BR-153: conciliando a cidade e a estrada
RESUMO Esta proposta refere-se ao trecho da BR-153 no perímetro urbano de Erechim-RS a partir da abordagem paisagística. A rodovia é considerada a principal infraestrutura de conexão da região do Alto Uruguai, no Norte do estado do Rio Grande do Sul e liga as principais rodovias dessa região. Partindo das análises morfológicas nota-se a BR-153 como uma barreira sócio-espacial ao tecido urbano urbano consolidado e áreas em consolidação e de expansão. Cruzando dados de densidade demográfica e renda e equipamentos urbanos, percebe-se que a área urbana posterior (sul) à rodovia é uma das mais densas, com a menor faixa de renda e com menos acesso aos equipamentos de infraestrutura urbana, portanto, mais segregada e menos assististida. Este estudo procura alternativas para minimizar os conflitos de segregação sócio-espacial gerados pela presença da BR-153 no perímetro urbano de Erechim, e com o objetivo de integrá-la à Paisagem Urbana, criando novos valores e, desta forma, promovendo a requalificação do espaço urbano. Propõe-se através do projeto e desenho paisagístico: criar
novas conexões e continuidades entre os lados que hoje encontram-se segregados pela rodovia; promover maior conectividade e vitalidade urbana; incentivar a requalificação da área com a implantação de novos equipamentos urbanos, parques e corredores a partir do conceito de Infraestrutura Verde; e ainda, remoção e tratamento das áreas de ocupação irregular da faixa de domínio e das áreas de risco, com enfoque na recuperação e preservação do meio ambiente. Definem-se diretrizes para uso e ocupação do solo com a intenção de promover a diversidade de usos e melhoria da acessibilidade na área, através da criação de circuitos não motorizados junto às áreas verdes livres. Propõe-se ainda, a reestruturação da malha urbana com a criação de novos cruzamentos e remodelação dos cruzamentos existentes, para adequação de travessia para veículos e pessoas, como também a reestruturação das vias marginais. Desta forma, almeja-se potencializar o uso da rodovia para os diversos modais, tornando-a um dos principais eixos de mobilidade urbano-regional a longo prazo.
I M P L A N TA Ç Ã O M A ST E R P L A N DIAGRAMA ESTRATÉGIAS INFRA-VERDE
DIAGRAMA TRAVESSIAS
DIAGRAMA SISTEMA DE PARQUES
DIAGRAMA MOBILIDADE URBANA
DIAGRAMA HIERARQUIA VIÁRIA
ANÁLISE E DIAGNÓSTICO
5000m
URBANIZAÇÃO EM PROCESSO DE CONSOLIDAÇÃO
TRAVESSIA PARA ACESSO À INFRAESTRUTURA URBANA
SEGREGAÇÃO SÓCIO-ESPACIAL
SISTEMA DE DRENAGEM E FRAGMENTOS DE MATA NATIVA FRAGMENTADOS
DIRETRIZES GERAIS E CONCEITO As diretrizes que estruturam o conceito desta proposta dividem-se em três linhas de ação: Preservar, Conectar e Requalificar. Tem-se como princípio pensar na rodovia enquanto um grande parque linear de Integração. A primeira linha de ação tem a ênfase na Preservação do Meio Ambiente. Pretende-se conservar estas áreas através de um sistema de Parques e Corredores Verdes que em determinados momentos são conectados pela rodovia. A segunda linha de ação tem
o intuito de Conectar a rodovia e a cidade e propõe-se a remodelação de cruzamentos já existentes como também a criação de novos cruzamentos e travessias para os diversos modais. Por último, a terceira linha de ação visa a Requalificação do espaço marginal à rodovia e para melhorar as relações de segregação sócio-espacial, através da alteração da Lei de Uso e Ocupação do Solo, com o incentivo ao uso misto com parte deste voltada para a criação de ZEIS.
DIAGRAMA CONCEITO DA PROPOSTA GERAL
VIADUTO BR-480 - RS-211
VIADUTO LINHA FÉRREA
CORTE LONGITUDINAL EIXO BR-153
VIADUTO AEROPORTO
VIADUTO CORREDOR ECOLÓGICO 1
ÁREA DE DETALHAMENTO
TRAVESSIA DE PEDESTRES
VIADUTO INDUSTRIAL
VIADUTO CORREDOR ECOLÓGICO 2
VIADUTO RS-477
VIADUTO LINHA FÉRREA
TREVO RS-331
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R ECO RT E 1
R ECO RT E 2 Encontra-se na UP2, com trecho de uso de solo dedicado ao Comércio de Grande Porte na margem norte e Serviços de Suporte ao Viajante na margem sul. Neste trecho a rodovia encontra-se elevadas das vias marginais e faz-se uso do gabião vegetado para contenção da mesma. Ainda, utiliza-se a vegetação para sombrear as ciclovias e os passeios do parque, associado aos arbustos e placas acústicas para minimizar o ruído. Próximo aos pontos de ônibus utiliza-se a vegetação é colorida para auxiliar na orientação dos usuários. Além disto, indicam-se áreas a serem utilizadas pelos instrumentos do Estatuto da Cidade, como PEUC, com a intenção de consolidar a ocupação, com edificações de uso misto.
Á R E A D E D E TA L H A ME N TO A área de Detalhamento foi escolhida principalmente pelas diferenças sócio-espaciais evidenciadas neste trecho, aonde na margem sul encontra-se o Bairro Progresso, um dos bairros de maior densidade e menor índice de renda, e ao norte, a Av. 7 de Setembro, uma das principais vias da cidade, que concentra alta densidade e de maior faixa de renda. Partindo das diretrizes projetuais definidas para o Master Plan também se identificou a vocação área enquanto ponto de conexão entre os bairros. Diante disto, considerando as condicionantes do terreno, tais como topografia, drenagem, vegetação e os principais fluxos dos diferentes modais de transporte, propõe-se uma conexão física através de uma Travessia Parque. Criam-se passarelas elevadas sob a BR-153 e Av. 7 de Setembro para possibilitar uma travessia segura de pedestres e ciclistas e também interligar o sistema de parques. A base conceitual desta Área de Detalhamento é Integração, pois pretende-se criar uma conexão física entre os bairros como também impulsionar a interação social entre através do espaço público. Além disto, expressa-se o conceito foi em forma, ao optar-se pelas formas curvas que, quando côncavas, configuram-se nichos de atividades, quando convexas, abrem-se formando mirantes. Para traduzir o conceito em textura e cor definiu-se utilizar o paver colorido, em tons terrosos, da areia compacta junto as áreas de atividades recreativas e também de áreas impermeabilizadas em concreto. O Programa de Necessidades é composto por áreas de lazer e recreação, com espaço de estar e contemplação, food truck, anfiteatro, banheiros, pista de skate, playground, mirantes e pomar. Acredita-se que os diferentes usos nesta área podem contribuir na apropriação de públicos diversos, fomentando a vitalidade. Por localizar-se em um ponto bem integrado é também um local propício para eventos cívicos.
R ECO RT E 3 Encontra-se na UP4, com trecho de uso de solo dedicado ao Comércio de Grande Porte na margem norte e Serviços de Suporte ao Viajante na margem sul. Neste trecho a rodovia encontra-se no mesmo nível das vias marginais e é também o trecho de maior largura, com vegetação de médio porte, usada para sombrear as ciclovias e os passeios do parque. Próximo as saídas de veículos e pontos de ônibus utiliza-se a vegetação é colorida para auxiliar na orientação dos usuários. Ainda, para este recorte utilizou-se barreiras de acesso para de limitar o acesso de pedestres e evitar acidentes. Além disto indicam-se áreas parceladas a serem utilizadas pelos instrumentos do Estatuto da Cidade, como PEUC, com a intenção de consolidar a ocupação.
Este recorte refere-se a área da UP5. Neste pronto a margem da rodovia é de Uso Misto 2, com edificações de até 4 pavimentos. Incentiva-se também as Fachadas Ativas neste trecho, para fomentar a vitalidade local. Neste trecho a rodovia encontra-se em meio-nível entre suas margens com vegetação composta por camadas para criar-se uma barreira de redução de ruído associado às placas de barreira acústica. Aqui a borda é também de uso público, com passeios compartilhados (a pé e bicicleta) entre a rodovia e suas vias marginais. Neste trecho a vegetação é composta por Ypês Brancos e decíduas de copa densa.
IMPLANTAÇÃO ÁREA DE DETALHAMENTO A passarelas foram projetadas em estrutura metálica, para vencer-se os grandes vãos com uma estrutura modular, pré-fabricada e de fácil montagem, também considerada mais sustentável, uma vez que o metal poderá também ser reutilizado no futuro. Seu partido estético é inspirado na releitura dos elementos predominantes nesta paisagem, as Araucárias e os Silos Industriais. Estes elementos foram formalmente sintetizados e unidos afim de criarem-se formas contemporâneas que valorizam os aspectos formais presentes no Skyline da cidade. Estas estruturas são compostas por arranjos que configuram uma estrutura híbrida de arcos metálicos, conectados a uma grelha metálica através de tirantes, conforme a perspectiva.
As espécies de vegetações foram definidas com a intenção de configurar diferentes áreas. Os Ipês Amarelos ficam próximos aos pontos de ônibus. Os Flamboyant ficam nas áreas atividades recreativas. As árvores decíduas de copas largas e os arbustos ficam nas bordas afim de barrar os ventos e proteger da insolação direta e do contato visual direto com as vias marginais. As Araucárias são a espécie mais expressiva do Bioma Mata de Araucárias, por isto, são locadas em pontos estratégicos para servirem de Marco Visual aos motoristas, ciclistas e pedestres. Foram escolhidas três árvores para simbolicamente representar as três linhas de ação que conceituam esta proposta, Preservar, Conectar e Requalificar.
DIAGRAMA CONCEITO DA PROPOSTA DE DETALHAMENTO
DIAGRAMA COMPOSIÇÃO ESTÉTICA DA ESTRUTURA DAS PASSARELAS
DIAGRAMA ESTRUTURA DAS PASSARELAS
FLUXO NÃO-MOTORIZADO FLUXO URBANO FLUXO RODOVIÁRIO
DIAGRAMA FLUXOS
PERSPECTIVA PASSARELA SOBRE A AVENIDA 7 DE SETEMBRO: À ESQUERDA PISTA DE SKATE, À DIREITA ANFITEATRO
CORTE DETALHAMENTO
PERSPECTIVA ENTRADA PRINCIPAL AVENIDA 7 DE SETEMBRO: ÁREA CÍVICA PARA EVENTOS
PERSPECTIVA PASSARELA SOBRE A BR-153: MIRANTE COM VISTA PARA O BAIRRO PROGRESSO
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