MTOP 2021

#URUGUAYENOBRA

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IVIDAD T C A TURA. A C L U A R S T FRAES IMPUL N E I U E Q D BRAS STIÓN E O G N A E S UN YECTO O AD. R D I P N Y U N SIÓ A COM L E INVER D APOYO N E S TIVA INICIA

SUPLEMENTOS ESPECIALES EL PAIS

MTOP

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n este primer año de gestión al frente del MTOP, ¿cuál es el balance?

—El 2020 fue un año complejo. Comenzamos nuestra gestión con el principal objetivo de potenciar el estado de la infraestructura del país, con un plan de obras ambicioso que además de promover el desarrollo genera mucho trabajo para los uruguayos. A los pocos días de asumir, la pandemia tuvo sus primeros infectados en Uruguay y debimos comenzar a desplegar un plan B, o mejor dicho redoblar esfuerzos para llegar a nuestros objetivos al finalizar el quinquenio. Todo esto sin perder de vista la emergencia sanitaria por la que estábamos transitando y que aún continuamos.

Durante el año pasado, nos enfocamos en una doble tarea de ordenar el Inciso para ejecutar y desarrollar las políticas y los compromisos asumidos con los uruguayos.

Debimos gestionar obras de arrastre y los reconocidos Proyectos de Participación Público Privada (PPP) que poseen una fuerte carga de ingeniería burocrática con los que tenemos que lidiar de forma constante. Además, nos planteamos el desafío de crear un Plan Nacional de Infraestructura Vial, que fue aprobado por todos los partidos políticos, que tenemos la certeza que tendrá una implicancia directa en el shock de competitividad que nuestro país necesita.

—¿Cuáles serán los énfasis de la misma para este año?

—En este 2021 el énfasis está puesto en comenzar a ejecutar el presupuesto. Nuestro Plan Nacional de Obras Públicas toma en cuenta las necesidades del Uruguay en cuanto a la posibilidad de tener un impacto sobre el transporte y la circulación de personas y mercancías. Además, tal como lo expresamos en nuestro Plan, nos encontramos realizando obras en el norte y este del país, que generarán mayor equidad en las inversiones que se vienen realizando en el país en los últimos años, tanto en la región litoral, centro y sur. El énfasis principal estará puesto en la obra vial, ya que la salida de esta crisis sanitaria es con infraestructura. Las obras generan puestos de trabajo y estos mueven las economías locales. Es necesario tener muchos “cascos amarillos” que estén trabajando fuertemente para poder salir adelante.

—Su cartera implica varios rubros: transporte y obras públicas ¿Cuáles son los principales desafíos con los que se ha enfrentado hasta el momento?

—El principal desafío es hacer que las cosas sucedan, es hacer pasar las cosas del "papel" a la realidad para que efectivamente la vida de las personas cambie para mejor. Sucede que esto lleva tiempo y a veces eso nos juega en contra. Solemos pensar en que todo se puede llevar a cabo en los cinco años de gobierno, pero luego la realidad nos lleva a entender que las "obas de arrastre" son ineludibles. Esto sin ir al otro extremo en el que la "logística burocrática" hace que proyectos tengan más años generando los contratos que de ejecución, como es el caso de las PPP. En este sentido estamos tratando de cerrar la mayor cantidad de circuitos posibles al tiempo que generamos un nuevo tipo de proyecto al que denominamos Contratos CREMA, que se trata de un contrato con dos años de gracia para que se realicen obras con diez años de pago. El segundo gran desafío es lograr cumplir en tiempo y forma con lo que nos proponemos en nuestro plan quinquenal y sortear airosamente todas las barreras burocráticas que se nos planteen.

La clave está en no rendirse ante cada impedimento y tener muchísima actitud todos los días para que en los cinco años avancemos fuertemente.

—¿Cuáles son los puntos principales de un plan estratégico sobre este punto?

—El plan aprobado tiene un fuerte énfasis en lo que son las rutas, particularmente las que se encuentran al norte del país para poder equilibrar con las mejoras que hubo hacia el sur del Uruguay. Tal como se ha dicho en reiteradas ocasiones trabajamos duramente para presentar un plan que sea ruta a ruta y puente a puente, con el mayor detalle posible para que todos los uruguayos sepan en qué y cómo se invierte el dinero en nuestro Ministerio. Si sumamos lo que refiere al presupuesto para obras viales y a los proyectos de Participación Público Privada la inversión asciende a unos 2500 millones de dólares, una suma ambiciosa en comparación a presupuestos nacionales, pero con un plan de ejecución igual de ambicioso.

Además, el haber sido minuciosos, nos permite poder cambiar e intercalar obras según las prioridades que se susciten, como ser el caso de la doble vía en Ruta 5 que ya estaba en el plan que presentamos en el 2020 pero que debemos darle calor, para que la demora del Ferrocarril no se convierta en un problema para el usuario. Ya vemos el congestionamiento que tiene la ruta 5 hoy. Con la futura planta de celulosa en Pueblo Centenario, esta carga aumentará y la ruta 5 se convertirá en un tránsito complicado y por eso no hemos hecho más que adelantar lo que ya teníamos previsto desde nuestra llegada al Ministerio y que manifesta-

“COMENZAMOS NUESTRA GESTIÓN CON EL PRINCIPAL OBJETIVO DE POTENCIAR EL ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA DEL PAÍS, CON UN PLAN DE OBRAS AMBICIOSO”.

mos oportunamente en las Comisiones en el Parlamento.

—¿Está realizando una reestructura de la secretaría de Estado?

Sí, efectivamente. Desde que arribamos al MTOP, comenzamos a trabajar en una modernización y reestructuración de la Secretaría. A nivel de la DGS (Dirección General de Secretaría) se promovió una mejora y optimización de recursos. Por un lado se unificaron las mesas de entrada (existía una por cada unidad ejecutora) llegando al modelo de una Mesa de Entrada Unificada, que permite una gestión más eficaz y fortalece el vínculo con los ciudadanos, además permite mayor transparencia en el acceso a la información pública. Por otro lado, se implementó una agenda web para todo lo que tenga que ver con trámites, lo que disminuye el tiempo de espera presencial y además evita posibles aglomeraciones en oficinas. Como resultado de esta rápida modernización, hoy

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Luis Alberto Heber MINISTRO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS

“EL PRINCIPAL DESAFÍO ES HACER QUE LAS COSAS SUCEDAN” “A los pocos días de asumir en el Ministerio, la pandemia del coronavirus tuvo sus primeros infectados y debimos comenzar a desplegar un plan B o, mejor dicho, redoblar esfuerzos para llegar a nuestros objetivos al finalizar el quinquenio sin perder de vista la emergencia sanitaria por la que estábamos transitando y en la que aún nos encontramos”, afirmó a El País el secretario de Estado.

tenemos el 89% de los trámites que se hacen en el MTOP con posibilidad de que se hagan en línea.

Yendo a lo que refiere a los tipos de contrato, como hemos mencionado hoy nos perfilamos más a los contratos CREMA y no tanto a las PPP ya que su naturaleza burocrática hace perder muchos años en lo que tiene que ver con contratos y demás.

Y yo creo que el plan quinquenal fue una novedad en sí mismo, incluso reconociendo la oposición que nunca se había tenido un plan tan detallado de obras por parte de un Ministro. Hicimos lo que tantas veces reclamamos cuando estuvimos del otro lado.

—¿Cómo tuvo que enfrentar la pandemia que surgió el año pasado? ¿Afectó la gestión?

La pandemia afectó mucho nuestros planes y lo que pretendíamos para nuestro primer año de gestión. Nuestra principal meta era el ahorro y el recorte de gastos superfluos

para cumplir con el lema de la campaña "un gobierno austero", y si bien hubo decretos que limitaron algunos gastos, todo ese ahorro se destinó a asistir el combate de la pandemia. Desde el MTOP por ejemplo tuvimos que implementar el "subsidio de guerra" para el transporte que, ante la baja movilidad, se vio muy afectado. Fue clave colaborar con las empresas de transporte porque fueron y son quienes permiten que el personal de salud y los trabajadores esenciales se trasladen. Únicamente en ese subsidio, se invirtieron cerca de 800 millones de pesos.

Así y todo, a nivel de obras hemos llegado a cumplir con el 86% de lo previsto, lo que visto el escenario nos da una gran satisfacción.

—¿Cuáles son las prioridades en el plan de obras de infraestructura de su secretaría de Estado?

—La visión predominante del plan quinquenal se orienta y se enfoca a la conectividad de las rutas transversales del país y del terri-

torio norte especialmente. Las intervenciones viales se realizan en consonancia con el desarrollo multimodal y descentralizador de las infraestructuras entre los que se destaca el fortalecimiento de los accesos de la Red Productiva al Sistema Portuario del Río Uruguay y del Río de la Plata e hidrovías fluviales en estudio, conexión a complejos productivos de gran porte vinculados al sector forestal y agroindustrial.

Una de nuestras principales prioridades hoy, es comenzar con las obras en Ruta 5 entre Canelones y Durazno. Esta doble vía estaba en los planes, pero ahora lo que haremos es adelantarla y que sea prioridad en el corto plazo. Hay otras doble vías proyectadas como la 1 hasta Colonia y la ruta 9 desde Pan de Azúcar a Rocha.

Además, ya está en marcha el circuito PPP 7 que implica la duplicación de la ruta 3 entre la 1 y la 11. Este contrato lo firmamos a fin de 2020 y a comienzos de 2021 se dio inicio a la obra. El circuito 5 de PPP que representa realizar la ruta 14 desde Sarandí de Yi hasta Lascano y la Ruta 15 desde este último a Velázquez, además del Circuito 2, el que se firmará próximamente, que implica la Ruta 9 y la 15. Otra de las obras que priorizaremos es la ruta 1, unos 30 kilómetros entre la radial a Tarariras y Colonia. Y también, en el afán de alcanzar ese equilibrio entre Norte y Sur fomentaremos las obras de la 6, la 8, 26, 27, 31 y también la 30.

—¿Cómo funciona el esquema que proponen las PPP? ¿Qué papel juega el ámbito privado en el plan de obras previsto?

—La Participación Público Privada es una modalidad de contratación mediante la que la Administración Pública, en este caso el MTOP encarga a una persona de derecho, por cierto período el diseño, construcción y operación de infraestructura así como también la financiación de la misma.

En nuestro plan de obras está previsto concretar los tres circuitos viales PPP que están pendientes, pero no vemos esta modalidad de proyecto adecuado para nuevas obras.

Para eso es que generamos los contratos CREMA que anteriormente mencionaba. En las PPP demora más el expediente que la obra en sí misma y consideramos que esto no puede continuar así.

Los circuitos pendientes son: rehabilitación Ruta 9 entre Rocha y Chuy y Ruta 15 hacia el este, rehabilitación de Ruta 6 de Montevideo a San Ramón y la reconstrucción de la ruta 14 de Sarandí del Yí a Lascano. En cuanto a números, son unos 539 millones de dólares de los proyectos de Participación Público Privada, implica aproximadamente el 20% de nuestro presupuesto quinquenal. Por lo que si bien no es una modalidad de proyectos con la que pensamos iniciar obras, sí vamos a culminar los propuestos en gestiones anteriores y al ser obras grandes, tienen un gran peso en nuestra inversión total.

“NOS PLANTEAMOS EL DESAFÍO DE CREAR UN PLAN NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA VIAL, QUE FUE APROBADO POR TODOS LOS PARTIDOS POLÍTICOS”.

“GENERAMOS UN PROYECTO AL QUE DENOMINAMOS CONTRATOS CREMA, CON DOS AÑOS DE GRACIA PARA QUE SE REALICEN OBRAS CON DIEZ AÑOS DE PAGO”.

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E URUGUAY EN OBRA:

Plan quinquenal con foco en rutas CONSTRUIMOS FUTURO El Uruguay enfrenta desde hace un año una pandemia que no tiene precedentes.

En nuestro país, con el esfuerzo y compromiso de todos, el motor de la construcción no se detuvo. Eso permitió a decenas de miles de uruguayos mantenerse en actividad y a cientos de empresas, vinculadas en forma directa o indirecta con este sector de actividad, seguir trabajando y mitigar los efectos de la emergencia.

La luz al final del túnel ya se divisa. El país volverá a salir adelante y retomará la senda del crecimiento. Y una fuerte inversión en infraestructura será clave para volver al camino del desarrollo, la generación de nuevas oportunidades laborales, y la captación de más y mejores inversiones.

Ese es el país que ya estamos construyendo.

l Ministerio presentó un ambicioso Plan de Obras Viales para el quinquenio, estimado en casi 2.500 millones de dólares. Incluye obras de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), otras a realizar en el marco de la concesión a la Corporación Vial del Uruguay, obras previstas por Participación Público Privada (PPP), otras concesiones y obras por la nueva modalidad de contratos denominados CREMA. El movimiento de cargas y los nuevos emprendimientos obligan a fortalecer los caminos que atraviesan el país. El desarrollo turístico también exige tener rutas en condiciones óptimas de circulación. Además, la movilidad de los vecinos requiere de obras que ordenen el tránsito y garanticen seguridad en las proximidades a los centros poblados.

Región norte y noreste.

En este quinquenio el gobier gobierno nacional promoverá la mejora de las rutas hacia el norte del río Negro y hacia el e noreste del país. Se apunta a generar un e equilibrio entre las rutas del norte y las del sur. El fortalecimiento vial en esta región permitirá atraer inversiones en esta zon zona y favorecer el desarrollo territorial con equidad. Hay un extenso plan de obras en marcha, como la rehabilitación de rut rutas 26 y 44 en Cerro Largo, la ruta 27 en Rivera, Ri así como las rutas 3 y 90 en Artigas, Salto y Paysandú. Algunas de ellas implica implican la construcción de puentes, como los q que se harán sobre el

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arroyo El Cordobés en Arévalo, o sobre los arroyos Mangueras y Ataques en Rivera.

Región centro.

2.500 MILLONES DE DÓLARES PARA REALIZAR PLAN DE OBRAS VIALES DEFINIDO PARA EL QUINQUENIO.

En tanto, el centro del país está generando una dinámica de obra pública nunca visto en esta región, asegura el MTOP. Este año se va a duplicar la ruta 5 desde Canelones hasta Durazno, que permitirá agilizar el traslado de las cargas hacia la principal terminal portuaria del país.

También comenzarán obras en ruta 6, una de las intervenciones prioritarias para esta administración, que busca potenciar emprendimiento productivos en el norte. En el centro también se reconstruye ruta 14, desde Mercedes a Sarandí del Yí. También se trabaja en los accesos a San Gregorio de Polanco —ruta 43—, donde se construye un nuevo puente sobre el río Negro y en la conexión interna del departamento de Florida —rutas 41 y 56—.

Región oeste. Por su parte, en el oeste,

la conexión con las terminales portuarias de Nueva Palmira y Fray Bentos exigen que las rutas estén en condiciones de soportar cargas pesadas. Vienen muy avanzadas las obras que han permitido recuperar ruta 12 —desde Nueva Palmira hasta Florencio Sánchez—, ruta 54 —desde Juan Lacaze hasta ruta 12—, ruta 55 —desde ruta 21 hasta ruta 12—, así como ruta 57 —entre Cardona y ruta 3—. La ejecución de las obras en ruta 57 llevó a que se sobrecargara la ruta 23, que une Ismael Cortinas con Trinidad. En estos días comenzarán los trabajos para poner esta vía nuevamente en con-

diciones. En el oeste también se ejecutan obras en ruta 20, acondicionándola para el traslado de cargas forestales.

Región este. La zona este del país se caracteriza por su intensa actividad agrícola y ganadera. El conjunto de actividades genera una alta circulación de camiones que transitan a diario por esas rutas. Este año se harán reparaciones en zonas desgastadas y se harán nuevas obras que ampliarán el patrimonio vial de la región. Una de ellas es el puente nuevo sobre el río Cebollatí, en La Charqueada, donde además se rehabilitará ruta 17. También se harán obras en ruta 7, en el tramo que va desde Valentines hasta Santa Clara, que se encuentra en mal estado. La cartera también iniciará trabajos en rutas que conectan el interior de Rocha. En estos días, se adjudicó el Proyecto de Participación Público Privada circuito 2, a través del cual se rehabilitará ruta 9, desde Rocha al Chuy y ruta 15, desde Rocha hasta Velázquez.

Circuito turístico.

La Ruta Interbalnearia es uno de los principales corredores turísticos del país. Este año se harán intervenciones que permitirán garantizar una mayor seguridad vial en la circulación. En abril comenzaron dos obras en cruces importantes. Por un lado, la construcción de un pasaje superior sobre ruta 37, cerca de Pan de Azúcar. Por otro, el ingreso al balneario Solís, donde se levantará la vía que va hacia al este. Una obra similar se hará en el cruce con camino de los Arrayanes. Estos

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trabajos se complementan a los realizados en ruta 104, que une ruta 9 con los balnearios de Maldonado, o a los que comenzarán en breve sobre ruta 12, desde Punta Ballena a ruta 9.

La Ruta Interbalnearia se ve saturada durante el verano y en fechas especiales.

Por ello, se trabaja en la construcción de un circuito alternativo hacia el este, integrado por las rutas 101, 8 y 9. Actualmente se duplica la vía en el bypass a Pando, para conectar la doble vía de ruta 101 con la doble vía de ruta 8. En los próximos meses también comenzará la extensión de la doble vía de ruta 8 hasta ruta 9, donde se hará una conexión elevada para ordenar la circulación. El circuito alternativo podría cerrarse con la duplicación de ruta 9, desde Capilla de Cella hasta el cruce con Interbalnearia.

Se está elaborando un anteproyecto para abrir un llamado a licitación y concretar las obras en esta vía.

Región sur.

En el sur del país muchas ciudades y localidades de San José y Canelones se van conectando a través de rutas primarias y secundarias. Una de las obras fundamentales en el sur del país es la duplicación de la vía en ruta 3, desde el cruce con ruta 1 hasta San José. A tres meses de iniciados los trabajos se observa un buen nivel de avance. Además, se construirá un bypass por el sur de la ciudad San José de Mayo, con un nuevo puente sobre el río San José. En Canelones ya están en ejecución los trabajos de rehabilitación de ruta 81, entre las rutas 5 y 64.

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AVANZAN OBRAS EN LOS BAÑADOS DE ROCHA El canal Andreoni, ubicado en el balneario La Coronilla (Rocha), desagua bañados y lagunas cercanas hacia el océano Atlántico, lo cual generó un deterioro de la calidad del agua en la zona. Las obras iniciadas implican reducir el caudal de agua y mejorar su calidad. Para el desvío del curso de las aguas hacia la laguna Merín, el MTOP prevé dos obras hidráulicas con compuertas. También son necesarias obras al norte del río Cebollatí, con intervenciones hídricas y muros de contención. La conexión con la laguna Negra será en una segunda fase. El presidente Luis Lacalle Pou, visitó el lugar y recordó que se trata de un compromiso asumido en su campaña electoral.

Perseverano y Lares conectados

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l presidente Luis Lacalle Pou inauguró el 5 de marzo el puente que une Lares y Perseverano, en el kilómetro 34 de ruta 55, en Soriano, compromiso asumido en campaña electoral, que posibilitará la circulación a 330 habitantes de la zona, ambulancias y transporte, en condiciones climáticas adversas. En esta zona rural, el arroyo Sauce salía de su cauce con las primeras precipitaciones.

“Hay que tener memoria. La palabra empeñada es lo más importante que tiene un ser humano, mirar a los ojos y cumplir”, expresó Lacalle Pou. El nuevo puente está ubicado a unos 150 kilómetros de la ciudad de Mercedes, capital del departamento de Soriano. Las localidades más próximas son Ombúes de Lavalle y José Enrique Rodó.

La estructura, con 20 metros de largo y nueve bocas de tres metros de altura, permitirá a unas 330 personas residentes en las localidades de Perseverano y Lares cruzar sin inconvenientes de tránsito en situaciones de condiciones climáticas adversas.

También facilitará la circulación del servicio de ambulancias y de la maquinaria vial y de carga.

El proyecto insumió una inversión de 14,5 millones de pesos y tres meses de construcción a cargo de la empresa Serviam, en el marco del contrato M/47.

Compromiso.

“A mí nunca me gustó mucho prometer, me gustó comprometerme”, dijo el Presidente Lacalle Pou en su oratoria, en referencia al compromiso asumido con la comunidad, en la campaña

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2019, en un pueblo de San José, un hombre veterano le dijo con mucho afecto: “¿qué hace acá? porque somos tres o cuatro los habitantes”.

Ante el planteo ciudadano, el mandatario reflexionó: “la idea no es que sean muchos, sino que cada uno importa. Las causas justas no se miden por el tamaño”.

Inquietudes locales.

electoral, para construir el puente.

Agregó que la comunidad es fundamental en los reclamos, “porque nadie sabe lo que necesita un pago como el que vive en ese pago, y, para eso, el gobernante tiene que escuchar”.

Lacalle agregó que es necesario “tener memoria a lo que uno se compromete, porque, obviamente, en campaña a veces es una cosa y en los hechos es otra”.

“Para mí, la satisfacción de estar acá, primero, la obra para el pueblo, y segundo, poder cumplir. La palabra empeñada es lo más importante que tiene un ser humano, decir una cosa, mirar a los ojos y cumplir. Si no se puede cumplir, el argumento tiene que ser bien sólido para no cumplir”, indicó Lacalle Pou. Asimismo recordó que, en febrero de

“LA PALABRA EMPEÑADA ES LO MÁS IMPORTANTE QUE TIENE UN SER HUMANO”, DIJO LACALLE.

En la inauguración, el Presidente Lacalle Pou estuvo acompañado por el ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber, el subsecretario de esa cartera, Juan José Olaizola, vecinos de Perseverano y Lares, así como alumnos y docentes de la escuela de Perseverano.

La vecina de Perserverano, Delia Machado, relató el proceso cronológico de construcción del puente, que inició en septiembre de 2019 y finalizó el pasado viernes 5 de marzo. Al hacer uso de la palabra, agradeció al presidente Lacalle Pou y al ministro Luis Alberto Heber, por escuchar a la población y solucionar las inquietudes locales.

Mientras tanto, Luis Pedro Mackinnon, director de Serviam, dijo en diálogo con El País que “estamos agradecidos con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas por darnos la confianza para realizar esta obra, con un valor social tan grande para los que aquí viven”.

En 2020, Serviam “tuvo intervenciones en el mantenimiento y la construcción de 1500 km de carretera, y nos llena de orgullo saber que con nuestro trabajo estamos contribuyendo con el desarrollo del país”, concluyó Mackinnon.

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n un contexto complejo por la situación sanitaria, hacemos un balance favorable de éste primer año de gestión”, dijo a El País el subsecretario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Juan José Olaizola.

Puntualizó que en el año 2020 se realizaron obras viales por un monto de 300 millones de dólares. Cabe destacar que en materia de obras realizadas bajo la modalidad de los proyectos de participación público-privada (PPP), recientemente comenzaron las obras de la PPP Circuito 7 (doble vía ruta 3, entre ruta 1 y ruta 11).

En este sentido, el subsecretario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas puso especial énfasis en la realización de tres obras que “han sido un compromiso del presidente Luis Lacalle Pou en distintas zonas del país: se culminaron las obras y es una realidad el Puente Perseverano”, por otro lado “viene a buen ritmo el proyecto para realizar el puente en La Charqueada” y en los próximos días comenzarán las obras para hacer 3.200 metros de hormigón armado en la zona de las plantas de acopio de Nueva Palmira.

Olaizola también subrayó que se aprobó la ley que crea el Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales, que permitirá realizar inversiones en infraestructura y mejoras en los servicios aeroportuarios en un conjunto de terminales del interior.

A su vez, comenzaron las obras de regulación hídrica de los bañados de Rocha, y el desguace de las embarcaciones en el Arroyo de las Vacas, indicó el entrevistado.

Olaizola: hay múltiples obras en marcha pese a la pandemia

Transporte. Entre los logros del primer

año de gestión, Olaizola destacó la acción del gobierno en apoyo del sector transporte, en el marco de la emergencia sanitaria declarada por la pandemia del coronavirus.

“Se brindó un apoyo importante al sistema de transporte suburbano e interdepartamental, asegurando la conectividad en un contexto complejo de pandemia”, dijo el entrevistado.

Asimismo, se mantuvieron las transferencias por fideicomiso de boleto y subsidio al boleto estudiantil, y se implementa-

Juan José Olaizola, subsecretario del MTOP.

ron protocolos en materia sanitaria para el control de las unidades. En el mismo sentido, se puso en práctica el STM 2.0 para servicios metropolitanos y departamentales de Canelones y San José.

En cuanto a los proyectos para este año, Olaizola remarcó que se está poniendo en marcha el Plan de Obras Viales para el quinquenio, que supone una inversión prevista cercana a los 2.500 millones de dólares, “en caso de poder terminar –como es nuestra aspiración– la totalidad de los paquetes de obras por la modalidad PPP”.

Por otra parte, el jerarca afirmó que se está trabajando intensamente con el equipo de Vialidad y con la Corporación Vial del Uruguay (CVU), a efectos de hacer los llamados a licitación correspondientes, y paralelamente se impulsa un paquete de obras por ampliación de contratos, y poder acelerar los tiempos y así lograr empezar los trabajos en el más corto plazo posible.

En el ámbito de la infraestructura portuaria, Olaizola destacó el avance a buen ritmo de las obras en la Terminal de Celulosa, mientras que hay nuevos trabajos en la Terminal de Obrinel, está avanzado el ViaESTÁ A ESTUducto y se acaba DIO DEL MTOP de firmar un acuerdo con la ESTABLECER empresa conceUN SERVICIO sionaria de la DE TRENES DE Terminal de Contenedores, que PASAJEROS supondrá la maENTRE yor inversión SALTO Y portuaria del país, en el orden CONCORDIA. de los 455 millones de dólares.

Otro de los aspectos vinculados a la actividad portuaria tiene que ver con la necesidad que tienen las terminales de tener buenos accesos tanto por agua como por tierra, además de tener precios competitivos y ofrecer servicios de calidad.

En este sentido, el jerarca confirmó que se está dragando el canal de acceso al Puerto de Montevideo a 13 metros con el objetivo de llevarlo a 14 metros.

Mientras tanto, Nueva Palmira está a 34

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pies en suelos blandos y a 38 en suelos duros, “siendo nuestro principal puerto granelero, que también opera cargas de celulosa y fertilizantes”.

Su ubicación estratégica en el extremo de la Hidrovía Paraguay – Paraná, obliga a la administración a trabajar en estos años en la recuperación y captación de cargas de transbordo de la región, a efectos de potenciar la actividad.

Río Uruguay. En otro orden, en el Río Uruguay hay distintas realidades a nivel portuario, explicó el subsecretario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas. En el puerto de Paysandú el buque porta contenedores GF Paysandú inició operaciones, realizando una escala por semana en este puerto.

Paralelamente se otorgó un permiso a la empresa Murchison, con el fin de realizar actividades logísticas asociadas a contenedores.

Fray Bentos, un puerto que ha tenido dificultades para lograr operativas permanentes, ha aumentado un 7% las toneladas y contenedores movilizados, incrementando de esta forma más de un 30% la carga de trasbordo.

El pasado mes de septiembre exportó por primera vez contenedores de leche en polvo entera, producida por una fábrica en la ciudad de Fray Bentos.

Por su parte, la terminal de Juan Lacaze

tiene varios interesados en reanudar el servicio fluvial para el traslado de camiones que unirá ese puerto con el Puerto de Buenos Aires. En tanto, el jerarca señaló que la terminal portuaria de Colonia se ha visto afectado por la disminución del turismo, y La Paloma ha incrementado sus ingresos el pasado año, teniendo potencial de desarrollo a futuro Respecto a las posibilidades de expansión que tiene Nueva Palmira, Olaizola precisó que esta zona “está llamada a tener un crecimiento en los próximos años”.

Un conocido grupo argentino ha anunciado su voluntad de invertir en el entorno de 80 millones de dólares en un puerto que permitirá operar barcazas y barcos oceánicos, con la construcción de dos terminales, y que manejará distintos tipos de cargas, generando un importante número de puestos de trabajo.

Asimismo, se prevén inversiones de ampliación de empresas ya instaladas, en un proceso que augura nuevas obras en el corto y mediano plazo que mejorarán la capacidad operativa del puerto de Nueva Palmira.

En lo que respecta al puerto Pesquero Capurro, el proyecto tiene varios años, manifestó el número dos de la secretaría de Estado.

Recordó que al inicio de esta gestión se realizó un rediseño del proyecto, con un ahorro cercano a los US$ 20 millones.

NUEVA TERMINAL PARA VIAJEROS El subsecretario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas señaló que “nos hemos propuesto el traslado de la Terminal de Pasajeros del Puerto de Montevideo fuera del recinto portuario” porque su actual ubicación, “no es apropiada” para el embarque y desembarque de pasajeros, por haber quedado ubicada en plena zona de cargas.

Las autoridades del MTOP tienen a estudio la propuesta de la empresa Buquebus para instalar en el faro de Punta Carretas, una terminal fluvial de pasajeros, con muelle y zona de servicios.

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En la actualidad, un equipo técnico de la ANP trabaja en la elaboración del pliego para poder hacer el llamado a licitación de la terminal.

Si bien todavía falta definir el canon, puede decirse que entre los servicios que brindará esta nueva terminal están el muellaje, reparaciones a muelle, combustible, reparación y almacenaje de contenedores refrigerados, tomas reefer y proveeduría marítima, entre otros.

En materia ferroviaria, se han recuperado varias unidades, y han aumentado las operaciones de carga, con la captación de nuevas empresas que optan por trasladar sus productos a través del transporte ferroviario.

Paralelamente, añadió Olaizola se trabaja en un proyecto para establecer un servicio de trenes de pasajeros, entre las ciudades de Salto y Concordia.

Desde el año pasado el subsecretario de transporte preside la Comisión Sectorial de Descentralización, donde se viene trabajando a buen ritmo en conjunto con la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP), los gobiernos departamentales y varios Ministerios.

Informó que están previstas obras del Fondo de Desarrollo del Interior por un monto de $ 2.195.000.000 para este año y del Programa de Caminos Rurales Productivos para el 2021 y el próximo año por un monto de $ 2.015.000.000, entre otras.

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n relación al sistema nacional de puertos, el ministro Luis Alberto Heber destacó el acuerdo alcanzado a principios de este año con Katoen Natie.

“En primer lugar, la negociación en torno a la demanda judicial que la empresa belga pretendía hacer contra el Estado uruguayo, que logramos evitar luego de un año de trabajo y reuniones de conciliación”, sostuvo el secretario de Estado.

La demanda por 1500 millones de dólares se debía a un reclamo por parte de Katoen Natie basado en que el Estado no había respetado la normativa vigente en relación a las prioridades de atraque.

“Apenas asumimos comenzamos a estudiar en profundidad el tema y reparamos en que no estábamos bien posicionados jurídicamente ya que por 19 años no se aplicó correctamente el artículo 72 de la Ley de Puertos, decreto reglamentario 183/994, en el que dice claramente que la prioridad de atraque la tiene la terminal especializada.

Por este motivo consideramos muy benefi-

Avanza la construcción del Viaducto sobre la rambla Baltasar Brum. Operativa del puerto ganará 9 hectáreas.

Puerto de Montevideo: el futuro hub regional cioso para Uruguay el haber frenado este juicio millonario; como contrapartida se desestimaron las multas y nos comprometimos a cumplir con la Ley y el decreto reglamentario”, explicó a El País el Ministro Heber.

“No proponemos nada nuevo: respetar y aplicar la normativa vigente”, enfatizó.

Por otro lado, está la otra negociación que es independiente de la anterior. “La empresa belga solicitó extender la concesión por 50 años más a cambio de una inversión muy importante para Uruguay. Lo estudiamos y concluimos que a nuestro entender es el mejor negocio que el país

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METROS DE PROFUNDIDAD PARA LA TERMINAL PORTUARIA SIGNIFICARÁ “UN ANTES Y DESPUÉS”.

12.500

SERÁN LOS METROS CUADRADOS DE UN DEPÓSITO QUE SERÁ PARTE DE UN CENTRO LOGÍSTICO.

Saludamos al Ministerio de Transporte y Obras Públicas en su aniversario.

puede hacer en materia portuaria”, apuntó el entrevistado.

Katon Natie invertirá 455 millones de dólares, en los próximos cinco años, transformándose en la mayor inversión en la historia del puerto de Montevideo.

“Este acuerdo es clave porque consolidará al Puerto de Montevideo como hub regional y por ende habrá nuevas construcciones para más contenedores con más y mejor tecnología y un nuevo muelle con un dragado a 14 metros”, sostuvo el ministro de Transporte y Obras Públicas.

Como resultado de todo este proceso, Heber puso especial énfasis en que hay

Trabajamos cada día para construir un país de vanguardia Excelencia - Innovación - Compromiso

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ción de pliegos, para la construcción, profundización y mantenimiento del canal de acceso al puerto de Montevideo.

El canal mide 65 kilómetros, desde la rada de ingreso hasta una zona que en tierra sería cercana al balneario Las Toscas, explicó el presidente de la ANP. Las obras posibilitarán que los buques ingresen con mayores condiciones de seguridad al puerto de Montevideo, lo que contribuirá a sacar hacia el exterior las toneladas de carga de la empresa UPM. El costo de la obra supera los 200 millones de dólares y se estima que su realización estará definida en un plazo comprendido entre 12 y 18 meses, con mantenimiento por 10 años, afirmó Curbelo.

Parte del dragado será hecho por los equipos de la propia ANP y el resto, por empresas nacionales e internacionales.

Muelle granelero.

más trabajo y más inversiones en nuestro país.

La profundización del canal de acceso al puerto de Montevideo será un antes y un después en la terminal portuaria. El gobierno nacional prepara el llamado a licitación de lo que será la obra más importante de los últimos años.

En esa línea, el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Juan Curbelo, destacó que este es un convenio muy importante, porque es un primer paso para el desarrollo de un proyecto que será trascendente para la operativa portuaria.

La ANP trabajará en forma conjunta con la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) para que realice el diseño técnico del proyecto y el llamado a presenta-

La Administración Nacional de Puertos (ANP) suscribió con la empresa Obrinel un contrato para la construcción y explotación del muelle granelero, obra que implica una inversión de 15 millones de dólares.

La concesión a Obrinel incluye los servicios de carga y descarga de graneles líquidos y sólidos, celulosa y mercaderías que no se trasladen en contenedor, y se extenderá hasta noviembre de 2051.

Este tipo de inversiones potencia un área que puede recibir más iniciativas en el puerto y reportará mayores niveles de trabajo para los uruguayos.

Por otro lado, avanza la construcción de un nuevo proyecto logístico en el puerto de Montevideo del cual ya se inauguró la primera etapa. Se trata de un depósito de 12.500 metros cuadrados que formará parte de un centro logístico de la empresa Lobraus.

La inversión se suma a la de otros pro-

AVANZAN OBRAS DE ACCESO EN LA RAMBLA Avanza la ejecución de las obras de construcción del “Viaducto de la Rambla Portuaria”. La estructura proyectada tiene una extensión de 1800 metros más 200 metros de rampa en cada extremo, con tres carriles de entrada y de salida.

El vehículo ascenderá a la altura de la rambla Baltasar Brum y San Fructuoso a una altura de 8 metros y descenderá en la misma rambla próximo a la vieja Estación de Ferrocarril General Artigas. En tanto, la obra de infraestructura presenta un puente en arco de 160 metros de largo, para dar paso a dos líneas ferroviarias que van a ingresar al recinto portuario; un ramal tendrá como destino la Terminal de UPM con la celulosa y el otro los muelles del puerto.

Se trata de una iniciativa de gran impacto para la mejora de la operativa del puerto de Montevideo, que ganará 9 hectáreas de superficie.

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yectos que aumentarán la actividad en la principal portuaria del país. “Es un signo de credibilidad muy importante para la actual administración”, destacó el ministro Heber.

El jerarca sostuvo que este tipo de proyectos generan trabajo. “Nadie construye esto si no tiene clientes”, sostuvo. El centro logístico se complementará con un edificio de 21 pisos que alojará empresas portuarias y de comercio exterior.

Las obras estuvieron detenidas durante un tiempo, pero tuvieron un impulso tras la gestión de las nuevas autoridades.

“Felicito a las autoridades portuarias por el empuje, para que las obras no queden solamente en el papel”, destacó el ministro en la inauguración de la primera etapa de las obras.

El depósito contará con tecnología innovadora para el manejo de las cargas en el puerto. El centro tendrá 10 bocas de carga y descarga y permitirá a los clientes monitorear permanentemente la mercadería.

“El puerto va a tener un protagonismo muy importante en estos cinco años. Queremos potenciar todos los puertos del Uruguay”, afirmó el ministro.

Pesca. En otro orden, continúan adelante

las obras del puerto Capurro cuyas prioridades apuntan a potenciar la industria pesquera. Con esta terminal también se procura desarrollar nuevos negocios atractivos para la flota nacional e internacional y generar puestos de trabajo. Los técnicos estiman un tráfico de 50 buques pesqueros en Capurro. El MTOP ha estado trabajando en el pliego de licitación de 10 hectáreas y 1 kilómetro de muelle y en la instalación de una cámara frigorífica que financiará la obra ahorrando 20 millones de dólares.

Para el ministro Heber, la posibilidad de desarrollar el puerto es “clave” en el contexto del proyecto país.

12 Suplementos Especiales EL PAIS

Puertos comerciales y deportivos

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os puertos deportivos pasaron a la órbita de la Administración Nacional de Puertos (ANP) por decisión del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP). La iniciativa abarca a 16 puertos deportivos y tiene como objetivo impulsar el turismo náutico, que atrae divisas para el país.

En el marco de los planes de mejora y ampliación de la infraestructura e instalaciones portuarias, promoción de actividades productivas vinculadas a la náutica y mejora de atención a usuarios directos e indirectos en puertos bajo jurisdicción de la Dirección Nacional de Hidrografía, el año pasado el MTOP realizó diversas actuaciones, entre las cuales se detallan a continuación: Puerto de La Paloma (Rocha): Se culminaron las obras de Instalaciones para la pesca artesanal, recalificación del área terrestre adyacente. Estas obras incluyeron en su último control en explanada y enrocada rampa contigua a Base Naval.

Puerto de Punta del Este (Maldonado): Ampliación de la explanada de guardería de embarcaciones y reparación de talones de marinas 1 y 2. Reconstrucción 52 metros de muelle interior escollera.

Puerto de Piriápolis (Maldonado): Culminó la obra de reconstrucción del muelle interior escollera, construcción de tres marinas y muelle multipropósito para embarcaciones de porte medio.

Punta Carretas (Montevideo): Continuó la ejecución de la obra de recalificación y ampliación de infraestructuras existentes.

Avanzando en la consolidación de escollera existente, dragado del recinto portuario,

construcción de la marina y construcción de cajones para muelle de servicio. Se trabajó en el desarrollo de un anteproyecto de obras de infraestructuras para la operativa de ferrys de pasajeros.

Carmelo – Puerto Comercial (Colonia): Obras de mejoras de las instalaciones. En la zona del varadero, hubo avances en la logística operativa.

Carmelo- Puente Giratorio (Colonia): Se

PASARON A LA ÓRBITA DE LA ANP LOS PUERTOS DEPORTIVOS PARA IMPULSAR EL TURISMO NÁUTICO.

culminó la reconstrucción del sistema de defensas del puente giratorio sobre el arroyo Las Vacas.

Anglo (Río Negro): En el marco de la obra de recuperación parcial y refuncionalización del muelle del ex Frigorífico Anglo, declarado Patrimonio Histórico de la Humanidad por Unesco, se avanzó en la reconstrucción de la pasarela de madera de acceso al muelle de hormigón.

Puerto de Atlántida (Canelones): Culminaron los estudios hidráulicos, de afectación costera y sedimentación que permitirán avanzar en la elaboración del proyecto de Puerto en Atlántida.

Muelle de San Javier (Río Negro): Se ejecutaron cateos de suelo, relevamiento de estructuras existentes y relevamiento batimétrico con miras al proyecto de recalificación y refuncionalización de las infraestructuras existentes.

Embarcadero de Yates de Riachuelo (Colonia): Limpieza y mantenimiento de red de agua potable que abastece a todas las instalaciones, colocación de varal de servicio de energía eléctrica en el muelle principal.

Puerto de Yates de Colonia: Reposición de línea de “emboyado” de borneo y mantenimiento general del “emboyado” del puerto.

Muelle Inglés – Conchillas (Colonia): Trabajos de mantenimiento provisorios por fugas de rellenos existentes para la reapertura de acceso peatonal.

Dársena Higueritas - Nueva Palmira (Colonia): reacondicionamiento de los servicios higiénicos ubicados en el Pabellón de Pasajeros del muelle de tráfico internacional.

Instalación de cabinas para personal de vigilancia y seguridad.

Suplementos Especiales EL PAIS

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Controles en transporte de carga y de pasajeros

E

n lo referido al transporte nacional de cargas, se estudiaron 1.592 solicitudes de permisos especiales por distintos conceptos para circular por rutas nacionales, de los cuales 1.200 (75%) recibieron informes favorables, de acuerdo con la información del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP).

La Unidad de Coordinación de Inspecciones y Controles (UCIC) y la División Interior hicieron 2.347.827 inspecciones y control de vehículos en rutas nacionales y Pasos de Frontera durante 2020.

El total de contravenciones aplicadas fue de 10.478 por excesos de peso y 1.643 por otras infracciones de tránsito. En total, las contravenciones aplicadas ascendieron al 0,52% de los vehículos controlados.

Se continuó empleando el mecanismo de notificación electrónica de las contravenciones generadas tanto en las estaciones de pesaje, como en las Oficinas Regionales mediante el sistema denominado “Inspector Remoto”. A través de la plataforma informática de Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE), se concretaron 61 trámites de representación de marcas ex-

HABILITAN TRÁNSITO DEL BITRÉN Y EL TRITRÉN El MTOP habilitó la circulación por rutas nacionales de vehículos de alto desempeño (VAD) del tipo bitrén y tritrén. El proyecto VAD fue el resultado de un trabajo de las Direcciones Nacionales de Transporte y de Vialidad, con el apoyo de consultores internacionales y la colaboración del Banco Interamericano de Desarrollo.

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Se inspeccionaron durante el año unos 43.476 vehículos, según informó el MTOP. tranjeras, 280 trámites de homologación de modelos de vehículos y 49 certificados de necesidad.

En materia de seguridad vial y protección del medio ambiente, se inspeccionaron durante el año 43.476 vehículos de los cuales 26.632 (61%) fueron aprobados , mientras que 16.844 (39%) debieron realizar reinspecciones posteriores.

Guías. En 2020 ingresaron al sistema 458.869 guías de transporte de carga por las diferentes vías de emisión, frente a las 483.505 ingresadas en 2019.

Del total de 458.869 guías registradas el año pasado, 148.647 (32%) corresponden a transporte internacional, emitidas por interoperabilidad por la Dirección Nacional de Aduanas, mientras que las 310.222 restantes (68%) corresponden a transporte nacional. Un 36% de estas últimas (112.506), fueron emitidas individualmente por las empresas mediante la aplicación web desarrollada por el MTOP y el 64% restante lo fueron por interoperabilidad mediante la modalidad “emite el contratante y monitorea el transportista”, por parte de UPM, Montes del Plata y Conaprole.

14 Suplementos Especiales EL PAIS

Cutcsa se aseguró la conectividad

L

a actitud que tuvo el transporte ante la pandemia fue de cumplir con lo prometido en marzo de 2020, dijo a El País el presidente de la Cámara Uruguaya del Transporte y de la empresa Cutcsa, Juan Salgado.

“Se aseguró la conectividad tanto al gobierno nacional como a los departamentales”, afirmó.

Por otra parte, a nivel económico “ha habido una gran pérdida de varias decenas de millones de pesos”. Si hubiera que dar un número aproximado se podría decir que el 2020 comparado con el 2019 tuvo una caída en la venta de boletos por encima del 30%, precisó el empresario.

La segunda gran decisión del rubro fue que, a pesar del déficit, había que mantener la conectividad. En los meses de abril, mayo y junio la venta cayó un 80%, en picada, graficó el entrevistado.

“Se llegó a un momento en que lo único que se trasladaba en las unidades eran quienes cumplían los servicios esenciales y los que tenían a los ómnibus como único medio de transporte”, recordó Salgado.

Mientras tanto, se mantuvo el servicio en las mejores condiciones sanitarias posibles.

Entre marzo y diciembre del año pasado, Cutcsa gastó unos dos millones de dólares en la aplicación del protocolo sanitario que implicó varios puntos.

Algunos de ellos son el reparto de tapabocas no solo al personal sino también en forma masiva a pasajeros del área metropolitana, el alcohol en gel que está en todas las unidades, la sanitización no solo en los talleres sino también en 26 terminales donde 400 personas se dedican a hacerle una limpieza total a los coches.

“Tenemos un promedio de cuatro limpiezas al día en cada una de las unidades”, destacó el empresario.

No solo se cumplió el servicio en las mejores condiciones sanitarias para que el pasaje pudiera utilizar el servicio con seguridad, sino también para crear un gran ámbito de seguridad para los trabajadores.

Entre los empleados han habido casos con números que se ubican en lo normal, pero no hemos comprobado con los seguimientos que hacemos, que hayan ocurrido debido a situaciones en el trabajo, advirtió

cato y los trabajadores de la empresa, “tratando de hacer ajustes para dejar algunas cosas para discutir más adelante”, destacó el entrevistado.

También mencionó la actitud de los proveedores y los bancos que aceptaron una reestructura “que hubo que hacer en cuanto al pago de cuotas con el Banco República y con privados”. Esto permitió que el 75% de las pérdidas pudieran ser absorbidas por el esfuerzo de las empresas junto a los trabajadores, indicó Salgado. Añadió

Se adaptaron más unidades con rampas

Salgado, Cosse, Orsi y Heber. el jerarca. Pese a las pérdidas se sigue manteniendo el sistema en pie no solo por el esfuerzo de las empresas. “El gobierno nacional y los departamentales también lo han hecho posible contribuyendo con un gran apoyo y respaldo”, comentó. El ministro de Transporte, Luis Alberto Heber, “ha actuado de manera muy importante y seria”. Por otro lado, destacó la “seriedad con que actuaron durante la coyuntura el sindi-

250

FUERON LOS COCHES NUEVOS QUE INCORPORÓ LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTE EN 2020

que “no esperamos que nos dieran solo ayuda de afuera sino que nos recuperamos haciendo lo propio”.

En este sentido, recordó que en Cutcsa comenzó una renovación en el 2019, tomando en cuenta la estabilidad que tenía el mercado entonces. Fue así que se incorporaron 250 coches con aire acondicionado, que comenzaron a llegar en febrero de 2020, a pocas semanas de la declaración de emergencia sanitaria por lo que “prácticamente no los pudimos utilizar debido al protocolo sanitario”.

Se adaptaron 15 unidades para pasajeros con discapacidades motrices para el transporte interdepartamental, ya que en Montevideo más de la mitad de la flota tiene rampa electrónica. Los coches interdepartamentales deben ser adaptados porque no se puede poner la rampa en la puerta trasera y hay que hacer una apertura en la mitad del coche. Vino un prototipo que es el que se va a incorporar, precisó Salgado.

Suplementos Especiales EL PAIS

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Desarrollo de la aviación privada

E

n el marco de una coyuntura difícil para la aviación en todo el mundo, Corporación América Uruguay lleva a cabo un plan estratégico que apuesta a la inversión y el desarrollo de infraestructura para la aviación privada en las terminales internacionales de Carrasco y Punta del Este.

En 2021, la compañía ha puesto en marcha un proyecto que implica la construcción de hangares en los dos aeropuertos que administra. Con el objetivo de construir hasta 18.000 m² en función de los requerimientos de los clientes, realizará obras en ambas terminales aéreas en los próximos meses. Además de los hangares, el proyecto implica la construcción de plataformas y calles de rodaje que conectarán con las ya existentes para una mejor experiencia de los usuarios. Actualmente, están en construcción 2.250 m² de hangares en la terminal aérea de Punta del Este y otros 1.500 m² en el Aeropuerto de Carrasco. Este proyecto de hangaraje se suma a una serie de acciones y propuestas que la compañía lleva a cabo con el fin de potenciar el sector aeronáutico nacional.

A finales de 2019 inauguró una nueva Terminal de Aviación General en el Aero-

La nueva terminal de aviación privada en Punta del Este.

puerto de Punta del Este, que está destinada exclusivamente al tráfico de vuelos privados que arriban al balneario. Con un diseño moderno, espacios tan amplios como cómodos y servicios diferenciales, la terminal brinda una atención de primera línea a los pasajeros de vuelos privados.

Por otra parte, con el objetivo de potenciar a la industria ante la desafiante situación que enfrenta la aviación nacional como consecuencia de la pandemia, fomentar el turismo interno y continuar apoyando al sector de la aviación general, la compañía anunció una iniciativa mediante la cual se exoneraran las tarifas aeronáuticas a las aeronaves con matrícula nacional (CX), que operen tanto en el Aeropuerto de Carrasco como en el de Punta del Este. Las exoneraciones, inicialmente planificadas para la temporada de verano, entre noviembre y febrero, fueron extendidas hasta mayo para potenciar el apoyo al sector.

Mediante el desarrollo de todas estas iniciativas Corporación América Uruguay busca potenciar la aviación general y apoyar el sector ante los desafíos que plantea la coyuntura actual, desarrollando infraestructura de calidad y brindando apoyo para su desarrollo.

16 Suplementos Especiales EL PAIS

E

l Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP)participa en programas de conservación, restauración y recuperación de nuestro patrimonio histórico y cultural. También realiza obras asociadas al desarrollo de la infraestructura comunitaria de interés social.

“Queremos potenciar aún más los convenios. Es un buen instrumento para la sociedad, que a veces no tiene los recursos suficientes. El ministerio puede ayudar a que las obras se realicen, se concreten”, señaló el ministro Luis Alberto Heber.

En 2020 el MTOP firmó varios convenios con organismos del Estado e instituciones privadas para la realización de diversas obras en distintos puntos del país. Asimismo, celebró convenios con más de 40 entidades sociales, culturales y deportivas durante 2020, que tienen como objetivo la concreción de obras en beneficio de la comunidad por un monto superior a los $121 millones, de acuerdo con la memoria anual del MTOP. A través de la Dirección Nacional de Arquitectura se llevaron adelante las siguientes obras:

Ampliación de CTI. En el Hospital de Clínicas, la Dirección Nacional de Arquitectura realizó obras de ampliación en la sala 6 del Centro de Tratamiento Intensivo (CTI), aumentando la cantidad de camas que tiene el hospital para dar respuesta a pacientes en estado crítico. Ahora el centro de salud cuenta con una capacidad de 20 camas.

La obra es fundamental para el hospital en el marco de la emergencia sanitaria que afecta a nuestro país. “El hospital necesitaba las camas en un contexto de pandemia.

Se cumplió con el objetivo de entregar el trabajo a tiempo y logramos ser cautelosos con el gasto”, expresó el director nacional de Arquitectura, Santiago Borsari.

Salud.

En convenio con ASSE, en el Hospital del Cerro, el ministerio llevará a cabo una obra nueva de 2.000 metros cuadrados.

En tanto, hubo tareas de remodelación y ampliación del CTI en el Hospital de Paysandú. También el MTOP cumplió trabajos de mantenimiento y remodelación en el Hospital Vilardebó, así como en el Hospital Español.

Patrimonio. Tareas de reacondicionamiento del castillo Idiarte Borda, del Museo Nacional de Historia Natural, además de la refacción de la Quinta Mendilaharsu.

El año pasado también el MTOP realizó obras de reacondicionamiento en el Museo

Compromiso social

MÁS DE $ 120: DESTINADOS A OBRAS DE INTERÉS Y BENEFICIO COMUNITARIO

Casa Quinta de Batlle, en la Casa Herrera y Reissig y la Casa Rodó en Santa Lucia.

Deporte.

Reparaciones de la piscina cerrada ubicada en la Plaza de Deporte de Bella Unión (Artigas), tras convenio con la Secretaría Nacional del Deporte.

INAU.

Restauración del edificio de CEPRODE Young (Río Negro) y de la sede del INAU Hogar Infantil (Paysandú).

Guardia Republicana.

El ministerio cedió cuatro inmuebles —que hasta ahora funcionaban como jefatura de un distrito— para la instalación de la Regional Este de la Dirección Nacional Guardia Republicana, que le permitirá a este cuerpo especial desarrollarse en una de las zonas más afectadas por la delincuencia y el narcotráfico del

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CÁMAS ES LA CAPACIDAD DEL CTI DEL HOSPITAL DE CLÍNICAS TRAS LAS OBRAS DE AMPLIACIÓN.

departamento de Maldonado. En la firma del convenio, el ministro del Interior, Jorge Larrañaga, informó que la Regional Este prestará servicio a la Policía Nacional y servirá de apoyo a la Jefatura de Policía de los departamentos de Maldonado, Rocha, una parte de Canelones, Lavalleja y zonas de Treinta y Tres.

Convenios sociales.

El ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber, suscribió convenios con varias organizaciones. Entre ellas se encuentran la asociación civil Juntos por un Sueño de Solymar, el hogar La Huella de Las Piedras y el Cottolengo Don Orione masculino.

El secretario de Estado expresó su deseo de que la política de convenios “contribuya a cumplir con una labor tan importante como la que hacen las organizaciones en la sociedad”.