo el contingente deberá presentar el esquema de vacunación completo, por lo menos 14 días previos a iniciarlo, aunque las pautas para las diferentes actividades habilitadas con protocolos podrían cambiar en función del monitoreo de la evolución epidemiológica y las condiciones sanitarias que realizan las provincias y la Nación. La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), conducida por José Arteaga, será la encargada de la fiscalización y el control del cumplimiento de la medida. En caso de detectar irregularidades, el organismo descentralizado del Ministerio de Transporte está facultado para aplicar las sanciones correspondientes. n

Urbanos y suburbanos

partir del 22 de octubre del 2021 los colectivos urbanos/ suburbanos y los trenes metropolitanos/regionales podrán circular sin un límite de ocupación en la cantidad de pasajeros transportados. Por su parte las empresas deberán garantizar la máxima

Las empresas deberán garantizar la máxima frecuencia de sus servicios, tomando en cuenta la disponibilidad de vehículos y personal de conducción habilitados.

frecuencia de sus servicios, tomando en cuenta la disponibilidad de vehículos y personal de conducción habilitados. En línea con las disposiciones de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), se extremarán los recaudos para la desinfección e higiene de los vehículos, cumpliendo con las medidas que determine

la autoridad sanitaria; se garantizará la circulación interna dentro del vehículo y se exigirá el uso obligatorio de elementos de protección. Los vehículos circularán con la totalidad de las ventanas y/o ventanillas abiertas y se seguirá fomentando el respeto por el distanciamiento social, tanto en paradas, como en estaciones y apeaderos. La medida excluye a las zonas, provincias o regiones que se encuentren en situación de alarma epidemiológica, donde el uso de los servicios públicos de pasajeros quedará reservado exclusivamente para aquellos pasajeros y pasajeras afectados a las actividades, servicios esenciales. En estos casos, los vehículos no podrán superar la capacidad de asientos disponibles, con excepción de los horarios de mayor demanda que se permitirá hasta 10 personas de pie. n

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Breves 48

Hito de producción

1000 carrocerías producidas por Nuovobus SE TRATA DE UN MODELO CITTÁ SOBRE CHASIS MERCEDESBENZ. LA UNIDAD PRESTARÁ SERVICIO EN LA EMPRESA RÍO URUGUAY CON EL INTERNO 157.

uovobus es una de las principales carrocerías argentinas de transporte urbanos de pasajeros. Se destaca por su innovación, diseño y tecnología. La empresa cuenta con una planta industrial situada en Tigre, Buenos Aires, y un equipo técnico especializado y altamente calificado.” n

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