Aviação Civil PPOT

2013

Curso de Especialização Tecnológica Técnicas e Gestão de Turismo Prática Profissional De Operações Turísticas 2012/2013

Docente: Maria José Silva

Trabalho realizado por: 70525 David Azevedo david.azevedo@ua.pt

Aveiro, 30 de agosto de 2013

50327 Énio Vieira eniovieira@ua.pt 70538 Nuno Antunes nunoantunes@ua.pt

Aviação civil

PPOT

Índice Índice de imagens.......................................................................................................................... 3 Introdução ..................................................................................................................................... 5 1

Introdução/Enquadramento/Considerações críticas ............................................................ 6

2

Turismo (globalização) .......................................................................................................... 7 2.1

Turismo Global .............................................................................................................. 7

2.2

Turismo na Europa ...................................................................................................... 11

2.3

Turismo em Portugal ................................................................................................... 12

3

Origem e evolução da aviação ............................................................................................ 14

4

Aviação no turismo.............................................................................................................. 30

5

4.1

Introdução ................................................................................................................... 30

4.2

Definição/conceitos básicos ........................................................................................ 30

4.3

Origem/história ........................................................................................................... 31

4.4

Dados estatísticos........................................................................................................ 31

4.5

Tipos de clientes/fornecedores/produtos. ................................................................. 31

4.6

Linguagem técnica e cuidados a ter ............................................................................ 32

4.7

Conclusão .................................................................................................................... 36

Aviação comercial ............................................................................................................... 36 5.1

Estatística .................................................................................................................... 36

5.2

Alianças aéreas ............................................................................................................ 37

5.3

Desastres aéreos ......................................................................................................... 40

5.4

Segurança .................................................................................................................... 49

5.4.1 5.5

No avião............................................................................................................... 49

Aeroportos .................................................................................................................. 49

5.5.1

Principais aeroportos .......................................................................................... 49

5.5.2

Entidades de concessão ...................................................................................... 51

5.5.3

Serviços................................................................................................................ 52

5.6

Aviões .......................................................................................................................... 52

5.6.1

Aviões com mais alcance ..................................................................................... 58

5.6.2

Pilotos .................................................................................................................. 61

5.7

Espaço aéreo ............................................................................................................... 61

5.7.1

Principais rotas .................................................................................................... 61

5.7.2

Congestionamento .............................................................................................. 67

5.7.3

Política de céu aberto.......................................................................................... 68

6.1

Passageiros .................................................................................................................. 70 1

Aviação civil 6.1.1

PPOT Direitos dos passageiros ...................................................................................... 70

7

Legislação ............................................................................................................................ 73

8

Estudo de caso Emirates Airlines ........................................................................................ 80

Conclusão .................................................................................................................................... 96 Anexos ......................................................................................................................................... 97 Bibliografia .................................................................................................................................. 98

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Índice de imagens 1. Meio de transporte do turismo recetor. ................................................................................... 7 2. Motivo da viagem dos turistas. ................................................................................................. 8 3. Segurança Mundial. ................................................................................................................... 9 4. Chegadas e receção de turistas no mundo. ............................................................................ 10 5. TOP 10 (chegada e receção de turistas) .................................................................................. 10 6. Previsão 2030 .......................................................................................................................... 11 7. Dados do turismo na Europa. .................................................................................................. 11 8. CENSOS 2011. .......................................................................................................................... 13 9. Estatísticas da OCDE (Portugal). .............................................................................................. 13 10. Estatísticas UNWTO 2013...................................................................................................... 14 11. Flyer ....................................................................................................................................... 15 12. Blériot XI ................................................................................................................................ 15 13. Fokker DR 1 ........................................................................................................................... 16 14. Barão Vermelho .................................................................................................................... 16 15. Spirit of St Louis ..................................................................................................................... 17 16. Graf Zeppelin ......................................................................................................................... 17 17. Dornier Do X .......................................................................................................................... 18 18. Junkers 52/3 .......................................................................................................................... 18 19. Douglas DC-3 ......................................................................................................................... 19 20. Focke Wulf FW 61 ................................................................................................................. 19 21. Supermarine Spitfire ............................................................................................................. 20 22. Lockheed L-049 Constellation ............................................................................................... 20 23. Logo da Trans World Airlines ................................................................................................ 21 24. Messerschmitt Me 262.......................................................................................................... 21 25. Messerschmitt Me 163 Komet .............................................................................................. 21 26. Logo da Luftwaffe .................................................................................................................. 22 27. Boeing B-29 Superfortress .................................................................................................... 22 28. Logo da Boeing ...................................................................................................................... 23 29. Bell XS-1 ................................................................................................................................. 23 30. De Havilland D.H. 106 Comet ................................................................................................ 23 31. Boeing 707............................................................................................................................. 24 32. Hawker Siddeley Harrier ....................................................................................................... 24 33. Concorde ............................................................................................................................... 25 34. Boeing 747 (Jumbo)............................................................................................................... 25 35. Lockheed F-177 ..................................................................................................................... 26 36. Typhoon................................................................................................................................. 26 37. Boeing 777............................................................................................................................. 26 38. Airbus A340-600 .................................................................................................................... 27 39. Logo Airbus ............................................................................................................................ 27 40. Joint Strike Fighter................................................................................................................. 28 41. Airbus A380 ........................................................................................................................... 28 42. Boeing 747-8 ......................................................................................................................... 29 43. Airbus A340 ........................................................................................................................... 29 44. Airbus A350 ........................................................................................................................... 30 45. Trafego de cada aeroporto nacional. .................................................................................... 31 46. Alfabeto Fonético Mundial.................................................................................................... 33 3

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47. Evolução do número de passageiros transportados. ............................................................ 36 48. Número de passageiros transportados na EU-27 mensalmente no 1º semestre 2012 ........ 37 49. Arquitetura do avião. ............................................................................................................ 49 50. TOP 10 Aeroportos mundiais. ............................................................................................... 50 51. Prémios Skytrax para melhor aeroporto do mundo ............................................................. 51 52. Antonov An-225 Mriya .......................................................................................................... 56 53. FOKKER 100 PGA ................................................................................................................... 57 54. Airbus A340-500HGW ........................................................................................................... 59 55. Boeing 777-200LR.................................................................................................................. 60 56. Mapa com as 54317 rotas de aviação civil no mundo .......................................................... 62 57. Voo mais duradouro do mundo ............................................................................................ 63 58. Airbus A340-500 Singapore Airlines. ..................................................................................... 64 59. Voo mais longo do Mundo. ................................................................................................... 64 60. Radar de aviões (tráfego mundial) ........................................................................................ 68 61. Logotipo INAC........................................................................................................................ 73 62. Logotipo ICAO........................................................................................................................ 73 63. Logotipo IATA ........................................................................................................................ 74 64. Logotipo ETTSA. ..................................................................................................................... 77 65. Logotipo EASA. ...................................................................................................................... 78 66. Logotipo ACI. ......................................................................................................................... 78 67. Logotipo SITA......................................................................................................................... 79 68. Logotipo Eurocontrol. ........................................................................................................... 79 69. Objetivo Eurocontrol ............................................................................................................. 80 70. Emirates Airlines logo............................................................................................................ 80 71. Prémios de 1990.................................................................................................................... 84 72. Receção prémio melhor companhia 2013. ........................................................................... 84 73. Prémios de 2013.................................................................................................................... 85 74. Publicidade Fly Emirates ....................................................................................................... 86 75. Logo e slogan atual ................................................................................................................ 87 76. Colaboradores do Grupo Emirates ........................................................................................ 95

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Introdução

Na sequência da disciplina de prática profissional de operações turísticas (PPOT) foi nos pedidos que criássemos um manual técnico, o tema do manual técnico decidido foi sobre a aviação.

A escolha refletiu-se num tem que é interessante porque está inteiramente relacionado com a forma como as pessoas se descolam para uma certa localização geográfica que não é de fácil acesso relativamente ao seu ambiente habitual, hoje em dia, as pessoas tendem a viajar muito de avião.

Foi no final do século XVIII que o estudo e as tentativas de voar começaram a ser interessantes para o ser o Ser Humano, mas, só no início do século XX é que os irmãos Wright realizam esse sonho e a motor, felizmente esse sonho tornou-se uma realidade e com o passar dos anos o Homem foi aperfeiçoando essa técnica de construir para voar mais além.

Na primeira metade do século XX, ocorreram as únicas guerras mundiais e em certo ponto foram importantes para o desenvolvimento da aviação e do seu aperfeiçoamento, mas, na segunda metade deste século (XX) o Ser Humano pensou em transportar pessoas e mercadoria para todo o mundo melhorando o turismo e o comércio duma forma segunda e muito rápida, com isso existiu uma enorme revolução em muitas áreas e foi o turismo que ficou a ganhar porque através da aviação foram existindo novos tipos de turismo e começou a surgi a definição de mercadores emissores e recetores.

A importância da aviação no turismo é vital para o futuro do nosso planeta e do nosso espaço, é necessário pensar na exploração continuada e moderada dos materiais para a construção e não poluição.

A tendência em termos de mercado para o futuro será enorme para todos os locais onde existem florestas, parque, reservas naturais, desertos e outros onde o Homem ainda não “chegou”.

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1 Introdução/Enquadramento/Considerações críticas 

Sistema de navegação aérea com aparelhos mais pesados que o ar.



Conjunto de técnicas e atividades relacionadas com os transportes aéreo; aeronáutica.



Meio de transporte mais seguro, eficiente de transporte de passageiros.

Qual a importância no mundo?

De acordo com a Air Transport Association Group (ATAG), em 2011, mais de 2,8 bilhões de passageiros foram transportados pelas companhias aéreas em todo o mundo. Mais de 56 milhões de pessoas estão empregadas na aviação e do turismo relacionado em todo o mundo.

Desse total, 8.360.000 pessoas trabalham diretamente na indústria da aviação. Se a aviação fosse um país, estaria atualmente no 19º lugar no mundo em termos de produto interno bruto (PIB), gerando USD $ 539000000000 de PIB / ano, consideravelmente mais do que alguns membros do G20 (e em torno do mesmo tamanho que a Suíça).

Em 2026, prevê-se que a aviação vá contribuir cerca de USD $ 1 trilhão para o PIB mundial. A importância da indústria para o desenvolvimento económico global.

A aviação desempenha um papel vital, especialmente em situações de emergência, como é o caso das ambulâncias aéreas e evacuação médica de feridos graves e é a maneira mais fácil de salvar uma vida.

A aviação permitiu aos empresários e investidores a facilidade de executarem o negócio em qualquer parte do mundo e também a facilidade de puderem ser capazes de visitá-los fisicamente em poucos dias e estar de volta ao “quartel-general” no mesmo dia viajando num charter privado ou em simples voos comerciais.

Dentro de aviação, o céu é o limite e até mesmo o transporte de flores frescas e vegetais frescos pode ser feita e recebida pensando que foi plantada no local de destino.

Em caso de sequestro no mar, as aeronaves são capazes de entregar o resgate negociado em poucas horas e pode ser para-quedas, sem outras pessoas saberem. Na medicina, o suplemento de roupas, alimentos, água pode ser para-quedas usando aeronaves.

Em áreas devastadas pela guerra, como é o exemplo do Sul do Sudão, Darfur, Chade, onde as pessoas estão sofrem diariamente e não há estradas e não há segurança. Na verdade a indústria da aviação tem contribuído muito para tornar a nossa viagem rápida e também em salvar a vida das pessoas através da segmentação serviços.

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Em França, a Guiana, só pode ter acesso por meio de aviões e seus derivados. Como tal, a indústria da aviação é vital e tem sido bastante próspera e em expansão nos últimos anos até o Aeroporto Internacional de Ogle foi atualizado. Mas um dos sucessos reais de aviação local tem sido O Art Williams & Escola Aeronáutica Harry Wendt (onde é realizada formação, manutenção, investigação e desenvolvimento da aviação) no complexo do aeroporto.

2 Turismo (globalização) 2.1 Turismo Global O turismo no mundo tem vindo a crescer devido a diversos fatores que acompanham a globalização e que se vê nos dias de hoje, desde aos 9% do PIB mundial ao impacto dos 6% que o comércio internacional detém.

Um dos fatores da globalização do turismo foi a internet (assim como a TV e outros) porque tem sido um meio de comunicação essencial para a divulgação de muitos países, regiões e eventos que estão perto ou longe do nosso ambiente habitual, não se pode esquecer que a aviação (assim como outros meios de transporte) continuam a ter um papel muito importante no turismo internacional / mundial, como demonstra a Figura 1. Meio de transporte do turismo recetor. – Meio de transporte do turismo recetor.

1. Meio de transporte do turismo recetor.

Outro fator é o motivo da visita dos turistas a um determinado local, existem diversos motivos desde os negócios à religião. Hoje em dia o mundo dá-nos motivos para viajar, por tudo e por nada, no entanto, o maior motivo são as férias e o lazer com 52%, a visita a amigos e família juntamente com a religião e saúde que têm uma fatia de 27% que nos poderá perceber que as crenças continuam vivas para muitos Ser Humanos e que a procura pela imortalidade e da cura 7

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de doenças devido à investigação alcançada por muito países (ex: Cuba, Estados Unidos da América, …) faz com que o os turistas se desloquem para aumentarem a sua esperança média de vida com qualidades e quantidades equilibradas.

2. Motivo da viagem dos turistas.

Outro fator importante é o desenvolvimento dum determinado país, se ele não tiver um nível / custo de vida aceitável (considera-se turismo até 1 ano no mesmo local), segurança adequada, economia estável, monumentos / pontos de interesse cuidados, pobreza controlada, riqueza e outros. É necessário que um país tenha tudo para que o turista se sinta em “casa” e consiga desfrutar mais e melhor naquele determinado local. Atualmente, existe o Índice de Desenvolvimento Humano (também conhecido por IDH) que nos mostra a forma como cada país está desenvolvido (em muito níveis) e os resultados de 2012 dizem que o TOP 3 é composto pela Noruega, Austrália e Estados Unidos da América, por sua vez Portugal ocupa a posição 43, de referir, que este índice não contém alguns fatores como a segurança.

A revista Visão, criou uma infografia com fontes da Organização Mundial do Turismo (UNWTO), da Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Económico (OCDE) e outras organizações e que se encontra disponível na internet e onde se ver o grau de segurança de todo o mundo, Figura 3. Segurança Mundial.– Segurança Mundial.

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3. Segurança Mundial.

FONTE: REVISTA VISÃO, 2013

Ainda no desenvolvimento dum país deve-se ter em conta o seu desenvolvimento turístico, isto é: Recursos Turísticos (naturais ou criados pelo Homem) Infraestruturas (relacionadas com as construções do Homem) Equipamentos (alojamento, casinos, …)

Acessibilidade e transportes (vias de acesso, meios de transporte, …)

Hospitalidade e cortesia O turismo internacional é caraterizado pela chegada e receção de turistas, de acrescentar que houve uma subida generalizada dos turistas em cada continente. A maior subida foi da Asia e do Pacífico com 7% nas chegadas (sendo um recorde, nesta zona), depois temos a subida de 6 % de África e das Américas com 5%, segue-se o “Velho Continente” (Europa) com apenas 3%.

Finalmente a única região que tem uma quebra, o Médio Oriente, com -5%.

Em termos económicos 1,075 bilhões Dólares Americanos (USD) foi o dinheiro movimentado pelo turismo durante o ano de 2012, no ano anterior (2011) a receita foi de 1,042 bilhões USD.

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4. Chegadas e receção de turistas no mundo.

FONTE: UNWTO, 2013 Finalmente, apenas a título de curiosidade, pode-se verificar o TOP 10 dos países da chegada e receção de turistas em 2012, ver figura 5. TOP 10 (chegada e receção de turistas).

5. TOP 10 (chegada e receção de turistas)

FONTE: UNWTO, 2013 As previsões para 2030, poderemos analisar que a Ásia e Pacífico terá um crescimento ligeiramente acentuado e a Europa continuará num crescimento constante, ver Figura 6.

Previsão 2030.

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6. Previsão 2030

FONTE: UNWTO, 2013

2.2 Turismo na Europa O turismo da Europa, como se pode ver na Figura 5. TOP 10 (chegada e receção de turistas), tem 7 países no TOP 10 (chegada de turistas) e 5 países na receção de turistas. O “Velho Continente” continua a ser o mais visitado em todo mundo porque a sua história e cultura são muito interessantes, normalmente os países que pertencem a este continente são desenvolvidos e têm um nível de vida acessível aos mercados externos, atualmente são muito seguros apesar da crise socioeconómica.

No entanto, com o seu desenvolvimento um pouco “apressado” poderá ter a sua segurança em risco principalmente à tecnologia que tem provocado elevadas taxas de desemprego, por isso, é necessário num futuro próximo estabelecer novas reformas para que os turistas continuem a ter o sentimento de segurança.

7. Dados do turismo na Europa.

FONTE: UNWTO, 2013

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2.3 Turismo em Portugal O turismo em Portugal, tem sido muito valorizado tendo ganho diversos prémios internacionais ao longo dos anos e nos últimos prémios mundiais na Zona Europeia foram arrecadados 9 prémios que se pode pensar que é possível chegar mais longe e aumentar o número de receitas e de turistas. Cerca de 11% do PIB corresponde ao turismo.

No entanto é oportuno perceber como atualmente se encontra Portugal, ao nível global: O regime político é república democrática semipresidencialista (onde apenas o Presidente da República tem funções mais presenciais e representativas). A capital de Portugal é Lisboa sendo também a cidade mais populosa do país (Sintra é a segunda cidade mais populosa). A unidade monetária é o Euro (€ ou EUR). Os símbolos nacionais (segundo o site do Governo de Portugal) são: a Bandeira e o Hino Nacional. Portugal é dividido administrativamente por 18 distritos e 2 regiões

autónomas

(Madeira

e

Açores).

A população (dados dos CENSOS 2011 – Figura 8. CENSOS 2011.) é de 10 562 178, onde a maioridade sexual é o feminino com 5515578 cidadãs contra 5046600 de cidadãos do sexo masculino.

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PPOT 8. CENSOS 2011.

FONTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTATÍSTICA (INE), CENSOS 2011 A religião com maior número de crentes em Portugal é o Catolicismo Romano, mas, também existem outro tipo de crenças espalhadas por todo o território. O clima do território português (Portugal Continental) é: “O clima de Portugal Continental, segundo a classificação de Koppen, divide-se em duas regiões: uma de clima temperado com Inverno chuvoso e Verão seco e quente e outra de clima temperado com Inverno chuvoso e Verão seco e pouco quente.” (Instituto Português do Mar e Atmosfera (IPMA), 2013) No nível social tem-se assistido a uma forte crise em todos os sentidos (desde a sociedade à economia), mas, apesar de tudo tem-se vivido fatores positivos na sociedade portuguesa. Como Portugal pertence a uma organização chamada Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Económico (OCDE) são exibidos algumas estatísticas (quase) sobre tudo o que implica o desenvolvimento dum determinado país (neste caso, Portugal). Pode-se perceber que o rendimento per capita sofreu uma pequena quebra de 2010 para 2011, que o crescimento económico tem-se vindo detorar ao longo dos anos (desde 2007 que não existe crescimento), mas, nem tudo é negativo a esperança média de vida tem vindo a crescer entre outros fatores que estão abaixo na Figura 9 – Estatísticas da OCDE (Portugal).

9. Estatísticas da OCDE (Portugal).

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FONTE: OCDE, 2013 A OCDE ainda não realiza estatísticas sobre o turismo é a entidade responsável por essa matéria é a United Nations World Tourism Organization (Organização Mundial do Turismo – UNWTO) e em relação a Portugal pode-se dizer que o futuro é promissor por anualmente assiste-se a uma evolução do número de visitas e no número de receitas o que é muito bom para um pequeno país como Portugal (ver Figura 10. Estatísticas UNWTO 2013., abaixo). Para além disso, Portugal tem ganho gradualmente a estatura de ser um ótimo país para se fazer turismo e quem sabe, viver.

10. Estatísticas UNWTO 2013.

FONTE: UNWTO, 2013

3 Origem e evolução da aviação A história da aviação, teve sempre dois aliados: o vento porque sem o vento o avião não teria nascido e hoje não poderíamos viajar para qualquer parte do mundo e a tecnologia que foi muito importante (mais que o vento, em algumas áreas) porque sem o uso dela as viagens não seriam rápidas e com poucas paragens.

No entanto, a evolução desta área não foi fácil porque antes dos irmãos Wright (1903) existiram inúmeras tentativas de voar sobre o “Planeta Azul” e sem sucesso. Durante o século XX também existiram a 1ª e 2ª Guerra Mundial, que, apesar de terem feito milhões de mortes de forma inocente e com crueldade, desenvolveram a ideia de fazer turismo através dos aviões transformando-o num meio de transporte que hoje conhecemos.

1903 – No dia 17 de Dezembro de 1903, Wilbur e Orville Wright fizeram o primeiro avião com motor com sucesso, em Kill Devil Hills, no estado da Carolina do Norte, nos Estados Unidos da América. A duração do voo foi de 12 segundos e percorreu uma distância de 36 metros. O avião tinha o nome de Flyer.

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PPOT 11. Flyer

FONTE: NASA, 2013 Irmãos Wright – Wilbur e Orville Wright foram os inventores do avião com motor. Wilbur nasceu em 1867 e faleceu em 1912 e Orville nasceu em 1871 e faleceu em 1948. Sempre se interessaram pela aeronáutica, mas, passado algum tempo passaram à conceção de engenhos com motor criando uma aerodinâmica. Tentaram sem sucesso vender o Flyer, avião em que realizaram diversos voos, ao Exército americano, em 1905 e finalmente ao Governo francês no ano de 1906.

1909 – O Blériot XI pilotado pelo francês Louis Blériot foi o primeiro a atravessar o Canal da Mancha.

12. Blériot XI

FONTE: WIKIPEDIA, 2013

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1917 – Fokker DR 1. Manfred von Richthofen, o Barão Vermelho, às dos pilotos da 1ª Guerra Mundial, voava num destes triplanos (avião com 3 asas) que sincronizava as suas duas metralhadoras de modo a poderem disparar para a frente sem atingir a hélice.

13. Fokker DR 1

FONTE: CAVOK BRASIL, 2013 Manfred von Richthofen – Nascido a 2 de Maio de 1892 na cidade de Breslau, Alemanha (atualmente Breslávia, Polónia) e faleceu a 21 de Abril de 1918 em Vaux sur Somme, França.

Conhecido como Barão Vermelho, foi um piloto de caça do Exército Imperial Alemão durante a 1ª Guerra Mundial.

14. Barão Vermelho

FONTE: BUNKERNERD, 2013 1927 – Spirit of St. Louis, a travessia solitária feita por Charles Lindberg entre Nova Iorque e Paris impulsionou o caminho para a aviação moderna.

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PPOT 15. Spirit of St Louis

FONTE: HOW STUFF WORKS, 2013 1928 – Durante 4 dias foi realizada a travessia desde a Alemanha até aos Estados Unidos da América, mas, no ano seguinte (1929) este dirigível com um comprimento de 235 metros deu a volta ao mundo em apenas 21 dias, 7 horas e 34 minutos. O seu funcionamento teve a duração de 9 anos, e durante esse tempo o Graf Zeppelin fez 590 voos, voo mais de 1 milhão de milhas e transportou um total estimado de 13 100 passageiros.

16. Graf Zeppelin

FONTE: VINTAGE EVERYDAY, 2013 1929 – Dornier Do X. Foi um hidroavião do alemão Claudius Dornier. Um dado interessante é que foi o maior, mais pesado e mais poderoso avião do mundo.

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PPOT 17. Dornier Do X

FONTE: WIKIMEDIA COMMONS, 2013 1931 – Neste ano foi criado um avião de transporte com 3 motores e o seu criador teve o nome de Hugo Junkers. Em 1941, um conjunto de 500 aviões deste tipo participaram num ataque aerotransportado a Creta (Grécia). O nome do avião era o Junkers 52/3.

18. Junkers 52/3

FONTE: KAMPFGRUPPE144, 2013 Hugo Junkers – Engenheiro alemão que desenvolveu diversos projetos para a Alemanha Nazista de Adolf Hitler, morreu no ano de 1935. Criou uma empresa aeroespacial que depois da sua morte passou a ser controlada pelo Terceiro Reich, em 1939.

1935 – Douglas DC-3 (Dakota). Não só passou a ser um modelo de referência, como se tornou no avião de transporte militar mais usado de todos os tempos. Ainda hoje existem centenas em serviço civil e militar.

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PPOT 19. Douglas DC-3

FONTE: AVIATON HISTORY,2013 1936 – Este foi um ano particularmente marcante na história da aviação, primeiro porque surgiria o Focke Wulf FW 61 que foi o primeiro helicóptero e conseguia atingir velocidades de 1222 km/h e em segundo lugar porque apareceu o Supermarine Spitfire que foi projetado pelo Reginal Mitchell, foram construídos cerca de 23 mil durante a 2ª Guerra Mundial e por fim, foi protagonista da Batalha de Inglaterra (1940) e é o mais famoso avião de combate.

20. Focke Wulf FW 61

FONTE: AVIA STAR,2013

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21. Supermarine Spitfire

FONTE: WIKIPEDIA, 2013 1943 – Já na 2ª Guerra Mundial foi craido o Lockheed L-049 Constellation que servia para cumpri especificações da Trans World Airlines (TWA) para transporte comercial de longo curso, poderia transportar até 20 passageiros em divãs e 6 mil toneladas de carga a velocidades de 400 a 480 km/h e com uma altitude máxima de 6100. Foi utilizado pela companhia aérea dos Transportes Aéreos Portugueses (TAP) até aos anos 60.

22. Lockheed L-049 Constellation

FONTE: AVA, 2013 Trans World Airlines – Transportadora americana que foi fundada em 1930, no mês de Julho e que foi extinta em 2001 e adquirida pela American Airlines, a sua abreviatura é TWA. O seu principal Hub era o Aeroporto Internacional de St Louis, no estado do Missouri.

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PPOT 23. Logo da Trans World Airlines

FONTE: PLANESPOTTERS ,2013 1944 – A um ano do final da 2ª Guerra Mundial foi criado o primeiro turbojato que se chamava de Messerschmitt Me 262 e que atingia uma velocidade de 870 km/h, a Alemanha construiu cerca de 1433 exemplares no final da 2ª Guerra Mundial. Ainda na Alemanha foi criado o Messerschmitt Me 163 Komet, primeiro avião-foguete-caça com um motor a peróxido de hidrogénio / hidrazina e que foi considerado o mais manobrável de todos os aviões da Luftwaffe, tinha uma velocidade máxima de 960 km/h.

24. Messerschmitt Me 262

FONTE: ACE PILOTS,2013 25. Messerschmitt Me 163 Komet

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PPOT FONTE: MILITAR FACTORY,2013

Luftwaffe – Palavra alemã que significa arma (waffe) aérea (luft), foi o nome dado ao exército do ar alemão ou força aérea alemã reconstituído sob a direção de Herman Goering que também era o Ministro da Aviação e posteriormente Ministro da Economia da Alemanha Nazi. A importância dada a este corpo do exército alemão enquadra-se num processo de armamento geral da Alemanha que acompanha a ascensão de Hitler ao poder. Com o fim da guerra, a Luftwaffe teve o mesmo fim do restante exército nazi, foi controlada pelos Aliados.

26. Logo da Luftwaffe

FONTE: WIKIMEDIA COMMONS, 2013 1945 – O Boeing B-29 Superfortress foi o bombardeiro mais complicado e dispendioso produzido pelos Estados Unidos da América durante a 2ª Guerra Mundial. Foram construídos quase 4 mil para o combate no Oceano Pacífico com os Japoneses e Italianos. O Enola Gay foi o avião mais famoso deste modelo porque largou a primeira bomba atómica sobre Hiroxima (Japão).

27. Boeing B-29 Superfortress

FONTE: ACE PILOTS , 2013

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Boeing – É uma empresa norte-americana construtora dos aviões Boeing foi fundada em 1917 pelo William Boeing. A sua principal rival, atualmente, é a Airbus.

28. Logo da Boeing

FONTE: PODER AÉREO, 2013 1947 – Bell XS-1. Foi primeiro avião a passar a barreira do som no dia 14 de Outubro atingindo os 1126 km/h a uma altitude de 13 100 sobre o deserto de Mojave, no estado da Califórnia, Estados Unidos da América.

29. Bell XS-1

FONTE: WIKIPEDIA, 2013 1949 – De Havilland D.H. 106 Comet. Neste ano de 1949, entrou em serviço o primeiro jato comercial em todo o mundo. No seu primeiro voo realizado a 2 de Maio de 1952, desde Londres (Reino Unido) a Joanesburgo (África do Sul) foram transportados 36 passageiros.

30. De Havilland D.H. 106 Comet

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PPOT FONTE: FLIGHT SIMULATOR AIRCRAFT CATALOG, 2013

1954 – Boeing 707. Foi o primeiro jato comercial dos Estados Unidos da América e esteve em produção até 1977, fez parte da frota da TAP até 1986.

31. Boeing 707

FONTE: AIRLINE REPORTER, 2013 1966 – Avião britânico de descolagem e aterragem vertical, foi o primeiro desde tipo a entrar ao serviço, era o Hawker Siddeley Harrier.

32. Hawker Siddeley Harrier

FONTE: MILITARY FACTORY, 2013 1969 – Concorde da British Aircraft Corporation (BAC) / Aérospatiable. O único aparelho de passageiros supersónicos do mundo entrou ao serviço no ano de 1976 na British Airways e na Air France. Detém o recorde da travessia mais rápida do Atlântico – de Nova Iorque a Londres

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em 2 horas, 54 minutos e 45 segundos. O Concorde transportava 100 passageiros e voava a duas vezes mais que a velocidade do som, 2 205 km/h. Foi retirado do serviço em 2003.

33. Concorde

FONTE: MILITARY FACTORY, 2013 1970 – Boeing 747 (Jumbo). Foi o primeiro avião gigante que foi inicialmente rejeitado como transporte pesado pela Força Aérea dos Estados Unidos da América, a Boeing desenvolveu a versão comercial. Embora possa transportar até 524 passageiros, em 1991 um 747 israelita conseguiu transportar um recorde de 1087 que eram refugiados da Etiópia.

34. Boeing 747 (Jumbo)

FONTE: BOEING, 2013 1978 – Lockheed F-177A. Caça furtivo que foi mantido em segredo até 1988, foi usado pela primeira vez durante a invasão americano do Panamá no ano de 1989. Num radar apenas surge com as dimensões de um passarinho.

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PPOT 35. Lockheed F-177

FONTE: WIKIPEDIA, 2013 1994 – O Typhoon foi um caça desenvolvido pelo Reino Unido, Alemanha, Itália e Espanha.

Ainda, neste ano, apareceu o avião com maior alcance que é o Boeing 777, que tem o recorde de 21.601km percorridos sem escalas, com capacidade para 368 passageiros, sua maior versão possui 73,9 metros de comprimento e 64,8 metros de envergadura. Embora tenha tanto alcance, o voo comercial mais longo foi operado por um Airbus A340.

36. Typhoon

FONTE: AERO SPACE WEB, 2013 37. Boeing 777

FONTE: BRITISH AIRWAYS, 2013 26

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2001 – Neste ano com uma capacidade para 380 passageiros e com uma velocidade máxima de 907 km/h “aparece” o Airbus A340-600 que atualmente já não se encontra em produção nos dias de hoje. O desenvolvimento para este avião começou no ano de 1981, isto é, 20 anos antes da primeira descolagem.

38. Airbus A340-600

FONTE: AIRBUS, 2013 Airbus – É uma empresa europeia que constrói os aviões da Airbus Industrie que foi formada em 1970 por uma parceria franco-germânica (Sud Aviation e Deutsche Airbus) para fazer frente uma grande concorrência à parte norte-americana do setor. A sua sede fica em Toulouse, França. As principais fábricas estão localizadas em Toulouse (França) e em Hamburgo (Alemanha).

39. Logo Airbus

FONTE: WIKIPEDIA, 2013 2003 – Joint Strike Fighter da Lockheed Martin. É até hoje, o maior e dispendioso projeto de avião.

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40. Joint Strike Fighter

FONTE: 2 QUICK, 2013 2005 – Airbus A380. Realização do primeiro voo experimental em Toulouse (França) no dia 27 de Abril, demorou mais de 10 anos e custou cerca de 12 biliões de euros (€) também é vulgarmente chamado de Superjumbo. É o maior avião comercial do mundo batendo o Boeing 747 (Jumbo), que teve o recorde por 35 anos.

41. Airbus A380

FONTE: AIRBUS, 2013 2008 – Começa a produção do Boeing 747-8, é uma nova versão Boeing 747 (Jumbo) com lugar para 605 passageiros e com uma velocidade máxima de 988 km/h. O primeiro voo foi a 20 de Março de 2011.

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42. Boeing 747-8

FONTE: AIN ONLINE, 2013 2012 – Neste ano um Airbus A340 começou a fazer uma viagem desde a Cidade de Singapura (Singapura) até Newark, Nova Iorque (Estados Unidos da América) sem paragens, no entanto, iria ser cancelado em 2013 como foi noticiado pelo Daily Mail. Cada lugar na classe executiva custaria perto de 8000 €.

43. Airbus A340

FONTE: AIRBUS, 2013 2013 – Airbus A350. Avião com capacidade para 270 até 350 passageiros, fez o seu primeiro voo a 14 de Junho de 2013 em Toulouse. É construído com materiais 50% mais leves do que os compostos de metal, como o Boeing 787 Dreamliner. Terá cerca de 14 meses de testes e terá custado mais de 11 mil mihões de euros.

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44. Airbus A350

FONTE: AIRBUS, 2013

4 Aviação no turismo 4.1 Introdução As pessoas viajam milhares de vezes por ano com o objetivo único. Essas pessoas podem ser consideradas de turistas desde que passem mais que 24 horas fora do seu habitar habitual, procurando experiências novas fora do seu quotidiano. Visitam museus, parques temáticos, resorts, praias, santuários entre outros. E para usar esta grande oferta de infraestruturas espalhadas pelo mundo, o meio de transporte para longas viagens é essencialmente o avião.

Os turistas que viajam para pontos turísticos espalhados pelo mundo necessitam de deslocações rápidas e seguras, é nisso que a aviação entra sendo maioritariamente para viagens internacionais.

A aviação é um ponto essencial no transporte no turismo. A ligação entre pontos geradores de destinos turísticos na aviação são vitais para obter ligações mais fáceis e rápidas. São fundamentais para o desenvolvimento de qualquer ponto turístico, porque se não houver uma deslocação fácil e rápida não haverá turistas interessados no destino. E o avião por sua vez com a sua rapidez e conforto consegue oferecer grandes fluxos de pessoas no turismo internacional.

4.2 Definição/conceitos básicos O avião e os seus avanços tecnológicos provocaram uma grande ajuda na expansão do turismo internacional, e assim aproximando fronteiras, com a tecnologia existente os aviões conseguem ter uma grande autonomia e vão abrindo novos mercados cada vez mais longínquos. Com isto, e mais o aparecimento dos voos fretados ajudou o turismo em massas para esses destinos mais longínquos que anteriormente era mais difícil de lá chegar.

Segundo Moreira “O principal fator para o aumento do número de viajantes internacionais foram os avanços das técnicas de construção aeronáutica, os aviões ficaram maiores, mais 30

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rápidos e mais seguros. Além disso, os avanços tecnológicos a maior concorrência entre as empresas tornaram as passagens aéreas relativamente mais baratas” (MOREIRA, SENE, 2002, p.362).

4.3 Origem/história Desde 1903 que Wilbur e Orville Wright criaram o primeiro avião com um motor de sucesso. As viagens de avião foram sempre evoluindo ano após ano, e no ano de 1933 O Boeing 247, inicia o primeiro voo de passageiros começando a criação do turismo na aviação.

Nos últimos 25 anos, a aviação tem sido um grande aliado ao turismo, criando fáceis e rápidos destinos para o turismo internacional. O número de turistas internacionais dobrou. A expansão do turismo internacional tem grande efeito na disciplina geografia do transporte, causando assim o impacto de crescimento no turismo. O transporte aéreo é o principal meio de transporte internacional, desempenha um papel essencial nos movimentos internacionais dos turistas no que implica viajar entre distâncias mais longas. As taxas de crescimento de turismo internacional são comparáveis as taxas de crescimento do trafego aéreo internacional (pin2spu, 2013).

4.4 Dados estatísticos No seguinte gráfico podemos ver o número de passageiros nos aeroportos portugueses, podemos comparar as saídas e entradas de Portugal com o trafego internacional.

45. Trafego de cada aeroporto nacional.

FONTE: INE.2013

4.5 Tipos de clientes/fornecedores/produtos.

O fornecimento de serviços na aviação no turismo pode ser dividida em 3 partes, em voos regulares, suplementares ou pontes aéreas.

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Os voos regulares oferecem um produto frequente a toda altura do ano, oferecendo para além do transporte uma série de serviços extras a bordo. Onde também, pode haver grande competição entre várias companhias. Os voos regulares podem ser voos internacionais, nacionais ou domésticas ou regionais. Normalmente são destinados a qualquer tipo de cliente, os voos são realizados qualquer que seja o número de pessoas que viaje, e efetuam os voos consoante o calendário, horário e percurso fixado e publicado em manuais ou circulares ou folhetos.

Os voos suplementares são operadores com caráter excecional, não sujeito a calendário ou percurso fixo são designados por voos fretados ou charters, normalmente são fretados por operadores turísticos que organizam viagens para determinado destino, normalmente são voos destinados para clientes do turismo. Nos voos suplementares ainda podemos encontrar os aerotáxis que são aviões de pequena capacidade contratados para se deslocar com maior rapidez, contratado por particulares normalmente clientes com grande poder financeiro.

Por últimos podemos encontrar serviços de Ponte Aérea são serviços que une duas cidades com uma certa periodicidade. São voos de curta duração e de frequência diária.

4.6 Linguagem técnica e cuidados a ter A linguagem técnica utilizada na aviação é muito específica, aliás a aviação tem uma linguagem específica e que faz dela uma linguagem única e apenas entendida pelos que estão inseridos neste meio.

Como todas as linguagens, esta não é diferente e precisa de algo básico e muito útil que é um alfabeto, ver Figura 46. Alfabeto Fonético Mundial.

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46. Alfabeto Fonético Mundial.

FONTE: ALFABETO FONÉTICO, 2013 Ailerons Superfícies de controlo que são móveis, geralmente estão localizadas muito próximas à ponta de cada asa, que controlam o movimento dum avião.

Tal como outras coisas é o piloto que controla os ailerons movimentando-os para a esquerda ou para a direita. Os ailerons têm uma característica específica: movem-se simultaneamente em direções contrárias. A palavra deriva do francês "aile", que significa "asa".

Altitude-pressão A altitude-pressão é usada em diversos cálculos importantes e que mal calculados podem ser fatais, como é o exemplo da altitude real e velocidade relativa do ar real.

Altura de decisão Altura na qual, durante um Instrument Landing System (ILS) ou outra aproximação para pouso de precisão numa pista de aterragem, um piloto deve decidir se aterra ou se volta a levantar voo. Normalmente esse tipo de decisões de ser feita em poucos segundos.

Auxiliary Potency Unit ou APU Em português, Unidade auxiliar de potência. É o APU é a ferramenta que incide a força necessária para que haja o arranque dos motores num avião. É uma espécie de turbina (só que bem menor do que os motores principais) e que se encontra na cauda da aeronave.

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Electronic Flight Instrument System ou EFIS Basicamente, é uma espécie de GPS misturado com o piloto automático. Nesta ferramenta é possível que o piloto consiga programar, as seguintes informações: aeroporto de saída, e ele já informa quais as pistas; as velocidades do voo e outras informações úteis.

Glideslope O trajeto de aproximação eletrónico é projetado como parte dum sistema de pouso por instrumentos (ILS ou Instrument Landing System).Os transmissores de glideslope, localizados próximo das extremidades duma pista, enviam sinais de rádio para formar um trajeto de descido adequado para a pista e sem acidentes.

Global Positioning System ou GPS É uma constelação (ou um conjunto) de 26 satélites que ficam ao redor da Terra, a uma distância de 33000Km. Os GPS's aeronáuticos informam ao staff dum determinado avião, algumas informações como: a distância que percorreu e que falta percorrer, altitude de obstáculos que estejam na trajetória de voo, …

Milha náutica (mn) As distâncias e as velocidades são medidas em milhas náuticas (mn) e em milhas náuticas por hora (nós), são as únicas medidas da aviação propriamente dita.

Nós São todas as velocidades apresentadas em planos de voo e para também para o controlo do tráfego aéreo são em medidos em nós. Apenas para alguma curiosidade nos Estados Unidos da América, as aeronaves leves fabricadas em 1976 e depois têm indicadores de velocidade relativa do ar marcados em nós, mas, os modelos anteriores tinham indicadores de velocidade relativa do ar marcados em milhas terrestres por hora.

Número do Mach O número de Mach é razão da velocidade da aeronave em relação à velocidade do som. A velocidade do som varia com a densidade do meio (falamos da atmosfera e as suas camadas “irmãs”) em que se propagam as ondas sonoras. O nome vem de Ernst Mach, físico austríaco.

Check-in

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É o primeiro passo a ser efetuado pelo passageiro que vai viajar de avião, deve ser realizado quando se chega ao aeroporto para o embarque ou num determinado horário que a companhia aérea determina, também pode ser definido como uma verificação. É emitido, o bilhete de passagem / avião; a bagagem de porão é verificada e despachada e a bagagem de mão é identificada.

Pontes telescópicas de embarque ou Mangas Uma ponte telescópica (ponte de embarque ou manga), é um dispositivo que faz a ligação entre o terminal do aeroporto (sala de embarque) e o avião. O uso deste dispositivo, permite que os passageiros se movimentem da porta de embarque até ao seu assento no avião, dentro de uma área de segura e controlada. A título de curiosidade a primeira ponte telescópica foi instalada no Aeroporto de La Guardia em Nova Iorque (Estados Unidos da América), no ano de 1959.

Terminal de aeroporto Um terminal de aeroporto pode ser o local onde os passageiros embarcam e desembarcam, local onde existe a torre de controlo e acomodações para passageiros e cargas e ainda onde existe uma ligação para os aviões tendo como intermediário as pontes telescópicas.

Pista de aterragem e descolagem A pista de aterragem e descolagem é uma área plana que é essencial em qualquer aeroporto independentemente do seu desenvolvimento porque sem esta ferramenta não existe aterragem, logo não há aviões e muito menos aeroportos. Precisam ser longas o suficiente para permitirem operações seguras.

Na aviação e turismo antes da partida deve se ter alguns cuidados a ter para tudo corra bem, como por exemplo: - Adquirir o bilhete com alguma antecedência e que garanta todos os transbordos precisos para a viagem, - Caso o seu bilhete de regresso perca a validade assegure todos os meios para poder regressar, - Verifique junto nas embaixadas ou consulados se necessita de um visto para entrar no pais de destino, se for preciso não viagem sem o visto, - Informe-se se existe acordos de assistência medica no seu país de destino, - Caso viaje para um país da união europeia obtenha o Cartão Europeu de Seguro e Doença,

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- Informar-se com atempadamente se o destino requer de algum cuidado de saúde especial como vacinas e outros, - Fazer um seguro de viagem completo, - Manter informado algum familiar das datas de partida e chegada, do destino e números de telefone extra para ser contactado.

Com esta lista de cuidados a ter também não se deve esquecer dos documentos obrigatórios como bilhetes identidade, etc. (secomunidades, 2013).

4.7 Conclusão Na

realização

deste

trabalho

pudemos

concluir

que

a

aviação

no

turismo

está em constante crescimento e é um dos principais tipos de transporte mais utilizado a longas distancias. Pela sua forma rápida e confortável de chegar a destinos mais longínquos a aviação do turismo está a crescer a cada ano que passe.

5 Aviação comercial 5.1 Estatística Air transport, passengers carried Passageiros transportados inclui os passageiros de viagens domésticas e internacionais de aviões das transportadoras aéreas registadas no país.

47. Evolução do número de passageiros transportados.

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FONTE: THE WORLDBANK, 2013 48. Número de passageiros transportados na EU-27 mensalmente no 1º semestre 2012

FONTE: THE WORLDBANK, 2013

5.2 Alianças aéreas Aliança Aérea é um grupo de companhias aéreas que possuem acordos de cooperação com o objetivo de reduzir despesa e aumentar a receita, partilha de voos e oferecer mais opções aos clientes. As companhias aéreas também têm parcerias para os programas de fidelização. As três maiores alianças aéreas mundiais são:

Star Alliance “Em 1997, um grupo de cinco companhias aéreas de renome mundial juntou-se para criar algo nunca antes visto: uma aliança que reuniu redes, acesso a lounges, serviços de check-in, emissão 37

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de passagens e dezenas de outros serviços destinados a melhorar a experiência de viagem dos clientes, onde quer que estejam no mundo.” (Star Alliance, site acedido a 23 de Agosto de 2013) As companhias aéreas Membro são:

FONTE: STAR ALLIANCE. SkyTeam “A Aeromexico, Air France, Delta Air Lines e Korean Air fundaram a SkyTeam em junho de 2000.

Desde então, temos crescido continuamente até chegarmos às nossas atuais 19 associadas.

Na última década – um período desafiante para a indústria da aviação – mais que triplicamos o número de companhias aéreas associadas, dobramos o número de voos e quase dobramos o número de nossos destinos, oferecendo aos nossos clientes conexões mais fáceis ao redor do mundo.

Ao rever o crescimento constante de associadas da SkyTeam, torna-se evidente o nosso foco em uma cobertura global. Reunimos companhias aéreas de praticamente todos os lugares do mundo, além de voarmos a partir de alguns dos hubs mais modernos e convenientes na Europa, Estados Unidos, Ásia e África.

Com o nosso crescimento, continuaremos a oferecer aos nossos clientes programas de fidelidade, mais destinos, mais frequência e melhor conectividade.

No futuro, à medida que continuarmos com esse crescimento, vamos manter nosso foco em melhorar os nossos produtos e serviços, e ao mesmo tempo nos manter fiéis ao nosso lema: Cuidar melhor de você.” (SkyTeam, site acedido a 23 de Agosto de 2013) 38

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As companhias aéreas Membro são:

FONTE: SKYTEAM. Oneworld “A oneworld foi criada em 1998 pelos membros fundadores da aliança American Airlines, British Airways, Cathay Pacific e Qantas.

A aliança cresceu desde então para incluir as companhias Finnair e Iberia em 1999, LAN em 2000, Japan Airlines e Royal Jordanian em 2007, S7 Airlines em 2010, airberlin em 2012 e Malaysia Airlines em 2013.

Atualmente, as companhias que estão se organizando para juntarem-se à aliança são LAN Colômbia, Qatar Airways, Sri Lankan Airlines, TAM e, sujeita a aprovações, US Airways.” (oneworld, site acedido a 23 de Agosto de 2013) As companhias aéreas Membro são:

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FONTE: ONEWORLD.

5.3 Desastres aéreos O acidente de avião de alguma forma faz com exista uma atração e atenção relativamente ao público devido ao seu drama e destruição. Os acidentes de carro jamais poderiam parecer tão fascinantes, aterrorizantes ou mortais devido ao fato de existirem muitos porque acontecem todos os dias.

Esta é uma lista que é composta pelos dez mais mortais acidentes de aviões. Desta foram excluídos os acidentes da Pan Am – o voo nº 103 (270 mortes, 0 sobreviventes) e o do avião da Air India – o voo nº 182 (329 mortes, 0 sobreviventes) que foram causados por bombas, e do inesquecível desastre do World Trade Center (2753 mortes que estiveram divididos entre passageiros e habitantes mundiais que estavam nas torres).

Para aquelas pessoas que têm medo de voar, é interessante notar que sete desta lista de dez acidentes ocorreram nas décadas de 70 e 80, e dois dos três acidentes mais recentes ocorreram em países de 3º mundo. Acidentes mortais revelar deficiências de diversas áreas (comunicação, construção, …) e, finalmente, com os desenvolvimentos de investigação e inovação tornar as viagens aéreas mais seguras.

1 Desastre de Tenerife Ano: 1977 Localização: Aeroporto de Los Rodeos – Tenerife, Ilhas Canárias Mortes: 583 Sobreviventes: 61 Felizmente para nós, o pior acidente aéreo da história mundial é o tipo de coisa que nunca poderia acontecer duas vezes. É incrível o suficiente pensar que isso aconteceu uma vez sequer, e na história permanece como prova de que um grande número de coisas que geralmente tem que dar errado antes que um desastre.

Depois de um atentado terrorista no Aeroporto Internacional da Gran Canária (Las Palmas), cinco aviões de grande porte e uma série de pequenos aviões que tinham tido ordens para aterrar lá foram desviados para o aeroporto de Los Rodeos em Tenerife. Los Rodeos era muito

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menor em termos de espaço que o Aeroporto Internacional da Gran Canária, com uma pista e com apenas uma taxiway (faixa para saídas rápidas) paralela e quatro saídas entre eles.

Nesta situação, houve uma colisão entre dois aviões devido às condições meteorológicas e à falta de comunicação e também de referir que pode ter sido devido à incompetência porque as dimensões do Aeroporto de Los Rodeos, em Tenerife nem sequer eram idênticas ao Aeroporto Internacional da Gran Canária e existiriam mais soluções em redor (falamos de Marrocos ou até Portugal).

Os dois aviões eram da Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (mais conhecida como KLM, companhia aérea holandesa) e da Pan American World Airways (mais conhecida como Pan Am, companhia aérea Americana e faliu em 1991), o primeiro avião da KLM aterrou em Tenerife às 13h:38min e depois o da Pan Am aterrou às 14h:15min. Com estas horas de chegada o avião da KLM tinha de sair obrigatoriamente primeiro que o da Pan Am, no entanto, foi isso que aconteceu. O da KLM saiu primeiro e por problemas provocados pelo nevoeiro foi dar uma volta mais longa e quando se preparava para descolar viu o outro avião, chocando e provocando mortes. Ainda de referir que ambas as tripulações tinham mais de 9h de voo e o cansaço pode ter sido um dos fatores para o acidente.

49. Esquema da trajetória levou a Colisão entre o KLM e Pan Am.

FONTE: WIKIMEDIA, 2013 2 Ano: 1985 Localização: Osutaka, Japão Mortes: 520 Sobreviventes: 4 O avião da Japan Airlines – voo nº 123 foi, por uma margem de quase 200 pessoas, o pior acidente única dum único avião na história. O voo foi realizado durante uma época muito sazonal do ano, num ano muito ocupado para a Japan Airlines. Este era apenas um voo doméstico e o avião estava totalmente lotado.

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Apenas após de 12 minutos de voo descolou, algo no avião falhou provocando o desmantelar do leme e a simultânea destruição de todos os sistemas hidráulicos (que eram 4), essencialmente, eliminação de todos os controlos que o piloto tinha sobre o avião. Nesta situação, o único método para controlar o avião é através de impulso do motor diferencial: usando os motores de mais de um lado do que do outro fazendo mais inclinação no avião existindo um controle muito limitado e arriscado. A tripulação tentou voltar para Tóquio para pousar numa base militar americana, mas sem sucesso e caindo por volta das 07:00 (hora local).

Uma equipa de busca e resgate da base americana onde o avião tinha planos para aterrar chegou ao avião apenas 20 minutos depois do acidente, mas as autoridades japonesas pediu para se manterem longe daquele local. Um helicóptero japonês encontrou os destroços do avião durante a noite, mas, na escuridão e em uma montanha, era incapaz de aterrar. A informação foi que não havia sinais de sobreviventes, deste modo os trabalhadores de resgate decidiram esperar pela luz do dia. Apenas quatro pessoas sobreviveram à noite, todos da mesma área do avião, embora não se saiba quantas poderão ter sobrevivido ao impacto inicial.

3 Colisão de Charkhi Dadri Ano : 1996 Localização: Charkhi Dadri, India Mortes: 349 Sobreviventes: 0 Em novembro de 1996, a Kazakhstan Airlines, transportava 27 passageiros e 10 tripulantes e estava a descer para pousar no aeroporto de Delhi. A tripulação falou com um operador de rádio para falar com torre de controlo do aeroporto visto que o seu inglês era bastante limitado, com isto existiria uma anormal comunicação podendo criar um maior risco de erros. O avião foi autorizado a descer para 4.600 pés, mas o operador de rádio do Cazaquistão não conseguiu

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informar a tripulação que eles tinham que ficar na mesma altitude que estavam, e eles continuaram a descer.

Enquanto isso, um avião da Saudi Arabian Airlines que transportava cerca de 312 pessoas, descolou de Delhi e voou diretamente para uma altitude de 4.300 pés. O voo do Kazakhstan Airlines foi sempre a descer através dos 4.300 pés, e o operador de rádio lembrou-se de transmitir a mensagem de que eles deveriam permanecer em 4.600 pés. Eles (Kazakhstan Airlines) começaram a subir novamente e os aviões embateram um no outro.

Nota: A Kazakhstan Airlines deixou de operar no ano de 1996 e a Saudi Arabian Airlines contínua em funções.

4 Desastre Turkish Airlines Voo 981 Ano: 1974 Localização: Ermenonville, França Mortes: 346 Sobreviventes: 0 Num voo de Paris a Londres na companhia aérea Turkish Airlines, o avião teve um número invulgarmente elevado de pessoas a bordo para esse voo por causa duma greve britânica.

Quando voavam sobre a cidade de Meaux (França) e houve o som de uma explosão abafada e forte corrente de ar e a escotilha de carga explodiu.

O chão da cabine acima do compartimento de carga entrou em colapso, destruindo as linhas que ligavam os controlos de voo. Os pilotos lutaram pelo controle por 72 segundos antes de a aeronave cair na floresta. O avião desintegrou-se, de tal forma que uma bomba foi temporariamente considerada como uma causa possível do acidente.

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5 Colisão Iran Ilyushin Il-76

Ano: 2003 Localização: Kerman, Irão Mortes: 302 Sobreviventes: 0 Este acidente tem poucas informações ou más informações, o que é absolutamente ridículo, considerando o número de pessoas que morreram. Sabe-se que no dia haveria ventos fortes e nevoeiro daí o impacto. Pensa-se que tenha sido uma ação terrorista, problemas mecânicos e

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uma colisão em pleno ar (no entanto, não existe informações sobre o outro avião que colidiu).

De referir que a maioria dos passageiros pertencia à Guarda Revolucionária iraniana.

6 Saudia Arabian Airlines Voo 163

Ano: 1980 Localização: Riade, Arábia Saudita Mortes: 301 Sobreviventes: 0 Seis minutos depois do Saudi Arabian Airlines – Voo 163 descolou do Aeroporto Internacional de Riade, foram feitos avisos sobre o fumo no compartimento de carga. E depois da decisão da tripulação (monde passaram mais quatro minutos) para tentar descobrir o que fazer, finalmente, voltou-se para o aeroporto. Os danos causados pelo incêndio obrigou a desligar seu motor de média. O avião pousou com segurança, mas não rapidamente - ele continuou a “passear” pela pista.

A maioria das pessoas morreu de inalação de fumos durante o início da evacuação. As portas não foram abertas pelas equipas de resgate, até 15 minutos após o desembarque. A origem do

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incêndio ainda é desconhecida, mas após este desastre, a melhoria dos procedimentos de emergência de avião e da formação da tripulação neste tipo de situações.

7 Acidente Air Africa 1996

Ano: 1996 Localização: Kinshasa, República Democrática do Congo.

Mortes: possivelmente 2 no avião, entre 225 e 348 em terra.

Sobreviventes: possivelmente 5 no avião.

Este é de longe o mais mortífero acidente de avião para as pessoas em terra. Não há muita informação sobre o acidente, provavelmente por causa da sua localização (República Democrática do Congo, não é e nem era um país desenvolvido) e da sua ilegalidade. Este avião de carga foi arrendado pela Federação Russa, mas ele estava a ser utilizado sem nenhuma licença legal. Estava sobrecarregado e possivelmente estaria a transportar armas a um grupo de militares angolanos e iria totalmente abastecido. Não atingiu a velocidade adequada para a descolagem, mas tentou levantar voo de qualquer maneira. O avião caiu num mercado nas proximidades e explodiu, matando entre 225 e 348 pessoas e ferindo cerca de 500 nas proximidades. De referir que nada foi aprendido com este acidente (houve um novo acidente da Air Africa em 2007, é considerado um "repeat virtual" mas com apenas 51 mortes).

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8 Iran Air Voo Flight 655 Ano: 1988 Localização: Golfo Pérsico Mortes: 290 Sobreviventes: 0 Num incidente militar, controverso, um Airbus iraniano foi derrubado sobre o Golfo Pérsico durante a guerra entre o Irão e o Iraque. Pouco depois de um confronto em águas internacionais entre os Estados Unidos da América.

Com algumas chamadas de emergência entre aviões e com o abatimento do Airbus iraniano por acidente, o Irão continua a não acreditar que foi um acidente e insiste em que, mesmo se fosse, foi causado por imprudência e por isso é um crime internacional. Os Estados Unidos da América nunca se desculparam formalmente pelo acidente ocorrido.

9 American Airlines Voo 191 Ano: 1979 Localização: Aeroporto Internacional de O’Hare, Estados Unidos da América Mortes: 273, incluindo 2 mortes em terra Sobreviventes: 0 O pior acidente aéreo em solo dos EUA ocorreu num modelo de avião chamado de DC-10, um modelo que ganhou a reputação de segurança muito má, apesar de ser geralmente um avião seguro. A última manutenção na aeronave particular, oito semanas antes do desastre, partes de um dos motores do avião que estavam danificadas. À medida que o avião começou a descolar a partir de O'Hare, o motor separou-se do avião e caiu de volta para a pista, tendo uma grande parte da asa esquerda sido arrastada com ele, houve um corte dos sistemas elétricos e o derramando fluido hidráulico.

Os pilotos, incapazes que as asas estavam a perder líquido e, portanto, tentaram manter-se no ar e realizar o procedimento adequado para a falha do motor durante uma descolagem. No entanto, a asa esquerda danificada parado, e o avião bateu num campo aberto. Todos a bordo foram mortos pelo impacto ou devido ao incêndio de combustível.

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10 Korean Airlines Voo 007 Ano: 1983 Localização: Ilha de Moneron, União da Repúblicas Socialistas Soviéticas (atual Rússia) Mortes: 269 Sobreviventes: 0 O último item desta lista é uma das mais complicadas de explicar e tinha o potencial para ser um dos acidentes mais mortais de toda a história: este classificado é como um dos momentos mais tensos da Guerra Fria.

Devido ao uso incorreto dos sistemas de navegação, um voo de Anchorage (Alasca, Estados Unidos da América) para Seul (Coreia do Sul) desviou ligeiramente para o norte, não muito tempo depois da descolagem, e continuou em uma rota incorreta para a União da Repúblicas Socialistas Soviéticas por cinco horas e meia. Várias razões deveriam ter indicado o desvio, incluindo o fato de que ele estava fora do alcance da comunicação normal com Anchorage, no entanto, as gravações do cockpit deixaram claro que a tripulação teve sempre a ideia de que estavam em perigo em todos os momentos do voo.

O avião passou voar para a União Soviética em um momento em que as relações entre as duas superpotências não era muito famoso, além disso, nesse dia estava marcado um teste de míssil soviético. O voo sul-coreano cruzou a península da União Soviética, reentrou no espaço aéreo internacional, e logo de seguida, entrou no espaço aéreo soviético pela segunda vez. Por causa do teste, houve também um avião militar americano na área, e os dois aviões passaram tão perto uns dos outros que os soviéticos não tinham certeza de qual era qual. Um dos comandantes soviéticos decidiu que, estando a voar no espaço aéreo soviético, o não deveria ser um avião civil. Sem saber o que realmente se passava, os pilotos decidiram subir a uma maior altitude, o que atrasou a sua velocidade parecendo ser uma manobra evasiva ao piloto de caça que estava a segui-los. O piloto soviético derrubou abateu o avião.

A União Soviética inicialmente negou qualquer conhecimento do plano e acusaram os Estados Unidos da América de ter enviado o avião para espioná-los e até mesmo de tentar incitar uma nova guerra. Durante a busca e salvamento, as equipes de americanos e soviéticos fizeram o possível para obstruir o outro, e mesmo depois de caixas-pretas do avião foram libertados após a dissolução da União Soviética, ainda há alguma controvérsia e muitas teorias conspiratórias sobre este plano.

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5.4 Segurança 5.4.1

No avião

50. Arquitetura do avião.

FONTE: AVIAÇÃO MUNDIAL 23.

5.5 Aeroportos 5.5.1

Principais aeroportos

Um aeroporto é “superfície delimitada com instalações e equipamentos necessários ao tráfego aéreo de passageiros e mercadorias, e à recolha e reparação de aeronaves” (in infopédia dicionário, site acedido a 5 de setembro de 2013). Os principais aeroportos são os que se encontram no TOP 10, porque são normalmente os mais evoluídos para receber os passageiros em todas as áreas como a segurança, pista de aterragem e descolagem de boas condições, um bom controlo aéreo, bom controlo da carga dos passageiros, a poluição e acima de tudo uma ótima e estruturada organização.

A entidade IATA controla os códigos de cada aeroporto, que estão disponíveis em http://www.world-airport-codes.com.

Eis o TOP 10 mundial:

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51. TOP 10 Aeroportos mundiais.

FONTE: TOP 10, 2013 Ainda de referir que o Aeroporto de Singapura / Aeroporto de Changi foi votado como o melhor aeroporto do mundo através dos prémios Skytrax (os mesmo que consideraram a Emirates Airlines (tema do nosso caso de estudo) a melhor companhia aérea do mundo)

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52. Prémios Skytrax para melhor aeroporto do mundo

Fonte: World Airport Awards, 2013 5.5.2

Entidades de concessão

Existem diversas entidades de concessão espalhadas por todo o mundo, existem apenas aquelas que detém apenas aeroportos ou outras que detém aeroportos e outro tipo de negócios como é o exemplo da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) no Brasil.

A empresa Aeroportos de Portugal, mais conhecida por ANA detém também negócios não aviação (está relacionado com exploração de espaços comerciais e publicitários nos aeroportos e na oferta de imóveis, de parques de estacionamento e de espaços para áreas de rent-a-car nas imediações dos aeroportos), mas também detém aeroportos em Portugal continental e nas regiões autónomas. A ANA foi adquirida pela Vinci no ano de 2013.

53. Logo ANA

FONTE: ANA, 2013

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PPOT 5.5.3

Serviços

5.6 Aviões Airbus

Airbus é a líder mundial no fabrico de aviões comerciais cujo foco é no cliente.

Tem uma forte componente de conhecimento de como construir aviões comerciais, utilizando a mais avançada tecnologia de fabrico e a eficiência de produção, tornando a Airbus na vanguarda da indústria.

Tem uma abrangente, bem-sucedida e moderna linha de produtos, inclui aviões bem-sucedidos que têm entre 107 e 525 lugares, desde a família do A320 com apenas um corredor, o widebody de longo alcance A330/A340 e a nova geração A350XWB, e de ulta longo alcance o A380 de dois andares. A empresa também continua a evoluir no âmbito e alcance dos produtos, aplicando a experiência no mercado militar, ampliando assim o seu portfolio de aviões de carga que irão criar novos padrões em setores do mercado de expressos de carga.

Em toda a família fly-by-wire (controlos do avião funcionam por fios, não por sistemas hidráulicos ou mecânicos), uma única abordagem assegura que o avião partilhe a maior quantidade possível de peças e sistemas de modo a reduzir significativamente os custos de operação para as companhias aéreas.

A Airbus para além de se dedicar a ajudar as companhias aéreas a aumentar a rentabilidade das suas frotas, também oferece uma ampla gama de serviços ao cliente em todas as áreas de suporte, adaptadas às necessidades dos operadores de todo os mundo.

Com sede em Toulouse, a Airbus é detida pela EADS, líder global em serviços aeroespaciais, de defesa e relacionados. Este grupo é formado por Astrium, Cassidian e Eurocopter, além da Airbus, tem presença em todos os continentes, e emprega um total de mais de 119.000 funcionários.

A Airbus é uma empresa Internacional com cerca de 59 mil funcionários, com subsidiárias integradas nos Estados Unidos, China, Japão e no Médio Oriente, os centros de reposição de peças em Hamburgo, Frankfurt, Washington, Pequim e Singapura, centros de formação em Toulouse, Miami, Hamburgo e Pequim e mais de 150 escritórios de serviço em todo o mundo.

Conta ainda com a cooperação e parcerias com grandes empresas em todo o mundo, e uma rede com cerca de 1.500 fornecedores em 30 países.

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Hoje em dia representa cerca de metade das encomendas de aviões comerciais.

Boeing

A Boeing é a maior empresa aeroespacial do mundo e a principal fabricante de aviões comerciais e de defesa, espaço e sistemas de segurança. É maior exportadora dos Estado Unidos. Apoia as transportadoras aéreas e o governo, tem aliança com o governo de 150 países. A Boeing tem produtos e serviços adaptados que incluem aviões comerciais e militares, satélites, armas, sistemas eletrónicos e de defesa, sistemas de lançamento, sistemas avançados de informação e comunicação e logística baseada no desempenho e treino.

Com uma longa tradição de liderança aeroespacial e inovação, continua a expandir a sua linha de produtos e serviços para atender as necessidades emergentes do cliente. Uma ampla gama de recursos inclui a criação de novos, mais eficientes aviões, integração de plataformas militares, sistemas de defesa e combate através de soluções de rede habilitados, criar soluções com tecnologia avançada e organizar opções inovadoras de financiamento ao cliente.

Com escritórios corporativos em Chicago, a Boeing emprega mais de 170.000 pessoas nos Estados Unidos e em outros 70 países. Isto representa uma das mais diversificadas, talentosas e inovadoras workforces em qualquer lugar. Mais de 140 mil funcionários têm diplomas universitários, incluindo cerca de 35 mil graus avançados, em praticamente todos os negócios e domínio técnico de cerca de 2.700 faculdades e universidades em todo o mundo. A empresa também aproveita o talento de centenas de milhares de pessoas qualificadas que trabalham para fornecedores da Boeing em todo o mundo.

A Boeing é organizada em duas unidades de negócio: Boeing Commercial Airplanes e Boeing Defense, Space & Security. A suportar estas unidades está a Boeing Capital Corporation, uma provedora global de sistemas de financiamento, the Shared Services Group, que fornece uma ampla gama de serviços para a Boeing worldwide; e para a Boeing Engineering, Operations & Technology, que ajuda a desenvolver, adquirir, aplicar e proteger tecnologias inovadoras e processos.

Embraer

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Em 23 de outubro de 1906, um jovem brasileiro encantou Paris ao voar em um monoplano de sua inteira conceção e construção. O jovem inventor era Alberto Santos Dumont e o característico chapéu-panamá que costumava usar, terminou por torná-lo figura inconfundível em todo o mundo.

Inspirada por Santos Dumont, a Embraer é hoje uma das maiores empresas aeroespaciais do mundo, posição alcançada graças à busca permanente e determinada da plena satisfação de seus clientes. Com mais de 40 anos de existência, a empresa atua em todas as etapas de um processo complexo: projeto, desenvolvimento, fabrico, venda e suporte pós-venda de aviões para os segmentos de aviação comercial, aviação executiva, além de oferecer soluções integradas para defesa e segurança.

Já foram produzidos pela Embraer mais de 5 mil aviões, que operam em 80 países, nos cinco continentes, tornando-a líder no mercado de jatos comerciais com até 120 lugares, além do fabrico de alguns dos melhores jatos executivos em operação e da entrada num novo patamar no setor de defesa.

Sukhoi

A Sukhoi é a principal holding de aviões da Rússia, emprega mais de 26.000 pessoas. As ações da Sukhoi Aviation Holding Company (JSC) pertencem à United Aircraft Corporation (JSC).

Tupolev

É uma empresa aeroespacial e de defesa russa, com sede me Moscovo.

Conhecida oficialmente como Public Stock Company Tupolev, é a sucessora do Tupolev OKB ou Tupolev Design Bureau chefiada pelo engenheiro aeroespacial soviético AN Tupolev. A empresa celebrou o seu 90 º aniversário em 22 de outubro de 2012. O governo russo está planear fundira

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Tupolev com a Mikoyan Tupolev, Ilyushin, Irkut, Sukhoi, e Yakovlev como uma nova empresa chamada United Aircraft Corporation.

As capacidades do PSC Tupolev incluem o desenvolvimento, fabrico e reforma de produtos aeroespaciais civis e militares como aviões e sistemas de armamento. Mais de 18.000 aeronaves Tupolev foram produzidas para a URSS e o Bloco Oriental.

Antonov

ANTONOV – capacidades inigualáveis na construção de aviões.

Ideias e tecnologias avançadas são especialmente necessárias no nosso tempo dinâmico. Ou seja, tal como os produtos ANTONOV Empresa em homenagem ao seu fundador, Oleg Antonov, oferece para o mercado mundial.

Construiu mais de 22 mil unidades de mais de 100 tipos e modificações de passageiros, transporte e aviões de uso especial. Cargas gigantes "Ruslan" e "Mriya", sendo um cartão-devisita da empresa são o orgulho especial de designers da aviação. Eles quebraram 270 recordes mundiais. No total a Antonov criou mais de 500 registos.

Existente a mais de 65 anos, é uma empresa que tem o ciclo de criação completo de aviões modernos. Desde o projeto, pesquisas científicas para a construção, testes, certificação, produção em série e manutenção pós-venda.

Uma parte específica da empresa faz exigências especiais sobre formação de pessoal e marca tem o direito de estar orgulhosa com o seu principal trunfo - uma grande equipa de profissionais.

Mais de 12 mil pessoas trabalham na empresa hoje em dia. Entre elas, há representantes de 198 profissões e especialidades, a equipa completa de designers e cientistas que trabalham em 35 diferentes áreas científicas, tais como aerodinâmica, resistência das estruturas, mecânica, hidráulica, engenharia de calor, sistemas elétricos e engenharia dos materiais. Verdadeiros mestres no seu cargo estão envolvidos em todas as fases do desenvolvimento do avião.

A empresa inclui também uma subdivisão de transporte de aviação – ANTONOV AIRLINES, transportadora de aviação nacional, que oferece diferentes tipos de cargas em todo o mundo e ANTONOV Serial Plant que produz aviões em série ANTONOV.

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54. Antonov An-225 Mriya

FONTE: TOMTDOWLING

Fokker

A Fokker empresa Holandesa de tecnologias para aviação, em tempo foi pioneira no fabrico de aviões, tais como os Fokker usados pela PGA. Em 1996 declarou falência. Atualmente desenvolve sistemas para aplicar noutros aviões.

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55. FOKKER 100 PGA

FONTE: PORTUGÁLIA

Bombardier

Com a sede em Montreal no Canada e com mais de 35 500 empregados e uma posição de liderança nos mercados globais, fabrica e suporta produtos inovadores da aviação para negócios, aviação comercial entre outros. Tem o mais completo portfolio de aviões, é a líder em aviões regionais e de negócios. Aviões e serviços de alto desempenho estabeleceram o padrão de excelência em diversos mercados.

Mitsubishi Regional Jet

MRJ (Mitsubishi Regional Jet) é a próxima geração de jatos regionais a oferecer economia e conforto de primeira classe.

Apresentando um novo sistema no motor, estado da arte e design aerodinâmico, tecnologia de análise de ruído, o MRJ cortará significativamente o consumo de combustível, ruído e emissões.

O MRJ terá uma configuração de quatro lugares, lado a lado, com grandes compartimentos

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superiores, e também apresentam um assento fino que oferece conforto aos passageiros aumentou.

COMAC

A Corporação de Aviões Comerciais da China, LTD. (COMAC) é uma empresa estatal, sediada em Shanghai.

COMAC possui investigação, fabrico e voo de aviões civis e profissionais, tais como marketing, manutenção, leasing e operações de aviões civis.

COMAC aposta com o foco no design, montagem final e fabrico, marketing, atendimento ao cliente e certificação. Adere ao princípio de "desenvolvimento com características chinesas " e atribui uma grande importância para o progresso tecnológico e o avanço autossuficiente no processo de marketing, integração, localização e globalização. Os esforços da empresa para fabricar grandes aviões de passageiros, para que sejam seguros, econômicos, confortáveis e amigos do ambiente. COMAC está determinada a construir independentemente grandes aviões de passageiros chineses que em breve estarão a voar pelos céus azuis do mundo.

5.6.1

Aviões com mais alcance

Airbus A340-500HGW O Airbus A340-500HGW (High Gross Weight), é versão com alcance de 16,700 km e MTOW (Maximum Take-Off Weight) de 380 toneladas. Tem algumas características do A340-600HGW, como reforços estruturais e maior capacidade de carregar combustível. A Kingfisher Airlines, que tinha encomendado cinco aviões destes, desistiu de três, que entregou à portuguesa Hi Fly, sendo que os restantes dois nunca foram levantados, tendo sido vendidos à AZAL Azerbaijan Airlines.

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PPOT 56. Airbus A340-500HGW

FONTE: AIRBUS 2013 O A340-500HGW é equipado com quatro turbo fan Rolls-Royce Trent 556, com uma potência de 249 kN. Em fevereiro de 2006, com o lançamento do Boeing 777-200LR, perdeu a posição de avião com maior alcance do mundo.

As operadoras deste modelo são Emirates, Singapore Airlines, Thai Airways International, a Etihad Airways, a AZAL Azerbaijan Airlines e o Governo do Kuwait com dois unidades.

Boeing 777-200LR O Boeing 777-200LR (Long range) tornou-se a aeronave de maior alcance quando entrou em serviço em 2006. É capaz de voar 17,446 km em 18 horas. Pode ser equipado com 2 turbo fans General Electric GE90-110B1, ou GE90-115B turbo fans. Pode carregar 301 passageiros divididos em 3 classes e 330 passageiros em 2 classes.

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57. Boeing 777-200LR

FONTE: WIKIPEDIA 2005.

O MTOW (Maximum Take-Off Weight) foi consideravelmente aumentado com a adição de três tanques auxiliares no compartimento de carga, novas asas, reforços estruturais e a adição de Wingtips. O primeiro voo foi realizado em 8 de março de 2005. O 777-200LR entrou em serviço em janeiro de 2006. A única aeronave fabricada com alcance superior ao LR, foi o KC-10.

O 777-200LR foi inicialmente proposto como 777-100X. Seria uma versão encurtada do 777-200, semelhante ao Boeing 747SP. Uma fuselagem encurtada permitiria mais peso na decolagem em favor do tanque de combustível, aumentando o alcance. A aeronave carregaria menos passageiros do que 777-200, e aumentaria os custos de passageiros por assento. O seu primeiro cliente foi a Pakistan International Airlines ou PIA, que o recebeu em Fevereiro de 2006. Seu concorrente direto é o Airbus A340-500, com 700 km a menos de alcance, porém livre das restrições da ETOPS (Extended Twin Engine Operations), e futuramente o Airbus A350-900R, com alcance proposto de 17,600 km.

Atualmente, o 777-200LR possui o recorde mundial de distância e tempo de voo com um avião comercial. Em 10 de novembro de 2005, o Boeing 777-200LR estabelece o recorde com 21,601Km (11,664Nm) em um voo de Hong Kong à Londres, com o tempo de voo de 22hr 42min.

O avião também era movido por um motor recordista, o GE90, com 569 kN de empuxo e com outro recorde, o de maior motor do mundo.

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PPOT 5.6.2

Pilotos

Os pilotos de aviões trabalham com aviões de carga ou de passageiros, voos longos ou curtos e lazer ou trabalho.

Um avião é normalmente operado por dois pilotos, um sendo o Capitão, que é o piloto que dirige, enquanto o outro será o primeiro-oficial de apoio.

Normalmente trocam as suas tarefas durante o voo de modo a evitar a fadiga, enquanto um fica nos controlos o outro comunica o controlo de trafego aéreo e trata da documentação necessária. EM alguns voos pode haver mais pilotos a bordo, para que quando necessário o voo seja bem-sucedido.

O Capitão tem a responsabilidade global para a operação segura e eficiente do avião e a segurança dos passageiros e tripulação.

5.7 Espaço aéreo 5.7.1

Principais rotas

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58. Mapa com as 54317 rotas de aviação civil no mundo

FONTE: WIKIPEDIA, 2009.

Voo mais longo Voo comercial mais longo do mundo – da Cidade de Singapura para Newark – vai ser cancelado, foi noticiado pelo Daily Mirror.

Singapore Airlines também anunciou que vai terminar o voo non -stop, que percorreu uma distância de cerca de 9.500 milhas (15,300 km).

A rota ligeiramente mais curta entre a Cidade de Singapura e Los Angeles, detém o recorde da mais longa duração de viagem, também vai acabar.

A companhia aérea encontrou uma única maneira de fazer estas rotas rentáveis foi apenas ocupando o avião com 98 lugares e em classe executiva com o preço de bilhete (ida e volta) aproximadamente de USD $ 8 000.

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Outras companhias aéreas que operam no mesmo plano de voo, com cerca de 250 lugares na primeira classe, executiva e económica.

O voo de Newark, ou de Nova Iorque, para a Cidade de Singapura tem uma duração de cerca de 18 horas. A viagem de Los Angeles é de cerca de 1.500 milhas (2.400 km) mais curto, mas demora cerca 18 horas e 30 minutos.

Os ventos sobre o Oceano Pacífico levam que haja uma maior duração do voo Los Angeles enquanto o voo Newark passa sobre o Pólo Norte e consegue voar muito mais rápido.

O voo de Newark é o voo com a maior distância no mundo e o de Los Angeles detém o recorde de duração, ambos os voos começaram em 2004.

As novas rotas para voos mais longos serão realizadas pela Qantas Airfares (3ª empresa aérea mais antiga do mundo – é da Austrália) e fará uma ligação entre Sydney e Dallas - que em cerca de 8.500 milhas (13,700 km) é a mais longa distância – a outra nova rota – é um voo realizado pela Delta Airlines (é uma companhia dos Estados Unidos da América) entre Joanesburgo e Atlanta e terá uma duração de 17 horas.

1) Los Angeles à Cidade de Singapura (Singapore Airlines) 59. Voo mais duradouro do mundo



Milhas: 9,500



Duração: 18 horas 30 minutos

Atualmente, a Singapore Airlines opera o voo mais longo do mundo com uma duração acumulada 18 horas e 30 minutos no ar sem paragens. De Los Angeles à Cidade de Singapura, apenas tem uma classe que é executiva com aproximadamente cerca de 100 63

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passageiros para o outro lado do globo. A maioria das pessoas fica surpresa ao saber que esta viagem demora mais tempo do que o voo desde Newark à Cidade da Singapura da mesma companhia aérea, que viaja mais 800 milhas. A trajetória de voo Newark é realizada através do Pólo Norte e devido às condições climatéricas é mais rápida do que o voo de Los Angeles, que cruza o Oceano Pacífico.

60. Airbus A340-500 Singapore Airlines.

2) Newark à Cidade de Singapura (Singapore Airlines) 61. Voo mais longo do Mundo.



Milhas: 0,371



Duração: 18 horas 64

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Desde Newark para a Cidade de Singapura, os viajantes a bordo deste “passeio” de 18 horas receberá alguns mimos muito necessários. Para esta longa viagem, Singapore Airlines utiliza um Airbus 340-500. Normalmente, com mais de 300 passageiros, os aviões de luxo da Singapore Airlines têm uma lotação de apenas 100 lugares. Mas chamá-los de "lugares" é muito injusto, pois eles são mais como camas. Situado em uma configuração 1-2-1 (uma em cada janela e duas no meio), as cadeiras reclináveis oferecem acesso imediato ao topo da classe.

3) Los Angeles a Banguecoque (Thai Airways) 

Milhas: 8,260



Duração: 17 horas 30 minutos

Além de ter a mais deliciosa comida para os viajantes duma classe económica, Thai Airways opera um dos voos mais longos do mundo, viajando de Los Angeles para Banguecoque.

Percorrendo 8 260 milhas, num Airbus A340-500 demora cerca 17 horas e 30 minutos. Os viajantes apreciam as saborosas refeições a bordo e com o staff muito simpático. Na verdade, a Thai Airways recebeu o Skytrax elite classificação de quatro estrelas, o que indica um alto nível de satisfação dos clientes.

4) Dubai a Los Angeles (Emirates Airlines) 

Milhas: 8,335



Duração: 16 horas 30 minutos

Emirates Airlines opera um voo entre a cidade de Los Angeles e o Dubai bastante glamourosa. Na enorme Boeing 777-200LR, os passageiros podem optar por passar as 16,5 horas nos 216 lugares da classe económica, na classe executiva com apenas 42 lugares ou nos oito lugares “ultra-finos”. Cada classe da Emirates mostra um teto estrelado único que reflete a hora do dia no destino. Este sistema de iluminação ajuda a combater os sintomas do jet lag.

5) Dubai a Houston (Emirates Airlines) 

Milhas: 8,164



Duração: 16 horas 20 minutos

Da capital do petróleo à capital do petróleo, a Emirates Airlines leva as pessoas a partir de Dubai a Houston num voo longo sem parar. Os comissários de bordo realizam dois serviços de refeição, enquanto o menu "As You Like It" (que inclui pizza, frutas e chocolates) está 65

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disponível durante todo o percurso. Além disso, os viajantes podem aproveitar o bar completo de cortesia para acalmar os seus nervos.

6) Doha a Houston (Qatar Airways) 

Milhas: 8,047



Duração: 16 horas 15 minutos

Qatar Airways opera uma rota de voo maratona entre ensolarada cidade de Doha, no Qatar, e até à húmida Houston, no Texas. Voando para o oeste dos Estados Unidos da América, a viagem normalmente leva um pouco mais de 16 horas. Na classe económica os passageiros recebem um kit para dormir e de higiene pessoal, e ainda um par de meias para ter a sensação que está em casa. Eles também podem seguir o "Fly Saudável, Fly Fit" que orienta e executa algumas técnicas de relaxamento a bordo, tais como respiração profunda e alongamentos. Enquanto não há sono dormindo ou jantar, os viajantes podem ver centenas de filmes numa tela de TV pessoal de 10,6 polegadas.

7) Atlanta a Joanesburgo (Delta Airlines) 

Milhas: 8,433



Duração: 16 horas 15 minutos

Leva quatro pilotos e duas tripulações separadas para lidar com este voo Delta Airlines desde Atlanta (Geórgia, Estados Unidos da América) para Joanesburgo (África do Sul). O Boeing 777LR usado para fazer esta viagem viaja 8.433 milhas entre as duas cidades e consome quase 40 mil litros de combustível. Entretanto, quando se trata de necessidade de sustento, o avião não está sozinho. A bordo deste voo de 16 horas e 15 minutos, os passageiros consomem anualmente cerca de 70 mil latas de refrigerante, 200 mil sacos de amendoim, e meio milhão de quilos de gelo. As duas refeições de bordo oferecem um sabor da culinária sul-americana e africana. Por exemplo, um prato principal atual é Kingklip temperada com limão, um tipo de peixe nativo de águas sul-africanas.

8) Newark a Hong Kong (United Airlines) 

Milhas: 8,065



Duração: 16 horas

Partindo da “meia-irmã” de Nova Iorque, os viajantes em voo 79 da United Airlines deverá ter uma duração de 16 horas antes de chegarem ao seu destino final. Os voos internacionais em operadoras dos Estados Unidos da América, geralmente recebem uma má reputação 66

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devido a pequenos problemas (como a qualidade dos alimentos e lugares apertados).

Companhias americanas também tendem a receber ratings mais baixos de satisfação de clientes em Skytrax, por exemplo, a United Airlines tem um 4.1 / 10 Pontuação atribuída ao cliente.

9) Joanesburgo a Nova Iorque (South African Airways) 

Milhas: 7,970



Duração: 16 horas

Em maio de 2011, a companhia aérea South African Airways começou o serviço sem escalas de Joanesburgo diretamente para o aeroporto JFK de Nova Iorque. Operando apenas uma vez por dia e com mais de 300 passageiros em todo o mundo. Durante a viagem, os viajantes recebem duas refeições completas, um lanche e bebidas de cortesia, incluindo vinhos e bebidas espirituosas. A tela de entretenimento do encosto no banco vem com muita programação, bem como vídeos para o alongamento durante o voo.

5.7.2

Congestionamento

Quando olhamos para o céu, normalmente, poucos aviões vemos (exceção para quem vive perto de aeroportos). Mas a realidade é bem diferente do que pensamos e quando olhamos para um radar de aviões (Figura 62. Radar de aviões (tráfego mundial) – Radar de aviões (tráfego mundial)) em tempo real essa realidade é para os nossos olhos um pouco distorcida A realidade é que dado o elevado número de companhias aéreas e das suas frotas que estão sempre em evolução (na qualidade e quantidade), atualmente algumas delas têm tido problemas para entrada em certos mercados como os Estados Unidos da América e Europa.

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62. Radar de aviões (tráfego mundial)

FONTE: FLIGHTRADAR24.COM, 2013 Alguma informação sobre a ferramenta utilizada como fonte para a Figura 62. Radar de aviões (tráfego mundial): “O Flightradar24 utiliza dados da Federal Aviation Administration, nos EUA e está dependente dos sistema de comunicação dos outros países. Por essa razão as informações em África, na Ásia e na Austrália são mais limitadas do que nos EUA e na Europa.” (in Diário de Noticias, site acedido a 5 de setembro de 2013)

5.7.3

Política de céu aberto

Acordos de Céu Aberto entre a UE e os EUA: a nova era da aviação transatlântica começou a 30 de Março de 2008, estamos perante o novo Acordo de Transportes Aéreos entre a UE e os EUA. Pela primeira vez na história, as companhias aéreas europeias (onde os países são dentro da União Europeia – 27 estados-membros (este acordo assinado não incluía o 28º estado-membro, a Croácia)) puderam voar sem restrições a para qualquer ponto dos EUA. "É o início de uma nova era da aviação transatlântica. Este acordo irá intensificar a concorrência e diminuir os preços dos voos para os EUA", declarou Jacques Barrot, Vice-Presidente da Comissão Europeia que é responsável pelos transportes. Este é um dos acordos mais ambiciosos e com um enorme futuro que alguma vez foi negociado no domínio dos serviços aéreos de todo o mundo. Os dois maiores mercados da aviação (a União Europeia e os Estados Unidos da América), que abrangem 60% do tráfego mundial, já trabalham em conjunto em todos os sectores da política da aviação. Em Maio 68

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de 2008, a Comissão Europeia iniciou a segunda fase das negociações com os EUA. "O nosso objetivo deve permanecer a criação de um espaço da aviação totalmente aberto entre a UE e os EUA", acrescentou o Vice-Presidente Barrot.

O número de voos entre Heathrow (Londres, Reino Unido) e os EUA, por exemplo, aumentou cerca de 20% em comparação com o mês de Abril de 2007. O que nos leve a pensar que existiu uma cooperação de ambos os lados e que os Europeus “desejam” os Estados Unidos da América por muitos motivos.

Tendo em conta os milhões de passageiros que se deslocam anualmente entre a UE e os EUA, o acordo cobre, de longe, o maior mercado internacional do transporte aéreo. A supressão de todas as restrições de acesso ao mercado vai estimular a concorrência e é esperada uma diminuição no preço dos voos transatlânticos. Os benefícios para os consumidores podem atingir os 12 mil milhões de euros nos primeiros cinco anos. O acordo pode levar à criação de 80 000 postos de trabalho de ambos os lados do Atlântico.

Este acordo estabelece pela primeira vez uma colaboração mais estreita entre a UE e os EUA para enfrentar novos desafios, tais como a segurança ou o ambiente, facilitando as operações das companhias aéreas e dos aeroportos e reduzindo os incómodos para os passageiros.

Esta cooperação já está a mostrar resultados tangíveis, por exemplo no domínio do ambiente: a Iniciativa de Interoperabilidade Atlântica para Reduzir as Emissões (AIRE) é um projeto conjunto para a redução do impacto ambiental dos voos transatlânticos e que os voos serão mais ecológicos e irão reduzir o valor das emissões em cada trajeto realizado.

Inspirando-se no êxito do mercado interno europeu da aviação, este acordo é um primeiro passo importante rumo à normalização do sector da aviação internacional. O objetivo final da UE é a criação de um espaço aéreo transatlântico aberto: um mercado único de transportes aéreos entre a UE e os EUA com fluxos livres de investimento e sem restrições aos serviços aéreos, incluindo o acesso aos mercados nacionais de ambas as partes.

O acordo foi assinado a 30 de Abril de 2007 durante a Cimeira Transatlântica entre a União Europeia e os Estados Unidos, realizada em Washington. Vem substituir 21 acordos bilaterais entre Estados Membros e os Estados Unidos da América com as suas restrições de nacionalidade (relação como o famoso, green card). Até agora, não era permitido às companhias aéreas da UE operar voos para os EUA fora do seu país de origem.

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A UE desenvolveu progressivamente a sua posição na cena mundial. Refletindo um maior sentido do interesse comunitário comum numa grande variedade de questões, foram adotadas posições comunitárias em muitos debates internacionais e multilaterais. A abordagem comunitária tem funcionado particularmente bem nas negociações relativas ao comércio internacional e tem assegurado novas oportunidades valiosas para as empresas e os consumidores, além de contribuir para a criação de um ambiente comercial mais aberto para todos os países.

A UE ainda não tem, todavia, uma política coerente em matéria de transporte aéreo internacional. Desde 1992, ano em que o Mercado Único Europeu foi criado e foram pela última vez apresentadas propostas para uma abordagem europeia às relações internacionais neste sector, que a Comissão tem sempre defendido que os Estados-Membros devem enviar esforços, através das instituições comunitárias, para gerir os serviços aéreos internacionais. A Comissão há muito que acredita que os transportes aéreos beneficiaram de uma abordagem comunitária coerente, assente nos princípios e procedimentos e baseada em objetivos comuns. Dado que as atuais iniciativas da Comunidade abrangem a maior parte dos aspetos do transporte aéreo, desde a segurança à proteção dos passageiros, tornou-se cada vez mais inadequado que as relações internacionais sejam geridas por cada Estado-Membro separadamente.

6.1 Passageiros 6.1.1

Direitos dos passageiros

Segundo a página da europo.eu os direitos dos passageiros aéreos são. “Em primeiro lugar, quando compra um bilhete, não lhe pode ser cobrado um preço superior em função da sua nacionalidade ou de onde efetua essa compra. Em segundo, também tem direitos caso algo não corra como previsto. Esses direitos protegem-no em caso de atraso, cancelamento ou overbooking se viajar: A partir de qualquer aeroporto da UE ou com destino a um aeroporto da UE com uma companhia aérea de um país da UE ou da Islândia, da Noruega ou da Suíça” (europa.eu, 2013) Reembolso e transporte alternativo “Se o seu voo tiver sido cancelado ou lhe for recusado o embarque, nomeadamente por motivos de overbooking, tem direito: a transporte para o seu destino final utilizando meios alternativos comparáveis, ou ao reembolso do seu bilhete e, quando aplicável, a transporte gratuito para o seu ponto de partida inicial” (europa.eu, 2013).

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Atrasos longos – “Se o seu voo tiver um atraso de 5 ou mais horas, tem igualmente direito a ser reembolsado, mas caso aceite o reembolso, a companhia aérea deixa de ser responsável pelo seu transporte nem tem que lhe disponibilizar mais assistência” (europa.eu, 2013).

“A companhia aérea deve informá-lo sobre os seus direitos e o motivo subjacente à recusa de embarque, bem como sobre quaisquer cancelamentos ou atrasos longos (superiores a 2 horas ou a 4 horas no caso de voos com mais de 3500 km)” (europa.eu, 2013).

Alimentação e alojamento “Consoante o atraso do voo, os passageiros têm também direito a bebidas, refeições e serviços de comunicação (chamadas telefónicas gratuitas, por exemplo), bem como, se necessário, a alojamento” (europa.eu, 2013).

Indemnização “Além disso, em caso de recusa de embarque, cancelamento ou de chegada ao destino final especificado no seu bilhete com mais de 3 horas de atraso, os passageiros podem receber uma indemnização, que varia entre 250 e 600 euros consoante a distância do voo. Entre aeroportos no interior da EU, até 1500 km: 250 euros, mais de 1500 km: 400 euros” (europa.eu, 2013).

“Entre um aeroporto no interior da UE e um aeroporto no exterior da EU, até 1500 km: 250 euros, entre 1500 e 3500 km: 400 euros, mais de 3500 km: 400 euros” (europa.eu, 2013).

“A distância é calculada a partir do aeroporto em que não pode embarcar, que poderá não coincidir com o aeroporto de partida. Se a companhia aérea lhe propuser um voo alternativo equivalente, a indemnização pode ser reduzida em 50 %” (europa.eu, 2013).

“Em caso de cancelamento do voo, não tem direito a qualquer indemnização se: o cancelamento se dever a circunstâncias extraordinárias, por exemplo ao mau tempo, ou tiver sido informado do mesmo, pelo menos, 2 semanas antes da data prevista do voo, ou lhe for proposto um voo alternativo com o mesmo trajeto num horário semelhante ao do voo inicial” (europa.eu, 2013).

“Em caso de cancelamento devido a circunstâncias extraordinárias, poderá não ter direito a indemnização, mas, mesmo assim, a transportadora aérea poderá oferecer-se para: lhe reembolsar o bilhete (na totalidade ou só a parte correspondente ao trajeto não efetuado) assegurar o transporte alternativo para o seu destino final o mais brevemente possível fazer uma nova marcação numa data da sua escolha (em função dos lugares disponíveis)” (europa.eu, 2013)

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“Mesmo em caso de circunstâncias excecionais, sempre que necessário, a companhia aérea tem a obrigação de prestar assistência aos passageiros enquanto esperam por um transporte alternativo” (europa.eu, 2013).

Como obter um reembolso ou uma indemnização “Envie um formulário de reclamação à companhia aérea e não se esqueça de guardar uma cópia.

Se a companhia não responder ou não ficar satisfeito com a resposta, pode apresentar queixa à entidade nacional competente do país da UE onde ocorreu o incidente. Se o incidente ocorreu num aeroporto de partida no exterior da UE mas envolveu uma companhia aérea da UE, pode apresentar queixa à entidade nacional competente do país da UE para onde ia viajar” (europa.eu, 2013).

Bagagem perdida ou danificada Bagagem de porão “Se a sua bagagem registada se perdeu, ficou danificada ou está atrasada, pode ter direito a uma indemnização da companhia aérea num valor máximo de cerca de 1220 euros. Exceção: casos em que os danos sejam causados por um defeito inerente à própria bagagem” (europa.eu, 2013).

Bagagem de mão (incluindo artigos pessoais) “A transportadora aérea é responsável se estiver na origem dos danos. Atenção: a sua reclamação deve ser apresentada no prazo de 7 dias a contar da data de entrega da bagagem (ou de 21 dias se tiver recebido a bagagem com atraso). Se pretender intentar uma ação em tribunal, deve fazê-lo no prazo de 2 anos a partir da data de receção da bagagem” (europa.eu, 2013).

“Se levar artigos caros na bagagem, pode, mediante o pagamento de uma taxa, obter um limite de indemnização superior a 1223 euros fazendo uma declaração especial à companhia aérea o mais tardar no momento do registo da bagagem. Mas o melhor a fazer nestes casos é mesmo subscrever um seguro de viagem privado” (europa.eu, 2013).

“Não existe um modelo para a declaração especial, cabendo às companhias aéreas escolher o tipo de formulário que disponibilizam para o efeito” (europa.eu, 2013).

Reservar em linha: preços claros 72

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“Quando reserva um voo pela Internet, o preço total do bilhete deve ser claramente indicado desde o início (incluindo todos os elementos obrigatórios como as taxas e sobretaxas) para que possa comparar os preços das diferentes companhias e fazer uma escolha com conhecimento de causa. Para além do preço final, devem ser indicados de forma inequívoca os seguintes elementos: preço do bilhete, taxas, sobretaxas e outros encargos (como a sobretaxa de combustível ou as despesas de segurança). Quaisquer suplementos adicionais devem ser claramente indicados e sugeridos unicamente a título de opção. Como denunciar uma apresentação pouco clara dos preços? Apresente uma queixa à entidade nacional competente no seu país de residência na EU” (europa.eu, 2013).

7 Legislação INAC – Instituto Nacional de Aviação Civil, L.P. 63. Logotipo INAC.

FONTE: INAC, 2013. É um instituto público integrado na administração indireta do Estado, tem uma autonomia administrativa e financeira e ainda detém património próprio.

A este instituto compete assegurar um bom ordenamento de todas as atividades que envolvem o ramo da aviação civil, procedendo a sua regulação e fiscalização das condições em que esta área se desenvolve, mantendo os mais elevados padrões de segurança.

Este instituto está ligado ao Ministério da Economia e do Emprego, sob a alçada do respetivo ministro, que atualmente se chama António Pires de Lima.

ICAO – International Civil Aviation Organization A United Nations Specialized Agency 64. Logotipo ICAO.

FONTE: ICAO, 2013.

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A agência especializada que pertence à Organização das Nações Unidas (ONU), este “ramo” tem o nome de Organização de Aviação Civil Internacional (ICAO), foi criado em 1944 para promover o desenvolvimento seguro e ordenado da aviação civil internacional em todo o mundo.

Estabelece normas e regulamentos necessários para a segurança aérea, eficiência e regularidade, bem como para a proteção ambiental da aviação pensando no planeta Terra. A Organização é uma espécie de fórum para que haja a cooperação ativa em todas as áreas da aviação civil entre estados-membros.

IATA – International Air Transport Association 65. Logotipo IATA

FONTE: IATA, 2013.

Is the trade association for the world’s airlines, representing some 240 airlines or 84% of total air traffic. We support many areas of aviation activity and help formulate industry policy on critical aviation issues. É a associação comercial para todas as companhias aéreas do mundo, o que atualmente representa cerca de 240 companhias aéreas e cerca de 84% do tráfego aéreo total mundial. São uma organização que apoia diversas áreas da aviação e ajuda a formular uma política industrial sobre questões críticas de aviação, como a poluição e a utilização de materiais.

Assistência em terra A segurança no ar inicia-se sempre na terra, e por isso existem este tipo de assistência tem um enorme leque de operações aéreas e é muito porque tem um potencial tão significativo para a economia local e internacional, em termos de redução de custos por causa de possíveis acidentes na terra, tem e merece o mesmo nível de atenção como operações de voo.

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IATA tem-se esforçado para elevar a importância das operações terrestres e liderar a indústria melhorando sempre a segurança e a eficiência operacional em operações terrestres, definindo os padrões e encontrar soluções globais para desafios operações terrestres.

Trabalhar com Stakeholders As últimas estimativas indicam que as companhias aéreas estão “desperdiçando” cerca de menos de 50% da assistência terrestre em todos os aeroportos mundiais - e tem sido uma tendência que está a aumentar.

IATA tem assumido a liderança na segurança no sentido de garantir que os seus membros desenvolvam boas relações de trabalho com todas as partes interessadas, incluindo os manipuladores terrestres, aeroportos, prestadores de serviços, fabricantes de aviões e derivados, organismos de normalização e reguladores para alcançar a redução de acidentes pessoais e acidentes no solo.

IATA tem tido uma direção ativa no desenvolvimento de padrões de manipulação operações terrestres, bem como promover a consistência global e regulação e fiscalização das normas.

O que faz? É a única indústria que aprovou normas para operações aeroportuárias seguras e bastante eficientes. Tem uma relação comprovada para a última assistência em terra tendo políticas e diretrizes relacionadas como a segurança.

Como faz?

A IATA terra Manual de Operações (IGOM) desenvolveu um manual de operações para dar resposta há algumas questões da indústria para uma melhor segurança operacional em terra e redução de acidentes.

Conselho IATA de Assistência em terra (IGHC) Este conselho junta mais de 350 companhias aéreas, aeroportos e autoridades entre outros.

Serve como uma plataforma onde os assuntos de interesse mútuo são discutidos por todas as partes.

Combustível Sustentabilidade & combustível eficiente IATA trabalha com as principais partes interessadas, desde os fornecedores de combustível, prestadores de serviços, fabricantes de aviões e derivados, fabricantes de motores, organismos de normalização, as autoridades aeroportuárias e governos com base na sustentabilidade.

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IATA Sistemas de Gestão Ambiental (IEMS) A Campanha de Eficiência de Combustível IATA foi introduzida no ano de 2004, e foi originalmente iniciada para melhorar as rotas aéreas e para o desenvolvimento de melhores práticas das companhias aéreas. Os elementos da campanha foram alargados a: Operações 

Incrementar a eficiência na descolagem e na aproximação.



Melhores práticas aprovadas pelo fabricante original do equipamento.



Ferramentas de planeamento de voo recomendadas as companhias.



Afinações no avião e configuração de atualizações.



Melhorias de eficiência nas operações em terra.



Melhoria da eficiência de frota.



Estudos de eficiência ATM. Infraestrutura



Melhorias de infraestrutura/ATM/estradas.



Melhorias de gestão do tráfego aéreo.



Quadro regulador.

Melhores práticas na gestão do combustível Conservação de combustível Após do voo, o combustível representa sem a menor margem de dúvida o maior componente em termos de custos nas operações das companhias aéreas. Uma forma eficaz e eficiente de reduzir os custos é usar menos combustível ou investir em investigação para melhor o tipo de combustível e reduzir os custos para “poupar” o meio ambiente. Neste, sentido a IATA está a trabalhar com diversos parceiros da indústria em todo o mundo para reduzir as necessidades de combustível do setor.

Iniciativa Save 1 Minute" Atualmente, as companhias aéreas gastam cerca de USD $ 100 por hora / voo em custos operacionais totais (trabalho, combustível, manutenção, etc.). IATA está trabalhando com provedores de serviços de navegação aérea (ANSP), controladores de tráfego aéreo (ATC), companhias aéreas e outras partes interessadas para salvar um minuto por voo através de uma melhor conceção do espaço aéreo, procedimentos e gestão, ainda referindo o fato da indústria de fabrico de avião tem investido na sua poupança. Esta iniciativa poderia reduzir os custos 76

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operacionais totais da indústria por mais de USD $ 1 bilhão por ano e reduzir significativamente as emissões ambientais.

Otimização de rotas Com a política de céu aberto, começaram a existir novas rotas de voos mais diretos e aperfeiçoamento de outros para reduzir as necessidades de combustível podendo poupar e salvar a indústria de USD $ 1 bilhão por ano e reduzir as emissões nocivas para o meio ambiente.

As prioridades da IATA e todas as partes envolvidas incluem novas rotas: a Rússia, a Índia e a redução de atrasos na Europa.

Melhoria dos fluxos nos aeroportos Devem-se fazer melhorias para que os fluxos de tráfego aéreo, de partida e chegada e ainda da racionalização dos procedimentos de partida e na redução do ruído existente. Estes procedimentos podem reduzir ainda mais o consumo de combustível, reduzindo os custos da e na indústria com ganhos de cerca de USD $ 530 milhões / ano. O trabalho inicial começou com autoridades aeroportuárias no Aeroporto Internacional de Hong Kong (HKG) e no Aeroporto Internacional da Cidade do México (MEX), enquanto outros casos estão a ser assinalados e analisados.

Procedimentos operacionais e eficientes Uma melhoria de 1% na eficiência de combustível pode em toda a indústria reduzir os custos de combustível por USD $ 700.000 / ano. Essencialmente nas melhorias dos procedimentos operacionais existentes e em aplicação podem ajudar a alcançar este objetivo. Estamos a compilar as melhores práticas do setor, a publicação de material de orientação e estabelecimento de programas de treinamento para as companhias aéreas membros para melhorar as medidas de conservação dos seus combustíveis.

ETTSA – European Technology & Travel Services Association

66. Logotipo ETTSA.

FONTE: ETTSA, 2013.

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O mercado de viagens é uma arena global e através de tecnologia inovadora e do serviço superior ao cliente, existem os sistemas de distribuição global e a distribuição de viagens para oferecer aos consumidores um grande acesso a uma ampla escolha sem precedentes em viagens.

EASA – European Aviation Safety Agency 67. Logotipo EASA.

FONTE: EASA 2013.

A Agencia Europeia para a Segurança da Aviação constitui a trave mestra da estratégia da União Europeia em matéria de segurança da aviação. A sua missão consiste em promover mais elevadas normas comuns de segurança e proteção ambiental no sector da aviação civil.

ACI – Airports Council International

68. Logotipo ACI.

FONTE: ACI, 2013.

Conselho Internacional dos Aeroportos (ou inglês, Airports Council International) (ACI) é o único representante do comércio mundial de aeroportos do mundo. Este conselho foi fundado em 1991, a ACI representa os interesses dos aeroportos e conjunto com governos e outras organizações internacionais, como a ICAO. Este conselho desenvolve padrões, políticas e práticas recomendadas para todos os aeroportos, e para além disso fornece informações e oportunidades de formação para elevar os padrões desta indústria em todo o mundo.

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SITA Sociedade Internacional de Telecomunicações Aeronáuticas (ou Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques) 69. Logotipo SITA

FONTE: SITA, 2013.

SITA é líder do transporte aéreo no mundo em tecnologias da informação (TI) e também são os maiores especialistas em comunicação.

Companhias aéreas, aeroportos, governos, carga aérea, aeroespacial e de organizações internacionais usam as suas TI e soluções de comunicação. Todos eles contam com a experiência da SITA para ajudar a manter as rodas da indústria em movimento. Quase todas as companhias aéreas e aeroportos do mundo fazem negócios com esta organização.

A sua estratégica, são o desenvolvimento e a inovação e com objetivo de satisfazer as necessidades da indústria.

O seu fornecimento é um amplo portfólio para toda a indústria de transporte aéreo, incluindo: 

Comunicação global, infraestruturas e serviços.



Serviços de gestão na linha aérea comercial, operações de passageiros, operações de voo, comunicações ar-terra, gestão de aeroportos e muito mais.

EUROCONTROL 70. Logotipo Eurocontrol.

FONTE: EUROCONTROL É uma organização internacional fundada no ano de 1960 e composta por Estados-Membros da União Europeia, incluindo a Comunidade Europeia, que se tornou um membro em 2002.

Para cumprir sua missão, EUROCONTROL trabalha em estreita colaboração com os EstadosMembros, os prestadores de serviços de navegação aérea (ANSP), utilizadores do espaço aéreo

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civis e militares, aeroportos, indústria aeroespacial, organizações profissionais, e organizações intergovernamentais e as instituições europeias.

EUROCONTROL baseia a sua tomada de decisão e gestão sobre os princípios da boa transparência e parceria. É regido por uma convenção internacional e está dividido em governos, executivos e órgãos consultivos.

71. Objetivo Eurocontrol

FONTE: EUROCONTROL, 2013.

8 Estudo de caso Emirates Airlines 72. Emirates Airlines logo.

FONTE: SKYTRAX, 2013.

A Emirates Airlines foi a nossa escolha para o estudo de caso por ser uma companhia emblemática e uma das companhias aéreas que mais rapidamente crescem no mundo, consolida sua posição de liderança entre as empresas aéreas internacionais ao conquistar o cobiçado prêmio "Melhor Companhia Aérea do Mundo" da Skytrax em 2013.

História Tudo começou no dia 25 de outubro do ano de 1985, a Emirates Airlines voou as suas primeiras rotas fora da cidade do Dubai com apenas dois aviões, um Boeing 737 que, por sinal, era alugado e um Airbus A300 B4.

Tal como agora, o grande objetivo desta companhia aérea era a qualidade, não a quantidade, e nos anos seguintes do início da atividade apenas se realizavam pequenas viagens regionais, a 80

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Emirates tem evoluído as suas viagens que são hoje em dia globais e influentes a nível turístico e o compromisso desta organização tem os mais elevados padrões de qualidade em todos os aspetos de todos os negócios para além da aviação.

O principal e único proprietário é o Governo de Dubai, a Emirates tem crescido em escala e estatura não por protecionismo deste governo, mas através da grande competição, a concorrência é cada vez maior devido a aparecimento de companhias internacionais que se aproveitam da política de céus abertos do Dubai (o Aeroporto Internacional do Dubai e o Aeroporto Internacional de Ras Al Khaimah (emirado dos Emirados Árabes Unidos que faz fronteira com Omã) que estão atualmente abertos 7 dias por semana e 24 horas por dia).

A Emirates apoia essa política, mas com a visão de ser vital e muito competitivo para a manutenção da identidade organizacional.

Depois do investimento inicial de arranque, o Governo de Dubai achou por bem tratar a Emirates como uma entidade de negócio totalmente independente e apenas dependendo de muitos investidores internos e externos, e hoje a evolução deve-se a eles. A companhia aérea registou um lucro anual em todos os anos desde o terceiro ano (1988) em operação.

“Continuando o nosso crescimento explosivo enquanto se nos estamos a esforçar para oferecer o melhor serviço nesta indústria é o segredo do sucesso da Emirates. Os negócios da companhia e desta aérea incluem: Uma premiada divisão de cargas internacionais.

A divisão de gestão e de lazer do destino de pleno direito.

Uma companhia aérea com desenvolvimento de software.” (Emirates, site acedido a 22 de Agosto de 2013).

A Emirates Airlines tem uma frota de mais de 200 aviões, que atualmente voam para mais de 130 destinos espalhados em mais de 70 países á volta do mundo e com uma perspetiva futura de o aumento de destinos. De referir que mais de 1 200 voos descolam do Aeroporto Internacional do Dubai a cada semana em seu caminho para destinos em todo o mundo, ainda de salientar que cerca de 40% de todos os movimentos de voo que existem dentro e fora do Aeroporto Internacional de Dubai são realizados pela Emirates.

Na entrada do novo milénio, mais propriamente no ano de 2001, a Emirates Airlines quis afirmase no mercado dos aviões, das viagens turísticas e também na área “cargo”. Com isso, foi demonstrada a sua enorme confiança num grande crescimento futuro da indústria e anunciando 81

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a maior encomenda na história da aviação, no valor de USD 15 bilhões que incluía uma frota de 58 novos equipamentos de aviação, entre Airbus e Boeing para a diversificação da sua futura expansão Foi anunciado o fim maior de sempre para a família de aeronaves Boeing 777 – um total de 42 um negócio no valor de USD 9,7 bilhões, corria o ano de 2005.

Em 2006 no Farnborough Air Show (Hampshire, Reino Unido), o Grupo Emirates assinou um Memorando de Entendimentos para que 10 de aeronaves do modelo Boeing 747- 8F (no entanto, no site da Emirates Airlines a sua atual frota não incluí este avião), para ser alimentado por motores a jato GEnx da General Electric.

Um marco histórico para a Emirates Airlines é a aquisição do primeiro avião Airbus A350 que irá acontecer em 2015.

Em Junho de 2010, no Berlin Airshow (Berlim, Alemanha), foi anunciada uma encomenda de um adicional de 32 Airbus A380. No Farnborough Airshow , no mês seguinte, foram encomendados cerca de 30 Boeing 777- 300ER (atualmente o Airbus A380 e o Boeing 777 fazem parte da frota, para além do Airbus A340).

Devido ao enorme e incrível crescimento, esta companhia aérea é atualmente a maior operadora do mundo, tanto do Airbus A380 e Boeing 777.

A frota da Emirates Airlines é de mais de 230 aviões, com um valor total de aproximadamente USD 84 bilhões desde Novembro de 2011.

Devido à combinação da mais jovem e moderna frota da aviação comercial em todo o mundo, este compromisso é parte dum dos objetivos de desenvolver Dubai em um centro global e de longo curso para a aviação.

No exercício de 2011/2012, a Emirates foram realizadas viagens com cerca de 34 milhões de passageiros e ainda cerca de 1,8 milhões de toneladas de carga.

Meio Ambiente Nesta secção, pode-se ler uma mensagem do Presidente e CEO da Emirates Airline & Group sobre a responsabilidade que a Emirates Airlines e o grupo têm sobre o Meio Ambiente:

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“ No ar e na terra, o Grupo Emirates tem o compromisso de agir de forma sustentável nos interesses dos nossos clientes, nosso negócio, no meio ambiente e nos mais de 130 destinos que servimos no mundo todo.

O grupo tem muito do que se orgulhar no que diz respeito ao meio ambiente, incluindo nosso premiado resort de conservação Wolgan Valley, nossas amplas iniciativas de reciclagem industrial e nos escritórios e, sobretudo, nossa frota de aeronaves novas e avançadas.

A maior diferença ambiental que a Emirates pode fazer é por meio do desenvolvimento, seleção e operação das nossas aeronaves. Já temos no céu as aeronaves com a maior eficiência de combustível. Nossas emissões são mais de 25% menores do que a média da frota global da IATA, graças a uma frota nova de aeronaves com menos de seis anos de idade em média e queima de combustível média de 4,12 litros para cada 100 quilômetros passageiro, melhor do que a maioria dos carros pequenos modernos. Com os nossos A380s e nossa potência verde, o Boeing 777, continuaremos a reduzir consideravelmente o consumo de combustível e as emissões para todos os clientes da Emirates.

O Grupo Emirates transporta nossos clientes e carga por uma rota geograficamente centralizada. Com uma operação eficiente no hub, menos voos são necessários para transportar o mesmo número de pessoas. Em voos de longa distância, a capacidade da aeronave é melhor utilizada. Com fatores de carga mais eficientes, há uma queda no impacto ambiental e emissões de CO2 para nossos passageiros.

Nosso compromisso com o meio ambiente começou bem antes que o assunto virasse moda, quando patrocinamos a criação de Dubai Desert Conservation Reserve. Desde então, inauguramos uma propriedade de conservação exclusiva na Austrália, o Wolgan Valley Resort and Spa. Como parte do Grupo Emirates, a Dnata liderou muitas das nossas iniciativas ambientais, incluindo reciclagem, gestão de resíduos e parcerias comunitárias. A Emirates Flight Catering está reciclando mais de 1,3 milhão de quilos de material por ano, e nossas unidades de engenharia estão reciclando uma ampla gama de componentes das aeronaves de projetos de renovação interior. Nossos profissionais de operação de voo são pioneiros nas maneiras de voar em rotas mais eficientes para economizar combustível e reduzir as emissões.

Podemos e faremos mais para assegurar que o nosso desempenho ambiental melhore sempre, incluindo a adoção de padrões mais elevados na queima de combustível, redução de peso a bordo, compras, consumo de recursos e reciclagem. Em terra, isso significa o uso mais eficiente de energia e água.

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Todos nós podemos procurar maneiras de ser mais sustentáveis e ecologicamente eficientes.

Vamos enfrentar esse importante desafio.

Atenciosamente, His Highness Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum Presidente e CEO da Emirates Airline & Group” (Emirates, site acedido a 22 de Agosto de 2013).

Prémios A Emirates Airlines que foi fundada no ano de 1985, recebe prémios internacionais desde 1990 e ao longo destes últimos 23 anos foi criando prestigio e assegurando a postura de melhor companhia aérea asiática e mundial.

73. Prémios de 1990

FONTE: EMIRATES, 2013 74. Receção prémio melhor companhia 2013.

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FONTE: SKYTRAX, 2013.

75. Prémios de 2013

FONTE: EMIRATES, 2013 Como se pode verificar nas figuras (Figura 73. Prémios de 1990; 75. Prémios de 2013), existiu uma enorme evolução ao longo de 23 anos começando pelo prodígio de ter conseguido ser a melhor companhia aérea mundial pela Skytrax. Ser a melhor companhia aérea no Médio Oriente para se viajar na classe executiva e económica batento os seus rivais concorrentes como a Qatar Airways (Qatar), Etihad Airways (também dos Emirados Árabes Unidos), Gulf Air (Bahrain), Royal Jordanian Airlines (Jordânia) e outros. De referir que o melhor website segundo os “World Travel Awards” é o da Emirates Airlines o que reflete a importância que é dada à internet para o resto do mundo.

Publicidade (e patrocinador) A Emirates tem um papel importante no que toca á divulgação da sua sub-holding, a Emirates Airlines. A publicidade é feita através do patrocínio nas grandes competições desportivas como o Campeonato do Mundo de Futebol, Futebol Australiano, entre outras. A publicidade é feita através do ex-slogan – Fly Emirates – mas, neste caso para percebermos a sua dimensão iremos analisar o desporto-rei mundial que é o futebol.

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76. Publicidade Fly Emirates

FONTE: FONTE PRÓPRIA, 2013 A Emirates Airlines patrocina 6 clubes de futebol em todo o mundo, 5 deles estão na Liga dos Campeões UEFA na edição 2013/2014 (exceção para o Hamburger SV, que não se encontra numa competição europeia). Sabendo que a Liga dos Campeões da UEFA é um dos programas com mais audiência no mundo esta forma de publicidade possivelmente acaba por ser muito rentável e lucrativa.

Outra divulgação futebolística é “local” onde a concorrência é muita, a Emirates Airlines patrocina a liga de futebol profissional da Arábia Saudita, ver Publicidade Fly Emirates.

Logo / Slogans Um slogan define o que uma empresa é para o seu público-alvo, mas, no caso da Emirates Airlines é todo o mundo que está envolvido porque o avião é necessário para o transporte fora do nosso meio habitual, como foi referido na análise sobre o turismo global.

Atualmente o slogan da Emirates é “Hello Tomorrow”, demonstrando o que o futuro dos passageiros será risonho e muito confortável. Anteriormente foi: “Emirates, the finest in the sky”, o anterior foi “Be good to yourself. Fly Emirates” e a sua possível apreciação pode-se pensar que temos de ser bons connosco e escolher a grande, incrível e luxuosa Emirates Airlines, ainda de referir que muitas pessoas confundem o nome da empresa devido ao slogan (Fly Emirates provém do slogan, o nome da empresa é Emirates Airlines).

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Outros slogans foram: “When was the last time you did something for the first time? Fly Emirates” e “Fly Emirates. Keep discovering” 77. Logo e slogan atual

FONTE: MICROSOFT WINDOWS, 2013 Frota A frota está em constante crescimento devido às encomendas feitas à Airbus e à Boeing, mas mesmo assim é uma frota grande e de luxo. Atualmente existem mais de 230 aviões na frota, como referido na história, anteriormente.

O hub da Emirates Airlines é o Aeroporto Internacional do Dubai.

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Airbus A380 / Emirates 380

FONTE: EMIRATES AIRLINES, 2013.

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Boeing 777-300ER

FONTE: EMIRATES AIRLINES, 2013.

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Boeing 777-200LR

FONTE: EMIRATES AIRLINES, 2013.

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Boeing 777-300

FONTE: EMIRATES AIRLINES, 2013.

Boeing 777-200

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FONTE: EMIRATES AIRLINES, 2013.

Airbus A340-500

FONTE: EMIRATES AIRLINES, 2013.

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PPOT

Airbus A340-300

FONTE: EMIRATES AIRLINES, 2013.

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Airbus A330-200

FONTE: EMIRATES AIRLINES, 2013.

Nota: As especificações da frota encontram-se todas em inglês.

Colaboradores A Emirates tem uma diversidade de colaboradores devido às suas nacionalidades e também porque fazem recrutamento em (quase) todo o mundo, atualmente a Emirates Airlines têm cerca de 8327 num total de 20 229 colaboradores de 137 nacionalidades, no relatório anual do grupo do ano de 2012/2013 fala-se que foram realizados castings. Ver Figura 78. Colaboradores do Grupo Emirates – Colaboradores do Grupo Emirates.

94

Aviação civil

PPOT

78. Colaboradores do Grupo Emirates

FONTE: EMIRATES, 2013

95

Aviação civil

PPOT

Conclusão Na realização deste trabalho pode-se concluir que a aviação está em constante e grande crescimento e que é um dos principais meios de transporte para o turismo pois é de certa forma sustentável devido ao seu desenvolvimento constante.

Deve-se sempre pensar no presente e também dar atenção ao futuro e aviação sustentável tem tido propósito e também desafio em todos os sentidos, desde o Protocolo de Quioto que esse deve ser o ponto de partida para um mundo sustentável e ecológico de todos os países que o assinaram (como os Estados Unidos da América) e/ou retificaram (assim fez o Senado dos Estados Unidos da América em 2009), não se deve falar só de poluição porque deve-se também perceber que o uso de matérias-primas em excesso pode causar um grande desequilíbrio monumental para todos nós.

O turista quer viajar. Andar sobre terras com ótimas condições e de preferência sem terem sido exploradas por ninguém, em grandes áreas metropolitanas, em terras de gelo (como a Gronelândia e a Islândia) gosta de ver o desenvolver, mas, antes de isso acontecer o Ser Humano gosta de viajar de forma confortável e segura e isso tem acontecido porque o meio transporte mais seguro do mundo é o Avião.

No entanto, pode-se concluir que existe muito trabalho pela frente no desenvolvimento sustentável da aviação.

Neste trabalho apenas podemos acabar dizendo que foi com uma enorme dedicação e interesse que todos nós realizamos este trabalho para fortalecer a nossa cultura pela aviação.

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Aviação civil

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Anexos

Apresentação PowerPoint impressa.

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