(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
OUTLINE ☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration
《燃料電池概論》(25)
☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)
TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於EV @抑制成本／中長距離／電源應急 …全面普及@2020
☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)
☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS：高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP： 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC：1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電；100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠： 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)
☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術：無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術：可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境：電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP
Dr. Rational_You (游李興)(有理性) Founder & GM @EnerMaster (FC能源專家) ［dale_chen@must.edu.tw］邀約 20121029A授課
☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)
☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) (p.1)
Source: rational@enermaster.com.tw
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(1)合金氫罐
FC系統－系統架構 & 技術分工 BOP (熱與水管理)
(2)高壓氫瓶 (3)加水產氫 (4)改質製氫 FP (Fuel Processor) (燃料處理器)
熱管理 水管理
(p.2)
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台灣氫能與燃料電池產業「專業分工」嗎？
EMS (電能管理) 餘熱回收 餘水回收
Integration (整合)
*南亞電 *碧氫 Stack(燃料電池堆) Source: rational@enermaster.com.tw 【(滄海書局)200803(黃鎮江)燃料電池(01)燃料電池簡介(01-05)燃料電池系統】
(p.3)
Source: rational@enermaster.cm.tw (工業材料)200907p051(曹芳海@ITRI能環所)燃料電池技術專題導言：燃料電池產業蓄勢待發
(p.4)
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20／40／80Ceslls的STACK操作@12／24／48V
(PEMFC)MEA(膜電極組)堆疊Cells≒發電Stack ◇當一組燃料電池運轉時﹐工作電壓為0.6～0.8V﹐這意味著﹐要產生足夠 的電壓﹐需要把許多電池串聯起來﹐構成一個電池組﹐如圖↓所示。
4cm
4cm 5cm
5cm
Single Cell
4cm
0.6V, 10A = 6W 20cm2 @ 500mA/cm2
8cm 5cm
串聯 2 Cells 1.2V, 10A = 12W
0.6V, 20A = 12W 40cm2 @ 500mA/cm2
Stack
串聯 20 Cells 12V, 10A = 120W
Source: www.sglcarbon.com Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源(5)普及化的問題】
(p.5)
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直流轉換器可用於將燃料電池的可變化的I-V曲線 行為轉變為一固定的電壓輸出
Source: rational@enermaster.com.tw ; (全華圖書)200810(RyanO'Hayre)燃料電池基礎(09)燃料電池系統介紹
(p.7)
串聯 20 x 2 Cells 24V, 10A = 240W
串聯 20 Cells 12V, 20A = 240W (p.6)
Source: rational@enermaster.com.tw
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HYBRID(混合)電力型FCV(燃料電池車)運轉方式
Source：rational@enermaster.com.tw (2011/07/) 【(黃鎮江)【綠色能源≒燃料電池】 (4)從馬車到氫車】
(p.8)
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JHFC展示FCV試乘會&加氫站(700Bar)
H2高壓700Bar(100L)時FCV方可駛500公里 ≒60kL 1/1000 ≒2wt.%(250Kg) 1/400 @-253℃ ≒70Kg 1/300
@250~350ATM ≒200L
Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)【圖解燃料電池】(05)汽車用FC】
(p.9)
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氫脆…不銹鋼@高壓H2高溫…(改用)碳纖維(質輕)
Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Materialsnet)VIP(2010621)由FC2010 EXPO看日本燃料電池產業發展(吳俊達)】
(p.10)
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H2 (火焰100秒)集中…汽油(燃燒?分鐘)蔓延!!
△高強度的不銹鋼暴露在氫氣中﹐尤其是在高溫高壓下﹐容易發生氫脆現 象﹐失去強度﹐產生裂縫。 ◎壓縮儲氫技術近年來的研究主要在以下兩個方面﹕ ‧對容器材料的改進﹐使耐壓更高﹐本身質量更輕［Rational編註：如≒碳
☉這兩張照片比較點燃漏氣的氫氣罐與漏油的油箱火災狀況著火60秒後照 片﹐氫火焰已逐漸消退﹐而汽油火焰愈加激烈﹔ ‧經過100秒﹐所有的氫火焰消失和車內完好無損﹐汽車則持續燃燒了幾 分鐘﹐並完全燒毀。
纖維複合材料］﹐以及減少氫分子透過容器壁﹐避免產生氫脆現象等﹔ ‧在容器中加入某些吸氫物質﹐大幅度地提高壓縮儲氫的密度﹐甚至使其達 到「準液化」的程度﹐且當壓力降低時﹐氫可以自動地釋放出來。
Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】
(p.11)
Source：rational@enermaster.com.tw (2011/03/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源(6)打造一個氫能社會】
(p.12)
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(protonenergy.com)HG(HOGEN)S-Series(NTD4M) 6.7kWh/m3 ［消耗6.7度電→(產氫量可發)1度電］
Source：rational@enermaster.com.tw 【(protonenergy.com)HG(HOGEN)200Psi≒13.8Bar(S10≒250LPH)(S20≒500LPH)(S40≒1000LPH)6.7kW(NTD4M)】
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美國NFCEVLD(燃料電池電動車學習示範)專案現場製氫≒重整『天 然氣』／電解「水」產能利用率≒70%／35% 圖2 ﹕產能利用率…重整『天然氣』>>>>>電解「水」
(p.13)
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HONDA的FCV@PV高壓(省去壓縮機)電解(水)製 氫24小時1.5kg▲僅供FCV行駛150km
Source: rational@enermaster.com.tw; 20120331(日經能源環境網)【HONDA(本田)設置日本首座太陽能加氫站並交付配備供電功能的 (p.15) FCV(燃料電池車)…高壓(省去壓縮機)電解(水)製氫24小時1.5kg▲僅供FCV行駛150km】
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/hydrogen/production/2012-11-15/2111.html; (china-hydrogen.org)20121116 (p.14) (中國氫能源網)【美國NFCEVLD(燃料電池電動車學習示範)專案現場製氫≒重整『天然氣』／電解「水」產能利用率≒70%／35% 】
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AUDI風力(電解水)將氫(+CO2)→沼氣(e-gas)
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-08-06/974.html 【(china-hydrogen.org)20110806(中國電池網 (p.16) 奧迪展示EV及燃料電池車／利用風力發電將氫轉化為沼氣…(AUDI)FCV(Q5)≒FC98kW+2個700Bar…(A-3)EV配26.5kWh續航140km】
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加氫站成本:JPY2億@2015 (100處)… JPY1億@2030(1k處) 加氫站100處@4大都市圈(首都圈、中京、關西、福岡)
日本FCV加氫站…多為Reform(重組)製氫
Source: rational@enermaster.com.tw (2008/07/) 【(全華科技)200808(SCE.Net)圖解新能源百科(6)能源利用的新技術】
(p.17)
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加氫站成本:JPY2億@2015 (100處)… JPY1億@2030(1k處) 加氫站100處@4大都市圈(首都圈、中京、關西、福岡)
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML
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Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.18) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
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低碳@Refom→FCV@2030→零碳@2035
(p.19)
20 Source：【20091027(MOEA,BOE,ITRI)發展綠能產業與建構低碳社會(03)日本定置型FC(熱電)商業化(Dr.Honda@GasAndPowerCo】 (p.20)
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從化石燃料中製造出H2的FP(燃料處理裝置)的 Reform(重組)≒SR(蒸氣重組)
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從化石燃料中製造出H2的FP(燃料處理裝置)的 Reform(重組)如CH4+2H2O≒SR(蒸氣重組)
Source:rational@enermaster.com.tw導讀(本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】［瑞昇文化(2011/10/)］(1)【燃料電池是什麼啊﹖】 (p.21)
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Reformer產氫: 即時(發電)／純化 (儲存)
Source:rational@enermaster.com.tw導讀(本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】［瑞昇文化(2011/10/)］(1)【燃料電池是什麼啊﹖】 (p.22)
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超完備(水冷+加濕@陽極&陰極+回收H2@陽極)FC設備
高溫&高壓 →LIFE短
→
Source: rational@enermaster.com.tw ; (工業材料)2007/10(吳俊達)Reformer產氫技術的發展與應用
(p.23)
Source：rational@enermaster.com.tw (2011/07/) 【(黃鎮江)【綠色能源≒燃料電池】 (4)從馬車到氫車】
(p.24)
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OUTLINE
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PEMFC(質子交換膜燃料電池)發電反應原理
☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration
☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)
☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)
☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS：高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP： 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC：1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電；100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠： 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)
陽極 PEM
☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術：無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術：可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境：電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP
☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)
☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) (p.25)
Source: rational@enermaster.com.tw
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
PEMFC的PEM之Nafion結構…保濕!?
Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】
Source:rational@enermaster.com.tw導讀(本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】［瑞昇文化(2011/10/)］(1)【燃料電池是什麼啊﹖】 (p.26)
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
FC (少用&急開)導致Pt燒結和脫落(降低I/W)
(p.27)
Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)【圖解燃料電池】(03)FC的構造】
(p.28)
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
影響PEMFC性能因素：Pt、CO、H2O&溫度
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PEMFC-Cell-內加濕 /外加濕
0.4W(cm^2)
0.4mg(cm^2)
Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】
(p.29)
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
雙極(兩面)板@MEA:導流+導電+散熱(氣/水)
Source: rational@enermaster.com.tw (2008/05/); (全華科技)燃料電池(黃鎮江-編譯DOE 2001) 2003/11 (04)PEMFC
Source: rational@enermaster.com.tw (2008/05/); (全華科技)燃料電池(黃鎮江-編譯DOE 2001) 2003/11 (04)PEMFC
(p.30)
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(Ballard.com)Stack(FCgen-1300)售價USD600
(p.31)
Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】
(p.32)
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(2)
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(3)
1.6bar(g)
Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】
(p.33)
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(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(4)
Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】
(p.34)
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
全球燃料電池進展及盈利潛能…增長39%@2011…增長3倍 @2012…BALLARD收支平衡@2012 (FCB、UPS▲) ☉大概從2007年開始﹐FC技術才開始出現顯著發展﹐不但獲得了各國政府 的認可﹐而且其耐久性得到了提高並且製造成本有所下降﹐ ‧到2011年﹐一些FC的發售已經不再需要資金補貼。 ♁工業FC終端的使用大幅增長﹐在全球範圍內為使用者提供電和熱。 ‧2011年FC裝置的出貨量為24600台﹐與2010年相比增長了39%﹐在這一增 長數字中固定式能源部門的增長尤為突出。 ‧FC年度出貨裝置的總裝機容量首次超過100兆瓦。 ☉與2011年相比﹐2012年FC的出貨量將會增長3倍(超過78000台) ‧至於FC的盈利能力﹐BALLARD公司在2011年度總結中稱﹐2012年其 FC產品的銷售預計將達到收支平衡。 ‧由於公司在巴西和歐洲大巴市場的合同談判延期﹐這一消息在發佈兩周 後即被修改﹐然而發展是顯而易見的﹐相信BALLARD公司對FC大巴和電 信行業的關注會實現其產品銷售的收支正平衡。
Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】
(p.35)
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-10-12/2003.html ; (china-hydrogen.org) 20121012(中國氫能源網)【全球燃料電池進展及盈利潛能…增長39%@2011…增長3倍@2012…BALLARD收支平衡@2012 】
(p.36)
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日本FCV的Stack每kW成本JPY6000=USD60@2015僅Ballard的 (FCgen-1300)Stack售價USD600的10分之1
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.37) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
OUTLINE
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
美國DOE規劃FC售價(kW)USD30@2010、USD15@2015 FC的Stack功率密度…2.0kW/L@2010年
Source：rational@enermaster.com.tw (2011/07/) 【(黃鎮江)【綠色能源≒燃料電池】(5)普及化的問題】
(p.38)
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(1998年)美國GM第一輛FCV「Zafira」(甲醇重組+PEMFC)
☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration
☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)
☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)
☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS：高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP： 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC：1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電；100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠： 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)
☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術：無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術：可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境：電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP
☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)
☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) (p.39)
Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(05)質子交換膜燃料電池】
(p.40)
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
(2003年)美國GM汽油重組FCV(CheverletS-10)停擺!
(2000年)美國GM「氫動一號」FCV(液態氫+PEMFC)
Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(05)質子交換膜燃料電池】
(p.41)
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】
(p.42)
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
後來居上的HONDA燃料電池車FCX
GM的Hy-Wire氫車概念≒Skateboard +車體
Source：rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
(p.43)
Source：rational@enermaster.com.tw (2010/09/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】
(p.44)
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
2012年8-9月全球燃料電池專利公開分佈情況 (…公開專利所在國家JAPAN第一) …專利申請(權利)人TOYOTA第一
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-10-31/2061.html; (china-hydrogen.org)20121031(中國 氫能源網)【 2012年8-9月全球燃料電池專利公開分佈情況…公開專利所在國家JAPAN第一…專利申請(權利)人TOYOTA第一】 (p.45)
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
TOYOTA的FCV可 50萬km／5000Hrs功率↓30%
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.47) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
TOYOTA從EV(過渡期)→FCHV(混合電力車)
Source：rational@enermaster.com.tw (2010/09/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】
(p.46)
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於
EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】 日本FCV估…JPY500萬@2015開始普及(5000台) …JPY300萬@2030全面普及(160萬台) (Picture)
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML
(p.48)
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
日本FCV估…JPY500萬@2015開始普及(5000台) …JPY300萬@2030全面普及(160萬台)
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML
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日本FCV的FC(系統)每kW成本JPY1萬=USD100@2015
(p.49)
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日本FCV成本JPY1億@2008→JPY1000萬@2011 →JPY500萬@2015(備註≒量產5000台)
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.50) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
日本EV(24kWh)和FCV(120kWh)分界線≒150km
150km Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML
(p.51)
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML
(p.52)
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
燃料電池車的架構 (立體)
Source：rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】
FCV解決課題≒耐久、低溫、低成本化(詳述於後)
(p.53)
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.54) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
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TOYOTA的FCV部件(與EV共用)、加濕(停用)@100℃ 、散熱器(小型化)
日本TOYOTA／HONDA共用(首例)FC組／周邊
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
(p.55)
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.56) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
NISSAN的FCV其STACK採IMF(一體成形框架)後2.5kW/L
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.57) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
日本FCV各家STACK性能(A/cm2)都提高2~2.5倍
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.59) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
TOYOTA的FCV改進STACK氣體供給性、排水性、導電性→ (性能提高約2~2.5倍)
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.58) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
FCV的Pt改用Pt-Co可1.5倍Pt(輸出密度)
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.60) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
FCV的Pt改用Co@核殼+ Au/Pd@內核+Pt
Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.61) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
HYUNDAI(現代)為哥本哈根提供15台ix≒HFCV最高160km時速… 丹麥≒已經擁有發達H2燃料基礎設施
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
HYUNDAI展FCV(ix35-FCEV)100kW≒時速160km …續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar
Source: rational@enermaster.com.tw ; 20120427(日經BP社)(北京車展)【南韓HYUNDAI(現代汽車)展出FCV(燃料電池 車)ix35-FCEV…100kW≒最高時速160km…續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar】
(p.62)
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
韓國KIA(起亞)將堅持FCV(燃料電池車)計畫…量產Borrego@2015… 續航644km▼…等同23km／L▼
□據www.4-traders.com網站報導﹕HYUNDAI以租賃形式向哥本哈根提供 了15台ix35 HFCV﹐為其在2025年無碳交通目標的實現提供幫助。 ☉ix35 Fuel Cell是真正的零排放車輛﹐此外﹐其還擁有與傳統車輛一樣的駕 駛性能和耐用性﹐並且已經在公共和私人車隊中經受住了嚴格的考驗。該 車僅需數分鐘即可完成燃料填充﹐最高行駛時速度達到了160km。 ☉HYUNDAI公司耗費14年的時間和大量資金來研發HFCV技術﹐其已經選擇 ix35城市多功能車作為燃料電池商業化的第一款車型。 ‧丹麥目前已經擁有發達的H2燃料基礎設施﹐由此也為ix35燃料電池車 的順利推出奠定了基礎。 ‧ix35 Fuel Cell十分適合丹麥氣候條件使用﹐近幾年在丹麥進行測試的車輛 已經累計運行了45000km。
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-10-24/2037.html; (china-hydrogen.org)20121024(中國 (p.63) 氫能源網)【 HYUNDAI(現代)為哥本哈根提供15台ix≒HFCV(H2燃料電池車) 最高160km時速…丹麥≒已經擁有發達H2燃料基礎設施】
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-10-10/1995.html; (china-hydrogen.org)20121010(中國 (p.64) 氫能源網)【韓國KIA(起亞)將堅持FCV(燃料電池車)計畫…量產Borrego@2015…續航644km▼…等同23km／L▼ 】
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
AUDI的FCV內FC98kW+2個700Bar
AUDI展示EV(26.5kWh)續航140km
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-08-06/974.html 【(china-hydrogen.org)20110806(中國電池網 (p.65) 奧迪展示EV及燃料電池車／利用風力發電將氫轉化為沼氣…(AUDI)FCV(Q5)≒FC98kW+2個700Bar…(A-3)EV配26.5kWh續航140km】
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-08-06/974.html 【(china-hydrogen.org)20110806(中國電池網 (p.66) 奧迪展示EV及燃料電池車／利用風力發電將氫轉化為沼氣…(AUDI)FCV(Q5)≒FC98kW+2個700Bar…(A-3)EV配26.5kWh續航140km】
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
Ballard(巴拉德)宣佈與BENZ達成燃料電池產品供應協定…與FORD 合資AFCC合作FC(FC-velocity)轎車／巴士
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
日韓車企聯合／促進FCV開發@2015…現代+豐田+日產+本田≒簽 訂共同促進上市銷售@挪威+瑞典+丹麥+冰島 □據美國媒體TTATC網站最新消息﹐在歐洲開展的長達近一個月的關於氫 FCV未來發展前景的聯合峰會結束之後﹐豐田、日產、本田以及現代 四家汽車製造商簽訂了共同促進燃料電池汽車在挪威、瑞典、冰島、丹 麥上市和銷售的合作意向。 ☉全球大多數的的汽車製造商巨頭大都在自己的商業日程中列出了於2015 年推出燃料電池汽車的計畫﹐現代公司有望更早將此類車型推向市場。 此次行動的熱點之一位於斯堪的納維亞半島(涵蓋上述諸國)。 ☉日本汽車製造商對於FCV的前景抱有很大希望。 ‧本田歐洲研發部門負責人MitsuhiroUeno將燃料電池汽車稱為「綠色出行終 極解決方案」。 ‧FCV沒有純EV(電動車)的缺點﹐不會受限於價位、有限的行駛里
程、充電時間以及配套設施。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/pemfc/2010-01-05/573.html; (china-hydrogen.org)20110714(氫潮網) (p.67) 【 Ballard(巴拉德)宣佈與BENZ達成燃料電池產品供應協定…與FORD合資AFCC合作FC(FC-velocity)轎車／巴士】
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-10-12/2006.html; (china-hydrogen.org)20121012(環球網)【日韓車企聯合／促進FCV(燃料電池車)開發@2015…現代+豐田+日產+本田≒簽訂共同促進FCV (p.68) 上市銷售@挪威+瑞典+丹麥+冰島…FCV沒有EV(電動車)缺點】
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
(plugpower.com)PEMFC(GenDrive_Lift)Hybrid@Cap (GD-160,8.7kW)(GD-170,10.1kW)350Bar,1.8Kg,180Sec
Source: rational@enermaster.com.tw 【 (plugpower.com)PEMFC(GenDrive_Lift)Hybrid@Cap(GD-160,8.7kW)(GD-170,10.1kW)350Bar,1.8Kg,180Sec 】
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
Daimler BENZ的NECAR…FCV系列(含BUS)
(p.69)
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
(BENZ)FCV(F125)續航1000km耗氫7.9kg…量產@2014
Source：rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】
(p.70)
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Proton-Motor的FCT(燃料電池卡車)PM-REX參加Bertha-Benz挑戰 賽…生產20台@2013年6月…政府48%稅費減免 □據www.hydrogenfuelnews.com網站報導﹕作為車用氫燃料電池研發企業﹐ Proton Motor公司的PM REX燃料電池卡車參加了在德國舉辦的 Bertha Benz 挑戰賽。 ‧該項賽事僅對使用替代能源技術的車輛開放﹐旨在測試這些車輛的性能。 ‧鑒於氫在各個交通運輸領域的應用得到了大量的關注﹐氫能投資者也想 借此機會向公眾展示燃料電池車輛的性能。 ☉Proton Motor在2012氫和燃料電池團體展覽會上推出了這款PM REX卡車﹐ 目前公司計畫生產20台該款車輛﹐預計部分車輛將在2013年6月交付客 戶。 ‧購買PM REX卡車的消費者將得到德國政府48%的稅費減免。
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-09-13/1078.html【(china-hydrogen.org)20110913 (p.71) (騰訊)BENZ推出F125歐翼式車門氫動力概念車…可駛1000km@耗氫7.9kg…量產@2014年…231hp加速100km(h)@4.9秒…極速≒221km(h)】
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-10-24/2036.html ; (china-hydrogen.org)20121024(中國 氫能源網)【 Proton-Motor的FCT(燃料電池卡車)PM-REX參加Bertha-Benz挑戰賽…生產20台@2013年6月…政府48%稅費減免】 (p.72)
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
(BENZ)FCV(CITARO)BUS續航250km(1) □據外媒報導﹐德國漢堡氫燃料電池大巴下個月將增加至39輛﹐原有燃料電 池大巴已行駛8年﹐收集了200萬公里的測試資料﹐為供應商梅賽德斯賓 士公司開發新一代車型提供了寶貴參考。 ☉▼目前在路上的36輛由梅賽德斯【BENZ公司】提供的【CITARO燃料電 池大巴】已收集的測試資料﹐對未來燃料電池汽車的發展起到指導作用。 ‧測試結果顯示氫燃料電池的使用大大降低了對環境的污染﹐真正實現了零 排放﹐被稱為ZEV(ZeroEmissionVehicle)。 ☉▼目前﹐每輛車的【續航里程】在【250公里左右】。該公司稱﹐新研發 的車輛比早期的車型【降低了50%的氫燃料】﹐而性能和行駛里程上都 有顯著提高。
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2011-08-23/1002.html (p.73) 【(china-hydrogen.org)20110823(電源門戶網)德國漢堡氫FC大巴行駛200萬km…H2消耗量≒減少1／2…(BENZ)FCV(CITARO)續航250km】
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
Toyota由FCB供3kW100Hrs(15kg氫)／23kg氫9.8kW50Hrs
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://big5.nikkeibp.com.cn/eco/news/cattechnicalsj/3394-20120905.html 20120905(日經BP社) 【TOYOTA開發出由FCB(燃料電池巴士)供應電力的系統≒兩個1.5kW@AC100V≒3kW100小時≒300kWh(▼15kg (p.75) 氫)…(FCHV-BUS)最多可充23kg氫≒(V2H系統)9.8kW@50小時▲】
(EnerMaster)20121029A(RationalYou)《燃料電池概論》(25)【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於 EV@抑制成本／中長距離／電源應急…全面普及@2020 】
會從BUS(點對點)開始應用FCV(燃料電池車) ▽與轎車相比﹐BUS可較快實用化FCV的理由有下列幾項。 (1)首先﹐與PEMFC的性 能 有關。近年來性能顯著提升的PEMFC﹐其輸出功 率雖仍不及汽油引擎﹐但已能夠與BUS及卡車的柴油引擎 相抗衡。 ‧因此﹐導入FCV可根除柴油引擎造成的問題﹐如影響環境的氮氧化物 (NOx)、硫氧化物 及粉塵 等的排放﹐整體而言﹐還可大幅減少CO2 。 (2)正因為BUS車 體 龐大﹐所以易於搭載仍在開發中的FC。 ‧FC系統雖已朝向小型化發展﹐但體積仍舊比現存的汽車引擎大上許多。 ‧但若將它搭載於BUS﹐則由於空間充裕 ﹐因此並不會成為問題。 (3)此外﹐針對重大課題之一的燃料供給基 礎 設 施 。 ‧由於BUS幾乎僅會繞行固定的路線 ﹐因此燃料供給站只要設置一個就足 夠 了。 (4)由於是公共 交通設備﹐也較容易取得導入資 金 的 援 助 。 ‧若考量到公共利益﹐可暫時避免與汽油車及柴油車正面進行價格 競爭。 Source: rational@enermaster.com.tw (2011/05/)【(日本)FCDIC(石井弘毅)【圖解燃料電池】(05)汽車用FC】
(p.74)
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德國HDW(船舶生產商)示範120kW的PEMFC+ MH(儲氫合 金)+LO(低溫液體儲氧)@潛水艇…累計10年≒50000小時
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/application/2012-07-19/1800.html (china-hydrogen.org)20120720(中國氫能源網)【燃料電池≒海事應用的理想選擇…德國HDW(船舶生產商)示範120kW的PEMFC(質子交 (p.76) 換膜燃料電池)+ MH(儲氫合金)+LO(低溫液體儲氧)@潛水艇…累計10年≒50000小時】◆★
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燃料電池HYBRID船…ATG建FCS-Alsterwasser載100人…採ProtonMotor的2套48kW的PEMFC@150大氣壓50kg氫
Victoria大學第一艘燃料電池船舶USD20M …整合FCB(巴士)+電池+柴油發電機@遠距離巡航&充電
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-10-24/1098.html (p.77) 【 (china-hydrogen.org)20111024(中國氫能源網) Victoria大學第一艘燃料電池船舶USD20M…整合FCB(巴士)+柴油發電機@遠距離巡航】
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土耳其首款氫能船(FC▲)(Marti)花費NTD11M▼…氫氣 5kg(▼≒100kWh)巡遊10小時(▼≒10kW)…時速13km
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/application/2012-02-02/1380.html; (china-hydrogen.org)20120202(中國氫能源網)【土耳其首款氫能船(FC▲)…伊斯坦ITU海鷗號(Marti)花費NTD11M▼…氫氣 5kg(▼≒100kWh)巡遊10小時(▼≒10kW)…時速13km】
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Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-11-07/2084.html; (china-hydrogen.org)20121107(中國氫能源網)【燃料電池HYBRID船可靠性得到證明…ATG建造FCS-Alsterwasser載客100人 …採Proton-Motor的2套48kW(100kW)PEMFC@壓力150大氣壓50kg氫@(林德)加氫站】
(p.78)
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Birmingham大學FC內河船3kW6H@FC1kW18+6H
(p.79)
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-10-24/1092.html 【 (china-hydrogen.org)20111024(中國氫能源網)伯明罕大學試運燃料電池內河船…3kW每天6小時…FC只1kW每天24小時】
(p.80)
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IHI集團與波音聯合打造的配備FC的民用飛機試飛成功@737…再生型≒▼電解 (水)產氫(儲罐)發電APU用…FC系統／引擎並用
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://big5.nikkeibp.com.cn/news/mech/63028-20121005.html; 20121008(日經BP社)【 IHI集團與波音 (p.81) 聯合打造的配備FC的民用飛機試飛成功@737…再生型≒▼電解(水)產氫(儲罐)發電APU用…FC系統／引擎並用】
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日本IHI飛機FC測試@波音737飛機APU…運行5小時@西雅圖(上 空)…過多的能量→電解(水)產氫→儲氫罐
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/application/2012-10-29/2048.html; (china-hydrogen.org)2012 (p.82) 1029【日本IHI公司完成飛機FC測試@波音737飛機APU(輔助動力)…運行5小時@西雅圖(上空)…過多的能量→電解(水)產氫→儲氫罐】
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燃料電池有望將飛機燃料消耗量減少15%…AirBus(空中客車)測試 90kW@A320客機APU(輔助能量單元)
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SerEnergy提供Microcab(RMFC)3kW(HT膜)PEMFC ☉丹麥燃料電池設計和生產製造商SerEnergy公司已經成功的將燃料電池增 程器安裝於［Microcab▼］電動《菲亞特Scudo》九座【麵包車10台 ▼】之上﹐據稱﹐安裝了【增程器】之後的電動車其最大行駛距離可以 提高【4倍】。 ☉這種燃料電池增程器以稀釋【甲醇】作為燃料﹐將SerEnergy公司研發的 緊湊型【重整裝置(RMFC)】、【高溫(HT)質子交換膜燃料電池
(PEMFC)系統3kW▼】與【丹麥電池生產商LithiumBalance公司生產的 HYBRID▼電池系統】結合到一起﹐顯著提升了電動車的行駛能力。
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-11-14/2104.html; (china-hydrogen.org)20121114(中 (p.83) 國氫能源網)【燃料電池有望將飛機燃料消耗量減少15%…AirBus(空中客車)測試90kW@A320客機APU(輔助能量單元) 】
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-06-02/477.html (p.84) 【(china-hydrogen.org)20110602(RationalYou)氫能增程技術可以減輕電動車增程煩惱(5)SerEnergy提供Microcab(RMFC)3kW(HT膜)PEMFC】
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Michelin增程EV馬達15kW採FC4kW +15kWh(350Bar氫 1kg) +電池2.4kWh共120kg
Michelin增程EV馬達15kW採FC4kW +15kWh(350Bar氫 1kg) +電池2.4kWh共120kg
Source: rational@enermaster.com.tw 【20120511(技術在線)(EVS26)【Michelin(米其林)展出採用燃料電池的增程引擎EV系統(FCity_H2)…(SolviCore)5kW的PEMFC供4kW電15kWh駛150km@(Dynetek)1kg氫350Bar…(Saft)2.4kWh鋰電池@15kW馬達】】 (p.85) http://big5.nikkeibp.com.cn/cgi-bin/news/auto/60957-20120510.html
Source: rational@enermaster.com.tw 【20120511(技術在線)(EVS26)【Michelin(米其林)展出採用燃料電池的增程引擎EV系統(FCity_H2)…(SolviCore)5kW的PEMFC供4kW電15kWh駛150km@(Dynetek)1kg氫350Bar…(Saft)2.4kWh鋰電池@15kW馬達】】 (p.86) http://big5.nikkeibp.com.cn/cgi-bin/news/auto/60957-20120510.html
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BMW雙輪 FC環保車(CitySailer)
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-04-10/1535.html (p.87) (china-hydrogen.org)20120411(中國氫能源網)【BMW-CitySailer雙輪燃料電池(FC)環保車(FCV)…線控驅動@放置在V型的框架裏FC】
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SUZUKI的FCM@踏板摩托車(125cc ) FC600W+BT500Wh…氫700Bar@10L可350km
Source: rational@enermaster.com.tw 【(日經BP社)20091023(東京車展)鈴木開發出續航距離達到350km的燃料電池踏板摩托車(BURGMAN)】
(p.88)
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APFCT的FCV@機車(50cc)…均速30m(h)續航75km ☉燃料電池摩托車的車身尺寸為長1576mm×寬440mm×高1087mm﹐重量為 120kg(圖↓)。 ‧馬達由臺灣廠商生產﹐最高速度可達到50km/h。 ‧座椅後部裝有兩個圓筒形儲氫罐。 ☉儲氫罐是亞電與日本制鋼所共同開發的。 ‧尺寸為直徑65mm×高365mm﹐內部壓力為1MPa。 ‧30km/h勻速行駛時﹐續航距離可達到75km。 ☉目前﹐除了在日本制鋼所室蘭事業所內的測試道路上進行試驗之外﹐ 亞電的員工還通過將其用於上下班等來收集資料。 ‧據亞電介紹﹐該公司現正與豐田通商就面向日本銷售這種摩托車進行 商談。
Source: rational@enermaster.com.tw htp://china.nikkeibp.com.cn/news/auto/56166-20110425.html 【20110426(技術在線)亞電開發出燃料電池摩托車與四輪小型車…APFCT的PEMFC已驗3000小時…均速30m(h)續航75km】
(p.89)
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TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於EV@抑制成本／中長距離／應 急電源…普及@2020(1) □TOYOTA(豐田)與EV(電動車)保持距離的姿態日益鮮明。該公司將加強銷售備 受期待的PHV(插電式混合動力車)。 ‧「如果基礎設施得到完善﹐FCV可能會比EV更早得到普及」﹐TOYOTA汽車 公司副會長內山田竹志在2012年9月24日舉行的環境技術說明會上這樣說道。 ☉而TOYOTA在這一天剛剛宣佈﹐將從12月開始﹐在日本和美國銷售新款小型EV 「eQ」。 ‧該公司將PHV定位為僅次於主力HV(混合動力車)的主要環保車﹐同時也對 FCV(燃料電池車)的開發狀況及今後的發展詳細進行了介紹。 ☉TOYOTA將於2015年左右向市場投放轎車型FCV。 ‧目前正與HINO(日野汽車)共同進行開發的新型FCB(燃料電池巴士)預計也將 在2016年上市。
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://big5.nikkeibp.com.cn/eco/news/catcorporatesj/3539-20121005.html; 20121014(日經BP社) (p.91) 【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於EV@抑制成本／中長距離／應急電源…全面普及@2020 】
TOYOTA與EV愈行愈遠 …FCV優於EV @抑制成本／中長距離／電源應急 …全面普及@2020 20121014 (日經BP社) (日經能源環境網)
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://big5.nikkeibp.com.cn/eco/news/catcorporatesj/3539-20121005.html; 20121014(日經BP社) (p.90) 【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於EV@抑制成本／中長距離／應急電源…全面普及@2020 】
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TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於EV@抑制成本／中長距離／應 急電源…普及@2020(2) ☉EVeQ將以地方政府等為對象﹐限量銷售100輛左右。 ‧TOYOTA在2年前曾期待形成每年幾千輛的市場規模﹐但如內山田副會長 所說﹐由於「還存在著(充電一次能行駛的續航距離等)許多難題」﹐因此 將慎重對待。 ☉EV要想延長續航距離﹐需要配備大容量蓄電池﹐成本會因此而大幅增加。 ‧由於FCV能夠抑制成本的增加﹐因此在中長距離行駛用途方面佔據優 勢。作為應急電源時﹐其供電能力也比EV高﹐能夠為普通家庭持續供電 1周以上。易於向巴士等大型車領域推廣也是有望實現普及的原因。 ☉FCV的系統成本曾有「1億日元」之說﹐TOYOTA正在努力使其降至20分
之1以下。雖然確定價格時要考慮計入多少利潤﹐但TOYOTA的方針是設 定「客戶能夠接受的價格」。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://big5.nikkeibp.com.cn/eco/news/catcorporatesj/3539-20121005.html; 20121014(日經BP社) (p.92) 【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於EV@抑制成本／中長距離／應急電源…全面普及@2020 】
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TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於EV@抑制成本／中長距離／應 急電源…普及@2020(3)
TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於EV@抑制成本／中長距離／應 急電源…普及@2020(4)
☉TOYOTA認為﹐「環保車只有得到普及才能為環境做貢獻」﹐一直在積極 銷售與原有汽油車相比利潤率較低的HV。 ‧雖然現在已經能實現盈利﹐但1997年12月上市的第一代普銳斯最初卻出現 了虧損。
☉PHV在進行20公里左右的近距離行駛時﹐與EV同樣不會排放二氧化碳﹔ 進行長距離行駛時﹐又可作為HV使用﹐具有「一車兩用」的特點。不過 內山田副會長稱﹐今年1月上市的「普銳斯PHV」的銷量「略低於期待值」。 ‧截至8月的全球累計銷量為15600輛。當初在日本國內上市時設定的目標是 每年銷售3.5萬～4萬輛。
☉對於FCV﹐TOYOTA計劃在可能實現全面普及的2020年代﹐力爭每年向 市場投放幾萬輛﹐到時將會提出具有競爭力的價格。 ☉目前將強化可替代大部分現有汽油車的HV及PHV的銷售。 ‧HV方面﹐預定在到2015年年底的約3年時間內﹐包括新車及現有車輛的改 型﹐共推出21款車型。
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TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於EV@抑制成本／中長距離／應 急電源…普及@2020 (5)輕量化 ☉在開發支援電力及氫等燃料多樣化的新一代汽車的同時﹐通過車體輕量化 提高燃效以及凈化廢氣﹐對於汽車廠商來說也是一個重要課題。 ☉本田公司於2012年9月在美國上市的新款「雅哥」上配備了2項新技術。 ☉一是鐵與鋁的接合技術。使用新開發的接合方式﹐就可將兩者牢固地接 合起來。以往的焊接方式難以使不同金屬接合﹐而且接合不穩定。 ‧借助新技術﹐可將此前使用鐵的車輛骨架部件改為使用鋁﹐實現25%的輕
量化。
☉TOYOTA對購買者的實際行駛數據進行了調查結果顯示﹐以1升汽油100 公里▲以上的燃效行駛者約佔15%﹐200公里▲以上者也佔8%左右。 ‧還取得了石油消費量削減63%的效果﹐作為環保車充分發揮了作用。 ‧不過﹐用戶也對價格及EV模式時的續航距離等提出了改善要求。 ‧今後將把用戶的意見反映到新車開發中﹐進一步推進銷售。
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TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於EV@抑制成本／中長距離／應 急電源…普及@2020(6)新觸媒轉換器 ☉另一個是用於凈化廢氣的新觸媒轉換器。 ‧新觸媒轉換器大幅削減了貴金屬使用量。 ‧目前在全球範圍內﹐廢氣排放管制日益強化﹐需要使用更多的貴金屬。 ‧不過﹐貴金屬有價格暴漲的風險﹐有可能出現利潤壓縮及採購困難的情況。 ☉觸媒轉換器使用的貴金屬包括鉑、鈀及銠3種。其中﹐將部分銠更換為風
險較低的鈀﹐使用量削減了50%。 ‧鈀通過縮小顆粒﹐提高了凈化性能。這樣一來﹐貴金屬總使用量也減少了 22%﹐有助於削減成本。 ☉燃效性能出色的環保車也獲得了消費者的支援﹐比如普銳斯在日本國內 不同車型銷量中連續15個月居首位。 ‧在擴大銷售及應對相關規定兩方面﹐環境技術開發競爭似將愈演愈烈。
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TOYOTA:FCV優於EV@抑制成本／中長距離／應急電源…普及 @2020(圖1)將於2012年12月上市小型EV「eQ」
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TOYOTA:FCV優於EV@抑制成本／中長距離／應急電源…普及 @2020(圖3)易於大型化的FCV比EV更早普及
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TOYOTA:FCV優於EV@抑制成本／中長距離／應急電源…普及 @2020(圖2) 與HINO開發FCB推出新型車@2016
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://big5.nikkeibp.com.cn/eco/news/catcorporatesj/3539-20121005.html; 20121014(日經BP社) (p.98) 【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於EV@抑制成本／中長距離／應急電源…全面普及@2020 】
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TOYOTA:FCV優於EV@抑制成本／中長距離／應急電源…普及 @2020(圖4)新觸媒轉換器
Source: rational@enermaster.com.tw ; http://big5.nikkeibp.com.cn/eco/news/catcorporatesj/3539-20121005.html; 20121014(日經BP社) (p.100) 【 TOYOTA與EV愈行愈遠…FCV優於EV@抑制成本／中長距離／應急電源…全面普及@2020 】