Emmanuel Jesús Muñoz Administraciòn de Sistemas de Transporte II Unidad I. Administración de transporte marítimo de carga AL12511122
FERROSERVICIOS, S.A. DE C.V., CARRETERA ESTATAL NO. 100 EL COLORADO − HIGUERILLAS KM 3.6, EJIDO SAN IDELFONSO, COLÓN, QUERÉTARO, MÉXICO, C.P. 76720 TELS. (52) 442 278 1600, (52) 442 278 1620 & FAX. (52) 442 278 1603, @FERROSERVICIOS.COM
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Drones, el futuro de las empresas de paquetería
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Así reaccionaron en Miami a la flexibilización del comercio y los viajes a Cuba
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¿Qué redes sociales son las ideales para empresas logísticas? México será muy pronto la nueva capital automotriz de EU Estanterías ¿Qué hago cuando un periodista publica una noticia negativa de mi empresa logística? Bretaña revisa la “Cadena de suministro de la Esclavitud” Estrategias en la gestión de inventarios
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Drones, el futuro de las empresas de paquetería Hasta hace un tiempo, soñar con que un robot te trajese los paquetes de mensajería a casa podía sonarnos a algo muy del futuro que solo habíamos visto en las películas, pero la tecnología está avanzando a pasos agigantados y ese futuro que hemos visto podríamos llegar a tenerlo más cerca de lo que pensamos en un principio, aunque para que sea un robot quien nos lo traiga, aún falta mucho. Una de las empresas más importantes en la actualidad y que siempre apuesta por el uso de la tecnología y la innovación es Amazon, compañía que sorprendía hace no demasiado tiempo con el envío de pequeños paquetes en el tramo denominado como “última milla” con drones de su propia compañía. El proceso es sencillo, aunque solo funciona, de momento, con personas que vivan en una casa de planta baja con jardín por ejemplo. Las personas que viven allí y esperan un envío son llamadas por Amazon para comunicarles la hora de entrega. Después se envía el dron volando con el paquete y lo deja en el jardín y el usuario solamente tiene que salir y recogerlo, así de sencillo.
Por Silvia Jamart | 30 enero, 2015 Blogística
Hace no demasiado tiempo se llevó a cabo una conferencia bajo el título: “Impresión 3D, drones, robots: ¿Ciencia ficción o realidad cercana?”, en ella, Joachim Miebach, fundador y actual presidente de Miebach Consulting, declaró que la demanda de esta clase de herramientas irá en aumento en los centros empresariales y logísticos, por lo que hay que aprovechar el momento dado que estos dispositivos pueden suponer un aumento notable de beneficios. En la conferencia se habló de los drones, uno de los dispositivos por los que más interés muestran los grandes operadores logísticos. Además de Amazon, reveló que hay otros que ya están realizando pruebas con resultados más que satisfactorios, con un tiempo de entrega medio que ronda aproximadamente los 30 minutos. En el mundo del transporte ya se sabe que el tiempo es dinero, por ello cuando estas tecnologías estén más probadas, seguro que será el dispositivo que toda compañía
Así reaccionaron en Miami a la flexibilización del comercio y los viajes a Cuba conseguido en 54 años de enemistad? Nada. Pues ya es hora de cambiar, perdonar y empezar una vida de nuevo”. (CNN Español) - El esperado anuncio del gobierno del presidente Barack Obama sobre la flexibilización de algunas de las restricciones en el comercio, las inversiones y los viajes a Cuba fue recibido de forma mixta por la comunidad cubana en el sur de la Florida.
Para el abogado Armando Lacasa, uno de los hombres que en los años sesenta recibía a los cubanos en el exilio en la Torre de la Libertad de esta ciudad, no es una gran noticia. "En definitiva, es consistente con los pasos que está dando la administración del presidente Obama para acercarse a Cuba y reestructurar las relaciones diplomáticas y comerciales con Cuba”. Pese a los cambios de Obama, el embargo impuesto en 1960 por el Congreso de Estados Unidos está todavía vigente, puesto que es ley de la nación. Pero ahora para los estadounidenses que están autorizados a viajar será mucho más fácil ir a Cuba. Lacasa indica que prácticamente los estadounidenses van a poder ir sin permiso. "La OFAC, que es la oficina de Foreign Assets Control de Estados Unidos, les va a dar todas las facilidades. Ya no va a haber que estar pidiendo permisos específicos para ir a Cuba”. En la Pequeña Habana, un populoso barrio cubano en Miami, las opiniones sobre el alivio de las restricciones y el establecimiento de relaciones diplomáticas son variadas. Silvia García, retirada, mientras compraba en una panadería se declaraba feliz. "Porque ¿qué es lo que hemos
En el mismo lugar se encontraba el periodista Tomás García Fusté, uno de los comunicadores más contrarios al gobierno de La Habana. Se mostró reacio y escéptico a la política implementada por Obama hacia la isla. Dijo que “los Castro tendrían que irse de Cuba, si se van de Cuba, entonces podríamos hacer los cambios, pero con esa gente allí, ahí no se puede hacer nada”. Sin embargo, Teresita Avila, retirada, señaló estar esperanzada. “Creo que las relaciones entre Cuba y Estados Unidos es lo mejor que puede suceder. Y que el embargo que existe actualmente no está funcionando. Bueno eso está bien que probado. Cincuenta y tantos años y nada”. Cauto fue el comisionado por la ciudad de Miami Willy Gort respecto a la implementación que ha hecho el Departamento del Tesoro al acuerdo entre ambos países. “Yo creo que estas disposiciones son algo que han acordado ellos, pero no es tan fácil. Yo lo que sí quisiera ver si de verdad se va a ser algo, que sea el pueblo el que se beneficie, porque es el pueblo el que está sufriendo en estos momentos”, indicó. La comunidad cubana en Florida queda ahora pendiente de la visita que la próxima semana realizará la secretaria de Estado adjunta para Asuntos del Hemisferio Occidental Roberta Jacobson a La Habana para ultimar los últimos detalles respecto a la normalización de relaciones diplomáticas.
¿Qué redes sociales son las ideales para empresas logísticas? A la empresa de transporte y el operador logístico les resulta más rentable tener presencia corporativa en aquellas comunidades digitales donde conversan, comparten y recomiendan sus clientes. Si tus clientes se reúnen digitalmente en un foro especializado, lejos de las tradicionales redes sociales, será por diversos motivos a investigar. Si el 90% de tus clientes se comunican mejor con fotografías o vídeos, ya sabrás en qué redes debes colocar tu estrategia digital. Si tus clientes prefieren el chat a visitar tu intranet, hay varias opciones corporativas, profesionales y seguras para dichas comunicaciones. Por lo tanto, antes de elegir las redes, aconsejamos un conocimiento profundo de las necesidades, gustos e intereses de tu cartera de clientes. En cualquier caso, es provechoso también saber cómo nació Internet y cómo hemos llegado a la explosión de la economía digital. El comercio electrónico nace hace 45 años. En concreto, en el año 1969, con la invención de Internet, la red de redes. Cuatro investigadores crearon el esqueleto de Internet con estas innovaciones en la transmisión de la comunicación: La World Wide Web (www), el protocolo de comunicación TCP/IP, y el primer prototipo de lo que más tarde sería la red. Sin embargo, tendrían que pasar veinticinco años más para
registrar la primera operación de comercio electrónico en todo el mundo. En concreto, Pizza Hut en el año 1994. Tim Berners-Lee, Larry Roberts, Vinton Cerf y Robert Kahn son considerados los “Padres de Internet”. El 21 de noviembre de 1969 desarrollaron el primer enlace entre computadoras de las Universidades de UCLA y Stanford por medio de la línea telefónica conmutada. Nacía así la era del hipertexto, una nueva forma de acceder a la información de forma no secuencial. Es decir, un sistema de organizar y presentar datos que se basa en la vinculación de fragmentos textuales o gráficos a otros fragmentos. 46 años después, 3.000 millones de personas tienen acceso a Internet. Es decir, el 43% de la población mundial. En 1971, Ray Tomlinson envió el primer email de la historia con sólo 23 ordenadores conectados al primer Internet (Arpanet). Dos años más tarde se unen Noruega e Inglaterra con un ordenador cada país. En 1976 se fabrica Ethernet, los primeros cables coaxiales que transmitan datos de forma rápida (antecedente de los actuales LAN). En 1983 se introducen los protocolos TCP/IP de forma obligatoria a todos los ordenadores de Arpanet (En 1991, Tim BernersLee publica la primera página web con el objetivo de explicar lo que era la World Wide Web. En 1994 se funda Yahoo y el buscador Lycos. Meses más tarde Microsoft lanza Internet Explo-
rer y Netscape lanza los SSL que permiten las transacciones financieras seguras. En 1998 se llega al primer millón de usuarios conectados a Internet en todo el mundo. Mismo año en el que nace Google con un logaritmo que ordena y simplifica la búsqueda de cualquier información. Tras superar el “efecto 2000”, Internet crece exponencialmente. Al cambiar de siglo, Internet vive su edad de oro con la gigantesca explosión de millones de personas conectadas y de nuevos servicios y redes. Del año 2000 al año 2015 hemos sido testigos del nacimiento de:
2001: Wikipedia. 2003: iTunes Store, WordPress, Safari, MySpace, Linkedin, WordPress, Blogger. 2004: Facebook, Gmail, Flickr y Vimeo. 2005: You Tube, Google Maps, Google Earth y Google Analytics. 2007: iphone (iOS), Twitter. 2008: Chrome. Android (y Android Market). 2009: WhatsApp y Foursquare. 2010: Instagram y Pinterest. 2011: Google + y Snapchat. 2012: Line. 2013: Telegram, Medium, Twitter Analytics. 2014: Wereables: Relojes, Gafas, pulseras. 2015: Introducción del botón “Comprar” en las redes sociales. Nuevas funcionalidades, como: “Mientras no estabas”, traducción instantánea de mensajes, integración y edición de vídeos. Hoy en día Internet sólo lo disfrutan 2.000 millones de personas. Los otros 5.000 millones de personas restantes deberán esperan a ver si se hacen realidad los proyectos de Google, Facebook y Tesla para llevar la red a todos los rincones del planeta. Mientras tanto, el “big data” se puede describir con estas cifras:
1. 297 billones de emails se envían diariamente. 2. Hay más de 750 millones de hogares tienen conexión a Internet.
3. Registro de 634 millones de páginas web. 4. Más de 200 millones de Blogs (Personales y Empresa). 5. Más de 7.000 millones de teléfonos móviles (De hecho hay más dispositivos que seres humanos). 6. 600 millones de tabletas (2010-2014). 7. La capa Social Media de Internet ha creado estas comunidades digitales, a partir de las cuales también se vende entorno a:
Facebook: 1.100 millones de usuarios.
YouTube: 1.000 millones de usuarios.
Whatsapp: 600 millones de usuarios.
Google+: 360 millones de usuarios.
Instagram: 300 millones de usuarios.
Line: 300 millones de usuarios.
Twitter: 285 millones de usuarios.
Linkedin: 260 millones de usuarios
Y nunca hay que olvidar este dicho digital: “Si la Red Social es gratis, el producto eres tú”. El Big Data, aplicado al sector logístico, es el nuevo petróleo. Hace unas décadas las empresas que invirtieron en Logística acertaron. Hoy, el que invierta en Big Data y en Estrategia Digital, se adelantará a sus competidores nacionales e internacionales.
GRUPO REPUTACIÓN CORPORATIVA . COM 91 788 57 64 – PASEO DE LA CASTELLANA 164, 1º ENTREPLANTA, 28046 MADRID . @LOGISTICAGRC 03 de febrero de 2015
México será muy pronto la nueva capital automotriz de EU Todo lo que necesitas saber sobre el futuro de la industria automotriz mundial está impreso en las tarjetas de visita de Carlos Lozano de la Torre, gobernador de Aguascalientes. Tiene una versión en alemán, otra en chino y una más en inglés. “Las tengo en diez idiomas, pero sólo hablo español”, dice con una sonrisa.
La razón es simple: México tiene algunos de los acuerdos de libre comercio más liberales del mundo, y está sacando el mayor provecho de ellos. Y mientras Washington pasaba una década obsesionado con la guerra contra el terrorismo, excluido de la política exterior basada en la economía, México estaba ocupado cerrando tratos, y políticos como Lozano estuvieron atrayendo a inversionistas.
Y eso es por una buena razón: la industria automotriz mexicana se ha disparado de la noche a la mañana, impulsada por un flujo de inversión de las au-tomotrices extranjeras, incluyendo a Nissan, Honda, Volkswagen y
El resultado es lo que se esperaría. El 80% de los coches fabrica-dos en México se exportan a otros países, alrededor de dos tercios de éstos a Estados Unidos.
Mazda. Con 19,000 millones en nuevas inversiones, la “Puedo exportar libre de impuestos a América del Norte, producción se ha duplicado en los últimos cinco años a un Améri-ca del Sur, Europa y Japón. No hay otro país en el estimado de 3.2 millones de vehículos en 2014. mundo donde se pueda hacer eso”, dice Thomas Karig,
vicepresidente de Relaciones Corporativas de Volkswagen El proverbial cráter causado por esta explosión se encuenMéxico.
En las últimas semanas Infiniti, Mercedes-Benz y BMW han detallado sus planes para fabricar autos en México. La coreana Hyundai-Kia anunció la construcción de su primera planta en el país, en Pesquería, Nuevo León. Audi, por su parte, está a la mitad de la construcción de una planta de 1,300 millones de dólares (mdd) que fabricará lujosas suvs a partir de 2016.
México, actualmente el octavo mayor productor de autos del mundo, está en camino de superar a Brasil este año.
tra en Aguascalientes, a 450 kilómetros al suroeste de la fron-tera de Texas, donde la minería de plata y la agricultura han dado paso a densos clústeres de actividad industrial. A sólo un par de horas en coche de los principales puertos en dos océanos, es un buen lugar para el envío de vehículos en prácticamen-te cualquier dirección.
“Sólo hace falta llegar al mar y en siete días estarás en China. Si envías desde Europa tienes que pasar por el Mediterráneo y el Mar Rojo”, dice Madero.
Aguascalientes ha sido durante mucho tiempo un impor-
En 2020 debe ser el número seis por detrás de China, EU, tante cen-tro ferroviario debido a su ubicación estratégica Japón, India y Alemania, con una producción anual de 4.7 entre las principales urbes: Ciudad de México, Guadalajamillones de vehículos.
El explosivo crecimiento del sector automotriz mexicano es más que una repetición del movimiento maquilador de las décadas de 1970 y 1980, del cual brotó un mar de fábricas a lo largo de la fronte-ra con Estados Unidos.
Hoy, a los fabricantes de automóviles aún les gusta la mano de obra joven (edad pro-medio: 24 años) y comparativamente barata (alrededor
ra y Monterrey. A las afueras de la ciudad, luce como cualquier otro extenso suburbio del suroeste. Dominando el pardo horizonte a pocos kilómetros al sur, se encuentra la enorme nueva planta de dos millones de metros cuadrados de Nissan. Con sus paredes blancas y su techo brillante es el orgullo y la alegría de Lozano.
El gobernador ayudó a diseñar un acuerdo donde el gobierno vendió la tierra, a sólo seis kilómetros de otra planta de Nissan, al fabricante de automóviles japonés por
de 40 dólares por día). Pero hay muchas otras razones. Las automotrices europeas dicen que la moneda mexicana, dominada por el dólar, les da una cobertura natural frente a las fluctuaciones de los tipos de cambio. Para los fabricantes japoneses como Maz-da, Nissan y Honda, la subida del yen frente al dólar ha hecho a Japón mucho más caro que México para producir vehículos.
Como el meteorito casi nada. Diecinueve meses más tarde, la planta de “México se ha convertido en una superpotencia automo triz. Es como el meteorito que impactó en la península de
2,000 mdd, una de las mayores inversiones industriales que se han hecho en México, se había levantado y estaba
Yucatán hace tres millones de años. La magnitud de las inversiones cambia la faz de la Tierra. Un día ves a un
casi funcionando, un récord para Nissan. Se han creado unos 3,000 puestos de trabajo, y otros 9,000 en las em-
hombre arando la tierra con un caballo, y al otro hay una fábrica allí”, dice Eugenio Madero, presidente ejecutivo de
presas proveedoras.
Sanluis Rassini Norteamérica, un proveedor mexicano de piezas de suspensión y uno de los beneficiarios del boom. La producción de la cuarta generación del Sentra co-
menzó el pasado noviembre y se elevó rápidamente hasta su capacidad total de 175,000 vehículos al año, operando pequeños proveedores mexicanos, así como para los gi23 horas al día, seis días a la semana. gantes mundiales de piezas, como Magna International y Delphi, que han seguido a sus clientes a México. Sin embargo, a pesar de su tamaño, la extensa planta de Nissan ocupa solamente alrededor de 35% de las 445 hectáreas de la zona, dejando claro que aún hay mucho más por venir. En junio, Renault-Nissan y Daimler dijeron que ocuparían parte del terreno para construir una planta
Magna, por ejemplo, abrió su primera planta en México en 1991 para abastecer a Volkswagen. Hoy la planta de 300 hectáreas en Puebla es la segunda planta más productiva de VW en el mundo, sólo superada por la de Wolfsburg,
de 1,000 mdd para la fabricación de autos pequeños Infinicon sus propios bomberos, seguridad, ambulancias, clíniti y Mercedes-Benz a partir de 2017. cas, bancos y casas de cambio, además de nueve cafeterUn auto cada 38 segundos
ías que sirven 12,500 comidas por día. Magna cuenta con 30 plantas y 3,000 mdd en ingresos en México. El empleo se ha duplicado a 24,000 en menos de siete años.
Afuera esta el cegador sol del desierto, al entrar a la planta se accede al fresco vestíbulo y después de atravesar el lobby, al piso de la fábrica, que es una enorme y relu-
En cuanto a Nissan, con tres plantas de produc-ción al sur de la frontera con EU, la capacidad de la compañía en
ciente cascada de luz natural, pintura fresca y automatización silenciosa indistinguible de las plantas con
México ha crecido hasta 850,000 unidades al año, acercándose cada vez más al mi-llón de unidades produci-
tecnología de última generación en Alemania, Japón o el sur de EU.
das cada año en sus dos fábricas de Estados Unidos.
190 robots amarillo brillante sueldan los esque-letos de acero de uno de los autos compactos más vendidos de Nissan (72% de la operación es automática). Si es necesario, pueden programarse para soldar cuatro modelos diferentes. Dentro de las instalaciones de estampado de alta velo-cidad hay un rítmico sonido producido por las máquinas que presionan enormes pla-
Casi uno de cada cuatro de los autos fabricados por la
cas de acero, 575 golpes por hora, 273,000 piezas al mes. automotriz japonesa es hecho en México. En 2020 Nissan Sin embargo, la nueva tecnología mantiene el nivel de planea producir un millón de coches al año allí. “Ningún decibeles más bajo que en la mayoría de las plantas de estampado, una bendición para los trabajadores.
otro mercado está yendo tan bien como México para nosotros. Es un buen ejemplo para otros países”, dice el CEO de Nissan, Carlos Ghosn.
Al otro lado de la calle, conectada por un puente recientemente construido, se encuentra un centro de logística, en donde vagones de tren están listos para transportar vehículos a Estados Unidos y Brasil (Nissan exporta a 50 países desde México). Entre las dos plantas en Aguascalien-tes, Nissan está enviando un vehículo cada 38 segundos, a la par de su planta insignia en Kyushu, Japón. Para aprovechar las ventajas de las políticas libres de impuestos en México, las automotrices extranjeras deben ponerse de acuerdo para comprar al menos 62.5% de las piezas de sus automóviles en América del Norte (incluido EU), lo que ha creado una bonanza aún mayor para los
Europea y Brasil. Las tarifas añadidas significan que un Reputación de calidad
coche exportado desde Tennessee a Brasil cuesta 55% más que uno exportado desde México.
México tiene una larga historia en el negocio de la fabrica- La decisión de Audi de trasladar la producción de su SUV ción de au-tomóviles. Henry Ford construyó la primera de lujo de Alemania a México fue un hito significativo para fábrica de automóviles en México en 1925 para producir el la industria, una señal de que el sector industrial del país Modelo T y, para finales de 1930 GM, Chrysler y Renault se había ganado una reputación de alta calidad. producían en suelo mexicano, pero no en grandes cantidades.
En 1983, después de una crisis económica nacional, Méxi-
Otro tema es la seguridad. Cuando Ford Motor comenzó a enviar sedanes Fusion desde su planta de Hermosillo al
norte de EU hace unos años, los delincuentes encontraron co cambió la política de nuevo, esta vez para promover las una manera de ocultar droga dentro de las cajuelas. Hoy, exportaciones, lo que animó a GM y Ford a abrir nuevas algunos fabricantes de automó-viles, como Volkswagen, fábricas más modernas más cerca de EU, a donde se sellan sus vehículos en plástico antes de subirlos en vagodirigía su producción. nes de ferrocarril. En Aguascalientes, el gobernador Lozano fue más allá para asegurarse de que la seguridad no El Tratado de Libre Comercio (TLC) de América del Norte en 1994 estimuló una nueva ronda de inversión por parte de los principales fabricantes de automóviles. Ahora esta-
fuera un obstáculo para la inversión: tomó el control directo de la fuerza policial.
ban instalando tecnolo-gía de última generación en México, a la par de sus plantas en EU y Canadá. Con su indus- Ahora su estado sumó más de 44,000 nuevos puestos de tria automotriz modificada para siempre por el TLC, Méxi- trabajo en los últimos tres años y medio y regresó de Asia con una nueva inversión de 100 mdd de un gran proveeco buscó agresivamente acuerdos comerciales con otros países de Europa, Asia y América del Sur, en agudo con- dor de autopartes. traste con sus rivales latinoamericanos como Brasil y Argentina, que adoptaron políticas más restrictivas. Autor: El boom en la producción mexicana ya está sacudiendo a
Yo Logístico
la industria automotriz norteamericana. Hoy en día, 40%
http://www.yologistico.com/blog/entradas/ mexico_sera_muy_pronto_la_nueva_capital_automotriz/
de los em-pleos del sector automotriz está en México, por encima de 27% en el año 2000.
30 de diciembre de 2014 Eu carece de acuerdos comerciales con Japón, la Unión
Son construcciones, generalmente metálicas formadas por bastidores, vigas, estantes y arriostramientos con diferentes soluciones por los fabricantes para adaptarlas perfectamente al producto y espacio disponible. Actualmente las estanterías ya no pueden considerarse como un medio de almacenamiento estático, cuya misión es optimizar el espacio disponible. Las estanterías pueden ser de muy diversos tipos, según estén destinadas a soportar grandes pesos , a alojar bultos livianos pero voluminosos , exijan o no carretillas elevadoras, transelevadores, estén las cargas paletizadas o no. Las diferencias halladas en el diferente diseño de las estanterías están relacionadas con:
El peso del material utilizado.
El modo en que se construyen los componentes
El modo en que los componentes se conectan entre si
A continuación señalamos algunas normas básicas a tener en cuenta en el momento de implantar las estanterías de almacenaje:
Serán rectilineos y no estarán interrumpidos por columnas o materiales
Permitirán las comunicaciones directas entre las diferentes zonas del almacén, puertas y puntos de almacenaje
Subdividirán el área de almacenamiento en diversos sectores, aprovechando para separar unas mercancías de
otras según convenga.
Se diferenciaran entre pasillos principales y secundarios. Las anchuras estarán en función de los medios de trans-
porte empleados y si en ellos se han de realizar operaciones de estiba o no.
Si el equipo de manutención es muy automatizado se intentaran disponer las estanterías a lo largo del edificio. No
hacerlo así obligaría a realizar cambios de pasillos innecesarios.
Se evitan colocar pasillos junto a la pared. El ancho necesario para un pasillo de un lado útil, es el mismo espacio
que para dos; si solo se utiliza uno, se pierde espacio innecesariamente.
Las estanterías que se coloquen en un área deberán estar siempre orientadas en un solo sentido ( longitudinal o
transversal) . El cambio de sentido representa perdidas de capacidad y mayores costes de desplazamiento.
Algunos aspectos a tener en cuenta para el diseño de almacenes.
Para diseñar con eficacia un almacén, hay que considerar las diferentes características de las mercancías a alma-
cenar , siendo necesaria su clasificación en categorías definidas, estudiando para cada una de ellas el tipo de soporte, equipo de almacenamiento y de manejo que exigen.
En el diseño de las estanterías es muy conveniente realizar primero un diseño ideal, tomando como punto de par-
tida el edificio vacío , de forma tal que las estanterías vayan de pared a pared, como si no existieran columnas y otros obstáculos.
Después de haber elaborado el mejor diseño posible en función del espacio disponible , la disposición de las puer-
tas, deben añadirse las columnas y otros obstáculos, intentando variar el diseño lo menos posible al adaptar los obstáculos.
En la elección de estanterías hay que tener siempre presente el factor seguridad de forma que el riesgo de acci-
dentes sea nulo.
Para evitar el balanceo de las estanterías o, en el peor de los casos, su caída, es preciso estudiar todos los posi-
bles puntos débiles y dotarlas del sistema de arriostramiento necesario.
Autor: Antonio Luis Iglesias López http://logispyme.wordpress.com/ 26 de enero de 2015
¿Qué hago cuando un periodista publica una noticia negativa de mi empresa logística? Respire unos segundos y no levante el teléfono para hablar con el periodista que ha publicado una información perjudicial sobre su empresa logística. Antes de soltar cualquier improperio le aconsejamos que examine la “cadena de suministro” de esa noticia. Es decir, la fuente de información, cómo han salido los datos de su organización y cómo ha obtenido el periodista el mensaje. Tras obtener estas primeras respuestas descubra si la literalidad de la puede hacer en estos casos. noticia se corresponde a la verdad. Si detecta errores tiene derecho a solicitar una 3. El periodista ha aprovechado el contacrectificación, en tiempo y forma, al medio to con Directivos de su empresa, bien de comunicación. Esta tarea convendría en conversaciones informales (sin graque la llevase a cabo el profesional de su badora por medio), bien por una enempresa que tenga más contacto con los cuesta rutinaria. En este caso, el periomedios de comunicación. Si la noticia nedista debería advertir su intención de gativa es veraz se pueden plantear los sipublicar una información. Si no lo hace guientes escenarios: comprometerá a su fuente de información y posiblemente la perderá. 1. Es víctima de una fuga de información privada desde dentro de su propia em- El periodista usa fuentes de información presa. Habrá que analizar si la intención privadas como los estudios sectoriales, informes de coyuntura, análisis micro, etc., ha sido un descuido o es interesada. donde aparece su empresa. En estas situa2. El periodista ha acudido a fuentes de ciones tan sólo se puede actuar de forma información públicas, exclusivamente, preventiva cuidando escrupulosamente la como el Registro Mercantil. Nada se participación en este tipo de análisis.
La misión de un periodista profesional es publicar primicias informativas, exclusivas informativas, y en cualquier caso, informaciones veraces, comprobadas en dos o más fuentes de información diferentes. El objetivo de una compañía es vender sus productos y servicios para ser rentable. Ambas organizaciones, empresa periodística y compañías están condenados a entenderse. El periodista vive para y por la información y las empresas necesitan informar de sus novedades para consolidar su modelo de negocio. Sin embargo, cada día, hay “lagunas grises” en las circunstancias teóricas hasta ahora descritas:
El periodista puede publicar información negativa de su empresa logística cuándo quiera, cómo quiera, dónde quiera…Sin tener en cuenta los daños que pueda ocasionar a su marca. Existen estrategias de comunicación corporativa, comunicación de crisis y comunicación on line para combatir esta circunstancia.
Los medios de comunicación viven exclusivamente de la publicidad que acompaña a las informaciones. Las ventas por ejemplares o por suscripciones son sólo testimoniales.
Una campaña de publicidad de su empresa será el mejor “disolvente” de futuras noticias negativas.
Invierta en crear su propio departamento de Marketing y Comunicación, para construir su propia reputación corporativa, sin depender de terceros.
En cualquier caso, gracias a Internet, las herramientas digitales, las redes sociales y
las comunidades on line, las empresas, y cualquier ser humano, puede combatir y desactivar cualquier “bomba informativa” de cualquier medio de comunicación. Hace diez años no podíamos decir esto. Si su marca genera una comunidad de compradores fidelizados y apasionados por su empresa, ninguna noticia les afectará y usted no perderá dinero. Dicha comunidad puede empezar a crearla desde sus directivos y empleados, esenciales embajadores de su marca. GRUPO REPUTACIÓN CORPORATIVA . COM 91 788 57 64 – PASEO DE LA CASTELLANA 164, 1º ENTREPLANTA, 28046 MADRID . @LOGISTICAGRC 29 de abril de 2014
Bretaña revisa la “Cadena de suministro de la Esclavitud” sos de los derechos humanos. En junio 2014, una ley adicional la Ley de Transparencia de la Cadena de Suministro del Negocio Federal sobre Tráfico y Esclavitud (H.R. 4842) fue introducida al Congreso de los Estados Unidos. La ley presentaría una “solución basada en el mercado” para frenar el tráfico humano a nivel nacional. Inbound Logistics Febrero 2015
En un movimiento que hace eco en Transparencia del Negocio de la Cadena de Suministros California 2012 sobre la ley de Tráfico y Esclavitud, una nueva propuesta de ley que circula en el Reino Unido, el Parlamento requeriría a las grandes compañías en Bretaña para que declaren las acciones que están tomando para proteger sus cadenas de suministro del tráfico humano. La Propuesta de Ley de Esclavitud Moderna es una respuesta a un reporte de la Armada de Salvación, la cual sostiene que por primera vez en Bretaña, el número de casos de tráfico humano para trabajo forzado ha sobrepasado el número de explotación sexual. El gobierno del Reino Unido está buscando consejos para discernir sobre qué tanto los negocios serán afectados por la divulgación de las nuevas leyes y producir directrices legales para ayudar a que las firmas cumplan con ella. Se espera que el Parlamento apruebe la ley, lo que consolida las ofensas de esclavitud y tráfico en una ley de amplio rango, antes de la siguiente elección general en 2015. En comparación, la legislación de transparencia de la cadena de suministros de California aplica únicamente para los retailers y los manufactureros que hacen negocio en California. Bajo estas provisiones, todas las compañías con ingresos totales que sobrepasen los $100 millones que se requiere que cumplan con reporte anual ante la Comisión de Seguridad e Intercambio tienen que revelar similarmente qué medidas están tomando para identificar y abordar abu-
Estrategias en la gestión de inventarios A lo largo de los dos años que lleva funcionando el blog, uno de los temas mas recurrentes ha sido el inventario, pues creemos que no existe una única estrategia y que cada empresa se debe empresa tiene situaciones propias y características específicas en lo que se refiere a la decisión de cómo y cuándo reaprovisionar su inventario. Sin embargo, la problemática es similar en la mayoría de los casos:
Variables a tener en cuenta:
Nivel de servicio: la disponibilidad de productos
en el momento en el que el cliente lo requiera (según
esquema make to stock. Una vez que se han controlado estas variables nos encontramos en disposición de definir una estrategia que nos permita acometer el proceso de planificación de inventarios, entendiendo este como un macro proceso de planificación de la cadena de suministro. Si bien no es el único, sí es uno de los más importan-
tes, pues el resto de los procesos de planificación (distribución, capacidades, producción, materiales) depende en gran medida de la estrategia de inventarios que se elija.
El proceso de planificación de inventarios es crítico para mantener el negocio rentable y competitivo. Este Inversión en inventario: Tiene una clara inciden- proceso debe responder las siguientes preguntas para cada producto-centro de distribución: cia en los costes logísticos, reduce la velocidad con la una oferta de servicio previamente definida).
que el negocio convierte dicho activo en flujo.
Costes de operación: Una deficiente planifica-
ción de inventarios ocasiona ineficiencias en la operación de los centros de distribución pues se incurre en
¿Cuánto inventario se debe tener?
¿Cada cuándo se tiene que reponer este in-
ventario?
exceso o falta de capacidad y costes adicionales co-
mo traspasos de productos, diferencias de inventa-
reposición?
rios, tiempo extra, etc.
Para contestar las tres preguntas anteriores nuestra estrategia de inventarios nos debe llevar a disponer de :
Punto de desvinculación de la cadena de su-
¿Cómo se debe generar el requerimiento de
ministro: Qué artículos se deben producir a la orden (make to order) y qué artículos se deben producir pa-
ra inventario (make to stock).
razones de ser del inventario es asegurar el surtido
Diseño de la red de distribución: En dónde se
debe mantener el inventario de los productos bajo
Previsiones de Venta o de Demanda. Una de las
de un producto ante una demanda incierta. A más incertidumbre, más inventario. Por lo tanto, toda es-
trategia de inventarios debe estar basada en un plan
de ventas o de demanda que exista como proceso
demanda a la reducción del error de productos A, B y
formal dentro de la compañía.
de introducción, dejando los productos C sólo a un
pronóstico meramente matemático. Esta acción debe
Herramientas de tecnología de información que
soportan las operaciones de la cadena de suministro, y nos permitan tomar decisiones de inventarios:
Tradicional (DRP): El DRP (Distribution Require-
ments Planning) normalmente se encuentra en el
módulo de distribución de cualquier ERP y utiliza el
Enfocar el proceso de planificación de ventas o
de tener objetivos claros de reducción de error y responsables en cada área.
Utilizar el método de reposición por pronóstico
para productos A y aquellos productos B con errores de previsión bajos.
Utilizar el método tradicional para productos B con errores de previsión altos y para productos C.
pronóstico para calcular los máximos y mínimos a mantener de cada producto en cada centro de distribución. Este cálculo de parámetros puede ser dinámico (recalcularse todos los días) o estático (calcularse una vez cada 3 o 6 meses por fuera y alimentarlo al sistema). Los esquemas soportados por un sistema DRP son básicamente dos: Punto de pedido (con variantes de máximos y mínimos, cantidad fija, entre otras) y Frecuencia fija (se repone una cantidad fija o a un máximo cada X días).
Reposición por pronóstico: Este método está
soportado por tecnologías de APS (Advance Planning Systems) y utiliza el pronóstico para realizar la planificación Los elementos de una posible estrategia que responde a los criterios expuestos anteriormente es:
Autor: Antonio Luis Iglesias López http://logispyme.wordpress.com/ 21 de octubre de 2014