El Expreso Larga y Corta #57 by El Expreso Revistas I.2 Productora

Editorial #57

Un año de desafíos EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

l transporte de pasajeros sufrió mucho durante los dos años pasados de pandemia. Tuvo servicios con limitaciones en la cantidad de pasajeros transportados en el urbano y vehículos totalmente parados en los de larga distancia. Es verdad que hubo ayuda del Gobierno para pagar sueldos, y que se mantuvieron las compensaciones tarifarias. Aunque esto no fue parejo, ya que sectores como el del turismo quedaron con deudas y las manos vacías. La renovación de unidades se desaceleró en el urbano y esto se vio favorecido por las nuevas normas que permitieron seguir circulando a vehículos que tenían vencido su año modelo. En larga distancia directamente no se vendieron casi buses, y los que se habían vendido no se retiraban de las concesionarias. Poco a poco se modificaron los aforos, se empezaron a normalizar la cantidad de pasajeros transportados, se quitó ese velo que tenía el transporte como agente de contagio, y se empezó a valorar el esfuerzo de este sector, no solo manteniendo puestos de trabajo, sino cuidando a su personal y usuarios con estrictos protocolos y sistemas de protección ante el covid. Larga Distancia, como habíamos augurado se encontró con una temporada espectacular, ayudada por una serie de factores como las ganas de viajar de las personas, la baja mortalidad de las nuevas variantes del virus que sacó a muchos del encierro, el aumento del precio de los pasajes aéreos y la situación económica que determina un turismo de quincenas y fines de semana entre otros. Sin embargo, una vez pasada esta etapa muchos se van a preguntar cómo seguir. ¿Será recurrente la situación vivida?, ¿empieza una nueva etapa con una cuasi normalidad?, ¿hay una nueva normalidad? Cada respuesta tendrá su correlato en acciones que tendrán una determinante acción sobre el futuro de las empresas. Si en una primera etapa lo importante era sobrevivir en el corto plazo y muchos lo lograron, la segunda parte es saber que nada es gratis, y que el esfuerzo los encuentra más descapitalizados, con mayores costos de mantenimiento, sin fondos y poco crédito para renovar. Así y todo, sobre todo en urbanos del AMBA, grandes y medianas empresas, a partir de mediados del año pasado, comprendieron esta realidad y empezaron a renovar. En larga distancia, sobre todo en turismo y en líneas que trabajan sobre pisos más rentables, empezaron los movimientos masivos en ese sentido. Supongamos que la normalización para llegar a los valores de antigüedad del parque pre pandemia tardan en el mejor de los casos 3 años. ¿Cómo se hace esto en un contexto económico del país por demás incierto?¿Cuánto se terminará pagando por el bus y a que dólar? ¿Qué rentabilidad tendrá este negocio? ¿Seguirán las compensaciones a estos valores tras arreglar Argentina con el FMI? ¿Qué valores en pesos o dólares tendrán los insumos? Ni hablar de inflación y ajustes salariales. Entonces, ante este panorama, si uno no conociera a los empresarios de transporte de nuestro país, y por ejemplo consultara a un grupo de expertos internacionales sobre qué hacer, seguramente le dirían, vendé rápido lo que tengas y huí de esta locura. Sin embargo, no fueron pocas las crisis que atravesaron nuestros empresarios y con creatividad, mucha osadía y trabajo siempre salieron adelante. Y estoy seguro que esta vez también lo harán, y muchos saldrán fortalecidos, y empezarán además a prever el futuro en cuanto a tendencias en comunicaciones, nuevos combustibles, sustentabilidad, redes digitales y sistemas de planeamiento operativo. Por esta y muchas razones más que son comunes a toda la región latinoamericana es que estoy seguro que Busworld Latinamérica 2022 a realizarse en Buenos Aires, del 21 al 23 de septiembre de este año será todo un éxito. Porque somos fierreros, trabajadores y fanáticos de los buses. Y sobre todo emprendedores, como lo demuestra a diario toda la industria que acompaña a este sector y que ya nos está diciendo que va a estar presente en esta primera edición de la feria más importante de buses del mundo. Gracias a todos por acompañarnos y muy buen año. n

PRODUCCIÓN INTEGRAL I.2 Productora DIRECTOR Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello REDACCIÓN José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. CONTACTO Teléfono (5411) 7518.8605 integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 7518.8605. PROPIETARIO. I.2 Productora IMPRESIÓN. Mariano Mas S.A. DISTRIBUCIÓN Gratuita y dirigida. El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

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Sumario 2

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1800 DD Generación 8 34 Paradiso Marcopolo celebra la producción de 450.000 buses con un Paradiso 1800DD G8. Suma además la entrega del mayor pedido de la Generación 8 doble piso.

16 Iveco anunció novedades estratégicas del Grupo. Iveco comienza una nueva etapa

“Historias de carretera“, el presente del autobús urbano es eléctrico y el futuro es hidrógeno.

A LA CORTA

Top 16 Reconocimiento Employer 2022 Scania Argentina recibió la certificación 2022 por parte del Top Employers Institute.

Nueva línea de chasis para el segmento urbano Siguiendo su agenda de consolidación y crecimiento Volvo presentó el nuevo chasis B250R LE.

Latin 28 Busworld America 2022 Busworld llega a Argentina en un evento que reunirá a toda la cadena productiva de la industria. define el futuro 40 Se de la Ley de electromovilidad Se enviará al Congreso en Extraordinarias. ¿Se prohibirá a futuro la venta de autos a combustión? Verdes 46 Energías Alianza entre Cummins y Sinopec para el desarrollo de

hidrógeno verde. FlixMobilility se une al proyecto Hyfleet para el desarrollo de buses de hidrógeno para larga distancia.

A LA LARGA de larga distancia 44 Terminales San Martín de los Andes y el municipio mendocino de San Carlos proyectan nuevas terminales de ómnibus. EL EXPRESO LARGA & CORTA

imparable 18 Agrale, El 2021 fue año de crecimiento para Agrale. Productos innovadores que contribuyen con el cuidado del medio ambiente. público urbano 36 Transporte Analizan aumento en el costo del boleto. Tarjeta SUBE en todo el país.

30 Latinoamérica Los países latinoamericanos en la busqueda y desarrollo de modelos sostenibles del transporte.

situación en el 42 Crítica interior Se profundizan las asimetrías en el reparto de subsidios entre el AMBA y las provincias.

Volvo B250R LE

Nueva Línea de chasis para el segmento urbano SIGUIENDO SU ESTRATEGIA DE CONSOLIDACIÓN Y CRECIMIENTO EN NUESTRO PAÍS, VOLVO PRESENTÓ EN EL CONCESIONARIO SUECA, EL NUEVO CHASIS B250R LE PARA BUSES URBANOS.

a presentación se llevó a cabo en el concesionario oficial Sueca S.A. y contó con la presencia del secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano; el director de Relaciones Institucionales de esa cartera, Sergio Gargano; y el director ejecutivo de la CNRT José Arteaga, quienes fueron recibidos por la presidenta de Volvo Trucks y Buses de Argentina, Luz Elena Jurado, Pablo Hurtado, director comercial de Volvo y el director general de Sueca, Federico Ríos. El chasis B250RLE, con carrocería Torino fabricada por Marcopolo Argentina, en la planta de Santa Fe que ya se encuentra circulando por las

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calles de Buenos Aires, en la línea 132, cuenta con capacidad para 27 pasajeros sentados más el conductor, aire acondicionado, tres puertas de ascenso y descenso, rampa para personas con movilidad reducida y capacidad para dos sillas de ruedas. Los buses Volvo para transporte urbano cuentan con tecnología para el control de fatiga de los conductores, con radares y sensores de prevención y frenado automático, que reducen los márgenes de error humano en la conducción, garanti-

zando mayor seguridad vial. La presidenta de Volvo Trucks y Buses de Argentina, Luz Elena Jurado expresó: “Estamos muy atentos a oportunidades de negocios

que existen tanto en cargas como en este momento en pasajeros”, destacando además la importancia que tiene para Volvo la presencia de autoridades gubernamentales y clientes. n

Volvo 5

MÁS FOTOS EN ¬

Versatilidad para grandes exigencias ENTREVISTA PABLO ZAGER, GERENTE DE VENTAS SUECA VP.

¿Qué expectativas tienen con este producto? Es un chasis muy versátil para grandes exigencias y creo que va a trabajar muy bien en Buenos Aires. ¿Se viene el 330? Si, tenemos el acompañamiento de la empresa TALP SA que actualmente tiene el B290 que se discontinúa, para mejorar el chasis y pasar al B250 o al B330 que es el mismo, con to-

das las medidas de seguridad. ¿Cómo están en larga distancia? En larga distancia estamos trabajando muy bien, veníamos de la pandemia donde estuvo todo parado y de a poco se está empezando a normalizar, creo que vamos a tener un verano muy bueno, las empresas de turismo y de larga distancia están trabajando muy bien y eso nos va a ir acompañando. Enero y Febrero 2022 | N. 57

¿Piensan implementar en todos los modelos las medidas de seguridad? Si, a partir de marzo todo lo que traigamos en larga distancia, media distancia, lo vamos a tener con todas las medidas de seguridad que todavía no están exigidas, como por ejemplo el frenado de emergencia automática, que hace que el bus frene solo para mantener una distancia determinada con el vehículo que va adelante y otras novedades que vamos a ir mostrando. ¿Piensan incorporara carroceros nuevos? Debido a las limitaciones de las importaciones estamos trabajando bien con los carroceros locales, desarrollando productos nuevos para las exigencias de los clientes en minería, en media y en larga distancia. n

“

VOLVO B250 Presentamos a las distintas cámaras del transporte urbano el nuevo chasis en 8 litros de Volvo el B250 Low Entry, y ya tenemos a nuestro primer cliente, la empresa Nuevos Rumbos .”

Innovación tecnológica ENTREVISTA 2 DIEGO GIULIANO, SECRETARIO DE TRANSPORTE

¿Qué importancia tiene para la Secretaría de Transporte este tipo de eventos? El ministro Alexis Guerrera nos pidió especialmente que estemos en este evento conociendo los avances tecnológicos, las adaptaciones, las incorporaciones de tecnología que dan una mayor prestación, con mayor seguridad vial, sobre todo desEL EXPRESO LARGA & CORTA

de punto de vista económico, con reducción de costos y fundamentalmente con el cumplimiento de metas ecológicas y de respeto del medio ambiente, que son fundamentales en cualquier tipo de política de transporte así que lo valoramos y acompañamos a quienes dan trabajo y a quienes ayudan a mejorar el bienestar de tanta

gente vinculada a la industria de transporte. ¿Cuáles son los proyectos para el transporte de cargas y de pasajeros? Venimos de un particular año y medio, hemos sido desafiados por esta pandemia que ha generado una situación en el transporte de un impacto

muy alto, imagínense que la organización mundial de la salud plantea aislarse y eso es la contracara del sistema de transporte. De todas maneras esta situación actual sanitaria, nos permite una reactivación, y la posibilidad de ir alcanzando y mejorando los niveles de cargas y de transporte de pa-

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sajeros, en los distintos modos del transporte. Ha sido un año de acompañamiento por parte del Estado a varias empresas, lo que significa acompañar la larga distancia con los subsidios dispuestos para el área, acompañar al transporte del interior del país triplicando el aporte que venía haciendo el gobierno anterior y generando un acompañamiento a un sistema que tiene que ponerse de pie, como se tiene que poner de pie Argentina después de esta situación. ¿Se va a disminuir el sistema de subsidios al transporte en el 2022? Cuando nos referimos al subsidio al transporte automotor de pasajeros, ya sea en el AMBA como en el ámbito del interior, nosotros planteamos la necesidad de debatirlo en el congreso. Sabemos que el transporte del AMBA es un transporte interjurisdiccional que está regulado y controlado por el Estado Nacional, en el caso del interior depende de cada una de las provincias, pero lo que viene ahora es discutirlo en el ámbito del congreso, en la ley de presupuesto, por un lado y luego en un proyecto de ley en el que estamos trabajando junto al Consejo Federal del Transporte, que es el que establece nuevas opciones de reparto en materia de recursos, y que el Estado dirige fundamentalmente al usuario del transporte público de pasajeros en todo el país. ¿Cómo sigue el tema de las concesiones? Cuando uno observa la agenda del ministerio de transporte, observa el hecho de la precariedad de los permisos, las modificaciones a las normativas que se han realizado y otras que no se han realizado y que dan lugar a esta situación. A nosotros nos parece una enorme oportunidad la que nos plantea la post pandemia,

niones en la comisión nacional de regulación del transporte.

en donde el sistema de transporte debe adaptarse a nuevos comportamientos sociales que han sido desarrollados durante la pandemia y que tienen impacto sobre la movilidad. Antes planteábamos que lo más importante era subir gente a los micros para aumentar su ecuación económica y financiera, la pandemia priorizó la salud ante todas las cosas.

Es una oportunidad para replantearnos la movilidad, nosotros hablamos permanentemente con los gobernadores, con los representantes de transporte de todas las provincias, con las cámaras empresarias que son muy importantes también en este análisis y con los usuarios a través del consejo de usuarios que frecuentemente tiene reu-

¿Van a implementar alguna línea de apoyo crediticio? El sistema ha recibido el aporte del Estado Nacional, complementando los salarios de los trabajadores en los tiempos de suspensión, y acompañando con subsidios a las empresas de urbanos y suburbanos, y de larga distancia y seguiremos aportando para que podamos llegar a la nueva normalidad, y en lo que respecta a la prórroga por el término de 6 meses vinculada estrictamente al tiempo en el que los micros tenían suspendida su actividad en razón de una disposición sanitaria, reconociendo la situación de emergencia y asistir en el reflota y a través de créditos desde el Banco Nación, para poder renovar y dar seguridad vial en el país. n

Principales características del B250R LE

n Es un chasis con motor Volvo D8C de 6 cilindros en línea y de 7,7 litros Euro V, con tecnología common rail e inyección de úrea- que desarrolla 250 HP y 950 Nm de torque. n Está disponible en potencias de 250 y 330 CV, con piso bajo o piso normal, puede ser configurado para urbano o interurbano. n Para la transmisión, la marca ofrece dos opciones, la caja automática Voith Diwa con convertidor de par de 4 velocidades o la ZF Ecolife de 6 marchas, ambas con retarder incorporado y freno motor. n Tiene suspensión neumática, controlada electrónicamente que ajusta automáticamente la altura de acuerdo a la carga, mientras que los ejes son compartidos con los buses de media y larga distancia de la marca. n Tiene sistema de frenos de discos en las cuatro ruedas, con ABS/EBS, control de tracción, control de estabilidad como elementos de serie, asistente al frenado de emergencia, sensor de desgaste de pastillas, freno de puerta abierta y asistente de arranque en pendientes. n Tiene un período de mantenimiento que llega hasta 40.000 kilómetros entre intervalos de cambio de aceite y filtros. n Está equipado con el sistema i-Coaching, que monitorea y brinda indicaciones al conductor para lograr un manejo más eficiente. Como opcional, se ofrece el sistema de gestión de flota.

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de las jurisdicciones, de los municipios y fundamentalmente de los usuarios y trabajar los temas de seguridad, por eso reiteramos una campaña de uso obligatorio del cinturón de seguridad y por la problemática de accesibilidad, estamos trabajando con la Agencia Nacional de Discapacidad, promoviendo el derecho que tienen todas las personas con discapacidad al uso del transporte público en todas sus modalidades.

Acompañando los avances ENTREVISTA 3 JOSÉ ARTEAGA, DIRECTOR EJECUTIVO DE LA CNRT

los parques móviles de las em¿Qué le aporta a la CNRT este presas, tanto urbanos como de tipo de eventos? larga distancia. Aprovechamos la experiencia de una empresa como Volvo ¿Qué controles van a impleen la presentación de dos mentar en el verano, post nuevos modelos para transpandemia? porte urbano, y lo que más La pandemia todavía no ha nos impresionó es todo lo terminado, tenemos que hay que poner que seguir cuidánen práctica en donos. Estamos materia de seCNRT empezando un guridad. El desafío de la CNRT nuevo operaLa CNRT viesigue siendo ser un tivo verano ne llevando a organismo federal, 2022 que va cabo implemoderno y eficaz con a ser inédito mentaciones mucha innovación e innovaciones tecnológica. tecnológicas, en lo concerniente al control inteligente del sistema de transporte automotor, en este caso Volvo nos presenta diseños que tienen que ver con el control de fatiga, de agotamiento, de radares, de sensores de unidades que van achicando los márgenes de error humano en la conducción y van garantizando mayor seguridad vial. Felicitamos a Volvo por estos nuevos diseños para que podamos mejorar todos EL EXPRESO LARGA & CORTA

en la República Argentina, la circulación y el turismo y las reservas de pasaje tanto de la modalidad ferroviaria como automotora así lo demuestran. Cuando llegamos al organismo había 28 delegaciones y subdelegaciones que cubrían el territorio de la República Argentina, hoy son 42 y esto se debe a un trabajo que nos pidió primero Mario Meoni, después Alexis Guerrera de ser un organismo verdaderamente federal, para estar más cerca de las provincias,

¿Cuáles son los desafíos que enfrenta la CNRT para el 2022? Hemos cambiado la totalidad de los manuales de procedimiento, los hemos hecho de común acuerdo con las cámaras empresarias, con el gremio que representan los trabajadores, el desafío de la CNRT sigue siendo ser un organismo federal, moderno

“

CONTROL INTELIGENTE La CNRT viene llevando a cabo implementaciones e innovaciones tecnológicas, en lo concerniente al control inteligente del sistema de transporte automotor.” y eficaz con mucha innovación tecnológica, con control inteligente del transporte que se suma a lo histórico, que es la modalidad presencial de nuestras fiscalizadoras y fiscalizadores y también con incorporación de tecnología en nuevas unidades.

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Vamos a presentar el operativo verano con nuevas unidades de movilidad, con nuevas tecnologías de control de transporte las famosas PDA, despapelizar la burocracia del organismo, haciéndolo tecnológico y también incorporando alcoholímetros para tener controlada la situación de estupefacientes de alcoholemia. Además incorporamos unidades de control psicofísico con médicos y

psicólogos para garantizar en el 2022 mejores condiciones de circulación. ¿Cómo sigue el tema de la implementación de la SUBE en las provincias y el control horario de los choferes? El tema de la Sube, lo estamos trabajando con la autoridad de aplicación que es la Secretaria de Gestión del Transporte, estamos planteando la nominalidad

de las tarjetas para tener una trazabilidad del usuario en el origen, el destino de la modalidad de uso. El prototipo de libreta electrónica que viene a suplantar la histórica libreta de papel, fue una disposición de Mario Meoni que la CNRT cumplió en un convenio con la universidad de Rosario. Acaba de terminar la etapa de conectividad y de prueba a lo largo de todas las regiones del país, con cinco

empresas de larga distancia. Ese informe lo tiene el Ministerio de Trabajo, que es el que genera la libreta de trabajo y también el Ministerio de Transporte para que en la respectiva comisión de trabajo, con las cámaras empresarias y con el ministerio de trabajo, formalicen los acuerdos necesarios en función de la normativa vigente en materia del horario laboral de los conductores. n

La empresa Nuevos Rumbos prueba el B250 R ENTREVISTA PABLO BARRO, PRESIDENTE DE NUEVOS RUMBOS.

ESTUVIMOS EN EL BAJO FLORES EN LA MÍTICA 132 DE LA EMPRESA NUEVOS RUMBOS SOCIEDAD ANÓNIMA.

fabricante, nosotros estuvimos de acuerdo y queremos ver los consumos y qué rendimiento da a futuro. ¿Cuánto tiempo dura el período de prueba? El período de prueba dura aproximadamente entre 3 y 6 meses, ese es el tiempo adecuado para observar cuál es el procedimiento que tiene vehículo. ¿Con qué se los compara? Lo comparamos con otras marcas, acá en la empresa tenemos varios modelos pero de otras marcas.

a línea 132 brinda su servicio transitando por Bajo Flores, Flores, Caballito, Almagro, Once, Microcentro y Retiro. Un dato para destacar es que fue la primera en incorporar a su flota colectivos articulados que cuentan con mayor capacidad de pasajeros y unidades aptas para personas con movilidad reducida. Al llegar al lugar, nos encontramos con Pablo Barro, presidente de esta empresa, quién dijo sobre la llegada de

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los nuevos chasis Volvo B250: “Estamos con una nueva unidad, fue adquirida en pre pandemia, pero se retrasó la entrega por los inconvenientes que se produjeron durante el aislamiento por Covid. Es un vehículo marca Volvo, nosotros con otra empresa asociada los estuvimos probando en otro tipo de vehículo y como tuvimos una respuesta satisfactoria con

el vehículo, decidimos vivir una nueva experiencia en el servicio urbano, para ver qué resultados tenemos en la ciudad. ¿Por qué eligieron este chasis con esta potencia? Es el primer chasis urbano 250, es el que nos ofreció el

¿Suelen hacer consultas a los usuarios? El pasajero por si solo comenta, nota las diferencias entre un vehículo y otro y hace los comparativos. Lo que vemos y conversamos en la empresa es lo que experimentan los conductores, que tiene que ver con el manejo, el confort, el andar del vehículo, la suspensión que presenta y cómo responde la unidad en los trayectos. n

Empresa TALP S.A.

Buen resultado ESTUVIMOS EN SAN JUSTO EN LA EMPRESA DE TRANSPORTES AUTOMOTORES LA PLATA TALP S.A, DONDE FUIMOS RECIBIDOS POR SU VICEPRESIDENTE, MARCELO FERNÁNDEZ CON QUIEN DIALOGAMOS SOBRE LOS NUEVOS BUSES Y SOBRE CÓMO SE ENCUENTRA LA EMPRESA.

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En el año 2014 ya habían comprado buses Volvo, ¿de qué se trató este nuevo desafío? El desafío fue algo importante. Vino la gente de Volvo a la empresa y nos presentaron el prototipo del chasis en el año 2014. Hablamos con la cúpula del directorio de la empresa y decidimos comprar 30 unidades con un resultado muy satisfactorio. Cuando llegó el año 2017 volvimos a hacer una compra de otras 30 unidades más, real-

mente estuvimos muy contentos con los coches por el buen rendimiento, y gratamente sorprendidos por el resultado que nos dio.” ¿Cómo es el recorrido de ustedes? ¿transitan distintos suelos? El recorrido nuestro es bastante largo, tocamos 14 municipios, salimos de la cabecera en San Justo hacia el lago de San Isidro y luego del lago

de San Isidro vamos hacia la ciudad de La Plata y el recorrido termina en San Justo. Esa es la vuelta completa. ¿Por qué eligieron volver a Volvo, esta vez con carrocería Saldivia?

“

NUEVO CHASIS Aprovecho la ocasión para agradecerle a la gente de Sueca Volvo, que nos presentaron el nuevo chasis, que es el 330 (...)queremos ir probando, para poder implementar el nuevo chasis en la empresa en un breve tiempo.”

Volvo 13

Queremos ir probando, para poder implementar el nuevo chasis en la empresa en un breve tiempo. Aprovecho la ocasión para agradecerle a la gente de Sueca Volvo, que nos presentaron el nuevo chasis, que es el 330, y nos da muchas ganas de poder hacer algo este año, dado el buen resultado que nos dio el chasis 290. ¿A qué desafío se enfrenta este nuevo chasis con este recorrido? El desafío es importante. Cuando hicimos la presentación, la gente de Volvo nos dio el esque-

TALP SA recorre 14 municipios. Inicia en la cabecera en San Justo hacia el lago de San Isidro y luego del lago de San Isidro vamos hacia la ciudad de La Plata y el recorrido termina en San Justo. ma del chasis que nos interesó mucho, en especial por el sistema de la caja automática y el sistema de frenos a disco traseros y delanteros que trae la unidad. Con el tiempo lo fuimos probando y la verdad que realmente nos dio muy buen resultado, por eso queremos apostar nuevamente a la marca. ¿Cómo está la empresa? A la empresa, con los vaivenes

que tiene el país, la vamos llevando lo mejor que podemos. Contamos con un grupo humano interesante dentro de la empresa que nos acompaña y quiero agradecer a la cúpula y a mis compañeros del directorio, a los socios que nos dan una mano importante y a la gente que realmente trabaja día a día, y a los empleados que le ponen el pecho todos los días para que esto siga adelante.

¿Cuántas unidades tiene la empresa? En total tenemos 200 colectivos, tenemos una línea que es larga distancia que va de La Plata a Junín, donde también tenemos incorporadas unidades Volvo doble piso. ¿Cuál es la edad del parque móvil? La edad promedio del parque móvil es de 5 años. n

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Iveco Group, una empresa independiente

Comienza una nueva etapa C

on nueva y moderna estructura, Iveco se unió a FPT Industrial bajo la bandera de Iveco Group, que nace con el propósito de responder con mayor velocidad a los rápidos cambios que se están produciendo en el mundo de la movilidad y el transporte, manteniendo su capacidad innovadora. Durante el evento se expuso que Iveco Group y CNH

deró las ventas de camiones de más de 16 toneladas en el país, alcanzando los 12 años consecutivos en esa posición, logrando una participación de mercado histórica de 38,6 %, siendo el camión Tector de fabricación local, el más vendido del año. Por su parte, FPT Industrial consolidó un año de récords, fabricando a tres turnos por día, exportando el 80% de su producción y alcanzando la emblemática

se inicia una nueva etapa para Iveco y FPT, en la que continuaremos buscando siempre entregar las soluciones de transporte más eficientes para superar día a día la expectativa del cliente”. Como parte de Iveco Group, tanto Iveco como FPT Industrial continuarán buscando liderar el futuro de la movilidad con una visión asociada a la sustentabilidad. En este sen-

EN UN EVENTO REALIZADO A LA VERA DEL RÍO DE LA PLATA, IVECO ANUNCIÓ NOVEDADES ESTRATÉGICAS DE SU GRUPO.

Nikola, aunque mientras se desarrollan las condiciones para su implementación masiva, el foco de la marca estará puesto en el Gas Natural. “Es una energía más sustentable que el diésel, tanto desde el punto de vista

NUEVO CEO La designación de Santos Doncel Jones como nuevo presidente del grupo tiene el propósito de consolidar la posición de la compañía en el mercado y desarrollar estrategias de expansión. El ejecutivo tiene 25 años de experiencia profesional. Cuenta con un sólido trayecto por empresas de la industria automotriz, trabajará junto a Francisco Spasaro, reportando a Marcio Querichelli, presidente de IVECO en América Latina; y coordinando sus actividades con Marco Rangel, presidente de FPT Industrial para América Latina.

Industrial quedan como dos empresas de tamaños similares, aunque con focos de especialización diferentes. De esta forma Iveco Group se concentrará en el negocio “On Highway”, con su producción y comercialización de camiones, buses y motores. En el pasado 2021, Iveco liEL EXPRESO LARGA & CORTA

cifra del motor exportado número 100 mil. En la oportunidad, el presidente de Iveco Group Argentina, Santos Doncel Jones, hizo su primera aparición formal y señaló que “con energía renovada a partir del respaldo que nos brinda esta nueva estructura, ágil, flexible y moderna,

tido, Francisco Spasaro, director comercial de Iveco, destacó que la empresa apunta a un transporte de cargas y pasajeros basado en la electricidad, en alianza con el fabricante de vehículos eléctricos pesados

económico como ambiental, y en el que la Argentina ya tiene mucha experiencia, disponibilidad del recurso y de la red de suministro, motivo por el cual le estamos dando tanta importancia a nuestra línea

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de productos Natural Power, basados justamente en esa matriz energética”. Durante el encuentro se comentó que, de cara a las nuevas tecnologías, se han pro-

n el último episodio de su primera temporada, el podcast “Historias en Carretera” se sumerge en este tema de la mano de Fabrizio Toscano, Director Comercial de IVECO Bus para España y Portugal, que en una visión futurista se imaginaba un transporte urbano con autobuses voladores, “pero a día de hoy, como ingeniero, y teniendo los pies en el suelo, el presente es eléctrico y el futuro es, seguramente, el hidrógeno”. Toscano explica que “la demanda de vehículos sostenibles de transporte de pasajeros ha aumentado mucho en los dos últimos años. Hoy en día, IVECO BUS dispone de una gama de producto muy amplia. Somos pioneros en el gas natural, donde llevamos más de veinticinco años desarrollando productos, con una tecnología disponible en urbanos con nuestros IVECO Urbanway y Streetway. Varios clientes ya están probando en condiciones

LA POBLACIÓN HABITANTE DE LAS CIUDADES SE ENFRENTA AL ENORME RETO DE CONSEGUIR QUE SU MOVILIDAD SEA CADA VEZ MÁS EFICIENTE Y SOSTENIBLE. UNA DE LAS CLAVES PARA CONSEGUIRLO ES EL TRANSPORTE PÚBLICO, QUE HA DE AFRONTAR UNA TRANSICIÓN ENERGÉTICA PARA CONVERTIRSE EN LIMPIO Y SOSTENIBLE.

puesto desarrollar un autobús autónomo para 2025, con herramientas de asistencia al conductor basadas en la nube y la conducción autónoma, en asociación con la empresa de software Easy Mile, Además

de un camión autónomo para 2027, que se realizará en asociación con el proveedor global de tecnología de camiones autónomos Plus A. Tal como comunicó el presiden-

“Historias en Carretera”

El presente del autobús urbano es eléctrico y el futuro es el hidrógeno

Fabrizio Toscano, director comercial de Iveco bus para España y Portugal

te de la marca, en esta nueva etapa que se construye sobre los cimientos de marcas sólidas, el nuevo grupo se dispone a promover el crecimiento y la innovación, redoblando el foco en la atención al cliente. n reales los IVECO E-WAY 100% eléctricos y hemos desarrollado un minibús Daily eléctrico. Además, estamos trabajando en una nueva tecnología híbrida que responde mejor a las exigencias de nuestros clientes y ofrece un ahorro mayor, de alrededor del 14%, con un motor eléctrico más grande y el sistema de Start&Stop que nuestros competidores no tienen. En cuanto al hidrógeno, en IVECO y Nikola empezaremos con los camiones, pero seguramente en los próximos años tendremos buses de hidrógeno”. Además de contribuir a mantener limpio el aire de las ciudades, los autobuses sostenibles de IVECO no plantean inconvenientes de uso. Los propulsados por gas mantienen la misma capacidad y prestaciones que sus homólogos diésel. Y, como explica Fabrizio Toscano, “en el caso de los eléctricos hemos encontrado un buen equilibrio en el espacio disponible para no perder plazas y no tener problemas de homologaciones. A nivel de prestaciones, lo que interesa a los clientes es que los vehículos puedan doblar el turno, que trabajen 16 horas; y nuestro E-WAY tiene potencia y capacidad de sobra para hacerlo. Hemos conseguido en Alemania un récord de 543 kilómetros de autonomía con una sola carga. Con una batería de 350 kW y un consumo de 0,8 kW por kilómetro se puede doblar el turno y que aún quede un 20% más de batería restante”. n Enero y Febrero 2022 | N. 57

Agrale

Imparable EL 2021 FUE UN AÑO DE CRECIMIENTO PARA AGRALE, QUE SIGUIÓ ALCANZANDO LOGROS AÚN EN ÉPOCA DE PANDEMIA, SORTEANDO LOS OBSTÁCULOS QUE SE PRESENTARON, CREANDO PRODUCTOS INNOVADORES, QUE BUSCAN CONTRIBUIR CON EL CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE.

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stuvimos en la Estancia La Mariana, especialmente invitados por la gente de Agrale Argentina, en la reunión anual de concesionarios, en donde también estuvieron invitados proveedores y prensa especializada. Durante el evento, Ignacio Armendariz, el director comercial de Agrale Argentina presentó las estadísticas referentes a lo acontecido en este año y al 2020, y mostró como Agrale creció a pesar de la pandemia, y superó en 2020 los números del 2019 y también en 2021 a los del 2020. El Ing. Armendáriz presentó a nuevos concesionarios que se sumaron a Agrale y habló sobre la renovación de las plantas motrices, el trabajo con tecnología de última generación con especialistas que

vienen de la fórmula 1, desarrollando vehículos eléctricos que estarán para probarse en la planta en abril de 2022 y proyectos con Inglaterra y España. “Aún en estos difíciles momentos hemos desarrollado puestos de producción y hecho llegar a nuestros concesionarios y clientes, nuevos productos como el chasis articulado NA 27 motor delantero para un bus de 18 metros de largo y 160 pasajeros de capacidad, el chasis NA 15 plus, modelo especialmente desarrollado para el sur argentino y el camión 8700 4x4 cuya producción en serie se inició en junio 2020 y está siendo un éxito comercial de nuestra marca”, comentó Armendariz y agregó: “Renovamos las plantas motrices de la línea de tractores Agrale, con motores de última tecnología, de la mundialmente

“NUEVOS

PRODUCTOS Hemos desarrollado el chasis articulado NA 27 motor delantero para un bus de 18 metros de largo y 160 pasajeros de capacidad, el chasis NA 15 plus, modelo especialmente desarrollado para el sur argentino y el camión 8700 4×4 cuya producción en serie se inició en junio 2020”.

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Agrale renovó las plantas motrices de la línea de tractores Agrale, con motores de última tecnología, de la mundialmente conocida marca Perkins Posteriormente Willian Menegoto, como referente de la parte de ingeniería, destacó los avances realizados y los nuevos proyectos que se llevarán a cabo en este 2022, junto a un equipo de tres ingenieros de Brasil con los que se encuentran trabajando, como la nueva cabina que tendrán los camiones y los buses eléctricos, que se encuentran haciendo pruebas en Londres, con Chasis Agrale MT 17. Resaltaron adeDOBLE PISO. más que durante Agrale desarrolló el 2021 recibieconjuntamente con ron importansu partner en Europa, tes visitas, las un bus de doble piso que estuvieron que ya está iniciando interesadas en pruebas operativas conocer el traen Londres”.. bajo de Agrale

conocida marca Perkins, que van a brindar mayor seguridad y menor emisión de gases contaminantes, manteniendo potencia y torque.También desarrollamos conjuntamente con nuestro partner en Europa, un bus de doble piso que ya está iniciando pruebas operativas en la ciudad de Londres”.

Argentina, como el ministro del Interior Eduardo de Pedro; el Intendente Municipal Juan Ustarroz; el anterior ministro de Transporte Mario Meoni (abril

Durante el evento, Ignacio Armendariz, el director comercial de Agrale Argentina presentó las estadísticas.

2021); y el actual ministro de Transporte Alexis Guerrera (agosto 2021); el presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte Julián Obaid; y el director de Ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, José Ramón Arteaga. Destacaron la alianza estratégica con la prestigiosa firma Igarreta para fabricar camiones destinados a las fuerzas de seguridad y la participación

en eventos que buscan posicionar los productos en la región. Superaron en 2021 a la producción lograda en 2020, y en 2020 a la lograda en 2019 y Planificaron un 2022, año en el que Agrale cumple 60 años de vida, con el mayor nivel de producción de los últimos cuatro años; para llegar a fabricar en los primeros meses de este nuevo año, las 10 mil unidades. n

Estuvo presente Cecilia Buofflet, reconocida periodista especializada en temas de economía y finanzas, quien se refirió a lo que se espera para el 2022, tanto en materia económica, como en materia política, mostrando un panorama incierto, con algunos signos esperanzadores si se cumplen determinados pronósticos que tienen que ver con la siembra y el mantenimiento de los commodities. Enero y Febrero 2022 | N. 57

arcopolo ha sido aliado de la empresa peruana de Transportes CIVA desde hace más de 30 años, ayudando a desarrollar la oferta de servicios de lujo que ofrece. CIVA se ha convertido en la primera compañía de transporte fuera de Brasil en tener los nuevos buses de la revolucionaria Generación 8. Para conmemorar sus 50 años de historia, la emble-

mática empresa peruana ha realizado diferentes actividades a lo largo del 2021. Desde 1971 y haciendo realidad la visión de su fundador, Miguel Ciccia, ha estado prestando el servicio de transportes desde el distrito de Canchaque en el Departamento de Piura. Desde sus inicios ha confiado en la línea Paradiso 1800DD, primero con la Generación 6, continuando con los G7 y New

Paradiso 1800 DD G8

G7, para convertirse en la primera compañía fuera de Brasil que tendrá los nuevos buses de la revolucionaria Generación 8. En 1995 fueron pioneros en las rutas de larga distancia del Perú, ofreciendo atención a bordo y desde 2006 brindan una gama completa de servicios con varios niveles de atención con los célebres Econociva, Superciva y Excluciva, famosos en Latinoamérica por su alto nivel de equipa-

CON UN PARADISO 1800DD GENERACIÓN 8, MARCOPOLO LLEGARÁ A LAS 450,000 UNIDADES, QUE EN ESTA OCASIÓN AUMENTARÁ LA FLOTA DE LA EMPRESA PERUANA CIVA, PRIMER CLIENTE FUERA DE BRASIL DE LA GENERACIÓN G8.

Marcopolo celebra la producción de 450.000 buses

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Marcopolo 21

marca. Entregar el vehículo conmemorativo a CIVA, un cliente tradicional que tiene una flota predominantemente de modelos Marcopolo, es aún más importante porque la empresa está celebrando 50 años de actividades”, destaca André Armaganijan, director de Operaciones y Ventas Internacionales de Marcopolo.

miento, donde se destacan los buses dos pisos con asientos cama 180° para viajar por largos trayectos, descansando cómodamente. En esta oportunidad la empresa de transporte realizó un pedido de 11 vehículos doble piso, los cuales incluyen asientos cama 180° equipados con sistema de masajes, ofreciendo además de seguridad una experiencia confortable

para sus pasajeros. Adicionalmente, CIVA ordenó 13 unidades más para su servicio SuperCiva, con dos clases a bordo de un mismo autobús, con asientos semicama de 140° de reclinación en el segundo piso y asientos cama de 160°en la primera planta. Con este nuevo pedido Marcopolo celebra la producción de su vehículo número 450.000, lo que significa un gran acon-

tecimiento, que marca un momento importante en el desarrollo de la industria de autobuses.

Este considerable pedido refuerza la imagen de confort y atención a bordo que le ha merecido el reconocimiento continental a CIVA, empresa que cuenta con una flota de más de 300 buses, que operan en todo CIVA el territorio La empresa cuenta peruano con con una flota de más 4 servicios de 300 buses, que de transporte operan en todo el de pasajeros, territorio peruano Civa Cargo y con 4 servicios. Transporte Empresarial. n

“Alcanzar la marca de 450.000 autobuses producidos es un logro único en la industria mundial de autobuses que nos enorgullece y demuestra la representación global de la

Marcopolo entrega su mayor pedido de la Generación 8 doble piso LA GENERACIÓN 8 DE MARCOPOLO FUE UNO DE LOS HECHOS MÁS RELEVANTES DE LA INDUSTRIA DE LOS AUTOBUSES PARA LATINOAMÉRICA Y A NIVEL MUNDIAL EN 2021.

iacao Catedral, operador de Brasilia, que desde finales de agosto de 2021 había formalizado un pedido de unidades doble piso del modelo Paradiso 1800DD Generación 8, ha recibido las primeras entregas. La compañía atiende 12 estados del país con rutas regulares, ofrece servicios de alquiler (fletamento) para excursiones, servicio turístico y empresarial, complementado con una división de transporte de paquetería.

PARADISO

1800 DD El autobús Paradiso 1800 DD Generación 8 450 mil está equipado con soluciones Marcopolo BioSafe, que incluyen acabados internos tales como agarraderas, cortinas y revestimientos, con aditivos antimicrobianos, un dispensador de gel de alcohol en la entrada y en el piso superior, además de asientos con masajeadores, cinturones de seguridad retráctil de tres puntos, equipado con sensores para indicar cuando no está abrochado. Y un exclusivo sistema de aire acondicionado y calefacción forzada por convectores.

Enero y Febrero 2022 | N. 57

Marcopolo 22

El pedido inicial, comprendía 44 unidades, tanto en chasis Mercedes-Benz como Scania, que ahora se amplía a los 54 vehículos, convirtiéndose en la mayor orden hasta la fecha de un solo cliente para el Paradiso 1800DD Generación 8 de Marcopolo. Los vehículos, serán utilizados en las líneas de la empresa en todas las capitales del noreste, partiendo de

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Brasilia, Goiânia y São Paulo. La nueva Generación 8 Paradiso 1800 DD, forma parte del programa de renovación de flota en curso de Catedral, que cuenta con una flota con una de las edades promedio más bajas del mercado brasileño. Los autobuses, tienen una longitud total de 15 metros, capacidad para 33 y 60 pasajeros en las versiones con asientos cama-cama Hyper Soft y asientos semi-cama Super Soft, respectivamente. Incluyen puertos de recarga USB en todos los asientos, sanitario, refrigerador con dispensador de bebidas y audio ambiental. También cuentan con pantallas LED para proyección de películas y videos, así como streaming para entretenimiento a bordo y sistema de aire acondicionado con desempañador en la cabi-

na del conductor, con ventilación / enfriamiento. También están equipados con un muro de separación total, cortinas y rutero electrónico. Presentado en julio de 2021, la Generación 8 de Marcopolo, trajo consigo más de 60 patentes que generan ventajas importantes en comodidad, confiabilidad y costo operativo. Los modelos tienen un diseño innovador, manteniendo el ADN Marcopolo y un coeficiente aerodinámico de solo 0,379 para menor resistencia al avance, junto al uso de nuevos materiales especiales que le brindan otro diferencial, como es el caso del techo, que está fabricado íntegramente en aluminio, con un peso reducido,y mayor durabilidad y resistencia. El uso de materias primas poliméricas especiales en la

RENOVACIÓN

DE FLOTA

Los vehículos, serán utilizados en las líneas de la empresa en todas las capitales del noreste, partiendo de Brasilia, Goiânia y São Paulo. La nueva Generación 8 Paradiso 1800 DD, forma parte del programa de renovación de flota en curso de Catedral. fabricación de parachoques, rejilla frontal y tapa trasera, proporciona piezas más ligeras, extremadamente resistentes, con excelentes propiedades mecánicas y una superficie ideal para la aplicación de pintura, lo que garantiza un estándar superior de calidad y acabado. n

Scania lleva adelante procesos innovadores, combinando desempeño, potencial, tiempo de preparación, aspiraciones, compromiso y motivaciones .

Scania

Reconocimiento Top Employer 2022 C

reado en 1991, con sede en Holanda, el Employers Institute ha reconocido a lo largo de su historia a más de 1857 Top Employers en 123 países de los cinco continentes. Lo hace por sus prácticas de recursos humanos, basándose en la participación y resultados obtenidos en su Encuesta de Mejores Prácticas que califica 6 rubros como Dirección, Formación, Atracción de Talento, Desarrollo, Compromiso y Unidad. Estos, a su vez incluyen 20 temas tales como entorno laboral, aprendizaje, bienestar, diversidad e inclusión, liderazgo y sustentabilidad, entre otros. Marina Amitrano, Gerente de People & Culture de

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Scania Argentina, expresó: “Es un orgullo haber obtenido la certificación Top Employer, que nos alienta a seguir trabajando en lo que es primordial para nosotros: la experiencia de nuestros colaboradores. Estamos a la vanguardia en la gestión de personas y nuestro foco es el desarrollo y la motivación de quienes trabajan con nosotros como base fundamental para tener un negocio sustentable y con los mejores resultados”. Por su parte, el General Manager de Top Employers Institute para Latinoamérica, Gustavo Tavares, dijo: “Las empresas certificadas han comprendido que sus colaboradores son los ejes fundamentales para la consolidación de cada división

SCANIA ARGENTINA RECIBIÓ LA CERTIFICACIÓN TOP EMPLOYER 2022 POR PARTE DEL TOP EMPLOYERS INSTITUTE, JUNTO CON SUS FILIALES DE CHILE, COLOMBIA, MÉXICO Y PERÚ.

de negocios. Incluso se estima que este sello refleja los más altos estándares en materia de gestión de equipos y personas, por lo cual el 70% de las empresas certificadas, se han beneficiado

al mejorar su habilidad para atraer talento mejor capacitado”. En la actualidad Scania lleva adelante procesos innovadores, combinando desempeño, potencial, tiempo de preparación, aspiraciones, compromiso y motivaciones de cada una de las personas de la organización y dispone de numerosos programas de incentivos, como pasantías técnico prácticas en los concesionarios Scania; desarrollo de líderes de servicios del retail; mejora de habilidades de liderazgo adaptado a los diferentes niveles que existen en la organización; plataforma de contenidos de autogestión del colaborador destinado al perfeccionamiento de habilidades, entre otros. n

on varias las razones por las que estos eventos son importantes para la industria del transporte, dado que permiten compartir experiencias con operadores de otros países, y fabricantes nacionales. Vamos a enumerar las que

creemos que son las tres razones principales por las que convendría estar presente: 1. América Latina es un continente de buses urbanos y de larga distancia. A falta de una extensa red ferroviaria, los buses de larga distancia son medios de transporte muy

populares en nuestros países. 2. Todas las grandes marcas mundiales de buses urbanos y de carretera están presentes en América Latina con sus propias plantas de producción, así como un gran número de fabricantes locales de carrocerías repartidos por toda la

región, por lo que abundan las oportunidades de negocio. 3. Debido a las regulaciones gubernamentales y las expectativas de los clientes, América Latina se enfrenta al desafío de renovar y descarbonizar completamente su flota de transporte de pasajeros. Esto

Busworld Latin America

Cada vez más cerca EN ESTE 2022, BUSWORLD LLEGA A LATINOAMÉRICA, SERÁ UN EVENTO QUE REUNIRÁ A TODA LA CADENA PRODUCTIVA DE LA INDUSTRIA EN UN SOLO LUGAR.

traerá un crecimiento significativo de la industria en los próximos años y décadas. Además de la feria en donde se expondrán las novedades de la industria del transporte, se realizarán conferencias a cargo de prestigiosos académicos, funcionarios y expertos en movilidad, conectados con la industria de los buses. n

Todavía estás a tiempo de participar. Si necesitás información comunicate con Cristina Murúa, Ejecutiva de Cuentas al mail comercial@busworldlatinamerica.com.ar

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Busworld 29

Busworld Latin America en La Rural PRESENTACIÓN LA PRESENTACIÓN DE BUSWORLD 2022, EN BUENOS AIRES, CONTÓ CON LA PRESENCIA DE IMPORTANTES REFERENTES DE LA ACTIVIDAD. AUTORIDADES NACIONALES, EMPRESARIOS Y PERIODISTAS ACOMPAÑARON A LOS ORGANIZADORES, I.2 PRODUCTORA Y MESSE FRANKFURT.

“

En Busworld tendremos la oportunidad de compartir experiencias con otros países y con operadores y fabricantes nacionales e internacionales, y seguiremos asumiendo el desafío de garantizar un transporte eficiente y de calidad para todos los argentinos.” José Arteaga

CABINA

Está realizada con aluminio, vidrio templado y tiene una puerta firme. El resultado es un muy buen producto.

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Latinoamérica

El transporte público en América latina se transforma S

on varios los países de la región que se encuentran en un proceso de transformación del transporte público, en la búsqueda de ciudades más tranquilas, y sustentables, que brinden una mejor calidad de vida a

sus habitantes. En este escenario, donde la región cuenta con más de 2.000 buses eléctricos, hay países que se destacan con la mayor cantidad de buses eléctricos, como Chile y Co-

lombia, mientras que Brasil, Perú y Uruguay, avanzan en la creación de alianzas público-privadas que les permitirán seguir potenciando el desarrollo de un transporte 100% eléctrico en sus ciudades. n

LOS PAÍSES DE AMÉRICA LATINA SE ENCUENTRAN EN LA BÚSQUEDA Y DESARROLLO DE MODELOS SOSTENIBLES, EN DONDE LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA Y LA INTENCIONALIDAD DE IMPULSAR AL TRANSPORTE ELÉCTRICO, ES UNA REALIDAD QUE ESTÁ EN EL CENTRO DE LA ESCENA.

COLOMBIA. Tendrá la mayor flota de buses eléctricos de la región EL GOBIERNO NACIONAL DE COLOMBIA, ASEGURÓ DURANTE EL FORO VIRTUAL ENERGÉTICO, QUE EL PAÍS ESTARÍA A LAS PUERTAS DE TENER EL SISTEMA DE TRANSPORTE ELÉCTRICO Y AMIGABLE CON EL MEDIO AMBIENTE MÁS GRANDE DE LA REGIÓN.

urante el Foro Virtual Energético de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, el sector transporte confirmó que Colombia tendrá la flota más grande de vehículos eléctricos, comprometidos y resilientes al cambio climático. Esto ayudaría a mitigar las complicaciones que están trayendo las flotas de buses que funcionan actualmente al medio ambiente y disminuiría la contaminación de las diferentes ciudades. Esta transición energética es fundamental para la movilidad del país por el impacto directo que tiene en la calidad del aire, principalmente la reducción de material particulado y la reducción de emisiones de gases efecto invernadero.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Latinoamérica 31

El país tendrá 1.485 buses eléctricos que incluyen 35 que ya están operando en el MIO de Cali; 69 adquiridos por Metroplús, en Medellín, y 133 ingresados en mayo del año pasado a TransMilenio, en Bogotá, con lo que este sistema completó 483 buses eléctricos en operación. Se espera que ingresen 578 en

El gobierno aclaró que el transporte público es un aliado fundamental para la transición energética. Por eso incluyó incentivos para este proceso. febrero y 424 en abril de 2022, con lo que el SITP de la capital del país llegará a completar la flota eléctrica. El gobierno aclaró que el transporte público es un aliado fundamental para la transición energética. Por eso incluyó incentivos para este proceso en el PND, que posibilita el permiso para que los sistemas usen los recursos de los convenios de cofinanciación para adquirir flota de cero y bajas emisiones. Como resultado de estas medidas, los Sistemas Integrados de Transporte Masivo de Cali, Medellín y Bogotá han integrado desde septiembre de 2019 y de manera gradual, vehículos eléctricos a su operación. Actualmente el país tiene 587 buses eléctricos en operación.

URUGUAY. Inversiones millonarias en hidrógeno verde EL GOBIERNO URUGUAYO TRABAJA EN EL PLAN DE HIDRÓGENO VERDE, SIENDO LA DESCARBONIZACIÓN DE LOS BUSES Y CAMIONES UN PUNTO PRINCIPAL.

l Banco Interamericano de Desarrollo, el Ministerio de Industria, Energía y Minería y el Puerto de Róterdam, desarrollaron un estudio que plantea, en un período que se extiende desde 2030 a 2050, tres posibles escenarios: uno conservador, uno medio y otro ambicioso, donde destacan números millonarios que deberán ser invertidos en el proceso. El primer caso considera un consumo local de hidrógeno

bajo y que la mayor parte del hidrógeno producido tendría como destino la exportación; el segundo contempla un uso considerable de hidrógeno a nivel nacional, aunque la exportación superaría al mercado interno; y el tercero espera condiciones para que Uruguay lidere la economía sudamericana, con un alto consumo local, y las exportaciones a Europa y Asia.

DEMANDA

Para abastecer a buses de larga distancia o camiones ascendería a 150.000 toneladas de hidrógeno por año para 2025.

El escenario conservador implicaría duplicar

la demanda nacional nominal proyectada para producir 0,4 millones de toneladas por año de hidrógeno verde; el escenario medio triplicaría la demanda de energía e implicaría generar 0,8 millones de toneladas por año de hidrógeno verde; y en el escenario ambicioso la demanda de energía se multiplicaría por más de 8 veces produciéndose 3,0 millones de toneladas por año. De acuerdo con algunas estimaciones, la demanda potencial de hidrógeno para abaste-

Con la llegada de estos buses, también se trabajará en proyectos de transporte público que permitirán tener un aire más limpio, porque serán 100% eléctricos. Estos son la Primera Línea del Metro de Bogotá, el Regiotram de Occidente, en Cundinamarca, y el Tren Ligero de la avenida 80, en Medellín. n Enero y Febrero 2022 | N. 57

cer a buses de larga distancia o camiones ascendería a 150.000 toneladas por año para 2025. Para satisfacer la demanda del transporte, el resto de las necesidades locales y las exportaciones se requiere un gran monto de dinero. Para el escenario conservador se requerirían inversiones en el país de un total acumulado de 5.780 millones de Euros al 2050, de los cuales un 30% deberían ser realizados en esta década, un 25% en la década de los 30 y el restante 45% en la de los 40. Corresponden a El bus eléctrico de Volvo cuenta con 12 metros de largo y un motor que brinda 272 caballos y 19.000 Nm de torque en las ruedas motrices.

La solución Biosafe puede promover la bioseguridad en el transporte público, teniendo en cuenta la pandemia de Covid-19. las infraestructuras para la generación de energía renovable, electrolizadores y poliducto con comprensión para hidrógeno, a lo que sumarán las inversiones vinculadas al almacenamiento del hidrógeno, la producción y almacenamiento del carrier y los requisitos a nivel portuario. Para el escenario medio las inversiones requeridas ascenderían a 12.300 millones de euros al 2050, correspondientes a un 27% a la década del ´20, un 24% en el transcurso de la próxima década y un 49% a la del ´40. Finalmente, el escenario ambicioso, la inversión en el país sería de unos 45.000 millones de euros al 2050, con un 86% de este valor concentrado en la década del ´40. Las inversiones en las dos primeras décadas en este escenario coinciden en monto con las previstas para el escenario medio. n EL EXPRESO LARGA & CORTA

CHILE. Probará el Volvo 7900 Electric VOLVO ANUNCIÓ QUE, POR PRIMERA VEZ, UN AUTOBÚS TOTALMENTE ELÉCTRICO DE SU GAMA CIRCULARÁ DESDE ENERO Y DURANTE CUATRO MESES, EN LA RED METROPOLITANA DE MOVILIDAD DE SANTIAGO DE CHILE.

l modelo ya fue probado en México, y luego de ir a Chile, también será probado en Bogotá, Colombia. La compañía lo hace para validar la tecnología de sus autobuses eléctricos en las “severas demandas” del transporte público en América Latina.

piso bajo, que brinda un acceso fácil para los pasajeros. Las pruebas en Chile servirán para monitorear la autonomía, el desempeño, la dirección, la comodidad de los pasajeros, los niveles de ruido, la conectividad y el desempeño en zonas con control remoto de la velocidad.

El bus tiene 12 metros de largo y una capacidad de hasta 95 personas y cuenta con una configuración de

Posee un equipamiento de seguridad que incluye el sistema de detección de peatones y ciclistas, frenos electróni-

cos (con discos) de última generación, ABS, controles de tracción y estabilidad, asistencia de arranque en pendiente y luces LED. El motor eléctrico entrega 272 caballos de potencia y 19.000 Nm de torque máximo en las ruedas motrices y es alimentado por baterías de iones de litio con hasta 330 kWh de capacidad; que garantiza la autonomía para todo el trayecto diario. n

Latinoamérica 33

ENEL AMÉRICAS. Estrategias alineadas con los objetivos de descarbonización ENEL AMÉRICAS ANUNCIÓ UNA INVERSIÓN MILLONARIA PARA ACELERAR LA PENETRACIÓN DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA EN LATINOAMÉRICA DE LA MANO DE LAS ENERGÍAS RENOVABLES, A TRAVÉS DE SU PLAN ESTRATÉGICO 20222024.

ticos, con la digitalización como elemento de diferenciación.

to de soluciones que van desde el financiamiento de buses, servicios para las Smart Cities e infraestructura de recarga inteligente para buses.

n un contexto, donde las empresas de energía y transporte están tomando un rol más activo en la aceleración de la movilidad eléctrica en la región, Enel X, ha trazado estrategias alineadas con los objetivos de descarbonización, como implementar soluciones que promuevan mejores procesos energéticos que hagan más competitivo el mercado a través de la electrificación, mejores usos y consumos energé-

Dentro de las innovadoras estrategias de negocio que la compañía lleva a cabo con este fin, se encuentra Ebus-as-aService (EaaS), modelo end to end en el que ofrece un conjun-

Se trata de una inversión de 8.9 mil millones de dólares, con el cual impulsa las inversiones hacia las cero emisiones con el foco en la electrificación de la demanda energética, que se basa en tres ejes: n Despliegue significativo de

ca, incorporando una posición activa de los clientes. Del monto anunciado, el 55% será para distribución, 38% para energías renovables, 3% generación térmica, 2& retail y 2% movilidad eléctrica. Por país esto significa una inversión del 61% para Brasil, 21% Colombia, 10% Perú, 7% Argentina y 1% Centroamérica. La empresa está presente en siete países: Argentina, Brasil, Colombia, Perú, Panamá, Costa Rica y Guatemala. Cuenta con 10,6 GW renovables de capacidad instalada +4,4 GW frente al año anterior. Además, 2320 estaciones de carga para vehículos eléctricos. Ese 2% destinado a movilidad eléctrica será bajo la línea de negocios de Enel X. Respecto al aumento de puntos de carga la meta es alcanzar los 10.300 hacia 2022. En buses eléctricos, 3.200 en toda la región. n

En este sentido, Enel Américas anunció una inversión millonaria para acelerar la penetración de la movilidad eléctrica en Latinoamérica de la mano de las energías renovables, a través de su Plan Estratégico 2022-2024.

nueva capacidad renovable, apoyado por el desarrollo de nuevas tecnologías para alcanzar la descarbonización. n Garantizar un alto nivel de calidad y modernización de la red con los clientes de la red en el centro de la estrategia. n Creación de valor a través de la electrificación y la transformación digital para apoyar la transición energéti-

Enero y Febrero 2022 | N. 57

Tarifas transporte público

Analizan aumento en el costo del boleto C

on el pedido del Fondo Monetario Internacional (FMI) de reducir los subsidios, los técnicos del oficialismo, comenzaron a pensar posibles actualizaciones en los precios de los boletos de colectivos y trenes. Buscan evitar el tarifazo, pero los boletos de colectivos en

Buenos Aires cubren un 13% del costo y las de trenes, menos de un 5%. Los boletos están muy desfasados, con un posible aumento del 100%, la tarifa mínima de colectivo en el Área Metropolitana de Buenos Aires dejaría de costar $18 para llegar a los $36. Esto estuvo trayendo varios inconvenientes con los gobernadores del Interior que vienen reclamando que sus usuarios pagan $40 o $50 por viaje en sus provincias. Uno de los posibles escenarios planteados, es que el boleto mínimo llegue a costar $25, aunque aún no se ha dado el pleno consenso por la conve-

EL EXPRESO LARGA & CORTA

niencia de subir las tarifas del transporte público, como tampoco las de energía, porque es una forma de que el Estado entregue un salario indirecto a los trabajadores. Los valores se mantienen quietos desde enero de 2019, cuando el gobierno anterior aplicó el último incremento. Desde entonces, la inflación acumulada es cercana al 210%. La línea directriz del oficialismo es que las tarifas tienen que correr atrás de la evolución de los salarios y que cualquier alza no se lea como “ajuste” o “tarifazo”. Para sostener pisado el costo de los pasajes y sostener la

EL GOBIERNO ANALIZA APLICAR UN AUMENTO EN LOS BOLETOS DE TRENES Y COLECTIVOS EN 2022, DESPUÉS DE TRES AÑOS DE CONGELAMIENTO DE LAS TARIFAS EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES Y EL CONURBANO.

Tarifas 35

vación de unidades”.

AMBA

El Índice Bondi exhibe que el costo real del pasaje en colectivo sería de $111,50 en promedio, con $27 que no estarían cubiertos ni por los usuarios ni por el Estado. El desequilibrio en Capital Federal y el Gran Buenos Aires se hace notar en la comparación con las principales ciudades del Interior.

GRAN LA PLATA El Tesoro Nacional entrega más de $15.000 millones por mes como compensaciones al servicio público automotor urbano.

El economista Rafael Skiadaressis, especializado en temas de transporte, recordó que en Rosario, Santa Fe, el boleto es de $49,50; en Córdoba, de $49,88; en Mendoza, de $25; en Salta, de $32; y en Bariloche, Río Negro, de $62.

operación de las empresas, el Tesoro Nacional entrega más de $15.000 millones por mes como compensaciones al servicio público automotor urbano y suburbano en AMBA y el Gran La Plata, según datos oficiales del Ministerio de Transporte. Los subsidios al transporte rondarán el 0,8% del Producto Bruto Interno (PBI) a fin de año, de acuerdo a los cálculos del consultor Gabriel Caamaño Gómez, de Ledesma. Equivaldrían a algo más de $340.000 millones en conjunto, al sumar colectivos y ferrocarriles. Los empresarios del sector lanzaron el mes pasado el Índice Bondi para abrir los números de costos del funcio-

Estas localidades sufrieron subas de entre 40% y 130% en los últimos tres años y la diferencia con el AMBA es de entre 40% y 177%. namiento y presionar por un aumento. A través de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), relevaron que en octubre el costo total del sistema fue de

Además, si se tiene en cuenta $23.805,1 millones, de los cuala tarifa de diciembre de 2000, les $17.909,2 millones fueron en plena convertibilidad “un reconocidos por el Ministerio peso, un dólar”, el boleto mínide Transporte y el resto quedó mo de colectivos se abarató un como “pérdida para la 20% en Rosario (era de calidad del servicio, $0,60 entonces, que frecuencias, seajustado a precios INTERIOR guridad y renode hoy equivalLos gobernadores dría a $62,26); un 40% en Córdel Interior vienen doba; un 56% reclamando que en Mendoza sus usuarios pagan y un 77% en entre $40 y $50 Buenos Aires.

por viaje.

Para Skiadaressis, la tarifa en AMBA cubre aproximadamente el 13% del costo, contra el 50% en el Interior, y el 75% de los subsidios quedan en el principal aglomerado urbano del país. El pasaje, sin estas compensaciones, debería rondar los $105, indicó. En los trenes, en tanto, la tarifa cubría menos del 5% de los costos operativos antes de la pandemia, “una relación que empeoró en estos años”. n Fuente : El Cronista Enero y Febrero 2022 | N. 57

Tarjeta SUBE 36

En todo el país

Tarjeta SUBE para todo el transporte público DESDE EL MINISTERIO DE TRANSPORTE SE ESTÁ IMPULSANDO LA TARJETA SUBE A TODAS LAS CIUDADES DEL PAÍS.

l hacer su exposición ante la Cámara de Diputados, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, se pronunció a favor de una nueva ley integral del transporte para tener un sistema más equitativo y aseguró que desde esa cartera se está impulsando para que la tarjeta Sube llegue a todas las ciudades del país que tengan sistema de transporte público de pasajeros, entre ellas las ciu-

dades de Rosario y Córdoba.

en cada lugar del país.

Durante su presentación ante la El trabajo por delante es la imcomisión de Presupuesto y Haplementación del régimen de cienda sobre los recursos concompensación para el transtemplados para esa cartera en porte automotor, también para el presupuesto 2022, Guerrera el sistema ferroviario y fuertes sostuvo que es necesario “trabainversiones en lo que hace al jar en una ley de transporte insistema de la Sube, para afrontegral donde se incluyan los tar la tarifa social. fondos del transporte Guerrera destacó para que pueda SISTEMA que la premisa ser distribuido en El trabajo por fundamental forma equitativa es asegurar el en todo el país”, delante es la siendo éste un implementación punto central del régimen de para que se compensación para extienda el uso el transporte de la Sube en automotor. todas las ciudades del país.

Es necesario “trabajar en una ley de transporte integral donde se incluyan los fondos del transporte para que pueda ser distribuido en forma equitativa en todo el país. Alexis Guerrera

Aseguró además que la importancia de la implementación radica en la precisión con la que se pueden contabilizar la cantidad de viajes, de transportes, de personal que existe federalismo con la presencia no solamente en el Amba y la provincia de Buenos Aires, sino en todos los rincones del país y aclaró que se habla del subsidio al transporte de pasajeros del interior del país, pero se está catalogando mal porque no es un subsidio, y señaló que lo que se está ejecutando es un bono que se estableció en el 2020 compensador por la pandemia que se

EL EXPRESO LARGA & CORTA

“

PRESUPUESTO 2022

sostendrá mientras duren los casos de Covid-19. Además confirmó que el gobierno destinará $111.995 millones de compensación al Transporte en Amba y $27.000 millones para el interior del país, $609 millones de apoyo al sistema único del boleto electrónico y $6.336 millones de transferencias a provincias y municipios para gastos de capital. n

Costos 38

Anteproyecto de Ley

¿Cuánto costaría aplicar la estatización del transporte público en Tucumán? E

PAGAR POR KILÓMETRO RECORRIDO A LAS EMPRESAS, COMO PROPONE EL ANTEPROYECTO DE LEY, LE DEMANDARÍA MÁS DE $10.000 MILLONES ANUALES A LA PROVINCIA.

l anteproyecto presentado por el presidente del Concejo Deliberante de San Miguel de Tucumán, Fernando Juri, propone estatizar el transporte público de pasajeros, estableciendo como base un sistema de tercerización que recibiría del Estado unos $165 por cada kilómetro recorrido por las unidades de que dispongan. El problema que se presenta es que al hacer las cuentas, el subsidio que propone el anteproyecto no alcanza a cubrir los costos del servicio.

El presidente de Concejo Deliberante propone además que la Sociedad Anónima Estatal de Transporte Automotor de Tucumán, Satratuc, organice y explote el servicio, lo DÉFICIT que podría reNi aun con un presentar una desembolso anual de erogación mi$ 10.300 millones por llonaria para parte del Estado, se la Provincia si alcanzaría a cubrir el prosperase y déficit del transporte se convirtiera público. en ley. Teniendo en cuenta que en San Miguel de Tucumán circulan unos 800 ómnibus, cada uno recorre 6.500 kilómetros mensuales, la Sociedad Anónima Estatal debería hacerse cargo de los costos de 5,2 millones de kilómetros cada mes, que rondarían los $858 millones mensuales, sólo en el Gran San Miguel de Tucumán. EL EXPRESO LARGA & CORTA

Según el cálculo de costos en los que se incluyen gastos como combustible y salarios, si el sistema se pusiera en práctica los sub concesionarios obtendrían del estado alrededor del 90 % del dinero necesario para cubrirlos, ya que suman unos $988 millones al mes. De lo que se desprende que ni aun con un desembolso anual de $10.300 millones por parte del Estado, se alcanzaría a

CIFRAS

D E L TRAN SPORTE ME TROPOL I TAN O

Viajes en 2019:

47,9 mill

Viajes en 2021:

47,9 mill

Caída de viajes entre 2019/2021:

-41%

cubrir el déficit del transporte público, que por otro lado sufre hace años la caída de la demanda. Según los datos oficiales, la cantidad de viajes en colectivos metropolitanos en 2019 fue de 47,9 millones, mientras que en 2021 tuvieron una caída del 41% y sumaron menos de 28,3 millones. Mientras que en las líneas urbanas, los pasajes cayeron de 55,6 millones a 28,2 millones en igual lapso, con una caída del 49%.

Desde la Municipalidad capitalina proponen el diseño de un plan estratégico que aborde la problemática de forma integral. El anteproyecto presentado establece como base un sistema de tercerización que se pagaría por kilómetro recorrido, que incluya la distribución de subsidios y que contemple, entre otras cosas, la reconversión de los coches para que funcionen con GNC, lo que generaría un ahorro del 38%, es decir $11 millones. n

EL GOBIERNO NACIONAL ENVIARÁ AL CONGRESO LA LEY DE PROMOCIÓN DE LA MOVILIDAD SUSTENTABLE.

de la movilidad en el país y son: la Ley de Hidrocarburos; la Ley de Electromovilidad y la Ley de la Industria Automotriz. En el debate parlamentario se buscará promover el entendimiento entre todas las fuerzas políticas ya que es un plan a 20 años. Si bien se esperaba que se tratara la Ley de Hidrocarburos, la cual planteaba generar un nuevo marco jurídico que fomente la inversión en gas y petróleo, las autoridades decidieron no incluirla en los plie-

tuciones y financiamiento de largo plazo, tanto para la oferta como para la demanda.

Para este último se impondrán Bonos Verdes en forma de descuento directo sobre el precio del vehículo y su cargador, y se retirará de la base imponible en bienes personales. Serían del 100% al 2030, del 66% al 2035 y 33% al 2040, aunque aun no se conocieron declaraciones oficiales al respecto ni detalles de inversiones estatales

El tratamiento en sesiones extraordinarias de la Ley de Hidrocarburos, la Ley de Electromovilidad y la Ley de la Industria Automotriz podrían definir el futuro de la matriz energética y de la movilidad en el país.

FUTURO

Electromovilidad

Se define el futuro de la ley de electromovilidad E

l Gobierno nacional convocó a sesiones extraordinarias para tratar varios temas fundamentales en el desarrollo económico, siendo una de ellas la ley de promoción de la movilidad sustentable. Se formalizó la convocatoria para las sesiones extraordinarias, que se desarrollarán entre el 1 y el 28 de febrero y por primera vez ingresará al Congreso la ley que promociona e incentiva la movilidad elécSe tratará el trica y sosteniplan de incentivos ble en el país.

impositivos, exigencias

El decreto de línea de producción gos de debate. incluye 18 y obligaciones proyectos que contractuales para La aprobación el Ejecutivo prolos próximos 10 años. de la Ley de pondrá para su Electromovilidad tratamiento, entre implicaría beneficios los cuales tres están impositivos, nuevas instirelacionadas con el futuro EL EXPRESO LARGA & CORTA

en materia de infraestructura de carga. Uno de los beneficios estáticos para el sector productivo será la devolución del Impuesto al Valor Agregado (IVA) para

inversión y amortización acelerada de inversiones por el impuesto a la ganancia. En cuanto a beneficios dinámicos para proyectos, dependerá de los grados de integración.

Electromovilidad 41

Para fabricantes no terminales se enfoca en la reducción de las contribuciones patronales y en la estimulación de proyectos que promuevan la industria nacional sustituyendo importaciones. Si bien desde el gobierno se busca una amplia aprobación, se percibe una preocupación en el sector porque no se han convocado a todos los actores del ecosistema para su redacción, por lo que algunos especialistas temen que sea un “cascarón vacío”, porque por ejemplo, dicen que uno de los temas que no se menciona es la infraestructura de carga de acceso público. Con la aprobación del proyecto, se creará la Agencia Nacional de Movilidad Sustentable, presidida por el ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación, cuya misión principal será promover el desarrollo científico y tecnológico para volcarlo al sistema productivo. Realizará además la observación y vigilancia de las tendencias internacionales, normativa, certificaciones y cambios tecnológicos en el sector. También se creará el Fondo Fiduciario de la Movilidad Sustentable (FODEMS) que garantizará la disponibilidad y sustentabilidad de financiamiento por los próximos 20 años partiendo de diversas fuentes, como el impuesto a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono. En la discusión de la Ley de Electromovilidad, se tratará el plan de incentivos impositivo, exigencias de línea de producción y obligaciones contractuales para los próximos 10 años, y la Ley de Industria Automotriz que buscará declarar al sector Automotriz Autopartista como “industria estratégica” estableciendo beneficios fiscales para las nuevas inversiones. n

Preocupación por la prohibición de la venta de autos a combustión

l proyecto es impulsado por el Ministerio de Desarrollo Productivo, que está a cargo de Matías Kulfas. Abarca metas ambientales para combatir el cambio climático y tiene la intención de reemplazar el parque automotor que funciona a combustión interna por autos eléctricos, buscando impulsar la transición energética para reducir las emisiones de CO2 y desarrollar la tecnología y la

VACA

MUERTA Prohibir la venta de autos a combustibles para 2041 es contradictorio con el proyecto de incrementar la producción de hidrocarburos en Vaca Muerta, señalan las petroleras.

industria nacional del sector. El punto del proyecto que más preocupa a los privados es el que prohíbe la venta de autos a combustión interna (fósil) a partir del 31 de diciembre de 2041; un objetivo estratégico que genera preocupación entre petroleras, terminales automotrices y productores de biocombustibles. Las petroleras advierten que

en un contexto de crisis cómo el que vivimos, es riesgoso tomar decisiones a largo plazo que luego pueden ser contraproducentes. La flota de autos eléctricos en la Argentina es ínfima y el país prácticamente no tiene desarrollo de infraestructura eléctrica ni tampoco regulatoria para garantizar el suministro eléctrico a futuro. Y ponen como ejemplo que las redes de distribución de AMBA están al límite en cada verano. Señalan que prohibir la venta de autos a combustibles para

2041 es contradictorio con el proyecto de incrementar la producción de hidrocarburos en Vaca Muerta para apalancar el crecimiento económico y la generación de divisas frente a la restricción externa que tiene contra las cuerdas a la macroeconomía del país. Sostienen que está bien que exista un proyecto de Ley que otorgue todos los incentivos y beneficios para promocionar

el desarrollo de autos eléctricos, pero prohibir lo que ya existe sin tener un plan consistente, no les parece el mejor camino. Desde las automotrices cuestionan la medida, y esperan que no quede solo en la prohibición de los autos a combustión, y sostienen que para avanzar con una iniciativa así, habría que trabajar en conjunto con automotrices, empresas de energía, de infraestructura, y distintas carteras de gobierno. n Enero y Febrero 2022 | N. 57

MAYORES

COSTOS Con la pandemia, los ingresos de las empresas han caído al reducirse la carga de pasajeros actuales a un 60% con relación a los transportados en el año 2019, mientras los costos se incrementan.

larios que superan los 4.500 millones.

Transporte de pasajeros

Crítica situación en el interior LA INFLACIÓN PROFUNDIZA LAS ASIMETRÍAS EN EL REPARTO DE SUBSIDIOS ENTRE EL AMBA Y LAS PROVINCIAS, CREANDO UNA SITUACIÓN QUE PREOCUPA AL SECTOR.

a Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP), por medio de un documento expresó su honda preocupación ante la continuidad de una política

EL EXPRESO LARGA & CORTA

de distribución de compensaciones por parte del Estado Nacional que discrimina a los usuarios y prestadoras de las provincias fuera de Capital y Buenos Aires. Como es sabido, en el AMBA desde hace dos años se pagan tarifas de 18 pesos, mientras que en el interior, los usua-

rios deben afrontar boletos de entre 50 y 60 en promedio. Al mismo tiempo, el centro del país recibe subsidios por 17.500 millones mensuales, con una masa salarial de 8.100 millones mensuales (46% de las transferencias recibidas). En contraste, en el interior del país se reciben 3.500 millones de pesos mensuales, con sa-

Con la pandemia, los ingresos de las empresas han caído al reducirse la carga de pasajeros actuales a un 60% con relación a los transportados en el año 2019, mientras los costos se incrementan, al punto de que en la actualidad no se puede afrontar la operación y mantenimiento, lo que incluye salarios, combustible, neumáticos, repuestos, etc. El sector no puede pagar la paritaria reclamada por UTA. El conflicto viene advirtiéndose desde hace años y se profundizó a partir de 2019, cuando comenzó a denunciarse la discriminación que ejerce el Gobierno Nacional sobre el interior del país, al priorizar el AMBA con las transferencias al transporte. En concreto, el Estado Nacional destina cada mes 17.500 millones de pesos al AMBA, donde la masa salarial es de 8.100 millones de pesos mensuales (46% de las transferencias recibidas). En contraste, en el interior del país se reciben 3.500 millones de pesos mensuales y la masa salarial es de 4.950 millones de pesos al mes. Por lo que las transferencias en el interior cubren

Transporte de pasajeros 43

sólo un 70% de los salarios actuales y anteriores al reclamo de la UTA, y no suponen ninguna ayuda para el resto de los costos (combustible, mantenimiento de las unidades, etc). El sector reclama medidas urgentes que garanticen su sustentabilidad para evitar el fin del servicio. En el interior ni siquiera cuentan con los

recursos comprometidos por el Ministerio de Transporte de la Nación en la última negociación paritaria con la UTA, según se especificara en el Acta Salarial de fecha 24/06/21, donde se estableciera el aporte de fondos adicionales y complementarios al Fondo Compensador previsto por el Art. 72 de la Ley 27591, como contrapartida insoslaya-

ble para la normal continuidad de las obligaciones salariales pactadas. Así, la crisis del sector comenzó en 2019 y se profundizó dramáticamente desde marzo de 2020 sin lograr hasta el momento la atención necesaria de parte del Ministerio de Transporte. A pesar de las numerosas presentaciones que la Federación

FATAP pide generar soluciones concretas para evitar afectar a los usuarios con la interrupción de los servicios y la destrucción de 33.000 puestos de trabajo.

Los subsidios caen al 40% por falta de presupuesto

abía una conformidad manifiesta entre las empresas de transporte del interior del país con respecto al número final para los subsidios que se había incluído en el proyecto de presupuesto, en las partidas para este año fueron previstas en $20 mil millones y finalmente se ejecutarán $28 mil millones, iban a tener un incremento del 70%, hasta $46 mil millones. “Ese número, si no ocurría nada raro en materia económica o cierre total por pandemia, nos iba a permitir transitar un año con cierta tranquilidad. Pero de un momento a otro pasamos a un escenario en el que todo es incertidumbre y si no hay cambios, las empresas no van a poder funcionar”, alertaron desde la Federación. Al caerse el proyecto de presupuesto en el Congreso, se reconduce el del actual ejercicio, que tenía previsto el número de 20 mil millones de pesos, menos de la mitad de lo previsto. “No sólo que tenemos menos de la mitad, sino que a esta altura no tenemos ni siquiera certezas de cómo y de cuándo”, explicó Genaro Ingaramo, vicepresidente de Fatap.

Y agregó: “En principio todavía nos faltan cobrar 3 mil millones de los 8 mil adicionales de este año y por eso estamos haciendo una presentación porque sin ese dinero no hay posibilidades de pagar completos salarios. Nos llevaría a tener problemas”. Remarcó además que, no sólo estaba previsto un fuerte aumento de subsidios para 2022, sino que ya se había establecido que en enero se iban a cobrar dos cuotas juntas, que también entraron en la misma nebulosa. Era una inyección de $7 mil millones para el 20 de enero. El otro tema candente son las tarifas, ya que con esta baja de subsidios, deberían tener mayor ajuste, por lo que desde la Federación tienen previsto pedir una reunión para buscar respuestas de parte de las autoridades. Con respecto a las tarifas, Ingaramo remarcó que “el estudio de costo en Santa Fe da un boleto de $78. Lo que daría entre 60 y 65 para el pasajero, mientras en Buenos Aires cuesta 18. No se puede seguir sosteniendo este esquema injusto. Podríamos ir a un boleto único para todo el país de $40”. n

ha realizado ante las máximas autoridades de la Nación desde hace largos años, se verifica la extraordinaria asimetría en la asignación de recursos al sistema de transporte entre el área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y el Interior del país. Dicha situación reviste especial gravedad dado que el transporte de pasajeros por ómnibus es el único medio masivo de transporte, ya que fuera del AMBA no se prestan servicios de subterráneos ni trenes urbanos. En algunos casos, la caída en la calidad de las prestaciones provocadas por la falta de cumplimiento de las transferencias ha hecho que las autoridades quiten concesiones o estaticen los servicios. FATAP, fiel a su tradición de diálogo y trabajo pide generar de modo muy urgente soluciones concretas para evitar afectar a los usuarios con la interrupción de los servicios y la destrucción de 33.000 puestos de trabajo. n Fuente: FATAP Enero y Febrero 2022 | N. 57

Proyectos / Obras

Futuras terminales de ómnibus en Neuquén y Mendoza PROYECTO DE LA TERMINAL DE ÓMNIBUS PARA SAN MARTÍN DE LOS ANDES. ESTÁ INCLUIDO EN EL PLAN QUINQUENAL 2019-2023 DE LA PROVINCIA Y EN LA AGENDA VISIÓN NEUQUÉN 2030, EN LO REFERIDO A LAS POLÍTICAS PÚBLICAS CON IMPACTO SECTORIAL Y TERRITORIAL.

obtención de la no objeción a dichos proyectos y lograr el financiamiento necesario para la realización de la obra que beneficiará el desarrollo turístico de la provincia del Neuquén. Durante la misma se dio a conocer las características técnicas y constructivas de la iniciativa que está incluida en el programa de Fortalecimiento de la Gestión Provincial que lleva adelante el Ministerio del Interior de la Nación. Además, se plantearon cuestiones ambientales, sociales y económicas que se contemplan en la realización de la documentación ejecutiva de ambos proyectos. El proyecto de la nueva ter-

l proyecto para la realización de la nueva terminal de ómnibus de San Martín de los Andes, fue presentada ante el equipo técnico del Banco Interamericano de Desarrollo, por profesionales del área de Planificación de Proyectos de la Unidad Provincial de Enlace y Ejecución de Proyectos con Financiamiento Externo (UPEFE). El objetivo de la presentación fue dar un paso previo para la

EL EXPRESO LARGA & CORTA

minal surgió a partir de encontrar un lugar que beneficie la movilidad urbana, dado el gran crecimiento que la localidad ha tenido en los últimos años, por lo que se busca ubicarla al ingreso al área central de la ciudad, en un lote disponible por el municipio para este uso. La obra consiste en la construcción de un amplio edificio, pensado con previsión a futuro, que cuente con instalaciones que permitan atender la mayor demanda que se produce en la temporada turística, y que además, incluirá las obras paisajísticas en las márgenes del arroyo que atraviesa el predio generando un espacio parque lineal. n

El municipio mendocino de San Carlos, tendrá una nueva terminal de ómnibus

l ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, lo oficializó en una reunión con el intendente de San Carlos, Rolando Scanio, con quien firmó el convenio para la construcción de una terminal de ómnibus en la localidad de La Consulta La medida, que se enmarca

Nuevas terminales 45

dentro del Plan de Modernización del Transporte, generará 140 nuevos puestos de trabajo y tiene como objetivo mejorar la conectividad de los 10.000 habitantes de La Consulta, ciudad de San Carlos, provincia de Mendoza. La nueva terminal de ómnibus,

La reunión entre el ministro Alexis Guerrera y el intendente Scanio se realizó en las oficinas del Ministerio de Transporte, y contó con la participación del director nacional de Obras del Ministerio, Francisco Echarren.

tendrá una inversión de 220 millones de pesos provenientes del Ministerio de Transporte de la Nación. Contará con 7 dársenas y una dimensión de 1350m2 cubiertos, y estará ubicada en la intersección de la avenida España y la calle Sixto Videla, limitando al norte con las vías del antiguo ferrocarrill. El intendente de ese departamento, Rolando Scanio, informó que en los próximos días estarán en condiciones de realizar el correspondiente llama-

do a licitación. Y afirmó: “Estamos muy contentos porque es una muy linda noticia. Se va a construir en La Consulta, el distrito más poblado de San Carlos, y donde ahora hay una terminal chiquita y ya obsoleta. Esta tendrá 1.300 metros cubiertos, con una inversión de 220 millones de pesos y generará, para su levantamiento, 100 fuentes de trabajo”. Señaló además que la nueva terminal tendrá un impacto muy positivo en el ámbito eco-

nómico, social y turístico de Valle de Uco y de Mendoza en general. Actualmente la mayoría de los colectivos que pasan por Eugenio Bustos salen de La Consulta, con lo cual, no sólo se tratará de una conectividad departamental, si no también provincial. “La Municipalidad y Transporte armamos este proyecto. Consideramos que es importante que Valle de Uco tenga una terminal de mayor envergadura porque aumentó mucho la población en los últimos años”, concluyó Scanio. n

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Cummins + Sinopec

Alianza para el desarrollo de hidrógeno verde A TRAVÉS DE LA CREACIÓN DE CUMMINS ENZE, AMBAS EMPRESAS SE UNEN PARA ACELERAR LA DISPONIBILIDAD DEL HIDRÓGENO VERDE.

ummins Inc. compañía americana, anunció que formará una empresa conjunta al 50% con la empresa China Petrochemical Corporation, propiedad del Grupo Sinopec, una de las mayores compañías del sector de energía a nivel mundial. La unión tiene como fin acelerar la disponibilidad del hidrógeno verde, mediante el uso de tecnologías que permitan una mayor innovación tecnológica, investigación y capacidad de fabricación. La planta se ubicará en Foshan, en la provincia china de Guangdong, que es considerada una base ecológica nacional para

EL EXPRESO LARGA & CORTA

la industria de la energía del hidrógeno, y cuenta con una cadena industrial de energía del hidrógeno madura. Además, es una de las primeras zonas de China que ha recibido el apoyo del gobierno central para hacer crecer esta industria. Para ponerla en funcionamiento se invertirán 47 millones de dólares en la planta que fabricará electrolizadores de membrana de intercambio de protones (PEM), que en un principio tendrá una capacidad de fabricación de 500Mw de electrolizadores por año una vez finalizada en 2023, y que se incrementará gradualmente durante los próximos cinco años, para alcanzar un gigavatio de capacidad de fabricación por año. La fábrica también proporcionará electrolizadores para la pro-

ducción de hidrógeno a pequeña escala, mediante un sistema que permita generarlo in situ e instalaciones para producirlo a gran escala capaces de producir 100 megavatios y más. Amy Davis, Presidenta de la División de Nuevas Energías en Cummins dijo: “La adopción del hidrógeno verde por parte de China es un gran avance para el planeta, y la unión de Cummins y Sinopec para hacer realidad el potencial del hidrógeno verde es un gran paso adelante para la ampliación de nuestros innovadores sistemas de electrolizadores PEM”. La producción de Sinopec, uno de los mayores proveedores de energía de hidrógeno en China, alcanza los 3,5 millones de toneladas anuales, lo que representa el 14% de la pro-

ducción nacional de hidrógeno. En 2020, estableció la visión de convertirse en la empresa química de energía limpia líder en el mundo y posicionó a toda la cadena de la industria del hidrógeno como el negocio principal de su nueva estrategia energética. “El hidrógeno verde es la tecnología definitiva de la industria de la energía del hidrógeno en el futuro”, dijo Zhou Yuxuan, Director General de Enze Fund y Presidente de la empresa conjunta. “Las tecnologías de hidrógeno gris y azul (hidrógeno gris con tecnología de captura de carbono) son sólo una transición. Utilizaremos los recursos actuales de la industria de Sinopec y trazaremos la cadena de la industria del hidrógeno verde para lograr un mayor progreso”, añadió. Se prevé que la comercialización de hidrógeno renovable en China no solo ayudará a las industrias ecológicas, sino que, en combinación con las estaciones de repostaje de hidrógeno, también ayudará a acelerar la adopción de vehículos con celda de combustible. n

Energías verdes 47

FlixMobility

Autobuses de hidrógeno para larga distancia REVOLUCIÓN VERDE. FLIXMOBILITY SE UNE AL PROYECTO HYFLEET RELACIONADO CON EL TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA PROPULSADO POR PILA DE COMBUSTIBLE.

lixMobility ha alcanzado un acuerdo con la empresa Freudenberg Sealing Technologies, con sede en Alemania, y está trabajando con sus expertos en tecnología para el desarrollo de los autobuses. “Gracias a una flota moderna y de gran capacidad, los autobuses de larga distancia son uno de los medios de transporte más respetuosos con el medio ambiente”, afirman desde FlixMobility.

André Schwämmlein, fundador y CEO de FlixMobility, afirmó: “La moderna flota de FlixBus ya es extremadamente respetuosa con el medio ambiente y viajar en autobús de larga distancia ahorra alrededor del 80% de las emisiones en comparación con un viaje en coche. Sin embargo, siempre estamos buscando formas para que los viajes sean aún más sostenibles. Después de

lanzar con éxito tres autobuses totalmente eléctricos, ahora queremos desarrollar los primeros autobuses de larga distancia alimentados por pila de combustible, junto con la tecnología de Freudenberg”. Es por eso que ahora están desarrollando el proyecto HyFleet, formado por Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems y ZF Friedrichshafen AG, y FlixMo-

bility, que tiene como objetivo desarrollar una pila de combustible capaz de hacer posible un transporte de larga distancia con autobuses de hidrógeno. Los objetivos del proyecto HyFleet, tienen que ver con la mejora de la tecnología del hidrógeno mediante el funcionamiento de 21 autobuses de pila de combustible durante un periodo de 12 meses en 7 países europeos y, paralelamente, continuar el funcionamiento de otros 6 autobuses en China y Australia Occidental. Además tienen pensado construir la infraestructura para la explotación de una flota de 14 autobuses en Berlín. La idea de FlixMobility es poner en funcionamiento los primeros autobuses propulsados por pila de combustible de hidrógeno, para realizar rutas europeas de larga distancia, en 2024. La compañía quiere utilizar única-

FlixMobility La empresa matriz de FlixBus, está invirtiendo en tecnología de combustibles alternativos, convirtiéndose en la primera operadora del mundo en probar autobuses de pila de combustible de hidrógeno en trayectos de largo radio, en un proyecto orientado a la sostenibilidad y la movilidad sin emisiones de CO2.

mente hidrógeno verde. Su fundador y director general afirmó: “Estamos convencidos que esta solución puede contribuir a la revolución verde en el transporte que siempre hemos deseado. Con este proyecto, seguimos persiguiendo el objetivo de ofrecer a cada vez más personas una solución de viaje que combine eficazmente la sostenibilidad y la economía.” El proyecto HyFleet, cuenta con un presupuesto de algo más de 43 mil millones de euros. n Enero y Febrero 2022 | N. 57

Breves 48

LARGA DISTANCIA

Pase sanitario en el transporte EL MINISTRO DE TRANSPORTE BONAERENSE, JORGE D’ONOFRIO, ANUNCIÓ QUE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES EXIGIRÁ EL PASE SANITARIO PARA VIAJAR EN MICROS DE MEDIA Y LARGA DISTANCIA

os pasajeros deberán acreditar que recibieron las primeras dos dosis de la vacuna contra el COVID-19; la medida cuenta con el dictamen de los ministerios y en muy poco tiempo se va implementar. Los pasajes de media y larga distancia son nominales, y al momento de comprarlos se debe acreditar el pase, lo que implica que todos los pasajeros deberán contar con esquema de vacunación para poder trasladarse. Las personas deberán contar con su esquema de dos dosis de cualquiera de las vacunas o con la primera aplicación en caso de que no se haya vencido el intervalo establecido por las autoridades sanitarias para aplicarse la segunda. En el caso de los servicios de corta distancia, para los colectivos urbanos aun no está prevista la implementación del pase. El impacto de la medida apunta no solo a disminuir el número de contagios por la pandemia de coronavirus, sino también a incrementar el número de vacunados contra el virus SARS-CoV-2 que se dispararon especialmente en Argentina en este 2022 por la presencia de la variante Ómicron. Se puede presentar el certificado de vacunación o carnet otorgado al momento de la inoculación.También se puede obtener de manera digital, para eso es necesario descargar en el celular alguna de estas apps: Mi Argentina o Vacunate Buenos Aires. n

EL EXPRESO LARGA & CORTA

CNRT

Liderando el ranking de los organismos más transparentes

n el marco del Quinto Plan de Acción Nacional de Gobierno Abierto 2019 - 2022, la AAIP dio a conocer el ranking del mes de septiembre de 2021, donde Transporte obtuvo, por cuarta vez en el año, el máximo puntaje por la mayor cantidad de información online para la consulta ciudadana y la CNRT junto a Trenes Argentinos Operaciones (TAO) y Trenes Argentinos Infraestructura (TAI) se encuentran entre los primeros puestos de los organismos del Estado Nacional. El director ejecutivo de la CNRT, José Arteaga, afirmó: “Desde el inicio de la gestión, asumimos el compromiso de construir un organismo de control transparente, eficaz, moderno y federal, en beneficio de los usuarios y

usuarias del transporte. Hoy, gracias a nuestra presencia, cercanía y el control del transporte terrestre, la CNRT ocupa el primer puesto entre los organismos descentralizados y el cuarto lugar de todo el Ejecutivo, encabezado por el Ministerio de Transporte”. La Agencia junto a un conjunto de organizaciones de la sociedad civil trabaja desde enero de 2021 en el diseño y la publicación de los nuevos índices para la medición del nivel de cumplimiento de transparencia activa. La nueva medición de transparencia activa abarca a 26 organismos centralizados y 92 organismos descentralizados de la Administración Pública Nacional, 55 empresas públicas y 66 universidades, entre otros. n

LA COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE (CNRT), ORGANISMO DESCENTRALIZADO QUE DEPENDE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN, SE DESTACA EN LOS PRIMEROS PUESTOS DEL QUINTO ÍNDICE DE TRANSPARENCIA ACTIVA DE ORGANISMOS ESTATALES DESCENTRALIZADOS DIFUNDIDO POR LA AGENCIA DE ACCESO A LA INFORMACIÓN PÚBLICA (AAIP).