Enfasis Monterrey Abril 2019

Énfasis Año XII

No 136

Monterrey Abril 2019

La crisis del Transporte Con las tarifas camioneras a punto de incrementarse, el panorama de la movilidad urbana en Nuevo León es deprimente: Un malo e insuficiente servicio, que además es presa de la delincuencia Página 8

Reconoce GRANA Calidad Es Spotify futuro de la Pág. 6 Educativa de UANL Pág. 4 Literatura

Los pecados de España según la Historia Pág. 12

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os bancos gastan cada año millones y millones de euros en la seguridad de sus plataformas online. A través de estas ya se realizan muchas de las tareas diarias de los usuarios, de ahí que cualquier error o fallo pueda ser muy grave. Ahora bien, ¿qué sucede cuando este error proviene por parte del propio usuario?

Aquí no hay más que tomar precauciones, así que ahí van los principales métodos que usan los hackers para robarte los datos bancarios (y cómo evitarlos).

Las apps piratas Si hemos hecho esta introducción no es por casualidad. Las apps piratas son un auténtico problema para las entidades financiaras. Combatirlas es muy difícil, ya que en ocasiones se saltan los controles de seguridad de las plataformas de descarga (Google Play Store y Apple Store). No queda más, por tanto, que confiar en el buen hacer del usuario para que no le estafen.

Nuestras recomendaciones son simples y fáciles de seguir: nunca instales una app que no haya sido descargada en la store; y cuando toque hacer esto último, observa bien si la app posee el sello de verificado y tiene millones de descargas, que es lo habitual. Presta mucha atención a esto.

El phishing, enemigo público “Pincha aquí para ganar X dinero”, “con-

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Evitar robos de datos es sencillo sulta el cargo bancario a través de este enlace”, etc. Cada día se publican millones de mensajes de este tipo… y la gente sigue picando.

El phishing a través de los correos electrónicos y los mensajes compartidos por redes sociales y servicios de mensajería están a la orden del día, de ahí la importancia

on tres caballitos que han cabalgado quizá por más de cien años, pero nadie puede asegurarlo.

Tampoco pueden decir lo contrario.

Don Julio dice que tiene 30 años cuidándolos. Todos los días los lleva de su casa a la Alameda. Y por la tarde, de vuelta.

Miles de regiomontanos tienen en sus casas fotografías donde aparecen de niños con su sombrero de charro, montados en esos caballitos.

Por Francisco Zúñiga Esquivel No se cansan, por más que los montan. Uno es grande, para los adultos que quieren sentirse niños. El otro es para niños, y el más chico, para bebés.

Los caballitos no cambian –dice don Julio- los que cambian son los fotógrafos.

Son parte de la Alameda, igual que los árboles y las palomas.

Son parte de nosotros, los que alcanzamos a montarlos en nuestra niñez, para que nuestras madres guardaran la constancia en algún álbum.

El Sábado

de controlar a qué se le hace click en cada momento.

Para evitar estos problemas lo ideal es no pinchar si el correo electrónico o mensaje parece sospechoso. Ahora bien, si finalmente se ha accedido a la web en cuestión porque existían dudas, la clave siempre está en la URL. Todo portal que busque el phishing tiene en la dirección web algún “truco”, véase cambiar letras parecidas, una terminación diferente, etc. Además, a esto se le suma que el diseño de la web no es al que sueles estar acostumbrado.

Contraseñas guardadas Esto es bastante simple: mucho cuidado con las contraseñas guardadas en el PC o teléfono móvil. Existe malware capaz de descifrar todos y cada uno de los passwords almacenados en nuestros dispositivos, de ahí que los especialistas en seguridad informática siempre digan lo mismo: que no se guarde automáticamente en el equipo (y mucho menos si este no es el nuestro propio).

Y el sentido común Cerramos este artículo con el punto más repetido cuando hablamos de seguridad: el sentido común. No pinches en lo que veas sospechoso. No des datos a ningún portal que no conozcas. No seas confiado. E

Por ahí debe estar la fotografía, en el cajón de alguna cómoda o entre los libros que nadie lee hace años.

También los caballitos. Cuando los vi, pensé preguntarles si se acordaban de mí cuando era niño.

Supongo que no, porque siguieron serios.

Y pensé, que como son de los caballitos de antes, no hablan con extraños. E

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Editorial

El dilema del transporte público

El transporte público en Monterrey nunca ha sido óptimo, y aunque existen algunos empresarios que se preocupan por dar un servicio de calidad, la mayoría sólo busca reducir al máximo sus costos para elevar su utilidad.

En una ciudad que debe andar llegando a los 5 millones de habitantes, es incongruente que existan más de 2.5 millones de vehículo, es decir, uno por cada dos habitantes. Pero es real, porque el regiomontano evade siempre el uso del transporte colectivo.

Quienes no tiene coche, usan taxi.

Viajar en camión por la ciudad significa entrar a un mundo de incomodidad e inseguridad. En las horas “pico” el transporte es insuficiente, y el usuario debe esperar hasta una hora para poder abordar un camión. Los que pasan, van llenos.

Ya en el transporte, seguramente irá de pie, amontonado, y si es mujer, expuesta a toqueteos o roces incómodos.

Vivir esto dos veces al día, por lo menos, es un martirio, y la gente prefiere comprar un auto. Así vemos en una modesta casa hasta tres o cuatro vehículos, porque el esposo, la esposa y los hijos, andan en su propio coche.

Aparte, tenemos las tarifas más altas del país.

En otras ciudades del mundo, como Barcelona, los usuarios tienen un transporte cómodo, limpio, y accesible en precio.

Monterrey, pese a su desarrollo y a ser una ciudad siempre boyante y de vanguardia, no ha logrado alcanzar esos niveles de calidad que los regiomontanos merecemos.

En los últimos meses el problema hizo crisis, desaparecieron rutas, subieron tarifas a precios excesivos, y descubrimos que vivíamos en el engaño, porque lo que creíamos un abuso, en realidad era un costo autorizado. De todos modos no dejó de ser un abuso.

Tenemos un Metro al que le faltan muchas líneas, un Ecovía que no nos lleva a ningún lado, y muchas rutas camioneras que no satisfacen las necesidades de los usuarios.

Los regiomontanos estamos condenados a sufrir por la movilidad urbana. Viajar en el coche implica ya largas horas en el tráfico, porque aparte la orografía de la ciudad impide crear circuitos viales adecuados.

Si al menos tuvieramos autoridades creativas.

Ahora sí transporte para todos.

Enfasis Directorio Francisco Zúñiga E. Director Editorial

Ángeles Martínez Directora Administrativa

Ana Karen Zúñiga Jefa de Circulación

Diego Alfonso Zúñiga Relaciones Públicas

Y todavía nos falta pasar por dos colonias

Revista mensual de información y análisis editada por Grupo Editorial Fraze, con domicilio en San Armando 653, colonia Balcones de San Humberto, Santa Catarina, N.L. Dirección electrónica: fraze.com@gmail.com

La Obra de Sor Juana Inés de la Cruz Hombres necios que acusáis a la mujer sin razón...

El verso despierta enseguida el recuerdo de Sor Juana Inés de la Cruz, la Décima Musa, quien murió un 17 de Abril de 1695.

La obra de Juana Inés de Asbaje de Ramírez de Santillana, su nombre real, es muy vasta, pese a las dificultades que enfrentó para escribir, por el solo hecho de ser mujer.

Cultivó la lírica, el auto sacramental y el teatro, así como la prosa., y junto con Juan Ruiz de Alarcón y Carlos de Sigüenza y Góngora, es una de las máximas exponentes de la literatura novohispana.

Ya en el convento, Sor Juana es condenada a a quemar todos sus escritos, que tenía inéditos. Hoy se conocen gracias a Juan Ignacio María de Castorena Ursúa y Goyeneche, obispo de Yucatán, quien la rescató publicó en España.

Sor Juana murió a causa de tifoidea en el Convento de San Jerónimo.

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Trabaja UANL prevención de suicidios

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través del modelo CEERCA, creado por la Facultad de Psicología, la Universidad Autónoma de Nuevo León atiende directamente una de las problemática sociales que más afecta a los jóvenes: las ideas suicidas.

Como programa piloto, este esfuerzo se aplicó con alumnos de la Escuela Industrial y Preparatoria Técnica “Pablo Livas”, quienes recibieron orientación y, sobre todo, ayuda para detectar posibles riesgos entre ellos y los jóvenes que les rodean.

El objetivo de CEERCA (Conectar, Escuchar, Esperanza, Respetar,

La Máxima Casa de Estudios impulsa diplomados y estrategias encaminadas a prevenir el suicidio entre sus estudiantes.

Canalizar y Acompañar) es brindar acompañamiento ante situaciones de riesgo, con la intención de generar habilidades de afrontamiento y referir a una atención profesional.

“Queremos transformar las vidas de nuestros estudiantes, dotarlos de conocimientos, aptitudes y destrezas, pero también aprender sobre su entorno, a fin de detectar sus problemáticas y ayudarlos a que las enfrenten de la mejor manera”, dijo el Rector Rogelio Garza Rivera.

“No hay que olvidar lo que está alrededor de la vida de nuestros estudiantes, que muchas veces afecta su desempeño académico. Esta iniciativa nos apoyará mucho en este sentido”, añadió.

El Rector señaló que, como primera etapa, se implementará este programa en todas las preparatorias de la UANL, capacitando a los maestros para que puedan tener una detección oportuna de la depresión y suicidio entre sus alumnos, además de poder canalizarlos para una mejor atención. E

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Encabeza César Garza festejos de Apodaca

En el 168 aniversario del municipio, se entrega Medalla al Mérito Cívico Moisés Sáenz.

En Sesión Solemne del Cabildo de Apodaca, el alcalde César Garza Villarreal entregó la Medalla al Mérito Cívico “ Profesor Moisés Sáenz” y el Reconocimiento “Ciudadano Distinguido”.

El munícipe encabezó los macro-festejos para conmemorar el 168 aniversario de la fundación de Apodaca, en donde hizo un llamado a seguir trabajando para mantener la identidad de la ciudad en alto.

En su mensaje, el Alcalde exhortó a los apodaquenses a refrendar su compromiso de seguir enalteciendo las costumbres e historia de Apodaca, para que las próximas generaciones se sientan orgullosos de pertenecer a la Capital Industrial de Nuevo León.

En esta ocasión, por su loable labor de apoyar a quien más lo necesita la Casa Hogar Alabastros de Amor A.C fue condecorada con la Medalla Profesor Moisés Sáenz y además César Garza anunció que invertirán 3 millones de pesos para mejorar las condiciones de esta institución, para que pueda apoyar a más adultos mayores.

En esta edición se reconoció a Armando Fuentes “Catón” con la distinción “Ciudadano Distinguido”.

El alcalde César Garza Villarreal exhortó a los apodaquenses a mantener la identidad del municipio siempre en alto.

En la mañana, para inaugurar los festejos de la municipalidad de Apodaca, se llevo a cabo la Tradicional Cabalgata en su edición 2019; la culminó con una fiesta en las instalaciones del Lienzo Charro, lugar en el que los apodaquenses pudieron disfrutar de diversos shows ecuestres así como musicales.

A la par de esto, se daba por terminado la Primera Carrera Clásica de la Fundación de Apodaca, en donde apasionados del Ciclismo pudieron realizar un recorrido por la ciudad. E

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Armando Fuentes Aguirre “Catón” fue nombrado e Ciudadano Distinguido.

Inicia construcción de cancha deportiva en Paseo de Las Flores César Garza Villarreal inició la construcción de una cancha deportiva en la Colonia Paseo de las Flores para brindar a los jóvenes espacios que ayuden a canalizar su energía hacia el deporte, como parte de la estrategia municipal para erradicar la delincuencia y los vicios.

El alcalde de Apodaca dio a conocer que es muy importante atender a éste sector de la comunidad que se tiene descuidado.

“Hay muchos sectores de Apodaca en los que dejamos de atender a los adolescentes y a los jóvenes mayores, las placitas con jueguitos, sirven muy bien para los niños, pero cuando empiezan a crecer, ellos necesitan espacios para correr, para poder patear un balón, para poder practicar deporte con más intensidad”, señaló Garza Villarreal.

“Los jóvenes son un cañón de energía; si les ponemos escuelas,

estudian; si les ponemos unidades deportivas, practican deporte, pero si no les damos esas alternativas, toda su energía la canalizan en las esquinas, en las pandillas, haciendo daño, explorando vicios y cosas de ese tipo”, agregó el alcalde. E

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Spotify podría ser el futuro de la literatura

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l escritor Hernán Casciari recibe por correo electrónico las preguntas de mi entrevista. Duda —imagino— durante un momento. Y teclea su respuesta con otra pregunta: ¿me puedes dar tu número de teléfono y te respondo con un archivo de audio por WhatsApp? Eso hago y lo primero que escucho es esto: “Me cuesta cada vez más escribir o sentarme a escribir, creo que le pasa a mucha gente, cada vez cuesta más leer y escribir, y en cambio hablar y escuchar no supone ningún esfuerzo”. Por eso ha decidido leer en voz alta sus artículos, sus crónicas y sus cuentos. Lo hace en vivo —en teatros—; en directo —por la tele o en la radio—; y en grabaciones —en las webs de las radios y en Spotify—.

“Gracias a todas esas plataformas mis lectores se han multiplicado, bueno, o mis oyentes”, me cuenta su voz en mi móvil, “porque no solo después compran mis libros, cuando tienen que decidir un regalo para un amigo o un familiar, también van a verme si actúo en su ciudad o buscan otras vías para llegar a mí, de modo que mi comunidad no deja de expandirse”.

“Los narradores de este siglo tienen que

“Los narradores de este siglo tienen que empezar a entender que los honorarios pasan más por la experiencia en vivo que por la venta de libros.

Hernán Casciari ESCRITOR

Por Jorge Carrión Publicado en NYTIMES en Español empezar a entender que los honorarios pasan más por la experiencia en vivo que por la venta de libros, sobre todo porque la industria editorial nos sigue robando”, continúa el director de la revista Orsai, que —como otros medios internacionales— ahora permite tanto leer como escuchar sus textos.

La experiencia en Spotify, afirma Casciari, es “alucinante, fantástica”, porque tiene una gran fuerza viral. Según su página de artista, suma casi 8000 oyentes mensuales.

Su texto “Messi es un perro” ha sido escuchado cerca de 140000 veces; pero su hit, con casi el doble de reproducciones, es “La edad de los países”, que también es un superéxito en Youtube.

La iniciativa del escritor y lector argentino ha coincidido con el lanzamiento de podcasts originales en Spotify, porque la serialidad es una tendencia en todos los lenguajes y canales. La empresa sueca, esencialmente musical, también comenzó a ser narrativa el año pasado.

El 13 de junio lanzó Equipaje de mano, su primera producción original en América Latina, que narró el mundial de Rusia desde la mirada de los hinchas argentinos. A ese proyecto le siguieron varios programas de actualidad y documentales en Brasil y México, con alianzas con medios como la Folha de São Paulo (Café da Manha), Rolling Stone (Tlatelolco: la plaza en movimiento) o Vice News (El Chapo: el jefe y su juicio).

El salto al ámbito de la ficción ha sido doble. A fines de 2018 se publicó la primera temporada de la serie Ven con un cuento, que versiona en cada capítulo un relato infantil clásico, narrado por algunas de las voces de doblaje más conocidas por el público español, gracias a la producción del estudio Polford de Barcelona. Y este 6 de

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Abril 2018 marzo comenzó la emisión de la Tripulación Atucha, que —pese a comenzar con el mensaje “La siguiente historia está basada en hechos reales”— es una comedia argentina de ciencia-ficción.

Eduardo Galeano, Jorge Luis Borges, César Vallejo, Mario Benedetti y Pablo Neruda también están en Spotify, junto con tantísimos audiolibros y podcasts, que la aplicación multiplataforma —que se encuentra en un polémico y crucial momento de expansión— a menudo comparte con sus webs originales.

Contra todo pronóstico (apocalíptico), seguimos leyendo diarios, revistas y libros en papel.

Según Emma Rodero, profesora de la Universidad Pompeu Fabra y experta en discursos orales, el éxito del formato audio se debe “tanto a su capacidad para crear imágenes mentales en el oyente, estimulando la actividad cognitiva, como a su potencial para provocar una fuerte respuesta emocional y fisiológica”. Porque al escuchar una historia sin el apoyo de la imagen, se potencia la imaginación “al mismo tiempo que se intensifican las emociones del oyente ante los sonidos y las voces de los personajes”.

El fenómeno invita a preguntarse si el futuro de la literatura no se encontrará en su más remoto pasado: la oralidad. Ya no como una actividad performática y compartida —alrededor de una hoguera, en la plaza de un pueblo o junto a la radio—, sino como un ejercicio individual —a través de los auriculares— que construye un simulacro de cercanía e intimidad con quien cuenta el cuento.

Como siempre, no podemos saber hasta qué punto las iniciativas individuales lo son realmente, o forman parte de tendencias colectivas alentadas política y empresarialmente. En los últimos doce años Siri y los sistemas de reconocimiento de voz no han parado de recibir millones de dólares para su perfeccionamiento; mientras que en paralelo Amazon se desdoblaba en Audible y plataformas como Storytel o SoundCloud se han vuelto más poderosas. Y rentables.

Hay un gran interés corporativo en potenciar la circulación de voces por las autopistas de internet.

El protagonista de 1984 no estaba habituado a escribir a mano, porque “lo normal era dictarlo todo al hablaescribe”. La supresión de la escritura en la novela de George Orwell —que este año cumple 70

El sueño de todo lector de llevar consigo toda una biblioteca a todos lados parece estar a punto de cumplirse, gracias al Spotify.

años de constante profecía— convive con el crecimiento de la neolengua, una versión simplificada del inglés, cuyo objetivo final es “reducir el alcance del pensamiento”.

El audio, mientras tanto, se ha adaptado al nuevo ecosistema mediático y ha crecido en él.

Aunque los mensajes de audio de WhatsApp o las instrucciones a Siri sean simples, conversacionales, la radio sigue expandiéndose hacia adelante (chips FM para los teléfonos inteligentes, webs que permiten escuchar cualquier emisora del mundo) y hacia atrás (muchas estaciones en FM y digitales apuestan por la emisión de reproducciones de discos de vinilo). Y las mejores historias para escuchar son también

cada vez más complejas.

Tras años de familiaridad con el concepto “audiovisual”, que parecía implicar una fusión definitiva, la vista y el oído han vuelto a encontrar espacios exclusivos y divergentes. Contra todo pronóstico (apocalíptico), seguimos leyendo diarios, revistas y libros en papel; y la fotografía se desarrolla como lenguaje de expresión postfotográfico en Flickr o Instagram.

El audio, mientras tanto, se ha adaptado al nuevo ecosistema mediático y ha crecido en él. Tal vez porque en su médula hay una sensación que nos conecta con la niñez y con la adolescencia, con la inspiración y con el secreto: una voz sin cuerpo que te habla solamente a ti. E

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El amargo viaje del transporte

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uevo León vive una crisis en el transporte urbano. Es insuficiente, muchas rutas tienen un mal servicio, los usuarios lo usan porque no tienen mayor opción, pues la mayoría prefiere comprar un auto para sus traslados.

Y es caro.

Mientras en el Distrito Federal uno puede viajar por 6 pesos, en Monterrey la tarifa costaba el doble antes del reciente incremento que definió el Consejo Estatal del Transporte.

Durante lo que va del año, el Estado vivió en la incertidumbre con los costos que tendrían los usuarios, pues aunque desde septiembre del 2918 se definió el alza, no se había hecha efectiva porque el Ejecutivo Estatal no la había publicado en el Periódico Oficial, con lo que no podía aplicarse.

Finalmente, la desechó y decidió que se hiciera un nuevo análisis de la situación que guarda el transporte público para definir las nuevas tarifas.

Pero antes de eso, los empresarios del Transporte presionaron desapareciendo 14 rutas, con el argumento de que los insumos han subido tanto que se volvió incosteable operarlas. Y en la Ruta 400, el propietario Abelardo Martínez subió l tarifa a 17 pesos, sin que el Gobierno del Estado pudiera evitarlo o sancionarlo, porque desde diciembre de 2013 el anterior mandatario,

Los usuarios siempre se han quejado del mal servicio, que aparte es insuficiente, y amenazó convertirse en el más caro del país.

Al final se resolvió, pero la deteriorada calidad se mantiene.

Rodrigo Medina de la Cruz, había autorizado hasta 19 pesos en las rutas suburbanas, aunque no se había aplicado.

Dos rutas urbanas se ampararon y elevaron en cinco y en tres pesos respectivas las tarifas, pero el gobierno nada pueda hacer, confirmó el titular de la Agencia Estatal del Transporte, Jorge Longoria.

Los empresarios quieren que se haga efectivo el aumento aprobado por el Consejo del Transporte en septiembre pasado y que representa un aumento de un peso en todas las modalidades y un desliz de 10 centavos durante 36 meses.

José Almaraz, vocero de la Asociación de Transportistas, ha mencionado que la situación es insostenible ya que han sacado

Por Alfonso Martí/ ENFASIS

varias unidades de circulación debido a la falta de recursos para costear el diésel y el alza de los precios de refacciones, y otros insumos como energía y salarios.

La indefinición del Gobierno del Estado para autorizar el alza está provocando problemas a ambos lados, dijo.

Lo mismo piensa Osvaldo Serna, secretario general del Transporte de la Federación Revolucionaria de Obreros y Campesinos, quien considera que el alza debe ser entre uno o dos pesos a lo máximo, pero sin deslizamiento alguno.

El principal problema, dicen los transportistas, es el costo del diesel , que en los últimos días de marzo rondaba los 21.61 pesos. Aunque la Secretaría de Hacienda autorizó la importación del combustible, lo que representaría un ahorro de 5 pesos por litro, los empresarios del transporte no cedieron en sus pretensiones de incremento de tarifas.

Malo e Inseguro La problemática del transporte urbano es múltiple. Para los usuarios el servicio es malo, y se puede constatar con una simple viaje en algunas rutas. Pero no hay opción para la gente.

En promedio un habitante de la periferia que viaja todos los días al centro de Monterrey gasta 720 pesos mensuales, y en el Metro el costo promedio ronda los 600 pe-

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Abril 2019 sos, con la desventaja de que sólo existen dos líneas funcionando. Y el servicio es considerado malo e inseguro.

Las condiciones de los camiones no son óptimas, pues por ejemplo, algunas unidades de la ruta 226 se han incendiado con pasaje a bordo. Otras rutas, como las 39, 400 y 70, y los los transportistas afiliados a la FROC muestran un deterioro evidente debido a la antigüedad de las unidades.

Una reciente encuesta realizada por “¿Cómo Vamos, Nuevo León?” se dio a conocer que tan sólo el 28.5 por ciento de la ciudadanía se siente seguro al viajar en transporte público. En redes sociales es frecuente las publicaciones de personas asaltadas o que sufren un acoso sexual mientras viajan en camiones.

Hace cerca de un año se implementaron el taxi y vagón rosa en el Estado, pero según usuarias no ha funcionado. Sólo hay 50 conductoras registradas en el Taxi Rosa, de acuerdo a datos de la Agencia Estatal del Transporte, y pocas mujeres utiliza la aplicación mediante la que funciona.

El Metro también destinó un vagón rosa para el uso exclusivo de mujeres durante la horas de mayor tráfico, pero no destinó suficientes vigilantes para asegurar que los varones no suban. “A veces sí hay quien les diga que no pueden pasar, pero en esta estación (Padre Mier) ya vienen hombres adentro desde Zaragoza”, comentó una usuaria que se identificó como Rosa.

En general viajar en transporte público es inseguro en la ciudad: tres de cada cuatro nuevoleoneses considera que la inseguridad crece, y el mayor temor es ser asaltado.

Subir a un camión urbano o al metro es

Los asaltos en los camiones urbanos son el pan de cada día y no han cesado pese a los operativos de seguridad que la policía ha implementado.

una actividad de riesgo para los nuevoleoneses. El 81.2 por ciento lo hace con el temor de ser asaltado en el trayecto. Y si no pasa nada en el camión, puede ser al bajar de él.

Esto es parte de los temores que ha traído consigo el avance de la delincuencia en este año, que pulverizó el avance que se tenía en la percepción de seguridad, pues de acuerdo a cifras proporcionadas por el Instituto Nacional de Geografía y Estadística en Nuevo León el 75.1 por ciento de la población considera que la inseguridad va en aumento.

En los municipios fuera de la zona metropolitana de Monterrey funcionan camiones de mayor antigüedad, sin que la autoridad haga algo para que se renueven.

Este año, las encuestas del INEGI sitúan la percepción de inseguridad en 75.1 por ciento, y podría ser mayor este porcentaje al finalizar el año. Para los nuevoleoneses, el transporte público y la calle son los sitios donde más temor existe de sufrir un delito.

El 81.2 de las personas teme ser asaltado o robado, cuando en 2017 era un porcentaje levemente menor, 80.0, y en 2016 apenas el 77.7 por ciento.

En este rubro la percepción no ha cambiado mucho, pues la tasa más alta fue en 2015 con 79.6 por ciento, cuando un año anterior había sido de 77.1 y en el 2014 76.6.

En este aspecto, las mujeres se sienten más vulnerables.

El 84 por ciento de las damas teme un atentado en los trayectos, contra apenas el 79 por ciento de los hombres.

Esta diferencia es recurrente. El punto máximo de temor de un asalto se dio en 2012, cuando el 90 por ciento de las damas y el 86 por ciento de los varones temían sufrirlo. 2014 nos muestra 83 contra 78 respectivamente.

En siguientes años el porcentaje de mujeres temerosas fluctúo en 87 por ciento para 2015, 86 en 2016, 82 en 2017 y finalmente en 84 este año, en tanto que los hombres que manifestaron esa inquietud fue de 78 por ciento en 2015; 80 en 2016, 74 en 2017, y repunta en este año con 79.

10 Y caro Las tarifas autorizadas para el transporte público con de 17 y 19 pesos, en las rutas ordinarias y suburbanas, respectivamente, aunque no se han aplicado.

Por eso cuando algunas rutas, como la 400, subieron el pasaje a 17 pesos, el Gobierno nada pudo hacer. El Gobernador de Nuevo León, Jaime Rodríguez Calderón, responsabilizo a su antecesor, Rodrigo Medina, por los incrementos, pues dijo “generó un despilfarro de dinero” en el Sistema de Transporte Público, al autorizar tarifas muy elevadas para los transportistas.

Esos aumentos fueron autorizados en diciembre del 2013, expresó el mandatario, pero “cuando llegué al gobierno me senté con ellos y acordaron reducir el tema de la tarifa periférica, que estaba a 19 o 17 pesos”, expuso.

Ahora los transportistas pretenden hacer válido ese acuerdo, efectuado en 2013, para aumentar la tarifa en las rutas suburbanas.

Para presionar, la Asociación de Transporte Público de Pasajeros de Nuevo León anunció que cancelarían 14 rutas debido a los altos precios en los costos de operación.

Y lo hicieron.

“Debido al incremento de más del 41% en los costos del transporte público de pasajeros desde 2013 y ante la falta de respuesta de las autoridades, los empresarios del transporte se ven obligados a cancelar algunas rutas a partir del 1 de marzo”, expresaron en un comunicado.

Entre los municipios afectados por el recorte las rutas y/o ramales, están Abasolo, Apodaca, El Carmen, García, General Escobedo, Guadalupe, Monterrey, Pesquería, Salinas Victoria, San Pedro y San Nicolás.

Los transportistas decidieron que los camiones serían traspasados a rutas en funcionamiento, para reforzar y tener más capacidad con los usuarios.

La respuesta del Gobierno fue que esas rutas estaban obsoletas y ya no cumplían su función. “Son rutas obsoletas, rutas que ya no funcionaban que ya tenían muy pocos camiones en servicios, es decir, seguimos reunidos con ellos estamos buscando soluciones, lo que yo estoy tratando de hacer es que no haya o exista ese rompimiento”, dijo el Gobernador Jaime Rodríguez Calderón en ese momento.

Sin embargo, la Agencia Estatal del Trasporte reconoció que la cancelación de 14 rutas urbanas afectó a más de 4 mil usuarios. E

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El Metro que pudo ser

Los 3 años de retraso de la Línea 3 del Metrorrey La Línea 3 se convirtió en la más lenta en su elaboración; además es la más costosa, pues ya supera los 9 mil millones de pesos

A lo largo de la avenida Félix U. Gómez el paisaje urbano se rompe con las instalaciones de la línea tres del Metro, que se ha convertido en un simple motivo estético, pues a seis años del inicio de su construcción, aún no pueden acabarlo.

De nada serviría si están listas las instalaciones, pues todavía tardará por lo menos unos15 meses en entrar en funcionamiento, siempre que el Gobierno del Estado logre los financiamientos que para comprar los vagones.

En la década de los ochenta, el Metro fue ofrecida como la solución a futuro del transporte urbano de Monterrey, que ayudaría a movilizar rápidamente al grueso de la población, y que convencería a muchos a dejar el auto en casa.

Pero no fue así. Aunque viajar en Metro es rápido, los vagones son insuficientes y la mayor parte de la ciudad no tiene acceso a él, pese a las ampliaciones que se han hecho con el Transmetro.

La construcción de la Línea 1 se inició el 25 de abril de 1988 y tres años después, el 25 de abril de 1991 arrancó su operación. La construcción de la Línea 2 dio inicio en febrero de 1993 y fue inaugurada el 30 de noviembre de 1994. la construcción de la Línea 3 dio inicio en 2013 y terminaría el 31 de Agosto de 2015, pero por una causa u otra, no ha concluido,y tiene ya un retraso de casi cuatro años..

Su costo fue proyectado en 5 mil 500 millones de pesos, pero a finales del año pasado se habían destinado ya 9 mil 600 millones de pesos, monto que no incluía los carros.

Los recortes presupuestales que la Federación le hizo a la administración de Rodrigo Medina, y luego al inicio de la de Jaime Rodríguez Calderón afectaron la buena marcha de los trabajos.

Según expertos, la línea 3 del Metro se construye a una velocidad de 1.8 kilómetros por año, más lenta que las anteriores, pese a que es la más corta de las tres.

Los 18.8 kilómetros de la línea 1 que fue inaugurada en 1991, fueron construidos en un periodo de tres años, lo que significa que se avanzó un promedio de 6.26 kilómetros por año. Mientras que la línea 2, la cual fue concluida en dos etapas, también promedió un tiempo de ejecución de tres años, por lo que significa que ambos tramos fueron construidos a un ritmo de 2.68 y 2.86 kilómetros por año, respectivamente.

De todas maneras, entre 1994 y 2013 no se construyó ni un centímetro de Metro en Monterrey, pese a que existía un plan para llevar una linea primero a Santa Catarina, lo que por los cambios demográficos terminó llevandose a Apodaca.

De esta manera, lo que se visualizó como una solución a la movilidad urbana en Monterrey, terminó en la realidad como un simple adorno sobre las avenids de la ciudad.

O mejor dicho, como un enorme elefante blanco. E

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Inician rehabilitación de Avenida Coahuila El Gobierno Municipal de Juárez que encabeza el Alcalde Heriberto Treviño Cantú dio el banderazo de arranque a los trabajos de rehabilitación de la Avenida Coahuila.

Esta reparación será mediante carpeta asfáltica en un tramo de más de 600 metros donde vecinos principalmente de la Colonia La Querencia se verán beneficiados con esta obra.

Se espera que en un lapso no mayor a un mes se pueda transitar libremente y mejorar la vialidad en este cruce de la Avenida Eloy Cavazos y la Avenida Coahuila.

Con este tipo adecuaciones se busca que los automovilistas juarenses tengan mejores calles y vialidades, ya que está arteria beneficia a vecinos de la zona sur del municipio.

El alcalde Heriberto Treviño dio el banderazo para arrancar los trabajos.

Escucha Heriberto Treviño a vecinos de Los Puertos

Para conocer de primera mano las necesidades que les aquejan a los habitantes del Municipio de Juárez, el Alcalde Heriberto Treviño Cantú visitó la Colonia Los Puertos.

El edil juarense arribó para arrancar los trabajos de rehabilitación de pavimento en la Avenida Bahía del Río, mediante el programa de bacheo, donde se busca que los automovilistas tengan mejores vialidades en el mencionado sector.

Este tipo de obras se suman a las que se realizan en el otro extremo que colinda con la Colonia Anzures.

Reinicia Juárez su tradicional Cabalgata El Alcalde de Juárez Heriberto Treviño Cantú, a través de la Secretaría de Turismo Municipal, encabezó la primera cabalgata del 2019, con motivo del Natalicio de Benito Juárez, retomando esta tradición que desde hace 12 años no se realizaba.

El edil juarense agradeció la asistencia de más de 1300 jinetes que se dieron cita frente al monumento a Juárez, para después dar el arranque de salida a caballos, carretas con familias y jóvenes motorizados.

Entre música de banda y un ambiente 100% familiar los cabalgantes se desplazaron por toda la carretera San Mateo recorriendo más de 15 kilómetros hasta llegar al Rancho de San Simón, disfrutando del paisaje natural que ofrece este tramo carretero.

Después de dos horas las familias al llegar tuvieron la oportunidad de convivir, música en vivo, refrigerio y algunos obsequios para los niños, quienes montaron a caballo y dieron un paseo en el lugar.

El edil entregó unas monturas que mediante una rifa algunos cabalgantes resultaron agraciados, además de otros artículos que se usan para esta actividad ecuestre.

Para finalizar el presidente municipal afirmó que esta es la primera de varias que se harán en el municipio y anuncia que dentro de tres meses aproximadamente se realizará la segunda edición.

Así mismo agregó que ya se está preparando todo para la temporada vacacional de semana santa en el paraje natural Charco Azul, Deportivo Magdalena, haciendo la

atenta invitación a todas las familias a que visiten el municipio de Juárez.

Desde hace 12 años no se realizaba esta cabalgata en Juárez.

Al final, el alcalde Heriberto Treviño rifó monturas entre los participantes.

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Los pecados de la Conquista

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a petición que el presidente de México Andrés Manuel López Obrador hizo al Rey de España, Felipe VI y al Papa Francisco para que pidan perdón a los pueblos indígenas de nuestro país por los abusos cometidos por los conquistadores españoles causó polémica, pero no es la primera vez que se trata el tema.

Existe un acuerdo de paz firmado por México y España en 1836, que es un “Tratado Definitivo de Paz y Amistad entre la República Mexicana y S.M.C. la Reina Gobernadora de España”, en ese entonces Isabel II, con lo que decidían un total olvido del pasado.

Por parte del Vaticano, los últimos tres Papas también se disculparon con los pueblos indígenas de América, aunque hablaron específicamente de México.

En todo caso, no existió una petición de perdón, sino más bien de olvidar el pasado y concentrarse en el futuro, como también lo pidió el soberano español en su respuesta al mandatario mexicana.

El gobierno de España rechazó “con toda firmeza” la petición de López Obrador y expresó a través de su Ministerio de Exteriores, que “lamenta profundamente que se haya hecho pública” la carta al rey.

“El gobierno de España reitera su disposición para trabajar conjuntamente con el

Durante la Colonia se cometieron muchos abusos, desde las Encomiendas, la evangelización forzada, y la explotación de recursos naturales.

Ahora Andrés Manuel López Obrador quiere que España y El Vaticano pidan perdón. gobierno de México y continuar construyendo el marco apropiado para intensificar las relaciones de amistad y cooperación existentes entre nuestros dos países, que nos permita afrontar con una visión compartida los retos futuros”, termina el comunicado.

Todo empezó cuando López Obrador informó que envió dos cartas, una al Rey de España y otra al Papa, para que pidan perdón por los abusos cometidos contra los pueblos mexicanos hace 500 años, a raíz de la conquista.

En 2021 se cumplirán cinco siglos de la caída de Tenochtitlán, que marcó el inicio de casi 300 años de dominación española, en la cual se cometieron abusos y genocidios contra los indígenas, y un saqueo de las riquezas de nuestro país que convirtió a España en una potencia.

“Envié una carta al rey de España y otra carta al Papa para que se haga un relato de agravios y se pida perdón a los pueblos originarios por las violaciones a lo que ahora se conoce como derechos humanos”, dijo el presidente.

Firmaron paz y olvido México y España ya habían acordado un borrón y cuenta nueva hace dos siglos.

El 29 de diciembre de 1836, bajo el Gobierno de José Justo Corro, nuestro país firmó el “Tratado Definitivo de Paz y Amistad entre la República Mexicana y S.M.C. la Reina Gobernadora de España”. El país ibérico era gobernado por la reuna Isabel II, y el documento mencionaba ‘olvidar para siempre las pasadas diferencias y disensiones, por las cuales desgraciadamente han estado tanto tiempo interrumpidas las relaciones de amistad y buena armonía entre ambos pueblos”.

Un punto importante en el Tratado es “una amnistía general y completa para todos los mexicanos y españoles, sin excepción alguna, que puedan hallarse expulsa-

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Abril 2018 dos, ausentes, desterrados, ocultos, o que por acaso estuvieren presos o confinados sin conocimiento de los gobiernos respectivos”.

Con esto, el pasado histórico quedaba sepultado para ambos país, pues la “ amnistía se estipula y ha de darse por la alta interposición de que se cimente sobre principios de justicia y beneficencia la estrecha amistad, paz y unión que desde ahora en adelante, y para siempre, han de conservarse entre sus súbditos y los ciudadanos de la república mexicana”.

Las disculpas de los Papas.

Durante su visita a Bolivia, para participar en un encuentro con movimientos populares en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, el Papa Francisco pidió “humildemente perdón” a los pueblos de América por los abusos cometidos durante la conquista.

Antes de él lo habían hecho Juan Pablo II y Benedicto XVI, pero esta vez resonó más porque se trataba del primer Papa latinoamericano.

En el mensaje anterior, el presidente Evo Morales mencionó la invasión europea y española que América sufrió a raíz de la llegada de Cristóbal Colón en 1492.

Fue cuando el Pontífice tomó el tema y dijo: “Alguno podrá decir, con derecho, que ‘cuando el Papa habla del colonialismo se olvida de ciertas acciones de la Iglesia; Al igual que san Juan Pablo II, pido que la Iglesia ‘se postre ante Dios e implore perdón por los pecados pasados y presentes de sus hijos’. Y quiero decirles, quiero ser muy claro, como lo fue san Juan Pablo II: pido humildemente perdón, no sólo por las ofensas de la propia Iglesia sino por los crímenes contra los pueblos originarios durante la llamada conquista de América”.

Francisco se refería al acto de contrición de Juan Pablo II en octubre de 1992, cuando en una visita a Santo Domingo reconoció los abusos contra los aborígenes.

Benedicto XVI también pidió perdón, luego de ser criticado porque no habló del tema en su visita a Brasil en 2007. “No se pueden ignorar las sombras que acompañaron la evangelización” en América y el “sufrimiento y las injusticias infligidos por los colonizadores a las poblaciones indígenas”.

Sin embargo, en ninguno de los casos, hablaron específicamente de los pueblos originarios de México , que es lo que ahora el Presidente mexicano exige. E

La Encomienda, esclavitud disfrazada

Son varios los pecados que los españoles, religiosos y civiles, cometieron durante la conquista, como el haber evangelizado a los indígenas por la fuerza, la destrucción de toda la cultura, desde códices, pirámides, templos.

Hubo genocidios, y un saqueo de las riquezas naturales del país.

Pero quizá la más grave fue la encomienda, una forma de empleo de la fuerza de trabajo de los indígenas americanos por parte de los españoles. Con permiso del rey, el Encomendero tenía a su disposición un pueblo de indios con sus caciques para que le pagasen tributos y le sirvieran.

Pocos se libraron de esta institución, que encuadraba a la población aborigen como mano de obra forzada, y como era una recompensa de la Corona a quienes prestaron servicios importantes, se prestaba a muchos abusos.

La Encomienda permitía dos formas, el tributo y el servicio personal. El Encomendero recibía

productos que luego podía vender o usar para su familia. Y al mismo tiempo podía emplear a los indios en el servicio doméstico de su casa, en labores agrícolas y ganaderas, y hasta en las de tipo artesanal, especialmente en la rama textil. De hecho no había límite en cuánto a lo que podían utilizarlos.

Incluso a muchos indios los ocupaban en vez de animales de carga, ya sea para transporte propio, alguilado a viajeros y para transportar mercancías, lo que mató a muchos indígenas.

Las obligaciones de los indios encomendados incluían sostener al clero secular y, sobre todo al regular, que se dedicaba a adoctrinarles en la fe católica. Incluso fueron utilizados para construir iglesias.

En realidad la Encomienda fue una esclavitud encubierta que legalmente estaba prohibida, y aunque regulada, se mantuvo hasta el Siglo XVIII, cuando inició la lucha por la Independencia. E

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na herida mal tratada, por leve que parezca, puede tener consecuencias físicas y psicológicas graves para un paciente y el tema se ha convertido en un problema de salud, sobre todo en niños y adultos mayores.

La mayoría de las veces ni suponen un riesgo inmediato, explica el doctor Miguel Ángel Morales Monsiváis, especialista en dermatología y actualmente Vicepresidente de la Sociedad Iberolatinoamericana de Cirugía Dermatológica y Oncológica A.C. Pero si no se actúa correctamente desde el primer momento, pueden llegar a serlo.

Según la gravedad o profundidad de la herida, es necesario dejar de realizar algunas actividades comunes, mientras se cura la lesión. Pero si se cuida como corresponde y se siguen los consejos del médico, no tardará mucho tiempo en convertirse sólo en un recuerdo lejano.

Se debe buscar un tratamiento que a la vez de ser efectivo sea fácil de aplicar en una presentación adecuada, comentó el doctor Un tratamiento innovador es la presentación en Spray de Recoverón G, un medicamento que tiene 40 años en el mercado y ahora con una nueva presentación.

“Incluso en casos de una enfermedad subyacente se puede aplicar, una vez tratando las causas primarias”, indicó el especialista.

Una herida es la falta de continuidad de la piel, que puede estar originada por una quemadura, un corte, un golpe u otros factores. Es importante conocer su origen porque el tratamiento estará condicionado en gran parte al agente que los provocó.

La novedosa presentación de Recoverón G Spray permite su aplicación fácilmente y deja una sensación de frescura sobre la piel, pues reduce las molestias porque no requiere tocar o presionar la herida durante su administración y esto garantiza una recuperación rápida que permite que el paciente reanuda pronto sus actividades diarias.

Por su parte el doctor Carlos Márquez Alvarado, dermatólogo, explicó que han tratado pacientes con problemas crónicos y el Recoverón G Spray ha mostrado una efectividad mayor que otras presentaciones.

El efecto sobre la piel se debe a que acelera el proceso de cicatrización en quemaduras y heridas traumáticas, deja una película protectora y es especialmente útil en zonas extensas, zonas pilosas y pieles grasas.

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Heridas mal cicatrizadas afectan calidad de vida Presentan innovador tratamiento en spray que acelera proceso de cicatrización y es adecuado para niños y adultos mayores

La novedosa presentación en Spray permite su aplicación fácilmente y deja una sensación de frescura sobre la piel, lo que reduce las molestias porque no requiere tocar o presionar la herida durante su administración.

Esto, dijo el doctor Morales Monsiváis, garantiza una recuperación rápida y permite que el paciente reanude sus actividades en poco tiempo. E

Los doctores Carlos Márquez Alvardo y Miguel Ángel Morales Monsivais dieron una conferencia sobre los beneficios del nuevo medicamento.

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El plástico y las soluciones plásticas E

l 22 de abril se celebra el Día de la Tierra, celebración que inicia en 1970 con el primer movimiento medio ambiental en Estados Unidos de América.

Actualmente nuestro planeta Tierra, enfrenta radicales problemas de conta- Por Emilio A. Alcalá minación en sus di- Granados versos hábitats. Tal CATEDRÁTICO FACPYA UANL vez, uno de los más grandes es la contaminación de océanos, aire y tierra por productos de plástico, este problema casualmente fue identificado cerca de 1970, pero la falta de acciones importantes para combatirlo llevó a la situación en la que está actualmente nuestro planeta. ¿Qué tanto es la magnitud de la contaminación derivada del plástico?

Primero debemos saber que tanto plástico existe en el planeta. Según National Geographic si consideramos la producción de este material en escala a partir del 1950 al año 2018, la cantidad de basura derivada de este producto; como bolsas y botes; es de 6.9 mil millones de toneladas, de este número ni siquiera el 9% fue utilizado para reciclaje. No se puede estimar cuánto plástico se ha tirado en los océanos, pero Jenna Jambeck de la Universidad de Georgia, estima que cada año ser vierte en las costas entre 5.3 millones y 14 millones de toneladas.

Conociendo estos números tan impactantes y junto con el hecho que el plástico tiene un tiempo de descomposición de 450 años a nunca, tal vez ya no nos sorprende ver tantos videos y fotos de peces y mamíferos acuáticos con grandes cantidades de plástico dentro de ellos.

Se calcula que más de 700 especies marítimas, incluso algunas vulnerables, han sido afectadas por este tipo de materiales. También se sabe que actualmente más del 90% de las aves marinas han consumido plástico. Incluso, se sabe que los humanos hemos consumido plástico.

Ahora bien, ¿por qué llegamos a tal extremo, si los científicos detectaron este problema hace 50 años? Las repuestas serían la siguiente: Falta de espacios para información: Como mencioné, hoy en día podemos ver muchos videos sobre las consecuencias del plástico y encontrar centenares de notas y artículos. Sin embargo, en 1972 cuando Edward J. Carpenter publicó su descubrimiento de partículas de plástico en el sargazo marino y pequeñas esferas de plástico (conocidas como nurdles) en algunos peces del sur de Nueva Inglaterra, su alcance fue poco. Basta con decir que el término “micro plásticos”, utilizado por Carpenter para sus descubrimientos, tardó más de 3 décadas para aparecer en una publicación de reconocimiento internacional.

El intencional uso de estrategias “plásticas”: Sería muy inocente suponer que la industria del plástico desconocía del todo los daños ecológicos que su material podría causar. Las compañías de plástico siempre han mostrado el re-

Migrantes

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a migración es un fenómeno que existe desde el principio del Mundo.

La vida humana comenzó en África de ahí se fue extendiendo por el mundo, siempre por los mismos motivos: la búsqueda de comida.

Casi lo mismo que motiva hoy a millones de personas a abandonar su país natal y sortear mil dificultades y peligros donde muchos dejan la vida, con la esperanza de una mejor calidad de vida.

México ha vivido ese fenómeno Francisco Zúñiga E. por siempre. Todos tenemos algún EDITORIAL familiar en los Estados Unidos que en su momento emigró porque aquí no vio oportunidad de mejorar. Algunos lo lograron, otros sobrevivieron, pero todavía hay quienes piensan que sólo en otro lugar se puede conseguir el éxito.

Cuando lo único que tenemos son nuestras manos y la fuerza física, sí. Hay que buscar lugares donde el desarrollo ecónomico

ciclaje, como su gran solución, pero como ya sabemos, ni siquiera una décima parte del plástico producido ha sido reciclado.

Es importante mencionar que la mayoría del plástico no puede ser reciclado, debido a que son de un solo uso, y con una vida útil extremadamente corta, por ejemplo, la vida útil de una bolsa de plástico es de 25 minutos. Por último, el mismos Carpenter ha declarado que en más de una ocasión personas de la industria intentaron intimidarlo por sus publicaciones.

Ahora bien, ¿cuál es una solución funcional?

Según los expertos, algunas soluciones eficientes son el dejar de producir este material, buscar la sustitución de los productos derivados del plástico por materiales biodegradable, reducir el uso del plástico y optar por materiales que se puedan conservar. En México podemos citar ejemplos de la implementación de este tipo de estrategias, como en Mexicali y Guerrero donde ya se han aprobado leyes para permitir la prohibición de plásticos de un solo uso como popotes y bolsas.

Para concluir, llama la atención que en México la Asociación Nacional de las Industrias de Plástico (ANIPAC) ha propuesto como medida para combatir el daño ecológico, asegurar que todos los empaques plásticos sean reusables, reciclables o compostables para el año 2025. Después de la información analizada sobre el nulo efecto del reciclaje y complicidad de las empresas para tomar estas medidas ineficaces, podríamos preguntarnos, ¿será el plan de la ANIPAC una estrategia “plástica”?

“La tierra provee lo suficiente para satisfacer las necesidades de cada hombre, pero no la avaricia de cada hombre”. -Mahatma Gandhi. E

permite ganar un poco más aunque el reparto siga siendo igual de inequitativo, y donde los emprendedores encuentren esas oportunidades que los haga destacar sobre los demás.

Actualmente miles de centroamericanos están en territorio nacional camino a los Estados Unidos. Otros migrantes cubanos se quedaron varados en Tapachula porque algunos se excedieron en sus modales y les suspendieron el trámite de visa.

Unos y otros decidieron ese camino porque estaban desesperados, y hay que entenderlos. Cierto, existe el riesgo de delincuentes entre ellos, pero la mayoría sólo trae angustia y una leve esperanza en su equipaje.

Debemos ser solidarios. La migración la traemos en nuestros genes, aunque la mayoría encontramos una zona de confort suficientemente amplia como para olvidarnos de ella.

Todos somos migrantes o tenemos algún antepasado que un día salió de su hogar para enfrentar lo desconocido y asentarse en un lugar extraño que con el tiempo se convirtió en suyo.

Tal vez los que no migramos somos triunfadores. Tal vez solamente somos conformistas. Pero en ni uno ni otro caso tenemos el derecho a victimizar a quienes van de camino en busca del sueño americano.

Quizá algunos se queden aquí. No importa, hemos tenido muchos inmigrantes que han contribuido grandemente a cimentar el gran desarrollo que tiene nuestra entidad. E