La Feuille
juin
1
2014
La bataille duraille
Un wagon se glisse DANS le chariot transbordeur du centre de maintenance de la SNCF.
léo schmitt
DOSSIER
R
Au technicentre de Saint-Pierre-des-Corps, les trains tagués et fatigués sont entièrement rénovés. Des astuces sont trouvées pour lutter contre l’incivilité.
ayures, insultes, tags, propos racistes et même des numéros d e t é l é p h o n e ! N o u s retrouvons absolument de tout ! » Tony Giovanetti est ouvrier chargé de l’unité vitres au technicentre SNCF de Saint-Pierre-desCorps. Ici, 1 100 personnes s’affairent tous les jours autour de la maintenance et de la modernisation des RER C et D. Quand les Transiliens quittent leur banlieue parisienne pour un séjour dans cette petite ville de l’agglomération tourangelle, c’est qu’il est grand temps pour eux de faire peau neuve. Un simple regard suffit : il est parfois impossible de voir à travers les fenêtres. Tagués, déchirés, lacérés, les sièges ne sont pas davantage épargnés. « À croire que certaines personnes n’aiment pas vivre dans la propreté », déplore le jeune cheminot. S’occuper des incivilités n’est pourtant pas la mission première des ouvriers du site. « Les dégradations naturelles sont nombreuses, explique Yohan Soubes,
directeur du service des portes et fenêtres. Avec le temps, les joints sont bouffés, les seuils en bois pourris par l’humidité et les vis rouillées. » La première visite, dite « de milieu de vie », est réalisée entre quinze et vingt ans après la mise en circulation.
Dégradations humaines
Les réparations se prévoient longtemps à l’avance. Lorsque les RER arrivent sur le site en 2014, ils sont, en réalité, en expertise depuis 2010. Ce délai permet notamment de préparer le matériel pour résoudre les problèmes. Cependant, au fil du temps, les dégradations humaines se montrent de plus en plus présentes, au point de constituer la plupart des rénovations. Trouver des astuces pour lutter contre les incivilités se prépare bien avant le procédé de modernisation. Le service ingénierie, lorsqu’il élabore un prototype, est sans cesse à la recherche de stratagèmes pour décourager les vandales potentiels. « Nos u Suite pages 3 et 4
En voiture, Simone ! L’information a largement été relayée tant elle est incongrue : la SNCF a commandé à Bombardier et Alstom 2 000 rames de TER trop larges pour les quais qui vont devoir être rabotés. Qu’il s’agisse de cette mésaventure ferroviaire, de l’accident de Brétignysur-Orge l’an dernier, ou encore des inquiétudes liées à l’amiante, jamais le matériel ferroviaire n’a autant attiré l’attention. Lorsque Simone Hérault – la voix officielle de la SNCF – annonce aux haut-parleurs un retard, c’est souvent pour une question d’équipement. Il n’en fallait pas plus pour nous plonger dans la vie fébrile du technicentre de Saint-Pierre-des-Corps. Sa mission : rénover les rames vétustes ou accidentées. Ici, les trains des RER C et D s’offrent dénudés aux yeux du visiteur. Fourmillent autour plus de mille cheminots et des dizaines de rames, dans une effervescence incessante.
•