【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程 800km才夠…EV(電動車)航程160km太短 …台灣(品牌)進入策略(集中&差異→利基→主流) …以EnerMaster(能碩=能源from華碩)商品為例 Dr. Rational_You (游李興)(有理性) Founder & GM @EnerMaster (FC能源專家) (2012/05/10) ［光電科技雜誌］ 《高科技加持／智慧型電動車潛力無限發展趨勢論壇》 Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)
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Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
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(EnerMaster)RationalYou(游李興)學歷 1977~1978： 台北市立螢橋國中&自願重考(1977/Q3自修,Q4國四班;1978Q1&2自修) 1978~1981： 台北市立建國中學(擔任高三導師改選後的班長) 1981~1985： 國立臺灣大學造船工程學系學士(熱流材料振動…力學) 1985~1987： 國立臺灣大學機械工程研究所碩士(線性結構振動…控制) 1987~1992： 國立清華大學電機工程研究所博士(非線性機構運動…控制) 生涯目標： 長期經營整合機電產業，促進相關產業安身立命， 以此歷練建構理想典範 人生願望： 廣結善緣，相互造就，分享人生 Rational-KISS(Knowledge_Information_Service_Server)： 請到ftp://60.250.198.214/(ID=EnerMaster;PW=0911214141)進入分享 Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)
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(EnerMaster)RationalYou(游李興)經歷
案例(EnerMaster)DM(EM-H1000D1)
1981/07~1983/09： (建中北一女校友)青韻合唱團(音樂營主辦人) 1985~1991： 大碩(升研究所)補習中心工程數學(講師)(出版:上,中,下) 1993/08/17~1996/08： 工研院光電所子計畫主持人(10XZoomLens) 1996/01~1996/12： 新竹知行會成長團體主題聚會主持人(24場各2小時) 1996/08~1998/07： 工研院微系統紅外線熱像光機電設計主持人 1998/07~1999/07： 工研院微系統MEMS-CAD設計組主持人(製程設計) 1999/09~2003/01： 工研院經資中心MEMS/NANO產業師(10多本報告) 2003/05/05~2004/12： 天瀚光電中心資深經理(CameraModule)(3XZoomLens~2007量產) 2005/3/1~2006/7/6： 華碩電腦董事長室策略投資/核心技術FC評估(新事業)計劃主持人 2006/7/7~至今： 能碩科技_創辦人／董事長／總經理
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Source： rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (EnerMaster)DM(EM-H1000D1)2010605(Erin).pdf】
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(EnerMaster)DM(EM-H1000D1)PK
(EnerMaster)DM(EM-H1000D1)Features
Source： rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (EnerMaster)DM(EM-H1000D1)2010605(Erin).pdf】
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Source：rational@enermaster.com.tw(2012/05/) 【(EnerMaster)DM(EM-H1000D1)2010605(Erin).pdf】
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Rational授課FC(2012年2&3月@明新科大材料系) (EnerMaster)20120223［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料電 池概論》(01)【從〈石井弘毅〉所著《圖解燃料電池》看日本燃料電池 未曾採用「純氫」充填運送】［DV上傳http://bit.ly/zbT7bW］ ［PPT上傳http://bit.ly/zHEDbS］ (EnerMaster)20120301A［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(02)演講【BT(電池)遜於FC(燃料電池)三大要因≒能量密度 (每kg約100Wh)、充電(久)、壽命(短)】［DV上傳 http://bit.ly/yypLxR］［PPT上傳http://bit.ly/wvjGpm］ (EnerMaster)20120301B［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(03)演講【FC(燃料電池)五大『專業分工』≒FP(燃料處理 器)、Stack(電池堆)、BOP(熱與水管理)、EMS(電能管理) 、 Integration(整合)】［DV上傳http://bit.ly/wEHOzh］［PPT上傳 http://bit.ly/w28WV0］
Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
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Rational授課FC(2012年3月@明新科大材料系)A (EnerMaster)20120315A［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(04)演講【5kg的H2高壓700Bar(100L)時FCV(燃料電池
車)方可駛500km】［DV上傳http://bit.ly/zoILR2］［PPT上傳
http://bit.ly/yRdhJc］ (EnerMaster)20120315B［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(05)演講【TOYOTA的FCV(燃料電池車)可50萬km／5000Hrs 功率降低30%】［DV上傳http://bit.ly/xxHnKq］［PPT上傳 http://bit.ly/yNvbkt］ (EnerMaster)20120322A［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(06)演講【Ballard免加濕ACS(氣冷)STACK可達3.6kW每 kW僅USD1000~1500…保固4000小時】［DV上傳 http://bit.ly/GRYPJQ］［PPT上傳http://bit.ly/GRdGET］
Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
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Rational授課FC(2012年3月@明新科大材料系)B (EnerMaster)20120322B［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(07)演講【APPLE(蘋果)微型FC(燃料電池)採用DMFC(直接 甲醇FC)或RMFC(改質甲醇FC)都多難】［DV上傳 http://bit.ly/H0Ld06］［PPT上傳http://bit.ly/H69Mpm］ (EnerMaster)20120329A ［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(08)演講【 Ballard加濕水冷耐CO的STACK(FCgen-1300)可達 11.3kW 每kW僅 USD400~600 …保固 8000(邁向20k)小時 】［DV上 傳http://bit.ly/HmUqzY］［PPT上傳http://bit.ly/H1eq8F］ (EnerMaster)20120329B［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(09)演講【APPLE(蘋果)微型FC(燃料電池)難在RMFC(改質 甲醇FC)或DMFC(直接甲醇FC) 小型化】［DV上傳 http://bit.ly/H4ZQ3k］［PPT上傳http://bit.ly/H59sFG］
Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
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Rational授課FC(2012年4月@明新科大材料系)A (EnerMaster)20120405A［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(10)演講【Ballard加濕水冷耐CO家用CHP(熱電共生)的 STACK(FCgen-1030)單款1.2kW…保固40k小時~100k小時@日本】 ［DV上傳http://bit.ly/HpuIJc］［PPT上傳http://bit.ly/IaoteO］ (EnerMaster)20120405B［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(11)演講【APPLE(蘋果)微型FC(燃料電池)可從CASIO的 RMFC(改質甲醇FC)得知(三大)陷阱≒微型量產性、消費廉價性、能 源替代性】［DV上傳http://bit.ly/I50nOT］［PPT上傳
http://bit.ly/-I3Vnuj］ (EnerMaster)20120419［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料電 池概論》(12)演講【簡述≒FC架構→FCV(燃料電池車)儲氫方式→製氫 (RMFC及RGFC)→不製氫(DMFC)】［DV上傳http://bit.ly/I6bM3Z］ ［PPT上傳http://bit.ly/HWofFT］ Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
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Rational授課FC(2012年4月@明新科大材料系)B
Rational授課FC(2012年5月@明新科大材料系)
(EnerMaster)20120426A［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(13)演講【Ballard加濕水冷ForkLift(堆高機)的 STACK(FCvelocity-9SSL)可達20kW每kW僅USD500~700…保固10k小
(EnerMaster)20120503A［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料電 池概論》(15)演講【Ballard加濕水冷FCV(燃料電池車)的 STACK(FCvelocity-HD6)可達150kW每kW僅USD3000~4500…保固 6k(12k)小時】［DV上傳http://bit.ly/JGVkY9］［PPT上傳
時】［DV上傳http://bit.ly/JIJ4IY］［PPT上傳 http://bit.ly/KgLNE1］ (EnerMaster)20120426B［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(14)演講【APPLE(蘋果)微型FC可從UltraCell的HT(高溫 膜)RMFC(改質甲醇燃料電池)得知(三大)陷阱≒產品壽命短、開機速 度慢、能源替代性】［DV上傳http://bit.ly/JL8oeL］［PPT上傳 http://bit.ly/I6qvte］
Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
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http://bit.ly/Irlwm4］ (EnerMaster)20120503B［clc@must.edu.tw］邀約(RationalYou)授課《燃料電 池概論》(16)演講【APPLE(蘋果)微型FC(燃料電池)可從PANASONIC 的DMFC(直接甲醇FC)得知(四大)陷阱≒微型量產性、消費廉價性、 能源替代性、技術展延性】［DV上傳http://bit.ly/IM7MYO］ ［PPT上傳http://bit.ly/IM1MPO］
Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
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Rational演講FC(2012年2&3月)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20120229［jftsai@ntu.edu.tw(臺灣大學)蔡進發(教授)］邀約 (RationalYou)擔任《產業應用發展概論》演講【燃料電池「橫跨」多少 『工程科學』及其『機會與挑戰』﹖】［15:30~17:30］《臺灣大學_
工程科學及海洋工程學系所》［DV上傳http://bit.ly/AfJstH］ ［PPT上傳http://bit.ly/wTKkBy］ (EnerMaster)20120314［ydkuan@ncut.edu.tw(勤益科大)管衍德(教授)］邀約 (RationalYou)研究所專題演講【從(技術在線)專輯《FCV(燃料電池車) 銷聲匿跡﹖》看日本2015年商業運轉模式】［14﹕00~16﹕00］《勤 益科大_冷凍空調與能源系所》［DV上傳http://bit.ly/x3CqRP］ ［PPT上傳http://bit.ly/y5LiJF］ (EnerMaster)20120328［jyuan@dragon.nchu.edu.tw(中興大學)汪俊延(教 授)］邀約(RationalYou)研究所專題演講【APPLE(蘋果)微型FC(燃料電 池)採用PEMFC／DMFC／RMFC／SOFC哪一種﹖】［15﹕10 ~17﹕00］《中興大學_材料工程系所》［DV上傳 http://bit.ly/HgbqZT］［PPT上傳http://bit.ly/Hq45Bt］
Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
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【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
Rational演講FC(2012年4&5月)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20120412［ycr@ntnu.edu.tw(台師大)楊啟榮(教授)］邀約 (RationalYou)研究所專題演講【日本FCV(燃料電池車)2015年邁向 『商業運轉』評析…5k台JPY500萬@2015…加氫站100處JPY2億@4大 都市圈】［14﹕00~16﹕00］《台師大_機電系所》［DV上傳 http://bit.ly/JmwF74］［PPT上傳http://bit.ly/ISK4Ek］ (EnerMaster)20120501［kdavidh@ntut.edu.tw (北科大)黃國修(主任)］邀約 (RationalYou)於《產業導師》講座演講【日本FCV(燃料電池車)首戰 (三 大) 成功關鍵≒5k台JPY500萬、加氫站100處JPY2億@4大都市圈、 續航800km】［10﹕10~12﹕00］《北科大_車輛工程系所》［DV上傳 http://bit.ly/KrxfB8］［PPT上傳http://bit.ly/KbMxA3］
Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
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Rational演講FC(2012年5月A)以EnerMaster商品為例
Rational演講FC(2012年5月B)以EnerMaster商品為例
(EnerMaster)20120502［clc@must.edu.tw(明新科大)陳利強(前系主任)］邀 約(RationalYou)演講【相較於「再生綠能」及「生質油電混合」﹐
(EnerMaster)20120510［kevin@next-opto.com(光電科技雜誌)李登祥(總 監)］邀約(RationalYou)參加《高科技加持／智慧型電動車潛力無限發展 趨勢論壇》演講【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才 夠…EV(電動車)航程160km太短】［14:20~15:00］［台北市電腦公 會］ (EnerMaster)20120516A［aemhlin@thit.edu.tw(大華技術學院)林明漢(教 授)］邀約(RationalYou)大四《工程講座》演講【日本311(核災)後(家 用)FC(燃料電池)新增三大取向≒獨立發電、三合一、餘熱排放】［13﹕ 00~15﹕00］《大華技術學院_機電系》 (EnerMaster)20120516B［cstseng@must.edu.tw (明新科大)曾仲熙(教授)］ 邀約(RationalYou) 研究所專題演講【「再生綠能」及『可再生FC(燃
燃料電池『優勢』何在﹖…減排、穩定、高效、零NOx】於《綠 色能源應用研討會》［13:20~14:35］［DV上傳
http://bit.ly/KvQ2vK］［PPT上傳http://bit.ly/Jrk5TT］ (EnerMaster)20120509A［yjchiu@tpcu.edu.tw (台北城市科大)邱昱仁(副教 授)］邀約(RationalYou) 研究所專題演講【全球FC(燃料電池)應用於 APU(輔助電力單元)的機會及挑戰】［10﹕10~12﹕00］《台北城市科大 _機械系所》 (EnerMaster)20120509B［kylian@ntut.edu.tw(北科大)練光祐(主任))］邀約 (RationalYou)研究所專題演講【為何TOYOTA認為EV(電動車)航程 160km太短、FCV(燃料電池車) 長程800km才夠﹖】［13﹕10~15﹕ 00］《北科大_電機系所_產學碩士班》
Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
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料電池)』的「優劣」如何『互補』﹖】［19﹕00~21﹕00］《明新科 大_電機系》
Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
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【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
Rational演講FC(2012年6月)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20120605［emily@mail.pida.org.tw(光電協會)胡仕儀(分析師)］ 邀約(RationalYou)擔任《2012綠能研討會》《智慧電子學院人才培訓》 演講【燃料電池『品牌』發展藍圖及漸進策略［≒集中→差異→利基 →主流］】［09:30~16:30］《光電科技工業協進會》
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
Rational演講…以EnerMaster商品為例(2011H1) ‧〈游李興〉【從台灣的核心能耐看燃料電池的進入策略［集中→差異≒利基→主流］ …以EnerMaster
商品為例】［大華技術學院2010/06/17/演講］ ‧〈游李興〉【燃料電池於備援電力的市場困境與轉戰策略…】［明新科大2010/10/12/演講］ ‧〈游李興〉【陶瓷…燃料電池的終結者？】［吳鳳科大2010/10/28演講］ ‧〈游李興〉【燃料電池三大應用&困境&轉型…】［北台科技學院2010/11/23演講］ ‧〈游李興〉【甲醇燃料電池技術發展及其應用轉型…】［北科大電機所2010/12/29演講］ ‧〈游李興〉【初探燃料電池車的發展及其困境與轉型…】［東華大學電機所2011/3/4演講］ ‧〈游李興〉【可攜式燃料電池三大技術發展、市場困境、應用轉型…】［清華大學_工科所］2011/3/9演講］ ‧〈游李興〉【全球燃料電池車發展困境及轉型…從「汽機車」往「巴士、船舶／運輸」】［高雄海洋科 大_海洋工程科技研究所2011/3/22演講］ ‧〈游李興〉【日本如何發展瓦斯燃料電池替代核電】［清華大學_科管所2011/3/31演講］ ‧〈游李興〉【日本燃料電池如何發展區域型電廠替代核電…從「學校、醫院、旅館、工廠」】［高雄 第一科大_機械與自動化工程所2011/4/14演講］ ‧〈游李興〉【從《日本311地震》看台灣推動燃料電池的困境與機會】［成功大學_航太系2011/4/18演講］ ‧〈游李興〉【日本氫經濟與燃料電池車之技術發展與教育推廣】(台師大_工教系2011/4/28演講) ‧〈游李興〉【如何突破燃料電池的罩門「儲氫燃料」一度電一百元？】(義守大學_電子所2011/5/18演講) ‧〈游李興〉【台灣推動燃料電池示範驗證所面臨困境與如何轉型…以日本為例】
Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
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【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
Rational演講(2011年09月)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20110916(khou@ndu.edu.tw)邀請(RationalYou)研究所專題演講 【如何從「軍用」邁向「產業」再到「消費」市場﹖燃料電池的機會與 挑戰﹗】［10﹕00~12﹕00］《國防大學_理工學院_動力及系統所》 ［DV上傳http://bit.ly/oNQ0qQ］［PPT上傳 http://bit.ly/pKCxWy］ (EnerMaster)20110921(chtsai@cc.hfu.edu.tw)邀請(RationalYou)研究所專題演 講【燃料電池『機、電』控「熱、流、化」跨域(整合)有多難﹖﹗】 ［15﹕10~16﹕30］《華梵大學_機電系&所》［DV上傳 http://bit.ly/mWXdNa］［PPT上傳http://bit.ly/o6io2V］ (EnerMaster)20110928(ydkuan@ncut.edu.tw)邀請(RationalYou)研究所專題演 講【台灣適合「發展」類似日本『家用』燃料電池『熱電共生』 嗎？﹗】［14﹕00~16﹕00］《勤益科大_冷凍空調與能源系》［DV上 傳http://bit.ly/pyJRQs］［PPT上傳http://bit.ly/oTbELY］
Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
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Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
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【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
Rational演講(2011年10月A)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20111003(cleu@mail.ntust.edu.tw)邀請(RationalYou)研究所專題 演講【燃料電池在『純電動車』的「跨域」整合】［18﹕30~20﹕00］ 《台科大_電機系所》［DV上傳http://bit.ly/pRo35q］［PPT上傳 http://bit.ly/mSIQZs］ (EnerMaster)20111005［mjhuang@dragon.nchu.edu.tw］邀請(RationalYou)研 究所專題演講【燃料電池控「跨域」誰領軍﹖『機械系』﹗】［15﹕ 00~17﹕00］《中興大學_機械系所》［DV上傳http://bit.ly/nhykaC］ ［PPT上傳http://bit.ly/o9hyUa］ (EnerMaster)20111011［jpw@mail.nkmu.edu.tw］邀請(RationalYou)研究所 專題演講【如何從「電動船」邁向「休旅遊艇」再到「家用熱電」市 場﹖燃料電池『跨域』機會與挑戰﹗】［13﹕30~15﹕30］《高雄海洋科 大_造船／海工系所》［DV上傳http://bit.ly/pVGzYu］［PPT上傳 http://bit.ly/ob5OBS］
Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
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【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
Rational演講(2011年10月B)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20111017［jshu@hcu.edu.tw］邀請(RationalYou)研究所專題演 講【家用燃料電池縱論／特論…替代核電／熱電共生『學習控制』】 ［15：10~17：00］《玄奘大學_資管系所》［DV上傳 http://bit.ly/qr0vM8］［PPT上傳http://bit.ly/nOfMDr］ 2011/10/29(FW) (EnerMaster)20111026［aemywei@et4.thit.edu.tw］邀請(RationalYou)研究所 專題演講【純氫／甲醇FCV(燃料電池車)如何與EV(電動車)競／合﹖】 ［19﹕00~20﹕30］《大華技術學院_機電系所》［DV上傳 http://bit.ly/tlNS2p］［PPT上傳http://bit.ly/v57jRQ］2011/10/29(FW) (EnerMaster)20111027［huangyw@cc.ncue.edu.tw］邀請(RationalYou)研究所 專題演講【燃料電池「汽機車」有多難﹖發展「藍圖」三部曲﹗】 ［14﹕00~16﹕00］《彰化師大_車輛系所》［DV上傳 http://bit.ly/tdDPzx］［PPT上傳http://bit.ly/uidKTo］
Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
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【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
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Rational演講(2011年11月A)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20111101［achuang@ncu.edu.tw］邀請(RationalYou)研究所專題 演講【應用市場『題材』如何影響燃料電池發展﹖】［14﹕00~15﹕50］ 《中央大學_機械所》［DV上傳http://bit.ly/nhykaC］［PPT上傳 http://bit.ly/umnBBx］ (EnerMaster)20111104［cn_chen@cc.kuas.edu.tw］邀請(RationalYou)研究所 專題演講【燃料電池商品化決勝點(二)遠端「每片Cells監控」並內建「自 動活化／保養」】［14﹕30~16﹕30］《高雄應科大_光電&通訊系所》 ［DV上傳http://bit.ly/sYDItk］［PPT上傳http://bit.ly/w3c45C］ (EnerMaster)20111118［yungyuchen@mail.ncku.edu.tw］邀請(RationalYou)碩 士在職專班演講【FCV(燃料電池車)市場先行者…巴士&船舶(vs.汽機車)】 ★［13﹕10~15﹕00］《成功大學_系統及船舶機電系所》［DV上傳 http://bit.ly/sARqoN］［PPT上傳http://bit.ly/vMhyFx］
Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
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Rational演講(2011年11月B)以EnerMaster商品為例
Rational演講(2011年12月)以EnerMaster商品為例
(EnerMaster)20111118［charming@mail.ksu.edu.tw］邀請(RationalYou)碩士 在職專班演講【從「高分子」邁向「陶瓷」燃料電池﹗…典範轉移﹖策 略轉折﹗】［18﹕30~21﹕05 ］《崑山科大_材料系所》［DV上傳 http://bit.ly/tuf75m］［PPT上傳http://bit.ly/u52hq7］ (EnerMaster)20111123［KanLinHsueh@nuu.edu.tw］邀請(RationalYou)專題 討論課程演講【日本『家用』與「車用」燃料電池…何者為《市場》先行 者？】［10﹕00~12﹕00］《聯合大學_能源系》［DV上傳 http://bit.ly/uGfNrQ］［PPT上傳http://bit.ly/sB2La3］ (EnerMaster)20111123［wenping@nuu.edu.tw］邀請(RationalYou)研究所專 題演講【日本『家用』燃料電池…「高分子」是否將被「陶瓷」取代？】 ［14﹕00~16﹕00］《聯合大學_化工系所》［DV上傳 http://bit.ly/sJfNtI］［PPT上傳http://bit.ly/tKNkYF］
(EnerMaster)20111210［liftruck@ms18.hinet.net］邀請(RationalYou)週末主管 專題演講【已成功進入市場的FCV(燃料電池車)…倉儲(廠內24小時)運輸 車】［9﹕00-12﹕00］《恆智重機》［DV上傳http://bit.ly/sXprnK］ ［PPT上傳http://bit.ly/uSq4HL］ (EnerMaster)20111216［chchuang@mail.stut.edu.tw］邀請(RationalYou)微奈米 專題演講【燃料電池市場(一)微型隨身…三大困境≒隨身消費性、能源替 代性、技術展延性】★［9﹕10-11﹕00］《南台科大_機械系》［DV上傳 http://bit.ly/tYsIPg］［PPT上傳http://bit.ly/s2FgWI］ (EnerMaster)20111220［chko@isu.edu.tw］邀請(RationalYou)研究所專題演講 【燃料電池商品化決勝點(三)時數近『5千(車用)~10萬(家用)』方可稱 為『替代』能源】［13﹕30-15﹕30］《義守大學_電機系所》［DV上傳 http://bit.ly/sfxjgB］［PPT上傳http://bit.ly/sXGEY6］
Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
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Rational授課(2011年09月)以EnerMaster商品為例
Rational授課(2011年10月)以EnerMaster商品為例
(MUST化材系)20110908(RationalYou)燃料電池概論(01)【燃料電池…靠 「燃料」的『發電(機)電池』】［DV上傳http://bit.ly/oZUBYz］ ［PPT上傳http://bit.ly/p5Trtz］ (MUST化材系)20110915(RationalYou)燃料電池概論(02)【「6.7度」電解
(MUST化材系)20111006(RationalYou)燃料電池概論(05)【BENZ 宣稱FCV@H2安全無憂…量產@2014…市場@2017…續航 1000km…EV過渡期3~5年】［DV上傳
『水』製&▼儲『氫』後燃料電池「只剩1度」(交流電)？】［DV上 傳http://bit.ly/qQGuaR］［PPT上傳http://bit.ly/pmd6KO］ (MUST化材系)20110922(RationalYou)燃料電池概論(03)【為何FCV(燃料 電池車)高壓氫700Bar(100L)可駛500~1000km？】［DV上傳 http://bit.ly/nhykaC］［PPT上傳http://bit.ly/rn8qNZ］ (MUST化材系)20110929(RationalYou)燃料電池概論(04)【為何TOYOTA 認為EV(電動車)航程160km太短、長程FCV(燃料電池車)800km才 夠？】［DV上傳http://bit.ly/nhykaC］［PPT上傳 http://bit.ly/pvpIFT］ Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
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Rational授課(2011年11月)以EnerMaster商品為例 (MUST化材系)20111110(RationalYou)燃料電池概論(08)【燃料電池成 本≒JPY1萬／kW…燃料電池壽命≒50萬km／5000Hrs】［DV 上傳http://bit.ly/t7EtES］［PPT上傳http://bit.ly/voPf9w］ (MUST化材系)20111117(RationalYou)燃料電池概論(09)【1kW家用 FC@CHP…數10萬台JPY60~80萬@2015…200萬台JPY50萬 @2030…SOFC取代PEFC】［DV上傳http://bit.ly/uU6yvh］ ［PPT上傳http://bit.ly/uaZVDx］ (MUST化材系)20111124(RationalYou)燃料電池概論(10)【日本JPY50 萬1kW家用FC…100萬台1kW≒1座核電廠(蓋10年)…10年
CHP熱回收≒JPY50萬】［DV上傳http://bit.ly/v6deY3］
(MUST化材系)20111013(RationalYou)燃料電池概論(06)【1kg甲 醇NTD10使1kW的RMFC可發電1小時…電費(1度電)近乎 (NTD10)日本電價】［DV上傳http://bit.ly/r2i9iE］［PPT 上傳http://bit.ly/odwUHA］ (MUST化材系)20111020(RationalYou)燃料電池概論(07) 【TOYOTA與HONDA通用FC…JPY500萬@2015…FCV可
500km／EV只150~250km】［DV上傳http://bit.ly/r3a27Q］ ［PPT上傳http://bit.ly/qV966Y］ Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
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Rational授課(2011年12月A)以EnerMaster商品為例 (MUST化材系)20111201(RationalYou)燃料電池概論(11)【日本CASIO隨 身NB／DSC微型RMFC失敗(三大)原因≒微型量產性、消費廉價 性、能源替代性】［DV上傳http://bit.ly/sICQuO］［PPT上傳 http://bit.ly/tzaT89］ (MUST化材系)20111208(RationalYou)燃料電池概論(12)【德國SFC可攜 式DMFC成功(三大)關鍵≒燃料方便性、逐批量產性、利基價值 性】［DV上傳http://bit.ly/srT4xu］［PPT上傳 http://bit.ly/tQqOe9］ (MUST化材系)20111215(RationalYou)燃料電池概論(13)【PEMFC／ RMFC於UPS(不斷電系統)／BPS(備援電力)市場(四大)困境≒燃料
昂貴／啟動遲緩、產品壽命短、能源替代性、技術展延性】［DV上 傳http://bit.ly/v6S7Gw］［PPT上傳http://bit.ly/t9sj0r］
［PPT上傳http://bit.ly/ut4jYB］
Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
http://bit.ly/qS2aPJ］［PPT上傳http://bit.ly/nSJgRa］
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Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
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Rational授課(2011年12月B)以EnerMaster商品為例
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FC應用:1~10~100~1kW@身邊、10k~100kW@分散
(MUST化材系)20111222(RationalYou)燃料電池概論(14)【日本1kW家用 FC配套(三大)措施≒10年回收JPY50萬(熱)、電價高達1度NTD10、 1M台FC售價JPY50萬=核電廠(1座)成本】［DV上傳
http://bit.ly/uHmSwK］［PPT上傳http://bit.ly/tdCX42］ (MUST化材系)20111229(RationalYou)燃料電池概論(15)【日本1kW家 用FC量產進程(三大)變因≒增修RGFC設計、漸由SOFC替代、轉 資311震災】
Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ；簡報@ http://www.issuu.com/enermaster
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FC受矚目的理由(1)範圍、效能、熱回收
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (3)支配人類生活的燃料電池】
(p.34)
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FC受矚目的理由(2) 熱回收 vs.火力發電
(a) 火力發電 (如：最尖端的大型高效率系統) (b) 燃料電池(如：NG重組型的小型廢熱利用)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(01)燃料電池是什麼】
(p.35)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(01)燃料電池是什麼】
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FC受矚目的理由(3) 排放(NOx、SOx) ≒零
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(01)燃料電池是什麼】
(p.37)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
FC受矚目的理由(5)電池充電100分/500km
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML
(p.39)
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FC受矚目的理由(4)電池_充電&壽命&重量100Wh/kg
Source: rational@enermaster.com.tw (2009/12/)【 Taiwanese battery companies, ITRI, by Digitimes 2007/6 (PSI.com.tw)】
(p.38)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
FCV儲氫6kg≒120kWh≒12kWh家用10天>> EV(24kWh)
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111012《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒能源供給或將發生變革…FCV儲氫 (p.40) 6kg≒120kWh≒12kWh家用10天】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58119-20110929.html
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
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OUTLINE 引言: 先Review最新FC的News ☉FC架構:
新能源汽車／TOYOTA(豐田)糾結在哪
‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration
☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)
☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)
☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS：高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP： 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC：1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電；100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠： 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)
☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術：無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術：可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境：電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP
…內山田(副社長)： 160km短途EV(電動車) 800km長程FCV(燃料電池車) 2011/09/06 (國際商報)
☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)
☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW)
(p.41)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
TOYOTA:160km短途EV／800km長程FCV(1) □與〈中國〉有關部門和企業像「賭博」一樣「押寶」電動車(EV)﹐搞電 動車(EV)「大躍進」不同﹐《豐田》堅持主推自己全球領先的『混合動 力汽車』﹐而在新能源汽車未來發展方向上則表現得猶豫不決。 ‧未來到底是以「電動車 (EV)」為主﹐還是以【(氫)燃料電池(汽)車】為 主﹖雖然豐田在這兩項技術上都處於領先地位﹐但究竟以誰為主﹐還是 很糾結。 ‧日前﹐豐田負責技術的副社長內山田在日本愛知縣豐田市豐田會館回答 了《國際商報》提出的相關問題。
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車／豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)／800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.42)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
TOYOTA:160km短途EV／800km長程FCV(2) 《國際商報》﹕你們的競爭對手德國大眾在中國主打渦輪增壓缸內直噴 發動機和雙離合變速箱﹐也就是TSI＋DSD這種新的動力總成﹐很受歡 迎。豐田怎樣應對﹖ ☉內山田﹕在發動機方面採用直噴和渦輪增壓技術﹐在變速箱方面增加 CVT無級變速器的檔位﹐我們一直在進行這方面的改良工作。 ‧在歐洲﹐那麼我們也曾經推出過很多渦輪增壓發動機的產品﹐在一些亞 洲的市場現在也有採用渦輪增壓技術的車型。 ▽在日本﹐我們在汽油發動機上沒有使用渦輪增壓技術﹐因為日本消費者 認為混合動力技術能夠在保持很好的行駛性能的同時﹐帶來更好的燃油 經濟性。 ‧在中國﹐由於市場競爭非常激烈﹐我們也希望能夠盡早把這種全新動
力系統的車型投放到中國市場﹐已經有了相關的計劃。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車／豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)／800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.43)
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車／豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)／800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.44)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
TOYOTA:160km短途EV／800km長程FCV(3) 《國際商報》﹕豐田給「電動車(EV)」和《(氫)燃料電池(汽)車》的定位是 什麼﹖ ☉內山田﹕關於【電動車(EV)】﹐以目前的電池性能﹐電動車(EV)還不足 以替換傳統動力的汽車﹐還沒有達到這樣的一個水準。 ‧如果要替代﹐就必須把電池所佔有的空間和成本都大幅度降低才可行。 ‧所以﹐我們認為電動車(EV)還是適用於「城市內短途使用」的移動工 具。 ☉至於【(氫)燃料電池(汽)車】﹐我們認為它有很大的【發展潛能】﹐基 於這個判斷我們也是非常積極地在進行相關的開發。 ‧為什麼我們覺得氫燃料是非常有發展前景的﹐一方面是因為氫燃料可以 通過很多種方法來製作﹐另外一方面就是一次充滿氫燃料後【行駛距離 很長】﹐而且【「完全沒有」任何「尾氣排放」】。 ‧當然﹐燃料電池汽車最大的問題就是【成本很高】﹐遠遠高過電動車 (EV)。
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車／豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)／800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.45)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
TOYOTA:160km短途EV／800km長程FCV(5) 《國際商報》﹕您認為哪種技術能率先突破﹐達到這個『交叉點』﹖ ☉內山田﹕誰先達到這個交點是很難預測的﹐我們要是知道的話﹐那我們 就可以集中到一個方向去發展了。 ‧但是現在這兩種技術都在發展當中﹐老實講我們現在不知道那個可能性 更大。 《國際商報》﹕在【(氫)燃料電池(汽)車】方面﹐豐田目前的進展如何﹖ ☉內山田﹕▼現在燃料電池車的續航里程基本上可以充一次燃料就可以達 到【800km】的這麼一個續航里程。 ‧但是燃料電池車也存在需要【加氫站】這個基礎設施的問題。 ‧▼我們計劃【2015年】把燃料電池車推向市場。 ‧我認為就是首先在像北京、上海這樣的【大城市】裏﹐就是大型的【巴 士】﹐或者是城市中行駛的【卡車】﹐這類的車型可能是「最適合」採 用燃料電池係統。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車／豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)／800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.47)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
TOYOTA:160km短途EV／800km長程FCV(4) 《國際商報》﹕如果在「電動車(EV)」和《(氫)燃料電池(汽)車》之間二 選一的話﹐豐田會選擇哪個﹖ ☉內山田﹕現在還【很難選擇】。 △「電動車(EV)」的主要問題是續航裏「程短」﹐要增加里程﹐只能增加 電池組﹐這不僅會佔用更大的空間﹐增加「重量」﹐也會增加［本來就 比較高］的「成本」﹔ ‧(氫)燃料電池(汽)車的主要問題是成本太高。 ▽我們可以設定一個目標≒【「續航里程」和「成本」的『交叉點』】﹐ ‧電動車(EV)要解決「續航里程」和「成本」【兩個問題】﹐才能達到這 個目標﹐ ‧而(氫)燃料電池(汽)車『只』需要解決『成本』這【一個問題】﹐就可以 達到這個目標﹐ △但(氫)燃料電池(汽)車【降成本的幅度】要比電動車(EV)「大」很多。 ▽目前的現狀是電動車(EV)的電池技術在不斷的發展﹐而氫燃料電池車的 成本也在不斷下降﹐兩者都是在不斷進步。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車／豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)／800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.46)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
TOYOTA:160km短途EV／800km長程FCV(6) 《國際商報》﹕您對〈通用雪佛蘭VOLT沃藍達〉那種『增程式』電動車(EV) ［可以依靠外插充電行駛一定里程﹐之後用汽油機發電﹐車輛始終由電動馬 達驅動］怎麼看﹖ ☉內山田﹕沃藍達還是以純電動為基礎的﹐就是在電池電量耗盡的時候﹐由發動 機來提供電量來行駛﹐它需要「比較大的馬達」以及「比較多的電池」。 ☉大家可以看看豐田的混合動力系統﹐去掉「發動機、油箱」﹐同時擴大『電 池』的容量﹐就變成了純電動車(EV)。 ‧如果是外插充電式混合動力的話﹐就是把這個電池容量稍微的擴大一些﹐同時 增加一個外部可充電的裝置。 ‧那麼﹐燃料電池車就是在豐田混合動力系統的基礎之上﹐把「油箱、發動機」 分別換成『貯氫罐』和『燃料電池動力模塊』。 ‧看上去好像未來新能源汽車技術有「不同」的發展方向﹐但是我們現在集中各 種資源進行混合動力系統的研發﹐將來就可以比較簡單地與「各種不同」的未 來新能源汽車技術進行『整合』﹐因為這些技術都需要【混合動力的精髓≒ 能量回收及儲存、自動切換】等。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車／豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)／800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.48)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
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TOYOTA:160km短途EV／800km長程FCV(7) ☉內山田﹕確實是像您說的﹐從純電動車(EV)倒推到混合動力﹐或者延伸 到燃料電池動力個方向很難。 ‧從實用角度看﹐在日本做的實驗數據表明﹐如果使用混合動力技術﹐汽 車的【油耗】就會【減少】到目前的【一半】。 ‧▼相反﹐一輛「電動車(EV)」綜合路況最多續航里程也就是 【160km】﹐如果今天這個用戶的出行里程要超過【100km】﹐那他就 必須還得有另外一輛「傳統動力」的車﹐或者是『混合動力』的車。 ‧▼按照不同用戶的出行習慣進行綜合計算的結果是﹐『混合動力』可 『減少50%的油耗』﹐「電動車(EV)＋傳統動力汽車」可「減少75%的油 耗」﹐『插電式混合動力汽車』可『減少74%的油耗』。 ‧所以﹐電動車(EV)和插電式混合動力車的節能效果基本上是一樣的﹐而 純電動的75%還需要兩臺以上的車來達到。 ☉豐田的『插電式電混合動力』汽車「純EV模式」下的續航里程比較短﹐ 只有【20km】左右﹐主要是因為日本【過半用戶】的日行駛里程都在 20km以下﹐如果多數用戶的日行駛里程是30km﹐增加一些電池不是件困 難的事情。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車／豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)／800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.49)
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TOYOTA跳過EV直達氫FCV@2015 …700km@700bar氫…售價USD5萬(1)
跳過純電動／TOYOTA(豐田) 2015直達氫動力FCV(燃料電池車)﹖ …700km@700bar氫 …售價USD5萬@2015 (china-hydrogen.org) 20111124 (中國氫能源網) … Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2011-11-24/1228.html (p.50) 【 (china-hydrogen.org)20111124(中國氫能源網)跳過純電動／TOYOTA(豐田)2015直達氫動力﹖…700km@700bar氫…售價USD5萬@2015】
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TOYOTA跳過EV直達氫FCV@2015 …700km@700bar氫…售價USD5萬(2)
□▼TOYOTA中國高層21日向媒體確認﹐TOYOTA新能源工程師已經在【氫 FC(燃料電池)】技術的研發上獲得突破性進展。依託該項技術﹐TOYOTA 的【氫FCV(燃料電池車)】可能會比［純電動車］更具備【量產的可行性】。 ‧▼有分析人士稱﹐如果該消息屬實﹐TOYOTA將跳過［純電動］由混動技 術直接過渡到【氫動力FCV】。
☉TOYOTA高端轎車部門負責人Yoshihiko Masuda在接受採訪時表示﹐首款 氫動力轎車的性能將達到汽油動力轎車的水準﹐但是價格將要高一些。 ‧Masuda同時指出﹐截至目前﹐其氫動力轎車的生產成本已經下降至此前所 預期的100萬美元的十分之一﹐但是在開始進行零售之前﹐這款轎車的生
☉公開報導稱﹐TOYOTA高層已經敲定﹐將在2015年量產氫FCV。 ‧▼TOYOTA的FCV-R更以【700bar】的高壓將氫氣打入氣體儲存罐﹐能夠 提供將近【700km】的最大行駛距離。 ‧全球最大的混合動力轎車銷售商TOYOTA公司表示﹐自21世紀前十年的中 期以來﹐其生產FCV輛的成本已經下降了約90%。 ♁▼另外﹐TOYOTA公司同時稱﹐其首款氫動力轎車的《零售價格》預計將 為【5萬美元】左右。
☉Masuda說﹕「我們的目標是﹐我們在引進新能源轎車時不至於發生虧損。 這就意味著﹐新車型的生產成本必須低於其零售的價格。」 ‧目前﹐氫動力轎車的研發已經遠遠落後于電動車的研發﹐由於價格居高不 下﹐氫動力技術始終難以得到普及。 ‧▼目前﹐【TOYOTA、GM(通用汽車)、HONDA(本田)、戴姆勒、現 代】等公司均已經表示﹐他們將在【2015年】之前向普通消費者出售以 FC為動力的轎車產品。
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2011-11-24/1228.html (p.51) 【 (china-hydrogen.org)20111124(中國氫能源網)跳過純電動／TOYOTA(豐田)2015直達氫動力﹖…700km@700bar氫…售價USD5萬@2015】
產成本還需要降低一半左右。
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TOYOTA跳過EV直達氫FCV@2015 …700km@700bar氫…售價USD5萬(3)
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TOYOTA跳過EV直達氫FCV@2015 …700km@700bar氫…售價USD5萬(4)
☉TOYOTA公司曾表示﹐將在美國及其他市場銷售價格能夠被一般消費者接 受的新能源車型﹐但是該公司並沒有就此進行更為詳細的說明。 ‧Masuda表示﹐如果TOYOTA的氫動力車型在美國市場以5萬美元的價格進 行銷售﹐那麼其市場規模將比較小﹐但同時肯定會得到一部分消費者的支 援。 ‧另外﹐Masuda並沒有就此進一步闡述。同時﹐Masuda也拒絕提供氫動力轎 車的預測銷售量。 ☉Carnegie Mellon University的工程學教授惠特克(Jay Whitacre)表示﹕「就車 輛的成本、性能等方面而言﹐FCV型將比電動車型具備一定優勢﹔但是 就車輛的系統、配件等方面而言﹐電動車型將具有一定優勢。」 ‧在美國市場本週四的交易中﹐TOYOTA股價下跌64美分﹐報每股75.13美元。 2010年迄今﹐TOYOTA在美國市場的股價已經累計下跌了11%。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2011-11-24/1228.html (p.53) 【 (china-hydrogen.org)20111124(中國氫能源網)跳過純電動／TOYOTA(豐田)2015直達氫動力﹖…700km@700bar氫…售價USD5萬@2015】
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☉目前﹐美國加州、日本、德國及韓國均在大力推動FC轎車的使用﹐從而 降低溫室氣體的排放。相比于傳統動力的車輛﹐FC轎車的排放物僅為水蒸 氣﹐在環保方面具有明顯的優勢。 ☉Masuda指出﹐TOYOTA之所以能夠大幅降低電池燃料轎車的生產成本﹐一 方面是得益於高價材料鉑金的使用量已經下降至此前水準的三分之一﹐ 另一方面也得益於碳纖維氫燃料罐等配件生產技術的提高。 ‧Masuda同時表示﹐如果能夠實現氫動力轎車的批量生產﹐那麼整體生產成 本將得到進一步的降低。 ☉一般而言﹐氫動力轎車比電動轎車的體型更大﹐同時行使的速度也更快。 ‧但是﹐由於氫能源加油站稀缺、生產成本高昂及缺乏耐力等一系列原因﹐ 氫動力轎車的發展始終十分緩慢。 ‧自2008年以來﹐HONDA公司已經向洛杉磯地區19位顧客提供了FCX Clarity電池轎車的出租服務﹐與此同時﹐GM▼則已經出租了超過100輛 Equinox電池轎車。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2011-11-24/1228.html (p.54) 【 (china-hydrogen.org)20111124(中國氫能源網)跳過純電動／TOYOTA(豐田)2015直達氫動力﹖…700km@700bar氫…售價USD5萬@2015】
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TOYOTA的FCV-R充700大氣壓H2約5kg 行駛700km@JC08模式
20111206(技術在線)(東京車展) TOYOTA(豐田)首次公開FCV(燃料電 池車)「FCV-R」「將推出轎車款」 …高壓700大氣壓H2約5kg行駛 700km@JC08模式
☉TOYOTA在2010年11月舉行的「TOYOTA環境技術發佈會」上宣佈﹐ 「將於2015年前後上市轎車款FCV」(TOYOTA代表董事副社長內山田竹 志)。 ☉FCV-R配備70MPa［≒700大氣壓］的高壓氫燃料罐。兩個形狀各異的燃 料罐分別配備在後座下方和後座背面下方(圖◆4)。 ‧氫氣填充量約為5kg﹐在JC08模式下實現了700km以上的行駛距離。 ☉燃料電池組和充電電池配置在地板下方。TOYOTA沒有公佈燃料電池組 的輸出功率。關於將減速能量再生充電的充電電池﹐該公司解說員表 示﹐「目前還在探討是採用鋰離子充電電池還是採用Ni-MH充電電池。 ‧電池容量原則上與混合動力車(HEV)同等級別」。
(日經BP社)
☉車輛尺寸為長4745×寬1790×高1510mm﹐軸距為2700mm。 ‧額定乘員為4人。 Source: rational@enermaster.com.tw (2012/02/) 【20111206(技術在線)(東京車展)TOYOTA(豐田)首次公開FCV(燃料電池 車)「FCV-R」「將推出轎車款」…高壓700大氣壓H2約5kg行駛700km@JC08模式】
(p.55)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/02/) 【20111206(技術在線)(東京車展)TOYOTA(豐田)首次公開FCV(燃料電池 車)「FCV-R」「將推出轎車款」…高壓700大氣壓H2約5kg行駛700km@JC08模式】
(p.56)
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TOYOTA的FCV-R正視圖
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/02/) 【20111206(技術在線)(東京車展)TOYOTA(豐田)首次公開FCV(燃料電池 車)「FCV-R」「將推出轎車款」…高壓700大氣壓H2約5kg行駛700km@JC08模式】
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TOYOTA的FCV-R內部配置2圓筒形氫燃料罐
(p.57)
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(p.58)
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FC系統－系統架構 & 技術分工
OUTLINE
(1)合金氫罐
☉FC架構:
BOP (熱與水管理)
(2)高壓氫瓶
‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration
(3)加水產氫
☉FC種類:
(4)改質製氫
‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)
☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫
FP (Fuel Processor) (燃料處理器)
‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)
熱管理 水管理
EMS (電能管理) 餘熱回收 餘水回收
☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS：高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP： 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC：1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電；100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠： 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)
☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW)
Integration (整合)
‧DMFC(1~10W~100W)技術：無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術：可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境：電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP
☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)
☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW)
Stack(燃料電池堆) (p.59)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(滄海書局)200803(黃鎮江)燃料電池(01)燃料電池簡介(01-05)燃料電池系統】
(p.60)
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台灣氫能與燃料電池產業「專業分工」嗎？
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(PEMFC)MEA(膜電極組)堆疊Cells≒發電Stack ◇當一組燃料電池運轉時﹐工作電壓為0.6～0.8V﹐這意味著﹐要產生足夠 的電壓﹐需要把許多電池串聯起來﹐構成一個電池組﹐如圖↓所示。
Fuelcell.swf
*南亞電 *碧氫 Source: rational@enermaster.cm.tw (2012/05/) (工業材料)200907p051(曹芳海@ITRI能環所)燃料電池技術專題導言：燃料電池產業蓄勢待發
(p.61)
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20／40／80Ceslls的STACK操作@12／24／48V 4cm
4cm 5cm
Single Cell
0.6V, 10A = 6W 20cm2 @ 500mA/cm2
4cm
5cm
Fuelcell.swf
Source: www.sglcarbon.com
8cm
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源(5)普及化的問題】
(p.62)
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直流轉換器可用於將燃料電池的可變化的I-V 曲線行為轉變為一固定的電壓輸出
5cm
串聯 2 Cells 1.2V, 10A = 12W
0.6V, 20A = 12W 40cm2 @ 500mA/cm2
Stack
串聯 20 Cells 12V, 10A = 120W Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)
串聯 20 x 2 Cells 24V, 10A = 240W
串聯 20 Cells 12V, 20A = 240W
(p.63)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) ; (全華圖書)200810(RyanO'Hayre)燃料電池基礎(09)燃料電池系統介紹
(p.64)
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H2高壓700Bar(100L)時FCV方可駛500公里
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
JHFC展示FCV試乘會&加氫站(700Bar)
≒60kL 1/1000 ≒2wt.%(250Kg) 1/400
@-253℃ ≒70Kg
1/300
@250~350ATM ≒200L
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(05)汽車用FC】
(p.65)
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氫脆…不銹鋼@高壓H2高溫…(改用)碳纖維(質輕) △高強度的不銹鋼暴露在氫氣中﹐尤其是在高溫高壓下﹐容易發生氫脆現 象﹐失去強度﹐產生裂縫。 ◎壓縮儲氫技術近年來的研究主要在以下兩個方面﹕ ‧對容器材料的改進﹐使耐壓更高﹐本身質量更輕［Rational編註：如≒碳
纖維複合材料］﹐以及減少氫分子透過容器壁﹐避免產生氫脆現象等﹔ ‧在容器中加入某些吸氫物質﹐大幅度地提高壓縮儲氫的密度﹐甚至使其達
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Materialsnet)VIP(2010621)由FC2010 EXPO看日本燃料電池產業發展(吳俊達)】(p.66)
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H2 (火焰100秒)集中…汽油(燃燒?分鐘)蔓延!! ☉這兩張照片比較點燃漏氣的氫氣罐與漏油的油箱火災狀況著火60秒後照 片﹐氫火焰已逐漸消退﹐而汽油火焰愈加激烈﹔ ‧經過100秒﹐所有的氫火焰消失和車內完好無損﹐汽車則持續燃燒了幾 分鐘﹐並完全燒毀。
到「準液化」的程度﹐且當壓力降低時﹐氫可以自動地釋放出來。
(p.67) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】
Source：rational@enermaster.com.tw (2011/03/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源(6)打造一個氫能社會】
(p.68)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(protonenergy.com)HG(HOGEN)S-Series(NTD4M) 6.7kWh/m3 ［消耗6.7度電→(產氫量可發)1度電］
Source：rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(protonenergy.com)HG(HOGEN)200Psi≒13.8Bar(S10≒250LPH)(S20≒500LPH)(S40≒1000LPH)6.7kW(NTD4M)】
(p.69)
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日本FCV加氫站…多為Reform(重整)製氫
Source: rational@enermaster.com.tw (2008/07/) 【(全華科技)200808(SCE.Net)圖解新能源百科(6)能源利用的新技術】
(p.71)
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HONDA的FCV@PV高壓(省去壓縮機)電解 (水)製氫24小時1.5kg▲僅供FCV行駛150km
Source: rational@enermaster.com.tw; 20120331(日經能源環境網)【HONDA(本田)設置日本首座太陽能加氫站並交付配備供電功能的 (p.70) FCV(燃料電池車)…高壓(省去壓縮機)電解(水)製氫24小時1.5kg▲僅供FCV行駛150km】
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
加氫站成本:JPY2億@2015 (100處)… JPY1億@2030(1k處) 加氫站100處@4大都市圈(首都圈、中京、關西、福岡)
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.72) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
低碳@Refom→FCV@2030→零碳@2035
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Reformer產氫: 即時(發電)／純化 (儲存) 高溫&高壓 →LIFE短
→
Source：【20091027(MOEA,BOE,ITRI)發展綠能產業與建構低碳社會(03)日本定置型FC(熱電)商業化 (Dr.Honda@GasAndPowerCo】
73 (p.73)
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製氫(~70%)的SR(蒸氣重整)…H2O是H2來源
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200808(SCE.Net)圖解新能源百科(6)能源利用的新技術】
(p.75)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) ; (工業材料)2007/10(吳俊達)Reformer產氫技術的發展與應用
(p.74)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
製氫(~50%)的POX(部分氧化)法&其它…
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200808(SCE.Net)圖解新能源百科(6)能源利用的新技術】
(p.76)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
天然氣(CH4)SR(水蒸氣重整)製氫&熱(吸&放)
天然氣(CH4) POX(部分氧化)製氫&熱(吸&放)
空氣
(p.77) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
天然氣(CH4) ATR(自熱重整)製氫&熱(吸&放)
(p.79) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】
(p.78) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
天然氣SR製氫&發電&熱(吸&放)CHP(熱&電)
(p.80) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
BOP(熱&水平衡)≒3熱交換器、2蒸氣分離器
OUTLINE ☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration
☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)
☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)
☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS：高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP： 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC：1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電；100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠： 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)
☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術：無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術：可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境：電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP
☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)
☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(01)燃料電池簡介】
(p.81)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
PEMFC構造和發電原理
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】
(p.82)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
PEMFC的PEM之Nafion結構…保濕!?
(p.83)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】
(p.84)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
FC (少用&急開)導致Pt燒結和脫落(LIFE降低)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
影響PEMFC性能因素：Pt、CO、H2O&溫度
0.4W(cm^2)
0.4mg(cm^2)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(03)FC的構造】
(p.85)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
PEMFC-Cell-內加濕 (vs.外加濕)
Source: rational@enermaster.com.tw (2008/05/); (全華科技)燃料電池(黃鎮江-編譯DOE 2001) 2003/11 (04)PEMFC
(p.86) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
雙極(兩面)板@MEA:導流+導電+散熱
(p.87)
Source: rational@enermaster.com.tw (2008/05/); (全華科技)燃料電池(黃鎮江-編譯DOE 2001) 2003/11 (04)PEMFC
(p.88)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(Ballard)PEMFC(NEXA)1kW_BOP(需CVM)
Source：rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(Ballard.com)PEMFC(NEXA)1kW(PowerModule)(UserManual)200306】
(p.89)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(Ballard)PEMFC(NEXA)1kW_OP(活化@每2月)
Source：rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(Ballard.com)PEMFC(NEXA)1kW(PowerModule)(UserManual)200306】
(p.91)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(Ballard)PEMFC(NEXA)1kW@AirCooling(Blower)
Source：rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(Ballard.com)PEMFC(NEXA)1kW(PowerModule)(UserManual)200306】
(p.90)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(1)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】
(p.92)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(2)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(3)
1.6bar(g)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】
(p.93)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(4)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】
(p.95)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】
(p.94)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
STACK成本(kW): JPY6k@2015… JPY5k@2030
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.96) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
DMFC運作原理
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
DMFC的地雷: 直接得6H+,但需牽引18H2O 甲醇:6~10v% 陽極H2O濃度高 A→C的H2O極多
耗能: 1 不斷排出CO2 2.升溫到60℃ 3. 送回1+18H2O
‧陽極：CH3OH + H2O →CO2 + 6H+ + 6e– ‧陰極：3/2 O2 + 6H+ + 6e– →3H2O ‧A→C: 6(H+)x 3H2O=18 H2O﹔∴必須回收19/21(~除濕?) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (3)支配人類生活的燃料電池】
(p.97)
Source: rational@enermaster.com.tw (2007/11/); (EnerMaster)200710(p118)直接甲醇FC技術的發展(康顧嚴)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
每1kW的DMFC和PEMFC白金(各需100g和1g)
0.4W (cm^2) 0.04W (cm^2)
(p.98)
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(UltracellPower) RMFC vs. DMFC
0.4mg (cm^2)
4.0mg (cm^2) 需能回收水(1+6x3)/21 (類似~除濕機?)
Source: rational@enermaster.com.tw (2007/07/01); (五南出版)燃料電池…原理與應用(衣寶蓮)2005/03 (05)DMFC
(p.99)
Source: rational@enermaster.com.tw (2007/07/01); (UltracellPower.com)RMFC-XX25
(p.100)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(SFC.de)DMFC的25,65,90W 都23L約9kG (保固4.5kH)
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Oorja的DMFC(79 Kg)@搬運叉車…甲醇 12L≒12kWH▼=12Hx1kW…駛644km=12Hx54km(H) ☉目前位於加利福尼亞州的OorjaProtonics公司對外展示了其液體甲醇燃料電池 技術﹐該技術可以將電動車的行駛里程增加到400多英里(相當於644Km)。 ☉這種新型燃料電池命名為OorjaPacModelIII﹐擁有20kWH(天) ［▼≒ 1000W@20H］的能量輸出﹐據公司稱﹐這種技術所提供的能量要高於其他 競爭技術50倍。 ‧OorjaPacModelIII擁有一個12公升［≒12kWH］的甲醇燃料儲存罐﹐在滿載 的情況下可以支援車輛連續行駛12-16小時［1kW12H≒12kWH］。 ☉公司的最初目標市場是物料搬運工業領域﹐其生產的燃料電池可以作為電動 叉車的車載電池充電器/增程器使用。
Source： rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (SFC.de)DMFC(udomi.de)DM(EFOY-PRO)201005】
(p.101)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
SOFC工作原理: 可發電的CO@電化學
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】
(p.103)
Source: rational@enermaster.com.tw ; 【(china-hydrogen.org)20110602(RationalYou)氫能增程技術可以減輕電動車增程煩惱 (5)OorjaProtonics(DMFC@搬運叉車)甲醇12L≒12kWH▲=12Hx1kW﹔駛644Km=12Hx54Km(H)】
(p.102)
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SOFC構造: 家用FC圓管型@TOTO & Kyocera
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】
(p.104)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
化石燃料與FC供給關係…選擇性SOFC最高
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SOFC vs. PEFC…克服●4缺點…多出♁2優點 ♁電>熱@CHP ○可選擇的原燃料多
♁ 水箱Compact@高溫CHP
(p.105) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(02)FC的原理與特徵】
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BMW車用APU的500W小型SOFC@汽油 ☉BMW已開始嘗試類似於以上搭配方法的開發。BMW雖然主張H2引擎為21世紀汽車的動 力來源﹐但一直以來﹐仍持續在開發作為汽車用 APU(輔助電力系統)的FC。 ☉BMW氫汽車「750hl」的輔助電力﹐就是採用引擎用液態氫 的PEMFC。 ‧但BMW之前就已發表可作為新型輔助電力的小型SOFC﹐使用這款FC的重組汽車﹐十 分受人矚目。
(p.106)
OUTLINE ☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration
☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)
☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)
☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS：高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP： 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC：1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電；100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠： 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)
☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術：無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術：可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境：電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP
☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)
☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(05)汽車用FC】
(p.107)
(p.108)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(1998年)美國GM第一輛FCV「Zafira」(甲醇重整+PEMFC)
(2000年)美國GM「氫動一號」FCV(液態氫+PEMFC)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(05)質子交換膜燃料電池】 (p.109)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(05)質子交換膜燃料電池】 (p.110)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(2003年)美國GM汽油重整FCV(CheverletS-10)停擺!
(p.111) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
GM的Hy-Wire氫車概念≒Skateboard +車體
Source：rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】
(p.112)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
後來居上的HONDA燃料電池車FCX
Source：rational@enermaster.com.tw (2010/09/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】
(p.113)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
TOYOTA的FCV可 50萬km／5000Hrs功率↓30%
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.115) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
TOYOTA從EV→FCHV(混合電力車)
Source：rational@enermaster.com.tw (2010/09/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】
(p.114)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(1)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】
(p.116)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(2)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】
(p.117)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(4)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】
(p.119)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(3)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】
(p.118)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(plugpower.com)PEMFC(GenDrive_Lift)Hybrid@Cap (GD-160,8.7kW)(GD-170,10.1kW)350Bar,1.8Kg,180Sec
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (plugpower.com)PEMFC(GenDrive_Lift)Hybrid@Cap(GD-160,8.7kW)(GD-170,10.1kW)(Dc36~48V)350Bar,1.8Kg,180Sec】
(p.120)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
FCV(2011/10)估…JPY500萬@2015 (5000台)
(Picture)
…JPY300萬@2030(5萬台)…
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(p.121)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
FC系統成本(kW): JPY10k@2015… JPY5k@2030
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.123) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML
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FCV成本@2008→1/10@2011→1/20@2015(5k台)
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML
(p.124)
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EV(24kWh)和FCV(120kWh)分界線≒150km
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燃料電池車的架構 (立體)
150km Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML
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FCV解決課題≒耐久、低溫、低成本化(詳述於後)
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.127) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
Source：rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】
(p.126)
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TOYOTA／HONDA共用FC組／周邊
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML
(p.128)
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TOYOTA的FCV部件(與EV共用)、加濕(停 用)@100℃、散熱器(小型化)
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.129) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
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TOYOTA的FCV改進STACK氣體供給性、排水性、導 電性→ (性能提高約2~2.5倍)
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.131) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
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NISSAN的FCV其STACK採IMF(一體成形框架)後2.5kW/L
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.130) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
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日本FCV各家STACK性能(A/cm2)都提高2~2.5倍
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.132) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
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FCV的Pt改用Pt-Co可1.5倍Pt(輸出密度)
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FCV的Pt改用Co@核殼+ Au/Pd@內核+Pt
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.133) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
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HYUNDAI展FCV(ix35-FCEV)100kW≒時速160km …續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.134) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
會從BUS(點對點)開始應用FCV(燃料電池車) ▽與轎車相比﹐BUS可較快實用化FCV的理由有下列幾項。 (1)首先﹐與PEMFC的性 能 有關。近年來性能顯著提升的PEMFC﹐其輸出功 率雖仍不及汽油引擎﹐但已能夠與BUS及卡車的柴油引擎 相抗衡。 ‧因此﹐導入FCV可根除柴油引擎造成的問題﹐如影響環境的氮氧化物 (NOx)、硫氧化物 及粉塵 等的排放﹐整體而言﹐還可大幅減少CO2 。 (2)正因為BUS車 體 龐大﹐所以易於搭載仍在開發中的FC。 ‧FC系統雖已朝向小型化發展﹐但體積仍舊比現存的汽車引擎大上許多。 ‧但若將它搭載於BUS﹐則由於空間充裕 ﹐因此並不會成為問題。 (3)此外﹐針對重大課題之一的燃料供給基 礎 設 施 。 ‧由於BUS幾乎僅會繞行固定的路線 ﹐因此燃料供給站只要設置一個就足 夠 了。 (4)由於是公共 交通設備﹐也較容易取得導入資 金 的 援 助 。 ‧若考量到公共利益﹐可暫時避免與汽油車及柴油車正面進行價格 競爭。
Source: rational@enermaster.com.tw ; 20120427(日經BP社)(北京車展)【南韓HYUNDAI(現代汽車)展出FCV(燃料電池 車)ix35-FCEV…100kW≒最高時速160km…續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar】
(p.135)
Source: rational@enermaster.com.tw (2011/05/)【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(05)汽車用FC】
(p.136)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
Daimler BENZ的NECAR…FCV系列(含BUS)
Source：rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】
(p.137)
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(BENZ)FCV(F125)續航1000km耗氫7.9kg…量產@2014
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-09-13/1078.html【(china-hydrogen.org)20110913 (p.138) (騰訊)BENZ推出F125歐翼式車門氫動力概念車…可駛1000km@耗氫7.9kg…量產@2014年…231hp加速100km(h)@4.9秒…極速≒221km(h)】
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(BENZ)FCV(CITARO)BUS續航250km(1)
Victoria大學FCB(船舶=巴士)+柴油發電機@遠巡
□據外媒報導﹐德國漢堡氫燃料電池大巴下個月將增加至39輛﹐原有燃料電
□據http://www.vancouversun.com/網站報導﹐維多利亞大學推出第一艘整合 了電能動力系統的燃料電池船舶。
池大巴已行駛8年﹐收集了200萬公里的測試資料﹐為供應商梅賽德斯賓 士公司開發新一代車型提供了寶貴參考。 ☉▼目前在路上的36輛由梅賽德斯【BENZ公司】提供的【CITARO燃料電 池大巴】已收集的測試資料﹐對未來燃料電池汽車的發展起到指導作用。 ‧測試結果顯示氫燃料電池的使用大大降低了對環境的污染﹐真正實現了零 排放﹐被稱為ZEV(ZeroEmissionVehicle)。 ☉▼目前﹐每輛車的【續航里程】在【250公里左右】。該公司稱﹐新研發 的車輛比早期的車型【降低了50%的氫燃料】﹐而性能和行駛里程上都 有顯著提高。
☉供改裝使用的船舶由海岸警衛隊提供﹐並且為其提供了專門的泊位。 ‧改裝後的船隻將使用電池、燃料電池和一個低排放的柴油發電機提供動 力﹐只有在進行遠距離巡航需要高功率支援時才會使用這個柴油發動 機。 ☉據該專案首席科學家、維多利亞大學教授Juniper稱這艘船集合了多種應用 領域的先進技術﹐ ‧不但使用了雜訊很小的遊艇推進器﹐而且還將巴士燃料電池系統整合 到船舶推進系統之中﹐使其成為一艘十分「安靜」的環境友好型船隻。 ☉同時﹐Juniper稱這也是一艘綠色環保船隻﹐安裝垃圾壓縮機後還可以作 為垃圾回收船使用﹐在航行時收集垃圾然後運回陸地處理。
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2011-08-23/1002.html (p.139) 【(china-hydrogen.org)20110823(電源門戶網)德國漢堡氫FC大巴行駛200萬km…H2消耗量≒減少1／2…(BENZ)FCV(CITARO)續航250km】
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-10-24/1098.html (p.140) 【 (china-hydrogen.org)20111024(中國氫能源網) Victoria大學第一艘燃料電池船舶USD20M…整合FCB(巴士)+柴油發電機@遠距離巡航】
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
伯明罕大學FC內河船3kW6H@FC1kW18+6H
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SerEnergy提供Microcab(RMFC)3kW(HT膜)PEMFC ☉丹麥燃料電池設計和生產製造商SerEnergy公司已經成功的將燃料電池增 程器安裝於［Microcab▼］電動《菲亞特Scudo》九座【麵包車10台 ▼】之上﹐據稱﹐安裝了【增程器】之後的電動車其最大行駛距離可以 提高【4倍】。 ☉這種燃料電池增程器以稀釋【甲醇】作為燃料﹐將SerEnergy公司研發的 緊湊型【重整裝置(RMFC)】、【高溫(HT)質子交換膜燃料電池
(PEMFC)系統3kW▼】與【丹麥電池生產商LithiumBalance公司生產的
HYBRID▼電池系統】結合到一起﹐顯著提升了電動車的行駛能力。
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-10-24/1092.html 【 (china-hydrogen.org)20111024(中國氫能源網)伯明罕大學試運燃料電池內河船…3kW每天6小時…FC只1kW每天24小時】
(p.141)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
SUZUKI的FCM@踏板摩托車(125cc ) FC600W+BT500Wh…氫700Bar@10L可350km
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-06-02/477.html (p.142) 【(china-hydrogen.org)20110602(RationalYou)氫能增程技術可以減輕電動車增程煩惱(5)SerEnergy提供Microcab(RMFC)3kW(HT膜)PEMFC】
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
APFCT的FCV@機車(50cc)…均速30m(h)續航75km ☉燃料電池摩托車的車身尺寸為長1576mm×寬440mm×高1087mm﹐重量為 120kg(圖↓)。 ‧馬達由臺灣廠商生產﹐最高速度可達到50km/h。 ‧座椅後部裝有兩個圓筒形儲氫罐。 ☉儲氫罐是亞電與日本制鋼所共同開發的。 ‧尺寸為直徑65mm×高365mm﹐內部壓力為1MPa。 ‧30km/h勻速行駛時﹐續航距離可達到75km。 ☉目前﹐除了在日本制鋼所室蘭事業所內的測試道路上進行試驗之外﹐ 亞電的員工還通過將其用於上下班等來收集資料。 ‧據亞電介紹﹐該公司現正與豐田通商就面向日本銷售這種摩托車進行 商談。
Source: rational@enermaster.com.tw 【(日經BP社)20091023(東京車展)鈴木開發出續航距離達到350km的燃料電池踏板摩托車(BURGMAN)】
(p.143)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) htp://china.nikkeibp.com.cn/news/auto/56166-20110425.html 【20110426(技術在線)亞電開發出燃料電池摩托車與四輪小型車…APFCT的PEMFC已驗3000小時…均速30m(h)續航75km】
(p.144)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
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(EnerMaster)DM(EM-H1000D1)Features
OUTLINE ☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration
☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)
☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)
☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS：高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP： 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC：1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電；100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠： 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)
☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術：無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術：可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境：電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP
☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)
☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) (p.145)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(SFC.de)DMFC(udomi.de)(EFOY-Pro)GSM-2、GSM-GPS-2
Source： rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (EnerMaster)DM(EM-H1000D1)2010605(Erin).pdf】
(p.146)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(SFC.de)DMFC(udomi.de)(EFOY)WH@Loder
SMS
Source： rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (SFC.de)DMFC(udomi.de)DM(EFOY-PRO)201005】
(p.147)
Source：rational@enermaster.com.tw(2012/05/) 【(SFC.de)DMFC(udomi.de)DM(EFOY-PRO)WH@Loder】
(p.148)
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BMW車用APU的500W小型SOFC@汽油 ☉BMW已開始嘗試類似於以上搭配方法的開發。BMW雖然主張H2引擎為21世紀汽車的動 力來源﹐但一直以來﹐仍持續在開發作為汽車用 APU(輔助電力系統)的FC。 ☉BMW氫汽車「750hl」的輔助電力﹐就是採用引擎用液態氫 的PEMFC。 ‧但BMW之前就已發表可作為新型輔助電力的小型SOFC﹐使用這款FC的重組汽車﹐十 分受人矚目。
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SerEnergy提供Microcab(RMFC)3kW(HT膜)PEMFC ☉丹麥燃料電池設計和生產製造商SerEnergy公司已經成功的將燃料電池增 程器安裝於［Microcab▼］電動《菲亞特Scudo》九座【麵包車10台 ▼】之上﹐據稱﹐安裝了【增程器】之後的電動車其最大行駛距離可以 提高【4倍】。 ☉這種燃料電池增程器以稀釋【甲醇】作為燃料﹐將SerEnergy公司研發的 緊湊型【重整裝置(RMFC)】、【高溫(HT)質子交換膜燃料電池
(PEMFC)系統3kW▼】與【丹麥電池生產商LithiumBalance公司生產的
HYBRID▼電池系統】結合到一起﹐顯著提升了電動車的行駛能力。
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(05)汽車用FC】
(p.149)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
劃分EV和FCV分界線≒150km
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-06-02/477.html (p.150) 【(china-hydrogen.org)20110602(RationalYou)氫能增程技術可以減輕電動車增程煩惱(5)SerEnergy提供Microcab(RMFC)3kW(HT膜)PEMFC】
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
SUZUKI的FCM@踏板摩托車(125cc ) FC600W+BT500Wh…氫700Bar@10L可350km
150km Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML
(p.151)
Source: rational@enermaster.com.tw 【(日經BP社)20091023(東京車展)鈴木開發出續航距離達到350km的燃料電池踏板摩托車(BURGMAN)】
(p.152)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
H2高壓700Bar(100L)時FCV方可駛500公里 ≒60kL
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
Reformer產氫: 即時(發電)／純化 (儲存) 高溫&高壓 →LIFE短
1/1000 ≒2wt.%(250Kg) 1/400
@-253℃
→
≒70Kg 1/300
@250~350ATM ≒200L
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(05)汽車用FC】
(p.153)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
加氫站成本:JPY2億@2015 (100處)… JPY1億@2030(1k處) 加氫站100處@4大都市圈(首都圈、中京、關西、福岡)
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.155) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) ; (工業材料)2007/10(吳俊達)Reformer產氫技術的發展與應用
(p.154)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
FCV成本@2008→1/10@2011→1/20@2015(5k台)
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML
(p.156)
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
FCV(2011/10)估…JPY500萬@2015 (5000台)
TOYOTA／HONDA共用FC組／周邊
…JPY300萬@2030(5萬台)…
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【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(1)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】
【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
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Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML
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【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km才夠…EV(電動車)航程160km太短】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/10)
(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(1)
Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】
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