Proceso productivo y comercialización de buses

Entrevista

¿Cómo es el proceso de producción?

En la planta de La Tablada nos dedicamos a la producción de vehículos urbanos para el transporte de pasajeros, tanto de motor delantero como de motor trasero. También tenemos una fábrica en Mataderos, en donde estamos haciendo vehículos para media distancia y especiales como el articulado, además de vehículos diferenciales.

¿Cómo es el proceso de fabricación?

Este es un vehículo que se arma por etapas, la primera etapa se compone de la preparación del chasis, donde principalmente trabajamos con Mercedes-Benz; eso incluye mover componentes del chasis del lugar, preparar estructuras de piso, laterales, frente, culata, techo y eso compone la parte de estruc- donde fabrican buses urbanos para pasajeros con motor trasero y motor delantero y allí conversamos con Manuel Ugarte, el director de Autobús Ugarte y responsable de producción de estas carrocerías. n tura, luego viene lo que se le llama el forrado, que sería toda la parte de chapa que recubre la unidad tanto en interior como en el exterior, después pasa al área de pintura, preparación de superficies, masillado, lijado, plásticos y después se trabaja sobre la cabina con los colores, que es lo que caracteriza a los colectivos argentinos. Después se pasa a la parte final de terminación que es todo el forrado interior, tanto de techo como de piso, asientos, puesto de conductor, rampa de discapacitados, cabina, lo que componga cada unidad según la configuración del cliente.

Desde 1989, la empresa trabaja en pos de la satisfacción de sus clientes y lo hace a través del desarrollo y la innovación continua en sus productos.

Control De Calidad

Todos los procesos sobre los que se va avanzando puesto por puesto, tienen sus respectivos controles de calidad y al final del proceso de construcción tenemos lo que es PDI que significa Pre Delivery Inspection” Manuel Ugarte

¿Cómo son los controles de calidad?

Todos los procesos sobre los que se va avanzando puesto por puesto, tienen sus respectivos controles de calidad y al final del proceso de construcción tenemos lo que es PDI que significa Pre Delivery Inspection, donde se controlan todos los componentes mecánicos del chasis y de la composición de la unión entre la carrocería y el motor. La carrocería se controla con una prueba de agua, se mete en un simulador de lluvia y se verifica que no haya filtraciones Y si las hay, se las debe corregir.

¿Cuál es la capacidad máxima de producción?

La capacidad máxima de la planta es de tres colectivos por turno, actualmente estamos en uno pero tenemos capacidad de triplicar ese volumen; a diferencia de otros carroceros nosotros al cliente le damos la posibilidad de configurar la unidad, según sus necesidades y atender cuestiones como por ejemplo configuración interior, colores, tapizados, también estamos muy pendientes del control de calidad que hacemos en cada puesto, etapa por etapa, lo que hace que nos diferenciemos en lo que es la calidad final del producto.

¿Cada cuánto tiempo se cambia el modelos de una carrocería?

Tiene dos etapas, los procesos duran entre 3 y 4 años y el cambio completo de modelos es cada 10 años y tiene un restyling en el medio, que es cada cinco años.

¿En qué se inspiran para el rediseño?

Como somos fanáticos de esto, vamos viendo las tendencias de las automotrices, tenemos en cuenta las cuestiones económicas del diseño, no se puede inventar cosas caras, pero principalmente nos inspiramos en la industria automotriz mundial.

¿Tienen sistema propio de aire acondicionado?

Tenemos un

Recursos Humanos

Carrocerías Ugarte emplea 150 personas, distribuidas entre la planta de producción y los concesionarios (100 + 50 empleados, respectivamente).

Cabina

Está realizada con aluminio, vidrio templado y tiene una puerta firme. El resultado es un muy buen producto.

sistema que se llama Ugaires, es una composición local de mano de obra Argentina y brasilera, donde la parte del evaporador y condensador se fabrican en Brasil, que es la parte compleja y después nosotros acá ensamblamos el resto del equipo, desde el compresor, la parte eléctrica, la parte de agua, todo se ensambla acá y lo que buscamos con eso es que el cliente final tenga una sola persona a quien reclamar en caso de garantía, el cliente se lleva un producto terminado.

¿Están incursionando en el rubro articulado?

Estamos innovando en nuevos productos, uno de ellos fueron los vehículos especiales, ahí incluimos lo que es media dis- tancia, es algo que ya habíamos lanzado pero que rediseñamos como un producto nuevo y hace poquito entregamos también el primer articulado certificado desde fábrica por MercedesBenz, así que estamos muy contentos, es un producto que va a estar en la calle en funcionamiento transportando pasajeros a partir de enero.

¿Qué cambios hicieron para lograr mayor eficiencia en la planta?

Nos dimos cuenta, a lo largo de las distintas fábricas recorridas y procesos, que la materia prima que se utiliza para el montaje del colectivo se tiende a acercar al puesto de trabajo, así que todo lo que estuvimos modificando dentro de planta es en tratar de profesionalizar y poner un método de trabajo en lo que es corte y preparación de piezas, para que luego se pueda montar en la línea de producción y los materiales se le acercan al puesto de trabajo, tanto al operario, como al sector para tener una reposición

Ugarte Articulado

más rápida, así que todas las modificaciones de lo que es parada de plantas, que es cuando uno puede mover las cosas grandes de lugar, se hicieron orientadas a eso.

¿Con cuánto personal cuenta la fábrica?

En fábrica empleamos 100 personas y después en concesionarios, que también es dentro de la marca otras 50, así que son 150 personas.

¿Piensan incorporar nueva tecnología?

Hemos comprado máquinas de corte láser, plegados NC, todo lo que es control numérico, curvado, también caños y perfiles de corte láser, lo que es chapa y eso nos da una variedad amplia de diseño que antes no teníamos, porque la tecnología te permite ser más versátil y estamos próximamente empezando a estudiar la posibilidad de robots de soldadura como herramienta, no como reemplazo del operario, sino como asistente.

¿Cómo consideran el nivel de calidad de las carrocerías Argentinas?

Creo que la carrocería argentina siempre se destacó en calidad, para lo que es el mercado Latinoamericano en general. El colectivo argentino compite con colectivos chinos, brasileros con empresas de todo el mundo y siempre se sigue comprando colectivos argentinos, porque hay un buen equilibrio entre lo que es calidad y precio que entiende el mercado y entendemos que es una herramienta de trabajo, entonces también hay que hacer algo que perdure en el tiempo, sabiendo que el cliente lo va a usar diez años, y que para cuando tenga que reponer los materiales lo encuentre, entonces me parece que el colectivo argentino está muy competitivo en calidad y precio en relación a otros mercados.

Postventa

Carrocerías Ugarte cuenta con servicio de postventa de materia prima, repuestos y mano de obra.

¿Modificaron las cabinas?

Hemos incorporado al vehículo urbano, tanto motor delantero como trasero, la cabina para el conductor, la necesidad surgió con el covid y entendemos que el chofer tiene que tener un área de trabajo un poco más cómoda, entonces hicimos una cabina que está compuesta por termoformado con caño estructural que no se deforma con el tiempo, pues está agarrado a la estructura del bus, también tiene vidrio, es muy moderna a la vista y protege al chofer y le da un espacio de trabajo más estable, con un perchero, un botiquín, posavasos, guarda objetos, es un opcional que ya en más del 50% estamos instalando de serie.

Hicimos una claraboya grande, de vidrio que le agrega luminosidad al vehículo en el interior y aparte sirve como salida de emergencia en caso de vuelco y a su vez le agrega capacidad de ventilación a la unidad porque es direccionable, y se puede poner en el sentido de marcha y en la parte trasera hay dos claraboyas que pueden ir en sentido de salida con lo cual se arma una buena rotación de aire interior.

¿Cómo son los pisos que hacen ustedes?

Los pisos los hacemos de chapa galvanizada, lisos, porque es más fácil para la higiene y también obviamente porque el galvanizado es más durable en el tiempo, sobre todo porque a veces los terrenos tienen mucha agua y eso hace que se conserve a lo largo de los 10 años.