EL URUGUAY QUE CRECE SUPLEMENTOS ESPECIALES
PANORAMA
Es prioridad recuperar la infraestructura del país
La inversión del Estado, junto a los estímulos para la participación privada, es decisiva en la gestión del ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, durante los próximos cinco años.
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as obras que llevará adelante el Ministerio de Transporte y Obras Públicas incluirán rehabilitación de rutas, la construcción de by pass y puentes, para lo cual, el gobierno “está bierto” a recorrer todos los caminos que faciliten la participación privada para fortalecer la red vial nacional, señaló el titular de la cartera, Víctor Rossi. En este sentido, el secretario de Estado consideró prioritario “elevar la red vial a un nivel superior y tener un buen mantenimiento” para, de esta forma, dar solución a las exigencias de un transporte de cargas que aumenta en razón de los crecientes nive-
MTOP puntualizó que “no hay ningún presupuesto que pueda dar respuesta a esto satisfactoriamente, porque venimos de un país que ha venido creciendo a determinado porcentaje y que se propone seguir creciendo en el futuro”. Rossi ha señalado más de una vez que Uruguay se ha ido transformando desde 1985 a la fecha. Esta evolución ha tenido que ver no solo con lo institucional sino que se han ido superando situaciones críticas como la crisis de 2001 y 2002, y la crisis internacional de 2007 y 2008. “El país se ha ido consolidando desde el punto de vista económico y fue creciendo, así lo indican los distintos factores que permiten medir el crecimiento económico del país. Ha crecido su producto bruto, se ha desarrollado su producción y se han diver-
Rossi puntualizó que “encontramos coincidencia en todos los sectores políticos en cuanto a la necesidad de ponerle un acento a la inversión que procure la recuperación de la infraestructura del país y esto ha creado un estado de demanda”. “Si bien durante estos últimos años el país no se quedó quieto en materia de infraestructura, necesita adelantarse a los acontecimientos, porque no hay carga que pueda esperar la posibilidad de que se concreten obras de infraestructura portuaria”, sostuvo Rossi. Añadió que “o están las obras y entonces se materializará la actividad comercial correspondiente y habrá carga, o no habrá carga. Y también existe una carencia en materia de infraestructura vial, no porque no haya habido inversión. En el último quinquenio las
El mayor desafío en la gestión del MTOP “es invertir mucho más porque la demanda nos exige mucho más”, sostuvo Rossi. les de producción del país. El titular del MTOP ha puntualizado que está procurando trabajar mucho y en silencio, con el objetivo de articular una serie de aspectos que hacen a poder tener una respuesta con resultado positivo. Esta articulación es vital para poder enfrentar los desafíos que tiene que superar el país a través de sus distintos ministerios, y en particular a través del MTOP. En este sentido, destacó que el mayor desafío es “invertir mucho más porque la demanda nos exige mucho más. Pero después tenemos que sostener esa demanda porque no estamos convencidos, apostando a que esa demanda crezca en el futuro del país, y por lo tanto, que cada vez sea más exigente”. Al respecto, el titular del
sificado sus exportaciones. Este mejoramiento de las condiciones económicas que se expresó en la condición de vida de los uruguayos, tuvo también repercusiones y consecuencias en la transformación de la sociedad uruguaya”, afirmó el titular del MTOP. Admitió que si bien “falta mucho por hacer y falta mucho por concretar, existen también muestras indiscutibles de que en el país hay menos pobreza y más actividad económica. También creció el salario real, aunque por cierto no desconocemos que hay sectores que todavía deben avanzar más en ese aspecto, pero creció el empleo, se integraron sectores que antes eran marginados de la sociedad como por ejemplo, sectores del medio rural y otros de servicios”. Por otra parte, el Ministro
cifras casi alcanzan los mil doscientos millones de dólares en materia de caminería. Es la cifra más alta en la historia del país invertida en un quinquenio. Sin embargo, todos estamos convencidos, y me incluyo, de que eso no ha sido suficiente y que tenemos que encontrar otros caminos porque Uruguay está corriendo riesgo”. La máxima autoridad del MTOP advirtió que el país “no puede conformarse con decir ‘tenemos una red vial con una cantidad de kilómetros tal que es suficiente, y que vamos a ir reparando como se ha venido haciendo hasta ahora’, porque no estaremos preparándonos para ese futuro que todos soñamos mejor, con más producción, actividad y recursos para que el país pueda seguir creciendo y que los uru-
guayos puedan seguir viviendo mejor”. Para poder llevar adelante los objetivos trazados en materia de vialidad, Rossi adelantó que “estamos decididos a impulsar la ampliación de una concesión histórica que funciona desde el período 2003 y que nos sirvió mucho en el período 2005 – 2010, que es la Corporación Vial del Uruguay. Es una concesión no ortodoxa porque es una concesión pública-pública, pero el resultado ha sido muy interesante”. En esta línea, Rossi consideró que esta concesión ha sido un factor “fundamental” en el mantenimiento de la calidad del servicio en algunas rutas como la Interbalnearia, la 1, la 9 y, actualmente, llega a atender 1.600 kilómetros de red primaria. A esto nosotros pensamos agregarle unos 1.200 kilómetros más, lo que permitiría atender prácticamente a toda la red primaria y carreteras. Esta red primaria son las rutas principales, históricas que, como una mano, llegan a Montevideo”. El ministro comentó que ha estado conversando con representantes de la Bolsa de Valores que “han colaborado mucho para crear las condiciones para que esta experiencia se haga camino, permitiendo la canalización de
dé respuesta a muchos de esos nudos de rutas que tienen que transformarse”. Se está buscando simplificar los procedimientos para agilizar las obras, y se busca limitar los plazos previstos para que los distintos organismos del Estado participen como unidad y los empresarios puedan realizar los trámites “en una sola ventanilla, en el MTOP”, indicó Rossi. Rossi señaló hoy que el ministerio está “trabajando en el paquete del grupo de rutas de cada uno de los llamados a incorporar y preparando los pliegos. Hemos procurado recoger las iniciativas y preocupaciones de los empresarios para ajustarlo a las necesidades del país”. En cuanto al diálogo con los empresarios, el ministro sostuvo que no descartan “tener nuevas instancias de consulta en los próximos días” y que la idea es “ iniciar los llamados en el correr de este año 2015”. El secretario de Estado aseguró que Uruguay “ha demostrado estabilidad y previsibilidad, lo que hace posible que instrumentos como la PPP se apliquen” y que “aún con las dificultades económicas que enfrentamos, el país da confianza y permite seguir convocando inversiones”.
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recursos privados en la realización de obras de mejoramiento de la infraestructura”. Respecto a la participación privada en las obras, el secretario de Estado recordó que “hay leyes de iniciativa privada que están totalmente vigentes, formas de fideicomiso que están abiertas y que estamos dispuestos a considerar”. Ahora, “hemos concentrado el esfuerzo en la preparación de las famosas asociaciones públicoprivadas. Estamos preparándonos para el gran desafío de salir con este instrumento a rehabilitar aquellas rutas del país que han sido sometidas en este último tiempo a una exigencia para la cual no estaban preparadas”, consideró Rossi. En lo que tiene que ver con los contratos de participación público-privada, el ministro precisó que “es un mecanismo al que necesitamos darle vigencia. Haremos una evaluación de la experiencia que se ha hecho, que es muy poca. Y vamos a proponer una serie de ajustes y modificaciones, para que ese instrumento de amplia experiencia en el exterior, pero con una experiencia local muy limitada, pueda ajustarse a la realidad de nuestro país, para promover una batería de PPP que
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Sirviendo al mañana
Actividad impactó en el estado de rutas y caminos ▲El ministro de Transporte y
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Obras Públicas, Víctor Rossi, destacó que uno de los grandes desafíos que tiene la cartera por delante, es la recuperación de varias carreteras nacionales. “Tenemos que rehabilitar aquellas rutas que han sido sometidas a una exigencia para la cual no estaban preparadas. Hay muchos caminos departamentales y rutas de la red secundaria que han sido demolidas por el tránsito de carga pesada que, por suerte, va a seguir existiendo en el país”, dijo el secretario de Estado haciendo referencia al deterioro de los caminos que se produjo como consecuencia del aumento del transporte de carga pesada, directamente vinculado a la reactivación económica del país.
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El mantenimiento habitual, planificado antes de que aumentara la producción, resultó insuficiente, y los caminos se vieron afectados. Sin embargo, aunque habló de rutas “demolidas”, Rossi rechazó la posibilidad de que se haya producido o se pueda producir un colapso. “Nunca se comprometió ninguna carga; lo que sí tenemos que saber es que no nos podemos manejar con la misma parsimonia de hace veinte años. Ahora hay necesidad de dar respuestas”, dijo. El MTOP ha mantenido reuniones con otros integrantes del Poder Ejecutivo, así como con importantes actores del sector empresarial privado. El objetivo es es “iniciar los llamados de las obras en el correr de este año 2015”.
VIALIDAD
Definen obras por más de US$ 2.360: “Aún con las dificultades económicas que enfrentamos, el país da confianza y permite seguir convocando inversiones”.
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n el marco de la presentación ante el Parlamento de los principales ejes que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) impulsará durante los próximos cinco años de gestión, el ministro Víctor Rossi explicó que hace diez años fue “fácil” determinar cuáles eran los problemas que había que solucionar con más urgencia, como por ejemplo terminar el puente del río Santa Lucía”. Sin embargo, “actualmente, la diferencia está en que podemos identificar cuáles son los puntos más críticos (…) pero es muy difícil definir cuál es la prioridad (…). Me da la sensación de que en materia de camineria o de vialidad tenemos el desafío de procurar que Uruguay logre un nivel superior de servicios en su realidad y luego los mantenga en un nivel superior”. El jerarca destacó que la prioridad que tendrá el MTOP será “fundamentalmente” en materia de la infraestructura carretera y vial. El monto de inversión previsto para el rubro alcanzará los US$ 2.360 millones, de los cuales un 66% corresponderían a fondos públicos y el 34% a inversión privada. Para Rossi, hay que “hablar poco y trabajar mucho” para “encontrar la forma de sumar (…) para obtener buenos resultados que redunden en que en el transcurso de este período vayamos colocándonos más en sintonía con el crecimiento de la
demanda que se ha generado a partir del crecimiento del país, del aumento del volumen de la carga y las características de los transportes que se han multiplicado”. Por otro lado, Rossi planteó la necesidad de continuar con las obras proyectadas a nivel portuario y definirlas dentro de un Sistema Nacional de Puertos. “En esa materia existe la necesidad de desarrollar algunos muelles e, incluso, están previstas las inversiones privadas para llevarlos adelante. Tenemos la voluntad de hacer todo lo posible para su concreción”, dijo ante la Comisión.
Corporación Vial
Hasta el momento, la Corporación Vial del Uruguay atendía 1.661 kilómetros de la red vial primaria, y el MTOP se propuso una ampliación de 1.018 kilómetros más, para llegar a un total de 2.679 kilómetros. A su vez, está previsto para los próximos cinco años hacer una inversión de US$ 678 millones, con los que se procurará “a través de la ampliación de los contratos con la CVU, que ésta pueda descontar o colocar papeles en la Bolsa de Valores”. Además, el jerarca destacó que “está previsto promover los programas de participación público-privada (PPP)” y mencionó la experiencia de la Cárcel de Punta de Rieles y el llamado que se realizó para las Rutas 21 y 24. “De la misma forma que la ampliación de la Corporación Vial del Uruguay la dirigimos a la red primaria del país, a las rutas principales, las PPP van dirigidas a rutas secundarias y, en
El paquete número uno (PPP1) ha sido definido como la zona de Colonia e incluye las Rutas 12, 54 y 57; además, se va a incluir el baipás con el puente nuevo de Carmelo para el bicentenario de esta ciudad. La PPP2 incluye la Ruta 6 en San Ramón y la Ruta 7 hasta Fray Marcos, con un tramo de la Ruta 12 y la rehabilitación de la Avenida de las Instrucciones hasta Avenida José Batlle y Ordóñez. Otros programas tratarán las rutas 14, 9 y 26. “Si trabajamos intensamente, este año es seguro que podremos hacer el llamado de cuatro PPP y existe la posibilidad de llegar a cinco. A su vez, en la primera mitad de 2016 estaríamos concretando los tres llamados restantes
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Llamados
y seguiríamos jugando con el comodín de la PPP 8 en función de las necesidades”, anunció Rossi. En síntesis, consideró que se pueden ir encontrando puntos débiles en el camino pero “la suma de las acciones hará que sea bastante pareja e importante” y recordó que la zona de Rocha, Colonia y el área metropolitana recibirán su debida atención. Resaltó además que “a las PPP hay que sumarles lo de la Corporación Vial del Uruguay. Se terminarían dos rutas transversales que creemos hoy son las más importantes y están previstos los puentes sobre Cuaró y sobre Tres Cruces en la Ruta 30, así como el mantenimiento con la piedra picada en Tranqueras, que comprende 30 kilómetros entre repecho de Pena y Ruta 5, y el mejoramiento general del trazado de esa ruta, que ha sido tan comentada”.
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algunos casos, a algún tramo departamental “, agregó.
Adjudican proyecto de la terminal de Capurro
▲ La española Abengoa se adju-
dicó la construcción de una terminal en el puerto de Montevideo por más de US$ 93 millones. Este proyecto, ubicado en la zona de Capurro, tiene como objetivo contar con un área exclusiva para el traslado y reembarco de productos pesqueros hacia los principales mercados internacionales y a su vez, descongestionar los muelles centrales del recinto portuario. La compañía española,
que tiene una participación del 50% en el consorcio ganador de este contrato, se encargará de la elaboración del proyecto ejecutivo y construcción de aproximadamente 1.000 metros de muelle para buques pesqueros industriales, con sus correspondientes obras de abrigo, atraque y defensa. Además, realizará el relleno de un área de 2,5 hectáreas, las obras de pavimentación, desagües, distribución de energía de
agua potable y combustible, así como el dragado de la dársena correspondiente y su disposición final contra la rambla, en un área de hasta 20 hectáreas. Abengoa estima que iniciará los trabajos de ingeniería de este proyecto en el cuarto trimestre de este año, teniendo un plazo de nueve meses para la elaboración del proyecto y 30 meses para su ejecución. Se prevé que esta obra dé empleo directo a 140 personas.
Dinámica portuaria recibe apoyo
MTOP sigue adelante con el desarrollo de la terminal de aguas profundas. Hay inversiones previstas para el puerto de Montevideo y obras de infraestructura en el interior del país.
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stamos comprometidos a seguir adelante con el proyecto del puerto de aguas profundas como nos encomendó el presidente Tabaré Vázquez, y visualizamos la iniciativa como parte de la estrategia portuaria del país”, aseveró el titular del MTOP, Víctor Rossi. El jerarca puntualizó que hay expectativas por parte de Bolivia y Paraguay, en el desarrollo de este emprendimiento. “Estamos estudiando un proyecto que tiene una importancia para el desarrollo de Uruguay, el cual en el futuro irá madurando con el país y sus necesidades”, añadió. Rossi indicó que el emprendimiento, por sus características, requerirá de un generoso aporte de recursos. “Se trata de una de las más importantes inversiones que Uruguay haya enfrentado en su historia”, precisó. En otro orden, dentro de la agenda de proyectos que se vienen realizando para impulsar la dinámica portuaria, se encuentra la puesta en marcha del muelle C del puerto de Montevideo. Se trata de una obra de la Administración Nacional de Puertos (ANP), un ente que se encuentra bajo la órbita del MTOP. El emprendimiento posee una infraestructura millonaria que está permitiendo descongestionar la operativa de la principal terminal marítima del país. Por su parte, continúan avanzadas las obras de la terminal de graneles y chips de madera Obrinel. La inver-
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EXPANSIÓN. Constante incremento de la capacidad operativa.
sión ronda unos US$ 100 millones en los trabajos que se vienen realizan en el puerto capitalino. Cuando la obra quede inaugurada antes de fin de año se podrán almacenar 210.000 toneladas de granos y 7.000 toneladas de chips de madera. Por otra parte se generarán 400 puestos de trabajo directo en lo que se considera es una terminal de última generación, que posibilitará la carga y descarga de camiones y permitirá realizar tareas de almacenamiento en el Puerto de Montevideo. Cuando esté funcionando a pleno, se superará el almacenaje de un millón de toneladas de granos, mientras que se estima que para el 2020 se duplicará esa cantidad. Se trata de una terminal complementaria a la de Nueva Palmira ya que los 12 metros de profundidad permitirán cargar un 20% más de lo que se carga en ese
Los puertos al servicio de las demandas productivas y comerciales del país.
puerto del departamento de Colonia, y permitirá que los barcos puedan salir completos desde el Puerto de Montevideo. Con la incorporación del muelle C –obra que demandó una inversión de US$ 100 millones–, se agrega un puesto de atraque de 372 metros, lo que abrió la puerta para captar nuevos negocios. Además, es probable que la ANP pueda autorizar a más de dos cruceros por día a amarrar en los muelles públicos, cuando tenga lugar la zafra de arribo de estas embarcaciones. En un apretado resumen de la actividad de algunos de los puertos del interior del país, el de la Zona Franca en Nueva Palmira tiene un movimiento particularmente dinámico. El recinto portuario posee silos para almacenaje de granos con una capacidad para 72 mil toneladas. Los productos que moviliza y que se incrementarán son cereales, frutos cítricos, maderas y mercaderías en tránsito. El puerto de Paysandú y otros del litoral están pasando por su mejor momento a impulsos de una carga que está comenzando a crecer significativamente, acompañada por la ejecución de obras de infraestructura realizados por la ANP. La terminal sanducera es un estratégico polo logístico, que está pensado para la conexión con Paraguay, en el marco del transporte multimodal. En tanto, el puerto de Juan Lacaze atiende el negocio turístico de pasajeros, prestando servicio a ferrys, y también acoge a buques graneleros. Finalmente, en la terminal de Salto está proyectando una serie de obras para mejorar su infraestructura.
Esta publicación fue realizada por la Gerencia Comercial de EL PAIS S.A. en coordinación con MTOP.- Por consultas a Suplementos Especiales comunicarse al teléfono 29020115, internos 137 y 138.- COORDINACIÓN PERIODÍSTICA: Raúl Soares Netto.TEXTOS: Marcelo Martorelli.- DEPTO. DE DISEÑO: Ezequiel Pérez Medeiros (Editor) Raquel Rodríguez (Jefa), Noemí Koyounian (Diseño).- TRATAMIENTO DE IMÁGENES: Fernando Mesa.- CORRECCIÓN: Mario Jauregui, Jacqueline Orellana.- FOTOGRAFÍA: Diario EL PAIS y Archivo Digital de EL PAIS. Se imprimió en la Planta Industrial de EL PAIS S.A. Ruta 1 y Camino Cibils. Tel: 2 901 71 15.- Montevideo, Uruguay - Septiembre 2015 - Depósito Legal N° 318.431
Avanzan obras para la recuperación de vías y la incorporación de equipos
INVERSIÓN. Uno de los equipos de desmalezado que ha adquirido AFE.
dejar que el modo ferroviario se paralice en el país”. Rossi destacó la importancia de los trabajadores ferroviarios, y opinó que “hay que tomar algunas medidas que nos permitan salir al mercado, transmitir una figura confiable y eso es lo que estamos intentando”. Por su parte, el presidente de AFE, Wilfredo Rodríguez jerarca explicó que se trabaja en una reestructura para dejar en funcio-
namiento la nueva operadora denominada Servicios Logísticos Ferroviarios, cuyo directorio es integrado por el presidente, vicepresidente y directores del ente. Recordó que el 51 % de las acciones son propiedad de AFE y que el 49% de la Corporación para el Desarrollo. En lo que tiene que ver con la renovación de la maquinaria, hace pocas semanas, el ente ferroviario presentó dos camiones
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a Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) va a continuar con la recuperación de vías y la puesta en práctica de una operadora que va a reunir el mantenimiento de los equipos ferroviarios y la comercialización de la carga, aseguró el MTOP. El organismo, que orienta su actividad principalmente al transporte de carga, cuenta con una red de vías de 1.640 kilómetros, un parque tractivo de 35 locomotoras de vía principal, además de vagones, grúas pórtico y espacios disponibles. El ministro Víctor Rossi reconoció las dificultades de trabajar para recuperar una “infraestructura que es muy costosa” y señaló que actualmente “estamos enfrentando el costo de no haber mantenido la infraestructura de vías por muchos años”. “Queremos que la operadora ferroviaria comience su actividad en los próximos días”, dijo el secretario de Estado, quien agregó que la misma se hará cargo, por ejemplo, de la facturación. La Unión Ferroviaria no comparte alguna de nuestras medidas, pero nosotros estamos abiertos al diálogo, pero no podemos
biviales que permiten circular por la vía férrea o por carretera y dos equipos de desmalezado que se incorporaron para mejorar la infraestructura. Estos últimos realizan el desmalezado mediante un brazo desbrozador, cuya función es cortar las ramas que invaden el gálibo de la vía. Además cuentan con un depósito de una capacidad de 3.000 litros para aplicación de herbicida. Rodríguez afirmó que la empresa se prepara para el nuevo modo ferroviario y que, al final del período, quedarán en condiciones óptimas de circulación los 1.600 kilómetros de vías férreas que se utilizan en Uruguay. Dijo que será posible obtener una circulación a 50 kilómetros por hora con 20 toneladas por eje y que “para el tren de carga esto es más que suficiente”. Por otra parte, anunció que ya está instalada la empresa adjudicataria que reparará la vía férrea Salto-Piedra Sola, que se financiará a través del Fondo para la Convergencia del Mercosur. Por este mecanismo, también está en plena ejecución la rehabilitación de Pintado-Rivera y que está en proceso el pliego de licitación con la modalidad de participación público-privada (PPP) para la línea Algorta-Fray Bentos. Además, AFE trabaja en ocho puntos de la línea Río Branco financiados con fondos propios.
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Al final del actual período de gobierno, quedarán en condiciones óptimas de circulación los 1.600 km. de vías férreas con el objetivo de revitalizar el servicio de transporte de carga.
INVERSIÓN SOCIAL Al servicio de la comunidad
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El MTOP cada año celebra diversos convenios, tanto con instituciones y organismos públicos como con entidades privadas, para la realización de obras de interés social.
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a Dirección Nacional de Arquitectura del Ministerio de Transporte y Obras Públicas lleva adelante diversos emprendimientos de carácter social para el mantenimiento de distintos edificios públicos. En estos proyectos, la cartera invierte ingentes recursos para evitar el colapso de servicios fundamentales para la comunidad. En este sentido, dicha Dirección y la Comisión Honoraria de Administración de Obras de las Colonias Bernardo Etchepare y Santin Carlos Rossi suscribieron un convenio para continuar las obras de refacción en la Colonia Etchepare, en el marco de un plan de acción que a la fecha lleva invertidos US$ 6 millones en ambos centros de atención. El objetivo del contrato celebrado planteó la intervención en los “espacios recreativos del Centro Educativo”, incluyendo pavimentos exteriores peatonales que comunican la UTU, la Escuela y las circulaciones generales de la Colonia. También se atendió el trata-
miento de áreas verdes; espacios de entrenamiento interactivos con pavimentos exteriores caracterizados y aparatos de ejercicio adaptados a pacientes con discapacidades; plaza lineal con equipamiento de pérgolas, bancos y mesas didácticas. La inversión es de $ 3:200.000, con un plazo de obras de cuatro meses. En relación a lo actuado hasta el momento, son múltiples las acciones desarrolladas por la Dirección Nacional de Arquitectura en ambas colonias. En conjunto, se ha intervenido en más de 8.500 m² y construido en el orden de 700 m² de obra nueva. Por otra parte, la cartera también ha apoyado fuertemente las obras de refacción que se realizan en la Escuela Nº17 “Brasil”. La obra es parte del acuerdo marco de cooperación entre ANEP y MTOP, por un monto de 56.300.000 pesos uruguayos que el organismo rector de la enseñanza destina a la Secretaría de Estado para la ejecución de las obras en cinco escuelas: Nº 329, Nº 357, Nº 324, Nº 148 y Nº 17. En los primeros cuatro casos, se trató de obras menores de mantenimiento, como reformas a nivel sanitario.
Un aporte nacional y solidario ▲ Un convenio para la realización de Infraestructura Comunitaria del MTOP es una ayuda económica, en efectivo y no reintegrable, destinada a la construcción de obras comunitarias de interés social. El monto máximo que se puede solicitar dependerá del tipo de obra, del aporte posible de realizar por parte de la Institución, y de la disponibilidad presupuestal del MTOP. Se deberá tener en cuenta que la obra a realizar debe comprender una etapa del proyecto que pueda ser habilitada al uso, y que la Institución solicitante debe aportar entre un 30% y un 50% del monto total, dependiendo el tipo de obra y del carácter social de la Institución. El apoyo económico del MTOP alcanza a todo el territorio nacional.
El proyecto para la Escuela Brasil abarca más que el mantenimiento, ya que implica la ampliación en 1.100 m², además de la reforma completa de baños y reparación de pisos, techos, escaleras y el reciclaje de una cocina-comedor en el subsuelo de este emblemático edificio, en el cual se ejecutaron 50 millones de pesos. El MTOP le ofreció al ANEP su cooperación para el mantenimiento de 100 escuelas, lo cual implica una inversión de 300 millones de pesos, que deberá destinar ANEP. Otra de las obras de restauración del MTOP está vinculada al Cabildo de Montevideo, obra que se realiza mediante en convenio con la Intendencia y que supone una inversión de 15 millones de pesos. Se trata de “una restauración bastante compleja por el estado del edificio”, explicó el director de Arquitectura del MTOP, Jorge Lima. Algunas partes de la fachada “tenían peligro de desprendimiento de material y del revoque por la oxidación del hierro, pero es necesario realizar esta obra por el valor emblemático del Cabildo de Montevideo”, explicó Lima.