PUERTOS CRECIMIENTO RECLAMA MAYOR INFRAESTRUCTURA LOGÍSTICA
SUPLEMENTOS ESPECIALES
ENTREVISTA
ANP: Más participación y menos monopolios
“El retiro de Katoen Natie lo encaramos con tranquilidad, esperamos que en menos de 180 días nos informe sobre como queda integrada la nueva sociedad”, dijo el presidente de la ANP, Alberto Díaz.
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ograr que la actividad logística se desarrolle en forma creciente y con la mayor participación posible evitando los monopolios es también una parte fundamental de la actividad de la ANP, señaló Díaz, en el siguiente diálogo con El País. —En un contexto en el que se observa con detenimiento el desempeño de los entes estatales, ¿cómo definiría la actual situación económica y financiera de la ANP? —La situación económica de la empresa está de acuerdo con el comportamiento que se tiene en relación a la actividad, que se resume en ingresos previstos,
comiende. Además se ha fijado una misión que constituye una guía para la actividad. Es la de posicionar al Uruguay como un nodo logístico entre la región y el mundo en función del desarrollo productivo sustentable del país. El énfasis mayor el que a su vez es el más viable es el de lograr tener la infraestructura necesaria que permita cumplir el rol fijado en la misión. Pero no alcanza con fijarse solo en la infraestructura, sino lograr que la actividad logística se desarrolle en forma creciente y con la mayor participación posible evitando los monopolios, es también una parte fundamental de la actividad. Incorporar activamente el concepto de que la ANP no administra puertos en forma independiente sino como un sistema de puertos integrado con el fin
tuaria. La incorporación de una grúa con capacidad de movilizar contenedores representa otro hito destacable. Tener en marcha los proyectos de expansión del muelle, la incorporación de una nueva draga de succión así como la iniciación de las obras de Capurro y la firma del contrato por la ampliación de la terminal de Colonia, constituyen hitos que indican que las propuestas de desarrollo y mejora se van cumpliendo. —¿Cómo está encarando la administración el retiro de Katoen Natie? ¿Qué incertidumbres genera? —La empresa TCP (Terminal cuenca del Plata) tiene una participación accionaria dividida en Katoen Natie 80% y ANP 20%. La empresa nos comunica que pone sus acciones a la venta,
“El concepto de Smart Port que vamos construyendo avanza ya que se incorpora tecnología y desarrollo informático”. gastos e inversiones. La ejecución real se está cumpliendo con lo estimado presupuestalmente. —¿Qué evolución ha tenido la recaudación del organismo? ¿Cuánto se destina a Rentas Generales? —La recaudación de la empresa se cumple de acuerdo a lo presupuestado y aproximadamente el 7% de la misma se destina a Rentas Generales. —¿Cuáles son los principales ejes de la gestión y sus principales desafíos a mediano y largo plazo? —La gestión de la ANP está regulada por el marco constitucional para el que fue creada y las leyes que regulan su actividad. El rol es de administrar, conservar y desarrollar los puertos que el Poder Ejecutivo le en-
de dar solución al manejo de las diferentes cargas o unidades de negocio, es también parte integral de esta región. —¿Cómo definiría los principales logros alcanzados en lo que va de la administración? —Hay muchas cosas que han salido bien, que cumplieron con todas las etapas y que lograron el impacto propuesto o aún mayor a las expectativas previstas originalmente. No es posible identificar claramente qué logros son de estos dos años o cuales viene de los últimos cinco ya que para mi en particular, es la misma gestión. Pero para destacar algunos, la concreción del muelle C y el alcance de la profundidad en una dársena asociada han constituido una mejora indiscutible para el desarrollo de la actividad por-
junto con otra empresa del grupo y deja la actividad portuaria para quedarse en Uruguay solo con los emprendimientos logísticos. Esto lo encaramos con tranquilidad, brindamos a la empresa la información que nos solicita y esperamos que en algo menos de 180 días nos informe sobre como queda conformada la nueva sociedad en cuanto a accionistas ya que la empresa TCP concesionaria sigue siendo la misma. Decimos 180 días porque nos ha pedido postergación en la presentación de su plan comercial, ya que debería ser propuesto por la nueva mayoría. Las posibilidades en caso de que se concrete la venta serían que sea una naviera de socio mayoritario, que sea un opera-
dor internacional o que sea otro tipo de empresa. En cualquier escenario es importante conocer su plan de negocios, siendo la última opción la que supondría mayor incertidumbre a priori. —¿Cómo ha sido la evolución del movimiento de contenedores en los primeros meses respecto al año pasado? —El movimiento de contenedores y de carga ha ido creciendo aproximadamente un 4%. —¿Cómo avanza en los hechos la dinámica del Smart Port? El concepto de Smart Port que vamos construyendo avanza ya que se incorpora tecnología, se incorpora desarrollo informático, pero como la incorporación es gradual no hay un antes y un después definido en el tiempo donde alguien pueda decir hoy empezó el Smart Port. Pero si vemos algunos ejemplos nos permitirán apreciar los cambios. Antes para saber la altura de marea en el puerto, había que llamar a alguien que fuera a ver el registro en papel que se tomaba de una regla de madera cada hora, hoy entramos a una aplicación informática de la ANP y en tiempo real desde el teléfono tenemos la altura de la marea, aportada por
Creamos tierra para el futuro
Trabajando en todo el mundo desde hace más de 150 años, Dredging International se especializa en la construcción y desarrollo integral de infraestructura portuaria y de vías navegables, incluyendo muelles, dársenas, islas artificiales, represas estuariales, canales marítimos e interiores. Asimismo, desarrolla obras de construcción y refuerzo de escolleras, regeneración de playas y protección costera. En los últimos años Dredging International ha ejecutado en Uruguay las obras de dragado y relleno hidráulico para la terminal portuaria de Punta Pereira y para el Muelle Multipropósito C del Puerto de Montevideo. Dredging International nv Member of the Deme Group Haven 1025, Scheldedijk 30 B-2070 Zwijndrecht, Belgium T +32 3 250 52 11 info.dredging@deme-group.com www.deme-group.com/dredging
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▲ El proyecto de Capurro tiene diferentes etapas aún por cumplir antes de que empiecen las obras marítimas, por fin de mes la empresa estará integrando al proyecto ejecutivo que deberá a su vez aprobarse y presentarse ante otros organismos competentes. Lo que puede verse hoy es la preparación de algunos terrenos linderos asociados al proyecto donde se ejecutaran demoliciones y arreglos. La obra es importante por el espacio que dejara libre en el Puerto de Montevideo que permitirá el desarrollo de otras actividades estratégicas para el Uruguay, la obra en sí albergara la actividad de la pesca como una terminal especializada.
—El muelle C fue concebido como un muelle multipropósito del puerto de Montevideo y está cumpliendo a cabalidad ese rol. Las operaciones son variadas y constantes, por allí se operan porta contenedores, buques graneleros, de carga, ganado en pie, pesqueros y cruceros, en definitiva, casi todas las categorías de buques. La principal ventaja fue la incorporación de 360 metros más de muelle a las operaciones. —¿Cómo observa el desarrollo del Sistema Nacional de Puertos? ¿Cuáles son sus fortalezas y sus debilidades? —No vemos otra forma de concebir la interacción de los puertos que administramos que no sea bajo la figura del SNP. Nuestros puertos no pueden competir entre si, deben estar al servicio del país productivo como indicamos antes en la misión. — ¿Sería viable construir un puerto de aguas profundas? —El puerto de aguas profundas en algún momento se tornará imprescindible, la viabilidad o no del mismo, no depende de un solo factor. Técnicamente es posible construirlo. El proyecto está en la órbita del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
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Planta de Capurro cumple con las etapas
un mareógrafo inteligente y también ver al mismo tiempo el mareógrafo de la Isla de Flores. Esto permite optimizar las operaciones de carga y descarga de los buques conociendo la altura de marea calado y profundidad del Puerto. Un cliente del puerto puede ver a tiempo real, con la clave adecuada, su estado de cuenta, también se puede controlar, verificar y planificar la llegada de los buques, entre otras cosas. Este fin de mes pondremos en funcionamiento el cobro de los servicios portuarios vía transferencia electrónica. A su vez, el sistema de expedientes es electrónico. Hay también, volviendo a la operativa, consultas que se pueden hacer en línea sobre la velocidad del viento, fundamentadas de acuerdo con ciertos límites para detener o permitir las operaciones que se llevan a cabo en el puerto. Creo que el mejor aprovechamiento de la tecnología disponible nos permite afirmar que el proceso del el Smart Port está en marcha. — ¿Qué posibilidades de negocio ha generado la ampliación del muelle C en el puerto de Montevideo?
Fin de la normativa argentina fue positiva Las cuentas de la ANP “no sólo cierran sino que hay superávit”.
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n lo que tiene que ver con la actividad portuaria, una de las cuestiones que más se sintió de manera positiva en las terminales de nueva Palmira y de Montevideo se refiere a la suspensión de las leyes que había promulgado el anterior gobierno argentino y a través de las cuales se acotaba la posibilidad de realizar transbordos, dijo el vicepresidente de la ANP, Juan José Domínguez. Cuando se levantó la norma, el efecto que produjo fue muy positivo respecto al tránsito de mercadería, por lo que hay una decidida situación de mejora para lo cual nuestro puerto está muy preparado. En otro orden, en Montevideo el puerto ofrece cambios cuantitativos y cualitativos en cuanto a los servicios, comentó Domínguez. Adelantó que la ANP se va a convertir en un hub para la región gracias al trabajo desplegado en los últimos años. En este sentido, el muelle C se puede ofrecer tres muelles de 12
metros de profundidad y una cobertura muy buena en servicio. Aún no tenemos una actividad pesquera cuyo desarrollo se verá impulsado por la terminal que se ubicara en Capurro y otra que estará instalada en La Paloma, puntualizó el jerarca. Indicó que la terminal de Puntas de Sayago involucra una apoyatura económica para lograr inversiones y lograr un puerto grande, y que va a haber asociación con inversores. Reconoció que la regasificadora no caminó pero que las esperanzas están puestas en que “pueda caminar otro emprendimiento de este porte”. El director estatal recordó que allí hay un desarrollo de lugares de trabajo ya que hay instaladas zonas franca e industrial, así como depósitos para privados. Mientras tanto, el director del ente estatal puntualizó que se está trabajando en aumentar el desarrollo de las hidrovías Paraná-Paraguay y Laguna de los Patos – Laguna Merín para aumentar el tráfico de los barcos. Somos un país prácticamente rodeado de agua, indicó Domínguez quien afirmó que las inversiones se pueden lograr en aso-
ciación con privados. En cuanto a la situación económico-financiera del organismo, Domínguez precisó que “las cuentas cierran y hay superávit”. Destacó que se están “demoliendo lugares grandes en La Paloma y también en Paysandú”. Se trata de depósitos antiguos que se quieren acondicionar para el funcionamiento de contendores y otro tipo de cargas. Por otro lado, en noviembre de 2018 finalizará la construcción de una draga que, en la actualidad genera trabajo en forma simultánea en las ciudades de Montevideo y Rotterdam y en cuya realización el Estado invierte una cifra superior a los 61 millones de dólares. Esta maquinaria “nos pondría a punto para las necesidades actuales del organismo”, puntualizó Domínguez. Se trata de la primera draga con componentes fabricados en Uruguay por parte de la empresa adjudicataria Royal IHC. Las dos dragas con que cuenta el organismo —la número 7 y la número 9 “Alfredo Labadie”—, tienen entre 40 y 50 años de funcionamiento y son “obsoletas”. La nueva draga de succión tiene una eslora (longitud) de 91
metros, 18 metros de manga (ancho) y una capacidad mínima de 4.200 metros de cántara. Puede dragar a más de 20 metros aunque, en primera instancia, será utilizada para la remoción de sedimentos a 14 metros. La nueva draga será utilizada en el canal de acceso y el puerto de Montevideo y en algunos puntos del río Uruguay que sean requeridos por la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU).
MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY saluda a la
ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE PUERTOS en sus 101 años de actividad.
ADAU: colaboración y trabajo conjunto malmente para el diálogo con los privados, como son la Comisión Coordinadora y la Sub Coordinadora Honoraria, que integran todos los actores vinculados a la actividad portuaria y de la que nuestra institución es miembro. En tal sentido, son varias las iniciativas sobre las que actualmente se está trabajando con las autoridades portuarias, entre ellas el pago on-line de los proventos y tasas portuarias, permitiendo de esa manera realizar el pago durante las 24 horas, lo que permitirá realizar operaciones de manera más ágil y en menor tiempo. Ramis manifestó que existe actualmente una muy buena disposición para trabajar en conjunto, y se deben mantener esos ámbitos de diálogo permanente para lograr soluciones que beneficien a toda la cadena logística.
TGU es la puerta de salida de los granos que el Uruguay exporta
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▲ En un nuevo aniversario de la Administración Nacional de Puertos (ANP), la Asociación de Despachantes de Aduana del Uruguay (ADAU) reitera su voluntad de continuar apostando a la coordinación de esfuerzos y al entendimiento con la ANP y el resto de los actores públicos para lograr un comercio exterior cada vez más eficiente. El flamante presidente de ADAU, Gerardo Ramis, con más de treinta años en el desempeño de la profesión, destacó la voluntad de la nueva Directiva de continuar trabajando con las autoridades portuarias y aduaneras en todos aquellos temas que puedan resultar positivos para mejorar la operativa del comercio exterior de nuestro país. Así se continuará participando en todos aquellos ámbitos que la ANP tiene constituidos for-
En TGU seguimos trabajando, invirtiendo y mirando más lejos. Y trabajamos cada día para estar a la altura de la confianza que los productores uruguayos depositan en nosotros.
www.tgu.com.uy
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Hay una paulatina recuperación del tráfico
▲ Los tránsitos tanto para Montevideo como para Nueva Palmira es un segmento de muchísima importancia, clave para las inversiones públicas y privadas que se han llevado adelante, es fundamental para las empresas y para el personal, puntualizó el presidente del Centro de Navegación, Alejandro González. Es por esto que la normativa argentina que limitaba las cargas en nuestros puertos, la disposición 1108 “nos afectó mucho, dolió”,
añadió el empresario. Tras el “levantamiento” de la normativa en enero de 2016, “paulatinamente recuperamos el tráfico de cargas argentinas de exportación”. En forma paralela, el sector público y privado “conjuntamente, logramos atraer mayor volumen de cargas desde y para la República del Paraguay, que hoy tiene un rol fundamental, protagónico”. Según González, nuestro país “no puede darse el lujo de perder
tránsitos porque eso afecta la dinámica portuaria pero también al sector importador y exportador del Uruguay”. En este sentido, puntualizó que “estamos en competencia y hay otros puertos y sus autoridades que legítimamente están buscando captarlos”. El ejecutivo destacó que “no es un negocio cautivo, al menos nuestros deberes internos como país debemos hacerlos bien para minimizar riesgos”.
Estratégica alianza público y privada
Los privados “han estado y estarán siempre a la orden de la ANP y del MTOP para ponerle ‘pienso’ al desarrollo portuario”, dijo Alejandro González, titular del Centro de Navegación.
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a dinámica del Puerto de Montevideo es intensa ya que al ser multipropósito, conviven muchos negocios lo que hace que recibamos distintos tipos de buques mensualmente, comentó el empresario. En cifras, el movimiento de contenedores ha tenido un constante crecimiento. Mientras que en 2006 se movieron en la terminal capitalina poco más de 596 mil unidades, en 2016 fueron casi 880 mil los contenedores —llenos y vacíos— movidos. Están los buques portacontenedores, otros atienden exportaciones bajo contratos como en el caso de los buques Wood-chips (astillas de madera), y hay buques especializados para transporte de ganado en pié, feeders, barcazas oceánicas y buques bulk, entre otros. El ejecutivo destacó que no hay que olvidar los buques de pasajeros que tienen una mayor concentración de escalas en el período noviembremarzo, principalmente. A juicio de González, la evolución del puerto capitalino “ha sido muy importante, diría constante, lógicamente con los vaivenes de una actividad que depende mucho de las condiciones no solo nacionales en lo que refiere a su comercio exterior ( importaciones y exportaciones) genuinas, sino que también de las economías de la región y de las principales en sus posiciones
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Relación. Responsabilidad y seriedad entre privados y la ANP.
compradoras”. El empresario recordó que en abril se cumplieron los 25 años de la Ley de Puertos, una “reforma portuaria que permitió al sector privado nacional y extranjero invertir, diversificar y ofrecer ‘un menú’ de servicios portuarios de primer orden, acompañando la iniciativa con inversión en equipamiento, tecnología y recursos humanos capacitados para estar en el mapa de las grandes rutas comerciales y hacer de Montevideo un puerto fiable, limpio, seguro y con importantes estándares de productividad y eficiencia”. Al ser Uruguay un país pequeño, “la dependencia del tránsito desde y para países hermanos de la región es una variable fundamental que hay que cuidar todos los días, y en este caso estamos teniendo algunas dificultades”, indicó González.
Con la ANP “hemos tenido una relación correcta, responsable y de cooperación”.
El empresario sostuvo que en los últimos años se han dado más inversiones en infraestructura, profundidad y equipos, “lo que es muy bienvenido y necesario para seguir siendo una opción fuerte en la región para las compañías navieras”. Consideró que la Ley de puertos “es la que a nuestro juicio ha permitido posicionarnos de muy buena forma y es nuestro deber como país cuidarla y hacerla cumplir”. Respecto al papel que ha tenido ha tenido la ANP en este proceso, González puntualizó que con sus distintos Directorios “hemos tenido una relación correcta, responsable y de cooperación”. El ejecutivo consideró que “no sería posible desarrollos portuarios si el sector público y privado no trabajaran armónicamente, en forma coordinada y siempre pensando en un objetivo superior que es el país”. Añadió que el sector privado “ha estado y estará siempre a la orden de la autoridad portuaria y del ministro de Transporte para ponerle ‘pienso’ a los asuntos que refieren al desarrollo portuario nacional, no solo de Montevideo sino de todos los que está bajo su órbita de control”. De hecho, el Centro de Navegación es una Cámara empresarial que nació una semana después de la constitución de la Administración Nacional de Puertos en 1916, “así que sus distintas empresas socias, directivos han acompañado desde el vamos a la ANP”. No obstante, el empresario precisó que “tenemos matices y en algunos casos diferencias, que las trasladamos de la forma que nos caracteriza, con mucha responsabilidad, seriedad y firmeza”.
Esta publicación fue realizada por la Gerencia Comercial de EL PAIS S.A.- Por consultas a Suplementos Especiales comunicarse al teléfono 29020115, internos 137 y 138.- COORDINACIÓN PERIODÍSTICA: Raúl Soares Netto.TEXTOS: Marcelo Martorelli.- DEPTO. DE DISEÑO: Ezequiel Pérez Medeiros (Editor) Raquel Rodríguez (Jefa), Noemí Koyounian (Diseño).- TRATAMIENTO DE IMÁGENES: Fernando Mesa.- CORRECCIÓN: Mario Jauregui, Jacqueline Orellana.- FOTOGRAFÍA: Diario EL PAIS y Archivo Digital de EL PAIS. Se imprimió en la Planta Industrial de EL PAIS S.A. Ruta 1 y Camino Cibils. Tel: 2 901 71 15.- Montevideo, Uruguay - Julio 2017 - Depósito Legal N° 345.356
Crece movimiento portuario en TGU
Inversión en Colonia
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a empresa Terminales Graneleras Uruguayas SA (TGU) es la puerta de salida de prácticamente la mitad de la producción granelera exportable de Uruguay. En el primer semestre de 2017, su volumen de operación se incrementó 80% respecto al mismo periodo del año anterior. Los volúmenes de tránsito crecieron 32%, mientras que los de soja se triplicaron. En 2016 TGU instaló un nuevo módulo en el recinto portuario dotado de cintas, balanzas y un transbordador, construyó tres nuevos silos verticales con una capacidad de almacenaje
de 10.000 toneladas cada uno, una plataforma volcadora para camiones, y sumó un segundo puesto de descarga de barcazas en el muelle costero con su correspondiente balanza de flujo, lo que permitió mejorar su servicio en cantidad y calidad. A partir de la obra la capacidad de almacenaje estático de TGU se incrementó hasta las 98.000 toneladas. Estas mejoras operativas permiten que la terminal pueda cargar un buque Panamax en menos de dos días de operación, a razón de 1.000 toneladas por hora, reduciendo significativamente los tiempos de espera, al tiempo que maximiza los rendimientos de descarga de camiones con mercadería nacional de exportación (15.000 toneladas por día), y de trasbordo directo con mercadería en tránsito
INNOVACIÓN, PERICIA Y SOSTENIBILIDAD
proveniente de la Hidrovía Paraná – Paraguay (1.500 toneladas por hora). Las inversiones de la compañía se enmarcan en una política de crecimiento continuo que se refleja en la evolución de los volúmenes operados a lo largo del tiempo. A comienzos de la última década se movilizaban unas 300.000 toneladas de granos anuales, mientras que en la actualidad la empresa proyecta operar más de 2.5 millones. TGU se transformó en líder en la hidrovía en rapidez en descarga de barcazas, lo que potencia su capacidad para captar carga de otros países de la región, principalmente de Paraguay.
▲ A fines de 2019 estarían finalizadas las nuevas pasarelas fijas y mangas móviles del puerto de Colonia. Las obras proyectadas demandarán una inversión de US$ 5,5 millones tanto en construcción como en equipamiento tecnológico. Las nuevas pasarelas fijas y mangas móviles dotarán de mayor confort y seguridad a los más de 2 millones de turistas que transitan anualmente por la terminal. El emprendimiento consta de la instalación de 150 metros lineales de pasarelas fijas y dos mangas móviles, una en el muelle de cabotaje y la otra en el muelle de ultramar. En esta etapa, además, se cubrirá la totalidad de los atraques del muelle de cabotaje y del muelle de unión. Las obras no afectarán el normal funcionamiento de la terminal de pasajeros.
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A un año de inaugurar obras de ampliación.
Estos son la fuerza motriz detrás de Jan De Nul Group. Gracias a sus empleados apasionados y su flota ultramoderna, hoy día el grupo se encuentra en la cima de la industria de dragado internacional y de la construcción marítima. El grupo Jan De Nul también se destaca en cuanto a obras de ingeniería civil y medio ambiente.
www.jandenul.com argentina.office@jandenul.com
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EXPANSIÓN Notoria suba de cargas portuarias
En el Puerto de Montevideo, los operadores han sido protagonistas del crecimiento de las cargas, señaló el director Juan Curbelo.
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i visión tiene un claro perfil de una mirada regional y para eso es clave potenciar, mejorar las condiciones que se encuentran varios de las terminales de la Administración Nacional de Puertos, comentó el director nacionalista Juan Curbelo. El jerarca hizo énfasis en potenciar a las terminales que están en el interior del país para que puedan impulsarse como polos de desarrollo regional. Por otro lado, consideró que para Uruguay “es de vital importancia el mejor funcionamiento posible de la Hidrovía, donde tenemos un punto clave como lo es el puerto de Nueva Palmira”. Sin embargo, “no solamente nos tenemos que quedar con este puerto sino que tenemos una oportunidad de crecimiento en los puertos aguas arriba como lo son el puerto de Fray Bentos, Paysandú y Salto”. En este sentido, Curbelo destacó que cree “firmemente en la complementariedad de los puertos, que sean un sistema que genere volumen propio de cargas y se puedan complementar”. Al respecto, el representante nacionalista puso como ejemplo de complementariedad el puerto de Fray Bentos “como el primer puerto oceánico, esto es, que puedan entrar buques de mayor tamaño y luego completen carga en Nueva Palmira o en el Puerto de Montevideo”. El desarrollo mejora en los puertos de Paysandú y de Salto —teniendo en cuenta las dificultades de las inundaciones y que son puertos inundables— “resulta imprescindible para el crecimiento de la carga en los
otros puertos, por lo que el desafió está planteado para poder generar nueva carga y no distribuir la existente”. Para lograr este objetivo hay que afrontar el desafío de mejorar la infraestructura, optimizar los costos operativos y generar el mejor desarrollo logístico posible, opinó. El representante del Partido Nacional en el Directorio señaló que su prioridad en la gestión “es la de potenciar y mejorar las condiciones de todos los puertos del interior y en particular los puertos del litoral, entendiendo la importancia de los mismos desde una visión estratégica para la región y también desde una visión descentralizadora, concibiendo que para que exista verdadera descentralización tiene que ir acompañada de mejoras en infraestructura y condiciones de crecimiento”. En cuanto al Puerto de Montevideo, “luego de la ley de Puertos ha tenido un salto de calidad, donde los distintos operadores han sido protagonistas del crecimiento de las cargas que pasan por nuestro puerto”. El jerarca reconoció que han existido algunas dificultades operativas en los muelles públicos, “tuvimos en estos meses la
líticas portuarias que vayan en esa línea”. En cuanto al Puerto de la Paloma, Curbelo afirmó que tiene una importancia “relevante, ya que se trata de un puerto oceánico y que merece el análisis de las formas de potenciarlo y de crecimiento. No estamos pensando en la gran obra del Puerto de Aguas Profundas pero sí el de mejorar las condiciones actuales”. El ejecutivo puntualizó que el crecimiento portuario “tiene que ir de la mano con las ciuda-
“Creemos que el Puerto de Montevideo, luego de la ley de Puertos, ha tenido un verdadero salto de calidad”. mala noticia de la venta del paquete accionario de la empresa Katon Natie de la Terminal de contenedores, desde este lugar hemos intentado generar diálogo, que todos los operadores portuarios cumplan con sus desafíos comerciales, con sus proyectos, que puedan avanzar y la ANP tratando de desarrollar po-
des, no pueden existir puertos ricos en ciudades pobres y ese es todo un desafió de crecimiento sostenible en las ciudades que tienen el orgullo de ser ciudades portuarias”. Por otro lado, Curbelo hizo énfasis en el desarrollo de puertos inteligentes, puertos verdes, “mirar a los ejemplos mas avan-
zados y tratar de replicar las políticas exitosas”. Para poder lograr esta meta hay que trabajar juntos: el Directorio, los funcionarios que tiene un rol preponderante y los operadores portuarios, añadió el ejecutivo. Curbelo recordó que la ANP es una empresa que tiene más de 1.000 funcionarios , una facturación muy importante y puertos diseminados por gran parte del país. El director expresó que el primer desafío fue el de “rápidamente adaptarse a esta dinámica de trabajo, dar mi punto de vista en los distintos temas operativos, incidir en la toma de decisiones”. Destacó Curbelo que trató de abstraerse “de los aspectos políticos partidarios (de un Directorio que obviamente responde políticamente) en la gestión diaria y creo que lo venimos logrando”. Añadió que el clima de trabajo es el mejor, el relacionamiento con el presidente Alberto Díaz y el vicepresidente Juan José Domínguez es bueno y que está cumpliendo con el mandato partidario de sumar y mejorar la gestión.