الدبداع والتميز في النقل والمواصل ت تجربة شركة الرياض للتعمير في تصميم مركز النقل العام بمدينة الرياض ،المساهمة في إيجاد حلول متطورة تلمئم الواقع م .محمد يوسف العيدروس -م .عمر إبراهيم الناصر شركة الرياض للتعمير ملخص البحث: النقل باستخدام الحافل ت في المملكة العربية السعودية لم يتطور بطريقه منظمة ولم يحظ بالهتمام الذي حظيت به وسامئل النقل الرخرى مثل النقل الجوي والنقل بواسطة السكك الحديدية ،ونظراً للنمو الذي حصل في استخدام الحافل ت كوسيلة للنقل فقد ظهر ت الحاجة إلى تنظيمها وتطويرها ومواكبة التطور العالمي الحاصل في هذا المجال، ومن ثم ظهر ت الحاجة إلى إنشاء مراكز للنقل العام بالمملكة ،ومنها مركز النقل العام بمدينة الرياض أول مشروع من نوعه في المملكة .والذي تقوم بإنشامئه شركة الرياض للتعمير ضمن برنامجها المشاركة في المشاريع الحكومية ،عند البدء بدراسة مركز النقل العام بمدينة الرياض تم اللطلع على المراكز المشابهة في بعض الدول الوروبية ) بريطانيا ، السويد ،تركيا ( وقد لوحظ أن متطلبا ت مركز النقل بالرياض تختلف عن متطلبا ت هذه المراكز وذلك بتأثير عدة عوامل منها العامل التجاري :لطبيعة وكيفية التعامل بين وكال ت النقل والشركا ت .العامل الجتماعي :نوعية الركاب ) المستوى الثقافي -العلمي -المادي -ارختل ف الجنسيا ت ( .العامل الجغرافي :البعد بين المحطا ت وتأثير اتساع المملكة على ذلك مقارنة بالدول الرخرى .كل العوامل السابقة أد ت إلى ضرورة تميز مراكز النقل في المملكة عن المراكز الرخرى ويظهر ذلك بوضوح في تصميم مركز النقل العام بمدينة الرياض وتبين الورقة النقالط التالية :أ-الوضع الحالي لمواقع النقل بالحافل ت ب -التصور المستقبلي ج -مركز النقل العام بمدينة الرياض . -1المقدمة بعد اتخاذ القرار بإنشاء أول مركز للنقل العام بمدينة الرياض كان ل بد من إعداد الدراسا ت اللمزمة للمشروع ومنها دراسة الجدوى القتصادية والدراسا ت اللمزمة لتحديد الفكرة التصميمية والمتطلبا ت المعمارية .فكان من الضروري البدء بدراسة الوضع الحالي ثم اللطلع على احدث ما توصل إليه الرخرون في هذا المجال ومن ثم تحديد الحتياجا ت المطلوبة لمركز النقل المزمع إنشاءه لكي يتم على ضومئها ارختيار الفكرة التصميمية المناسبة وتطويرها لتناسب المتطلبا ت الخاصة لهذا المركز والتي تؤثر في تحديدها العوامل التية -: العامل التجاري :والذي يحدد لطبيعة وكيفية التعامل بين وكال ت النقل والشركا ت والركاب . العامل الجتماعي :والذي يتأثر بنوعية الركاب ) المستوى الثقافي ،العلمي ،المادي ،ارختل ف الجنسيا ت ( . العامل الجغرافي :وهو يتوقف على البعد بين المحطا ت وتأثير اتساع مساحة المملكة على ذلك مقارنة بالدول الرخرى . لذا فإن هذا البحث سيوضح ثلث نقالط رمئيسية هي -: أ -الوضع الحالي لمواقع شركا ت النقل بالرياض. ب -التصور المستقبلي والمبنى على دراسة الوضع الحالي لمراكز النقل لبعض الدول التي سبقتنا في هذا المجال والتصور المستقبلي لمراكز النقل بالمملكة .
ج -مركز النقل العام بمدينة الرياض حيث تم توضيح المراحل التي مر بها المشروع ومكوناته . -2الوضع الحالي لمواقع النقل بالحافل ت . تتجمع شركا ت نقل الركاب الن في منطقة الشمسية وسط مدينة الرياض وهي تقع بين شارع البطحاء وشارع الملك فيصل وهذا التجمع عشوامئي وغير منظم ويشمل ما يلي -: -1مقرا ت لشركا ت النقل أنظر الشكل رقم ) (1والشكل رقم ). (2 -2رخدما ت لها علقة بالنقل ) مكاتب الحج والعمرة ( . -3سيارا ت الجرة بين المدن . -4سيارا ت الجرة دارخل المدن . -5أسواق تجارية . ومن الملحظ أن تجمع النشالطا ت السابقة في موقع واحد جاء نتيجة تطورا ت تنامت مع مرور الزمن إلى أن وصلت إلى الحد الذي تسبب في مشاكل تنظيمية أد ت إلى امزدحام الموقع بالسيارا ت والمشاة . 2-1الوضع الحالي لشركا ت النقل : كل شركة من الشركا ت لها موقع رخاص وتدار بشكل منفصل تماماً عن باقي الشركا ت ويتكون موقع الشركة من كراج للحافل ت ويقع في المقدمة مكتب الدارة واستلم المتعة ويتم في نفس الموقع التحميل والتنزيل والصيانة الخفيفة للحافل ت . -2-1-1الرحل ت الدولية الطويلة ) مصر -الشام ( :يتم شراء التذاكر عادة قبل يوم من موعد الرحلة ،والمتعة الكبيرة تسلم قبل أربعة وعشرين ساعة ويتم وضعها في شاحنة رخاصة ترافق الحافلة أو تسبقها . -2-1-2الرحل ت الدولية الرخرى :يتم استلم المتعة في نفس اليوم . -2-1-3الرحل ت الدارخلية :الرحل ت الدارخلية ) دارخل المملكة ( تشكل %80من حجم حركة النقل بواسطة الحافل ت وتقوم بها شركة النقل الجماعي وذلك لنها صاحبة المتيامز للنقل الدارخلي ،وهناك رحل ت أرخرى تقوم بها شركا ت أرخرى ضمن رحل ت الحج والعمرة التي تنظم بواسطة المكاتب المتخصصة بحمل ت الحج والعمرة . -2-2حركة السيارا ت بالموقع الحالي بالشمسية : -2-2-1توجد في الموقع الحالي بالشمسية كل أنواع سيارا ت الجرة والسيارا ت الخاصة وهي -: .1سيارا ت الجرة الصفراء للنقل بين المدن وهي تقوم بنقل الركاب بين المدن وهناك محاولة لتنظيمها ولكنها بشكل عام غير منظمة لعدم وجود مواقف كافية ومنظمة لها . .2سيارا ت الجرة الصفراء للنقل دارخل المدينة وهي منتشرة في الموقع بشكل غير منظم . .3سيارا ت الليمومزين وهي منتشرة بالموقع بشكل غير منظم . .4السيارا ت الخاصة وتستخدم لتوصيل الركاب المغادرين واستقبالهم وكذلك لنقل المتعة إلى مقرا ت الشركا ت . -2-3رخدما ت لها علقة بالنقل والسواق التجارية : يوجد عدد كبير من مكاتب الحج والعمرة وهي تقدم رخدما ت غالباً ما تكون موسمية إضافة إلى وجود أسواق تجارية حول الموقع تساهم في توفير احتياجا ت المسافر .
-2-4العيوب والمشاكل الموجودة بالموقع الحالي بالشمسية -البطحاء-: .1المزدحام الشديد . .2صعوبة حركة الحافل ت . .3ل يوجد فصل بين حركة الحافل ت والسيارا ت الرخرى . .4الخدما ت بشكل عام ذا ت مستوى مدني . .5المساحة المتوفرة غير كافية . .6صعوبة الوصول إلى الموقع والدرخول إليه والخروج منه . .7صعوبة ارختيار الراكب لشركة النقل المناسبة لعدم وجود الشركا ت في صالة واحدة . .8صعوبة الحصول على المعلوما ت الضرورية للراكب . -3التصور المستقبلي : باللطلع على الوضع الحالي للنقل بالحافل ت في المملكة والخدما ت المساندة ومقارنة بما هو موجود في دول أرخرى سبقتنا في هذا المجال مثل بريطانيا ) -محطة فكتوريا 60سنة( .يتضح لنا أنه من الضروري تطوير وتفعيل هذا القطاع الهام من وسامئل النقل بحيث يقوم بدوره كامل ً وبحيث يكون عامل ً مسانداً للوسامئل الرخرى رخاصة في المواسم التي يتميز بها سوق النقل في المملكة وذلك لوجود الحرمين الشريفين ،حيث يؤدي ذلك لرتفاع الطلب على رخدما ت النقل في شهري رمضان وذي الحجة وكذلك في آرخر أيام السبوع بالضافة إلى مواسم أرخرى مثل موسم سفر المعلمين . -3-1الوضع الحالي في دول أرخرى : هناك عدة أنواع رمئيسية من المحطا ت منها )-:أنظر الشكل رقم ). ( (3 محطا ت محلية وترتبط بالميناء الجوي . محطا ت بين المدن وتقع على ضواحي المدينة وترتبط بمثيلتها بالمدن الرخرى . محطا ت محلية على ضواحي المدن وتعتبر المصب النهامئي لعدة رخطولط . محطا ت دولية تشمل النقل بين المدن والنقل الدولي وترتبط بمثيلتها بالدول والمدن الرخرى .وهذا ما تحتاجه مدن المملكة ومنها مدينة الرياض وبدراسة بعض المحطا ت في بعض الدول الوروبية تبين أن هناك ارختل ف في الفكار التصميمية لهذه المحطا ت ) ( Conceptsوذلك بناء على الحتياجا ت الخاصة لكل مدينة وفيما يلي أمثلة على ذلك . -3-1-1محطة فكتوريا -بريطانيا :وهي محطة أنشأ ت من 60سنة في مدينة لندن وتم تحديثها منذ حوالي 10 سنوا ت في ظل القيود التي فرضها الواقع -وتنقسم إلى مواقع رمئيسية هي . المدرخل الرمئيسي . صالة المغادرة . صالة الوصول . صالة التذاكر .
منطقة حركة الحافل ت . -3-1-2محطة مانشيستر -بريطانيا :وهي محطة أنشأ ت بشكل مبسط وأغلب الرحل ت بها تعتمد على نقل الطلب من وإلى المدينة وهي عبارة عن مواقف متعددة الدوار يقع في المستوى الرضي منها مواقف للحافل ت بجوارها أرصفة للنتظار. -3-1-3محطة جوتنبرج -السويد :وهي محطة حديثة وتتكون من صالة كبيرة تستخدم للمغادرة والوصول في نفس الوقت بالضافة إلى وجود محل ت تجارية بشكل متناسق ول توجد مشكلة تقالطع بين حركة المشاة وحركة الحافل ت وهذه الصالة تستخدم بشكل أساسي للرحل ت الدارخلية أما الرحل ت الدولية فتستقبل في منطقة تقع بين محطة الحافل ت ومحطة القطار ،وتتميز محطة جوتنبرج بالدقة المتناهية في التحكم والتنظيم والشرولط الصارمة في المحافظة على البيئة أنظر الشكل رقم )(4 -3-1-4محطة اسطنبول -تركيا :وهي محطة حديثة تتكون من محطة سكك حديد محالطة بمحل ت لشركا ت النقل بالضافة إلى الخدما ت الرخرى المساندة مثل السواق وفندق ،وتبلغ حركة الركاب في هذه المحطة 40مليون راكب سنوياً ،وأبرمز عيوب هذه المحطة أنها لم تصمم بشكل مرفأ متكامل وإنما هي تجمع لمحل ت رخصصت لشركا ت النقل . أنظر الشكل رقم ). (5 -3-1-5كما أن هناك محطا ت أرخرى تمت دراستها منها محطة شيفليد شكل رقم ) (6ومحطة استكهولم شكل رقم )(7 -3-2التصور المستقبلي للنقل بالحافل ت في المملكة -: نظراً لتطور هذا النوع من وسامئل النقل إلى الحد الذي أصبحت فيه الحافل ت تضاهي الوسامئل الرخرى مثل الطامئرا ت والسيارا ت والقطارا ت من حيث الرفاهية وإن لم تجاريها من ناحية السرعة ،فقد تنامي استخدام الحافل ت كوسيلة أساسية من وسامئل النقل ،ومن الممكن تقسيم رخدما ت النقل باستخدام الحافل ت في المملكة إلى ما يلي -: .1رخدما ت النقل دارخل المدن . .2رخدما ت النقل بين المشاعر المقدسة . .3رخدما ت النقل بين المدن . -3-2-1رخدما ت النقل دارخل المدن :وتشمل النقل الخاص مثل العمال والموظفين وكذلك نقل الطلبة ثم النقل العام دارخل المدينة وهذه الخدما ت بحاجة إلى تطوير بحيث تكون هذه الرحل ت منتظمة وتغطي منالطق الخدمة . -3-2-2رخدما ت النقل بين المشاعر المقدسة :من الملحظ أن هناك تطور وتنظيم كبير في النقل باستخدام الحافل ت بين المشاعر المقدسة وذلك نظراً للحاجة الماسة لذلك حيث أن العدد الكبير للحجاج وفعالية ومرونة هذه الوسيلة للنقل مقارنة بالوسامئل الرخرى أدى إلى استخدامها كوسيلة نقل أساسية في الحج وقد تكون الكثر راحة للراكب وذلك لوجود أمتعة الراكب معه وكذلك وجود مياه الشرب ودورة مياه . -3-2-3رخدما ت النقل بين المدن :هذا النوع من الخدمة يتطلب وجود نقالط انطلق وكذلك نقالط على الطرق مجهزة بكل ما يحتاجه المسافر من متطلبا ت ورخدما ت ،هذا بالضافة إلى الخدما ت الضرورية أثناء الرحلة والتي تتوفر في المحطا ت على الطرق . مما سبق فإننا نرى أن نقالط النطلق ونقالط النهاية للرحل ت وهي ما نسميه مراكز النقل أو المحطا ت عنصراً أساسي من عناصر رخدما ت النقل بين المدن وهذا العنصر غير متوفر في المملكة حتى الن حيث ل توجد أي محطة منظمة للنقل بالحافل ت إلى الن .لذا فمن الضروري إنشاء محطا ت ومراكز للنقل في مدن أرخرى بالمملكة وقد بدأ ت شركة الرياض للتعمير بإعداد الدراسا ت والتصاميم اللمزمة لمركز النقل العام بمدينة الرياض وكذلك بدأ ت شركة سابتكو بتصميم محطة المدينة المنورة ويتميز مركز النقل العام بمدينة الرياض أنه يحتوي على كل شركا ت النقل بالحافل ت العاملة في مدينة الرياض . -4مركز النقل العام بمدينة الرياض -:
هذا المركز المتميز مر بعدة مراحل إلى أن انتهت التصاميم الخاصة به وتم لطرحه للتنفيذ وهذه المراحل هي -: -4-1مرحلة ارختيار الموقع :حيث تم تكليف مكتب دبليواس اتكنز بدراسة المواقع المناسبة لقامته ومن ثم ارختيار الموقع الملمئم لنشاء هذا المركز أنظر الشكل رقم ). (8 -4-2مرحلة جمع المعلوما ت : نظراً لن هذا هو المركز الول من نوعه في المملكة العربية السعودية فقد تقرر أن يتم جمع المعلوما ت عن المراكز المشابهة في الدول التي سبقتنا في هذا المجال وقد تم تكوين فريق عمل من شركة الرياض للتعمير ومكتب الدراسا ت القتصادية المكلف بإعداد دراسا ت الجدوى للمشروع وكذلك مكتب الستشاري المكلف بإعداد التصاميم . -4-3مرحلة دراسة الجدوى : وهذه المرحلة بدأ ت قبل بداية مرحلة التصميم بفترة وجيزة حيث تقرر أن ل تكون هذه المرحلة منفصلة بالكامل عن مرحلة التصميم حيث أن مرحلة جمع المعلوما ت عمل بها فريق موحد بهد ف تكوين تصور شامل للفكرة وقد اشتملت دراسة الجدوى على الدراسا ت التية : .1الدراسا ت الولية . .2الدراسة البيئية . .3الدراسة التسويقية . .4الدراسة الفنية . .5الدراسة المالية . .6السياسة التشغيلية . -4-4مرحلة التصميم : وقد تكونت من المراحل التية : الدراسا ت المبدمئية والفكرة التصميمية . -4-4-1الدراسا ت البتدامئية وفكرة التصميم . -4-4-2التصاميم الولية . -4-4-3مرحلة تطوير التصاميم . -4-4-4مرحلة المخططا ت والوثامئق التنفيذية النهامئية . -4-4-5مرحلة لطلب وتحليل العروض . تم وضع عدة بدامئل للفكرة التصميمية وقد ارختار فريق العمل فكرة التصميم الطولي وتم تطوير الموقع العام بناء على هذه الفكرة أنظر الشكل رقم ) (9بحيث تشمل العناصر الرمئيسية التالية أنظر الشكل رقم ) (10والشكل رقم )(11 والشكل رقم ).(12 .1الصالة الرمئيسية :وهو مكان انتظار المسافرين والزوار ومركز الستعلما ت وكاونترا ت بيع التذاكر واستلم المتعة ومساحا ت مخصصة لتوفير رخدما ت مساندة مثل مكامئن الصر ف اللي ،بالضافة إلى أجهزة ولوحا ت عرض المعلوما ت والهواتف العامة .
.2منطقة المغادرة :تتكون من بوابا ت المغادرة مع أماكن انتظار رخاصة لكل رحلة ومساحا ت مخصصة لتوفير رخدما ت مساندة مثل محل ت الهدايا والمطاعم والوجبا ت الخفيفة ،هذا بالضافة إلى الخدما ت الرخرى مثل دورا ت المياه والهواتف العامة ومكامئن الصر ف اللي . .3منطقة القدوم :تتكون من بوابا ت القدوم ومنطقة تسليم المتعة ومخزن المتعة المفقودة ومكتب للمن والخدما ت اللمزمة مثل تأجير السيارا ت والفنادق والشقق المفروشة . .4الدارة والمكاتب :توجد مكاتب مخصصة لدارة مركز النقل العام ومكاتب رخصصت كبرج للمراقبة والتحكم والمن ومكاتب مخصصة لنشالطا ت لها علقة بالنقل مثل البنوك ومكاتب الحج والعمرة إضافة إلى مساحا ت أرخرى مخصصة للصلة والصيانة ،والسعافا ت الولية ،وموظفي المركز. .5الشحن :سيتم إنشاء مبنى مجهز لتقديم رخدما ت الشحن ويحتوي على أماكن للنتظار والمخامزن الضرورية . .6أراضي الوكال ت :وهي بمثابة مواقع مخصصة لوكال ت وشركا ت النقل وتستخدم لتجهيز الحافل ت المغادرة ،وتقع في منطقة منفصلة عن مبنى الصالة الرمئيسية . .7الخدما ت الرخرى :تم تصميم المخطط الشامل للمنطقة والذي روعي فيه وجود الخدما ت المساندة الضرورية مثل : منطقة المناورة وهي مخصصة لتنظيم حركة الحافل ت وإفراغها وتحميل المتعة . الرصفة وهي تستخدم لصعود المسافرين ونزول القادمين . مواقف السيارا ت وهي تشمل سيارا ت الجرة الخاصة بالمستقبلين والمودعين ومواقف الحافل ت . المسجد الجامع ويتسع لربعة آل ف مصل . فندق يخدم مركز النقل وسوق الجملة للخضار والفاكهة بحيث يستطيع المسافر القاصد لمدينة أرخرى المبيت ثم المغادرة حسب مواعيد الرحل ت. الورش ومحطا ت الوقود تم تحديد منطقة رخاصة بها لكي تقدم الخدما ت اللمزمة للحافل ت والشاحنا ت التي ستأتي للمنطقة سواء لسوق الجملة أو مركز النقل العام وهذه الخدما ت تشمل غسيل وتجهيز الحافل ت . الخلصة -: هذا البحث يؤكد حاجة المملكة إلى مراكز ومحطا ت لتنظيم حركة المسافرين بواسطة الحافل ت كما يوضح أهمية نتامئج الدراسا ت والمعلوما ت التي تم الحصول عليها في إبرامز ضرورة تميز تصميم مركز النقل العام بمدينة الرياض عن المراكز الرخرى وذك للعوامل المؤثرة فيه وهي العامل التجاري والعامل الجتماعي والعامل الجغرافي . المراجع : تقرير دارخلي إعداد مزهير فايز ومشاركوه بإشرا ف شركة الرياض للتعمير . تقرير دارخلي إعداد مزهير فايز ومشاركوه بإشرا ف شركة الرياض للتعمير . إعداد مركز الشرق الوسط للدراسا ت بإشرا ف شركة الرياض للتعمير . إعداد مركز الشرق الوسط للدراسا ت بإشرا ف شركة الرياض للتعمير . Echiara and Callender McGRAW- HILL New York 1980
تقرير عن محطا ت ومراكز الحافل ت التي قام فريق العمل بزيارتها . الدراسا ت الولية وفكرة التصميم لمركز النقل العام بمدينة الرياض . تقرير عن التقييم المبدمئي لمركز النقل العام بمدينة الرياض. دراسة الجدوى لمشروع مركز النقل العام بمدينة الرياض
مارس 1997م
-1
مارس 1997م
-2
أكتوبر 1997م
-3
فبراير 1998م
-4
Second Edition, 1980
Time Saver Standards for-5 Building Types