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Editorial #58
Muy despacio se acomodan los porotos EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.
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a sé que aquí hablamos de transporte y no de truco, pero algunos datos de la realidad parecen indicar que la ecuación económica de esta actividad empieza a mostrar números similares a los de la prepandemia. Esto no quiere decir que el sector esté pasando por un buen momento, porque aquellos indicadores tampoco eran los mejores, simplemente significa que se está escalando el pozo lentamente. Los pasajeros transportados en el AMBA por ejemplo, están en el 80% de los que se transportaban en 2019. Las carroceras de urbanos tienen su producción vendida hasta julio, y trabajan a plena capacidad. Incluso hay importantes inversiones en este sector como la nueva planta de HEPRICAR, llamada a ser- cuando se inaugure en mayo- una de las más importantes de la región. En larga distancia, la temporada que culmina, si bien fue un 20/30 % menos que las mejores, significó un buen avance. Y las empresas de larga distancia comprendieron que es el momento de seguir renovando, frente a un futuro que indica que crecerán los valores de pasajeros transportados. Sin embargo, ahora que hay mercado y posibles ventas, lamentablemente no hay chasis. Son las particularidades de la economía dislocada de nuestro país. Los transportistas de turismo, piden una prórroga de 2 años en el vencimiento de los modelos de buses, teniendo en cuenta además de la crisis que pasaron, esta circunstancia. El transporte en el interior del país se encuentra en una encrucijada. Los mayores costos, sobre todo el inflacionario y el laboral pesan sobre unos subsidios cada vez más escasos y menos sobre las tarifas que alcanzan valores difíciles de afrontar por la población. Ante esto debo expresar que en mi opinión, debería establecerse una política tarifaria más simple y transparente, teniendo en cuenta los costos operativos reales, los pasajeros transportados y los kilómetros recorridos. Nadie sabe en el público usuario si el pasaje es barato, caro o insuficiente. Nadie parece tener mucho interés en aclararlo. En estos días hemos recibido una delegación con los más importantes dirigentes de Busworld, Busworld Internacional y Busworld Foundation. Recorrimos empresas de transporte y dialogamos con empresarios, también estuvimos en terminales automotrices y fábricas de carrocerías. Y se realizó una reunión con autoridades del Ministerio de Transporte, la CNRT y Cámaras de Transporte. Mi conclusión es que Argentina es un gran mercado del transporte, con empresarios pujantes y creativos. Por eso los temas que se desarrollarán en el seminario son imprescindibles para el futuro de la actividad. No desaprovechemos esta oportunidad de traer la mesa de discusiones mundial sobre el transporte de pasajeros a nuestro país. Variando un poco el refrán, el bus no pasa dos veces. n
PRODUCCIÓN INTEGRAL I.2 Productora DIRECTOR Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello REDACCIÓN José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. CONTACTO Teléfono (5411) 7518.8605 integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 7518.8605. PROPIETARIO. I.2 Productora IMPRESIÓN. Mariano Mas S.A. DISTRIBUCIÓN Gratuita y dirigida. El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.
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Sumario 2
EL EXPRESO LARGA & CORTA
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La previa de Busworld Latin America Buenos Aires está llamada a ser en el futuro cercano, una de las más importantes Busworld en el mundo.
interurbano de Scania a GNC 20 ElScania presentó el nuevo bus interurbano K320 IB 4x2 de la línea Green Efficiency diseñado para funcionar con propulsión a gas natural.
26 Paradiso Generación 8 Marcopolo México es la segunda fábrica de la marca en el mundo en producir los nuevos modelos Generación 8.
A LA CORTA
42 Entraron en operación 172 buses eléctricos a la ciudad de Latinoamérica
19+1, robustez, durabilidad y potencia 20 Citybus Estuvimos en Expoagro en el stand donde Iveco presentó, además de camiones, su City bus para 19 pasajeros.
Bogotá. Un año muy especial para Irizar Brasil. los amantes de 44 Para los buses En Colonia del Sacramento, Uruguay, tuvo lugar la primera edición de Uruguay Fest Bus.
A LA LARGA
34 Servicios internacionales Uruguay, Paraguay, Brasil, Chile, Perú y Bolivia: el Ministerio de Transporte oficializó el reinicio de los servicios. de larga distancia 46 Terminales La terminal de ómnibus de Miramar se moderniza. Villa Regina planea la remodelación de su antigua terminal. EL EXPRESO LARGA & CORTA
Tulum 30 Red se puso en marcha En San Juan, un proyecto pensado para que los pasajeros puedan mejorar la calidad de sus viajes. al transporte urbano 38 Subsidios Sigue la pulseada entre Nación y La Ciudad por los subsidios a los servicios porteños.
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Gran apuesta internacional
La previa de Busworld Latin America LA COMITIVA FORMADA POR EL PRESIDENTE DE BUSWORLD, REDGY DESCHACHT, EL DIRECTOR GENERAL DE BUSWORLD INTERNACIONAL, VICENT DEWAELE Y EL DIRECTOR DE LA FUNDACIÓN JAN DEMON, LLEGÓ A BUENOS AIRES CON MOTIVO DE LA PRÓXIMA CELEBRACIÓN DE BUSWORLD LATINAMERICA A REALIZARSE EN ESTA CIUDAD. FUERON DÍAS DE INTENSA ACTIVIDAD, EN DONDE LOS ACOMPAÑAMOS A LAS REUNIONES Y A LA RECORRIDA POR ALGUNAS TERMINALES Y OPERADORES DE TRANSPORTE DE PASAJEROS.
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as reuniones y visitas planeadas requirieron de un cronograma estricto y ajustado para su cumplimiento Tal es así que pocas horas después de haber arribado al país tuvieron la primera reunión en la sede de Messe Frankfurt Argentina con sus principales directivos como Fernando Gorbarán Ceo de la empresa, Nadina Sansolini vicepresidente, Fabian Natalini, Natalia Porta y equipo, así como con Daniel Orciani y Cristina Murua por I.2 Productora.
Durante la visita de las autoridades de Busworld, reunión del Comité Técnico en las instalaciones de La Rural, sede de la feria internacional en Buenos Aires.
en el bus que los acompañaría en todos los traslados (cedido gentilmente por la empresa Atlántida) se trasladaron a Palermo, donde recorrieron los pabellones del Centro de Exposiciones de La Rural, sede del evento. Al finalizar la recorrida manifestaron su satisfacción y aprobación por lo visto. Posteriormente se dirigieron a los salones de conferencias y seminarios donde tuvo lugar la reunión del Comité Técnico. El Ing. Ignacio Armendariz lideró la visita a la planta de Agrale Argentina.
Participaron por Busworld, su presidente Redgy Deschacht,
el director de Busworld International Vincent Dewaere y el director de Busworld Foundation Jan Demon. Por el Ministerio de Transporte presidió la reunión Alejandro Storello, Director Nacional de Tpte de pasajeros, Jose Arteaga, Director Ejecutivo de la CNRT, Mario Vaca Presidente de CETUBA y Ricardo Gómez, Gerente Operativo de CELADI entre otros. La agenda de temas en el Seminario es muy amplia y contará con la presencia de importantes disertantes in-
ternacionales y locales. Al finalizar, otra vez en el bus se dirigieron hacia la ciudad de Mercedes, donde visitaron la planta de la firma Agrale, y fueron recibidos por sus directores Ignacio Armendariz, Leonardo Moroziuk y Rivelino Zanella. Los directivos de Agrale proyectaron videos y cuadros de datos donde informaron sobre su actividad actual y proyectos futuros. También hizo lo propio Vincent Dewaele mostrando una presentación de Busworld
Allí tomaron conocimiento de la situación económica y financiera del país y la región, y sobre exposiciones similares que se realizan este año. Se consultó sobre el avance de las ventas y tomaron conocimiento de las visitas pautadas. Al día siguiente, mobilizándose
EL PASADO MES DE MARZO TUVIMOS LA MUY ESPERADA VISITA DE LOS MÁXIMOS REPRESENTANTES DE BUSWORLD.
De izq a derecha: Luis Carranza, Subdirector Ejecutivo de la CNRT; José Arteaga, Director Ejecutivo de la CNRT; Jan Demon, Director de Busworld Foundation; Salvador Savaglia, Director de Hepricar S.A. fabricante de las carrocerias Nuovobus (y master design); Redgy Deschacht, Presidente de Busworld; Vincent Dewaele, General Manager de Busworld International; y Eduardo Perez, Jefe de Planta de Nuovobus.
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VINCENT DEWAELE Hemos visitado a Agrale, uno de nuestros potenciales clientes para la Exhibición en Buenos. Aires, Argentina. Viajamos varias horas en bus, vimos el campo de Argentina que es hermoso, y luego de un viaje de dos horas arribamos a Agrale, y estamos muy sorprendidos por la gran organización que encontramos en esta fábrica, que tiene el foco puesto en la calidad de los productos que fabrican, y por la bienvenida que tuvimos por parte del equipo de Agrale, hacia los que vinimos a visitarlos.
Agrale y su importancia a nivel mundial, y la conveniencia de ser parte de este evento. Mas tarde se trasladaron a la empresa Via Bariloche donde dialogaron con su director Marco Trappa y recorrieron la planta con Germán Caressa.
El día siguiente fue el turno de la nueva planta de Hepricar Nuovobus, allí visitaron esta moderna carrocera que será inaugurada en mayo, y dialogaron con Salvador Savaglia, Master Design de la empresa y Eduardo Perez jefe de planta. Posteriormente fue el turno de
La comitiva recorriendo Vía Bariloche.
SEMINARIOS
TEMAS POSIBLES CON DISERTANTES INTERNACIONALES Y LOCALES COMPRENDE
Estoy gratamente sorprendido, pienso que tendremos un buena sociedad, nuevos contactos, nuevos amigos, y creo que podremos trabajar juntos, no solamente en esta primera exposición, sino en las próximas exhibiciones que tengamos. Muchas gracias.”
n Servicios de autobuses de baja/cero emisiones => Conferencia Latinoamericana de Autobuses de Emisiones Cero (ZEB Zero Emision Buses) n Seguridad n Socioeconómico y Jurídico n Análisis del mercado de autobuses y autocares en América Latina
Vincent Dewaele. Director de Busworld Internacional.
n Estado presente y futuro del turismo en autobuses en América Latina n Customer journey/ viajes de clientes? n El poder del análisis de datos para personalizar la experiencia del viajero
Agradecemos a las empresas Agrale, Via Bariloche, Hepricar, Mercedes-Benz Argentina, Accappat y Transporte Automotor Atlántida por las atenciones recibidas y la buena recepción para con la delegación.
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n Estrategias de marketing para el nuevo comportamiento de los viajeros : Jose Juan Cicca n Vicente turismo Civa. n Integración de autobuses en sistemas de movilidad multimodal
Vía Bariloche
n Criterios para la homologación
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ria, costos y rentabilidad. Ya en la mañana de su último día en el país, estuvieron en las instalaciones de Accattap en donde dialogaron con su vicepresidente Daniel Millaci, el directivo Eduardo Constantino y su directivo de capacitación Guillermo Morales entre otros, quienes les explicaron el programa de capacitación que realizan para ingresantes y de perfeccionamiento para conductores en actividad, y les mostraron fotos de sus simuladores móviles. También aquí Vincent Dewaele Será un evento expuso sobre imperdible y necesario la importancia para todos los ligados de Busworld a la industria del No podían y Jan Demon transporte de faltar los mose mostró pasajeros por mentos para interesado en carretera. conocer sobre que participen en la gastronomía los seminarios de porteña. Se comparBusworld. tió la mesa con la gente de Busworld, Messe Frankfurt e En la sala de simuladores i.2 Productora, y el presidente se les explicó sobre los prode Monsa y Atlántida -entre gramas utilizados, e incluso otras empresas-, Marcelo Redgy Deschacht se subió a Pasciuto. Fue muy interesante un simulador y manejó virtualsu presencia ya que la gente mente por las calles porteñas. de Busworld le preguntó (y Finalmente visitaron las aulas quedó sorprendida) sobre la especialmente acondicionadas cantidad de buses del grupo y y que pronto volverán a la prede las empresas que él presisencialidad, y pudieron obserde, de la cantidad de conducvar los cursos que se dictaban tores, detalles de la operatovirtualmente en ese momento.
INDUSTRIA
BUENAS
EXPECTATIVAS Tras la visita de los titulares de Busworld, los representantes de Messe Frankfurt y de i.2 Productora, tienen el convencimiento generalizado sobre que Buenos Aires está llamada a ser en el futuro cercano, una de las más importantes Busworld en el mundo.
Nuovobus
la fábrica de Mercedes-Benz Argentina donde fueron recibidos por Sebastián Gysin, gerente de marketing y ventas de Mercedes Benz buses y todo el equipo de ingeniería de planta. Tuvieron una exposición sobre el funcionamiento de la fábrica, datos sobre el mercado de buses y realizaron un recorrido por la planta. En esa ocasión Vicent Dewaele tuvo oportunidad de informar sobre lo que representa Busworld a nivel mundial y las expectativas que tienen por Busworld Latinamérica.
Mercedes-Benz Marzo y Abril 2022 | N. 58
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Finalmente, tras un cierre de evaluación con la gente de Messe Frankfurt y de i.2 Productora, el consenso general fue de una buena y provechosa visita, con cursos de acción para el futuro inmediato que pronto se darán a conocer, y el convencimiento generalizado sobre que Buenos Aires está llamada a ser en el futuro cercano, una de las más importantes Busworld en el mundo. n
Quienes quieran reservar su lugar, y acompañar el gran reencuentro de la industria de buses en Latinoamérica, podrán contactarse a: comercial@busworldlatinamerica.com.ar
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REDGY DESCHACHT Como Uds. saben estamos organizando la feria en Buenos Aires, y acabamos de visitar la planta de Vía Bariloche, uno de los más grandes operadores de Argentina. Lo que vimos es un gran operador de buses de larga distancia y urbanos y estamos muy impresionados por el tamaño y la calidad de servicio que prestan aquí. Tienen un gran estacionamiento y un enorme garage, todo dirigido por un equipo realmente de profesionales. Yo pienso que lo que han creado aquí está al nivel de calidad que tenemos en Europa. Estoy realmente impresionado. Me gustaría decirles a todos los que están aquí, que sigan en esa lucha, que llegarán lejos y tendrán éxito.” Redgy Deschacht, Presidente de B&B Busworld
EL EXPRESO LARGA & CORTA
El foco en el entrenamiento ENTREVISTA JAN DEMON , DIRECTOR BUSWORLD FOUNDATION
¿Qué le pareció la visita realizada a ACCATTAP? Estamos muy impresionados por el trabajo de ACCATTAP, vimos simuladores, y como manejan y entrenan a los conductores en los simuladores, y puedo decir que es exactamente como lo hacemos en Europa y como se hace en otras partes del mundo. Pero el nivel en el que están trabajando aquí es muy alto, por lo que estamos muy impresionados con esta visita. Nosotros estamos trabajando en la preparación de Busworld Latín América y tanto el Ministerio de Transporte como el Gobierno de la Ciudad de Bs. As., nos preguntaron exclusivamente por la organización de seminarios para entrenamiento de conductores. Es por eso que estamos contentos de colaborar con ACCATTAP y organizaremos seminarios juntos. Tendremos simuladores en Busworld La-
ACCATTAP
tín América y tendremos más oportunidades de trabajar en red entre el Instituto de entrenamiento, los conductores, los operadores y los fabricantes. Esto es de lo que se trata. Entre los seminarios que realizará BW, podríamos incorporar esta actividad? Definitivamente. Vamos a incorporar lo que hemos aprendido. Hay una gran demanda por seminarios para entrenamiento de conductores. Entrenamiento básico de conductores. El foco en el entrenamiento está bien y ahí la colaboración entre BW y ACCATTAP será muy importante. Qué importancia tiene la capacitación para BW y como la manejan en los diferentes lugares? Globalmente la importancia de la capacitación de los choferes
va creciendo rápidamente, las condiciones del tráfico son cada vez más difíciles, las tecnologías en los vehículos están tornándose cada vez más compleja, así que el entrenamiento de los conductores con herramientas modernas es muy importante y vemos que ACCATTAP tiene estas herramientas y nos gustaría generar una colaboración entre los fabricantes, los operadores y los conductores. Eso exactamente es lo que vamos a hacer en Busworld. n
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SIMULADORES Tendremos simuladores en Busworld Latin América y tendremos más oportunidades de trabajar en red entre el Instituto de entrenamiento, los conductores, los operadores y los fabricantes.”
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Argentina, “un país de buses” ENTREVISTA REDGY DESCHACHT, PRESIDENTE DE B&B BUSWORLD
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i nombre es Redgy Deschacht, soy el presidente de B&B Busworld, la organizadora de la Ferias de Busworld en Europa e internacionalmente. Estoy muy contento, junto con mi equipo de tener la posibilidad de visitar Argentina. El objetivo de la visita fue hacer contactos y ver las oportunidades que tenemos. Pude confirmar que se han dado todos los requerimientos que necesitamos para estar presentes. Durante nuestra estadía visitamos algunos fabricantes de chasis, vimos lo que necesitan en buses, porque cuando arribamos al aeropuerto, con un territorio tan grande, vimos una tremenda cantidad de buses en las rutas. Por eso Argentina, es definitivamente un país de buses, porque de hecho la única posibilidad que la gente tiene para moverse a través de un país
CNRT José Artega director ejecutivo de la CNRT acompañó a la comitiva de Busworld, Messe Frankfurt e i.2 Productora, prestigiando el recorrido y las actividades.
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tan grande es usando buses. Esos es lo que vimos durante nuestra visita. Pero los aspectos técnicos
también están disponibles aquí. Visitamos a los Fabricantes de chasis Agrale
y Mercedes-Benz y finalmente tuvimos la oportunidad de visitar uno de los más grandes fabricantes de carrocerías del país y en el mundo de los buses, todos los constructores están sobre lo mismo, sobre los avances técnicos que hay para hacer buses, y para hacer rentables a los operadores de buses. Por lo tanto pienso que todo está disponible para generar una buena feria. Conocimos a la gente de Messe Frankfurt, y juntos tendremos la oportunidad también de organizarla aquí. Estamos completamente convencidos que se puede avanzar y que la creación de esta Feria en Argentina va a ser un gran éxito.” n
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SCANIA PRESENTÓ EL BUS INTERURBANO K320 IB 4X2 DE LA LÍNEA GREEN EFFICIENCY DISEÑADO PARA FUNCIONAR CON PROPULSIÓN A GAS NATURAL.
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Scania
El interurbano de Scania a GNC E
stuvimos en Escobar en el circuito que tiene la FPT, para conocer al bus interurbano K 320 IB 4x2 a GNC de Scania. Al llegar al predio, fuimos cálidamente recibidos por la gente de Scania, con quienes dialogamos sobre el bus interurbano a GNC de la marca. Julian Rosso, quien se desempeña como Jefe de Ingeniería de Ventas
de Scania Argentina, fue el encargado de mostrarnos cada detalle del bus a GNC y posteriormente, Ibel Ferreira instructora y coordinadora del test drive, nos llevó a dar unas vueltas por el circuito. Siguiendo en la ruta de la sustentabilidad que se ha trazado, Scania junto a la
carrocera Saldivia fabricaron el bus interurbano a GNC K320 IB Green Efficiency, cuyo costo operativo es, en comparación a los diésel, un 30% menor. Comprometidos con el uso de combustibles que ayuden a reducir la huella de carbono, el interurbano que
presentaron cuenta con seis tanques ubicados en la parte delantera de la bodega de 150 litros, que le permiten una autonomía de 600 km, con 215 m3 de GNC y cuenta con un motor Euro VI de 9,3 litros que se caracteriza por ahorrar espacio y peso en la unidad, con el mismo rendimiento. n
El Intercity Green Efficiency ENTREVISTA POR JULIÁN ROSSO, JEFE DE INGENIERÍA DE VENTA DE SCANIA
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esde el punto de vista operativo lo que hemos notado a partir de los últimos dos o tres años, es que el segmento interurbano se ha visto muy fortalecido, con muchísimas empresas que
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se están volcando a este tipo de buses para el transporte de pasajeros por ser muy dinámico y muy adaptable a múltiples aplicaciones. No es un bus específicamente larga distancia, pero se adapta a un
amplio rango de prestaciones. Es por eso que Scania está presentando este bus intercity que tiene la particularidad de ser a GNC, es decir que forma parte de nuestra gama de vehículos
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MAYOR
RENTABILIDAD El vehículo nos permite ofrecer a los clientes una alternativa más sustentable, que abarca no solamente el factor medioambiental, sino también el económico porque el costo operativo de este tipo de unidades, baja de manera notable, aportando mayor rentabilidad.”
El bus estará disponible en tres tipos de configuraciones: 46 asientos con bar y baño; 49 asientos y 53 asientos en configuración low cost. Green Efficiency, que nos permite ofrecer a los clientes una alternativa más sustentable, que abarca no solamente el factor medioambiental, dada por su menor huella en materia de emisiones gaseosas y sonoras, sino también el económico porque el costo operativo de este tipo de unidades, baja de manera notable, aportando mayor rentabilidad”.
podemos decir que a partir de los dos años en adelante todo es ganancia.
diseñado específicamente para GNC.
¿Cuáles son los beneficios de funcionar a GNC? Es un vehículo que presenta un grado de confort muy alto, tiene un motor Euro VI a GNC que prácticamente no tiene vibraciones lo cual mejora notablemente el confort para los pasajeros. El motor ha sido
¿Cuántos tanques de gas tiene y dónde están ubicados? Los tanques de gas se encuentran justo por detrás del eje delantero, lo que sería tradicionalmente la primera parte de la baulera. Utiliza seis tanques de 150 litros lo
que les permite cargar aproximadamente 215 metros cúbicos, para una autonomía total en operación del orden de los 600 kilómetros. ¿Qué posibilidad analizan para Larga Distancia? Para el segmento de larga distancia estamos analizando
¿En cuánto tiempo se calcula que se puede amortizar la compra de este tipo de vehículo? Si bien desde el punto de vista de la compra el vehículo a GNC es un poquito más costoso que lo que sería su equivalente diésel, la reducción de los costos operativos es muy grande, y esto dependerá de los kilómetros que cada quien haga en sus operaciones, pero Marzo y Abril 2022 | N. 58
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DEMO Scania tiene un programa de vehículos Demo que permite a las empresas a través de su propia operación comprobar cómo el costo operativo y la sustentabilidad mejoran notablemente. Actualmente cuenta con un bus urbano a GNC y sumará más vehículos. algunas partes muy básicas y sobre esa base se ha desarrollado la parte específica del gas, pero en materia de cilindrada es idéntico al original. La caja de cambios tiene doce marchas, con sistema opticruse, que prácticamente no requiere intervención del chofer, lo único que necesita es que se seleccione el modo de aplicación correcto y la caja hace todo el trabajo.
varias posibilidades, el gran desafío que tenemos con larga distancia es dónde y cómo posicionar los tubos de manera tal que no interfieran con las capacidades reales del vehículo, el doble piso requiere el uso de toda la parte inferior del chasis para acomodar pasajeros y además requiere tener una baulera para llevar equipaje, con lo cual estamos viendo cómo solucionarlo; es por eso que de momento tenemos esta alternativa muy competitiva intercity y estamos en el desarrollo de las alternativas de larga distancia. ¿Qué motor tiene el bus? Estamos hablando un motor de 9,3 litros, 5 cilindros de concepción similar a lo que es el motor diésel, comparten EL EXPRESO LARGA & CORTA
¿Las empresas de transporte tienen oportunidad de probar estos vehículos? Scania tiene un programa de vehículos Demo, que abarca tanto camiones como buses; actualmente tenemos en demostración un bus urbano a GNC, y vamos a sumar más vehículos al programa. Esto se hace para que las empresas puedan comprobar a través de su propia operación, como el costo operativo y la sustentabilidad mejoran notablemente.
¿Hace falta algún tipo de capacitación especial para quienes conduzcan estos vehículos? Para un chofer que esté acostumbrado a manejar un vehículo diésel, tiene que hacer un mínimo grado de capacitación, porque lo único nuevo que tiene que saber es cómo cargar el GNC que es muy sencillo, cualquiera que haya cargado un auto a GNC, va a encontrar que es prácticamente lo mismo. Lo bueno de esta tecnología es que no supone un salto muy grande en la necesidad de capacitación del chofer. ¿Van a trabajar con otras carroceras? La gama de vehículos de Green efficiency de Scania está en constante evolución, en ese sentido esta carrocería y el chasis son la primera integración de la gama para un vehículo intercity, nosotros
estamos desarrollando otro tipo de carrocerías para poder ofrecer una gama más amplia de productos, pero esta es la primera opción que hoy tenemos disponible. ¿Esta unidad puede operar a bio gas? Si bien este es un bus que utiliza gas natural comprimido, también puede utilizarse con biogas comprimido. Desde el punto de vista del gas, ambos gases son lo mismo lo que cambia es el origen. El biogas se produce de los desechos naturales orgánicos y esto permite reducir notablemente las emisiones de dióxido de carbono, llegando a una reducción de pérdidas del 90% frente al 20% que aproximadamente podemos reducir con el uso de gas natural comprimido. Esto se logra sin ningún
EQUIPAMIENTO
E L B U S SE E N CU E N TRA E QU I PAD O CON :
n Motor Scania DC09 de 5 cilindros en línea, homologado bajo normas Euro VI de ciclo Otto n 9,3 litros de cilindrada n Potencia de 320 CV a 1.900 rpm n Torque de 1.500 Nm entre las 1.100 y 1.400 rpm. n Caja Opticruise automatizada de 12 velocidades n Freno motor, Retarder con una potencia de frenado de 670 CV.
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tipo de adaptación del vínculo. ¿Qué sistemas de seguridad trae la unidad? Scania tiene un portfolio bastante amplio de sistemas de sistemas activos y pasivos de seguridad, tiene sistema de frenado electrónico, lo que le permite tener mayor velocidad en las respuestas al momento de hacer una frenada crítica, en menos metros, con mayor seguridad. También puede venir con control de estabilidad, lo que se llama control crucero del tipo adaptativo, es un control que automáticamente mide la distancia con el vehículo que lo precede y que ajusta la
EQUIPO DE GAS n Cuenta con 6 tubos de 150 litros cada uno que pueden cargar hasta 215 m3 de gas que le da 600 km de autonomía. n Duración de la carga: 30 minutos si se carga con surtidor y pico tradicional. n Scania dispone de un adaptador de pico grueso que reduce el tiempo de carga, y se vende como repuesto. velocidad de manera tal que el conductor no tenga que hacer adaptaciones de modo manual. Puede equipar el control que va leyendo las líneas que se encuentran al costado de la carretera y alertando al conductor en caso de que se esté desviando de la trayectoria y el más importante de todos quizás el frenado de emergencia avanzado que es un sistema que mide también la distancia del vehículo que lo precede y en caso que haya una desaceleración brusca por parte de ese vehículo, en primera medida alerta al conductor para incitarlo a que tome acción y frene y en el caso de que el conductor no esté tomando la acción correspondiente, el sistema de manera absolutamente autónoma frena, para evitar el choque o minimizar sus consecuencias. EL EXPRESO LARGA & CORTA
FABRICACIÓN
ARG.
¿Estos sistemas de seguridad son opcionales? En este caso particular estas medidas de seguridad son opcionales, depende de las particularidades que el cliente necesita. En muchos casos depende también del tipo de parabrisa que se utilice, pero
Los tubos de GNC son de fabricación argentina y son colocados durante el carrozado por un proveedor homologado y con la supervisión de Scania. creemos que en un corto tiempo estará siendo un equipamiento de serie, en especial para larga distancia e interciity. ¿Cuáles son las expectativas que tiene Scania para este tipo de vehículos? Nosotros hemos notado un
crecimiento muy grande en el segmento de intercity, con lo cual tenemos altas expectativas; con el éxito que hemos tenido en este segmento particular con nuestros vehículos a diésel, no tenemos duda que con este bus a GNC va a ser igual o más exitoso. n
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ESTUVIMOS EN EXPOAGRO EN EL STAND DONDE IVECO PRESENTÓ, ADEMÁS DE CAMIONES, SU CITY BUS PARA 19 PASAJEROS.
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l City Bus es la opción que Iveco presenta para el transporte urbano de hasta 19 pasajeros, siendo una solución integrada para el transporte de pasajeros tipo charter, turismo o traslado de corta distancia. El vehículo se caracteriza por su robustez, durabilidad, su gran potencia y potente torque. Cuenta con una amplia puerta de acceso en su parte delantera, revestimiento de alta resistencia, totalmente lavable y piso antideslizante de alto tránsito pensados para un uso intensivo. Tiene confortables asientos reclinables con cinturones de seguridad individuales, escotilla de techo, porta paquetes y luz de lectura para cada butaca. Este moderno CityBus estrena una nueva suspensión que incrementa la distancia entre ejes y posibilita un mejor manejo, brindando mayor comodidad a sus pasajeros.
Iveco en Expoagro
Otro dato importante que acerca la marca, es la implementación de la máxima tecnología disponible en los sistemas de asistencia de conducción, pensados para garantizar traslados seguros. n
Citybus 19+1 robustez, durabilidad y potencia EL EXPRESO LARGA & CORTA
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Expectativas para este 2022 en la conquista de nuevos clientes ENTREVISTA JUAN CRUZ CERRATO GARCÍA, RESPONSABLE DE IVECO BUS
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a nueva fase del Citybus 19+1 fue lanzado al mercado en junio de 2021, momento en el que nos encontrábamos atravesando la última etapa de la pandemia en Argentina, como es de público conoci-
miento, la pandemia afectó mucho al segmento de buses tanto en 2020 como en 2021, y para confirmar nuestro compromiso con los buses, es que salimos con esta nueva fase al mercado.
Entre las principales virtudes del vehículo podemos decir que cuenta con control de estabilidad, cinturón de seguridad de tres puntos en todos los asientos, que es un aspecto clave para el transporte de
EN EXPOAGRO, TUVIMOS LA OPORTUNIDAD DE CONVERSAR CON JUAN CRUZ CERRATO GARCÍA, RESPONSABLE DE IVECO BUS, QUIEN NOS DIO MÁS INFORMACIÓN SOBRE EL CITY BUS DE 19 PLAZAS.
pasajeros, y lo diferencia de sus principales competidores. Este producto proviene de Brasil, es la tercera generación del Daily y se carroza sobre el Daily Vetrato, sabemos que tenemos un gran producto para este segmento y tenemos muchas expectativas para este 2022 en la conquista de nuevos clientes para este producto. El CityBus cuenta con la conocida motorización de la familia Daily, 3.0 diésel, de gran torque, que se adapta a las normas
SOLUCIÓN INTEGRADA Citibus 19+1 es una solución integrada para el transporte de pasajeros tipo charter, turismo o traslado de corta distancia. El vehículo se caracteriza por su robustez, durabilidad y potente torque.
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Iveco Bus gana importante licitación en colombia EL MODELO TIENE CAPACIDAD PARA HASTA 25 PASAJEROS Y ATENDERÁ EL PROYECTO DE MOVILIDAD DE LA CIUDAD DE VALLEDUPAR
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VECO BUS fue la gran ganadora de un proceso de licitación, a través de subasta pública, promovido por la Municipalidad de la ciudad de Valledupar, Colombia, para suministrar 130 microbuses que actuarán en el transporte local de pasajeros. Los vehículos serán construidos bajo chasis modelo Daily Scudato 70C14G CNG, con capacidad para transportar hasta 25 pasajeros, por la empresa colombiana Superpolo, socia de la automotriz. Para Danilo Fetzner, director de IVECO BUS para América Latina, la licitación es de gran importancia para que la
automotriz amplíe su presencia en el mercado colombiano y refuerce la sustentabilidad como uno de los principales focos de la estrategia de marca “Contamos con un portafolio de vehículos modernos, versátiles y de probada durabilidad para operar en diferentes operaciones en el segmento de transporte de pasajeros, sea cual sea la misión y en cualquier país”, afirmó. Se espera que las entregas de modelos se realicen entre junio y agosto de 2022. La Daily Scudato 70C14G GNC, fabricada en Italia, brinda rentabilidad para el operador, potencia, robustez, comodidad para los ocupantes y economía
de combustible a través del gas natural, con resultados beneficiosos para el medio ambiente. Iveco Bus viene celebrando los buenos resultados y gran aceptación de sus productos en el mercado latinoamericano con una amplia gama de vehículos aptos para el transporte urbano y chárter. “Estamos comprometidos con el desarrollo del transporte sustentable, y esto se está fortaleciendo en América Latina. Combinar la rentabilidad del cliente con la reducción de las emisiones contaminantes es la forma correcta de transportar pasajeros y carga”, finaliza Fetzner. n
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ADELANTO Prontamente estaremos anunciando el lanzamiento de un producto con 16 plazas, que cuenta con un portaequipaje superior, destinados especialmente a las empresas que se ocupan de trasladar pasajeros con mucho equipaje.” Juan Cruz Cerrato García
Euro V, que le brinda la potencia y maniobrabilidad que se necesita para este tipo de vehículo. Otro punto que se destaca en este vehículo es el tamaño de la gaveta portaequipajes que se encuentra sobre el asiento, con luces de guía.
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Daily City Bus, la opción que Iveco presenta para diversas aplicaciones de transporte urbano de hasta 19 pasajeros + 1
EL EXPRESO LARGA & CORTA
Prontamente estaremos anunciando el lanzamiento de un producto con 16 plazas, que cuenta con un portaequipaje superior, destinados especialmente a las empresas que se ocupan de trasladar pasajeros con mucho equipaje, como empresas que llevan pasajeros desde el aeropuerto a las ciudades. n
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Marcopolo
Primer Paradiso Generación 8 para México A
finales de enero, los ejecutivos de la empresa entregaron el primer vehículo que salió de la línea en el municipio de García al cliente V&A Travels International, con sede en la ciudad de Hermosillo, en ese país. Socio tradicional de Marcopolo México, V&A Travels utilizará el nuevo vehículo en líneas nacionales e internacionales en la región de Sonora, Bajo México y en los estados de California, Texas y Utah, en Es-
MARCOPOLO MÉXICO SE CONVIERTE EN LA SEGUNDA FÁBRICA DE MARCOPOLO EN EL MUNDO EN PRODUCIR LOS NUEVOS MODELOS DE AUTOBUSES INTERURBANOS GENERACIÓN 8 DE LA MARCA. EL EXPRESO LARGA & CORTA
tados Unidos. El operador se dedica al transporte de personas en el segmento minero y se especializa en viajes entre los dos países.
autobús Paradiso 1350 Generación 7, hace más de ocho años, y ahora está renovando su flota con un G8 con equipo de bioseguridad”.
El director de Marcopolo México, José Luis Goes, sostuvo: “Para nosotros es muy importante comenzar a producir una línea tan innovadora como la Generación 8 a nivel internacional, especialmente en México, un gran mercado para Marcopolo. V&A Travels fue el primer cliente en adquirir un
El Paradiso G8 1350 de V&A Travels cuenta con aire acondicionado VALEO CC 356 con sistema UVC integrado (desinfección por luz ultravioleta), faros Full LED, espejos exteriores eléctricos y baño trasero con sistema Eco Flush y sistema UVC para mayor seguridad. Con una longitud de 15 metros y chasis Volvo B13R 6x2, para mayor confort
V&A Travels
G8 1350
Cuenta con aire acondicionado VALEO CC 356 con sistema UVC integrado (desinfección por luz ultravioleta), faros Full LED, espejos exteriores eléctricos y baño trasero con sistema Eco Flush y sistema UVC. La longitud es de 15m y chasis Volvo B13R 6x2.
Marcopolo 27
y comodidad, cuenta con 46 asientos semicama, con puertos USB con soporte para celular, revistero y porta-vasos, divisoria completa, cortinas, itinerario electrónico, rack de techo, preparación de sistema de audio y video, con DVD y monitor, portapaquetes, y
cinco monitores en el salón de pasajeros. Marcopolo México inició sus actividades en 1999 fabricando carrocerías y repuestos para autobuses. La empresa es una de las líderes del mercado y cuenta con una unidad en
el municipio de García, en el estado de Nuevo León. También cuenta con un Centro de Distribución de Repuestos en Toluca, Estado de México. Toda la producción tiene como destino el mercado mexicano, para los sectores Urbano, Interurbano y Turismo. n
Marcoplo
MÉXICO inició sus actividades en 1999 fabricando carrocerías y repuestos para autobuses. La empresa es líder en el mercado local.
472 buses para el sistema de transporte en Costa de Marfil MARCOPOLO ENVIÓ EL PRIMER LOTE DE 109 AUTOBUSES URBANOS DE UN TOTAL DE 472 UNIDADES ADQUIRIDAS POR SCANIA WEST AFRICA Y SE INCORPORARÁN AL SISTEMA DE TRANSPORTE DE ABIDJAN, EN COSTA DE MARFIL
L
os vehículos de los modelos Viale BRS, Viale BRS Articulado y Volare se entregarán en lotes mensuales hasta julio de 2022 y serán suministrados al
operador SOTRA - Société des Transports Abidjanais para su uso en el sistema de transporte de Abidjan. “Este negocio demuestra
todo el compromiso de Marcopolo con el desarrollo de nuevos negocios y mercados y refuerza nuestra expresiva y creciente presencia en el continente africano”, resaltó
Ângelo Luís Corsetti Oselame, coordinador Comercial de Mercado Exterior de Marcopolo para la región de Medio Oriente y África. Según el ejecutivo, solo en los últimos seis años la empresa ha exportado alrededor de 5.000 autobuses a más de 20 países de África. La presencia de Marcopolo en África ha crecido significativamente en los últimos años. En 2018, la empresa ya había suministrado 500 autobuses modelo urbano Torino al Proyecto Avante, el Programa de Movilidad Escolar de Angola y otras 300 unidades de autobuses BRT a Nigeria, en asociaMarzo y Abril 2022 | N. 58
Marcopolo 28
ción con Scania. En 2019, hubo otras unidades de vehículos BRT para Nigeria y, el año pasado, otros 440 vehículos para la República Democrática del Congo y 130 vehículos urbanos para Angola. Para satisfacer las necesidades del operador SOTRA, POSTVENTA Marcopolo estaMarcopolo blecerá soporte establecerá soporte local y apoyará local y apoyará a a Scania en el Scania en el servicio servicio y many mantenimiento de vehículos del tenimiento de modelo Viale vehículos, con vehículos. BRS, con chasis asistencia técnica Scania K250 UB, de y centro de repues13 metros de largo y con tos en Abidjan. Con capacidad para 29 pasajeros este negocio, hay más de 1.000 sentados, equipados con dos unidades del modelo Viale puertas, puertos USB en los circulando en países de África asientos e itinerarios electróOccidental (West Africa). nicos ; 50 unidades del modelo Viale BRS Articulado, con chasis De las 472 unidades, 402 serán
EL EXPRESO LARGA & CORTA
Scania K320UA Euro 6 GNV de 18 metros de largo, tres puertas, 48 asientos con puertos USB y e itinerarios electrónicos, y 20 micro-buses Volare Fly 10 Urbano, con chasis Volkswagen 10.150, nueve metros de largo, 29 asientos y un sistema de aire acondicionado, complementando el portafolio de productos de Marcopolo en el proyecto.
Uno de los aspectos más destacados de este proyecto en Abidján son los 50 autobuses Viale BRS con tecnología Euro 6 propulsados por GNC (Gas Natural para Vehículos). Los vehículos, con una fuente de combustible alternativa y sostenible, están en línea con la estrategia de Marcopolo de colaborar e impulsar nuevas tecnologías limpias para la preservación del medio ambiente en los principales mercados que opera en el mundo. André Armaganijan, Director de Operaciones Comerciales e Internacionales ME comunicó que a pesar del escenario pandémico en 2021, las ventas de Marcopolo en el continente africano se mantuvieron y representan una parte importante de los resultados de la compañía. n
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San Juan
Red Tulum se puso en marcha LA RED TULUM, QUE COMENZÓ A FUNCIONAR LOS PRIMEROS DÍAS DE DICIEMBRE PASADO, HA SIDO UN PROYECTO PENSADO POR EL GOBIERNO DE SAN JUAN PARA QUE LOS PASAJEROS PUEDAN MEJORAR LA CALIDAD DE SUS VIAJES.
EL EXPRESO LARGA & CORTA
E
l gobernador de San Juan, Sergio Uñac, fue el encargado de inaugurar las terminales de Transbordo de calle Mitre y Córdoba.
que habrá un tiempo de adaptación, por parte de los usuarios, y transportistas al nuevo sistema, a las nuevas paradas, recorridos y horarios.
Durante el acto, el gobernador sostuvo que este moderno sistema de transporte urbano, fue estudiado, planificado y discutido con los distintos sectores de la provincia y sostuvo que va a ser el mejor sistema de transporte de la República Argentina.
La ministra de Gobierno, Fabiola Aubone afirmó que RedTulum prioriza a las personas humanizando la ciudad, mejora la accesibilidad de la población, dando una respuesta efectiva y de calidad a las nuevas necesidades sociales. Es un transporte inclusivo que desde el punto de vista ambiental genera menor contaminación ambiental y acústica, protegiendo el derecho al ambiente sano. Recalcó que los usuarios son los principales protagonistas del nuevo servicio, consi-
“Es el logro de una sociedad que decidió tomar el toro por las astas de algo que teníamos, debíamos modernizar y que por distintos motivos lo veníamos trasladando”, aseguró. Agradeció a los trabajadores y destacó
Además del Gobernador de San Juan, Sergio Uñac, estuvieron presentes: la ministra de Gobierno, Ana Fabiola Aubone; el ministro de Obras y Servicios Públicos, Julio Ortiz Andino; la ministra de Hacienda y Finanzas, Marisa López; el presidente de ATAP, Ricardo Salvá; el presidente de FATAP, José Cano y el secretario general de UTA, Marcelo Maldonado.
Red Tulum 31
“
que mejoren las prestaciones y aseguró que están trabajando para cumplir “a rajatabla” el contrato de concesión.
SISTEMA DINÁMICO
“Hemos tenido reuniones con el ministro de Gobierno, las empresas todas hemos recibido un ultimátum respecto de que hay que cumplir las frecuencias y demás. Hubo empresas que han tenido problemas para cumplir frecuencias por distintos motivos de traspaso de gente, COVID,
Es la primera vez en la historia de San Juan que se diseña el transporte público pensando en el usuario y en sus necesidades.” Fabiola Aubone derando que “es la primera vez en la historia de San Juan que se diseña el transporte público pensando en el usuario y en sus necesidades”. Explicó también que el transporte es un sistema dinámico, que debe ir mejorando conforme a las necesidades de los usuarios de los distintos sectores y pidió confianza en el sistema. Los que participaron del evento destacaron el importante beneficio que es poder contar con este sistema y el deseo de llegar a tener uno de los mejores servicios de transporte de movilidad avanzado con una estructura de transporte público de primer nivel, que
contemple todos los departamentos de San Juan. Ricardo Salvá valoró la nueva infraestructura y dijo que “hace años San Juan es pionera en el país respecto a las medidas que toma con el transporte público de pasajeros. Las medidas que hoy se toman son pensando AMBIENTE en el San Juan Desde el punto del futuro, de de vista ambiental, 15 años hacia Red Tulum, genera adelante”. menor contaminación
desde la ATAP ambiental y A pocos meses que agrupa a acústica. de su inicio, se los empresarios han presentado, de transporte de la como era de esperar, provincia, aseguró que algunas quejas de los usuaestán sobre las exigencias del rios, por lo que Ricardo Salvá Ministerio de Gobierno para
vacaciones, complejidades propias que se han dado en la transición, pero en este momento creo que el sistema se está organizando y empieza a funcionar normalmente”, afirmó.
“SISTEMA EL MEJOR
Este moderno sistema de transporte urbano, fue estudiado, planificado y discutido con los distintos sectores de la provincia y aseguran que va a ser el mejor sistema de transporte de la República Argentina.
Marzo y Abril 2022 | N. 58
Red Tulum 32
plir el contrato de concesión firmado. Y remarcó: “El nuevo sistema de transporte implica que tiene que haber, a diferencia de lo que era antes, concordancia entre los servicios que se están prestando en la calle y la aplicación que se ha incorporado al sistema, por supuesto que hay que trabajar con seriedad, responsabilidad, y fundamentalmente con los servicios que han sido subidos a la plataforma”. Estuvieron presentes: la ministra de Gobierno, Ana
Si bien es necesario ir haciendo algunos retoques al sistema, desde el gobierno son conscientes que ante un cambio de esta magnitud, es natural que surjan quejas, y que las seguirá habiendo hasta que los usuarios se vayan adaptando. El funcionamiento de la Red Tulum es uno de los temas
Habrá un tiempo de adaptación, por parte de los usuarios, y transportistas al nuevo sistema, a las nuevas paradas, recorridos y horarios.
EL EXPRESO LARGA & CORTA
más sensibles de cara al inicio de clases 2022, fue la prueba de fuego para el nuevo sistema lanzado el 4 de diciembre último para los departamentos del Gran San Juan y aledaños (Sarmiento, Pocito, Ullum, Zonda, Albardón, Angaco, San Martín, Caucete, 25 de Mayo, 9 de Julio). Como el inicio se dio con múltiples quejas por parte de los usuarios, que se concentraron en que no se respetaron los horarios y los recorridos que figuran en la app que es puntal del servicio, el ministro de Gobierno, Alberto Hensel, convocó a los empresarios para pedirles respuestas
ágiles y más compromiso con los sanjuaninos. Por su parte, Salvá expresó que el Estado ya salió a hacer multas a todas las empresas que no cumplan con el sistema y el ultimátum fue de 24 horas y afirmó que van a cum-
Fabiola Aubone; el ministro de Obras y Servicios Públicos, Julio Ortiz Andino; la ministra de Hacienda y Finanzas, Marisa López; el presidente de ATAP, Ricardo Salvá; el presidente de FATAP, José Cano y el secretario general de UTA, Marcelo Maldonado. n
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Larga distancia
Se restablecen los servicios terrestres internacionales EL MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN OFICIALIZÓ EL REINICIO DE LOS SERVICIOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS INTERNACIONAL CON URUGUAY, PARAGUAY, BRASIL, CHILE, PERÚ Y BOLIVIA.
A
partir de la reunión bilateral realizada de modo virtual entre autoridades de Argentina y Bolivia, quedó oficialmente abierta la frontera entre ambos países para el restablecimiento de los servicios terrestres de larga distancia, levantándose las restricciones por covid-19. De este modo desde el 11 de marzo, quedó restablecido el reinicio de la actividad de transporte internacional terrestre entre Argentina y Bolivia, siendo éste el último
país que restaba firmar la apertura. Al respecto el ministro de transporte Guerrera destacó: “La normalización del transporte automotor con Bolivia es terminar con una etapa difícil para las personas y para el transporte. Ya tenemos circulación regular con todos nuestros vecinos, lo que abre más oportunidades para el turismo, para el trabajo y para reforzar nuestros lazos internacionales”. Luego de dos años, y gracias a una serie de reuniones bilate-
EXIGENCIAS Y
CONTROL Los viajeros deberán estar atentos para poder cumplir con las exigencias de documentación obligatoria que exija cada país al que quieran ingresar. Los operadores deberán realizar el control de la documentación. rales y varios acuerdos sobre restricciones, requisitos y pasos fronterizos que mantuvo el Ministerio de Transporte con autoridades de los países limítrofes, se oficializó que se volvieran a habilitar los servicios de transporte terrestre de pasajeros a nivel internacional, por lo que los micros de larga distancia pueden llevar y traer pasajeros de Brasil, Uruguay, Paraguay, Chile, Bolivia y Perú. Recordemos que con la pandemia, las fronteras argentinas se mantuvieron cerradas hasta que de a poco se fueron reabriendo para recibir turistas. El documento del Ministerio de Transporte difundido, haciendo alusión al largo recorrido de
EL EXPRESO LARGA & CORTA
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Larga distancia 35
recuperación que lleva a cabo el turismo argentino desde que estalló el Covid-19 en marzo de 2020, sostuvo que el objetivo es fomentar el turismo y lograr un avance sustancial para el sector. Paraguay fue el primer país
El Ministerio de Transporte oficializó que los micros de larga distancia pueden llevar y traer pasajeros de Brasil, Uruguay, Paraguay, Chile, Bolivia y Perú.
¿Qué se necesita para inciar el viaje en otro país? BOLIVIA Para ingresar a Bolivia es necesario contar con una prueba PCR negativa hecha 72 horas antes del viaje, el esquema de vacunación completo y un seguro de salud que tenga cobertura contra Covid-19, según confirmaron fuentes de la Embajada boliviana en
Argentina. Quienes no cuenten con las vacunas podrán ingresar al país pero deberán realizar un aislamiento de 3 días, y al finalizarlo realizarse un segundo test PCR. BRASIL Se permite el ingreso de argentinos vacunados con
Sputnik-V. La norma es clara, y se puede ingresar a Brasil con vacunas autorizadas en el país de origen. Exige una prueba de PCR de resultado negativo hecha dentro de las 72 horas previas al ingreso o una prueba de detección de antígenos de mismo resultado hecha dentro de las 24 horas previas. También se debe pre-
en reestablecer este servicio con la Argentina en noviembre del año pasado, luego le siguió Uruguay, Brasil, Chile, Perú, y días atrás se terminó de acordar con Bolivia. Los viajeros que dejen la Argentina deberán estar atentos para poder cumplir con las exigencias de documentación obligatoria que exija cada país al que quieran ingresar. En el caso de los operadores de medios de transporte terrestre de pasajeros internacional deberán realizar, sin excepción el control de la documentación correspondiente, previo al inicio del viaje. n sentar una declaración jurada, y todos los documentos deben estar en inglés, español o portugués, sin excepciones. PARAGUAY Quienes quieran ingresar a dicho país deberán presentar su esquema de vacunación completo, teniendo como mínimo 2 dosis, firmar una declaración jurada y contar con un seguro médico con cobertura Covid-19. Quienes no estén vacunados deberán presentar un PCR negativo hecho dentro de las 72 horas previas al viaje, y deberán cumplir con un aislamiento de 7 días, al finalizarlo, tendrán que realizarse un segundo test PCR. CHILE Para el ingreso al país será necesario contar con un PCR negativo hecho dentro de las 72 horas previas al viaje, un carnet de vacunación aprobado por el Ministerio de Salud del país, una declaración jurada online, y un seguro médico desde los USD 30.000 con cobertura contra la Covid-19. URUGUAY Para el ingreso al país vecino es necesario acreditar estar vacunado contra el Covid-19 Marzo y Abril 2022 | N. 58
Larga distancia 36
ARGENTINA Quienes entren al país deberán presentar su esquema de vacunación completo por lo menos 14 días previos al ingreso, una declaración jurada de la Dirección Nacional de Migraciones y, para el caso de personas que lleguen desde países no limítrofes, una prueba de PCR negativa realizada en el país de origen hecha hasta 72 horas antes del embarque, un test de antígenos a la llegada y contar con un seguro de viaje.
y haber completado el período de inmunidad de 14 días después de la segunda dosis, no se necesita realizar una cuarentena, sólo presentar un test PCR de resultado negativo hecho dentro de las 72 horas previas al viaje y se debe completar una declaración jurada on-line previo a viajar. PERÚ Según confirmaron desde la
EL EXPRESO LARGA & CORTA
Oficina de Turismo del país, se puede presentar el esquema de vacunación contra la Covid-19 con un mínimo de 2 dosis, o se puede presentar una prueba molecular negativa con un resultado de no más de 48 horas antes de embarcar en Argentina, junto a un formulario que deberá completarse en línea “Declaración jurada electrónica de autorización de salud y geolocalización del viajero”, 72 horas antes del viaje.
Los operadores de medios de transporte terrestre de pasajeros internacional deberán realizar previo al inicio del viaje, el control de la documentación correspondiente. Los pasajeros, por su parte, deberán cumplir con las exigencias de tener al día la documentación obligatoria al momento de ingresar y salir del país. En concreto fueron habilitados los corredores seguros ubicados en los pasos fronterizos de La Quiaca - Villazón (transito vecinal fronterizo de 7 a 24 horas, y corredor seguro turístico de 8 a 16 horas); y en el paso fronterizo Salvador Mazza - Yacuiba (de 8 a 16 horas), respetando los requi-
sitos sanitarios exigidos por la normativa vigente. Suscribieron al acta la Dra. María Laura Labat, Subsecretaria de Transporte Automotor del Ministerio de Transporte nacional; y por la delegación boliviana, Israel Ticona Castro, viceministro de Transporte. Además, es importante destacar las gestiones ya concretadas con los países de la región, llevadas adelante por el equipo de Transporte Internacional Terrestre, a cargo de la Dra. Mariela Mariano, perteneciente a la Subsecretaría de Transporte Automotor de la Secretaría de Gestión de Transporte del Ministerio de Transporte nacional. n
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Subsidios a los colectivos porteños
Sigue la pulseada entre Nación y La Ciudad EL GOBIERNO DECIDIÓ GIRAR A LAS PROVINCIAS UNA NUEVA COMPENSACIÓN TARIFARIA DESTINADA A LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS , QUE IMPLICA UN AUMENTO DE CASI 40% CON RESPECTO A LA ASISTENCIA MENSUAL PROMEDIO TRANSFERIDA DURANTE DE 2021.
P
or medio de la resolución 82, el Ministerio de Transporte aprobó, para los primeros tres meses del año, un desembolso total de $9.600 millones de subsidios destinados a las líneas urbanas del interior del país y dejó abierta la puerta para nuevos ajustes para las provincias y municipios a partir de abril. Con el aumento en los subsidios para los colectivos que prestan servicios fuera de los límites de la región metropo-
EL EXPRESO LARGA & CORTA
litana del AMBA, apuntan a un doble objetivo. Por un lado, calmar a las gobernaciones e intendencias que vienen reclamando una distribución más equitativa y federal de las compensaciones tarifarias. Por otro lado, sumar apoyos y adhesiones del interior para “acorralar” al gobierno porteño en la pelea entablada por la transferencia de la fiscalización y la potestad tarifaria de las líneas que nacen y terminan sus recorridos dentro de la Capital Federal. La norma sostiene que la suba de subsidios para los colectivos del interior “obedece a
la necesidad de maximizar el crédito presupuestario vigente en armonía con la evolución de los costos del sistema y el último acuerdo paritario que justifican para el primer trimestre del año un salto del 20% en relación con la distribución establecida durante el último trimestre de 2021”. Tras precisar que las liquidaciones se calcularán en función de los parques móviles y cantidad de empleados que acredite cada línea, la resolución puntualiza que los fondos serán entregados a las provincias y municipios con el fin de que sean transferidos en
menos de 48 horas a las concesionarias y operadoras de los servicios urbanos. Los datos actuales muestran que, en promedio, del subsidio total por cada pasajero que reciben las líneas del interior, el 40% lo aporta de la Nación; el 37%, las provincias y el 23% restante las arcas municipales. Por el incremento de los subsidios nacionales, la cartera de Transporte quiere que provincias y municipios sigan suministrando al Fondo Compensador, de donde salen los recursos para las líneas del interior, las sumas que
Subsidios 39
SUBSIDIO
90%
han volcado a ese destino en 2021 para poder mantener la proporción de los aportes que realizan las distintas jurisdicciones. Si cumplen con este punto, tanto los gobiernos provinciales como los municipales también deberían actualizar las partidas que asignan para cubrir las asistencias económicas a las empresas de colectivos. Por el momento, la pretensión nacional de que cada parte mantenga su nivel de participación en los subsidios tiene pocas chances de concretarse. Lejos de querer aportar más recursos para los colectivos, quienes gobiernan distritos del interior salieron a levantar la bandera de una “tarifa federal” para todas las provincias de $18 por viaje, similar a la que rige en el AMBA, que se debería sostener con subsidios provenientes de la Nación.
monto de subsidio se compone de $45 que pone la Nación; $44 que destina la provincia y $29 que salen del municipio donde se prestan los servicios. Si los gobernadores logran imponerle a Transporte la tarifa federal de $18 a nivel país, el actual subsidio de $45 promedio que está aportando la Nación tendría que incrementarse en un 93% para ubicarse en un nuevo escalón de $87 por boleto. En términos anuales, eso significaría que a los $46.500 millones que la Nación prevé girar a las provincias a lo largo de 2022 le debería agregar otros $43.000 millones más, un gasto extra que iría a contramano de la reducción del déficit fiscal que el FMI le está exigiendo.
Mientras tanto, las planillas oficiales de febrero de los costos e ingresos medios de los colectivos del AMBA exponen el complejo y conflictivo panorama que se registra con las tarifas que pagan quienes usan el transporte público y los subsidios que cubre la Nación.
En la ciudad de Buenos Aires, la tarifa media sin subsidio es de $121 y el ingreso medio que tienen las empresas por venta de boletos es de $13. El subsidio representa el 90% del costo real de cada viaje.
En el caso de las líneas puras de la ciudad de Buenos Aires, la tarifa media sin subsidio es de $121 y el ingreso medio que tienen las empresas por venta de boletos es de $13. El subsidio representa el 90% del costo real de cada viaje.
fondos que se están enviando a la Ciudad, Ciudad debería añadir a los $48 que pone por cada boleto un adicional de $60 pesos. La otra opción sería trasladar esa carga a los usuarios con un aumento del 460% en la tarifa media de cada viaje que saltaría de $13 a $73. En tanto, la alternativa extrema de cortar la totalidad de los subsidios implicaría un incremento para los pasajeros del 830%.
Hasta ahora, la Nación cubre el 56% del monto total de los subsidios y la Ciudad, el 44% restante. Si se cortan los
Por el lado de las líneas que tienen una cabecera en la Capital Federal y la otra en el Gran Buenos Aires y que ab-
En promedio, en la actualidad un boleto sin subsidios en las líneas del interior debería valer $178 pesos. En la práctica, el pasajero paga alrededor de $60 y los subsidios cubren la porción faltante de $118. Ese Marzo y Abril 2022 | N. 58
Subsidios 40
sorben el 45% de los $18.400 millones de subsidios nacionales que recibirá el AMBA en febrero, los usuarios pagan solo entre el 10% y 11% de la tarifa total. De suprimirse por completo los subsidios, los boletos deberían subir entre 815% y 937% y pasarían a costar entre $131 y $ 293 según los kilómetros recorridos.
En el caso de las líneas provinciales con terminales en diferentes municipios bonaerenses que van a recibir este mes más de $4.200 millones de compensaciones económicas de la Nación, los subsidios cubren el 87% de los costos. Si dejaran de existir, los usuarios tendrían que afrontar subas en los boletos del 690% al 790%.
En tanto, en las líneas municipales cuyos recorridos no sobrepasan las fronteras de cada partido, las tarifas medias sin subsidios oscilan entre $110 y $114, pero los pasajeros pagan solamente $12 y $13. En estos colectivos, una eventual quita total de subsidios dispararía subas en los boletos que irían del 776% al 816%. n
Evitar a la Corte, el único consenso FUENTE: FATAP
L
as diferencias entre el gobierno nacional y el de la Ciudad de Buenos Aires sobre los subsidios al boleto de las 32 líneas de colectivo cuyo recorrido empieza y termina en territorio porteño persisten, pero ambas administraciones tienen, una idea en común: evitar que la discusión escale al punto de la judicialización.
tancadas, aunque el secretario de Transporte de Nación, Diego Giuliano, podría convocar a una nueva reunión. En la Rosada se mantienen firmes en el pedido que la Ciudad se haga cargo de subsidiar a las 32 líneas porteñas con sus propios recursos, sin que el precio final del boleto sufra un aumento.
La idea con la que trabaja el ministro de Gobierno porteño es encontrar una suerte de punto medio en las negociaciones que satisfaga por igual a ambas administraciones. Esa idea está sostenida en el rol articulador de consensos en que se posicionó Jorge Macri, quien pidió en los encuentros de febrero y marzo con funcionarios
NACIÓN Y CIUDAD SIGUEN EN POSICIONES DIVERGENTES RESPECTO DE LOS SUBSIDIOS A LOS COLECTIVOS PORTEÑOS, PERO LOS PRINCIPALES NEGOCIADORES, PREFIEREN EVITAR QUE SE JUDICIALICE EL CONFLICTO.
Sobre la mesa no sólo hay 14 mil millones de pesos, el monto que a priori la Rosada intenta recortar, sino sobre todo una discusión política que podría terminar indeseablemente en los despachos de la Corte, tal como sucede con la quita de coparticipación por el traspaso de la Policía Federal. Las conversaciones están esEL EXPRESO LARGA & CORTA
Ese argumento trae consigo un posible aumento del precio del boleto en territorio porteño, lo que en la Ciudad creen que va a ser inevitable si Nación quita los subsidios. Es una de las cartas que tiene el Ejecutivo porteño en el marco de la negociación, porque en la Rosada quieren evitar el aumento como sea. Respecto de la incorporación de la Provincia, Giuliano sostuvo que convocará a la Provincia en el ámbito de la Agencia Metropolitana de Transporte una vez que CABA acepte el traspaso de sus servicios. Si la discusión se judicializa, la especulación más firme es que la Corte muy probablemente le dé la razón a la Ciudad, como ya sucedió el año pasado respecto de la presencialidad escolar. Ni bien comenzaron las negociaciones, la Ciudad dejó trascender que el procurador general de la Ciudad, Gabriel Astarloa, ya tiene redactado un boceto con el amparo judicial, en caso que nación publique de manera unilateral el decreto con el traspaso de las líneas y la reasignación de recursos. n
32 LÍNEAS
PORTEÑAS
Los argumentos que Nación llevaría a ese nuevo encuentro sostienen que: mientras el boleto en territorio porteño cuesta 18 pesos (mínimo), en otras provincias, que incluso reciben menos subsidios, como Jujuy, vale 50 pesos. Esa postura fue defendida por el propio gobernador jujeño Gerardo Morales, y más tarde por el de Corrientes, Gustavo Valdés.
de Nación, que la Provincia se incorpore a la discusión, porque entiende que el problema afecta a toda la zona del AMBA. Podría darse la paradoja, explica, de que sea más barato atravesar la Ciudad desde un punto a otro del conurbano en un colectivo interjurisdiccional que moverse de un barrio a otro en territorio porteño en una de las 32 líneas afectadas.
En la Rosada se mantienen firmes en el pedido que la Ciudad se haga cargo de subsidiar a las 32 líneas porteñas con sus propios recursos, sin que el precio final del boleto sufra un aumento. La idea con la que trabaja el ministro de Gobierno porteño es encontrar una suerte de punto medio en las negociaciones que satisfaga por igual a ambas administraciones.
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Colombia
Entraron en operación 172 buses eléctricos a la ciudad de Bogotá SE TRATA DE 172 BUSES ELÉCTRICOS QUE MOVILIZARÁN MÁS DE 30.000 USUARIOS DIARIAMENTE, HACIA DIFERENTES DESTINOS.
L
uego de que en el pasado diciembre se anunciara el desmonte definitivo del Sistema Integrado de Transporte Público SITP provisional, la alcaldía de Bogotá, al mando de Claudia López, anunció la llegada de una flota de172 buses eléctricos para cubrir las necesidades de transporte de pasajeros. Los 172 buses moverán diariamente más de 30.000 de
TECNOLOGÍA
LIMPIA
Con esta entrada de flota, el componente zonal del Sistema alcanza hoy los 1.944 buses de tecnologías limpias (eléctricos, a gas y diesel Euro VI) circulando en Bogotá.
EL EXPRESO LARGA & CORTA
usuarios, y forman parte del nuevo plan de gobierno que ha propuesto para la capital. Según dijo la alcaldesa: “Es el cumplimiento del nuevo POT Bogotá Reverdece 2022-2035 que se propuso tener un sistema de transporte multimodal de transporte, en el que Bo-
gotá no fuera TransMileniodependiente”.
148.000 árboles que capturan 3.200 toneladas de CO2.
Según la administración municipal, esta es una de las dos flotas eléctricas más grande del mundo. El impacto ambiental de este proyecto equivale a haber sembrado
De los 172 buses, 83 son tipo padrón con capacidad para 80 pasajeros, mientras que los 89 restantes son tipo busetón, pudiendo llevar en su interior a un máximo de 50 pasajeros y cubrirán seis rutas que mejorarán la respuesta del servicio. El secretario Distrital de Movilidad, Felipe Ramírez, mencionó la importancia de estas rutas para la movilidad de los ciudadanos afirmando: “Para nosotros es un orgullo hacer entrega de estos 172 buses eléctricos, que tendrán grandes ventajas con estas nuevas seis rutas para los bogotanos en las localidades de Fontibón, Suba, San Cristóbal y el centro
Latinoamérica 43
ampliado de la ciudad”. Estos nuevos 172 vehículos se suman a los 483 buses cero emisiones que están operando en las localidades de Usme, Suba, Fontibón y las zonas de Perdomo y Venecia. Se completan así 655 buses totalmente eléctricos. Con esta entrada de flota, el componente zonal del Sistema alcanza hoy los 1.944 buses de tecnologías limpias (eléctricos, a gas y diesel Euro VI) circulando en Bogotá. n
Un año muy especial para Irizar
I
rizar inició su trayectoria comercial en Chile en 1998, pocos meses después de la creación de Irizar en Brasil, a través del distribuidor convertido en la actualidad en Transportes Cabal. “En un viaje a Europa, en el año 1995 o 1996, tuve el privilegio de ver muchos Irizar circulando en distintas ciudades, y me llamó la atención su diseño innovador y su posicionamiento en el mercado, algo que quedaba muy lejos de la oferta que existía en Chile y Sudamérica en general. Solo un par de años después, en 1998, llegamos a un acuerdo de colaboración exclusiva con Irizar para Chile, el cual ha permitido la creación y mantenimiento de una relación comercial con cientos de clientes satisfechos en Chile”, recuerda Zvonimir Matijevic, fundador y CEO del Grupo Cabal.
SE HA ENTREGADO LA UNIDAD NÚMERO 3000 EN CHILE, SU MERCADO DE EXPORTACIÓN MÁS CONSOLIDADO Y LONGEVO.
ría, que hoy se impone como uno de los más exigentes en términos de seguridad y en lo cual Irizar es líder de mercado actualmente. En las palabras de Tomislav Matijevic, Gerente General Corporativo de Transportes Cabal, este éxito está rela-
cionado con los atributos de alto nivel característicos de la marca Irizar: “Probablemente el mayor mérito del resultado tiene que ver con el hecho de estar en un mercado altamente competitivo, de fronteras abiertas, donde somos el producto de mayor inversión inicial pero el más rentable para los clientes y operadores. Y la explicación del éxito tiene que ver sin duda con la alta valoración del mercado a los aspectos que hoy son nuestros principales diferenciadores: seguridad, diseño, eficiencia operacional, durabilidad por mencionar algunos”. Tomislav concluye señalando la importancia de la fidelización y la relación cercana con los clientes, que son grandes diferenciales que han permitido a Irizar alcanzar el hito de las 3.000 unidades: “Sin duda nos debemos a nuestros clientes y a su capacidad para valorar a Irizar como una propuesta integral y eficiente, una propuesta de solución y acompañamiento en el largo plazo”. n
Irizar ha sido capaz de entender perfectamente las necesidades del mercado y de los clientes de los más diversos segmentos chilenos, como el turismo, las rutas, el transporte de personal y especialmente el transporte de mineMarzo y Abril 2022 | N. 58
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Busología
Pasión por los buses: Uruguay Fest Bus EN COLONIA DEL SACRAMENTO, URUGUAY, SE ORGANIZÓ EL URUGUAY FEST BUS, UN EVENTO IDEAL PARA LOS AMANTES DE LOS BUSES.
E
l encuentro se iba a realizar en Montevideo, en el 2020, pero el comienzo de la pandemia hizo que se fuera aplazando la fecha y finalmente se realizó en el departamento de Colonia, en el espacio BIT. Esta exposición nació con la idea de Pablo Chagas de mostrarle a la gente la historia del transporte, para que puedan
EL EXPRESO LARGA & CORTA
conocer cómo se ha ido transformando la manera de viajar, como cambiaron los modelos de los ómnibuses, la forma de pagar el viaje, la manera de conocer los horarios de salida y llegada de los servicios a través de carteles. Se exhibieron fotos, memorabilias, maquetas, buses antiguos y nuevos. Se pudieron observar varias boleteras, con sus boletos de distintos colores que el
chofer le daba a cada pasajero, según el lugar hacia donde se dirigía.
“
BUSÓLOGO Esta pasión me viene desde la infancia, lo heredé de mi familia y otro poco fue surgiendo gracias a las redes.” Pablo Chagas por el mundo de los buses, mediante las redes descubrió que no estaba solo, sino que eran muchos los que como él, recolectaba datos, juntaba fotos, y conocían de buses.
FEST BUS
Se exhibieron “Esta pasión fotos, memorabilias, Además sirvió me viene despara dar a code la infancia, maquetas, boleteras, nocer la pasión lo heredé de buses antiguos y de los busólomi familia y nuevos. gos, que como en otro poco fue el caso de Pablo, surgiendo gracias que se comenzó a a las redes, porque interesar desde pequeño algo que nos pasa a los busólogos, es que al principio pensamos que somos los únicos que tenemos esta pasión. Es más común ver gente a los que les gusta los autos, las motos, los camiones, pero cuando las redes empezaron a cobrar fuerza, nos encontramos éramos muchos a los que nos gustaba lo mismo, que había grupos que se compartían fotos, estaba también el coleccionista que tiene los coches antiguos, el que hacía maquetas”, comentó Chagas. n
Busología 45
Buena concurrencia y entusiasmo por una segunda edición ENTREVISTA PABLO CHAGAS, CREADOR DEL EVENTO
¿El Fest Bus se realiza todos los años? Esta fue nuestra primera edición, dada la respuesta del público y con lo que se pudo lograr, posiblemente tengamos una segunda el año que viene y será más grande. ¿Cómo nació la iniciativa? Nació en un chat con amigos a fines de 2019. De ahí el proyecto tomó su camino propio e independiente, fue bautizado Uruguay Fest Bus y se le dió forma en estos dos últimos años. La idea era llevarlo a cabo en 2020 pero por la pandemia se terminó posponiéndolo para 2022.
rrocerías y chasis del mercado, como también proveedores de servicios e implementos. ¿Dónde se realizó? Esta primera edición se realizó en la ciudad de Colonia del Sacramento en el Centro BIT, espacio que nos puso a disposición la dirección de turismo del departamento. ¿Quiénes participaron? Participaron propietarios de ómnibus antiguos y nuevos, particulares y de empresas, coleccionistas de memorabilia, modelistas de maquetas y quienes hacen fotografía, entre otras especialidades del
datan desde 1978 a 2021 y una muy completa exposición de memorabila, fotografía y maquetas de empresas omnibuseras de todos los tiempos, una feria gastronómica diversa y un sorteo final con varios ganadores de premios de nuestros patrocinadores que se fueron muy contentos. ¿Hubo algún bus que se destacó especialmente? El Hemobus, un coche de dos pisos equipado y configurado especialmente para la donación de sangre que se expuso al público en una feria por primera
¿Quiénes lo organizan? Lo organiza COFEST que es una comisión Organizadora que armamos entre dos amigos Pablo Chagas y Mauricio Pio. Por otra parte, en el encuentro sumamos a algunos voluntarios para conformar un staff que nos permitió tener un apoyo en las tareas.
vez desde su llegada en 2015. ¿Cómo fue la respuesta del público? Fue bastante importante para los contratiempos y detalles que siempre trae consigo una primera edición. Aproximadamente unas 600 personas pasaron por el encuentro. ¿Tienen pensado hacerlo en algún otro lugar de Uruguay? Nos han llegado muchas felicitaciones y pedidos de una 2da edición, posiblemente sea en un lugar más grande, lo que abre la posibilidad a otras localidades del país. n
hobby busólogo y del mundo transportista de pasajeros. ¿Qué se vio este año? Pudimos ver vehículos que
¿Tienen auspiciantes? Si, nos auspician algunas de las principales marcas de caMarzo y Abril 2022 | N. 58
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se recambiarán artefactos lumínicos en zonas comunes y se repararán paneles de durlock y vidrios rajados en la fachada. Además se incorporará un box de lactancia y se demolerá el playón existente para realizar uno a nuevo, incluyendo el movimiento de suelo. También se realizará una cubierta por encima de las oficinas del primer piso con el fin de dar soluciones a las filtraciones de agua que ocurren cuando llueve.
Miramar
La terminal de ómnibus se moderniza D
esde Miramar se anunció el comienzo de los trabajos para la modernización de la terminal de ómnibus, situada en avenida 40 y 15, que tendrá un plazo de obra de 180 días. Para concretarlo, se invertirán 121 millones de pesos. Durante su visita, el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera dialogó con el intendente Sebastián Ianantuony y el senador bonaerense, Germán Di Cesare para evaluar el proyecto que se llevará a cabo. El Ministro sostuvo que el mejoramiento de la terminal potenciará el sector turístico
EL EXPRESO LARGA & CORTA
permitiendo la conectividad de los más de 30.000 habitantes de la ciudad y de las miles de personas que visiten la Costa Atlántica. El intendente Ianantuony expuso que “se busca poner en valor la terminal y la promoción de accesibilidad, suprimiendo las barreras arquitectónicas de un lugar que es una de las principales vidrieras de cara a los turistas y visitantes que recibimos en el transcurso del año”. Según se informó, en las obras de remodelación se cambiará el piso en el interior, incorporando baldosas guía para personas no videntes y en las
La terminal de ómnibus de Miramar, fue inaugurada oficialmente en marzo de 2011, sobre un predio de 11 hectáreas linderas a la estación feCONECTAR rroviaria, sobre La obra potenciará tierras cedidas el sector turístico por el Organismejorando la mo Nacional conectividad de de Administralos más de 30.000 ción de Bienes habitantes de la (Onabe) y la ciudad. Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).
COMENZARON LOS TRABAJOS PARA RENOVAR LA TERMINAL DE ÓMNIBUS INAUGURADA EN 2011 PARA BRINDAR MAYOR COMODIDAD Y SEGURIDAD.
dársenas se instalará el sistema braille sobre las columnas. Se adaptarán las boleterías con la altura diferencial para personas con movilidad reducida,
La obra que duró cerca de nueve meses, fue financiada con un crédito del Banco Mundial, gestionado a través del gobierno de la provincia de Buenos Aires y en menor medida con fondos de la comuna. El costo fue de 5 millones de pesos. Con este nuevo proyecto anunciado, se espera solucionar los inconvenientes que se vienen evidenciando en el edificio durante los últimos años, para que la terminal local pueda estar en condiciones de acompañar al desarrollo comunicacional y turístico de la ciudad. n
El proyecto anunciado para la terminal de Miramar tendrá un plazo de obra de 180 días, con una inversión de 121 millones de pesos.
Terminales 47
El municipio de Villa Regina planea la remodelación de su antigua terminal de ómnibus
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or pedido de las empresas interesadas en participar en la licitación para la remodelación de la terminal de ómnibus de Villa Regina, se postergó para los primeros días de marzo la apertura de los sobres, debido a que el aumento de contagios de covid durante enero y febrero, no permitieron cumplir con la presentación de la totalidad de documentación requerida. El municipio, mediante la circular N° 1-2022, anunció la prórroga de plazos para la
presentación de propuestas para la primera etapa del “proyecto ejecutivo y remodelación de la terminal de ómnibus de Villa Regina”. Los fondos para la obra serán aportados por el gobierno nacional, por medio de un convenio acordado con el
Ministerio de Transporte de la Nación. La renovación implicará que el predio de la terminal se encuentre cerrado, dejando abierto como único acceso el ingreso de la calle Las Heras. El interior del edificio será
remodelado, con un rápido acceso hacia las boleterías de las empresas de transporte, y con espacios abiertos para el acceso a los andenes de abordaje de los colectivos. En la obra de renovación, cuyo presupuesto oficial es de $74.915.195, y un plazo de ejecución de 9 meses, se incluyó la mejora del acceso a la planta alta del edificio, que en una segunda etapa se convertirá en un centro de actividades culturales. n
La obra de renovación, cuyo presupuesto oficial es de $74.915.195, tiene un plazo de ejecución de 9 meses.
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Breves 48
Transporte urbano
En la vuelta a clases
Faltan Tarjetas SUBE
CNRT, controles en el transporte urbano
S
egún se indicó desde Nación Servicios, la empresa del Grupo Banco Nación que se encarga de la emisión de los plásticos, confirmó que hay varios motivos que generaron el faltante. Por un lado, se debe a la escasez de chips a nivel mundial, cuya función es leer la información de la tarjeta. Sumado a que en Argentina hay una sola empresa productora e importadora que actualmente no puede cubrir toda la demanda. Por otro lado, hay un millón de tarjetas impresas y distribuidas que no están activadas. Luego de producirlas, los plásticos se entregan a las redes de carga, quienes se encargan de la distribución. Debido al problema, Nación Servicios está investigando qué sucedió con las SUBE y a su vez se está comunicando con las empresas distribuidoras para solicitarles que pongan a disposición de los usuarios el stock. Desde la empresa, indicaron que en las sedes donde la distribución se realiza en forma directa -locales de Lotería nacional y provincias, y los centros de atención- hay disponibilidad. Nación Servicios es el responsable del desarrollo, implementación, gestión, procesamiento y administración del Sistema Único de Boleto Electrónico y sus desarrollos tecnológicos asociados. n
EL EXPRESO LARGA & CORTA
LA COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE FORTALECE LAS FISCALIZACIONES EN COLECTIVOS URBANOS.
E
n marco del regreso a las clases presenciales en la ciudad y la provincia de Buenos Aires, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), del Ministerio de Transporte, fortalece las fiscalizaciones en colectivos urbanos haciendo especial hincapié en el uso obligatorio del tapabocas, la máxima frecuencia de sus servicios y que todos los vehículos circulen con la totalidad de ventanillas abiertas. “En este regreso a clases presenciales, y con el fin de garantizar el cumplimiento de los protocolos, desde la CNRT nuestra prioridad es garanti-
zar que la comunidad educativa viaje de manera segura y ordenada. Seguiremos focalizando, también, en el control de las medidas tendientes a minimizar la propagación del virus”, explicó José Arteaga, director ejecutivo de la CNRT. Según los últimos protocolos y resoluciones vigentes, y en línea con las normativas dispuestas por el Ministerio de Salud, la CNRT, de cara al inicio del ciclo lectivo 2022, profundiza los controles en vehí-
culos, paradas y terminales exigiendo el uso obligatorio de elementos de protección para el conductor, conductora, pasajeros y pasajeras. También las empresas deben garantizar la máxima frecuencia de sus servicios y los vehículos deben circular con la totalidad de sus ventanas y/o ventanillas abiertas. En este sentido, las y los agentes de CNRT, verifican que se cumplan todas las medidas sanitarias establecidas en los protocolos por COVID-19. n