CORPORACIÓN NAVÍOS CONFIANZA EN EL FUTURO DE URUGUAY SUPLEMENTOS ESPECIALES
Inauguraron infraestructura logística en la terminal de Nueva Palmira En su apuesta a crecimiento económico, la compañía Corporación Navíos amplió su capacidad operativa para incorporar la operativa de minerales al trasporte de granos.
EL PAIS | 27 DE JULIO DE 2017
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on el objetivo de incrementar su capacidad logística y diversificar la operativa del puerto de Nueva Palmira, la compañía Corporación Navíos SA amplió sus instalaciones logísticas incorporando una nueva terminal de minerales en la zona franca de dicha localidad del departamento d e Colonia.. Como resultado de una inversión de US$ 150 millones, las obras quedaron inauguradas el jueves 30 de marzo en un acto que contó con la presencia de representantes del gobierno nacional y departamental, junto a directivos de Navios South American Logistics y Corporación Navíos. En el marco de la ceremonia de inauguración de la nueva terminal de Corporación Navíos, el ministro de Relaciones Exteriores, Rodolfo Nin Novoa, sostuvo que la nueva infraestructura logística “representa la confirmación de la confianza que hay en Uruguay en su conjunt0. por la fijación de políticas de largo plazo que aseguran la previsibilidad en materia de inversiones, ade-
Desarrollo. Claudio López, Víctor Rossi, Angeliki Frangou, Rodolfo Nin Novoa y Ruben Martínez en el corte de cinta.
más de reconocer la importancia que tiene este punto estratégico del país”. La presidenta de Navios South American Logistics, Angeliki Frangou, proveniente de Grecia, también celebró las obras y explicó que Uruguay no sólo ha sido la casa de su compañía durante 60 años, sino su centro de actividades económicas. “Estamos comprometidos con la visión de este país, que busca posicionarse como polo regional de infraestructura. Aún
no hemos terminado. Cuando estuve aquí hace más de cuatro años compartí nuestra intención de construir un puerto de minerales y hoy comparto la visión de una terminal de líquidos y gas, que espero construir”, anunció Frangou. Por su parte, el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, declaró que “una inversión de esta magnitud es una confirmación de la potencialidad del puerto de Nueva Palmira, que incrementa su ca-
pacidad de operaciones y abre la posibilidad de desarrollo de nuevos rubros”. En la última década, Corporación de Navíos ha invertido una cifra cercana a US$ 250 millones en la incorporación de nuevos silos, así como en la ampliación y modernización de infraestructura y maquinaria. Con este nuevo emprendimiento logístico, la compañía procura elevar la eficiencia de su terminal y ampliar su capacidad para recibir graneles.
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Desde su fábrica en Brest, Francia, KOHLER SDMO a través de su distribuidor local Mayvi srl, suministró un grupo electrógeno de última generación, con una capacidad de 1400 KVA, equipo súper insonorizado.
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“La región está condenada al éxito económico” El número de los transbordos seguirá creciendo, afirmó el CEO de Navíos South American Logistics, Claudio López.
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avíos South American Logistics es una compañía de logística con funcionamiento en Latinoamérica localizada en el Mercosur, señaló el CEO de la compañía, Claudio López. La firma tiene tres líneas de negocios, Operaciones Portuarias, Transporte Fluvial por Barcazas y Transporte Marítimo. En lo que hace a Operaciones Portuarias se ubica el puerto independiente de Nueva Palmira el mas grande de la región en su tipo, realizando de una manera absolutamente profesional el trasbordo de minerales que van hacia Europa y Asia. También opera el puerto petrolero en San Antonio (Paraguay), que abastece el mercado paraguayo y es funcional al suministro a Bolivia y sur de Brasil. La compañía encabeza el liderazgo en la región gracias a la eficiencia de sus servicios y el costo competitivo hacia los clientes, lo cual repercute en que se generen mayores saldos exportables, puntualizó el ejecutivo. La incorporación de nuevas tecnologías trae como consecuencia que se hagan cargas más rápidas que es lo que cuenta cuando hay que realizar trasbordos ya sea si se trata de un buque oceanico o de convoyes de barcazas fluviales. Esta combinación hace que el costo de la logística sea mas eficiente y de menores costos para los clientes que requieren nuestros servicios desde todas partes del mundo, precisó el entrevistado. Una segunda línea de negocios es el transporte fluvial por la Hidrovia Paraguay-Paraná. Allí se destaca el transporte por barcazas tanto de cargas liquidas, gas y
de graneles y minerales. La compañía tiene más de 300 barcazas y 27 empujadores, que se utilizan para llevar carga en la Hidrovía, principalmente hacia y desde Brasil y Paraguay y en Argentina. Una tercera línea de negocios es el transporte marítimo en la región, con una presencia importante de carga en Argentina, y desde allí proyección a la region incluyendo Brasil, los dos gigantes regionales. Es un modelo de negocios que “funciona de manera muy aceitada, a lo que hay que sumar la per-
ducción”, precisó el CEO de Navíos South American Logistics. El ejecutivo recordó que en la región se encuentra el 6% de la población global “pero tenemos el 26% de la reserva de agua”. Por el contrario, Asia tiene una reserva de agua potable del 36% y un
“Cuando usted exporta materias primas, en realidad esta exportando agua fresca, y en nuestra región hay mucha”. tenencia a un holding internacional llamado Navios Maritime Holdings que nos da un leverage fundamental”, añadió López. “Nuestra región está condenada al éxito porque cuando usted exporta materias primas, en realidad está exportando agua fresca, y en nuestra región hay mucha abundancia del líquido elemento que es indispensable para su pro-
60% de la población mundial. “Para producir un kilo de carne, se necesitan quince mil litros de agua, un kilo de cordero necesita 10 mil litros de agua, para lograr un pollo se requieren 6 mil, producir un kilo de cereales implican el gasto de 1.500 litros del líquido elemento y una tonelada de mineral de hierro consume toneladas de agua”, explicó el ejecutivo.
Consideró además que la tendencia al crecimiento de los comodities en la región “ha llegado para quedarse”. Entonces, teniendo en cuenta esta visión macro, la tendencia es que el número de los trasbordos siga creciendo. Las regiones del mundo con agua “van a ser privilegiadas” y eso hace que “tengamos una perspectiva buena en la región, va a ir afianzando una tendencia de dependencia de parte de los países donde hay escasez”. Asimismo, sostuvo que a mayor movimiento de carga “van a ir bajando los precios”. En cuanto a los destinos, “hay una recreación de la ruta de la seda desde el conosur, se crece hacia el sudeste asiático, ya que hay un proceso de urbanización muy importante, en China donde emigran unas 40 millones de personas por año de las zonas rurales a las zonas urbanas, lo cual incrementa las necesidades de materias primas.
Terminal petrolera y de fertilizantes
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de más de 300 barcazas, remolcadores y buques tanque, y una terminal de carga líquida en San Antonio (Paraguay), que cuenta con 45.660 metros cúbicos de almacenaje y es considerada una de las mayores instalaciones independientes de almacenaje de productos petrolíferos en el país. Además, dispone de buques tanque dedicados al cabotaje en el Atlántico Sur. Navios South American Logistics Inc a su vez es una filial de Navios Maritime Holdings Inc., una compañía internacional de transporte marítimo y logística global, integrada verticalmente centrada en el transporte y transbordo de mercancías drybulk incluido el mineral de hierro, carbón y cereales y petróleo crudo y sus derivados. Navios fue creado en 1956 por US Steel para el transporte de mineral de hierro a los Estados Unidos y Europa.
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▲ A propósito de nuevas inversiones a nivel local, el ejecutivo Claudio López anunció que la compañía tiene a estudio la futura construcción de una terminal petrolera que importará combustible refinado con el objetivo de ser distribuido en la región a través de la Hidrovía. Asimismo este desarrollo se complementaría con el manejo de fertilizantes. “Vemos mucho crecimiento en la región pese a los momentos de volatilidad, pero en el largo plazo es una visión muy positiva”, apuntó López. Creada en el año 1956, Corporación Navios integra Navios South American Logistics Inc., uno de los proveedores de logística integrada más importantes de la Hidrovía Paraná-Paraguay, ofreciendo sus servicios en Uruguay, Bolivia, Brasil, Argentina, y Paraguay. Navios South American Logistics Inc. dispone de una flota
Una terminal portuaria estratégicamente ubicada
“La mejor modalidad para el transporte de carga es el medio fluvial porque resulta el más amigable con el medio ambiente”, afirmó el gerente general y director de operaciones de Corporación Navíos.
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arporación Navíos (CNSA) es una empresa que inició sus actividades hace más de 60 años para dar salida a mercaderías que se generan desde el centro del continente latinoamericano hacia el mundo, dijo el gerente general y director de operaciones portuarias de Navios South American Logistics Inc. (NSAL), Ruben Martínez. La firma opera desde 1956 una terminal portuaria en las desembocaduras de los ríos Paraná y Uruguay, y está ubicada en la localidad de Nueva Palmira, departamento de Colonia. La compañía está especializada en el almacenamiento y trasbordo de cargas a granel que recibe por río desde Bolivia, Paraguay o Brasil, y por tierra desde Uruguay, y las transborda a buques de ultramar.
parable al Mississipi en Estados Unidos o al Rhin o Elba en Europa. Es en las bocas de los sistemas de ríos donde se desarrollan los polos logísticos portuarios que transbordan la carga de diversos productos, a buques oceánicos. En este contexto, el puerto de Nueva Palmira está ubicado en
daban tareas pendientes en materia de estructura portuaria para poder cumplir cabalmente con la creciente producción doméstica de granos. “En los últimos 12 años, CNSA ha venido invirtiendo un monto aproximado a los US$ 100 millones”, precisó Martínez, construyendo plataformas de recepción de camiones y los mayores silos del país. A esta cifra hay que sumar la reciente inversión en una nueva terminal de minerales en la Zona Franca de Nueva Palmira, la que insumió unos US$ 150 millones. Son cifras, en términos de infraestructura, de las más importantes que un privado haya invertido en el país, destacó el entrevistado. Comentó que los capitales provienen del extranjero, de inversores de Europa y Estados Unidos. Las obras, en las que trabajaron más de 600 operarios, incluyeron la extensión en 300 metros del muelle de ultramar creando dos puestos de atraque adicionales, un nuevo muelle de descarga de barcazas con dos grúas de
“Una barcaza puede cargar unas 1.500 toneladas, lo que equivale a lo que pueden transportar 50 camiones”. CNSA es parte de Navios South American Logistics Inc., una de las mayores empresas logísticas en la región de la Hidrovía de América del Sur. A juicio del director de la compañía, la mejor modalidad para el transporte de carga es el medio fluvial porque es el que resulta más barato, eficiente y amigable con el medio ambiente. De hecho, una barcaza puede cargar unas 1.500 toneladeas lo que equivale a lo que puede transportar medio centenar de camiones, al tiempo que no destruyen las carreteras con el peso que transportan ni contaminan el aire. Además, puntualizó que la región tiene la ventaja de poseer una gran red de vías fluviales que llegan a medir unos 3.500 kilómetros de ríos navegables, algo com-
un lugar “privilegiado” de la naturaleza, “y si a eso le sumamos que además la terminal Corporación de Navíos está en una zona franca, se genera una ecuación de negocios perfecta para el trasbordo de mercaderías de terceros países”, comentó. Así es que se fue desarrollando el plan de negocios de la firma a lo largo de estas décadas, añadió el empresario. Recordó que en los últimos 12 años Uruguay comenzó a tener saldos importantes de granos exportables a partir del desarrollo del cultivo de la soja, y se encontró con que la infraestructura necesaria para colocar esos productos en el mundo, afortunadamente ya había sido en gran parte desarrollada para atender los tránsitos de terceros países. Planteada esta nueva demanda, se observó que todavía que-
descarga de última generación, la incorporación de una nueva línea de carga que conecta el área de acopios al muelle de ultramar, la construcción de un patio de acopio de minerales con capacidad para 700.000 toneladas de mineral equipado con un moderno equipo apilador/reclamador, la incorporación sobre el muelle de ultramar un cargador rodante con capacidad para mover hasta 4.000 toneladas de mineral por hora, y la instalación de un moderno sistema automatizado de control de polvo y tratamiento de agua para la gestión ambiental de la operativa. Las obras se enfocaron en el almacenaje a través de la construcción de patios de acopio para mineral, en el aumento de la capacidad de carga de buques y descarga de barcazas con nuevos
puestos de amarre, y nuevas líneas para la recepción y así como para el despacho de materiales a granel. En la realización de este proyecto en total se han movido más de 500.000 m3 de tierra, se han hincado más de 100 pilotes, vertido cerca de 8.000 m3 de hormigón, consumido 2.000 toneladas de acero, con una inversión de US$150 millones, realizada en 15 meses por más de 600 trabajadores. Con estas recientes inversiones en capacidad de almacenaje y en equipamiento de transbordo, CNSA quedó posicionada como la terminal portuaria de graneles más importante del país y una de las más importantes de la región. “Corporación Navíos va a seguir acompañando la demanda de servicios logísticos invirtiendo en el desarrollo de su Terminal ”, afirmó Martínez. La nueva infraestructura se suma a otros grandes proyectos de años anteriores. Sus obras más recientes fueron la construcción en 2012 de un silo con capacidad para almacenar hasta 100.000 toneladas de granos, convirtiéndose en el silo más grande del país, y la construcción de una segunda línea de carga que comenzó a operar en 2013. En este sentido, la capaci-
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CNSA es el primer Terminal de graneles en la entrada del sistema de ríos de la Hidrovía ParaguayParaná. Esto implica una ventaja importante a nivel económico porque ofrece a los eventuales clientes, destacados beneficios y ahorro de costos ya que la ubicación de la terminal deja de lado los característicos problemas de congestionamiento y logísticos que enfrentan los buques oceánicos al navegar río arriba. El ejecutivo de CNSA recordó que ya en los años 50 el problema logístico de exportar grandes volúmenes de mineral que se generaban en el centro del continente, fue resuelto utilizando la vía fluvial y el trasbordo a modo marítimo en Nueva Palmira. Hoy ese movimiento se ha visto reactivado por la nueva demanda agregada, y por las obras de expansión de la infraestructura portuaria que han logrado que Nueva Palmira cuente ya con siete puertos de atraque y mueva un volumen de toneladas que va en camino de superar a las que se cargan en el puerto de Montevideo. CNSA carga entre 4 y 5 millones de toneladas de productos al año y con esta última inversión que se ha hecho se piensa en duplicar esas cifras en poco tiempo, explicó el ejecutivo.
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dad de ensilaje es de unas 460 mil toneladas que en el caso del en trigo representa el total de la cantidad de este cereal que el país consume durante un año. A Nueva Palmira llegan regularmente barcazas con granos y mineral desde Paraguay, Bolivia o Brasil, la carga se baja y se acopia y luego se carga en buques de ultramar con destino a los diferentes mercados del mundo. En el litoral sur-oeste del país, se está desarrollando un polo portuario de primera magnitud. La Hidrovía Paraguay-Paraná, señaló Martínez, va lentamente superando trabas burocráticas de otras épocas. La empresa está convencida que estas nuevas inversiones están destinadas a consolidar este sistema de ríos como arteria de desarrollo del continente. Por ello aspira a que los canales de salida al mar de los ríos Paraná, Uruguay y de la Plata, se sigan profundizando de forma tal que el completo potencial de desarrollo de estos puertos, que brindan servicio a Brasil, Bolivia, Paraguay, Argentina y Uruguay, pueda ser utilizado en su totalidad, aumentando la eficiencia y disminuyendo los costos para los productores y exportadores de la región.
Puerta de salida de la producción La actividad se encuentra en franca expansión de acuerdo con el volumen de bienes que opera la Zona Franca Nueva Palmira, dijo su administrador Juan Enrique Otero.
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a Zona Franca Nueva Palmira (ZNP), cuya gestión está a cargo de la directora general de Comercio, Rosa Osimani, viene cumpliendo de acuerdo con las previsiones realizadas, estimó Otero. De acuerdo con las estadísticas el movimiento medido en volumen ha venido creciendo, y “estimamos que se continúe con esa tendencia, en función de las inversiones que han venido realizando los usuarios actuales”, puntualizó Otero. En 2016 las exportaciones de bienes de Uruguay hacia la ZNP se ubicaron en US$ 684 millones, captando el 51,8% del total, según el último informe del instituto Uruguay XXI. Granos, celulosa y productos químicos son los principales productos que pasan por ZNP. Existen proyecciones de negocios con otros tipo de bienes, “que esperemos se concreten en el corto plazo”, indicó Otero. En cuanto a la dinámica comercial, el funcionario puntualizó que ZNP “no se caracteriza por sufrir las volatilidades de la región o de los mercados”. Esta estabilidad comercial se debe a tres características principales: ubicación estratégica, especificidad y eficiencia en los en servicios que presta. También está estrechamente vinculada al constante esfuerzo de sus usuarios por la concreción de nuevos negocios que aumenten el tráfico de bienes, comentó Otero. El emprendimiento espera un aumento muy importante en volumen para los próximos años en virtud del contrato firmado entre Corporación Navíos y el grupo mineralero de Vale, para brindar servicios de logística al mineral de hierro del Urucum Brasil. Respecto a la cantidad de usuarios el mismo se mantiene estable debido a que no existen predios de grandes superficies disponibles para ser concesionados. El funcionario precisó que se está trabajando en un plan de restructuración de los pequeños predios disponibles cuya distribución no es eficiente, a efectos de canjearlos con otros en poder de los usuarios, que provoquen beneficios para ambas partes. Asimismo, en los últimos años, se ha logrado comprometer proyectos
Comercio. Las mercaderías que pasan por ZNP son principalmente granos, celulosa y productos químicos.
de inversión a corto plazo en predios que estuvieron durante años sin posibilidad de ser explotados. Sobre el tipo de productos o servicios que predominan en la operativa de la ZFP, Otero indicó que los usuarios directos en su totalidad brindan servicios de logística. La inversión más significativa de los últimos años fue la llevada adelante por Corporación Navíos, con un monto del entorno de los 150 millones de dólares, la cual ha sido inaugurada en el presente año, puntualizó Otero. Dicha inversión está vinculada a dar servicios de logística para el mineral de hierro del grupo mineralero de Vale. Esta obra implicó la construcción de patios para minerales, sistemas de carga y descarga de minerales de última generación, así como la extensión del muelle para barcos de ultramar. Asimismo Corporación Navíos se ha comprometido a realizar nuevas inversiones en los próximos dos años en predios que negoció hace poco tiempo atrás. “Corporación Navíos justamente es uno de los ejemplos de usuarios que está en una constante búsqueda de nuevos negocios”, destacó el funcionario. ZNP en 2015 se ubicaba en el
Nueva Palmira captó en 2016 exportaciones de bienes de Uruguay por US$ 684 millones.
Zona Franca Nueva Palmira en los últimos años mejoró en el ranking de captación de inversiones.
cuarto lugar en el ranking de inversiones registradas en las zonas francas. Mientras tanto, en 2016 con la importante inversión de Corporación Navíos más otra inversiones de menor cuantía realizada por otros usuarios, “esperamos mejorar en el ranking mencionado”, afirmó Otero. Respecto al papel que juegan los privados en el desarrollo empresarial de la zona franca, el entrevistado puntualizó que los usuarios son el principal motor de su expansión. “Son ellos los que han posicionado a ZNP en los primeros lugares en cuanto a volumen de bienes movidos”, resaltó el funcionario. Zona Nueva Palmira es la única zona franca de propiedad y administración pública, otorgando a los usuarios los beneficios propios del sistema de zonas francas, junto a servicios de control y seguridad, subrayó Otero. El emprendimiento ZNP ha realizado en los últimos años, importantes inversiones que permiten gestionar y controlar la misma, mediante la aplicación tecnología de última generación. En particular se han incorporado los sistemas que permiten una interconexión con los de Aduana para la correcta aplicación del CAROU.
Compromiso con el bienestar social
Educación
En este sentido, la biblioteca popular “Jacinto Laguna”, le hizo llegar su agradecimiento por la colaboración que la empresa le prestó hace pocas semanas para poder llevar a cabo una actividad musical. Gracias al apoyo de la empresa logística fue que la biblioteca pudo concretar con éxito el concierto de “Il Grupetto”, cuyo objetivo final fue el de recaudar fondos para las arcas de la institución. La creación de la biblioteca, que es la más antigua del inte-
Salud
Por otro lado, la compañía logística también brindó su apoyo al Centro Auxiliar de Nueva Palmira. Concretamente, el equipo de gestión del Centro, que forma parte de Administración de los Servicios de Salud del Estado (ASSE), remitió una carta en la
que agradecen a Corporación Navíos la donación de un potente generador. A propósito de iniciativas de hondo interés social, Corporación de Navíos también brindó su apoyo al Centro de Atención al Discapacitado, que lleva adelante talleres y capacitaciones buscando la futura inserción social .
Código de ética
Por otra parte, en su código de ética, la Cámara de Zonas Francas del Uruguay (CZFuy) tiene entre sus objetivos básicos la promoción de valores éticos y principios de responsabilidad social en el ejercicio de la activi-
Un nuevo puerto. Una terminal más amplia. Una nueva posibilidad para potenciar a Nueva Palmira y al Uruguay en su conjunto. CIEMSA agradece a Corporación Navíos S.A. la confianza que nos permitió ser parte de esta realidad.
dad. El código también establece que “el trato honesto, respetuoso, constructivo y profesional prevalecerá en todas las relaciones entre los integrantes de la CZFuy, así como con las autoridades y la Sociedad en general. Las actuaciones de todas las personas vinculadas con la CZFuy “serán transparentes, leales, responsables, justas y coherentes, sobresaliendo en ellas el respeto por las personas y el cumplimiento a la ley”. También se indica que “la integridad y el trabajo en equipo predominaran las actividades y gestiones desarrolladas por las instituciones miembros dentro del ámbito de la CZFuy”.
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n su fuerte compromiso con el desarrollo sostenible y en beneficio de la comunidad en su conjunto, Corporación Navíos apoya distintas actividades de hondo contenido social, cultural y deportivo. Diversas instituciones del departamento de Colonia que procuran el desarrollo social y humano de los distintos estamentos colonienses, han recibido el permanente apoyo de Corporación Navíos, tal como está planteado en su política de Responsabilidad Social Empresarial (RSE).
rior del país, es el resultado de la acción de la Sociedad de la Educación Popular creada en Nueva Palmira. Su fundación fue posible gracias al empuje e iniciativa de Jacinto Laguna, integrante de la Sociedad la cual integraba junto al paladín de la educación nacional, José Pedro Varela. En lo que tiene que ver con el ámbito deportivo, Corporación Navíos colaboró con la realización del primer duatlón de este año que se llevó a cabo en la ciudad de Colonia del Sacramento. “Fue una fiesta del deporte nacional, record de participantes y de los mejores atletas del país con la concurrencia de más de 140 competidores”, señala el texto que se le envió a la compañía logístico a modo de agradecimiento. Esto logró que la competencia tuviera un nivel “como pocos duatlons han tenido”, agrega la misiva redactada por los responsable del evento.
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Apoyo a la salud, la educación y el deporte.
Ciemsa: compromiso con el desarrollo
▲ El ingeniero Ricardo Parada, gerente de Ciemsa Construcción, explicó la participación de la empresa en la ampliación del puerto de Corporación Navíos en Nueva Palmira. “Ejecutamos la obra civil para la ampliación del muelle de ultramar, desarrollamos un puesto de atraque para buques y construimos un muelle para descarga de barcazas”, sostuvo el ejecutivo. Los trabajos incluyeron la obra civil de fundaciones del equipa-
miento mecánico de carga, descarga y transporte de minerales, así como el sistema de tratamiento de aguas y la instalación eléctrica. “Nosotros ejecutamos obras por un monto superior a US$ 30 millones, comprendidos en una inversión total de CNSA de aproximadamente US$ 150 millones”, agregó. El proyecto requirió su ejecución en plazos muy exigentes, teniendo en consideración las dificul-
tades de ejecutar una obra en agua interactuando con otros contratistas, e incluyendo la realización de toda la ingeniería necesaria. El ejecutivo sostuvo que “la participación en las obras significó un gran desafío que agrega valor a nuestra empresa y que nos sentimos orgullosos de haber aceptado”. “Somos parte de este Uruguay en desarrollo y agradecemos a Corporación Navíos la apuesta a este proyecto”, concluyó.
Un montaje de nivel internacional
La empresa uruguaya Bilpa realizó el proceso de ensamblaje de todo el equipamiento en un proceso de precisa articulación que incluyó equipos de avanzada y personal calificado.
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l director de Bilpa, el Ing. Walter Dura, explicó la actividad realizada en el marco de las obras en la terminal de Corporación Navíos. “Bilpa realizó el montaje del 100% del equipamiento suministrado por TMSA. Desde la descarga de barcazas con sus dos grúas grapo de 1250 ton/h cada una, tolvas, torres y transportadores para formar las pilas de mineral, incluido el ’Stacker/Reclaimer’, hasta la carga de los barcos que implica tomar el mineral del depósito, transportarlo hasta el muelle donde atraca el barco y cargarlo, a través de un cargador ‘Ship Loader’ de 3.900 ton/h. Todos los subsistemas de lubricación, aspersión de niebla y cañones de agua para impedir la generación de polvo también fueron suministrados por Bilpa. Todos, equipos únicos por sus dimensiones, capacidades y por sus características técnicas dada la alta densidad y abrasión del mineral de hierro”, dijo Dura. —¿Qué recursos fueron necesarios para la realización de la obra? —Lo primero y más destacable fue el equipo humano. Ingenieros, personal de planificación, logística, capataces y encargados, personal de montaje, soldadores calificados y gruistas que trabajaron como un verdadero “equipo” y que en el pico de la obra llegaron a ser unas 200 personas. Fue necesario trabajar en distintos regímenes de horario que incluyeron turnos dobles, sábados y
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Técnicos. El Ing. Walter Dura junto al equipo de colaboradores.
domingos. A nivel de equipos, resaltan los pontones flotantes con sus grúas, una de ellas de 600 toneladas, remolcadores para los pontones, lanchas de traslado del personal, etc. Herramental y equipos de control importados. Más de 30 equipos de izaje, entre ellos, grúas traídas especialmente, trabajando simultáneamente a lo largo de toda la obra. —¿Cuál fue el mayor desafío? —Estamos hablando de una obra internacional, tanto en el suministro como en el montaje. Pensada así, desde el inicio tuvimos varios desafíos. Desde presupuestarla, hasta entregarla y lograr el mejor resultado esperado, que entiendo fue exitosamente alcanzado. También debimos superar otros, como realizar el montaje mecánico de los equipos mientras se desarrollaba la obra civil y Corporación Navíos continuaba ope-
La obra “nos dejó mucho conocimiento, procedimientos y método”, dijo Dura.
rando con la carga y descarga de granos. El tráfico de barcazas, pontones, lanchas, barcos, remolcadores fue tan intenso por momentos que llegó a complicar alguna que otra jornada pero nada nos impidió seguir trabajando. Puedo resaltar los hitos en los que se izaron las piezas más pesadas o en las que se requirieron varias grúas para la tarea. El traslado de partes pre-montadas en chatas especiales dentro de una obra en ejecución o momentos en los que tuvimos que esperar las mejores condiciones climáticas para montar equipos en el agua de grandes dimensiones y con alta precisión, por ajustada tolerancia dimensional entre las piezas. Para el equipo también fue un desafío la convivencia durante el desarrollo de la obra: más de un año compartiendo con personas de Uruguay, Argentina, Brasil, India, España, Alemania, Grecia, Chipre, EEUU. La planificación, la supervisión y control, la coordinación y la cooperación que hubo es destacable. —¿Qué dejó para Bilpa esta obra? —Para Bilpa dejó mucho conocimiento, procedimientos, método. Mucha experiencia adquirida. Haber realizado una obra con un nivel de profesionalismo internacional y el orgullo de haber sido parte. Nos queda la certeza y satisfacción de que lo logramos; esto gracias al nivel técnico del equipo, a sus valores y a la alta motivación y nivel de comunicación que mantuvieron. Mi más sincero agradecimiento a los responsables de TMSA y Corporación Navíos que confiaron en Bilpa para ser parte de este proyecto; es mi deseo el mayor de los éxitos en la operación del mismo.
Esta publicación fue realizada por la Gerencia Comercial de EL PAIS S.A. en coordinación con Corporación Navíos .- Por consultas a Suplementos Especiales comunicarse al teléfono 29020115, internos 137 y 138.- COORDINACIÓN PERIODÍSTICA: Raúl Soares Netto.- TEXTOS: Marcelo Martorelli.- DEPTO. DE DISEÑO: Ezequiel Pérez Medeiros (Editor) Raquel Rodríguez (Jefa), Noemí Koyounian (Diseño).- TRATAMIENTO DE IMÁGENES: Fernando Mesa.- CORRECCIÓN: Mario Jauregui, Jacqueline Orellana.- FOTOGRAFÍA: Diario EL PAIS y Archivo Digital de EL PAIS. Se imprimió en la Planta Industrial de EL PAIS S.A. Ruta 1 y Camino Cibils. Tel: 2 901 71 15.- Montevideo, Uruguay - Julio 2017 - Depósito Legal N° 371.735
Desarrollan soluciones en ingeniería bajo el impulso de la innovación
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ieste y Montañez fue fundada por el reconocido Ing. Eladio Dieste y su colega Eugenio Montañez, quienes trabajaron juntos en destacadas actividades desde el año 1954. “Desde sus comienzos tuvo la característica de ser una empresa innovadora”, precisó quien es hoy su director, el Ing Gonzalo Larrambebere. Actualmente, la empresa se dedica a varias ramas de la construcción civil, comentó el entrevistado. Larrambebere recordó que en 1958, Corporación Navios encomendó a la empresa consultora Barber Green el proyecto de un muelle para atraque de barcos de ultramar, que construyó la empresa Christiani & Nielsen. En el lado este del muelle se descargaban las barcazas que traían mineral de hierro o manganeso y en el lado oeste se cargaban los barcos oceánicos. Pero debido a las fluctuaciones a la baja del precio del mineral, Corporación Navíos comenzó a trasbordar granos de soja provenientes de Brasil, Bolivia y Paraguay. Esto planteó nuevos desa-
Dieste y Montañez. Construyó gran parte de la infraestructura de la terminal.
fíos en el desarrollo de nueva infraestructura, ya que la soja no puede ser almacenada al aire libre. Esto hizo que la construcción de silos fuera inevitable, explicó Larrambebere. Es así que en el año 1982 Corporación Navios contrata a Dieste y Montañez S.A. para proyectar y construir el primer depósito de granos, luego otro cinco años después y otro en 1989, con lo que se alcanzan las primeras 100.000 toneladas de almacenaje de granos. Dieste y Montañez también hizo en el año 1990 un segundo
muelle. Este muelle es para atraque de barcazas, con una carga de aproximadamente dos mil toneladas de soja cada una. A ambos lados del muelle permanecían cuatro barcazas, cada una de las cuales mide entre 40 y 50 metros de largo. Pocos años después, en 1996, se construye otro silo con capacidad para almacenar aproximadamente 65 mil toneladas. Luego en 1997 se le hace un agregado al muelle de 1958, instalando unas grúas fijas llamadas pescantes, que cargaban los barcos sin moverlos, lo que aceleró la
operación de carga y descarga de los granos. Años más tarde, la comercialización de la soja creció mucho en todo el mundo y Corporación Navíos debió aumentar la capacidad de almacenaje, por lo que encomendó a Dieste y Montañez la construcción de cuatro silos verticales en 2004 (20.000 toneladas cada uno y luego un silo horizontal en 2005, con capacidad para 80.000 toneladas aproximadamente de grano. “Este silo era en su momento el más grande del país y tuvo un costo aproximado de US$ 6 millones”, sostuvo Larrambebere, para agregar que los silos construidos tienen termometría y sistemas de aireación para que no suba la temperatura y no se generen incendios. Tiempo después, el mercado global volvió a fluctuar y se restableció el acopio de minerales. Es por eso que Corporación Navios se embarcó en un nuevo gran proyecto de construcción de una nueva terminal para el tráfico de minerales. En esta gran obra Dieste y Montañez construyó fundaciones para torres y caballetes que soportan cintas transportadoras, así como un foso de norias, dentro del cual se instalaron elevadores de granos y otros equipos.
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Ante el desafío de la realización de una terminal para el tráfico de minerales, Corporación de Navíos nuevamente confió en los trabajos de vanguardia de Dieste y Montañez.
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