Temario Técnico Mecánica - Fase 3 2021 by emilianisomascos

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Autoridades Instituto Emiliani Somascos Comunidad Somasca Obras Somascas en Guatemala

Lic. Raúl Hernández Chacón Director Técnico-Administrativo Instituto Emiliani Somascos

Lic. Henrry Caal Sub-director Instituto Emiliani Somascos

Lic. Juan Carlos Morales Coordinador Académico

Prof. David Subuyuj Coordinador Técnico

Armando García Coordinación de Pastoral

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Bachillerato Industrial y Perito con especialidad en Mecánica Automotriz

Juan Belizario Herrera de león Asesor de Práctica Supervisada

Cristian Alexander Cipriano Marroquín Asesor de Práctica Supervisada

Erick Arévalo Asesor de Práctica Supervisada

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Promoción 2021 ● Aguilar Chamale, Danter Elian ●

Aguilar Xitumul, Jorge Jeremias

● Martinez Mateo, Luis Fernando ● Axpuac Cosajay, Brian Ismael

● Ajcip Pocón, Cristian Adolfo

● Matz Morales, Diego Alejandro

● Angel Marroquín, Esteban Josué

● Mazariegos Ventura, William Geovany

● Balam Churunel, Gustavo Adolfo

● Morales Cún, Sergio Eduardo

● Cabrera Zamora, Juan Fernando

● Morales Pérez, Joel Humberto

● Canel Hernández, Carlo Emmanuel

● Paxtor Chití, Micke Anthony

● Cardona Esquivel, Genner Alexander

● Péren González, Miguel Otoniel

● Castillo Godoy, Marco Antonio

● Pérez Matias, Gerfeson David

● Casuy López, Jefferson Andres

● Pérez Orózco, Douglas René

● Catavi Yoc, Alex René

● Pineda Obregón, Edsson Ivan

● Chen Alvarado, Kevin Daniel

● Pirir Méndez, Omar Fernando

● Chocoyo Cariño, Orlando Silvestre

● Pon Queché, Eymos Jordaní

● Colóp López, Cristian Estuardo

● Simalá Tzul, Mario Alexander

● Cosajay Castellanos, Javier Emanuel

● Soberanis García, Gerson Oswaldo

● Culajay Hernández, Carlos Fernando

● Socop Saquil, Oscar Daniel

● García Pech, Joaquín Andres

● Solis González, Josué Emanuel

● García Subuyuj, Carlos Daniel

● Sosa Luna, Pablo Emanuel

● González Zamora, José David

● Tarecena, Jefferson David

● Grave Ic, José Manuel

● Tian Solis, Pablo Genaro

● Guzmán Hernandez, José Alejandro

● Tux Tot, Pedro

● Hernández Duarte, Allan Oswaldo

● Vallecidos Folgar, Bily Eduardo

● Herrera Méndez, José Amilcar

● Vázquez Alvarado, Manolo Eduardo

● López Abac, Wilson David

● Vásquez Can, Anthoni Emanuel

● Lucas Gómez, Marvin Josué Rigoberto

● Velásquez Laines, Diego David

● Marroquin Peril, Esteban Isaac

● Velázquez Rodriguez, Juan Manuel

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Centenario Somasco en América Es una congregación católica conformada por religiosos que profesaron votos quienes a la vez pueden ser sacerdote que desempeñan un apostolado activo según la regla inspirada en la figura de su fundador, San Jerónimo Emiliani. La orden fue establecida en 1568, sobre la base de la llamada “Compañía de los Siervos de los Pobres” de 1534, que se conformará por sacerdotes y laicos que abandonan el mundo para practicar las virtudes evangalicas y dedicarse a la asistencia de los pobres en las obras fundadas por el propio Jerónimo. La Congregación Somasca es una humilde compañía de los servidores de los pobres acarreada por la iglesia de Dios por San Jerónimo Emiliani bajo la acción del espíritu santo, y renovado por la intersección de la virgen santa María su deseo de seguir el camino del crucificado y de imitar a Cristo su maestro se hizo pobre y se entregó en cuerpo y alma al servicio de los pobres. El Instituto Educativo Asistencial Emiliani y Hogar de Huérfanos Santa Teresa, a cargo de la Congregación de religiosos Somascos, en Guatemala, desarrolla una exposición de proyectos que realizan propios los alumnos y alumnas con creatividad y en equipo, para “contribuir en la formación integral de la persona humana, como sujeto de cambio y proyectarse en un ambiente laboral para su desarrollo personal y de la sociedad guatemalteca”, se lee en su Proyecto Educativo. El Centenario de la presencia de la congregación somasca en América, se prepara el centenario con un trienio del 2019 al 2021, año cual se cumplen cien años de la presencia somasca en América que tanto beneficio espiritual y educativo a Centroamérica y el Caribe, debido a que el proyecto educativo Emiliani Somascos, se desarrolla en El Salvador, Guatemala, Honduras y Haití. Además, esta conmemoración se desarrolla con el tema iluminador: Misión, Memoria y Esperanza. Misión, porque desde esa fecha, 27 de septiembre de 1921, los misioneros Somascos llegan a tierras americanas y se establecen con la finalidad de apoyar espiritual y materialmente a los huérfanos y más necesitados. Memoria, porque se han registrado en estos primeros cien años, hechos significativos, como ser uno de los establecimientos educativos pioneros en el área técnica, una historia extraordinaria de hombres y mujeres, que tiene como hilo conductor, la ofrenda de su vida, el desgaste de su energía, el trabajo intenso.

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Introducción La carrera técnica de Mecánica Automotriz busca formar profesionales innovadores de la industria automotriz, con sentido de responsabilidad, actitudes, valores y competencias que contribuyan al desarrollo tecnológico, profesionistas de alta calidad bajo una educación integral en el campo de la Mecánica, considerando un enfoque multidisciplinario hacia el desarrollo, concepción, análisis, diseño, planeación, operación y optimización de sistemas mecánicos automotrices, en la medida que las propias necesidades lo requieran y que el sector lo demande. La mecánica se basa en varias cosas como es en la tecnología de todos los automóviles ya que todos los autos están basados en pura tecnología y eso es en lo que la tecnología con la mecánica se enrama para hacer algo mejor en la vida de todas las personas beneficiadas en la mecánica. En las clases de mecánica automotriz el estudiante aprendió las fundamentaciones de las partes operativas y el mantenimiento correcto de un automóvil, eso hará al estudiante un operador de automóviles en mantenimiento y reparación con mayor conocimiento. Estos son algunos de los servicios que prestan en algunos talleres especializados, Cambio de aceite, reemplazo de mofles, escapes o silenciadores, reparación de los frenos, alineación delantera y cambio de llantas, estas actividades no requieren de mucho tiempo como otras que intervienen equipos más complejos.

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Justificación La presente investigación se enfocará en estudiar, analizar y configurar las formas del sistema de inyección del automóvil el cual abarca los temas de sensores y actuadores, ya que debido a la importancia imprescindible de un actuador el sensor pueda trabajar en si, gracias a esto se podrá transmitir la información presencial y llevarla a la computadora final del automóvil. Así, el presente trabajo permitiría mostrar los cambios que se tiene en los diferentes tipo de automóviles pero que permanece el mismo concepto de la comunicación OBD en el sistema de inyección muy importante para el correcto funcionamiento del vehículo, además de ofrecer un relajamiento de los problemas que tiene un sensor y actuador, el presente trabajo nos permitirá ver la causa el componente y la solución de como arreglar este sistema tan complejo pero con una funcionalidad magnífica en nuestro automóvil

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Objetivos ● Conocer las fallas y las soluciones a los problemas mecánicos internos del automóvil. ● Entender el funcionamiento, las partes y diagnosticar las fallas de distintos sistemas auxiliares de automóvil. ● Conocer los diagramas eléctricos internos del automóvil. ● Entender el funcionamiento del motor de combustión interna y las partes esenciales que lo componen para un buen diagnóstico. ● Manejar las herramientas, maquinaria, equipo de medición, de diagnóstico y de servicio. ● Identificar los diferentes procesos de trabajo con los materiales y herramientas utilizadas en el taller. ● Entender el funcionamiento del automóvil mediante una capacitación teórico práctico, que permita una mejor comprensión de los distintos temas favoreció su correcta utilización y el mantenimiento oportuno. ● Realizar diagnóstico y corregir fallas, así como se efectúa el mantenimiento preventivo en los sistemas electrónicos y mecánicos del automóvil.

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Temas Sexto Grado Tecnología de Mecánica Automotriz Capítulo I 1. Sistema Eléctrico de Carga y Arranque 1.1

Acumulador 1.1.1 Principio y funcionamiento 1.1.2 1.1.2 Construcción 1.1.3 Proceso de carga y descarga 1.1.4 Mantenimiento preventivo 1.1.5 Tipos de acumuladores

2. Sistema de Arranque 1.2.1 Principio de operación del motor de arranque 1.2.2 Componentes y operación del motor de Arranque 1.2.3 Mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de arranque 3. Sistema de Carga 1.3.1 Principio de operación del alternador 1.3.2 Componentes y operación del alternador. 1.3.3 Mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de carga.

Capítulo II 1. . Sistema de encendido electrónico 1.2

Sistema Óptico 2.1.1 Componentes y operación del sistema. 2.1.2 Mediciones Eléctricas a los componentes. 2.1.3 Mantenimiento preventivo y correctivo

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1.3

Sistema Hall 2.2.1 Componentes y operación del sistema. 2.2.2 Mediciones Eléctricas a los componentes 2.2.3 Mantenimiento preventivo y correctivo

1.4

Sistema Dis y Edis 2.3.1 Componentes y operación del sistema. 2.3.2 Mediciones Eléctricas a los componentes. 2.3.3 Mantenimiento preventivo y correctivo.

Capítulo III 1. Sensores y Actuadores del sistema de inyección. 1.5

Sensores 3.1.1 Clasificación de los sensores por su operación. 3.1.2 Mediciones eléctricas con equipo automotriz. 3.1.3 Mantenimientos preventivos y correctivos.

1.6

Actuadores 3.2.1 Clasificación de los sensores por su operación. 3.2.2 Mediciones eléctricas con equipo automotriz. 3.2.3 Mantenimiento preventivos y correctivos

Capítulo IV 1. Comunicación OBD II en el sistema de inyección a gasolina. 1.7

Sistemas de inyección 4.1.1 Clasificación de los sistemas de inyección por sus sensores, actuadores y operación.

1.8

Sistema OBD I y OBD II. 4.2.1 Tipos de comunicación con la primera y segunda generación. 4.2.2 Protocolos y red can bus.

1.9

Uso del equipo automotriz, osciloscopio y scanner. 4.3.1 Clasificación del escáner y osciloscopios en el mercado. Interpretación de datos en tiempo real con el osciloscopio y scanner.

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Sexto Grado Taller de Mecánica Automotriz Capítulo I 1. Sistema Eléctrico de Carga y Arranque 1.1

1.2

Acumulador 1.1.1

Proceso de mantenimiento preventivo

1.1.2

Mediciones con equipo de Diagnóstico Automotriz

Sistema de Arranque 1.2.1 Principio de operación del motor de arranque 1.2.2

Proceso de mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de arranque

1.3

Sistema de Carga 1.3.1

Principio de operación del alternador

1.3.2 Mediciones de los componentes y operaciones del alternador 1.3.3

Proceso de mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de carga

Capítulo II 1. Sistema de Encendido Electrónico 1.1

Sistema Óptico 1.1.1

Proceso de remoción e instalación de los componentes y operaciones del sistema

1.1.2 Mediciones eléctricas con equipos de diagnóstico a los componentes 1.1.3 1.2

Proceso de mantenimiento preventivo y correctivo

Sistema Hall 1.2.1

Proceso de remoción e instalación de los componentes y operaciones del sistema

1.2.2

Mediciones eléctricas con equipos de diagnóstico a los componentes

1.2.3 Proceso de mantenimiento preventivo y correctivo

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2.1

Sistema Dis y Edis 2.1.1 Proceso de remoción e instalación de los componentes y operaciones del sistema 2.1.2

Mediciones eléctricas con equipos de diagnóstico a los componentes

2.1.3 Proceso del mantenimiento preventivo y correctivo

Capítulo III 1. Sensores y Actuadores del Sistema de Inyección 1.1

1.2

Sensores 1.1.1

Remoción e instalación de los sensores

1.1.2

Mediciones eléctricas con equipo automotriz

1.1.3

Proceso de mantenimientos preventivos y correctivos

Actuadores 1.2.1

Remoción e instalación de los actuadores

1.2.2

Mediciones eléctricas con equipo automotriz

1.2.3

Proceso de mantenimientos preventivos y correctivos

Capítulo IV 1. Comunicación OBD II en el sistema de inyección a gasolina 1.1

Sistemas de Inyección 1.1.1 Remoción e instalación de los componentes de inyección 1.1.2 Proceso de mantenimientos preventivos y correctivos

1.2

Sistema OBD I y OBD II 1.2.1 Proceso de diagnóstico para instalación del equipo automotriz

1.3

Uso del equipo automotriz 1.3.1 instalación del scanner y osciloscopios en el mercado 1.3.2 Proceso de mantenimiento preventivo con el vehículo utilizando el equipo automotriz.

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Mecánica Automotriz

Sexto Grado

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Capítulo I 1.1 Sistema Eléctrico De Carga Y Arranque Por: Diego Matz 1.1.1 Principio y Funcionamiento Según: Wikipedia.com Una batería eléctrica, acumulador eléctrico o simplemente batería o acumulador, es un dispositivo que consiste en dos o más celdas electroquímicas que pueden convertir la energía química almacenada en corriente eléctrica. Cada celda consta de un electrodo positivo, o cátodo, un electrodo negativo, o ánodo, y electrolitos que permiten que los iones se muevan entre los electrodos, permitiendo que la corriente fluya fuera de la batería para llevar a cabo su función, alimentar un circuito eléctrico. Las baterías se presentan en muchas formas y tamaños, desde las celdas en miniatura que se utilizan en audífonos y relojes de pulsera, a los bancos de baterías del tamaño de las habitaciones que proporcionan energía de reserva a las centrales telefónicas y ordenadores de centros de datos. El principio de funcionamiento de un acumulador está basado esencialmente en un proceso químico reversible llamado reducción-oxidación (también conocida como redox), en el que uno de los componentes se oxida (pierde electrones) y el otro se reduce (gana electrones); es decir, un proceso cuyos componentes no resulten consumidos ni se pierdan, sino que meramente cambian su estado de oxidación y, que a su vez pueden retornar a su estado original en las circunstancias adecuadas. Estas circunstancias son, en el caso de las baterías y pilas recargables, el cierre del circuito externo durante el proceso de descarga y la aplicación de una corriente externa durante la carga.

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FUENTE: https://www.google.com/search?q=principio+y+funcionamiento+del+acumulador&sxsrf=A LeKk01KPwwS1LlSKJeTRjAkRvMoman0pg:1624994238772&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved =2ahUKEwiLkvSix73xAhUEmmoFHU7QDdkQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1536&bih=763#imgrc= K5OgtovyXx9eyM

1.1.1 Construcción de acumulador Por: William ventura Según: Wikipedia.com Muchas baterías hoy en día incluso no tienen electrolitos líquidos dentro. El ácido está en forma de gel mantenida por tapetes absorbentes de cristal entre las placas de las celdas. Esto significa que las baterías del tipo de gel no pueden derramarse o escaparse, aun cuando la caja se agrieta. Pero en las baterías con electrólito líquido adentro, las fugas son una preocupación porque el electrolito contiene ácido sulfúrico que es altamente corrosivo (cerca de 25 por ciento en volumen). El ácido puede quemar las manos y destruir la ropa, así que siempre maneje las baterías con cuidado. Algunas baterías de gel usan un tipo único de construcción. En vez de las placas planas de plomo, tienen celdas con bobinas espirales que usan finas placas cubiertas de plomo y separadores. La ventaja del diseño espiral es que aumenta el área superficial interna de cada celda hasta 20 veces por amperio/hora y provee un camino para la corriente que es de 20 a 100 veces más corto que las baterías convencionales con placas planas. Esto permite que la caja de la batería sea hasta un 40 por ciento más pequeña y más liviana que una batería tradicional, y que produzca hasta 25 por ciento más amperios de arranque y que se recargue cuatro veces más rápidamente que otras baterías.

1.1.1 Reemplazo de la batería Según: Wikipedia.com Si la condición de una batería no está clara, se debe hacer una prueba de capacidad de carga para determinar si está buena o mala. Los viejos probadores de la capacidad de carga de la batería del tipo “pila de carbón” requieren que la batería esté completamente cargada, para que den un resultado preciso de la prueba. Los probadores electrónicos de la batería más nuevos no requieren una carga completa para determinar la condición de la batería. Algunos envían una señal de frecuencia a través de la batería y miden

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la resistencia interna de la batería para determinar su condición. Una batería de reemplazo debe ser compatible con “la medida del grupo” (similar altura, anchura, longitud y una configuración similar de los postes a la original) así que debe caber en la bandeja y en los sujetadores de la batería. También, debe tener la misma capacidad de arranque en frío (CCA) que la original. Para la mayoría de los vehículos, eso significa un mínimo de 450 a 600 CCAs. Cuanto más grande es el motor, más amperios se necesitan para un arranque confiable en clima frío.

1.1.1 Las baterías de reemplazo Según: Wikipedia.com vienen con un cierto tipo de garantía, sea 24, 36, 48, 60, 72 o más meses. Como regla general, cuanto más larga es la garantía, mejor es la batería. Aun así, la vida de la batería se puede reducir por condiciones adversas de funcionamiento u otros problemas que van más allá del control del fabricante. El recomendar la compra de una batería con una garantía más larga le dará a su cliente la protección máxima en caso que la batería necesite ser sustituida antes de que el período se acabe. Muchas garantías son “prorrateadas” lo que significa que cierta cantidad se deduce por cada mes que la batería ha estado en servicio.

FUENTE: https://www.google.com/search?q=reparacion+de+la+bateria&sxsrf=ALeKk033NqAh sjpFTS5uAd_oF71GRlBYWw:1625155578000&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjFgL mnoMLxAhXOkmoFHYJmANkQ_AUoAnoECAIQBA&biw=768&bih=762&dpr=1.25

1.1.1 La carga baja Según: Wikipedia.com También puede causar problemas en la batería. La mayoría de las baterías de ácido y plomo no están diseñadas para varios ciclos de descarga como las baterías marinas.

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Para una máxima longevidad y un buen rendimiento, una batería automotriz de ácido y plomo se debe mantener cerca de su carga total todo el tiempo. Si a la batería se le permite descargarse debido a un alternador débil, la banda que patina, por dejar las luces prendidas, manejo infrecuente, etc., y no se recarga totalmente y pronto, la batería puede perder la habilidad de recuperarse y no aceptar el 100 por ciento de carga cuando se recarga. Los ciclos repetidos de descarga reducirán eventualmente la vida de la batería.

FUENTE: https://s19540.pcdn.co/wp-content/uploads/2015/05/Battery_3.jpg

1.1.1 Mantenimiento Preventivo Por: Sergio Morales Según: autobodymagazine.com El acumulador, comúnmente conocido como batería, es una de las partes más importantes para el funcionamiento del sistema eléctrico y en general del automóvil. El acumulador realiza las siguientes funciones: Suministrar corriente para el arranque del motor Suministrar corriente cuando la demanda de esta excede a la que es capaz de entregar al sistema de carga. Estabilizar el voltaje del sistema durante el funcionamiento. Proporcionar toda la electricidad del vehículo mientras el motor no está en marcha. Para lograr las funciones anteriormente mencionadas y prolongar la vida útil de la batería es necesario realizar un mantenimiento preventivo, dicho mantenimiento no es una tarea complicada, al igual que su revisión, revisar a tiempo y mantenerla en buen estado evitará percances no deseados.

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Recomendaciones de seguridad antes de manipular la batería: Las baterías contienen ácido sulfúrico que es muy corrosivo y puede causar quemaduras severas. Si el ácido toca la piel o la ropa, enjuagar inmediatamente con agua. Si el contacto fue con los ojos, buscar atención médica. Los acumuladores producen una mezcla de gases de hidrógeno y oxígeno que son gases explosivos durante el proceso de carga, descarga y aún durante su almacenaje. Para evitar un accidente no deben existir cerca chispas, llamas y cigarrillos encendidos. El área de carga y prueba de acumuladores debe estar muy ventilada. Se recomienda utilizar lentes de seguridad y guantes de hule al operar un acumulador para evitar salpicaduras del electrolito el cual contiene ácido sulfúrico.

FUENTE: https://www.autobodymagazine.com.mx/2018/01/01/como-realizar-elmantenimiento-del-acumulador-bateria3/ Verificar que el acumulador esté instalado de forma correcta dentro de su alojamiento. Un acumulador suelto puede tener desprendimiento de las placas internas y rozar con partes metálicas hasta perforar. Verificar que el acumulador no esté perforado, hinchado o presente grietas, en caso necesario reemplázalo. Verificar que los bornes o terminales no presenten sulfatación, en caso necesario limpiarlos. Verificar que los bornes o terminales no estén flojos, en caso necesario aprietalos.

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Verificar que el nivel del electrolito se encuentra a 1 cm arriba de las placas, en caso necesario agregar agua destilada hasta llegar a 1 cm arriba de las placas. Colocar en los postes del acumulador grasa antisulfatante de tipo de alta temperatura que no escurra para evitar la sulfatación, también puedes utilizar donas antisulfatantes en los postes del acumulador. Diagrama de nivel. Llevar a cabo estas sencillas recomendaciones, logrará alargar la vida de su acumulador, además de detectar un problema a tiempo para evitar situaciones no deseadas.

FUENTE: https://www.google.com/search?q=BATERIA+NUEVA&sxsrf=ALeKk02jHVr20mdxcbZaU 0qAdJTrlyiDqQ:1625005344410&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiDu77S8L3xAhU kk2oFHXXeBHUQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1536&bih=763#imgrc=3dAqL12uly99M&imgdii=BnZJfmOC-yPWqM

1.1.1 Tipos de acumuladores Por: Joel Morales Según: mecanicoautomotriz.com El acumulador es un depósito para electricidad. Este depósito recibe, almacena y suministra energía eléctrica según sea necesario. Se trata de un mecanismo electroquímico que almacena en forma química, energía que se liberará como electricidad cuando se requiera. La función primordial de un acumulador es proporcionar energía eléctrica suficiente para arrancar la marcha que a su vez pondrá a funcionar el motor.

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1.1.2 Acumulador de celdas húmedas Según: motorpasion.com Los coches y cualquier automóvil de combustión necesitan de una inyección de electricidad para arrancar su motor. Para conseguirlo es necesario contar con una reserva eléctrica que en nuestro caso es una batería que, a su vez, será recargada con el funcionamiento del propio motor térmico una vez en marcha. En el interior de la batería se encierran en celdas una serie de placas de plomo con polaridad positiva y negativa (alternadas) que están sumergidas en un líquido compuesto por una solución de ácido sulfúrico. La descomposición de las placas sulfato de plomo y los electrones intercambiados generan la corriente eléctrica por un circuito externo. Después de décadas de desarrollo y amortización de una tecnología tan básica, las baterías de celdas húmedas se han convertido en la forma de almacenamiento de energía para los coches más extendida y más barata de todas.

FUENTE: https://dusj4r71pmvop.cloudfront.net/4115/7356/8620/588403074_T8_LB5_R.png

1.1.1 Acumuladores de calcio Según: motorpasion.com Este tipo de baterías utilizan unas rejillas especiales fabricadas con una aleación de calcio-plata sumergidas en electrolito de agua-ácido. Con esta combinación esta variante ofrece algunas características que las hacen especialmente interesantes como un menor desgaste por corrosión,

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mantienen un mayor nivel de potencia y se ven menos afectadas por las altas temperaturas, ofreciendo una vida útil superior tanto en uso como en almacenamiento ya que su auto descarga es muy inferior. Pero también tienen algunos inconvenientes porque su precio es evidentemente más alto que una batería convencional. También necesitan unas tensiones de carga superiores, siendo aptas sólo para coches modernos con alternadores potentes y cargadores capaces de mantener una tensión entre 14,4 y 14,8V.

FUENTE: https://www.todomecanica.com/images/blog/2016/agosto/bateria_de_calcio.JPG

1.1.1 Acumuladores VRLA Según: motorpasion.com Un tipo de baterías más avanzado son las VRLA por las siglas en inglés de baterías de plomo-ácido reguladas mediante válvulas. Estas válvulas se encierran en el interior de la batería, regulando un circuito de electrolito presurizado que se utiliza para evitar la pérdida de fluidos. Dentro de las baterías con válvulas se encuentran dos subtipos. Por un lado, están las baterías conocidas como de gel ya que utilizan un ácido gelificado y por otro están las baterías AGM, que utilizan separaciones de fibra de vidrio para las celdas manteniendo el electrolito estable generando resistencias internas muy bajas. En ambos casos las placas usadas son de plomo.

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FUENTE: https://img2.freepng.es/20180702/wpj/kisspng-car-automotive-battery-vrla-batteryelectric-batte-vault-5b3a91f47573f9.5067930315305651084811.jpg

1.1.1 Acumulador de iones de litio Según: motorpasion.com La reacción electroquímica reversible entre ánodo y cátodo en las baterías Li-Ion se consigue mediante un electrolito de sal de litio. Principalmente la gran ventaja de las baterías de litio es que son más ligeras que las baterías que utilizan el plomo, por lo que su utilización es la que se ha generalizado para el desarrollo de los coches eléctricos y electrificados equipados con paquetes de baterías de gran tamaño. También cuentan con una eficiencia mejor para la recarga ya que las baterías de plomo y sus ciclos de vida son muy superiores debido a un reducido efecto memoria, pero también tienen grandes inconvenientes como un coste muy elevado, tanto a nivel económico como ambiental, se degradan con rapidez y son sensibles a las temperaturas elevadas.

FUENTE: https://www.adslzone.net/app/uploads-adslzone.net/2018/07/bateria-cocheelectrico.jpg

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1.1.1 Acumulador de ciclo profundo Según: motorpasion.com Las baterías de ciclo profundo son acumuladores de energía capaces de retener grandes cantidades de electricidad y dosificarla durante un periodo prolongado, siendo especialmente indicadas para usos que requieren una batería que sea resistente a descargas completas, como puede ocurrir en una embarcación o en los coches eléctricos de los campos de golf. Este tipo de baterías cuenta en su interior con placas más gruesas de lo normal para poder almacenar más electricidad, pero son mucho más sensibles a la autodescarga.

FUENTE: https://i.blogs.es/c1bcab/bateria-coche3/1366_2000.jpg

1.2 Sistema de Arranque Por: Joel Morales

1.2.1 Principio de operación del motor de arranque Según: foroactivo.com Motor de arranque de automóviles es un dispositivo electromecánico que se utiliza para iniciar los robots de motores de combustión interna. Debido a que el propio motor no será capaz de hacer la rotación, a continuación, para empezar que necesita ayuda de factores externos. Al iniciar el arranque del motor se lleva a cabo a partir del cigüeñal (cigüeñal).

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Arranque eléctrico, que se utiliza en los autos chinos por un pequeño motor eléctrico accionado por una carga de la batería, sólo sirve para arrancar el motor. Para llevar a cabo su tarea de arranque supera los cojinetes del cigüeñal resistencia al deslizamiento muchos pistones, la fricción. De gran importancia es la velocidad y la necesidad de robots del corazón del automóvil, por lo que la potencia de arranque depende del tipo y el volumen del motor. Para que el trabajo de arranque sea impecable se debe tomar algunos aspectos. -

Control y mantenimiento del estado de carga que la batería sea apropiada

Revisar periódicamente el motor de arranque

Asegurar la limpieza de todos los elementos actuales de la terminal principal del

motor de arranque, y la masa de todas las conexiones posibles. -

Relé de tracción

El mecanismo de embrague del volante de inercia.

FUENTE: https://i.ytimg.com/vi/PveyffUbAwQ/maxresdefault.jpg La carcasa metálica de un motor de arranque reforzado Camino de cuatro núcleos alrededor de los cuales de heridas de espesor con aislamiento de alambre de cobre enrollado de la excitación. El devanado de excitación está conectado a los terminales inferiores del interruptor magnético formando dos "ramas" paralelos, cada uno de los cuales incluye dos devanados de excitación conectados en serie. Los extremos de estas "industrias" están asociadas a los dos cepillos de cobre y grafito que transportan la corriente al colector de la armadura.

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FUENTE: https://www.motoryracing.com/images/noticias/24000/24216/6.jpg La rotación del eje de la armadura se produce en tres casquillos de fricción, situados en las 2 tapas y el soporte intermedio. Hecho del eje de acero tiene unas ranuras de tornillos. El núcleo se presiona sobre el eje del inducido está hecho de una placa de acero magnético blando revestido con un barniz aislante. Colector Propósito - para enviar la corriente cambia de dirección en las vueltas del bobinado del inducido. Se compone de placas de cobre unidos a la superficie cilíndrica de la armadura. El Colector trabaja en conjunto con 4 cepillos de cobre y grafito, dos positivos y dos negativos. Dos soportes de las escobillas con cepillos aislados del cuerpo y transmiten la corriente de potencial positivo en devanado salidas tanto de campo - en las delgas del colector. Los otros dos soportes de las escobillas con cepillos unidos a la carcasa y sirven para la salida de corriente del devanado del inducido gira - en peso / menos.

FUENTE: https://www.motoryracing.com/images/noticias/24000/24216/4.jpg Cada vez que la corriente pasa a través de los devanados 2, por lo que los dos campos magnéticos influyen con campos de las bobinas de excitación 4 mA. El relé de tracción de un motor de arranque

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Propósito del relé de tracción - conmutación a distancia y fuera del motor de arranque, desconexión automática de la bobina, la resistencia adicional fuera de la bobina de encendido en el momento de la inclusión, interruptor magnético situado en la carcasa y se une a la parte superior del motor de arranque consiste en un alojamiento, cajas de conexiones, y tire de retención de varilla de resorte enrollado rotativo inducido móvil. El relé de tracción de un motor de arranque y un engranaje conectados entre sí de accionamiento mecánico, engranaje de entrada mecanismo para bumpless el piñón de arranque con la corona de la desconexión del volante del eje de arranque del inducido del engranaje de arranque cuando el motor arranque por el acoplamiento de funcionamiento libre, proporcionar un suministro de corriente al devanado en caso de completo piñón de arranque de entrada en acoplamiento con el volante motor de arranque.

FUENTE: https://www.hella.com/kht_gar/Daten/bauteile_mobile/explo_start/ee13_explo.jpg

1.1.1 Componentes y operación del motor de arranque Por: Micke Paxtor Según: Wikipedia.com Según Motor.es Al girar la llave de contacto del vehículo, la corriente de la batería pasa al solenoide, lo que propicia un efecto de palanca sobre el piñón de arrastre del motor de arranque. Esto permite su acoplamiento al engranaje de la corona del volante motor para iniciar el movimiento. Cuando la llave de contacto vuelve a su posición de reposo en el bombín, el contactor lo imita y el circuito vuelve a permanecer abierto.

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Generalmente, los motores de arranque actuales son motorreductores, es decir, son más pequeños y ligeros y hacen posible un mejor arranque en frío, además de consumir menos energía. El inconveniente es que son más complejos que los tradicionales y cuentan con imanes que acaban deteriorándose u oxidándose.

Batería: La batería es un acumulador y proporciona la energía eléctrica para el motor de arranque de un motor de combustión, como por ejemplo de un automóvil, de un alternador del motor o de la turbina de gas de un avión. Las baterías que se usan como fuente de energía para la tracción de un vehículo eléctrico se les denomina baterías de tracción. Los vehículos híbridos pueden utilizar cualquiera de los dos tipos de baterías.

Interruptor de encendido:

El interruptor de encendido, que normalmente se encuentra en la columna de dirección, tiene un cable "caliente" (o una conexión directa a la batería), que enruta la corriente al solenoide de arranque, que puede estar situado dentro o adyacente al motor de arranque. A veces hay un relé de arranque que abre este circuito y es activado por el interruptor de encendido.

Bobina Inductoras: componente pasivo de un circuito eléctrico formado por un alambre arrollado en forma de hélice que almacena energía en un campo magnético a través del fenómeno de autoinducción.

Rotor o inducido: parte mecánica que transforma la energía eléctrica almacenada en la bobina en energía mecánica a través de inducción electromagnética. Se compone de un tambor, el bobinado y un colector, Impulsor o piñón de ataque transmite la fuerza de giro y las revoluciones del rotor a la corona del motor térmico.

Escobillas o carbones:

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Formadas por una pasta de carbón y grafito, las escobillas emiten la energía eléctrica al inducido. Están ancladas a unos muelles empujadores para hacer contacto con el colector y generar corriente eléctrica.

Solenoide: También llamado contactor, automático o relé de arranque, conecta el piñón del motor de arranque al volante de inercia a través de la horquilla. Activa los bornes de contacto cerrando el circuito eléctrico del motor de arranque.

Horquilla: elemento que desplaza el impulsor a la rueda dentada del volante de inercia. Normalmente, es una pieza hecha de plástico que une el solenoide a través de un ranurado donde queda prisionero por la acción de un muelle de retorno.

1.1.2 Mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de arranque Según: Wikipedia.com Según reticente el objetivo del mantenimiento correctivo es que el motor de arranque tenga un buen trabajo, es importante contar con una brocha y gasolina para que elimines toda la carbonilla y los restos de suciedad se vayan con facilidad. Pasos 1. Saca cada pieza y déjalas perfectamente lubricadas. Antes de que las vuelvas a instalar, debes contar con una bayeta de microfibra para secarlas de manera cuidadosa. En caso de no contar con esta última, puedes emplear un trapo que sea de algodón, pero es importante que se encuentre muy limpio. 2. Lija todas las partes metálicas con un cepillo especializado en este tipo de material, para que así encuentres todos los residuos de óxido, y especialmente en los bornes que posee el motor de arranque de un auto. 3. Existen productos en aerosol que cumplen la función de lubricar el motor de arranque de un automóvil y sus elementos. Una vez que hayas desmontado todas sus partes, acuérdate de aplicarle este líquido, el que hará que a la larga pueda trabajar con mayor comodidad y disminuye el riesgo de desgaste. Mantenimiento Preventivo:

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Según Kia Motors el objetivo del mantenimiento preventivo es identificar y corregir posibles problemas antes de que ocurran. Existen dos procedimientos que pueden mejorar en gran medida la eficiencia de las funciones del sistema de arranque. Condición de funcionamiento del motor: Mantener el motor en buenas condiciones de funcionamiento es esencial para garantizar la eficiencia del sistema de arranque. En pocas palabras, un motor en mal estado dificultará la tarea del sistema de arranque y acortará su vida útil. Alambres y cables. Es importante mantener limpios todos los puntos de conexión del sistema eléctrico de un vehículo. La suciedad y la grasa podrían crear interferencia con el flujo de corriente eléctrica. Con el fin de que tu auto obtenga la potencia necesaria, debe haber poca o ninguna resistencia entre las baterías y el motor de arranque. Para ello, debes asegurarte de que los alambres y cables estén limpios, bien apretados y sean del tamaño adecuado. Cualquier pérdida de corriente debido a conexiones deficientes reducirá la potencia del motor de arranque.

FUENTE: https://www.google.com/search?q=motor+de+arranque&sxsrf=ALeKk03IHxlAnKpZq8L NFgxadAE0uewQ3w:1625007263446&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiUsbl973xAhUQlGoFHTg3AtgQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1536&bih=763&dpr=1.25

1.3 Sistema de Carga Por: Jefferson Matias 1.1.1 Principio de operación del alternador Según: Wikipedia.com

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Generador de corriente eléctrica alterna, convierte la energía mecánica en energía eléctrica. Los alternadores se construyen con una armadura fija en la que gira un rotor compuesto de un número de imanes de campo. El principio de funcionamiento es el mismo que el del generador de corriente alterna, excepto en que el campo magnético (en lugar de los conductores de la armadura) está en movimiento. La corriente que se genera mediante los alternadores aumenta hasta un pico, cae hasta cero, desciende hasta un pico negativo y sube otra vez a cero varias veces por segundo, dependiendo de la frecuencia para la que esté diseñada la máquina. Este tipo de corriente se conoce como corriente alterna monofásica. Sin embargo, si la armadura la componen dos bobinas, montadas a 90º una de otra, y con conexiones externas separadas, se producirán dos ondas de corriente, una de las cuales estará en su máximo cuando la otra sea cero. Este tipo de corriente se denomina corriente alterna bifásica. Si se agrupan tres bobinas de armadura en ángulos de 120º, se producirá corriente en forma de onda triple, conocida como corriente alterna trifásica. Se puede obtener un número mayor de fases incrementando el número de bobinas en la armadura, pero en la práctica de la ingeniería eléctrica moderna se usa sobre todo la corriente alterna trifásica, con el alternador trifásico, que es la máquina dinamoeléctrica que se emplea normalmente para generar potencia eléctrica.

FUENTE: https://html.scribdassets.com/7sclph6kao1afrd4/images/1-40bfdc86f2.png

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Cuando hacemos girar el alternador se induce en ella una fuerza electromotriz pues el rotor es el que hace de campo magnético y el estator de conductor fijo. En el rotor se le aplica una corriente directamente en los anillos rozantes esto provoca un campo magnético que va aumentando a medida que el estator se acerca al rotor. Dado que mientras un lado de la espira se desplaza por delante del polo norte, y el otro lo hace por delante del polo sur la tensión inducida que se provoca en ambos lados de la espirase suman y en la primera media vuelta se obtiene una corriente que sale del anillo interno y que va hacia los diodos, es por eso que produce corriente alterna. El alternador es el encargado, de abastecer la energía suficiente, para que funcione el vehículo, al mismo tiempo que acumula energía en la batería, para que el vehículo tenga energía, estando el motor apagado; pero recuerda que no puede exagerar el uso de la batería, porque al disminuir su carga, no tendrá como encender el motor nuevamente; también recuerde que los motores de hoy, por lo general utilizan sistema de inyección de gasolina, y para esto requiere el uso de, una bomba de gasolina eléctrica la misma que solo trabaja con 12 voltios, si este voltaje no está en la batería, olvídese hasta de pretender empujarlo si es de cambios , porque si no trabaja la bomba de gasolina , como encenderá el motor.? En la actualidad los motores están equipados con diferentes partes eléctricas con las cuales uno no puede darse el lujo de jugar, por esta razón el chequeo constante del alternador nos dará la tranquilidad de un viaje seguro.

FUENTE: https://html.scribdassets.com/7sclph6kao1afrd4/images/2-6f11576016.jpg

1.1.1 Componentes y operación del alternador: Por: Miguel Peren Según: Wikipedia.com

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Polea: La polea es un sistema de máquina simple que funciona por tracción. Sirve para transmitir una fuerza y ayudarte a mover objetos pesados de una forma cómoda. Consta de una rueda anclada a un eje donde gira un cordel. Rotor o inductor: Es la parte móvil del alternador, está formada por un electroimán que recibe corriente desde el regulador a través de unos anillos rozantes situados en el eje. Este electroimán produce un campo magnético, ante el cual, reaccionan las bobinas del estator (parte fija) produciendo la corriente eléctrica Regulador del alternador: El regulador mantiene constante el voltaje generado en el alternador. Cuando el regulador selecciona un valor determinado, detiene el rotor y anula su campo magnético, impidiendo que el alternador genere corriente. Estator: El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al silicio (se les llama “paquete”), que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los devanados proveen los polos magnéticos. Puente rectificador de diodos: Funcionamiento. Consiste en cuatro diodos comunes de uso general, que convierten una señal con partes positivas y negativas en una señal únicamente positiva. ... El puente, junto con un condensador de rizado y un diodo zener, para limitar la tensión, permite convertir la corriente alterna en continua.

FUENTE: https://www.actualidadmotor.com/funcionamiento-del-alternador/

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1.1.1 Operación del Alternador Según: Wikipedia.com El alternador produce corriente alterna, la cual obtiene a través de un mecanismo de arrastre accionado por un motor de combustión. Dicho de otro modo, el alternador funciona gracias a que está conectado al giro del motor de combustión, generalmente mediante una correa. Cuando ponemos el contacto en el vehículo, la bobina rotor del alternador es alimentada con corriente, y cuando ésta comienza a girar, al arrancar el motor, empieza a generar energía. Una vez arrancado el motor, el regulador se autoalimenta con la energía que produce el propio alternador. Cuando esto ocurre, la luz del cuadro de instrumentos se apaga. Si la luz del cuadro no se apaga tras poner en marcha el vehículo, nos puede estar indicando que no hay salida de corriente del alternador. Si fuese así, el vehículo tendrá electricidad sólo hasta que se agote la batería. Para comprobar que el alternador funciona bien, se debe comprobar que llegan los 12 voltios de la batería a la entrada del regulador y que los diodos del puente rectificador no están cortados, ya que, en tal caso, no saldría la corriente del mismo, aunque éste la generase bien. Así mismo, las escobillas de los anillos rozantes podrían estar desgastadas y no entrar corriente al inductor o (rotor). Estas operaciones debe realizarlas un profesional. Si la luz realiza destellos (se enciende y se apaga de forma rápida e irregular), es porque existe falta de carga (falló en el regulador) o bien porque estamos obteniendo corriente alterna (diodos perforados en el puente rectificador).

En los vehículos modernos que realizan la regulación del alternador mediante una unidad de control electrónico, la luz del cuadro se enciende mediante la regulación de esa unidad de control y no es posible el diagnóstico por los métodos tradicionales. En tal caso deberemos recurrir a diagnósticos para saber exactamente qué está ocurriendo ahí, aparte de las pruebas que podamos realizar sobre el alternador con el motor parado y en marcha, cosa que no nos ofrece modificación con respecto a cualquier otro tipo de alternador con regulador integrado.

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FUENTE: https://www.actualidadmotor.com/funcionamiento-del-alternador/

Capítulo II 2.1.1

Sistema óptico.

POR: Douglas Rene Pérez Orozco Según (PONCE, 2020) Principios del efecto óptico Los sistemas de encendido por efecto óptico son sistemas que basan su funcionamiento en una serie de elementos electrónicos como lo son los diodos receptores de luz, diodos emisores de luz y los amplificadores operacionales. Los diodos receptores de luz también llamados fotodiodos son semiconductores del tipo pn y son diseñados de manera que al percibir la luz genera una corriente eléctrica Estos fotodiodos son utilizados como fotodetectores que se conmutaron y regularán la corriente eléctrica en un circuito externo en respuesta de la percepción luminosa. En un fotodiodo la unión pn queda expuesta a través de una ventana a la luz o radiación luminosa, cuando la luz llega sobre el fotodiodo, los fotones absorbidos por el cristal semiconductor de tipo pn excitan los electrones de la última órbita de los átomos (los de valencia), este proceso se aprovecha para enviar una señal de percepción de luz, lo que efectos de un sistema de encendido nos indica algunos puntos de referencia momentos en que está sucediendo un evento.

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Según (PONCE, 2020) El funcionamiento del efecto óptico radica en el paso de luz hacia un receptor, para efectos de esta actividad contamos con un diodo emisor de luz, un diodo receptor de luz y el acondicionamiento de amplificadores operacionales. Al iniciarse la puesta en marcha del motor también se inicia la rotación del disco ranurado del sistema óptico, este disco permitirá o cortará el paso de la luz infrarroja emitida por el diodo emisor de luz hacia el diodo receptor de luz, en la mayoría de los casos utilizan dos diodos emisores se luz y dos diodos receptores de luz los cuales corresponden uno al censor de posición de eje de levas y el otro al sensor de posición del cigüeñal respectivamente. La unidad de control electrónico del vehículo envía una señal de voltaje de 5 voltios hacia la unidad de efecto óptico, esta señal realizará cambios en su voltaje dependiendo de la respuesta del diodo receptor de luz, estos cambios serán de 0 a 5 voltios dependiendo de si el disco ranurado permite o no el paso de luz hacia el receptor. Estos cambios originan una señal digital la cual será analizada por la unidad de control electrónico para activar el transistor de potencia y la inyección de combustible para el motor. Encendido óptico El sistema de proceso óptico emplea la luz de un diodo emisor (LED) para activar un fototransistor, el cual genera una señal de voltaje. Esta señal es procesada por una tarjeta electrónica y utilizada para que al final del proceso, gobierne la corriente del circuito primario de la bobina. Y el avance de este es controlado electrónicamente. Funcionamiento del encendido óptico Componentes Circuito primario: -

Generador de señales por efecto óptico

Unidad de control electrónica

Transistor de potencia

Bobina de encendido Circuito secundario

Distribuidor de alto voltaje

Cables de alto Voltaje

Bujías

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FUENTE: https://n9.cl/goe0m

Ajuste del sistema de encendido con sensor inductivo Según (doc player, 2021) En los sistemas de encendido con sensor inductivo, por lo general no es necesario ningún tipo de ajuste. En algunos sistemas, el ajuste es únicamente en: La distancia del entrehierro de aire entre el engranaje y el sensor inductivo. Todos los automóviles modernos con sistemas electrónicos de encendido traen bobinas captadoras sin ajuste alguno. El TPS. Es importante la inspección y el mantenimiento previo al sensor de la posición de la mariposa (TPS) antes de la verificación de la puesta a tiempo y el avance de la chispa. La puesta a tiempo en los sistemas de encendido electrónico se realiza de dos maneras a saber: El tiempo base: es una estrategia de todos los sistemas de encendido sean electrónicos o no, lo que cambia es el procedimiento de su ejecución. El tiempo base, consiste en fijar el tiempo de encendido en el régimen de ralentí, régimen que, en teoría, el motor no tiene ninguna carga externa, carga torsional, es el tiempo previo para iniciar el avance de la chispa ya con el motor bajo carga. A todos los motores hay que ajustarles el tiempo de base: En neumático (POR

VACÍO) hay

algunos

motores

con

avance

que desconectar la manguera de vacío para ajustar

tiempo base. Ya desconectado el vacío y el motor en régimen en ralentí, se ajusta el tiempo de acuerdo con los valores del fabricante. En los motores modernos con avance electrónico, hay que realizar un procedimiento de bloqueo a la ECU para ajustar el tiempo base. Por ejemplo, Ford tiene un conector denominado (spout) que hay que abrir para bloquear la ECU. Para Toyota el procedimiento es aterrizar un voltaje proporcional por la ECU en su conector de diagnóstico este tiene dos terminales

TEI y EI, el procedimiento es unirlas atreves de un puente. MITSUBISHI trae una

conexión que hay que aterrizar. NISSAN indica en sus manuales que hay que desconectar el sensor de carga TPS para ajustar el tiempo de encendido. Consultar siempre en los manuales

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del fabricante, para el ajuste del tiempo en los motores de encendido electrónico. (docplayer, 2021)

Medición del sistema Según (doc player, 2021) Las pruebas eléctricas que se debe realizar en el sistema de encendido son las siguientes: DE TIPO PREVENTIVO: Mediciones de la resistencia de la bobina captadora si el sistema trabaja con sensor inductivo Gráfico al generador Hall y optico no se le realizan mediciones ya que ambos son tarjetas electrónicas. La mejor prueba es verificar si funciona sobre la marcha con un osciloscopio, esto en caso de diagnóstico de falla.

Medir las resistencias supresoras de los cables de encendido y la resistencia supresora del rotor En los diagramas, se presentan el elemento consecutivo del sistema de encendido con sensor inductivo, Hall y Ópticos es inductivo inspeccione cuantas líneas de alambre se interconectan con el sensor ya que elementos están conectados, tienen que ser dos. Observe que este sensor carece de alimentación de voltaje y genera su propia señal. Si es Hall, inspeccione las líneas de alambre se interconectan con el sensor, tienen que ser tres. Observe que al sensor llegan tres alambres uno proporciona el voltaje de alimentación la segunda conexión a más y el tercero es el que conduce la señal digital. Si es óptico identifique la ubicación del sensor observe que lleguen cuatro alambres, uno proporciona voltaje de alimentación la segunda conexión a masa el tercero conduce la señal digital y la cuarta conduce la señal digital cuadrada de TDC del cilindro uno.

Medidas de seguridad en el manejo de los sistemas de encendido electrónico con generadores de señales inductivo, hall y optico 1. Al desmontar las bujías, utilice aire presión para retirar la suciedad alrededor de la bujía, antes de quitarla. 2. Cuando instale la bujía al inicio hágalo con la mano y observe que gire suavemente. Luego apriete a la torsión indicada con una llave dinamométrica. 3. Tenga cuidado con las descargas de alto voltaje del sistema de encendido secundario. Utilice herramientas con aislante de alto voltaje, cuando esté probando la bobina y los cables de las bujías.

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4. Limpie las bujías con el equipo adecuado. Si están desgastadas cámbialas. 5. Al desconectar los cables de alta tensión de las bujías no tire del cable, tire del cobertor que cubre el terminal (capuchón) 6. Al instalar los cables , verifique que estén bien conectados con las bujías en la bobina y en la tapadera del distribuidor 7. Al dar mantenimiento al sensor óptico, hágalo con mucho cuidado ya que es muy delicado.

Medición de señales electrónicas con el osciloscopio Según (doc player, 2021) Estas mediciones son de vital importancia el mantenimiento preventivo y correctivo de los sistemas controlados electrónicamente para sincronizar su funcionamiento. Cuando las señales no son las correctas, los elementos no trabajan adecuadamente y el sistema no trabaja adecuadamente. Cuando se mide la señal electrónica con el osciloscopio se toma en cuenta lo siguiente: Nivel de voltaje de la señal: el osciloscopio posee un selector de escalas de voltaje, seleccionar el indicado para la medición que realiza. Si es demasiado alto puede cambiarlo en el interruptor que tiene la punta de medición por un factor de 0.10 la señal original. Frecuencia de la señal: el osciloscopio posee un selector de frecuencias según el valor de frecuencias de la señal a medir. Tipo de señal (CC o AC): el osciloscopio posee un selector de CC/AC para tomar la referencia de la medición en la pantalla.

Proceso de medición de señales electrónicas con el osciloscopio 1. Conecte y encienda el osciloscopio 2. Ubique el osciloscopio en la escala de medición acorde a lo que usted medirá 3. Ubique la referencia de la punta de medición en el punto de masa que eligió referencia para la medición 4. Ubique el lugar en donde tomará la señal para la medición

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2.1.3 Sistema óptico. Por: Edsson Iván Pineda Obregón Mantenimiento preventivo y correctivo Medidas de seguridad en el manejo de los sistemas de encendido electrónico con generadores de señales inductivo, hall y optico Según DOCPLAYER 1. Al desmontar las bujías, utilice aire presión para retirar la suciedad alrededor de la bujía, antes de quitarla. 2. Cuando instale la bujía al inicio hágalo con la mano y observe que gire suavemente. Luego apriete a la torsión indicada con una llave dinamométrica. 3. Tenga cuidado con las descargas y el alto voltaje del sistema de encendido secundario. Utilice herramientas con aislante de alto voltaje, cuando este probando la bobina y los cables de las bujías. 4. Limpie las bujías con el equipo adecuado. Si están desgastadas cámbielas. 5. Al desconectar los cables de alta tensión de las bujías no tire del cable, tire del cobertor que cubre el terminal (capuchón).

6. Al instalar los cables, verifique que estén bien conectados con las bujías en la bobina y en la tapadera del distribuidor 7. Al dar mantenimiento al sensor óptico, hágalo con mucho cuidado ya que es muy delicado.

Mantenimiento de tipo preventivo: Mediciones de la resistencia de la bobina captadora si el sistema trabaja con sensor inductivo Gráfico al generador Hall y optico no se le realizan mediciones ya que ambos son tarjetas electrónicas. La mejor prueba es verificar si funciona sobre la marcha con un osciloscopio, esto en caso de diagnóstico de falla. Medir las resistencias supresoras de los cables de encendido y la resistencia supresora del rotor.

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Reacomodamiento del sensor óptico 1) Verificar el estado del generador de señales óptico 2) Si el aceite del motor es demasiado será necesario cambiar el retenedor del 3) distribuidor de lo contrario arruinara el sensor 4) Siempre que extraiga el distribuidor verifique el estado si es necesario 5) reemplace el mismo para evitar fugas 6) Instalar el rotor del distribuidor de alto voltaje 7) Instalar la tapadera del distribuidor de alto voltaje 8) Instalar los cables de alto voltaje 9) Inspeccionar el estado de los conectores eléctricos del sistema de encendido.

FUENTE: https://autoytecnica.com/wp-content/uploads/2017/10/efectohall.png

2.2 Sistema Hall. POR: Eymos Jordani Pon Queche

2.2.1 Componentes y operaciones del sistema Según e-auto El Efecto Hall en el Sistema de Encendido, consiste de un Módulo Electrónico de Control, una bobina de ignición, una tapa de distribuidor especial. Un conjunto captador de efecto Hall, un rotor especial que integra un conjunto de aspas o paletas, un mecanismo de avance centrífugo, cables de bujías y bujías. Cuando la flecha del distribuidor gira y las aspas o paletas del rotor se aproximan al conjunto del efecto Hall, se genera una señal que es transmitida al módulo de control. Este envía una señal a la fuente transistorizada para permitir el flujo de corriente en el devanado primario de la bobina. Como las paletas pasan frente a la bobina capta-dora del efecto Hall, éste transmite otra señal al módulo de control para encender o apagar la fuente del transistor; esta interrupción del flujo de corriente en el devanado primario de la bobina colapsa en un

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campo magnético, generando un alto voltaje e induciendo en el devanado secundario de la bobina para encender las bujías. Según AUTOTECNICA La barrera magnética está formada por un imán permanente. Todo sensor Hall siempre tiene tres conexiones, una para el positivo (por lo general es de 12 V), otra negativa o masa y otro cable de señal. La pantalla magnética va unida al distribuidor, el número de las pantallas es igual al número de cilindros, que dirigen el campo magnético hacia la capa Hall cuando se encuentran frente al imán de esta manera se produce una tensión positiva en la salido del sensor Hall integrado. El bloque electrónico o módulo tomará esa tensión producida por el sensor Hall y pondrá a masa el primario de la bobina de encendido, electrónico para enviar activar el transistor de potencia y la inyección de combustible para el motor.

https://autoytecnica.com/sistemas-de-encendido-tipos/ Según Un temario de USAC El funcionamiento de los sistemas de encendido por efecto hall operan creando una barrera magnética que es interrumpida periódicamente para crear una señal que es enviada a la unidad de control electrónico o al módulo de encendido. La hoja obturada al girar se interpone entre un cristal semiconductor conocido como integrado Hall alimentado por corriente continua y un electroimán. Al momento que la parte metálica de la hoja obturada se sitúa entre el integrado Hall y el electroimán, el campo magnético de este último es desviado y cuando entre ambos se sitúa la ranura de la placa obturada el integrado hall recibe el campo magnético del imán y se genera el efecto Hall.

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El sensor Hall está alimentado directamente por la unidad de control a una tensión de 5 V aproximadamente, a esta señal se le llama de referencia y es la que se convierte en una señal cuadrada ya que el sensor hall envía este voltaje a tierra y luego lo abre según la posición del obturador. Además de esta señal también recibe dos alimentaciones una de 12 V o de encendido y otra de masa o tierra.

FUENTE:

https://es.slideshare.net/celinpadilla/sistema-de-encendido-electrnico-deefecto-hall

2.2.2 Mediciones eléctricas a los componentes. Según temario de USAC El módulo de encendido en los sistemas de encendido hall es el encargado de recibir la señal producida por el efecto hall para sincronizar el tiempo del encendido, en algunos casos cuentan internamente con un transistor de potencia que es el encargado de abrir y cerrar el circuito primario de la bobina y con lograr un disparo de alto voltaje, para iniciar la secuencia de pruebas es necesario comprobar las alimentaciones, una de ellas es proporcionada por el interruptor de encendido, es decir, 12 voltios de encendido. Así como es necesario el voltaje positivo también es necesario contar con una masa o tierra apropiada (10 mV máximo), ya que se han comprobado las alimentaciones se debe medir la señal que este módulo debe enviar al sensor Hall, en la mayoría de los casos este voltaje es de 5 voltios y también son

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conocidos como voltaje de referencia. En el caso de los módulos que poseen en su interior el transistor de potencia también se deberá 54 comprobar que la señal se esté produciendo para la activación de la bobina de alta tensión.

FUENTE: http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_0506_M.pdf

Pruebas al sensor hall. Según temario de USAC Su consumo de energía es muy bajo y la precisión de la señal es ideal y normalmente es de 5v. Los sensores de efecto halls aplicados al área automotriz en la mayoría de vehículos consta de tres líneas, 12 voltios proporcionados por el interruptor de encendido, masa o tierra y 5 voltios de referencia proporcionados por la unidad de control electrónico o el módulo de encendido. La prueba correcta de estos sensores es comprobar que reciba las alimentaciones antes descritas y por medio de un osciloscopio comprobar la forma de la señal proporcionada por este sensor a través de la línea de 5 voltios.

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FUENTE: https://www.sensoresdepresion.top/2020/02/un-sensor-de-efecto-hall-que-tipo-de-senalgenera.html

2.2.3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO. Por: Omar Fernando Pirir Méndez Según Prezi.com una de las primeras actividades que debemos realizar es la revisión del estado de las bujías, realizando el cambio adecuado según las características técnicas que tenga el sistema de nuestro vehículo. En este punto podemos observar cada cuanto recomienda el fabricante de nuestro coche el cambio de bujías. Otra de las cosas que debemos hacer es comprobar, con el vehículo en marcha, que el sistema de encendido responde bien a los estados de potencia exigidos por el motor. Debemos verificar y posteriormente reparar o cambiar, si es necesario, elementos tales como: conectores, cables, bobina, acumulador, etc. ·

Un mantenimiento correctivo del sistema de encendido incluye: La revisión del estado de las bujías, y su sustitución según los intervalos indicados por el

fabricante. Una comprobación, con el automóvil en marcha, de que el sistema de encendido responde bien a los estados de potencia exigidos por el motor. La verificación, reparación o sustitución de cualquier elemento del sistema: los conectores y cables, la bobina, el acumulador, entre otros. Un sistema de encendido en óptimas condiciones no sólo te permitirá ahorrar combustible, sino que mejorará el rendimiento de tu motor, y reducirá la contaminación atmosférica.

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Fuente: http://www.e-auto.com.mx/imagenes/manuales/ignicion/general/sistema-encendidoelectronico-efecto-hall-01.jpg

2.3 SISTEMA DIS Y EDIS 2.3.1 Componentes y operaciones del Sistema Por Mario Simalá: El principio de funcionamiento de los sistemas de encendido DIS y EDIS se basan en generar la alta tensión lo más cercano posible a la bujía, la primera versión de estos sistemas surgió utilizando una bobina de alta tensión para alimentar dos bujías, es decir, existía chispa en el cilindro que finaliza su carrera de compresión y también existía chispa en el cilindro que finaliza la carrera de escape, a este sistema se le agrego el nombre encendido por chispa de desecho o desperdicio, para estos sistemas el circuito secundario de la bobina de alta tensión se conecta en sus extremos a cada una de las bujías provocando un recorrido de la corriente a través de las dos bujías, es decir, en una bujía la corriente circulara del electrodo central hacia el poste de masa y en la otra bujía será el proceso inverso, del poste de masa hacia el electrodo central. Como hemos dicho se estará produciendo un chispazo al final de la carrera de escape del cilindro correspondiente esto ayudará a que si existen restos de mezcla aire combustible aun sin quemar será este el momento oportuno antes de que se deposite en el catalizador. Entre los logros de estos sistemas está obtener mejor control sobre el momento de producir la chispa

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controlando el tiempo de ángulo de reposo Para que la bobina genere el suficiente campo magnético y hacer saltar la chispa que inflame la mezcla. Esto dará como resultado la reducción del número de fallas de encendido. ENCENDIDO INDEPENDIENTE Utiliza una bobina por cada cilindro.

FUENTE: http://www.aficionadosalamecanica.net/dis.htm

ENCENDIDO SIMULTÁNEO Utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma conjunto con una de las bujías y se conecta mediante un cable de alta tensión con la otra bujía.

Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros. Fuente: Recuperado de http://www.aficionadosalamecanica.net/dis.htm Gráfico de una secuencia de encendido en sistema de encendido simultáneo.

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Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/dis.htm

Bobina de encendido Doble (Chispa Perdida) Las bobinas de encendido doble optimizan los cilindros y bujías, la tensión es generada por la mezcla de aire con combustible y son beneficiosas para aquellos motores que contienen cilindros en pares”

Fuente:

https://www.levascrespo.com/sensores-inyectores-y-otros/bobina-deencendido-

chispa-perdida-para-equipos-electromotive/ Elementos de los sistemas Se pueden reconocer dos sistemas de encendido, uno es el que tiene una sola bobina, con el cableado que distribuye la chispa a cada uno de los cilindros y dos, como evolución al sistema DIS, un sistema que contiene la bobina encendida. Se le conoce también como el encendido estático integral. Módulo de alta tensión. • Módulo de prendido, unidad electrónica. • Llave de contacto.

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• Captador de presión absoluta. • Sensor de posición del Cigüeñal • Batería. • Bujías.

Sistema DIS dentro de un vehículo. Fuente: https://www.pruebaderuta.com/sistema-de-encendido-dis.php Con el constante desarrollo de la tecnología los sistemas de encendido han tenido que ser mejorados, esto ha contribuido al mejor uso de los combustibles y la Protección del medio ambiente. Los sistemas de encendido DIS y EDIS son el resultado del desarrollo de mejores sistemas de encendido, el nombre DIS es la sigla de su nombre en inglés direct ignition system y significa que es un sistema de encendido directo, es decir no utiliza distribuidor, en algunas marcas de automóviles la sigla DIS la aplican bajo los

términos de distributorless ignition system, que significa exactamente lo mismo, sin distribuidor. Según Tesis de USAC.Estos sistemas han suprimido el uso del distribuidor de corriente utilizando bobinas de alta tensión directamente sobre las bujías y tomando como referencia para la sincronización de la chispa de encendido las señales

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enviadas por los sensores de revoluciones por minuto o de posición del eje de levas. Estas señales que ya existían en los sistemas de Inyección ahora son utilizadas para lograr una mejor sincronización de la chispa de encendido y por consiguiente su adelanto según sea necesario específicamente para cada cilindro que la requiera, esto quiere decir que el ajuste del avance del encendido será particularmente para cada cilindro dependiendo de las condiciones de carga y temperatura del motor, logrando con esto un mejor aprovechamiento de la gasolina.

2.3.2 Mediciones a los diferentes sistemas 1. Comprobación de Bobinas 2. Prueba de Señal para módulo de Control 3. Medición al sensor de Cigüeñal 4. Medición al sensor de posición de eje de Levas Según auto.com.mx: Antes de desmontar la bobina, puede comprobarse si llega tensión al borne de alimentación al conector. Después de sacar los conectores y En los cables de bujía puede medirse la resistencia del primario y del secundario. La avería puede por darse por una interrupción en el circuito (resistencia infinita) un cortocircuito (resistencia inferior a la esperada) o excesiva resistencia (resistencia mayor de la esperada).

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Fuente: http://e-auto.com.mx/imagenes/manuales/electronica/varios/dis-05.jpg La medida del secundario es de miles de ohms por lo que hay que situar el tester en medida de kilohms. Después medir entre los bornes de salida de las bobinas, teniendo la precaución de no tocar las dos puntas de prueba con los dedos, porque el tester mediría la resistencia de la piel en paralelo con la de la bobina y a buen seguro nos daría un importante error de lectura.

2.3.3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO Un mantenimiento correctivo del sistema de encendido incluye: Según motoresymas.com: La revisión del estado de las bujías, y su sustitución según los intervalos indicados por

el fabricante. Una comprobación, con el automóvil en marcha,

de que el sistema de encendido responde bien a los estados de potencia exigidos por el motor. La verificación, reparación o sustitución de cualquier elemento del sistema: los conectores y cables, la bobina, el acumulador, entre otros. Un sistema de encendido en óptimas condiciones no sólo te permitirá ahorrar combustible, sino que mejorará el rendimiento de tu motor, y reducirá la contaminación atmosférica. La toma de tiempos: La toma de tiempo consiste en que cada cilindro de un motor necesita de un impulso de chispa en el momento preciso para generar la combustión. Para eso el pistón comprime la mezcla y al llegar al PMS (punto muerto superior) se tendrá que generar la chispa Cada motor tiene un orden de encendido o tiempo, En los de 3 cilindros el orden es 1,2,3. En los de 4 cilindros es 1,3,4,2.

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Un procedimiento que resulta fundamental en el mantenimiento del sistema de encendido eléctrico. Y conservar el acumulador limpio y en buen estado. La clave es que no esté por debajo de 12V y que no presente sulfatación en las terminales (sarro). Si esta situación se presenta, el sarro puede eliminarse, rellenando con agua desmineralizada cada celda del acumulador. La mayoría de las fabricantes de automóviles tiene un tiempo estimado para el cambio de los cables de las bujías, pero si no se cuenta con esa información lo recomendable es cambiar los cables cada 50,000 kilómetros. También es una buena práctica sustituir la tapadera del distribuidor de corriente y el rotor si en caso tuviera. En las bobinas es necesario medir el circuito primario y secundario de cada una de ellas. Si realiza esta acción, asegúrese de contar con la información necesaria del fabricante para identificar las terminales y valores de resistencia que verificará. Nunca mida las bobinas cuando se encuentren conectadas a corriente, puede ser fatal. Una correcta sincronización de la chispa contribuye a la economía del combustible, el buen desempeño del motor y el aprovechamiento de su potencia. El apropiado mantenimiento del sistema de encendido se enfoca en reducir gastos de mantenimiento correctivo, paros inesperados, pérdida de tiempo innecesario, y contribuye a la economía del combustible, entre otros beneficios adicionales.

Fuente: BOBINA DE ENCENDIDO

Capítulo III

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3. Sensores y Actuadores del sistema de inyección. 3.1 Sensores 3.1.1 Clasificación de los sensores por su operación. Por: Gerson Soberanis

Sensor de presión del aire de admisión (MAP-Manifold Absolute Presion)

Proporciona una señal que es proporcional a la presión existente en la tubería de admisión respecto a la presión atmosférica, midiendo la presión absoluta existente en el colector de admisión. 2-

Sensor de posición de mariposa (TPS-Throttle Position Sensor)

Sensor de oxígeno (Sonda Lambda)

Este sensor mide el oxígeno de los gases de combustión con respecto al oxígeno atmosférico. Gracias a éste la unidad de control puede regular con mayor precisión la cantidad de aire y combustible hasta llegar a la relación 14,7 a 1 (Lambda), de esta forma contribuye a que la mezcla sea homogénea, se genere una combustión completa y se reduzcan los gases contaminantes. 4-

Sensor HALL del distribuidor

Este sensor es el encargado de proveer información acerca de las revoluciones del motor y posición de los pistones, sincronizando así la chispa producida en las bujías 5-

Sensor de detonación (KS)

El sensor de detonación está ubicado en el bloque del motor. Se trata de un generador de voltaje que tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo o cascabeleo, transformando estas oscilaciones en una tensión de corriente que aumenta de forma progresiva con la detonación. 6-

Sensor de temperatura del motor

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El objetivo del sensor es conocer la temperatura del motor, lo hace a partir de la temperatura del líquido refrigerante, enviando una señal a la ECU para que regule la mezcla y el tiempo de encendido del combustible. 7-

Sensor de temperatura del aire (IAT-Intake Air Temperature)

Como su nombre lo dice mide la temperatura del aire. Con esta señal la ECU puede ajustar la mezcla con mayor precisión, si bien este sensor no tiene incidencia en la realización de la mezcla, su mal funcionamiento acarrea fallas en el motor. 8-

Sensor de flujo de aire (MAF-Mass Air Flow)

Está ubicado entre el filtro de aire y la mariposa. La función de este sensor radica en medir la corriente de aire aspirado que ingresa al motor su funcionamiento se basa en una, resistencia conocida como hilo caliente, la cual recibe un voltaje constante, llegando a una temperatura de aproximadamente 200°C con el motor en funcionamiento. Mediante la información que este sensor y otros factores como la humedad del aire se puede determinar la cantidad de aire.

FUENTE: https://www.pruebaderuta.com/wp-content/uploads/2016/02/sensores-620x264.jpg 3.1.3 Mantenimiento preventivos y correctivos. POR: Josue Solís No existe un mantenimiento correctivo para los sensores, ya que cuando se dañan o fallan, pero a pesar de esto, sí podemos practicar un procedimiento que resulta fundamental en el mantenimiento del sistema de encendido eléctrico o más que todo a los sensores. Y conservar el acumulador limpio y en buen estado. La clave es que no esté por debajo de 12V y que no presente sulfatación en las terminales (sarro). Si esta situación se presenta, el sarro puede eliminarse, rellenando con agua desmineralizada cada celda del acumulador.

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Actualmente, la mayoría de los vehículos cuenta con sensores de posición de eje de levas, eje cigüeñal y detonación; con estos logran sincronizar la chispa y evitar fallas y deterioros al sistema de encendido. Una correcta sincronización de la chispa contribuye a la economía del combustible, el buen desempeño del motor y el aprovechamiento de su potencia.

Cuando notemos indicios de que un sensor esté tomando medidas erróneas, es aconsejable sustituirlo antes de que se complique la situación. No obstante, de los fallos relacionados con este sistema, los más costosos son aquellos que afectan a la unidad de control ya que reemplazarla supone una inversión económica mayor. En la actualidad existen diversos sistemas que son utilizados como herramientas en el mantenimiento de vehículos; sin embargo, estos dispositivos tienen un alto costo y su manipulación requiere de personal calificado. Es por lo anterior, que se diseñó e implementó un centro de diagnóstico que permite detectar de manera oportuna las fallas que pudieran presentarse en sensores comerciales del automóvil, de manera sencilla para los usuarios, aún sin contar con conocimientos previos de electrónica o mecánica automotriz. Además, el mantenimiento preventivo garantiza la fiabilidad del activo, ya que todas las operaciones se realizan en intervalos previamente definidos y que no afectan el rendimiento de la empresa.

https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.rodes.com%2Fmecanica%2Faverias-y-mantenimiento-sensores-delmotor%2F&psig=AOvVaw0IGX7lrssSyjmbGvIS4smu&ust=1624944488036000&source=images& cd=vfe&ved=0CAoQjRxqFwoTCIDArYrMufECFQAAAAAdAAAAABAP 3.2 Actuadores Por: Pablo Sosa

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3.2.1 Clasificación de los sensores por su operación CLASIFICACIÓN DE LOS SENSORES Según http://thelastlabproject.blogspot.com/ aunque es poco complicado realizar una clasificación única, debido a la gran cantidad de sensores que existen actualmente, las siguientes son las clasificaciones más generales y comunes.

FUENTE: https://www.pruebaderuta.com/wp-content/uploads/2016/02/sensores.jpg Los sensores de interés para la manufactura se pueden clasificar como sigue: •

Sensores mecánicos: Para medir cantidades como la posición, forma,

velocidad, fuerza, torque, presión, vibración, deformación y masa. •

Sensores Eléctricos: para medir voltaje, corriente, carga y conductividad.

•

Sensores Térmicos: para medir temperatura, flujo, conductividad y calor

especifico. •

Sensores Magnéticos: para medir campo, flujo, permeabilidad magnética.

•

Otros tipos como acústicos, ultrasónicos, químicos, ópticos, de radiación, laser y

de fibra óptica. Así, encontramos diferentes tipos de sensores, según el tipo de variable que deban medir o detectar. Sensor de temperatura: Según https://psicologiaymente.com/ el sensor de temperatura nos proporciona información de la temperatura del

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exterior (es decir, del medio), mediante impulsos eléctricos. Estos sensores permiten controlar la temperatura del ambiente.

FUENTE: https://srcsl.com/wp-content/uploads/2018/11/sensores-2.jpg Sensores de luz Según: https://psicologiaymente.com/ otros tipos de sensores son los de la luz; en este caso, se trata de dispositivos electrónicos que responden al cambio en la intensidad de la luz.

FUENTE: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/27/Light_sensor.png Sensores de distancia Según https://psicologiaymente.com/ los sensores de distancia son dispositivos que permiten medir distancias; además, dependiendo del tipo, también pueden utilizarse como sensores de presencia o movimiento.

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FUENTE: https://electronilab.co/wp-content/uploads/2019/05/Sensor-de-distancia-deUltrasonido-US-100-3V-o-5V-1.jpg Sensores de proximidad Según https://psicologiaymente.com/ los siguientes tipos de sensores, los de proximidad, consisten en transductores que detectan la presencia de objetos (obstáculos, personas…) sin necesidad de un contacto. En algunos casos también se pueden configurar para que midan la distancia.

FUENTE: https://laelectronica.com.gt/image/cache/catalog/Productos/Sensores/LJ12A3-4-ZBX-11200x1200.jpg Sensores de posición Según https://psicologiaymente.com/ los sensores de posición nos permiten determinar qué ubicación tiene un determinado objeto. Como característica de estos, encontramos que generalmente disponen de un sistema electrónico particular, a fin de

que puedan determinar la ubicación con la máxima precisión.

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FUENTE: https://sensores-de-medida.es/wpcontent/uploads/2017/08/familia_medidores_de_angulo.jpg

Sensores de color Según https://psicologiaymente.com/ los sensores de color convierten la luz en frecuencia, a fin de poder detectar los colores de determinados objetos a partir de su radiación reflejada; lo que hacen es comparar estas radiaciones con los valores de referencia guardados.

FUENTE:

https://sensores-de-medida.es/wp-

content/uploads/2017/08/familia_medidores_de_angulo.jpg

Sensores de la humedad

Sensores de la humedad Según: https://psicologiaymente.com/ Estos tipos de sensores lo que hacen es medir la humedad relativa, así como la temperatura del ambiente. Concretamente, actúan emitiendo una señal acondicionada, gracias a una serie de circuitos integrados de que disponen.

FUENTE: HUMEDAD.jpg

https://www.unitronic-online.com/wp-content/uploads/2020/04/SENSOR-

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Sensores ópticos Según https://psicologiaymente.com/ En este caso, estos tipos de sensores permiten detectar la presencia de un objeto (o de una persona) que interrumpe un haz de luz que llega hasta el sensor.

FUENTE:

https://midebien.com/wp-content/uploads/2019/01/sensores-o%CC%81pticos-K-

OP-A-min.jpg Sensores magnéticos Según https://psicologiaymente.com/ actúan detectando los campos magnéticos que provocan las corrientes eléctricas o los imanes.

FUENTE: https://static.weg.net/medias/images/h01/hf7/funcionamento.png?cimgnr=WQYYn 3.2.2 Mediciones eléctricas con equipo automotriz Por: Jefferson Taracena Cuando se habla de un vehículo normalmente solo se cree que los estudios que se realizan sobre ellos corresponden a la mecánica. Pues debe saberse que si bien la física y la mecánica manejan estos elementos también debe conocerse sobre la electricidad automotriz. Esto es así ya que como se puede notar los vehículos también contienen sistema eléctrico el cual es complejo y debe conocerse. Los instrumentos de diagnóstico eléctrico electrónico automotriz son utilizados para identificar problemas en los vehículos. Estos instrumentos y equipos generalmente pueden ser usados en una amplia variedad de modelos. Leen problemas del sistema computarizado de un vehículo para identificar potenciales áreas con problemas para que luego sean revisadas por un mecánico.

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Fuente: https://www.google.com/search?q=Mediciones+el%C3%A9ctricas+con+equipo+aut omotriz&rlz=1C1CHBF_esGT918GT918&sxsrf=ALeKk00UFNs8maPIFUNjalIjMsWfuMZrbw:1624986 979610&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiioLydrL3xAhUUnGoFHaKbAxoQ_AUoA XoECAEQAw&biw=1366&bih=663#imgrc=rybx_8hoV2vA2M 3.2.2.1 Instrumentos de Medición Por: Jefferson Taracena Un instrumento de medición es un aparato que se usa para comparar magnitudes físicas, mediante un proceso de medición. Como unidades de medida se utilizan objetos y sucesos previamente establecidos como estándares o patrones y de la medición resulta un número que es la relación entre el objeto de estudio y la unidad de referencia. Los instrumentos de medición son el medio por el que se hace esta conversión. 3.2.2.2 El Amperímetro Por: Jefferson Taracena Es el instrumento que mide la intensidad de la corriente eléctrica. Su unidad de medida es el Amperio y sus submúltiplos, el miliamperio y el microamperio. Los usos dependen del tipo

corriente, ósea, que

cuando

midamos

Corriente

Continua, se usara

amperímetro de bobina móvil y cuando usemos Corriente Alterna, usaremos el electromagnético.

Fuente: https://www.google.com/search?q=amperimetro&rlz=1C1CHBF_esGT918GT918&sxsrf=ALeKk

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00UCCKufm29CDiuS_xXBz__mFijlw:1624987355323&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahU KEwjh98_Qrb3xAhVjkmoFHdhVDlIQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih=663#imgrc=ZfQvnS_ pNHlQ-M 3.2.2.3 El Voltímetro Por: Jefferson Taracena Es el instrumento que mide el valor de la tensión. Existen Voltímetros que miden tensiones continuas llamados

voltímetros

bobina

móvil

tensiones

alternas, los electromagnéticos. Sus características son también parecidas a las del galvanómetro, pero

con

una resistencia en serie. Dicha resistencia debe tener un valor

elevado para limitar la corriente hacia el voltímetro

Fuente: https://www.google.com/search?q=voltimetro&tbm=isch&ved=2ahUKEwiohrPRrb3xAhXzbD ABHSzwDwIQ2cCegQIABAA&oq=voltimetro&gs_lcp=CgNpbWcQAzIECAAQQzIECAAQQzIECAAQQzIECAA QQzIECAAQQzIECAAQQzIECAAQQzIECAAQQzIECAAQQzIECAAQQzoHCCMQ6gIQJzoECC MQJ1DZywpYq9wKYIHeCmgBcAB4AIABcIgBhwiSAQMxLjmYAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6LWltZ 7ABCsABAQ&sclient=img&ei=3FbbYKioOfPZwbkPrOC_EA&bih=663&biw=1366&rlz=1C1CHBF_ esGT918GT918#imgrc=Ccw4k02JFmhrvM 3.2.2.4 El Ohmímetro Por: Jefferson Taracena Es un arreglo de los circuitos del Voltímetro y del Amperímetro, pero con una batería y una resistencia. Dicha resistencia es la que ajusta en cero el instrumento en la escala de los Ohmios cuando se cortocircuitan los terminales. En este caso, el voltímetro marca la caída de voltaje de la batería y si ajustamos la resistencia variable, obtendremos el cero en la escala.

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Fuente: https://www.google.com/search?q=ohmimetro&tbm=isch&ved=2ahUKEwjWg_Olrr3xAhWC YTABHcSCAcMQ2cCegQIABAA&oq=ohmimetro&gs_lcp=CgNpbWcQAzIECAAQQzIECAAQQzICCAAyAggAM gQIABBDMgQIABBDMgIIADICCAAyAggAMgIIADoHCCMQ6gIQJzoECCMQJ1DliAlY6JcJYMW ZCWgBcAB4AIABugGIAfwHkgEDMS44mAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1pbWewAQrAAQE&sclient =img&ei=jlfbYNaECYLDwbkPxIWGmAw&bih=663&biw=1366&rlz=1C1CHBF_esGT918GT918#i mgrc=u7ad8_aIDKndZM 3.2.3 Mantenimiento preventivo y correctivo Por: pablo Tian MANTENIMIENTO A ACTUADORES NEUMÁTICOS Daremos ahora unos cuantos consejos generales para evitar incidencias y averías en las instalaciones con Cilindros neumáticos: •

Lubricar con aire neumático limpio las juntas, conectores y racores antes de

usarlos. •

Comprobar la presión de funcionamiento del Circuito Neumático para evitar

sobrepresiones. •

Comprobar el apriete de los conectores neumáticos del Cilindro para evitar

•

Comprobar los soportes de los cilindros, tanto en holgura como en alineación.

•

Limpiar la suciedad del vástago, usando fuelles en instalaciones en zonas de

fugas.

polvo y suciedad alta. •

Mantener el Aire Neumático en perfectas condiciones ayuda en gran medida

a la conservación de todos los elementos de una Instalación neumática. El mantenimiento

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a los motores neumáticos es básicamente el mismo que el que se le da las bombas neumáticas. A. Mantenimiento preventivo Lo más común es darle mantenimiento a los elementos que evitan tanto fugas internas como externas. Algunos autores los llaman sellos, otras guarniciones, he aquí una breve presentación sobre estos conceptos. Guarniciones de pistón Aros de Pistón. Los aros de pistón del tipo Automotor son utilizados únicamente en cilindros neumáticos de alta velocidad. Los aros usualmente de fundición de hierro, trabajan en camisas de acero, presentan un pequeño nivel de fugas a través de ellos, por eso son utilizados donde es más importante una prolongada vida útil que una absoluta estanqueidad. Válvula IAC o de control de marcha mínima La función de este sensor o válvula es regular la marcha mínima del motor, la cual trabaja por medio de señales eléctricas, que envía la computadora del motor dependiendo de los diferentes estados de funcionamiento. Cuando el acelerador no se está utilizando, esta válvula en su interior contiene un motor reversible con 2 embobinados para que el rotor pueda girar en los 2 sentidos. Dicho rotor tiene una rosca en su interior y el vástago de la válvula se enrosca en él. Entonces, si el rotor gira en un sentido, el vástago saldrá obstruyendo el flujo de aire y si gira en otro sentido, el vástago se alejará aumentando el flujo. Se localiza en el cuerpo de aceleracion y lo pueden encontrar usualmente como motor de pasos. Esta válvula recibe una señal de pulsos o rotación con la cual puede verificar si está bien. Puede no estar en correcto funcionamiento, lo cual apaga el motor y se enciende la luz “Check Engine”. Un buen mantenimiento es limpiar con líquidos antisulfatante o limpiadores de carburadores, como limpia contactos. Esto elimina impurezas que estén brindando una señal errónea al computador.

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Sensor TPS Su función se produce un voltaje producto del movimiento del pedal de aceleración, el cual se convertirá en digital, normalmente se utilizan 8 bits para poderlo procesar. Este sensor está construido por una resistencia variable lineal, que es alimentada con una tensión de 5 voltios. Se puede situar acoplado en el cuerpo del acelerador y miden la variación de tensión o de frecuencia. Puede tener de 3 o 4 terminales, como un potenciómetro. Si llegase a presentar fallas, se recomienda revisar que todas las líneas estén bien, chequeando la continuidad con el multímetro y; si esto no funciona, se debe reemplazar.

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Capítulo IV Comunicación OBD II en el sistema de inyección a gasolina 4.1 Sistema De Inyección Por: Pedro Tux Tot Según (Mecanica Automotriz.com) El sistema de inyección de combustible actual no hubiese sido puesto en marcha a menos que la humanidad hubiese puesto ojo en el mundo. Después de la década los 90 'se influenciado por el alto impacto de los gases invernaderos en el ambiente, lo que comenzaron a llamar como calentamiento global, fue necesario la disminución de la expulsión de los gases combustible a la atmósfera. En ese sentido, comenzaron a decretar en Europa leyes en contra la emisión de gases contaminantes, lo que determinó a las grandes compañías a ponerse en marcha con el tema, debido a las multas que podían acarrear. Ese fue el inicio del cambio radical en los sistemas de alimentación de combustible de los vehículos. El sistema de inyección en los vehículos de gasolina busca la mezcla ideal de aire-gasolina con el fin de obtener una combustión completa en el cilindro. En la búsqueda de obtener una mezcla cada vez más beneficiosa, el suministro de combustible ha evolucionado desde la utilización del carburador hasta la aplicación de la inyección electrónica actual.

¿Qué es el sistema de inyección? El sistema de inyección es la metodología de alimentación de combustible en los motores a gasolina actuales. El sistema de inyección consiste en inyectores ubicados en la cámara de combustión o en los tubos de admisión para realizar la alimentación de combustible hacia el motor. Su fundamento es la dosificación exacta del combustible necesario para la realización del proceso de combustión dentro del motor, según sea la demanda del vehículo.

Funcionamiento Básicamente la función del sistema de inyección de combustible es la de transportar conjuntamente con la bomba de gasolina, el combustible que va desde el depósito o tanque hasta los cilindros, el proceso comentado debe contar con que suceda en el momento correcto, en la cantidad exacta y con la presión correcta. Cada indicación debe

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seguirse según las condiciones de diseño del vehículo, con el fin de administrar un funcionamiento correcto del auto. REFERENCIA DE IMAGEN https://www.google.com/search?q=Funcionamiento+del+sistema+de+inyección&client=o peragx&hs=pKJ&sxsrf=ALeKk00CLrUE4bbOdHYevhCGcMJens_lTg:1624980456881&source=lnms&t bm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwj1vJj3k73xAhVhmWoFHZVfBkoQ_AUoAXoECAEQAw&biw=147 9&bih=919#imgrc=xFDpfVJKeDEGVM&imgdii=DYY9Wr3Ad-n79M

Componentes 1.

Depósito de combustible: Es un contenedor seguro para líquidos inflamables, que forma parte del sistema de inyección, y en el cual se almacena el combustible.

2. Bomba de gasolina: Es un elemento esencial para el buen funcionamiento del motor ya que es la encargada de hacer que el sistema de inyección reciba de manera constante el combustible a través de los rieles de los inyectores que mediante succión extraen el líquido del tanque. 3.

Tubería de descarga de gasolina: Son las conexiones dispuestas en el sistema por dónde el combustible o gasolina se desplaza hasta llegar a los inyectores.

4. Inyectores: Es el encargado de pulverizar en forma de aerosolla gasolina procedente de la línea de presión dentro del conducto de admisión, es en esencia una refinada electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rápidamente al pulso que la acciona. 5.

Mariposa: Son los responsables del control de aire que accede a los cilindros mediante el circuito de colectores de admisión, ubicándose entre éste y el filtro de aire. Se encargan, por tanto, de regular el flujo de aire que formará parte del proceso de combustión, aumentando o disminuyendo el paso mediante la llamada placa de mariposa que gira sobre un eje.

Centralita electrónica (en sistema de inyección electrónica): Una centralita electrónica, también conocida como unidad de control electrónico ECU, es un dispositivo electrónico normalmente conectado a una serie de sensores que le proporcionan información y actuadores que ejecutan sus comandos.

Válvula canister: La válvula de control establece o interrumpe la aspiración de los hidrocarburos por el motor.

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Filtro canister: Ese componente contiene carbón activo con el fin de retener provisionalmente los hidrocarburos evaporados del depósito de gasolina. motor. Un filtro impide la entrada de polvo que podría ser arrastrado por la circulación de aire que atraviesa canister, cuando se establece la unión colectora de admisión con este.

Tipos de sistema de inyección de combustible ·

Directa: Es cuando la inyección de combustible se da en la bifurcación que hay en

el colector de admisión o delante de la válvula de admisión, la cual puede estar abierta o cerrada ·

Inyección directa: La inyección se realiza dentro de la cámara de combustión. Este

mecanismo reduce considerablemente el consumo y disminuye los gases contaminantes Inyeccion Indirecta: El sistema de inyección de combustible en los autos a gasolina es siempre indirecto, la nafta o gasolina, se inyecta en el colector de entrada o puerto de entrada en vez de hacerlo en las cámaras de combustión. Esto asegura, que el combustible se mezcle con el aire de manera eficiente antes de entrar en la cámara. Inyeccion Directa: Al contrario, a los motores de gasolina, los motores diésel, usan la inyección directa. Esta, consiste en la inyección directa de diésel en el cilindro (lleno de aire comprimido).

¿Por qué un motor necesita un sistema de inyección de combustible? Sin un sistema de inyección de combustible ya sea directa o indirecta, el motor de un auto no podría funcionar. Lo mejor del sistema de inyección directa es que a diferencia del carburador tradicional, se puede dosificar la cantidad de combustible que se utiliza, haciendo más eficiente, limpio, económico y potente al motor. La función básica del sistema de inyección es transportar el combustible, en conjunto con la bomba de gasolina, desde el depósito hasta los cilindros. Este proceso debe ser en el momento preciso, en la cantidad exacta y a una presión adecuada.

Ventajas del sistema de inyección ·

Mayor rendimiento del motor

Motores más limpios y menos contaminantes

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Mejora el arranque y el calentamiento del motor

Desventajas del sistema de inyección ·

Menor potencia.

Mayor consumo de combustible.

Deficiente o pobre arranque en frío. REFERENCIA DE IMAGEN

https://www.google.com/search?q=+sistema+de+inyección&tbm=isch&ved= 2ahUKEwiMqav4k73xAhVQcTABHUD1AOoQ2cCegQIABAA&oq=+sistema+de+inyección&gs_lcp=CgNpbWcQAzIECAAQQzI ECAAQQzIECAAQQzIECAAQQzICCAAyAggAMgIIADICCAAyAggAMgIIAFCNy wpYjcsKYPrMCmgAcAB4AIABdogBdpIBAzAuMZgBAKABAaoBC2d3cy13aXota W1nwAEB&sclient=img&ei=6zvbYMyHEdDiwbkPwOqD0A4&bih=919&biw=1479 &client=opera-gx&hs=pKJ#imgrc=eydKTOznO2fn6M

4.1.1 Clasificación de los sistemas de inyección por sus sensores, actuadores y operación. Por: Bily Vallecidos Folgar Según “Prueba de ruta.com” la automatización se ha ido estableciendo en el automóvil, ahora es posible controlar diferentes variables a través del sistema electrónico. Tal es el caso de la alimentación de combustible, que ha evolucionado del funcionamiento mecánico (carburador), a los sistemas de inyección electrónica de combustible. A. Sensores Sensor de presión del aire de admisión (MAP-Manifold Absolute Presion): Proporciona una señal que es proporcional a la presión existente en la tubería de admisión respecto a la presión atmosférica, midiendo la presión absoluta existente en el colector de admisión. Sensor de posición de mariposa (TPS-Throttle Position Sensor):

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Está ubicado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema mono punto se encuentra en el cuerpo de la mariposa (unidad central de inyección). Su función radica en registrar la posición de la mariposa -remplaza el venturi del carburador- enviando la información hacia la unidad de control. Sensor de oxígeno (Sonda Lambda): Este sensor mide el oxígeno de los gases de combustión con respecto al oxígeno atmosférico. Gracias a éste la unidad de control puede regular con mayor precisión la cantidad de aire y combustible hasta llegar a la relación 14,7 a 1 (Lambda), de esta forma contribuye a que la mezcla sea homogénea, se genere una combustión completa y se reduzcan los gases contaminantes. Sensor HALL del distribuidor: Este sensor es el encargado de proveer información acerca de las revoluciones del motor y posición de los pistones, sincronizando así la chispa producida en las bujías. Sensor de detonación (KS): El sensor de detonación está ubicado en el bloque del motor. Se trata de un generador de voltaje que tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo o cascabeleo, transformando estas oscilaciones en una tensión de corriente que aumenta de forma progresiva con la detonación. Sensor de temperatura del motor: El objetivo del sensor es conocer la temperatura del motor, lo hace a partir de la temperatura del líquido refrigerante, enviando una señal a la ECU para que regule la mezcla y el tiempo de encendido del combustible Sensor de temperatura del aire (IAT-Intake Air Temperature): Como su nombre lo dice mide la temperatura del aire. Con esta señal la ECU puede ajustar la mezcla con mayor precisión, si bien este sensor no tiene incidencia en la realización de la mezcla, su mal funcionamiento acarrea fallas en el motor. Sensor de flujo de aire (MAF-Mass Air Flow): Está ubicado entre el filtro de aire y la mariposa. La función de este sensor radica en medir la corriente de aire aspirado que ingresa al motor. Su funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, la cual recibe un voltaje constante, llegando a una temperatura de aproximadamente 200°C con el motor en funcionamiento. Mediante la

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información que este sensor y otros factores como la humedad del aire se puede determinar la cantidad de aire.

B. Actuadores Relé de la bomba: El relé de la bomba de combustible envía una señal al interruptor de encendido, que a su vez envía una señal a la bomba de combustible para que se encienda. La bomba: Es un dispositivo que le entrega al fluido o combustible la energía necesaria para desplazarse a través del carburador o inyector para luego entrar en la válvula de admisión donde posteriormente pasa al cilindro. Inyector o inyectores: El inyector es el elemento encargado de pulverizar la gasolina procedente de la línea de presión dentro del conducto de admisión. Es una electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y reacciona muy rápidamente al pulso eléctrico que la acciona. Válvula del canister: La válvula de purga del canister forma parte del sistema de control de emisiones. Los vapores de gasolina del tanque de gasolina que se almacena en el filtro de absorción de carbono son transportados al motor a través de esta válvula de solenoide. Módulo de encendido: El módulo de encendido cumple la función de activar y desactivar el flujo de corriente en el embobinado primario, con base en la señal de tiempo de encendido proveniente de la ECU. Motor paso a paso: Es un dispositivo electromecánico que convierte una serie de impulsos eléctricos en desplazamientos angulares. Es capaz de avanzar una serie de grados (paso) dependiendo de sus entradas de control. En un motor de inyección controla la entrada de aire en mínima. Válvula IAC (Idle Air Control):

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El sensor IAC ó válvula IAC juega un papel fundamental en la regulación de las revoluciones del motor en ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión.

En conclusión: la función principal del sistema de gestión electrónica del motor es la de regular el consumo de combustible y ejercer un control sobre las emisiones contaminantes. Para lograrlo se vale de los sensores y actuadores que desarrollamos en el artículo. https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.actualidadmotor.com%2Ffunci onamiento-bsico-de-la-inyeccin-elctrica%2F&psig=AOvVaw3WqG7tQXfgjTL69mlpqMe&ust=1625073412576000&source=images&cd=vfe&ved=0CAoQjRx qFwoTCKCP46-svfECFQAAAAAdAAAAABAJ

4.2 sistema OBD I y OBD II Por: MANOLO EDUARDO VASQUEZ ALVARADO Según (Orl Mechanic.com.eu) El sistema OBD es un sistema de diagnóstico que se encuentra en los vehículos, autobuses y camiones, estos son los encargados de aportar un monitoreo constante y un control total del motor y de otros dispositivos del vehiculo, para tener un óptimo rendimiento. El sistema OBD o conocido por diagnostico a bordo, se pueden ver mayor mente en los vehículos actuales, para ello ver el nivel de emisiones de gases que generan los vehículos y determinar si contaminan o no el ambiente. Entre otras características.

Para que sirve el protocolo OBD I El protocolo OBD fue creado para detectar con mayor facilidad fallas en los vehículos. Por ello al momento de que uno de los sensores del vehiculo determina que algo esta en malas condiciones o simplemente deja de trabajar este envía un codifo de falla, el cual avisa al conductor que algo esta malo, y una de las cosas extras que realizar este sistema es controlar las emisiones de gases para evitar la contaminación.

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¿Cómo función el sistema OBD I? Este sistema funciona con un conjunto de sensores que se conectan a una unidad de control mas conocida como computadora, puede detectar o diagnosticar las fallas que se generan en las partes mas sensibles, ese es el trabajo de este sistema tener un control completo de cada una de las características del vehiculo en obtimas condiciones

https://blog.reparacion-vehiculos.es/para-que-sirve-el-conector-obd-delcoche-y-donde-encontrarl características del sistema OBD I 1. El sistema OBD es instalado en los vehículos pesados como ligeros 2. Al principio de lo que conocemos actualmente se podían monitoriar parámetros de los caroos como el sistema EGR, módulo de control y sonda lambda 3. Este sistema cuenta con dos funcionalidades la cual una de ella es llevar a cavo un control absoluto del vehiculo y avisarnos cuando este este en malas condiciones y el segundo funcionamiento es velar por la emisión de gases y ver si son dañinos para el medio ambiente o no lo son.

Sistema OBD II El sistema OBD 2 es la segunda generación del sistema de diagnostico optimizando mas condiciones para una mejor experiencia para el conductor, asi que hoy en dia es uno de los sistemas mas completos ya que cuenta con el control y la prevención de alguna falla por mas doiminuta que sean dentro del vehiculo, como lo son fallas eléctricas, químicos y mecánicos que pueden afectrar al nivel del vehiculo. además, este sismtea verifica el estado de todos los sensores involucrados en las emisiones como la inyección o la entra del aire al vehiculo, al momento de fallar algún sistema se encarga de automáticamente informar al conductor encendiendo la luz de indicador para realizar una reparación.

Referencias: https://es.wikipedia.org/wiki/OBDhttps://codigosdtc.com/obd/ https://es.wikipedia.org/wiki/OBD#:~:text=OBD%20(On%20Board%20Diagnostics)%20es,y%20 otros%20dispositivos%20del%20veh%C3%ADculo.

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4.2.2 Protocolos y Red Can Bus 4.2.2.1 Red Can Bus Por: Bily Folgar Según (MundoMecanica.com) El protocolo de comunicación en serie CAN Bus fue diseñado por la compañía Bosch para poder intercambiar información entre todas las unidades de control que tiene un automóvil. Las siglas CAN vienen del inglés, Controller Area Network y Bus, en el ámbito de la informática, hace referencia a un elemento que transmite una elevada cantidad de información. Fuente: https://www.google.com/search?q=red+can+bus&rlz=1C1CHBF_esGT918GT918&sxsrf=ALeK k01_G3FGhlM9SgLAjPGAKv30cJWMYw:1624988597535&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved= 2ahUKEwi8sPqgsr3xAhVjl2oFHTe0Ay4Q_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih=663#imgrc=Z_Fg wdIdaJ28sM

4.2.2.2 Origen Can Bus El gran aumento de sistemas electrónicos en los automóviles condujo a buscar un sistema que permitiera la comunicación entre ellos, disminuyendo la cantidad de cables y reduciendo tanto el peso del vehículo como su coste de fabricación.

En la década de 1980 se desarrolló por primera vez un sistema CAN Bus por la compañía Bosch. En el año 1986 se estandarizaron unos protocolos y Philips e Intel produjeron los primeros sistemas CAN Bus. El primer modelo de coche que contaba con una red de cableado CAN Bus fue de la compañía Mercedes, en concreto el W140 del año 1991.

Fuente: https://helloauto.com/glosario/can-bus

4.2.2.3 Componentes deun sistema Can Bus Un sistema de comunicación CAN Bus cuenta con un controlador, un transceptor, unas resistencias y los cables de datos.

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El controlador CAN es el encargado de determinar la velocidad a la que se transmiten los datos y se encuentra ubicado en la unidad de control. Este componente también es importante para una correcta sincronización entre las distintas unidades de mandos para una emisión y una recepción de los datos adecuada. El transceptor es un elemento que emite y recibe los datos además de tratar y preparar adecuadamente, pero sin modificar, la información que va a ser empleada por los demás controladores. Este sistema cuenta también con unas resistencias que se conectan a los extremos de los cables High y Low que adecúan el funcionamiento de este sistema a las distintas longitudes de cables y a la cantidad de unidades de control que existan, impidiendo casos de reflexión que pueden modificar la información. Y finalmente, están los cables por los que se transmite la información, funcionan en ambas direcciones y tan solo se emplean para poder enviar los datos. Fuente: https://www.google.com/search?q=red+can+bus&rlz=1C1CHBF_esGT918GT918&sxsrf=ALeK k01_G3FGhlM9SgLAjPGAKv30cJWMYw:1624988597535&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved= 2ahUKEwi8sPqgsr3xAhVjl2oFHTe0Ay4Q_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih=663#imgrc=oJ4_ 1fGLcgAdwM

4.2.1 tipos de comunicación con la primera y segunda generación por: anthoni Emanuel Vasquez can Según (ORT piston) el sistema OBD 1 y OBD 2 son un grupo de sistema que se encarga de comunicar los detalles y estado del vehiculo alpropietario de este. A lo cual es el encargado de detectar las fallas de cada sensor especializandoce con los de inyección, asi también dar a conocer el estado de gases del vehiculo,

las caracteristiucas de cada uno de estos tando el OBD 1 y OBD2 son simples, el OBD 2 es una nueva generación con mayor rendimiento y mejor calidad a la hora de detectar una falla minuciosa, la comunicación es empleada gracias a la señal que es mostrada en el tablero indicando que alguna piesa no esta trabajando correctamente,

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los vehículos que aportan estas características son vehículos livianos en otras palabras vehículos pequeños hasta camiones, determinando cada unos de los estados de estos para la mejor confianza del conductor verificar cada uno de los estados del vehiculo. https://automexico.com/mantenimiento/sistema-obd-que-es-y-para-que-sirve-aid2072

4.3 Uso del equipo automotriz, Osciloscopio y Escaner Por: Juan Manuel Velasquez Según (Text world Mecanic) El Osciloscopio Automotriz es un instrumento que permite visualizar señales eléctricas y estimar sus diferentes parámetros: Frecuencia, periodo, amplitud, valores máximos y mínimos. En un Osciloscopio Automotriz se puede ver gráficamente como las señales cambian con el tiempo. Ya que cuenta con un eje vertical "Y", que representa el voltaje y un eje horizontal " X" que representa el tiempo.

Tipos de osciloscopio: Análogos: Hace un "seguimiento de la señal Digitales: Capturan la señal y la construyen con la imagen

El Scanner Automotriz y el Multímetro Automotriz muestran al mecánico automotriz solamente un numero representativo del promedio de una señal ( voltaje, frecuencia...) en otras palabras la cantidad de la señal El osciloscopio Automotriz muestra la cantidad la calidad de la señal. El multímetro automotriz y el Scanner automotriz miden la señal tomando muestras de la misma varias veces por segundo. Problemas intermitentes que ocurren en el control electrónico de motor podrían no ser detectados si ocurren entre muestra y muestra. El uso del osciloscopio automotriz toma una mayor cantidad de muestras por segundo. La forma de onda (oscilograma) es trazada a partir del voltaje de la señal y el tiempo. El voltaje es medido en el eje vertical y el tiempo en el eje horizontal. Ajustes del Osciloscopio Automotríz

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Al usar un osciloscopio de tipo automotriz o digital, existen tres cosas que se deben ajustar: La amplitud de la señal ( volts/div) La base del tiempo (sec/div) El gatillo o disparador ( TRIGGER) para estabilizar una señal reptetitiva. En el mercado se encuentras diferentes tipos de osciloscopios, pero las funciones de operación van a ser iguales en todos los modelos independientemente de las funciones adicionales que se tengan. Lo primero es interpretar que el osciloscopio automotriz, grafica la señal en función del tiempo y del voltaje. Como conclusión, unos de los procedimientos para realizar diagnostico acertados en las reparaciones automotrices, es el buen uso del osciloscopio, este permite interpretar gráficamente lo que esta sucediendo con el componente y también hace posible que logremos medidas a escala de tiempo pequeñas, tan pequeñas como son los diferentes tipos de señales en los sistemas de control electrónico. https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.mundoautomotriz.tech%2Ftien da%2Fosciloscopioautomotriz%2F&psig=AOvVaw0AA3nzGS7aS8ZqVzyfeZUF&ust=1625075585266000&source=im ages&cd=vfe&ved=0CAoQjRxqFwoTCLiGg8W0vfECFQAAAAAdAAAAABAD

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Taller de Mecánica Automotriz

Sexto Grado

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Capítulo I 1.1. Acumulador 1.1.1.

Proceso de mantenimiento preventivo

Por: Luis Fernando Martínez Mateo El acumulador, comúnmente conocido como batería es una de las partes importantes para el funcionamiento del sistema eléctrico y en general del automóvil. El acumulador realiza las siguientes funciones: 1. Suministrar corriente para el arranque del motor 2. Suministrar corriente cuando la demanda de esta excede a la que es capaz de entregar al sistema de carga. 3. Estabilizar el voltaje del sistema durante el funcionamiento. 4. Proporcionar toda la electricidad del vehículo mientras el motor no está en marcha.

Para lograr las funciones anteriormente mencionadas y prolongar la vida útil de la batería es necesario realizar un mantenimiento preventivo, dicho mantenimiento no es una tarea complicada, al igual que su revisión, revisarla a tiempo y mantenerla en buen estado evitará percances no deseados.

Recomendaciones de seguridad antes de manipular la batería ●

Las baterías contienen ácido sulfúrico que es muy corrosivo y puede causar quemaduras severas. Si el ácido tocó piel o ropa, enjuagar inmediatamente con agua. Si el contacto fue con los ojos, buscar atención médica.

●

Los acumuladores producen una mezcla de gases de hidrógeno y oxígeno que son gases explosivos durante el proceso de carga, descarga y aún durante su almacenaje.

●

Para evitar un accidente no deben existir cerca chispas, flamas y cigarrillos encendidos.

●

El área de carga y prueba de acumuladores debe estar muy ventilada.

●

Se recomienda utilizar lentes de seguridad y guantes de hule al operar un acumulador para evitar salpicaduras del electrolito el cual contiene ácido sulfúrico.

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Mantenimiento del acumulador 1. Verificar que el acumulador esté instalado de forma correcta dentro de su alojamiento. 2. Un acumulador suelto puede tener desprendimiento de las placas internas y rozar con partes metálicas hasta perforarse. 3. Verificar que el acumulador no esté perforado, hinchado o presente grietas, en caso necesario reemplázalo. 4. Verificar que los bornes o terminales no presenten sulfatación, en caso necesario limpiarlos. 5. Verificar que los bornes o terminales no estén flojos, en caso necesario apriétalos. 6. Verificar que el nivel del electrolito se encuentre a 1 cm arriba de las placas, en caso necesario agregar agua destilada hasta llegar a 1 cm arriba de las placas. 7. Colocar en los postes del acumulador grasa antisulfatantes de tipo de alta temperatura que no escurra para evitar la sulfatación, también puedes utilizar donas antisulfatantes en los postes del acumulador. 8. Diagrama de nivel. 9. Llevar a cabo estas sencillas recomendaciones, lograra alargar la vida de su acumulador, además de detectar un problema a tiempo para evitar situaciones no deseadas.

Fuente

consultada:

https://www.autobodymagazine.com.mx/2018/01/01/como-realizar-el-

mantenimiento-del-acumulador-bateria3/

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1.1.2. Mediciones con equipo de diagnóstico Automotriz. Por: Jorge Aguilar 1.1.2.1. Analizador de conductancia de baterías y sistemas eléctricos con impresora integrada Completa con una impresora integrada, con la serie MDX-300 de Midtronics es más fácil y económico determinar y presentar el estado actual de las baterías y los sistemas eléctricos. La serie MDX-300 realiza una prueba rápida, sencilla y precisa de la batería o del sistema eléctrico en cuestión de segundos, sin calor, chispazos ni interpretación del usuario. Los resultados a continuación se pueden imprimir y revisar con los clientes de forma inmediata para añadir impacto a las rutinas de mantenimiento preventivo y atención al cliente.

Fuente: según: http://daisabaterias.es/wp-content/uploads/2012/05/MIDTRONICS1.pdf

La serie MDX-600 combina la tecnología de conductancia básica en la industria para comprobación de baterías, con la experiencia y la innovación adquiridas a lo largo de más de 25 años de experiencia suministrando herramientas imprescindibles a casi todos los fabricantes de equipos originales de automóviles y camiones del mundo. La serie MDX incluye las siguientes funciones avanzadas: • Diferentes aplicaciones de vehículos, tipos de baterías y sistemas de clasificación. • Gran pantalla retroiluminada e interfaz de usuario mejorada. • Opción de impresora integrada. • Diseño mejorado de cables de repuesto.

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Fuente: según: http://daisabaterias.es/wp-content/uploads/2012/05/MIDTRONICS1.pdf

1.1.2.2. GRX-3000 Estación de diagnóstico de baterías Rápida, precisa y fi able, la estación GRX puede determinar (con frecuencia, en menos de cinco minutos) la diferencia entre una batería recuperable y otra que no lo es. La carga de diagnóstico está diseñada exclusivamente para controlar de forma continua el progreso de la carga. Cada sesión está personalizada y totalmente controlada: la carga se detiene en cuanto la batería está lista para devolverla al cliente o se determina que es necesario sustituirla. Las baterías defectuosas con puntos de soldadura abiertos o cortocircuitos se identifi can rápidamente, y las baterías recuperables se cargan con rapidez y seguridad, permitiendo que el cliente pueda ponerse en marcha de nuevo inmediatamente. La estación de diagnóstico GRX proporciona un excelente rendimiento en el taller, resultados de prueba más claros y decisiones más acertadas sobre el mantenimiento preventivo al eliminar conjeturas y pérdida de tiempo cargando baterías defectuosas

Fuente: según: http://daisabaterias.es/wp-content/uploads/2012/05/MIDTRONICS1.pdf

Especificaciones del producto

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• Modelo: GRX-3000, incluye cables de repuesto de 300 cm • Aplicaciones: baterías de 12 voltios de plomo ácido/CA-CA (inundada), baterías AGM/espiral y GEL para automoción, agricultura y náutica. • Dimensiones: 45,7 cm l. x 43,2 cm an. x 24,6 cm al. • Peso: Carro: 19 kg Cargador: 18 kg • Rango de temperatura: de -20°C a 45°C (-4°F a 113°F) • Pantalla: pantalla gráfica ca LCD • Sistemas de normas: CCA 100 - 1700 IEC 100 - 1000 DIN 100 - 1000 EN 100 - 1700 SAE 100 1700 JIS por referencia • Fuente de alimentación: 50 A • Fuente de alimentación opcional: 70 A • Requisitos de alimentación: 220-240 voltios de CA - 50 Hz/16 A • Idiomas admitidos: 24 idiomas • Material de la carcasa: plástico ABS resistente al ácido • Ranura integrada para tarjetas de datos y puerto USB • Módulos de comunicación opcionales: • puerto Ethernet • Puertos inalámbricos (Wi-Fi, Bluetooth, Zigbee) • Módulo RS-232 serie • Módulo USB • Módulo DMM • Impresora integrada opcional 1.1.2.3. EXP-1000 Plataforma de diagnóstico eléctrico ampliable, Vista ampliada del sistema eléctrico que amplía al mismo tiempo el horizonte de su empresa La plataforma de diagnóstico eléctrico ampliable del EXP-1000 marca el inicio de una nueva generación de analizadores de mano. Supone un avance tan revolucionario que deja obsoletas otras herramientas de diagnóstico de sistemas eléctricos. La EXP permite diagnosticar todos los aspectos del sistema eléctrico, desde la batería hasta el sistema de arranque y el alternador, con una precisión y una certeza sin precedentes. Esta plataforma combina todas las funciones de un analizador avanzado, un polímetro digital y una herramienta de gestión de datos... y todo en la palma de la mano. Y las capacidades ampliadas no se quedan aquí. Un sistema de tarjeta de memoria permite actualizar, guardar y transferir con rapidez los datos de las pruebas, conservando el valor de la plataforma EXP para los años venideros.

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Fuente: según: http://daisabaterias.es/wp-content/uploads/2012/05/MIDTRONICS1.pdf

1.1.2.4. EXP-1000 HD Vehículos pesados Plataforma de diagnóstico eléctrico ampliable, Plataforma avanzada de diagnóstico de baterías y sistemas eléctricos para vehículos comerciales y flotas de vehículos EXP–1000 HD es el mejor aliado de los profesionales de sistemas eléctricos. Este analizador avanzado de baterías y sistemas eléctricos proporciona tecnología de conductancia demostrada que incluye algoritmos de comprobación mejorados para obtener una precisión sin precedentes en la toma de decisiones. Con los últimos avances en tecnología de comprobación de baterías, así como en la comprobación de sistemas eléctricos mejorada, el sistema EXP–1000 HD reúne las siguientes características: •Prueba patentada de caída de conductancia de cable: Rutinas interactivas utilizando conjuntos de cables dobles para un análisis más eficaz de la caída de voltaje en la conexión a tierra del chasis, sistema de arranque, sistema del alternador y comprobación general del sistema. Diagnóstico avanzado de sistemas eléctricos con procesamiento digital de señales: • El procesamiento digital de señales (DSP) crea una imagen digitalizada del voltaje medido de salida del alternador para analizar el nivel de amplitud y el patrón de la frecuencia de las ondulaciones. • Ofrece mayor precisión y la capacidad de identificar diodos abiertos o cortocircuitados y situaciones de fase abierta (fallo de varios diodos y problemas de bobinado).

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Fuente: según: http://daisabaterias.es/wp-content/uploads/2012/05/MIDTRONICS1.pdf

1.2. Sistema de Arranque 1.2.1.

Proceso de mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de arranque

Por: Esteban Angel Mantenimiento preventivo de la batería: 1. Verificar que no existe corrosión en los bornes o terminales de la batería. La oxidación puede provocar picos de tensión. Para limpiar la oxidación se recomienda utilizar productos especializados como LOCTITE SF 7039. Si está muy agarrada, puede emplearse un cepillo de púas metálicas. Tras la limpieza de los bornes se puede añadir grasa para protegerlos de la oxidación y mejorar el rendimiento eléctrico. En este caso, se aconseja utilizar una grasa a base de silicona como LOCTITE LB 8104. 2. Comprobar que los terminales de la batería se encuentran correctamente fijados a los bornes. En caso contrario, es necesario apretarlos con una llave al par estipulado por el fabricante. De igual modo que sucede cuando los bornes están oxidados, si al comprobar el estado de la batería se ve que estos no se encuentran debidamente amarrados a los terminales, hay que saber que si no se soluciona el problema pueden ocurrir fallos eléctricos.

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3. Observar que la carcasa no esté rota o agrietada. Si es así, se debe sustituir inmediatamente la batería. 4. Verificar que la batería no se encuentra hinchada. Cuando la reacción química necesaria para almacenar la energía eléctrica no es precisa, se empieza a generar gas en el interior de la batería. Esta desgasificación hace que el componente se hinche y, en caso de ser un hinchamiento muy acusado, se corre el riesgo de explosión o de emisión de sustancias tóxicas y corrosivas al exterior. 5. Comprobar que no existen pérdidas de electrolito por la tapa ni por la carcasa. Tanto las baterías con mantenimiento como aquellas que no lo requieren necesitan ser revisadas en este sentido. Así, al comprobar el estado de una batería siempre se debe mirar su nivel de líquido y rellenarla con agua destilada si es necesario. Actualmente, los vehículos de última generación equipan baterías selladas y totalmente libres de mantenimiento. 6. Comprobar el voltaje de la batería para verificar que se encuentra dentro de los valores óptimos de carga y no sufre ningún daño que pueda ocasionar averías en otros sistemas. El voltaje de carga está entre los 13,8 V y los 14,4 V, pero puede considerarse que una batería tiene una carga limitada cuando el voltímetro lee un voltaje inferior a los 12 V (con el vehículo parado), en cuyo caso es necesario cargarla lo antes posible. 7. Verificar que los cables de los terminales no estén resecos ni el material aislante que los recubre esté deteriorado. 8. Comprobar que el sistema de sujeción de la batería no presente ningún defecto, ya que este componente debe quedar firme e inmóvil en su alojamiento.

Mantenimiento correctivo de la batería: ● En cada revisión que hagas a tu auto, ya sea por aceite, kilometraje, etc. has que revisen también la batería. ● Revisa el nivel de agua. El agua se evapora de las baterías durante la carga y hay que sustituirla, en algunas baterías ya no hay que preocuparse por eso, pero para los que aún tienen que preocuparse, que sea preferible cada dos o tres meses. Para la batería solo se usa agua destilada, el agua corriente puede causar un mal funcionamiento. ● Limpia los terminales de la batería con un cepillo de alambre, bicarbonato de sodio y agua destilada. Frota hasta que ya no haya ácido. ● Chequea los voltios de la batería, puedes hacerlo con tu polímetro o con alguno prestado.

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Fuente: https://www.toyocosta.com/blog/wp-content/uploads/2013/12/bateria.jpg

Mantenimiento preventivo del motor de arranque: Según RectiCenter.com Si tu objetivo es que el motor de arranque tenga un mantenimiento adecuado, es importante contar con una brocha y gasolina para que elimines toda la carbonilla y los restos de suciedad se vayan con facilidad. Saca cada pieza y déjalas perfectamente lubricadas. Antes de que las vuelvas a instalar, debes contar con una bayeta de microfibra para secarlas de manera cuidadosa. En caso de no contar con esta última, puedes emplear un trapo que sea de algodón, pero es importante que se encuentre muy limpio. Lija todas las partes metálicas con un cepillo especializado en este tipo de material, para que así encuentres todos los residuos de óxido, y especialmente en los bornes que posee el motor de arranque de un auto. Existen productos en aerosol que cumplen la función de lubricar el motor de arranque de un automóvil y sus elementos. Una vez que hayas desmontado todas sus partes, acuérdate de aplicarle este líquido, el que hará que a la larga pueda trabajar con mayor comodidad y disminuya el riesgo de desgaste.

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Fuente: https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.rodes.com%2Fmecanica%2Fmantenimiento-y-limpieza-motor-dearranque%2F&psig=AOvVaw0BiBBznk9Vexo1mDWetfYa&ust=1624114291649000&source=images&cd=vfe&ved =0CAoQjRxqFwoTCPjXgK-3ofECFQAAAAAdAAAAABAn

Mantenimiento correctivo del motor de arranque: Según ROCES.com Si deseas limpiar el motor de arranque de tu vehículo, lo ideal es usar una brocha empapada en gasolina, para que, además de ayudarte a eliminar la carbonilla y que se desprendan con mayor facilidad los restos de suciedad que se acumulan en el interior, después quede cada pieza bien lubricada. Antes de volver a colocarlas, sécalas cuidadosamente con una bayeta de microfibra o trapo de algodón limpio. Lija, con ayuda de un cepillo para metales, todas las partes metálicas en las que veas posibles restos de óxido haciendo especial hincapié en los distintos bornes del motor de arranque.

En el mercado existen numerosos productos en spray que ayudan a lubricar los distintos elementos que componen el motor de arranque del vehículo. Si te has tomado la molestia de desmontarlo y limpiarlo a conciencia, no olvides rociarlos para ayudarles a trabajar con mayor comodidad previniendo desgastes.

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Fuente: https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3D4R3BkXm2B2E&p sig=AOvVaw1HrsGWdNmqnjzsVfJlJZdr&ust=1624114557299000&source=images&cd=vfe&ved=0CAoQjRxqFwoT CJDF1K24ofECFQAAAAAdAAAAABAD

1.3. Sistema de Carga 1.3.1. Principio de operación del Alternador

Por: Gustavo Adolfo Balam Churunel Es como el principio básico del generador de corriente continua. También depende de la ley de Faraday de la inducción electromagnética que dice que la corriente se induce en el conductor dentro de un campo magnético cuando hay un movimiento relativo entre ese conductor y el campo magnético. Para entender el funcionamiento del alternador Pensemos en un solo giro rectangular colocado entre dos polos magnéticos opuestos. El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como misión transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así un suministro eléctrico durante la marcha del vehículo. El principio de funcionamiento es relativamente sencillo: el alternador es un dispositivo que, al girar, genera en su interior una corriente alterna mediante inducción electromagnética; para girar, el alternador va conectado al motor a través de la correa de servicios.

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El alternador de un vehículo es un dispositivo diseñado para proporcionar corriente eléctrica, la cual se destina a recargar y mantener la carga de la batería, así como a suministrar corriente a todos los sistemas eléctricos que lo requieran, como la iluminación, la climatización, etcétera. Antes del alternador existía el dinamo, sistema que paulatinamente fue siendo sustituido por el alternador a partir de los años 70.

El alternador está formado por: ●

Polea: es la que recibe la fuerza mecánica procedente del motor térmico de combustión a través de una correa, normalmente poli V. Esta polea va unida al eje del alternador y se encarga de mover el rotor que hay en su interior y, también, de mover también al ventilador que va situado en el interior en los alternadores de última generación.

●

Rotor (inductor): es la parte móvil del alternador, está formada por un electroimán que recibe corriente desde el regulador a través de unos anillos rozantes situados en el eje.

●

Regulador: es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del alternador de 14,5 voltios y regular los amperios que necesita la batería.

●

Estátor (inducido): es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifásico. Éste puede estar constituido en forma de estrella o de triángulo.

●

Puente rectificador de diodos: es el elemento encargado de rectificar la corriente de salida del alternador (ya que ésta es alterna) haciendo que se convierta en continua y sea factible para el uso en el automóvil.

Fuente de Información e imagen. https://www.autofacil.es/tecnica/sirve-alternador-funciona/61097.html.

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1.3.2. Proceso de mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de carga

Por: Carlos Canel Según un documento de SENATI en la página de Scribd estos son los procedimientos para poder realizar una mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de carga de un vehiculó (SENATI, S.F.)

Remoción del Alternador 1. Desconectar el cable de tierra de la Batería: Desconectar el cable de conexiones a tierra de la batería. 2. Remueva la correa impulsadora del alternador: a) Remueva la tuerca y la cubierta del terminal B y entonces desconecte el cable del alternador. b) Desconecte el conector de 3 polos tras destrabarlo. 3. Remueva la correa impulsora del alternador: a) Afloje la tuerca y el perno de ajuste de la correa impulsora b) Empuje el alternador hacia el motor y remueva la correa impulsora.

En esta imagen los elementos desmontar en los pasos del 1 al 3

Fuente obtenida de: https://es.scribd.com/document/339697124/Mantenimiento-PreventivoDel-Alternador

4. Desmonte el alternador: a) Remueva la tuerca de apriete y el perno de ajuste. b) Desmonte el alternador.

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Instalación del Alternador 1. Instale el alternador: a) Coloque el alternador en el soporte del motor y apriete parcialmente la tuerca y el perno de ajuste. Importante: No ajuste el perno y la tuerca completamente antes de que la correa impulsora haya sido instalada. 2. Instale la correa la correa impulsora del alternador: Ponga la correa alrededor de la polea del cigüeñal, la polea de la bomba de agua y después pásela por la polea del alternador. Importante: Compruebe que la correa de impulsión se acople adecuadamente en las ranuras de las nervaduras de las poleas.

Se muestra la manera correcta de colocar la correa impulsadora

Fuente obtenida de: https://es.scribd.com/document/339697124/Mantenimiento-PreventivoDel-Alternador

3. Ajuste la tensión de la correa de impulsión: a) Apriete el perno de ajuste de la correa hasta el punto en que el alternador no se mueva hacia atrás. b) Inserte una palanca entre el bloque de cilindros y el alternador y empuje el alternador hacia atrás. Importante: No forzar la palanca contra la cubierta de distribución c) Posicione y fuerce la palanca para apretar el perno de ajuste. Verifique la tensión usando un calibrador de extensiones. d) Si la tensión de la correa es inferior aplique una fuerza necesaria a la palanca para obtener la tensión apropiada.

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e) Apriete los pernos de ajuste de la correa cuando la tensión correcta sea alcanzada. 4. Apriete los pernos de montaje del alternador. 5. Conecte los cables al alternador: a) Conecte el cable terminal “B” al alternador e instale la tuerca b) Conecte el conector de 3 polos, insertándolo completamente para asegurarlo. 6. Conecte el cable de conexión a tierra a la batería. 7. Comprobar el funcionamiento de la luz de carga.

Verificar Y/O Regulador tensión de carga Para el caso de un regulador Tensión de carga La regulación de la tención de la tensión solo es posible en sistemas de carga con reguladores electromecánicos. Consiste en ajustar los resortes de regulador de tensión, para adecuar la tensión de excitación del alternador. Se realiza cuando se comprueba que el valor de la tensión no concuerda con las especificaciones establecidas. (SENATI, S.F.) Procedimiento de Ejecución: Según documento de SENATI en la pagina de Scribd estos son los pasos para verificar un regulador de tensión. 1°Paso Quite la tapadera de la caja del regulador. 2°Paso Verifique la tensión: ● Consulte una pieza del voltímetro recomendada en el manual del fabricante. ● Conecte una pinza del voltímetro a la salida del polo positivo del alternador y la otra pinza a masa según figura.

Cuide de no invertir la polaridad del voltímetro con respecto a la de la batería

Página 93 de 178 Fuente obtenida de: https://es.scribd.com/document/339697124/Mantenimiento-PreventivoDel-Alternador

● Ponga en funcionamiento el motor a medio velocidad. ● Lea y anote la tensión que marca el voltímetro. 3°Paso Regule la tensión. ● Tome con el alicate el extremo de la lamina fijada a la armadura del regulador de tensión. ● Fuerce con el alicate la lamina en un sentido u otro, hasta leer en el voltímetro la tensión recomendada por el fabricante.

Descripción del 3°Paso

Fuente obtenida de: https://es.scribd.com/document/339697124/Mantenimiento-PreventivoDel-Alternador

● Desacelere y acelere la marcha del motor pasando la medio velocidad anterior y compruebe que la tensión coincida con los valores recomendados. 4°Paso Tope la caja de reguladores. 5°Paso Detenga el funcionamiento del motor y desconecte el instrumento.

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Capítulo II 1.2. Sistema de Óptico 2.1.1.

Proceso de remoción e instalación de los componentes y operación del sistema

Por: Genner Cardona El sistema de proceso óptico emplea la luz de un diodo emisor (LED) para activar un fototransistor, el cual genera una señal de voltaje. Esta señal es procesada por una tarjeta electrónica y utilizada para que al final del proceso, gobierne la corriente del circuito primario de la bobina. Y el avance de este es controlado electrónicamente.

Fuente: https://www.google.com/search?q=sistema+de+encendido+optico&sxsrf=

En la fase de diagnostico de un dispositivo de efecto óptico se procede a comprobar las alimentaciones, es decir, medir que la línea negativa o masa mida dentro de los parámetros permitidos hasta un máximo de 10mV y que la línea positiva suministre 12 voltios, la línea positiva se deriva del relevador de alimentaciones principal que es activado con voltaje de encendido.

Luego de comprobar las alimentaciones principales procedemos a medir las señales de referencia del Sensor de posición del eje de levas y de posición de cigüeñal, estas señales son enviadas desde la unidad de control electrónico, los valores de referencia de estas dos

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líneas son de 5 voltios, para hacer esta medición es necesario tener desconectado el conector del arnés y el conector del distribuidor.

Fuente: https://www.google.com/search?q=Sensor+de+posici%C3%B3n+del+eje+de+levas&tbm

Fuente: https://www.google.com/search?q=sensor+de+posicion+del+cigue%C3%B1al&tbm

Ya que hemos comprobado las señales de referencia procedemos a enchufar los conectores del arnés y distribuidor. Con el distribuidor conectado instalamos un osciloscopio a las dos líneas de referencia para comprobar la operación del dispositivo óptico, en la pantalla del osciloscopio deberá mostrarnos la grafica de una señal digital que opera con los valores de 0 a 5 voltios, esto es para la señal de posición de cigüeñal y para la señal de posición de eje de levas.

Fuente: https://www.google.com/search?q=arnes+del+distribuidor+de+tsuru&tbm

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La diferencia que mostraran estas señales será con la frecuencia, ya que la señal de posición de cigüeñal tendrá más ventanas en el disco ranurado y por consiguiente una mayor frecuencia. En el caso de la señal de posición de eje de levas o de cilindro numero uno será menor debido a que el disco ranurado posee menos ventanas para detectar esta señal.

Fuente: https://www.google.com/search?q=disco+ranurado+del+posicion+del+cigue%C3%B1a+&tbm

- Pruebas a transistor de potencia

La forma de comprobar este elemento es introduciendo un voltaje a la línea de activación similar al de la unidad de control electrónico, es decir, para la mayoría de los casos un voltaje de 1.5 voltio, para esta prueba podemos utilizar una pila de carbón de 1.5 voltio.

Fuente: https://www.google.com/search?q=Pruebas+a+transistor+de+potencia&tbm

- Bobina de encendido proceso de montaje y desmontaje Comprobar si la bobina de encendido presenta daños mecánicos.

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Comprobar si la carcasa presenta fisuras o fuga de masa de relleno. Comprobar si el cableado eléctrico y las conexiones de enchufe presentan daños u oxidación. Comprobar la alimentación de corriente de la bobina de encendido. Señal de activación del distribuidor de encendido, de la unidad de control del encendido o de la unidad de control del motor.

Fuente: https://www.google.com/search?q=bobina+de+encendido&sxsrf

Se comprueban los valores de resistencia de las bobinas con el ohmímetro. Bobina

encendido

del

cilindro

(sistema

encendido

transistorizado)

Primario: 0,5 Ω–2,0 Ω / Secundario: 8,0 kΩ–19,0 kΩ.

Fuente: https://www.google.com/search?q=bobina+de+encendido&sxsrf

- Bujias de encendido

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Localizar las bujías, Antes de nada, ten en cuenta que el motor debe estar frío y deben haber pasado 2 o más horas desde la última vez que usaste el coche. Las bujías normalmente están a la vista o están debajo del protector de plástico que cubre el motor. Tienen una forma característica que te será muy fácil de encontrar También retirar el cableado, el cable de alta tensión de la bujía en cuestión por la que vayas a empezar tirando del capuchón y no del propio cable, ya que podrías dañarlo. Hazlo con cuidado y tirando poco a poco y recuerda de donde venía al cable y a qué bobina iba. Como los pongas después mal, el coche ni siquiera te va a arrancar. Extraer las bujías, Coge el vaso hexagonal o carraca correspondiente y la llave de bujía y desatorníllala las bobinas de encendido para poder extraerla. Para sacar la bujía tienes que girar la llave en el sentido contrario a las agujas del reloj para aflojarla y sacarla con tus propias manos. De ahí se enrosca las nuevas bujías y se Engrasa las bujías nuevas y comienza a enroscarlas a mano con mucho cuidado y ejerciendo poca presión. Cuando la bujía esté enroscada utiliza la llave y gira en el sentido de las agujas del reloj para apretar las bujías, teniendo cuidado de no pasarte y de dejarla a una presión similar a la que estaba la anterior. Conectar la bobina de encendido se Coloca la bobina de encendido volviendo a atornillarla con los tornillos y la carraca que utilizaste en el paso 3. Ten cuidado de no ejercer demasiada presión, ya que podrías dañar la rosca y romper la propia bobina. Conecta el cableado y repite el proceso con cada bujia. Una vez la bobina de encendido esté fijada, tan solo tendrás que volver a conectar el cableado y habrás terminado de cambiar la bujía. Ahora solo tienes que repetir este proceso con cada una de las bujías de encendido para realizar el cambio completo.

Fuente: https://www.google.com/search?q=bujias+de+encendido&sxsrf

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Fuente: https://www.google.com/search?q=bujias+de+encendido&sxsrf

Fuente de información adjuntada en el documento: https://waldocc.files.wordpress.com/2017/12/sistemadeencendido.pdf http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_0506_M.pdf https://www.endado.com/consejos/como-y-cuando-cambiar-las-bujias-del-coche/

2.1.2 Mediciones eléctricas con equipos de diagnóstico a los componentes. Por: Marco Antonio Castillo Godoy El sistema de proceso óptico emplea la luz de un diodo emisor (LED) para activar un fototransistor, el cual genera una señal de voltaje. Esta señal es procesada por una tarjeta electrónica y utilizada para que al final del proceso, gobierne la corriente del circuito primario de la bobina. Los componentes de este sistema son similares a los componentes del sistema con sensor inductivo y del sistema con sensor hall, con la diferencia de la posición del cigüeñal que utiliza, y que en la mayoría se monta el transistor de potencia fuera de latarjeta electrónica Los componentes son:

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Circuito Primario a) b) c) d)

Generadores de señales de sensor óptico Unidad de control electrónico Transistor de potencia Bobina de encendido

Circuito Secundario a) Distribuidor de alto voltaje b) Cables de alto voltaje c) Bujía En los sistemas de encendido con sensor inductivo, por lo general no es necesario ningún tipo de ajuste. En algunos sistemas, el ajuste es únicamente en: *La distancia del entrehierro de aire entre el engranaje y el sensor inductivo. *Todos los automóviles modernos con sistemas electrónicos de encendido traen bobinas captadoras sin ajuste alguno. *El TPS. Es importante la inspección y el mantenimiento previo al sensor de la posición de la mariposa (TPS) antes de la verificación de la puesta a tiempo y el avance de la chispa. *La puesta a tiempo en los sistemas de encendido electrónico se realiza de dos maneras a saber El tiempo base: es una estrategia de todos los sistemas de encendido sean electrónicos o no, lo que cambia es el procedimiento de su ejecución. El tiempo base , consiste en fijar el tiempo de encendido en el régimen de ralentí, régimen que, en teoría, el motor no tiene ninguna carga externa, carga torsional, es el tiempo previo a iniciar el avance de la chispa ya con el motor bajo carga

A todos los motores hay que ajustarles el tiempo de base: *En algunos motores con avance neumático (POR VACIO) hay que desconectar la manguera de vacío para ajustar el tiempo base. Ya desconectado el vacío y el motor en régimen en ralentí, se ajusta el tiempo de acuerdo a los valores del fabricante. *En los motores modernos con avance electrónico, hay que realizar un procedimiento de bloqueo a la ECU para ajustar el tiempo base. Por ejemplo, Ford tiene un conector denominado (spout) que hay que abrir para bloquear la ECU. *Para Toyota el procedimiento es aterrizar un voltaje proporcional por la ECU en su conector de diagnóstico este tiene dos terminales TEI y EI, el procedimiento es unirlas atreves de un puente. MITSUBISHI trae una conexión que hay que aterrizar. NISSAN indica en sus manuales que hay que desconectar el sensor de carga TPS para ajustar el tiempo de encendido.

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Consultar siempre en los manuales del fabricante, para el ajuste del tiempo en los motores de encendido electrónico Las pruebas eléctricas que se debe realizar en el sistema de encendido son las siguientes: De tipo preventivo: Medicines de la resistencia de la bobina captadora si el sistema trabaja con sensor inductivo Gráfico Al generador Hall y óptico no se le realizan mediciones ya que ambos son tarjetas electrónicas. La mejor prueba es verificar si funciona sobre la marcha con un osciloscopio, esto en caso de diagnóstico de falla. Medir las resistencias supresoras de los cables de encendido y la resistencia supresora del rotor

Interpretación de encendido electrónico con

diagramas

del

sistema

sensor óptico: En los diagramas, se presentan os elemento consecutivo del sistema de encendido con sensor inductivo, Hall y Óptico. Si es inductivo inspeccione cuantas líneas de alambre se interconectan con el sensor y a que elementos están conectados, tienen que ser dos. Observe que este sensor carece de alimentación de voltaje y genera su propia señal. Si es Hall, inspeccione las líneas de alambre se interconectan con el sensor, tienen que ser tres. Observe q al sensor llegan tres alambres uno proporciona el voltaje de alimentación el segunda conexión a más y el tercero es el que conduce la señal digital. Si es óptico identifique la ubicación del sensor observe que lleguen cuatro alambres uno proporciona voltaje de alimentación el segundo conexión a masa el tercero conduce la señal digital y la cuarta conduce la señal digital cuadrada de TDC del cilindro uno.

Medidas de seguridad al cambiar componentes o hacer pruebas en el sistema: *Al desmontar las bujías, utilice aire presión para retirar la suciedad alrededor de la bujía, antes de quitarla *Cuando instale la bujía al inicio hágalo con la mano y observe que gire suavemente. Luego apriete a la torsión indicada con una llave dinamométrica. *Tenga cuidado con las descargas e alto voltaje del sistema de encendido secundario. Utilice herramientas con aislante de alto voltaje, cuando este probando la bobina y los cables de las bujías. *Limpie las bujías con el equipo adecuado. Si están desgastadas cámbielas. *Al desconectar los cables de alta tensión de las bujías no tire del cable, tire del cobertor que cubre el terminal (capuchón)

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*Al instalar los cables , verifique que estén bien conectados con las bujías en la bobina y en la tapadera del distribuidor Al dar mantenimiento al sensor óptico, hágalo con mucho cuidado ya que es muy delicado

Fuente de información presentada en el documento: http://www.boschautopartes.com/

Pruebas a dispositivo de efecto óptico En la fase de diagnostico de un dispositivo de efecto óptico se procede a comprobar las alimentaciones, es decir, medir que la línea negativa o masa mida dentro de los parámetro permitidos (hasta una máximo de 10mV) y que la línea positiva suministre 12 voltios, la línea positiva se deriva del relevador de alimentaciones principal que es activado con voltaje

deencendido.

Luego de comprobar las alimentaciones principales procedemos a medir las señales de referencia del censor de posición del eje de levas y de posición de cigüeñal, estas señales son enviadas desde la unidad de control electrónico, los valores de referencia de estas dos líneas son de 5 voltios, para hacer esta medición es necesario tener desconectado el conector del arnés y el conector del distribuidor. Ya que hemos comprobado las señales de referencia procedemos a enchufar los conectores del arnés y distribuidor. Con el distribuidor conectado instalamos un osciloscopio a las dos líneas de referencia para comprobar la operación del dispositivo óptico, en la pantalla del osciloscopio deberá mostrarnos la grafica de una señal digital que opera con los valores de 0 a 5 voltios, esto es para la señal de posición de cigüeñal y para la señal de posición de eje de levas a diferencia que mostraran estas señales será con la frecuencia, ya que la señal de posición de cigüeñal tendrá más ventanas en el disco ranurado y por consiguiente una mayor frecuencia. En el caso de la señal de posición de eje de levas o de cilindro numero uno será menor debido a que el disco ranurado poseo menos ventanas para detectar esta señal.

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Fuente de información presentada en el documento: http://biblioteca.usac.edu.gt/

Pruebas generales al sistema de encendido Una de las principales pruebas que se realizan a un sistema de encendido es la de voltaje de disparo de las bujías, esta medición se realiza con un osciloscopio y en condiciones normales notaremos una lectura de alrededor de los 8 KV a 14 KV, debe notarse que estos valores se encuentran por debajo de la capacidad de la bobina de alta tensión, sin embargo el hecho de capacitar la bobina para un voltaje de disparo mayor es garantizar que en todo momento o bajo las condiciones internas de la cámara de combustión se dará la chispa.

Fuente de información presentada en el documento: http://biblioteca.usac.edu.gt/

2.1.3 Proceso de mantenimiento preventivo y correctivo Por: Jefferson Casuy -Mantenimiento preventivo Es el destinado a la conservación de equipos o instalaciones mediante la realización de revisión y limpieza que garanticen su buen funcionamiento y fiabilidad. El mantenimiento preventivo se realiza en equipos en condiciones de funcionamiento, por oposición al mantenimiento correctivo que repara o pone en condiciones de funcionamiento aquellos que dejaron de funcionar o están dañados.

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El principal objetivo del mantenimiento es evitar o mitigar las consecuencias de los fallos del equipo, logrando prevenir las incidencias antes de que estas ocurran. Las tareas de mantenimiento preventivo pueden incluir acciones como cambio de piezas desgastadas, cambios de aceites y lubricantes, etc. El mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el equipo antes de que estos ocurran. Algunos de los métodos habituales para determinar qué procesos de mantenimiento preventivo deben llevarse a cabo son las recomendaciones de los fabricantes, la legislación vigente, las recomendaciones de expertos y las acciones llevadas a cabo sobre activos similares. El mantenimiento preventivo constituye una acción, o serie de acciones necesarias, para alargar la vida útil del equipo e instalaciones y prevenir la suspensión de las actividades laborales por imprevistos. Tiene como propósito planificar periodos de paralización de trabajo en momentos específicos, para inspeccionar y realizar las acciones de mantenimiento del equipo, con lo que se reducen los mantenimientos correctivos (emergencias). Y en fin para la conclusión debe ser esto para el arreglo de máquinas y también para que se sepan dañar muy pronto las máquinas herramientas Tipos de mantenimiento preventivo El mantenimiento preventivo se puede realizar según distintos criterios: •

El mantenimiento programado, las revisiones se realizan por tiempo, kilometraje, horas de funcionamiento, etc. Así si ponemos por ejemplo un automóvil, y determinamos un mantenimiento programado, la presión de las ruedas se revisa cada tres meses, el aceite del motor se cambia cada 10 000 km, y la correa de distribución cada 90 000 km.

•

El mantenimiento predictivo, trata de determinar el momento en el cual se deben efectuar las reparaciones mediante un seguimiento que determine el periodo máximo de utilización antes de ser reparado.

•

El mantenimiento de oportunidad es aquel que se realiza aprovechando los periodos de no utilización, evitando de este modo parar los equipos o las instalaciones cuando están en uso. Volviendo al ejemplo del automóvil, si utilizamos el auto solo unos días a la semana y pretendemos hacer un viaje largo con él, es lógico realizar las revisiones y posibles reparaciones en los días en los que no necesitamos el coche, antes de iniciar el viaje, garantizando de este modo su buen funcionamiento durante el mismo.

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-Mantenimiento Correctivo Se trata de en un conjunto de tareas técnicas, destinadas a corregir las fallas del equipo que demuestren la necesidad de reparación o reemplazo. Este tipo de mantenimiento corrige los errores del equipo que dependen de la intervención para volver a su función inicial. Estas prácticas de mantenimiento no dependen de los planes de mantenimiento y, por consiguiente, la posibilidad de que no haya piezas de repuesto en existencia es alta. Además, es posible que no encuentre ningún técnico de mantenimiento disponible para resolver el problema en este momento, ya que las fallas son totalmente imprevistas. Aunque en algunos casos es inevitable, el mantenimiento correctivo acaba teniendo un mayor impacto financiero en las empresas, ya que suele implicar la indisponibilidad prolongada del equipo. El hecho es que un porcentaje significativo de estas fallas puede evitarse si se aplican planes de mantenimiento

preventivo.

Sin embargo, este modelo siempre será necesario y puede aplicarse a equipos con bajos niveles de criticidad, cuyas fallas no interfieran con la productividad de la empresa. Tipos de mantenimiento correctivo El mantenimiento correctivo suele dividirse en dos tipos: Mantenimiento correctivo no planificado

También conocido como impredecible se produce cuando los equipos sufren realmente una avería que a menudo da lugar a un tiempo de inactividad. Este mantenimiento no planificado puede ser el resultado de un fallo prematuro de las piezas o de la falta de supervisión del rendimiento del equipo. De cualquier manera, tiende a ser caótico, porque los procedimientos de reparación son de emergencia. Mantenimiento correctivo planificado

La corrección planificada, o predicha, es el tipo que se produce cuando se detecta una caída en el rendimiento de un equipo. Por lo tanto, las intervenciones no son de emergencia y pueden ser programadas. Sin embargo, mientras que la máquina funciona con un rendimiento menor, se pierde de dos maneras. En primer lugar, está la caída de la productividad debido al mal rendimiento. Y por último, la máquina en cuestión es virtualmente una bomba de tiempo, lo que significa que puede detenerse en cualquier momento. El mantenimiento correctivo planificado también puede ocurrir por elección del gerente.

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Después de un análisis, se concluye que operar el equipo hasta el fracaso es la mejor alternativa. Estos dos tipos de mantenimiento velan por el correcto funcionamiento de las maquinarias, sin embargo, poseen diferencias muy notorias, entre ellas:

1. La principal diferencia entre estos dos tipos de mantenimiento es el tiempo

reparación

del

equipo

instalación.

2. En el modelo de mantenimiento correctivo, la operación se realiza sólo cuando hay un fallo o una avería. En cambio, en el mantenimiento preventivo, el equipo tiene planes de mantenimiento para evitar/prevenir los fallos más complejos. Beneficios que ofrece el mantenimiento correctivo

Un buen número de profesionales no analizan en detalle las ventajas del mantenimiento correctivo, pero es importante comprender que, para algunos equipos auxiliares, puede ser la estrategia más apropiada. Entre las ventajas del mantenimiento correctivo se encuentran:

1. Menores costos a corto plazo Al tratarse de una actividad reactiva, hay muy poco que hacer después de la compra y antes de que se produzca un problema.

2. Planificación mínima requerida El mantenimiento correctivo consiste en corregir una falla identificada en un componente específico de un equipo o instalación marcado en el momento, por lo que no hay necesidad de una planificación compleja y oportuna.

3. Proceso más sencillo El proceso es fácil de entender, ya que sólo se requiere actuar cuando se produce algún tipo de problema.

4. La mejor solución en algunos casos Cuando se cree que los costos de parada y reparación en caso de avería serán inferiores a la inversión necesaria para el Mantenimiento Preventivo. Por ello, el Mantenimiento Correctivo es la mejor solución.

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2.2. Sistema de Hall 2.2.1 Proceso de remoción e instalación de los componentes y operación del tema Por: Alex Catavi Proceso de instalación de efecto Hall Para este inciso tomaremos como ejemplo un modulo de encendido de Volkswagen, para poder instalarlo correctamente utilizares 6 terminales del modulo las cuales se podrá enlazar a la bobina y al distribuidor que traer directamente instalado el ya conocido efecto hall, bueno para principiar ubicaremos las líneas a conectar. ● La línea 1 del modulo de encendido la conectaremos a negativo de la bobina. ● La línea 2 la conectaremos directamente al negativo de la batería o ya sea alguna parte del chasis que sea tierra. ● La línea 3 se ira conectada al negativo del distribuidor. ● La línea numero 4 va a ir conectada con el positivo de bobina. ● La línea numero 5 va a ir directamente conectada a positivo del distribuidor. ● La línea 6 y ultima entrara en acción con el sensor hall que este situado en el distribuidor.

Proceso de remoción del efecto Hall Para el proceso de remoción de este sistema es un poco más simple. ● Como primer paso debemos ubicar el módulo de encendido ● Desconectar las 6 entradas que llevan al modulo de encendido. ● Ubicar la bobina y remover las conexiones que lo conectan con el modulo de encendido. ● Ubicar el distribuidor y desconectar el arnés que lleva la línea 3, 5 y 6. ● Extraer el distribuidor y desensamblar el módulo de efecto.

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Fuente de información presentada en el documento: https://bit.ly/35x2oGC

Operación del sistema encendido Hall El funcionamiento de los sistemas de encendido por efecto hall operan creando una barrera magnética que es interrumpida periódicamente para crear una señal que es enviada a la unidad de control electrónico o al módulo de encendido. La hoja obturada al girar se interpone entre un cristal semiconductor conocido como integrado Hall alimentado por corriente continua y un electroimán. Al momento que la parte metálica de la hoja obturada se sitúa entre el integrado Hall y el electroimán, el campo magnético de este último es desviado y cuando entre ambos se sitúa la ranura de la placa obturada el integrado hall recibe el campo magnético del imán y se genera el efecto Hall. El sensor Hall esta alimentado directamente por la unidad de control a una tensión de 5 V aproximadamente, a esta señal se le llama de referencia y es la que se convierte en una señal cuadrada ya que el censor hall envía este voltaje a tierra y luego lo abre según la posición del obturador. Además de esta señal también recibe dos alimentaciones una de 12 V o de encendido y otra de masa o tierra.

Fuente de información presentada en el documento: https://bit.ly/2Sz9O9I

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2.2.3 Proceso del mantenimiento preventivo y correctivo Por: Orlando Chocoyo Proceso del mantenimiento preventivo del efecto Hall. Otra forma de describir un efecto Hall es como una delgada placa de material semiconductor depositada sobre un material dieléctrico. Para uso automotriz lo utilizaremos para detectar revoluciones del motor y posición de los cilindros, cuando existe un campo magnético aplicado y este es interrumpido por la placa obturada. Su consumo de energía es muy bajo y la precisión de la señal es ideal, trabaja a altas temperaturas. La mayoría de los sensores de efecto Hall son construidos en semiconductores de Gas. La señal obtenida del sensor Hall es procesada para dar una señal digital como respuesta. La estructura básica de un dispositivo de efecto Hall integrado es la pastilla de efecto Hall y una circuitería electrónica apropiada que permite amplificar la tensión de salida, esta señal es utilizada para abrir y cerrar el circuito de la señal de referencia que es proporcionada por la unidad de control electrónico o el módulo de encendido y regularmente es de 5 voltios. Los sensores de efecto hall aplicados al área automotriz en la mayoría de vehículos consta de tres líneas, 12 voltios proporcionados por el interruptor de encendido, masa o tierra y 5 voltios de referencia proporcionados por la unidad de control electrónico o el módulo de encendido. La prueba correcta de estos sensores es comprobar que reciba las alimentaciones antes descritas y por medio de un osciloscopio comprobar la forma de la señal proporcionada por este sensor a través de la línea de 5 voltios.

Proceso del mantenimiento correctivo del efecto Hall Para el proceso de mantenimiento correctivo.

● Como primer paso debemos Comprobar voltaje y negativos al módulo Hall La comprobación del funcionamiento del sistema de encendido tiene como objetivo principal la certeza en el diagnóstico, al iniciar las pruebas a este sistema de encendido se debe comprobar las alimentaciones que suministra el interruptor de encendido que son de 12 voltios y que llegan al módulo Hall como también a la bobina de alta tensión y al módulo de encendido, seguido a estas mediciones es necesario comprobar los negativos a masa de los circuitos involucrados en el encendido.

● Comprobar avance del encendido. En los vehículos que utilizan sistemas de encendido por efecto Hall es necesario ajustar el tiempo de adelanto de la chispa para lograr una combustión que se acerque

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bastante a lo ideal o estequiometria, esta actividad es controlada en la mayoría de los casos por la unidad de control electrónico, sin embargo, se necesita de un punto de referencia para que la computadora del vehículo se pueda orientar y lograr hacer las correcciones de adelanto necesario, este punto de referencia se conoce como tiempo base, este ajuste no se puede aplicar a todos los vehículos de la misma manera y cada fabricante establece los procedimientos adecuados los cuales se tienen que realizar para lograr una eficiente quema de la mezcla aire y combustible, esta información la encontraremos en los manuales del fabricante o libros de información de reglajes de ajuste de diversas marcas de automóviles. Debe observar algunas características en las bujías como lo son el grado térmico, este se refiere a la capacidad de disipar el calor, clasificándose en bujías frías que son aplicadas en motores de alta relación de compresión o que la temperatura dentro de la cámara de combustión es muy 57 alto y por lo tanto necesita una rápida disipación del calor Bujías calientes que son aplicadas a motores de relación de compresión menores o que su temperatura de operación no es muy alta por lo tanto necesitaran disipar de forma más lenta el calor para evitar enfriamiento en la bujía. La necesidad actual ha obligado a crear bujías multigrano esto quiere decir que en ciertas condiciones de temperatura se comportaran como frías y al variar estas condiciones su comportamiento será como bujías calientes, esto se debe a que los motores actuales pueden provocar diversas condiciones de temperatura según su desplazamiento, es decir, en condiciones de tráfico y aceleraciones consecutivas se observará la tendencia a calentarse la bujía, esta condición necesitara que la bujía sea capaz de disipar el exceso de calor y en el caso de

conducción

marcha

continua

velocidades de crucero la

tendencia

será

contraria, por lo tanto la bujía

deberá

disipar

menos calor.

Fuente de información presentada en el documento: https://autoytecnica.com/sistemasde-encendido-tipos/#Encendido_transistorizado_por_efecto_Hall

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2.3. Sistema Dis y Edis 2.3.1

Proceso de remoción e instalación de los componentes y operación del sistema.

Por: Cristian Colóp Desarmar un motor no es cosa de soplar y hacer botellas, las causas que llevan a desincorporar cada parte de él se debe a los desgastes después de cierta cantidad de kilómetros de recorrido del vehículo y esta desincorporación de partes se hace más necesaria si el mantenimiento ha sido deficiente. En consecuencia, es necesario tener en cuenta que, para desarmar y armar, se debe seguir ciertas recomendaciones para evitar problemas antes, durante y después.

Recomendaciones para desarmar y armar Nuestro sistema de encendido DIS y EDIS: ● Desactivar la batería para evitar daños ● Retirar todo el aceite del motor ● Apartar depósitos de agua cercanos al motor ● Despegar el carburador y apartar el mismo a un lugar seguro ● Retirar el radiador ● Quitar las aspas de ventilación del radiador ● Despegar los botes de esparcimientos y aletas ● Retirar la palanca de cambios ● Extraer la carcasa que cubre el embrague ● Desconectar el motor de energía este se encuentra justo detrás del volante ● Separar el volante para trabajar más cómodo ● Desconectar cada cable que se encuentre conectado al motor ● Se sacan todas las varillas del embrague para separar posteriormente ● Se separan las tuberías de calefacción ● Separación de los tubos del aire acondicionado ● Se retira el tubo de escape ● Se separa el conducto de la gasolina ● Se asegura el motor para ir levantando hasta desencajar ● Se sueltan el cárter y filtros ● Se separa el múltiple de admisión y escape ● Colocar el motor sobre una base resistente y limpia ● Se desatornilla la tapa de puntería y es retirado ejes del balancín

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● Al retirar las piezas anteriores se comienza a desarmar la parte más interna del motor ● Se retira los pistones y bielas igualmente de desenrosca cilindros y árbol de levas ● Igualmente es necesario retirar el alternador de la batería con especial precaución ● Se retira la bomba de agua ● Una vez culminada la separación de cada parte, se hace necesario ubicar las piezas en un lugar plano y seguro y posteriormente se deben cubrir con una lona o plástico extenso para evitar accidentes

Imagen: Fuente: https://images.clarin.com/2017/08/17/BkMJmNQd-_720x0.jpg

Se recomiendan los siguientes pasos para poder “Armar” nustro sistema de encendido DIS y EDIS: ● ● ● ●

● ● ● ●

Lavar con gasolina cada parte, así como los engranaje y partes pequeñas Para sellar la carcasa es necesario usar un sellador que soporte más temperatura Igualmente, para los pistones y postes es necesario usar este tipo de sellador Al colocar las cremalleras es necesario evitar que haya juego es decir movimiento no deseado, esto se logra con el uso de lainas numeradas de acuerdo a la necesidad Si no se elimina ese movimiento no deseado se le quita vida al motor, le quita los rodamientos al cigüeñal y a las bielas. Asimismo, es necesario evitar juego ya que afecta al tiempo de combustión y a la potencia Se recomienda poner en marcha el motor sin las bujías y balancines evitando presión para hacer que el aceite circule por todo el motor. Una vez que el aceite haya circulado adecuadamente, se termina de armar, colocando bujías y otros dispositivos.

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Imagen: Fuente: https://www.multicarr.com/sites/default/files/styles/slick_600x460/public/reparacion1.jpg?itok=Pp_MpDvL

2.3.2 Mediciones eléctricas con equipos de diagnóstico a los componentes. Por: Javier Cosajay Según: https://instrumentosdemedicion.org/electrica/

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Los equipos de medición de electrónica son el conjunto de equipos que se utilizan para realizar mediciones de dispositivos electrónicos o electrónicos. Pueden servir para crear estímulos, para capturar respuestas, para enlutar la señal, etc.

●

Dichas mediciones pueden realizarse en base a los parámetros eléctricos, haciendo uso de propiedades como la presión, el flujo, la fuerza o la temperatura. Aquí explicaremos en detalle, Que son, cuales son los tipos de instrumentos eléctricos y su clasificación.

●

Desde siempre, la historia ha vinculado el progreso de los pueblos con su avance en las mediciones y que, aunque pudieran pasar desapercibido en la vida diario, están continuamente integradas a la ciencia, entre la tradición y el cambio, buscando nuevos patrones de evolución.

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Fuente: http://3.bp.blogspot.com/-o1WJnADV44/UYbDmoCtKkI/AAAAAAAAAFU/ADU8xWVb0oE/s1600/images +(1).jpg

Tipos de equipos

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Voltímetro

●

Óhmetro Amperímetro

●

Multímetro

●

Fuente de alimentación

●

Generador de señales-

●

Generador de pulsos

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Osciloscopio

●

Frecuencímetro

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Cautín

Avanzados ●

Analizador de redes

●

Analizador de espectros

●

Medidores de figura de ruido

●

Aparato de medida, que se aplique a la electricidad y la electrónica.

Importancia de los Instrumentos de Medición Eléctrica

●

La importancia de realizar una medición radica en la obtención de datos, que resulten desconocidos y puedan ser comparados ampliamente con los ya conocidos, teniendo en cuenta las características y particularidades del objeto que está siendo analizado.

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Son varios los factores o elementos medibles en la electrónica, por lo que en el manejo de instrumentos de medición es de gran relevancia que puedas aprender a utilizarlos de la manera correcta, con el objeto de obtener resultados más precisos.

●

Los instrumentos de medición eléctrica se utilizan en todos los campos de la ciencia y la tecnología. Por ejemplo: En la medicina y la industria militar no hay duda, existe la medición eléctrica llevada a su máxima expresión.

Fuente: https:// Equipos_de_medici%C3%B3n_de_electr%C3%B3nica#/media/Archivo:Voltme ter.jpg

●

Amperímetro: El mismo mide la intensidad de la corriente eléctrica, y su unidad de medida es el amperio, y sus submúltiplos como el miliamperio y el microamperio. Es conveniente hacer uso de este instrumento de medición cuando se trata de corriente continua y no alterna.

●

Voltímetro: Este instrumento mide la tensión de la corriente eléctrica, y su unidad de medida es el voltio, sus múltiplos como el megavoltio y el kilovoltio, y los sub-múltiplos como el milivoltio y micro voltio. El voltímetro cuenta con una resistencia en serie.

●

Ohmímetro: Este se constituye como una mezcla de los dos instrumentos anteriores, el amperímetro y el voltímetro, pero cuenta con una batería y una resistencia ajustada desde cero en la escala de los Ohmios. Este instrumento precisa el valor óhmico de una resistencia, mide la continuidad en conductores, a los fines de detectar fallas o averías.

●

Multímetro: Emplea en su funcionamiento los parámetros del amperímetro, voltímetro y ohmímetro. De acuerdo al tipo de corriente se pueden seleccionar sus funciones, y los hay de tipo digital o analógico.

●

Osciloscopio: Este instrumento es capaz de representar sus mediciones a través de gráficos.

Permite

visualizar

ondas

circuitos

eléctricos

electrónicos,

principalmente detectar fallas o problemas en circuitos determinados.

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●

Intensidad: se determina por la unidad física amperios.

●

Voltaje: esta magnitud se mide en voltios y representa la diferencia de potencia entre los dos puntos de un circuito cerrado, o lo polos de un mismo circuito abiertos en un extremo.

Capítulo III 1.1. Sensores 3.1.1. Mediciones eléctricas con equipo Automotriz Por: Joaquin García Según pdfcoffee.com La electricidad en los vehículos: Hace

muchos años atrás los vehículos tenían generador de corrientes que se conocían

como dinamo. Estos daban electricidad a los automóviles, pero esta era muy pequeña y apenas suficiente para accionar elementos como dar arranque, dar energía para las lámparas y otras pequeñas funciones. Pero en los años 60 y gracias a Alternador en la actualidad los vehículos pueden contar con grandes cantidades de energía lo que ha hecho que cada vez más partes de los automóviles funcionen con energía eléctrica.

Sistema Eléctrico Automotriz Estándar: Ya que son muchos los elementos en los cuales la energía eléctrica interviene en los vehículos puede decirse que enfoca los siguientes sistemas: En el de generación y también en el sistema de almacenamiento. De igual forma estudia el sistema de encendido y lógicamente el de arranque. Además de esto estudia la inyección del combustible, el sistema de luces y en general de una variedad de elementos que se conocer como los de control. De esta forma puede decirse que son varios los sistemas complejos en los cuales interviene la energía eléctrica en los automóviles y la cual es necesario estudiarla si se desea dar un buen servicio de revisión y arreglo.

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y de la medición resulta un número que es la relación entre el objeto de estudio y la unidad de referencia. Los instrumentos de medición son el medio por el que se hace esta conversión.

Instrumentos de Medición: Un instrumento de medición es un aparato que se usa para comparar magnitudes físicas, mediante un proceso de medición. Como unidades de medida se utilizan objetos y sucesos previamente establecidos como estándares o patrones y de la medición resulta un número que es la relación entre el objeto de estudio y la unidad de referencia. Los instrumentos de medición son el medio por el que se hace esta conversión.

Cabe señalar que para una medición exacta y segura los instrumentos deben estar calibrados. La calibración de un instrumento es el acto de comparar las unidades fundamentales de medida del instrumento con otro instrumento. Esta comparación de instrumentos es capaz de dar una lectura más precisa del mismo estímulo medido y que ha sido comparado con un instrumento más preciso. Las mediciones eléctricas se realizan con aparatos especialmente diseñados según la naturaleza de la corriente; es decir, si es alterna, continua o pulsante. Los instrumentos se clasifican por los parámetros de voltaje, tensión e intensidad.

Según pdfcoffee.com

El Amperímetro: Es el instrumento que mide la intensidad de la Corriente Eléctrica. Su unidad de medida es el Amperio y sus Submúltiplos, el miliamperio y el microamperio. Los usos dependen del tipo de corriente, ósea, que cuando midamos Corriente Continua, se usara el amperímetro de bobina móvil y cuando usemos Corriente Alterna, usaremos el electromagnético.

Uso del Amperímetro: a) Es necesario conectarlo en serie con el circuito b) Se debe tener un aproximado de corriente a medir ya que, si es mayor de la escala del amperímetro, lo puede dañar. Por lo tanto, la corriente debe ser menor de la escala del amperímetro. c) Cada instrumento tiene marcado la posición en que se debe utilizar: horizontal, vertical o inclinada. Si no se siguen estas reglas, las medidas no serían del todo confiable y se puede dañar el eje que soporta la aguja. d) Todo instrumento debe ser inicialmente ajustado en cero.

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e) Las lecturas tienden a ser más exactas cuando las medidas que se toman están intermedias a la escala del instrumento. f) Nunca se debe conectar un amperímetro con un circuito que este energizado.

Utilidad del Amperímetro: Su principal, conocer la cantidad de corriente que circula por un conductor en todo momento, y ayuda al buen funcionamiento de los equipos, detectando alzas y bajas repentinas durante el funcionamiento. Además, muchos Laboratorios

usan

reparar

y averiguar subidas de corriente para evitar el

malfuncionamiento de un equipo.

Fuente:

https://www.demaquinasyherramientas.com/wp-content/uploads/2019/05/Medir-resistencia-conamperimetro-Amperimetro.jpg

Según pdfcoffee.com

El Voltímetro: Es el instrumento que mide el valor de la tensión. Su unidad básica de medición es el Voltio (V) con sus múltiplos: el Mega voltio (MV) y el Kilovoltio (KV) y sub.-múltiplos como el milivoltio (mV) y el micro voltio. Existen Voltímetros que miden tensiones continúas

llamados

alternas, los electromagnéticos.

voltímetros

bobina

móvil

tensiones

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Sus características son también parecidas a las del galvanómetro, pero con una resistencia en serie. Dicha resistencia debe tener un valor elevado para limitar la corriente hacia el voltímetro cuando circule la intensidad a través de ella y además porque el valor de la misma es equivalente a la conexión paralela aproximadamente igual a la resistencia interna; y por esto la diferencia del potencial que se mide (I2x R) no varía.

Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e9/Volt%C3%ADmetro.png

Uso del Voltímetro: a) Es necesario conectarlo en paralelo con el circuito, tomando en cuenta la polaridad si es C.C. b) Se debe tener un aproximado de tensión a medir con el fin de usar el voltímetro apropiado. c) Cada instrumento tiene marcado la posición en que se debe utilizar: horizontal, vertical o inclinada. d) Todo instrumento debe ser inicialmente ajustado en cero.

Utilidad del Voltímetro: Conocer en todo momento la tensión de una fuente o de una parte de un circuito. Cuando se encuentran empotrados en el Laboratorio, se utilizan para detectar alzas y bajas de tensión. Junto el Amperímetro, se usa con el Método ya nombrado.

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Fuente: https://www.materialdelaboratorio.top/wpcontent/uploads/2019/09/Volt%C3%ADmetro-digital.jpg

Por: Joaquin García Según pdfcoffee.com El Óhmetro: Es un arreglo de los circuitos del Voltímetro y del Amperímetro, pero con una batería y una resistencia. Dicha resistencia es la que ajusta en cero el instrumento en la escala de los Ohmios cuando se cortocircuitan los terminales. En este caso, el voltímetro marca la caída de voltaje de la batería y si ajustamos la resistencia variable, obtendremos el cero en la escala.

Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/Dos_puntas.png/360pxDos_puntas.png Generalmente, estos instrumentos se venden en forma de Multímetro cual es la combinación del amperímetro, el voltímetro y el Ohmímetro juntos. Los que se venden solos son llamados medidores de aislamiento de resistencia y poseen una escala bastante amplia.

Uso del Óhmetro:

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a) La resistencia a medir no debe estar conectada a ninguna fuente de tensión o a ningún otro elemento del circuito, pues causan mediciones inexactas. b) Se debe ajustar a cero para evitar mediciones erráticas gracias a la falta de carga de la batería. En este caso, se debería de cambiar la misma. c) Al terminar de usarlo, es más seguro quitar la batería que dejarla, pues al dejar encendido el instrumento, la batería se puede descargar totalmente.

Utilidad del Óhmetro: Su principal consiste en conocer el valor Óhmico de una resistencia desconocida y de esta forma, medir la continuidad de un conductor y por supuesto detectar averías en circuitos desconocidos dentro los equipos.

Fuente: https://www.pce-instruments.com/espanol/slot/4/artimg/large/pce-instruments_hmetro-pce-itm-20-5888485_1253154.jpg

Por: Joaquin García Según pdfcoffee.com El Multímetro Analógico: Es el instrumento que utiliza en su funcionamiento los parámetros del amperímetro, el voltímetro y el Ohmímetro. Las funciones son seleccionadas por medio de un conmutador. Por consiguiente, todas las medidas de Uso y precaución son iguales y es multifuncional dependiendo el tipo de corriente (C.C o C.A.)

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Fuente: https://www.manxaindustrial.com/img/p/31118101-large_default.jpg

El Multímetro Digital (DMM): Es el instrumento que puede medir el amperaje, el voltaje y el Ohmeaje obteniendo resultados numéricos –digitales. Trabaja también con los tipos de corriente. Comprende un grado de exactitud confiable, debido a que no existen errores de paralaje. Cuenta con una resistencia con mayor ohmeaje al del analógico y puede presentar problemas de medición debido a las perturbaciones en el ambiente causadas por la sensibilidad.

Fuente: https://www.lubricantesenvenezuela.com/wp-content/uploads/2019/08/Elmult%C3%ADmetro-digital-profesional-1.jpg

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Por: Joaquin García Según pdfcoffee.com El Osciloscopio: Es un equipo de medida capaz de visualizar en gráficas todas las mediciones eléctricas que se realizan con polímetro, además de otras que por la velocidad con la que cambian de valor no se pueden medir con el polímetro. Existen osciloscopios de laboratorio que incluyen muchos controles y ajustes, algunos de los cuales no se utilizan en automoción, por lo que los más adecuados para el automóvil son los osciloscopios digitales portátiles, específicos de automoción, o también aquellos que se utilizan con el ordenador por medio de un software que se instala y de un interfaz o elemento que se coloca entre el ordenador y el circuito a medir.

Fuente: https://http2.mlstatic.com/D_NQ_NP_786027-MLC45717998626_042021-O.jpg

Tipos de Osciloscopio: En general existen tres tipos de osciloscopios: osciloscopio analógico de laboratorio, osciloscopio digital portátil de automoción, osciloscopio digital integrado en PC, pudiendo ser de 2 o 4 canales. Algunos muestran al menos 2 canales simultáneamente, lo cual es una ventaja a la hora de comparar señales que están relacionadas entre sí.

Osciloscopio Digital Portátil De Automoción: Existen varias marcas de aparatos de diagnosis de automoción que ofrecen este tipo de osciloscopios, los cuales son muy eficaces, ya que pueden trasladarse fácilmente y funcionan conectados a la batería del automóvil, por lo que se convierte en una herramienta de disposición rápida y muy útil para diagnosticar averías fuera del taller en vehículos inmovilizados en la carretera, o bien realizar pruebas en el vehículo rodando en carretera.

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Según pdfcoffee.com

Osciloscopio Integrado En PC: Esta solución es de las más comunes en los talleres y consiste en un aparato que se conecta a modo de interfaz entre el PC y el vehículo; Es necesario instalar el programa adecuado en el PC, y al utilizarlo, las gráficas se muestran en la pantalla del ordenador.

Fuente: http://www.ditecom.com/imagenes/instrumentos/osciloscopios/picoscopes-3000-usb3.png

Ajustes Y Controles En El Osciloscopio: Un osciloscopio de automoción está diseñado para que sea capaz de analizar y comprobar los circuitos de carga, arranque, sistemas de encendido, y especialmente todos los

sistemas

electrónicos

que

actualmente

incorporan los automóviles, estando muy indicado para la comprobación de señales digitales y alternas que generan los diversos y variados sensores del automóvil, así como las señales aplicadas por la UCE a los actuadores de los sistemas electrónicos. La visualización de una señal en un osciloscopio puede diferir bastante en función del ajuste que se efectúe en éste, de modo que dichos ajustes dependerán de la frecuencia

y valor de tensión de una señal, para que ésta se vea en la proporción

adecuada en la pantalla. Para explicar el funcionamiento y utilización del osciloscopio, se mostrará un osciloscopio digital diseñado especialmente para su utilización en el automóvil.

Ajustes En El Osciloscopio: Dichos ajustes son: • Ajuste vertical, donde tendremos que ajustar el nivel de tensión de la señal para que no se vea muy pequeña ni que se salga de la pantalla; en concreto se escoge el valor de Voltios / división, siendo la división cada cuadrícula en la que se divide la pantalla. • Ajuste horizontal, donde tendremos que ajustar el valor del tiempo que dura un ciclo (periodo), de modo que cada ciclo ocupe, aproximadamente, una división, con lo que en

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el ancho de pantalla veremos varios ciclos y tendremos una visión clara de la señal. Es lo que se llama Tiempo / división. • Ajuste de tensión alterna o continua, situaremos el selector correspondiente en alterna o continúa dependiendo del tipo de señal. • Ajuste del disparo o trigger, que es una función que permite sincronizar el comienzo de visualización de una señal en un punto concreto de la pantalla, coincidiendo con un nivel de tensión y otro de tiempo ajustado previamente por el usuario; de este modo parecerá que la señal está congelada, ésta no se moverá mucho y será fácil analizarla. • Ajuste de la línea de cero, que es la línea que separa la parte positiva y negativa de la señal, cuando ésta sea alterna. Cuando nos interese ver una señal continua con su nivel de tensión muy ampliado, tendremos que bajar la línea de cero; al visualizar una señal alterna, normalmente situaremos la línea de cero a mitad de pantalla, para que se vean bien las componentes positivas y negativas de la señal.

Según pdfcoffee.com

Aplicaciones De Los Osciloscopios En Automoción: Las aplicaciones más comunes que han tenido los osciloscopios en automoción hasta hace algunos años eran las visualizaciones obtenidas de las tensiones del primario y secundario en el sistema de encendido de los motores de gasolina. Modernamente, los vehículos incorporan multitud de dispositivos electrónicos que, o bien generan señales digitales o alternas (sensores), o bien funcionan con las mismas (actuadores), ya sean con motores diésel como con gasolina, ya que existen una serie de sistemas no relacionados con el motor que funcionan electrónicamente.

Escáner Automotriz: Es un plc o computadora que lee las fallas almacenas en la computadora de tu auto. Estas pueden ser como falla en sensor de oxígeno, sensor de presión absoluta, mala carburación, falla en inyectores, mal funcionamiento de inyectores, servicio de transmisión o cosas por el estilo. Pueden variar según el carro, marca y año.

Funciones De Un Escáner Automotriz: Son varias las funciones que se pueden tener con un escáner de tipo automotriz. Algunas de estas son las siguientes: a) La primera de ella y tal vez la más básica es poder leer o ver la respectiva identificación ECU. Así mismo nos muestra códigos que presenten error.

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b) Un uso que se relaciona con el anterior es borrar esos códigos de error que aparecen en la lectura inicial. c) Dentro de las funciones más buscadas y usadas está la de realizar un autodiagnóstico de forma global en el automóvil. Además de las funciones anteriores se puede decir que los escáneres para autos cuentan con otras funciones que también son muy útiles y que son de mucho atractivo. Estas son las de programación y también las de adaptación. Esto es muy importante ya que después de realizar los arreglos pertinentes en un auto es fundamental programar nuevamente su funcionamiento ideal. Para finalizar debe saberse que algunos escáneres solos pueden realizar la lectura de aquellos códigos que presentan problemas o fallas. En este caso el escáner no es de mucha utilidad ya que para poder entender estas lecturas es necesario tener el manual en el cual se encuentre la información sobre el respectivo código que esté presentando problemas. Además, cabe señalar que algunos de estos escáneres no pueden realizar el monitoreo de los diferentes sistemas y en algunos casos tampoco pueden simular las respectivas funciones.

Fuente: https://www.pruebaderuta.com/wp-content/uploads/2015/04/escaner-automovil-500x264.jpg

3.1.2 Proceso de mantenimientos preventivos y correctivos.

Por: Carlos García

Según www.mt.coml El mantenimiento de los sensores es vital para asegurar que las mediciones de los sensores en línea sean fiables, pero decidir qué mantenimiento se debe realizar y cuándo se debe hacer puede ser un desafío. Ahora, los sensores inteligentes que aprenden de sus procesos le indican de antemano cuándo debe realizar la limpieza, calibración y sustitución de los sensores.

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SEGÚN talleresyrepuestos.com/ Realizar con frecuencia un mantenimiento de las conexiones eléctricas del sistema, asegurando un correcto contacto de los componentes con la ECU.

Estos mantenimientos se tienen que realizar con frecuencia para poder darle una durabilidad por bastante tiempo al sistema de inyección. A un mantenimiento preventivo se realiza lo que es la revisión de cada sensor que compone al sistema de inyección que incluye este mantenimiento preventivo este incluye lo que es hacerle la prueba de las mediciones eléctricas como Voltaje, Resistencia, Amperaje y la grafica que nos puede mostrar con el osciloscopio esto se realiza o lo indicado seria cada 20,000km. Que el vehículo recorra. En una mantenimiento correctivo estos incluyen lo que se podría decir una composición o reemplazo si fuera necesario, en esta corrección se hace lo que es una limpieza según lo necesite por ejemplo los sensores puede llegar a mancharse o taparse por algún aditivo que pueda obstaculizarlo como aceites, grasa polvo, otra podría ser que las conexiones estén defectuosas y alguna espiga este rajada o quebrada o incluso pueda haber perdida o exceso de corriente y estos no puedan mandar buena señal a la ECU.

SEGÚN /talleresyrepuestos.com Los sensores que el sistema de inyección utiliza son:

Sensor de Velocidad del Motor: Sensor de Volumen de Aire: Sensor MAP (Presión Absoluta del Múltiple de Admisión) / Sensor MAF (Flujo de Masa de Aire),

Sensores de Temperatura: Los sensores CTS (Temperatura del Refrigerante) e IAT (Temperatura del Aire de Admisión)

Sonda Lambda

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https://n9.cl/0h60

https://n9.cl/qwfiw

3.2 Actuadores 3.2.1 Remocion e intalacion de los actuadores. Por: José González Según Biblioteca usac.com Cuando la computadora central completa el censo de los datos que le proporciona cada uno de los sensores, manda órdenes hacia los actuadores en tiempo real, para que realicen acciones específicas.

Inyectores Según Biblioteca usac.com ● Destornillar la barra porta inyectores y desmóntela ● Desacoplar el broche del inyector y retírelo de la barra ● Desconectando cuidadosamete el broche del inyector

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Fuente: http://www.autozone.com

● Halando el inyector de la barra.

Fuente: http://www.autozone.com

Motor paso a paso de macha mínima (IAC) Según Biblioteca usac.com El motor de marcha mínima, también conocido IAC, (idle air control) se funcionamiento en marcha lenta. Funciona bajo el principio de los motores paso a paso. Estando el en ralenti, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleración es muy poca y la IAC proporciona el resto del aire por un conducto, para que no exista tambaleo en el motor. Para el desmontaje de la IAC se recomienda el siguiente procedimiento: ● Visualmente inspeccionar los conectores eléctricos rectificando de que encuetren tensos y sin corrosión.

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● Desconectar los bornes de la batería ● Desconectar la manguera de purga del TBI ● Destornillar el TBI, y desmóntelo. ● Desenchufe los conectores eléctricos de la IAC y del TPS (ambos están montados en el TBI) ● Destornillar los pernos de la IA (para esto necesita un desarmador torx). Aproveche para reemplazar el empaque de acople de IAC Para instalar la IAC se recomienda: ● Antes de hacer el montaje de la IAC mida la altura del pivote de oscilación; debe ser aproximadamente de una pulgada, si tiene mas hágale presión con el dedo para ajustarlo. ● Obligatoriamente debe reemplazar el empaque de acople de la IAC. ● Cuidadosamente acoplar la IAC al TBI, y apretar los tornillos a 17 plb (2Nm) ● Enchufar los conectores eléctricos a la IAC y a su sensor vecino (TPS). ● Montar el TBI, y conéctele la manguera de purga. ● Conecte los bornes de la batería.

Bobinas de encendido Según Biblioteca usac.com La bobina de encendido, es una parte principal sistema de ignición ya que proporciona la elevación de tensión necesaria para el arranque y poder obtener una chispa potente que salte entre los electrodos de las bujías. ● Cuando desmonte las bobinas de encendido delanteras, retire la tapa del colector de admisión.

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Fuente: http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda%20Civic/S00/HTML/30/SMG6E30A26100034101KDST00.HTML

● Cuando desmonte las bobinas de encendido traseras, retire de los soportes el soporte del mazo de cables.

Fuente: http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda%20Civic/S00/HTML/30/SMG6E30A26100034101KDST00.HTML

● Desconecte el conector de las bobinas de encendido y, a continuación, desmonte las bobinas de encendido delanteras (A) y las bobinas de encendido traseras (B).

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Fuente: http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda%20Civic/S00/HTML/30/SMG6E30A26100034101KDST00.HTML

● Monte las bobinas de encendido siguiendo en sentido inverso el orden de desmontaje.

Electro válvula de purga del canister. Según Biblioteca usac. Com La computadora central acciona el electro válvula de purga de un contenedor de carbón activo la cual permite reciclar los vapores contenidos en aquel (canister) en función de las condiciones de uso del motor. Una cantidad importante de combustible se escapa del vehículo por evaporación a través del orificio de ventilación del tapón del tanque de gasolina. También se evaporan hidrocarburos por el respiradero del TBI, que esta abierto cuando el acelerador esta en posición de reposo.

Desmontaje: ● Drenar fluidos del motor (aceite, refrigerante). ● Retirar la tapa de válvulas. ● Retirar mangueras. ● Retirar faja o cadena de tiempo según procedimiento. ● Retirar múltiple de admisión y escape para liberar la cabeza o culata. ● Proceder a retirar los tornillos de sujeción de la cabeza de motor o culata con el procedimiento recomendado por el fabricante, para evitar que se tuerza la culata.

Montaje: ● Para la instalación de las válvulas es necesario realizar lo que se conoce como “asentar válvulas”, que es el procedimiento en el cual se maquina la cara de la

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válvula y el asiento de la culata, para que la cámara de combustión hermetice correctamente. ● La instalación es un procedimiento inverso al de extracción.

Bomba de combustible Según Biblioteca usac.com La bomba de combustible es el dispositivo hace circular el combustible desde el tanque hasta los inyectores, se utiliza para este objetivo una rueda centrífuga y un pequeño motor de corriente directa.

Demontaje: ● Desconectar la alimentación de la batería. ● Liberar la presión de combustible quitando el tapón del tanque de la gasolina y fusible. ● Levantar el vehículo (utilice un gato hidráulico). ● Destornillar y desmontar el tanque de gasolina, luego vacíelo. ● Desconectar las líneas de combustible entrantes a la bomba, ● cuidadosamente quite los broches de acople. ● Utilizando martillo y cincel, ajuste cuidadosamente el aro de seguridad, para aflojar el modulo de bombeo.

Montaje: ● Reinstale el tanque de gasolina (si se requiere). ● Substituya el filtro de combustible. ● Llene el tanque totalmente con combustible limpio. ● Encienda el motor y asegúrese de que no haya fugas • Vuelva a conectar el cable de la batería.

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Fuente: http://www.autozone.com

3.2.2 Proceso de Mantenimientos preventivos y correctivos Por: José Guzmán Los actuadores utilizados en el sector automotor están diseñados para responder a las más duras exigencias que se presentan en el diario funcionamiento de los vehículos automotores. por lo general los inyectores fallan por desgastes en el asiento de la aguja o por taponamiento, suciedad, etc., y no por los elementos eléctricos. en algunas ocasiones un fallo en un actuador es fácil de detectar pues se puede evidenciar de forma física si el elemento funciona con variaciones de corriente. de la misma manera, se puede precisar que un daño en un actuador es una varada fija, pues en su mayoría son los encargados de realizar las tareas específicas.

Mantenimiento Realiza mantenimiento correctivo en relación al funcionamiento mecánico, eléctrico o electrónico de los motores de combustión interna Otto y Diésel, de acuerdo al procedimiento de detección de fallas, respetando las normas de seguridad, de acuerdo con el manual del fabricante Limpieza Es importante recordar que después de un tiempo prolongado del uso de un vehículo con sistema de inyección de gasolina se efectúe la limpieza de los inyectores, debido a la formación de sedimentos en su interior que impiden la pulverización adecuada del combustible dentro del cilindro, produciendo marcha lenta irregular, pérdida de potencia que poco poco se va apreciando en la conducción.

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Mantenimiento correctivo Para el diagnóstico y la reparación Mantenimiento Correctivo de operaciones mayores de su vehículo, las cuales requieren de un tiempo mayor en el taller, contamos con la intervención de técnicos electromecánicos, electricistas y tapiceros que emplean herramienta y equipos de alta tecnología para su desarrollo. Una vez ingresa su vehículo se le realiza un diagnóstico general, que nos permite emitir un programa de mantenimiento preventivo y correctivo del mismo, con fechas establecidas para su realización, entrega y sus costos correspondientes. ● Cambia los actuadores que ya no tiene solución ● Cambar se solenoide ● Cambiar inyector ● Cambiar electo válvula

Mantenimiento preventivo Para el óptimo funcionamiento de su automóvil o camioneta, este debe someterse a mantenimiento preventivo, en el cual se efectúan múltiples operaciones de revisión mecánica acordes con los rigurosos manuales de fábrica Como ya sabemos, el mantenimiento constante de un auto es crucial para su buen funcionamiento. En este caso, hablaremos específicamente del mantenimiento de los actuadores automotrices, los cuales, están diseñados para evitar fallas en tu auto. ● Revisión de los actuadores que se puedan ver en el carro como, el solenoide o los inyectores como limpiarlos.

Según: https://www.totalmaqperu.com/mantenimiento-automotriz/ https://www.revistaautocrash.com/electromecanica-principales-actuadores-en-el-vehiculo-ysus- posibles-fallos/

Página 136 de 178 https://motoresymas.com/cont-tecnico/actuadores-del-automovil/

Capítulo IV 4.1 Sistemas de inyección Por: Allan Hernández El sistema de inyección consiste en inyectores ubicados en la cámara de combustión o en los tubos de admisión para realizar la alimentación de combustible hacia el motor. Su fundamento es la dosificación exacta del combustible necesario para la realización del proceso de combustión dentro del motor, según sea la demanda del vehículo. En ese sentido, comenzaron a decretar en Europa leyes en contra la emisión de gases contaminantes, lo que determino a las grandes compañías a ponerse en marcha con el tema, debido a las multas que podían acarrear. Ese fue el inicio del cambio radical en los sistemas de alimentación de combustible de los vehículos.

Link: sistemas de inyeccion - Bing, Blog Mecánicos: Desmontaje y montaje de los inyectores de alta presión de gasolina HDEV (blogmecanicos.com)

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4.1.1 Remoción

e instalación de los componentes de inyección.

1.- Despresurización de la presión del combustible: Como se ha mencionado, es necesario despresurizar el circuito de alta presión antes de proceder al desmontaje de cualquier elemento.

En algunos vehículos, mediante el equipo de diagnosis puede accederse a la función de despresurizar el circuito de alta presión, debiendo seguir a continuación las instrucciones

indicadas por el útil. Una vez realizado el proceso, verificar que la presión del circuito de alta es igual o menor a 5 bar con el propio útil y posteriormente desconectar la batería para evitar futuras activaciones de la bomba, ya que algunos vehículos pueden activarla simplemente abriendo la puerta.

Link: sistemas de inyeccion - Bing, Blog Mecánicos: Desmontaje y montaje de los inyectores de alta presión de gasolina HDEV (blogmecanicos.com)

2.- Desmontaje de los elementos necesarios: Realizar los trabajos de desmontaje de los elementos necesarios para la comprobación y/o reparación de la avería en cuestión hasta llegar a la extracción de la rampa de inyección. Extraer la rampa dejando colocados los inyectores en su posición y retirar los anillos fijadores de los inyectores.

Link: sistemas de inyeccion - Bing, Blog Mecánicos: Desmontaje y montaje de los inyectores de alta presión de gasolina HDEV (blogmecanicos.com)

3.- Extracción de los inyectores HDEV: Marcar si es necesario la posición de montaje

de los inyectores empleando como referencia el conector eléctrico para evitar alterar la posición

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A continuación, utilizar el extractor específico para el desmontaje de los inyectores. Situar el extractor completamente vertical respecto a la posición del inyector y extraer sin aplicar tensión lateral

Link: sistemas de inyeccion - Bing, Blog Mecánicos: Desmontaje y montaje de los inyectores de alta presión de gasolina HDEV (blogmecanicos.com)

4.- Sustitución de las juntas: Extraer la junta teórica situada en el conducto de alimentación del inyector junto con la arandela de apoyo y sustituirlas por las nuevas dispuestas en el kit de servicio. Si se sustituye el inyector por uno nuevo, estas juntas ya vienen montadas.

5.- Desmontaje de la junta de teflón: Retirar la junta de teflón encargada de hermetizar la cámara de combustión mediante la rotura de esta. Es imprescindible evitar causar daños en la superficie del inyector por lo que es recomendable utilizar unos alicates de punta larga para apretar la junta hasta que esta se rompa.

Link: sistemas de inyeccion - Bing, Blog Mecánicos: Desmontaje y montaje de los inyectores de alta presión de gasolina HDEV (blogmecanicos.com)

6.- Montaje de la junta de teflón: Para la instalación de la junta de teflón nueva, situar el mandril de montaje en el inyector y montar la nueva junta con la mano hasta ajustarla en la ranura del cuerpo del inyector (A). A continuación, calibrar la junta mediante el anillo de ajuste (B). Esta operación se realiza deslizando el anillo hasta el tope y, aplicando una presión moderada, girar el anillo 180º en una dirección y después otros 180º en dirección contraria (hasta su posición original).

Link: sistemas de inyeccion - Bing, Blog Mecánicos: Desmontaje y montaje de los inyectores de alta presión de gasolina HDEV (blogmecanicos.com)

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7.- Montaje de los inyectores HDEV: Instalar los inyectores en su ubicación con la mano teniendo especial precaución en las siguientes consideraciones:

●

En caso de instalar un inyector nuevo, no retirar la cubierta protectora hasta justo

antes de su instalación. ●

No utilizar lubricantes para el sellado de la cámara de combustión ni

ningún tipo de lubricante para la instalación del inyector en su posición. ●

Asegurar que la posición de montaje sea la correcta, así como no intercambiar

de cilindro ninguno de los inyectores. En algunos vehículos la unidad de motor puede tener memorizada la posición de estos, por lo que intercambiarlos puede provocar un funcionamiento irregular del motor mientras que una mala posición de montaje puede suponer incluso un riesgo de incendio.

Link: sistemas de inyeccion - Bing, Blog Mecánicos: Desmontaje y montaje de los inyectores de alta presión de gasolina HDEV (blogmecanicos.com)

8.- Montaje de los elementos necesarios: Realizar la instalación de los elementos del sistema previamente retirados según el orden y las instrucciones del fabricante, siendo apretados al par especificado por el mismo especialmente la rampa de inyección.

Conectar de nuevo la batería del vehículo si se ha desconectado o, en caso de haber despresurizado el circuito mediante la extracción del fusible o desconexión de la electrobomba, volver a conectarlos. 9.- Comprobación de fugas: Poner el contacto para que la electrobomba genere presión y vuelva a llenar el circuito de combustible. A continuación, verificar el circuito de baja presión de combustible en busca de posibles fugas en aquellos elementos del circuito desmontados hasta llegar a la bomba de alta presión.

Una vez verificado el circuito de baja presión, arrancar el motor y continuar comprobando posibles fugas en el circuito de alta presión, especialmente en las uniones de los inyectores con la rampa de inyección.

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Link: sistemas de inyeccion - Bing, Blog Mecánicos: Desmontaje y montaje de los inyectores de alta presión de gasolina HDEV (blogmecanicos.com)

4.1.2 Proceso de mantenimientos preventivos y correctivos POR: Amilcar Herrera

Según:

https://talleresyrepuestos.com/documentacion-tecnica/inyeccion-electronica-

de-combustible/11-mantenimiento-del-sistema-de-inyeccion Durante décadas, desde la aparición del motor a gasolina, se utilizó un sistema mecánico de alimentación de gasolina, conocido como el carburador. Sin embargo, desde los años sesenta, a raíz del problema de contaminación ambiental, los fabricantes empezaron la búsqueda de un sistema más eficiente y limpio. Gracias a ello, en la actualidad los vehículos de producción masiva implementan en su mayoría el sistema de inyección electrónica de combustible (EFI por sus siglas en ingles). En este artículo explicaremos su funcionamiento y sus componentes, y haremos las recomendaciones para mantenerlo en óptimas condiciones de funcionamiento.

La inyección electrónica divide en dos grupos: los sistemas mono punto y los multipunto. El primero consta de un solo cuerpo de inyección, donde puede haber uno o más inyectores, que administran combustible a los cilindros del motor. Esta fue la forma de inyección más primitiva, y en realidad se asemeja más a un carburador electrónico. La inyección multipunto, por otro lado, implementa un inyector de combustible por cilindro, que va ubicado justo antes del puerto de admisión. Este mecanismo es mucho más eficiente y preciso, dado que el combustible ingresa al motor con una mayor dispersión y no se adhiere a las paredes del múltiple.

Fuente: https://www.autonocion.com/wp-content/uploads/2015/04/inyectores-gas-aire.jpg

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- Mantenimiento Preventivo Realizar con frecuencia una limpieza de inyectores, ya sea por medio de aditivos para el combustible, o a través de una limpieza profunda en un taller especializado. Con la mugre e impurezas del combustible, las boquillas se van obstruyendo, lo que cause fallas de funcionamiento y un consumo mayor de combustible.

Cambiar cada 20.000 km el filtro de combustible, ya que se va obstruyendo con las

impurezas. 3.

Realizar con frecuencia un mantenimiento de las conexiones eléctricas del sistema,

asegurando un correcto contacto de los componentes con la ECU. 4.

Mantener una buena sincronización del sistema de encendido (cables de alta, bujías,

rotor, tapa del distribuidor, etc.). 5.

Utilizar el combustible adecuado para nuestro vehículo.

Mantener las conexiones a tierra del vehículo y los bornes de la batería limpios y bien

ajustados 7.

Mantener el escape del vehículo en buenas condiciones funcionales.

Mantener el múltiple de admisión libre de fugas de aire.

Mantenga el tanque de combustible con un buen nivel de combustible para evitar

recalentamiento de la bomba. 10. Si la luz amarilla conocida como CHECK ENGINE, o MIL, se enciende en su tablero, es porque ocurre algún problema en la inyección de su vehículo. Lleve su vehículo a un centro de servicio de inyección para que identifiquen y reparen el problema.

Fuente: https://www.autonocion.com/wp-content/uploads/2015/04/inyector-obstruido.jpg

- Mantenimiento Correctivo Según: https://www.rodi.es/blog/mantenimiento-inyectores/

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Limpiar los inyectores con aditivos químicos. Muchas marcas de combustible usan este tipo de aditivos en su composición. Ayudan a eliminar impurezas que puedan contaminar los inyectores y protegen el sistema de inyección. Cambia el filtro de combustible. Un buen filtro de combustible no deja pasar las partículas nocivas para el motor, haciendo que el carburante llegue siempre limpio al sistema de inyección. Cambiar el filtro de combustible es siempre más barato que sustituir los inyectores, por lo tanto, te recomendamos no descuidar la sustitución de este importante filtro cuando llegue el momento. Evita subir de revoluciones bruscamente. Cuando un motor sube de revoluciones de forma intensa aumenta el consumo de combustible y, por tanto, también la cantidad de carbonilla que genera. Un motor revolucionado aumenta la carbonilla, lo que provoca un mayor desgaste del sistema de inyección. Mantén los inyectores siempre limpios. Es importante limpiar los inyectores si se detecta que no funciona de forma correcta la entrega de potencia del coche o notamos tirones durante la aceleración. También se recomienda limpiar los inyectores a partir de los 100.000 km si es la primera vez, o cada 50.000 km las veces posteriores. No circules en reserva. Cuando circulas con el coche bajo de combustible debes tener presente que es posible que en el fondo del depósito se haya producido posos que fácilmente accederán al sistema de inyección. Si tu coche es antiguo y nunca has realizado una limpieza del depósito de combustible, con el tiempo, es posible sufrir un atasco en los inyectores.

Fuente: https://www.rodi.es/blog/wp-content/uploads/2018/02/coche-inyectores-motor-diesel.jpg

4.2. Sistema OBD I y OBD II 4.2.1.

Proceso de diagnóstico para instalación del equipo automotriz.

Por: Wilson David López Abac Según: repuestosacquaroni.com Según: https://repuestosacquaroni.com/scannerautomotriz-que-es-como-funciona-tipos-e-instrucciones-de-uso/

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¿Como conectar un escanear automotriz? Es de máximo interés saber cómo conectar el scanner OBD1, por lo general la conexión se encuentra en la misma zona el motor y para el scanner ODB2 la conexión se encuentra dentro del vehículo y en el lado del conductor en la parte inferior del tablero y viene dado por un solo conector que contiene 16 pines. ● Para conectarlo, el motor deberá estar apagado y luego poner la llave de encendido en la posición de prendido, pero sin dar marcha al motor. ● Colocar a funcionar el escáner OBD2 para que muestre los códigos de errores. En algunos scanner, tendrás que escribir el número identificativo del vehículo y hasta el modelo. Es posible que también tengas que determinar el tipo de motor. Esto puede variar según el modelo del scanner. ● Acceder al MENU al momento que el escáner culmine su inicialización. Selecciona la opción de CÓDIGOS o CÓDIGOS DE ERROR y de esta forma va a abrir el menú de codes. ● Aparecerá algunos tipos de sistemas como tren de poder, motor, frenos, transmisión, las bolsas de aire, entre otros; esto dependerá del escáner y del año del vehículo. Al elegir un sistema uno, verás dos o muchos más tipos de códigos. Frecuentemente suelen ser “Códigos pendientes” y “Códigos activos”. Desde este momento, el mecánico podrá seguir las instrucciones que se encuentran en los manuales del escáner. Si no tienes el manual de instrucciones o quieres una guía más detallada ¡No te preocupes! En nuestro sitio web conseguirás esta y mucha más información Según:

INGEAUTO

Equipamiento

Automotriz

Según:

https://www.youtube.com/watch?v=JwU4fKJhxEY

Precauciones a tomar antes de conectar nuestro escáner automotriz ● Primer Paso es verificar la posición del TLC conocido como conector OBD2 o propiamente conector J1962 EFE en la mayoría de vehículos lo encontraremos en la parte inferior del tablero de instrumentos en el lado del conductor. ● Segundo paso es comprobar la alimentación del TLC recordemos que el conector dispone de 16 pines de los cuales 4 y 5 corresponden a masa y el pin 16 al voltaje de

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batería para esto podemos usar conectores de prueba la manera ideal será medir con un multímetro automotriz. Para medir el voltaje del conector también podemos ayudarnos de una “cambos” o caja de prueba externa de esta forma la medición será segura para esto pondremos nuestro tester en la opción voltaje continuo el cable negativo irá al pin 4 y 5 y el cable positivo al pin número 16. ● Tercer paso es comprobar que no existan fugas de alto voltaje en el circuito de encendido este sobre voltaje puede ocasionar daños en nuestro escáner. ● cuarto paso recuerde que el proceso normal es conectar el escáner al TLC del vehículo luego poner la llave en contacto y encender el escáner para sacarlo el proceso será inverso apagamos el escáner desconectamos la llave de encendido y sacamos el conector del escáner del TLC del vehículo. Según: lubricantesenvenezuela.com Según: https://www.lubricantesenvenezuela.com/osciloscopio-automotriz/

¿Cómo conectar un osciloscopio automotriz? ● Asegurarnos de que el control de intensidad este bajo. ● A continuación, encenderlo ● Esperamos que el tubo se caliente para que éste empiece a funcionar. ● Subir el control de intensidad hasta que aparezca una línea horizontal no muy brillante. ● Ajustar el control de foco hasta que aparezca una línea muy fina. ● Conectar la sonda a la entrada del canal uno (CH1) ● Conectar la punta de la sonda en la salida (CAL) ● Configurar los controles de escala de tiempo y amplitud para CH1 hasta que aparezca una sonda cuadrada que ocupe la mayor parte de la pantalla, y que se vea al menos un ciclo completo. ● Finalmente desconectamos la punta de la sonda de la salida de onda cuadrada. Según:

automexico.com

Según:

https://automexico.com/mantenimiento/que-es-unosciloscopio-automotriz-y-como-usarlo-aid11774

- Uso del equipo automotriz, Osciloscopio y escáner.

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El Osciloscopio es una de las herramientas que más ayuda a la resolución de problemas electrónicos en los vehículos modernos es el osciloscopio digital. La mayoría de los técnicos desconoce el uso adecuado de esta herramienta indispensable. Por esto en este tutorial te enseñamos a usar bien el osciloscopio automotriz.

¿Qué es el osciloscopio automotriz y para qué sirve? La electrónica automotriz, involucra una infinidad de componentes. Sensores, actuadores, transistores, voltajes son fundamentales en este juego. Por lo tanto, para poder intervenir estos sistemas, se necesitan herramientas que permitan efectuar mediciones. Muchas de estas mediciones, se realizan con multímetros o polímetros. Sin embargo, hay algunas mediciones que no pueden ser captadas por los multímetros digitales y se necesita de herramientas más precisas y avanzadas, como es el caso del OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ. El osciloscopio es una herramienta de medición, capaz de visualizar en gráficos, todas las mediciones eléctricas que se hacen con el multímetro automotriz, pero que también permite ver aquellas señales que, por su velocidad, no es posible capturar con otras herramientas.

Como podemos utilizar el Osciloscopio Automotriz El osciloscopio permite medir la señal en los diferentes sistemas del automóvil. Por ejemplo, el sistema del encendido, el sistema de carga, señales de sensores y actuadores. Y en casos más complejos se mide, la señal de la red can (Bus de Datos), señales PWM, señales de la Ecu y mucho más. Para incursionar en el uso de esta herramienta, debes saber que para lograr que las mediciones sean adecuadas, se deben programar algunos parámetros que permiten que la calidad de la medición se incremente y así lograr solucionar las fallas. Ajuste la escala vertical, ajuste del nivel de tensión de la señal para que no se vea muy pequeña y para que tampoco se salga de la pantalla de visualización. La pantalla se divide en cuadrículas y aquí se ajusta los Voltios / División en esta escala. Ajuste la escala horizontal, ajuste del valor del tiempo que dura un ciclo, de manera que cada ciclo ocupe, una división aprox. Con esto, en el ancho de pantalla que veremos, se reflejan varios ciclos y lograremos ver de manera clara la señal. La pantalla se divide en cuadrículas y aquí se ajusta los Tiempo / División en esta escala.

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Ajuste de tensión alterna o continua, situaremos la función a alterna o continúa dependiendo del tipo de señal que se necesita medir. Ajuste del trigger, para lograr una sincronía de la señal en el punto de comienzo donde se desea capturar, y para que coincida con un nivel de tensión y tiempo ajustado previamente por el técnico mecánico. Esto hace posible medir señales que van a una alta velocidad. Calibrar el nivel Cero o la Línea Neutra de la señal, ya que cuando la señal es alterna se ubicar una división entre la parte positiva y la negativa de la señal que se está midiendo. Cuando necesitamos ver una señal continua con un amplio nivel de tensión, toca bajar la línea cero. Los tipos de señales que con más frecuencia se deben medir para la solución de fallas son: ● Señal de sensores inductivos: Se encuentra en componentes como sensores CKP, Sensores de Rueda del ABS, Sensores de velocidad. Para ver estas señales en la pantalla del osciloscopio, buscar la opción AC, y ajustar los parámetros antes mencionados. ● Señales de tensión continua: Tal cual como si estuviéramos utilizando el multímetro, con el osciloscopio se puede medir tensión: por ejemplo, la carga del alternador, o la caída de tensión cuando se da arranque al motor. ● Señal de tensión continua a variable: Se utiliza mucho en componentes como la sonda lambda, los TAC o cuerpos de aceleración de tipo potenciómetro y los sensores MAF de modelos más antiguos. En este caso la ECU requiere la señal para determinar una condición física, por ejemplo, la apertura de la aceleración para dejar pasar mayor cantidad de aire al motor a través del cuerpo de aceleración de tipo potenciómetro. ● Señal de onda cuadrada o PWM de Ancho de Pulso: Son señales continuas, porque no cambian de polaridad, pero variable en su nivel de tensión, y pueden ser de tipo negativo o positivo. Estas señales van de 0V a 5V o de 0V a 12V. Se usan en sensores captadores de giro, distribuidores de encendido, y válvulas controladas por el PCM que necesitan gran precisión.

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El uso de osciloscopio automotriz es necesario tanto para vehículos de gasolina como Diesel. Y hoy en día cobran mucha importancia en vehículos híbridos y eléctricos. Aprender a usar esta herramienta es fundamental y en Auto Avance según: repuestosacquaroni.com Según: https://repuestosacquaroni.com/scannerautomotriz-que-es-como-funciona-tipos-e-instrucciones-de-uso/

¿QUÉ ES UN SCANNER AUTOMOTRIZ? El scanner automotriz es una herramienta electrónica que se conecta a los autos que vienen con conectores OBD1 y OBD2 para detectar y diagnosticar cualquier posible falla que puede estar causando un mal funcionamiento del auto o para verificar el rendimiento de los componentes electrónico en el desempeño del auto y para así tomar las decisiones para corregirlas o eliminarlas de una manera rápida y precisa. Todo mecánico profesional debe apoyarse en el uso del Scanner Automotriz. El inicio del sistema ODB1 (On Board Diagnostic Generation One) fue por el año de 1998 con la creación del sistema de diagnóstico de abordo para corregir las emisiones de gases del motor, impuesto por el gobierno de Estados Unidos a los principales constructores de autos. Luego fue creado el protocolo ODB2, y a partir de allí fue necesario el uso del scanner automotriz para el diagnóstico del vehículo.

¿PARA QUÉ SIRVE UN SCANNER AUTOMOTRIZ? El scanner de auto es una herramienta que se viene utilizando con los autos de inyección de gasolina y Diesel, es un equipo electrónico con adaptador que se conecta al vehículo y este conector se conoce como OBD (On Board Diagnostics – Diagnóstico de a bordo) e interactúa con el sistema de la computadora del vehículo y le suministra al mecánico la información muy útil sobre el funcionamiento del motor, caja, sistemas ABS, Air Bag y climatización, entre otros. En el principio solo los grandes talleres eran los que podían poseer este instrumento mecánico. Actualmente, estos scanner se encuentran en el mercado y vienen en varios modelos donde se diferencia por su tamaño, forma, aplicación y costo, como también portabilidad y rapidez de funcionamiento y procesamiento de datos.

¿CÓMO FUNCIONA UN SCANNER AUTOMOTRIZ? El funcionamiento del scanner automotriz varía dependiendo de la marca y modelo que adquiriste y también tenemos que tener en cuenta el año del vehículo para utilizar el conector OBD1 o ODB2, ambos modelos arrojan información de los códigos de errores. El Scanner ODB1 son para los vehículos de antes de 1994 y que sean de inyección de gasolina

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controlado electrónicamente. El Scanner ODB2 llamado de segunda generación (Se maneja con la norma OBD2 que es muy extensa y está asociada a otras normas como SAE e ISO) son utilizados para vehículos posteriores del año 1996. En los primeros tiempos del scanner de autos solo arrojaba o mostraba los diagnósticos de códigos de errores de las pocas partes electrónicas del vehículo y eran utilizados celosamente y con privacidad por los talleres certificados de las distintas marcas de automóviles reconocidas en el mundo. El manejo del scanner no era muy complicado y solo debía de tener a la mano la lista de errores para poder identificar el código de error. Lo nuevo en el escáner ODB1 y escáner ODB2 es que vienen en español y están diseñados para mostrar desde los códigos de errores hasta presentar la posición del error en la pantalla del equipo, los gráficos donde presenta la falla y qué debes hacer para corregirlo. Esto puede estar mejor explicado en tutoriales o cursos de vídeo del sitio de YouTube, Facebook, Twitter o solicitarlos por correo.

FUNCIONES DEL SCANNER PARA AUTOS Todo depende del alcance del bolsillo a la hora de comprar un equipo nuevo y cualquier modelo que selecciones tendrá que tener las siguientes funcionalidades: Mostrarte las características del scanner y su versión. Leer los códigos de errores, descripción de los errores almacenados, eliminar los posibles errores almacenados y los otros datos de la información del diagnóstico. Realizar pruebas de servicio como encender la pila de la gasolina, chequear los cables ABS, sensor de oxígeno, tensión de batería, muestra de la velocidad del motor, arreglo del combustible, sensor del oxígeno, entre otros; mediante un programa de lectura de datos.

¿CÓMO USAR UN SCANNER AUTOMOTRIZ? Es de máximo interés saber cómo conectar el scanner OBD1, por lo general la conexión se encuentra en la misma zona el motor y para el scanner ODB2 la conexión se encuentra dentro del vehículo y en el lado del conductor en la parte inferior del tablero y viene dado por un solo conector que contiene 16 pines. Para conectarlo, el motor deberá estar apagado y luego poner la llave de encendido en la posición de prendido, pero sin dar marcha al motor. Colocar a funcionar el escáner OBD2 para que muestre los códigos de errores. En algunos scanner, tendrás que escribir el número identificativo del vehículo y hasta el modelo. Es posible que también tengas que determinar el tipo de motor. Esto puede variar según el modelo del scanner.

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Acceder al MENU al momento que el escáner culmine su inicialización. Selecciona la opción de CÓDIGOS o CÓDIGOS DE ERROR y de esta forma va a abrir el menú de codes. Aparecerá algunos tipos de sistemas como tren de poder, motor, frenos, transmisión, las bolsas de aire, entre otros; esto dependerá del escáner y del año del vehículo. Al elegir un sistema uno, verás dos o muchos más tipos de códigos. Frecuentemente suelen ser “Códigos pendientes” y “Códigos activos”. Desde este momento, el mecánico podrá seguir las instrucciones que se encuentran en los manuales del escáner. Si no tienes el manual de instrucciones o quieres una guía más detallada ¡No te preocupes! En nuestro sitio web conseguirás esta y mucha más información.

VENTAJAS DE USAR UN SCANNER AUTOMOTRIZ La ventaja de usar esta herramienta es minimizar en gran parte el tiempo de reparación del vehículo, ya que se evita diagnósticos incorrectos y tomas de decisiones erradas al momento de cambiar alguna parte del motor. Además, manipulando el mismo scanner automotriz podrá corregir directamente los errores electrónicos básicos y diagnosticar aquellos que llevarán mayor tiempo de ejecución. Gracias a esta tecnología le puede dar al cliente una repuesta rápida de lo que afecta a su vehículo ya que actualmente muchos scanners cuentan con tecnología Bluetooth, esto hará que las personan hagan buenos comentarios del taller y al mecánico lo catalogarán de alto rendimiento. Para saber cuál es el mejor que se adapta a tus necesidades, primero tienes que tener en cuenta qué automóviles van a ser atendidos, para así poder adquirirlo. En muchos artículos se recomienda aquellos que realicen múltiples tareas y puedan leer tanto códigos OBD2, así como también que realicen reprogramación de cuerpo de aceleración, datos en vivos, etc. A continuación, te mostramos los tipos de scanner para coches más comunes: LECTOR DE CÓDIGOS Es uno de los más económicos y más sencillos que solo lee el DTC (códigos de error). Por ejemplo, para el OBD2 el código de error P0213, su envío es la falla de Mal funcionamiento en inyectores 1 de arranque frío. MARCAS ESPECÍFICAS Es uno de los más completos y dedicados a la marca del vehículo a ser conectado (Se consideran original). Ya que la mayoría de las veces viene directamente de proveedor de la marca y se pueden realizar: Prueba de sensores en tiempo real, entre otros. Entre ellos tenemos el VCM de la Chevrolet, el IDS de la Ford, el Techstream de la Toyota, etc.

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MULTIMARCAS Son los más vendidos y se considera universal porque se pueden conectar a distintas marcas y modelos de vehículos compatibles con ODB2. Por lo general, presentan las mismas bondades del escáner de marcas específicas como el registro y exploración de datos del motor en tiempo real, borrar la luz de control del motor, entre otros. Entre los más conocidos tenemos: Scanner Automotriz G-Scan, AUTEL y LAUNCH, etc.

4.3. Uso del Equipo Automotriz, Osciloscopio y Escáner 4.3.1. Proceso de mantenimientos preventivos con el vehículo utilizando el equipo automotriz. Por: Esteban Isaac Marroquin Peril

4.3.1.1. Escáner Lo principal que debemos saber es que estos scanner cuentan con diferentes funciones y no todas tienen las mismas, se diferencian por las marcas. Ahora que sabemos un poco sobre los scanner automotriz vamos a tocar las funciones que pueden tener, esto depende de la marca. Los scanner tienen la función de detectar todas las unidades de control electrónico que se han instalado en el auto y puede leer los códigos de error en caso de que existan algunas fallas en el auto. La función principal es la de leer los códigos de error (check engine) Muestra la descripción completa de todos los errores almacenados (un ejemplo, " Falla en Sensor de oxígeno").

4.3.1.1.1. Eliminar códigos de error almacenados Los errores se almacenan cuando existe alguna falla y esta función se encarga de eliminar todos los códigos de error encontrados y otros datos de la información de diagnóstico. 4.3.1.1.2. Prueba de Actuadores Prueba de actuador especial (por ejemplo, bloquear / desbloquear las puertas, encender la bomba de combustible, corte de combustible, bloqueo / desbloqueo de TPMS rueda, etc. Todo esto depende de las opciones con la que cuenta el vehículo y el Scanner Automotriz).

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4.3.1.1.3. Medir los valores Una función importante para tener un conocimiento del estado del auto, es un programa de lectura de datos en directo, como sensor de oxígeno, muestra de la velocidad del motor, temperatura del refrigerante, tensión de batería, ajustes de combustible, etc. Estos valores pueden ser visualizados en un gráfico gracias al programa.

Imagenhttps://cdn.shopify.com/s/files/1/2143/1783/products/x431_padv_equipo_1024x.jpg?v=1579292361 Fuentes de información : https://www.autosoporte.com/index.php/blog-automotriz/item/288-cuales-sonlas-funciones-de-scanner-automotriz

4.3.2.1. Osciloscopio El osciloscopio es un equipo de medición capaz de representar por medio de gráficas todas las mediciones eléctricas que comúnmente se realizan con un multímetro. A diferencia de un multímetro, el osciloscopio puede detectar variaciones de voltaje que ocurren en fracciones de segundos y al ser representadas por medio de gráficas permite un diagnóstico más confiable de los componentes eléctricos que se están revisando. Podemos decir que las ventajas del osciloscopio son: Muestra un gráfico del parámetro que estés midiendo, mientras que con el multímetro solo podemos ver un valor numérico. Medir directamente la tensión (voltaje) de una señal mientras el motor o el componente está trabajando. Permite ver cómo se comporta el voltaje en fracciones de segundo que son imperceptibles para otros equipos

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Permite comparar 2 o más señales para identificar las fallas en el funcionamiento. Imagen :

https://i.ytimg.com/vi/0rE_6Arh0mY/maxresdefault.jpg

Cuestionario ¿El acumulador tiene tiempo de vida? Verdadero

Falso

¿El acumulador también es conocido como “batería”? Falso

Verdadero

¿El acumulador mantiene una carga de 8 voltios? Verdadero

Falso

¿La única función del acumulador es darle corriente al radio y luces del automóvil? Falso

Verdadero

¿El ácido de la batería no se desgasta nunca? Verdadero

Falso

Cuando se cargan baterías de plomo-ácido, la temperatura no debe superar los 45 grados C. ¿Es la temperatura máxima para la carga de las baterías? Verdadero

Falso

La capacidad de reserva es el tiempo en minutos que una batería nueva y completamente cargada tarda en suministrar 25 amperios a 27 grados C.

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Verdadero

Falso

Cables y terminales corroídas, la falta de mantenimiento de electrolitos, sulfatación y mal funcionamiento del alternador/regulador. La falta de estos mantenimientos, ¿causa fallas en la batería? Verdadero

Falso

¿Cuándo sucede estas fallas se deberá de cambiar la batería? Pérdida de potencia en el arranque, rotación lenta o interrumpida del motor de arranque, la luz descarga de la batería en el panel de instrumentos del vehículo está encendida, no gira el motor de arranque, no se observa suministro eléctrico, el vehículo se lo indica en el tablero. Verdadero

Falso

La tecnología de sellado de válvula regulada abarca tanto electrolito gelificado absorbido y baterías de fibra de vidrio.? Estas son baterías reguladas por válvulas ¿ Verdadero

Falso

El tipo de desplazamiento del piñón es longitudinal y rotativo. Verdadero

Falso

La tapa porta – escobillas está fundida de acero. Falso

Verdadero

Las terminales que posee la escobilla positiva del motor de arranque son dos. Falso

Verdadero

Las bobinas inductoras del motor de arranque van conectadas a la escobilla positiva. Verdadero

Falso

La presión que debe el muelle de las escobillas esta entre 8 y 14N. Falso

Verdadero

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El sistema de carga del auto tiene como función. A.

carga de los vehículos modernos incorpora tecnología electrónica

Es generar la corriente eléctrica requerida para recargar la batería y alimentar los diferentes circuitos eléctricos del automóvil.

Se trata de un sistema de carga convencional.

recibe una señal del alternador.

Qué sistema es el que se encarga de la tensión del alternador electrónicamente. A. Sistema de inyección. B. sistema de encendido. C. Sistema de carga Óptico. D. Sistema convencional. Cuál es el voltaje aproximadamente que nos debe de dar al verificar el sistema de carga, alternador y regulador. A. 10 vts. B. 8.9 vts. C. 14,7 vts. D. 13,5 vts. En el sistema cuenta con un elemento principal que se llama. A. Rotor B. Bujía C. Alternador. D. Regulador. Es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del alternador de 14,5 voltios y regular los amperios que necesita la batería. A. Regulador. B. Estator. C. Puente rectificador de diodos. D. Polea. El alternador produce corriente eléctrica utilizando el principio de: a) Inducción mutua. b) Introducción magnética.

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c) Introducción estática. d) Introducción de estado sólido.

La corriente alterna se cambia a corriente directa por medio de: a) Los anillos deslizantes. b) El conmutador. c) El transistor. d) Los diodos.

El regulador del alternador controla: a) Solo la corriente. b) Solo el voltaje. c) La corriente y el voltaje. d) La corriente, el voltaje y la corriente inversa.

Una celda de batería en un estado normal de carga produce: a) Aproximadamente 3 voltios. b) Aproximadamente 2.5 voltios. c) Aproximadamente 2.1 Voltios. d) Aproximadamente 2.9 Voltios.

Un alternador Utiliza diodos para: a) Aumentar el voltaje para la batería. b) Rectificar la corriente alterna, cambiándola en corriente directa. c) Permitir que la corriente fluya en dos direcciones. d) Reducir el flujo de corriente. En el sistema de proceso óptico se emplea una luz de un diodo emisor LED para activar un fototransistor. Verdadero Falso En la fase de diagnostico de un dispositivo de efecto óptico se procede a comprobar las alimentaciones es decir medir que la línea negativa o masa mida dentro de los parámetros permitidos hasta un máximo de 10mV. Verdadero

Falso

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Para comprobar las alimentaciones principales procedemos a medir las señales de referencia del Sensor de posición del eje de levas y de posición de cigüeñal. Verdadero

Falso

Con el distribuidor conectado instalamos un osciloscopio a las dos líneas de referencia para comprobar la operación del dispositivo óptico en la pantalla del osciloscopio deberá mostrarnos la grafica de una señal digital que opera con los valores de 0 a 5 voltios. Verdadero

Falso

En el caso de la señal de posición de eje de levas o de cilindro numero uno será menor debido a que el disco ranurado posee menos ventanas para detectar esta señal. Verdadero

Falso

Es una de las principales pruebas que se le hacen al sistema A. Dsparo de voltaje de bujías B. prueba al sensor CKP C. ver la presión de la bomba D. medir compresiones

Que función tiene el condensador en este sistema A. reducir la chispa en el sistema B.

aumentar la rapidez en el corte de la corriente primaria

C. disminuir las revoluciones del motor D. estabilizar la corriente eléctrica

Qué fin tienen los dos diodos A. Abrir y cerrar las válvulas B. Uno que es emisor de luz y otro receptor llamado foto resistivo C. mantener las compresiones en el motor D. mantener la corriente en el sistema

El sensor óptico es

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A. Un rayo infrarrojo y un disco ranurado dentro del distribuidor. B. un campo magnético en el motor C. un dispositivo que mide las puslaciones de la bomba D. un medidor de flujo de corriente dentro del sistema

Que lecturas normales debe de tener el osciloscopio si el sistema esta e perfecto estado A. alrededor de los 8kv a 10kv B. alrededor de los 12kv a 15kv C. alrededor de los 6kv a 11kv D. alrededor de los 8 KV a 14 KV

¿Es una herramienta prácticamente indispensable en muchas áreas, lo mismo puede servir para calcular la distancia de la estrella más lejana de nuestro sistema solar como para la educación de un niño? a) El mantenimiento para PCs b) La computadora c) Mantenimiento preventivo para PCs ¿Si se quiere prolongar la vida útil del equipo y hacer que permanezca libre de reparaciones por muchos años se debe de realizar la limpieza con frecuencia? Verdadero

Falso

¿Consiste en la reparación de alguno de los componentes de la computadora, puede ser una soldadura pequeña entre otros? a) Herramientas b) Software c) Mantenimiento correctivo para PCs ¿Las particulas de aceite contiene elementos conductores que pueden generar cortocircuitos? Verdadero

Falso

¿La periodicidad que se recomienda para darle mantenimiento correctivo a la PC es de una vez por? 1. Semestre 2. Semanal 3. Mensual

¿Cuántos voltios recibe el sensor Hall? a. 12V

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b. 10V c. 1V d. 16V Es el encargado de recibir las señales de campo magnético y según sea el caso de existencia e. Sensor Hall f. Sensor inductivo g. Sensor MAF h. Sensor CKP ¿Cuánto es el voltaje apropiado para el efecto Hall? i.

18V

k. 1V l. 10V ¿Cuántas líneas lleva del modulo de encendido al efecto Hall? m. 3 líneas n. 6 líneas o. 1 línea p. Ninguna de la anteriores Cual es una forma típica del sensor efecto hall q. Rectangular r. Ovalada s. Forma de mariposa t. Forma de una cruz

¿Chip capta el cambio del campo magnético, un circuito integrado Hall lo amplifica y forma una señal de onda cuadrada, la cual es enviada al módulo de encendido o a la ECU. El módulo o la ECU, controlan la corriente primaria cerrando y abriendo el circuito? VERDADERO

FALSO

¿Es el encargado de recibir las señales de campo magnético y según sea el caso de existencia es el sensor hall? VERDADERO

FALSO

¿El voltaje apropiado para el sensor hall es 10v? VERDADERO

FALSO

¿Cada dos años hay que hacerle servicio al sistema hall?

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VERDADERO

FALSO

¿El mantenimiento al sistema hall no es necesario? VERDADERO

FALSO

¿Es recomendable llevas la culata y el block del motor al torno después de desarmar?

Falso

Verdadero

¿Cuándo vamos a rectificar el cigüeñal hay que usar plastigage?

Falso

Verdadero

Dejar tiradas las piezas es recomendable para que el motor sea más rápido

Falso

Verdadero

¿Cuándo se desarman los pistones es recomendable dejar que se ralle?

Falso

Verdadero

¿Es recomendable usar gomalaca al momento de sellar la culata con el block del motor?

Falso

Verdadero

¿Osciloscopio Este instrumento es capaz de representar sus mediciones a través de gráficos Permite visualizar ondas en circuitos eléctricos y electrónicos, y principalmente detectar fallas o problemas en circuitos determinados?

Verdadero

Falso

¿Intensidad se determina por la unidad física amperios ?

Verdadero

Falso

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¿Multímetro Emplea en su funcionamiento los parámetros del amperímetro, voltímetro y ohmímetro. De acuerdo al tipo de corriente se pueden seleccionar sus funciones, y los hay de tipo digital o analógico?

Verdadero

Falso

¿Osciloscopio Este instrumento es capaz de representar sus mediciones a través de gráficos. Permite visualizar ondas en circuitos eléctricos y electrónicos, y principalmente detectar fallas o problemas en circuitos determinados?

Verdadero

Falso

Amperímetro El mismo mide la intensidad de la corriente eléctrica, y su unidad de medida es el amperio, y sus submúltiplos como el miliamperio y el microamperio. Es conveniente hacer uso de este instrumento de medición cuando se trata de corriente continua y no alterna.

Verdadero

Falso

Con nuestro escáner podemos leer o identificar la ECU.

Falso

Verdadero

Un ajuste del osciloscopio es: Ajuste vertical, donde tendremos que ajustar el nivel de tensión de la señal para que no se vea muy pequeña ni que se salga de la pantalla; en concreto se escoge el valor de Voltios / división, siendo la división cada cuadrícula en la que se divide la pantalla.

Falso

Verdadero

El ajuste de tensión alterna o continua pertenece a un ajuste del escáner.

Falso

Verdadero

El multímetro es un equipo de medida capaz de visualizar en gráficas todas las mediciones eléctricas que se realizan con polímetro.

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Falso

Verdadero

En el óhmetro se debe ajustar a cero para evitar mediciones erráticas gracias a la falta de carga de la batería. En este caso, se debería de cambiar la misma.

Falso

Verdadero

¿Cuántos sensores incluye el sistema de inyección?

A. B. C.

5 6 9

¿cada cuánto tiempo se debe hacer un mantenimiento preventivo a los sensores del sistema de inyección? A. 100,00 km. B. 20,000 km. C. Hasta que falle el vehículo. ¿en los sensores del sistema de inyección cuantas líneas utilizan los sensores?

A. 5 B. 2 C. Ninguna

¿cómo se clasifican los sensores de volumen de aire?

A. SENSOR MAP / SENSOR MAF B. SENSOR IAT C. SENSOR DE CUERPO DE ACELERACION ¿Qué nombre se le da al sensor TPS?

A. Sensor de cuerpo de aceleración B. Flujo de masa de aire. C. Temperatura del Aire de Admisión

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¿Los sensores su función es hacer acciones mandadas por la computadora del automóvil? VERDADERO

FALSO

¿El funcionamiento del sensor IAC es en marcha lenta? VERDADERO

FALSO

¿Para desconectar el sensor IAC los bornes de la batería tienen que estar conectados? VERDADERO

FALSO

¿Cuando se retira la bobina de encendido las tapas del colector de admisión tienen que estar conectado? VERDADERO

FALSO

¿La bomba de combustible tiene que liberar la presión de combustible quitando el tapón del tanque de la gasolina y fusible? VERDADERO

FALSO

¿Qué es un actuador? 1. es un dispositivo inherentemente mecánico cuya función es proporcionar fuerza para mover o “hacer actuar” otro dispositivo mecánico. 2. cuya principal función, es la de monitorear todas aquellas condiciones de tipo operativas del vehículo 3. son las que encienden las luces del carro ¿Cuál de estos es un actuador? 1. 2. 3. 4.

Inyector Llanta Luces Frenos ¿La bobina de encendido es un?

1. 2. 3. 4.

Una luz sensor un adorno actuador ¿Todos los carros tienen actuadores?

1. N 2. Si 3. No todos los carros ¿Pueden trabajar 2 actuadores a la vez? 1. No es posible 2. Si 3. No todos los carros

El sistema de Inyeccion es a principos de la decada de los 90

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Verdadero

Falso

El carburador se encuentra colocado antes de la mariposa de gases Verdadero

Falso

El combustible que proporciona el inyector viene determinada por la ECU Verdadero

Falso

sistema de inyección es también llamado "cuerpo de mariposa" Verdadero

Falso

El sistema de admisión consta de filtro de aire, colector de admisión, cuerpo de mariposa/inyector Verdadero

Falso

¿Los bornes de la batería, cables deben de estar ajustados y limpios siempre? Falso

verdadero

¿Si la luz amarilla conocida como CHECK ENGINE enciende es porque los inyectores ya empezaron a trabajar? Falso

verdadero

¿Cambiar cada 20.000 km el filtro de combustible ya que se llena de impurezas? Falso

verdadero

¿Limpiar los inyectores con gasolina ya que los aditivos químicos suelen a descomponerlos? Falso

verdadero

¿No subir revoluciones bruscamente ya que consume más gasolina? Falso Como se llama el conector OBD2.

verdadero

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A. Conector B. Conector HMU J1962EFE Cuantos conectores posee un conector de OBD2

C. Entrada OBDI

A. Posee 10 pines B. Posee 20 pines El osciloscopio nos presenta graficas en dos planos ¿Cuáles son

C. Posee 16 pines

A. Pano X, Y B. Pano Delta y Gama Permite medir la señal en los diferentes sistemas del automóvil. Por ejemplo, el sistema del encendido, el sistema de carga, señales de sensores y actuadores. A. Escáner B. Multímetro C. Osciloscopio automotriz automotriz automotriz Que equipo sirve para leer los códigos de errores, descripción de los errores almacenados, eliminar los posibles errores almacenados y los otros datos de la información del diagnóstico. A. Escáner automotriz

B. Multímetro automotriz

C. Osciloscopio automotriz

¿Es un equipo de medición capaz de representar por medio de gráficas todas las mediciones eléctricas? a) b) c) d)

Multímetro Punta Lógica Osciloscopio Manómetro

¿Tienen la función de detectar todas las unidades de control electrónico que se han instalado en el auto y puede leer los códigos de error en caso de que existan algunas fallas en el auto? a) b) c) d)

Multímetro Osciloscopio ECU OBD1

¿Los errores se almacenan cuando existe alguna falla y esta función se encarga de eliminar todos los códigos de error encontrados y otros datos de la información de diagnóstico? a) b) c) d)

Medir los valores Prueba de Actuadores Eliminar códigos de error almacenados Otro

El osciloscopio puede:

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a) b) c) d)

Mostrar una gráfica del parámetro que estas midiendo Generar un campo magnético Mide la tempera del motor Otro

¿Con cuantas puntas cuenta el osciloscopio? a) b) c) d)

1 4 5 3

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CUESTIONARIO TECNICO

Cuestionario del acumulador 1.

¿Cual es el propocito del acumulador en el vehiculo? A)

Crear energía

Acumular energía

Suministrar gasolina

Generar voltaje

¿Qué tipo de acumulador de recarga con el propio funcionamiento del motor? A)

Acumulador de calcio

Acumulador de iones de litio

Acumulador de ciclo profundo

Acumulador de celdas húmedas

¿Con que material están fabricadas las baterías de calcio? A)

Aleación de calcio – cobre

Aleación de calcio – oro

Aleación de calcio – plata

Aleación de calcio – hierro

¿Por qué los camiones de tipo pesado traen 2 ó 3 baterías?? A)

Para acumular mas energía

B) el Sistema de Arranque requiere funcionar a 24 ó 36 volts; para lograrlo se colocan 2 ó 3 baterías conectados en serie. C) el Sistema de Consumo (accesorios o aditamentos de sistema eléctrico del vehículo) funciona a 12 volts. D) Para determinar la densidad del electrolito y a su vez el estado de carga de la batería. 5.

¿Por qué se descargan las baterías? A)

fuga de corriente

falla del alternador

banda dañada

Cuestionario sobre la operación del motor de arranque

¿El motor de arranque es un dispositivo electromecánico? Falso

verdadero

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¿El motor de arranque requiere de mantenimiento para que el trabajo sea

impecable? Falso 3.

verdadero

¿En el motor de arranque no es necesario usar cepillos de cobre y grafito para la

salida de corriente? Falso 4.

verdadero

¿El interruptor magnético este situado en el núcleo del motor? Falso 5.

verdadero

¿El relé de tracción de un motor de arranque va conectado a un engranaje entre

sí? Falso

verdadero

CUESTIONARIO: 1. ¿El solenoide es también conocido como? A) relé de arranque B) escobillas C) inducido d) bobina

2. ¿el rotor es una? A) parte mecánica que transforma la energía eléctrica almacenada en la bobina en energía mecánica a través de inducción electromagnética. B) transmite la fuerza de giro y las revoluciones del rotor a la corona del motor térmico. C) Es interruptor de encendido. d) impulsor a la rueda dentada del volante de inercia.

3. ¿El mantenimiento preventivo es? A) es identificar y corregir posibles problemas antes de que ocurran. B) reparar el daño que tenga el motor de arranque. C) para mantener a salva el motor de arranque. D) innecesario para el uso del motor de arranque

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4. ¿Son formadas por una pasta de carbón y grafito? A) solenoide. B) sistema eléctrico. C) escobillas. D) horquilla

5. ¿El mantenimiento correctivo es? A) que ayuda a prevenir el desgaste del motor. B) reparar el daño que tenga el motor de arranque. C) es identificar y corregir posibles problemas antes de que ocurran. D) innecesario para el uso del motor de arranque

CUESTIONARIO 1. El principio de operación del alternador es que el Generador de corriente eléctrica alterna, convierte la energía mecánica en energía eléctrica. VERDADERO

FALSO

2. La corriente que se genera mediante los alternadores aumenta hasta un pico, cae hasta cero, desciende hasta un pico negativo y sube otra vez a cero varias veces por segundo. VERDADERO

FALSO

3. Si se agrupan tres bobinas de armadura en ángulos de 120º, se producirá corriente en forma de onda triple, conocida como corriente alterna trifásica. VERDADERO

FALSO

4. Se puede obtener un número mayor de fases incrementando el número de bobinas en la armadura, pero en la práctica de la ingeniería eléctrica moderna se usa sobre todo la corriente alterna trifásica, con el alternador trifásico, que es la máquina dinamoeléctrica que se emplea normalmente para generar potencia eléctrica. VERDADERO

FALSO

5. Alternador es el encargado, de abastecer la energía suficiente, para que funcione el vehículo, al mismo tiempo que acumula energía en la batería, para que el vehículo tenga energía, estando el motor apagado VERDADERO

FALSO

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Preguntas respecto al tema. 1. En el ___________ el número de ranuras es igual al número de cilindros, la apertura de la ranura del cilindro número uno, por lo general es más larga, con fin de sincronizar la señal que envía la unidad de control electrónico, como señal TDC del cilindro número uno. •

Distribuidor óptico

•

Transistor

•

ECU

•

Circuito Primario

2. Es una pastilla de estado sólido como un transistor de potencia, tiene la finalidad de abrir y cerrar el circuito primario de la bobina de encendido, gobernado por la ECU. •

Distribuidor óptico

•

ECU

•

bujías

•

Cable de alta tensión

3. Este generador de señales elabora la señal de TDC, punto muerto superior del cilindro y las RPM del motor, atreves de un proceso óptico. •

ECU

•

Generador de señal de encendido óptico

•

Fotodiodo

•

Transistor

4. Son utilizados como foto detectores que se conmutaran y regularan la corriente eléctrica en un circuito externo en respuesta de la percepción luminosa. •

Fotodiodos

•

bujías

•

Cables de alta tensión

•

Distribuidor óptico

5. Permite o corto el paso de la luz infrarroja emitida por el diodo emisor de luz hacia el diodo receptor de luz. •

Disco ranurado

•

LED

•

ECU

Transistor

Componentes y operaciones.

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1. El encendido Hall consiste por un módulo electrónico de control?

Verdadero

Falso

2. La bobina no se encarga de generar un campo electromagnético? Verdadero

Falso

3. Las paletas del rotor envían una señal a la fuente al primario de la bobina? Verdadero

Falso

4. el sensor hall no cuenta con una barrera magnética y solo cuenta con 2 conexiones? Verdadero

Falso

5. la pantalla magnética va unida al distribuidor? Verdadero

Falso

Mediciones eléctricas a los Componentes. 1.Cuantos voltios tiene que proporcionar en el momento del encendido? •

13.5 V

•

14 V

•

12 V

2.Quien es el encargado de abrir el circuito primario de la bobina? •

Tambor obturador

•

Transistor de potencia

•

Pantalla

3.Cuanto es el máximo de una masa a tierra apropiada? •

10mV

•

8mV

•

9mV

4.Cuantos Voltios debe enviar el módulo al sensor Hall? •

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•

6.5V

•

5.5V

5.Cuantas líneas debe de tener el sensor Hall? •

•

Cuestionario 1. ¿Cuál es principio de funcionamiento del sistema DIS y EDIS? •

General baja tensión

•

Dar marcha al automóvil

•

Cargar el acumulador

•

Generar alta tensión

2. ¿En dónde circula la corriente de la Bujía? •

Del electrodo central hacia el poste de masa

•

De la bujía al cable de alta tensión

•

De la bujía a la cámara de combustión

•

Ninguna de las anteriores

3. ¿Cuáles son los logros que han obtenido los sistemas DIS y EDIS? •

Mejor control sobre el momento de producir la chispa

•

Obtener una medalla

•

Sistema más económico

•

Ninguna de las anteriores

4. ¿Cuál es la ventaja de tener un mejor control al momento de producir la chispa? •

Para que la bobina genere el suficiente campo magnético y hacer saltar la chispa que inflame la mezcla

•

Mejor compresión

•

Reducción de gastos

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•

Otro:_______________________________

5. ¿Cuántas bobinas utiliza un sistema de encendido independiente? •

•

Una por cada cilindro

•

1. Un sistema de encendido simultaneo utiliza una bobina por cada dos cilindros. Verdadero

Falso

2. Las bobinas de encendido doble son beneficiosas para motores que contienen cilindros en pares. Verdadero

Falso

3. El sensor de posición de cigüeñal y posición de árbol de levas son componentes del sistema de encendido. Verdadero Falso 4. Antes de desmontar la bobina, se puede comprobar si llega tensión al borne de alimentación al conector Verdadero

Falso

5. Un sistema de encendido en óptimas condiciones permite ahorrar combustible, mejora el rendimiento del motor, y reducirá la contaminación atmosférica. Verdadero

Falso

Preguntas 1- ¿Qué sensor proporciona una señal que es proporcional a la presión existente en la tubería de admisión respecto a la presión atmosférica? a- Sensor Map b- Sensor tps c- Sensor Lambda

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2- ¿Este sensor mide el oxigeno de los gases de combustión con respecto al oxígeno atmosférico? a- Sesnor Ckp b- Sensor Lambda c- Ninguna de las anteriores 3- ¿Este sensor es el encargado de proveer información acerca de las revoluciones del motor y posición de los pistones, sincronizando así la chispa producida en las bujías? a- Sensor de Oxigeno b- Sensor Cmp c- Sensor Hall del distribuidor 4- ¿Se trata de un generador de voltaje que tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo o cascabeleo? a- Sensor Ckp b- Sensor de la mariposa c- Sensor de Detonacion 5- ¿Qué sensor emite una señal la cual la ECU puede ajustar la mezcla con mayor precisión? a- Sensor óptico b- Sensor CKP c- Sensor IAT -

PREGUNTAS 1. Nos proporciona información de la temperatura del exterior (es decir, del medio), mediante impulsos eléctricos. Sensor óptico Sensor magnético Sensor de temperatura Sensor de color

2. Tienen la finalidad de detectar el final del recorrido de componentes

mecánicos (o, en otras palabras, su posición límite). Sensor óptico Sensor magnético Sensor de color Sensor de contacto

Actúan detectando los campos magnéticos que provocan las corrientes eléctricas o los imanes. Sensor magnético Sensor de color Sensor de posición Sensor de luz

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4. Se trata de dispositivos electrónicos que responden al cambio en la intensidad de la luz. Sensor de posición Sensor de luz Sensor de temperatura Sensor de calor

5. Es un sensor nos permiten determinar qué ubicación tiene un determinado objeto. Sensor de temperatura Sensor de calor Sensor de posición Ninguna de las anteriores

Preguntas 1. ¿Qué es el voltímetro? R/ Es el instrumento que mide el valor de la tensión. 2. ¿Qué es el ohmímetro? R/ Es un arreglo de los circuitos del Voltímetro y del Amperímetro, pero con una batería y una resistencia

3. ¿Qué es el amperímetro? R/ Es el instrumento que mide la intensidad de la Corriente Eléctrica. Su unidad de medida es el Amperio y sus Submúltiplos, el miliamperio y el microamperio.

4. ¿Qué es la electricidad automotriz? R/ Es aquel encargado de hacer partir el motor de arranque, dar energía al sistema de chispa y activar las luces, bocina, aire acondicionado y otros accesorios

5. ¿Qué quiere decir instrumentos de medición? R/ Un instrumento de medición es un aparato que se usa para comparar magnitudes físicas, mediante un proceso de medición.

Preguntas ¿Es necesario hacerle mantenimiento a los sensores y actuadores?

Verdadero

Falso

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¿Para el sensor TPS si llegase a presentar fallas, se recomienda revisar que todas las líneas estén bien?

Verdadero

Falso

¿En la Válvula IAC no hay que limpiar con líquidos antisulfatante o limpiadores de carburadores para darle mantenimiento?

Verdadero

Falso

¿La función de este sensor o válvula es regular la marcha mínima del motor? A) Sensor TPS B) Válvula IAC C) Sensor de temperatura ¿Su función se produce un voltaje producto del movimiento del pedal de aceleración? A) Sensor TPS B) Válvula IAC C) Sensor de temperatura Cuestionarios 1) Sin un sistema de inyección de combustible ya sea directa o indirecta, el motor de un auto funciona correctamente. • •

Verdadero Falso

2) El sistema de inyección Indirecto es utilizado siempre en los autos a gasolina. • •

Verdadero Falso

A los motores de gasolina, los motores diésel, usan el sistema de inyección directa. • •

Verdadero Falso

El sistema de inyección Indirecta es cuando la inyección de combustible se da en la bifurcación que hay en el colector de admisión o delante de la válvula de admisión, la cual puede estar abierta o cerrada.

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• •

Verdadero Falso

Después de la década los 90 el sistema de inyección fue planteado o influenciado por el alto impacto de los gases invernaderos en el ambiente, donde lo llamaron calentamiento global, donde fue disminuido la expulsión de los gases combustible a la atmosfera. • •

Verdadero Falso

Cuestionario 1)

la automatización se ha ido estableciendo en el automóvil, ahora es posible controlar diferentes variables a través del… a. sistema eléctrico b. sistema mecánico 2) Proporciona una señal que es proporcional a la presión existente en la tubería de admisión respecto a la presión atmosférica. a. Sensor de aire de admisión b. sensor de oxigeno 3) envía una señal al interruptor de encendido, que a su vez envía una señal a la bomba de combustible para que se encienda. a. Rele de la bomba b. la bomba 4) forma parte del sistema de control de emisiones. Los vapores de gasolina del tanque de gasolina que se almacena en el filtro de absorción de carbono son transportados al motor a través de esta válvula de solenoide a. Valvula de canister b. inyector o inyectores 5) El objetivo del sensor es conocer la temperatura del motor, lo hace a partir de la temperatura del líquido refrigerante, enviando una señal a la ECU para que regule la mezcla y el tiempo de encendido del combustible a. Sonda lambda b. Sensor de temperatura del motor

Cuestionario: 1. El sistema OBD es un sistema que solo se encuentra en los vehículos ligeros Verdadero

falso

2. El sistema OBD es conocido también como diagnostico total Verdadero

falso

3. El sistema obd fue creado para encontrar con mayor facilidad las fallas en los vehículos Verdadero

falso

4. Este sistema puede detecar las fallas mas diminutas y sencibles

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Verdadero

falso

El sistema OBD 2 es una nueva generación más eficaz y con mayor utilidad Verdadero

falso

Preguntas 1. ¿Qué es Red Can Bus? R/

El protocolo de comunicación en serie CAN Bus fue diseñado por la compañía Bosch para poder intercambiar información entre todas las unidades de control que tiene un automóvil.

2. ¿Qué quiere decir las siglas Can? R/ Las siglas CAN vienen del inglés, Controller Area Network 3. ¿Qué quiere decir las Siglas Bus? R/ en el ámbito de la informática, hace referencia a un elemento que transmite una elevada cantidad de información.

4. ¿De dónde es el origen Can Bus? R/ El gran aumento de sistemas electrónicos en los automóviles condujo a buscar un sistema que permitiera la comunicación entre ellos

5. ¿Qué año se desarrolló el sistema Can? R/ En la década de 1980 cuestionario:

1. El sistema obd sirve para: a. b. c. d.

cada una de las fallas del vehiculo

Detectar Mejorar Encontrar Optimizar

2. El sistema obd tiene dos funciones las cuales son:

a. Mejorar el estado del motor y optimizar su rendimiento b. Detectar cada una de las fallas y verificar la emisión de gases c. Detectar los sensores en mal estado y alertar a los conductores 3. El sistema OBD1 y OBD2 tiene las mismas capacidades

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a. Si b. No 4. El sistema OBD2 es una generación con mayor: a. Rendimiento y optimización b. Capacidad y beneficios que el OBD1 c. Rendimiento 5. Los vehículos que tiene la capacidad de tener este sistema son: a. Vehículos livianos camiones y autobuses b. Vehículos livianos c. Camiones y vehículos pequeños 1.El osciloscopio sirve para e. f. g. h.

Detectar señales eléctricas Mejorar señales eléctricas Encontrar señales eléctricas Optimizar señales eléctricas 2. El osciloscopio se clasifica en:

d. Análogo y digital e. Análogo y rigidal f. Digital y conductor 3. ¿Qué es lo que muestra el scanner y multímetro automotriz? c. La señal de las intermitentes de energía de control d. Las sondas del ¿energía 4. Que es volts/div? : d. La amplitud de la señal e. Capacidad y beneficios que el OBD1 f. Rendimiento 5. Que es sec/div?: d. La base de tiempo e. Vehículos livianos f. Camiones y vehículos pequeños