PUERTOS PROYECTOS, OBRAS Y SERVICIOS PARA EL DESARROLLO PRODUCTIVO
SUPLEMENTOS ESPECIALES
ENTREVISTA
ANP impulsa una gestión de puertos “inteligentes” El gobierno presenta como objetivo incrementar la productividad, a partir de un mejor aprovechamiento de la actual infraestructura y la interconexión tecnológica de toda la comunidad portuaria.
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esde el 2005 se viene manteniendo la misión de la Administración Nacional de Puertos (ANP) con el objetivo de contribuir a fortalecer a Uruguay como centro de distribución regional. En este nuevo periodo de gobierno, se seguirá trabajando en esa misma dirección aunque con “muchísimo énfasis en lograr tener un ‘Sistema Nacional de Puertos inteligente’”, dijo a El País el presidente de la ANP, Alberto Díaz. A continuación un resumen de la entrevista. —¿Cuáles son los desafíos en la planificación estratégica de la ANP?
mente la misión era posicionar al Uruguay como nodo logístico entre la región y el mundo en función del desarrollo productivo sustentable del país. En este nuevo periodo habrá que seguir trabajando en el objetivo anterior pero con muchísimo énfasis en lograr tener un “Sistema Nacional de Puertos inteligente” El cometido institucional de la ANP de acuerdo a su marco legal es el de administrar, conservar y desarrollar los puertos que el Poder Ejecutivo el encomiende, y por lo tanto esta es la primer premisa, la segunda contribuir al desarrollo del país y su posicionamiento en la región y luego el encare actual constituyendo y contribuyendo al Sistema Nacional de Puertos inteligente. En el mundo portuario ya se habla del concepto “Smart Port” como una forma de concebir el
tuaria, estuvieron vivos los conceptos de “Tool Port” o puerto operador, el de “Land Lord Port” o puerto propietario, propietario de las tierras y la gestión pasada al sector privado 100%, luego apareció en las conferencias técnicas un camino del medio, sin una denominación concreta pero era lo que demostraba la realidad de los puertos que a nivel internacional se destacan. Y ahora aparece con fuerza el “Smart Port”. La gestión entonces estará fuertemente ligada al desarrollo del puerto bajo el concepto de “Smart Port”. Necesitamos entonces aclarar el concepto, hoy en día está en la mente de todos que debe ser posible realizar todos los trámites desde una oficina y muchos de ellos desde una tablet o teléfono celular. Los buques los seguimos mediante el celular sabemos dónde está, hacia dónde
“No todo es tecnología, pero trataremos de usar la que hay disponible al máximo e interconectarla”, afirmó Díaz. —Hace 25 años que integro la ANP en diferentes roles. Comencé a tener una participación activa en la planificación estratégica desde el 2005. A partir de ese año y hasta el 2010 había claramente que recomponer la estructura interna del organismo, levantar y jerarquizar alguna de las áreas de la empresa que habían sido olvidadas por los directorios anteriores. En ese contexto se trabajó la nueva estructura de ANP y el papel del dragado, su equipamiento, su régimen de trabajo y la búsqueda del sector privado para el desarrollo en aquellas áreas donde era conveniente. En los años siguientes, 2010 al 2015, se mantuvo la misión del ente, poniendo énfasis en convertirlo y contribuir a que el Uruguay se convierta en un centro de distribución regional. Concreta-
puerto. Esta definición supone un gran vuelco al uso de la tecnología para cumplir con los roles y prestar los servicios directos o indirectos con un mejor aprovechamiento de los recursos propios y la utilización de los recursos que en materia de tecnología tienen los otros actores de la comunidad portuaria. Obviamente las obras de infraestructura, la infraestructura disponible, la planificación de la futura es parte de lo que las personas que siguen los temas portuarios esperaran que se haga en la gestión y así de hará, pero el énfasis de cómo lograrlo estará basado en otras herramientas de apoyo no utilizadas en su máximo potencial hasta ahora. —¿Cuáles serían las metas más importantes a concretar? —En materia de gestión por-
va, a qué velocidad está navegando, que bandera posee, etc. Por otra parte, la ANP gestiona la asignación de muelles para los barcos, por lo que debe conocer dimensiones, calado operativo de entrada y salida, horas de operación, qué carga va a movilizar, quién, dónde está la carga, entre otros aspectos. En tanto, el transporte carretero tiene controles de ruta sistema de TAGS que permiten saber a qué hora paso por determinado puesto de control, además está la Dirección Nacional de Aduanas con la imposición del control satelital por ahora de todos los tránsitos, lo que permite saber dónde está la carga si se desvía o no, si se detiene o no, contribuye a la trazabilidad. El país está fuerte en comunicaciones. La posibilidad de con-
tactar a los transportistas y a las empresas de transporte en tiempo real es posible. La vigilancia de la operativa del puerto se hace por intermedio de cámaras que a su vez se monitorean de un centro de control. Ni que hablar del sector privado que para su gestión posiblemente tenga softwares especiales desarrollados a la medida de su negocio. —¿Qué características va a tener el desarrollo del “Smart Port”? —Va a incluir el sistema de información geográfica portuaria, el agendamiento de camiones, los transportistas y depósitos o terminales deberán acceder a una hora y momento para ingresar al puerto, donde la plataforma de gestión de horarios la ad-
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▲ A corto plazo, la ANP anuncia la inauguración de la Terminal Granelera, la culminación del dragado del canal de acceso a 12,60 metros, el inicio de la gestión informática del agendamiento de transportistas. También está previsto probar el plan de ingreso a puerto en el acceso Maciel, adjudicar la compra de la draga nueva, otorgar la obra de Puerto Capurro y comenzar el retiro de buque abandonados en el puerto. En el periodo 2015 - 2020, Díaz espera lograr la reactivación del Puerto de Fray Bentos y su inserción en la cadena productiva. También proyecta finalizar la construcción del puerto pesquero de Capurro y desarrollar Puntas de Sayago, “con más concesionarios y desarrollo industrial privado en ese lugar”. Por otro lado, “aspiramos a contar con un nuevo acceso a la terminal que facilite la relación puerto - ciudad y contribuya ciertamente a una mejora en la utilización del área portuaria”. Además, se apunta a contar con mas metros de muelle y con al menos tres puestos de atraque capaces de operar a más de12 metros.
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Varias metas a corto plazo
ministrará la ANP. Se habilitará el pago electrónico de las tarifas portuarias relacionadas al comercio exterior, a fin de que el despachante utilice el medio que mejor le convenga y en el horario que le quede bien para realizar; se pagará a los proveedores por transferencia bancaria. Se podrá monitorear la entrada y salida de buques, trenes y del transporte carretero en tiempo real, además de enviar avisos a aquellos transportistas agendados si la operación está detenida por mal tiempo, o el buque que debía estar pronto aún no está reagendado en ese momento. No todo es tecnología pero trataremos de usar la que hay disponible al máximo e interconectarla. —¿Cuál es la clave de esa administración inteligente? —El sistema Nacional de Puertos, no empieza y termina en un único puerto Montevideo, parte de esa administración inteligente deberá ser la de contribuir a que todos los que administremos podamos compartir el sistema potenciando por sus características algunos de los negocios particulares que maneja la ANP. Además de contenedores, graneles y carga, el sistema tiene transporte de pasajeros en la modalidad de ferry y de cruceros, la pesca en sus modalidades de fresco y congelado, el embarque de ganado en pie, el transporte de autos y camiones en los Car Carrier, se viene el apoyo a las plataformas petroleras al que le debemos proponer la mejor opción sea en Montevideo o un puerto del Este. La ANP contribuye a que todo esto sea posible y nos preparamos para seguir creciendo, en todas las actividades apuntando a una mejora de gestión apoyados en la tecnología existente en el puerto y en el país.
La Paloma, Colonia y Fray Bentos
▲ En el Puerto de La Paloma hay necesidad de realizar obras de dragado para profundizar el calado y mejoras en sus distintos muelles. Desde la perspectiva de la ANP, se observa que esta terminal tiene un alto potencial para una región de intensa producción maderera. Pero el interés de la ANP no se detiene en este aspecto. El Puerto de La Paloma puede dar prestación a la logística de los hidrocarburos,
dado que se encuentra a unos 200 Km. de la zona donde empresas contratadas por Ancap, están llevando a cabo importantes tareas de prospección. En tanto, en Fray Bentos se trabaja en forma intensa para llegar con el dragado a 9 metros de profundidad, lo que permitirá recibir a buques graneleros de mayor calado. En este sentido, ya se hizo el paso Marquez, luego viene Punta Amarilla y en
cuatro meses se concluirían los trabajos. Mientras tanto, Colonia tiene varias obras previstas para mejorar el servicio como el llamado para la construcción y desarrollo de pasarelas para embarque y desembarque en forma cómoda y funcional. También se están haciendo estudios para construir un puerto de atraque en la zona este de Colonia para cruceros fluviales.
Un sistema nacional de puertos
Para potenciar el modelo de país productivo, la ANP promueve el desarrollo de muelles, servicios de graneles, actividad logística, playas de contenedores y apoyo a la pesca.
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esde hace algunos años el puerto viene cumpliendo un objetivo de carácter estratégico en el desarrollo económico y social del país, afirmó el vicepresidente de la Administración Nacional de Puertos, Daniel Montiel. Se ha vivido una década importante en el desarrollo productivo nacional y regional y la logística portuaria ha sido un componente fundamental en este esquema, sostuvo el jerarca. El sistema nacional de puertos ha logrado superar, a través del desarrollo de obras de infraestructura y de gestión, lo que fue “un largísimo proceso de quietud y chatura, lo cual ha llevado a que se haya transformado en una herramienta ineludible en este proceso orientado a potenciar el sector productivo. En este sentido, “el sistema portuario ha ido desarrollando una serie de mejoras que han dado respuesta al altísimo nivel de demanda y exigencia de los últimos años”, señaló Montiel. Entre las obras de infraestructura más relevantes se encuentra el denominado muelle C del puerto de Montevideo, con 366 metros de frente, apto para recibir buques de gran porte que están operando en la zona. Posee además tres hectáreas de explanda para facilitar la actividad logística portuaria. “Su actividad no está totalmente a full pero todos los días está ocupado con un nuevo atraque y prestando servicios en forma completa”, indicó Montiel. Por otra parte, está en desarrollo el puerto logístico de Puntas de Sayago, algo más de 100 hectáreas ubicadas en el extremo oeste de la bahía de
INFRAESTRUCTURA. Como polo logístico internacional, el Puerto de Montevideo sigue su planificada expansión.
Montevideo. Además de prestar apoyo a la regasificadora, será un deshaogo para la prestación de servicios y emplazamiento de distintos requerimientos de logística, con operadores y depósitos como en la terminal de Montevideo. A su vez, está en marcha el llamado para construir una terminal pesquera internacional en Capurro ya que va a descongestionar nuestra principal terminal portuaria para la operativa de otros buques multipropósitos y va a dar prestaciones de calidad a una flota pesquera internacional que utiliza Montevideo como centro de sus actividades. Estas prestaciones van a permitir que en el futuro se llame a licitación para concesionarios interesados en explotar un frigorífico pesquero, adelantó Montiel. Se ha operado “con una gran cantidad de pesqueros y el trasbordo es intenso, y hay extensas estadías en puerto, lo que lo transforma en una importante unidad de negocios”. Por delante hay actividades de desarrollo que son preocupación de los
Junto a la terminal pesquera internacional, se proyecta un frigorífico.
usuarios como por ejemplo el mejoramiento de los accesos, que se fijará en el presupuesto, para que pueda haber un tránsito y un flujo seguro, intentando que pueda haber un tránsito específico para camiones y otro para vehículos livianos. Dentro del recinto portuario están a punto de comenzar las actividades de Obrinel. Se trata de un recinto privado en mecanismo de concesión, que va a permitir tener depósitos de primera línea y una terminal con muelles para la carga a granel. Antes de fin de año, en 90 días, y próximamente comenzarán actividades de prueba. El objetivo estratégico es que el país se transforme en un polo logístico internacional, en cuyo plan cumple un gran papel la ANP promoviendo servicios de graneles, muelles para los buques de primerísima línea, logística, playas de contenedores, y apoyo a la pesca. “Lo mismo sucede con otros puertos regionales que vienen teniendo distintos niveles de desarrollo”, concluyó Montiel.
Retiro de 50 barcos abandonados
Constituyen un obstáculo para el desarrollo futuro y ofrecen una mala imagen del puerto.
extranjera determinan aplicar una resolución caso a caso.
Los buques estuvieron en algún momento en las dársenas pero hoy todas ellas y los muelles están operativos. “No tenemos barcos hundidos en los muelles ni en las zonas de maniobra aunque sí fuera del espigón”, aclaró Díaz. El titular de la ANP informó que la cuarta parte del total de los buques paga sus tributos como si estuvieran activos. “También es-
Cruceros a la vista El ingreso de divisas por gasto de los turistas fue de US$ 19 millones en la temporada de cruceros 20142015, según el Ministerio de Turismo y Deporte. Montevideo y Punta del Este registraron 173 arribos con casi 360.000 pasajeros y tripulantes de los cuales descendieron casi 316.000 turistas. Para la próxima temporada Mon-
tevideo se consolida y crece como centro de intercambio de pasajeros ya que podrá recibir hasta tres cruceros por día. En ese sentido, la línea de cruceros Norwegian Cruise volverá a recalar en Montevideo, mientras que Costa Cruceros utilizará nuevamente la terminal portuaria capitalina como centro de intercambio de pasajeros.
tán los que tienen deudas con el organismo y otros que debido a cuestiones legales están embargados”, apuntó. No obstante, de ese universo de barcos, cuatro serán reflotados en una tarea planificada entre la ANP y la Armada Nacional. Hay otros 8 que están en trámite a favor del Estado. Sobre los restantes hay interés manifiesto
TGU es la puerta de salida de los granos que el Uruguay exporta
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l presidente de la Administración Nacional de Puertos, Alberto Díaz, afirmó que el medio centenar de barcos abandonados en el Puerto de Montevideo serán retirados para evitar obstáculos en el desarrollo futuro. La compleja situación legal de los buques de bandera extranjera determina que el organismo deba resolver caso a caso, sostuvo el jerarca. La “isla” de 50 barcos abandonados se encuentra ubicada al norte del dique de cintura del Puerto de Montevideo. El jerarca dijo que si bien las naves no constituyen un problema para la normal operativa comercial, sí pueden constituir un obstáculo para el desarrollo futuro y ofrecen una mala imagen del puerto capitalino.
bandera
de varias empresas que han planteado distintas propuestas para sacarlos a tierra. Para que esto ocurra, “los privados necesitan la propiedad del barco o que esté libre de dificultades judiciales para poder extraerlo”, señaló Díaz. Informó que la ANP tiene un mecanismo para que los barcos pasen a favor del Estado, pero hay que ser cuidadosos para evitar que éste no tenga que pagar cifras millonarias para retirar un bien que un operador privado dejó abandonado. El jerarca indicó que de los barcos de bandera uruguaya hay registros en Marina Mercante, se conoce quien es el propietario y cuándo se comercializó, entre otros detalles. Sin embargo, la ANP no tiene un conocimiento similar de los barcos de bandera extranjera. Díaz admitió que sería necesario implementar cambios en la normativa existente “para evitar que se sigan abandonando barcos porque representan un costo elevado para el país”.
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Desde el año 2000, Terminales Graneleras Uruguayas (TGU) incrementó en casi ocho veces su operativa. En ese período, TGU - que ofrece servicios de carga y descarga de buques, barcazas y camiones en los puertos de Nueva Palmira y Fray Bentos - pasó de movilizar poco más de 300.000 toneladas de granos al comienzo de la década pasada a más de 2,4 millones de toneladas en 2013. Las fuertes inversiones realizadas pusieron a prueba un modelo de gestión que mostró ser exitoso cuando el crecimiento del sector agroexportador amenazó con poner en problemas al país y a los productores. En TGU seguimos trabajando, invirtiendo y mirando más lejos. Y trabajamos cada día para estar a la altura de la confianza que los productores uruguayos depositan en nosotros.
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Buques de
Cinturón logístico y portuario de Montevideo
▲ Uno de los principales objetivos del organismo ha sido fortalecer el posicionamiento del Puerto de Montevideo como hub regional, brindando servicios a toda la región y su hinterland, para lo cual se genera el Proyecto PLPS – Puerto Logístico Punta Sayago, comentó el gerente general, Néstor Fernández Lettieri. La estrategia de ANP en este proyecto es incorporar áreas
portuarias en régimen de puerto libre, zonas industriales y zonas francas, dinamizando la zona oeste de Montevideo. Con la iniciativa también se apunta a reorganizar y optimizar los espacios y la operativa portuaria; incrementar la infraestructura, servicios asociados al desarrollo competitivo y mayor funcionalidad para las operaciones portuarias; analizar en conjunto la cadena logística, gene-
rando una política de diálogo con la comunidad portuaria. El proyecto incorpora 103 hectáreas al Puerto de Montevideo para desarrollar tareas de transporte y logística, además de contemplar el desarrollo marítimo futuro. Dichas áreas en primera instancia se delimitaron para así incorporar diferentes regimenes y usos, en particular el régimen de Puerto Libre, Zona industrial y Zona Franca.
Servicios para la cadena de valor
“Queremos a Uruguay como plataforma logística y a Montevideo como principal puerto del Atlántico Sur”, afirmó el gerente general de la ANP, Néstor Fernández Lettieri.
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l hablar sobre la estrategia portuaria que ha llevado adelante la ANP, Fernández Lettieri destaca el proceso de planificación, puesta en ejecución y control de las operaciones con el propósito de dar una respuesta eficiente a la demanda de servicios portuarios de calidad. “Nuestra empresa desarrolla actividades relacionadas a Supply Chain y forma parte de la cadena logística del país, siendo uno de los eslabones fundamentales y la puerta de entrada y salida de gran parte de nuestro comercio exterior”, sostuvo el gerente general de la ANP. En el año 2014 el total de las exportaciones de Uruguay alcanzó un volumen de 14.398.152 toneladas, de las cuales el 35% se realizaron vía marítima, mientras que los tres primeros rubros (madera, semillas y cereales) concentraron el 84% del total exportado durante dicho año. En tanto, la vía de importación marítima y fluvial adquiere especial relevancia ya que el año pasado concentró el 70% de las toneladas importadas. Para poder posicionar a Uruguay como plataforma logística y al Puerto de Montevideo como principal terminal del Atlántico Sur, se han llevado adelante actividades y/o foros logísticos como las diferentes ediciones de Prolog ( 2001-2003-2006-2010-2015), donde se congrega a los principales actores de la industria logística, cá-
staff
INVERSIONES. Desarrollo sostenido de la capacidad operativa.
maras y autoridades del gobierno, así como las mejores prácticas del exterior. Se trata de un grupo de reflexión donde se reúnen los principales actores logísticos. Fue creado en el año 2000 para promover a Uruguay como “Un Centro Logístico Regional” y sus promotores e impulsores son operadores privados, la Administración Nacional de Puertos y las principales cámaras empresariales vinculadas a la industria logística. Al influjo de este grupo se han desarrollado numerosas actividades para posicionar a la logística uruguaya como una industria de alto impacto en la economía del país, sea por su capacidad para captar inversiones, generar empleo o concretar servicios de exportación. Fue así que se creó el Instituto Nacional de Logística (Inalog), que cuenta con el respaldo del Ministerio
En el ranking que elabora la Cepal, el puerto de Montevideo ocupa la posición 19.
de Transporte y Obras Públicas (MTOP), la ANP, la Cámara de Industria y la Unión de Exportadores. Las asociaciones logísticas nacionales apoyan a Inalog y a nivel internacional organizaciones, como la Asociación Latinoamericana de Integración (Aladi), también colaboran aportando sus enfoques y análisis. Fernández Lettieri recordó que en el 2006, el presidente Tabaré Vázquez consideró a la logística como un pilar en el proyecto de país productivo y destacó que “la condición del Puerto Libre de la terminal de Montevideo y calidad de servicios que ofrece abren oportunidades de captar mercaderías que ya pasan en tránsito por nuestro país, para el agregado de valor y la generación de empleo”. Prolog 2006 concluye que es necesario otorgar a las empresas internacionales que eligen a nuestro país como centro de distribución de mercaderías las certezas tributarias imprescindibles para el desarrollo de sus actividades logísticas internacionales desde los regímenes de Puerto Libre, Aeropuerto Libre y Zonas Francas. Las normas deben brindar previsibilidad fiscal a los operadores internacionales, con el fin de salvaguardar la viabilidad competitiva de nuestros regímenes tributarios suspensivos, señaló Fernández Lattieri. Es así que Uruguay necesita ofrecer las condiciones necesarias para que pueda instalarse con toda la fuerza la actividad logística como una verdadera industria que multiplique las posibilidades que el país tiene de generar puestos de trabajo y de dar servicios, sostuvo el gerente general de la ANP.
Esta publicación fue realizada por la Gerencia Comercial de EL PAIS S.A.- Por consultas a Suplementos Especiales comunicarse al teléfono 29020115, internos 137 y 138.- COORDINACIÓN PERIODÍSTICA: Raúl Soares Netto. TEXTOS: Marcelo Martorelli. DEPTO. DE DISEÑO: Ezequiel Pérez Medeiros (Editor) Raquel Rodríguez (Jefa), Noemí Koyounian (Diseño).- TRATAMIENTO DE IMÁGENES: Fernando Mesa.- CORRECCIÓN: Mario Jauregui, Jacqueline Orellana- FOTOGRAFÍA: Diario EL PAIS y Archivo Digital de EL PAIS. Se imprimió en la Planta Industrial de EL PAIS S.A. Ruta 1 y Camino Cibils. Tel: 2 901 71 15.- Montevideo, Uruguay - Julio 2015 - Depósito Legal N° 345.356
Un trabajo zafral mínimo de 13 días El Sindicato Único Portuario y Ramas Afines (Supra) es un gremio público-privado que agrupa a 2.300 afiliados que trabajan en empresas, dentro y fuera del recinto portuario.
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El Sindicato Único Portuario y Ramas Afines (Supra) tiene la particularidad de ser un gremio de tipo público-privado
frales un mínimo de 13 días de trabajo. Haciendo un poco de historia, en 1905 se creó la Federación de Trabajadores del Puerto, primera organización que aglutino a los diferentes gremios portuarios. La creación de la Federación Obrera Marítima (FOM) en 1918, permitió dar pa-
sos más sólidos en la organización sindical. Hacia fines de 1930 desaparece la FOM y su vacío fue ocupado por distintas organizaciones sectoriales, provocando una gran dispersión de fuerzas “y agudizando la represión y desconocimiento de los derechos laborales por parte de los jefes y directores”, consigna
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l sindicato va a presentar en los próximos días un nuevo estatuto que consagre legalmente la doble vertiente público-privada del gremio, dijo a El País el secretario general del Supra, Oscar López. Casi el 100% de los trabajadores de la actividad portuaria se encuentran afiliados al Supra. El gremio trata de impulsar dos iniciativas nivel parlamentario. Una tiene que ver con la creación de una ley de Registro Portuario que le proporcione una primera capacitación a quienes ingresan por primera vez a trabajar en el rubro portuario. En tanto, la segunda iniciativa apunta a que las empresas aseguren a los trabajadores za-
el texto que figura en la web del Supra. En 1945 comienzan a gestarse los primeros estibos hacia una única organización que representara a todos los trabajadores de la Administración. En 1946 se comienza a transitar por el camino de la unificación, constituyendo una sede en común en Rincón 520 esquina Treinta y Tres, brindándose solidaridad y asistencia mutua. Comenzaron a plantearse acciones conjuntas que comenzaban a paralizar las actividades en todo el puerto. En el 18 de febrero de 1948 se fundó el Suanp, Sindicato Único Administración Nacional de Puertos, que impulsó un programa que fuera más allá de lo económico y que reivindicara aumentos de salario y temas sociales. Ya en 2007, en un acta los representantes del Suanp y de los trabajadores de las empresas privadas, establecen su voluntad de crear el actual Supra.
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ACTIVIDAD
“Nos hemos mantenido estables”
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Hay inquietud ante la falta de movimiento de cargas en las terminales de Fray Bentos, Salto y Juan Lacaze, señaló el representante del Partido Nacional en el Directorio de la ANP.
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n el puerto de Montevideo se mueven unos 480 mil contenedores anuales, a partir de 2011. Si la dinámica se mide en toneladas, fueron 10.600.000 en igual período, constatándose un gran salto de 2010 a 2011 “y luego nos hemos mantenido estables”, dijo en diálogo con El País Andrés Chahnazaroff, representante del Partido Nacional en la ANP. El nivel de inversión, y de acuerdo a lo presupuestado en 2014, representó el 48% del total presupuestado en moneda nacional y en dólares, tomando en cuenta recursos propios y fondos BID. Lo invertido fue destinado a equipos varios, dragado, consultoría y obras de infraestructura, indicó el jerarca. Respecto a este año, lo ejecutado en este primer semestre es del orden de los us$ 18 millones, lo cual representa el 18% de lo presupuestado. Se debe tener presente que se está ejecutando lo presupuestado para el ejercicio de 2014 por prórroga automática, ya que el presupuesto de 2015 aún no fue aprobado, indicó Chahnazaroff.
El dragado de los canales de acceso a nuestros puertos es clave para el director de la ANP. “Esta es la obra que permite el desarrollo de las terminales, y es una inversión que debe estar acompañada de los debidos controles para la ejecución de la misma, ya que es la obra que no se ve”, afirmó el director blanco. Con el apoyo de la oposición, Chahnazaroff indicó que la ANP ha impulsado diversas iniciativas beneficiosas a nivel portuario. Entre éstas se destacó por ejemplo: la adquisición de la draga de arrastre por succión, “licitación que fue frustrada cuando había un oferente que, a nuestro juicio, cumplía correctamente con el pliego”. Actualmente se está licitando nuevamente, en base a la nueva legislación que impone la necesidad de que el 20% de la draga deba tener componente nacional. También se han apoyado proyectos vinculados a la licitación del Puerto Capurro, la inauguración del Muelle C, la licitación de las pasarelas de la terminal de pasajeros de Colonia, la adquisición de la grúa para el puerto de Fray Bentos, trabajos en los accesos al puerto de Montevideo y al de Paysandú, y una iniciativa priva-
Coordinar y controlar la gestión ▲ A nivel general, la gestión de la ANP cumple con los proyectos y programas comprometidos, tiene un buen desempeño tanto en las prestaciones directas como en las relaciones de gestión indirecta vinculada a las actividades de los diferentes operadores privados”, dijo el director Andrés Chehnazaroff. No obstante, “en términos particulares existen debilidades en materia de control y coordinación de diversas actividades, las cuales he llevado a consideración del Directorio para que puedan corregirse. En este sentido, han existido demoras innecesarias en la consideración de proyectos de iniciativa privada de infraestructura, o en todo el proceso del muelle “C”, frustraciones de licitaciones lo que genera un atraso en la concreción de los proyectos”.
da para terminal de pasajeros de cruceros. “No podemos hablar que todas las terminales han logrado desarrollarse” de manera igual, sostuvo el jerarca, para agregar que “en Montevideo, luego del muelle ‘C’, está prevista la inauguración de Obrinel para el próximo mes de septiembre y la licitación de la terminal Pesquera de Capurro”. En tanto, en el interior, Nueva Palmira “ha experimentado un importante dinamismo que la ha colocado en segundo lugar luego de Montevideo, en movimiento de mercaderías”. También Paysandú resalta por el gran incremento que ha tenido en 2014 y en el primer semestre de este año. En cambio, el puerto de Fray Bentos genera preocupación por la falta de movimiento. “La ANP deberá incrementar su esfuerzo para generar mejores condiciones para atraer carga; lo mismo sucede con el puerto de Juan Lacaze y en Salto, donde se está trabajando para desarrollar una terminal de pasajeros, hay poco movimiento”, indicó Chahnazaroff, Mientras tanto, en el puerto de Colonia se está realizando un estudio de ampliación de la infraestructura hacia el Este.