État de charge

Les choses évoluent à la vitesse de l’éclair dans l’industrie des véhicules électriques (VE). On entend parler chaque jour des changements législatifs dans le monde, de nouveaux investissements conçus pour stimuler le développement, de nouveaux modèles et des dernières avancées en matière de technologie de batterie et d’infrastructure de recharge. En fait, il y a tellement de gros titres dédiés aux VE que c’est difficile de séparer le battage médiatique des faits avérés.

Les gens de l’industrie du ravitaillement n’ont pas le luxe d’écouter le battage médiatique; l’enjeu est trop important. Dans une industrie comme celle-ci, un plan d’affaires de cinq ans peut être trop long ou pas assez flexible pour vraiment refléter l’avenir du transport. Cinq ans, peut-être, plus que cela, peu probable.

Voici donc un bref aperçu de la situation des bornes de recharge de VE au Canada. Ces informations proviennent d’Electric Autonomy Canada, l’une des principales sources d’information au pays sur tout ce qui est électrifié, et de Ressources naturelles Canada (RNCan). Alors que de nombreux propriétaires/exploitants envisagent de faire l’investissement ou d’augmenter leur investissement dans les bornes de recharge, c’est intéressant de regarder la situation dans son ensemble pour mesurer le rythme du changement.

Dans ses recherches, Electric Autonomy Canada a découvert que les bornes de recharge des VE avaient connu leur croissance la plus rapide en 2021. Cela n’est peut-être pas surprenant étant donné que les VE sont de plus en plus courants, mais le taux de croissance était quand même étonnant. L’an dernier, l’installation de bornes de recharge rapide c.c. a augmenté de 39%, et celle de tous les types de bornes, de 18%.

À la fin de décembre 2021, selon les données de RNCan, il y avait 15 723 bornes de recharge partout au Canada, soit une augmentation de 2 493 par rapport à l’année précédente, et 6 723 emplacements offraient des bornes de recharge, soit une augmentation de 707 par rapport à la fin de 2020. Le nombre total de bornes de recharge rapide c.c. a grimpé à 3 138, soit une augmentation de 38,6% par rapport à l’année précédente. Actuellement, sur les 6 723 emplacements offrant la recharge, 1 237 offrent une recharge rapide c.c. et les 5 486 autres une recharge de niveau 2.

Le gouvernement fédéral promettant d’ajouter 50 000 nouvelles bornes de recharge et bornes à hydrogène à l’infrastructure de recharge d’ici 2026, c’est certain que le taux d’expansion ne fera qu’augmenter.

UNE SOLUTION INNOVANTE ET ÉCOLOGIQUE POUR REMPLIR LE RÉSERVOIR DE LIQUIDE LAVE-GLACE

Communique sans fil, fournissant des données de vente en temps réel

Nécessite seulement une prise électrique de 120V Possibilité d’image de marque personnalisée Installation facile

Conception moderne

Axé sur l’environnement

Entièrement autonome, pas de gaspillage ni de risque de vol de produit

Convivial

VENTES: (226) 916-5363 sales@ecotankcanada.com

Voici un bref aperçu de la scène nationale ici au Canada. Il y a huit réseaux de recharge au Canada. Ils sont exploités par ChargePoint, RechargeÉco, Electrify Canada, FLO, Greenlots, Petro-Canada, SWTCH Energy et Tesla.

Le plus grand réseau est FLO, géré par la société québécoise AddÉnergie. FLO compte 4 596 bornes de recharge dans 1 935 emplacements dans les 10 provinces et au Yukon. L’empreinte du réseau a augmenté à un rythme effréné en 2021 : FLO a ajouté un total de 1 337 bornes de recharge l’année dernière seulement. La société propose également une borne de recharge clé en main aux entreprises.

ChargePoint et Tesla opèrent les réseaux de recharge suivants les plus importants.

La première compte 2 252 bornes de recharge dans 1 294 emplacements et est présente dans les 10 provinces. ChargePoint a ajouté 640 bornes de recharge à son réseau en 2021, soit une augmentation de près de 40% en une seule année. La société de la Californie a également établi des partenariats stratégiques avec Mercedes-Benz et Volvo, qui comprennent des ententes d’itinérance couvrant toute l’Amérique du Nord.

Pour sa part, Tesla continue d’avoir une forte présence sur le marché canadien, mais sa part de marché diminue rapidement par rapport aux autres réseaux de recharge. Bien que le réseau de Superchargeur compte 3 002 bornes de recharge réparties dans 710 emplacements, il n’est pas présent dans les trois territoires ni à Terre-Neuve-et-Labrador. Tesla ne prévoit installer que 18 nouvelles bornes de recharge au Canada en 2022.

SWTCH Energy est un autre réseau de recharge assez important. La société de Toronto a ajouté un total de 828 bornes de recharge à son réseau en 2021, une augmentation massive de plus de 152% comparativement à l’année précédente. Son réseau comprend maintenant 1 370 bornes de recharge dans 1 361 emplacements, mais la plupart sont situés en Colombie-Britannique et en Ontario. La société offre également des bornes de recharge pour les maisons privées et les entreprises.

Les quatre réseaux nationaux restants ont tous une présence assez modeste à ce jour.

Lancé en 2020 avec l’organisation environnementale Jour de la Terre Canada, le réseau RechargÉco prévoit installer 100 chargeurs rapides c.c. dans des supermarchés IGA du Québec et du Nouveau-Brunswick. À la fin de 2021, le réseau RechargeÉco comptait 36 bornes de recharge rapide et 18 emplacements.

Electrify Canada, filiale du groupe Volkswagen, possède des bornes de recharge au Québec, en Alberta, en Colombie-Britannique et en Ontario et prévoit étendre ses activités à toutes les autres provinces, sauf Terre-Neuve-et-Labrador, d’ici 2025. La société vise également à ajouter 500 bornes de recharge rapide c.c. et 100 emplacements à son réseau d’ici 2026. Certains

nouveaux modèles de la famille VW Group, comme la Porsche Taycan et la Volkswagen ID.4, reçoivent une recharge gratuite sur le réseau Electrify Canada.

En 2019, Petro-Canada a installé 100 bornes de recharge rapide c.c. le long de la Transcanadienne entre Halifax et Vancouver. Avec une borne de recharge à tous les 250 kilomètres, cela avait immédiatement permis aux conducteurs de VE de traverser le Canada, avec quand même un peu de planification stratégique. Par contre, le réseau ne comptait que 119 bornes de recharge à la fin de 2021.

Appartenant au groupe Shell depuis 2019, Greenlots dispose d’un réseau de 47 bornes de recharge réparties dans 25 emplacements. Maintenant rebaptisée Shell Recharge Solutions, la société a formé un partenariat avec Uber Canada pour installer trois bornes de recharge rapide c.c. à Vancouver pour l’usage exclusif des personnes utilisant l’appli Uber.

En plus de ces huit réseaux de recharge nationaux, d’autres entreprises font des vagues au niveau provincial ou régional. Ces réseaux comprennent le Circuit électrique au Québec, BC Hydro EV, Accelerate Kootenays (C.-B.), Ivy Charging Network (une coentreprise entre Hydro One et Ontario Power Generation), le réseau eCharge (exploité par Énergie NB), Co-op Connect (Alberta, Saskatchewan et Manitoba) et un nouveau réseau établi l’an dernier par Newfoundland and Labrador Hydro.

Au Québec, un leader de l’industrie du VE au Canada, le Circuit électrique possède un réseau qui rivalise avec les grands joueurs nationaux. À la fin de 2021, le réseau public de recharge appartenant à Hydro-Québec comptait 3 538 bornes de recharge. Les plans de la société sont ambitieux : Elle souhaite installer 4 500 bornes de recharge de niveau 2 dans les zones urbaines denses de toute la province d’ici 2028 et 2 500 bornes de recharge rapide c.c. supplémentaires d’ici 2030.

Sans aucun doute, le monde entre dans une période charnière en ce qui concerne les transports, et les exploitants de stations-service devraient se tenir au courant des changements. Bien que les VE représentent encore un petit pourcentage des véhicules sur nos routes, tout indique que ce pourcentage augmentera. En Californie, par exemple, les VE représentent aujourd’hui 15% de toutes les ventes de véhicules neufs – et c’est dans un contexte de chaîne d’approvisionnement anormal.

La décision d’installer une borne de recharge ou des bornes de recharge supplémentaires exige une bonne dose de calcul. À partir des données de RNCan, on peut voir que les réseaux de recharge se propagent partout au pays et que cette croissance a le potentiel d’attirer des clients. Est-ce vraiment une bonne idée de maintenir le statu quo et de ne pas prendre le train en marche? OCTANE

Recharge des VE Solutions d’infrastructure

DIAGNOSTIC de techniciens qualifiés RÉPONSE quand et où vous en avez besoin PIÈCES ET SERVICE pour la plupart des modèles

www.nee.ca | evcharging@nee.ca