(EnerMaster)【日本FCV(燃料電池車)加氫站5大技術分工】 by Enermaster Technology Co., Ltd.

(EnerMaster)20131018［charming@mail.ksu.edu.tw］邀約(RationalYou)演講【日本FCV(燃料電池車)加氫站5大技術分工…改質(製氫)、PSA+分子篩(過濾純氫)、高壓PUMP、加注氫氣噴槍、車內700Bar(複合) 碳纖維儲氫氫瓶】

日本FCV(燃料電池車)加氫站5大技術分工 …改質(製氫)、PSA+分子篩(過濾純氫) 、高壓PUMP、加注氫氣噴槍、車內700Bar(複合)碳纖維儲氫氫瓶

Dr. Rational_You (游李興)(有理性) Founder & GM @EnerMaster (FC能源專家) (崑山科大)黃昭銘(教授/主任/所長)邀約 2013/10/18《材料技術講座》演講 Source: rational@enermaster.com.tw

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(EnerMaster)RationalYou(游李興)學歷 1977~1978：台北市立螢橋國中&自願重考(1977/Q3自修,Q4國四班;1978Q1&2自修) 1978~1981：台北市立建國中學(擔任高三導師改選後的班長) 1981~1985：國立臺灣大學造船工程學系學士(熱流材料振動…力學) 1985~1987：國立臺灣大學機械工程研究所碩士(線性結構振動…控制) 1987~1992：國立清華大學電機工程研究所博士(非線性機構運動…控制) 生涯目標：長期經營整合機電產業，促進相關產業安身立命，以此歷練建構理想典範人生願望：廣結善緣，相互造就，分享人生

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(EnerMaster)RationalYou(游李興)經歷 1981/07~1983/09： (建中北一女校友)青韻合唱團(音樂營主辦人) 1985~1991：大碩(升研究所)補習中心工程數學(講師)(曉園出版:上,中,下) 1993/08/17~1996/08：工研院光電所子計畫主持人(10XZoomLens) 1996/01~1996/12：新竹知行會成長團體主題聚會主持人(24場各2小時) 1996/08~1998/07：工研院微系統紅外線熱像光機電設計主持人 1998/07~1999/07：工研院微系統MEMS-CAD設計組主持人(製程設計) 1999/09~2003/01：工研院經資中心MEMS/NANO產業師(10多本報告) 2003/05/05~2004/12：天瀚光電中心資深經理(CameraModule)(3XZoomLens~2007量產) 2005/3/1~2006/7/6：華碩電腦董事長室策略投資/核心技術FC評估(新事業)計劃主持人 2006/7/7~至今：能碩科技_創辦人／董事長／總經理

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真正新能源／TOYOTA正式展示氫FCV …續航650km…廠商10家100加氫站 …補充700大氣壓(液▲)氫

(china-hydrogen.org) 20131015 (愛卡汽車)

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真正新能源／ TOYOTA正式展示氫FCV (1)試作車

真正新能源／ TOYOTA正式展示氫FCV…(2)

□2013年的10月10日﹐TOYOTA自動車方面在東京都召開了「2013年先進技術說明會」。顧名思義﹐這是對外演示TOYOTA一系列前瞻技術的一次展會。 ‧此次展會上﹐TOYOTA自動車對外展示了多種主動安全與智慧化交通系統﹐ 但顯然﹐這些都不夠引人注目﹐這次展會上最大的主角無疑是那台車身上貼滿了偽裝塗裝的FCV試作車。 ‧而且﹐TOYOTA這次拿來了不止一輛試作車提供到場人士試駕、品評。

☉TOYOTA也借此機會再次對外強調﹐這款試作車已經進行了廣泛的實證實驗。而她﹐也正是將在2015年開始正式對外發售的TOYOTA之FCV的原型車。而如果從現在到此車發售的期間不出變故的話﹐這款車將很有可能成為全球首款對民間市場發售的FCV車。 ‧之前的FCV車受限於簡直令人戰慄的巨額成本(這導致之前的FCV們的單價基本是超跑級的)﹐僅僅對院校、研發機構、各國政府部門等進行極少量發售﹐對民間市場則一般採用租賃的方式提供。 ☉顯而易見的﹐此車發售之時﹐將是氫FCV繼2002年12月2日﹐TOYOTA 與HONDA全球首次開始對外租賃氫FCV之後的又一個里程碑。

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真正新能源／ TOYOTA正式展示氫FCV…(3) ☉不過或許是考慮到保密等因素﹐或許是考慮到這款車的最終調校還沒有確認﹐此番TOYOTA並沒有披露太多關於此車的技術參數﹐只是稍微公佈了其動力總成的結構﹕發動機蓋下——或許這個稱呼此時有點不合時宜了﹐這款車壓根就沒有發動機﹐稱這個部件為車頭蓋似乎更恰當——安置有電動機和PCU (Power Control Unit﹐動力控制單元)﹔前座下的位置附近安置有燃料電池組﹐後座後﹐類似于今天大多數TOYOTA混合動力車型安放鋰電池組的位置﹐則安放有兩個70MPa高壓(液▲)氫罐。

真正新能源／ TOYOTA正式展示氫FCV (4) Stack(電堆) ☉由於不同於一般的純電動車(也就是EV)那樣﹐需要承載沉重的大型鎳氫電池/鋰電池組以提供動力﹐氫FCV的重量輕盈的多﹐而得益於專門化的設計﹐其重心也較低﹐因此﹐至少以TOYOTA此番展示的這款試作車來看﹐ 其操控特性是相當令人滿意的﹐動態特性方面基本與普通的汽油/柴油動力汽車相同。

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真正新能源／ TOYOTA正式展示氫FCV(5)FC系統

真正新能源／ TOYOTA正式展示氫FCV(6)續航650km

☉當然﹐由於氫FCV和純電動車一樣﹐使用電動機﹐而不是內燃機進行驅動﹐ 動力輸出特性有著較大的不同。如若初初上手﹐則可能需要一段時間來進行適應。其他方面﹐這款車並沒有帶來任何的不便之處。 ‧而得益於電動機的運行方式和輸出特性﹐這款車的噪音非常小﹐加速性則相當驚人﹐但限於場地﹐難以測試其極速表現。

☉在續航里程方面﹐TOYOTA的實際公路測試當中﹐此車可以達到500km的續航里程﹐而如果僅進行紙面估算﹐其最大續航里程則可以達到650km以上。 ‧也就是說﹐相對于純電動車﹐也就是EV﹐這款FCV的續航里程要大得多﹐ 甚至比一些油箱較小的汽油動力車型續航里程更大。 ‧考慮到防止新車設計曝光等因素﹐這款試作車現階段使用的內飾是由各款 TOYOTA現有車型的內飾部件外加額外儀錶、儀器拼湊而來。 ‧可能很多讀者看到這會有一個問題﹕那麼﹐如何給此車補充燃料呢﹖答案非常簡單﹐和給一般汽油或者柴油動力的汽車補充燃料的方式完全一樣﹐ 只不過不是開到加油站﹐而是開到加氫站補充(液▲)氫。

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真正新能源／ TOYOTA正式展示氫FCV (7) 100個加氫站

真正新能源／ TOYOTA正式展示氫FCV(8)供氫10~15家

☉而以在日本的情況來說﹐TOYOTA、HONDA、日產這三大日本車廠﹐早在2011年1月13日就已經與JX日礦日石能源、出光興產、岩穀產業、大

☉另外﹐包括JX日礦日石、出光興產、岩穀產業、大阪燃氣、科莫斯石

阪燃氣、科斯莫石油、西部煤氣、昭和殼牌石油(由原昭和石油和原殼牌石油日本分公司合併而來的公司)、大陽日酸、東京燃氣、東邦燃氣等共10家日本當地的氫氣供應商們發表共同宣言﹐ ‧將在日本的四大都市圈(首都圈、中京、關西、福岡)範圍內建設約100

個加氫站﹐以支持2015年開始的FCV車型的日本市場普及。 ‧這些加氫站將覆蓋日本絕大多數人口的居住地域(日本絕大多數人口居住於這四大都市圈內)。

油、昭和殼牌石油、太陽日酸、東京燃氣、東邦燃氣、TOYOTA自動車、日產自動車、日本液化空氣、日本制鋼所、HONDA技術研究所(此為HONDA技研工業旗下全資子公司﹐也是其最核心的業務﹐負責 HONDA技研絕大多數車輛開發以及其他前瞻性技術開發)、三菱化工機這共15家企業﹔ ‧外加石油能源技術中心(JPEC﹐Japan Petroleum Energy Center)﹐工程發展協會(ENAA﹐Engineering Advancement Association of Japan)這兩家基金會﹐ 共17個成員組成了HySUT(The Research Association of Hydrogen Supply/Utilization Technology)﹐也就是「氫供給/利用技術組合」﹐協同推進氫燃料的普及化。

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真正新能源／ TOYOTA正式展示氫FCV(9)神之倉(加氫站)

真正新能源／ TOYOTA正式展示氫FCV (10)實用@2015 ☉另外﹐根據日本政府經濟產業省支持下的JHFC專案﹐也就是「氫燃料電池實證專案」﹐在更早之前﹐就於日本各地分別建設了一定數量的專門性加氫站(並非前述的氫燃料、化石燃料均提供的一體式燃料補充站點)。而得益於近些年來﹐日本產業界各個企業與日本政府相關省廳(經濟產業省、國土交通省、環境省)的大力支持﹐加氫站站點將可以在以後較短時間內充分分佈於日本四大都市圈範圍內﹐也就是說﹐氫FCV在2015 年開始完全可按原計劃投入實用。 ☉而顯而易見的﹐由於日本產業界各大企業﹐在全球產業界中所具有的地位和影響力﹐一旦日本本土開始推廣氫FCV(當然﹐美國的相關企業與美國政府相關部門近年來也對這方面抱以了極大的關注和一定程度的支持)﹐其最終也將會像今天的混合動力車一樣遍佈全球……

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［動畫］典型H2燃料電池PEMFC的 MEA(膜電極組)堆疊Cells發電Stack

EnerMaster(H3000D1)3000W+電池Hybrid共8000W

Fuelcell.swf

Source: www.sglcarbon.com Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源(5)普及化的問題】

(p.17)

EMT採Ballard的FCgen-1020ACS系統(1台)+MH+Hybrid

Source: peter@enermaster.com.tw 【(EnerMaster)Weekly(Review)20121101(PeterWang)FW(機密)★.ppt】

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EMT採Ballard的FCgen-1020ACS系統(1台)+MH+Hybrid

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Source: peter@enermaster.com.tw 【(EnerMaster)Weekly(Review)20121101(PeterWang)FW(機密)★.ppt】

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比較項目

IWEI超級電匠 MP940

KAIYU HONDA發電機 SG-5000XA(GX270引擎)

EnerMaster-H1000D2

1.商品外觀

2.售價(如 1000W) 3.發電功率 (W) 4.補充燃料 5.單次使用時間 6.混合電力 (W) 7.UPS(不斷電) 8.AC輸出 9.DC輸出12V 10.USB輸出 5V 11.手動開機模式 12.電動開機模式 13.噪音 14.重量 15.體積

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(p.23)

1萬

4.2萬

12V 40AH (如480W供 3.5KVA，最大5.0KVA 1H) （12V-8.3A）充電無鉛汽油17 Liters 低於0.5小時（1000W）▲待確認

50萬(VIP) (BOE補助60~90 萬不等) 最大3000W 外接並聯式：多支氫源無限制：可邊用邊換罐

無

可：外接(電池5kW) 可：外接(電池1kW)

外接（可選正弦波）是外接（電流不受限）

外接（可選正弦波）外接（電流不受限）外接（電流不受限）

是

手動（電子點火）

有：可免用電池啟動

無

有：可達兩年不充電

75dBA 無 18kg 68kg 22L(22cm*27cm*37cm) 173L(65cm*53cm*50cm)

常溫常壓純氫6000L 合金氫(自購) 合金氫(租借100次) 高壓氫改質甲醇製氫(VIP)

本體價格 60萬元 6000元(VIP) 略(可租借) 15萬元/kW

充填費用 6000元 6000元 600元 60元

3kW時間 2小時 2小時 2小時 2小時

僅風扇聲音<68dBA 50Kg (外接多種氫源) 160L(77.8cm*51.5cm*40cm)

整體重量 60Kg(需20Bar充填) 60Kg(內壓2Bar) 40Kg(40L內壓150Bar) (估)15Kg+甲醇水6Kg

(p.22)

(p.24)

［經濟日報］BOE補助EMT驗證Hybrid-FC即將示範於HCU和MUST

Source: peter@enermaster.com.tw 【 http://edn.udn.com/article/view.jsp?aid=585995&cid=14】

(p.25)

FC應用:1~10~100~1kW@身邊、10k~100kW@分散

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (3)支配人類生活的燃料電池】

(p.26)

FC受矚目的理由(2) 熱回收 vs.火力發電

FC受矚目的理由(1)範圍、效能、熱回收

(a) 火力發電 (如：最尖端的大型高效率系統) (b) 燃料電池(如：NG重組型的小型廢熱利用)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(01)燃料電池是什麼】

(p.27)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(01)燃料電池是什麼】

(p.28)

FC受矚目的理由(3) 排放(NOx、SOx) ≒零

核電廠(建10年)≒ 1M*1kW* JPY50萬(壽命10年) △輸出功率高達1M kW的核能發電廠 ﹐不僅建設長達10年◆以上﹐還必須從發電廠至需求地建構長距離輸電設備﹐成本和損耗均居高不下。 △核能發電廠的建設費用﹐平均每1MkW須耗費4000億日元的鉅資﹐ ‧除此之外﹐再加上維修費用、放射性廢棄物處理費用及長距離輸電的費用﹐ 1kW的發電成本竟高達50萬日元。

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(06)定置型FC】

(p.29)

日韓車企聯合／促進FCV開發@2015…現代+豐田+日產+本田≒簽訂共同促進上市銷售@挪威+瑞典+丹麥+冰島

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(01)燃料電池是什麼】

(p.30)

FC受矚目的理由(4)電池_充電&壽命&重量100Wh(kg)

□據美國媒體TTATC網站最新消息﹐在歐洲開展的長達近一個月的關於氫 FCV未來發展前景的聯合峰會結束之後﹐豐田、日產、本田以及現代四家汽車製造商簽訂了共同促進燃料電池汽車在挪威、瑞典、冰島、丹麥上市和銷售的合作意向。 ☉全球大多數的的汽車製造商巨頭大都在自己的商業日程中列出了於2015 年推出燃料電池汽車的計畫﹐現代公司有望更早將此類車型推向市場。此次行動的熱點之一位於斯堪的納維亞半島(涵蓋上述諸國)。 ☉日本汽車製造商對於FCV的前景抱有很大希望。 ‧本田歐洲研發部門負責人MitsuhiroUeno將燃料電池汽車稱為「綠色出行終極解決方案」。 ‧FCV沒有純EV(電動車)的缺點﹐不會受限於價位、有限的行駛里

程、充電時間以及配套設施。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-10-12/2006.html; (china-hydrogen.org)20121012(環球網)【日韓車企聯合／促進FCV(燃料電池車)開發@2015…現代+豐田+日產+本田≒簽訂共同促進FCV (p.31) 上市銷售@挪威+瑞典+丹麥+冰島…FCV沒有EV(電動車)缺點】

Source: rational@enermaster.com.tw 【 Taiwanese battery companies, ITRI, by Digitimes 2007/6 (PSI.com.tw)】

(p.32)

EV(跑150km需24kWh充3kW達8小時)48kW(?)充0.5小時 …能源效率40%［ICE僅15%］的FCV充氫6kg僅8分鐘

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

NISSAN的EV(電動車)只裝24kWH電池(跑150km) …TOYOTA的FCV裝氫6kg可(跑600km )所需120kWh

(p.33)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111012《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒能源供給或將發生變革…FCV儲氫 (p.34) 6kg≒120kWh≒12kWh家用10天】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58119-20110929.html

日本EV(24kWh)和FCV(120kWh)分界線≒150km

OUTLINE ☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS：高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP： 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC：1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電；100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠： 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)

☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術：無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術：可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境：電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW)

150km Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.35)

(p.36)

FC系統－系統架構 & 技術分工

台灣氫能與燃料電池產業「專業分工」嗎？

(1)合金氫罐 BOP (熱與水管理)

(2)高壓氫瓶 (3)加水產氫 (4)改質製氫 FP (Fuel Processor) (燃料處理器)

EMS (電能管理) 餘熱回收餘水回收

熱管理水管理

Integration (整合)

*南亞電 *碧氫 Stack(燃料電池堆) Source: rational@enermaster.com.tw 【(滄海書局)200803(黃鎮江)燃料電池(01)燃料電池簡介(01-05)燃料電池系統】

(p.37)

Source: rational@enermaster.cm.tw (工業材料)200907p051(曹芳海@ITRI能環所)燃料電池技術專題導言：燃料電池產業蓄勢待發

(非本業)兼FC(大)廠: 關/縮大同世界

Stack

EMS

改質甲醇 ,甲烷,LPG, 硼氫產氫

Stack

DC,AC

台達電子

改質系統

Stack

南亞電路

改質甲醇, 合金儲氫

MEA Stack

中興電工

改質甲醇, 合金儲氫

MEA Stack

加百裕

改質甲醇

Source: rational@enermaster.cm.tw (2013/05/)

DC,AC

BOP

(本業)專注FC(小)廠商 Integ. 30W,1kW 1kW,2kW 20W 1kW,2kW 1kW,3kW

DC,AC

(p.38)

2kW,5kW,, 1kW

(p.39)

Stack

亞太

合金儲氫

Stack

1.5kW機車

博研

合金儲氫

Stack

500W機車

漢氫

合金儲氫

碧氫

改質甲醇

鼎佳

改質製氫

Stack

2kW,5kW,,

美菲德

EMS

DC,AC

能碩

改質製氫

揚光綠能

硼氫產氫

Source: rational@enermaster.cm.tw (2013/05/)

BOP

Integ..

3kW,5kW 3kW,5kW

Stack

2W,25W,,

(p.40)

20／40／80Ceslls的STACK操作@12／24／48V

(PEMFC)MEA(膜電極組)堆疊Cells≒發電Stack ◇當一組燃料電池運轉時﹐工作電壓為0.6～0.8V﹐這意味著﹐要產生足夠的電壓﹐需要把許多電池串聯起來﹐構成一個電池組﹐如圖↓所示。

4cm

4cm 5cm

5cm

Single Cell

4cm

0.6V, 10A = 6W 20cm2 @ 500mA/cm2

8cm 5cm

串聯 2 Cells 1.2V, 10A = 12W

0.6V, 20A = 12W 40cm2 @ 500mA/cm2

Stack

串聯 20 Cells 12V, 10A = 120W

Source: www.sglcarbon.com Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源(5)普及化的問題】

(p.41)

直流轉換器可用於將燃料電池的可變化的I-V曲線行為轉變為一固定的電壓輸出

Source: rational@enermaster.com.tw ; (全華圖書)200810(RyanO'Hayre)燃料電池基礎(09)燃料電池系統介紹

(p.43)

串聯 20 x 2 Cells 24V, 10A = 240W

串聯 20 Cells 12V, 20A = 240W

Source: rational@enermaster.com.tw

(p.42)

HYBRID(混合)電力型FCV(燃料電池車)運轉方式

Source：rational@enermaster.com.tw (2011/07/) 【(黃鎮江)【綠色能源≒燃料電池】 (4)從馬車到氫車】

(p.44)

自然界中沒有單獨存在的氫氣…藉由重組化石燃料製造…水「電解(電→氫)」製氫≒ 50%能量損失

H2高壓700Bar(100L)時FCV方可駛500km ≒60kL 1/1000 ≒2wt.%(250Kg) 1/400 @-253℃ ≒70Kg 1/300

@250~350ATM ≒200L

Source: rational@enermaster.com.tw導讀 (本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】［瑞昇文化201110］(1) 【燃料電池是什麼啊﹖】 (003)自然界中沒有單獨存在的氫氣…藉由重組化石燃料製造

(p.45)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(05)汽車用FC】

(p.46)

氫脆…不銹鋼@高壓H2高溫…(改用)碳纖維(質輕)

JHFC展示FCV試乘會&加氫站(700Bar)

△高強度的不銹鋼暴露在氫氣中﹐尤其是在高溫高壓下﹐容易發生氫脆現象﹐失去強度﹐產生裂縫。 ◎壓縮儲氫技術近年來的研究主要在以下兩個方面﹕ ‧對容器材料的改進﹐使耐壓更高﹐本身質量更輕［Rational編註：如≒碳

纖維複合材料］﹐以及減少氫分子透過容器壁﹐避免產生氫脆現象等﹔ ‧在容器中加入某些吸氫物質﹐大幅度地提高壓縮儲氫的密度﹐甚至使其達到「準液化」的程度﹐且當壓力降低時﹐氫可以自動地釋放出來。

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Materialsnet)VIP(2010621)由FC2010 EXPO看日本燃料電池產業發展(吳俊達)】

(p.47)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

(p.48)

內管薄鋁合金&外層包覆玻璃纖維或碳纖維(質輕&高強度)

H2 (火焰100秒)集中…汽油(燃燒?分鐘)蔓延!! ☉這兩張照片比較點燃漏氣的氫氣罐與漏油的油箱火災狀況著火60秒後照片﹐氫火焰已逐漸消退﹐而汽油火焰愈加激烈﹔ ‧經過100秒﹐所有的氫火焰消失和車內完好無損﹐汽車則持續燃燒了幾分鐘﹐並完全燒毀。

(p.49) Source: rational@enermaster.com.tw導讀 (本間琢也)【燃料電池】［瑞昇文化201110］(4) 【在生活以及經濟活動上的汽車方面的運用】

(protonenergy.com)HG(HOGEN)S-Series(NTD4M) 6.7kWh/m3 ［消耗 6.7度電→(產氫量可發)1度電］

Source：rational@enermaster.com.tw 【(protonenergy.com)HG(HOGEN)200Psi≒13.8Bar(S10≒250LPH)(S20≒500LPH)(S40≒1000LPH)6.7kW(NTD4M)】

(p.51)

Source：rational@enermaster.com.tw (2011/03/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源(6)打造一個氫能社會】

(p.50)

美國NFCEVLD(燃料電池電動車學習示範)專案現場製氫≒重整『天然氣』／電解「水」產能利用率≒70%／35% 圖2 ﹕產能利用率…重整『天然氣』>>>>>電解「水」

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/hydrogen/production/2012-11-15/2111.html; (china-hydrogen.org)20121116 (p.52) (中國氫能源網)【美國NFCEVLD(燃料電池電動車學習示範)專案現場製氫≒重整『天然氣』／電解「水」產能利用率≒70%／35% 】

HONDA的FCV@PV高壓(省去壓縮機)電解(水)製氫24小時 1.5kg▲僅供FCV行駛150km

Source: rational@enermaster.com.tw; 20120331(日經能源環境網)【HONDA(本田)設置日本首座太陽能加氫站並交付配備供電功能的 (p.53) FCV(燃料電池車)…高壓(省去壓縮機)電解(水)製氫24小時1.5kg▲僅供FCV行駛150km】

AUDI風力(電解水)將氫(+CO2)→沼氣(e-gas)

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-08-06/974.html 【(china-hydrogen.org)20110806(中國電池網 (p.55) 奧迪展示EV及燃料電池車／利用風力發電將氫轉化為沼氣…(AUDI)FCV(Q5)≒FC98kW+2個700Bar…(A-3)EV配26.5kWh續航140km】

Enertrag售出2MW鹼性(製氫)電解器3台…耗電6MW製氫1000m3(每小時)≒發電 1000kW▼≒(電→電)效率16.66%▼

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/hydrogen/production/2012-12-04/2159.html; (china-hydrogen.org)20121204 (p.54) 】 (中國氫能源網)【 Enertrag售出2MW鹼性(製氫)電解器3台…耗電6MW製氫1000m3(每小時) ≒發電1000kW▼≒(電→電)效率16.66%▼

日本FCV加氫站…多為Reform(重組)製氫

Source: rational@enermaster.com.tw (2008/07/) 【(全華科技)200808(SCE.Net)圖解新能源百科(6)能源利用的新技術】

(p.56)

日本FCV加氫站…多為Reform(重組)製氫

日本(首次)將(第17處)『加氫站』建在(海老名市)「加油站」 …2015年≒TOYOTA和HONDA銷售FCV／13家建設100處

□新建於一座加油站內的「加氫站」19日在日本神奈川縣海老名市正式投入使用。在日本國內﹐這雖然是第17處「加氫站」﹐但是與傳統的加油站建在一起還是首次。 ☉是由汽車、石油以及燃氣公司等共同組成的「氫燃料供給利用技術研究組合」與JX日礦日石能源等單位聯合開展的實證實驗的一環。 ☉將邀請各汽車公司、政府部門等的大約50輛燃料電池汽車在此進行試用。 ‧在此之前﹐雖然也有「加氫站」建在加油站的附近﹐但是為了將來的正式普及﹐這次將兩者合併在了一起。 ☉關於FCV(燃料電池車)﹐TOYOTA和HONDA已經計畫於2015年開始上市銷售。13家日本企業計畫在2015年底之前先期建設100處「氫燃料加注站」。

(p.57) Source: rational@enermaster.com.tw導讀 (本間琢也)【燃料電池】［瑞昇文化201110］(4) 【在生活以及經濟活動上的汽車方面的運用】

加氫站成本:JPY2億@2015 (100處)… JPY1億@2030(1k處) 加氫站100處@4大都市圈(首都圈、中京、關西、福岡)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.59) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2013-04-26/2477.html; (china-hydrogen.org)20130427 (p.58) (人民網)【日本(首次)將(第17處)『加氫站』建在(海老名市)「加油站」…2015年≒TOYOTA和HONDA銷售FCV／13家建設100處】

加氫站成本:JPY2億@2015 (100處)… JPY1億@2030(1k處) 加氫站100處@4大都市圈(首都圈、中京、關西、福岡)

(p.60)

低碳@Refom→FCV@2030→零碳@2035

61 Source：【20091027(MOEA,BOE,ITRI)發展綠能產業與建構低碳社會(03)日本定置型FC(熱電)商業化(Dr.Honda@GasAndPowerCo】 (p.61)

從化石燃料中製造出H2的FP(燃料處理裝置)的 Reform(重組)如CH4+2H2O≒SR(蒸氣重組)

從化石燃料中製造出H2的FP(燃料處理裝置)的 Reform(重組)≒SR(蒸氣重組)

Source:rational@enermaster.com.tw導讀(本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】［瑞昇文化(2011/10/)］(1)【燃料電池是什麼啊﹖】 (p.62)

Pd膜(濾純H2)LIFE短&開機慢、中大型PSA(壓力震盪吸附)LIFE長&開機慢、高難度 PrOX(移除CO剩1~10ppm)可LIFE長&COST低高溫&高壓 →LIFE短

1~10ppm

Source:rational@enermaster.com.tw導讀(本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】［瑞昇文化(2011/10/)］(1)【燃料電池是什麼啊﹖】 (p.63)

Source: rational@enermaster.com.tw ; (工業材料)2007/10(吳俊達)Reformer產氫技術的發展與應用

(p.64)

OUTLINE

(1998年)美國GM第一輛FCV「Zafira」(甲醇重組+PEMFC)

☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW)

(p.65)

(p.66)

(2003年)美國GM汽油重組FCV(CheverletS-10)停擺!

(2000年)美國GM「氫動一號」FCV(液態氫+PEMFC)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(05)質子交換膜燃料電池】

(p.67)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

(p.68)

後來居上的HONDA燃料電池車FCX

GM的Hy-Wire氫車概念≒Skateboard +車體

Source：rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.69)

2012年8-9月全球燃料電池專利公開分佈情況 (…公開專利所在國家JAPAN第一) …專利申請(權利)人TOYOTA第一

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-10-31/2061.html; (china-hydrogen.org)20121031(中國氫能源網)【 2012年8-9月全球燃料電池專利公開分佈情況…公開專利所在國家JAPAN第一…專利申請(權利)人TOYOTA第一】 (p.71)

Source：rational@enermaster.com.tw (2010/09/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.70)

TOYOTA從EV(過渡期)→FCHV(混合電力車)

Source：rational@enermaster.com.tw (2010/09/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.72)

TOYOTA的FCV可 50萬km／5000Hrs功率↓30%

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.73) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

日本FCV估…JPY500萬@2015開始普及(5000台) …JPY300萬@2030全面普及(160萬台)

(EnerMaster)20131018［charming@mail.ksu.edu.tw］邀約(RationalYou)演講【日本FCV(燃料電池車)加氫

站5大技術分工…改質(製氫)、PSA+分子篩(過濾純氫)、高壓PUMP、加注氫氣噴槍、車內700Bar(複合) 日本FCV估…JPY500萬@2015開始普及(5000台) 碳纖維儲氫氫瓶】 …JPY300萬@2030全面普及(160萬台) (Picture)

(p.74)

日本FCV的FC(系統)每kW成本JPY1萬=USD100@2015

(p.75)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.76) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

日本FCV成本JPY1億@2008→JPY1000萬@2011 →JPY500萬@2015(備註≒量產5000台)

燃料電池車的架構 (立體)

(p.77)

FCV解決課題≒耐久、低溫、低成本化(詳述於後)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.79) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

Source：rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.78)

NISSAN的FCV其STACK採IMF(一體成形框架)後2.5kW/L

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.80) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

TOYOTA的FCV改進STACK氣體供給性、排水性、導電性→ (性能提高約 2~2.5倍)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.81) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

FCV的Pt改用Pt-Co可1.5倍Pt(輸出密度)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.83) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

日本FCV各家STACK性能(A/cm2)都提高2~2.5倍

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.82) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

FCV的Pt改用Co@核殼+ Au/Pd@內核+Pt

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.84) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

HYUNDAI(現代)為哥本哈根提供15台ix≒HFCV最高160km時速…丹麥≒已經擁有發達H2燃料基礎設施

HYUNDAI展FCV(ix35-FCEV)100kW≒時速160km …續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar

□據www.4-traders.com網站報導﹕HYUNDAI以租賃形式向哥本哈根提供了15台ix35 HFCV﹐為其在2025年無碳交通目標的實現提供幫助。 ☉ix35 Fuel Cell是真正的零排放車輛﹐此外﹐其還擁有與傳統車輛一樣的駕駛性能和耐用性﹐並且已經在公共和私人車隊中經受住了嚴格的考驗。該車僅需數分鐘即可完成燃料填充﹐最高行駛時速度達到了160km。 ☉HYUNDAI公司耗費14年的時間和大量資金來研發HFCV技術﹐其已經選擇 ix35城市多功能車作為燃料電池商業化的第一款車型。 ‧丹麥目前已經擁有發達的H2燃料基礎設施﹐由此也為ix35燃料電池車的順利推出奠定了基礎。 ‧ix35 Fuel Cell十分適合丹麥氣候條件使用﹐近幾年在丹麥進行測試的車輛已經累計運行了45000km。

Source: rational@enermaster.com.tw ; 20120427(日經BP社)(北京車展)【南韓HYUNDAI(現代汽車)展出FCV(燃料電池車)ix35-FCEV…100kW≒最高時速160km…續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar】

(p.85)

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-10-24/2037.html; (china-hydrogen.org)20121024(中國 (p.86) 氫能源網)【 HYUNDAI(現代)為哥本哈根提供15台ix≒HFCV(H2燃料電池車) 最高160km時速…丹麥≒已經擁有發達H2燃料基礎設施】

韓國KIA(起亞)將堅持FCV(燃料電池車)計畫…量產Borrego@2015…續航 644km▼…等同23km／L▼

HYUNDAI欲年產1萬輛ix35型@2015(同HONDA／TOYOTA)

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-10-10/1995.html; (china-hydrogen.org)20121010(中國 (p.87) 氫能源網)【韓國KIA(起亞)將堅持FCV(燃料電池車)計畫…量產Borrego@2015…續航644km▼…等同23km／L▼ 】

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-11-30/2157.html; (china-hydrogen.org)20121203(中國氫能源網)【 HYUNDAI欲年產1萬輛ix35型@2015(同HONDA／TOYOTA) …FCV(燃料電池車)@中級車…EV(電動車)小型車】 (p.88)

…FCV(燃料電池車)@中級車…EV(電動車)小型車

AUDI的FCV內FC98kW+2個700Bar

AUDI展示EV(26.5kWh)續航140km

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-08-06/974.html 【(china-hydrogen.org)20110806(中國電池網 (p.89) 奧迪展示EV及燃料電池車／利用風力發電將氫轉化為沼氣…(AUDI)FCV(Q5)≒FC98kW+2個700Bar…(A-3)EV配26.5kWh續航140km】

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-08-06/974.html 【(china-hydrogen.org)20110806(中國電池網 (p.90) 奧迪展示EV及燃料電池車／利用風力發電將氫轉化為沼氣…(AUDI)FCV(Q5)≒FC98kW+2個700Bar…(A-3)EV配26.5kWh續航140km】

McPhy為OPEL(歐寶)FCV提供儲氫系統…第四代(HydroGen4)93kW…能在-30℃運行…續航 320km@▲MH(固態儲氫)

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2013-01-08/2263.html; (china-hydrogen.org)2013010922 (p.91) 【 McPhy為OPEL(歐寶)FCV提供儲氫系統…第四代(HydroGen4)93kW…能在-30℃運行…續航320km@▲MH(固態儲氫)

Ballard(巴拉德)宣佈與BENZ達成燃料電池產品供應協定…與FORD合資AFCC合作FC(FC-velocity)轎車／巴士

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/pemfc/2010-01-05/573.html; (china-hydrogen.org)20110714(氫潮網) (p.92) 【 Ballard(巴拉德)宣佈與BENZ達成燃料電池產品供應協定…與FORD合資AFCC合作FC(FC-velocity)轎車／巴士】

(plugpower.com)PEMFC(GenDrive_Lift)Hybrid@Cap (GD-160,8.7kW)(GD-170,10.1kW)350Bar,1.8Kg,180Sec

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (plugpower.com)PEMFC(GenDrive_Lift)Hybrid@Cap(GD-160,8.7kW)(GD-170,10.1kW)350Bar,1.8Kg,180Sec 】

(恆智重機)FC電動拖板車(2, 2.5, 3噸)APT-20,25,30

(p.93)

(恆智重機)FC電動拖板車(2, 2.5, 3噸)APT-20,25,30

Source: (恆智重機)《燃料電池電動拖板車(載重：2,2.5,3噸)APT-20,25,30+Fuel Cell》［http://www.liftruck.net/ch_product_view.asp?fkindno=F000874&Pidno=201112220002］

(p.94)

(恆智重機)ART-10/ART-15/ART-20桅桿前移後縮堆高機

(p.95)

Source: (恆智重機)］《型號/編號：ART-10/ART-15/ART-20》【桅桿前移後縮型電動堆高機 (Reach Stacker Truck )】［http://www.web66.com.tw/CW932/桅桿前移後縮型電動堆高機-N932576.html］

(p.96)

Daimler BENZ的NECAR…FCV系列(含BUS)

Source：rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(BENZ)FCV(F125)續航1000km耗氫7.9kg…量產@2014

(p.97)

Proton-Motor的FCT(燃料電池卡車)PM-REX參加Bertha-Benz挑戰賽…生產20台 @2013年6月…政府48%稅費減免

□據www.hydrogenfuelnews.com網站報導﹕作為車用氫燃料電池研發企業﹐ Proton Motor公司的PM REX燃料電池卡車參加了在德國舉辦的 Bertha Benz 挑戰賽。 ‧該項賽事僅對使用替代能源技術的車輛開放﹐旨在測試這些車輛的性能。 ‧鑒於氫在各個交通運輸領域的應用得到了大量的關注﹐氫能投資者也想借此機會向公眾展示燃料電池車輛的性能。 ☉Proton Motor在2012氫和燃料電池團體展覽會上推出了這款PM REX卡車﹐ 目前公司計畫生產20台該款車輛﹐預計部分車輛將在2013年6月交付客戶。 ‧購買PM REX卡車的消費者將得到德國政府48%的稅費減免。

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-10-24/2036.html ; (china-hydrogen.org)20121024(中國氫能源網)【 Proton-Motor的FCT(燃料電池卡車)PM-REX參加Bertha-Benz挑戰賽…生產20台@2013年6月…政府48%稅費減免】 (p.99)

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-09-13/1078.html【(china-hydrogen.org)20110913 (p.98) (騰訊)BENZ推出F125歐翼式車門氫動力概念車…可駛1000km@耗氫7.9kg…量產@2014年…231hp加速100km(h)@4.9秒…極速≒221km(h)】

(BENZ)FCV(CITARO)BUS續航250km(1) □據外媒報導﹐德國漢堡氫燃料電池大巴下個月將增加至39輛﹐原有燃料電池大巴已行駛8年﹐收集了200萬公里的測試資料﹐為供應商梅賽德斯賓士公司開發新一代車型提供了寶貴參考。 ☉▼目前在路上的36輛由梅賽德斯【BENZ公司】提供的【CITARO燃料電池大巴】已收集的測試資料﹐對未來燃料電池汽車的發展起到指導作用。 ‧測試結果顯示氫燃料電池的使用大大降低了對環境的污染﹐真正實現了零排放﹐被稱為ZEV(ZeroEmissionVehicle)。 ☉▼目前﹐每輛車的【續航里程】在【250公里左右】。該公司稱﹐新研發的車輛比早期的車型【降低了50%的氫燃料】﹐而性能和行駛里程上都有顯著提高。

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2011-08-23/1002.html (p.100) 【(china-hydrogen.org)20110823(電源門戶網)德國漢堡氫FC大巴行駛200萬km…H2消耗量≒減少1／2…(BENZ)FCV(CITARO)續航250km】

會從BUS(點對點)開始應用FCV(燃料電池車)

Toyota由FCB供3kW100Hrs(15kg氫)／23kg氫9.8kW50Hrs

▽與轎車相比﹐BUS可較快實用化FCV的理由有下列幾項。 (1)首先﹐與PEMFC的性能有關。近年來性能顯著提升的PEMFC﹐其輸出功率雖仍不及汽油引擎﹐但已能夠與BUS及卡車的柴油引擎相抗衡。 ‧因此﹐導入FCV可根除柴油引擎造成的問題﹐如影響環境的氮氧化物 (NOx)、硫氧化物及粉塵等的排放﹐整體而言﹐還可大幅減少CO2 。 (2)正因為BUS車體龐大﹐所以易於搭載仍在開發中的FC。 ‧FC系統雖已朝向小型化發展﹐但體積仍舊比現存的汽車引擎大上許多。 ‧但若將它搭載於BUS﹐則由於空間充裕 ﹐因此並不會成為問題。 (3)此外﹐針對重大課題之一的燃料供給基礎設施。 ‧由於BUS幾乎僅會繞行固定的路線 ﹐因此燃料供給站只要設置一個就足夠了。 (4)由於是公共交通設備﹐也較容易取得導入資金的援助。 ‧若考量到公共利益﹐可暫時避免與汽油車及柴油車正面進行價格競爭。 Source: rational@enermaster.com.tw (2011/05/)【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(05)汽車用FC】

(p.101)

德國HDW(船舶生產商)示範120kW的PEMFC+ MH(儲氫合金)+LO(低溫液體儲氧)@潛水艇…累計10年≒50000小時

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/application/2012-07-19/1800.html (china-hydrogen.org)20120720(中國氫能源網)【燃料電池≒海事應用的理想選擇…德國HDW(船舶生產商)示範120kW的PEMFC(質子交 (p.103) 換膜燃料電池)+ MH(儲氫合金)+LO(低溫液體儲氧)@潛水艇…累計10年≒50000小時】◆★

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://big5.nikkeibp.com.cn/eco/news/cattechnicalsj/3394-20120905.html 20120905(日經BP社) 【TOYOTA開發出由FCB(燃料電池巴士)供應電力的系統≒兩個1.5kW@AC100V≒3kW100小時≒300kWh(▼15kg (p.102) 氫)…(FCHV-BUS)最多可充23kg氫≒(V2H系統)9.8kW@50小時▲】

Victoria大學第一艘燃料電池船舶USD20M …整合FCB(巴士)+電池+柴油發電機@遠距離巡航&充電

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-10-24/1098.html (p.104) 【 (china-hydrogen.org)20111024(中國氫能源網) Victoria大學第一艘燃料電池船舶USD20M…整合FCB(巴士)+柴油發電機@遠距離巡航】

燃料電池HYBRID船…ATG建FCS-Alsterwasser載100人…採Proton-Motor的2套 48kW的PEMFC@150大氣壓50kg氫

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-11-07/2084.html; (china-hydrogen.org)20121107(中國氫能源網)【燃料電池HYBRID船可靠性得到證明…ATG建造FCS-Alsterwasser載客100人 …採Proton-Motor的2套48kW(100kW)PEMFC@壓力150大氣壓50kg氫@(林德)加氫站】

(p.105)

土耳其首款氫能船(FC▲)(Marti)花費NTD11M▼…氫氣5kg(▼≒100kWh)巡遊10 小時(▼≒10kW)…時速13km

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/application/2012-02-02/1380.html; (china-hydrogen.org)20120202(中國氫能源網)【土耳其首款氫能船(FC▲)…伊斯坦ITU海鷗號(Marti)花費NTD11M▼…氫氣 5kg(▼≒100kWh)巡遊10小時(▼≒10kW)…時速13km】

(p.106)

IHI集團與波音聯合打造的配備FC的民用飛機試飛成功@737…再生型≒▼電解(水)產氫(儲罐)發電APU用…FC系統／引擎並用

Birmingham大學FC內河船3kW6H@FC1kW18+6H

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-10-24/1092.html 【 (china-hydrogen.org)20111024(中國氫能源網)伯明罕大學試運燃料電池內河船…3kW每天6小時…FC只1kW每天24小時】

(p.107)

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://big5.nikkeibp.com.cn/news/mech/63028-20121005.html; 20121008(日經BP社)【 IHI集團與波音 (p.108) 聯合打造的配備FC的民用飛機試飛成功@737…再生型≒▼電解(水)產氫(儲罐)發電APU用…FC系統／引擎並用】

日本IHI飛機FC測試@波音737飛機APU…運行5小時@西雅圖(上空)…過多的能量 →電解(水)產氫→儲氫罐

燃料電池有望將飛機燃料消耗量減少15%…AirBus(空中客車)測試90kW@A320客機APU(輔助能量單元)

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/application/2012-10-29/2048.html; (china-hydrogen.org)2012 (p.109) 1029【日本IHI公司完成飛機FC測試@波音737飛機APU(輔助動力)…運行5小時@西雅圖(上空)…過多的能量→電解(水)產氫→儲氫罐】

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-11-14/2104.html; (china-hydrogen.org)20121114(中 (p.110) 國氫能源網)【燃料電池有望將飛機燃料消耗量減少15%…AirBus(空中客車)測試90kW@A320客機APU(輔助能量單元) 】

SerEnergy提供Microcab(RMFC)3kW(HT膜)PEMFC

Michelin增程EV馬達15kW採FC4kW +15kWh(350Bar氫1kg) +電池 2.4kWh共120kg

☉丹麥燃料電池設計和生產製造商SerEnergy公司已經成功的將燃料電池增程器安裝於［Microcab▼］電動《菲亞特Scudo》九座【麵包車10台 ▼】之上﹐據稱﹐安裝了【增程器】之後的電動車其最大行駛距離可以提高【4倍】。 ☉這種燃料電池增程器以稀釋【甲醇】作為燃料﹐將SerEnergy公司研發的緊湊型【重整裝置(RMFC)】、【高溫(HT)質子交換膜燃料電池

(PEMFC)系統3kW▼】與【丹麥電池生產商LithiumBalance公司生產的 HYBRID▼電池系統】結合到一起﹐顯著提升了電動車的行駛能力。

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-06-02/477.html (p.111) 【(china-hydrogen.org)20110602(RationalYou)氫能增程技術可以減輕電動車增程煩惱(5)SerEnergy提供Microcab(RMFC)3kW(HT膜)PEMFC】

Source: rational@enermaster.com.tw 【20120511(技術在線)(EVS26)【Michelin(米其林)展出採用燃料電池的增程引擎EV系統(FCity_H2)…(SolviCore)5kW的PEMFC供4kW電15kWh駛150km@(Dynetek)1kg氫350Bar…(Saft)2.4kWh鋰電池@15kW馬達】】 (p.112) http://big5.nikkeibp.com.cn/cgi-bin/news/auto/60957-20120510.html

Michelin增程EV馬達15kW採FC4kW +15kWh(350Bar氫1kg) +電池 2.4kWh共120kg

Source: rational@enermaster.com.tw 【20120511(技術在線)(EVS26)【Michelin(米其林)展出採用燃料電池的增程引擎EV系統(FCity_H2)…(SolviCore)5kW的PEMFC供4kW電15kWh駛150km@(Dynetek)1kg氫350Bar…(Saft)2.4kWh鋰電池@15kW馬達】】 (p.113) http://big5.nikkeibp.com.cn/cgi-bin/news/auto/60957-20120510.html

SUZUKI的FCM@踏板摩托車(125cc ) FC600W+BT500Wh…氫700Bar@10L可350km

BMW雙輪 FC環保車(CitySailer)

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-04-10/1535.html (p.114) (china-hydrogen.org)20120411(中國氫能源網)【BMW-CitySailer雙輪燃料電池(FC)環保車(FCV)…線控驅動@放置在V型的框架裏FC】

APFCT的FCV@機車(50cc)…均速30m(h)續航75km ☉燃料電池摩托車的車身尺寸為長1576mm×寬440mm×高1087mm﹐重量為 120kg(圖↓)。 ‧馬達由臺灣廠商生產﹐最高速度可達到50km/h。 ‧座椅後部裝有兩個圓筒形儲氫罐。 ☉儲氫罐是亞電與日本制鋼所共同開發的。 ‧尺寸為直徑65mm×高365mm﹐內部壓力為1MPa。 ‧30km/h勻速行駛時﹐續航距離可達到75km。 ☉目前﹐除了在日本制鋼所室蘭事業所內的測試道路上進行試驗之外﹐ 亞電的員工還通過將其用於上下班等來收集資料。 ‧據亞電介紹﹐該公司現正與豐田通商就面向日本銷售這種摩托車進行商談。

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日經BP社)20091023(東京車展)鈴木開發出續航距離達到350km的燃料電池踏板摩托車(BURGMAN)】

(p.115)

Source: rational@enermaster.com.tw htp://china.nikkeibp.com.cn/news/auto/56166-20110425.html 【20110426(技術在線)亞電開發出燃料電池摩托車與四輪小型車…APFCT的PEMFC已驗3000小時…均速30m(h)續航75km】

(p.116)

EV(跑150km需24kWh充3kW達8小時)48kW(?)充0.5小時 …能源效率40%［ICE僅15%］的FCV充氫6kg僅8分鐘

OUTLINE ☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW)

(p.117)

NISSAN的EV(電動車)只裝24kWH電池(跑150km) …TOYOTA的FCV裝氫6kg可(跑600km )所需120kWh

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111012《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒能源供給或將發生變革…FCV儲氫 (p.119) 6kg≒120kWh≒12kWh家用10天】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58119-20110929.html

(p.118)

燃料電池車的架構 (立體)

Source：rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.120)

H2高壓700Bar(100L)時FCV方可駛500km

SUZUKI的FCM@踏板摩托車(125cc ) FC600W+BT500Wh…氫700Bar@10L可350km

≒60kL 1/1000 ≒2wt.%(250Kg) 1/400 @-253℃ ≒70Kg 1/300

@250~350ATM ≒200L

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(05)汽車用FC】

(p.121)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日經BP社)20091023(東京車展)鈴木開發出續航距離達到350km的燃料電池踏板摩托車(BURGMAN)】

(p.122)

JHFC展示FCV試乘會&加氫站(700Bar)

(p.123)

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Materialsnet)VIP(2010621)由FC2010 EXPO看日本燃料電池產業發展(吳俊達)】

(p.124)

Pd膜(濾純H2)LIFE短&開機慢、中大型PSA(壓力震盪吸附)LIFE長&開機慢、高難度 PrOX(移除CO剩1~10ppm)可LIFE長&COST低

氫脆…不銹鋼@高壓H2高溫…(改用)碳纖維(質輕) △高強度的不銹鋼暴露在氫氣中﹐尤其是在高溫高壓下﹐容易發生氫脆現象﹐失去強度﹐產生裂縫。 ◎壓縮儲氫技術近年來的研究主要在以下兩個方面﹕ ‧對容器材料的改進﹐使耐壓更高﹐本身質量更輕［Rational編註：如≒碳

高溫&高壓 →LIFE短

1~10ppm

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

(p.125)

日本FCV加氫站…多為Reform(重組)製氫

Source: rational@enermaster.com.tw (2008/07/) 【(全華科技)200808(SCE.Net)圖解新能源百科(6)能源利用的新技術】

(p.127)

Source: rational@enermaster.com.tw ; (工業材料)2007/10(吳俊達)Reformer產氫技術的發展與應用

(p.126)