(日經BP社)20140926(中西_孝樹)《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義 ﹐關鍵票握在▲中國手中》【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】
(日經BP社)20140926(中西_孝樹) 《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義﹐ 關鍵票握在▲中國手中》 【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】 Dr. Rational_You (游李興)(有理性) Founder & GM @EnerMaster (FC能源專家)
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(中西_孝樹)《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義﹐關鍵票握在 ▲中國手中》【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】(1)
◎1986年畢業於美國俄勒岡州立大學商學院。曾任職於山一證券、美林證 券等﹐ ‧2006年起擔任摩根大通證券東京支店股票研究部長。 ‧2009年就任聯博的增長股票研究部長。 ‧2011年作為亞太汽車研究統括負責人重返BofA美林日本證券。 ‧2013年獨立創業﹐擔任中西汽車產業研究代表。 ⊙自1994年以來一直從事汽車行業的研究﹐從2009年開始﹐連續6年蟬聯 《Nikkei Veritas》分析師排行榜中汽車及汽車部件部門的第一名。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20140926(中西_孝樹)《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義﹐關鍵票握在▲中國手 (p.2) 中》【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/71967-201409041625.html
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(中西_孝樹)《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義﹐關鍵票握在 ▲中國手中》【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】(2) ▲Toyota計劃在2015年4月之前推出使用氫氣作為燃料的FCV。而且﹐日本 現在還傳出呼聲﹐希望為迎接2020年東京奧運會和殘奧會﹐力爭以「終 極環保車」為武器實現「氫社會」。但在歐美﹐包括PHV(插電式混合動 力車)在內的電動汽車的銷量增長迅猛。您怎樣看環保車的霸權競爭﹖ ▼中西﹕究竟是氫社會正確﹐還是電池社會正確。我覺得這樣的討論沒有
意義。 ⊙在Toyota6月下旬召開的FCV說明會上﹐該公司董事副社長加藤光久首先回 顧了汽車的歷史。19世紀末汽車剛剛誕生的時候﹐就湧現出了蒸汽汽車、 純電動汽車、汽油汽車等許多種動力傳動系統﹐可謂百花齊放。 ⊙之後﹐隨著高速公路、加油站等基礎設施的完善﹐燒汽油的汽車才逐漸普 及。汽油引擎並非一開始就是主角。
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(中西_孝樹)《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義﹐關鍵票握在 ▲中國手中》【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】(3) ⊙在眾多的動力傳動系統中﹐究竟哪種會成為主流﹐目前還很難猜測﹐我認 為Toyota的這種觀點完全正確。 ⊙正如Toyota推進動力傳動系統多樣化戰略所代表的那樣﹐現在還不能下定 論。Toyota在把混合動力作為核心的同時﹐也在探討EV和PHV。 ‧因為混合動力技術可以衍生出這兩種技術。無論哪邊是贏家﹐Toyota都
能很好應對。 ‧在多樣化的資源中﹐確定主角並不是一件簡單的事情。 ‧因此﹐現在還不能說EV或FCV中的哪一方會成為主流。
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(中西_孝樹)《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義﹐關鍵票握在 ▲中國手中》【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】(4) ▲您怎樣看FCV、EV等環保車目前的技術優勢和課題﹖ ▼中西﹕我們結合移動距離和車體重量來分析一下各自的技術特點。 ⊙首先﹐移動距離短的時候﹐EV有利。而移動距離長、載重量大的卡車應 該是FCV有利。在中間的部分﹐PHV應該更合適。 重要的不是誰輸誰贏﹐而是分界線在哪。根據各自的基礎設施、成本與性能 來尋找平衡點﹐行業的風向估計會逐漸發生改變。 ⊙小型EV的移動距離短﹐在技術上不難實現。只要配備體積小的電池就可以 了。而且﹐電力本身就是遍地皆是的基礎設施。但是﹐當EV的車體變
大後﹐應該怎麼辦呢﹖怎樣才能配備大量電池﹖關於充電等基礎設施的 探討現在也已經搬上了臺面。 ⊙另一方面﹐FCV雖然車體較重﹐但汽車的尺寸越大﹐對於用途的制約也就 越小。卡車和巴士實現燃料電池化的可能性相當大。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20140926(中西_孝樹)《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義﹐關鍵票握在▲中國手 (p.5) 中》【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/71967-201409041625.html
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(中西_孝樹)《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義﹐關鍵票握在 ▲中國手中》【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】(5) ▲什麼時候才能看清誰會成為主流﹖ ▼中西﹕綜合考慮到數量龐大的內燃機汽車和作為其進化形態的HV(混合動 力車)、PHV﹐以及EV、FCV並存的整個市場﹐估計在2035～2040之前 都無法確定。無論是EV還是FCV﹐現在還都只能管中窺豹。 ⊙格局大約會在2030年前後能看出苗頭。Toyota「普銳斯」于1997年上市﹐ 到現在已經過去了17年。Toyota即使在2014年推出FCV﹐在經歷相同的 時間後﹐也很難達到如今普銳斯的普及程度。 ⊙普銳斯上市之初的價格為215萬日元。當初的成本估計是銷售價格的2倍左 右。假設FCV上市時的成本也是(銷售價格的)2倍左右﹐那麼發展混合動 力車要輕鬆得多。畢竟其基礎設施加油站是現成的。
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(中西_孝樹)《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義﹐關鍵票握在 ▲中國手中》【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】(6) ⊙FCV需要新建加氫站﹐因此發展的難度更大。雖然借助政府的支援等﹐普 及的速度有可能大幅加快﹐但恐怕也要20年之久。在2020年實現普及極 其困難。 ⊙這就像是討論先有雞還是先有蛋﹐FCV是「雞」。有了「雞」﹐才能生出 基礎設施這顆「蛋」。這就要贏得大家的信任和投資。雖然算不上說謊﹐ 但必須要營造出氫社會近在咫尺的氛圍。高呼「氫社會即將到來」聽上去 有些誇大其詞﹐但這樣做是有必要的﹐如果沒有基礎設施﹐FCV就無法實 現普及。
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(中西_孝樹)《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義﹐關鍵票握在 ▲中國手中》【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】(7) ▲雖然不知道FCV遍地跑的氫社會是否真的會到來﹐但是﹐如 果大家都願意相信並投資﹐說不定就能夠實現。 ▼中西﹕日本2020年要舉辦奧運會﹐對各行各業來說都是一個巨大的展示櫥 窗。日本現在還出現了創立使用氫能源的「特區」、向全世界宣傳氫社 會的動態。對於日本經濟﹐這或許是最後一個重大商機。國家和地方也都 在思考方案。對於這些方案﹐我既不否定也不肯定﹐如果要否定﹐必須得 拿出不同的方案。 ⊙考慮到日本的將來﹐對於能源問題必須要拿出新的舉措。對日本的經濟而 言﹐FCV和氫社會無疑擁有巨大的潛力。 ⊙指責這是「弄虛作假」、「根本不可能實現」只需動動嘴皮子。但對於日 本而言﹐加工型出口產業非常重要﹐支撐著日本經濟的發展。因此必須要 把這項產業培養成在世界具有競爭力的產業。從世界範圍來看﹐日本的 汽車產業可以說是贏家﹐在汽車產業的延長線上﹐FCV有機會取勝。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20140926(中西_孝樹)《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義﹐關鍵票握在▲中國手 (p.8) 中》【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/71967-201409041625.html
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(中西_孝樹)《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義﹐關鍵票握在 ▲中國手中》【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】(8) ▲如果EV掌握主導權﹐日本的產業是否將面臨嚴峻形勢﹖ ▼中西﹕如果EV成為贏家﹐日本將面臨能否生存下去的問題。 ⊙EV是組合型技術。而FCV擁有巨大的附加值﹐是價值鏈覆蓋廣泛的特殊 產業﹐因此日本的勝機很大。日本的汽車產業在國內創造了大量的就業機 會﹐在海外也賣得不錯。我們可以利用這樣的構造。對於無法輕易割捨日 本的企業﹐這一點具有非常大的意義。 ⊙實現氫社會是日本的國策﹐Toyota在採取行動時﹐也在為重要的未來 做打算。企業現在雇用員工﹐就要為他們30～50年之後考慮。因此﹐承 諾實現氫社會完全符合情理。也在開發FCV的Honda也是如此。Nissan 還致力於發展EV﹐表現出的態度略有不同﹐但比法國還是要積極得多。
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(中西_孝樹)《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義﹐關鍵票握在 ▲中國手中》【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】(9) ▲普及FCV存在哪些問題﹖經常有人說建設加氫站難度很大。 ▼中西﹕難度在於FCV的系統成本比內燃機高許多倍。使其成本降到內燃 機的水準還要花很長時間。Toyota希望到2025～2030年﹐使FCV的成本 與內燃機相當。不過﹐混合動力車達到今天的普及程度﹐成本依然居高 不下。雖然通過擴大生產規模壓縮了成本﹐但還是需要一些時間。FCV的 成本要想達到具有競爭力的程度﹐恐怕得要20年。 ⊙第二個課題是基礎設施。基礎設施的成本會疊加到燃料費中。建設氫基礎 設施的先行投資大。按照以前的說法﹐建設1座加氫站需要10億日元左 右。但現在已經降到了5億日元﹐進而降低到2～3億日元的發展規劃似 乎已經出臺。儘管如此﹐其建設成本依然是加油站的4倍左右﹐會導致基 礎設施成本增加。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20140926(中西_孝樹)《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義﹐關鍵票握在▲中國手 (p.10) 中》【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/71967-201409041625.html
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(中西_孝樹)《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義﹐關鍵票握在 ▲中國手中》【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】(10) ▼中西﹕對FCV比較積極的企業有美國GM(通用汽車)、Toyota、
Honda、韓國Hyundai(現代汽車)、德國Daimler﹐Nissan稍弱一點。 全世界的汽車企業並沒有一致想把FCV打造成主流。 ⊙因此﹐發展FCV是以日本為中心推進的。FCV與日本的國家能源戰略相關 並且受其影響。我覺得美國非常積極﹐這可能是因為美國的原油進口量很 大﹐希望把FCV作為緩衝。 ‧美國對於發展氫能源態度積極﹐美國GM(通用汽車)一直在踏實開展研究﹐ 也獲得了許多專利。不只是日本﹐南韓也存在類似的情況。在我的印象 裏﹐Hyundai﹐乃至南韓政府對於發展氫氣的態度都非常積極。 ⊙要打問號的是德國﹐德國對於氫氣的熱情好像已經冷卻。在德國Daimler 研究的技術中﹐氫技術的排名似乎有所下降。法國對FCV完全沒有興趣。 從全世界範圍來看﹐法國、中國、德國都不積極。甚至有看法認為﹐「日
本可能會孤軍奮戰。」 Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20140926(中西_孝樹)《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義﹐關鍵票握在▲中國手 (p.11) 中》【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/71967-201409041625.html
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(中西_孝樹)《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義﹐關鍵票握在 ▲中國手中》【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】(11) ⊙我認為﹐FCV能否在海外實現普及﹐德國的能源政策將有非常大的影響。 當然﹐光看別人的臉色將會一事無成﹐日本必須要掌握主導權﹐使FCV成 為世界的事實標準。 ⊙關鍵票恐怕握在▲中國手中。中國雖然也認為有必要發展氫氣﹐但國內 並沒有可以制勝的技術。對於中國來說﹐EV成為主流是最理想的結果。 因為中國的手中握有資源。中國不僅擁有鋰﹐還擁有許多稀土資源﹐很 多都是馬達要用到的材料﹐這是非常有利的籌碼。 ⊙更重要的是﹐EV靠的是組合技術﹐需要的技術可以從外面借鏡。像搭積 木一樣。這是在汽車競爭中扭轉局面、掌握優勢的一個非常好的機會﹐中 國估計會繼續推行優惠政策。
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(中西_孝樹)《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義﹐關鍵票握在 ▲中國手中》【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】(12) ⊙提高EV電池的性能要耗費大量的時間。十幾年前曾經出現了電池性能會 在某個時間點出現飛躍的「飛躍論」﹐但目前還沒有成為現實。從這個意 義上來說﹐電池完全是在按照預想的速度進化。 ⊙充電基礎設施也是一個課題。建設快速充電站對EV來說是必須的。在集 合式住宅﹐多輛EV同時充電有可能導致跳電。這就要求建設專用的充 電站。 ⊙因此﹐我看好的是PHV。如果EV用充電站增加﹐插電式混合動力車可以 坐享「漁翁之利」﹐可隨時便捷地充電。 ⊙從目前的情況來看﹐Mitsubishi的PHV「歐藍德PHEV」在歐洲等地十分 暢銷。Toyota在全力研發﹐Honda也推出了PHV。德國的VW(大眾)和 BMW(寶馬)也在努力發展這一領域。
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PEMFC(質子交換膜燃料電池)發電反應原理
陽極 PEM
Source:rational@enermaster.com.tw導讀(本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】〔瑞昇文化(2011/10/)〕(1)【燃料電池是什麼啊﹖】 (p.14)
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［動畫］典型H2燃料電池PEMFC的 MEA(膜電極組)堆疊Cells發電Stack
Fuelcell.swf
Fuelcell.swf
Source: www.sglcarbon.com Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源(5)普及化的問題】
(p.15)
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燃料電池車的架構 (立體)
Source：rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】
(p.16)
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TOYOTA描繪的「燃料電池立國」宏偉藍圖…售價 JPY500萬…FCV之城≒JSR、旭硝子、新日鐵住金、東麗
Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社) Toyota描繪的「燃料電池立國」宏偉藍圖…售價JPY500萬…FCV之城≒JSR、旭硝 (p.17) 子、新日鐵住金、東麗】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/69064-20140109.html
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氫(5kg)高壓700Bar(100L)時FCV方(100kWh)可駛500km …常態1L≒1.7Wh…根據6kg≒120kWh ≒60kL 1/1000 ≒2wt.%(250Kg) 1/400 @-253℃ ≒70Kg 1/300
@250~350ATM ≒200L
Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(05)汽車用FC】
(p.18)
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EV(跑160km需24kWh充3kW達8小時)48kW(?)充0.5小時 …能源效率40%［ICE僅15%］的FCV充氫6kg僅8分鐘
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML
(p.19)
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NISSAN的EV(電動車)只裝24kWH電池(跑160km) …TOYOTA的FCV裝氫6kg可(跑600km )所需120kWh
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111012《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒能源供給或將發生變革…FCV儲氫 (p.20) 6kg≒120kWh≒12kWh家用10天】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58119-20110929.html
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日本EV(24kWh ≒160km)和FCV(120kWh ≒600km) 分界線≒160km…考慮≒成本&重量
160km Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML
(p.21)
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日本FCV的FC(系統)每kW成本JPY1萬=USD100@2015
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.22) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
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加氫站成本:JPY2億@2015 (100處)… JPY1億@2030(1k處) 加氫站100處@4大都市圈(首都圈、中京、關西、福岡)
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML
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