Le f il Vert La lettre d’info des éluEs Europe Ecologie - Les Verts de Lyon // n°13 Les alternatives à la voiture individuelle en ville Le mot de l’invitée
L’édito
Pierre Hémon Président de groupe
Maguite Chichereau Co-présidente
Rendre la ville agréable Cruel paradoxe. Alors que nous ne cessons d’œuvrer pour rendre la vie de nos concitoyens plus agréable en rendant la ville plus douce, les « épisodes » du feuilleton « pollution atmosphérique » ne cessent de se multiplier.
Avec des conséquences certes connues : des enfants qui ne peuvent pas sortir en récréation, des personnes âgées à qui l’on déconseille leur promenade quotidienne, alors que c’est bien souvent leur seul exercice physique quotidien, des asthmatiques qui voient leurs symptômes s’aggraver, des parents qui voient leurs bébés multiplier bronchiolites et otites. Sans parler des joggeurs privés de leur sport favori, sauf à prendre des risques regrettables... L’utilisation importante de la voiture individuelle en est une des causes. Développer des alternatives, permettre de choisir d’autres modes de déplacements plus agréables pour tous, réduisant les nuisances sanitaires et environnementales, est notre ligne de conduite. Déjà le mandat précédent a rayonné de la réussite des « Berges du Rhône », emblématique de la réappropriation de l’espace urbain par ses habitants, remplaçant d’interminables parkings par une coulée verte et minérale, un espace à vivre de plusieurs kilomètres.
De nouvelles lignes fortes de transport en commun sont en cours de réalisation : prolongement du métro à Oullins, prolongements des lignes T1 et T4. A ces « grands travaux » ô combien nécessaires, s’ajoutent de nombreuses améliorations locales permettant la diminution de l’emprise de l’automobile au profit de transports en commun plus réguliers, de cheminements piétonniers mieux réfléchis, d’axes cyclistes continus. C’est l’objet du dossier de ce Fil Vert. Travail quotidien d’élus d’arrondissement qui suivent avec abnégation souvent, avec détermination toujours des projets d’aménagement qui améliorent le quotidien de nos concitoyens. Même si pour cela il faut parfois bousculer les habitudes et certitudes de certains, les craintes ou réticences d’autres. La capacité à convaincre est en la matière une qualité indispensable. Diminuer la pollution génératrice de mal-être en rendant la vie plus facile et agréable, que voilà un beau programme !
Geneviève Laferrère Présidente de la FUB fédération française des usagers des bicyclettes
Créée en 1980, la FUB fédère aujourd’hui près de 200 associations locales de cyclistes urbains. Elle représente 3 millions d’usagers cyclistes quotidiens et 17 millions d’usagers réguliers en France.
Quelles sont les actions de la FUB ? La FUB agit pour promouvoir l’utilisation du vélo comme moyen de déplacement au quotidien. Elle vient en appui de ses associations-membres et des acteurs du développement du vélo. Nous participons aux campagnes nationales de sensibilisation à l’usage du vélo et nous réalisations des études et enquêtes pour améliorer la qualité des aménagements cyclables réalisés.
Qu’est-ce que la FUB préconise pour développer significativement l’usage du vélo ? Si nous multiplions les aménagements dédiés sur les axes de liaison avec le péri-urbain plutôt que dans les petites rues de quartier à faible trafic, si nous généralisons le stationnement sécurisé à domicile, dans les bureaux, dans les gares, si nous systématisons le marquage des vélos couplé avec un bon antivol, nous verrons réellement un usage exponentiel de ce mode de déplacement. www.fubicy.org Les associations lyonnaises « La Ville à vélo », « Le Recycleur », « Lyon Vélo » et « Pignon sur rue », font partie de FuBicy.
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parking et en voirie
Autrefois du nom de l’association à l’origine du projet baptisé La voiture autrement, , le service lyonnais d’autopartage créé en 2003 a été transféré à Lyon Parc Auto en 2008. Les locations sont de courtes durées (à partir d’une heure). Les voitures en libre-service sont disséminées dans les parkings et stations de la ville et réservables 7 j/7, 24h/24 par des utilisateurs autorisés (abonnés). Avec Autolib’ chaque véhicule doit être rendu dans la station de départ. http://www.autolib.fr
Car2go
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Lyon L’usage de la voiture est en baisse et a perdu sa position dominante. Mais cette diminution de l’usage individuel ne se traduit pas pour autant par une régression du trafic routier dans l’agglomération car les trajets en provenance de l’extérieur ont progressé et les distances se sont allongées. Nous devons développer des lignes de transports en commun vers la périphérie, de périphérie à périphérie et inciter les habitants à laisser leur véhicule dans les parkings relais. Les transports en commun lyonnais connaissent une hausse de fréquentation. Le réseau est dense et pourrait avoir des fréquences plus importantes dans certains quartiers se densifier encore plus en privilégiant les territoires peu ou mal desservis.
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Source : Direction des Déplacements Urbains Cadastre et voie, Modèle SUR Origine : Ville de Lyon - Droits réservés Cadastre - Droits de l’Etat Réservés
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Ces nouveaux aménagements urbains favorisent l’usage du vélo et de la marche à pied. Ainsi, la mise en place en 2005 des vélos en libre service Velo’V a entrainé un déve-
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loppement important de l’usage du vélo. Vélo’V a révélé l’intérêt des Lyonnais pour la pratique du déplacement à vélo. Mais cette pratique se heurte à de multiples difficultés à résoudre pour circuler facilement et rapidement. Cela passe par la mise en place de grands axes continus et sécurisés permettant de traverser la ville et l’agglomération, la mise en double sens cyclable à l’intérieur des quartiers, le développement du stationnement vélos (rue, parkings publics et privés), la location longue durée de vélos... Nous devons développer de manière plus volontariste le réseau cyclable en intégrant des solutions innovantes comme un « Remonte-vélos » à la Croix-Rousse.
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Diminuer la place de la voiture dans l’espace urbain est un objectif primordial dans l’action des éluEs écologistes. Tout comme échapper à la pollution, aux nuisances sonores, au stress pour mieux redécouvrir sa ville, l’espace urbain et ainsi connaitre un sentiment d’apaisement. Mais laisser place aux cyclistes et aux piétons implique de donner aux habitants de véritables moyens de ne plus rouler avec leurs voitures. Dans un contexte urbain où la pollution et la congestion menacent, les réaménagements urbains (grands projets et aménagements de quartier) permettent de donner un nouveau visage, un nouvel équilibre à une ville longtemps dédiée au «tout voiture». La réhabilitation écologique prochaine des Rives de Saône répond à cette attente des Lyonnais d’une ville apaisée. Les Lyonnais ont reconnu la qualité des berges du Rhône (voie verte de 6km) entre la Cité Internationale et le parc de Gerland et se sont immédiatement appropriés ce lieu où cohabitent piétons, vélos, rollers, trottinettes et skaters. Les éluEs continuent donc à défendre le développement d’un réseau structurant de “rues vertes “ connectant les aménagements piétonniers de bords de fleuves aux espaces verts existants.
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partage en plein essor incitent l’usager à rationaliser ses trajets et donc à diminuer les kilomètres parcourus. Sans pour autant encourager l’utilisation des voitures en centre ville, les études sur la pratique de l’autopartage montrent que cela participe à la démotorisation des familles. 345e station Vélo’V Certaines familles qui avaient en mars 2012 deux véhicules, n’en conserveront qu’un, d’autres décideront de se séparer de leur automobile trop vétuste ou d’autres encore, à ne pas acheter leur premier véhicule. A Lyon, deux systèmes complémentaires cohabitent : Autolib et Car2go. Avec un abonnement au mois, Autolib propose des voitures de gabarits différents et des tarifs avantageux à l’heure. Avec Car2go, c’est un seul type de voiture et un système très souple : une adhésion unique, pas de réservation obligatoire, ni d’heure limite à respecter. (voir encadré) Les éluEs Europe Ecologie suivront de près les évaluations réalisées par Lyon Parc Auto et Car2go sur l’impact de l’autopartage sur la diminution de l’usage de la voiture car la collectivité met à disposition des places de stationnement à tarif avantageux.
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Lyon peut se montrer innovante en terme de déplacements urbains. Les mises en place de Vélo’V et Car2go en sont la preuve. Les éluEs Europe Ecologie sont vigilents à intégrer des solutions multiples de modes de déplacements pour que chaque usager trouve celui qui correspond à ses attentes. Bus, métro, tramway, vélo, marche mais aussi pedibus, navette fluviale, transport par câble sont autant de solutions à étudier.
aménagements réalisés jusqu’en 2010 En effet, certains projets nous semblent Sur le plan social, elle est répercutée sur aménagements réalisés en 2011 prioritaires comme l’accélération de l’A7 les seuls abonnés alors que les entreaménagements en projet 26/01/2012 Debourg-Feyssine dont l’étude de poprises, elles aussi contribuent avec le Vertentiel montre que ce sont 50 000 voyasement Transport qui aurait pu être auggeurs par ADRESSE jour Pqui transportés OSTALE :seraient MAIRIE DE LYON - 69205 LYON CEDEX 01 - FRANCE - TEL. 04 72 10 30 30 menté. par un tramway qui pourrait s’appeler le Sur le plan environnemental, à l’heure où T7, l’amélioration de la ligne C3 qui transil faut réduire la pollution urbaine, augporte 55000 voyageurs par jour ou encore menter régulièrement le coût des transune liaison forte entre Saint Paul et la Part ports en commun n’incitera pas les autoDieu. Nous regrettons que des projets mobilistes à laisser leur voiture. moins prioritaires aient été retenus par le L’AUTOPARTAGE Sytral comme l’extension de T2 à Eurexpo > 1 voiture d’autopartage remplace ou l’accès T3 au grand stade. entre 5 et 8 véhicules privés. Les transports en commun De plus, la tarification des transports en sont une alternative impor> 74 % des abonnés d’Autolib commun est élevée et en constante augtante à l’utilisation de la mentation. C’est la deuxième hausse en n’ont aucun véhicule personnel. voiture en ville. deux mois des tarifs d’abonnements, suite > Le nombre de stations et de voitures a triplé à la répercussion de la hausse de la TVA à L’auto-partage et le codepuis la création d’Autolib en 2008. 7% dans les transports. voiturage sont des approches complémentaires. Cette mesure est injuste sur le plan social et aberrante sur le plan environnemental. Ces nouveaux systèmes d’auto-
200 smart sont disponibles depuis quelques mois à Lyon, 1ère ville française à accueillir ce concept d’autopartage déjà testé dans plusieurs pays d’Europe et en Amérique du Nord. Service proposé et financé par Europcar, les voitures sont garées sur les places de stationnement du centre ville. L’utilisateur n’est pas obligé de rendre la voiture là où il l’a prise. Via Internet ou un smartphone, il pourra trouver la voiture Car2go la plus proche de l’endroit où il se trouve. Après le règlement de l’adhésion de 14,90E, le paiement se fait à la minute, avec des tarifs réduits à l’heure et à la journée. http://www.car2go.com/lyon/fr/
© Carl Rouberg
Parkings vélos
Dernièrement, de nouveaux stationnements sécurisés pour les vélos ont vu le jour dans les parkings publics et les parcs relais du réseau des transports collectifs urbains.
Luc Voiturier Adjoint au maire du 1er : délégué à l’accessibilité dans le cadre des cheminements et modes doux
Quels sont les effets d’Atoubus ? Lyon se place en tête des grandes villes françaises en terme de fréquentation du réseau de transports en commun. La refonte du système de bus opéré depuis septembre 2011 (Atoubus), a permis d’augmenter encore la fréquentation du réseau de 8%. Les bus représentent les ¾ de l’offre totale du réseau de transports en commun lyonnais en kilomètres parcourus.
Et la mise en place de nouvelles voies de bus réservées ? En plus d’Atoubus, le Sytral s’est engagé à doubler le nombre de couloirs bus afin de garantir la régularité sur de nombreuses lignes dans ce mandat : 80 kilomètres supplémentaires d’aménagements de voies de bus réservées pour améliorer la vitesse des bus. La réalisation de voies réservées aux bus a
Pédibus scolaire
Cela permet pour le stationnement pris du retard et nous nous inquiétons de la résidentiel, d’avoir une place sécuricapacité du Sytral à mener à bien cet objectif. sée dans un parking public pour les Certains projets de sites propres habitants qui n’ont pas la pospour les bus sont aujourd’hui sibilité de garer un vélo à différés. leur domicile. Il s’agit en particulier du Et pour les déplacouloir de bus de la cements domicile ligne C3 cours Lafatravail, cela va yette qui transporte inciter les habi55 000 voyageurs tants à aller en par jour et dont vélo à une stal’amélioration du tion de transfonctionnement est arceaux : 7000 port en comtrès attendue. mun près de (soit 14000 places) Lyon se doit aussi chez eux en étant parkings publics : 1700 d’être innovante pour certains de retrourejoindre le peloton de ver leur vélo le soir parkings relais : 600 tête des villes cyclables. au retour du travail. Cela passe par des aménageCar le vol de vélos est auments facilitant l’utilisation du vélo jourd’hui un frein important à au quotidien comme un remonte vélo pour l’usage du vélo. les pentes de la Croix-Rousse et aussi le développement du stationnement résidentiel (dans les immeubles ou parcs de stationnement publics).
PLACES DE STATIONNEMENT VELO 16 000 places d’ici à 2015
Le pédibus correspond à un autobus pédestre, c’est un mode de ramassage scolaire. Sur le Grand Lyon, les pédibus sont très développés (150 lignes de pédibus quotidiennes). Il consiste à convoyer les enfants sur le trajet domicile-école ; les enfants d’un quartier se déplacent à pied, encadrés par des parents équipés de chasubles fluorescentes.
Les pédibus découlent de la réalisation d’un Plan de Déplacements d’Écoles, élaboré en concertation entre la ville, la communauté éducative et les parents. Cela consiste en un diagnostic de la mobilité et de l’accessibilité. Les conditions de sécurité routière, la question des responsabilités et les itinéraires sont examinés.
Aide à l’achat d’un vélo à assistance électrique
Françoise Chevallier Adjointe au maire du 3e : déléguée aux déplacements Conseillère communautaire du Grand Lyon
Quels aménagements pour le 3e?
Et le projet autour de la Part Dieu ?
Le projet de requalification de la rue Garibaldi a des objectifs que nous partageons pour l’embellissement et l’apaisement de la ville. En effet, il s’agit bien de transformer une voie aux caractéristiques autoroutières en voie plus apaisée et paysagère, avec des espaces réservés aux modes doux et un site réservé aux transports en commun. 3/4 des déplacements actuels sur Garibaldi se font d’arrondissement en arrondissement sur moins de 3 km. L’aménagement de voies cyclables et piétonnes tout au long de l’axe, la mise en place d’une ligne forte de transports en commun devront permettre à une très grande partie de ces déplacements de se réaliser autrement qu’en voiture individuelle. Avec de tels aménagements, nous pensons qu’il était tout à fait envisageable de ne garder que deux voies de circulation automobile sur Garibaldi (au lieu des trois retenues), ce qui aurait permis de diminuer significativement la pollution et de réellement apaiser cet axe. RUE
Concernant la Part Dieu, notre inquiétude se porte sur la saturation piétonne de la gare et les problèmes de traversée de la gare (20 000 personnes par jour qui la traversent pour les correspondances de transport en commun). Des projets à l’étude vont dans le sens d’une réelle amélioration par rapport à la saturation que connaît la gare : ouvertures larges de cette dernière sur les places Béraudier et Francfort, accès à depuis l’avenue Pompidou qui deviendrait un axe réservé aux modes doux. D’autres propositions sont pour nous à étudier. Le prolongement de T3 jusqu’à la jonction avec T1 au niveau du cours Lafayette faciliterait la correspondance. Et la création d’un tapis roulant faciliterait la traversée de la gare.
GARIBALDI
8 Lyonnais sur 10 respirent potentiellement un air ne respectant pas les valeurs limites européennes
Pour améliorer la qualité de l’air autour de cet axe, il serait nécessaire de diminuer le nombre des véhicules par deux.
Le dispositif proposé par le Grand Lyon à compter du 1er janvier 2012 a pour ambition de développer l’usage du vélo à assistance électrique. Il propose donc à chaque acheteur de lui rembourser 25% du prix d’achat TTC dans la limite de 250 € par matériel neuf acheté. Le dispositif de subvention est mis en place pour une durée initiale d’un an et pourra être reconduit après évaluation. http://www.grandlyon.com/Velo-a-assistance-electrique
Le covoiturage
L’objectif est de réduire le nombre de voitures « autosoliste », et par la même occasion le nombre de voitures tout court. Le Grand Lyon a mis en place plusieurs dispositifs : un portail de covoiturage permettant la mise en relation de salariés souhaitant covoiturer pour les trajets « domicile-travail ». www.covoiturage-grandlyon.com
Aussi, depuis septembre 2011, un service de covoiturage a été mis en place pour se rendre à un spectacle ou à une manifestation culturelle d’un des partenaires du dispositif. www.covoiturage-pour-sortir.fr ++ http://www.laroueverte.com/ et http:// www.covoiturage-rhone-alpes.com/covoiturage_rhone/
Navettes fluviales
Patrick Odiard Adjoint au maire du 8e : délégué aux déplacements et à la circulation
Quel développement pour le vélo ? On a pu constater l’année dernière un développement de l’usage du vélo (+15% de trafic en 2011), ce qui est une bonne nouvelle par rapport aux épisodes de pollution de plus en plus fréquents que nous connaissons actuellement. Deux axes de développement sont à travailler. D’une part, la multiplication des dispositifs de mise à disposition de vélos car, nous n’avons à Lyon qu’un seul dispositif : le Velo’V depuis 2005. Tout d’abord, véritable moteur du développement du vélo en ville, nous craignons maintenant que les augmentations prochaines des tarifs soient un frein. En effet, ce n’est pas un bon signal pour
Zone 30 de Lyon Voirie pour tous
le développement de l’usage du vélo en expérimenter la possibilité de tourner à pleine période de crise, de hausse du chôdroite aux feux rouges pour les cyclistes. mage et d’augmentation du prix de l’esCes aménagements cyclables sont bénésence. fiques pour la sécurité routière. D’autre part, pour assurer une circulation D’autres villes ont déjà largement déveapaisée des vélos, nous devons multiplier loppé ces mesures et aucune augmenles aménagements cyclables. tation d’accidentologie n’a été constatée. Dans le cadre du plan Modif ications prochaines modes doux, 145 kms Dans, la rue Maryse du dispositif Velo’V d’aménagements Bastié du 8e où la +++++++++++++++++++++++++++++++++ cyclables ont déjà vitesse a été abaisété réalisés depuis sée, la densité du > Abonnement sur internet 2008. Il reste 67 trafic a égale> 3 nouvelles stations Velo’v à la Confluence kms à réaliser ment diminué > Prolongement de la gratuité de 30m à 1 h d’ici 2014. Les pour laisser les jours de pollution (quid de la gratuité des engagements place aux transports en commun les jours de pollution?) seront certaiautres modes - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -nement resde déplaceAugmentations importantes de tarifs : pectés. ments. 1€ à 1,5€ pour la journée = 50% Parmi les réaliDans le 8e 3€ à 5€ pour la semaine = 66 % sations imporencore, l’amé15€ à 25€ par an = 66% tantes, on peut nagement cynoter l’aménageclable en double (pour les moins de 26 ans et ment cyclable sur le sens sur la rue Anles titulaires du RSA maintien à 15€) pont Morand attendu toine Lumière a été depuis fort longtemps très bénéfique pour le et celui de la place Belledéveloppement du vélo. cour où sur chacun, une voie En effet, on compte depuis 1300 pour les automobiles a été supprimée. De vélos/jour contre 300 vélos/jour avant. plus, prochainement devrait commencer La mise en place de ces double sens est les travaux pour une grande zone de renpour nous un élément important pour contre autour de la place Sathonay (de la favoriser les déplacements à vélo, les rue Terme à la rue Saint-Benoit). faire descendre des trottoirs, au lieu de Cela dit, une grande partie du budget est remonter par le trottoir et ainsi respecter consacrée aux aménagements de la zone 30 la place des piétons. Nous souhaiterions de la presqu’île. Cela laisse peu d’expérimenque cette mise en place s’étende plus ratations possibles de zones 30 dans les arronpidement. dissements où s’applique le code de la rue. Cela contribuerait aussi à atteindre l’obOn pourrait aménager plus de double jectif de 5% de part modale pour le vélo sens cyclables, de zones de rencontre et pour 2014.
Lyon a fait le choix audacieux d'une très grande zone 30 de centre-ville. En effet, cette grande zone 30 est composée de la presqu'île, du Vieux Lyon, des pentes et du plateau de Croix-Rousse. Elle est malheureusement méconnue des usagers car cela nécessite de nombreux aménagements de la voirie pour contraindre les automobilistes à modérer leur vitesse. Afin de favoriser la mixité du trafic entre cyclistes, automobilistes et transports en commun, les rétrécissements de chaus-
sées uniquement dédiées aux automobiles sont de rigueur afin de faire place à des zones piétonnes plus larges, des voies de bus réservées et des double sens cyclables. Les cyclistes font rarement les détours engendrés par la présence de voirie à sens unique, soit parce que l’itinéraire imposé est plus long, soit parce qu’il est ressenti comme plus dangereux. Ils préfèrent alors souvent circuler illégalement sur les trottoirs. Il est donc nécessaire de créer des aménagements adaptés.
Et la Duchère et Saint Rambert ?
Fatiha Benahmed Adjointe au maire du 9e : déléguée aux modes doux Conseillère régionale
Quels projets pour le coeur du 9e ? Dans le secteur de Vaise, les réaménagements qui découlent du projet Rives de Saône, de la construction du pont Schuman et du tunnel de la Croix-Rousse vont faciliter les mobilités douces. De plus, de nombreux espaces publics ont pu être repensés en lien avec le Conseil de quartier de Vaise. La circulation du coeur du 9e en sera apaisée. Les aménagements de la grande artère menant au futur pont Schuman, aux abords du quartier de la gare d’eau en est un exemple. Aménager les Rives de Saône et dédier la passerelle Mazaryk exclusivement aux modes doux vont dans le bon sens pour les alternatives à la voiture. Toutefois, suite à l’enquête publique, les recommandations du commissaire enquêteur pour le pont Schuman en matière de voies réservées aux transports en commun n’ont pas été entendues et nous le regrettons.
En cohérence avec les ambitions de la concertation réalisée en 2007 de rééquilibrer le trafic, un développement des transports en commun depuis l’ouest lyonnais doit être envisagé. Une navette fluviale est mise en ser3 % seulement des déplacements vers vice sur la Saône depuis l’ouverture et depuis l’ouest lyonnais se réalisent en du pole de loisirs et de commerces de transports en commun. Une marge de Lyon Confluence le 4 avril. progression importante existe notamment avec l’arrivée prochaine du Tram Train Elle dessert toutes les heures : (Saint Paul- Brignais). Confluence-La Darse, Bellecour-Quai Tilsitt, Saint Paul-Quai de Bondy (1,5€/ A la Duchère, un parking relais vient d’être trajet). créé. Celui-ci permettra aux habitants de l’ouest lyonnais de laisser leurs voitures et Le service est financé par Unibail, le d’emprunter la ligne de bus C6. promoteur du centre commercial Cela dit, avec la densification du quartier Confluence. Les Voies Navigables de de la Duchère, cette ligne de bus devra tout France prennent en charge les améd’abord, être renforcée pour permettre aux nagements des pontons. habitants de se rendre dans l’hyper centre Cette initiative commerciale intellifacilement. gente permet d’attirer l’attention sur Aussi, à moyen terme, il serait intéressant l’intérêt du fleuve en d’étudier d’autres possibilités pour relier la matière de déplaDuchère : un funiculaire depuis la gare de cements. A partir de Vaise. . Pour desservir Saint Rambert 2012, le tram-train : et l’île Barbe, on pourrait 1 train toutes les 8 min entre Tassin et Lyon étudier la possibilité d’ un tram jusqu’à Saint-Paul la Part Dieu, 1 train toutes les 30 min sur les branches via le noude Brignais et Lozanne veau tube 10 min entre Brignais et Lyon Saint-Paul du tunnel de la Croix20 gares rénovées + 2 nouvelles gares Rousse. 120 trains par jour transportant 6 500 personnes
Tram-Train Desserte de l’ouest lyonnais Le tram train est un moyen de transport novateur. Rapide, confortable et silencieux, il offre des performances adaptées à la desserte à points d’arrêt rapprochés. Ces lignes traversent la chaine des Monts du Lyonnais : > avec depuis décembre 2009 des trains neufs et dès 2012 des tram-trains modernes, silencieux et plus rapides. > avec des gares aux espaces intérieurs rénovés, des parkings et des quais réaménagés, un système d’information des voyageurs en temps réel. Ce projet n’entre pas dans le cadre de la définition stricte de tram-train, car il ne prévoit pas d’interconnexion avec les lignes du tramway de Lyon à court terme ; il s’agit plutôt d’un train léger.
Les éluEs lyonnais
4e 9e
adjoints au maire et adjoints aux maires d’arrondissements
Émeline Baume
> 1er
> Conseillère du 1er arrondissement : déléguée aux espaces verts, à l’environnement et à la prospective, à l’économie sociale et solidaire, au temps de la ville > Conseillère communautaire du Grand Lyon
Gilles Buna
> 2e adjoint : délégué à l’urbanisme,à l’aménagement et à la qualité de la ville > Conseiller du 1er arrondissement > Vice président du Grand Lyon à l’urbanisme appliqué et opérationnel, aux projets urbains et grands projets d’équipement > Conseiller général
> 1er
> 3e adjoint au maire du 1er : délégué à l’habitat, au patrimoine, à l’accessibilité dans le cadre des cheminements et modes doux
Françoise Chevallier
> 3e
> 3e adjointe au maire du 3e : déléguée aux déplacements et aux espaces verts > Conseillère communautaire du Grand Lyon
Pierre Hémon
> 3e
> 17e adjoint au maire : délégué aux personnes âgées > Conseiller du 3e arrondissement > Président de groupe
Dominique Hitz
> 3e
7e
8e
Étienne Tête
> 5e
> Conseiller du 5e arrondissement > Conseiller municipal de Lyon > Conseiller régional
> 7e
> 20e adjointe au maire : déléguée au développement durable et à l’économie sociale et solidaire > 3e adjointe au maire du 7e : déléguée aux espaces verts, à la voirie et à la propreté
Bruno Charles
> 7e
> 10e adjoint au maire du 7e : délégué à l’économie solidaire, au développement durable et à l’écologie urbaine > Vice-président du Grand Lyon : délégué au développement durable
Pascale Bonniel-Chalier
> 8e
> Conseillère du 8e arrondissement : déléguée aux espaces verts > Conseillère municipale de Lyon > Conseillère communautaire du Grand Lyon
Patrick Odiard
> 8e
Fatiha Benahmed
> 4e
> 5e adjoint au maire du 4e : délégué aux affaires scolaires, au projet éducatif local, aux finances et à la politique des achats
Suivez l’actualité du groupe facebook : Elus Lyon Europe Ecologie twitter : eluseelvlyon Web http//:lyon.eelv.fr
> 9e
> 8e adjointe au maire du 9e : déléguée à l’environnement, aux espaces verts et aux modes doux > Conseillère régionale
Maguite Chichereau
> 3e
> 16e adjointe au maire : déléguée à l’écologie urbaine et à la qualité de l’environnement > Conseillère du 3e arrondissement
Eric Cazin
2e
> 5e adjoint au maire du 8e : délégué aux déplacements et à la circulation
> 12e adjoint au maire du 3e : délégué à l’écologie urbaine et à la qualité de l’environnement
Mireille Roy
3e
5e
Françoise Rivoire
> 1er
Luc Voiturier
6e
1er
> 9e
> Conseillère du 9e arrondissement : déléguée aux finances, aux équipements décentralisés et au développement durable > Conseillère municipale de Lyon > Co-présidente de groupe
Alain Giordano
> 9e
> Maire du 9e arrondissement > Conseiller communautaire du Grand Lyon
Le Fil Vert
Publication du groupe des éluEs Europe Ecologie Les Verts et apparentéEs dans le cadre de la mandature 2008-2014 // Tirage 3000 ex ISSN 0753-3454 // Imprimé sur papier recyclé par l’imprimerie Gérald : ZI du Chanay - 17, rue Marius Berliet - 69720 Saint Bonnet de Mure lesvertslyon@wanadoo.fr // 13, rue du Griffon - 69001 Lyon tél. 04 78 39 85 08 // fax. 04 78 39 82 97 ChargéEs de mission : Morgane Le Moal, Olivier Longeon et Elodie Trias