MILLE MIGLIA 2017 | L'emozione della Grande Corsa by Emanuele Zarcone

2017

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Lâ&#x20AC;&#x2122;emozione

della

Grande Corsa

Brescia

& LA GRANDE CORSA

18-21 Maggio 2017

The best race in the world La corsa piĂš bella del mondo Enzo Ferrari

BRESCIA

e la grande corsa

SOMMARIO Mille Miglia 2017 4

1927 - 2017

90 anni e non sentirli

Mille Miglia - Una grande festa a cui non si può mancare

12 Programma 19

Monumento dedicato a Enzo Ferrari

Percorso 2017

Come nacque la Mille e Miglia

V Concorso fotografico Bruno Boni

Poesia “Ode... ai motori” di Alberto Bonera

60 Glamour

Brescia

102

La prima Mille Miglia - L’organizzazione

116

Albo d’Oro

120

Ordine di partenza 2017

142

Vignetta di Ricky Modena

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Oliviero Dall’Asta e la sua “Mille Miglia”

157

La Mille Miglia fa 90

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Arrivederci, alla prossima corsa!

Padova

Roma

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l’evoluzione continua

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Brescia

Padova

Roma

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e la grande corsa

tradizionale percorso nel magico scenario del Bel Paese fino ad arrivare a Roma. L’arrivo, previsto domenica 21,vedrà lo sfilare delle macchine d’epoca dei partecipanti, eleggendo il vincitore di questa edizione. Un evento che movimenta tutta la città e raccoglie ogni anno sempre più adesioni. Tra le novità di quest’anno, ci saranno prove spettacolo che le vetture in gara disputeranno in alcune piazze di Verona, Castelfranco Veneto, Ferrara, Pistoia, Busseto e Canneto sull’Oglio, così come le ultime prove cronometrate che saranno disputate sulle piste dei Tornado del 6’ Stormo dell’Aeroporto Militare di Ghedi. La magia di questa gara, si ripete e con il trascorrere degli anni resta sempre unica per gli appassionati, ammirata ed esclusiva, ma non solo, essendo questo evento un veicolo di diffusione della cultura italiana e delle bellezze paesaggistiche, attrae turisti da tutto il mondo cogliendo l’occasione per visitare il nostro Paese, così come i semplici curiosi che accorrono numerosi nelle piazze e sulle vie del percorso per assistere al loro passaggio, inebriando di ricordi i più anziani ed emozione e curiosità i più giovani pensando ai decenni che queste auto hanno sulla propria “carrozzeria” divenute un simbolo di eventi passati creando loro stesse la storia, una storia che con la Mille Miglia si rinnova negli anni facendo vivere alle Auto il loro momento di gloria e a chi la segue un rinnovato incontro tra sport, storia ed emozioni senza tempo ne confini.

al 1927 la Mille Miglia è un momento di incontro tra sport e personalità d’eccezione. La presentazione internazionale di quest’anno, c’è stata in occasione del Salone dell’Automobile di Ginevra. Oltre 200 i comuni che si attraverseranno, 7 regioni italiane e la Repubblica di San Marino, 440 Auto d’Epoca, di straordinario valore storico, tecnico e sportivo, appartenenti a ben ottantadue diverse Case costruttrici, in centinaia di differenti modelli in rappresentanza di 36 nazioni e di 5 continenti che faranno tappa a Padova, Roma e Parma, prima di tornare a Brescia per la conclusione della gara. Dopo verifiche e punzonatura, che saranno come sempre tenute alla Fiera di Brescia e, di seguito in Piazza della Vittoria, il 18 Maggio la più bella corsa di lunga distanza del mondo sarà alla sua trentacinquesima edizione, festeggiando i suoi 90 anni e per l’occasione avrà un marchio rinnovato a celebrazione rievocativa, che raggruppa precisi simboli iconografici della Freccia Rossa il collegamento tra i numeri “9” e “0” rappresenta il simbolo dell’infinito, del moto perpetuo su una strada che attraversa idealmente l’Italia. In omaggio alle due diverse gare automobilistiche, ieri di velocità, oggi di regolarità, nel logo appaiono il mozzo di una ruota e il pulsante di un cronografo. Partenza da Viale Venezia seguendo il

Manuela Prestini

Roma

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e la grande corsa

Mille Miglia

UNA GRANDE FESTA A CUI NON SI PUO’ MANCARE!

Giovedì 19 a Domenica 22 Maggio, la corsa della Freccia Rossa prenderà il via da Brescia e porterà le sue sfavillanti “signore senza tempo sino a Roma per fare poi ritorno nella nostra città. Un viaggio che è molto di più di una competizione e si presenta sia come un incontro di tutta l’Italia che come una passerella itinerante per le innumerevoli bellezze della nostra nazione, visitate ed ulteriormente valorizzate da quegli autentici gioielli su quattro ruote che prendono parte alla Mille Miglia. Una situazione che, ancora una volta, non poteva non richiamare il nostro sguardo ammirato e sognante ed è proprio con questo spirito che proponiamo alla vostra attenzione le pagine che seguiranno. Non c’è alcun intento didattico né la pretesa di insegnare qualcosa. Quelle che potrete far passare non sono le pagine che contengono la verità di un esperto né hanno l’ardire di

nche quest’anno torna la Mille Miglia storica, la rievocazione della corsa più famosa del mondo è un vero e proprio motivo d’orgoglio per tutta Brescia. Una grande festa, ormai immancabile, per quella che viene definita la brescianità, ed un biglietto da visita di assoluto prestigio a livello internazionale. Un’occasione tanto importante e coinvolgente che pure la nostra testata non poteva non omaggiare, presentando agli appassionati ed ai semplici curiosi questo numero speciale destinato ad accompagnare quello che nel corso del tempo è diventato l’evento per eccellenza e anno dopo anno riesce sia a confermare il fascino assolutamente unico che lo contraddistingue che a far crescere il prestigio e l’ammirazione che lo circonda. Ancora una volta, da

...

Continua

Brescia

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poter raccontare in cosi poco spazio tutto quello che la Mille Miglia è e rappresenta. Più semplicemente abbiamo voluto avvicinarci all’edizione 2016 della corsa più famosa del mondo facendo rombare i motori della nostra attenzione, dando libero sfogo alla passione di chi ha avuto la fortuna di seguire in prima persona questa lunga e variopinta kermesse e ne è rimasto felicemente abbagliato. Cercheremo, attraverso le immagini e qualche dato, di far respirare l’atmosfera che caratterizza le giornate di gara, evidenziando le suggestioni sempre molto forti che fanno ormai parte integrante della Mille Miglia. E’ una festa per Brescia e per tutti i bresciani ed anche noi abbiamo voluto esserci e rivolgere il nostro sentito plauso a questo avvenimento che fa conoscere ed apprezzare la nostra città (e la stessa laboriosità dei bresciani) in tutto il mondo. Abbiamo deciso di unirci a questa festa, ma non possiamo e non vogliamo certo trasportare lo spirito della Mille Miglia su queste pagine. Quello rimane, prezioso ed unico, in mezzo alle auto storiche che attraversano l’Italia, nel rombo spesso assordante di questi motori che non conoscono l’inesorabile passare degli anni e in quel singolare odore di olio che ci fa tornare improvvisamente indietro nei decenni. E’ un qualcosa davvero difficile da descrivere a parole, è molto meglio recarsi sul percorso ed immergersi nella favola infinita della Mille Miglia. Allora sarà il nostro cuore a parlarci e a farci vivere emozioni senza tempo e senza confini. E’ un qualcosa davvero difficile da descrivere a parole, è molto meglio recarsi sul percorso ed immergersi nella favola infinita della Mille Miglia. Allora sarà il nostro cuore a parlarci e a farci vivere emozioni senza temo e senza confini.

Emanuele Zarcone Brescia

Padova

Roma

Brescia

Padova

Roma

PROGR AMMA 16-21 Maggio

Orario

MARTEDI 16 MAGGIO

11.00 12.00 - 20.00 18.00 19.30 - 21.00

Conferenza Stampa di Brescia presso Palazzo della Loggia – Salone Vanvitelliano Verifiche sportive e tecniche, consegna dei numeri di gara e dei road-book Santa Messa in Duomo Vecchio. Benedizione delle vetture d’epoca Gara di regolarità 2° Trofeo Roberto Gaburri

Orario

MERCOLEDI 17 MAGGIO

9.00 - 20.00 14.00 15.00 - 20.00

Verifiche sportive e tecniche, consegna dei numeri di gara e road-book Apertura del “Villaggio” in Piazza della Vittoria Punzonatura delle vetture in Piazza della Vittoria

Orario

GIOVEDI 18 MAGGIO

7.30 - 8.30 9.00 - 10.30 8.00 - 12.00 8.30 - 11.30 dalle 12.00 14.30 17.00 21.30 dalle 21.30

Ultime Verifiche sportive e tecniche, consegna dei numeri di gara e dei road-book Verifiche sportive e tecniche per vetture in lista di attesa, consegna dei numeri di gara e road-book Apertura del “Villaggio” in Piazza della Vittoria Punzonatura delle vetture in Piazza della Vittoria Pranzo di Partenza presso il Museo “Mille Miglia” Inizio 1^ tappa: Brescia - Padova. Partenza della prima vettura da Viale Venezia. Partenza ultima vettura da Viale Venezia Padova, fine tappa: arrivo della prima vettura per Controllo Orario e passerella in Piazza Prato della Valle Padova, Cena e pernottamento Programma soggetto a modifiche. Informazioni e aggiornamenti su www.1000miglia.it.

Brescia

Padova

Roma

PROGR AM 16-21 May

Orario

TUESDAY 16 MAY

11am 12am - 8pm 6pm 7.30pm - 9pm

Brescia Press Conference in Palazzo della Loggia – Salone Vanvitelliano Sport & technical checks; distribution of race numbers & road-books Holy Mass in the Duomo Vecchio. Blessing of the classic cars Regularity race in Brescia: 2nd Trophy Roberto Gaburri

Orario

WEDNESDAY 17 MAY

9am - 8pm 2pm 3pm - 8pm

Orario 7:30am - 8.30am 9am - 10.30am 8am - 12am 8:30am - 11:30am from 12pm 2:30pm 5:00pm 9:30pm from 9:30pm

Sport & technical checks; distribution of race numbers & road-books Opening of the “Village” in Piazza della Vittoria, Brescia Sealing Ceremony in Piazza della Vittoria

THURSDAY 18 MAY Last sport & technical checks; distribution of race numbers & road-books Sport & technical checks for cars in the waiting list; distribution of race numbers & road-books Opening of the “Village” in Piazza della Vittoria, Brescia Sealing Ceremony in Piazza della Vittoria Lunch before the Race departure at the Museo “Mille Miglia” in Brescia Starting of the Race (Day 1): Brescia - Padova. Departure of the first car from Viale Venezia Departure of the last car from Viale Venezia Padova, end of Day 1: expected arrival of the first car at the Time-check point and parade along Piazza Prato della Valle Dinner and overnight in Padova Program subject to changes. Updates available on www.1000miglia.it.

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Parma

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PROGR AMMA 16-21 Maggio

Orario 6.30 dalle 12.30 21.30 21.40 dalle 22.00

Orario 7.00 dalle 13.10 21.15 21.20 dalle 21.45 dalle 21.00

Orario 7.30 dalle 12.15 dalle 14.30 dalle 14.40 18.30

VENERDI 19 MAGGIO Inizio 2^ tappa: Padova - Roma. Partenza della prima vettura Pausa pranzo a San Marino Roma, fine tappa: arrivo della prima vettura per Controllo Orario Arrivo previsto della prima vettura in centro città e passerella Cena e pernottamento

SABATO 20 MAGGIO Inizio 3^ tappa: Roma - Parma. Partenza della prima vettura Pausa pranzo a Monteriggioni Parma, fine tappa: arrivo della prima vettura per Controllo Orario in strada Garibaldi Arrivo previsto della prima vettura in centro città e passerella in Piazza Duomo Parma, Cena e pernottamento Brescia: “Mille Miglia - The Night”

DOMENICA 21 MAGGIO Inizio 4^ tappa: Parma - Brescia. Partenza della prima vettura Pranzo a Rovato Arrivo e sfilata delle vetture in Viale Venezia a Brescia Parcheggio delle auto nel centro di Brescia Cerimonia di Premiazione in Piazza della Loggia. Fine evento e pernottamento a Brescia Programma soggetto a modifiche. Informazioni e aggiornamenti su www.1000miglia.it.

Brescia

Padova

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PROGR AM 16-21 May

Orario

FRIDAY 19 MAY

6.30am from 12.30am 9.30pm 9.40pm from 10pm

Starting of Day 2: Padova - Roma. Departure of the first car Lunch-break in San Marino Roma, end of Day 2: expected arrival of the first car at the Time-check point Arrival of the first cars in the city centre for the parade along Via Veneto Dinner and overnight

Orario

SATURDAY 20 MAY

7am from 1:10pm 9.15pm 9.20pm from 9.45pm from 9pm

Starting of Day 3: Roma - Parma. Departure of the first car Lunch-break in Monteriggioni Parma, end of Day 3: expected arrival of the first car in strada Garibaldi Arrival of the first cars in the city centre for the parade along Piazza Duomo Dinner and overnight Brescia: “Mille Miglia – The Night”

Orario

SUNDAY 21 MAY

7.30am from 12.15pm from 2.30pm from 2.40pm 6.30 pm

Starting of Day 4: Parma - Brescia. Departure of the first car Lunch-break in Rovato (Brescia) Brescia, arrival of the cars and Parade in Viale Venezia Parking of the cars in Brescia city centre areas Awarding Ceremony in Brescia in Piazza della Loggia End of the event and overnight in Brescia

ROMA

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Program subject to changes. Updates available on www.1000miglia.it.

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e la grande corsa

A REZZATO UN MONUMENTO DEDICATO A

Enzo Ferrari

All’interno del parco comunale, al centro del paese di Rezzato, si è pensato di collocare una statua del fondatore della scuderia Ferrari, rappresentato accanto ad un tavolino deve si trova appoggiato il prototipo in bronzo di uno dei suoi motori. Un ottimo modo per celebrare le gesta del grande imprenditore e ingegnere modenese che fondò la celebre casa automobilistica. Tutto questo è stato realizzato grazie al contributo dell’ imprenditore Franzoni Francesco e del Comune di Rezzato.

Roma

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Brescia

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PERCORSO

Route

Roma

1a tappa/ 1st leg 18.05.2017

3a tappa/ 3TH leg 20.05.2017

Brescia Padova

Roma Parma

14.30 21.30

7.00 21.15

2a tappa/ 2TH leg 19.05.2017

4a tappa/ 4TH leg 21.05.2017

Padova Roma

Parma Brescia

6.30 21.30

Parma

7.30 Sfilata 14.30

Brescia

ASOLO

OSPITALETTO ROVATO

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GHEDI MONTICHIARI GUIDIZZOLO CREMONA

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VICENZA DESENZANO D/G SIRMIONE VERONA MONTECCHIO MAGGIORE

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Roma

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e la grande corsa

COME NACQUE la 1000 Miglia 2017

el corso degli ultimi decenni, numerose sono state le ricostruzioni, più o meno fedeli, di come ebbe inizio la straordinaria epopea di quella che sarebbe poi stata conosciuta come «la corsa più bella del mondo». La versione più nota, e ovviamente attendibile, è senza dubbio quella a firma di uno dei fondatori, Giovanni Canestrini, riportata sul suo famosissimo libro “Mille Miglia” edito nel 1967. In queste pagine - riprese anche da Giovannino Lurani nell’altrettanto famoso “La storia delle Mille Miglia”, nel 1979 - è descritto il memorabile episodio avvenuto il 2 dicembre 1926, giorno ormai riconosciuto ufficialmente come data di nascita della Mille Miglia. Canestrini, con il suo stile venato da un pizzico di malcelata ironia, narra dell’arrivo nella sua casa milanese di Via Bonaventura Cavalieri del gruppo dei bresciani costituito da Franco Mazzotti, Aymo Maggi, Renzo Castagneto, (gli altri

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tre “moschettieri”) e l’amico Flaminio Monti. Il resto del racconto è ormai leggenda, fino all’intervento di Franco Mazzotti che pronuncia le fatidiche parole: “Coppa delle Mille Miglia”. La cronaca di Giovanni Canestrini, per quanto aderente ai fatti, risulta parziale e condizionata sia dalla volontà di non risvegliare antiche polemiche, sia dal periodo nel quale scrive, a poco più di due decenni dai tragici eventi che hanno visto la conclusione del regime fascista, dopo la guerra mondiale. La lettura di un analogo articolo dello stesso Canestrini, pubblicato sul “numero unico” della Mille Miglia 1930, pur senza modificare minimamente la narrazione degli avvenimenti effettuata trentasette anni dopo, offre una visione più complessa - e più aderente alla realtà dell’epoca - di come autenticamente si svolsero i fatti, in quel fine autunno del 1926. Per meglio comprendere come si giunse a quell’incontro in casa Canestrini, si deve tornare indietro nel tempo di alcuni anni, subito dopo la Prima Guerra Mondiale.

Parma

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e la grande corsa

H OW

the Mille Miglia

BEGAN

uring the past 10 years, there have been many, more or less faithful, reconstructions as to how the extraordinary epic adventure began, for what would come to be known as “the most beautiful race in the world”. The highly considered and obviously most credible version is without a doubt that stated by one of its founders, Giovanni Canestrini, written up in his very famous book “Mille Miglia”, edited in 1967. Throughout these pages, -also discussed in Giovannino Lurani’s equally famous 1978 book, “The History of 1000 Miglia”- is a description of the memorable incident that occurred on December 2, 1926, the day that has since been officially recognized as the birth of the Mille Miglia. Canestrini, tinged with a hint of ill-conceived irony, narrates how a group of Brescians arrived to his home in Milan on Via Bonaventura Cavalieri, which included Franco Mazzotti, Aymo Maggi, Renzo Castagnet, (the other three musketeers) and his friend, Flaminio

Brescia

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Monti. The rest of the story is history, until Franco Mazzotti declares the words: “Mille Miglia Cup”. Although having stuck to the facts, Giovanni Canestrini’s commentary has been considered partial and conditioned both by the desire of not wanting to rehash old politics and by the period in which he writes, a little more than two decades after the tragic events that saw the end of the fascist regime, after the World War. The reading of a similar article by the same Canestrini, published in “numero unico” of the Mille Miglia in 1930, offers a more complex vision, without a single modification to the narration of the events told thirty-seven years later, and is more true to the reality of the times of how the real facts unfolded at autumn’s end, in 1926. To better understand how the meeting took place in Canestrini’s home one must go back some years to immediately following the First World War.

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verdeventuri@libero.it 32

Roma

Questa corsa è come un’opera di Giuseppe Verdi ...

TRATTAMENTI VISO

SOLARI CORPO

... una delle prime, come il trovatore: c’è ardore, c’è passione. Roma

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Specialità Mediterranee, pesce di mare e carne alla griglia Nel cuore della Franciacorta si trova il Ristorante Il Braciere. In una posizione privilegiata grazie alla vicinanza (800 mt) del casello autostradale di Rovato - Autostrada (A4) Mi - Ve. Il locale appare come una classica casa di campagna, costruita all’interno di una muraglia in sassi che lo delinea dalla strada provinciale. All’interno il gusto di un classico raffinato,con colonne in pietre e travi in legno a vista. I colori caldi donano un’atmosfera molto piacevole. L’impatto è di una cordiale ospitalità. La cucina è una cucina Mediterranea tradizionale che, tenendo conto delle proprie radici e utilizzando prodotti anche tipici del territorio, dà vita a piatti gustosi , accompagnati anche dai migliori vini della Franciacorta e non solo. I piatti sono preparati con la massima cura e attenzione ai particolari e i dolci sono un vero piacere per il palato. Per un’alternativa sfiziosa la pizza viene proposta in oltre 80 gusti, nella specialità schiacciata, per gli amanti della pizza sottile e croccante; al tagliere per chi ama una pizza alta e morbida e naturalmente la classica pizza cotta nel forno a legna.

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Sono i sogni a far vivere lâ&#x20AC;&#x2122;uomo. Il destino Ă¨ in buona parte nelle nostre mani...

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...sempre che sappiamo chiaramente quel che vogliamo e siamo decisi ad ottenerlo Roma

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e la grande corsa

“

ODE... AI MOTORI Tatata…tatatatatratatatatratatatatratam… tatatratam… tamtamtam. Sveglia, motore, sveglia il tuo cuore che indomito pulsa, appena una scintilla ti invade, ti accende, ti inietta nell’ atrio segreto nuova linfa di trepido ardore… Tatata… tatatatatratatatatratatatatratam…tatatratam… tamtamtam… lo so, tieni in serbo una forza forse divina che ad ogni sorso di aspra benzina si infiamma e, potente come potente è una volontà che fortissimamente vuole ,rinnovi il tuo atteso prodigio, anche nel giorno più grigio… tamtamtambumbumbum… bumbum … buum …buum… io amo il tuo rombo , motore,ogni volta che monti e scintilli e dai canto anche al piombo e urlo di gloria all’ acciaio sudante di olio combusto… bumbumbum… amo anche il il tuo acre sapore di nero e d’argento confuso …buuum…buuuuuuuum… buuuuuuuuuuummmmmmm… Di nuovo io ti i voglio domare ..via … via … dai ala al mio sogno ancora una volta, prima dell’ ultima svolta... buuuuuuuummmmmmmmmmillemigliaaaaM. Poesia del Professor

Alberto Bonera

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e la grande corsa

TRADIZIONE

Sportiva

n antico motto sosteneva che nelle vene dei bresciani scorra benzina al posto del sangue. L’innata passione per le corse prese vita in città già sul finire del diciannovesimo secolo: dal 1895 al 1898 in Italia furono disputate solo tre competizioni motoristiche, ma nel 1899 le gare furono ben venti. La prima apparizione di un veicolo da corsa sul territorio bresciano avvenne il 14 marzo 1899, nel corso della Verona-Brescia-MantovaVerona: a vincere, a bordo di un triciclo Prinetti e Stucchi, fu tal Ettore Bugatti… I bresciani, pur se coinvolti nell’organizzazione veronese, vollero una gara tutta loro. Decisero quindi di organizzarne immediatamente due, che si svolsero la prima il 10 settembre e la seconda il giorno seguente. La domenica fu disputata sulla circonvallazione cittadina di 6 km - oltre ad una gara motociclistica - la Corsa Automobilistica di Velocità - Brescia; il lunedì prese il via la Brescia-Mantova-VeronaBrescia, con percorso di 223 km. La vocazione motoristica è testimoniata anche dalle sei aziende costruttrici di automobili che sorsero a Brescia nei primi anni del Ventesimo secolo. Nel 1904 fu approntato il Circuito di Brescia, sulle strade che collegano il percorso Brescia-Cremona-Mantova-Brescia, per un totale di 185 Km da ripetere due volte.

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La prima gara fu disputata il 5 settembre 1904 in occasione della Settimana di Brescia. L’anno successivo la “settimana” fu replicata ed il 9 settembre 1905 sul Circuito di Brescia fu disputata la prima Coppa Florio. Fin dopo la Prima Guerra Mondiale non furono indette a Brescia altre competizioni, ma la ripresa avvenne alla grande. Grazie al bresciano d’adozioneArturo Mercanti la città ottenne di organizzare il Gran Premio d’Italia, che fu inserito in un’ampia serie di manifestazioni indette sotto il nome diCircuito Internazionale Automobilistico - Aereo, nel 1921. Oltre al “Chilometro Lanciato”, e ad altre gare per le categorie minori, la maggiore attenzione era ovviamente centrata sul nuovo Circuito di Brescia, detto anche Circuito della Fascia d’Oro, nome della località dove venne dato il via, il 4 settembre, al 1° Gran Premio d’Italia. Nel 1922, con grande disappunto dei bresciani, Mercanti aprì l’Autodromo di Monza, dove il Gran Premio d’Italia è ancor oggi disputato. La grande passione per i motori aveva indotto i bresciani a costituire un loro Automobile Club già nel 1906, fino al 1926 sezione dell’A.C. Milano. Sulla base del nuovo ordinamento del Regio Automobile Club d’Italia, attuato con regio decreto del 14 novembre 1926 - che introduceva pure ilPubblico Registro Automobilistico, il PRA, l’Automobile Club di Brescia fu ufficialmente costituito. Il 18 gennaio 1927 aprì la sede di Corso

Magenta, dove ebbe subito inizio l’attività organizzativa della prima Coppa delle Mille Miglia. Il nome Mille Miglia e il marchio con la Freccia Rossa, da quel giorno, restano inalienabile proprietà dell’Automobile Club Brescia. Sin dalla fondazione, è stata mantenuta viva una tradizione che identifica l’ACI Brescia tra i sodalizi più sportivi, non solo a livello nazionale.Circuito di Brescia, Circuito del Garda, Brescia-Edolo-Pontedilegno, Scalata al Colle S. Eusebio, Trofeo Lumezzane, Cronoscalata del Monte Maddalena, sono solo alcune delle competizioni organizzate dal Club bresciano, proseguendo l’opera e la passione del grande Renzo Castagneto. Per questi motivi, l’Automobile Club di Brescia non potrà mai prescindere dalla sua corsa e produrrà sempre il massimo sforzo possibile per mantenere inalterato questa immensa eredità di ardimento e ingegno che ha scritto indimenticabili pagine di storia. Tra i ruoli dell’ACI Brescia c’è anche quello di preservare la tradizione motoristica bresciana e quell’immenso patrimonio sportivo, umano e culturale costituito dalle competizioni che sono state disputate sul territorio bresciano dal 1899 ad oggi. Anche quest’anno, l’A.C. Brescia ha mantenuto in calendario tre corse, Il Rally Internazionale 1000 Miglia, la cronoscalata Trofeo Vallecamonica -Malegno-OssimoBorno e il Rally Ronde ACI Brescia.

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here is an old motto that says fuel rather than blood flows through the veins of the people who come from Brescia. Brescians innate passion for racing had already come alive in the city by the end of the nineteenth century; from 1895 to 1898 three motor racing competitions had taken place, but by 1899 that number had gone up to a good twenty races. The first appearance of a racecar in the Brescian territory came about on March 14,1899, during the Verona-Mantua-BresciaVerona race, when Ettore Bugatti won, driving his Prinetti & Stucchi three-wheeler vehicle. Although the Brescians were involved in the organization of this Veronese race, they really wanted a race of their own. They therefore decided to organize two races immediately, the first of which took place on September 10, 1899, and the second on the following day. That Sunday, Brescia held the first-ever “Speed Race”, a 6 km automobile race on the ring road of the city, in addition to a motorcycle race. On the following Monday, the Brescia- Mantua-Verona-Brescia 223 km race began. It was not a coincidence, that in the early twentieth century, six automobile manufacturers were founded in Brescia, another indication of their vocation for motoring. In 1904, the “Brescian Raceway” was prepared, connecting the northern Italian cities, Brescia-Cremona-Mantua-Brescia. The circuit was 185 kilometers and was to be repeated twice. The first race took place on September 5, 1904, during a special week in Brescia known as “la Settimana di Brescia”.

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The following year, this special “week” was repeated and on September 9, 1905, the “Brescian Raceway” held the first Coppa Florio race. Until after the end of WWI, no further races were organized at which point the Brescians came back with flying colors. Thanks to Arturo Mercanti, an “adopted” Brescian, the city took on the organization of the Italian Grand Prix, which was added to a wide range of events organized under the name of “International Automotive-Air Circuit” in 1921. In addition to the preparation of a race known as “Flying Kilometre”, and other races designed for minor categories, greater attention was obviously given to Brescia’s new Raceway, known as “Circuito della Fascia d’Oro.” The raceway’s name “Fascia d’Oro” was taken from the area near Montichiari, a small town near Brescia where the first Italian Grand Prix (Gran Premio d’Italia) was initiated on September 4, 1921. In 1922, much to Brescia’s chagrin, Arturo Mercanti opened the “Monza Circuit” and moved the Italian Gran Prix to this newly constructed raceway in the town of Monza, north of Milan, where it still takes place. Brescia’s great passion for motor vehicles prompted them to set up their own Automobile Club in 1906. However, it remained under the wings of the Milan Automobile Club until 1926, when the official Brescia Automobile Club was established under the new rules of the Royal Automobile Club of Italy. These regulations were then officially instituted by the law-decree of November 14, 1926. This decree granted the establishment of the Brescia Automobile Club, as well as the Public Motor Vehicle Registry (PRA). On January 18, 1927, official offices opened on Corso Magenta, where the preparation

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activities for the first Mille Miglia Cup began to take place. From that day on, the name “Mille Miglia” along with “Red Arrow” trademark have remained the inalienable property of the Brescia Automobile Club. Since its inception, the Brescia Automobile Club has kept its tradition alive of being one of the most important worldwide associations for sports events. Some of the competitions organized by ACI Brescia included: “Circuito di Brescia”, “Circuito di Garda”, “BresciaEdolo-Pontedilegno”, “Colle S. Eusebio”, “Trofeo Lumezzane” and “Cronoscalata del Monte Maddalena”. The dedication and passion of the great Renzo Castagneto continues today. With this dedication and passion in mind, the Brescia Automobile Club is committed to its endeavor and could never veers off its path. Through dedication and diligent hard work, ACI Brescia maintains its unsurpassed wealth of talent and bravery that has written memorable moments in the pages of history.

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e la grande corsa

The sporting TRADITION

One of the ACI Brescia’s roles is also to preserve Brescia’s motor tradition and rich heritage in the world of sports, not only a cultural heritage but a human one as well, which encompasses all the races that that have taken place on Brescian territory from 1899 to today. Even this year, the Brescia Automobile Club had three important races on its calendar to organize: The “International Rally 1000 Miglia”, the timed uphill race known as “Trofeo Vallecamonica - Malegno-OssimoBorno” and the “Rally Ronde ACI Brescia”.

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n abito di colore marrone può trasformarsi in blu, diventando quindi un “giallo”? Impossibile? No, se questo abito del 1950 è il più famoso della storia dell’automobilismo: si tratta del celebre doppiopetto indossato dal Conte Giannino Marzotto durante la sua vittoriosa Mille Miglia.

Glamour

Le cronache del tempo di Manuel Vigliani, il “menestrello della Mille Miglia”, narrano dello stupore e dello scetticismo con i quali fu accolto in Viale Venezia il rampollo della dinastia di Valdagno, i Marzotto fondatori di quello che è stato il più grande gruppo tessile italiano. Alle punzonature di Piazza della Vittoria e poi alla partenza da Viale Venezia, Giannino -al volante della sua Ferrari 195 S berlinetta - sfoggiava un impeccabile abito con cravatta, subendo l’ironia dei professionisti e degli affermati campioni che indossavano la consueta tuta d’ordinanza. I favoriti della vigilia risero un po’ meno quando il giovane nobile vicentino, in maniera del tutto inaspettata, concluse la gara con uno strepitoso primo posto, consegnando il doppiopetto alla leggenda. Per la cronaca, Giannino Marzotto confermò le sue doti di fuoriclasse ripetendo il successo nel 1953, questa volta indossando un più comodo maglione di cachemire, ma senza

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rinunciare alla cravatta. In entrambe le occasioni, al suo fianco c’era Marco Crosara, amico fin dall’infanzia. Ciò che Vigliani non riportò nei suoi articoli è il colore dell’abito; le foto dell’epoca, ovviamente in bianco e nero, non sono di alcun aiuto, salvo per stabilire che il tessuto non è in tinta unita ma con una trama detta “occhio di pernice”. La Ferrari 195 S era di colore azzurro metallizzato e qualcuno scrisse che la cravatta indossata da Marzotto era in tinta con la vettura. In un’intervista rilasciata alla Rai negli anni Settanta, Giannino Marzotto affermò che la giacca era di colore blu. Tale intervista è stata scovata negli archivi Rai da Ezio Zermiani che, in qualità di curatore del materiale audiovisivo del Museo della Mille Miglia, lo inserì nell’audio-guida del Museo stesso, dove l’abito fu esposto per due anni. Logico quindi lo stupore dei visitatori del Museo quando, mentre ascoltavano il testo, si trovavano a osservare un abito che pareva amaranto (effetto ottico dato dalla trama dell’abito costituita da ordito e trama del tessuto con filati neri, beige e rossi). Ma come era arrivato a Brescia il celebre completo? Nei primi anni Novanta, Giannino aveva estratto l’abito dalla naftalina e ne aveva fatto dono al Museo dell’Automobile Bonfanti di Romano d’Ezzellino, nei pressi di Bassano, del quale era presidente onorario. All’atto dell’apertura del Museo della Mille

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Miglia - su richiesta del Club della Mille Miglia Franco Mazzotti - gli amici di Bassano lo concedettero in comodato al museo bresciano per un periodo di due anni, insieme alle coppe vinte da Marzotto alla Mille Miglia. L’abito arrivò a Brescia completo di una camicia di seta color burro e di una cravatta a con disegno spigato di tonalità beige, al centro della quale una tarma aveva scavato un bel buco. Il curatore della sezione moda e costume del Museo della Mille Miglia, il noto costumista teatrale Simone Valsecchi, decideva quindi di coprire il buco con una spilla. All’inaugurazione del Museo, il 5 novembre 2004, con lo spirito che lo contraddistingue, Giannino Marzotto aveva pubblicamente affermato - tra un brindisi di buon augurio e l’altro - che non si riconosceva nell’immagine fornita al pubblico dal suo abito, in quanto la spilla sulla cravatta lo rendeva un po’ “effemminato” (l’espressione originale fu molto più colorita e politicamente scorretta…). Marzotto aggiunse che la camicia e la cravatta non erano quelle originali e che avrebbe provveduto a portare a Brescia quelle giuste. Un mese più tardi, sabato 11 dicembre, all’Hotel Vittoria, fu tenuta la riunione prenatalizia del Club della Mille Miglia Franco Mazzotti, del quale Giannino Marzotto era presidente. Prima del pranzo, il Conte aveva scherzosamente rinnovato il suo disappunto per la scarsa virilità dell’abito esposto con la spilla.

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Bonfanti - sono quelli indossati da Giannino nel 1950 durante la corsa vittoriosa, mentre la cravatta non è quella originale, pur appartenendo allo stesso Marzotto. Resta però il dubbio sul colore dell’abito. Aldilà di quanto, questa volta seriamente, affermato dallo stesso Marzotto all’inaugurazione del Museo (prima di vedere l’odiata e ambigua spilla) sull’autenticità dell’abito, il “giallo” è svelato in un capitolo del libro “La saga dei Marzotto”, pubblicato da Giorgio Nada Editore a firma di Cesare De Agostini, uno dei più noti storici dell’automobile.

Giunta l’ora dei discorsi ufficiali, brandendo un panino al posto del microfono che non funzionava, Marzotto esclamava: «… quell’abito non è il mio, ma quello di un effeminato

(eufemismo… N.d.A.); non lo riconosco, anche perché è l’unico doppiopetto che ho posseduto! Questo l’avranno comprato da Benetton. Per mettere le cose a posto, ho portato la camicia che indossavo quel giorno, fatta con la seta di un paracadute americano, e una cravatta appropriata. La spilla la regalo al presidente Bontempi (allora presidente di ACI Brescia)». Mentre Giannino strizzava l’occhio al direttore del Museo, ci furono grandi risate tra chi ben conosceva la verve del Conte Marzotto che, notoriamente, indossava solo abiti a doppiopetto e che, appartenendo alla famiglia proprietaria di un immenso impero economico basato sull’industria tessile, oggi in concorrenza con i vicini Benetton, possedeva un ricco guardaroba.

Sotto una foto di Giannino Marzotto, ritratto al Museo Bonfanti a fianco dell’abito, si legge: «Cominciò a far capolino una leggenda che, come

sempre, era più bella della realtà: quel doppiopetto, di un colore vagamente rossiccio-marrone, divenne blu. Il Conte che vince la Mille Miglia in doppiopetto blu era qualcosa di irresistibile per i giornalisti, già incuriositi dall’età del vincitore: ventidue anni, un record mai più battuto».

Sconcerto, al contrario, tra i molti presenti privi di familiarità con lo spumeggiante campione dell’automobilismo; inevitabile che molti si chiedessero se l’abito esposto al Museo Mille Miglia fosse realmente quello originale, compresi gli inviati della stampa che, il giorno dopo, titolarono che l’abito non era di Marzotto.

Nel corso di un colloquio informale con i soci del Club della Mille Miglia, Marzotto precisò: «In verità, nel 1950, partecipai a quella

mia prima Mille Miglia convinto di ritirarmi per qualche problema all’auto. Temendo di dover affrontare un lungo viaggio di ritorno, magari con il treno, ritenni opportuno prendere il via vestito bene, in abito formale e cravatta». “Noblesse

Possiamo tranquillizzare gli appassionati: abito e camicia - allora esposti al Museo Mille Miglia e oggi al Museo dell’Automobile

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oblige”, caro Conte… Sessantadue anni dopo quella vittoria, il 14 luglio 2012, il Conte Giannino Marzotto

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Glamour ci ha lasciati, all’età di ottantaquattro anni, mantenendo - fino a pochi mesi dalla sua scomparsa un’acutezza intellettuale notevolissima, condita da un pizzico di spirito goliardico. Chi ha avuto la fortuna di conoscerlo, ha scoperto una carica vitale inarrestabile, tale da sorprendere chi si attende un atteggiamento di ben altra natura, da un personaggio di tale fama e lignaggio. Un episodio emblematico ha ancor più commosso chi lo ha ammirato: Marco Crosara, coetaneo e compagno di vita e di avventure di Giannino, nonché suo coéquipier nelle due Mille Miglia vittoriose, si è spento il 19 luglio, cinque giorni dopo il suo grande amico. Forse per ricomporre l’equipaggio vincente…

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an a brown suit turn blue and then become a whodunit? Impossible? Why not? What if were the 1950s suit, the most famous in automobile history: we are talking about the renowned double-breasted one worn by Count Giannino Marzotto during his victorious Mille Miglia race.

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Manuel Vigliani, “the Mille Miglia minstrel,” in his articles from those days, spoke about the astonishment and skepticism that Marzotto encountered when he got to Viale Venezia. Marzotto was a scion of an eminent family from VaIdagno, founders of what became the largest Italian textile group. Giannino showed off his impeccable suit and tie, starting out from where the sealing of the cars takes place in Piazza della Vittoria and then departing from Viale Venezia. He was behind the wheel of his Ferrari 195 S Berlinetta and had to endure the sarcasm of his fellow professional racecar drivers and established champions who were dressed in their ordinary race suits. On the eve of the race, those favored drivers mocked Marzotto a bit less. The young nobleman from Vicenza found a way to unexpectedly outmaneuver all of them. He ended the race in an outstanding first place, and acquired his legendary nickname “doppiopetto”, or “double-breasted.” For the record, Giannino Marzotto talents as a

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champion are affirmed once again. He repeats his 1953 success. This time he is wearing slightly more comfortable attire: a cashmere sweater. Nevertheless, he doesn’t drop the tie and keeps his impeccable elegance. And on both occasions, he wins beside his life long friend, Marco Crosara. However, what Vigliani did neglect to report in his articles was the actual color of the famous suit. Obviously the black and white photos from those days didn’t help in indicating anything other than the fact that it seemed like a tweed suit rather than a solid color. The Ferrari 195 S was a metallic blue and one reporter actually wrote that Marzotto’s tie was the same color as the car. In an old RAI interview from the 70s, Giannino Marzotto mentioned that the jacket was actually blue. This interview was discovered in RAI’s archives by Ezio Zermiani, who had been the Audio & Visual Curator of the Mille Miglia Museum. Zermiani then included the interview in the Museum audio-guide, where Marzotto’s suit was on exhibit for two years. One can understand the utter amazement of the Museum visitors, when, while listening to the interview, they were looking at a suit that seemed to be reddish purple (which was only an optical illusion created by the interwoven colors of blacks, beiges and reds in the fabric). But how did the famous suit actually get to Brescia? In the early nineties, Giannino had pulled the suit out from its mothballs and gifted

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it to the Bonfanti Automobile Museum, near Bassano, where he was honorary chairman. At the opening of the Mille Miglia Museum at the request of the Mille Miglia Club “Franco Mazzotti,” the Bonfanti Automobile Museum of Bassano gave the Mille Miglia Museum the suit on loan for a two-years, along with Marzotto’s two Mille Miglia Winner’s Cups from 1950 and 1953. The suit arrived in Brescia along with a creamcolored silk shirt and a herringbone beige tie, which had a big moth hole in the center. Simone Valsecchi, well-known theater costume designer, and Curator of Costumes & Fashion at the Mille Miglia Museum, decided to cover up the hole with a tiepin. Giannino Marzotto spoke at the Museum’s inauguration in November 2004. Between toasts, speaking in that bubbly spirit that distinguished him from others, he said that he wasn’t able to recognize the public image attributed to his suit because the tiepin made it seem so effeminate (the original comment was much more lively and politically incorrect). He then added that the shirt and tie were not the original ones worn that day and that he would bring the right ones over from Brescia. One month later, Mille Miglia Club “Franco Mazzotti” held its annual Pre-Christmas meeting at Hotel Vittoria. Giannino Marzotto was president of the club at that time. Before lunch he joked around once again about his disappointment in the unmanliness of

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e la grande corsa today at the Bonfanti Automobile Museum Bonfanti - are the ones worn by Giannino in 1950 during the victorious race, while the tie is not the original, although it does belong to Marzotto.

suit on exhibit and its peculiar tiepin. When it was time for official speeches, Marzotto stood up, waving around a sandwich rather than a microphone that wasn’t working, and exclaimed: “... that suit isn’t mine, it really belongs to someone effeminate (Author’s Note: euphemism), I really don’t recognize it, even because it is the only double-breasted suit I have ever owned! I think they bought this suit from Benetton. In order to put everything back in place, I’ve brought the shirt I was wearing that day. It’s made of a type of silk that actually comes from American parachutes. I’ve also brought an appropriate tie. And I am actually going to give the tiepin as a gift to President Bontempi (then President of the Brescia Automobile Club)”.

Although Marzotto himself stated very clearly at the Museum inauguration (before seeing the hated and ambiguous pin) that the suit on display was authentic, some doubts still remained on the actual color of the suit. The mystery of the suit stemmed from a chapter in Cesare De Agostini’s book, entitled “Marzotto’s Saga.” Agostini was one of the most famous car historians and Giorgio Nada Editore published his book. In a photograph of Giannino Marzotto, which was taken of him beside his suit at the Museum Bonfanti, we can read: “A legend came alive,

Giannino, while winking at the Museum Director, aroused laughter in the room, especially to those who knew Count Marzotto’s jovial spirit well. They were aware that he only wore double-breasted suits and had an extensive wardrobe because he came from a family that owns an immense textile empire, now competing with Benetton. His words bewildered some of those who were unfamiliar with this bubbly champion’s sense of humor.

the double-breasted suit, with hues of reddishbrown, that miraculously change to blue…. That Count, who won the Mille Miglia race in the blue double-breasted suit, was absolutely irresistible for the journalists of the time. They were already so utterly curious about his age. And then, at 22 he reached a record, that hasn’t been beaten since”. In an informal conversation with members of the Mille Miglia Club, Marzotto pointed out: “To tell you the truth, in 1950, I participated in

They inevitably asked themselves if the suit on display at the Mille Miglia Museum was actually the original. The Press people asked the same question and in fact, the following day, it was reported that the suit wasn’t his. We can reassure fans: the suit and dress shirt - now on exhibit at Mille Miglia Museum and

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that first Mille Miglia race convinced of pulling out for some difficulty with my car. Afraid of facing a long journey home, perhaps by train, I thought I should at least start out by being well dressed, in a formal suit and tie”. “Noblesse oblige”, dear Count...

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Glamour Sixty-two years after that victory, on July 14, 2012, Count Giannino Marzotto left us at the age of eighty-four. He maintained - up until a few months before his death - remarkable intellectual sharpness, combined with an everlasting jovial spirit. Those fortunate enough to have known him had the chance to experience his thirst for life, and must have been pleasantly surprised as we normally expect quite different behavior from an individual of such fame and lineage. A symbolic incident took place that touched those who admired him even more: Marco Crosara, peer and lifelong friend who accompanied him in his adventures as well as his co-pilot in the two Mille Miglia victories, died on July 19, just five days after his great friend. Perhaps the winning crew has been reunited...

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La prima ille iglia

L’ORGANIZZAZIONE

Brescia, comunque, non si scoraggiarono per nulla; le recenti vittorie in importanti competizioni ottenute rispettivamente da Aymo Maggi e dalle vetture O.M., la fabbrica di casa, tenevano alti gli animi. La speranza era di poter schierare al via almeno una trentina di concorrenti, in quella che si riteneva sarebbe stata un’esperienza irripetibile: la prima, e unica, “Coppa delle Mille Miglia”. A questo punto della storia, i nostri eroi coinvolsero nell’organizzazione altri personaggi che, seppur oggi poco ricordati, sostennero ruoli indispensabili alla nascita della Mille Miglia: Armando Cougnet, Alfredo Giarratana e Augusto Turati. La “Gazzetta”, attraverso il direttore Emilio Colombo aveva offerto non solo la collaborazione del giornale, ma anche organizzativa, attraverso Cougnet, il “papà del Giro d’Italia ciclistico”.

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Fu deciso che Castagneto e Cougnet eseguissero rapidamente un giro di ricognizione del percorso, che fu frazionato in venti zone assegnate ad altrettanti fiduciari scelti tra i corrispondenti della Gazzetta dello Sport. A costoro, sotto la direzione di Cougnet come al Giro d’Italia, fu affidato l’inquadramento dei controlli e dei passaggi nei diversi centri. Il 18 gennaio 1927, l’A. C. Brescia inaugurava la sua nuova sede, dove cominciarono a giungere le prime iscrizioni: la prima fu quella di Zampieri, con una Amilcar CG SS. Franco Mazzotti assunse l’incarico di Commissario della Manifestazione, Renzo Castagneto fu nominato Direttore di corsa e Segretario della manifestazione (incarichi che manterrà fino al 1957), Maggi, Giarratana e Oreste Bertoli Commissari Sportivi. Canestrini e l’ing. Ottavio Fuscaldo, progettista delle vetture O.M., Commissari Tecnici.

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The first ille iglia

THE ORGANIZATION

onetheless, in Brescia they were hardly discouraged; the recent victories in the various competitions by Aymo Maggi and O.M. automobiles, the local manufacturer, kept spirits high. The hope was that at least thirty participants would line up at the start, in what would come to be an unforgettable experience: the first and only “Mille Miglia Cup”. At this point in history, our heroes involved other important people in the organization that, although remembered little today, carried out an important role for the conception of the Mille Miglia. They are: Armando Cougnet, Alfredo Giarratana and Augusto Turati. “The Gazzetta”, with the aid of its director, Emilio Colombo, not only offered to collaborate, but also helped in the organization, together Cougnet, “the daddy of cycling’s

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Giro d’Italia”. It was decided that Castagneto and Cougnet should check out the racecourse, which was divided into 20 sections, assigned to the same number of trustees selected from correspondents of the Gazzetta dello Sport. Under the direction of Cougnet, just as at the Giro d’Italia, they were entrusted the task of setting up checkpoints and transit through the various towns. On January 18, 1927, the Automobile Club of Brescia inaugurated its new headquarters, where the first entries started coming in. The first one was Zampieri’s with Amilcar CG SS. Franco Mazzotti assumed the role of Race Commissioner, Renzo Castagneto was nominated Racecourse Director and Secretariat (roles that he upheld until 1957), while Maggi, Giarratana and Oreste Bertoli were the Sports Commisioners. Canestrini and the engineer, Ottavio Fuscaldo, O.M.’s automobile designer, were taken on as Technical Commissioners.

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Bacchi - Montanari_Osca MT 4 1956

1984

Palazzani - Campana_Stanguellini 1100 S 1947

1986

Schildbach - Netzer Mercedes SSK 1929

1987

Nannini - Marin_Maserati 200 SI 1957

1988

Rollino - Gaslini_Fiat 1100 S MM 1948

1989

Valseriati-Favero Mercedes 300 SL 1955

1990

Agnelli - Cavallari_Cisitalia 202 SC 1950

1991

Panizza - Pisanelli_Renault 750 Sport 1954

1992

Canè - Galliani_BMW 507 1957

1993

Vesco - Bocelli_Cisitalia 202 SC 1948

1994

Canè - Galliani_Lancia Aurelia B 20 1957

1995

Ferrari - Salza_Abarth 750 Zagato 1957

1996

Canè - Galliani_BMW 328 MM 1937

1997

Valseriati - Sabbadini_Mercedes-Benz 300 SL Pr 1952

1998

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1999

Canè - Auteri_Ferrari 340 MM 1953

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Golden REGISTER Canè - Galliani_BMW 328 MM 1937

2000

Sisti - Bernini_Healey Silverstone 1950

2001

Canè - Galliani_BMW 328 Touring 140

2002

Sielecki - Hervas_Bugatti T 23 Brescia 1923

2003

Canè - Galliani_BMW 328 MM Coupè

2004

Viaro - De Marco_Alfa Romeo 6C 1500 S

2005

Canè - Galliani_BMW 328 MM 1937

2006

Viaro - De Marco_Alfa Romeo 6C 1500 S

2007

Viaro - Viaro_Alfa Romeo 6C 1500 S 1928

2008

Ferrari - Ferrari_Bugatti Type 37 1927

2009

Canè - Galliani_BMW 328 MM Coupé 1939

2010

Mozzi - Biacca_Aston Martin Le Mans 1933

2011

Scalise - Claramunt_Alfa Romeo 6C 1500 1933

2012

Tonconogy - Berisso_Bugatti T40 1927

2013

Mozzi - Biacca_Lancia Lambda 221 Spieder Ca.Sa.Ro. 1928

2014

Tonconogy - Berisso_Bugatti T40 1927

2015

A. Vesco - A. Guerini_Alfa Romeo 6C 1750 GS Zagato 1931

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ORDINE DI PARTENZA Starting List

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Ordine di Partenza Provvisorio / Temporary Starting List

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Lucia Galliani

O.M.

665 SPORT SUPERBA 2000 CM3

Anno Year 1927

Albert Wetz

Romain Collè

ALFA ROMEO

6C 1750 GS ZAGATO

1930

1,80

Mark Hulsbergen

3 LITRE

1923

1,00

Lorenzo Turelli

Mario Turelli

O.M.

665 TT

1929

1,80

Luca Patron

Massimo Casale

O.M.

665 SPORT SUPERBA 2000

1925

1,80

Alberto Scapolo

Roberto Miatto

O.M.

665 SS MM

1929

1,80

Alberto Riboldi

Paolo Sabbadini

O.M.

665 S

1926

1,80

Mikhail Opengeym

RUS Kirill Yevstafyev

RUS O.M.

665 SS MM

1929

1,80

Nadezhda Bazhenina

RUS Boris Bazhenin

RUS O.M.

665 S SUPERBA

1928

1,80

Michael Hanning

Maximilian Hanning

O.M.

665 SUPERBA TORPEDO

1925

1,80

Johann Georg Fendt

Corinna Fendt

O.M.

665 SUPERBA

1927

1,80

Jonas Haentjes

Jakob Haentjes

O.M.

665 SS MM

1930

1,80

Gianni Morandi

Simone Calosi

O.M.

665 SPORT SUPERBA 2000

1929

1,80

Hans Albrecht

Robin Saal

O.M.

665 SUPERBA S

1931

1,80

Reginald Fuchs

Linda Fuchs

O.M.

665 SUPERBA

1930

1,80

n°

Pilota / Driver

Naz.

Co-pilota / Co-Driver

CH Hans Hulsbergen

Naz.

CH BENTLEY

NL Jan Peter Nijmeijers

Modello/Model

Automobile / Car

Coeff. 1,80

SPEED 20 SB

1934

1,00

Type 23

1920

1,70

RA BUGATTI

Type 23 BRESCIA

1923

1,70

NL BUGATTI

Type 23

1925

1,70

LAMBDA V SERIE

1925

1,75

Type 35 GP

1925

1,75

BUGATTI

Type 35 A

1925

1,75

CH Raymond Jennings

GB BUGATTI

Type 35 A

1925

1,75

Engelbert Degenaar

NL Viktor Muller

NL LANCIA

LAMBDA VI SERIE

1925

1,75

Marlies Joldersma

NL Anjo Joldersma

NL BUGATTI

Type 37

1926

1,75

Daniele Turrisi

CH BUGATTI

Type 37

1926

1,75

Carlos Sielecki

RA BUGATTI

Type 35 A

1926

1,75

Domenico Battagliola

Emanuel Piona

FIAT

509 S

1926

1,70

Marco Gatta

Eugenio Piccinelli

AMILCAR

GCSS

1926

1,70

Bruno Ferrari

Carlo Ferrari

BUGATTI

Type 37

1927

1,75

Juan Tonconogy

RA BUGATTI

Type 40

1927

1,75

Mario Passanante

Raffaella De Alessandrini

CHRYSLER

72 SPORT

1927

1,70

Riccardo Cristina

Sabrina Baroli

BUGATTI

1,75

Arturo Cavalli

Petronilla Pezzotti

LANCIA

Giovanni Luca Murru

Massimo Destro Castaniti

B.N.C.

Type 40 LAMBDA TIPO 221 SPIDER CASARO 527 MONZA

1927

Silvia Marini

Mathias Sielecki

RA Jean Luc Dubois

Vasiliy Lantsov

Eleonora Laqueur

Alberto Ferrari

Giulia Ferrari

Giacomo Foglia

Giulio Felloni

Luigi Carlini

Saskia Stoeckelmann

CH Maria Vittoria Foglia I

BUGATTI

LANCIA

CH BUGATTI I

Riccardo Felloni

Massimiliano Girardo

RA Juan Hervas

RA Guillermo Berisso

V. Trasqua SP. L

UBI

1930

1927

1,80

1927

1,70

SP. L

Chopard

Alessandro Meneghini

Marino Gobbi

AMILCAR

GCSS

1927

1,70

Vanni Curridor

Laurent Meyers

BUGATTI

Type 38

1927

1,70

Andrea Lussana

Angelo Lo Porto

SALMSON

AL1100 GRAND SPORT

1927

1,70

Wilfried Porth

Roland Asch

MERCEDES-BENZ

710 SSK

1928

1,75

Ezio Ronzoni

Andrea Ronzoni

LANCIA

LAMBDA VIII SERIE

1928

1,75

Massimo Amenduni Gresele

Fabrizio Vicari

ALFA ROMEO

6 1500 MM

1928

1,80

1929

Ferruccio Nessi

CH Carlo Nessi

CH RILEY

BROOKLANDS 9HP

1928

1,00

SP. L

Alex Von Mozer

NL Marco Geeratz

NL LANCIA

LAMBDA VIII SERIE

1928

1,75

Carlo Alberto Ovi

Manoel Jolly

CH AMILCAR

CGSS

1928

1,70

Carsten Eckert

Pierre Antoine De Selancy

6C 1500 S

1928

1,70

Frederica Kirkpatrick

Type 37 A

1928

1,75

Hitoshi Uemura

Type 40

1928

1,75

Katarina Kyvalova

4,5 LITRE VANDEN PLAS

1928

1,00

Kyoto Takemoto

Type 40

1928

1,75

Evert Louwman

1929

1,75

Alessandro Marzotto

1929

1,80

GB Simon Kirkpatrick J

GB BUGATTI J

Jun Nishikawa

SK Knud Sassmanshausen J

Junko Takemoto

BUGATTI

SK BENTLEY J

BUGATTI

Daniel Andres Erejomovich

RA Gustavo Llanos

RA BUGATTI

1929

1,75

Alejandro Lopez

RA Gabriel Gourovich

RA ALFA ROMEO

6C 1750 SS

1929

1,80

Andrea Belometti

LAMBDA TIPO 221 SPIDER

1929

1,80

Sebastiano Marzotto

Emanuele Peli

NL MERCEDES-BENZ

710 SSK LAMBDA TIPO 221 SPIDER CASARO Type 40

Brescia

NL Quirina Louwman

ALFA ROMEO

LANCIA

Padova

120

Padova

V. Trasqua Fem

V. Trasqua

Robert Hoogstra

Sponsor Team V. Trasqua

NL ALVIS

MM '27-'57

Mercedes UBI

SP. L

1929

Roma

Parma

121

Parma

Brescia

YOUR DESIGN EVOLUTION

Brescia

Padova

122

Padova

Roma

n°

Pilota / Driver

Naz.

Co-pilota / Co-Driver

Naz.

Modello/Model

Automobile / Car CASARO

Sergio Sisti

Anna Gualandi

LANCIA

Bruno Marini

Gianfranco Fratus

BUGATTI

LAMBDA TIPO 223 LAMBDA TIPO 221 SPIDER CASARO Type 40

Helmut Rothenberger

Gaetan Woitrin

MERCEDES-BENZ

Luigi Cippitelli

Pietro Troia

ALFA ROMEO

Mauro Ferrari

Andrea Ferrari

BUGATTI

Oriol Vilanova

Shawn Till

Pablo Stalman

Robert Govaerts

Jamie Constable

Luca Vitali

Alberto Aliverti

Francesco Polini

LANCIA

Anno Year

Coeff.

1929

1,75

MM '27-'57

1929

1,80

1929

1,75

710 SSK

1929

1,75

6C 1750 SS

1929

1,80

Type 40

1929

1,75

USA CHRYSLER

1929

1,70

RA BUGATTI

Type 40 GRAN SPORT

1929

1,75

AN Michiel Govaerts

AN ASTON MARTIN

INTERNATIONAL LE MANS

1929

1,00

SP. L

GB Susanna Constable

GB ALFA ROMEO

6C 1500 SPORT SPIDER ZAGATO

1930

1,75

1937

FIAT 514 MM

1930

1,65

USA Fernando Sanchez Zinny

Massimo Vitali

S.I.A.T.A.

Oskar Meier

CH Katerina Batouskova

BUGATTI

TYPE 43 GRAN SPORT

1930

1,70

Ronald Goedmakers

MASERATI

TIPO 26M

1930

1,70

Arnoldus Van Gerwen

NL JayJay Van Gerwen

6C 1750 GT ZAGATO

1931

1,60

Kim Goedmakers

NL ALFA ROMEO -

Sponsor Team

Chopard

Gian Paolo Tobia Cavagna

Aldo Olli

FIAT

514 MM

1931

1,70

Andrea Vesco

Andrea Guerini

ALFA ROMEO

6C 1750 GRAN SPORT

1931

1,80

Carlo Incerti

Monica Pellicciari

FIAT

514 Coppa delle Alpi

1931

1,60

Alejandro Pablo Oxenford

RA José Luis Celada

RA ALFA ROMEO

6C 1750 GRAN SPORT

1931

1,75

Josine Louwman-Van Dorth

NL Marielle Vehmeyer

NL ALFA ROMEO

6C 1750 GRAN SPORT

1931

1,80

1934

Toshiharu Sekiguchi

INTERNATIONAL LE MANS

1931

1,00

SP. L

Paul Gould

USA William Warner

6C 1750 GRAN SPORT ZAGATO

1931

1,75

Chopard

Axel Marx

CH Paolo di Taranto

6C 1750 GRAN SPORT BRIANZA

1932

1,75

Chopard

Richard Ford

GB Richard Leake

C TYPE MIDGET SUPERCHARGED

1932

1,65

Ulrich Koerner

CH Claudio Cisullo

S 4,5 LITRE

1932

1,00

Neil Twyman

GB Joe Twyman

8C 2600 MULETTO

1932

1,70

Simone Bertolero

Enrico Bertone

LANCIA

LAMBDA VII SERIE

1927

1,80

Mario Beccerica

Stefano Beccerica

LANCIA

LAMBDA VII SERIE

1928

1,75

Giovanni Bricchetti

Tony Cicchiello

525 SS

1930

1,70

Giovanni Moceri

FCA

ALFA ROMEO

6C 1750 GRAN SPORT

1930

1,75

Arturo Merzario

Jean-Pierre Jarier

ALFA ROMEO

6C 2300 MILLE MIGLIA

1938

1,65

Giolito Roberto

Giudici David

LANCIA

APRILIA 1350

1939

1,55

Cristiano Luzzago

Franco Ronchi

FIAT

508 CS MM BERLINETTA

1935

1,55

Daniele Spataro

Eleonora Di Stefano

FIAT

1500 CABRIOLET VIOTTI

1937

1,55

Luciano Caporali

Daniele Limpido

ALFA ROMEO

6C 2500 SS

1939

1,60

Giordano Mozzi

Stefania Biacca

ALFA ROMEO

6C 1500 GS ZAGATO

1933

1,80

1934-36

Chopard

William H Binnie

8C 2300 MONZA

1933

1,80

1934-35

Chopard

Jose Ruiz Thiery

97 98 99

Martin Gruss

USA Michel Brogard

100

Paul Smeets

NL Roger Dassen

101

Richard Braun

102

Roderick Jack

GB Elisabeth Jack

103

Clinton Smith

GB Bradley Smith

104

Tarek Mahmoud

RL Gregoire Audi

105

106

Osvaldo Peli

107

Gian Mario Bariselli

108

John Houtkamp

109

Gabriele Di Stefano

110 111

Atsushi Suganuma

ASTON MARTIN

USA ALFA ROMEO I

ALFA ROMEO

GB MG I

INVICTA

GB ALFA ROMEO

AUS FIAT

USA Adam S Binnie

USA ALFA ROMEO

Javier Rodriguez Zuazo

Norbert Abel

Franz Steinbecher

Karel Ten Cate

NL Paul Ten Cate

ASTON MARTIN

LE MANS

1933

1,65

S.I.A.T.A.

FIAT 508 BALILLA SPORT

1933

1,55

LE MANS

1933

1,70

6C 1750 GRAN SPORT

1933

1,75

508 BALILLA SPORT Mille Miglia

1933

1,60

LE MANS

1933

1,65

GB ALFA ROMEO

8C 2300 MONZA

1933

1,75

GB MG

K3 MAGNETTE

1933

1,70

1933

1,65

USA ALFA ROMEO NL FIAT F

Nicolas Plowiecki

ASTON MARTIN

LE MANS

Francesco Peli

FIAT

508 S BALILLA COPPA ORO

1934

Ignazio Mario Marcoccio

LANCIA

AUGUSTA

1934

1,55

M45 RAPIDE

1934

1,70

NL Rutger Houtkamp

NL LAGONDA

1927

FCA 1931

FCA 1937

1934

Massimo Bettinsoli

Jean Marc Krief

112

Marc Lenert

113

Marc Newson

114

Marco Gaggioli

Giorgio Becchetti

115

Norbert Roos

Miriam Roos

116

Dominique Cruyt

Julie Cruyt

117

Fabrizio Di Amato

Ugo Maria Brachetti Peretti

118

Wilhelmus Peters

119

Bernd Dannenmaier

120

David Reidie

508 S BALILLA COPPA ORO

1935

1,60

121

Geert Van De Velde

NL Nicole Paulus

NL LAGONDA

M45 RAPIDE

1935

1,65

122

Justin Kennedy

GB David Long

GB ASTON MARTIN

ULSTER

1935

1,70

1935

1934

1,45

Daniele Peli

FIAT

508 S BALILLA COPPA ORO

1934

1,60

Matthieu Lamoure

ASTON MARTIN

ULSTER

1934

1,70

Paul Welbes

FIAT

508 CS BALLILA SPORT speciale

1934

1,65

1935

Type 59

1934

1,00

SP. L

FIAT

508 S BALILLA COPPA ORO

1934

1,60

BENTLEY

3,5 LITRE VANDEN PLAS

1934

1,65

LANCIA

AUGUSTA CABRIOLET

1934

1,55

FIAT

508 S BALILLA COPPA ORO

1934

1,60

LANCIA

AUGUSTA CABRIOLET

1934

1,60

Christiane Dannenmaier

RILEY

SPRITE PROTOTYPE

1935

1,60

Parma

123

Parma

FCA FCA

ASTURA BERLINA

AUS FIAT

FCA FCA

LANCIA

AUS Leigh Colbert

FCA FCA

1937

GB BUGATTI

FCA

1,60

Luigi Giuffrida

Roma

SP. L

AUS Charlotte Newson

UBI

NL ASTON MARTIN

1933

1935 Chopard

Brescia

6C 2300 PESCARA SPORT SPIDER

Anno Year 1935

M45 RAPIDE

1935

1,65

1935

1,55

1936

1,65

1951-52

NL ALFA ROMEO

PB 2 LITRE SPEED MODEL “Spa Special” 8C 2900 BOTTICELLA

1936

1,75

1936

NL LAGONDA

LG 45

1936

1,65

GB ASTON MARTIN

2 LITRE SPEED MODEL

1936

1,60

500 A "TOPOLINO" TESTA SIATA

1936

1,35

1937

15/98 SHORT CHASSIS

1937

1,00

SP. L

328

1937

1,60

ASTON MARTIN

INTERNATIONAL

1934

1,00

LANCIA

APRILIA 1350

1938

1,55

BMW

328

1939

1,60

BMW

328 "BERLIN-ROM"

1937

1,65

BMW

328

1937

1,60

Dario Margaritelli

S.S.

JAGUAR 100

1937

1,00

Michael Schröder

BMW

328

1937

1,60

Massimo Ermini

Lapo Ermini

BMW

328 COUPÉ

1937

1,60

Matteo Belotti

Emiliano Monella

LANCIA

APRILIA

1937

1,55

142

Wolfgang Obermaier

Des Sellmeijer

BMW

328

1937

1,60

143

144

Giuseppe Boscarino

Enrico Renaldini

FIAT

1100 [508 C] MM BERLINETTA

1938

1,60

145

Robert Baurdoux

1938

1,55

146

Sergio Solero

Francesco Botré

BMW

328

1938

1,60

147

Enrico Scio

Martina Scio

1939

1,60

148

Luc De Vos

Buno Mariens

DELAGE

D6 75 SPORT

1939

1,65

149

Philipp Koch

Martin Huber

BMW

328

1939

1,60

150

Pieter van Andrighem

NL Carola H. Berkel

FIAT 500 SPORT

1939

1,55

151

Romolo Becchetti

Fabio Becchetti

1939

1,60

152

Stephan Schrauwen

Luc Van Rompaey

BMW

328

1939

1,60

153

Hendrik von Kuenheim

BMW

328 SPIDER MILLE MIGLIA

1939

1,70

154

Antonio Belotti

Ugo Gambardella

LANCIA

APRILIA CABRIOLET

1940

1,55

155

Jan Veening

CITROEN SPIDER

1945

1,55

1950

156

157

J Geza Laqueur

SP. L

158

Alberto Palazzani

X Alexandra Laqueur Nekrasova Dong Jun

159

Aurelio Valentini

Carlotta Valentini

ROVELLI

160

Paolo Danieli

Riccardo Bailo

CISITALIA

161

Donald Behrens

162

Daniel Von Eerdewijk

163

Gianfranco Mazzola

164

Paul Ockers

NL Lorenzo Lenarduzzi

NL FIAT

165

Klaas De Boer

NL Ton Koolen

166

Stefan Rybczynski

167

Steven Snauwaert

168

Thierry Dehaeck

169

Luigi Ferrari

170

Ton Ottevanger

171

Haruo Masuda

172 173

n°

Pilota / Driver

Naz.

Co-pilota / Co-Driver

Naz.

123

Paolo Carlini

CH Alessandro Martignoni

124

Richard Lisman

USA Clifton Fink

125

Winand Cremers

126

David Freeman

GB Russel Busst

GB ASTON MARTIN

127

Franciscus Van Haren

NL Leonie Hendriks

128

Macko Laqueur

NL Rob Brouwer

129

Robert Blakemore

130

Stefaan Vallaeys

131

Marian Stoch

PL Bartosz Balicki

132

Dirk De Groen

NL Alexandra De Groen

133

Hannes Winkler

Johannes Strohmayer

134

Dario Giglio

Fulvio Giglio

135

Tarcisio Bonomi

Simone Bonomi

136

Ian Robertson

137

Juan Felipe Garcia

138

Ugo Amodeo

139

Klaus Fröhlich

140 141

Modello/Model

Automobile / Car ALFA ROMEO

USA LAGONDA B

Raphael Claes

CND Gregoren Mark Wood

Evelyn Moreels

FIAT

PL ASTON MARTIN USA BMW

GB X

NL Eric Van Straaten

NL MG

NL ZANUSSI

NL Albertus Ga Dekker

NL DB -

USA Maximilian Behrens

Coeff. 1,65

SP. L

1949-51

1940

LE MANS LIGHTWEIGHT

1946

1,00

CN STANGUELLINI

1100 SPORT TESTADORO 1100 SPIDER CASTAGNA 202 S MM SPIDER NUVOLARI

1947

1,65

1947

1,70

1947

1,70

1947

202 S MM SPIDER

1947

1,75

135 MS

1947

1,65

FIAT-STANGUELLINI

1100 S BARCHETTA ALA D'ORO

1947

1,65

508 C BERLINETTA ALA D'ORO

1947

1,55

NL TALBOT LAGO

T26 RECORD

1947

1,65

Sabrina Nebenfuehr

ALFA ROMEO

6C 2500 SS SPIDER COLLI

1947

1,65

Guy Vuylsteke

HEALEY

DUNCAN DRONE

1947

1,60

1949

Michael Matthijs

CISITALIA

202 S MM SPIDER NUVOLARI

1947

1,70

1949-52

Andreas Halder

FIAT

1100 S BERLINETTA "GOBBONE"

1947

1,55

202 S MM SPIDER NUVOLARI

1947

1,75

Alessio De Angelis

NL Tineke Ottevanger-Littooy

NL CISITALIA

Yoshiko Masuda

Masaaki Kurihara

Rolf Dombrowsky

174

Johan Story

175 176 177

Mark Cooper

GB Andrew Gandon

178

Simon Fraser

GB Bernard Leclercq

179

Stefaan Bettens

180

Tjeerd Van Den Berg

NL Natalie De Haan

181

Tom Vandekerckhove

182

Willem Deenik

NL Robert Deenik

183

184

Ad Branderhorst

NL Jeroen Branderhorst

NL ALFA ROMEO

6C 2500 S CABRIOLET TOURING

1942

1,60

185

Florian Rajki

CH ALFA ROMEO

6C 2500 SS

1947

1,55

186

Martien Heinrichs

CH Martin Siebenmann Bob Nieuwenhuijzen Van NL Den

MK VII SPECIAL

1948

1,00

1947-48

1947 1948

1947

CISITALIA COLOMBO

1100 SPORT

1948

1,65

Osamu Matsudo

MASERATI

A6 GCS "MONOFARO"

1948

1,70

Yvonne Kubitz

GIANNINI

FIAT 750 SPORT

1948

1,60

Mark Sels

FIAT

1100 S BERLINETTA "GOBBONE"

1948

1,55

Livio Colosio

Fabio Colosio

FIAT

SIATA 750 SPORT "FENOCCHIO"

1948

1,45

1948-49, 1955

Michele Cibaldi

Andrea Costa

GILCO MARIANI

FIAT 1100 SPORT

1948

1,70

1949

202 S MM SPIDER NUVOLARI

1948

1,70

Brescia

GB CISITALIA B

Charles T Rolls Riet De Vos

GIANNINI

FIAT 750 SPORT

1948

1,60

1100 S BERLINETTA MOTTO

1948

1,60

1952

NL CISITALIA

202 SC BERLINETTA PININ FARINA

1948

1,45

1950-52

1100 S BERLINETTA "GOBBONE"

1948

1,55

500 B "TOPOLINO"

1948

1,30

1952-53

GB FIAT FIAT

NL FIAT -

BENTLEY

Padova

124 124

Padova

SP. L

DELAHAYE

Perlage Chopard

NL X

Sponsor Team

RUS HRG

USA CISITALIA

MM '27-'57 1955-56

1949-50

1950

V. Trasqua V. Trasqua SP. L

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1957

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Adolphus Leonardus Jans

NL Lars Andreas Jans

NL VERITAS

1949

1,60

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Adrian Berry

GB Hannah Goodman

GB BRISTOL

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1949

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Gianmarco Rossi

APRILIA 1500

1949

1,40

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Ioannis Pipilis

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XK 120 OTS LIGHTWEIGHT

1949

1,50

194

Job Van Breevoort

NL Catelijne Van Breevoort

NL FIAT

1100 B CABRIOLET FARINA

1949

1,40

195

Luc Brandts

NL Robert Kools

NL DAGRADA

FIAT 750 SILURO

1949

1,55

196

Roland De Boer

NL Jan De Boer

6C 2500 SS COUPÉ TOURING

1949

1,55

197

Ronald Brouwer

NL Jack Gosselink

NL FIAT MOR & SCA

500 SPORT

1949

1,45

198

Satoshi Koshikawa

Yayoi Koshikawa

HEALEY

2400 SILVERSTONE D-TYPE

1949

1,55

199

Yasuhiko Yamashita

Atsuko Yamaashita

STANGUELLINI

1100 SPORT

1949

1,65

200

Ambrogio Ripamonti

Nicoletta Moroni

JAGUAR

XK 120 OTS ROADSTER

1950

1,40

201

202

Francis Verspeelt

Annick Houtsaeger

FIAT

500 C "TOPOLINO"

1950

1,25

1953

203

Andreas Pohl

Nathalie Pohl

FERRARI

275/340 AMERICA SCAGLIETTI

1950

1,70

1950>53

204

Erik Van Dijk

NL X

TALBOT LAGO

T26 GS BERLINETTE

1950

1,65

205

Frederic Dechamps

Jean Thomas

FIAT

500 C "TOPOLINO"

1950

1,25

1950

206

Giuseppe De Angelis

Vincenzo Marini Marini

GIAUR

750

1950

1,55

1950>54

207

Hiroaki Kato

Yumiko Kato

CISITALIA

202 CABRIOLET

1950

1,35

208

Ivan Sabbe

Laurenz Sabbe

ZAGATO

FIAT 1100 E BERLINETTA

1950

1,45

209

Jerome Jean Haegeli

CH Laurent Haegeli

CH TALBOT LAGO

T26 GS

1950

1,65

210

Jorgen Troelsfeldt

DK Palle Murmann

DK BUGATTI

101 C

1950

1,00

211

Norihisa Morita

202 SC BERLINETTA PININ FARINA

1950

1,45

212

Pieter Olthof

NL Lars Olthof

NL GIANNINI

1,55

Robert Peil

1950

1,55

214

Robert Van Zyl

ZA Patricia Margherita Van Zyl

ZA FERRARI

FIAT 750 SPORT A6 1500 BERLINETTA PININ FARINA 166 MM BARCHETTA TOURING

1950

213

1950

1,70

215

Rudolf W. Hug

CH Mark Woodhouse

GB HEALEY

2400 WESTLAND

1950

1,55

216

Stephen Brauer

USA Camilla Brauer

USA JAGUAR

XK 120 OTS ROADSTER

1950

1,40

217

Steven O'Leary

GB Robert Eels

GB HEALEY

1950

1,50

218

Vincenzo Carlo Invernizzi

219

Volkert Struycken

NL X

2400 SILVERSTONE E-TYPE 6C 2500 SS CABRIOLET PININ FARINA 202 SC BERLINETTA PININ FARINA

220

Warren Kennedy

GB Guy James Loveridge

221

Wolfgang Biedermann

Thomas Steinke

ABARTH-CISITALIA

222

223

Alexandra Klim-Wiren

Carl Mikael Wiren

NASH HEALEY

SPORTS 3850 cc

1951

224

Andrea Marchiori

Tiziano Cortella

ASTON MARTIN

DB2 VANTAGE

1951

1,45

225

David Graus

TARGA FLORIO

1951

1,00

226

Domenico Abbenante

500 C "TOPOLINO"

1951

1,20

n°

Pilota / Driver

Naz.

Co-pilota / Co-Driver

Marco Bertocchi

Megumi Morita Gabriele Peil

Stefano Podini

LANCIA

ALFA ROMEO

CISITALIA MASERATI

ALFA ROMEO

CISITALIA

USA FRAZER NASH I

Maurizio Lodovisi

Modello/Model

Automobile / Car

GB NASH HEALEY

USA Scott Richter I

Naz.

FIAT

Coeff. 1,35

MM '27-'57

Sponsor Team V. Trasqua

1950 1949-50

1950

1,55

1950

1,40

SPORTS 3850 cc

1950

1,45

204 BERLINETTA VIGNALE

1950

1,65

1954 SP. L 1952

1950

1,45 SP. L

227

Filippo Tanfoglio

Mattia Colpani

PAGANELLI

LANCIA 2000 SPORT

1951

1,65

228

Johan Gitsels

Freddy Loix

FIAT

500 C "TOPOLINO"

1951

1,25

229

Joost Bert

Vincent Van Quickenborne

ALTA JAGUAR

1951

1,60

230

Keishi Nakano

Yoko Nakano

GIAUR

TARASCHI 750 SPORT

1951

1,55

231

Marco Rollinger

Raymond Niesen

FERRARI

340 AMERICA LE MANS TOURING

1951

1,65

232

Paolo Basilico

Pietro Basilico

ALFA ROMEO

6C 2500 SS VILLA D’ESTE

1951

1,55

233

Rob Peters

AMICA 50

1951

1,30

234

Ettore Prandini

Ezio Maiolini

1947

1,00

235

Luca Pascolini

Joseph Bastianich

2400 SILVERSTONE E-TYPE

1950

1,50

236

Maria Bussolati Bonera

Esmeralda Rettagliata Gnutti

MERCEDES-BENZ

300 SL COUPÉ W 198

1955

1,40

237

Paolo Radici

Michele Gregis

PORSCHE

356 1600

1956

1,35

UBI

238

Karl-Friederich Scheufele

CH Romain Dumas

PORSCHE

550A SPYDER RS

1957

1,65

Chopard

NL Tinie Peters

NL S.I.A.T.A. I

ALLARD

USA HEALEY

1952 1955

SP. L

UBI UBI

Fem

UBI

239

Leo Schigiel

USA Eric Schigiel

USA CISITALIA

202 SC CABRIOLET

1952

1,35

Chopard

240

John Houghtaling

USA Franco Valobra

USA JAGUAR

XK 120 OTS LIGHTWEIGHT

1952

1,50

Chopard

241

242

Achille Donati

Patrizia Verzeletti

S.I.A.T.A.

DAINA GS STABILIMENTI FARINA

1952

1,45

243

Alberto Gnutti

Giuliano Gnutti

JAGUAR

XK 120 OTS ROADSTER

1952

1,40

244

Andreas Geitner

Santino Biella

LANCIA

AURELIA B21

1952

1,35

245

William Scheffler

DAINA GS STABILIMENTI FARINA

1952

1,45

246

Flavio Gandolfi

Giacinto Savoldi

S.I.A.T.A.

DAINA GS STABILIMENTI FARINA

1952

1,45

247

Cesare Palmieri

Alberto Palmieri

FIAT

1100 E

1952

1,30

248

Christian Heumann

Volker Dreve

ASTON MARTIN

DB2 VANTAGE

1952

1,45

249

David Wells

300 BC

1952

1,30

250

Dieter Kinzer

251

Frank Groenewegen

NL Frederik Groenewegen

Roma

USA Elisabeth Scheffler

USA S.I.A.T.A.

USA Marian Walecki

GB S.I.A.T.A.

Gabriela Kinzer

ALFA ROMEO

1900 C SPRINT TOURING

1952

1,40

CISITALIA

202 D 2800 CC

1952

1,70

Parma

127

Parma

1952

Brescia

252

Hans-Martin Schneeberger

C-TYPE

Anno Year 1952

253

Joel Berg

JAGUAR

C-TYPE

1952

1,70

254

Juergen Boden

Max Werner

FERRARI

225 S SPIDER VIGNALE

1952

1,65

255

Keith Roberts

1900 C SPRINT GARA TOURING

1952

1,45

256

Lauro Gandelli

Loris Savaresi

LANCIA

ARDEA BERLINA

1952

1,35

257

Nicola Montevecchi

Marco Forti

S.I.A.T.A.

DAINA GS STABILIMENTI FARINA

1952

1,45

258

Paolo Nolli

Alberto Orioli

F.L. (FIAT LAUREATI)

1100 PROTOTIPO SPORT

1952

1,65

1954>56

259

Paul Lee

GB Daniel Lee

GB PARISOTTO

750 PASQUALIN BARCHETTA

1952

1,55

1952

260

Pieter De Boer

1952

1,45

1952

Robert Raeven

DYNA X86

1952

1,15

262

Roberto Cerè

NL PORSCHE PANHARD ET NL LEVASSOR HR ERMINI

356 1500 SUPER

261

NL Chris De Boer Josef Joannes Maria NL Andrien I Antonia Damijanidis

263

Takashi Mita

264 265 266

Gregory Johnston

GB Karin Johnston

GB JAGUAR

XK 120 OTS

1951

1,40

267

Balaji Ramamoorthy

USA Ashley Ramamoorthy

USA PORSCHE

356

1953

1,35

268

Hubert Bonnet

XK 120 OTS ROADSTER

1950

1,40

269

Derek Hood

GB Steven Riedling

GB JAGUAR

MARK VII

1951

1,30

270

Steve Ward

GB Josh Ward

GB JAGUAR

XK 140 SE OTS ROADSTER

1955

1,40

271

Robert Lee

GB Nigel Lempriere

GB A.C.

ACE

1954

1,40

272

Ramiro Garza

MEX Carlo Barel Di Sant'Albano

XK 120 OTS ROADSTER

1955

1,40

273

Jeff Lotman

USA Donny Edwards

GB LINCOLN

CAPRI

1954

1,45

274

Ted Marlow

USA Kent Thirley

GB JAGUAR

XK 140 SE DROP HEAD COUPÉ

1955

1,40

275

Michael Nicholls

GB James Henwood-White

AUS AUSTIN HEALEY

100 M

1956

1,35

276

Stephan Joebstl

C-TYPE

1952

1,70

JCL

277

Marco Vanoli

CH Cornelia Vanoli

CH LANCIA

AURELIA B20 GT 2500 IV SERIE

1954

1,40

JCL

278

Thomas Limberger

Robert Schimanko

MERCEDES-BENZ

300 SL COUPÉ W 198

1954

1,40

JCL

279

Michael Knaepple

Stefan Stotz

JAGUAR

XK 120 OTS ROADSTER

1955

1,40

Knaepple

280

Josef Peter Reichenberger

Josef Reichenberger

AUSTIN HEALEY

100/6

1957

1,35

Knaepple

281

282

Ivana Cattazzo

Sabrina Bignotti

FIAT

500 C "TOPOLINO"

1953

1,20

Fem

283

Akihiro Yukawa

Yoko Yukawa

JAGUAR

XK 120 DROP HEAD COUPÉ

1953

1,40

284

Ananda Covindassamy

Ranga Covindassamy

USA OSCA

MT4 1450 2AD

1953

1,65

285

Arnold Meier

CH Markus U. Diethelm

CH FERRARI

250 MM BERLINETTA PININFARINA

1953

1,60

286

Charles Joice

GB Mark Mitchell

IRL FRAZER NASH

LE MANS COUPE

1953

1,45

287

Daniel Schlatter

CH Jalil Nekmouche

MA AUSTIN HEALEY

100 S

1953

1,50

288

Donald Murray

USA Sheldon Zide

USA ZAGATO

1953

1,40

289

Enzo Moroni

Federico Moroni

ALFA ROMEO

1953

1,35

290

Franco Indaco

Simone Massarelli

LANCIA

SIATA 1400 SPORT 1900 C SUPER SPRINT PININFARINA AURELIA B20 GT 2500 III SERIE

1953

1,40

291

Frans Heijstee

1900 C SPRINT TOURING

1953

1,45

292

Hidemoto Kimura

MT4 1500 2AD

1953

1,65

293

Jan Veening

NL Peter Deelstra

NL LANCIA

AURELIA B22

1953

1,25

294

Johannes Zieser

DAINA GS STABILIMENTI FARINA

1953

1,45

295

John Harold Barrett

USA Lindsay Christine Barrett

USA FIAT

1100/103 BERLINA

1953

1,30

296

Lindsay Gray

GB John Watson

GB PORSCHE

1953

1,35

297

Marcello Gavio

1953

1,65

1954

298

Matthew Collings

GB David Large

GB HWM

356 PRE A 250 MILLE MIGLIA SPIDER VIGNALE CADILLAC

1953

1,00

SP. L

299

Michael Cantillon

GB John Self

GB NASH HEALEY

SPORTS 4138 Cc

1953

1,45

300

Michael Stehle

GR Mathias Lukas

375 MM SPIDER PININ FARINA

1953

1,60

301

Niels Borum

DK Christian Daluiso

DK OLDSMOBILE

1953

1,25

302

Sabine Goethals

1953

1,50

1953-54

303

Spencer Croul

FIAT 8V

1953

1,50

1955>57

304

Stefano Brendolan

Marco Corbetta

JAGUAR

XK 120 OTS ROADSTER

1953

1,40

305

Werner Van Dyck

Paul Daems

SIMCA

ARONDE

1953

1,30

306

307

Antonio Rossi

Ruby Briani

FIAT

1952

1,45

FCA

308

Antonio Carrisi

Matteo Piotto

ALFA ROMEO

1900 C SUPER SPRINT TOURING

1955

1,35

FCA

309

Carlo Ducci

Helio Ascari

AURELIA B24 SPIDER

1955

1,35

FCA

310

Fabrizio Curci

FCA

ALFA ROMEO

1900 C SUPER SPRINT TOURING

1956

1,35

FCA

311

Hans Hamer

Hossein Niemann

ALFA ROMEO

1900 C SUPER SPRINT TOURING

1956

1,35

FCA

312

Francois Sallin

CH Luigi Carosella

CH ALFA ROMEO

GIULIETTA SPRINT

1956

1,35

FCA

313

Jean Luc Papaux

CH Philippe Muller

CH ALFA ROMEO

GIULIETTA SEBRING

1956

1,45

FCA

314

Aart Van Bochove

NL Ton Roks

NL JAGUAR

XK 120 OTS LIGHTWEIGHT

1949

1,40

Vredestein

315

Mark Geessink

NL Edwin Lammertink

NL ABARTH

FIAT 1400 BERLINETTA TOURING

1950

1,45

316

Michiel Bakker

NL Jaques Walch

NL LANCIA

AURELIA B20 GT 2500 III SERIE

1953

1,40

n°

Pilota / Driver

Naz.

Co-pilota / Co-Driver

CH Shirin Schneeberger

1952

1,65

1953-54

750 S

1952

1,60

1953>56

Beatrice Saottini

PORSCHE

356 1500 SUPER

1952

1,40

Charles De Pauw

Hermann Joebstl

NL Aart Bezemer

Gerhard Lindner

Sylvie De Meuleneere

USA Natalie Croul

JAGUAR

NL ALFA ROMEO

Tetsu Kurosawa

Piero Pissavini

JAGUAR

OSCA S.I.A.T.A.

FERRARI

FERRARI FIAT

USA ZAGATO

BR LANCIA

Padova

128 128

Padova

Sponsor Team

1953

FIAT 1100/103

Biagio Capolupo

1,65

MM '27-'57

STANGUELLINI

Yuichi Oota

Brescia

GB ALFA ROMEO

Coeff.

Modello/Model

Automobile / Car

CH JAGUAR

GB Richard Milne

Naz.

1954-55

1953

1956-57

Fem

1952

Vredestein Vredestein

Roma

Parma

129

Parma

Brescia

DA FINE MAGGIO A BRESCIA

Brescia

Via Trieste 51

Padova

130

Padova

Roma

317

Jochen Mass

Artur Bechtel

MERCEDES-BENZ

300 SL COUPÉ W 198

Anno Year 1955

318

Harmen Van Putten

NL Delio Alessandroni

ROVER

1955

1,25

319

Werner Budding

NL Michiel Oortman Gerlings

1956

1,15

320

Theo Bean, Jr.

500 MONDIAL

1954

1,70

321

Simone Beltrame

Enrico Ceccon

LANCIA

APRILIA 1500

1949

1,40

322

Aurelio Carlin

Laura Carrara

TRIUMPH

TR 3 SPORTS

1956

1,35

323

Umberto Chiarva

Martina Cussino

LANCIA

AURELIA B24 SPIDER

1955

1,35

324

Angelos Papadimitriou

356 1500 SPEEDSTER

1955

1,40

325

n°

Pilota / Driver

Naz.

Co-pilota / Co-Driver

USA Ann Bean

Enrica Pezzia

Modello/Model

Automobile / Car

NL SAAB USA FERRARI

GR Andrea Rosana Da Rocha -

Naz.

BR PORSCHE -

MASERATI

Coeff. 1,40

Mario Boglioli

A6 GCS/53 FANTUZZI

1954

1,65

327

Chris Au

HK Dolores Au

SGP OSCA

MT4 1100 2AD

1954

1,70

328

Gian-Pietro Rossetti

CH Werner Kummer

CH MASERATI

A6 GCS/53 FANTUZZI

1954

1,65

329

Giuseppe Casali

June Morosini

ALFA ROMEO

1900 C SPRINT CABRIOLET

1954

1,00

330

Kazumi Araki

Nao Mizumoto

JAGUAR

XK 120 OTS ROADSTER

1954

1,40

331

Kevin Wood

NZ Augustin Sabatie-Gierat

MASERATI

A6GCS FIANDRI

1954

1,65

332

Loris Gianotti

CH Mauro Capiaghi

356 1500

1954

1,35

333

Luca Mario Antonio Begni

Mario Ronzoni

FIAT

1100/103 TV COUPE PININ FARINA

1954

1,40

334

Luigi Zampaglione

Claudio Filippini

PORSCHE

356 1500 SPEEDSTER

1954

1,40

335

Marco Merati Foscarini

Anna Maria Kanakis

PORSCHE

336

Remon Leonard Vos

337 338 339

Ralph Dolega

340

Robert Defares

NL X

341

Robert Van Keilegom

342

Tadeusz Koziol

PL Monika Sikora

343

Luigi Mion

344 345

356 PRE A

1954

1,35

CZ Roman Hendrik Jung

CZ FERRARI

250 GT EUROPA

1954

1,40

Mark Thieme

NL AUTOBLEU

Maurizio Zanni

MC Luca Stefanini

Toine van Ooijen Brigitte Schaaf Dolega Marc Hens

750

1954

1,35

ALFA ROMEO

1900 C SUPER SPRINT TOURING

1954

1,35

BIANCHI PANHARD

ITALFRANCE 750 S COLLI

1954

1,50

FERRARI

750 MONZA SPIDER SCAGLIETTI

1954

1,60

JAGUAR

XK 120 SE OTS ROADSTER

1954

1,40

300 SL COUPÉ W 198

1954

1,40

1954

1,40

PL MERCEDES-BENZ

Sponsor Team Vredestein Vredestein Vredestein

1954-55

Chopard

326

CH PORSCHE

MM '27-'57

1955>57 SP. L

1955-56

1954-55 1954-55

Antonio Auricchio

JAGUAR

XK 120 OTS ROADSTER

Toto Wolff

Aldo Costa

MERCEDES-BENZ

300 SL W 194 PROTOTYPE

1952

1,70

346

Marcus Breitschwerdt

David Williams

300 SL COUPÉ W 198

1954

1,40

Mercedes

347

Thomas Duvenbeck

Stefan Buchner

MERCEDES-BENZ

300 SL COUPÉ W 198

1955

1,40

Mercedes

348

Bernd Maylander

MERCEDES-BENZ

220 A

1955

1,30

Mercedes

349

Thomas Ammann

Gorden Wagener

MERCEDES-BENZ

300 SL COUPÉ W 198

1955

1,40

Mercedes

350

Christian Hupertz

Jens Thiemer

MERCEDES-BENZ

300 SL COUPÉ W 198

1955

1,40

Mercedes

351

Matthias Malmedie

Thomas Weber

MERCEDES-BENZ

190 SL

1955

1,35

Mercedes

352

Gregor Schulz

Jens Nawrotzky

MERCEDES-BENZ

300 SL COUPÉ W 198

1956

1,40

Mercedes

353

Timo Friedmann

Fabian Hoberg

MERCEDES-BENZ

300 SL COUPÉ W 198

1957

1,40

Mercedes

354

Yoshi Kimura

Ellen Lohr

MERCEDES-BENZ

300 SL COUPÉ W 198

1955

1,40

Mercedes

355

Krysztof Weka

PL Dorota Weka

PL ASTON MARTIN

DB 2/4

1955

1,35

Perlage

356

Juergen Strasser

Andrea Strasser

MERCEDES-BENZ

300 SL COUPÉ W 198

1954

1,40

Kienle

357

Matthias Doerfler

Johanna Niedere

MASERATI

A6 G 54 BERLINETTA ZAGATO

1955

1,45

Kienle

358

Detlef Kloss

Helmuth Vogt

MERCEDES-BENZ

300 SL COUPÉ W 198

1955

1,40

Kienle

359

Adrian Sutil

MERCEDES-BENZ

300 SL COUPÉ W 198

1955

1,40

Kienle

360

Viktor Willgerodt

Thomas Bodenstein

MERCEDES-BENZ

220 A

1955

1,30

Kienle

361

Giulio Olivini

Graziella Santangelo

ARNOLT

BRISTOL BOLIDE

1954

1,45

Mak

362

Bruno Piccinini

Massimo Mazzoni

MARIANI-COLOMBO

LANCIA ARDEA 750 S

1954

1,45

Mak

363

Richard Bergsma

LANCIA

AURELIA B20 GT 2500 VI SERIE

1957

1,40

Mak

364

365

Pierluigi Boglioli

Guido Capelli

ERMINI

357 SPORT

1955

1,65

366

Alessandro Franzi

Andrea Biasia

A.C.

ACE

1955

1,40

367

Attilio Bonetti

Corrado Zobbio

ALFA ROMEO

GIULIETTA SPRINT

1955

1,35

368

Baptiest Coopmans

NL Robert Fluttert

MAGNETTE ZA

1955

1,25

369

Daniel Rollinger

Paul Flesch

OSCA

MT4 1100 2AD

1955

1,70

370

Davide Parmegiani

ALFA ROMEO

1900 C SS ZAGATO

1955

1,40

371

Dino Tabacchi

Emanuele Tabacchi

PORSCHE

550 SPYDER RS

1955

1,65

372

Dominiek De Clerck

Veronique Santes

MASERATI

150 S

1955

1,60

373

Ermanno Gnutti

Andrea Russo

ALFA ROMEO

1900 C SUPER SPRINT TOURING

1955

1,35

374

Filippo Ciocca

Anna Levorato

PORSCHE

356 1500 SPEEDSTER

1955

1,40

375

Gaby Bezemer-Baaten

NL Bodie Hage

NL PEUGEOT

203

1955

1,30

376

Adrian Gattiker

CH Oliver Sellnick

MERCEDES-BENZ

300 SL COUPÉ W 198 LEICHTBAU

1955

1,450

377

Gerard Bas

NL Lieven Goeman

ARNOLT

BRISTOL BOLIDE

1955

1,45

378

Gerry Mcmanus

IRL Mark Mcmanus

550 SPYDER RS

1955

1,65

379

Giordano Gnutti

Stefania Gnutti

TRIUMPH

TR 3 SPORTS

1955

1,35

380

Giustino De Sanctis

Alessandro de Sanctis

LANCIA

AURELIA B24 SPIDER

1955

1,35

381

Glauco Cavaciuti

FERRARI

250 GT EUROPA

1955

1,40

382

Gregor Fisken

DB3S

1955

1,60

Roma

GB MERCEDES-BENZ

NL Luciano Pasqualin

GB Robert Fellowes

NL MG

IRL PORSCHE

GB ASTON MARTIN

Parma

131

Parma

1952

1955-56

1955>57

1957

Brescia

Mercedes

383

James Cochrane

GB Timothy Stokes

GB HWM

JAGUAR 3400 CC

Anno Year 1955

384

Jan Ten Cate

NL Bert Palsrok

NL ASTON MARTIN

DB 2/4

1955

1,35

385

Janet Bas Van Oijen

NL Stefanie Bas Van Den Broek

NL TRIUMPH

TR 2 SPORTS

1955

1,45

386

Joerg Holleis

XK 140 OTS ROADSTER

1955

1,45

387

John Barbour

388

Juergen Escher

389

Kenneth Shanley

390

391

Quirino Gnutti

392

Luca Taino

393

Marc Behaegel

394

Mark Aldridge

395

n°

Pilota / Driver

Naz.

Co-pilota / Co-Driver

Reinhold Bauer

GB Darren Comber

Naz.

Modello/Model

Automobile / Car

JAGUAR

1,70

MM '27-'57 1956

Fem

ACE

1955

1,40

FIAT

1100/103 TV TRASFORMABILE

1955

1,35

ALFA ROMEO

1900 SUPER

1955

1,30

Carlo Bajetti

PORSCHE

356 1500 SPEEDSTER

1955

1,40

Sandro Fratini

MERCEDES-BENZ

300 SL COUPÉ W 198

1955

1,40

Lorraine Rosenblum

USA ZAGATO

FIAT 8V

1955

1,50

1955-56

GB Nicola Aldridge

GB A.C.

ACE

1955

1,45

1956

Mark H.B. Wegh

NL Charlotte Baker E/V Wegh

NL PORSCHE

550 SPYDER RS

1955

1,70

1957

396

Michael Foerster

CH Matthias Mueller

CH FIAT

600

1955

1,15

397

Norbert Peeters

Louis Peeters

MARINO (BRANDOLI)

FIAT 1100 SPIDER

1955

1,60

1955-56

398

Paolo Berton

Laura Caccaro

MASERATI

150 S

1955

1,65

1956

399

Paul F. Schouwenburg

NL Olivier Schouwenburg

NL FERRARI

250 GT EUROPA

1955

1,40

400

Philip Cracco

Peter Gitsels

PORSCHE

550 SPYDER RS

1955

1,70

401

Loris Beghetto

Giancarlo Giacomello

MERCEDES-BENZ

300 SL COUPÉ W 198

1955

1,40

402

Rik Ruebens

Sylvie Dekien

OSCA

MT4 1450 2AD

1955

1,70

403

Robin Pinchbeck

GB Peter Pinchbeck

GB LANCIA

AURELIA B20 GT 2500 IV SERIE

1955

1,40

404

Stephen Dixon

GBM John Gautrey

CDN MG

1955

1,40

405

Stephen Owens

GB Jon Scott-Nelson

GB AUSTIN HEALEY

100 S

1955

1,50

406

Thomas Zettl

Simon Mueller

TRIUMPH

TR 2 SPORTS

1955

1,45

407

Wim Van Gierdegom

Tom de Gres

PORSCHE

550 SPYDER RS

1955

1,65

408

Wolf-Dieter Baumann

Gerhard J. Gallmann

MASERATI

200 SI

1955

1,65

409

Paolo Bucchi

Maria Angela Snelli

AUSTIN HEALEY

100/4

1955

1,35

410

Albert Carreras

Jordi Pascual Forcada

MERCEDES-BENZ

300 SL COUPÉ W 198

1955

1,40

411

David Hu

HK Huilin Hu

CN ALFA ROMEO

1900 C SUPER SPRINT

1956

1,35

412

Claudio Roddaro

Marie-Charlotte Vananty

CH PORSCHE

550A SPYDER RS

1957

1,65

413

414

Maria Gaburri

Luigia Gaburri

415

Carl Hoehner

416

Christian Gabka

417

Clive Beecham

GB Lincoln Small

GB JAGUAR

418

David Atcherley

USA Richard Poole

GB ALFA ROMEO

419

Francesco Gussago

420 421

Hans Peter Baldinger

USA Enrique Barreto

NL Arjen Schepen D

Sebastian Gabka

ABARTH

FIAT 750 GT ZAGATO

1956

1,30

1900 C SUPER SPRINT TOURING

1956

1,35

250 GT COUPÉ

1956

1,40

D-TYPE

1956

1,60

GIULIETTA SPRINT VELOCE

1956

1,45

Massimo Gussago

Jaqueline Pohl

Thomas Fischer

John Bernt

NL Teunis Bernt

422

John Devine

USA Alan Matthews

423

John Pyle

GB Daisy Pyle

424

Jutta Krueger

425

Klaus Schildbach

426

Lou Jedeloo

NL Hette Mollema

427

M. Selim Ozgorkey

TR Selen Ozgorkey

428

Mario Tomasoni

429

Mark Reynolds

GB Joshua Reynolds

430

Markus Joerg

CH Franz Aschwanden

431

Matteo Soregaroli

432

Michael Kwee

HK Paul Chia

433

Dirk Tom Posner

CH Alexander Becker

434

Pierangelo Mandotti

435

Pierre Mellinger

CH Tommaso Gelmini

436

Remco Vos

NL Erik De Voogd

437

Renato Gnutti

438

Simon Patrick Jones

439

Paolo Di Benedetto

Piergiuseppe Biandrino

440

Vincenzo Bricchetti

Lorenzo Bricchetti

441

Stephen Bruno

442

443

Theo Bean

USA Patrick Bean

USA KURTIS CHRYSLER

500X "CABALLO II"

1957

1,65

444

Thomas Sargeant

USA Stephen Brooks

USA LANCIA

APPIA GTZ

1957

1,35

445

Yoichi Sato

750 SPORT INTERNAZIONALE

1957

1,45

446

Joergen Witting

1957

1,20

447

Edoardo Tabacchi

1957

1,45

448

Emil Schweizer

4CV 356 A 1500 SPEEDSTER CARRERA GT TAUNUS 15M

1957

1,30

Brescia

190 SL

1956

1,35

FERRARI

250 GT BOANO

1956

1,45

NL STUDEBACKER

GOLDEN HAWK

1956

1,45

GB FERRARI

500 TR SPIDER SCAGLIETTI

1956

1,60

RAPIER MK 1

1956

1,30

Jens Krueger

BMW

507 TOURING SPORT

1956

1,35

Christian Plagemann

MERCEDES-BENZ

180 D

1956

1,35

NL RENAULT

DAUPHINE

1956

1,15

TR FORD

THUNDERBIRD

1956

1,35

JAGUAR SPORT

1956

1,60

GB VOLKSWAGEN

1200 MAGGIOLINO

1956

1,25

CH LOTUS

ELEVEN CLIMAX

1956

1,55

190 SL

1956

1,35

300 SL COUPÉ W 198

1956

1,40

Maurizio Soregaroli

COOPER

MERCEDES-BENZ

SGP MERCEDES-BENZ

Franco Pilenga

JAGUAR

XK 140 OTS ROADSTER

1956

1,40

AUSTIN HEALEY

100/4

1956

1,35

MERCEDES-BENZ

300 SL COUPÉ W 198

1956

1,45

2300 SPORT

1956

1,35

356 A 1500 GS CARRERA

1956

1,45

ACECA

1956

1,35

MERCEDES-BENZ

300 SL COUPÉ W 198

1956

1,40

STANGA

750 S

1956

1,50

250 GT BOANO

1956

1,40

NL SALMSON I

Benedetta Gnutti

USA Kim Bruno

MERCEDES-BENZ

SUNBEAM

GB Michael Anthony Burdon

Annamaria Morandi

PORSCHE

GB A.C.

USA FERRARI -

Mitsui Sato

DK Casper Andrup Larsen Antonino Geronimo I La Russa CH Roger Baumann

BANDINI

DK RENAULT I

PORSCHE

CH FORD

Padova

132 132

Padova

1956 1957 1957

1956-57 Chopard Chopard Chopard

NL ALFA ROMEO FERRARI

Sponsor Team

1956

GB A.C.

Coeff.

1957

Fem

1957 1957

1955

1956-57

1957 Chopard

1957

Chopard Chopard

Roma

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5/11/2017 11:03:05 AM

n°

Pilota / Driver

FIAT 750 GT ZAGATO

Anno Year 1957

ISABELLA TS

1957

1,25

GIULIETTA BERLINA

1957

1,30

DS 19

1957

1,25

750 SPORT INTERNAZIONALE

1957

1,45

NL ALPINE

A 106 MILLE MIGLIA

1957

1,30

CH TRIUMPH

TR 3 SPORTS

1957

1,35

A.C.

ACE

1957

1,40

AUSTIN HEALEY

100/6

1957

1,35

Beate Larkamp

MERCEDES-BENZ

190 SL

1957

1,35

Roberta Ponzi

LANCIA

AURELIA B24 S CONVERTIBILE

1957

1,00

Edoardo Angelino

AUSTIN HEALEY

100/6

1957

1,35

Naz. I

Co-pilota / Co-Driver

Naz. I

449

Federico Frojo

450

Pim Van De Werd

Dario Romanelli

451

Giovanni Alborghetti

452

Guy Gervais

453

Takashi Watanabe

454

Ronald Kempenaar

NL Cornelis Kempenaar

455

Pierre Andrè Buehler

CH Eric Mischler

456

Yasutaka Kobayashi

Junko Kobayashi

457

Sandro Marco De Poli

Gabriele De Poli

458

Karl-Helmut Larkamp

459

Corrado Galloni

460

Roberto Angelino

NL Peter Koenekoop I

CND Louis Grenier J

ABARTH

NL BORGWARD

Claudio Gambari

ALFA ROMEO

CDN CITROEN J

Mitsui Nakane

Modello/Model

Automobile / Car

BANDINI

Coeff. 1,25

MM '27-'57

Sponsor Team

SP. L

MM = automobili partecipanti alla Mille Miglia 1927-1957 cars partecipants (totale: 89). Fem = equipaggi femminili / female crews (totale: 6). SP.L = Special List: vetture non incluse nell’elenco Mille Miglia, selezionate dal Comitato Operativo (totale: 19) Cars not included in the Mille Miglia list, selected by the Operating Committee.

Ten. Gen. Mario Righele

V.F. Renato Reggani

ALFA ROMEO

1900 AR 51 "MATTA"

Anno MM Coeff. Year '27-'57 1952 1,35

C.le Massimo Zanin

C.le Marco Friso

FIAT

AR 51 CAMPAGNOLA

1952 1,30

V.M.

Serg. Mariano Bellin

C.le Roberto Albertini

FIAT

AR 51 CAMPAGNOLA

1952 1,30

V.M.

Cap. Sergio Buraccini

C.le Cosimo Convertini

ALFA ROMEO

1900 AR 51 "MATTA"

1952 1,35

V.M.

C.le Ermanno De Angelis

Sold.Antonio Avallone

FIAT

520 TORPEDO

1928 1,65

V.M.

Sold. Angelo Zanutel

Magg. Domenico Colella

FIAT-NSU

508 C “NUOVA BALILLA” 1939 1,55

V.M.

Brig. Gen. Giovanni Sperotto

Magg. Gen. Giovanni Piepoli

1939 1,60

V.M.

C.M. Fabio Spatafora

Brig. Gen. Francesco Roselli

FIAT

1100 B

1948 1,30

V.M.

C.le Sergio Franzoni

Gen. C.A. Giuseppe Maggi

1957 1,35

V.M.

10M

Ten. Fabio La Penna

Sold. Giorgio Onori

ALFA ROMEO

GIULIETTA SPRINT

1957 1,35

V.M.

n°

Pilota / Driver

Naz.

Co-pilota / Co-Driver

Naz. Automobile / Car

Modello/Model

V.M. = Veicoli Militari / Military Vehicles (totale: 10).

Brescia

Padova

134 134

Padova

Roma

Sponsor Team V.M.

Roma

Parma

135

Parma

Brescia

Padova

136

Padova

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141

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Brescia

Padova

152

Padova

Roma

Brescia

Padova

154

Padova

Roma

Parma

155

Parma

Brescia

Opera dedicata alla Mille Miglia

Oliviero Dallâ&#x20AC;&#x2122; Asta

Brescia

Padova

156

Padova

Roma

BRESCIA

e la grande corsa

LA MILLE MIGLIA

fa 90! A cura di

L’anno 2017 quindi è la “ 90 “ edizione, la Mille Miglia si svolgerà dal 18 al 21 Maggio con prima tappa da Brescia a Padova. Venerdì 19 maggio attraverserà il Veneto con tappe che attraverseranno Ferrara, Ravenna, San Marino, Urbino, Perugia e Terni. Arrivo nella Capitale e proseguimento per Siena e Modena. Domenica 21 ultimo tratto Parma – Brescia.

d eccoci dopo l’inverno, arrivati a primavera, una primavera di luce e bellezza. Una città, Brescia, a Maggio piena di colori e arte da scoprire. La sua corsa, la mitica Mille Miglia è arrivata alla novantesima edizione. E’ una corsa nata a Brescia nel 1927 da un’idea di Aymo Maggi con l’aiuto di Renzo Castagneto insieme al conte Franco Mazzotti primo finanziatore e dal decano dei giornalisti sportivi Giovanni Canestrini. E’ una gara a tappe che si snoda per 1600 km e da qui ne deriva il nome.

L’edizione 2017 è arricchita con un’ opera dell’artista bresciano Oliviero Dall’Asta, pittore, scultore e designer. Ha dedicato un’ opera all’evento della Mille Miglia impreziosendola con i suoi colori vivaci, mostrando auto d’epoca e spettatori trepidanti nella nostra piazza Loggia, l’opera esprime la festa e la gioia per un evento ricco e carico di significati.

Si disputò dal 1927 al 1957 per ventiquattro edizioni; il ritorno ( Brescia- Roma ) ricalca il percorso originario con arrivo ai giardini Rebuffone. Nel 1957 a causa di un grande incidente nel quale morirono un pilota, un navigatore e nove spettatori tra cui bambini, la gara venne sospesa fino al 1977 poi venne ripresa fino a data odierna.

Roma

Parma

Emanuele Dall’ Asta

Allora troviamoci tutti a rivivere insieme queste emozioni importanti per la nostra città.

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Padova

158

Padova

Roma

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e la grande corsa Duesse ADV ringrazia tutti gli

sponsor che hanno reso possibile la pubblicazione di questo volume

EDITORE Duesse ADV www.duesseadv.it

MARKETING Emanuele Zarcone Mauro Bonometti

AMMINISTRAZIONE Manuela Prestini info@duesseadv.it

STAMPA Staged s.r.l.

PROGETTO GRAFICO E IMPAGINAZIONE Anita Veres Andrea Rocca Sidoine Assignon bresciaupvideos@gmail.com FOTOGRAFIA Archivio DUESSE ADV Alex Giovita

Finito di stampare nel mese di Maggio 2017 Testi e immagini della presente pubblicazione non possono essere riprodotti senza autorizzazione firmata da Duesse ADV

www.duesseadv.it

Arrivederci alla prossima corsa ...

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