ANP 2022 by EL PAIS

ANP SUPLEMENTOS ESPECIALES EL PAIS

La actividad portuaria sigue creciendo bajo el impulso de la economía y el comercio.

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l puerto capitalino se encuentra en obras, algunas de índole público y otras privadas. En este sentido, está en la etapa final el viaducto, que va a tener un impacto importante en la ciudad, dijo a El País Juan Curbelo, presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP). Señaló que se han hecho ampliaciones en el acceso norte de la terminal, las cuales implican cambios positivos en el ingreso de los camiones a la misma. “Creemos que el ferrocarril Central va a tener una incidencia muy buena en el ingreso de granos, así como las iniciativas privadas para la terminal especializada de contenedores”, indicó Curbelo. Estas obras están haciendo que el puerto cambie su fisonomía en un marco en el que se apuesta a los grandes desarrollos que se concretarán este año y el próximo. Estos tienen que ver con las terminales especializadas de contenedores, de celulosa y de granos. Hay otros proyectos e iniciativas privadas que están en análisis “y que esperamos se concreten en este segundo semestre de 2022”, aseveró el jerarca. Afirmó que se está en la etapa final de la terminal de celulosa y de granos, en este caso con la edificación de un muelle. “Estas obras estarían terminando entre setiembre y noviembre de este año”, evaluó el titular de la ANP. Una vez finalizados los emprendimientos, el puerto va a tener dos nuevos muelles con 14 metros de profundidad que se suman a los denominados C y D, que también tienen la profundidad mencionada y que se suman a la terminal especializada de contenedores. Con estas obras, “creemos que Montevideo se convertirá en el puerto hub de la región. Es el posicionamiento que queremos tener con este puerto”. Actualmente, la terminal está en 13 metros de profundidad, “lo cual es un diferencial bien importante respecto a otros puertos de la región”. Agregó que cuando se incorporen algunas bollas en estas semanas, “estaremos formalmente con 13 metros de profundidad”. Respecto a qué incidencia van a tener estas obras en el movimiento de contenedores, de mercaderías y de barcos, Curbelo indicó que “los resultados ya se están viendo. En 2021 tuvimos un número récord histórico de contendedores con 970 mil teus”,

SE REACTIVA FUERTE LA TEMPORADA DE CRUCEROS

Crecimiento récord en el movimiento de contenedores

Juan Curbelo, presidente de la Administración Nacional de Puertos.

La pandemia de coronavirus tuvo un fuerte impacto negativo en el arribo de cruceros a nuestro país, dijo el presidente de la ANP, Juan Curbelo. “Lamentablemente, desde que asumimos la gestión no tuvimos temporada, el arribo de cruceros fue algo esporádi-

co, casi nulo”, como consecuencia de la pandemia, puntualizó Curbelo. Recordó que el episodio del Mortimer “tuvo componentes muy positivos porque posicionó al Uruguay y al puerto como muy solidario y humanitario”. En dicha ocasión, una epidemia de Covid afectó a parte de la

tripulación y de los pasajeros del crucero. La Cancillería uruguaya se encargó de que todos fueran repatriados a su país de origen. No obstante, luego de esta circunstancia, dejó de haber actividad de cruceros, consignó el jerarca del ente. En este contexto, “vemos con ex-

subrayó el entrevistado quien afirmó que “en los primeros cinco meses del 2022, el aumento en el movimiento de contendores ha rondado el 7%”. En este marco, “estamos muy entusiasmados con la realidad de los números y el rumbo del puerto capitalino”. En cuanto al puerto pesquero de Capurro, Curbelo recordó que “se trata de una obra de unos 100 millones de dólares”. La iniciativa está a cargo de la ANP, “viene a buen ritmo y en el primer semestre de 2023 estará culminada”. Paralelamente, se hará el traslado —al costo de unos US$ 4 millones— del dique Tsakos que ahora está ubicado en el de Montevideo y “perjudica la operativa”. Una vez que se lleve a su nuevo lugar, el dique “se utilizará para otro tipo de barcos que vienen a Capurro a realizar cargas como por ejemplo arroz- a esos muelles”. Sobre la concesión de la gestión del puerto pesquero a manos privadas, Curbelo indicó que se hizo un llamado al que se presentaron unos seis oferentes que adquirieron el pliego y se hicieron consultas. En estos momentos se están evacuando consultas y “se prorrogó la licitación hasta setiembre”. Más adelante “se verá si hay ofertas formales para la concesión del puerto pesquero”. “EN LOS Curbelo también se refirió a PRIMEROS la terminal de CINCO pasajeros que MESES DEL pretende construir Buquebus. 2022, EL El jerarca MOVIMIENpuntualizó que TO DE estaría dentro del recinto portuaCONTENDOrio. “La empresa RES CRECIÓ presentó un proUN 7%”. yecto que aún no llegó a la ANP”, afirmó el presidente del organismo. “En estos días se empezó a hablar del proyecto Mauá y estamos pendientes de la decisión que finalmente se adopte”, puntualizó. En este sentido, Curbelo manifestó que “vamos a acompañar cualquiera de los proyectos porque son beneficiosos para ordenar el ingreso y egreso a la terminal fluvio marítima y que sea independiente de la operativa del puerto”.

pectativa la temporada que se nos viene”. Según el entrevistado, hay muchos anuncios de arribos “que esperamos se confirmen”. De ocurrir esto, “vamos a tener un muy buen nivel tanto en Montevideo como en Punta del Este”, aseveró Curbelo. De acuerdo a la infor-

mación disponible, “puede que se llegue a unas 180 reservas de cruceros” en la próxima temporada. “Es una cantidad muy importante”, aseveró Curbelo. Según datos oficiales, en la temporada 20182019 hubo 89 arribos en el Puerto de Montevideo y 57 en el de Punta del Este.

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l tema de la competitividad portuaria pasa por una política tarifaria que sea acorde a lo que se cobra en la región y en función de la eficacia y eficiencia de lo que se ofrece en el rubro de los servicios, dijo a El País el presidente de la ANP, Juan Curbelo. Desde su visión, explicó “la manera que tenemos de ser más competitivos y que esta competitividad se refleje en una mejora tarifaria”. El jerarca señaló que esta mejora radica en que exista un aumento del volumen de la carga que pasa por el puerto capitalino. Cuanto mayor actividad se registre en la terminal portuaria, “las tarifas van a tender a reducirse”, puntualizó el titular de la ANP. En este sentido, el jerarca sostuvo que un puerto más grande y que movilice más carga grano, celulosa y pescado, hará posible una rebaja de lo que se cobra por los servicios que se prestan. “Cuanto más carga podamos captar, mayor será la baja”, destacó. Al respecto precisó que, en comparación con las terminales de la región, “podemos decir que tenemos un puerto competitivo”. Sin embargo, explicó Curbelo, la competitividad “no se mide solo con lo que es el índice tarifario”. Comentó que este concepto incluye “criterios que están vinculados a la suficiencia en los servicios que se ofrecen”. Esto implica, en los hechos, que el principal puerto del Uruguay “genera actualmente pocas demoras en la operativa y, por lo tanto, se le producen pocos costos tanto al exportador como al importador”. A juicio de Curbelo, “se camina en lo que se puede definir como un buen nivel de funcionamiento y eficiencia, lo que incide en que lo que se le cobra a los operadores sea menor que si los niveles operativos no fueran tan elevados en eficiencia”. Respecto a las críticas que se han recibido por el acuerdo con Terminal

Competitividad reflejada en una política tarifaria

Cuenca del Plata, el presidente de la ANP indicó que “hay que pensar en el puerto del futuro, más allá del aspecto jurídico en el que se aplicó la normativa vigente”. El acuerdo firmado responde “a lo que sucede en resto del mundo, que es ir hacia las áreas especializadas”, puntualizó el entrevistado. Fundamentalmente, se trata de “usar la infraestructura portuaria para poder brindar un mayor y mejor servicio” a los barcos que recalan en la terminal montevideana. Esto quiere decir que se apuesta a la existencia de puertos con mayor profundidad, grúas con mayor alcance al que había antes de la suscripción del mencionado acuerdo.

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También implica que se construyan explanadas que brinden un mejor servicio a los clientes. Curbelo afirmó que cuando se terminen las obras que tiene planificada la firma belga, la capacidad de la playa “se ampliará al doble que tiene actualmente y podremos atender a buques que ahora no llegan a la terminal capitalina”.

HOJA DE RUTA. Previo a la firma del convenio entre el ente y la compañía europea, “Montevideo tenía serios riesgos de transformarse en un puerto” que en la jerga portuaria se conoce como “feeder”. Para poder entender este concepto hay que saber que este tipo de puertos es el que acoge barcos

de poco tonelaje que transportan contenedores que los grandes buques descargan en los principales puertos. El principal puerto de nuestro país hubiera quedado sumido en esta categoría, “por no tener la capacidad de atender barcos que son cada vez más grandes, con mayor eslora y profundidad”. Debido a las características mencionadas, se trata de naves que necesitan atracar en áreas cada vez más especializadas. “Este es el camino trazado y estamos absolutamente convencidos de que habrá un antes y un después de este convenio con la empresa belga”, aseveró el entrevistado. Según Curbelo, una vez iniciadas las obras establecidas, “se va a visualizar rápidamente como el puerto de la capital se va a posicionar fuertemente en lo que hace al río de la Plata y las hidrovías que son nuestra zona de influencia”. “Esta es la alternativa que hemos impulsado para aumentar el volumen de carga y poder generar así un mayor crecimiento que repercuta en el aumento de los puestos de trabajo”, consignó Curbelo. En otro orden, el jerarca comentó que el Ferrocarril Central va a movilizar desde Paso de los Toros donde está la segunda planta de UPM hasta la terminal en el puerto, un 50% de la capacidad de movilización de carga. “Estamos trabajando para ocupar el otro 50%”, aseveró el jerarca. Reveló que en carpeta “hay varios proyectos que se presentaron y que se están analizando” para determinar su viabilidad. Estas iniciativas privadas tienen que ver con la utilización del ferrocarril para otro tipo de carga para que haya un mejor funcionamiento operativo. Entre este año y el primer semestre del año 2023, “el puerto, desde el punto de vista de su aspecto, ya se va a ver bien distinto y algunos proyectos van a estar bien avanzados mientras que otros habrán culminado”.

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Mejoras en el sistema portuario a Administración Nacional de Puertos (ANP) se hizo cargo de la obra correspondiente a la extensión del Canal de Acceso al Puerto de Montevideo. Se trata de una obra que mejora sustancialmente la capacidad de nuestro sistema portuario, informó a El País el vicepresidente del organismo, Cap. Nav. (R) Daniel Loureiro. El emprendimiento se realizó hasta el Km 56.7, ya que es el lugar donde se alcanza la isobata de -13 m al Plano Hidrográfico Referencia (ex 0 Wharton), señaló el jerarca de la autoridad portuaria. En este sentido, puntualizó que el objetivo de dicha obra fue alcanzado a fines del mes de abril pasado. Para alcanzar la meta se debieron emplear, alternativamente, las dragas de succión por arrastre que posee la ANP. Esta maquinaria es la siguiente: la D-7, la D-9 “Alfredo Labadie” y la D-11 “21 de julio”. Con la instalación de las ayudas a la navegación que deben agregarse por su mayor longitud, la habilitación del nuevo canal de acceso estará a cargo de la Armada Nacional en tanto Autoridad Marítima, ex-

Importante obra en el canal de acceso al puerto de Montevideo.

plicó más adelante el jerarca del ente autónomo. Será entonces la fuerza naval la que emitirá los avisos y publicará las correcciones de las cartas náuticas que correspondan. “Queda de esa forma inaugurada oficialmente una obra que mejora sustancialmente la capacidad de nuestro sistema portuario, mientras se gestiona ante las autoridades argentinas el diseño del canal de acceso definitivo. Se prevé que el mismo tenga una profundidad de -14mts, mayor solera y zonas de cruce y espera más amplias. En breve comenzarán los estudios de suelo para confirmar que el material a dragar es idéntico al ya dragado y así obtener la Autorización Ambiental Previa. A la fecha entonces, el Canal de Acceso al Puerto de Montevideo pasa a la etapa de mantenimiento y se incorpora al Plan de Dragado anual que tiene la ANP. Esta agenda abarca todas las dársenas y muelles de los puertos conferidos por ley (Salto, Paysandú, Fray Bentos, Nueva Palmira, Colonia, Juan Lacaze, La Paloma y más recientemente, Carmelo, Deportivo de Colonia y Piriápolis).

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n el último año, luego de cumplidas las habilitaciones y autorizaciones pertinentes, la ANP se encontró enfocada en distintas iniciativas e inversiones en los distintos puertos del interior del país, dijo a El País el vicepresidente del organismo, Cap. Nav. (R) Daniel Loureiro. En este marco, a través de la inversión privada se prevé la construcción de un depósito de 2.500 metros cuadrados en el Recinto Portuario de Fray Bentos, que estará destinado a brindar servicios logísticos a fertilizantes. Este proyecto incluye descarga desde los buques, almacenaje a granel, fraccionamiento, embolsado y despacho en camiones, con destino al mercado interno. También abarca los movimientos o reembarco de productos hacia el mercado externo. Se trata de una inversión cercana a US$ 1.200.000, señaló el jerarca. Cabe consignar que empresarios bolivianos le transmitieron a autoridades nacionales su interés en el puerto mencionado. La idea es que ingrese y egrese mercadería de dicho país a través de la terminal.

Terminales del interior captan inversiones en desarrollo

Paysandú.

Terminal granelera.

Por otra parte, en el Puerto de Nueva Palmira se ha presentado una iniciativa para la construcción de 10 silos con una capacidad de 20.000 toneladas de acopio. Se destinarían para almacenaje de granos de malta y cebada, lo cual conlleva una inversión cercana a los US$ 12 millones, precisó Loureiro. A su vez, se ha presentado un proyecto para la construcción de un depósito de 4.100 metros cuadrados, destinado a brindar servicios logísticos a fertilizantes, igual que en el Puerto de Fray Bentos.

Carmelo. El vicepresidente de la ANP destacó la operativa en el puerto de Carmelo, que está vinculada a la reactivación de la actividad turística, inclusive con la organización de paseos de cercanía. “Afortunadamente, desde el 1° de abril se reactivó la línea regular de transporte fluvial de pasajeros entre Carmelo y el puerto argentino de Tigre, registrando en dos meses un interesante número de pasajeros entre ambas orillas”, expresó Loureiro.

JUAN LACAZE CONECTADO CON BUENOS AIRES

Esa operativa ha llevado a que la ANP rehabilitara la terminal de pasajeros que se cerró al comenzar la pandemia en marzo de 2020. Por otra parte, “estamos haciendo gestiones ante la Dirección Nacional de Hidrografía para habilitar el Canal Sur de Isla Sola, que no se draga desde comienzos del 2016, a fin de estimular el retorno del turismo náutico a esa localidad de Colonia”, indicó Loureiro. Se trata de revertir el “bajo índice de ocupación de amarras que viene experimentando el puerto deportivo en los últimos tiempos”. Asimismo, de la mano de la eventual reactivación del clásico Hotel de Carmelo, “nuestros técnicos han esbozado un anteproyecto de ampliación de la cantidad de amarras, cavando una dársena para embarcaciones deportivas a los fondos del hotel, con salida hacia el arroyo de las Vacas”. De no prosperar la reactivación del hotel, la factibilidad técnica de la obra y su costo-beneficio son atributos más que suficientes para considerar su inclusión en el futuro Plan Maestro del Puerto, añadió.

En Nueva Palmira se construirán 10 silos para acopiar 20.000 toneladas.

Hacia fines de mayo se inauguró el buque Expreso del Plata I, en el puerto de Juan Lacaze. La embarcación, que conectará los puertos de Uruguay y Argentina, ya comenzará a operar. Podrá trasladar hasta 52 camiones con zorra, en una superficie de 4.500 metros cuadrados. “No me cabe duda de que vamos a ser centro de llegada de muchísimos emprendimientos”, afirmó el presidente de la República, Luis Lacalle

Pou, durante la inauguración. Se prevé que el barco Expreso del Plata I, que conectará el puerto de Juan Lacaze con el de Buenos Aires, traslade unos 20.000, camiones al año, con una frecuencia de 10 viajes semanales, de lunes a viernes. La embarcación mide 119 metros de eslora y más de 21 de manga. En la oportunidad, el mandatario resaltó la trascendencia del transporte multimodal y la enorme

La potencialidad del puerto de Paysandú es realmente significativa debido a su privilegiada ubicación en la Hidrovía del Río Uruguay que posibilita la conexión con la Hidrovía Paraguay PROYECTAN – Paraná y con el Corredor BioceáEN NUEVA nico Central. Tal PALMIRA es así que el merCONSTRUIR cado asociado al corredor, sumaUN AMPLIO do a la producDEPÓSITO ción local, puede PARA impulsar y desarrollar la compeAUMENTAR titividad de los SERVICIOS tráficos de los LOGÍSTICOS. puertos del litoral debido al aumento de los flujos de mercaderías movilizadas. En el marco del desarrollo de la Hidrovía del Río Uruguay, se han realizado inversiones en infraestructura y equipamiento para dotar al puerto de las herramientas necesarias para la captación de cargas potenciales.

capacidad ociosa de Uruguay en materia fluvial. Asimismo, afirmó que la región se interesa por situarse en distintas márgenes de nuestros ríos. En ese sentido, indicó que nuestro país incluye atractivos diversos, como las condiciones naturales y la certidumbre de respetar los contratos, la ley y las inversiones. Esta característica permite que sea un país en el que se puede prever a largo plazo, algo muy atractivo para los inversores.

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MSC: sostenibilidad y digitalización a sostenibilidad es una prioridad para la compañía MSC, enfocada en “permitir la descarbonización logística, fomentar el comercio inclusivo y abordar los desafíos sociales”, afirmó a El País Roberto González, director ejecutivo de MSC Uruguay. La compañía naviera se fijó como objetivo alcanzar la descarbonización neta cero para 2050. En esa línea, MSC apuesta a mejorar la eficiencia de su flota oceánica, además de estrechar el compromiso con los proveedores de energía para explorar soluciones y aumentar la producción de combustibles con menos carbono o sin carbono. “Estos incluyen combustibles de transición como los biocombustibles y el GNL y, mirando más allá, en los combustibles alternativos del futuro como el hidrógeno verde, el amoníaco y metanol verdes. También estamos examinando opciones con propulsión solar, de vela y atómica”, comentó el director ejecutivo de MSC Uruguay. MSC se presenta como pionera “en el uso a gran escala de hasta un 47% de mezclas de biocombustibles para buques portacontenedores. Antes de fin de año, comenzarán las operaciones de los primeros buques de MSC con capacidad para GNL, seguidos de navíos

Roberto González, director ejecutivo de MSC Uruguay.

preparados para amoníaco. Si flota también se ha beneficiado de las modernizaciones para mejorar aún más la eficiencia, incluida la instalación de proas bulbosas mejoradas y hélices de aletas con tapa de protuberancia, así como la optimización de los revestimientos antiincrustantes y la limpieza del casco. Desde la innovación, MSC ha sido un jugador fuerte en las iniciativas para impulsar la digitalización en la industria y COVID-19 ha acelerado la transformación digital y la innovación por varios años. “Por ejemplo, la pandemia ha sacado a relucir las fortalezas centrales de un conocimiento de embarque electrónico estandarizado (eBL). Esta solución fácil garantiza que todas las partes involucradas en la reserva de un envío de carga puedan emitir, transferir, respaldar y administrar B/L en línea con unos pocos clics y en cuestión de minutos en lugar de días. MSC además aceleró el desarrollo de su canal de eBusiness. En MSC.com, se accede a una herramienta en línea que permite a los clientes administrar todos sus envíos en un lugar. “Es un sitio web intuitivo y fácil de usar que guía a los clientes directamente a la información que necesitan las 24 horas, los 7 días de la semana”, concluyó.

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ANP obtuvo ganancias por US$ 78 millones a Administración Nacional de Puertos (ANP) en el ejercicio 2021 obtuvo ingresos récord por un monto de US$ 190 millones, con inversones que ascendieron a US$ 97 millones. El resultado del ejercicio pasado se ubicó en US$ 78 millones. El puerto de Montevideo el año pasado movilizó una cifra récord de volumen de carga y registró un aumento de 27% en relación a 2020, informó la ANP. El año pasado se registraron 977.922 teus, frente a los 764.797 de 2020 y los 939.427 de 2017, que, hasta ahora, constituía la mayor marca. Esta cifra incluye las exportaciones, las importaciones y los tránsitos de la región, en particular, de Paraguay. Para este destino, la mercadería llega en barcazas procedentes del país sudamericano y se transborda a buques oceánicos con destino a ultramar. En caso contrario, llega en grandes navíos y los productos se

DESGUACE DE BARCOS Continúa el proceso de desguace de buques en la bahía de Montevideo. Se trata de medio centenar de barcos abandonados, hundidos, semihundidos o escorados. Desde enero pasado, la empresa Christophersen SA desarma un conjunto inicial de 18 barcos en la zona de Puntas de Sayago para comercializar la chatarra.

Montevideo se posiciona como puerto regional para movimiento de contenedores. trasladan a barcazas o camiones rumbo a Paraguay. El presidente de la ANP, Juan Curbelo, destacó que, luego de varios años, el país recuperó los tránsitos paraguayos. “Los operadores eligen a Montevideo como puerto de salida de la carga de ese país”, aseveró. La ANP informó que en 2021 la terminal portuaria montevideana recibió los primeros buques de gran porte, que movilizan 90.000 toneladas de madera, y que en 2022 hay varios confirmados. Este tipo de naves opera en un volumen de carga equivalente a 3.000 movimientos de camiones, lo que

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ratifica que Montevideo se consolida como un puerto seguro con buena infraestructura en los muelles, indicó Curbelo.

COMERCIO.

Las autoridades de la ANP indicaron que Uruguay se ha integrado a una ruta internacional de contenedores, con una operativa de buques que transportan madera a China y que captan parte de la zafra de la fruta del sur argentino. Los buques utilizados en la operativa tienen una capacidad de carga entre 4.500 y 5.000 teus y tienen casi 300 metros de largo. Tardan unos 84 días en completar su itinerario de ida y vuelta, informó la ANP.

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Prácticos: servicios portuarios seguros, eficientes y de calidad omo integrante de la comunidad portuaria, la Sociedad de Prácticos del Puerto de Montevideo destaca avances tanto en el desarrollo de la infraestructura como en la operativa en nuestra principal terminal marítima. También señala desafíos a futuro con el proyectado ingreso de barcos de mayor porte y calado. La presencia de los Prácticos de Puerto en aguas rioplatenses se remonta a los albores de nuestro país. Su actividad está asociada al comercio del país y el desarrollo de una ciudad desde el puerto. “Hoy tenemos un puerto de Montevideo que ha crecido durante los últimos 20 años gracias a la inversión pública y privada bajo el impulso de la ley de los servicios portuarios del 19 de julio de 1993”, afirmó a El País Eduardo Boubet, presidente de la Sociedad de Prácticos del Puerto de Montevideo. Junto a la flota de remolcadores, la infraestructura portuaria actualmente cuenta con nuevas terminales y moderno equipamiento para recibir a buques de carga “cada vez más grande”, lo cual “presenta ciertos desafíos”. En ese sentido, Boubet señaló que las dimensiones de los muelles “son las mismas que aquellos que fueron construidos hace más de cien años”. El puerto de Montevideo fue conce-

Capitanes Pablo Canedo, Caraces Abornoz, Jorge González, Eduardo Boubet. bido en el año 1912 para operar con barcos de 150 metros; 110 años después atracan en la primera dársena barcos de 345 metros de eslora (largo) y cerca de 50 metros de manga (ancho). En tanto, para llegar al muelle, los barcos hoy deben cruzar un “punto crítico”, donde hay un pasaje que tiene de ancho apenas 150 metros. “Las crecientes dimensiones de los barcos encierran riesgos y pone a prueba las exigencias profesionales de los Prácticos para poder cumplir con un eficiente servicio según los estándares de seguridad establecidos”, sostuvo el entrevistado.

Es intención de la Administración Nacional de Puertos reconocer a nivel internacional el dragado del canal a 13 metros al cero, aunque hoy oficialmente el dragado es de 12 metros al cero, lo que permite recibir buques con mayor capacidad de carga. “El desarrollo global de la operativa ha llevado a ubicar más contenedores en barcos también cada vez más grandes; es preciso considerar estos desafíos con especial atención en nuestras actuales capacidades operativas y de infraestructura portuaria para prestar servicios portuarios seguros, eficientes y de calidad”, concluyó Boubet.

HISTÓRICA LEY DE PUERTOS El pasado 8 de abril se cumplieron 30 años desde que fuera aprobada la ley que reformó el funcionamiento del Puerto de Montevideo. Tras ser aprobada por el Senado, la ley 16.246, entró en vigencia el 23 de abril de 1992. La iniciativa, denominada ley de Puertos, creó la figura del operador portuario y posibilitó abrir la actividad de las terminales a la inversión privada. También fue propicia para la llegada de nuevas tecnologías en materia de operaciones de cargas y descargas de contenedores. A tres décadas de la aprobación de esta norma, el Puerto presenta un gran dinamismo en su operativa. En este sentido, en 2021 se registró un récord en los movimientos de contenedores y de Teus, respecto a las cargas y descargas de los últimos cuatro años.

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a construcción del Ferrocarril Central “tendrá una fuerte incidencia en que esta modalidad de transporte vuelva a revitalizarse ya que estaba siendo subutilizado”, dijo a El País el vicepresidente Comercial y de Operaciones de la empresa constructora Saceem, Ing. Alejandro Ruibal. Esta compañía uruguaya integra el consorcio Grupo Vía Central que obtuvo la licitación presentada por el gobierno bajo el formato PPP (Participación Público Privada). De este consorcio también son miembros la firma española Sacyr, la francesa NGE y Berkes, también uruguaya. Saceem posee el 27% del paquete accionario, la empresa ibérica el 40%, la gala el 27% y la otra uruguaya, el 6%. Es decir que las dos compañías de nuestro país poseen el 33% de las acciones. “Estamos realizando la reconstrucción de la vía desde Paso de los Toros —donde se está construyendo la segunda planta de la pastera finlandesa UPM— hasta Montevideo”, explicó Ruibal. El movimiento de la pasta de celulosa proveniente del complejo industrial ubicado en Durazno, está a cargo de otra empresa. “Nuestro contrato es con el Ministerio de Transporte y Obras Públlicas”, comentó el entrevistado. La obra encomendada ha alcanzado un 80% de avance y se espera que quede inaugurada cerca de mediados del próximo año, puntualizó Ruibal. “Con el impulso que significa esta posibilidad de carga también se podrá llegar a Salto y Rivera, lo que lo convierte en un medio de transporte muy importante en el marco de la infraestructura logística del país”, afirmó Ruibal. A la instalación de esta nueva tecnología en ferrocarriles “se le dio un impulso fuerte con la construcción de la segunda planta de UPM”, consideró Ruibal. Recordó que este transporte garantiza una carga anual de dos millones de toneladas. Sin embargo, no es un tren que solo traerá a la capital la carga desde la planta de celulosa, sino que también atenderá el traslado de granos de zonas aledañas, por ejemplo. “UPM ocupará el 50% de la capa-

Nuevo tren clave para regreso del modo ferroviario al Uruguay

Vicepte Comercial y de Operaciones de Saceem, Ing. Alejandro Ruibal.

cidad del Ferrocarril Central y hay un 50% disponible para recibir otras cargas que pueden encontrar costos muy competitivos frente a otras modalidades de transporte”, destacó Ruibal. En el tendido de la vía se utilizarán rieles de 18 metros, que se ubican en tramos de 234 metros de largo cada uno. En octubre ya se llevaba unido un total de 113 km de vía, esto es un 47% de la producción definitiva. Por otra parte, en el departamento de Florida se fabricaron más de medio millón de durmientes de hormigón. El ferrocarril llegará al puerto de Montevideo por dos lugares: la vieja entrada que se mantiene y corre por todo el borde del puerto hasta la entrada de contenedores, y el ingreso a la terminal de contenedores, de UPM y de granos. Las obras de infraestructura que se están desarrollando en la terminal y que incluyen un viaducto en la rambla portuaria “impactarán positivamente desde el punto de vista logístico para la movilización de mercaderías, dado que interconecta con toda la zona de influencia del puerto”, consignó Ruibal. En cuanto al aspecto tecnológico, el entrevistado precisó que la particularidad de las vías es que cuentan con un estándard de origen europeo, mayor al coSACEEM nocido por estos lares. Se utilizan TIENE 70 durmientes de AÑOS DE un hormigón ACTIVIDAD muy compacto, de los cuales se Y SE HA construyeron EXPANDIDO más de medio EN LA millón en Florida. Por otra parREGIÓN EN te, los rieles “son PARAGUAY soldados lo que Y PERÚ. elimina el ruido, y se apoyan sobre tacos de neopreno que se encuentran abajo del hormigón, es un apoyo para absorber vibraciones”. También se han construido alcantarillas, puentes, utilizando acero corten que no lo afecta la corrosión.

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Hidrovía en Laguna Merín es clave urante una recorrida este año por el departamento de Cerro Largo, el presidente Luis Lacalle Pou, dijo que si bien hubo conversaciones con Brasil sobre el nuevo puente sobre el Río Yaguarón, aún “no lo hemos logrado”, por lo que su gobierno tiene “las fichas puestas hoy en día en la hidrovía en la Laguna Merín”, que al concretarse generará “un cambio sustancial”, en la región. Al respecto Lacalle informó que recientemente se ha reunido con empresarios privados que se dedican a dragar en Brasil y con el embajador ante Uruguay, y según expresó “es muy poca plata la que tendría que destinar Brasil para ese emprendimiento”, lo que hace aún más viable la iniciativa. Por otra parte al referirse a este asunto, en el marco de la inauguración de la cosecha de arroz, Lacalle rechazó que la obra signifique pérdida de soberanía, porque están los que consideran que la producción debe salir por un puerto uruguayo. Para el Presidente Lacalle Pou, “la soberanía se gana si somos competitivos y si se puede vender a buen precio”. Por su parte, consultado sobre la hidrovía, el Intendente de Cerro Largo José Yurremendi, reiteró que desea que la obra, “se pueda concretar pronto, porque significará un antes y un después”, sobre todo para la producción de la región noreste del país. También tendría impacto en el movimiento de mercaderías en el sur brasileño. En esta cuenca, “desde el punto de vista de infraestructura portuaria existen dos proyectos concretos”, comentó el vicepresidente de la Administración Nacional de

Puertos. Uno está ubicado sobre el río Cebollatí en la localidad de Enrique Martinez (La Charqueada), y el otro sobre el río Tacuarí a pocos kilómetros de su desembocadura en la laguna. Ambos proyectos prevén manejar granos y graneles para exportación a través de la Hidrovía Uruguay-Brasil (Laguna Merín – Canal San Gonzalo – Laguna de los Patos) con destino al mercado del Sur del Brasil, o a ultramar a través del puerto de Río Grande do Sul. “Logísticamente, debería ser más ventajoso sacar la producción del este uruguayo por el puerto de Río Grande que por el de Montevideo, en cuyo caso aplicaríamos la complementariedad de puertos en una misma región, lo que generaría beneficios directos a las exportaciones”. Los proyectos están en diferentes etapas de obtención de permisos y factibilidad. Dependen del dragado del Canal de Sangradouro, en la entrada del Canal San Gonzalo en aguas brasileñas. Desde el Poder Ejecutivo, se destaca que existe una buena receptividad de las autoridades brasileñas. Es que Brasil se debe hacer cargo de dragar el canal San Gonzalo, el curso hídrico que une a las lagunas Merín y De Los Patos. El Sangradouro da acceso al San Gonzalo y ambos cursos de agua están del lado brasileño. Por su parte, la Armada Nacional ha hecho una carta náutica para la jurisdicción uruguaya. La hidrovía, a su vez, se asocia a la ruta seis, que va a llegar hasta la ruta 27, de modo que se enmarca en un proyecto de desarrollo estratégico de los dos lados.

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DRAGADO DE LA CUENCA DEL RÍO URUGUAY A 34 PIES El intendente de Río Negro, Omar Lafluf presidió la reunión del Consejo Ejecutivo Ampliado del Comité para el Desarrollo de la Cuenca del río Uruguay en la que se presentó el proyecto de dragado a 34 pies de dicho caudal. Es un proyecto “imprescindible para el desarrollo de las comunidades y de los pueblos”, sostuvo Lafluf. En cuanto a la proyección con el dragado a esa profundidad, sumando los puertos de PaysandúConcepción del Uruguay y Fray Bentos, se planea la carga anual de más de 13 toneladas y de más de 630 barcos. Desde la Argentina se ratificó la decisión de avanzar con el dragado a dicha profundidad, trabajando en conjunto con las gestiones entre ambas Cancillerías. Lafluf, presidente pro témpore del Comité, recordó los inicios en 2010 con una reunión de los intendentes del litoral, lidiando con las dificultades del conflicto con Argentina por la construcción de la papelera. Volver años después impulsando un trabajo en conjunto, que apunta al progreso y a la unidad, “es sumamente gratificante”, dijo Lafluf.

Vendrán cargas desde el sur de Brasil, desde donde podrán llegar barcazas con cargas de hasta dos mil toneladas. la operativa al menos con un muelle pronto, mientras se sigue adelante con otras etapas de proyecto. El intendente Andrés Lima agregó que “esta es la región del país donde menos inversión hay”. Indicó que “por tanto, cuando aparece una propuesta de este tipo, tratamos de acompañar, generar las condiciones y brindar el apoyo para que pueda llevarse adelante”. El jefe comunal sostuvo que “hoy estamos en un momento óptimo, a la salida de la pandemia, en el que hay varias propuestas planteadas, como algunos proyectos de barrios residenciales que pasarán a la Junta Departamental”. Lima explicó que el ordenamiento territorial del departamento, plasmado en el Plan Director, prevé áreas de desarrollo. Y un tema de calado puede traer cargas de que eso habilitó a la Intendencia, en este hasta 400 toneladas, que consistirán en caso, a dar la autorización para construir el granos, específicamente soja”, explicó el jepuerto sin pasar por la Junta. rarca. Una de las condiciones que puso la InEl jerarca de la Comisión Técnica Mixta tendencia fue que la puesta a punto y el expresó que esa capacidad de transporte de mantenimiento de la caminería esté a cargranos que pretende llevar a cabo la emgo del grupo inversor. presa interesada “ya la tienen en un predio Esto se debe a que “habrá un moviprivado pronta para ser trasladada, por eso miento muy grande de tránsito pesado. Setambién el apuro en poder concretar los guramente al principio se requerirá una intrámites para que se lleve adelante la obra y versión importante, pero se genere un nuevo modelo luego será mantenimiento”. de traslado de la producción El intendente aprovechó desde el sur de Brasil hacia la visita al lugar para agrael norte uruguayo, además decer al grupo inversor por de ser un primer paso imhaber visualizado a Salto portante para la navegabiliMILLONES DE como un lugar atractivo. dad del río Uruguay al norte DÓLARES “Si bien estamos a 500 de Salto Grande”. kilómetros de la capital, Tal como se había anunSALDRÁ EL esto es una señal más de ciado, la intendencia firmó PUERTO QUE que podemos apostar al delas habilitaciones necesarias TRAERÁ sarrollo”, puntualizó el gopara instalar el puerto de bernante departamental. barcazas al norte de la reCARGAS DEL “Estamos convencidos presa de Salto Grande. SUR DE BRASIL. de que el capital atrae al caSe entiende que en los pital”, enfatizó Lima. próximos meses comenzará

Un puerto para barcazas en Salto será una realidad alto Grande lleva adelante preparativos para la construcción de un puerto de barcazas que estará a pocos kilómetros de la capital, aguas arriba de la represa. Se trata de provocar la anhelada navegabilidad al río Uruguay desde el sur de Brasil y cambiar el modelo de salida de la producción desde nuestro país. Carlos Albisu, presidente de Salto Grande dialogó con El País en la desembocadura del arroyo Itapebí sobre el Lago de Salto Grande, a unos 20 kilómetros de la ciudad, donde se instalará el emprendimiento privado. Los emprendedores harán una inversión de unos US$ 40 millones de dólares. “El puerto de barcazas traerá cargas desde el sur de Brasil en dos etapas. La primera será desde la ciudad de Uruguayana (ubicada 80 kilómetros al norte de la frontera con Artigas) y podrán llegar barcazas con cargas de hasta dos mil toneladas y descargar en Salto”, indicó el entrevistado. La otra operativa será desde 750 kilómetros al norte, “desde donde se erigirá el puerto en la localidad de San Borja que por

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l gobierno trabaja en un llamado a licitación para construir una terminal de pasajeros de barcos en el Dique Mauá, informaron a El País fuentes oficiales. El llamado sería por 30 años y la inversión se estima será por unos 400 millones de dólares. Las fuentes indicaron que el documento se encuentra en manos de Presidencia y se desconoce si ya fue aprobado. El proyecto consiste en la construcción de un puerto para ferris y, en una segunda etapa, edificar una terminal que sería destinada para cruceros. Además, la obra también implica el reciclaje de algunas instalaciones del Dique Mauá. Dentro de la licitación también se incluye la construcción de varios edificios en Montevideo, al menos uno de ellos en la zona del dique. Este proyecto cuenta con el aval de la Intendencia de Montevideo. La iniciativa fue presentada por la empresa Berkes, que está en conversaciones con Corporación América, concesionaria del Aeropuerto Internacional de Carrasco, indicaron los informantes. Por su parte, el ministro de Transporte, José Luis Falero, dijo que “el objetivo del ministerio es que ese lugar sirva para poder recibir allí todo el turismo que ahora está llegando al puerto comercial de Montevideo”. La secretaría de Estado considera que “no es lo más adecuado” recibir a los eventuales visitantes, en la terminal portuaria capitalina. Es así que el plan del ministerio implica que se pueda “retirar todo el turismo del puerto comercial” para poder dejarlo “como tal”. Se apunta entonces a generar una terminal portuaria de pasajeros y de turistas, que se encuentre “en un lugar que obviamente necesita una reconstrucción, una readecuación contemplando el valor patrimonial” de la zona. Por otra parte, indicó el secretario de Estado, la intención del gobierno “es que también se contemple” en el Dique Mauá, construir un espacio de tipo comercial y cultural. La idea es que se generen “nuevas cosas en un lugar que hoy está bastante alicaído”, apuntó Falero. El titular del MTOP añadió que “aspira-

EL PUERTO SECO DE RIVERA SERÁ MULTIMODAL

Terminal de pasajeros en Dique Mauá está a estudio

Se construiría un puerto para ferris y una terminal para cruceros.

Las autoridades de la Administración Nacional de Puertos (ANP) presentaron un nuevo proyecto de Terminal Multimodal Puerto Seco Rivera. “Logramos concretar un proyecto que viene de hace muchos años: esto tiene que ver con políticas de Estado que trascienden los gobiernos y

que en definitiva apuntan a generar estabilidad y certeza en un diseño, en este caso portuario, que lo tomamos como uno de nuestros proyectos prioritarios”, expresó el presidente de ANP, Juan Curbelo, durante un acto que contó con la presencia del intendente de Rivera, Richard Sander, y

representantes del Centro de Navegación, Instituto Nacional de Logística (Inalog), Uruguay XXI y empresarios del sector logístico. Desde la visión estratégica de la ANP, “no hay descentralización posible sin infraestructura y ésta tiene que ver con un cambio de matriz en

mos a que esto se concrete, que a los inversores les cierre el estudio de factibilidad económico”. Recién luego de esta etapa se podría “pasar a la instancia de licitación”, sostuvo Falero. Sin embargo, puntualizó que se necesitan varios estudios más antes de poder llegar a este punto. Consultado respecto a si hay opositores al plan, Falero comentó: “esperemos que no, a esta altura del partido yo no digo nada hasta que no se concrete”. “Prefería no hablar mucho del tema, porque cada vez que se habla algo se cae, y creo que Montevideo necesita que no se caiga más nada y que salga para adelante”, concluyó. Por su parte, la Comisión de vecinos por la Rambla Sur realizó una serie de puntualizaciones sobre el tema. “Un país serio debe tratar a su capital con seriedad”, aseveró Ramiro Rodríguez, miembro del grupo de trabajo. “A nivel nacional y departamental se debería hacer un estudio de cuál es el área que recibiría un menor impacto en la costa montevideana para establecer el puerto”, señaló. En este sentido, dijo que el proyecto planteado tiene “varias cosas” EL LLAMADO que “dejan dudas” en los veciSERÍA POR nos. 30 AÑOS Y Asimismo, LA INVERRodríguez cuestionó “cuál es la SIÓN SE oportunidad, la ESTIMA SERÁ pertinencia de POR UNOS realizar esto”, y se preguntó “si va400 MILLOmos a seguir en NES DE los tiempos de DÓLARES. (Irineu) Mauá o de (Francisco) Piria, cuando un empresario llegaba a la costa o a un sitio y se instalaba”. “¿Haríamos la rambla de Piriápolis? ¿En ese lugar, dejando a una playa húmeda y angosta? No, estamos en otro momento, en el siglo XXI, construyendo un espacio que debe ser colectivo, democrático, y la agresión a la rambla sería una agresión al espacio de todos”, puntualizó Rodríguez quien añadió que “queremos hacer un planteo prudente”.

cuanto al posicionamiento y al desarrollo del departamento de Rivera en lo que tiene que ver con la logística de la región”. A propósito de la operativa prevista en este nuevo enclave, Curbleo explicó: “La autoridad portuaria está absolutamente convencida de que este Puerto Seco de

Rivera va a traer un enorme crecimiento no sólo para la zona sino también para el puerto de Montevideo; entendamos que este Puerto Seco de Rivera es parte del recinto del puerto de Montevideo, por lo tanto la mercadería que ingrese va a estar ingresando al puerto de Montevideo”.

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Puertos promueven el turismo

on una inversión estimada en más de US$ 4 millones, la Administración Nacional de Puertos (ANP) este año comenzó las obras de acondicionamiento del muelle de madera en el Puerto Deportivo de Colonia del Sacramento, en tanto avanzan los trabajos en la terminal de la capital departamental y hay proyectos para Carmelo. Es propósito del Poder Ejecutivo estimular el turismo náutico, como actividad que derrame ingresos hacia el resto de la economía con la creación de puestos de trabajo. En esa línea de acción, Colonia es un lugar fundamental como entrada turística para Uruguay al contar con varios puertos deportivos. Las autoridades de la ANP señalaron que las obra del muelle de madera en el Puerto Deportivo de Colonia, es posible ya que se llevó adelante una ampliación de la Licitación que se está ejecutando con la reconstrucción del viejo muelle del Frigorífico Anglo en Fray Bentos, que es Patrimonio Mundial. Mientras tanto, también avanzan las obras de la tercera manga en el Puerto de Colonia, la que llega al muelle de Ultramar, donde antiguamente operaba el Buque Eladia Isabel. Se trata de la construcción y colocación de las pasarelas que llegaron desde China y que completan la obra que ya

LOS PUERTOS COMERCIALES Y DEPORTIVOS DE COLONIA SON UNA IMPORTANTE ENTRADA TURÍSTICA A URUGUAY.

hoy comunica los muelles de Cabotaje y Unión, con ellas quedaría la obra de pasarelas y mangas completa, iniciando luego el acondicionamiento de las rampas y pavimento general. Esta inversión demuestra el compromiso y la confianza de la ANP para con el crecimiento y el potencial del departamento de Colonia, en paralelo al incremento del flujo de pasajeros con la ciudad de Buenos Aires, consideró el presidente de la ANP, Juan Curbelo, en ocasión de una visita de las obras de las nuevas mangas y pasarelas de pasajeros en su tercera fase. Las obras se iniciaron durante el invierno del año pasado, generando 30 fuentes

TURISMO NÁUTICO Uruguay busca incentivar el turismo náutico, de modo que los puertos comerciales y deportivos pasaron a la órbita de la ANP. Se trata de un total de 16 puertos deportivos que actualmente pasaron a ser

gestionados desde ANP. Para potenciar el turismo náutico, son necesarias inversiones en diversas infraestructuras y prestación de servicdios para poder desarrollar este tipo de turismo. Uruguay tiene alre-

dedor de 720 kilómetros de zona costera, 480 de los cuales se extienden sobre el Río de la Plata y 240 sobre el océano. Si se toma en cuenta la ribera del río Uruguay, Uruguay cuenta con 1200 km de costa.

laborales, a cargo de la empresa Stiler. Está proyectada la demolición de la antigua Terminal de Buquebus, la ampliación de 119 metros lineales de pasaje y la construcción de un edificio inter conector de estructura metálica y fachada de vidrio, que tendrá un área de 200 metros cuadrados. “Para nosotros es un orgullo formar parte de este proyecto que permitirá mejorar la terminal del puerto de Colonia y de esta manera seguir apostando al crecimiento del departamento y del país. Agradecemos a la ANP por confiar a nuestra empresa una obra de tal importancia, que implica ofrecer más confort a quienes llegan a Uruguay por esta vía”, expresó en declaraciones de prensa Marcos Taránto, CEO de Stiler, quien enfatizó el rol del sector de la construcción en la reactivación económica del país. Por otro lado, las autoridades de la ANP trabajan en el desarrollo de un proyecto de inversión en Carmelo, con el objetivo de llevar adelante una ampliación de las instalaciones del Puerto Deportivo. La iniciativa, largamente reclamada por los nautas argentinos y los colonienses vinculados a la actividad, busca generar espacios tanto para la reparación como el hospedaje de barcos, destinado sobre todo a veleros de la vecina orilla.

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Terminal Cuenca del Plata crece

ueremos ser la mejor terminal de la región y orgullosos celebramos el día del trabajador portuario sosteniendo que nuestra gente hace la diferencia”, sostuvo Lourdes Denis, gerenta de Recursos Humanos de Terminal Cuenca del Plata (TCP) - Katoen Natie, Lourdes Denis. “Los trabajadores en TCP son personas valiosas, se adaptan a los desafíos y trabajan con pasión y responsabilidad. Son muchos los que trabajan con nosotros desde el 2001”, destacó Denis. La expansión de la terminal está acompañada de un aumento de los movimientos de contenedores en el puerto de Montevideo, y “eso significa trabajo”, afirmó la entrevistada. “Somos la única terminal especializada en la carga y descarga de contenedores en Montevideo y nuestra gente está formada, con años de experiencia y marcada orientación al servicio de nuestros clientes: las líneas marítimas”, agregó. La compañía brinda “trabajo de calidad, estable, excelentes condiciones y apego estricto a las normas”. En tanto, “los salarios son muy buenos y tenemos historia de convenios colectivos

Lourdes Denis, gerenta de Recursos Humanos de TCP - Katoen Natie.

bipartitos con nuestros trabajadores —el vigente firmado a finales de 2021— que incluyen beneficios por encima de lo legal”. TCP además cuenta con una política contra el acoso sexual y de respeto mutuo en el trabajo. “Somos garantes del buen ambiente de trabajo. Si bien adherimos al compromiso de género ganar-ganar de ONU Mujeres y nuestras políticas incluyen la prohibición de cualquier clase de discriminación, para nosotros es algo natural: la no discriminación y la igualdad de oportunidades es la regla”, expresó Denis. Consultada por los nuevos desafíos, declaró: “Debemos contratar más gente capacitada y con experiencia en el puerto; entrenar en las especialidades de nuestras máquinas y procedimientos de trabajo para que puedan desarrollar su actividad de forma profesional. Hoy somos unos 440 empleados, de los cuales más de 60 fueron contratados en menos de un año para varios sectores, pero esencialmente para la operativa según las necesidades y el plan delineado para el próximo año”. “Es muy valiosa la gente que tiene experiencia en la actividad portuaria. Ahí tenemos puesto el foco del reclutamiento”, concluyó la entrevistada.

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Gremio negoció acuerdo con MTSS l Sindicato Único Portuario y Ramas Afines (Supra) se ha venido movilizando y realizado paros en protesta por el acuerdo firmado por el gobierno con la empresa belga Katoen Natie. “En el mes de abril del año pasado se armó el decreto del Poder Ejecutivo para darle la concesión a la firma extranjera por varias décadas”, recordó a El País el dirigente Marcelo Mattos, funcionario de la ANP. “El trámite no pasó por el Parlamento, fue a puertas cerradas y muy rápido”, comentó el sindicalista al cuestionar que el convenio no haya sido discutido a varios niveles. “Lo que más criticamos son los decretos 113 y 114 que regulan el atraque y la exclusividad de los muros” a la empresa privada, ya que “la firma del acuerdo brinda esta exclusividad”, explicó el gremialista. Puntualizó que esta situación fue “denunciada por el sindicato” desde que se anunció la firma del contrato. y manifestó que se trata de “empezar a sacar la información a la calle, para que la gente esté instruida en este tema”. Más adelante, el sindicalista añadió que “se hicieron varios informes” en los que se cuestiona el convenio. Además, subrayó la importancia de haber llamado a sala al saliente ministro de Transporte y Obras Pública, Luis Alberto Heber. Indicó que el secretario de Estado “fue solo a informar porque ya se encontraba ocupando el ministerio del Interior, tras el fallecimiento de su anterior titular. “Si bien se intentó revertir la situación mediante la realización de diversas movilizaciones, esto no fue posible”, admitió el sindicalista. Rememoró que en el mes de agosto se hizo un paro general con movilización en torno al Poder Legislativo. En este sentido, Mattos remarcó que en la oportunidad se contó con un fuerte apoyo de los sindicalizados, señalando que se llegaron a movilizar no menos de unos dos mil trabajadores. “Decían que no iba a haber pérdida de

150

TRABAJADORES PORTUARIOS ESTÁN CON UN SEGURO DE PARO ESPECIAL POR UN AÑO CON OPCIÓN A 6 MESES MÁS.

puestos de trabajo pero en este momento ya hay 108 funcionarios que están fuera de la empresa Montecon”, puntualizó el gremialista. “Nosotros sabíamos que no iba a ser así”, indicó el entrevistado quien añadió que la firma mencionada tiene unos 700 puestos de trabajo incluyendo las empresas tercerizadas. Actualmente rige un acuerdo entre la empresa, el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social (MTSS) y el sindicato. Mediante el mismo, “se logró trancar el despido de 150 funcionarios, obtener para ellos un seguro de paro especial por un año (con opción a seis meses más) y el compromiso de que serán absorbidos paulatinamente”. El subsidio establecido por el Ministerio de Trabajo supone cubrir el 70% del salario en actividad. El ministro de Trabajo, Pablo Mieres, informó que la empresa Terminal Cuenca del Plata ( TCP) manifiesta su compromiso para “incorporar en el plazo de un año, 77 puestos de trabajo, y que se tomará como prioridad a quienes tengan experiencia en la actividad portuaria”. A su vez, la ANP se comprometió a que en un año se incorporen 50 trabajadores despedidos por Montecon.

EN MARCHA DRAGADO DE MONTEVIDEO Por primera vez, un equipo de dragado de la ANP se encuentra trabajando en la nueva traza de extensión del canal de acceso al Puerto de Montevideo. El área de trabajo está entre los kilómetros 42 a 55, operando a 13 metros de profundidad. Las labores comenzaron el 23 de diciembre del año pasado y las está desarrollando la Draga D11 21 de Julio, señaló el dirigente del gremio, Marcelo Mattos. Se trata de parte de las tareas

que conforman el Plan Maestro 2018-2035 del organismo. El bautizo de esta nave ocurrió en febrero del 2019, su construcción contempló una inversión de 60 millones de dólares y permitirá profundizar el canal de acceso y las dársenas del puerto. Originalmente, se quería dragar el canal a una profundidad de 14 metros, pero el 25 de marzo del 2021 Argentina le denegó a Uruguay realizar las faenas con

esas dimensiones, esto luego que la Nota CARP N° 504/2021 estipulara que esto estaba fijado en 13 metros. El canal de acceso tiene una longitud original de 42 kilómetros y un calado de 11 metros. El ancho de la bocana del puerto entre los extremos de las escolleras es de 320 metros. Dentro de la terminal un brazo del canal conduce, en dirección norte, hasta la terminal de hidrocarburos que

se encuentra situado en el lugar. “Está firme el dragado dentro del puerto aunque la draga 9 ahora está parando por mantenimiento”, agregó el sindicalista. Informó que la draga 7 va a hacer tareas de mantenimiento en el puerto de la Paloma. “Estamos negociando un convenio con ANP” ya que hay “un faltante importante de personal desde 2018”. En los últimos dos años “se fueron 104 trabajadores e ingresó uno solo”.

STAFF Esta publicación fue realizada por la Gerencia Comercial de El País S.A. Por consultas a Suplementos Especiales comunicarse al teléfono 29020115 internos 137 y 138. COORDINACIÓN PERIODÍSTICA: Raúl Soares Netto. TEXTOS: Marcelo Martorelli. DEPARTAMENTO DE DISEÑO: Ezequiel Pérez Medeiros (Editor), Raquel Rodríguez (Subeditora), Noemí Koyounian (Diseño). TRATAMIENTO DE IMÁGENES: Fernando Mesa. CORRECCIÓN: Mario Jauregui. FOTOGRAFÍA: Diario El país y Archivo Diario El País. Se imprimió en la Planta Industrial de El País S.A. Ruta 1 y Camino Cibils. Tel. 29017115. Montevideo, Uruguay. Julio 2022. Depósito Legal N° 345.356

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SEÑALAN DEMORAS EN EL ATRAQUE DE LOS BUQUES “Nada se discute, nada ingresa a directorio ni se respetaron los canales formales para la aprobación de todo esto”, afirmó la directora de la Administración Nacional de Puertos (ANP) en representación del Frente Amplio, Alejandra Koch, en relación al acuerdo con la empresa belga. En materia operativa, “en lo que es el cumplimiento del famoso artículo 72 del decreto 183, que es la interpretación única de la empresa”, informó que se han pasado varios servicios al ámbito privado lo cual ha significado una baja en los ingresos del ente. Añadió que “nos preocupan las declaraciones que ha hecho el gerente general de Montecon puesto que existirían demoras en el atraque de buques”. Estas serían “de hasta 48 horas y eso, de confirmarse, genera preocupación porque afecta el negocio portuario”. Lamentó que puedan haber ocurrido “demoras innecesarias y barcazas sin atender”. Si el acuerdo “se mira desde la óptica de la ANP, el organismo hasta ahora no ha tenido ninguna ganancia, porque no tiene ningún servicio nuevo”. Indicó que “lo único que tenemos es que se han cedido a la empresa privada servicios que había captado en régimen de libre competencia”. La directora estimó que las consecuencias ya son graves, pero que más adelante se verán en toda su dimensión.

Acuerdo con Katoen Natie le impide a la ANP poder planificar la actividad portuaria, indicó la directora Alejandra Koch. convenio establecido “genera exoneraciones para la empresa privada (y) penalizaciones para el Estado”. Se especifica “inclusive pasar al Estado las rebajas de precios que se han difundido por parte de la empresa, reclamos por daños y perjuicios o por lucro cesante. Sin embargo, para la empresa todo se puede justificar”. La directora también subrayó que persiste “el riesgo de las fuentes de trabajo, un tema que sigue causando preocupación”. Sobre este tema precisó que “según los propios trabajadores, a la fecha, ya están sufriendo la reducción de jornales, o sea, perciben menor salario”. Por otro lado, indicó Koch, “si lo miro desde la operativa portuaria, observamos un retraso en la implementación del acuerhecho de que, según comentó, se establece do”. Al respecto opinó que existe la sensaque la empresa belga dicte “normas sobre ción de que “todo esto se va tirando hacia lo que puede hacerse en los muelles públiadelante”. cos, donde se dispone que no se podrán “Estoy convencida de que las conseinstalar grúas pórtico”. cuencias de este acuerdo las enfrentará, sin “Debemos recordar, porque creo que lugar a dudas, el próximo gobierno”, auguvale la pena, que el organismo ya tenía una ró la jerarca. planificación” concreta. Explicó que se ha“Si se observan las inversiones comprobía previsto a nivel de su presupuesto, los metidas que eran parte de lo que se había recursos necesarios “para instalar grúas incluido en el acuerdo, no tenemos indicios pórtico en el muelle C”. de que hayan comenzado”, En este sentido, señaló agregó. que el ente había realizado “Hay un cronograma en su momento una inver“SI SE que presentó la empresa sión “nada menor de 190 OBSERVAN LAS hace meses, en donde millones de dólares”. INVERSIONES muestra que a esta altura “Es decir, esto le impide, debíamos tener avances”, de alguna manera a la ANP, COMPROMETIindicó. poder planificar la actividad DAS, NO HAY “Pero la ANP ni siquiera portuaria”, afirmó. INDICIOS DE aprobó el plan de inversioSe trata de “una situanes, o mejor dicho, para ser ción realmente preocupante QUE HAYAN exacta, quedó aprobado tácuando vemos que el plazo COMENZADO”. citamente ya que vencieron de este acuerdo son 60 los plazos en el organismo y años”, evaluó Koch. ese expediente no ingresó a “Como si todo esto fuera Directorio”, recordó Koch. poco”, añadió la jerarca, “el

La visión de la directora por el Frente Amplio l acuerdo realizado entre el gobierno y la empresa belga Katoen Natie se ha visto rodeado de polémica debido a los términos del mismo. La directora de la Administración Nacional de Puertos (ANP) en representación del Frente Amplio, Alejandra Koch, se refirió al tema en declaraciones a la prensa. Señaló que el convenio “afecta enormemente la actividad portuaria y sigue generando preocupación e incertidumbre”. Según la jerarca, “no se respetó la forma”, se suscribió el acuerdo “sin informe jurídico, sin valoración económica y sin pasar por el directorio de la ANP”. Koch aseveró que se trata de un arreglo con una firma que es “inconveniente a los intereses del Estado, porque compromete gastos de gran magnitud”. Al respecto, destacó que se llega a la “entrega de áreas sin contraprestación”. Puntualizó que en el mes de febrero “se rescindió el comodato con la Armada en el predio que ocupaba el balizamiento, una de las áreas que se acuerda entregar” a Katoen Natie “sin contraprestación alguna”. La directora opositora también criticó el

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