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PISTON Porsche 918

Ford GT Regresa una leyenda PORSCHE Lujo sobre ruedas

Devel Sixteen Pagani Zonda Cinque Un lujo millonario

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CONTENIDO ° Mercedes Benz SLR McLaren Stirling Moss.............. 3 ° Pagani zonda cinque ......... 4 ° Pagani Huayra .................. 6 ° Devel Sixteen .................... 8 ° Lykan HyperSport ............ 9

Queda prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización de la Universidad del Valle de México.

Redacción y colaboradores Dulce Arellano Calixto Begoña Zarate Diseño Gráfico Carlos Eduardo Ifarraguerri Borja Edición gráfica Dulce Arellano Calixto

° Koenigsegg Agera ............ 10 °Porsche 918 ...................... 11

Asistente de redacción Begoña Zarate

° Fprd GT ........................... 12

Publicidad Carlos I. Varela Serra Rojas

°Koenigsegg Agera S Hundra........................... 15

Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la revista.

Director Carlos I. Varela Serra Rojas

Fotografía Carlos Eduardo Ifarraguerri Borja

° Koenigsegg Agera R......... 14

Reservas de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2014030611352100-102, ISSN en trámite, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor dependiente de la Secretaría de Educación Pública.

Este número se terminó de editar el 25 de Mayo del 2015.

DIRECTORIO

° El híbrido de los 880 caballos y 767.555 Euros................................ 16 °Porsche Lujo sobre ruedas .................... 18 ° Ford GT 40 ..................... 21 ° Ford GT ......................... 22

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REVISTA PISTÓN, Año 1, Número 1, Mayo – Junio del 2015, es una publicación mensual editada por la Universidad del Valle de México a través de la Facultad de Ciencias de la Comunicación y el Cuerpo Estudiantil; calle Sadi Carnot No. 57 San Rafael, C.P. 06470, Cuauhtémoc, Distrito Federal. Tel: (55) 56-28-63-00 Sitio web: http//revistapiston.mx, correos electrónicos: revista.piston@uvm.mx, Editor responsable: Carlos I. Varela Serra Rojas.

Mercedes Benz SLR McLaren Stirling Moss

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u motor es un V8 sobrealimentado de 5,4 l de cilindrada y 650 CV de potencia. Es el mismo motor que el del SLR McLaren 722 Roadster. Con él, el SLR Stirling Moss acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 350 km/h.

No hay ningún vehículo descapotable de producción que sea más potente y rápido. Un SLR Roadster con 626 CV de potencia tiene una aceleración de 0 a 100 km/h de 3,8 segundos y una velocidad máxima de 332 km/h.

Un Lamborghini Murciélago LP640 Roadster tiene una aceleración mejor que la del SLR Stirling Moss (3,4 s), pero su velocidad máxima es inferior (330 km/h).

Para cubrir los asientos del clima cuando queda estacionado, cuenta con una especie de lona protectora, la cual se guarda en la cajuela y se coloca de forma manual.

Su producción está limitada a 75 unidades.

La producción del SLR finalizó en 2009 tras fabricarse 1700 unidades, siendo alguna de ellas propiedad de empresarios poco mediáticos como Dartes, Collman, Guidoni y Tasmuir. El MercedesBenz SLS AMG es su sucesor.

Se trata de un coche totalmente abierto, es decir, sin techo ni luna y no está homologado en cualquier país.

Su precio actual ronda los 750.000€

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Pagani zonda cinque

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Horacio Pagani llegó a Lamborghini recomendado por el piloto argentino Juan Manuel Fangio. Mientras trabajaba para Lamborghini, concebía su sueño personal: diseñar y fabricar su propio automóvil deportivo.

quipa un motor Mercedes-Benz AMG de 684 CVcon un par máximo de 780 Nm. Su velocidad máxima supera los 350 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,5 segundos, frena de 100 a 0 km/h en 2,1 segundos y será capaz de soportar una aceleración lateral de 1,45 G’s. Simplemente impresionante.

Un dato destacable es que el Zonda aprueba satisfactoriamente cada una de las 36 evaluaciones de seguridad realizadas previamente para la fabricación y comercialización.

El Pagani Zonda es un automóvil superdeportivo producido por la empresa automovilística italiana Pagani desde 1999. Se producían aproximadamente 10 unidades por año. Es un automóvil con motor central trasero y con carrocería de 2 asientos cupé o descapotable. El material de construcción es fibra de carbono principalmente.

El comportamiento dinámico del auto es excelente y las pruebas en pista realizadas por expertos lo destacan frente a otros superdeportivos.

Sólo cinco millonarios amantes de la exclusividad y las prestaciones podrán disfrutar del Pagani Zonda Cinque, la variante del Pagani Zonda R homologado para circular por carreteras abiertas. Y digo millonarios porque ellos serán los únicos en poder hacerse cargo de esos 1,3 millones de euros más tasas que habrá que pagar por cada una de las cinco unidades que se producirán.

Algunos principios de la ingeniería del Zonda fueron realizados por el campeón de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio. Este modelo originalmente iba a ser llamado “Fangio F1”, pero tras la muerte de Fangio en 1995 se lo llamó Zonda, en honor a un viento seco y cálido característico de la zona andina del oeste argentino.

Previamente a la presentación del Zonda, el argentino Horacio Pagani, su creador, había trabajado como constructor en Lamborghini en proyectos como el Lamborghini Countach Evoluzione y como diseñador en el P140 y en el Lamborghini Diablo.

Para marcar con claridad que se trata de un deportivo con ciertos aires de lujo, los propietarios reciben con cada ejemplar un juego de maletas de piel Schedoni y zapatos a tono con el interior del auto.

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Pagani Huayra

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l coche conserva las características líneas de su antecesor, el Pagani Zonda, pero más estilizado. Su motor es un Mercedes-Benz AMG, un 12 cilindros en V a 60º biturbo de 6 litros, capaz de proporcionarle 730 CV de potencia y 1000Nm de par.

La caja de cambios es de embrague único y 7 velocidades. Un sistema de doble embrague incrementaría el peso en 70kg echando por tierra la posible mejora en rendimiento. Dispone de componentes aerodinámicos activos: dos delante y dos detrás Debido a su peso, consigue acelerar de 0 a 100km/h en 2,94 segundos.2 Alcanza una velocidad final de 386 km/h (limitada para el modelo de serie), ya que cuando el Pagani Huayra, era un prototipo y se llamaba “C9” fue probado en Sudáfrica el 8 de febrero de 2010 y alcanzo una velocidad punta de 414 km/h.

El interior del coche es sumamente lujoso, tal como se esperaría en un modelo de semejante valor, tiene materiales como kevlar, titanio, fibra de carbono y cuero de la calidad más alta del mercado.

El Pagani Huayra es un automóvil super deportivo producido por la empresa automovilística italiana Pagani, fundada por el argentino autodidacta Horacio Pagani. El nombre proviene de Huayra , significa viento en la lengua Quechua.

Al momento de su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra, ya llevaba pedidos por más de media centena de unidades, es un biplaza con motor central trasero, con carrocería coupé. La abertura de sus puertas es del tipo “ala de gaviota”. Se construye sobre dos semi-chasis, delantero y trasero, fabricados en cromo-molibdeno (con un peso final de 1350 kilogramos), que le brindan mayor resistencia, permitiendo ahorrar peso. El coche conserva las características líneas de su antecesor, el Pagani Zonda, pero más estilizado.

Su creador, Horacio Pagani, ha confesado que él hubiera preferido un motor atmosférico, pero que las duras restricciones medioambientales de la Unión Europea obligaron a pensar en otro tipo de soluciones que permitirán homologar el vehículo.

La caja de cambios es de embrague único y 7 velocidades. Un sistema de doble embrague incrementaría el peso en 70kg echando por tierra la posible mejora en rendimiento. Dispone de componentes aerodinámicos activos: dos delante y dos detrás. Modifican la carga aerodinámica de forma automática para conseguir un paso por curva con el mayor apoyo posible.

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Devel sixteen

oseedor de un impresionante motor V16, capaz de otorgar 5 mil caballos de fuerza y con la promesa de acelerar de 0 a 100 km/h en el sorprendente tiempo de 1.8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 560 km/h, el nuevo Devel Sixteen fue una de las gratas sorpresas en Dubái, que los adictos a la velocidad, sin duda, querrán probar.

El Devel Sixteen, un extravagante prototipo de 5.000 caballos de potencia (si, si leyó bien, cinco mil caballos de fuerza).

Este carro hiperdeportivo que entrega una aceleración de 0 a 60millas (0 a 100kms) en escasos 1.8 segundos y una increíble velocidad máxima de 311mph (500kms/h).

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Lykan hypersport E

l Lykan HyperSport es un exclusivo automóvil superdeportivo coupé desarrollado por la empresa libanesa W Motors y diseñado por Anthony Janarelly, Fue presentado en enero en el Salón Internacional del Automóvil de Qatar y es uno de los automóviles más caros y sin duda es uno de los más exclusivos del mundo.

Cuenta con un motor de seis cilindros de 3.7 litros, doble turbo de posición media proveniente del RUF CTR3, genera 770 CV que alcanza los 100 km/h en 2,8 segundos. Su velocidad máxima es de 394 km/h, lo que lo convierte en uno de los coches más rápidos del mundo.5 Tiene 4,48 m de largo, 1,94 m de ancho y 1,17 m de altura con un peso estimado en 1.380 kilogramos.

Tiene un precio de 3,4 millones de dólares e inicialmente no será ofrecido en los Estados Unidos ni en Europa occidental,6 ya que el mercado meta de W Motors son el Medio y el Lejano Oriente, África y Europa del Este.

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Koenigsegg Agera

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celera de 0 a 300 km/h en 14.53 segundos, y los diseñadores afirman que alcanza una velocidad tope de 440 km/h,superando así totalmente al proclamado Bugatti Veyron SuperSport cuya velocidad máxima es de 431 km/h.

Sin embargo, este hiperdeportivo ha registrado hasta ahora un tope de 440km/h, hecho que dejo a la empresa Bugatti paralizada.

Cuenta con un motor Koenigsegg de aluminio V8 con 4 válvulas por cilindro y árbol de levas doble, una cilindrada 5700cc, sistema secuencial inyección multipunto, doble turbo-cargador, una potencia de 1155 hp a 7500 rpm, torque de 1100nm de 2680 a 6710 rpm y un máximo torque de 1350nm a 5900 rpm.

También cuenta con Múltiple de escape, con colector, de acero inoxidable, con soldadura TIG (tugsten inert gas), recubiertos de cerámica y su motor pesa 145 kilogramos. Tiene una caja transversal de 7 velocidades con los cambios en el volante y un rendimiento de combustible en carretera de: 20.5l/100km.

El Koenigsegg Agera (que quiere decir “acción” en sueco) es un automóvil superdeportivo biplaza, que es producido por el fabricante sueco Koenigsegg desde el 2011 casa que diseña automóviles exclusivos.

El Koenigsegg Agera (que quiere decir “acción” en sueco) es un automóvil superdeportivo biplaza. Los automóviles de Koenigsegg son más exclusivos que los de marcas como Ferrari o Lamborghini, al nivel de hiperdeportivos como Bugatti o Pagani. de acuerdo a la revista Forbes.

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El Precio para el 918 Spyder se encontrara en EE.UU. a partir de $ 845,000 (641.000 € o GB £ 540,000).

Porsche anunció que el 4 de septiembre de 2013, un 918 equipado con el ‘Paquete Weissach’ opcional, estableció un tiempo de vuelta en Nürburgring de 6:57 en la sección de 20,6 km (12,8 millas), reduciendo el récord anterior en 14 segundos, lo que lo hace el primer automóvil de serie legal para calle en romper la barrera de 7 minutos.

Porsche 918 E

s impulsado por un motor V8 de 4,6 litros que desarrolla 608 CV (453 kW), y con dos motores eléctricos conectados a la transmisión, uno en el eje delantero y otro en el trasero, proporcionando unos 280 CV (208 kW) extra para una producción combinada de 887 caballos de fuerza (661 kW).

El precio de base en EE.UU. es de unos $ 845.000. Porsche dio a conocer el RSR variante de competición del 918 en el Salón del Automóvil de Detroit del 2011, que combina la tecnología híbrida utilizada por primera vez en el 997 GT3 R Hybrid, con el estilo del 918 Spyder.

El 918 Spyder ofrece cinco modos de funcionamiento diferentes: E -Drive permite que el coche funcione con batería solamente, utilizando el motor eléctrico trasero y delantero, dando un rango de 20 millas (32 km), el coche puede llegar a 93 mph (150 km/h) en este modo. Tres modos híbridos (Hybrid, Sport y Sport Hybrid) utilizan tanto el motor como los motores eléctricos para proporcionar los niveles deseados de la economía y el rendimiento. En el modo “Hot Lap” de un botón rojo inicia el ajuste de vuelta rápida, que ofrece una potencia eléctrica adicional y activa todos los sistemas para extraer el máximo rendimiento del automóvil. El chasis es un monocasco de fibra de carbono reforzada. Magnesio y aluminio son ampliamente utilizados en la construcción del coche, lo que ayuda a mantener el peso del 918 hasta 1.640 kilogramos (3.616 libras).

La versión de producción fue presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013. En el 2015 el modelo Porsche 918 Spyder estará siendo producido en una serie limitada. Son desarrollados en Weissach y montados en Zuffenhausen. Porsche planea fabricar 918 unidades del modelo. con entregas programadas para comenzar en diciembre de 2013.

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El Porsche 918 Spyder (conocido internamente como Proyecto XG10).

Es el segundo automóvil plug-in híbrido de Porsche, después del Porsche Panamera S E-Hybrid 2014. La versión de producción se presentó en el Salón del Automóvil Frankfurt de Septiembre de 2013. El plug-in híbrido es una edición limitada supederportivo.

En el Salón Internacional del Automóvil de Detroit en 2011, Porsche presentó el RSR, variante de competición del 918 Spyder. En lugar de utilizar tecnología plug-in híbrido, la energía para los dos motores eléctricos es proporcionada por un sistema KERS.

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Ford GT Regresa una leyenda: por segu original de 1964, Ford recuper

La nueva edición del modelo concebido originalmente sólo p coupé en el Salón del Sus antepasados , el F

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unda vez desde el ra el GT.

para las 24 horas de Le Mans fue presentado comoprototipo l Autom贸vil de Detroit.

Ford gt40 y el Ford GT.

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Koenigsegg Agera R

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l Koenigsegg Agera R es un automóvil superdeportivo creado por la casa automotriz sueca Koenigsegg. Es una versión más veloz, potente y aerodinámica del Koenigsegg Agera debutado en 2011.

Fue anunciado públicamentee en el AutoShow de Ginebra de 2011. Posteriormente, iniciaron las ventas con precio mayor a los 1.5 millones de dólares. Acelera de 0 a 300 km/h en 14.53 segundos, y los diseñadores afirman que alcanza una velocidad tope de 440 km/h,superando así totalmente al proclamado Bugatti Veyron Super - sport cuya velocidad máxima es de 431 km/h. Sin embargo, este hiperdeportivo ha registrado hasta ahora un tope de 440km/h, hecho que dejo a la empresa Bugatti paralizada.

En Septiembre del 2011, Koenigsegg anunció que el Agera R logró romper seis récords de velocidad en Suecia. La más importante fue el record de tiempo que llega a los 300 km/h. El Agera R lo consiguió en 14.53 segundos, venciendo así al Bugatti Veyron con 14.60, aunque el automóvil con aceleración más rápida, el Hennessey Venom GT lo hizo en 13,63 seg.

También fue puesto un video en Youtube en el que un propietario del Agera R corrió en el Nürburgring Nordschleife, alcanzando una velocidad de 402.13 km/h en la gran recta, lo que puso en espera el logro de Koenigsegg en convertirse, otra vez, en la industria con el auto más rápido del mundo. El Koenigsegg Agera R tendrá un nuevo sistema de iluminación interior del coche, llamado “ghost light”, que utiliza una serie de nanotubos casi invisibles, permitiendo visualizar los botones con facilidad.

El programa de autos británico Top Gear dijo al probar el auto: “Para mi, este coche vence a todos, porque los supercoches, diablos, hipercoches, tiene que ser todo el orgullo”, “No pude darle más críticas, absolutamente lo adoro”.

Por último dijo: “El Agera es el mejor hipercoche en el mundo, punto final”. La revista EVO dijo: “El Agera es increíblemente construido con un chasis que hace entender como un coche debe comportarse en el camino”.

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Koenigsegg Agera S Hundra: Oro, carbono y 1.044 caballos Con motivo de su unidad fabricada número 100, Koenigsegg ha creado este automóvil único basado en el Agera S, que emplea oro de 24 quilates y fibra de carbono en abundancia. Bajo este valioso manto negro y dorado se esconde un V8 biturbo de 1.044 caballos.

Los superdeportivos campan a sus anchas por el Salón de Ginebra. Si no teníamos suficiente con las primicias del Ferrari LaFerrari o el Lamborghini Veneno, Koenigsegg se ha presentado una nueva versión del poderoso Agera S. El Koenigsegg Agera S Hundra –cien en suecorinde homenaje a las 100

unidades fabricadas por el fabricante sueco, desde que comenzó hace 10 años en su propósito por crear el mejor y más rápido deportivo del planeta.

Este brindis al sol, no podía ser más brillante, ya que para la construcción de esta unidad única se ha utilizado una buena cantidad de oro de 24 quilates para decorar elementos de la carrocería y el interior. El resplandor de este metal precioso contrasta con la oscuridad profunda de la fibra de carbono, que se ha utilizado hasta en las llantas de aleación.

Un automóvil único por estética.

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El híbrido de los 880 caballos y 767.555 Euros

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orsche ha iniciado la comercialización de su superdeportivo híbrido que incluye numerosos avances técnicos. La potencia total de su conjunto mecánico se cifra ahora en 880 caballos.

característica configuración le permite contar con tracción total o trasera, en función de las circunstancias. Ambos propulsores están asociados a la caja de doble embrague PDK de siete velocidades.

Emplea la última tecnología de la marca, cuenta con un monocasco de fibra de carbono para minimizar el peso de su sistema de propulsión híbrido enchufable.

El principal motor es un 4.6 V8 situado en posición central trasera que está basado en el de la barqueta de carreras RS Spyder y entrega más de 608 caballos. Este propulsor es capaz de subir hasta las 9.150 revoluciones por minuto y se complementa con dos motores eléctricos situados uno en cada eje. El del delantero ofrece una potencia de 130 caballos, mientras que el del trasero añade otros 156 cv.

Para alimentar el sistema eléctrico, Porsche recurre a un conjunto de baterías de tipo ionlitio que pueden ser cargadas a través de un enchufe. Si las cargamos en una toma tradicional, el tiempo de espera estimado es de 4 horas pero en las tomas de corriente rápida sólo tarda 2 horas. Por si esto fuera poco, Porsche anuncia que pondrá a disposición de los propietarios, un tercer cargador capaz de completar la recarga en sólo 25 minutos.

En total, tenemos unos sobrecogedores 880 caballos que se podrán incrementar en modo overboost. Además, esta

Se ofrecen dos versiones, la normal, de 1.700 kilos de peso y una ‘Weissach’ que pesa sólo 1.640 kg.

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PORSCHE Lujo sobre ruedas

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esde la fundación de Porsche, la empresa sólo fabricaba un modelo, el Porsche 356. Aunque fuese un coche notable, lo cierto era que el modelo (basado en el proyecto del Volkswagen Tipo 1) comenzaba a demostrar señales de cansancio alrededor del final de los años 1950. Así, en este periodo y al mismo tiempo que invertía en las futuras líneas 356 B y C, Porsche comenzó el desarrollo de un modelo íntegramente nuevo.

Por tratarse de una empresa pequeña en la época, Porsche llevó bien en serio el desarrollo del sucesor de su principal (y única) línea de automóviles, sabiendo que un fracaso podría poner en dificultades a la empresa. Así, entre 1959 y 1961 varios modelos fueron producidos. El modelo 695 T-7, de 1961, se mostró el más prometedor de ellos, producto de los esfuerzos de Ferdinand Alexander “Butzi” Porsche y Erwin Komenda. Incluso se cuenta que la elección de la fábrica de carrocerías Reutter fue, principalmente, para evitar conflictos entre Butzi y Komenda.

Inicialmente planeado como una línea adicional, por poco no fue direccionado al nicho del mercado ocupado por los sedanes Mercedes-Benz. Con entre-ejes 100 mm más largos que los del 356, el 695 era prácticamente un cuatro plazas, con un motor planeado de seis cilindros, la misma estructura del 356 y la carrocería básica de lo que vendría a ser el 911, sin embargo con la parte trasera muy diferente (el coche era, básicamente, un sedán, quedándose entre la configuración 2+2 y cuatro plazas). Los motores probados fueron los del 356 Carrera 2 (Type 587/1) y el más complejo Type 745, un seis cilindros de 2,0 L., un poco diferente del motor del “901” desarrollado posteriormente.

Una vez que Antonio Porsche percibió que la mejor apuesta sería realmente un fastback 2+2 para sustituir al 356 en el mismo nicho de éste, Butzi Porsche rediseñó la parte trasera del prototipo, dando origen al modelo 901.

Con suspensión delantera McPherson, completamente nueva, frenos de disco en las cuatro ruedas (como el 356 C) y suspensión trasera ligeramente mejorada con relación al 356, el coche era, para todos los efectos, el 911 finalizado.

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Al ser presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1963, el coche fue un éxito inmediato. Sin embargo, en una historia ampliamente conocida en el medio automovilístico, Peugeot consiguió hacer a Porsche cambiar el nombre del coche, alegando que poseía los derechos de los nombres de vehículos compuestos por tres cifras con un cero en medio. Así, cambiando sólo un número, Porsche creaba un modelo que la acompañaría hasta hoy.

Algunos modelos todavía con la designación 901 llegaron a ser producidos, aunque son raros actualmente.

Sin embargo, desde 1964 en adelante, aún cuando cambiaba la designación interna (de donde venían los nombres hasta entonces, como “356”, “695” o aún “901”), los diferentes modelos de la categoría continuaron llamándose 911, y las formas trazadas en los diseños de la década de los años 1960, aunque reminescentes de los 356 (y aún del Beetle) permanecieron como identificador máximo de la línea y del resto de la marca. Basta observar el más reciente modelo Cayenne, que aunque sea un SUV (vehículo deportivo utilitario), es fácilmente reconocible como un Porsche.

No todos los modelos Porsche 911 producidos se mencionan aquí. La lista de los modelos se caracterizan por su papel en los avances de la tecnología y su influencia en otros vehículos de Porsche.

El coche siempre ha sido y es vendido como 911, aunque usó el código interno, también existieron variaciones híbridas en la época de los ochenta.

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Mundial de Resistencia. Al año siguiente fueron segundos.

El éxito de Porsche en competición ha sido inmenso, sumando más de 30.000 victorias en todo tipo de categorías. Porsche ha sido capaz de ganar al más alto nivel de resistencia, gran turismo, rally, raids y monoplazas.

En los primeros años, debido a que Porsche ofrecía motores de pequeña cilindrada, las victorias eran dentro de su clase. A partir de los 60 llegaron las victorias absolutas (mientras seguían acumulando las victorias de clase).

Porsche también se ha caracterizado porque en muchas ocasiones ha delegado la responsabilidad sobre equipos semioficiales y privados.

La potencia y el peso del 911 dependía del grupo en el que estuviese homologado. Para el grupo 5 ofrecía 210 CV y 830 kg de peso.

Porsche 911S 2.2 y 2.5 Con la experiencia adquirida en los 4 años anteriores, se presentaba para la temporada 1970 el nuevo 911S 2.2 y esta vez si se consiguió el título por marcas. Además, esa temporada Björn Waldegård consiguió 3 victorias: Monte-Carlo, Suecia y Austria. Esta fue la última temporada en la que el 911 tuvo un equipo oficial, pasando desde entonces a equipos privados. El 2.2 desarrollaba 230 CV y el 2.5 aumentaba hasta 275 CV.

Porsche en los rallyes Las victorias más importantes en el mundo de los rally han sido el título por marcas en el mundial de rallyes de 1970 (entonces campeonato internacional) y las victorias en el París-Dakar de 1984 y 1986.

También ha conseguido 20 campeonatos europeos de montaña y ha ganado 11 Targa Florio.

Además de 16 victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans, siendo el fabricante con más victorias absolutas en el circuito francés.

Porsche 356 El Porsche 356, al ser el primer modelo fabricado en serie de la marca, lógicamente también fue el primero en competir en rally, siempre en manos privadas y mostrándose muy competitivo. La primera victoria llegó en 1952 en el “Rally del sol de medianoche” (Suecia).

prueba que dominó a la perfección, pues volvió a ganar en 1953, 1954, 1955 y 1963. El otro rally en el que el 356 se desempeñó notablemente fue el Lieja-RomaLieja, donde, debido a la gran cantidad de kilómetros de recorrido, la fiabilidad era muy importante. Este rally lo ganó en cuatro ocasiones: 1952, 1954, 1957 y 1959.

A los mandos de un 356 se proclamaron campeón de Europa Helmuth Polensky en 1953 y Hans-Joachim Walter en 1961.

Fuera de Europa el 356 consiguió ganar dentro de su categoría la Carrera Panamericana en 1952 y 1953 (las victorias en esta carrera fueron el origen de la denominación Carrera utilizado para los 356 y 911).

Porsche 911 2.0 El 911 debutó en los rally en el Rally de Montecarlo de 1965, obteniendo una quinta plaza. Al año siguiente cambió la reglamentación de las homologaciones; Porsche consiguió homologar el mismo modelo para todos los grupos (aunque para el grupo 1 lo hiciese con el 912). La primera victoria en los rally de máxima categoría llegó en el Rally de Alemania de 1966. Hasta 1969 sumó 19 victorias, incluidos dos Rally de Monte Carlo.

En 1968 Pauli Toivonen se proclamó campeón de Europa y Porsche quedó tercera en el Campeonato

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Porsche SC y 911 RS En 1973 se crea el Campeonato Mundial de Rally de la FIA, que supuso la prohibición del grupo 5. La respuesta de Porsche fue el 911 Carrera RS 2.7 para el grupo 3. Este modelo se diferenciaba de los anteriores por su “cola de pato” debido a la forma de su alerón trasero. La versión RSR se homologó para el grupo 4. Más tarde el motor se amplió hasta los 3 litros, alcanzando los 300 CV de potencia. Como la fábrica ya no tenía equipo oficial y el Lancia Stratos dominaba con mano de hierro, los resultados fueron escasos en el mundial. Solo pudo vencer el Rally de Monte-Carlo de 1978 con Jean-Pierre Nicolas.

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Ford GT40

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l Ford GT40 es un automóvil de carreras ganador de las 24 horas de Le Mans cuatro veces seguidas desde 1966 hasta 1969. Fue construido por Ford Motor Company para competir en las carreras de resistencia, y así hacer frente a Ferrari quien ganó en seis ocasiones consecutivas desde 1960 hasta 1965.

El Modelo azul claro y franja central naranja ganador de las 24 horas de Le Mans.

El automóvil se llamó GT haciendo referencia a gran turismo, y el número 40 representa la altura total del vehículo que es de 40 pulgadas (1016 mm), como dictaban las normas de participación. Se usó un motor V8 en posición longitudinal de 4,7 a 7,0 litros de cilindrada, en comparación al V12 de 3,0 litros a 4,0, usado por su rival, el Ferrari 330 P4.

En un principio, los coches simplemente fueron llamados “Ford GT”. El nombre “GT40” fue el nombre del proyecto de preparar sus automóviles para las carreras de resistencia. Los primeros prototipos llevaban el número de serie GT-101 hasta GT-112. La producción continuó y los siguientes coches, los MK I, MK II, MK III y MK IV, que fueron numerados como GT40-P-1000, hasta GT40-P-1145, fueron oficialmente los “GT40s”. Siendo “GT40” el nombre del proyecto y apareciendo en el número de serie, se desmiente el dicho de que “GT40” era solo un apodo. Existen varios MK V, réplicas ya que se fabricaron posteriormente utilizando algunas piezas originales. Nada valoradas por los coleccionistas son una opción muy económica de disfrutar del mito GT40.

En 2003 Ford sacó al mercado un superdeportivo basado en el clásico aquí tratado, con el nombre de Ford GT.

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Ford GT

Es el nuevo superdeportivo de la marca americana de alto rendimiento que incluye nuevo motor V-6 EcoBoost de 3,5 litros y que entrará en producción en 2016.

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ord acaba de presentar en el Salón del Automóvil de Detroit el nuevo Ford GT Supercar, un superdeportivo con el que la marca norteamericana pretende competir cara a cara con los grandes superdeportivos del panorama internacional. Y sí, luce tan espectacular como parece, y a diferencia de cómo suele ser habitual en este tipo de ferias no es un prototipo, puesto que entrará en producción el año que viene.

Lo más interesante de este superdeportivo es que mezcla la aerodinámica típica de esta gama con los motores EcoBoost ultra-eficientes de Ford que tan buen resultado les está dando a la compañía en modelos como el Mondeo o el Fiesta. Eso sí, en este caso se trata de un V-6 EcoBoost de 3,5 litros combinado con dos turbocompresores, que arroja una potencia de más de 600 caballos de de potencia, y además incluye puerto directo de inyección y una transmisión de siete velocidades con doble embrague. Casi nada.

El Ford GT presume, además, de una suspensión compuesta por una barra de torsión de carreras y altura ajustable. Las ruedas son un conjunto de 20 pulgadas calzadas con Michelin Pilot Super Sport Cup 2, unos neumáticos diseñados para el nuevo GT.

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