Vehículos urbanos a GNC, ideales para la operación pública

Entrevista

JORGE VITTAR, GERENTE DE VENTAS DE BUSES DE SCANIA ARGENTINA

Estamos hoy en la terminal de la ciudad de Guaymallén, en Mendoza, presentando la primera flota de vehículos urbanos a GNC. Es una licitación en la cual nosotros acompañamos a la empresa que se presentó que fue Andesmar y la provisión fue de 20 colectivos urbanos GNC, chasis Scania con carrocería Marcopolo.

Son vehículos urbanos, de entrada baja, perfectos para la operación pública, con rampa para discapacitados, con lugar para dos sillas de discapacitados y con 30 asientos cada uno.

Los colectivos son 100% a GNC, tienen tanques tipo 4 livianos, que están montados sobre el techo de la estructura del colectivo para que la estructura no se sienta sobrecargada y tienen una autonomía de 300 km que alcanza para todo el día.

La gran ventaja de estos vehículos es que reducen el impacto ambiental, bajando la contaminación sonora hasta un 50%, reduciendo el dióxido de carbono hasta un 20%, y disminuyen el humo que sale de los caños de escape de los motores, por cumplir con la norma de emisión Euro 6. También bajan los costos operativos hasta un 30% para la empresa.

Costos Y Sustentabilidad

La gran ventaja de estos vehículos es que reducen el impacto ambiental, por cumplir con la norma de emisión Euro 6. También bajan los costos operativos hasta un 30% para la empresa.”

¿Pudieron cumplir con los plazos a pesar de las restricciones?

En cuanto a la provisión fue todo transparente y se hizo siguiendo sus plazos, todo estuvo muy bien organizado. Hubo una licitación, la empresa que se presentó nos requirió, nosotros cotizamos y cuando nos informaron que la licitación había sido asignada, produjimos y trajimos los chasis. Todo fue conducido por Andesmar, nosotros nos dedicamos a la provisión de los chasis y Marcopolo a la provisión de la carrocería.

¿Qué clase de pico de carga tienen estos buses?

Estos vehículos tienen los dos picos de carga, el normal que usa cualquier vehículo de transporte y el pico de carga NGB1 que es el pico grande, depende de la infraestructura de la estación de servicio usar uno u otro; por el momento la mayoría de las estaciones de servicio tienen el pico chico, nosotros proveemos los vehículos con un adaptador, para que puedan cargarse los tanques en cualquier estación. El vehículo tiene tanques livianos de tipo 4 de una capacidad de 192 metros cúbicos, con una infraestructura para un auto que están montados sobre el techo. El tiempo de carga estimado para llenar los cuatro tanques, es de 30 minutos. En una estación de alto caudal dedicada al abastecimiento industrial, el tiempo de carga puede ser hasta 5 minutos.

¿Cuál es la inversión para este tipo de buses?

La inversión inicial depende de la especificación con el bus, si se requiere el bus con retarder, si es con frenos a discos y dependiendo de las características de la carrocería suelen ser un poco más caros, lo importante es que el cálculo del plazo del recupero de la inversión es dos años y medio a tres, en ese lapso de tiempo, se recupera el excedente de inversión inicial y durante todo el resto de la vida útil del vehículo, es rentabilidad para la empresa.

¿Qué es la NBG de Scania?

Estamos preparando la nueva generación de chasis, lo que en la jerga interna llamamos NBG, Nueva Generación de Buses. Estamos trabajando en el desarrollo del proyecto del carrozado y en las homologaciones que es lo más importante, así que estamos muy esperanzados en que las pruebas de funcionamiento de performance en la Argentina, sean iguales a las que se vienen plasmando en el resto del mundo, con beneficios tanto de emisiones, como de consumo de combustible. n