(EnerMaster)【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 by Enermaster Technology Co., Ltd.

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

為何TOYOTA認為 EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖ 且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV …台灣(品牌)進入策略(集中&差異→利基→主流) …以EnerMaster(能碩=能源from華碩)商品為例 Dr. Rational_You (游李興)(有理性) Founder & GM @EnerMaster (FC能源專家) (2012/05/09B) ［北科大_電機系所］產學碩士班專題演講 Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)

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(EnerMaster)RationalYou(游李興)學歷 1977~1978：台北市立螢橋國中&自願重考(1977/Q3自修,Q4國四班;1978Q1&2自修) 1978~1981：台北市立建國中學(擔任高三導師改選後的班長) 1981~1985：國立臺灣大學造船工程學系學士(熱流材料振動…力學) 1985~1987：國立臺灣大學機械工程研究所碩士(線性結構振動…控制) 1987~1992：國立清華大學電機工程研究所博士(非線性機構運動…控制) 生涯目標：長期經營整合機電產業，促進相關產業安身立命，以此歷練建構理想典範人生願望：廣結善緣，相互造就，分享人生 Rational-KISS(Knowledge_Information_Service_Server)：請到ftp://60.250.198.214/(ID=EnerMaster;PW=0911214141)進入分享 Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)

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(EnerMaster)RationalYou(游李興)經歷

案例(EnerMaster)DM(EM-H1000D1)

1981/07~1983/09： (建中北一女校友)青韻合唱團(音樂營主辦人) 1985~1991：大碩(升研究所)補習中心工程數學(講師)(出版:上,中,下) 1993/08/17~1996/08：工研院光電所子計畫主持人(10XZoomLens) 1996/01~1996/12：新竹知行會成長團體主題聚會主持人(24場各2小時) 1996/08~1998/07：工研院微系統紅外線熱像光機電設計主持人 1998/07~1999/07：工研院微系統MEMS-CAD設計組主持人(製程設計) 1999/09~2003/01：工研院經資中心MEMS/NANO產業師(10多本報告) 2003/05/05~2004/12：天瀚光電中心資深經理(CameraModule)(3XZoomLens~2007量產) 2005/3/1~2006/7/6：華碩電腦董事長室策略投資/核心技術FC評估(新事業)計劃主持人 2006/7/7~至今：能碩科技_創辦人／董事長／總經理 Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)

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(EnerMaster)DM(EM-H1000D1)PK

(EnerMaster)DM(EM-H1000D1)Features

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Rational授課FC(2012年2&3月@明新科大材料系) (EnerMaster)20120223［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料電池概論》(01)【從〈石井弘毅〉所著《圖解燃料電池》看日本燃料電池未曾採用「純氫」充填運送】［DV上傳http://bit.ly/zbT7bW］［PPT上傳http://bit.ly/zHEDbS］ (EnerMaster)20120301A［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料電池概論》(02)演講【BT(電池)遜於FC(燃料電池)三大要因≒能量密度 (每kg約100Wh)、充電(久)、壽命(短)】［DV上傳 http://bit.ly/yypLxR］［PPT上傳http://bit.ly/wvjGpm］ (EnerMaster)20120301B［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料電池概論》(03)演講【FC(燃料電池)五大『專業分工』≒FP(燃料處理器)、Stack(電池堆)、BOP(熱與水管理)、EMS(電能管理) 、 Integration(整合)】［DV上傳http://bit.ly/wEHOzh］［PPT上傳 http://bit.ly/w28WV0］

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Rational授課FC(2012年3月@明新科大材料系)A (EnerMaster)20120315A［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料電池概論》(04)演講【5kg的H2高壓700Bar(100L)時FCV(燃料電池

車)方可駛500km】［DV上傳http://bit.ly/zoILR2］［PPT上傳

http://bit.ly/yRdhJc］ (EnerMaster)20120315B［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料電池概論》(05)演講【TOYOTA的FCV(燃料電池車)可50萬km／5000Hrs 功率降低30%】［DV上傳http://bit.ly/xxHnKq］［PPT上傳 http://bit.ly/yNvbkt］ (EnerMaster)20120322A［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料電池概論》(06)演講【Ballard免加濕ACS(氣冷)STACK可達3.6kW每 kW僅USD1000~1500…保固4000小時】［DV上傳 http://bit.ly/GRYPJQ］［PPT上傳http://bit.ly/GRdGET］

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Rational授課FC(2012年3月@明新科大材料系)B (EnerMaster)20120322B［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料電池概論》(07)演講【APPLE(蘋果)微型FC(燃料電池)採用DMFC(直接甲醇FC)或RMFC(改質甲醇FC)都多難】［DV上傳 http://bit.ly/H0Ld06］［PPT上傳http://bit.ly/H69Mpm］ (EnerMaster)20120329A ［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料電池概論》(08)演講【 Ballard加濕水冷耐CO的STACK(FCgen-1300)可達 11.3kW 每kW僅 USD400~600 …保固 8000(邁向20k)小時】［DV上傳http://bit.ly/HmUqzY］［PPT上傳http://bit.ly/H1eq8F］ (EnerMaster)20120329B［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料電池概論》(09)演講【APPLE(蘋果)微型FC(燃料電池)難在RMFC(改質甲醇FC)或DMFC(直接甲醇FC) 小型化】［DV上傳 http://bit.ly/H4ZQ3k］［PPT上傳http://bit.ly/H59sFG］

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Rational授課FC(2012年4月@明新科大材料系)A (EnerMaster)20120405A［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料電池概論》(10)演講【Ballard加濕水冷耐CO家用CHP(熱電共生)的 STACK(FCgen-1030)單款1.2kW…保固40k小時~100k小時@日本】［DV上傳http://bit.ly/HpuIJc］［PPT上傳http://bit.ly/IaoteO］ (EnerMaster)20120405B［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料電池概論》(11)演講【APPLE(蘋果)微型FC(燃料電池)可從CASIO的 RMFC(改質甲醇FC)得知(三大)陷阱≒微型量產性、消費廉價性、能源替代性】［DV上傳http://bit.ly/I50nOT］［PPT上傳

http://bit.ly/-I3Vnuj］ (EnerMaster)20120419［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料電池概論》(12)演講【簡述≒FC架構→FCV(燃料電池車)儲氫方式→製氫 (RMFC及RGFC)→不製氫(DMFC)】［DV上傳http://bit.ly/I6bM3Z］［PPT上傳http://bit.ly/HWofFT］ Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

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Rational授課FC(2012年4月@明新科大材料系)B

Rational授課FC(2012年5月@明新科大材料系)

(EnerMaster)20120426A［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料電池概論》(13)演講【Ballard加濕水冷ForkLift(堆高機)的 STACK(FCvelocity-9SSL)可達20kW每kW僅USD500~700…保固10k小

(EnerMaster)20120503A［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料電池概論》(15)演講【Ballard加濕水冷FCV(燃料電池車)的 STACK(FCvelocity-HD6)可達150kW每kW僅USD3000~4500…保固 6k(12k)小時】［DV上傳http://bit.ly/JGVkY9］［PPT上傳

時】［DV上傳http://bit.ly/JIJ4IY］［PPT上傳 http://bit.ly/KgLNE1］ (EnerMaster)20120426B［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料電池概論》(14)演講【APPLE(蘋果)微型FC可從UltraCell的HT(高溫膜)RMFC(改質甲醇燃料電池)得知(三大)陷阱≒產品壽命短、開機速度慢、能源替代性】［DV上傳http://bit.ly/JL8oeL］［PPT上傳 http://bit.ly/I6qvte］

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

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http://bit.ly/Irlwm4］ (EnerMaster)20120503B［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料電池概論》(16)演講【APPLE(蘋果)微型FC(燃料電池)可從PANASONIC 的DMFC(直接甲醇FC)得知(四大)陷阱≒微型量產性、消費廉價性、能源替代性、技術展延性】［DV上傳http://bit.ly/IM7MYO］［PPT上傳http://bit.ly/IM1MPO］

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

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Rational演講FC(2012年2&3月)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20120229［jftsai@ntu.edu.tw(臺灣大學)蔡進發(教授)］邀約 (RationalYou)擔任《產業應用發展概論》演講【燃料電池「橫跨」多少『工程科學』及其『機會與挑戰』﹖】［15:30~17:30］《臺灣大學_

工程科學及海洋工程學系所》［DV上傳http://bit.ly/AfJstH］［PPT上傳http://bit.ly/wTKkBy］ (EnerMaster)20120314［ydkuan@ncut.edu.tw(勤益科大)管衍德(教授)］邀約 (RationalYou)研究所專題演講【從(技術在線)專輯《FCV(燃料電池車) 銷聲匿跡﹖》看日本2015年商業運轉模式】［14﹕00~16﹕00］《勤益科大_冷凍空調與能源系所》［DV上傳http://bit.ly/x3CqRP］［PPT上傳http://bit.ly/y5LiJF］ (EnerMaster)20120328［jyuan@dragon.nchu.edu.tw(中興大學)汪俊延(教授)］邀約(RationalYou)研究所專題演講【APPLE(蘋果)微型FC(燃料電池)採用PEMFC／DMFC／RMFC／SOFC哪一種﹖】［15﹕10 ~17﹕00］《中興大學_材料工程系所》［DV上傳 http://bit.ly/HgbqZT］［PPT上傳http://bit.ly/Hq45Bt］

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Rational演講FC(2012年4&5月)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20120412［ycr@ntnu.edu.tw(台師大)楊啟榮(教授)］邀約 (RationalYou)研究所專題演講【日本FCV(燃料電池車)2015年邁向『商業運轉』評析…5k台JPY500萬@2015…加氫站100處JPY2億@4大都市圈】［14﹕00~16﹕00］《台師大_機電系所》［DV上傳 http://bit.ly/JmwF74］［PPT上傳http://bit.ly/ISK4Ek］ (EnerMaster)20120501［kdavidh@ntut.edu.tw (北科大)黃國修(主任)］邀約 (RationalYou)於《產業導師》講座演講【日本FCV(燃料電池車)首戰 (三大) 成功關鍵≒5k台JPY500萬、加氫站100處JPY2億@4大都市圈、續航800km】［10﹕10~12﹕00］《北科大_車輛工程系所》［DV上傳 http://bit.ly/KrxfB8］［PPT上傳http://bit.ly/KbMxA3］

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

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Rational演講FC(2012年5月A)以EnerMaster商品為例

Rational演講FC(2012年5月B)以EnerMaster商品為例

(EnerMaster)20120502［clc@must.edu.tw(明新科大)陳利強(前系主任)］邀約(RationalYou)演講【相較於「再生綠能」及「生質油電混合」﹐

(EnerMaster)20120510［kevin@next-opto.com(光電科技雜誌)李登祥(總監)］邀約(RationalYou)參加《高科技加持／智慧型電動車潛力無限發展趨勢論壇》演講【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km 才夠…EV(電動車)航程160km太短】［14:20~15:00］［台北市電腦公會］ (EnerMaster)20120516A［aemhlin@thit.edu.tw(大華技術學院)林明漢(教授)］邀約(RationalYou)大四《工程講座》演講【日本311(核災)後(家用)FC(燃料電池)新增三大取向≒獨立發電、三合一、餘熱排放】［13﹕ 00~15﹕00］《大華技術學院_機電系》 (EnerMaster)20120516B［cstseng@must.edu.tw (明新科大)曾仲熙(教授)］邀約(RationalYou) 研究所專題演講【「再生綠能」及『可再生FC(燃

燃料電池『優勢』何在﹖…減排、穩定、高效、零NOx】於《綠色能源應用研討會》［13:20~14:35］［DV上傳

http://bit.ly/KvQ2vK］［PPT上傳http://bit.ly/Jrk5TT］ (EnerMaster)20120509A［yjchiu@tpcu.edu.tw (台北城市科大)邱昱仁(副教授)］邀約(RationalYou) 研究所專題演講【全球FC(燃料電池)應用於 APU(輔助電力單元)的機會及挑戰】［10﹕10~12﹕00］《台北城市科大 _機械系所》 (EnerMaster)20120509B［kylian@ntut.edu.tw(北科大)練光祐(主任))］邀約 (RationalYou)研究所專題演講【為何TOYOTA認為EV(電動車)航程 160km太短、FCV(燃料電池車) 長程800km才夠﹖】［13﹕10~15﹕ 00］《北科大_電機系所_產學碩士班》

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料電池)』的「優劣」如何『互補』﹖】［19﹕00~21﹕00］《明新科大_電機系》

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Rational演講FC(2012年6月)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20120605［emily@mail.pida.org.tw(光電協會)胡仕儀(分析師)］邀約(RationalYou)擔任《2012綠能研討會》《智慧電子學院人才培訓》演講【燃料電池『品牌』發展藍圖及漸進策略［≒集中→差異→利基 →主流］】［09:30~16:30］《光電科技工業協進會》

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Rational演講…以EnerMaster商品為例(2011H1) ‧〈游李興〉【從台灣的核心能耐看燃料電池的進入策略［集中→差異≒利基→主流］ …以EnerMaster

商品為例】［大華技術學院2010/06/17/演講］ ‧〈游李興〉【燃料電池於備援電力的市場困境與轉戰策略…】［明新科大2010/10/12/演講］ ‧〈游李興〉【陶瓷…燃料電池的終結者？】［吳鳳科大2010/10/28演講］ ‧〈游李興〉【燃料電池三大應用&困境&轉型…】［北台科技學院2010/11/23演講］ ‧〈游李興〉【甲醇燃料電池技術發展及其應用轉型…】［北科大電機所2010/12/29演講］ ‧〈游李興〉【初探燃料電池車的發展及其困境與轉型…】［東華大學電機所2011/3/4演講］ ‧〈游李興〉【可攜式燃料電池三大技術發展、市場困境、應用轉型…】［清華大學_工科所］2011/3/9演講］ ‧〈游李興〉【全球燃料電池車發展困境及轉型…從「汽機車」往「巴士、船舶／運輸」】［高雄海洋科大_海洋工程科技研究所2011/3/22演講］ ‧〈游李興〉【日本如何發展瓦斯燃料電池替代核電】［清華大學_科管所2011/3/31演講］ ‧〈游李興〉【日本燃料電池如何發展區域型電廠替代核電…從「學校、醫院、旅館、工廠」】［高雄第一科大_機械與自動化工程所2011/4/14演講］ ‧〈游李興〉【從《日本311地震》看台灣推動燃料電池的困境與機會】［成功大學_航太系2011/4/18演講］ ‧〈游李興〉【日本氫經濟與燃料電池車之技術發展與教育推廣】(台師大_工教系2011/4/28演講) ‧〈游李興〉【如何突破燃料電池的罩門「儲氫燃料」一度電一百元？】(義守大學_電子所2011/5/18演講) ‧〈游李興〉【台灣推動燃料電池示範驗證所面臨困境與如何轉型…以日本為例】

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Rational演講(2011年09月)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20110916(khou@ndu.edu.tw)邀請(RationalYou)研究所專題演講【如何從「軍用」邁向「產業」再到「消費」市場﹖燃料電池的機會與挑戰﹗】［10﹕00~12﹕00］《國防大學_理工學院_動力及系統所》［DV上傳http://bit.ly/oNQ0qQ］［PPT上傳 http://bit.ly/pKCxWy］ (EnerMaster)20110921(chtsai@cc.hfu.edu.tw)邀請(RationalYou)研究所專題演講【燃料電池『機、電』控「熱、流、化」跨域(整合)有多難﹖﹗】［15﹕10~16﹕30］《華梵大學_機電系&所》［DV上傳 http://bit.ly/mWXdNa］［PPT上傳http://bit.ly/o6io2V］ (EnerMaster)20110928(ydkuan@ncut.edu.tw)邀請(RationalYou)研究所專題演講【台灣適合「發展」類似日本『家用』燃料電池『熱電共生』嗎？﹗】［14﹕00~16﹕00］《勤益科大_冷凍空調與能源系》［DV上傳http://bit.ly/pyJRQs］［PPT上傳http://bit.ly/oTbELY］

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Rational演講(2011年10月A)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20111003(cleu@mail.ntust.edu.tw)邀請(RationalYou)研究所專題演講【燃料電池在『純電動車』的「跨域」整合】［18﹕30~20﹕00］《台科大_電機系所》［DV上傳http://bit.ly/pRo35q］［PPT上傳 http://bit.ly/mSIQZs］ (EnerMaster)20111005［mjhuang@dragon.nchu.edu.tw］邀請(RationalYou)研究所專題演講【燃料電池控「跨域」誰領軍﹖『機械系』﹗】［15﹕ 00~17﹕00］《中興大學_機械系所》［DV上傳http://bit.ly/nhykaC］［PPT上傳http://bit.ly/o9hyUa］ (EnerMaster)20111011［jpw@mail.nkmu.edu.tw］邀請(RationalYou)研究所專題演講【如何從「電動船」邁向「休旅遊艇」再到「家用熱電」市場﹖燃料電池『跨域』機會與挑戰﹗】［13﹕30~15﹕30］《高雄海洋科大_造船／海工系所》［DV上傳http://bit.ly/pVGzYu］［PPT上傳 http://bit.ly/ob5OBS］

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

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Rational演講(2011年10月B)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20111017［jshu@hcu.edu.tw］邀請(RationalYou)研究所專題演講【家用燃料電池縱論／特論…替代核電／熱電共生『學習控制』】［15：10~17：00］《玄奘大學_資管系所》［DV上傳 http://bit.ly/qr0vM8］［PPT上傳http://bit.ly/nOfMDr］ 2011/10/29(FW) (EnerMaster)20111026［aemywei@et4.thit.edu.tw］邀請(RationalYou)研究所專題演講【純氫／甲醇FCV(燃料電池車)如何與EV(電動車)競／合﹖】［19﹕00~20﹕30］《大華技術學院_機電系所》［DV上傳 http://bit.ly/tlNS2p］［PPT上傳http://bit.ly/v57jRQ］2011/10/29(FW) (EnerMaster)20111027［huangyw@cc.ncue.edu.tw］邀請(RationalYou)研究所專題演講【燃料電池「汽機車」有多難﹖發展「藍圖」三部曲﹗】［14﹕00~16﹕00］《彰化師大_車輛系所》［DV上傳 http://bit.ly/tdDPzx］［PPT上傳http://bit.ly/uidKTo］

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

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Rational演講(2011年11月A)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20111101［achuang@ncu.edu.tw］邀請(RationalYou)研究所專題演講【應用市場『題材』如何影響燃料電池發展﹖】［14﹕00~15﹕50］《中央大學_機械所》［DV上傳http://bit.ly/nhykaC］［PPT上傳 http://bit.ly/umnBBx］ (EnerMaster)20111104［cn_chen@cc.kuas.edu.tw］邀請(RationalYou)研究所專題演講【燃料電池商品化決勝點(二)遠端「每片Cells監控」並內建「自動活化／保養」】［14﹕30~16﹕30］《高雄應科大_光電&通訊系所》［DV上傳http://bit.ly/sYDItk］［PPT上傳http://bit.ly/w3c45C］ (EnerMaster)20111118［yungyuchen@mail.ncku.edu.tw］邀請(RationalYou)碩士在職專班演講【FCV(燃料電池車)市場先行者…巴士&船舶(vs.汽機車)】 ★［13﹕10~15﹕00］《成功大學_系統及船舶機電系所》［DV上傳 http://bit.ly/sARqoN］［PPT上傳http://bit.ly/vMhyFx］

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

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Rational演講(2011年11月B)以EnerMaster商品為例

Rational演講(2011年12月)以EnerMaster商品為例

(EnerMaster)20111118［charming@mail.ksu.edu.tw］邀請(RationalYou)碩士在職專班演講【從「高分子」邁向「陶瓷」燃料電池﹗…典範轉移﹖策略轉折﹗】［18﹕30~21﹕05 ］《崑山科大_材料系所》［DV上傳 http://bit.ly/tuf75m］［PPT上傳http://bit.ly/u52hq7］ (EnerMaster)20111123［KanLinHsueh@nuu.edu.tw］邀請(RationalYou)專題討論課程演講【日本『家用』與「車用」燃料電池…何者為《市場》先行者？】［10﹕00~12﹕00］《聯合大學_能源系》［DV上傳 http://bit.ly/uGfNrQ］［PPT上傳http://bit.ly/sB2La3］ (EnerMaster)20111123［wenping@nuu.edu.tw］邀請(RationalYou)研究所專題演講【日本『家用』燃料電池…「高分子」是否將被「陶瓷」取代？】［14﹕00~16﹕00］《聯合大學_化工系所》［DV上傳 http://bit.ly/sJfNtI］［PPT上傳http://bit.ly/tKNkYF］

(EnerMaster)20111210［liftruck@ms18.hinet.net］邀請(RationalYou)週末主管專題演講【已成功進入市場的FCV(燃料電池車)…倉儲(廠內24小時)運輸車】［9﹕00-12﹕00］《恆智重機》［DV上傳http://bit.ly/sXprnK］［PPT上傳http://bit.ly/uSq4HL］ (EnerMaster)20111216［chchuang@mail.stut.edu.tw］邀請(RationalYou)微奈米專題演講【燃料電池市場(一)微型隨身…三大困境≒隨身消費性、能源替代性、技術展延性】★［9﹕10-11﹕00］《南台科大_機械系》［DV上傳 http://bit.ly/tYsIPg］［PPT上傳http://bit.ly/s2FgWI］ (EnerMaster)20111220［chko@isu.edu.tw］邀請(RationalYou)研究所專題演講【燃料電池商品化決勝點(三)時數近『5千(車用)~10萬(家用)』方可稱為『替代』能源】［13﹕30-15﹕30］《義守大學_電機系所》［DV上傳 http://bit.ly/sfxjgB］［PPT上傳http://bit.ly/sXGEY6］

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

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Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

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Rational授課(2011年09月)以EnerMaster商品為例

Rational授課(2011年10月)以EnerMaster商品為例

(MUST化材系)20110908(RationalYou)燃料電池概論(01)【燃料電池…靠「燃料」的『發電(機)電池』】［DV上傳http://bit.ly/oZUBYz］［PPT上傳http://bit.ly/p5Trtz］ (MUST化材系)20110915(RationalYou)燃料電池概論(02)【「6.7度」電解

(MUST化材系)20111006(RationalYou)燃料電池概論(05)【BENZ 宣稱FCV@H2安全無憂…量產@2014…市場@2017…續航 1000km…EV過渡期3~5年】［DV上傳

『水』製&▼儲『氫』後燃料電池「只剩1度」(交流電)？】［DV上傳http://bit.ly/qQGuaR］［PPT上傳http://bit.ly/pmd6KO］ (MUST化材系)20110922(RationalYou)燃料電池概論(03)【為何FCV(燃料電池車)高壓氫700Bar(100L)可駛500~1000km？】［DV上傳 http://bit.ly/nhykaC］［PPT上傳http://bit.ly/rn8qNZ］ (MUST化材系)20110929(RationalYou)燃料電池概論(04)【為何TOYOTA 認為EV(電動車)航程160km太短、長程FCV(燃料電池車)800km才夠？】［DV上傳http://bit.ly/nhykaC］［PPT上傳 http://bit.ly/pvpIFT］ Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

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Rational授課(2011年11月)以EnerMaster商品為例 (MUST化材系)20111110(RationalYou)燃料電池概論(08)【燃料電池成本≒JPY1萬／kW…燃料電池壽命≒50萬km／5000Hrs】［DV 上傳http://bit.ly/t7EtES］［PPT上傳http://bit.ly/voPf9w］ (MUST化材系)20111117(RationalYou)燃料電池概論(09)【1kW家用 FC@CHP…數10萬台JPY60~80萬@2015…200萬台JPY50萬 @2030…SOFC取代PEFC】［DV上傳http://bit.ly/uU6yvh］［PPT上傳http://bit.ly/uaZVDx］ (MUST化材系)20111124(RationalYou)燃料電池概論(10)【日本JPY50 萬1kW家用FC…100萬台1kW≒1座核電廠(蓋10年)…10年

CHP熱回收≒JPY50萬】［DV上傳http://bit.ly/v6deY3］

(MUST化材系)20111013(RationalYou)燃料電池概論(06)【1kg甲醇NTD10使1kW的RMFC可發電1小時…電費(1度電)近乎 (NTD10)日本電價】［DV上傳http://bit.ly/r2i9iE］［PPT 上傳http://bit.ly/odwUHA］ (MUST化材系)20111020(RationalYou)燃料電池概論(07) 【TOYOTA與HONDA通用FC…JPY500萬@2015…FCV可

500km／EV只150~250km】［DV上傳http://bit.ly/r3a27Q］［PPT上傳http://bit.ly/qV966Y］ Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

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Rational授課(2011年12月A)以EnerMaster商品為例 (MUST化材系)20111201(RationalYou)燃料電池概論(11)【日本CASIO隨身NB／DSC微型RMFC失敗(三大)原因≒微型量產性、消費廉價性、能源替代性】［DV上傳http://bit.ly/sICQuO］［PPT上傳 http://bit.ly/tzaT89］ (MUST化材系)20111208(RationalYou)燃料電池概論(12)【德國SFC可攜式DMFC成功(三大)關鍵≒燃料方便性、逐批量產性、利基價值性】［DV上傳http://bit.ly/srT4xu］［PPT上傳 http://bit.ly/tQqOe9］ (MUST化材系)20111215(RationalYou)燃料電池概論(13)【PEMFC／ RMFC於UPS(不斷電系統)／BPS(備援電力)市場(四大)困境≒燃料

昂貴／啟動遲緩、產品壽命短、能源替代性、技術展延性】［DV上傳http://bit.ly/v6S7Gw］［PPT上傳http://bit.ly/t9sj0r］

［PPT上傳http://bit.ly/ut4jYB］

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

http://bit.ly/qS2aPJ］［PPT上傳http://bit.ly/nSJgRa］

(p.31)

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.32)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Rational授課(2011年12月B)以EnerMaster商品為例

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FC應用:1~10~100~1kW@身邊、10k~100kW@分散

(MUST化材系)20111222(RationalYou)燃料電池概論(14)【日本1kW家用 FC配套(三大)措施≒10年回收JPY50萬(熱)、電價高達1度NTD10、 1M台FC售價JPY50萬=核電廠(1座)成本】［DV上傳

http://bit.ly/uHmSwK］［PPT上傳http://bit.ly/tdCX42］ (MUST化材系)20111229(RationalYou)燃料電池概論(15)【日本1kW家用FC量產進程(三大)變因≒增修RGFC設計、漸由SOFC替代、轉資311震災】

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

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【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

FC受矚目的理由(1)範圍、效能、熱回收

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (3)支配人類生活的燃料電池】

(p.34)

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FC受矚目的理由(2) 熱回收 vs.火力發電

(a) 火力發電 (如：最尖端的大型高效率系統) (b) 燃料電池(如：NG重組型的小型廢熱利用)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(01)燃料電池是什麼】

(p.35)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(01)燃料電池是什麼】

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FC受矚目的理由(3) 排放(NOx、SOx) ≒零

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(01)燃料電池是什麼】

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FC受矚目的理由(5)電池充電100分/500km

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.39)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

FC受矚目的理由(4)電池_充電&壽命&重量100Wh/kg

Source: rational@enermaster.com.tw (2009/12/)【 Taiwanese battery companies, ITRI, by Digitimes 2007/6 (PSI.com.tw)】

(p.38)

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FCV儲氫6kg≒120kWh≒12kWh家用10天>> EV(24kWh)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111012《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒能源供給或將發生變革…FCV儲氫 (p.40) 6kg≒120kWh≒12kWh家用10天】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58119-20110929.html

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OUTLINE 引言: 先Review最新FC的News ☉FC架構:

新能源汽車／TOYOTA(豐田)糾結在哪

‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS：高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP： 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC：1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電；100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠： 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)

☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術：無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術：可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境：電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP

…內山田(副社長)： 160km短途EV(電動車) 800km長程FCV(燃料電池車) 2011/09/06 (國際商報)

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW)

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【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA:160km短途EV／800km長程FCV(1) □與〈中國〉有關部門和企業像「賭博」一樣「押寶」電動車(EV)﹐搞電動車(EV)「大躍進」不同﹐《豐田》堅持主推自己全球領先的『混合動力汽車』﹐而在新能源汽車未來發展方向上則表現得猶豫不決。 ‧未來到底是以「電動車 (EV)」為主﹐還是以【(氫)燃料電池(汽)車】為主﹖雖然豐田在這兩項技術上都處於領先地位﹐但究竟以誰為主﹐還是很糾結。 ‧日前﹐豐田負責技術的副社長內山田在日本愛知縣豐田市豐田會館回答了《國際商報》提出的相關問題。

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車／豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)／800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.42)

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TOYOTA:160km短途EV／800km長程FCV(2) 《國際商報》﹕你們的競爭對手德國大眾在中國主打渦輪增壓缸內直噴發動機和雙離合變速箱﹐也就是TSI＋DSD這種新的動力總成﹐很受歡迎。豐田怎樣應對﹖ ☉內山田﹕在發動機方面採用直噴和渦輪增壓技術﹐在變速箱方面增加 CVT無級變速器的檔位﹐我們一直在進行這方面的改良工作。 ‧在歐洲﹐那麼我們也曾經推出過很多渦輪增壓發動機的產品﹐在一些亞洲的市場現在也有採用渦輪增壓技術的車型。 ▽在日本﹐我們在汽油發動機上沒有使用渦輪增壓技術﹐因為日本消費者認為混合動力技術能夠在保持很好的行駛性能的同時﹐帶來更好的燃油經濟性。 ‧在中國﹐由於市場競爭非常激烈﹐我們也希望能夠盡早把這種全新動

力系統的車型投放到中國市場﹐已經有了相關的計劃。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車／豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)／800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.43)

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TOYOTA:160km短途EV／800km長程FCV(3) 《國際商報》﹕豐田給「電動車(EV)」和《(氫)燃料電池(汽)車》的定位是什麼﹖ ☉內山田﹕關於【電動車(EV)】﹐以目前的電池性能﹐電動車(EV)還不足以替換傳統動力的汽車﹐還沒有達到這樣的一個水準。 ‧如果要替代﹐就必須把電池所佔有的空間和成本都大幅度降低才可行。 ‧所以﹐我們認為電動車(EV)還是適用於「城市內短途使用」的移動工具。 ☉至於【(氫)燃料電池(汽)車】﹐我們認為它有很大的【發展潛能】﹐基於這個判斷我們也是非常積極地在進行相關的開發。 ‧為什麼我們覺得氫燃料是非常有發展前景的﹐一方面是因為氫燃料可以通過很多種方法來製作﹐另外一方面就是一次充滿氫燃料後【行駛距離很長】﹐而且【「完全沒有」任何「尾氣排放」】。 ‧當然﹐燃料電池汽車最大的問題就是【成本很高】﹐遠遠高過電動車 (EV)。

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TOYOTA:160km短途EV／800km長程FCV(5) 《國際商報》﹕您認為哪種技術能率先突破﹐達到這個『交叉點』﹖ ☉內山田﹕誰先達到這個交點是很難預測的﹐我們要是知道的話﹐那我們就可以集中到一個方向去發展了。 ‧但是現在這兩種技術都在發展當中﹐老實講我們現在不知道那個可能性更大。《國際商報》﹕在【(氫)燃料電池(汽)車】方面﹐豐田目前的進展如何﹖ ☉內山田﹕▼現在燃料電池車的續航里程基本上可以充一次燃料就可以達到【800km】的這麼一個續航里程。 ‧但是燃料電池車也存在需要【加氫站】這個基礎設施的問題。 ‧▼我們計劃【2015年】把燃料電池車推向市場。 ‧我認為就是首先在像北京、上海這樣的【大城市】裏﹐就是大型的【巴士】﹐或者是城市中行駛的【卡車】﹐這類的車型可能是「最適合」採用燃料電池係統。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車／豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)／800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.47)

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TOYOTA:160km短途EV／800km長程FCV(4) 《國際商報》﹕如果在「電動車(EV)」和《(氫)燃料電池(汽)車》之間二選一的話﹐豐田會選擇哪個﹖ ☉內山田﹕現在還【很難選擇】。 △「電動車(EV)」的主要問題是續航裏「程短」﹐要增加里程﹐只能增加電池組﹐這不僅會佔用更大的空間﹐增加「重量」﹐也會增加［本來就比較高］的「成本」﹔ ‧(氫)燃料電池(汽)車的主要問題是成本太高。 ▽我們可以設定一個目標≒【「續航里程」和「成本」的『交叉點』】﹐ ‧電動車(EV)要解決「續航里程」和「成本」【兩個問題】﹐才能達到這個目標﹐ ‧而(氫)燃料電池(汽)車『只』需要解決『成本』這【一個問題】﹐就可以達到這個目標﹐ △但(氫)燃料電池(汽)車【降成本的幅度】要比電動車(EV)「大」很多。 ▽目前的現狀是電動車(EV)的電池技術在不斷的發展﹐而氫燃料電池車的成本也在不斷下降﹐兩者都是在不斷進步。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車／豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)／800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.46)

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TOYOTA:160km短途EV／800km長程FCV(6) 《國際商報》﹕您對〈通用雪佛蘭VOLT沃藍達〉那種『增程式』電動車(EV) ［可以依靠外插充電行駛一定里程﹐之後用汽油機發電﹐車輛始終由電動馬達驅動］怎麼看﹖ ☉內山田﹕沃藍達還是以純電動為基礎的﹐就是在電池電量耗盡的時候﹐由發動機來提供電量來行駛﹐它需要「比較大的馬達」以及「比較多的電池」。 ☉大家可以看看豐田的混合動力系統﹐去掉「發動機、油箱」﹐同時擴大『電池』的容量﹐就變成了純電動車(EV)。 ‧如果是外插充電式混合動力的話﹐就是把這個電池容量稍微的擴大一些﹐同時增加一個外部可充電的裝置。 ‧那麼﹐燃料電池車就是在豐田混合動力系統的基礎之上﹐把「油箱、發動機」分別換成『貯氫罐』和『燃料電池動力模塊』。 ‧看上去好像未來新能源汽車技術有「不同」的發展方向﹐但是我們現在集中各種資源進行混合動力系統的研發﹐將來就可以比較簡單地與「各種不同」的未來新能源汽車技術進行『整合』﹐因為這些技術都需要【混合動力的精髓≒ 能量回收及儲存、自動切換】等。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車／豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)／800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.48)

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TOYOTA:160km短途EV／800km長程FCV(7) ☉內山田﹕確實是像您說的﹐從純電動車(EV)倒推到混合動力﹐或者延伸到燃料電池動力個方向很難。 ‧從實用角度看﹐在日本做的實驗數據表明﹐如果使用混合動力技術﹐汽車的【油耗】就會【減少】到目前的【一半】。 ‧▼相反﹐一輛「電動車(EV)」綜合路況最多續航里程也就是【160km】﹐如果今天這個用戶的出行里程要超過【100km】﹐那他就必須還得有另外一輛「傳統動力」的車﹐或者是『混合動力』的車。 ‧▼按照不同用戶的出行習慣進行綜合計算的結果是﹐『混合動力』可『減少50%的油耗』﹐「電動車(EV)＋傳統動力汽車」可「減少75%的油耗」﹐『插電式混合動力汽車』可『減少74%的油耗』。 ‧所以﹐電動車(EV)和插電式混合動力車的節能效果基本上是一樣的﹐而純電動的75%還需要兩臺以上的車來達到。 ☉豐田的『插電式電混合動力』汽車「純EV模式」下的續航里程比較短﹐ 只有【20km】左右﹐主要是因為日本【過半用戶】的日行駛里程都在 20km以下﹐如果多數用戶的日行駛里程是30km﹐增加一些電池不是件困難的事情。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車／豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)／800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.49)

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TOYOTA的FCV-R充700大氣壓H2約5kg 行駛700km@JC08模式

20111206(技術在線)(東京車展) TOYOTA(豐田)首次公開FCV(燃料電池車)「FCV-R」「將推出轎車款」 …高壓700大氣壓H2約5kg行駛 700km@JC08模式 (日經BP社)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/02/) 【20111206(技術在線)(東京車展)TOYOTA(豐田)首次公開FCV(燃料電池車)「FCV-R」「將推出轎車款」…高壓700大氣壓H2約5kg行駛700km@JC08模式】

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TOYOTA的FCV-R正視圖

☉TOYOTA在2010年11月舉行的「TOYOTA環境技術發佈會」上宣佈﹐ 「將於2015年前後上市轎車款FCV」(TOYOTA代表董事副社長內山田竹志)。 ☉FCV-R配備70MPa［≒700大氣壓］的高壓氫燃料罐。兩個形狀各異的燃料罐分別配備在後座下方和後座背面下方(圖◆4)。 ‧氫氣填充量約為5kg﹐在JC08模式下實現了700km以上的行駛距離。 ☉燃料電池組和充電電池配置在地板下方。TOYOTA沒有公佈燃料電池組的輸出功率。關於將減速能量再生充電的充電電池﹐該公司解說員表示﹐「目前還在探討是採用鋰離子充電電池還是採用Ni-MH充電電池。 ‧電池容量原則上與混合動力車(HEV)同等級別」。 ☉車輛尺寸為長4745×寬1790×高1510mm﹐軸距為2700mm。 ‧額定乘員為4人。 Source: rational@enermaster.com.tw (2012/02/) 【20111206(技術在線)(東京車展)TOYOTA(豐田)首次公開FCV(燃料電池車)「FCV-R」「將推出轎車款」…高壓700大氣壓H2約5kg行駛700km@JC08模式】

(p.51)

(p.52)

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TOYOTA的FCV-R內部配置2圓筒形氫燃料罐南韓HYUNDAI(現代汽車)展出 FCV(燃料電池車)ix35-FCEV …100kW≒最高時速160km …續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar 20120427 (日經BP社) (北京車展) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/02/) 【20111206(技術在線)(東京車展)TOYOTA(豐田)首次公開FCV(燃料電池車)「FCV-R」「將推出轎車款」…高壓700大氣壓H2約5kg行駛700km@JC08模式】

(p.53)

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HYUNDAI展FCV(ix35-FCEV)100kW≒時速160km …續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar

Source: rational@enermaster.com.tw ; 20120427(日經BP社)(北京車展)【南韓HYUNDAI(現代汽車)展出FCV(燃料電池車)ix35-FCEV…100kW≒最高時速160km…續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar】

(p.54)

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HYUNDAI展FCV(ix35-FCEV)100kW≒時速160km …續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar

□南韓現代汽車在2012年4月23日開始於北京新國際展覽中心舉行的「AutoChina2012(北京車展)」(公眾開放日﹕4月27日～5月2日)上﹐展出了燃料電池車的概念車「ix35 FCEV」。 ☉ix35 FCEV的車身尺寸為長4410 mm×寬1820 mm×高1655mm﹐軸距為 2640mm。 ‧前輪驅動馬達的輸出功率為100kW﹐最大扭矩為300N-m。 ‧燃料電池的輸出功率也為100kW。 ‧該車的最高速度為160km/h﹐續航距離為525km。 ‧氫燃料罐在以700bar的壓力填充時的容量為5.64kg﹐該車使用了兩個這種燃料罐。

(p.55)

(p.56)

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FC系統－系統架構 & 技術分工

OUTLINE

(1)合金氫罐

☉FC架構:

BOP (熱與水管理)

(2)高壓氫瓶

‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

(3)加水產氫

☉FC種類:

(4)改質製氫

‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫

FP (Fuel Processor) (燃料處理器)

‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

熱管理水管理

EMS (電能管理) 餘熱回收餘水回收

Integration (整合)

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW)

Stack(燃料電池堆) (p.57)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(滄海書局)200803(黃鎮江)燃料電池(01)燃料電池簡介(01-05)燃料電池系統】

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台灣氫能與燃料電池產業「專業分工」嗎？

(p.58)

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(PEMFC)MEA(膜電極組)堆疊Cells≒發電Stack ◇當一組燃料電池運轉時﹐工作電壓為0.6～0.8V﹐這意味著﹐要產生足夠的電壓﹐需要把許多電池串聯起來﹐構成一個電池組﹐如圖↓所示。

Fuelcell.swf

*南亞電 *碧氫 Source: rational@enermaster.cm.tw (2012/05/) (工業材料)200907p051(曹芳海@ITRI能環所)燃料電池技術專題導言：燃料電池產業蓄勢待發

Fuelcell.swf

Source: www.sglcarbon.com (p.59)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源(5)普及化的問題】

(p.60)

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20／40／80Ceslls的STACK操作@12／24／48V 4cm

4cm 5cm

5cm

Single Cell

4cm

0.6V, 10A = 6W 20cm2 @ 500mA/cm2

8cm

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直流轉換器可用於將燃料電池的可變化的I-V 曲線行為轉變為一固定的電壓輸出

5cm

串聯 2 Cells 1.2V, 10A = 12W

0.6V, 20A = 12W 40cm2 @ 500mA/cm2

Stack

串聯 20 Cells 12V, 10A = 120W

串聯 20 x 2 Cells 24V, 10A = 240W

串聯 20 Cells 12V, 20A = 240W

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)

(p.61)

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H2高壓700Bar(100L)時FCV方可駛500公里

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) ; (全華圖書)200810(RyanO'Hayre)燃料電池基礎(09)燃料電池系統介紹

(p.62)

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JHFC展示FCV試乘會&加氫站(700Bar)

≒60kL 1/1000 ≒2wt.%(250Kg) 1/400

@-253℃ ≒70Kg

1/300

@250~350ATM ≒200L

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(05)汽車用FC】

(p.63)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Materialsnet)VIP(2010621)由FC2010 EXPO看日本燃料電池產業發展(吳俊達)】(p.64)

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氫脆…不銹鋼@高壓H2高溫…(改用)碳纖維(質輕) △高強度的不銹鋼暴露在氫氣中﹐尤其是在高溫高壓下﹐容易發生氫脆現象﹐失去強度﹐產生裂縫。 ◎壓縮儲氫技術近年來的研究主要在以下兩個方面﹕ ‧對容器材料的改進﹐使耐壓更高﹐本身質量更輕［Rational編註：如≒碳

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H2 (火焰100秒)集中…汽油(燃燒?分鐘)蔓延!! ☉這兩張照片比較點燃漏氣的氫氣罐與漏油的油箱火災狀況著火60秒後照片﹐氫火焰已逐漸消退﹐而汽油火焰愈加激烈﹔ ‧經過100秒﹐所有的氫火焰消失和車內完好無損﹐汽車則持續燃燒了幾分鐘﹐並完全燒毀。

纖維複合材料］﹐以及減少氫分子透過容器壁﹐避免產生氫脆現象等﹔ ‧在容器中加入某些吸氫物質﹐大幅度地提高壓縮儲氫的密度﹐甚至使其達到「準液化」的程度﹐且當壓力降低時﹐氫可以自動地釋放出來。

(p.65) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

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(protonenergy.com)HG(HOGEN)S-Series(NTD4M) 6.7kWh/m3 ［消耗6.7度電→(產氫量可發)1度電］

Source：rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(protonenergy.com)HG(HOGEN)200Psi≒13.8Bar(S10≒250LPH)(S20≒500LPH)(S40≒1000LPH)6.7kW(NTD4M)】

(p.67)

Source：rational@enermaster.com.tw (2011/03/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源(6)打造一個氫能社會】

(p.66)

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HONDA的FCV@PV高壓(省去壓縮機)電解 (水)製氫24小時1.5kg▲僅供FCV行駛150km

Source: rational@enermaster.com.tw; 20120331(日經能源環境網)【HONDA(本田)設置日本首座太陽能加氫站並交付配備供電功能的 (p.68) FCV(燃料電池車)…高壓(省去壓縮機)電解(水)製氫24小時1.5kg▲僅供FCV行駛150km】

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日本FCV加氫站…多為Reform(重整)製氫

Source: rational@enermaster.com.tw (2008/07/) 【(全華科技)200808(SCE.Net)圖解新能源百科(6)能源利用的新技術】

(p.69)

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低碳@Refom→FCV@2030→零碳@2035

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

加氫站成本:JPY2億@2015 (100處)… JPY1億@2030(1k處) 加氫站100處@4大都市圈(首都圈、中京、關西、福岡)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.70) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Reformer產氫: 即時(發電)／純化 (儲存) 高溫&高壓 →LIFE短

→

Source：【20091027(MOEA,BOE,ITRI)發展綠能產業與建構低碳社會(03)日本定置型FC(熱電)商業化 (Dr.Honda@GasAndPowerCo】

71 (p.71)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) ; (工業材料)2007/10(吳俊達)Reformer產氫技術的發展與應用

(p.72)

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製氫(~70%)的SR(蒸氣重整)…H2O是H2來源

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200808(SCE.Net)圖解新能源百科(6)能源利用的新技術】

(p.73)

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製氫(~50%)的POX(部分氧化)法&其它…

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200808(SCE.Net)圖解新能源百科(6)能源利用的新技術】

(p.74)

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天然氣(CH4)SR(水蒸氣重整)製氫&熱(吸&放)

天然氣(CH4) POX(部分氧化)製氫&熱(吸&放)

空氣

(p.75) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

(p.76) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

天然氣(CH4) ATR(自熱重整)製氫&熱(吸&放)

(p.77) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

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天然氣SR製氫&發電&熱(吸&放)CHP(熱&電)

(p.78) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

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BOP(熱&水平衡)≒3熱交換器、2蒸氣分離器

OUTLINE ☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(01)燃料電池簡介】

(p.79)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)

(p.80)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

PEMFC構造和發電原理

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

PEMFC的PEM之Nafion結構…保濕!?

(p.81)

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FC (少用&急開)導致Pt燒結和脫落(LIFE降低)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】

(p.82)

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影響PEMFC性能因素：Pt、CO、H2O&溫度

0.4W(cm^2)

0.4mg(cm^2)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(03)FC的構造】

(p.83)

(p.84) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

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PEMFC-Cell-內加濕 (vs.外加濕)

Source: rational@enermaster.com.tw (2008/05/); (全華科技)燃料電池(黃鎮江-編譯DOE 2001) 2003/11 (04)PEMFC

雙極(兩面)板@MEA:導流+導電+散熱

(p.85)

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(Ballard)PEMFC(NEXA)1kW_BOP(需CVM)

Source：rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(Ballard.com)PEMFC(NEXA)1kW(PowerModule)(UserManual)200306】

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(p.87)

Source: rational@enermaster.com.tw (2008/05/); (全華科技)燃料電池(黃鎮江-編譯DOE 2001) 2003/11 (04)PEMFC

(p.86)

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(Ballard)PEMFC(NEXA)1kW@AirCooling(Blower)

Source：rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(Ballard.com)PEMFC(NEXA)1kW(PowerModule)(UserManual)200306】

(p.88)

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(Ballard)PEMFC(NEXA)1kW_OP(活化@每2月)

Source：rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(Ballard.com)PEMFC(NEXA)1kW(PowerModule)(UserManual)200306】

(p.89)

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(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(2)

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(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(1)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】

(p.90)

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(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(3)

1.6bar(g)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】

(p.91)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】

(p.92)

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(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(4)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】

(p.93)

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DMFC運作原理

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STACK成本(kW): JPY6k@2015… JPY5k@2030

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.94) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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DMFC的地雷: 直接得6H+,但需牽引18H2O 甲醇:6~10v% 陽極H2O濃度高 A→C的H2O極多

耗能: 1 不斷排出CO2 2.升溫到60℃ 3. 送回1+18H2O

‧陽極：CH3OH + H2O →CO2 + 6H+ + 6e– ‧陰極：3/2 O2 + 6H+ + 6e– →3H2O ‧A→C: 6(H+)x 3H2O=18 H2O﹔∴必須回收19/21(~除濕?) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (3)支配人類生活的燃料電池】

(p.95)

Source: rational@enermaster.com.tw (2007/11/); (EnerMaster)200710(p118)直接甲醇FC技術的發展(康顧嚴)

(p.96)

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每1kW的DMFC和PEMFC白金(各需100g和1g)

0.4W (cm^2) 0.04W (cm^2)

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(UltracellPower) RMFC vs. DMFC

0.4mg (cm^2)

4.0mg (cm^2) 需能回收水(1+6x3)/21 (類似~除濕機?)

Source: rational@enermaster.com.tw (2007/07/01); (五南出版)燃料電池…原理與應用(衣寶蓮)2005/03 (05)DMFC

(p.97)

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(SFC.de)DMFC的25,65,90W 都23L約9kG (保固4.5kH)

Source: rational@enermaster.com.tw (2007/07/01); (UltracellPower.com)RMFC-XX25

(p.98)

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Oorja的DMFC(79 Kg)@搬運叉車…甲醇 12L≒12kWH▼=12Hx1kW…駛644km=12Hx54km(H) ☉目前位於加利福尼亞州的OorjaProtonics公司對外展示了其液體甲醇燃料電池技術﹐該技術可以將電動車的行駛里程增加到400多英里(相當於644Km)。 ☉這種新型燃料電池命名為OorjaPacModelIII﹐擁有20kWH(天) ［▼≒ 1000W@20H］的能量輸出﹐據公司稱﹐這種技術所提供的能量要高於其他競爭技術50倍。 ‧OorjaPacModelIII擁有一個12公升［≒12kWH］的甲醇燃料儲存罐﹐在滿載的情況下可以支援車輛連續行駛12-16小時［1kW12H≒12kWH］。 ☉公司的最初目標市場是物料搬運工業領域﹐其生產的燃料電池可以作為電動叉車的車載電池充電器/增程器使用。

Source： rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (SFC.de)DMFC(udomi.de)DM(EFOY-PRO)201005】

(p.99)

Source: rational@enermaster.com.tw ; 【(china-hydrogen.org)20110602(RationalYou)氫能增程技術可以減輕電動車增程煩惱 (5)OorjaProtonics(DMFC@搬運叉車)甲醇12L≒12kWH▲=12Hx1kW﹔駛644Km=12Hx54Km(H)】

(p.100)

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SOFC工作原理: 可發電的CO@電化學

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】

(p.101)

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化石燃料與FC供給關係…選擇性SOFC最高

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SOFC構造: 家用FC圓管型@TOTO & Kyocera

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】

(p.102)

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SOFC vs. PEFC…克服●4缺點…多出♁2優點 ♁電>熱@CHP ○可選擇的原燃料多

♁ 水箱Compact@高溫CHP

(p.103) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(02)FC的原理與特徵】

(p.104)

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BMW車用APU的500W小型SOFC@汽油 ☉BMW已開始嘗試類似於以上搭配方法的開發。BMW雖然主張H2引擎為21世紀汽車的動力來源﹐但一直以來﹐仍持續在開發作為汽車用 APU(輔助電力系統)的FC。 ☉BMW氫汽車「750hl」的輔助電力﹐就是採用引擎用液態氫的PEMFC。 ‧但BMW之前就已發表可作為新型輔助電力的小型SOFC﹐使用這款FC的重組汽車﹐十分受人矚目。

OUTLINE ☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(05)汽車用FC】

(p.105)

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(p.106)

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(1998年)美國GM第一輛FCV「Zafira」(甲醇重整+PEMFC)

(2000年)美國GM「氫動一號」FCV(液態氫+PEMFC)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(05)質子交換膜燃料電池】 (p.107)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(05)質子交換膜燃料電池】 (p.108)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(2003年)美國GM汽油重整FCV(CheverletS-10)停擺!

(p.109) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

後來居上的HONDA燃料電池車FCX

Source：rational@enermaster.com.tw (2010/09/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.111)

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GM的Hy-Wire氫車概念≒Skateboard +車體

Source：rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.110)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA從EV→FCHV(混合電力車)

Source：rational@enermaster.com.tw (2010/09/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.112)

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TOYOTA的FCV可 50萬km／5000Hrs功率↓30%

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.113) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(2)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】

(p.115)

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(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(1)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】

(p.114)

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(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(3)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】

(p.116)

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(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(4)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】

(p.117)

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FCV(2011/10)估…JPY500萬@2015 (5000台)

(plugpower.com)PEMFC(GenDrive_Lift)Hybrid@Cap (GD-160,8.7kW)(GD-170,10.1kW)350Bar,1.8Kg,180Sec

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (plugpower.com)PEMFC(GenDrive_Lift)Hybrid@Cap(GD-160,8.7kW)(GD-170,10.1kW)(Dc36~48V)350Bar,1.8Kg,180Sec】

(p.118)

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(Picture)

…JPY300萬@2030(5萬台)…

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(p.119)

(p.120)

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FCV成本@2008→1/10@2011→1/20@2015(5k台)

FC系統成本(kW): JPY10k@2015… JPY5k@2030

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.121) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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EV(24kWh)和FCV(120kWh)分界線≒150km

(p.122)

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燃料電池車的架構 (立體)

150km Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.123)

Source：rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.124)

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FCV解決課題≒耐久、低溫、低成本化(詳述於後)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.125) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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TOYOTA的FCV部件(與EV共用)、加濕(停用)@100℃、散熱器(小型化)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.127) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA／HONDA共用FC組／周邊

(p.126)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

NISSAN的FCV其STACK採IMF(一體成形框架)後2.5kW/L

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.128) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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TOYOTA的FCV改進STACK氣體供給性、排水性、導電性→ (性能提高約2~2.5倍)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.129) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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FCV的Pt改用Pt-Co可1.5倍Pt(輸出密度)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.131) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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日本FCV各家STACK性能(A/cm2)都提高2~2.5倍

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.130) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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FCV的Pt改用Co@核殼+ Au/Pd@內核+Pt

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.132) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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HYUNDAI展FCV(ix35-FCEV)100kW≒時速160km …續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar

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會從BUS(點對點)開始應用FCV(燃料電池車) ▽與轎車相比﹐BUS可較快實用化FCV的理由有下列幾項。 (1)首先﹐與PEMFC的性能有關。近年來性能顯著提升的PEMFC﹐其輸出功率雖仍不及汽油引擎﹐但已能夠與BUS及卡車的柴油引擎相抗衡。 ‧因此﹐導入FCV可根除柴油引擎造成的問題﹐如影響環境的氮氧化物 (NOx)、硫氧化物及粉塵等的排放﹐整體而言﹐還可大幅減少CO2 。 (2)正因為BUS車體龐大﹐所以易於搭載仍在開發中的FC。 ‧FC系統雖已朝向小型化發展﹐但體積仍舊比現存的汽車引擎大上許多。 ‧但若將它搭載於BUS﹐則由於空間充裕 ﹐因此並不會成為問題。 (3)此外﹐針對重大課題之一的燃料供給基礎設施。 ‧由於BUS幾乎僅會繞行固定的路線 ﹐因此燃料供給站只要設置一個就足夠了。 (4)由於是公共交通設備﹐也較容易取得導入資金的援助。 ‧若考量到公共利益﹐可暫時避免與汽油車及柴油車正面進行價格競爭。

(p.133)

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Daimler BENZ的NECAR…FCV系列(含BUS)

Source：rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.135)

Source: rational@enermaster.com.tw (2011/05/)【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(05)汽車用FC】

(p.134)

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(BENZ)FCV(F125)續航1000km耗氫7.9kg…量產@2014

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-09-13/1078.html【(china-hydrogen.org)20110913 (p.136) (騰訊)BENZ推出F125歐翼式車門氫動力概念車…可駛1000km@耗氫7.9kg…量產@2014年…231hp加速100km(h)@4.9秒…極速≒221km(h)】

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(BENZ)FCV(CITARO)BUS續航250km(1)

Victoria大學FCB(船舶=巴士)+柴油發電機@遠巡

□據外媒報導﹐德國漢堡氫燃料電池大巴下個月將增加至39輛﹐原有燃料電

□據http://www.vancouversun.com/網站報導﹐維多利亞大學推出第一艘整合了電能動力系統的燃料電池船舶。

池大巴已行駛8年﹐收集了200萬公里的測試資料﹐為供應商梅賽德斯賓士公司開發新一代車型提供了寶貴參考。 ☉▼目前在路上的36輛由梅賽德斯【BENZ公司】提供的【CITARO燃料電池大巴】已收集的測試資料﹐對未來燃料電池汽車的發展起到指導作用。 ‧測試結果顯示氫燃料電池的使用大大降低了對環境的污染﹐真正實現了零排放﹐被稱為ZEV(ZeroEmissionVehicle)。 ☉▼目前﹐每輛車的【續航里程】在【250公里左右】。該公司稱﹐新研發的車輛比早期的車型【降低了50%的氫燃料】﹐而性能和行駛里程上都有顯著提高。

☉供改裝使用的船舶由海岸警衛隊提供﹐並且為其提供了專門的泊位。 ‧改裝後的船隻將使用電池、燃料電池和一個低排放的柴油發電機提供動力﹐只有在進行遠距離巡航需要高功率支援時才會使用這個柴油發動機。 ☉據該專案首席科學家、維多利亞大學教授Juniper稱這艘船集合了多種應用領域的先進技術﹐ ‧不但使用了雜訊很小的遊艇推進器﹐而且還將巴士燃料電池系統整合到船舶推進系統之中﹐使其成為一艘十分「安靜」的環境友好型船隻。 ☉同時﹐Juniper稱這也是一艘綠色環保船隻﹐安裝垃圾壓縮機後還可以作為垃圾回收船使用﹐在航行時收集垃圾然後運回陸地處理。

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2011-08-23/1002.html (p.137) 【(china-hydrogen.org)20110823(電源門戶網)德國漢堡氫FC大巴行駛200萬km…H2消耗量≒減少1／2…(BENZ)FCV(CITARO)續航250km】

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-10-24/1098.html (p.138) 【 (china-hydrogen.org)20111024(中國氫能源網) Victoria大學第一艘燃料電池船舶USD20M…整合FCB(巴士)+柴油發電機@遠距離巡航】

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伯明罕大學FC內河船3kW6H@FC1kW18+6H

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SerEnergy提供Microcab(RMFC)3kW(HT膜)PEMFC ☉丹麥燃料電池設計和生產製造商SerEnergy公司已經成功的將燃料電池增程器安裝於［Microcab▼］電動《菲亞特Scudo》九座【麵包車10台 ▼】之上﹐據稱﹐安裝了【增程器】之後的電動車其最大行駛距離可以提高【4倍】。 ☉這種燃料電池增程器以稀釋【甲醇】作為燃料﹐將SerEnergy公司研發的緊湊型【重整裝置(RMFC)】、【高溫(HT)質子交換膜燃料電池

(PEMFC)系統3kW▼】與【丹麥電池生產商LithiumBalance公司生產的 HYBRID▼電池系統】結合到一起﹐顯著提升了電動車的行駛能力。

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-10-24/1092.html 【 (china-hydrogen.org)20111024(中國氫能源網)伯明罕大學試運燃料電池內河船…3kW每天6小時…FC只1kW每天24小時】

(p.139)

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-06-02/477.html (p.140) 【(china-hydrogen.org)20110602(RationalYou)氫能增程技術可以減輕電動車增程煩惱(5)SerEnergy提供Microcab(RMFC)3kW(HT膜)PEMFC】

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SUZUKI的FCM@踏板摩托車(125cc ) FC600W+BT500Wh…氫700Bar@10L可350km

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APFCT的FCV@機車(50cc)…均速30m(h)續航75km ☉燃料電池摩托車的車身尺寸為長1576mm×寬440mm×高1087mm﹐重量為 120kg(圖↓)。 ‧馬達由臺灣廠商生產﹐最高速度可達到50km/h。 ‧座椅後部裝有兩個圓筒形儲氫罐。 ☉儲氫罐是亞電與日本制鋼所共同開發的。 ‧尺寸為直徑65mm×高365mm﹐內部壓力為1MPa。 ‧30km/h勻速行駛時﹐續航距離可達到75km。 ☉目前﹐除了在日本制鋼所室蘭事業所內的測試道路上進行試驗之外﹐ 亞電的員工還通過將其用於上下班等來收集資料。 ‧據亞電介紹﹐該公司現正與豐田通商就面向日本銷售這種摩托車進行商談。

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日經BP社)20091023(東京車展)鈴木開發出續航距離達到350km的燃料電池踏板摩托車(BURGMAN)】

(p.141)

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Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) htp://china.nikkeibp.com.cn/news/auto/56166-20110425.html 【20110426(技術在線)亞電開發出燃料電池摩托車與四輪小型車…APFCT的PEMFC已驗3000小時…均速30m(h)續航75km】

(p.142)

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(EnerMaster)DM(EM-H1000D1)Features

OUTLINE ☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) (p.143)

Source： rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (EnerMaster)DM(EM-H1000D1)2010605(Erin).pdf】

(p.144)

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(SFC.de)DMFC(udomi.de)(EFOY-Pro)GSM-2、GSM-GPS-2

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(SFC.de)DMFC(udomi.de)(EFOY)WH@Loder

SMS

Source： rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (SFC.de)DMFC(udomi.de)DM(EFOY-PRO)201005】

(p.145)

Source：rational@enermaster.com.tw(2012/05/) 【(SFC.de)DMFC(udomi.de)DM(EFOY-PRO)WH@Loder】

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(p.146)

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(PEMFC)系統3kW▼】與【丹麥電池生產商LithiumBalance公司生產的 HYBRID▼電池系統】結合到一起﹐顯著提升了電動車的行駛能力。

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(05)汽車用FC】

(p.147)

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-06-02/477.html (p.148) 【(china-hydrogen.org)20110602(RationalYou)氫能增程技術可以減輕電動車增程煩惱(5)SerEnergy提供Microcab(RMFC)3kW(HT膜)PEMFC】

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA從EV→FCHV(混合電力車)

劃分EV和FCV分界線≒150km

(p.149)

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TOYOTA的FCV可 50萬km／5000Hrs功率↓30%

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.151) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

Source：rational@enermaster.com.tw (2010/09/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.150)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

SUZUKI的FCM@踏板摩托車(125cc ) FC600W+BT500Wh…氫700Bar@10L可350km

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日經BP社)20091023(東京車展)鈴木開發出續航距離達到350km的燃料電池踏板摩托車(BURGMAN)】

(p.152)

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H2高壓700Bar(100L)時FCV方可駛500公里 ≒60kL

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Reformer產氫: 即時(發電)／純化 (儲存) 高溫&高壓 →LIFE短

1/1000 ≒2wt.%(250Kg) 1/400

@-253℃

→

≒70Kg 1/300

@250~350ATM ≒200L

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(05)汽車用FC】

(p.153)

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加氫站成本:JPY2億@2015 (100處)… JPY1億@2030(1k處) 加氫站100處@4大都市圈(首都圈、中京、關西、福岡)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.155) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) ; (工業材料)2007/10(吳俊達)Reformer產氫技術的發展與應用

(p.154)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

FCV成本@2008→1/10@2011→1/20@2015(5k台)

(p.156)

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FCV(2011/10)估…JPY500萬@2015 (5000台)

TOYOTA／HONDA共用FC組／周邊

…JPY300萬@2030(5萬台)…

(p.157)

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(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(1)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(p.159)

(p.158)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(1)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】

(p.160)