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La Avenida Que Queremos. Estudio de la vida y del espacio pĂşblico, visiĂłn futura, e intervenciones pilotos para la Avenida 18 de Julio de Montevideo

Ge h l St u d io

Referente del Proyecto Jan Gehl, Doctor Arquitecto

Responsable

Silvana Pissano Patricia Roland Marcelo Roux Enrique Ruzo

Gustavo Scheps Pablo Kelbauskas Marcelo Roux

Verónica Adler Martin Soulier Faure Sebastián Lew Elias Rubinstein

La Avenida Que Queremos.

Jeff Risom, Urbanista MSc

Gerente del Proyecto Ghigo DiTommaso, Doctor Arquitecto

Equipo Mayra Madriz, Urbanista MSc Carlota Pederesen-Madero, Arquitecto David Uniman, Experto de Movilidad Celsa Dockstader, Diseñadora BArch Qianqian Ye, Diseñadora BArch Tyler Jones, Diseñador BArch

Estudio de la vida y del espacio público, visión futura, e intervenciones pilotos para la Avenida 18 de Julio de Montevideo

Han Partecipado: Intendencia de Montevideo Patricia Abreu Luis Almeida Gustavo Arbiza Alfonso Arcos Florencia Baglivi Marcelo Bednarik Anaclara Bugallo Gustavo Carvallo Ana Colombo Gabriella DeBellis Gabriela Detomasi Angel Espondaburo Victoria Ferreira Victoria Ferreira Alejandro Ferreiro Laura Fleitas Betina Gómez Marina Lema Eleonora Leitch 20 0

Susana Lois Estefania Mannise Carolina Moll Vanessa Murdoch Alvaro Paciello Mariela Pacheco Jimena Pallas Paulo Pereyra Javier Prieto Walter Remedios Fernando Romero Yoanna Rey Clara Traverso Ana Vallarino Gastón Verdier Analia Young

Municipio de Montevideo Carlos Varela Ubal

L ao nAve M tevi nd i deao QPuSeP Q L uRepo e remrto s

MVOTMA José Freitas

Grupo Centro Nelson Gagliardi

farq|uy Martin Cajade Ana Fazakas Gastón Ibarburu Maria Lezica Mauricio Lopez Elías Martínez Ana Vallarino

Estudiantes Laura Albistur Sofía Algorta Luis Almeida Lucía Arrieta

Julieta Balian Florencia Bardier Caroline Barviera Jerónimo Berrutti Micaela Besozzi Rodrigo Blasco Lucía Borche Karina Burgos Laura Caldas Sebastián Camacho Natalia Campos Ignacio Campos Luciana Cano Victoria Capdepon Jorge Carbonell Valentina Cardelino Camila Castellano Elisa Ciganda María De Leon Nicolás Diaz Lucía Echevarria Sofía Elvira

Pablo Facal Victoria Ferreira Martín Figueredo Victor Figueredo Karen Filippini Laura Fleitas Rafael Flores Cecilia García María Gascue Cecilia Giovanoni Betina Gomez Cecilia González María González Agustin Greif Florencia Herrera Jorge Larres María Legelen Alberto Leira Mariana Lessa Nadia Llanes Luciana Machado Natalia Maeso

Estefanía Mannise Mara Marquez Matías Marrero Natalia Martyniuk Carolina Mayora Emily Mc Cubbin Rodrigo Melgar Alfonso Mendoza Jessica Mesones Paula Mitrópulos Vanessa Murdoch Rosana Nabune Alex Nader Virginia Olivera Nicolás Opizzo Mariela Pacheco Agustin Paiz Bruno Palumbo María Paseyro Diego Pereira Paulo Pereyra Guillermo Perez

Nicolás Perez Valeria Perez Anaclara Pérez Diego Pérez Feranando Ponce Pia Prandi Daniel Prieto Virginia Quevedo Rodrigo Rama Yoanna Rey Juan Ríos Andrés Santín María Saravia Melanie Schall Indara Sena Clara Traverso Valeria Ulfe Gabriela Vázquez Sofia Veneri Santiago Ventos Matías Yáñez Analía Young

Tabla de Contenido

Como se lee este documento

1 2 3 4 5 6 Montevideo 2030

Estudio de la Vida y del Espacio Público: Metodología

Estudio de la Vida y del Espacio Público: Resultados

Visión Futura y Recomendaciones

Intervenciones Pilotos

Base de Datos

06 Introducción

Montevideo 2030 10 12 14

La Ciudad que Queremos El Corazón de la Ciudad El Derecho a la Movilidad

Estudio de la Vida y del Espacio Público: Metodología

Aquí brindamos una visión futura para el espacio público de toda la ciudad

Aquí presentamos la metodología de nuestro estudio sobre la vida y el espacio público de la Avenida

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Aquí presentamos los resultado fundamentales de nuestro estudio, en el marco amplio del sistema metropolitano

Aquí proponemos una visión para el futuro de la Avenida y precisamos recomendaciones para realizar esta visión a través de intervenciones a corto, mediano, y largo plazo

Aquí precisamos el diseño conceptual de intervenciones pilotos de rápida implementación que permitirán acelerar el proceso de cambio y proceder de manera incremental e iterativa hacia la visión formulada

Aquí presentamos de manera sistemática y exhaustiva toda la base de datos generada a través del trabajo de campo. Encontrarás todos los detalles del estudio sobre el funcionamiento de la Avenida más completo jamás llevado a cabo

18 20 22 24 25

El método Gehl La colaboración con la IM y la farq|uy El método aplicado a la Avenida 18 de Julio La Vida Pública de la Avenida El Espacio Público de la Avenida

Estudio de la Vida y del Espacio Público: Resultados 28 30 31 32 33 34 35 36 37

Visión Futura y Recomendaciones 40 42 44 46 48

Visión Futura Recomendaciones en torno a la movilidad ??? Recomendaciones en torno a la estancia En torno a las actividades y la identidad

Intervenciones Pilotos 52 58

Plaza Cagancha Explanada de la Intendencia

Base de Datos 66 68 70 72 88

Actividad Estática en las Plazas Distribución de Edad y Sexo en las Plazas Distribución de Edad y Sexo en las Calles Flujos De Personas y Reparto Modal Análisis de Ocupación de Autobús

Radiografía de una avenida Los números de una avenida para la gente El fulcro del transporte sustentable Los rasgos de un gran Boulevard Cuatro plazas con una vocación fuerte Un problema de cantidad Un problema de calidad Una experiencia de segunda clase Cuatro plazas con una identidad débil

G e h l S tu d i o

I N T RO D U C C I Ó N

Introducción Lo que hicimos y porque

La Iniciativa ICES

La Métodología Gehl

Este proyecto se ha desarrollado en el marco de la Iniciativa Ciudades Emergentes y Sostenibles (ICES), del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), un programa que ayuda a las ciudades de tamaño intermedio de América Latina y el Caribe a identificar, organizar, y priorizar proyectos de inversión para el desarrollo sostenible.

Gehl es una consultora internacional que ofrece expertise en los ámbitos de la arquitectura, el diseño y la planificación urbana. Gehl aborda problemáticas globales con un enfoque centrado en las personas, utilizando métodos empírico-analíticos para comprender las relaciones entre las condiciones del entorno construido y el bienestar del individuo y formulando proposiciones que fomentan la sostenibilidad social y ambiental del desarrollo urbano. Gehl ha aplicado sus investigaciones a la planificación estratégica y al diseño urbano en más de 250 ciudades, ofreciendo el conocimiento que los ciudadanos, las organizaciones, y las instituciones necesitan para la toma de importantes decisiones en más de 50 países distintos.

Los objetivos del proyecto De acuerdo con los objetivos de la Iniciativa, el proyecto se propone de fomentar la sostenibilidad urbana a través de una serie de intervenciones que apuntan a mejorar la calidad del espacio público de la ciudad de Montevideo, enfocándose de manera específica en una propuesta para el eje principal de su centro, la Avenida 18 de Julio.

El equipo de trabajo El proyecto es el fruto de una colaboración entre el BID, la Intendencia de Montevideo (IM), la Facultad de Arquitectura de la Universidad de la República (farq|uy), y Gehl Architects. Tecnicos de distintos departamentos de la Intendencia han trabajado conjuntamente con profesores y estudiantes de la facultad y expertos de la compañía Gehl, bajo la supervisión de los representantes de ICES en Uruguay.

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Este proyecto se ha llevado a cabo siguiendo una metodología desarrollada por la misma empresa consultora. Esa se propone de aproximar las transformaciones urbanas de manera iterativa, a través del análisis empírica de los espacios urbanos, la experimentación y la evaluación de intervenciones incrementales. La metodología prevé que todas intervenciones en el espacio urbano vayan precedida del levantamiento de una base de datos que

ANÁLISIS

permita un análisis y un diagnóstico de las condiciones de uso. El resultado de esta primera fase constituye el punto de partida para la creación de una nueva visión a largo plazo para el lugar, y la definición de una estrategia para realizar la misma. La validez de la visión se suele testar y verificar a través de una serie de intervenciones pilotos que se pueden implementar en el corto plazo y con pequeños recursos, sin los riesgos técnicos y políticos que acompañan las grandes inversiones. Sigue una fase de evaluación de los proyectos pilotos que permite ‘aprender de los errores,’ refinar la estrategia y implementar intervenciones permanentes de menor riesgo y mayor posibilidad de éxito.

El proyecto ha podido contar con la participación directa de Jan Gehl, arquitecto danés fundador de Gehl Architects y experto de urbanismo reconocido a nivel mundial. Jan ha viajado a Montevideo en el setiembre del 2015, y visitado la ciudad en compañía de otros miembros del equipo Gehl. Durante su visita, Jan se ha podido encontrar con el alcalde Daniel Martínez y otros funcionarios de la Intendencia y con ellos ha recorrido la Avenida 18 de Julio, discutiendo las cuestiones sus condiciones actuales. La visita de Jan se ha concluido con una Lectio Magistralis en el auditorio Ernesto Che Guevara de la farq|uy donde el arquitecto danés ha compartido sus impresiones y puntos de vista sobre el futuro del desarrollo urbano de la ciudad. Estas ideas se han recopilado en la primera sección de esto informe.

VISIÓN

E S T R AT E G I A

I N T E R V E N C I Ó N P I LO T O

El desarrollo del proyecto Conforme a la metodología, el proyecto se ha desarrollado a través de un levantamiento de datos que ha informado un análisis cuantitativa y cualitativa y un diagnóstico de las condiciones de la vida y del espacio público de la Avenida al dia de hoy; la definición de una visión futura para la Avenida en el marco del sistema metropolitano y una serie de recomendaciones para alcanzar dicha visión; dos propuestas para pequeños proyectos pilotos que mueven los primeros pasos los cambios que se quiere ver realizar.

La participación directa de Jan Gehl

Cambio

E VA LU A C I Ó N

INTERVENCIÓN PERMANENTE

Los próximos pasos Este informe contiene el estudio más detallado jamás llevado a cabo sobre el funcionamiento de la avenida y ofrece datos importantes para todo los que están interesados en sus condiciones presentes. Sin embargo, quizás su valor más grande sea la visión futura que en eso se propone. Vemos este documento como una herramienta fundamental para guiar nuestros próximos paso hacia la Avenida que queremos.

G e h l S tu d i o

MONTEVIDEO 2030

Montevideo 2030 Hacia una ciudad para la gente

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

En esta sección se brinda una visión futura para el espacio público de toda la ciudad. Se discute el papel del espacio público dentro del proceso de desarrollo social y económico de la urbe, la revitalización del centro la creación de un modelo de movilidad democrático y sostenible. Un plan ambicioso pero pragmático que marca un rumbo claro para Montevideo 2030.

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MONTEVIDEO 2030

H A C I A U N A C I U D A D PA R A L A G E N T E

La Ciudad que Queremos La visión de ciudad que compartimos

Diseño urbano a la medida de las personas para una ciudad democrática

espacios públicos de calidad, que fomenten el recreo, el descanso y la interacción social.

El espacio público como el alma de la vida cívica y cultural de la ciudad

Después de décadas de planeamiento urbano caracterizado por un alejamiento de las exigencias fundamentales de la dimensión humana, estamos asistiendo a un retorno al ‘urbanismo a medida de las personas’.

"Espacios urbanos a la escala humana fomentan la inclusión social y el diálogo democrático."

El espacio público se presta a tener un papel fundamental dentro de este programa. Desde las grandes plazas del centro, lugares de la memoria histórica de la ciudad, hub de su transporte público, epicentros culturales, ágora políticas, hasta las calles más pequeñas de las zonas más periféricas, espacios de descanso, juego, y interacción, los lugares públicos de Montevideo pueden y quizás tienen que volver a representar el alma de la vida cívica, social y cultural de la capital.

Se trata de una inversión de rumbo que quiere reparar los daños causados por una visión de ciudad meramente funcionalista, que ha respondido al crecimiento demográfico y económico, y a las presiones del mercado, a través de intervenciones que han ido progresivamente enajenando al individuo de su propio entorno. En este comienzo del siglo XXI observamos como un renovado interés por las formas urbanas a la escala humana nos está ayudando a crear ciudades más vitales, sanas, seguras, y sostenibles. De manera cada vez más unánime entendemos el valor de tejidos urbanos de trama fina, densos y continuos, y caracterizados por usos diversos a lo largo de todo el día y todos los días; de calles caminables y ciclables y de espacios urbano vertebrados por un sistema de transporte masivo limpio y eficiente; de

Sin embargo menos a menudo reflexionamos sobre el hecho que un diseño urbano a la medida de las personas nos ayuda también a alentar la participación de todos miembros de nuestras comunidades en la vida social, económica y cultural de la ciudad. Montevideo, con su tradición de diseño urbano de gran calidad y con su renovado compromiso de ciudad incluyente podrá encontrar en cada uno de los proyectos de transformación urbana a la escala humana que se proponga desarrollar, no simplemente las herramientas más eficaces para la creación de una ciudad más vital, sana, segura, y sostenible, sino también para realizar su visión de urbe democrática, abierta, y solidaria.

El espacio público como el alma de la vida cívica y cultural de la ciudad.

"El espacio público es el lugar priviligiado para la expresión de los valores cívicos y de la identidad cultural de la ciudad." En la Montevideo que queremos, los valores que todas las Montevideanas y todos los Montevideanos comparten se manifiestan en sus calles en sus plazas vivas y activas, reafirmando la fuerza y cohesión de su comunidad. Osvaldo Pugliese en la Avenida 18 de Julio

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MONTEVIDEO 2030

H A C I A U N A C I U D A D PA R A L A G E N T E

El Corazón de la Ciudad Nuestra apuesta sobre el centro

Los elementos primarios de la forma de la ciudad

3 1 2

A lo largo de las décadas pasadas, ciudades de todo el mundo han sufrido un proceso expansión territorial incontrolada que en muchos casos ha causado la despoblación de centros históricos y barrios consolidados. Este fenómeno ha sin duda afectado Montevideo, que ha visto la Ciudad Vieja, el Nuevo Centro, y otros barrios de su sector central como Aguada Goes, y el cordón norte perder residentes durante un proceso

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iniciado en los años setenta y exacerbado después de la crisis financiera del año 2002. Conocemos bien la consecuencias negativas de este fenómeno en el ámbito de movilidad urbana, los costes infraestructurales que conlleva, la exclusión social que genera. Sin embargo, algunas de las repercusiones más graves que un centro despoblado genera son aquellas relacionadas con la erosión de identidad cívica y cultural de la ciudad. Si el centro, asentamiento más antiguo de la ciudad y fuente de su relato sufre, toda la ciudad sufre. Se trata de una pérdida del centro en el sentido literal y lato del término que hay que contrastar. Este proceso no es irreversible, y de hecho hemos asistido a muchas inversiones del éxodo hacia las afueras y muchas recuperaciones del centro. A veces frutos de amplia iniciativas públicas, a veces simplemente el resultado de dinámicas económicas específicas, o de un cambio de mentalidad de los ciudadanos, estos ejemplos se presentan con una serie de consecuencias positiva para la ciudad. Centros densos, vivos y activos, conectados por un sistema de transporte masivo de calidad, fomentan un estilo de vida sana, la

interacción social, la participación cívica, el desarrollo comercial, y las oportunidades de inclusión social. Montevideo ya muestra señales de una incipiente inversión de marcha. Inversiones pública y privadas en servicios y comercios de calidad, sobretodo en la zona del puerto y de la Ciudad Vieja. Vemos esto como solo el comienzo de una recuperación completa del corazón de la ciudad y creemos que las iniciativas que están alentando este retorno al centro tiene que fortalecerse para no perder este impulso y acelerar el cambio.

El centro es el Centro

Desatando el potencial de la Rambla

El futuro del Puerto

El futuro de Montevideo pasa inevitablemente para la recuperación completa de su centro, la reconquista de todas sus áreas como espacios vivo y activo a todas las hora del día, todo los días de la semana, y todas la temporadas del año; la definitiva reafirmación de sus calles y sus plazas como el el alma cívica y cultural de la ciudad. Hay que alinear y fortalecer todas las políticas públicas que apunten a la repoblación de sus áreas, la preservación su patrimonio, y la incentivación de comercios.

Lugar privilegiado para el recreo, el descanso, el juego, y el deporte, la rambla tiene un potencial inmenso que hasta ahora se ha aprovechado sólo parcialmente. Aunque se hayan impulsado muchas iniciativas que van en la justa dirección, mucho más se puede hacer para proteger los espacio para la estancia del alto tráfico motorizado y para transformar la rambla en un sistema de espacio públicos de alta calidad.

Lugar de gran valor patrimonial, el puerto ha sido parcialmente transformado a través de intervenciones exitosa, comenzando un proceso que ahora se tiene que completar. El puerto tiene el potencial para convertirse en un centro de cultura y comercio de calidad única, de gran atractivo para ambos residentes y visitantes. La progresiva transformación de edificios industriales que ya no sirven sus funciones originarias puede guiar este proceso.

"Se ha sufrido una pérdida del centro, en el sentido literal y lato del término, que hay que contrastar a toda costa." Dentro de este contexto, el centro, el puerto, y la rambla, se convierten en lugares privilegiados para un nuevo ciclo de inversiones. Estos tres elementos primarios de la forma del sistema urbano, tienen us potencial inmenso aún por aprovechar.

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M E TO D O LO G Í A

El Estudio de Vida y del Espacio Público: Metodología

En esta sección presentamos los resultado de nuestro estudio en el marco amplio de su rol dentro del sistema metropolitano.

Nuestra Encuesta

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M E TO D O LO G Í A

N U E S T R A E N C U E S TA

El método Gehl

Una análisis cuantitativa y cualitativa de la vida y de los espacio públicos

Estudio de la Vida Pública

0238

Conteo de peatones y vehiculos Los conteos de peatones y ciclistas proveen con información sobre los patrones de circulación de las personas en la ciudad. Nos ayudan a evaluar los niveles de actividad y nos indican los destinos que atraen más a la gente. Una encuesta de tráfico de peatones y ciclistas puede convertirse en una herramienta importante a la hora de para mejorar y fortalecer las rutas de los caminantes y los usuarios de la bicicleta en la ciudad. Los conteos de peatones y ciclistas se llevan a cabo

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

en diferentes puntos estratégicos de las áreas de estudio. Normalmente se realizan a lo largo de todo el día, desde las 8:00 de la mañana hasta la medianoche por 10 minutos durante cada hora. La experiencia nos ha enseñado que multiplicandos el valor de estos conteos por 6, podemos tener una extrapolación confiable de los flujos horarios. Esta técnica requiere un flujo constante de personas; si el flujo de peatones es muy bajo, es posible que se deban realizar más conteos. De una manera similar, si tenemos grandes grupos de personas seguidos de largas pausas en el flujo, se puede generar información poco precisa. Los conteos de peatones pueden llevarse a cabo en cualquier espacio donde el flujo de personas pueda ser observado desde una sola ubicación. Los conteos pueden ser llevados a cabo por una sola persona en diferentes ubicaciones durante una hora, para tener una mejor idea del patrón de movimiento.

El mapeo se realiza escogiendo un trayecto desde el cual se pueda observar toda el área en cuestión, recorriendo el mismo, y registrando la posición de todas la personas que estén desempeñando una actividad estática. Aunque el registro de cada actividad se llevará a cabo de manera ligeramente asíncrona (ya que espacios grandes requieren algunos menudos de camino para abarcarse de manera completa) el mapeo se aproxima a la visión instantánea de las actividades en las plaza.

Registro de actividades estáticas

El registro de edad y género se debe llevar a cabo en lugares con muchos transeúntes. Cada registro debe incluir 200 personas. Es crucial que las personas registradas represente al promedio de los usuarios del espacio, y no sean conscientemente elegidas. Es por esto que en lugares con muchas personas se puede, por ejemplo, se aconseja registrar cada tercera o quinta persona que pasa caminando. Esto es importante también de noche, cuando el flujo peatonal disminuye.

El registro de actividades estacionarias es una operación de mapeo y conteo que nos entrega una imagen detallada de los usos de los espacios. A través del registro descubrimos cuántas personas se entretienen en un espacio cada hora, cuáles partes de los espacios ocupan y cuales no, cuales son las actividades que desempeñan, en que posturas se detienen (de pies, sentadas, acostadas).

Estudio del Espacio Público

Trabajo de archivo y trabajo de campo Una vez identificados los aspectos cualitativos que se quieren investigar a través de los talleres se procede a organizar una serie de task force se ocuparan de llevar a cabo las investigaciones a través de trabajo de archivo y trabajos de campo.

Registro de edad Y Sexo El registro de edad y género es una operación de conteo que nos entrega una imagen detallada de quienes son las las personas que están utilizando los espacios público. la distribución por edad y sexo del usuarios del espacio.

Talleres con representantes de los gobiernos locales, profesores y estudiantes de las escuelas de arquitectura locales, organizaciones cívicas y ciudadanos suelen ser las mejores herramientas para empezar este trabajo.

Talleres Las cuestiones relativas a la calidad del espacio público y el confort de las personas que lo utilizan se pueden analizar a través de talleres dedicados y trabajo de campo. Se investigan temas como: microclima, accesibilidad, conectividad, seguridad, actividades y vida nocturna, esquemas de tráficos y de aparcamientos, condiciones de ciclabilidad, posición y calidad del mobiliario urbano, iluminación, vegetación, y otros.

La task force suelen registrar el confort microclimático de la zonas examinadas, el grado de actividad de las fachadas, la posición y el estado de los distintos elementos del mobiliario urbano, la iluminación y la vegetación, la posición de las paradas del transporte públicos y las rutas de las líneas que ahí se paran, las obstrucciones de las rutas peatonales, los tiempos de espera en los cruces y cualquier otra cuestión específica el área de estudio demande la atención de los investigadores. Mientras que la metodología Gehl ofrece algunos pautas específicas para algunas de estas análisis, muchas de estas informaciones se pueden recopilar siguiendo criterios identificado por la misma task force y con el auxilio de herramientas a elegir como fotografías, apuntes, croquis, y diagramas.

Análisis de los datos y resultados Toda la informaciones recopilada durante la Encuesta sobre la Vida Pública y la Encuesta sobre el Espacio Público se archivan de manera sistemática, ya que podrán servir como punto referencia cuando se vuelven a llevar a cabo tras las intervenciones que se proponen realizar para evaluar sus éxito. Sigue la fase de análisis de los datos, donde se toman en elabora toda la información cuantitativa y cualitativa a la vez y se identifican las cuestiones más relevantes, a partir de la cual se informará la visión y la estrategia para la transformación del lugar. Gehl, conjuntamente con un equipo de la Intendencia y un grupo de profesores y estudiantes de la farq|uy, condujo una Encuesta sobre la Vida Pública y la Encuesta sobre el Espacio Público en Montevideo en el setiembre del 2015. El trabajo empezó con una de una serie de jornadas de formación del equipo de la Intendencia y de los estudiantes de la facultad de arquitectura, y siguió con 2 jornadas de trabajo de campo colectivo, el trabajo de 5 task force formadas por técnicos de la Intendencia y profesores de la facultad, y la elaboración de todos los resultados de las encuestas, iniciado por el equipo local y concluido por Gehl.

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M E TO D O LO G Í A

N U E S T R A E N C U E S TA

La colaboración con la Intendencia y la farq|uy La elección del área de estudio y el trabajo de campo conjunto

El trabajo con la Intendencia La Intendencia de Montevideo ha creado un equipo ad hoc para el proyecto compuesto de arquitectos, urbanistas, paisajistas, y otros técnicos procedentes de diferentes departamentos. Este equipo ha trabajado con el equipo de Gehl a todo lo largo del proyecto. Durante la primera visita de Gehl a Montevideo, el equipo de la Intendencia ha presentado los temas más importantes que la Intendencia está abordando en el ámbito de la planificación

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

El trabajo con la farq|uy de la ciudad y conjuntamente se ha discutido el área más apropiada para experimentar con la metodología Gehl. Una vez escogida la Avenida 18 de Julio para el proyecto, el equipo de la Intendencia ha ofrecido su apoyo para la coordinación de todas actividades relacionadas con el trabajo y ofrecido la contribución de un amplio grupo de técnicos para formar las task force que han llevado a cabo las análisis cualitativas y para abordar todas las cuestiones

específicas que el proyecto ha tenido enfrentar. En última instancia, técnicos de la Intendencia han colaborado en la fase de elaboración de los proyectos pilotos, partecipando a los workshop que se han organizado sobre el tema. Aunque no se ha podido incluir todo el trabajo elaborado por los representantes de la Intendencia durantes estos talleres, todas las contribuciones han sido atentamente examinadas para definir la soluciones finales que se han escogido.

Un grupo de 10 profesores y 100 estudiantes de la farq|uy han participado directamente a la Encuesta sobre la Vida Pública. Una la Lectio Magistralis de Jan Gehl en la facultad ha marcado el comienzo de la colaboración entre la farq|uy y el equipo del proyecto. Los estudiantes han sido formados durante una jornada de training que se ha llevado a cabo en el auditorio de la facultad y han trabajados en el campo en pequeños grupos

coordinados por profesores. En un día de semana y en un sábado, a partir de la 8 de la mañana y hasta la medianoche, armados de contadores mecánicos, cronómetros, y fichas, se han turnado para realizar todas las mediciones de los flujo de peatones, bicicletas, y vehículos en la avenida. También han registrado toda la actividad estáticas en las cuatros plazas en examen y han compilado los registro de la distribución

de edad y sexo en la Avenida y en las plazas. Han completado el trabajo transfiriendo todos los datos recopilado en hojas de cálculo. Algunos de los profesores de la facultad que han partecipado al proyecto han también contruibuido a la Encuesta sobre el Espacio Público, formando parte de algunas de las task force formadas para la ocasión.

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El método aplicado a la Avenida 18 de Julio Una grande campaña de recogida de datos

2 A3

1 A2

3 C2

El área de estudio

Detalles de la en cuesta

El área de estudio escogida abarca quince manzanas de la Avenida 18 de Julio y se extiende de la la Plaza de la Independencia hasta la Explanada de la Intendencia, incluyendo otras dos plazas principales de la ciudad, la plaza Fabini y la plaza de la Cagancha.

coches privados y motos. Se han registrado también las actividades estáticas en cada una de las cuatro plazas. En última instancia se llevaron a cabo registros de edad y sexo en cuatro puntos distintos a lo largo de la Avenida y en cada una de las plazas.

Horas: 8:00am - 12:00am Fechas: miércoles, 16 de septiembre de 2015 sábado, 26 de septiembre de 2015 Clima: soleado, 7ºC - 17ºC

A lo largo de esta área se han escogido ocho secciones de calle donde se han efectuado conteos de personas, bicicletas, autobuses, taxi,

Estos puntos de relevamiento han permitido una análisis exhaustiva de flujos y actividades. Una verdadera radiografía de la Avenida.

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Conteo de peatones, bicis, motos, coches, taxis y bus Medicion actividad estática, edad y sexo

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N U E S T R A E N C U E S TA

La Vida Pública de la Avenida

El Espacio Público de la Avenida

Lo que medimos

Flujos de personas y vehículos

Flujos de peatones

% 24

‘Hardware’ del espacio de la Avenida

Actividad Estáticas

‘Software’ del espacio de la Avenida

Número de personas

Plantas Bajas, Galerías y Recovas

Actividades cívicas y culturales

Flujos de bicicletas

Posición en el espacio

Kioscos

Actividades comerciales

Flujos de motos/coches/camionetas privadas

Postura

Mobiliario Urbano

Sistema de paradas del colectivo

Flujos de taxis

Actividad que desempeñan

Arbolado

Legibilidad Espacial

Flujos de Bus

Edad

Iluminación

Contaminación Visual , acústica, y atmosférica

Porcentaje de utilización de los Bus

Sexo

Accesibilidad

Patrimonio histórico y artístico

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

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R E S U LTA D O S

El Estudio de la Vida y del Espacio Público: Resultados Lo Que Descubrimos

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

En esta sección presentamos los resultados de nuestro estudio sobre la vida y el espacio público de la avenuda en el marco amplio del sistema metropolitano. Se iluminan los múltiples roles que la Avenida desempeña. La Avenida sigue funcionando como la arteria principal de la red peatonal del centro de la ciudad y es el centro neurálgico de un sistema de transporte masivo metropolitano de gran capacidad, capilaridad, y extensión. Adémas, más allá de todas otras cuestiones funcionales y operacionales, la Avenida es la calle que más de cualquier otra representa la identidad cívica y cultural de Montevideo, y quizás de todo el país. Sin embargo, sus múltiples roles se encuentran parcialmente estragados por circunstancias específicas, que nuestra análisis también se propone de halar. En esta sección presentamos los resultados de nuestro estudio en el marco amplio del sistema metropolitano.

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R E S U LTA D O S

LO Q U E D E S C U B R I M O S

Radiografía de una avenida

Número de personas que se desplazan a lo largo de la Avenida en los distintos modos de transporte en un típico dia de semana

8529 7932 7287

0.3%

7884

7867

17%

7090

30%

5956

33%

10% Obstáculos

Espacio

Modos 57%

0.7% 8% 4%

Plaza Fabini

Ejido

Yaguarón / Aquiles Lanza

Yi / Carlos Quijano

Plaza Cagancha

Cuareim / Zelmar Michelini

Paraguay

Autos

Río Negro

Taxis

Julio Herrera Y Obes

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Bus

Río Branco / Ferreira Aldunate

Ciclistas

Convención

Peatones

Andes

Plaza Independencia

Explanada Intendencia 8.25 in

10% 27%

Reparto Modal en la Avenida

Espacio ocupado por cada modo

La Avenida se define como un eje que mueve de manera prioritaria peatones y usuarios de ómnibus

La distribución espacial de la Avenida no corresponde a su uso Nota: El espacio ocupado por los peatones se ha calculado midiendo el porcentaje del espacio de la Avenida ocupado por áreas de vereda 'caminable' (se ha eliminado el espacio ocupado por obstrucciones); el espacio ocupado por cada modo vehicular se ha calculado midiendo el porcentaje del espacio de la Avenida ocupado por la calzada y multiplicando el resultado por los distintos valores del reparto modal ajustados través de coeficientes de ocupación de espacio (moto 0,5; automóvil 1; ómnibus 2,5).

Motos

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R E S U LTA D O S

LO Q U E D E S C U B R I M O S

Todos los números de una avenida para la gente

El fulcro del transporte sustentable de la ciudad

Los flujos peatonales en la Avenida son los de una calle principal viva y activa

La Avenida es el centro neurálgico de un sistema de transporte masivo extenso y capilar

4674 0238

5000

Av. Agraciada

19 lineas

¡Casi 5 mil!

13 lineas

3928

3840

Av. 18 de Julio

1000

42 lineas! 9

Número de Peatones por hora: Miercoles - J1/J2

Av.Colón Av. 18 de Julio Mar del plata Montevideo

Adelaide St Brisbane

Av. 18 de Julio Montevideo

18 lineas

George St. Sydney

Broadway Nueva York

150

1286

168

Av. Italia

2163

9 seg!

22 lineas

2771

2000

cada

295

Av. 8 de Octube

4000

3000

1 Ómnibus

Av. Gnrl Flores

294

Av. Gnrl Rivera

10 lineas

Regent St. Londres

Ómnibus/Hora cruzan la Avenida

200

Ómnibus/Hora pasan por la Avenida

Promedio Peatones por hora

BusWay Nantes

Market St San Francisco

5th &6th Ave. Portland

Promedio Autobus por hora

Los flujos peatonales que vertebran la red peatonal del centro

En las horas pico la actividad es frenética

El número de peatones de la calle principal de una capital

Donde convergen todos los ejes del sistema del transporte masivo

Entresemana el flujo de buses alcanza un nivel extremo

Uno de los corredores de transporte masivo más activo del mundo

La Avenida sigue funcionando como arteria principal de la red peatonal del centro. Los flujos emanan de ella y convergen hacia ella. Su posición central dentro del damero de la Ciudad Nueva y su desarrollo en línea recta a lo largo del lomo de la cuchilla, le otorgan un valor morfológico que todos Montevideano de manera consciente o inconsciente perciben, convirtiéndola en un verdadero imán para los caminantes del centro.

En las horas centrales de los días de semana los flujos peatonels son muy intensos a todo lo largo de la avenida en ambas las aceras, y en algunas istancias la actividad llega a ser frenética. Los números más altos se registran en correspondenica de la explanada de Intendencia, con picos de casi 5.000 peatones transitando por la avenida cada hora.

Con un flujo promedio de 2163 peatones por hora en los días de semana, la Avenida no tiene nada que envidiar a las calles principales de muchas metrópolis del mundo. Aunque en muchas otras ciudades, existen calles principales con un tráfico peatonal considerablemente más intenso, la Avenida se caracteriza por unos flujos comparable a los de muchas otras calles principales vivas y activas.

La Avenida es centro neurálgico de un sistema de transporte masivo metropolitano de gran capacidad, capilaridad, y extensión. La mayoría de las líneas del sistema convergen hacia ella, convirtiéndola en un verdadero 'bus hub' lineal. Este dato es aún más relevante si se considera que Montevideo tiene un parque automotor relativamente pequeño y que un porcentaje muy alto de la población se desplaza en bus (42,2%).

Entresemana, los flujos de ómnibus en la avenida alcanzan un nivel extremo durante muchas horas de día. Un promedio de más de 200 buses pasan por la avenida cada hora y más de 150 la cruzan perpendicularmente. Este número corresponde a la vertiginosa frecuencia de un bus cada 9 segundo. En la hora pico se alcanzan puntas de un bus cada 5 segundos.

Con un promedio de 295 bus por hora en los días de semana, si se excluyen los sistemas BRT, la Avenida se posiciona entre los corredores de transporte público con el mayor numero de vehículos en el mundo. Desafortunadamente, esta frecuencia no corresponde a necesariamente a eficiencia del sistema. Los buses nor reciben ningún tipo de priorización. (E.g carriles dedicados) y el sistema de subida y bajad no está optimizado.

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LO Q U E D E S C U B R I M O S

Los rasgos de un gran Boulevard

La Avenida tiene todas la características espaciales necesarias para ser un Boulevard de gran éxito

sas! ¡Den PB +6

Cuatro plazas con una vocación fuerte

Cada una de las cuatro plazas tiene el potencial de expresar un papel cívico específico

¡Con tinu as!

¡Activas!

Un uso del suelo que favorece una ecología de actividades diversas

Manzanas compactas, plantas bajas activas y permeables

Un sistema de espacios públicos de gran potencial a todo su largo

Plaza de la Independencia: Sobre la historia

Plaza Fabini: Sobre la cultura

La Cagancha: Sobre la geografía

Explanada de la Intendencia: Sobre la política

Una condición de gran importancia para una calle principal viva es la presencia actividades diversas a lo largo de todo el día, todos los días de la semana, durante todo el año. La posición de la Avenida dentro del sistema metropolitano y los caracteres tipológicos de su edificios favorecen esta condición, promoviendo una ecología de usos variada: actividades culturales, comerciales, servicios, oficinas, y viviendas.

Una segunda caracteristica fundamental para una calle principal activa es la presencia de manzanas densas y compactas, fachadas continuas, y plantas bajas activas y permeables. El tejido de la Avenida tiene todas estas características. Además, la presencia de la galerías aumentan el perímetro de las fachadas permeables, brindando una oportunidad al día de hoy desaprovechada.

La forma y la escala del tejido urbano juega un papel fundamental en su funcionamiento. En este respeto también la Avenida tiene todos los rasgos justos. Manzana de tamaño mediano y cuatro plazas que pautan su extensión, rompiendo la monotonía del damero, favoreciendo la orientación dentro del sistema, marcando el ritmo del paseo y ofreciendo un respiro al caminante.

Punto de conexión entre la Ciudad Vieja y el Nuevo Centro, la plaza es un epicentro del sistema urbano. La Puerta de la Ciudadela, el Mausoleo de Artigas, los edificios del poder ejecutivo y el palacio Salvo le otorgan gran valor simbólico y la convierten en una fuente del relato de la historia de la ciudad.

El Centro de Exposiciones Subte, la librería Corazon al Sur, las terazasa de Las Pasivas, las milongas semi-espontáneas que en muchas noches del año animan la plaza hacen de este lugar un centro importante de la cultura y de la tradición popular montevideana.

Importante hub del transporte público, la plaza es un lugar transito muy dinamico. Marcando el kilómetro cero de todas la carretera de Uruguay la columna de la paz que se erige en la plaza de la Cagancha convierte la plaza en un verdadero simbolo de la geografía del país.

El palacio municipal y la estatua del David hacen de este espacio el corazón cívico y político de Montevideo. La genete parece reconcer este valor. Como en los foros de la ciudades clásicas la gente sienta en los escalones de la plaza a conversar o se reune para exerger el derecho democartico a la protesta.

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LO Q U E D E S C U B R I M O S

El Espacio de la Avenida: Un problema de cantidad

El Espacio de la Avenida: Un problema de calidad

La anchura de la Avenida es insuficiente para desempeñar las muchas funciones que se le piden

Avenida 18 de Julio - Montevideo

La falta de organización espacial y de mantenimiento afectan negativamente la experiencia del peaton y del usuario de ómnibus

488

0.3%

30%

Modos

57%

0.7%

20m

245

1% 4%

17%

Passeig de Gracia - Barcelona

33%

Peatones Ciclistas Bus

123

10% Obstáculos

Espacio

81 42

Taxis Autos Motos

10% 27%

55m

Av. 18 de Julio Plaza Carnaval Montevideo Pasto

2nd Ave. New York

Market St. San Francisco

Zhonghua Shanghai

Promedio Bicis por hora

Una falta crónica de espacio

¡2/3 de gente en 1/3 del espacio!

¿Y por donden andan las bicis?

Comparando la Avenida con calles de otras ciudades que desempeñan funciones similares resulta inmediato como el problema principal de la avenida sea un falta crónica de espacio. La sección de la avenida (con un promedio alrededor de 20 metros) es insuficiente para distribuir altísimos flujos de ómnibus y vehículos motorizados privados y al mismo tiempo ofrecer al peatón, el ciclista, y el usuario de ómnibus el espacio que necesitan.

Además de la falta de espacio, se ha medido un fuerte desequilibrio entre los usos y el espacio alocado a cada modo de transporte: los coches, por ejemplo, desplazan sólo el 8% de las personas que se mueven por la avenida, pero ocupan 1/3 de su espacio. Contrariamente, los buses desplazan 2/3 de las personas, pero cuentan solo con 1/3 del espacio; similarmente los peatones desplazan un casi 1/3 de las personas pero ocupan sólo con el 15% del espacio.

A pesar de las condiciones topográficas favorables, nuestras estadísticas enseñan que el número de ciclistas que se desplazan por la avenida es muy bajo. Sin duda este resultado se debe al número limitado de usuarios de la bicicleta en la ciudad, pero también a la falta de espacio y la congestión de los flujos de los vehículos motorizados en la calzada. Comparar el dato con lo de calles principales de otras ciudad del mundo nos puede ayudar a cuantificar este fenómeno.

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

La experiencia del peatón: Incómoda, cansadora, a veces insegura.

La experiencia del usuario del bus: Incómoda, cansadora, a veces insegura.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Capacidad de la acera insuficiente Puntos de estrangulamiento Falta de organización espacial y permanencia de elementos del mobiliario urbano obsoletos Barreras arquitectónicas y superficie del pavimento irregular Cruces peatonales inseguros Flujo peatonal fragmentado Ruido Visual Altísima Contaminación Acústica y Atmosférica

Capacidad de las paradas insuficiente Puntos de estrangulamiento Falta de organización espacial de las paradas Bajo nivel de accesibilidad Congestión de los vehículos sobre vías Congestión de los vehículos en las paradas Falta de Legibilidad de las Paradas Contaminación Acústica y Atmosférica

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R E S U LTA D O S

LO Q U E D E S C U B R I M O S

Una experiencia de segunda clase

La Avenida tiene la vocación de ser el alma del comercio y de la cultura de la ciudad pero no alcanza su verdadero potencial

Cuatro plazas con una identidad débil Las cuatro plazas no alcanzan aprovechar sus gran potencial

Viviendas vacías

Los Comercios: esperando el retorno de la calidad

Un Patrimonio arquitectónico y un Arbolado a valorizar

El gran apagón

Plaza de la Independencia

Plaza Fabini

La Cagancha

Explanada de la Intendencia

Uno de los problemas fundamentales de la avenida sigue siendo lo del desaprovechamiento de los espacios de las viviendas y de las oficinas. Las consecuencias de esta situación son graves. La Avenida no podrá volver a realizar su potencial si no sabrá atraer a residentes y locatarios.

Cada vez más los Montevideanos irán descubriendo que la Avenida puede ser y hacer muchas más cosas de los mall. Sin embargo, condición sine qua non para una verdadera revitalización es el retorno de comercios de calidad. Aún no se dan las condiciones para que nuevos comercios escojan a la Avenida.

En su variada mezcla de edificios de principio XX de estilo ecléctico, rigurosa obras del modernismo uruguayo, y distintas declinaciones de arquitecturas de las últimas décadas, la avenida tiene un patrimonio arquitectónico de gran calidad que ahora se encuentra en muy malo estado.

¿Puede la calle principal de una metrópoli ser un lugar desolado por la noche? La avenida no cuenta con suficiente actividad después de las 20.00. Faltan actividades que mantengan la calle viva hasta la medianoche. La mejor manera de luchar contra la falta de seguridad es incentivando la actividad.

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

2. 3. 4.

Una plaza desconectada de su perímetro Las pasivas: una oportunidad desaprovechada El césped: ¿por que es prohibido pisar? Mausoleo Artigas: ¡Una presencia a valorizar!

2. 3. 4.

Una plaza desconectada de su perímetro La Falta de legibilidad de su identidad y actividad ¿Por que un aparcamineto en la plaza? Percepción de Inseguridad por la noche

2. 3. 4.

El sector norte de la plaza es desconectado de su perímetro El corte central es un problema irresuelto Falta de actividad en las plantas bajas La congestión en las paradas de bus

2. 3. 4.

Un buen sillón hacia una vista mala La falta de alineación con la Avenida El problema del tráfico vehicular ¡Cruces peligrosos!

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Visión Futura y Recomendaciones ¡Montevideo, apresúrate despacio!

La visión futura para la Avenida 18 de Julio se explicita a partir de los resultados de nuestro diagnóstico. Como se ha mostrato, los datos de nuestra análisis revelan de manera clara la vocación del boulevard: ser la arteria principal de la red peatonal del centro, el fulcro del sistema del transporte público, un lugar de comercio y cultura de gran calidad que todos los Montevideanas y los Montevideanos puedan desfrutar. Los datos también revelan lo que hoy en día no permite el realizarse de dicha vocación: espacio insuficiente para el peatón y el usuario del transporte público, problemas de calidad y mantenimiento de los elementos urbanos (pavimentación, mobiliario), y la falta de sinergia entre las muchas iniciativas de revitalización de las plazas, la avenida misma, y los edificios a su largo. Nuestra visión, y los proyectos pilotos que de ella se derivan, apunta a realizar la vocación de la Avenida, abordando directamente las cuestiones específicas que hoy en día estragan su funcionamiento. En esta sección detallamos esta visión y precisamos recomendaciones para realizarla a través de intervenciones a mediano, y largo plazo.

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Visión Futura

Imaginamos un verdadero boulevard para la gente. Los múltiples papeles que la Avenida ha desempeñado a lo largo de la historia de la ciudad le otorgan un valor extraordinario. Creemos que este valor es indisoluble no sólo del pasado de Montevideo, sino que también de su futuro. Montevideo hará un favor a sí misma cada vez que volverá a invertir en esta calle tan importante, en reafirmar su fuerza como espacio público fundamental de la ciudad, imago civitas de una capital próspera y democrática.

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Imaginamos una Avenida que sea capaz de desempeñar sus múltiples roles sin conflictos y roces entre ellos. Una Avenida que pueda servir a la vez como como la arteria fundamental de la circulación peatonal del centro; como centro neurálgico de un sistema de transporte masivo moderno, eficiente, y flexible; como epicentro de la cultura de la ciudad y lugar de comercios diversos y de de gran calidad; como el espacio público que quizás más que cualquier otro representa la identidad de Montevideo.

Un lugar verdaderamente amigable con las personas, activo y ameno en todo las horas del días, que sea un placer recorrer. Un lugar al cual todas las Montevideanas y los Montevideanos retornan a menudo porque lo desean, no solo porque deben; una verdadera “calle para la gente” orgullo y delicia de la vida urbana de la capital.

Arteria fundamental de la circulación peatonal del centro; punto neurálgico del sistema de transporte público; epicentro de la cultura de la ciudad y lugar de comercios de gran calidad; el espacio público que quizás más de cualquier otro representa la identidad de Montevideo, la imago civitas de una capital próspera y democrática. G e h l S tu d i o

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Recomendaciones en torno a la movilidad El sistema vial Crear más espacio para los peatones

Eliminar estranguliamentos

Restringir el acceso de los coches

Eliminar mobiliario obsoleto

Restablecer el equilibrio entre los espacios viales dedicados a cada modo de tránsito, de acuerdo al funcionamiento real de la Avenida, extendiendo el ensanche de vereda en el tramo donde aún no se ha realizado (oeste de la calle Cuareim/Michelini).

Experimentar con la restricción al tránsito de los vehículos motorizados particulares durante los días laborales (desde las 8.00 hasta las 20.00), con excepción de los vehículos de carga/descarga, los vehículos de los residentes, y los vehículos con permiso para discapacitados.

El sistema de transporte público Introducir buses electricos o híbridos

Eliminar los puntos de estrangulamiento a lo largo de las dos veredas, solucionando la presencia del comercio informal y revisando la posición de los kioscos a fin de liberar la superficie de la vereda.

Eliminar los elementos de mobiliario urbano obsoletos y todos los obstáculos físicos que hoy prejuician el flujo peatonal.

Comenzar una política de introducción paulatina de autobuses eléctrico o híbridos en las flotas para reducir la contaminación atmosférica y acústicas y mejorar la eficiencia energética del transporte público, con el objetivo de una flota mayoritariamente eléctrica en el año 2030.

L.1 L.2 L.3

Reagrupar las paradas

Experimentar con posibles mejoras en la agrupación de las paradas, sin cambiar la condicion actual que vee un solo grupo de paradas en cada manzana.

Implementar un par vial para las bicis

Reorganizar el espacio de la vereda

Inpementar un nuevo diseño de parada

Mejorar los cruces peatonales

Eliminar barreras arquitectónicas

Mejorar la legibilidad del sistma

Introducir un par vial de bicisendas en las calles paralelas a la Avenida, compatiblemente con los otros flujos del tráfico vehicular.

Mejorar la calidad de todos los cruces peatonales con la creación de extensiones de vereda en correspondencia de los mismos en todas las calles perpendiculares, la implementación de nuevos pasos de cebra ampliados, y una sincronización semafóricas que maximice la fluidez de los flujos peatonales y del transporte público.

La Vereda

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Otorgar mayor orden espacial a las veredas reposicionando el mobiliario urbano y despejando lo más posible el espacio para quien camina.

Mejorar la accesibilidad, implementando nuevas rampas, eliminando todas barreras arquitectónicas y eliminando todas las irregularidades debidas a la falta de mantenimiento en el pavimento.

Implementar un nuevo diseño de las paradas flexible y permeable que tenga en cuenta de la demanda real, aumentando la capacidad de las mismas en el la vereda sur, para mejorar la experiencia del pasajero y el funcionamiento del corredor.

Aumentar la legibilidad del sistema a través de nuevas infográficas y señalización en cada parada.

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Hacia una nueva configuración

Primera aproximación a la tranformación de la sección de calle a largo plazo

Configuración Actual (Manzana genérica)

Posible Configuración Futura (Manzana genérica)

- Espacio para el peatón insuficiente - Puntos de Estrangulamiento - Presencia de mobiliario obsoleto - Falta de organización espacial de la vereda - Cruces peligrosos - Presencia de barreras arquitectonicas - Congestión vehicular

- Veredas más anchas - Eliminación mobiliario obsoleto - Reorganización espacial de la vereda - Introducción de 'bulb out' y cruces seguros - Eliminación de barreras arquitectonicas - Restriccion del tránsito de vehiculos privados* *Con excepecion de vehiculos de carga y descarga, residentes, y con permisos para minusvalidos.

Leyenda árboles paradas de autobús quioscos bancos basura macetas señales de la calle peatones 44

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4.6m

16m

25.3m

4.7m

6.65m

12m

6.65m

25.3m G e h l S tu d i o

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Recomendaciones en torno a la estancia Plaza de la Independencia Reconectar el perímetro

Reconectar el espacio central de la plaza con su perímetro, eliminado las áreas dedicadas al aparcamientos de los vehículos privados, generando nuevos pasos de cebra, y mejorando el acceso peatonal a la avenida.

Fomentar el uso del cesped

Plaza Cagancha

Esplanada de la Intendencia

Reconectar el perímetro

Restringir el acceso a los coches

Crear más espacio para los peatones

Reconectar el espacio central de la plaza con su perímetro, eliminado las áreas dedicadas al aparcamientos de los vehículos privados, generando nuevos pasos de cebra.

Implementar un cierre de tráfico vehicular en la parte norte siguiendo el esquema que ya se ha implementado en la la parte sur de la plaza.

Ensanchar el límite norte de la plaza, alineando la superficie ocupable por los peatones con el límite de la acera norte de la Avenida.

Mejorar la condiciones del césped de la plaza y fomentar su uso para actividades relacionadas al recreo y al descanso.

Mejorar la condiciones del césped de la plaza y apoyar su uso para actividades relacionados al recreo y al el descanso.

Fomentar el uso del cesped

Reconectar las dos midades al del plaza

Generar u filtro verde en su borde

Reactivar las pasivas

Promover actividades

Reactivar las plantas bajas

Introducir mobiliario móvil

Señalar la presencia del Mausoleo

Ampliar el espacio para la estancia

Crear nuevas paradas de ómnibus

Mejorar los cruces

Reactivar las pasivas y las áreas adyacentes incentivando nuevas actividades de restauración en el espacio público.

Valorizar la presencia del Mausoleo de Artigas, señalando su presencia de los flujos peatonales y del transporte público.

Plaza Fabini

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Fortalecer el papel de espacio cultural que la plaza ya desempeña con la promoción y difusión de nuevas actividades.

Implementar un proyecto de mejora del área de aparcamientos en la zona norte-este de la plaza transformándola en una zona de juego para lo niños.

Mejorar la condición del cruce peatonal de la Avenida en correspondencia de la plaza.

Implementar una política de reactivación de los comercios y de las actividades culturales en la plantas bajas de los edificios de la plaza.

Mejorar la condición de la espera en las paradas del bus integrandolas a la plaza y a su mobiliario urbano.

Introducir una franja de vegetación a separar el tráfico de la avenida de la zona de estancia

Introducir nuevas piezas de mobiliario urbano flexible y reconfigurable para fomentar el uso del espacio.

Mejorar la condición del cruce peatonal de la Avenida en correspondencia de la plaza, sobretodo lo que conecta la explanada a la cera norte de la Avenida.

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Recomendacionesen torno a las actividades y la identidad Incentivar la ocupación de viviendas Promover la ocupación de las viviendas presente en la Avenida a través un programa de incentivación para nuevos locatarios y propietarios.

Incentivar la creacion de comercios

T E A T R O juguetes

La Moda

centro cultural

CALZADOS

Café

RESTAURANTE

Libros

Incentivar actividades cívicas

Reafirmar el rol de la Avenida como lugar de la celebraciones ciudadanas a través de la organización de eventos en correspondencia de festividades.

Incentivar la creacion de comercios

Promover activiades

Promover el retorno de cafeterías y restaurantes de calidad en la Avenida a través un programa de incentivación para nuevos restauradores. Promover la creación de nuevos espacios para la cultura a través un programa de incentivación para entes y organizaciones culturales.

Reactivar las galerías

Crear un programa de reactivación de todas la galerías comerciales.

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Promover las actividades comerciales y culturales que mantengan la Avenida activa por la noche.

Promover el retorno de comercios de alta calidad en la Avenida a través un programa de incentivación para nuevos comerciantes.

Incentivar los centros culturales

Promover el uso 24/7/365

Establecer una organización dedicada a la gestión de las actividades culturales en la Avenida.

Mejorar el arbolado

Implementar un proyecto de mejora del arbolado en al Avenida.

Mejorar la iluminación

La Intendencia de Montevideo ha venido trabajando en el último tiempo en varios proyectos que tienden al mejoramiento de las condiciones de la Avenida, entre los que se encuentran: la iluminación general, el diseño de nuevos quioscos de revistas y móviles, el cambio de la norma de marquesinas así como la gestión para la adecuación a la misma. Todas las recomendaciones incluidas en este documento están pensadas para ser coordinadas con dichas iniciativas por parte de la Intendencia.

Establecer un programa de rehabilitación y iluminación de fachadas dando prioridad a los edificios de patrimonio y de valor históricoarquitectónico.

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Intervenciones Pilotos ¡La más larga caminata comienza con un paso!

Muchos de los elementos que forman parte de la visión a largo plazo para el sector estudiado se podrán aproximar a través de intervenciones de bajo recursos y rapida implementación. Con estas ‘Intervenciones Piloto’ podremos generar un impacto inmediato y experimentar con soluciones flexibles y reversibles matizando las intervenciones que se precisan a largo plazo. En esta sección precisamos el diseño conceptual de dos intervenciones piloto de rápida implementación que tienen la ambicion de acelerar el proceso de cambio y proceder de manera incremental e iterativa hacia la visión formulada. En el proceso de eleccion de dichas intervenciones se han priorizado 2 de las 4 plazas incluidas área de estudio, donde es posible mejorar el entorno del peaton y del usuario del trasporte público considerablemente, sin tener que modificar radicalmente el sistema de circulación.

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Plaza Cagancha

Señal de calzada sin salida

Un espacio más amigable para el peatón y el usario del transporte público

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Calzada sin Salida Solo Ómnibus

Circulación Prohibida

Solo Ómnibus en la Avenida 18 de Julio

Nueva Vegetación

Sentido Obligatorio

Diseño

AV. 18 DE JU L IO

Diseño

Calle Compartida

Calle cerrada al trafico vehicular

Nueva parada de Ómnibus

Plaza Unificada Fachadas Activas

Bolardos

Nuevos Cruces

Nuevos Cruces Nueva parada de Ómnibus

Nuevos Cruces

BUS BUS SOLO SOLO

Circulación

World-Class Bus Stops

ZELMARMICHELINI

Circulación

P L A Z A CA G A N C H A CUAREIM

A largo plazo se prevé la posibilidad de restringir toda la 15 manzanas de la avenida al tráfico motorizado particular, de reformar el sector norte de la plaza de manera semejante al sector sur, y de incentivar nuevas actividades culturales en las plantas bajas de los edificios que dan a la plaza.

Visión a largo plazo

BUS BUS SOLO SOLO

Se propone restringir el tránsito de los vehículos motorizado privados en la Avenida exclusivamente en correspondencia de manzana de la plaza. Los motoristas que necesitan transitar por la avenida porque su destino se encuentra en la avenida o en inmediata proximidad podrían seguir accediendo a cualquier punto de la calle (con la exclusión de la manzana del misma plaza), los otros serían desviados en las paralelas. Mientras se prevé que modelaciones de esta restricción no mostrarían consecuencias críticas en las calles paralelas, creemos que los beneficios para el funcionamiento de la Avenida serían muy notables. La propuesta se completa con la demarcación de nuevos cruces peatonales, carriles dedicados, y refugios de ómnibus que puedan acomodar los usuarios también en la horas picos.

Piloto

PA R A G U AY

La propuesta de este proyecto piloto consiste en la experimentación de una estrategia que se ha aplicado de manera exitosa en distintas ciudades del mundo (Copenhagen, Barcelona), para reducir la congestión vehicular y mejorar la experiencia de los usuario del transporte público.

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Plaza Cagancha Referencias

Monash University Caulfield Campus Green / Melbourne 2. Bus Only Lane / New York City 3. GĂźemes Calle / Mar del Plata 4. Modern Buses / Seattle 5. Movable Seating 6. Trimet Bus Stop Shelter / Portland 7. Conflict Kitchen / Pittsburgh 8. Tram Stop / Alicante, Spain 9. Hija de Sanchez / Copenhagen 10. Flower Stand / New York City 11. Ferry Building Plaza / San Francisco

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11 G e h l S tu d i o

I N T E R V E N C I O N E S P I LOTO S

Un nudo complejo y confuso Una plaza que no es una plaza

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Un hub ordenado y eficiente Una plaza que es una plaza

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Explanada de la Intendencia EJIDO

Un espacio más amigable para el peatón

La propuesta del proyecto piloto consiste en la eliminación de los dos carriles adicionales en correspondencia de la Explanada y la restitución del correspondente espacio a los peatones y los usuarios de la plaza. También se prevé la mejora de todos los cruces peatonales alrededor de la intervención a través de nuevas demarcaciones que siguen la lógica del nuevo esquema de circulación.

hoy en día cruzan la avenida fuera de los cruces designados.

Circulación

El proyecto se completa con una serie de elemento de mobiliario urbano temporales que mejoran la calidad del borde norte de la plaza. Pintura para el asfalto de los carriles eliminados, árboles en macetas, bolardos, un pequeño kiosko/cafeteria, sillas y mesas de café y otro mobiliario móvil.

Situación actual

Mientras se prevé que modelaciones de esta restricción no mostrarían consecuencias críticas creemos que los beneficios para el funcionamiento de la plaza serían notables.

La fácil implementación del piloto permite de verificar su éxito sin grandes riesgo y permite la experimentación de diferentes iteraciones si la primera resulta mejorable.

La intervención permitiría volver a alinear la vereda sur de la avenida con el borde norte de la plaza, mejorando considerablemente las condiciones actuales del cruce de la calle Ejido y favoreciendo muchísimo el movimiento de los peatones de la avenida a la plaza (y viceversa), brindando a la plaza y a la avenida las mutuas conexiones que se merecen.

El proyecto se podría realizar en sindergía con las intervenciones que la Intendencia ha previsto para la mejora de la explanada posterior de la sede de la Intendencia en la calle Soriano.

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*NOTA: el nuevo esquema de circulación y la nueva configuración de la calzada de la calle Constituyente que aquí se propone se tiene que aún verificar con los expertos de tráfico de la Intendencia.

Mejorar el cruce peatonal

Eliminar la isla

Aãdir cruce petaonal

AV. 18 DE JU L IO

Propuesta Eliminar carril de giro Redefinir calzada

S A N T I AGO D E C H I L E

La intervención también favorece las condiciones para los peatones que quieren cruzar la avenida en correspondencia de la plaza, especialmente en su lado Este, mejorando la seguridad del caminante en la zona más peligrosa de toda la avenida. Se prevé que estas mejoras puedan reducir sensiblemente el número de persona que

A largo plazo se prevé la posibilidad de implementar un proyecto de nueva pavimentación y introducción de nuevo mobiliario a partir de la configuración que se ha considerado más exitosa durante la fase de experimentación de los pilotos.

N RRIOS AMORÍ D R JA V I E R BA

A G R . G E R M Á N B A R B ATO

I N T E R V E N C I O N E S P I LOTO S

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I N T E R V E N C I O N E S P I LOTO S

Explanada de la Intendencia Referencias

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Stair Squares / New York City Mint Plaza / San Francisco Crosswalks of Additive Color / Miami Temporary Sidewalk Improvements / New York City Juice Shop / San Francisco VĂa LĂĄctea Street Lamp / Barcelona Nomadic Grove / San Francisco Temporary Sidewalk Improvements / New York City Movable Stadium Seating

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1 60

9 G e h l S tu d i o

I N T E R V E N C I O N E S P I LOTO S

Una espacio público ahogado en el tráfico, un lugar por transitar rápidamente

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Un espacio público que respira, un luga donde detenerse

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Base de Datos

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BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Actividad Estática en las Plazas 1 Plaza de la Independencia

2 Plaza Fabini

MIÉRCOLES 16/9

44 24

M I É R C O L E S 1 6 /9

PROMEDIO

8 AM

3 Plaza de la Cagancha

49.1% 0.0% 27.3% 0.3% 15.0% 1.2% 1.7% 0.0% 4.5% 1.0% 0.0%

12.7% 2.3%

97 73 54

136 111

103 84

37.6% 9.9% 24.8%

48 22

119

MIÉRCOLES 16/9 139

PROMEDIO

57 38

PROMEDIO

8 AM

2.3% 0.3% 0.3% 0.3%

PROMEDIO

0.1%

8 AM

S Á BA D O 26/9 152

4.5% 3.4% 0.4%

S Á BA D O 2 6 /9 47.7% 0.0% 39.9% 0.0% 8.0% 0.0% 1.1%

1.5% 2.9%

8 AM

S Á BA D O 2 6 / 9

M I É R CO L E S 16/9

123 84

4 Explanada Intendencia

105

44 22 3

PROMEDIO

8 AM

25.4% 2.6% 42.4% 3.1% 12.3% 1.1% 1.4% 5.3% 2.5% 3.6%

65 32

1.8%

8 AM

67 47

105 101 104

93 63

23.7% 0.0% 46.0% 0.0% 27.6%

78 50

38 11

0.3% 0.0%

PROMEDIO

8 AM

20.2% 14.0% 25.4%

PROMEDIO

0.3%

121 87

0.2% 1.3% 1.0% 0.0%

SÁBADO 26/9

169 165 124

17.8% 26.8% 36.6% 3.9% 7.9% 0.2% 1.4% 0.2% 5.2% 0.0% 0.0%

6.1% 0.1% 0.4% 0.4% 3.5% 28.0% 0.1%

28.3% 0.0%

89 64 31

44.0% 4.8%

18.6% 0.0%

PROMEDIO

8 AM

0.7% 0.1% 1.9% 1.6% 0.0%

Clima

Standing Waiting for Transport

MIÉRCOLES

Bench Seating Cafe Seating

Despejado Min: 8°C Max: 15°C Viento: 4m/s

Secondary Seating Movable Seating People Lying Down Children Playing

SÁBADO

Commercial Activity Cultural Activity Physical Activity

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Nublado Min: 7°C Max: 17°C Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Distribución Demografía de Edad y Sexo en las Plazas 1 Plaza de la Independencia

2 Plaza Fabini

MIÉRCOLES 16/9

3 Plaza de la Cagancha

M I É R C O L E S 1 6 /9

M I É R CO L E S 16/9

55.5%

38.9% 6.0% 2.0%

0.7% 0.7% 10

8 AM

S Á BA D O 2 6 / 9

8 AM

9.4%

8.4%

46.2% 41.7% 1.9%

43.2% 44.3% 3.0% 1.1%

0.8% 8 AM

S Á BA D O 2 6 /9

47.6% 52.4%

44.3% 55.7%

8.4% 44.7%

8.6% 60.9% 29.0%

MIÉRCOLES 16/9

43.6% 56.4%

44.5%

8 AM

4 Explanada Intendencia

8 AM

S Á BA D O 26/9

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

37.9% 62.1%

10.7% 57.3% 28.5% 1.7% 1.9%

16.2% 33.5% 44.1% 1.7% 4.4%

8.4% 43.6% 44.0% 1.4% 2.6%

6.2% 47.7% 41.6% 2.0% 2.4%

8 AM

Clima MIÉRCOLES

Despejado Min: 8°C Max: 15°C Viento: 4m/s

SÁBADO

31-64

0-6

42.2% 57.8%

7-14

45.1% 54.9%

15-30

38.0% 62.0%

65+

SÁBADO 26/9

Sexo

Edad

Nublado Min: 7°C Max: 17°C Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Distribución Demografía de Edad y Sexo en las Calles C 18 de Julio y Andres

F 18 de Julio y Rio Negro

MIÉRCOLES 16/9

M I É R C O L E S 1 6 /9

7.2%

6.9%

8.2%

54.6% 29.8%

59.6%

51.9% 38.2%

2.7% 1.3%

1.3% 0.9%

51.2% 38.2% 1.0%

31.1%

8 AM

1.7% 1.4% 8 AM

S Á BA D O 2 6 /9

1.4% 8 AM

S Á BA D O 26/9

SÁBADO 26/9

48.3% 51.7%

49.9% 50.1%

52.1% 47.9%

46.9% 53.1%

11.6% 54.6% 29.8% 2.7%

9.3% 45.4% 40.4% 2.1% 2.7%

10.3% 50.4% 34.8% 1.7% 2.7%

10.0% 50.1%

1.3% 9

50.5% 49.5%

50.1% 49.9%

11.6%

S Á BA D O 2 6 / 9

8 AM

MIÉRCOLES 16/9

51.3% 48.7%

51.7%

L 18 de Julio y Santiago de Chile

M I É R CO L E S 16/9

48.3%

8 AM

18 de Julio y Zelmar Michelini

8 AM

36.2% 1.4% 2.3% 8 AM

Sexo

Clima

MIÉRCOLES

Edad 65+ 31-64 15-30 7-14 0-6

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Despejado Min: 8°C Max: 15°C Viento: 4m/s

SÁBADO

Nublado Min: 7°C Max: 17°C Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de Vehículos, Personas, y Reparto Modal A3 18 de Julio y Juncal

A2 18 de Julio y Juncal

F LUJ O S D E V E H Í C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

F LUJ O S D E V E H Í C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

MIÉRCOLES 16/9

M I É R C O L E S 1 6 /9

M I É R CO L E S 16/9

MIÉRCOLES 16/9

2250 2000 1750 1500 1250 1000 750 500 250

6500

6000

5500

5000

4500

4000

3500

3000

2500

2000

1500

1000

2000 1750 1500

MODOS

500 0

0 8 AM 9

S Á BA D O 2 6 / 9

8 AM 9

1250

13%

1000

750

80%

500

250

2000

4500

3500 3000

1000

2500

750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500 0

0 8 AM 9

Modos

Taxis

Peatones

8 AM 9

12%

1000

750

79%

500

250

5000

4500

4000

3500

3000

2500

2000

1500

1000

1% 22% 8% MODOS

69% 0% 0%

8 AM 9

SÁBADO 26/9 6500 6000 5500 5000 4500 4000

3500

23%

3000 2500

11%

2000

MODOS

1500

500

0 8 AM 9

65% 0%

1000

8 AM 9

Despejado Min: 8°C Max: 15°C Viento: 4m/s SÁBADO

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

1250

5500

MIÉRCOLES

Autos

Ciclistas

6000

Clima

Motos

Bus

1500

4000

1250

1750

5000

1500

2000

5500

1750

2250

6000

6500

S Á BA D O 26/9

6500

500 8 AM 9

S Á BA D O 2 6 /9

2250

Nublado Min: 7°C Max: 17°C Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de Vehículos, Personas, y Reparto Modal C1 18 de Julio y Andres

C2 18 de Julio y Andres

F LUJ O S D E V E H Í C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

F LUJ O S D E V E H Í C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

MIÉRCOLES 16/9

M I É R C O L E S 1 6 /9

M I É R CO L E S 16/9

MIÉRCOLES 16/9

2250 2000 1750 1500 1250 1000 750 500 250

6500

6000

5500

5000

4500

4000

3500

1250

3000

1000

2500

2000

750

1500

71%

500

1000

250

19%

2000 1750 1500

MODOS

500 0

0 8 AM 9

8 AM 9

S Á BA D O 2 6 / 9

2000

4500

1250

3000

1000

2500

750

64%

500

250

22%

3500

1000 750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500 0

0 8 AM 9

8 AM 9

Modos

Taxis

Peatones

5000

4500

4000

3500

3000

2500

2000

1500

1000

3% MODOS

0% 36% 8 AM 9

57%

SÁBADO 26/9 6500 6000 5500 5000 4500 4000

3500

3000 2500

2000

MODOS

1500

1000 500

31%

0 8 AM 9

58%

8 AM 9

Despejado Min: 8°C Max: 15°C Viento: 4m/s SÁBADO

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

5500

MIÉRCOLES

Autos

Ciclistas

6000

Clima

Motos

Bus

1500

4000

1250

1750

5000

1500

2000

5500

1750

2250

6000

6500

S Á BA D O 26/9

6500

500 8 AM 9

S Á BA D O 2 6 /9

2250

Nublado Min: 7°C Max: 17°C Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de Vehículos, Personas, y Reparto Modal D1 18 de Julio y Julio Herrera y Obes

D2 18 de Julio y Julio Herrera y Obes

F LUJ O S D E V E H Í C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

F LUJ O S D E V E H Í C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

MIÉRCOLES 16/9

M I É R C O L E S 1 6 /9

M I É R CO L E S 16/9

MIÉRCOLES 16/9

2250

6500 6000

2000

5500

1750

4500

1250

3000

1000

2500

750

67%

500

250

25%

3500

1000 750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500 0

0 8 AM 9

S Á BA D O 2 6 / 9

8 AM 9

4000

1250

3500 3000

1000

2500

750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500 0

0 8 AM 9

8 AM 9

Taxis

Peatones

11%

1000

750

59%

500

250

24%

500

31%

0 10

8 AM 9

SÁBADO 26/9 6500 6000 5500 5000 4500 4000

3500

11%

3000 2500

2000

MODOS

1500

1000 500

35%

0 10

47%

8 AM 9

Despejado Min: 8°C Max: 15°C Viento: 4m/s SÁBADO

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

1000

58%

MIÉRCOLES

Autos

1250

MODOS

1500

Clima

Motos

Ciclistas

2000

8 AM 9

Modos

Bus

2500

1500

4500

3000

1750

5000

3500

2000

5500

1500

4000

2250

6000

1750

4500

S Á BA D O 26/9

6500

2000

5000

8 AM 9

S Á BA D O 2 6 /9

2250

5500

1500

4000

1250

6000

1750

5000

1500

6500

2000

Nublado Min: 7°C Max: 17°C Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de Vehículos, Personas, y Reparto Modal F1 18 de Julio y Rio Negro

F2 18 de Julio y Rio Negro

F LUJ O S D E V E H Í C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

F LUJ O S D E V E H Í C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

MIÉRCOLES 16/9

M I É R C O L E S 1 6 /9

M I É R CO L E S 16/9

MIÉRCOLES 16/9

2250

6500 6000

2000

6000

5500

1750

4500

1250

3000

1000

2500

750

60%

500

250

31%

3500

1000 750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500 0

0 8 AM 9

8 AM 9

S Á BA D O 2 6 / 9

4000

1250

3500 3000

1000

2500

750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500 0

0 8 AM 9

8 AM 9

1250

1000

750

56%

500

250

31%

Modos

Taxis

Peatones

31%

0 10

8 AM 9

SÁBADO 26/9 6500 6000 5500 5000 4500 4000

3500

12%

3000 2500

2000

MODOS

1500

1000 500

36%

0 10

46%

8 AM 9

Despejado Min: 8°C Max: 15°C Viento: 4m/s SÁBADO

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

500

MIÉRCOLES

Autos

Ciclistas

1000

56%

Clima

Motos

Bus

MODOS

1500

8 AM 9

2000

1500

4500

1500

2500

1750

5000

3000

2000

5500

3500

2250

6000

1750

4000

S Á BA D O 26/9

6500

2000

4500

8 AM 9

S Á BA D O 2 6 /9

2250

5000

1500

4000

1250

5500

1750

5000

1500

6500

2000

Nublado Min: 7°C Max: 17°C Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de Vehículos, Personas, y Reparto Modal G1 18 de Julio y Paraguay

G2 18 de Julio y Paraguay

F LUJ O S D E V E H Í C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

F LUJ O S D E V E H Í C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

MIÉRCOLES 16/9

M I É R C O L E S 1 6 /9

M I É R CO L E S 16/9

MIÉRCOLES 16/9

2250

6500

2000

6000 5500

1750

4500

1250

3000

1000

2500

750

62%

500

250

28%

3500

1000 750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500 0

0 8 AM 9

S Á BA D O 2 6 / 9

8 AM 9

4500

3500 3000

1000

2500

750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500 0

0 8 AM 9

8 AM 9

1250

11%

1000

750

51%

500

250

32%

Taxis

Peatones

500

35%

0 11

8 AM 9

SÁBADO 26/9 6500 6000 5500 5000 4500 4000

3500

14%

3000 2500

2000

MODOS

1500

1000 500

34%

0 10

43%

8 AM 9

Despejado Min: 8°C Max: 15°C Viento: 4m/s SÁBADO

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

1000

51%

MIÉRCOLES

Autos

MODOS

1500

Clima

Motos

Ciclistas

2000

8 AM 9

Modos

Bus

2500

1500

4000

1250

3000

1750

5000

3500

2000

5500

1500

4000

2250

6000

1750

4500

S Á BA D O 26/9

6500

2000

5000

8 AM 9

S Á BA D O 2 6 /9

2250

5500

1500

4000

1250

6000

1750

5000

1500

6500

2000

Nublado Min: 7°C Max: 17°C Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de Vehículos, Personas, y Reparto Modal I1 18 de Julio y Zelmar Michelini

I2 18 de Julio y Zelmar Michelini

F LUJ O S D E V E H Í C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

F LUJ O S D E V E H Í C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

MIÉRCOLES 16/9

M I É R C O L E S 1 6 /9

M I É R CO L E S 16/9

MIÉRCOLES 16/9

2250

6500

2000

6000 5500

1750

4500

1250

3000

1000

2500

750

58%

500

250

29%

3500

1000 750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500 0

0 8 AM 9

S Á BA D O 2 6 / 9

8 AM 9

4500

3500 3000

1000

2500

750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500 0

0 8 AM 9

2500

8 AM 9

1250

11%

1000

750

54%

500

250

29%

500 11

8 AM 9

6500 6000 5500 5000 4500 4000

3500

14%

3000 2500

2000

MODOS

1500

500

34%

0 8 AM 9

44% 1%

1000

8 AM 9

Clima MIÉRCOLES

Taxis

Peatones

Despejado Min: 8°C Max: 15°C Viento: 4m/s SÁBADO

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

SÁBADO 26/9

Autos

31%

0 10

54% 0%

1000

Motos

Ciclistas

MODOS

1500

Modos

Bus

2000

1500

4000

1250

3000

1750

5000

3500

2000

5500

1500

4000

2250

6000

1750

4500

S Á BA D O 26/9

6500

2000

5000

8 AM 9

S Á BA D O 2 6 /9

2250

5500

1500

4000

1250

6000

1750

5000

1500

6500

2000

Nublado Min: 7°C Max: 17°C Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de Vehículos, Personas, y Reparto Modal J1 18 de Julio y Ejido

J2 18 de Julio y Ejido

F LUJ O S D E V E H Í C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

F LUJ O S D E V E H Í C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

M C O L E S of 1 6 traffic /9 J1I É Rvolume

MJ1 I É R Cvolume O L E S 1of 6 /9 people

M I É R CO L E S 16/9

MIÉRCOLES 16/9

-miércoles

2250

-miércoles

2250

6500

2000

5500

1750

4000

1250

3000

1000

2500

750

58%

500

250

30%

3500

1000 750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500 0

0 8 AM 9

S Á BA D O 2 6 / 9

8 AM 9

4500

3500 3000

1000

2500

750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500 0

0 8 AM 9

2500

8 AM 9

1250

11%

1000

750

46%

500

250

36%

2000

MODOS

1500

500

35%

0 10

8 AM 9

5500 5000 4500 4000

3500

17%

3000 2500

2000

MODOS

1500

500

29%

0 8 AM 9

45% 1%

1000

8 AM 9

Clima MIÉRCOLES

Taxis

Peatones

Despejado Min: 8°C Max: 15°C Viento: 4m/s SÁBADO

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

6000

Autos

6500

Motos

Ciclistas

SÁBADO 26/9

Modos

Bus

44% 1%

1000

1500

4000

1250

13%

3000

1750

5000

3500

2000

5500

1500

4000

2250

6000

1750

4500

S Á BA D O 26/9

6500

2000

5000

8 AM 9

S Á BA D O 2 6 /9

2250

5500

1500

4500

1250

6000

1750

5000

1500

6500

2000

6000

Nublado Min: 7°C Max: 17°C Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de Vehículos, Personas, y Reparto Modal L1 18 de Julio y Santiago de Chile

L2 18 de Julio y Santiago de Chile

F LUJ O S D E V E H Í C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

F LUJ O S D E V E H Í C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

MIÉRCOLES 16/9

M I É R C O L E S 1 6 /9

M I É R CO L E S 16/9

MIÉRCOLES 16/9

2250

6500 6000

2000

5500

1750

4500

1250

3000

1000

2500

750

54%

500

250

3500

1000 750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500

33%

0 8 AM 9

8 AM 9

S Á BA D O 2 6 / 9

3500 3000

1000

2500

750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500 0

0 8 AM 9

8 AM 9

1250

13%

1000

750

45%

500

250

35%

2000

MODOS

1500

500

24%

0 10

8 AM 9

6500 6000 5500 5000 4500 4000

3500

21%

3000 2500

2000

MODOS

1500

500

20%

0 8 AM 9

8 AM 9

MIÉRCOLES

Taxis

Peatones

Despejado Min: 8°C Max: 15°C Viento: 4m/s SÁBADO

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Clima

Autos

47% 2%

1000

Motos

Ciclistas

SÁBADO 26/9

Modos

Bus

55% 1%

1000

1500

4000

1250

2500

1750

4500

13%

3000

2000

5000

3500

2250

5500

1500

4000

S Á BA D O 26/9

6000

1750

4500

8 AM 9

6500

2000

5000

S Á BA D O 2 6 /9

2250

5500

1500

4000

1250

6000

1750

5000

1500

6500

2000

Nublado Min: 7°C Max: 17°C Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de Ómnibus y Percentaje de Ocupación A3 18 de Julio y Juncal

A2 18 de Julio y Juncal

C1 18 de Julio y Andres

C2 18 de Julio y Andres

MIÉRCOLES 16/9

M I É R C O L E S 1 6 /9

M I É R CO L E S 16/9

400

350

300

250

200

150

100

23%

51%

21%

S Á BA D O 2 6 / 9

S Á BA D O 2 6 /9

MIÉRCOLES 16/9

Miercoles-G1 -C1

400

350

300

250

200

150

100

25%

71%

49%

31%

S Á BA D O 2 6 / 9

400

0% 4%

19%

S Á BA D O 26/9

0% 1% 22%

77%

Clima

Omnibus Casi vacío Omnibus Algunas personas

MIÉRCOLES

Omnibus Lleno Omnibus A tope!

Despejado Min: 8°C Max: 15°C Viento: 4m/s SÁBADO

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Nublado Min: 7°C Max: 17°C Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de Ómnibus y Percentaje de Ocupación D1 18 de Julio y Julio Herrera y Obes

D2 18 de Julio y Julio Herrera y Obes

F1 18 de Julio y Rio Negro

F2 18 de Julio y Rio Negro

MIÉRCOLES 16/9

M I É R C O L E S 1 6 /9

400

350

300

250

200

150

100

S Á BA D O 2 6 / 9

1% 20% 30%

49%

M I É R CO L E S 16/9

S Á BA D O 2 6 /9

Sábado-G2-D1

MIÉRCOLES 16/9

S Á BA D O 26/9

400

350

300

250

200

150

100

29%

68%

40%

58%

42%

S Á BA D O 2 6 / 9

350

24% 34%

400

Clima

Omnibus Casi vacío Omnibus Algunas personas

MIÉRCOLES

Omnibus Lleno Omnibus A tope!

Despejado Min: 8°C Max: 15°C Viento: 4m/s SÁBADO

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Nublado Min: 7°C Max: 17°C Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de Ómnibus y Percentaje de Ocupación G1 18 de Julio y Paraguay MIÉRCOLES 16/9

G2 18 de Julio y Paraguay

I1 18 de Julio y Zelmar Michelini

M I É R C O L E S 1 6 /9

Miercoles G3-G1

I2 18 de Julio y Zelmar Michelini

M I É R CO L E S 16/9

MIÉRCOLES 16/9

400

350

300

250

200

150

100

400

350

300

250

200

150

100

28%

40%

S Á BA D O 2 6 / 9

S Á BA D O 2 6 /9

400

350

300

250 200 150

150

100

50 8

400

350

300

250

200

150

100

18%

34%

48%

44%

48%

0 8

S Á BA D O 2 6 / 9

400

21%

56%

S Á BA D O 26/9

2% 21%

Clima

Omnibus Casi vacío Omnibus Algunas personas

MIÉRCOLES

Omnibus Lleno Omnibus A tope!

Despejado Min: 8°C Max: 15°C Viento: 4m/s SÁBADO

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Nublado Min: 7°C Max: 17°C Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de Ómnibus y Percentaje de Ocupación J1 18 de Julio y Ejido

J2 18 de Julio y Ejido

MIÉRCOLES 16/9

L1 18 de Julio y Santiago de Chile

M I É R C O L E S 1 6 /9

400

M I É R CO L E S 16/9

400

350

L2 18 de Julio y Santiago de Chile

350

MIÉRCOLES 16/9

400

350

300

250

200

150

100

0 8

25%

34%

37%

S Á BA D O 2 6 / 9

S Á BA D O 2 6 /9

400

350

300

250

200

150

48%

S Á BA D O 26/9

S Á BA D O 2 6 / 9

400

350

300

250

200

150

100

0 8

32%

67%

34%

0% 18%

65%

0 8

12%

23%

Clima

Omnibus Casi vacío Omnibus Algunas personas

MIÉRCOLES

Omnibus Lleno Omnibus A tope!

Despejado Min: 8°C Max: 15°C Viento: 4m/s SÁBADO

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Nublado Min: 7°C Max: 17°C Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o