AllCustomBiker_2 by AllCustomBiker Magazine

L L A

CUSTOM

Biker

Trimestral - Nยบ 2

Rey El

Una maravilla desde Argentina

Azul Va

por

Nuria

La Revista Digital de www.espiritucustom.com

Editorial by

s i h c k M

Queridos Amigos:

Espiritu Custom

Es para mí un honor y un placer daros las gracias a todos los que desinteresadamente habeis hecho posible que ésta humilde publicación salga a la luz. Y más aún el poder comunicaros desde éstas líneas la increible aceptación que ha tenido a nivel mundial. Si amigos, como estais oyendo, hemos cruzado el charco y sin habernos matao en el intento. Un saludo a todos nuestros camaradas y bikers que nos leen desde latinoamérica, en especial a Victor Gabriel, que se puso en contacto con nosotros, para compartir su afición a este mundillo, que como veis, no existen barreras. Lo impresionante de ésta, y hago honor al ajo, humilde publicación está en vosotros, si, en cada uno de los miles de amigos que habeis hechado, al menos un vistazo. Siendo sincero con migo mismo, ya me hubiera dado con un palo en to’s los piños con haber llegado a las 1.000 ó 2.000 visitas. Pero no, no ha sido así, teníais que dar el campanazo y dejarnos a todos babeando de orgullo, porque en estos 3 meses que All Custom Biker ha estado publicada en www.espiritucustom.com ha recibido la “indecente” cifra de.... ¡¡¡78.499 visitas!!! pero esto no es todo lo mejor, lo mejor de todo, es que el fabuloso calendario realizado por nuestras impresionantes Depredadoras y por la mano mágica de Buanamino ha recibido la acojonante cifra de.... ¡¡¡69.772 visitas!!!. Supongo que estos números cambiarán a mayores, pero son las que a 24 de septiembre habían en los registros de visitas de cada artículo. En fin, que os puedo decir amigos... simplemente millones de Gracias y que sigais haciendo grande esta revista, que es a fin de cuentas vuestra revista.... y lo que es más importante ese rinconcito en donde nos vamos conociendo día a día... nuestro foro.

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Desde aquí os animo a que sigais mandándonos vuestras inquietudes, opiniones, rutas, ñapas, nuevas secciones, ideas, etc. Un fuerte abrazo, y de nuevo MILLONES DE GRACIAS. Nos vemos en la carretera. V’sssss

Sumario ALL

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Editor, Diseño Gráﬁco y Maquetación Mkchis

Redactores & Colaboradores CoolCat, King of Kings, Santi, Thor, Applefast, Aboaty, Dama Negra, Coyote, Javivi, Gurutzin, Atila, Victor Alloisio, Tata, Cerezo y Shadow Phantom.

Información y Publicaciones allcustombiker@gmail.com

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Nº 2

publicadas o vertidas por sus redactores y colaboradores.

Editorial

Rulada Madrileña Nocturna

Sumario

Rulada Madrileña Salsera

Tablón de Noticias

El Rey Azul

“Motor Harley-Davidson Cycles” Nace la Leyenda

Filibusteros D-Ruta MG - Fiesta 1er Aniversario

Cafe Racer

Sportster XLH. “Un Sueño desde Triana”

Iconografía Biker: “La Cruz de Malta”.

III Matinal Mototuristico Hellín

Diario de un Novato II

Cambio de Aceite

La Legendaria Route 66

Sustituir Pastillas de Freno

Cómo se forjan las Leyendas

La Cerveza

Va por Nuria

Éste es... Mi Espiritu Custom

Hummer 125cc

Hermanamiento Gallego (Padrón)

Mi Flaca

IX Concentración Pellejo 2008

El Azote de Dios

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Cinco jóv enes secu estran a menor, le un roban su moto y or nan una p igielea. El incidente se produjo cu ando un grup un coche y o llegó en en una moto e increpó a tes. Pregunta los presenron a uno de ellos por las piezas robada supuestas s de una mot o. Una hora de, volvieron más tarcon dos coch es y tres mot más o menos os: “eran doce, y bajaro n con nuestr del coche, al o amigo que habían secuestrado la casa de su al salir de s abuelos, en Broullón. Él que le habían nos pegado y se le veían las m contó en la cara y alladuras en las manos , te nía la boca m chada. Entonc uy hines ahí empeza mos todos a y se montó la discutir pelea”,

ias rará 8 V litat Mejo a r e n e G La . En Lleida ia

tenc nen compe nes que tie io ción ac ca tr ar is m in de m Las ad cruzan la viarios que adaptar es en ej o s lo nd e fo br a so ndo eger están emplea les para prot de Lleida se o guardarraí s Tele a ra ic te lít la Po as ento de las barrer s. El departam d para ta da is ri or gu ot se m s de a lo rreras la é colocar ba uralidad en rritorial prev eras de su tit et rr en ca á 8 ar ut en ec motoristas to, que se ej plan . Este proyec parte de un a demarcación rm fo e qu y coos te añ es os de los próxim la seguridad ar or La ej m a. ví ra metros de específico pa más de 2 kiló actuaciones se a rá ta ec af lectivo, de estas que algunas previsión es o. añ o ism liciten este m

Motos. xamen De E s io b m a C

es para o de exámen r un nuevo tip y al carné de mogo vi en a tr iembre en es (LCC) El 1º de sept de ciclomotor ad de obtener la licencia a la licencia lid es bi nt si ra po pi la otro se as a los elimin cuela, y por r un lado se o en la autoes superado el oblirs cu tocicletas, Po un do es realizan que hayan de ciclomotor ba en pista para aquellos . ra de Tráfico ue tu pr fa a Je un la e bar el a incluy deberá apro ico que realiz o, ór ot te m a en un am ir erioruc st nd po co y gatorio ex a a, e todo aspirant pecífico, como hasta ahor te an te el el en ad En el es ado y finalm ico común y circuito cerr en a st pi examen teór de r el examen de la clamente supera as al tráfico. para el carné en vías abiert n ió ac ul rc son idénticas quisitos re as de ci s st lo pi en de te aniobras ose solamen nd a moto iá un nc Las nuevas m re rá fe za l A1 se utili para el A, di de o m so ca co 1 el 5 c.c. y A 12 en se que da entre 75 y s vehículos, cama comprendi de ad la técnicos de lo r dr za lin ili ci ut simples, de pudiéndose 16 ., os kw en 11 m de 2 ruedas de al rá ruedas de ia máxima se tencia la moto de 2 po A y cuya potenc e 0 as 22 cl a la ico. Para no inferior bio automát n cilindrada diámetro, co de as ad lg pu kw. máxima de 25

Harley D avidson C ompra MV gusta. AuLa operació n de adquis ición del grup MV Augusta o italiano (Cagiva y M V Augusta) de la norteam por parte ericana Harle y Davidson se el pasado 11 ultimó de julio. Con la operación Davidson ad quiere el 100% Harley de la compa teniendo co ñia manmo ejecutiv o al anterior MV Claudio dueño de Catiglioni, as í como al re del centro de sponsable diseño Máx imo Tambu esta adquisic rini. Con ión HD refo rz ará su presen europa. cia en

se desplo de motos s a t n e v Las % man un 21 rin-

se rest vehículos no e la malas ventas de qu en ya is , is as cr ed La las cuatro ru de ado su do tu ca en er ac m ge al también ha os ot m n una de co ar el mes triculación osto tras cerr vendidas. ag en e m lo desp ades y 23.801 unid caída del 30% las madescenso de s, este nuevo otocito m da de s lo to n Segú do al segmen va lle ue es ha -q s s ne triculacio etros cúbico de 50 centím enero ás e m sd n de co a íd as clet una ca a volumen- a zadas, frente el de mayor 509 contabili 6. 15 n co , . del 21,69% odo de 2007 l mismo peri las 199.865 de

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bará el apla inistros apro M a im de ín jo m se El Con de la edad la elevación años. zamiento de de 14 a 15 or ot om cl ci sepir uc de 1 nd el co para en vigor iba a entrar antes del ic br fa s Esta medida lo la presión de unya, tiembre, pero n la Generalitat de Catal co mos do La ia o. al sector, l Gobiern la voluntad de aba la am cl re o m logró torcer co rá indefinida , según el ratoria no se rará dos años De no du e qu no si y. ho rá ba industria, ro eto que se ap la elevación de cr de l de o xt te oria, nueva morat partir del mediar una ectiva pues a ef rá se a im la edad mín . bre del 2010 1 de septiem

de moto ccidentes a s lo e d El 70% coche. causa un graves lo

por un n provocados . No siniestros so ta le de ic % oc ,1 ot 21 Un una m un 5,3% por el paso causa da ce ciclomotor y el o móvil rismo el stop 26,3% el auto respetar el tu es. En otro . lp ra go gi o de a % ví el 31,6 ido en la mbio de sent realiza un ca odentes con m casos de acci s s lo do ri de he % ,4 de En un 68 n resultado alguna plicadas y co an im ab as ut et cl ec ci ej to os rtos, los turism el accidente. Así lo graves o mue adenaba nc se de e : motos qu maniobra idad víctimas is accidental tes de lis en ná ag A s el lo r la po reve 07, realizado 20 es or ot y ciclom n. cal de Castelló la Policía Lo

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ejorar la sestinadas a m de as id ed por el m s aprobadas Una de las motociclista 1 de s lo do sa de pa d da el guri tró en vigor en otor e om qu cl ci o, Gobiern conducir un es que para al sea la e, cu a br Se m . ie en pt se exam o superar un ciclomotor ha será necesari ra pilotar un pa tie, ác nt pr ra ra pi ot edad del as ba teórica y de rar una prue se ha subido én brá que supe bi m Ta o. ad ro rr ot ce a e to et ui qu rc ca en ci llevar de pa la edad para edad míla s, ta le ic 16 a 18 años otoc el resto de m pasajero. En 16. s lo en á ir nima segu

Examen te órico por ordenador

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ara el B. El examen te órico para la obtención de a realizarse po l permiso de r ordenador conducir com a finales de es enzará te año. La DGT ya tiene casi a pu nto el nuevo cesarios cono sistema para cimientos de el que no se informática, pulsar en la rán neya que el alum pantalla táct il no sólo tend de un ordena correctas. rá que dor las respue stas que cons idere El sistema el aborará un ex amen difere pondrá de 30 nte para cada minutos para aspirante y és opciones. Se responder a te dis30 pregunta podrán com s con tres po et er un máxim prueba teóric sibles o de tres fallo a, que podrá realizarse tant s para supera gallego o eu r la o en castella skera. Duran no como en te los 30 min alumno podr catalán, ut os á volver a le qu e du ra la er y corregir prueba teóric elaborado au cualquier re a, el tomáticamen spuesta de su te a partir de a 4.000 preg examen, una base de untas. datos de entr e 3.000 Una vez acab ado el exam en, éste se co no podrá co rrige automát nocer el resu icamente y el ltado en muy autoescuela alumpoco tiempo -a la que se , bien a trav habrá enviad través Intern és de su o un correo et. electrónicoo bien a

rol Comité Eu de Milán de la n ió n fi un r re po ), se aprobó En la pasada emas ación (CEN st iz si al e m br or so N o alizad peo de estándar norm e puedan creación de un de motoristas (SPM) qu ón contra un ci e ec nt ot de pr ci ac ra pa so de siones en ca aplicación a reducir las le que sería de a, rm no en cuenta La rse teniendo guardarrail. be desarrolla de la UE de , os pa br ro m ie Eu toda los países m de s ia de cada op as pr ic las normas lidades técn er las posibi ndar euroev tá pr es rá el be do de y rrolla dos na vez desa iento por to momento. U ado cumplim os lig em ob br de ha rá z, peo, éste se que, a su ve es hisbros, por lo on m ci ie ca m di es in ís iv los pa tras re dos una de nues SPM aproba conseguido stalación de in las la en e o nt qu o cumplimie tóricas, y es a de obligad se ”, s. os la ad ño og pa “homol r tanto, es ropeas, y po carreteras eu

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a Historia de Harley-Davidson comenzó en 1901, gracias al deseo de no tener que pedalear más, pero es el año 1903 la fecha clave en la historia de los medios de transporte: en efecto, fue en ese año cuando Henry Ford lanzó al mercado su modelo A, mientras que los hermanos Wright conseguían su famoso despegue. Por otro lado, una institución norteamericana nació, cuando un joven de veintiún años, llamado William S. Harley y su amigo de la infancia, Arthur Davidson, tomaron la resolución de concretar sus proyectos que, hasta aquel instante, sólo parecían un pasatiempo. Un dibujante industrial de origen alemán, Emil Kruger, que había conocido las primeras motocicletas construidas en Europa, trabajaba en la Barth Manu-

facturing Company de Milwaukee, donde Harley ejercía como dibujante, y Davidson como modelista. Combinando los conocimientos de dicho expatriado con la experiencia que el primero ya había adquirido en la fabricación de bicicletas y la sabiduría profesional del segundo, pasaron las veladas y los ﬁnes de semana investigando y experimentando en el sótano de un taller. Pese a que sus medios ﬁnancieros eran limitados y sus herramientas rudimentarias, su proyecto fue avanzando dentro de lo posible, aunque con la ausencia de las competencias técnicas de un verdadero mecánico. Pero resultó que el hermano de Arthur Davidson, Walter, que poseía tales conocimientos, de-

bía trasladarse muy pronto a Milwaukee para asistir a una boda. Bill Harley y su amigo Arthur le escribieron, por lo tanto, proponiéndole que condujera el nuevo ingenio a su llegada. Pero en la carta omitieron precisar que antes de poder dar una vuelta, tendría que colaborar en su fabricación. Al llegar, Walter vio la máquina aún sin montar, de manera que el retraso con el que iba a efectuar aquella salida cambió probablemente el curso de su existencia. Como era un buen mecánico pudo apreciar los márgenes de tolerancia muy estrechas del motor tipo De Dión. Haciendo suyo el entusiasmo de sus compañeros, decidió quedarse en Milwaukee. Poco después, William Davidson se asoció al proyecto, para lo cual abandonó un empleo de

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responsabilidad de la compañía ferrocarril de Milwaukee, para la que trabajaba en calidad de contramaestre y utilero. Con toda su gran experiencia profesional, consagró todos los minutos de su tiempo a la realización del ideal que compartía con sus hermanos y Bill Harley. Todos los problemas con los que tenían que enfrentarse fueron superados gracias a la ayuda del dibujante y delineante alemán. Un amigo les permitió usar su taller, equipado con un torno, a ﬁn de que pudieran terminar la construcción de la primera Harley-Davidson. Las piezas sueltas debían ser fabricadas a partir de materiales ya existentes y gracias a todo el ingenio de que todos ellos daban muestras. Por ejemplo, se dice que el primer carburador fue construido a partir de una lata de conserva de tomates. El primer motor disponía de una transmisión por correa de cuero y desarrollaba una potencia de tres caballos, lo que obligaba al conductor a recurrir a sus piernas en las cuestas, para ayudar a la máquina. Además, comprobaron que en un cuadro de bicicleta era demasiado frágil para asegurar trayectos motorizados. La puesta en marcha del proyecto de Harley y Davidson requería, pues, muchos más ensayos y mucho más trabajo en la tabla de dibujo. En el siguiente motor, el tamaño del volante se

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había duplicado, y Ole Evinrude había puesto un carburador satisfactorio y un cuadro sencillo construido para sustituir el de bicicleta, lo que permitía aumentar la potencia. Ahora, Bill Harley y los hermanos Davidson ya estaban dispuestos a realizar su proyecto. El calendario marcaba 1903. El taller de su amigo no tenía espacio suﬁciente para fabricar sus máquinas, de modo que con la ayuda del padre de los Davidson, ebanista de profesión, construyeron un taller de quince metros 2 al fondo del jardín de la familia Davidson. En el mismo instante en que pintaron en la puerta “ Harley-Davidson Motor Co.” Nació una leyenda. Como Bill Harley había concebido la primera motocicleta, los hermanos Davidson acordaron que el nombre de aquel ﬁgurase en primer lugar. Durante el año 1903, la Harley-Davidson Motor Co., produjo tres motores monocilíndricos de cuatro tiempos, de 400 cm3, de una potencia de 3 caballos, todos vendidos antes de quedar terminados. A las primeras Harley-Davidson las denominaron “Silent Grey Fellow”, como referencia a su color standard (el gris) y al silencio de su funcionamiento, pues eran máquinas concebidas para ser realmente las compañeras de ruta de sus pilotos.

En 1913, la primera Harley-Davidson había cambiado de dueño varias veces, habiendo recorrido 160.000 km, siempre con las piezas de origen. Desde el principio, fue de rigor la solidez de esas motocicletas. En 1904, se dobló el tamaño del taller original, y ocho máquinas salieron por sus puertas. Un año más tarde, volvieron a doblar la superficie; en ese mismo año de 1905, la empresa contrató un empleado que fue de gran ayuda para los fundadores. Las primeras oficinas se edificaron en Milwaukee, en 1905, año en que la producción alcanzó ya las cincuenta unidades. El aumento de la demanda era tal que contrataron a cinco empleados más. En aquella época, Bill Harley, Arthur, Walter y William Davidson habían abandonado ya sus empleos para consagrar todo su tiempo y sus fuerzas a la nueva empresa. Esta se convirtió en sociedad mercantil en 1907, con Walter Davidson como presidente, Bill Harley como ingeniero jefe y director comercial, y William Davidson como jefe de explotación.

El monocilíndrico tenía ya 570 cm3 y desarrollaba 4 caballos. El número de máquinas producidas iba en aumento; en efecto, la Harley-Davidson fabricaba ya 150 motocicletas. Además, fue introducida la horquilla de resorte, característica revolucionaria que se adoptó en todos los modelos de la marca hasta 1949. Los motoristas apreciaban la Harley-Davidson monocilíndrica de 1908, que alcanzaba una velocidad máxima de 70 km/h, pero Bill Harley (que había obtenido un diploma de ingeniero en la Universidad de Winsconsin), intentaba aumentar la potencia. En lugar de modiﬁcar la concepción del monocilindrico que había asegurado el gran éxito de la “Silent Grey Fellow”, decidió aumentar la potencia recurriendo a dos cilindros. El concepto de V-Twin de 45 grados surgido de esta decisión debía convertirse en el símbolo de las Harley-Davidson. Aunque la motocicleta era un vehículo utilitario, era inevitable la creciente importancia del deporte motociclista, debido a la forma de la máquina. Desde los

primeros años, los deportistas comprobaron las posibilidades de las motos en pruebas de velocidad, resistencia, fiabilidad, y en toda clase de carreras. Pero hasta 1908 la HarleyDavidson no se ocupó de tales actividades, a pesar de que algunas de sus máquinas estuviesen inscriptas en competiciones para aficionados. En 1912, Bill Harley presentó el primer embrague para motocicleta, que fue un éxito comercial. Aquel año apareció asimismo un sillín con amortiguadores, en un tubo que hacía cuerpo con el cuadro, así como la combinación válvulas de admisión en cabeza/válvulas de escape laterales, que sería utilizada hasta 1929. En 19114 fue añadido un sistema de arranque a pedal, y en 1915 una transmisión (de tres marchas) y un embrague giratorio. A partir de 1916, la Harley-Davidson publicó The Enthusiast, primera revista de motos digna de este nombre, con el fin de asegurar la información a los pilotos de las Harley en el mundo entero, acerca de temas sobre motocicletas militares. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, la Indian Motorcycle Company, principal competidora de la Harley-Davidson, tuvo que vender toda su producción al ejército, de modo que las Indian estuvieron ausentes del mercado durante los cuatro

años de guerra. La Harley-Davidson vendió igualmente una parte de su producción a las fuerzas armadas, pero gracias a las buenas relaciones que William Harley tenía con el Pentágono, la sociedad logró mantener su presencia comercial. Al final del conflicto, la Indian había perdido todo su empuje en el mercado, mientras que su competidora era la empresa dominante en ese terreno. El verde Kaki fue nuevamente sustituido por el gris, que constituía la firma de la empresa, pero el ejército había exigido bicilíndricas en V, la Harley-Davidson abandonó los modelos monocilíndricos en 1918, con excepción de un modelo comercial. Este motor estaba disponible en versión F (magneto) o J (eléctrico). Uno de los nuevos modelos más audaces de la Harley-Davidson fue la “Sport Twin” (modelo W), animada por un bicilíndrico de plato longitudinal de 600 cm3, con una potencia de 6 a 8 caballos y caracterizada por una transmisión en cadena, con cárter. El primer modelo dotado con un sistema eléctrico producido por la Harley-Davidson salió también en 1919, y esa innovación técnica causó la envidia de la industria automovilística de la época.

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Racer

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t a C l o Co

Mescaleros MG

o cabe duda de que una custom es una máquina mágica y más cuando es capaz de transportarnos en el tiempo y en el espacio. Estamos en la Inglaterra de los años 50, marcada por las bandas de rockers, teddy boys, que antes que nada se definían como motoristas, tanto que fueron conocidos también como Ton Up Boys en el argot, el chico más allá de la tonelada, siendo la tonelada ir a 100 millas por hora, unos 160 km por hora a través de caminos circulares alrededor del londinense Ace Café y otras cafes, porque se podían reunir en las afueras y debido a su edad no podían tomar alcohol, montados en sus flamantes Cafe Racer, (nosotros si conducimos tampoco tomamos alcohol.), circulaban a medianoche hasta el Bussy Bee o el mítico Club 59. Estos tipos gozaban con una de las pruebas más excitantes, las carreras de los discos, consistiendo esta gracia en recorrer el camino antes de que acabara el single, esto es en menos de 3 minutos, para ello había que volar. Por irnos situando empezaremos hablando de las Cafe Racer y sus características, luego hablaremos de sus propietarios y por fin lo encajaremos en nuestro contexto custom a modo de conclusión. Para mi este es uno de los capítulos más interesantes y exóticos de Cultura Custom y de los más nostálgicos, pues en mi periplo por el rń´r pasé de greaser a teddy boy para luego ser un rockabilly afectado por el psychobilly, madre mía¡ y acabar en algo parecido a un greaser otra vez. Todavía se utiliza el término Café Racer para describir las motocicletas de cierto estilo. Se trata de una motocicleta que se ha modificado para la velocidad y el buen control más que para la comodidad; sin asiento para pasajero, con colín, manillares bajos montados sobre las tijas sin alzamiento buscando la línea más aerodinámica, grandes depósitos de gasolina, estriberas retrasadas, siempre modificadas y customizadas, siendo la más habitual para ello la Norton Featherbed y la Triumph Bonneville llamada “el Tritón”, aunque también se les veía sobre BSA, Royald Enfield , Vincent, AJS,..., surgiendo híbridos de partes de unas y motores de otras creadas por los llamados Tunners, magos de las máquinas de dos tiempos, como Ediie Dow, relacionadas con las R de hoy, pero para mi por muchos motivos lejanas, son otra cosa. Solían ser máquinas monocilíndricas, y twins de 500 a 850 cc.con algunos años encima y ahora joyas, como la BSA Gold Star DBD34 Clubman, acabaron siendo tan importantes que la propia Harley Davidson se inspiró en ellas para crear su XLCR 1000, partiendo de

una Sportster, a fin de correr en las carreras de Daytona. En España en los 80´s debido al precio y la dificultad de hacerse con una HD, los rockeros creaban sus propias cafe racer a partir de las románticas sanglas o Bultaco, incluso se modificaban Honda XBR 400, Kawa KZ 400 y 650 o Yamaha RD 350, ahora nos lo han puesto más fácil nuestros amigos orientales, pero casi cualquier moto fea puede acabar siendo una fantástica cafe racer, dándole una oportunidad de ser un hierro decente y no un cacharro con las estriberas por detrás del c... lo. Al final se trata de lo de siempre, cacharros que amamos y que van con nosotros hasta el final , recuerdo una despedida poética de José María Sanz (Loquillo): “Prendí fuego a mi Norton, antes de encerrarme aquí...”

Cafe Racer (TEDDY BOYS I, 50-60´s)

os tipos que montaban estas máquinas tomaron a modo de imagen aspectos del greaser americano (que ya conocemos), del rocker británico y del motorista moderno. (PD: Curiosamente Rocker era el código que la INTERPOL usaba en sus investigaciones sobre grupos de motoristas “fuera de la Ley”). Nos vamos acercando al imaginario, juventud y motos, luego chaquetas de cuero, luego rock and roll, Ya la hemos liado otra vez. Vale, ya tenemos tipos jóvenes a bordo de motos rápidas y distintas a las de serie, son tiempos de rock and roll, pero estamos en Inglaterra y los ingleses siempre han sido muy suyos, así que a la estética del greaser americano le incorporan sus propios efectos como la famosa bufanda blanca de seda ondeando al viento sobre la café racer, los leather boys, chicos de cuero, inspirados en el Salvaje de Marlon Brando mitiﬁcaron esta imagen al estar prohibida la película en Gran Bretaña, y encontraron su tubo de escape sobre las cafe racer y las peleas en las playas de Brightom, angelitos... El Teddy boy emergió en el este de Londres, en los años 50 en una Gran Bretaña que remontaba la austeridad de la posguerra y representó la primera expresión cultural de la juventud británica, que empezaba a tener la posibilidad de emplear algo de dinero en viejos vehículos y ropa. Los Teddy boy como los bautizó el Daily Express el 23 de septiembre de 1953, como todos los jóvenes rebeldes, diseñaron su imagen en búsqueda de la expresión de algo

Club 59 “Con la Moto en el Altar”

Por Deme Gómez

Fotografías Club 59

odo empezó en el Londres de ﬁnales de los cincuenta. Concretamente en la misión Eton de Hackney Wick, en el año 1959. Allí el reverendo John Oakes había creado un club de jovenes. Dentro del ámbito eclesiástico londinense, era bien conocida la incontestable aﬁción que uno de sus párrocos tenía por las motos, era el padre William Shergold (Bill). Al reverendo John se le ocurrió la brillante idea de invitar a su colega Bill a dirigir la misión de los jóvenes descarriados. Cuando vio el personal que corría por la misión, Bill llego a la conclusión de que debía crear un servicio eclesiástico para aquellos motoristas. En 1962 se armo de valor y visito el Ace Café con el propósito de repartir folletos de la misión. Con la intención de encaminar a los insurrectos rockers, el atrevido reverendo preparaba una misa semanal exclusiva para ellos. El Ace Cafe ara entender mejor la existencia del Club 59, es preciso darse un paseo por la historia del Ace Café.

El famoso Ace Café, abrió sus puertas como bar de carretera en el año 1938, para ofrecer comidas a los camioneros que circulaban por la North Circular Road, una de las arterias principales que comunicaba la capital con el resto de Gran Bretaña. Abierto las 24 horas, pronto fue descubierto por los motoristas de la época, escogiéndolo como lugar de encuentro donde tomar una taza de té, comer o simplemente trastear su moto. Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, el Ace Café fue reconstruido, abriendo de nuevo sus puertas en 1949. A partir de entonces aumenta notablemente el tráfico de mercancías por carretera. La industria inglesa de la motocicleta esta en pleno auge, al igual que el rock n’roll. Y como no era posible escucharlo en la radio, los jóvenes acudían a las juke box de los bares de carretera. Esta joven generación de posguerra, cansada de los viejos valores se enfrenta a los cambios sociales en busca de una identidad propia. Evitados por la sociedad burguesa, los TonUp-Boys atraen cada vez más gente joven a sus filas. Unas vidas salvajes y llenas de delirio por la música y la velocidad. La Fuerza del Reverendo Bill a facilidad con que Bill convenció a los Ton-up-boys para que se acercaran a su iglesia, quedó fuera de toda duda. Fue tan buena la respuesta de los jóvenes rebeldes, que incluso muchas de sus café racer fueron llevadas hasta el altar para ser bendecidas.

Los progresos del padre Bill con los ton-up

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tuvieron tal impacto, que incluso los periodistas hicieron eco del asunto. Una sección de motos fue agregada al Club de jovenes, haciéndose tan popular, que la asistencia iba en aumento semana a semana. Así es como nació el Club 59. El Padre Bill fue trasladado a Paddington, al noroeste de Londres, y el Club 59 se movió con él. En esta nueva ubicación, el Club disponía de más metros cuadrados, pero incluso así, estaba lleno a reventar cada noche. Era necesario todo un equipo de voluntarios para hacer funcionar el Club. Quien llevaba la voz cantante, era el padre Graham Hullett, una nueva incorporación. De nuevo el Club cambia de ubicación, Dover fue el lugar donde se reabriría otra sede. Aquí se le llamaría Club 69. Pero el autentico Club 59 continua bajo la tutela del padre Graham. Las Ceremonias del Reverendo Bill uchos motoristas del Club 59, disfrutaron del privilegio de que el padre Bill, celebrase la ceremonia de sus matrimonios. Y otros pudieron recibir el agua del bautismo en su iglesia, en el este de Londres.

Aquello si que debían ser autenticas bodas de motoristas, con un sacerdote así... Indudablemente, por su naturaleza de genuino caballero, ha sido siempre muy solicitado para estos acontecimientos, además de ser una persona muy querida por todos los que le conocían.

Debido a la insuficiencia financiera del club, Mick se retira. Esto coincidió con el fin del contrato de alquiler del local, provocando un nuevo traslado del Club 59 hasta Plaistow, en este de Londres. El padre Bill y Mick Cook, involucran a un nuevo vicario del motociclismo, el padre Scott Anderson, que formaría parte del equipo de gerencia. Pero la mano de obra disminuye, ya solo quedan los voluntarios duros y perseverantes, para mantener vivo el Club. El Club 59 Hoy Las suscripciones del Club 59 siempre han estado abiertas a cualquier persona que tenga interés por las motos. El Club 59 esta afiliado al BMF (Federación Británica de ALL Biker

distinto, llamativo y extraordinario, la estética se basaba principalmente en el estilo Edwardiano, rey Eduardo VII ( 1901-1910), chaquetas tipo levita de paño que mantenían caliente al rebelde callejero y le permitían esconder objetos que no debían verse,..., zapatos estrechos Gibson de ante, pantalones estrechos de crepe, chalecos más o menos vistosos, camisas elegantes y lazos o corbatas estrechas llamadas tipo Jim. Aspecto dandy y reﬁnado pero espíritu rebelde y delicuente. Las chicas solían llevar pantalones piratas, muy ceñidos y faldas con vuelo y lucían cola de caballo como sus colegas americanas, los chicos llevaban el pelo más largo que los greasers americanos, con largas patillas y tupés grasientos en forma de trompa de elefante luciendo en la nuca greñas con forma de cola de pato o DA, y se crearon estilos en el corte de pelo como el Tony Curtis, el Panamá, ..., que eran una señal de identidad, hasta el punto de relacionar al usuario del “extraño corte de pelo” (como decían Los Coyotes, recuerdo su local de ensayos con poster de Stray Cats y el poco peso del contrabajo) con un temperamento agresivo y pendenciero. El Teddy amaba el rock and roll americano,

pero no era tan bailarín, prefería quedarse bebiendo en la barra o formando grupos que tenían un uniforme común como el color de la chaqueta o los calcetines o algún complemento como un candado o algo así, (esto es completamente cierto, acabo de tirar mis calcetines azul celeste). En los 60, al contrario que en EEUU rock and roll se iba haciendo fuerte en G.B. muchos artistas americanos vivieron su segunda etapa de gloria en giras por Inglaterra, como el caso entre muchos de Jerry Lee Lewis, Gene Vincent, ambos con sentencia en los EEUU por escándalo y obscenidad. Vincent en tour por G.B.con su amigo Eddie Cochran, quien desgraciadamente perdió la vida en accidente de automóvil. Aparecieron los primeros pubs rockers, donde se dejaban los teddy boys con sus motos, de modo que se acercaban más cada vez a la subcultura rockera americana y empezaron a adoptar fetiches como la cazadora de cuero, tanto chicos como chicas, que protegía en caso de caída de la moto o de pelea mejor que una chaqueta de lana y que decoraban con emblemas de clubes como el 59, de marcas relacionadas con el motor como ESSO e ins-

cripciones dibujadas sobre el cuero, amén de cascos Davida abiertos y con gafas de aviador, en plan Fumeta, vamos. Con este despegue se potencia la presencia de titulares sensacionalistas y la producción de películas sobre el tema como The Eláter Boys, 1963, rodada en parte el Club 59, que tenía como presidente de honor al párroco Bill Shergold.

Polecats, Guana Batz, The Memphis Rockers, y mil más, hasta que las crisis económicas, políticas y sociales en la Gran Bretaña fueron apagando la creatividad, pero el virus del cafe racer ya estaba inoculado en todo el Planeta.

En los años 80-90 los Teddys y Rockers en general se desprendieron de la fama de racistas que en Inglaterra se ganaron haciendo que aparecieran Teddyboys por toda Europa, donde el viejo rń´r siempre se mantuvo vivo, aunque los nuevos tiempos también trajeron la comodidad en el sentido de que para muchos ya no era necesario vestir de cuero para disfrutar del rń´r, haciendo que la estética se fuera perdiendo y el purismo se dejara a un lado, aunque la autenticidad seguía estando presente gracias a algunos héroes, pero las modas son modas y pasan, sí , sí, el rń´r estuvo de moda y hubo un tiempo donde ser rocker era lo que se llevaba, de ahí la canción “No bailes rń´r en El Corte Inglés”.

Estos tipos eran una mezcla de cowboys sobre cafe racer con pinta de estrellas de Rock and Roll que inﬂuenciaron al resto de bikers que vinimos después.

Las últimas noticias hablan de un resurgimiento en países como USA, Japón y Alemania, ya veremos.

Cafe Racer (TEDDY BOYS II, 70´s en adelante) stamos en el East End de Londres, al girar una esquina nos encontramos con tres chavales, los dos vestidos con levitas están escudriñando la cafe racer del tipo de la chupa de cuero que se apoya en la pared de ladrillo rojo, al vernos se atusa el tupé y nos pide fuego, el mismo fuego que corre por las venas de estos chicos al montar sobre sus hierros.

Los últimos 70 trajeron el revival del rockabilly en Gran Bretaña, pero se basaba en un rock and roll que bebía de las fuentes de los artistas blancos del sur de EEUU, desdeñando la herencia negra del rock and roll preñada de blues, haciendo de la bandera confederada su emblema y buscando enemigos contra los que combatir, llamándose Rockabilly Rebels, dando en ocasiones alas a la mala fama conseguida en los 60 por las famosas batallas campales contra Mods, las que montaron fueron tremendas, el asesinato de un joven en 1954 en Clapham Camp, (en todos los capítulos tenemos un incidente de estos, sic.) y la imagen de racismo que sólo algunos individuos potenciaron pero que les persiguió. Pero imagen negativa que en ningún caso fomentó el grueso del movimiento, además existían luchas internas entre distintos estilos dentro del rock and roll que en ocasiones propiciaban el cierre de locales, (recuerdo el King Creole en Madrid antes de acabar siendo un bar de cerveza australiana a ﬁnales de los 90), se fue cambiando la brillantina por la laca, dejando menos espacio a la libertad de movimientos dentro de la corriente rockabilly, ¿quién es más autentico?, ¿tu o yo?. Aunque los Ted´s británicos eran bastantes animales, no conviene generalizar y como con otros parientes de la cultura, la prensa se encargó de incrementar la mala fama para vender portadas y cualquier acto delictivo debía ir relacionado con un peine lleno de brillantina, o un motor de explosión, y grandes cantidades de alcohol, las otras drogas las dejaron para otras subculturas, no para los Rockers, había que repartir. La cosa mejoró y los 80 fueron una época de gran calidad musical en lo referente al Rockabilly en las Islas, los Teddys pasaron a centrar sus esfuerzos musicales en el Rockabilly y no tanto en el Rock And Roll clásico, Dave Edmunds, Matchbox, Rai Campi y sus contrabajos decorados con la bandera de Texas o la confederada, Crazy Cavan, o americanos como Stray Cats que encontraron en Londres su plataforma a la fama, Sahkin´ Stevens,

motociclismo) y MAG (Grupo de Acción de la Motocicleta), asociaciones que se incluyen en el carné de socio. Las instalaciones del club-room principal son absolutamente grandes, permitiendo a los socios organizar bailes y alga que otra actividad. Como no podía ser de otra forma, existe una estupenda barra de bar donde se pueden escuchar interesantes conversaciones de motos y música, principalmente. En esta misma zona, también hay un espacio para ping pong, futbolín y la famosa juke box. En otro cuarto aparte se encuentra el snooker y una televisión con video además de una estupenda colección de comics para leer cuidadosamente. Los socios también disponen de parking para sus motos, pero que nadie descuide el candado, nunca se sabe.

Concluyendo los Teddy Boys en su acepción cafe racer eran amantes del custom, modiﬁcaban sus motocicletas para crear algo personal, diferente y rápido, las mimaban y trataban con cariño, se volcaron en ellas al ser vehículos más baratos y fáciles de mantener que los pequeños coches deportivos que lucían los jóvenes más pudientes y además eran más excitantes y peligrosas. Estos jóvenes no pretendían convencer al resto para que siguieran su modelo, buscaban su propia identidad y algunos entendían la moto como parte de su diversión en las carreras entre los cafés y otros como medio de liberación de su rutina, pero el nexo común era la chaqueta de cuero, la brillantina y la música rock, pensando en vivir mientras llega el ﬁn de semana, reuniéndose en los cafés, los pubs, o curiosamente en asociaciones juveniles apoyadas por parte de la Iglesia, como el caso del famoso Club 59. Hoy en día la cultura custom sigue creciendo, tiene muchos hijos por todo el mundo, partiendo de una raíz nacida en los EEUU, como vimos en el primer capítulo de la Cultura, y de la mano del motor y el rock and roll las llamas se fueron extendiendo, pero con las peculiaridades de cada sitio, el nexo común siempre el mismo, motor, rock and roll y gente especial con ganas de divertirse, vease Los Mescaleros, asociación que recoge la bandera del custom y conquistará las carreteras evangelizando a los no creyentes que apoyan sus pies en la moto por detrás de las posaderas. Me voy al Ace Cafe a pensar en el próximo capítulo y tomar un té, ¿os voy pidiendo algo? I’m a rockabilly rebel from head to toe I gotta keep a-rockin’ everywhere I go Everybody join us, we’re good company Be a real cool cat, be a rockabilly rebel like me.

Dentro de las actividades que el club organiza, destacan el Classic Dance de octubre y el Tinsel & Turkey Party después de Navidad. Además, la lista de eventos del club incluye show’s, rallis, etc., siendo expuestos en la página Web para que todo el mundo este al día. En la mayoría de los shows, el club 59 ofrece un desayuno gratuito para todos sus socios e invitados. Las atenciones de los anﬁtriones del club 59, harán las delicias de los posibles nuevos miembros. El Club no suele recibir donativos, básicamente se mantiene con los honorarios de las cuotas y suscripciones de sus socios, además de los ingresos que genera la barra del bar. Los pocos líderes del Club son voluntarios y deben trabajar duramente para que la cosa funcione, como en cualquier moto club. Quizás sea el Club motorista más legendario y carismático que exista y su historia esta totalmente ligada al Ace Café. En la actualidad existen varias sucursales del Club 59. Algunas de ellas, aunque no utilizan el mismo nombre, si que comulgan con su ﬁlosofía.

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La Cruz de Mal a

a iconografía que ha formado lo que llamamos ‘cultura biker’, tiene su origen en el ﬁnal de la IIª Guerra Mundial y el regreso a casa de los soldados americanos que participaron en ella. Partiendo del ﬁnal de la misma, vamos a ver como se interrelacionan todos esos iconos, acerca de los cuales alguna vez todos nos hemos preguntado. Si me acompañáis en esta lectura, daremos un breve repaso al origen de las bandas de motoristas, las cruces de hierro, las pinturas y pin’ups en los depósitos de las motos, el sentimiento ‘anti-japonés’, las motos bobbers, choppers, trikes y en general toda esa miscelánea que ha formado lo que podríamos llamar ‘rollo biker’ y que en su mayoría tiene un origen militar. Para intentar comenzar por el principio, vamos a situar nuestro punto de partida en la tarde del 16 de agosto de 1945. Una buena remesa de combatientes arriba al puerto de ALL

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Nueva York a bordo de un carguero de la marina norteamericana. Las siluetas de los rascacielos recortadas contra el encendido color del atardecer y un lejano retumbar de tambores, hacen subir a cubierta a los dos mil soldados que viajan en el barco. Al poco, sirenas, vítores y pancartas saludan la llegada de los héroes, que tan sólo algunos días antes han luchado en una de las guerras más sangrientas de la historia. La vuelta al hogar de los veteranos resultó ser agridulce, y su adaptación nada fácil. Sin duda se alegraban de encontrarse al ﬁn en casa pero el país que ahora los aclamaba había cambiado enormemente durante los años de su ausencia. El mundo que estos ex-combatientes habían vivido durante la guerra era de torrentes de adrenalina y enfrentamiento diario con la muerte, y ahora la tranquila y pacíﬁca vida que encontraron no fue fácilmente digerida. Esta situación generó entre muchos veteranos un desasosiego si-

milar al que sentirían dos décadas más tarde los aturdidos soldados que regresaban del inﬁerno de Vietnam. La moto, se convirtió en símbolo de ese malestar, y buscando revivir aquella emoción y paradójica libertad de los tiempos de la guerra, miles de veteranos se encontraron errando por las carreteras americanas en grupos, dando origen a las famosas bandas de motoristas , que incorporaban los conceptos de camaradería y honor traídos de la guerra. La moto, y en concreto una primera rudimentaria transformación apodada ‘Bob Job’, se reveló como el vehículo ideal para cualquier manifestación de rebeldía. Y bien cierto es que en aquella época de posguerra y nuevo afán consumista, la rebeldía tenía mucho que decir. Muchos de estos soldados recién licenciados se establecieron en el sur de California y empezaron a comprar motos usadas. Las modiﬁcaron inspirándose en las máquinas de ‘Hill-Climb’ de los años treinta, Quitaban guar-

dabarros delanteros, acortaban traseros y, en eran auténticas réplicas de los llamativos mode varias escuadrillas de bombarderos B-17 y general, eliminaban cualquier elemento cuyo tivos pintados en el morro de los aviones de B-26, y un escuadrón de caza P-38. peso lastrara la aceleración o el manejo. La la U.S. Air Force. ‘Bob Job’ representa la antítesis de la perfecEsta referencia a la decoración militar, nos ta moto de turismo de los años 40, la veloci- Estas pinturas han dado origen a toda una va a servir para enlazar con el controvertido dad lo es todo ahora, y es lo que determina la cultura que comprende diversas formas artís- asunto de la simbología nazi, en algunas de forma de la máquina. La gente gasta su dine- ticas: tatuaje, fotografía, ilustración, posters, estas pinturas de aviones y posteriormenro en carburadores y magnetos y se deshace publicaciones de todo tipo y numeroso merte de motos ‘Bob Job’, comenzaron a verse de la instrumentación, que sólo aporta peso y chandising, sobre todo en los U.S.A. Es el llaalgunas cruces de hierro, típico recordatorio datos. Los colegas que empujan la moto sus- mado Nose-Art (‘arte de la nariz’), provenieny/o trofeo que hacía referencia a los aviones tituyen con ventaja al mecanismo enemigos derribados. Algunos de arranque, que también pesa veteranos lucían también alLa ‘Svastika’ es un símbolo solar con origen en el lo suyo, se tiran a la basura los guna cruz de hierro o incluso Neolítico en los pueblos indoeuropeos adornos y aditamentos estéticos svasticas en su muñeca, cintuy los huecos que muestra la moto rón, o sujeta a su vestimenta, después de aligerarla son sencimucha gente se llevó las mallamente ignorados. Las apariencias nunca te de la nariz o morro de los bombarderos. nos a la cabeza diciendo: “¿Cómo es posible, habían importado en una trinchera o en un Y que comenzando tras la Iª Guerra Mundial si han luchado contra ellos? ¿Cómo pueden bombardeo. con las primeras decoraciones de Mickey, y adoptar los símbolos de los nazis después de Popeye, cabezas de indio, bisontes, etcétera, la barbarie y las vidas que ha costado esta Para estos motoristas sus empleos eran un alcanzó su edad de oro durante la IIª Guerra guerra?” Pues muy simple, en realidad eran incordio, que interrumpía su trabajo en las Mundial. Los aviones empiezan a poblarse “trofeos”, insignias arrancadas de los uniformotos, pero la paga les permitía pagar las con montones de Pin ‘Ups, cada vez mejor mes de los enemigos muertos, y pienso que mejoras y recambios, y a algunos hasta llevar ilustradas, ‘Lady Luck’, las “bola ocho” o el era mejor y más inocente, que arrancar cabesu moto al pintor para decorar los depósitos par de dados de la suerte, Imágenes tan típi- lleras u orejas, ¿no? con alegorías de los morros de los aviones camente americanas como aquí puedan sermilitares. La inspiración de las tan típicamen- lo la peineta o el toro de Osborne que jalona Con el tiempo y aún en la actualidad se han te americanas pinturas de pin’ups (literalmennuestras carreteras. oído ciertas justiﬁcaciones disfrazadas de te ‘pierna para arriba’, son los conocidos di“origen histórico” sobre este típico símbolo bujos de chicas en atuendos y postura más También de la aviación militar de los Estados adoptado por algunos bikers. Se dice que o menos “sexy”, llamas o ‘scallops’ provenían Unidos proviene un nombre mítico como es en realidad no tiene nada que ver con la de la decoración de los aviones de combate, el del más conocido M.C.: los Hell’s Angels. simbología del nazismo, que son cruces de principalmente bombarderos, que también Y es que durante la IIª Guerra Mundial, Hell’s malta, y cruces utilizadas hace ya siglos por habían participado con estos veteranos en la Angels era el nombre de la XIª división aerolas antiguas ordenes militares, de caballería gran guerra, y así comenzaron a verse motos, transportada, una unidad de élite de paracaiy religiosas. Y sí, así es, en realidad el nazispor lo general Harley Davidson e Indian, que distas del ejército U.S.A y también el nombre mo se apoderó de muchos símbolos ya an-

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teriormente existentes, a veces con muchos ‘doble premio: grandes ingresos derivados de que al regresar a su país, a menudo con una siglos de antigüedad y diversos significados. su contrato para abastecer al ejército, y la afipierna de menos, a veces sin las dos, con Las cruces de hierro eran también una conción y fidelidad a la marca de los veteranos parálisis de los miembros inferiores, o con decoración prusiana del siglo XIX, y muy ande guerra, que grabaron en su memoria de alguna otra merma física o mutilación, imateriormente fueron utilizadas por la Orden de forma indeleble sus días de guerra junto a la ginaron y crearon, al principio de forma artelos Pobres Caballeros de Cristo (Templarios) moto de Milwaukee. sanal, unas motos que no lo son: los Trikes. y la Orden del Hospital de San Juan (HosPara conseguir un equilibrio que no podían pitalarios). estos últimos, que acabaron ins- Las Bobbers que acompañaron en sus co- obtener por sí mismos, decidieron implantar talados en la mediterránea isla de Malta, le rrerías a los veteranos de la IIª G.M., con el en la trasera de la moto una tercera rueda, y dieron el nombre de “Cruz de Malta”, También tiempo fueron evolucionando hasta convertirencontraron en estos triciclos motorizados la existieron cruces ‘patadas’ y ‘visigodas’ con el se en choppers. Mientras que las ‘Bob Job’ puerta hacia el uso y disfrute de sus Harley mismo formato. La ‘Svastika’ es un símbolo anteponían las prestaciones a todo lo demás Davidson a pesar de sus mutilaciones. solar con origen en el Neolítico en los pueblos corriendo en los lagos secos intentando baindoeuropeos. Su nombre, de origen hindú, tir récords de velocidad, las choppers fueron Finalmente después de tanta palabrería, casi proviene del sánscrito y también aparece en olvidando poco a poco las prestaciones y la me sorprende que hayáis leído hasta aquí, el arte Celtibérico y en los pueblos prerromafaceta deportiva de la moto, Y así las asas me gustaría intentar resumir y englobar toda nos de la península ibéesta disertación en una sola rica. Asimismo, el águila palabra o concepto, que a mí “Las Bienaventuranzas” o “Las Virtudes de la Caballería” de alas extendidas del III personalmente me parece muy engloban el significado de la Cruz de Malta Reich también procede apropiado y además me gusta, del Antiguo Imperio RoContracultura. mano, etecétera... Pero no dediquemos más tiempo a toda esta parade guardabarros trasero que servían para Y es que no hay nada como un intento claro fernalia y volvamos a las motos. empujar las bobbers, se alargaron y transfor- por parte del poder establecido de imponer, maron en los sissy bar de las choppers. Se dirigir, uniformar, reprimir, encasillar y llevar Todo esta “historia antigua” de la Cruz de Hiealargaron las horquillas y se aumentaron los por ‘el buen camino’, para que surja imparable rro es cierta, pero tan cierto como que su uti- ángulos de las pipas de dirección reduciendo y de forma inequívoca, la desbocada actitud lización en el mundo biker comenzó como un sensiblemente la made rebeldía, contestación, inconfortrofeo de guerra traído de Europa por algunos nejabilidad, pero ¿a mismo, y claro está, La Contracultusoldados norteamericanos que tras jugarse quién le importaba? ra. Aunque casi siempre, todos estos la piel ante los alemanes, lograron volver a El caso era “romper” movimientos más o menos rebeldes casa. con la insidiosa vida acaban por institucionalizarse, y con normalizada. Ahora el tiempo, lo que comienza como un Esta guerra también dejo en la sociedad amelos inconformistas arrollador movimiento de contestaricana y más aún en los ex-combatientes, el ya no querían correr, ción suele caer en una uniformidad tan célebre, sentimiento anti-japonés, que aún preferían recorrer sin casi tan gris, como aquella contra la se mantiene entre muchos bikers yankees, y prisas los caminos en que se rebeló, y para muestra obserque nació tras el bombardeo de Pearl Har- busca de la siempre vemos con ojo crítico nuestro propio bour por parte de la aviación imperial japoneansiada libertad. Y mundillo biker: La uniformidad y casi sa el 7 de diciembre de 1941. Ya veis como estas choppers fuedisciplina en la imagen, la actitud, la la IIª G.M. nos ha dejado en herencia mucha ron el estilo de moto vestimenta, las tendencias y las mode la iconografía biker, y parece que fue punque encontraron los veteranos de Vietnam a das en las motos, en los accesorios y en los to de partida de gran parte de la cultura que su vuelta a casa, y que utilizaron para volver motoristas. aún hoy inspira gran parte de nuestro mundo a mostrar su descontento con la sociedad y biker. Esta guerra influyó además muy posireclamar su cuota de rebelión sociocultural. Pensad que el final de la IIª Guerra Mundial tivamente y benefició sobremanera a Harley nos queda ya muy lejano. Volvamos a surgir, Davidson, que salió del conflicto armado con Se dice también de los veteranos de Vietnam a innovar, y a rebelarnos, pero a ser posible,

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con originalidad y criterio propio.

La Cruz de Malta Actual

a Cruz de Malta (tan usada hoy en día por los moteros en el ambiente custom) tal como se nos representa en parches, camisetas, etc., no es del todo válida. Es decir, lo que vemos, gráficamente, hoy en día representado en estos productos, no es exactamente la Cruz de Malta; es mas bien una mezcla de la Cruz de Malta, la Cruz Pate y la Cruz de Hierro, de las cuales hablaremos más adelante. La Cruz de Malta data de hace bastante tiempo, mucho tiempo. La cruz fue el emblema de los Caballeros de San Juan ó Caballeros Hospitalarios, que fueron trasladando la sede de la orden, desde la originaria en Rodas hasta Malta, tras las pédidas en batalla a manos de los turcos. En Malta, fue donde la orden adquirió más renombre, al aguantar y repeler el asedio turco, de ahi que el símbolo de sus vestiduras tomara como nombre el de la isla. Su aspecto es de cuatro puntas de flecha apuntando al centro, con lo que queda una cruz de ocho picos. El significado de estos no está del todo claro, unos dicen que son las ocho bienaventuranzas y otros afirman que se tratan de las ocho virtudes de la caballería antigua, elegid vosotros mismos la que más os estimule. Bienaventuranzas: 1. Bienaventurados los pobres de espíritu, porque de ellos es el reino de los cielos 2. Bienaventurados los mansos, porque ellos poseerán la tierra 3. Bienaventurados los que lloran, porque ellos serán consolados 4. Bienaventurados los que tienen hambre y sed de justicia, porque ellos serán saciados 5. Bienaventurados los misericordiosos, porque ellas alcanzaran misericordia

6. Bienaventurados los limpios de corazón, porque ellos verán a Dios 7. Bienaventurados los pacíﬁcos, porque ellos serán llamados hijos de Dios 8. Bienaventurados los que padecen persecución por la justicia, porque de ellos es el reino de los cielos. Virtudes de la caballería antigua: 1. Lealtad 2. Piedad 3. Franqueza 4. Coraje 5. Gloria y Honor 6. Desprecio a la muerte 7. Ayuda al pobre y al enfermo 8. Respeto a la Iglesia

La Cruz Patté

osteriormente, la cruz derivó en la Cruz Patté, generalmente confundida con la Cruz de Malta. Es la cruz que muchos caballeros y órdenes religiosas portaban en sus ropajes, como símbolo de distinción, roja los templarios, blanca los hospitalarios y negra los teutónicos. En estos últimos derivaría en la cruz de hierro. Si bien su principal desarrollo, tiene lugar en la época de las Cruzadas, este tipo de cruz, no fue un símbolo unánime entre todas la órdenes que participaban en la Guerra Santa, siendo modiﬁcada por cada orden en lo que se reﬁere a forma y color.

ta tradicional.

Se usó para condecorar actos valerosos en guerra, y desde 1945 no se ha vuelto a conceder. Desde 1870 la Cruz de Hierro es el símbolo del ejército alemán y se usa, tanto en vehículos como publicaciones varias, aunque, desde la reuniﬁcación del territorio, ha pasado a ser de color azul y plata, en vez del negro y pla-

Signiﬁcado actual

n deﬁnitiva, la típica “Cruz de Malta” o “Cruz Chopper” que usamos hoy en día los customeros, es una mezcla de todo, desde la Cruz de Malta hasta la Cruz de Hierro. Su uso comenzó a mediados de los años 60, con el resurgir de las llamadas “bandas” de motoristas (otro tema interesante a tratar en próximos artículos). Originalmente fueron usadas como símbolo de rebeldía ante la sociedad en general. Hoy en día su signiﬁcado, aparte del originario ha cambiado hacia los valores de valor, rudeza, honor y fe en tus propias creencias, es decir, más o menos equiparable a los valores de la caballería, que por algo montamos caballos de hierro.

La Cruz de Hierro

a Cruz de Hierro es también confundida con la Cruz de Malta. A pesar de que a grandes rasgos, se cree que esta cruz representa los valores nazis, no es simbología nazi pura y dura. Data de 1813 en el Reino de Prusia, siendo un encargo del Rey Federico Guillermo III.

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Diario

Santi

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de un Novato

Mi Primera Ruta...240 kms...más o menos

os na que me había apuntao a la Ruta de Puta Madre pal día 8 por la Sierra de Madrid y el día anterior como taba un poco nerviosillo y eso pues que me dieron las tantas ahí en el chat con el DM y la Aguilita y el Elvis. Asín que me puse el despertador pa las 08 Am, pa que me diera tiempo a sacar la moto del garaje y echar gasolina porque había quedao a las 9:30, como a 500 mts de mi casa, con Kaktus y Jmrf y no fuera a ser que llegara tarde, asín que a las 7 Am ya estaba levantao, Joer¡¡¡

Y Y

ná, llego a la gasolinera y allí estaba Kaktus. Enseguia nos reconocimos y al poquito llegó Jmrf y lo mismo, asín que un cigarrín y ...

-Ala vámonos pa Aluche que nos tien que dar instrucciones. ahí estamos los tres bajando pal punto de encuentro y no hay aire? To bien ningún problema ahí llegamos a la gasolinera y joer, joer, joer, si tán tos… Zabalero, Papillón, Villallba, Atila, Zappa, Rakel, Atuti…hasta Masdieja ¡¡¡¡ Y las motos… qué bonitasssssssssssssssss¡¡¡

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2a Parte

ná, que Zabalero y Masdieja nos dan las instrucciones, las señales, la formación del dragón... Zabalero será el capi, los novatos al medio, Papillón el último. Una foto pa la posteridad y ala que nos vamos al siguiente punto de encuentro. Arrancamos las motos, que ruidoooooo, tol mundo mirando, me se pusieron los pelos como escarpias oyes y entonces... ala palante, vamos saliendo y cuando me quiero dar cuenta un semáforo rojo y coñe toi el penúltimo ¿yo no tenía qu’estar en medio? Bueeeenooooo na no hay problema seguro que enseguía los pillamos. Asín que carretera extremadura, M40 y... -Joer....

ande

tá

dragón? Ay,

ay,

mal

empezamos.

Y ahí vamos Papillón y yo por la M40. Andá me hace señas, sí joer pa hacer Vsssss toi yo.... Aaahhhhh nooooo.... que me dice que corra más.... Ondiá si la llevo en 5 casi a 9000 vueltas y voy a 70... No puedorrrrrrrrrrrrrrrrrr yo toi sudando y él aburrío ﬁjo.

or ﬁn llegamos al segundo punto de encuentro, la gasolinera de tres cantos. No hay nadie. -Coño… cuándo los hemos pasao? Ah que noooo.... que los que se han pasao la gasolinera han

sío ellos. Ahí llega Miris, y otros compis que se nos unen y el Dragón enterito. Que barbaridad, otra vez a organizarnos y esta vez siiiiiiiiiiiiiiiii iiiiiiiiiiiiiiiiii ahí vamos. Pasamos por pueblos y tol mundo mirando ﬂipao, 22 motos preciosas, relucientes, brillantes, en formación, el sonido de los motores ¡¡¡

aramos en un bareto a tomar un café pa entrar en calol. Hay qué joerse que frío, y na... más presentaciones, charleta, cafetito, cigarrito....

-Oyes, que vamos a subir ahora el puerto de no sé dónde y cuidado con las rampas y las curvas y to eso y venga que nos vamos. Salimos pa fuera con calma, con tranquilidad, en esto que se me acerca Atuti y me dice: -Chulas tus alforjas -Verdá que sí?

-Na que ya vienen tu tira pa Lozoya anda, tira pallá ¿sabrás llegar? Es que yo tengo que ir rapidito. -Na ningún problema que seguro que llego Y ahí voy yo ¡¡¡ el motero solitario ¡¡¡ carretera, montaña, aire en la cara, sensación de liberad. Tonces me pasan el motero grandote y su chica me pita, me hace señas¡¡¡ -¿Qué? -Qué te eches a la derechaaaaa no ves la que estás liando? Alaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa qué de coches detrás¡¡¡ (Gracias Days Days) Al ﬁnal llego a Lozoya y allí están casi todos, esperamos que vengan los que se han quedao. -¿Pero qué ha pasao?

-Esteeeee.... lo que creo ej qu’están montadas al revés, si te ﬁjas en la forma....

-Naaaaa... que tenemos una compañera amante de la naturaleza y que se ha ido a un barranco a ver los animalicos y las plantas con moto y to¡¡¡ Pero que no ha pasao na sólo un retrovisor roto.

-Eins?.... (sin comentarios)

-Coño, si yo llevo de repuesto... ya si eso

alimos otra vez, bien formaos, impresionamos a la gente de algún pueblo más y empezamos la subida. Yo mu concentrao, las marchas, las curvas, coñe paece que algunas veces me llama el lao izquierdo y me cuesta meter la moto en su sitio, concentración, concentración, concentración, alaaaaaaaaaa y esos?...ciclistas subiendo también ¡¡¡ pos más concentración y entonces y... ¡¡¡ mi primer adelantamiento¡¡¡ ¡¡¡ tomá ya ¡¡¡ y otro y luego otro. Ehhhhhhhhhh no te desconcentres que se empieza a estirar el dragón. Y cuando casi estamos arriba una paradita, en una especie de aparcamiento, con unas vistasssssssssssss, qué bonitooooo, empezamos a hacer fotos y entonces alguien dice: -Por qué no ponemos toas las motos en línea y nos hacemos unas fotos?.... -Anoche tuve una pesadilla con eso ¡¡¡ toas en ﬁla pongo yo la mía la última se me cae y como el dominó tiro toas. Pero naaaaaaaaa, como un campeón, bien aparcá y fotito va y fotito viene… y…ala que nos vamos a formarrrrrr vamosss. Otra paradita…una fuente…toi seco voy a beber joer qué fríaaaaaaaaaaaaaaaa tos los dientes como piedras me los ha dejao -Oyes venga que vamos a seguir. Pa los novatos cuidaín con las curvas que es bajada y hay algunas mu jodias. Se me acerca un compi (que ma visto subir) y me dice: -Tú la cabeza pa donde quieres que vaya la moto que mandas tú, que la metes en la curva donde tú quieres . -Gracias tron.

p’alante y ahí vamos otra vez curva, recta, curva, recta, el dragón que se está estirando.... -bueno veo a los de adelante y a los de atrás... asín que.... uysssssss ahí viene la curva esa joia, reduzco biennnnnnnnnn más curvas ciclistas que suben moteros que suben y me hacen Vsssssss (disculpad compañeros os hice Vssss con mi mente, pa soltar dos deos taba yo) más curvas, más ciclistas, más moteros y.....ahí vá ¿ande tan los de alante? Y los de atrás? No veo a nadie bueno yo sigo que seguro que unas curvas más adelante los veo y los de atrás seguro que me pillan rapido asín que sigo Llego a un pueblo hay una bifurcación bueno espero que seguro que los de atrás llegarán enseguidita. Joer los de atrás no llegan ¿tan rápido he bajao? Qué ha pasao? En la esquina hay un motero grande... pero cuando digo grande es grande-grande osease MU GRANDE… Qué hago? le pregunto? Naaaaaaaaa…si no venía con nosotros porque ﬁjo que me acordaría de él… Y entonces viene Zabalero de vuelta -¿Pero tú que haces aquí hombre? Tú tienes que seguir al de delante -Ahhhh yaaaaaaaaa… y los de atrás?

ahí llegan los compis y la Motera Malota que con dos coj... ha pillao la burra, sa montao y ha seguío palante. Y vengaaaaaaaaaaa, birrillas y a comerrrrrrrrrrrrrrrrr postre, café y puro, un ambiente de primera, genial y alaaaaaaaaa que está lloviendo y con los tangas de leopardo qué hacemos? Pues na, esperamos un poquillo, acortamos la ruta y ya está nos llegamos hasta no sé qué sitio y ya allí nos despedimos Así que más cafesessssss y un chupito visky (gracias Papillón) y güeno, venga, que nos vamos yendo alaaaaaaaaaa otra vez el dragón formación.. y joer parece que me suenan unos golpecicos en el casco me habré dejao algo suelto?....ondia...ta lloviendo. venga machote tranquilidad y a seguir a los compis y biennnnnnnnn la cosa marcha . Entramos en un pueblecito, que vamos a hacer la penúltima parada . Joer estas calles no las había yo practicao, venga dale qu’el bar está ahí a la izquierda, subes esa cuestecilla, aparcas y ya esta. Asín que subo la cuestecilla me paro voy a dejar pasar a ese compañero y luego voy yo y Cagontoloquesemenea qué hace mi damita en el suelo ¡¡¡ si yo taba parao ¡¡¡ Tos los compis ahí: -Naaaa qu’esto pasa que ninguno nacemos enseñao tú tranqui t’as bien?...

na cuando me quise dar cuenta hasta me la habían aparcao gracias chic@s(Han, Bambino...las ...las defensas funcionan no rompi na). Otro cafelito y p’alante. Pa la despedida besitos pa las chicas, abrazos pa los chicos... y yo me voy con Kaktus, cogemos por aquí y en un pispas tamos en casa y ahí vamos los dos -Coñes un peaje? Un peaje? Andá que nos hemos pasao la salida bueno dá igual pagamos con tarjeta y yasta ¿os suena lo de sacar la tarjetita? Paro, pata cabra, me bajo, quito guantes, subo visera casco, saco cartera, tarjeta, me la engancho en los dientes (que pa eso ya he practicao en la entrada al curro) al ataquerrrrrrrr Pago, paso la barrera, paro, pata cabra, me bajo, saco cartera, guardo tarjeta, me pongo los guantes, bajo visera casco, palanteeeeeeeeeeeee

l compañero Kaktus, un pofesional, ni que decir tie que no hizo ni la cuarta parte de maniobras que hice yo. Dos, tres kms ahí va ¡¡¡ otro peaje?, no pue ser no me lo pueo ni decreer otra vez la tarjetita? Poz zi toas las maniobras las mismas menos la de bajarme de la moto y cuando paso la barrera, guardo la tarjeta, me pongo los guantes y tiro p’alante. Uyssssssss que no me bajao el casco alaaaaaa otra vez a parar. Y ya sí, a pilotarrrrrrrrrrrrrrr autovía, M40 hasta casa del tirón (a 70 km) paciencia has tenío Kaktus…gracias

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así fue uno de los días que mejor me lo he pasao. Que he conocido a una gente de puta madre (perdón moderadores), que me han enseñao un montón y que toi deseando otra, otra, otra, otra, eso sí, ya iré más aprendío (creo) pa que no tengáis que armaros de tanta paciencia.

-Anda machote pídete dos birritas de golpe pa ver si nos pillas que ya tamos esperando un rato, majete... y... pa qué leshes la bloqueas y to...si las dejao casi pegá a la mesa...

Y joerrrrrrrrrrrrr que agujetas llevoooooo... voy a darle al aquarius durante cuatro o cinco dias....

Y pos eso...que una birrilla con alcohol y el resto sin (quién ma visto y quién me ve). Y venga charleta y risas y... ná que al cabo una horilla...

De Terracita con mis Chicas...

os na...que ayer fue un día raro, raro, raro...que si llueve, que si no llueve..que si quedo con Villalba y Jmrf Jmrf... que si...que no... pos que al ﬁnal que na de na... Asín que, entre que el sábado por la noche me dieron las tantísimas en el chat con el dm, elvis, jmrf y demás... pos que me levanté a las 10.

-Naaaaaaaaaaa...que nunca se sabe...

-Venga que nos vamos que vamos a comer... -A vale, venga...yo voy a coger la moto...ﬁjaos como suena y eso... -Esteeeee...ques que tenemos prisa...venga que nos vamos yendo... y la parienta.... -Ala chiquitín que t’espero arriba...

Me bajé con las perrinas pa que saludaran a sus amistades... y luego al subir a casa a ayudar a la parienta a hacer sexo... osease cosas que joden... barrer, limpiar el polvo...lo que se dice mayormente...vida maritima después de un güevo de años de casao... y.....sobre la 1 pos que me suena el móvil...unos amiguetes...

Y na...que entre que me pongo la chupa, el casco, los guantes...pos que’stoi sólo...con toa la terraza llena de gente...

-Queeeeee.... oyes que qué hacéis?... qu’estamos aquí abajo en la terracita tomando unas birrillas y unas tapitas y...que si os animáis...

-Coñooooooooo...... el queoooooooooo...........

-Coño ¡¡¡ claro que sí, que ahí vamos... Y le digo a la parienta...

Me se queda la mente en blanco.... me quedo ahí parao como un gil....empiezo a sudar...pasa el tiempo....la gente, los vecinos, los niños, el camarero....empiezan a mirarme.... ¿qué le pasa a éste?

-Anda vámonos pa bajo. Mira tú bájate con las perrillas...que yo voy al garaje a por la moto y nos vemos en la terracilla...

-Pos yo no me bajo...si lo hago se van a dar cuenta que soy novato y.... torpe... Piensa, Piensa, Piensa, Piensa.................................

-Pero amos a ver.........DESCEREBRAO ¡¡¡¡ la terracita tá aquí abajo de casa... y el garaje .... a 300 mts...

En esto que se arriman unos niños (10-12 añitos)...

-Esteeeeeeeeeee...ya corasón...pero ej que hoy no la he visto y como paece que hace sol y que quiero ver a mi churri... y.... ya de paso les enseño a los coleguillas cómo ha quedao con la pantalla y eso... Asín que na....la parienta pa la terracilla y yo....pillo chupa, guantes, casco (la seguridad lo primero)...y a por mi amol... La subo del garaje... ¡¡¡ sin novedad ¡¡¡ Tiro pa la terracica...ya de paso me doy una vueltica a coger el pan, echar gasolina,... y....ahí llego yo....toa la terraza llena gente, vecinos, niños, mis colegas, la parienta...tos mirándome... La aparco, pata cabra, me bajo, la bloqueo, la pongo el candao...me quito guantes, casco, chupa... Me dicen mis colegas...joerrrrrrrrr...qué bonita...chula, chula ta la amoto... y...mi parienta

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Asín, que me monto, meto la llave, la enderezo y................. la rueda delantera no se mueve?, no gira? ........ candaooooooooooooooo,

blo-

-Joer tío bonita moto ...por qué no la arrancas? Pero que cabr.nesssssss ¡¡¡ .... Se me ilumina la neurona... y le digo al mayor...que paece que s’a dao cuenta y va a empezar a reirse de un momento a otro... -Esteeeeeeeeeeeeeeee a ver chavalote...échame una mano anda... mira coge esta llave y quita el candao...y luego esta otra y la pones ahí pa quitar el bloqueo...asin, asin... que’s que el otro día haciendo parapente tuve una mala caída y me duele la espalda y no me pueo agachar... -Joer claro tío...y te duele mucho?...y cómo fué?, desde qué altura?... -Qué joios...gracias amiguete...ya si eso otro día te lo cuento....anda tomad un euro y cómpraos unas chuches... Y na...la arranqué, me fui, la bajé al garaje...otra vez sin novedad... y a comerrrrrrrrrrr.... y... seguro que ya nunca, nunca, nunca, nunca, nunca...se me va a olvidar quitar el candao y el bloqueo...

De Compras

eno hace tiempo que no me pasa na.....mi Damita y yo nos respetamos, yo no la dejo caer y ella no me tira....asín que.... tamos felices....

El caso ej que ya sabéis que toi poniendola gonita de la muelte.... La compré alforjas, defensas, carenabrise hasta me regalaron un tonto.... rider d’esos y se lo puse.... que pol cielto..... lleva dos tornillos.. na más que dos jodios tornillos y me dije pa mi mismo.... esto sí que soy capaz de ponelo yo bien... Asin que me lié con el trabajo de mecánica y cuando terminé... digo na me voy a dar una güerta a la manzana pa probar..... y.... joer....no había andao ni cien metros le miro y taba bocabajo.... ¡¡¡ no había apretao las tuelcas suﬁciente ¡¡¡¡

En esto se me acerca uno de los moteros.... -Wenas tardes ¿te pueo ayudar en argo?.... -Si pera...dame una toalla.... pa las babas....(no lo dije claro....sólo lo pensé...) -Si verás yo quería.... andá si tenéis camisetas....joer cómo molan... mira quiero esta, y.... esta..... y esta otra.... y................ -Y de qué talla las quieres? son pa tí? -Si claro.... por?

insssssss que ya me dispersao..... a lo que iba..... que ..... andaba yo un tiempico dándole vueltas a lo chulísima que quedaría con un rulo.... que se lo había visto yo a algún compañero ya.... Asín que, como yo soy como el desodorante ese que funciona por impulsos... pos que na..... que ayer taba currando to stresao... cuando me dio el aberroncho y me metí en el intennet y busqué una tienda donde lo vendieran.... y llamé....

-Verás.... es que son tallas americanas y claro.... equivalen a la XL y tú cómo mucho la S....

-Wenas tien rulos?

-Pero mira en talla S tenemos estas camisetas...

-Poz zí mu gonitos...

-Ahhhhhh...vale...molan... me las llevo... y estos vaqueros? .... y estos pantalones de cordura? ....

-Pos no vendáis ni uno más que voy pallá......(un inciso....que manda güevos la conversación.... no se podía llamar en vez de rulo...no sé algo más espestacular como minialforja o alforja transversal o....joer quesque paecía que llamaba a la peluquería...)

-Yo es que traigo la ropa pa moteros...... y claro usan tallas grandes.... a partir de la XL.... -Y yo..... no zoi motero? no hay moteros chiquitines? .....o recogíos....

-Si mira de esos pantalones....sí que hay tu talla... -Y esta chupa de cuero? ....

Bueno...que llamé a los compis del curro y les dije....

-No de esa no...pero te la pueo pedir....

-Que mirar que las reuniones esas que teníamos pa esta tarde que......... canceladas hasta mañana .......... que ma surgío un imprevisto y me tengo que malchal ya de ya...

-Ah pues vale vete pidiéndola...

Asín que ahí toi yo.... con mi traje, mi corbatita, mis zapatitos y...mi burrita... conecto el tonto...rider ese.... meto la dirección de la tienda.... y vamonossssssssss.....

-Weeeeno quieres algo más?..............

Llego a la primera rotonda y de repente... una voz en mi cabeza ¡¡¡¡me gritannnnnnnnnnnnnn.... EN LA ROTONDA TOME LA PRIMERA SALIDA.... caguen to ..... llevo el volumen del tonto al máximo..... me quedao sordooooooooooooo..... y encima me zuztaooooooooooo.... casi me escojoncio.....

-Tonces a ver son....las camisetas, los vaqueros, los pantacas de cordura, la gorra,.....

Me fumo dos cigarros seguíos..... y tiro pa la tienda......sin novedá.... Mira... aquí es.... aparco, la cando, entro pa dentro... ondiá no veo na.... claro.... llego de la calle, el sol, las gafas oscuras...

-Mira... tenemos este....cuero auténtico...mu gonito....sólo 50 euros....

-Wenassssssssssssssss...........hay alguien????????????????

-Wenga hasme la cuenta.................................... eins??????????????? visa cogéis veldá?....... joer, joer, joer, joer...........cuando llegue el extracto del banco a casa...... y...menos mal que no tengo calnet pa moto golda que si no.............. salgo de allí con una Jarli.....

Ya me hago a la luz, empiezo a ver y.................. joerrrrrrrrrrrrrrrrrr.... ande me metío??????????????

-Coñes y tenéis gorras....de eso si tenéis mi talla no?

-Esteeeeeeeeee...no, yo creo que no....

-Ahhhhhhhhhhhhhhh siiiiiiiiiii......el rulo........... que sólo había venío a comprar eso....

-Vale, vale...me lo llevo........

Cinco moteros malotes pero malotes, malotes, malotes y mu, mu, mu grandes....barbas, melenas, chalecos, tachuelas, muñequeras, tatuajes pol tos laos...... y yo.......... con mi traje........ -Que dicía yo queeeeeee....... wenassssss tardes amiguetes... Y toncesss..... las ví...... ahí dentro de la tienda..........qué makinas, qué jarlis.........qué bonitas, que....que.....que..... joer no hay palabras pa describirlas....me quedé ahí babeando....

Continuará..........

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Thor

Espiritu Custom

Legendaria L

a historia de los Estados Unidos apenas alcanza los dos siglos, lo cual les hace valorar enormemente todo lo perteneciente al pasado. Para un pueblo tan preocupado por la preservación de sus antiguas costumbres, es necesario disponer de símbolos que les recuerden constantemente cuál es la forma adecuada de hacer las cosas. La Ruta 66 representa para los norteamericanos la esencia de su forma de viajar. A lo largo de 2400 millas, unos 3800 kilómetros, la autopista 66 recorre los Estados Unidos “de costa a costa”, atravesando desde Chicago hasta Los Angeles a través de ocho estados: Illinois, Missouri, Kansas, Oklahoma, Texas, Nuevo México, Arizona y California. El Plan Nacional de Desarrollo de las Carreteras contemplaba ya en 1916 la construcción de una carretera que vertebrara las comunicaciones terrestres a todo lo ancho de los Estados Unidos. Pero no fue hasta 1925 que el Congreso decretó una revisión de la ley para impulsar deﬁnitivamente la construcción de esta carretera. En 1926 le fue asignada la numeración “66” que con el tiempo llegaría a convertirse en mítica. La principal ﬁnalidad de su diseño fue conectar a innumerables poblaciones rurales con una carretera nacional importante, evitando el aislamiento a que se veían sometidos. De este modo se siguió un trazado diagonal que comunicó estas comunidades rurales con Chicago, proporcionándoles un mercado para sus productos. A la vez se consiguió aprovechar las grandes planicies del sur para trazar una ruta más llana y de clima más tolerable que las rutas del norte, más directas pero menos cómodas. John Steinbeck la inmortalizó en su novela

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“Las uvas de la ira” de 1939, aportándole el caliﬁcativo de “Mother Road” (“Carretera Madre”). El libro, llevado al cine por John Ford al año siguiente, narra el papel que la carretera jugó en los años posteriores a la Gran Depresión de 1929, cuando 210.000 personas la utilizaron para emigrar hacia California en busca de una nueva oportunidad.

tas recorriéndola en ambos sentidos y de la serie televisiva “Route 66”, que despertó en los norteamericanos un nuevo ansia por la aventura y la vida en la carretera.

En 1946, después de una década en que la ruta sirvió para los movimientos de tropas y posteriormente de civiles al regreso de la Segunda Guerra Mundial, Bobby Troup compuso durante un viaje a Los Angeles su célebre “Get your kicks on Route 66” un tema que elevó la Ruta 66 a la consideración de leyenda, y que fue versioneada, entre otros, por Nat King Cole, Bob Dylan y los Rolling Stones.

La impresión que las autopistas alemanas habían provocado en el después presidente Dwight D. Eisenhower le hizo concebir un plan de autopistas que obtuvo el apoyo del Congreso en 1956. De esta forma, en los años setenta la Ruta 66 original fue reconvertida en su casi totalidad a una moderna autopista de cuatro carriles.

Sin embargo, la carretera había perdido mucho antes su capacidad de servicio. Su excesiva utiliza“Un coche rápido, una larga carretera ción durante la Segunda Guerra y una mujer al ﬁnal del camino” Y sin embargo no Mundial y un pos(Jack Kerouac: “On The Road”) fue hasta 1938 que terior incremento la carretera quedó del tráﬁco motocompletamente rizado en todo asfaltada, después de que el gobierno esta- el país, para el que ni esta ni ninguna otra bleciera cuadrillas de jóvenes desempleados autopista estaban preparadas, provocaron un trabajando durante cinco años a todo lo largo deterioro considerable en sus prestaciones a de la ruta. lo largo de los años cincuenta.

En 1957 se publicó “On the Road” (“En el camino”), una “novela no convencional” en la que Jack Kerouac narraba varios de sus enloquecidos viajes a través del país. La ruta se convirtió así en uno de los viajes favoritos de los jóvenes “beat”, que la recorrían en autobuses “Greyhound” o en coches robados o destartalados. El enorme éxito que la obra tuvo entre los desarropados miembros de su generación contribuyó enormemente a popularizar la Ruta 66, a pesar de no tratarla sino de pasada. En los años 60, la ruta vivió un nuevo auge a partir del resurgimiento de grupos de motoris-

Se conservan muy pocos tramos originales de la 66, pero la “Calle Mayor de América” como la llaman allí, conserva todavía un gran signiﬁcado. Es un recorrido para degustar el tiempo y el asfalto. Para alojarse en miserables hoteles polvorientos, detenerse en viejos cafés destartalados y gasolineras de pintura desconchada. A lo largo de las autopistas del Sur de los Estados Unidos se van encontrando letreros que invitan a desviarse hacia tramos, más o menos importantes, que han sobrevivido de la vieja 66. La mayor parte del tráﬁco utiliza las vías modernas, dejando la ruta para los aventureros nostálgicos y los turistas.

o hay muchos lugares monumentales, a lo largo de la ruta. Chicago presenta los únicos ediﬁcios con valor arquitectónico de todo el recorrido, y en el aspecto

rrido, y la habitación en la que Clark Gable y Carole Lombard pasaron su luna de miel en 1941 son quizá los atractivos turísticos más importantes de la ruta. Este último lugar, mitiﬁcado como sólo los americanos pueden hacer con las cosas insustanciales, se conserva en perfecto estado en un pequeño hotel de Oatman, un viejo pueblo minero ocupado casi permanentemente por fanáticos de Harley Davidson.

histórico no hay mucho que ver fuera de algunos símbolos nacionales y otras curiosidades. El Cadillac Ranch, en Texas, se considera uno de los mejores emplazamientos de arte industrial de los Estados Unidos. Está formado por una decena de Cadillac clavados boca abajo en un campo de trigo. Estos son los paisajes por los que se desarrolla la trama de “Easy Rider”, otro mítico filme que protagonizaron Dennis Hopper y Peter Fonda. Es quizá esta película la que mejor ha sabido recoger el sentido actual de la ruta. La búsqueda de uno mismo, como en todas las grandes peregrinaciones, preside el rodaje por este asfalto sucio y falso. La reflexión interior y la búsqueda de los sentidos. Porque aparte de eso, no hay mucho más que ver. El tiovivo de la película “El Golpe”, que se conserva en Santa Mónica al final del reco-

Muchos viejos bares de carretera, algunos de los cuales llegaron a convertirse en mitos en los viejos buenos tiempos, han desaparecido casi por completo en la actualidad. Algunos de los que mencionan las guías de turismo no son ya más que un pedazo desvencijado de su viejo cartel.

El atractivo que conserva para el turismo le está permitiendo vivir un nuevo auge, con la reapertura de viejos moteles y bares anunciados por los característicos neones de los sesenta. La Ruta 66 es poco más que un recuerdo, pero ese es su mayor valor, casi el único. Permite recorrer de lado a lado un enorme país conociendo a sus gentes, sus pueblos, su particular forma de ser. Permite recordar a los viejos escritores que con sus palabras nos hicieron viajar y soñar tantas veces. Mirar hacia esas montañas, ese río o los campos verdes de trigo pensando que, quizá eso sí, es lo mismo que vieron ellos cuando estuvieron aquí. Hace tiempo que se perdió la posibilidad de hacer este viaje como debía ser hecho, pero en su lugar tenemos ahora otros lugares que todavía podemos recorrer. Porque la Ruta 66 nos recuerda el valor de la vida, del presente, la importancia de aprovechar las ocasiones antes de que sea demasiado tarde, antes de que la modernidad aplaste bajo cuatro carriles el entrañable asfalto de nuestra “carretera madre”.

Pero también se conservan algunos hoteles, como el Rancho en Gallup o el Montevista en Flagstaff que permiten evocar los tiempos del lejano oeste.

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COMO SE

Forjan

t s a f e l p p A

Espiritu Custom

LAS

Leyendas

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Introducción

vo velero.

uando compré la hoy bautizada como Estrella Polar, no sabía las aventuras en las que me iba a ver embarcado, pero tras su primer viaje me di cuenta de la cantidad de aventuras que me esperaban. Así que decidí empezar a compartirlas y a intentar responder una pregunta que muchas personas nos hacen: ¿Qué es ser Custom? Todas las respuestas son válidas, pues cada uno tiene su propia concepción del custom, y esta serie de relatos es la mía. Sólo espero que os gusten. Nos vemos en la carretera. Primera Parte

ay leyendas que se forjan en batallas, otras al abrigo de actos heroicos y otras simplemente en actos de amistad. Aquellos que tengan AUTÉNTICO ESPIRITU CUSTOM entenderán como se forja ésta.

Había un muchacho que normalmente navegaba en su canoa, siempre por aguas cercanas a sus tierras. Normalmente veía a un pirata con un velero de 3 mástiles, aquel barco con él que muchos soñaban, el muchacho quería tener un velero parecido al del pirata, y decidió buscar uno. Cuando lo encontró resultó ser en aguas de una tierra llamada Sevilla, un lugar de tierras templadas, pero para traerlo a las tierras del muchacho hacía falta pasar por aguas de fuertes corrientes y gélida temperatura, y el muchacho no tenía conocimientos suﬁcientes para llevar su nue-

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Así que habló con el Pirata, y sin defraudar, el Pirata acompañó al muchacho a por el nuevo velero. Y se encargó de comandarlo durante el trayecto en las cálidas aguas de Sevilla hasta entrar en la zona de fuertes corrientes y gélida temperatura. Una vez allí las paradas tuvieron que ser continuas y con una velocidad de unos 44 nudos (80 km/h) debido al estado casi helado de las aguas y del frío. En unas de las paradas el pirata montó en el barco nodriza donde el muchacho iba a salvo de toda inclemencia, se miraron, el Pirata se quitó los guantes y sus manos estaban con principio de congelación, ante esto el muchacho inexperto en estas lides, le miró y le dijo dame tus protecciones que ahora comandaré el barco yo aunque vayamos más lentos. El muchacho con más valentía que habilidad comandó el barco, tras media hora tuvo que parar se metió en el barco nodriza y chilló al quitarse los guantes, el calor hacía que sus manos, a punto de congelación, le doliesen como nunca. Tras diez minutos para entrar en calor volvió al velero y afrontó el último tramo con la esperanza de no tener que parar más. Por ﬁn llegaron, tras 11 horas y media, el muchacho con el placer de tener un nuevo velero para navegar y un hermano de sangre con el que partir a nuevas aguas, ¿y el pirata?, El Pirata con el placer de haber seguido ﬁel a sus principios y corazón, teniendo un nuevo hermano de sangre.

El que quiera entender que entienda, y el que no, que pregunte, pero así se forjan las leyendas, en este caso como dije se forjó en un auténtico espíritu custom, hay cosas que el dinero no puede pagar ni comprar ni la razón entender. Gracias Pirata. Aquellos que no se crean esta leyenda les invito a que hagan la ruta Mairena del AlcorBurgos, en pleno mes de Noviembre saliendo a las 17:30 y sin conocer una moto. Pasando Somosierra de madrugada y viniendo hasta Burgos, con una temperatura de entre -3 y 0 grados, llegando a las 4:30 de la madrugada. La siguiente poesía la escribió CorsoVs (nick del foro) al leer este primer relato. Gracias CorsoVs. Oscura singladura Amarrada quedó la Perla Negra pues no era para ella la aventura si no para su patrón y su locura. Esta vez, lo permitió su suegra. Marcho junto con otro ilusionado o cuyo espíritu también de loco, pues cruzar la península no es poco, en un mes de Noviembre invernado. Les despide la noche de Sevilla, su derrota acompaña el frío invisible, atacando sin clemencia sus manos. Tras duras horas asoma su villa, dos camaradas pueden lo imposible y la adversidad les hace hermanos.

Segunda Parte

sta nueva aventura la comencé el viernes 14 de Abril, este día con mi nuevo velero y yo algo más diestro en su manejo me aventuré a cruzar de nuevo media península para llegar a aguas valencianas. Esta vez el clima me fue favorable. Fue larga la travesía, en la que tuve que luchar contra el calamar gigante conocido como “retención” con más de 30 Km de longitud, gracias a la mejor arma, la paciencia, y un poco de ayuda de arcén, conseguí no acabar desesperado en sus tentáculos. Tras 7 horas llegué a aguas valencianas para celebrar la ﬁesta del fuego, aunque esa noche poca celebración debido al cansancio. Ya habría días de ﬁesta. La estrella polar se unió a la celebración del fuego.

Pero si bien mi aventura comenzó el 14, el 21 se uniría a la comenzada por el Pirata el día 20, nos uniríamos el 21 en Benidorm, de nuevo juntos en la aventura, esta vez también con la Capitana (mujer del Pirata). Una vez en Benidorm como buenos navegantes atracamos nuestros veleros en buen puerto. Y bebimos juntos por hallarnos lejos de nuestro origen y sanos y salvos con nuestros veleros y mujeres, gracias por vuestra paciencia. Aunque estando en puerto alguno tuvo que vencer al canto de las sirenas, también ayudó el que la Capitana anduviese cerca para que el Pirata se mantuviese en ﬁrme. Tuvimos muchos navegantes y veleros de otros mundos, con los que compartimos experiencias. Todo era genial pero todo llega a su ﬁn (como previamente nos recordaba la Capitana cada 2x3) y el domingo 23 nos poníamos de nuevo en ruta pero esta vez con las predicciones del tiempo nada favorables y así se cumplieron. Vientos fuertes hasta las aguas de Albacete que nos zarandeaban no pudiendo ir más deprisa de unos 54 nudos. Pero lo peor estaba por venir llegando de nuevo a la zona de aguas frías paso obligatorio cuando vienes de la parte sur hacia Burgos. Cuando comenzamos a pasar esta zona la lluvia helada comenzó a hacer acto de presencia retrasando aún más la navegación. Cuando comenzamos a descender la lluvia helada seguía cayendo, mientras monstruos de baba salada escupían para dar seguridad a nuestro avance. Una vez pasadas estas aguas la

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lluvia cristalizada cesó dando paso a un frío intenso. De nuevo Milagros (allí donde por primera vez comandé la estrella polar) volvía a ser protagonista de nuestras aventuras.

viejo lobo a lobo joven madurando. Más tarde llegó el barco nodriza con sus tres tripulantes a buen recaudo. La estrella polar volvió a hacer honor a su nombre.

Cuando paramos la Capitana, acostumbrada a aguas del sur muchos más cálidas, casi no podía descender de la perla negra, sus manos entumecidas (horrible sensación) las piernas agarrotadas, una vez quitados los guantes (tres capas), sus lágrimas no se pudieron contener y lloró, de dolor de impotencia (algunos sabemos lo que es ese dolor, verdad norteños). Así que no quedó más remedio que hacer señales para evacuar a la Capitana. Acudió un futuro capitán de navío ,hoy todavía grumete pues casi no tiene experiencia, pero con su barco nodriza acudió a la llamada de los marineros para rescatar a la Capitana.

Un futuro capitán de navío se unió a este espíritu custom, acudiendo a la llamada de auxilio del hermano, de nuevo se siguen forjando leyendas que hacen que aumente la admiración hacia este mundo nuestro de hermanamiento, honor y compañerismo. Gracias hermano.

Cuando llegó le saludamos y abrazamos, acudió con su costilla inseparable aunque esta al día siguiente tenía que trabajar de mañana. De nuevo contentos pues la capitana se ponía a salvo nos echamos de nuevo a la mar a las 22:00 más o menos, con la fría noche como compañera comenzamos el último tramo, resistiendo al máximo el dolor por el frío, mitigándolo poniendo la mano detrás de la pantalla y moviéndola, la derecha moviendo un poco los dedos. De nuevo la velocidad de crucero se veía mermada por las condiciones de la ruta y la poca visibilidad. Por ﬁn a las 23:00 entrábamos en el puerto de Burgos despidiéndome del Pirata haciendo sonar nuestras bocinas y con la mirada de

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de por medio.

Tercera Parte

ba a esperar a escribir esta nueva entrega de Cómo se forjan las leyendas a mi regreso pero nunca sabes lo que va a suceder mañana así que aquí va esta nueva entrega dedicada a todos aquellos que se me apoyáis en la distancia y a todos aquellos que con vuestros mensajes me alegráis los días y me habéis dado aliento.

Aquel grumete forjado ya como capitán de velero le tocaba hace unos meses emprenderse en una aventura, una nueva empresa nada que ver a priori con el mundo de las motos, cambiaba sus compañeros de aventuras por otros con lo que compartir experiencias nuevas y dejando esta vez aparcado su querido velero. Esta nueva aventura me llevó muy lejos del puerto habitual, a unas tierras inhóspitas donde los peligros cambiaban, ya no hay fuertes corrientes ni aguas gélidas, las nuevas tierras eran con altas temperaturas, y mucha tierra

La repentina aventura no empezaba bien, uno de los apoyos que creía que tendría se fue por la borda, mermando en un principio las fuerzas del capitán, sin más aliento que la voz interna que dice ADELANTE. Los primeros días en estas tierras nuevas

demostraban su hostilidad intentando hacer sucumbir al capitán. Pero no fue así, ahí estaban sus hermanos de batallas anteriores en la distancia y aquellos compañeros con los que había emprendido distintas aventuras y mesas de tabernas para dar aliento a ese capitán. A través de mensajes en botellas con forma de ordenador le enviaban sus mensajes de aliento, por si sus fuerzas se veían mermadas. Gracias a sus mensajes cada día la voluntad del capitán sigue adelante. Hoy ese capitán sigue en esas tierras lejanas, dentro de su mente y corazón guarda cada uno de los mensajes que le llegan, y con ellos y a la voz ¡¡ADELANTE!! espera ansioso su regreso para abrazar a sus compañeros y volver a salir a navegar con ellos, navegar mirarnos a los ojos sin decir nada diciendo todo, volver a compartir la mesa de las peores tabernas pero con la mejor compañía que se puede tener, las risas y las conversaciones. Así que nada más hermanos, compañeros GRACIAS. Una vez más contesto la típica pregunta, qué es ser custom, pues que lea esta serie de relatos. Esta vez os digo que para ser custom no hace falta tener moto, no hace falta hacer kilómetros, ni compartir cervezas, sino como dice la frase “Al amigo se le conoce en la ocasión insegura”, gracias por daros a conocer. Nos vemos en la carretera.

Una Nueva Leyenda

ola compañeros, se está forjando una nueva leyenda, pero está leyenda no me tendrá como protagonista ni a mi ni a la estrella polar. Esta vez la protagonista se llamará ABOATY (nick del foro), Nuria en la vida real, una chica gallega que con sólo 22 años se tiene que enfrentar a una dura enfermedad, y debido a esto todos los sueños que tenía para este año que viene, irse a estudiar fuera y otros muchos, se han visto aplazados no se sabe hasta cuando.

Cómo resto de protagonistas quiero que seamos todos los que formamos está gran familia del custom. Para ello he abierto un tema dentro de espíritucustom.com en el foro de Castilla y León titulado “Va por Nuria”, http:// www.espiritucustom.com/va-por-nuria-vt3635.html, ahí espero que dejéis vuestros de mensajes de apoyo hacia ABOATY porque los va a necesitar cuando comience el duro camino del tratamiento de su enfermedad. A cambio ella ha prometido ir contestando a los mensajes cuando pueda y yo me compremeto a informaros de los avances en su recuperación cuando ella no pueda y por supuesto a escribir un nuevo relato con esta nueva leyenda que se está forjando, para eso os invito a ser protagonistas y participes de esta futura entrega. No se cuando la escribiré, el tiempo lo dirá, pero la escribiré, igual hay algún relato más entre medias pues buscaré el momento indicado de publicarla pero lo haré. Nada más compañeros sólo espero que respondáis como creo que debe responder un customero a esta llamada, cómo podréis leer o habréis leído, no hace falta hacer kilómetros ni moto para saber lo que es el espíritu custom. Gracias y nos vemos en la carretera.

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Va por

Nuria

n día, hace unos 3 meses, estando una noche de ﬁesta con unos amigos, me note en la garganta un bulto. me rallé y decidí ir al día siguiente al médico por urgencias. éstos me dijeron: -es un nódulo tiroideo (ya que se encuentra por esa zona), por lo que te vamos a dar unos antiﬂamatorios y un calmante para el dolor. estube varios días tomando la medicación y fui al médico de cabecera el cual me dijo lo mismo que en urgencias que era un nódulo tiroideo y que tenía que hacer unos análisis de las hormonas de la tiroides, me dieron la vez para el análisis la semana siguiente!!!!(por supuesto me busqué la vida por otro lado).

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mi madre intranquila y yo con dolor de cervicales buscamos otra salida, la medicina privada, en este caso el médico de la familia, podríamos decir. éste nada más contarle lo que me pasaba decidió que lo conveniente era hacer una ecografía para ver que había ahí, se vieron los nodulos y me hizo un analisis de las hormonas tiroideas (el cual dio perfecto)me dijo que no me preocupase que en julio fuese otra vez a consulta para ver la evolución de éstos, tengo que decir que en este tiempo se me inﬂamó un ganglio en la zona afectada y me dolía. así fue, cuando fui me mando hacer otra ecografía, y salió que los nodulos habían crecido, por lo que me mando hacer una citología de ellos (lo que

hacen es pincharlos y sacarte células y eso lo analizan para saber que enfermedad puede ser) EL RESULTADO FUE: UNA ENFERMEDA DE HODGKIN este médico rapidamente me consiguió cita para ver a un oncologo y después de ver a la mañana al oncologo a la tarde ya estaba ingresada. me hicieron más pruebas y me extirparon el ganglio para analizarlo y determinar si realmente era la enfermedad de hodgkin y así fue. el 08/08/08, PASÉ A SER UNA PACIENTE CON UNA ENFERMEDAD DE HODGKIN DE GRADO 2A LEVE, la cual tiene un tratamiento de cuatro meses de quimioterapia y después radioterapia en la zona afectada.

! ! ! a s e c n i r P o m i n A LA ENFERMEDAD DE HODGKIN es dentro de lo que cabe el cáncer más venebolo que hay, ya que los nódulos o linfomas lo que tienen en su interior son células linfáticas no cancerígenas, pero eso es como un arma de doble ﬁlo, es bueno porq es 100% ﬁable y no me mata ningun organo, pero lo que hace es destruir las defensas, es decir, repercute al sistema inmunitario. TENGO SUERTE, TENGO 22 AÑOS, UNA LARGA VIDA POR VIVIR Y TODO EL TIEMPO PARA PODER RECUPERARME, HOY ME DIERON EL ALTA DESPUÉS DE UNOS 8 DÍAS EN EL HOSPITAL HACIENDOME PRUEBAS DE TODO TIPO, EL LUNES DÍA

18 DE AGOSTO DEL 2008 A LAS 9:00 DE LA MAÑANA DARÉ MI PRIMER TRATAMIENTO DE QUIMIOTERAPIA. ESTOY FUERTE, ESTOY FELIZ Y SIENTO QUE TENGO A MUCHA GENTE APOYANDOME, CREO QUE ESTO ERA LO MÍNIMO QUE PODÍA HACER PARA AGRADECEROS VUESTROS MENSAJES DE APOYO. muchas gracias otra vez, y aquí me teneis para lo que necesiteis... GRACIAS.

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Ésto es sólo una pequeña muestra de lo que realmente hay en el foro www.espiritucustom.com. Quisiera ante todo pedir disculpas a todos los foreros que han dejado su mensaje de ánimo y no se reﬂeja en estas páginas. Perdón.

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Pater 09 Agosto 2008, 13:04 Para ti y todo mi apoyo. Aunque sin conocerte de nada, estoy seguro que todavía te quedan fuerzas suﬁcientes para luchar muy duro contra tu mal, y aunque acabes agotada te quedará una vida por delante para reponerte rodeada de la gente que te apoya y más quieres, desde aquí espero, deseo, ansío ser algun día una de esas personas, porque si el manzana dice que eres una persona que vala la pena, estoy seguro que así es. Ya tendremos tiempo de conocernos en la carretera. ;) ----------------------------------route66_sg 09 Agosto 2008, 15:22 Ánimo pequeña ;) Sea lo que sea, seguro que te sobran fuerzas para suerarlo ----------------------------------Cerezo 09 Agosto 2008, 18:23 Nuria... hay que agarrarse a la vida con todas las fuerzas, y lo mejor es hacerlo en compañía de la familia, de los amigos... e incluso de los desconocidos, como nosotros, que deseamos de todo corazón darte ánimos y estar contigo aunque sea de esta distante y un poco fría manera. Muchos besos y un fuerte fuerte fuerte abrazo. Y para ello te dedico este precioso poema de José Agustín Goytisolo... “Palabras para Julia”, que lo rebautizamos como “PALABRAS PARA NURIA” PALABRAS PARA JULIA Tú no puedes volver atrás porque la vida ya te empuja como un aullido interminable.

La vida es bella, ya verás como a pesar de los pesares tendrás amigos, tendrás amor. Un hombre solo, una mujer así tomados, de uno en uno son como polvo, no son nada. Pero yo cuando te hablo a ti cuando te escribo estas palabras pienso también en otra gente. Tu destino está en los demás tu futuro es tu propia vida tu dignidad es la de todos.

donde estamos, y desde aqui todas nuestras fuerzas te mandamos..... Un saludo y un beso enorme ----------------------------------SANTI 10 Agosto 2008, 0:25 Nuria, por mi parte sólo dos cosas..una frase... No es más grande aquel que nunca falla sino el que nunca se da por vencido. un deseo... Se FUERTE te esperamos porque creo que terminarás ruteando con nosotros amiga.... [ok]

Otros esperan que resistas que les ayude tu alegría tu canción entre sus canciones.

----------------------------------Tarifapiratas 10 Agosto 2008, 4:22

Entonces siempre acuérdate de lo que un día yo escribí pensando en ti como ahora pienso.

Nuria, cielo, yo, aunque tambien tengo mi ramalazo de poeta, soy mas burro que estos; y te digo, una cosa POR MIS SANTAS PELOTAS QUE PIENSO MOVILIZAR A TODA ESPAÑA POR MEDIO DE ESTE FORO, PARA QUE TE DEJEN MENSAJES DE APOYO. Y mira que Diego me conoce bien y sabe que como al Pirata se le meta en la cabeza que la tiene que liar, la lio gorda; y contigo lo pienso hacer, así que cuenta con ello. Pelea y dale dos ostias a la vida que te ha querido tocar los ovarios y que se entere de que la que manda aquí eres tu. Y si quieres voy yo para allá y te ayudo a repartir guantazos. Vamos faltaría mas. Que sepas que lo de movilizar a España va en serio y lo de ir allí a hablar contigo, (o lo que haga falta), tambien. Pues menudo soy! Cuenta conmigo tia, y que no me entere que te desmoralizas, que entonces la tienes conmigo. Un beso, princesa. [sonrojo] [sonrojo] [ok] [ok] ;D ;D

Nunca te entregues ni te apartes junto al camino, nunca digas no puedo más y aquí me quedo. La vida es bella, tú verás como a pesar de los pesares tendrás amor, tendrás amigos. Por lo demás no hay elección y este mundo tal como es será todo tu patrimonio. Perdóname no sé decirte nada más pero tú comprende que yo aún estoy en el camino. Y siempre siempre acuérdate de lo que un día yo escribí pensando en ti como ahora pienso. Un besazo Nuria.

----------------------------------Vulcano 10 Agosto 2008, 10:37

Hola Nuria, veo que las palabras de mis compañeros estan cumpliendo bien su cometido, Hija mía es mejor vivir y por mi parte, decirte, que no te desanimes, con la alegría que Dios apriede los hombres Hola chic@s!!!! muchísimas gracias por apoyarme y moveros tanto por mi enfermedad, tengo que ta, pero no que llorar ante deciros que no os ﬁeis de diego, es un poco exagerado, la arena le está dejando un poco tocado D... ahoga, y que el muro ciego. nada deciros que este foro me está dando muchísima fuerza y que estoy deseando recuperarme para lo unico que poder veros a tod@s en una de vuestras reuniones y haceros unas fotos guapas, ya que es lo único necesitas para que se me da bien... os dejo una fotografía que hice en una competición de motocros. Te sentirás acosuperar esto, rralada es !GANAS DE te sentirás per- Os seguiré escribiendo todos los días (Que pueda claro) y os tendré siempre muy presentes.... (aun- VIVIR!, te aseque no os conozca de nada). Por otro lado teneis que saber que tengo mucho genio y carácter y que guro que con dida o sola tal vez querrás esto no va a poder conmigo... eso solo, tienes no haber nacisuperado más GRACIAS A TOD@S!!! do. del 75% !ANIMO Y Yo sé muy bien Un beso. LUCHA POR que te dirán LO QUE ES que la vida no TUYO! tiene objeto 09 Agosto 2008, 21:19 que es un asunto desgraciado. Un saludo. Hola Nuria no tengo el placer de conocerEntonces siempre acuérdate te pero si a quien te ha presentado......muy Vsssssssssssssss......................! de lo que un día yo escribí bien...Lucha con todas tus fuerzas,no te pensando en ti como ahora pienso. hundas y cuando necesites a alguien sabes ----------------------------------ALL Biker

----------------------------------jack rider

COBRA 10 Agosto 2008, 15:16

buena. yo pase una enfermedad hace tres años Hola, soy nueva, porque soy la hermana de que en principio no tiene que ser muy pro- la protagonista Nuria. Hola Nuria...mandarte todo el apoyo y ese blematica pero me diagnosticaron cuatro Esto que estais haciendo por ella parece animo por rutear, desde aquí, A Coruña te enfermedades distintas hasta dar con la que poco pero es muchísimo y tanto o más de lo mandamos todos un habrazo y aquí estare- era..............me gaste muchisimo dinero......... que ella haría por cualquiera de nosotros. mos para coger nuestras burras y hacer una pero nadie me diagnostico lo que era..hasta Muchísimas gracias. Tendríais que conocerla bonita ruta contigo... que .......bueno en fin.............un dia llegue al para saber que es una CAMPEONA y un dehospital y exiji que me hicieran analisis elec- rroche de alegría y sonrisas Un beso- tros vamos de todo (despues de ir 20 veces ooooooooooooooooooooooooooooooo antes)........cuando vieron los resultados me ----------------------------------dijeron que tenian que ingresarme......y les Shinchan Vssssssssssssssssssssssssssssssssssssss dije que no que no confiaba en ellos que ha- 12 Agosto 2008, 7:47 sssssssssss bia ido por que no aguantaba mas el dolor... pero de ingresar nada de nada........hoy por la verdad no se como se puede hacer para ----------------------------------hoy estoy bien....pero aun no se sabe....por animarte ante un caso asi , lo unico que se Damanegra que me paso ni existe explicacion medica se- me ocurre es que sonrias y seas feliz en el 10 Agosto 2008, 15:21 gun los especialistas....me he hecho como 50 dia a dia es lo que uno se lleba de esta vida y por desgracia Bueno chic@s!!!! muchísimas gracias, la verdad es que me estais emocionando un monton con vues- mas tarde o Hola Nuria! Me uno a todos tros comentarios, aunque penseis que no, estais siendo un gran apoyo para mi, os mantendré al mas tempramis compañeros tanto de como va llendo todo, por lo de pronto la situación se está presentando muy positiva así no a todos y animo que por que... a ver si para finales de año puedo encontrarme con vosotros por primera vez, que sepais que nos toca lo que veo eres lo primero que hago es mirar este foro y ver vuestras palabras de apoyo que son tan alentadoras y pasar por una depredadora eso sin conocerme!!! momentos y con eso luchamalos , arriras contra todo Nada que os dejo una foto mía con mi nuevo look!!! (para ir haciendome y haciendoos a la idea)jajja- ba ese animo con genio o sin el jaja. ahí va una del antes y una del después! un besito para tod@s!!!! y gracias.... y sobre todo jejejeje y aqui esSONRIE tamos para lo que necesites, y la mejor ruta pruebas....como dice el especialista soy un que hay es la vida misma asi que estaremos caso de esos que salen cada un millon sin acompañandote en ella...cuenta con todos explicacion.....en fin con lo bueno que estoy ----------------------------------nosotros! y lo mal que me encuentro.....jajajaj.mira los lolotrix saludos medicos me lo pusieron muy mal pero aqui 12 Agosto 2008, 9:55 estamos aguantando carros y carretas....... con esto quiero decir que la medicina no es Con esa mirada no hay quien pueda!! y sien----------------------------------exacta y que cada uno pasamos las enferme- do gallega mas!! aguila dorada dades de forma distinta hay gente que con Muchos animos y que pronto te veamos en 10 Agosto 2008, 16:00 38 de fiebre esta en la cama y otros con 40 una custom se van a currar....la moral,el animo,como han Nuria te espero con los brazos abiertos para dicho las ganas de vivir.....todo nos hace mas V’sssss tomarnos unas birras o lo que se tercie por fuerte...y lo mas importante tener la cabeza aqui tu tierra gallega , animo que tienes la en su sitio........si funciona el coco todo se fuerza suficiente para que todo salga bien , afronta mejor. ----------------------------------y recuerda aqui estamos los gallegos para ANIMO NURIA NO ESTARAS SOLA TEN- scarlet animarte y estar contigo tan pronto como sea DRAS UN EJERCITO DE CUSTONEROS 12 Agosto 2008, 17:59 posible para tomarnos algo a tu salud. QUE INTENTAREMOS DARTE ANIMOS SIEMPRE nada ya que no hayan dicho mis compañeros un saludo nuria se fuerte. yno sea reiterativo pero si te hace falta com----------------------------------pañero te voy a buscar dime a donde y cuanMormak ---------------------------------do estes dispuesta solo una cosa mas animo 10 Agosto 2008, 16:09 osito64 que vas a salir a delante los gallegos somos 11 Agosto 2008, 12:28 tercos como mulas y hay pocass cosas, que yo no tengo el don de palabra de mis comosi nos empeñamos, sean capaces de poder pañeros asi q solo te digo una cosa ANIMO Nuria, la verdad es que poco queda por decir con nosotros NURIA Y PARA ADELANTE que no hayan dicha ya toda esta pequeña/ un besoooooooooooo e unha aperta moi gran familia, asi que solo decirte que espero grande ----------------------------------verte entre nosotros mas a menudo, y que nandorock estamos todos contigo. ----------------------------------11 Agosto 2008, 10:41 Banano 12 Agosto 2008, 18:05 Hola Nuria, cuando se trata de ayudar a al- V’sssssssssssssssssssssss guien de este foro siempre sale nuestro “espiseas como seas, o tengas el problema que ritu custom”, espero que afrontes esta etapa ----------------------------------tengas, solo puedo decirte que tengas mucho de tu vida con la energía y fuerza suficiente sleipnir ánimo y fuerzas para seguir adelante, estoy como para reirte de ella, y sólo darte un con- 11 Agosto 2008, 15:10 seguro de que lo vas a conseguir amiga sejo de un buen amigo si la vida te da la esUn fuerte abrazo palda pellízcala el culo. Mucho ánimo Nuria. Se fuerte y recuerda que Mucho ánimo y mucho apoyo desde aquí la mejor medicina para cualquier enfermedad ----------------------------------es la predisposición de cada uno a superarla. veva Demuestra tu genio y expúlsala de ti!!!. Cuen- 14 Agosto 2008, 2:20 ----------------------------------tas con todo nuestro apoyo y toda nuestra elvispelvis fuerza (que ya verás que no es poca). ¡¡Quien sigue pensando que las mujeres so11 Agosto 2008, 11:27 mos el sexo debil?? !! Venga pekeña, que se entere esa enfermedad con quien se la está nuria no se que es lo que te pasa,pero espero ----------------------------------jugando, con dos coj--------güevarios !! Un que lo puedas llevar bien espero que des con Atanes besazo. profesionales de verdad y te pongas buena 11 Agosto 2008, 21:44

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----------------------------------bierzocustom 14 Agosto 2008, 8:15 Bueno Nuria, desde aqui cerquita del Bierzo, te deseo una pronta recuperación, (cosa que estoy seguro que pasara, viendo y leyendo tus post). Rapaziña animo y al toro, soy de descendencia gallega por parte de madre y se lo fuertes que sois. Decirte que si pasas por Ponferrada y necesitas algo, no tienes mas que ponerme un privado y te ire a buscar al ﬁn del mundo. Un besazo princesa. ----------------------------------hijosdekain 14 Agosto 2008, 12:17 El Árbol De Los Amigos

Pero lo que nos deja más felices es que las a rodar. que cayeron continúan cerca, alimentando nuestra raíz con alegría. Son recuerdos de momentos maravillosos de ----------------------------------cuando se cruzaron en nuestro camino. Tamerlan Te deseo, hoja de mi árbol, paz, amor, salud, 14 Agosto 2008, 19:20 Un besazo y mucho animo. Espero de corazon que te recuperes pronto y del todo. Tu tranquila por tu nuevo look, lo tuyo es pasajero veras como te vuelve a crecer el pelo. Ademas no te sienta mal, con esa cara pocas cosas te sentaran mal. Un saludo y un beso ----------------------------------THOR 15 Agosto 2008, 2:25

Existen personas en nuestras vidas Hola Nuria no se que decirte que no que nos hacen felices te hayan dicho ya, sólo intentar dispor la simple casualidad de haberse culparme por no haber escrito antes a cruzado en nuestro camino. pesar de que me habían comentado Algunas recorren el camino a nuesde su motivo. Estoy de vacas y entre tro lado, viendo muchas lunas palo apretada de la agenda y que me sar, conecto desde el móvil que es lento mas otras apenas vemos entre un de narices... Pero bueno, sólo depaso y otro. searte que todo vaya lo mejor posible A todas las llamamos amigos y hay y muchos muchos ánimos que es en muchas clases de ellos. lo único que te puedo ayudar ahora Tal vez cada hoja de un árbol caracmismo y te harán falta. Pelea como teriza uno de nuestros amigos. te ha dicho Coco que (Aunque pueda El primero que nace del brote es sonar poco delicado) mi padre está nuestro amigo papá y nuestra amitrasplantado y te podría contar años ga mamá, de penurias pero resumiendo te diré que nos muestra lo que es la vida. que estuvo casi 4 meses en coma en Después vienen los amigos hermanos, suerte y prosperidad. la UCI clínicamente muerto 3 veces pero gracon quienes dividimos nuestro espacio para Simplemente porque cada persona que pasa cias a lo cabezota que es ahora el jodio está que puedan ﬂorecer como nosotros. en nuestra vida es única. dando guerra y casi mejor que yo. Ánimo, luPasamos a conocer a toda la familia de hojas Siempre deja un poco de sí y se lleva un poco cha y aunque en ocasiones todo te parezca a quienes respetamos y deseamos el bien. de nosotros. cuesta abajo y sin salida ten claro que que al Mas el destino nos presenta a otros amigos, Habrá los que se llevarán mucho, ﬁnal todo saldrá bien y así será. Un beso los cuales no sabíamos que irían a cruzarse pero no habrán de los que no nos dejarán en nuestro camino. nada. A muchos de ellos los denominamos amigos Esta es la mayor responsabilidad de nuestra ----------------------------------del alma, de corazón. vida Vilo Son sinceros, son verdaderos. y la prueba evidente de que dos almas no se 17 Agosto 2008, 7:59 Saben cuando no estamos bien, saben lo encuentran por casualidad. que nos hace feliz. Hola Nuria, Y a veces uno de esos amigos del alma esta- (lástima, no encuentro el autor ....) Disculpame por no postear antes.Desde un lla en nuestro corazón rinconcillo de Barcelona deseo pronta cura y entonces es llamado un amigo enamorado. ----------------------------------que seguro que la tiene,no pierdas esa sonEse da brillo a nuestros No tengo otra cosa que deciros que palabras de agradecimiento por seguir estando aquí, la verdad ojos, música a nuestros cuando dejais esos comentarios realmente teneis que ser sinceros con vosotros mismos ya que nalabios, saltos a nuestros die os obliga a hacerlo además de que ni me conoceis. abrir cada día este foro me da mayor fuerza pies. para seguir adelante, y me da alegría ver que hay personas tan maravillosas que sin saber quien eres Mas también hay de aquey lo que tienes puedan llegar a preocuparse y a dejar su granito de arena en este foro. llos amigos por un tiempo, tal vez unas vacaciones o Muchas gracias otra vez, y aquí me teneis para lo que necesiteis... unos días o unas horas. Ellos acostumbran a coGRACIAS. locar muchas sonrisas en nuestro rostro, durante el tiempo que estamos cerca. SuperCoco risa que tienes lucha y pegale dos patadas Hablando de cerca, no podemos olvidar a 14 Agosto 2008, 12:36 bien fuertes,vida solo hay una y hay que afeamigos distantes, rrarse a ella bien fuerte.Tambien un saludo a aquellos que están en la punta de las ramas mucho ánimo guapa. No desesperes. Hace tu hermana que te esta apollando tanto. y que cuando el viento sopla siempre apare- nueve años me dieron seis meses de vida. Y Un abrazo muy fuerte, animos,birras y buecen entre una hoja y otra. hace diez una vida entera dependiendo de nas rutas pronto. El tiempo pasa, el verano se va, el otoño se diálisis y hace ocho me dijeron que tendría aproxima y perdemos algunas de nuestras que estas pendiente de la insulina con diabe- PD.El rinconcillo es la soledad de la garita hojas, tes. Y aquí estoy. Vivo. Sin diálisis y sin diabe- donde curro. jejejjejejeje, algunas nacen en otro verano y otras perma- tes. Lucha y no podrá ese mal contigo. El ser ANIMOOOOOOO!!!! necen por muchas estaciones. humano es extraordinario. Muchos ánimos y ALL Biker

----------------------------------Juma 17 Agosto 2008, 9:21

----------------------------------Batusi 18 Agosto 2008, 19:51

fuerte y no te rindas jamás,que con tus 22 añitos y lo guapa que eres te puedes comer el mundo y esa jodida enfermedad, un besazo de mi parte

Hola guapísima. Animo Nuria.... Soy una persona que no sabe expresar sen- Siento no haberte dicho nada antes, pero la ----------------------------------timientos sólo con palabras, pero lo voy a mierda del internete.... gadi intentar. Que lo dicho, animos veo que no te faltan, 19 Agosto 2008, 12:40 Quiero que primero sepas que a mi mujer le darte toda la fuerza del mundo para soportardetectaron un meningioma en la cabeza el lo y SUPERARLO... eso no es nada para una chicarrona, eso en año pasado, por lo que también la conozco Y ya sabes, en cuanto puedas, llena la neve- dos suspiro es una anecdota de la vida, vacon esas fotos del antes y del después. Gra- ra de cervezas, que habrá que celebrarlo.... mos que no te libras en cuanto estes buena cias a Dios todo salió bien, y ahora se ríe de Y por cierto, si, estas muy guapa con tu nue- que los pesaos andaluces se de una vuelteese periodo que ha pasado y lo cuenta como vo look.... pero es que te pasa como a mi, el sita a tomar una fresquita y celebrarlo beso una anecdota más de las que nos pasan en que es guapo.... da igual como se ponga.... guapetona y animos el transcurso de esta vida (ya puede peinarse e incluso hacerse una coleta, jajajajajajaja) Muchos an¡mos y fuerza preciosa!!! Cuando empieces el tratamiento, va a ser un ----------------------------------periodo diﬁcil, como te habrá dicho el radiochimie logo, pero con esos ojazos que tienes y esa ----------------------------------19 Agosto 2008, 15:13 gran sonrisa, seguro que ningún tratamiento Goio de los que te manden podrán ensombrecer 19 Agosto 2008, 0:01 un bezaso guapisima esa hermosura. Y sobre todo, que sepas que como veras no hay otra direccion que para el mejor tratamiento que existe, el mas efecti- Hola Nuria adelante no cabe otra cosa si no te lo crees , vo, y el más rápido, va a ser tu genio, tu espí- Solo decirte que desde el Norte de la Zona mira a tu izquierda y a tu derecha, por encima ritu de lucha y tus de tu ombro Muchas gracias por todos los mensajes de apoyo por toda la preocupación por mi en esta primera ganas de reirte hay estamos vez de quimioterapia, que sepais que estoy genial, que me lo está asimilando genial el cuerpo por lo de lo que te está todos , y si de pronto, que me ayuda y me emocina leer cada uno de vuestros mensajes, muchas gracias por el pasando. hace falta ,te autor, muchas gracias por el link y muchas gracias por todo lo que estais haciendo por mi, oid las El año que viene empujamos rutas, vais a tener que numerarmelas porque ya perdí la cuenta de a cuantas me habeis invitado!!!! tengo pensado para adelante que ilusión!!!! iré a todas las que pueda gustosamente para daros a cada uno de los que me habeis subir a tu tierra apoyado un abrazo y un beso de agradecimiento además de hacerme una foto con cada uno de ellos con mi mujer y te espero en para que así no decaigo el foro, os parece??? un besazo a tod@s y beso tb de parte de mi hermana. mi churumbel de cadiz PD. Os dejo una fotografía mía por lo de pronto... GRACIOSA... 8 años, (que ya la conzoco y me enamoró, así que -------------------UN BESAZO!!!!! quiero volver a --------------visitarla), espero Nocturno Y MIL GRACIAS.... que puedas sa19 Agosto car un hueco de 2008, 18:38 tu agenda y enseñarnos algún garito guapo Norte de Madrid (esto es una coña del foro para tomarnos algunas fresquitas, junto con de Madrid) te mando todo mi apoyo y cariño La vida nos pone a prueba y a veces los obslos compis que desde aquí te están apo- para sobrellevar el tratamiento, aunque veo táculos son duros de saltar. Cuando nos diyando y quieran apuntarse (Yo lo dejo caer que eres una gran luchadora. cen esa dura palabra es como si nos tiraran ;) ). Así que sólo cabe decirte una cosa mas Cuando hayas terminado las rutas por ahi, un cubo de agua fría por lo alto, pero cuan¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ANIMO GUAPETONA!!!!!!!!! estas invitada a venir a conocer el famosisi- do nos ponemos a pensar las cosas en frío, mo mundialmente “Norte de Madrid” vemos que se nos abren muchas puertas y -----------------------------Adelante que por fortuna esa enfermedad TIENE CUnay Besos RACION. Es cierto que no nos va a poner la 18 Agosto 2008, 15:52 jodía las cosas fáciles pero la recompensa es Vsss muy grande. VAS A GANAR. Porque eres joHola,Nuria.Con estas palabras quisiera ven y le vas a poner muchas ganas y fuerzas transmitirte todo mi apoyo y decirte que sigas para lograrlo. asi de fuerte como hasta ahora,que la juven- ----------------------------------Cuando estés en momentos de bajonas, pientud que derrochas lo dice todo,aqui tienes el han sa que hay mucha gente que piensa en tí tenapoyo de tu segunda familia,que sin duda te 19 Agosto 2008, 9:30 diéndote la mano y ayudándote a levantarte. desea que sigas asi como eres,con esa fuerAquí todos tiraremos de tí para que siempre za de voluntad,con tus ganas de tirar para No había leido este post hasta ahora por lo estes de pie y no te rindas. Porque eres muy adelante. que te pido mil disculpas. Tienes la fuerza, especial, tienes mucha vida por delante y tieNuria,no decaigas nunca,demuestrale a la tienes el valor y tienes la juventud de tu parte. nes muchas cosas que hacer. vida de tu fortaleza,y de lo que ya has con- Ahora, además, tienes todos nuestros cora- ¿Has visto que azul está el cielo?, cuando esseguido en ella. zones para siempre. tés en la cama sin ganas de levantarte, alza la Demuestrale al mundo entero,que tu valentía Si algún día quieres dar la vuelta a este pe- vista y piensa que todos estamos acostados no recaerá,demuestrate a ti misma,de lo que queño país, sólo pídelo. Habrá cientos de a tu lado mirando el cielo contigo apretando eres capaz. moter@s que no permitiremos que hagas ni tu mano con cariño. Animos y sigue asi,vas por muy buen camino. un minuto a pie... ¿Has visto que ﬂores más bellas y que bien Besos. Ánimo y nos vemos en las concentras... gua- huelen? ¿y que ricos están los bombones?. petona Déjate mimar ahora, aprovechate que dentro de unos años, quizás seas tú la que tengas ----------------------------------que animar a otros. Queisaro ----------------------------------Un fuerte abrazo y una pronta recuperación. 18 Agosto 2008, 16:26 moi Mantednos informados. 19 Agosto 2008, 11:14 Un saludo. Hola Nuria desde Cantabria todo nuestro apoyo, adelante y a seguir luchando. hola nuria, ya te lo han dicho todo los compas. solo decirte que tengas mucho animo, seas -----------------------------------

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Cukina 19 Agosto 2008, 21:21 Ahora que he podido entrar y leo el post aumque llego tarde quiero decirte Nuria que oleee por ser como eres.Por ser una mujer luchadora y seguir adelante . Corazon espero que todo te salga bien ,pues no te mereces menos y sabes que nos tienes para hablar a cada uno que ha escrito en este post y a los que no han podido. Y que mas decir tienes que estan invitada a Santander para rutear con nosotr@s ,un besazo enorme nena.

ra te acompañen....vale,el de los buitres también,aunque no sé yo,jejeje Quiero darte todo el animo del mundo,se Fuera bromas,te deseo lo mejor,que seguro fuerte y lucha, veras como te recuperas que sales de esta de la mejor manera. ) pronto,yo estube con mi lado izquierdo paraYo también te llevo a dar una vuelta si quie- lizado, y al ﬁnal mirame con moto y todo jajaja, res cuando bajes al sur,estaría encantada de verdad, no pierdas nunca la esperanza,lo de conocerte y de montarte en una moto superaras,mucha fuerza, mucha fuerza,un en condiciones,y no en una de “madiquitas” abrazo MUY MUY FUERTE como las de estos,jajajajaja Muchos ánimos y besos.Tennos informad@s. ----------------------------------shuarma Todos los besos del mundo hoy para ti Nuria. 21 Agosto 2008, 21:17

Hola Nuria. soy de Sevilla, me alegro conocerte aun-------------------------- Bueno chic@s!!!! me teneis asobmrada de verdad... poesías, tangos en la playa, ánimos, risas, liber- que sea por tad.... estais hechos unos cracks! tengo que seguir agradeciendoos vuestras fuerzas en este largo foto........,te --------M I S T E R I O S O caminar... y dicen que los moteros sois duros p jajajaja... creo que a partir de ahora no me lo voy a han dicho de creer!!P nada, deciros que no os contestó más amenudo porque por las tardes no me deja entrar en todo, pero MENSAJERO 19 Agosto 2008, la página... cosa rara, pero debe de estar colapsada... yo quiero 22:13 decirte que POR CIERTO! gracías por ir citándome las rutas... voy apuntando eh? pero me vais a tener que dar has entrado Animo Nuria. Des- tiempo y tiempo porque si no no voy a hacer otra cosa que viajar!!! en una famide Málaga te envialia muy granmos nuestro apoyo Hoy me gustaría mencionar una catástrofe mucho mayor que la que estoy viviendo y solo quiero de- de, que no .Tanto Algoasin cir que esas personas muertas en Barajas no deberían de estar muertas, sigo pensando que fue por somos tan como yo tenemos culpa del mal estado del avión... duro como la una amiga común gente cree que pasó por lo Mandar desde aquí mi apoyo a todo el mundo que tenga que ver algo con el accidente y dar todo mi ,que tambien mismo que tú hace apoyo a esta gente... sentimos y años.Pudo ser más padecemos o menos con tu Nada un besazo para tod@s!!! y os dejo una foto, “peculiar”, para que os salga una sonrisa... y basta para misma edad. Pero que uno diga no lo sé seguro. Yo algo ,que alli la conocí después de haber pasado todo y si ----------------------------------esta la familia custom........,Tarifapirata puede nadie me cuenta que tuvo esa enfermedad koikili dar fe de lo que digo,dijo que venia a Tarino me hubiera enterado. Hoy tiene 38 años, 20 Agosto 2008, 17:10 fa y mira la que liamos los andaluces para casada y con una niña preciosa de 3. No tieconocerlo,tu solo tienes que pedir por esa ne secuelas y está perfectamente. Espero te ¡¡¡ ANIMO NURIAAA ¡¡¡ boca y veras lo que somos capaces de hacer valga de ejemplo y te de ánimos. desde Pamplona te mando mi fuerza y ener- por TI gia positiva para ke estes mucho mejor,aki tieUn fuerte abrazo. nes las puertas abiertas y ánimo de verdad,te Me gustaria poder entrar mas en el foro pero Richi. espero para enseñarte mi tierra y por supues- hay problemas,pero cuenta conmigo para lo to nos vamos de pintxos y sidrerias. que quieras. te deseo de todo corazon que ----------------------------------un beso muy fuerte guapetona. algun dia podamos vernos,aqui en el sur o santos25037 alli me da igual 20 Agosto 2008, 8:34 ----------------------------------Sigue luchado la vida te sonrie...... BESOS Hola NURIA , soy un compi de foro este gru- aquilucho GUAPETONA, ARRIBA NURIA ARRIBA te po de jente , que decirte que no te aya dicho 20 Agosto 2008, 17:46 mando una foto para que conozca a Pichirichi ya alguien , pues bien solo decirte que en el y Shuarma.......... osea mi marido y yo sur estamos con tigo para lo que te aga far- La valentía no es la ausencia de miedo, sino ta , como en este caso charlar con tigo en el no dejarse paralizar por el miedo. Miedo ----------------------------------el foro y si me lo permites para que pienses tenemos todos, es instintivo la valentía te per- correbob positivamente solo en cosas de las que nos mite seguir adelante pese a ello. 23 Agosto 2008, 2:53 gusta guardad benos recuerdos te boy a dejar un enlace para que pinches en el y nos Paulo Coelho. hola, Nuria me alegro ke te encuentres mejor, puedas poner caras y rostros (sobre todo y desde aki, al sur del sur de España te manrostros,jejejejejeje) a algunos de nosotros y do todo mi apoyo para ke ganes esta batalla. te animes cuando estes mejor a bajar al sur ----------------------------------Y decirte ke las mejores armas son tus ganas y asi asemos unos km, juntos con tigo , que Arteymetal de vivir, y las de comprarte una moto de las aunque no tengas montura ya abra quien te 21 Agosto 2008, 11:42 gordas, por que vas a tener ke hacer muchos monte a la grupa , un besote y 1salu2. KM con nosotros,jejejejeeeee Hola, Nuria, PRIMOR, HERMOSURA, MA- bueno, yo digo ke cuando la vida te da la P.D. El videoclip , es de la ultima vez que nos RAVILLAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA espalda, se le da una patada en el culo, y reunimos los del sur , ara unos 10 dias, con Fíjate qué simple y qué deﬁnivo lo que te dice cojemos otra,ami me funciono, me propuse motivo de la bajada al sur de un colega del MardiGras....y toda la peña, en deﬁnitiva. ser motero, aumque no podia ni moverme, a foro , asi que te puedes imajinar cuando lo Un besazo enorme y estás fuera en un san- causa de una ARTRITIS REUMATOIDE ke beas la que podemos liar cuando a ti te ape- tiamén. todavia la tengo pues es cronica, pero yo no tesca venir. Te queremos un puñao. le hago ni puñetero caso,y ahora boy en moto P.D.Perdon por el ladrillo. Perdona el retraso en aparecer. No soy galle- a todos los sitios,asi ke comprate una moto, y go pero estaba en la luna igualmente...aun- ya saves nos veremos en alguna concentraque tengo un angelito por ahí. cion, no lo dudes..... ----------------------------------un beso Nuria CONCEGLIERI 20 Agosto 2008, 10:59 --------------------------------------------------------------------pinchapapas Fumeta Que el espíritu custom y el de Depredado- 21 Agosto 2008, 19:10 23 Agosto 2008, 11:15 ALL Biker

Hola nuria , lo 1º pedirte perdon por no haber contestado antes aun habiendo ido leyendo el hilo , lo que pasa es que queria pensar bien mi respuesta . no se bien de que estas afectada , pero bueno si te dan quimio....................

va de felinos y habia criado a unos tigres , el tio entra en la jaula y se pone a jugar con los tigres , pero en un momento tropieza y se cae y uno de los tigres se le tiró encima , menos mal que el tio estuvo rapido , le pego un golpe al tigre y se puso enseguida de pie y el tigre en cuanto se puso de pie paró, el tio contaba que los bichos estos esperan la mas minima debilidad , asi que sigue de pie y que no se te coma el tigre xD

y familiares, sé que eres mas fuerte de lo que te imaginas. tengo una buena amiga que a estado en tu misma situación y ahora está estupendamente, con esto quiero decirte que no pierdas las ganas de sonreir ( y creo que lo estas haciendo muy bien) así que ánimo y en cuanto puedas ya sabes, a rutear....

veras, con 29 años me detectaron un cancer de colon , pero no uno normal sino que estaba probocado por una enfermedad genetica p.d.t.. la nueva imagen te queda de que me hace producirlos (sindrome de lynch) cualquier cosa que necesites mandame un maravilla..y no creas! ganas de me dan de y que con un 90 % de provabilidaes volveré a privado y te ayudare en lo que pueda . un arraparme a mi tambien.. repetir, quando te lo dicen te pegan la hostia beso de tu vida , lloras , te mosqueas y sobretodo besitos.. te cagas de miedo (al menos yo) , en 3 dias pd por el pelo no te preocupes que luego creestaba pasando por quirofano y 8 meses de ce (quizas de mas) para prueba una foto de ----------------------------------tratamiento , entiendo tu mal de estomago , como me he quedado yo (tu espero que no Rfadaystar yo ni con primperan, ni zofral ni hostias (me- quedes asi) 25 Agosto 2008, 12:35 dio lo llevaba con otro metodos menos “legales” [fuma] ), me la ponian y ese dia guay Hola Nuria Llevo tiempo intentando decirte pero los 2 o 3 dias siguientes estaba con el ----------------------------------algo,pero no se me ocurre decirte nada que cuerpo como una J , a mi en este estado lo Cubipere no te hayan dicho ya.Solo decirte que hace 2 que mejor me entraba eran las manzanas 24 Agosto 2008, 16:18 años en el puente de la constitucion en vez (las naranjas sin embargo solo olerlas me de irnos de viaje,tuvimos que ir al hospital ha daban unas ganas de vomitar que te cagas jolines !! donde he estado yo estos dias? :o hacernos pruebas todos los hermanos por [bomito] ) , recuerdo el sabor metalico en la a parte de estar con poca señal !! que mi hermano pequeño tenia leucemia,yo garganta ,la rigidez en los dedos , pero lo que ya veo que han pasado por este post la soy el donante,y todo a salido muy bien.Solo de verdad recuerdo son la cantidad de retos mayoria de los que posteamos, esto es lo decirte que mas que ayudaros nosotros a voy proyectos que me propuse , nada mas aca- que tiene este foro, a parte de los que nos sotros es todo lo contrario,sois vosotros con bar la ultima sesion de quimio , me fui a una une , en este caso la moto.. tiene su nota de vuestra valentia los que cada dia nos dais un agencia de viajes y contrate un viaje , no por humanidad, como se nota que en cada pc leccion,suigue asi dandonos lecciones de lo que me apeteciera el viaje a mi (que si que hay un corazón. :) valentia,por que personas como tu, sois lo me apetecia), sino por Hola gente!!! Muchas gracias!!!!! pues nada yo sigo por aki, en galicia lloviendo, y yo con ganas de ir que conmi mujer que lo habia por ahí... gracias por cuidarme a tod@s!!! me haceis sentirme bien cada vez que leo vuestras bonitas s e g u i s pasado casi peor que palabras, y la verdad es que se agradece tener a gente aunque solo sea a traves de un foro y una con vuesyo , cuando me hicie- pantalla... tra fuerza ron la primera revision hacernos anual me pille mi sha- Gracias... pensar dow125, esto en lo que vale material , pero tambien en cosas mas “ton- bueno aboaty, yo como los demas te deseo la pena seguir luchando. tas”, puede sonar estraño esto que te voy a que cada dia que amanece te levantes con decir pero es algo que recuerdo con especial esa energía que desborda una niña de tu BIRRASSINNN intensidad , cuando me operaron me tuvieron que descolocar la vejiga y duran----------------------------------te unos meses cuando orinaba en lugar vrunvrun de quedarme agustito me quedaba una 02 Septiembre 2008, 10:58 sensacion rara , como un vacio, y todo mi afan era que se colocara bien para Hola Nuria, volver a sentir el gustazo de mear agusto, por que señores no saben el gusto sólo desearte una pronta recuperación que da pegar una meada ,lo mismo es y decirte que con esa sonrisa y ese ániextensible a la comida , me tiraba unos mo lo tienes mucho más fácil. De hedias sin poder casi comer ,pero mi mujer roes anónimos (aunque ya no tanto..) ya sabia que al 3er dia la comida obligacomo tú que se enfrentan a la dificultad toria eran huevos fritos y carne frita (mi del día a día está necesitado el mundo. comida favorita) ahora va hacer el 4º año que voy pasanUn abrazo. do la itv cada 6 meses y hasta ahora en perfectas condiciones . ----------------------------------Mikimoto habra quien te diga que pasar por algo 02 Septiembre 2008, 16:26 asi te hace mas fuerte , no , solo es algo que te putea durante x tiempo , fuerte ya Hola Nuria, los humanos somos increilo eres , quizas lo que si que es verdad bles, capaces de las mayores burraes que pasarlo te hace darte cuenta de das y de lo más sublime que podamos que lo eres. pensar, en definitiva capaces de todo y solo con nuestra voluntad y un poco estos mensajes te pueden animar y darde ayuda de nuestros amigos. Ánimo te animos , pero a la hora de la verdad y a por todas que lo puedes conseguir, tienes que ser tu quien realmente le estoy seguro!!!! En pucela tienes otro eche los huevos y tu por lo que saco de colega más para lo que puedas necetus mensajes se los estas echando sitar. Un enorme abrazo cargado de esperanza, alegría y cariño. sigue echandole coraje y veras como no es tan fiero el leon como lo pintan , y aprove- edad, y en cada segundo que creas que te chando el simil te contare que el otro dia veia puedes derrumbar , tu saques esa sonrrisa un documental de un tio que tenia una reser- de tu cara y la dejes reflejada en tus amigos

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Ă&#x2030;ste es... Mi

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ola compañer@s, me presento, Nuria, soñadora, romántica, inocente, gritona y muy particular… con estas líneas solo quiero devolveros todo lo que me lleváis ofreciendo vosotr@s todo este tiempo. Hasta hace unos meses mi mayor preocupación cada día era saber que me iba a poner, ser capaz de llegar a ﬁn de mes y estudiar… ahora, mis preocupaciones son otras y mis aspiraciones también…

El 8 de Agosto del presente año, mi médico, correctamente vestido con su bata blanca llegó a mi habitación, y me dijo lo siguiente: Nuria, como nos temíamos tienes un linfoma de Hodgkin. Tu tratamiento será…( ahí dejé de escuchar), es extraño pero nunca le había contado esto a nadie, y creo que por vuestro apoyo merecéis saberlo. En ese momento pensé, bueno, pues ahora tocará luchar por la vida… pues para adelante como sea. Cuando el médico terminó de hablar me dijo: “necesito hablar con tu familia”. Ahí me desmoroné, necesitaba saber que con la noticia mi madre no se desmoronaría, aunque sabía que eso era imposible…con fuerza, cuando llegó con mi hermana ella ya lo sabía todo. Lo único que pude decirle fue: “todo está bien mamá”.

teis todos desde un principio con vuestros mensajes de apoyo aún no sabiendo nada de mi, ya que ni siquiera sabíais que era lo que tenía… por no contar, que aún hoy, después de más de un mes, el foro sigue en pié, siguen llegando mensajes de apoyo cada día y seguís haciendo cosas tan maravillosas como mandarme camisetas (muchas gracias)… no podéis imaginaros con que ilusión he recogido vuestro regalo, ha sido un detallazo, el cual no estabais obligados a hacer, y eso también lo aprendí de vosotros: EL INTERÉS. He aprendido que una persona aunque no te conozca puede darte apoyo como la que está cada día a tu lado… eso, lo aprendí de una de las mejores personas que conocí en mi vida y que gracias a él os conocí… tengo que deciros que el 25% de mi estado anímico es dado gracias a esta persona. Está siendo uno de los pilares de mi recuperación y porque no decirlo, de mi vida en estos momentos, por lo que yo también creo que se merece estas palabras de agradecimiento.

A partir de ahí, fueron lloros de todo el mundo excepto de mi, yo soy la que intento tirar por tod@s... Y diréis… joer que tía más dura que quiere tirar por tod@s para que no se preocupen por ella y en realidad no es así, yo quiero que todo el mundo esté animado, porque si es así yo también lo estaré. Mi enfermedad solo me ayudó a ser mejor, y mayor. Me dio madurez, me dio sosiego, me dio serenidad y me dio una cosa muy importante: ganas de vivir. Ganas de aprovechar todos los momentos posibles con la gente a la que quiero, hacer y deshacer a mi antojo y poder ser lo aventurera que siempre me gustó ser (eso aún está por conseguir). Con esto, quiero deciros que cada uno de los mensajitos que me habéis mandado han participado en estos cambios y novedades de mi vida. Sois partícipes de todo ello y por eso os doy las gracias… Cuando me dijeron, de hacer esto, me asusté, y pensé… “ no sé nada de motos”, y sigo sin saberlo pero en este foro he aprendido cosas mucho más importantes que eso… como es: LA GENEROSIDAD, si la tuvis-

Además he visto que estáis tod@s muy unid@s y que llegaría a decir que termináis siendo como hermanos, o por lo de pronto compañer@s de viaje… la verdad, quien os ve desde fuera dice: joer, estos deben de ser chungos, ¡¡¡chungos pero chungos!!!! Y cuando se ve lo buen@s que sois, lo amig@s de vuestros amig@s que sois, lo que os entregáis por una causa que realmente no tendrías porque hacerlo, pues os hace ser unas personas realmente maravillosas. No sé, creo que ahora alguien me pregunta que pienso de este mundo y diría que me encantaría formar parte de él, por muchas razones pero sobre todo por el compañerismo y lealtad que os tenéis… aparte del afán aventurero y todas esas cosas típicas de los moteros…sin poner en excepción la cerveza… Nuria Atanes

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Hummer c c 125 Una Harley para el B

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s g n i K f King o

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n 1948, Harley-Davidson lanzó el modelo 125cc, una máquina de dos tiempos pequeña pero robusta. Después de la guerra, América estaba lista para el transporte económico, y el modelo 125 fue introducido para llenar esa necesidad. El diseño del modelo 125cc era una adaptación de las motocicletas alemanas de DKW . En América, Harley-Davidson produjo el modelo 125. En Inglaterra, BSA hizo lo mismo. La URSS, diseña, e hizo el Mockba M1A. En Japón, Yamaha, el YA-1. El modelo 125 puso tres caballos de fuerza increíble.Su suspensión consistió en cinco gomas grandes. En 1951, las partes frontales de la goma fueron substituidas por una unidad hidráulica más convencional. El modelo 165 fue introducido en 1953 como reemplazo para el modelo 125. El tamaño más ALL

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grande del motor (165cc) aumento a 5.5 cv su potencia. Y la lámina metálica restyled dio a modelo 165 una mirada mucho más limpia que su precursor. Pero los 125 no estarían fuera del mercado. Fue reintroducido en 1955 como el HUMMER de la economía. Aunque el HUMMER apareciera como una versión desnuda de los 165, el motor había sido reajustado. Este nuevo motor modelo “B” vería servicio a través de muchos más nuevos modelos. Un HUMMER 1955 pesó 178 libras,Ofrecia 3 cv de potencia y se venderian a 320$. En 1960, el SUPER-10 emergió, substituyendo el HUMMER y el MODELO 165. Los cambios radicales estaban en el almacén para 1962. Tres modelos estaban disponibles. El RANGER 165cc era una versión similar al SUPER-10, y fue “retirado” después de sola-

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mente un año de produccion. La suspensión posterior fue incorporada en el PACER y el trailbike SCAT, ambas versiones en 175cc del motor de “B”. Antes de 1966, Harley era apremiado a competir con la invasión japonesa. Las SPRINT series habían sido introducidas cinco años antes y la decisión fue tomada para cambiar de ubicacion la producción de la pequeña bici a Italia. Un modelo fue producido en 1966, el BOBCAT, que se construyo con una ﬁbra de vidrio innovadora similar a el que usaria en el primer SUPERGLIDES algunos años más tarde.

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Primer Modelo Que Exhibia Su Nombre Sobre El Deposito Los estudiantes serios de la historia de Harley Davidson sostienen que el W 1919 ,el modelo de competicion, merece realmente la distinción de ser el primer modelo con un nombre, pero el Hummer era el primer modelo en hacer exhibir orgulloso su nombre en el depósito de gasolina. El Hummer no tiene velocímetro ni freno delantero. Un magneto acciona la chispa y las luces, por lo tanto no hay batería. El motor de B del Hummer era totalmente di-

ferente del motor viejo de 125cc S y del motor del ST 165cc. El magneto Bendix requirió una modiﬁcación completa de las cajas del motor. El sistema eléctrico habia cambiado totalmente. El Hummer 1955-1957 tenía dos bobinas en el magneto,una que suministraba directamente al enchufe de chispa (ninguna bobina externa), y el otro a las luces. Un carburator de Tillotson substituyó el carburador de L&L usado previamente. Las cubiertas del carburator usadas en el modelo 165 desaparecieron. La línea de combustible ahora es caucho, y la válvula del combustible cambiada a una manguera en la parte inferior en vez de una conexión screw-on.

Los neumáticos fueron a partir del 3.50 de x 19 a de 3.50 de x 18 (pero no en 1955 ,el modelo 165). Tabla de los Diversos Modelos Hummer Modelo 125 (1948-1952) 125cc Modelo 165 (1953-1959) 165cc Hummer (1955-1959) 125cc Super 10 (1960-1961) 165cc Ranger (1962) 165cc Pacer (1962-1965) 165/175cc Scat (1962-1965) 165/175cc Bob Cat (1966) 175cc

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a r g e N a m Da

e t o y o C

Hermanamiento Espiritu Custom

o g e l l a (Padr贸n)

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Introducción

ola! Somos un grupo de amigos con las mismas ilusiones y ganas de disfrutar en buena compañía y dentro del mundillo de las motos customs. Tuvimos la suerte de conocernos mediante foros, y a partir de entonces reunirnos semanalmente y preparar salidas a concentraciones y rutas. El grupo está formado por Vulcano, Isa, Aguila dorada, Fina, Sinchan, Mary, Cobra, Damanegra, Scarlet, Choppero, Scorpion y Mamba negra y otros tantos que se han ido uniendo.. como Escoces, Frank y Zochas, y los que se nos unirán…

En el grupo tenemos todo tipo de marcas de motos, MTR Volcan de 125cc., una honda shadow de 125 cc., otras Shadow de 750cc, Zing II , Aguila de 125cc, varias Daystar de 125cc y hasta una recién estrenada Bunker Trike de 250cc. La mayoría pertenecemos al foro espiritucustom.com y en la sección Galicia es donde mayormente nos relacionamos con el resto de compañeros de esta comunidad. Nos surgió la idea de organizar una comida para conocernos los que en el foro denominamos fondo norte y fondo sur de la sección Galicia.. Y la llamamos la comida de hermandad.

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Así que nos pusimos manos a la obra y empezamos a organizarlo.

Dia 3 de agosto del 2008 Fondo Norte Coruña, 8:00h.

os levantamos y lo primero que hacemos es mirar al cielo. Cubierto.. Mientras desayuno y me fumo un cigarrillo enciendo el ordenador y consulto el parte metereológico para este día , nos acompañara?. Parece que sí. Cubierto , pero sin lluvias. Temperatura estimada media 19ºC. Una ducha, preparamos el equipo, la ropa, cascos, guantes, etc. Llevamos todo?. Nos embutimos en ellos y marchando hacia la zona de quedada. Son las 9:45h.

Hola buenos dias! Que tal? Pues parece que estamos todos!, Sinchan y Mary, Aguila dorada y Fina, Vulcano e Isa, Chopero..y Cobra y Damanegra, que cerramos hoy el grupo del fondo Norte. .

-Organización! Como vamos? Como siempre? Pues tira Shinchan!! Shinchan siempre es el cabeza de pelotón o como se suele decir del dragón. Los demás nos colocamos por el medio, y siempre cierra nuestro dragoncillo Vulcano, o como solemos llamarle a veces, Papá Vulcano. En marcha!

Una vez puestos en marcha a unos kilómetros se nos une de sorpresa Scarlet que nos acompaña hasta Sigüeiro; donde hacemos la primera parada en el parque natural; Parque Natural De Sigüeiro

Como es habitual en nuestro grupo, hacemos un poco el gamberrillo, muchas risas, fotos y despedimos a Scarlet, que ahí termina su ruta con nosotros Seguimos la marcha hasta Padrón. Padrón, 13:00 horas, totalmente despejado, temperatura aproximada durante toda la tarde 30ºC.

Una vez en Padrón que es la zona de encuentro con el fondo sur, llegamos a la hora acordada , entramos al bar donde hemos quedado, aquí nos encontramos a Brou, Mastronko y Rebe, Buho, y Coyote y Pili. Be-

sos , presentaciones… Fondo Sur Ruta Vigo-Pontevedra-Padrón

espuès de mucho tiempo hablando y leyendo, por ﬁn nos hemos juntado el norte y el sur,

A las 9:50 am, cogimos a nuestra nena y cogimos carretera hacia Redondela donde habiamos quedado con Brou. Cuando llegamos al punto de encuentro Brou ya estaba repostando, y en cuanto estuvo listo tiramos millas hacia Pontevedra donde nos esperaban Mastronko, Rebe y Buho. Despuès de las presentaciones y las fotos nos dirigimos hacia Padròn, Tuvimos una buena ruta hacia Padròn, poco tràﬁco, y sobre todo muy buena temperatura (aunque por momentos se notaba fresquito al paso por zonas sombrias, pero fantastico). Sobre las 12:00 am, llegamos al punto de encuentro en Padròn, nos tomamos unos cafecitos a la espera de nuestros compañeros del norte. Todos esperabamos ver llegar a Damanegra, en su trike, pero tiene que hacer màs pràcticas (en la pròxima esperamos verte en el). Cuando llegaron, tomaron un refrigerio , hicimos las presentaciones ….

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Como todavia era temprano para ir a comer, nos dimos una pequeña rutilla hasta la hora de ir a comer Vamos a darle de comer a las monturas, y de seguido vamos a comer nosotr@s ...y salimos hacia la churrasqueria que ya hacia hambre. De aquí nos hacemos una ruta juntos y vamos al restaurante en Valga, donde seguiremos las charlas, las risas entre bocado y bocado. Comemos el postre y a la hora del café, viene Mondelo para conocernos. Es el que está detrás de cobra y Damanegra. Una vez acabada la comida, nos ponemos en marcha rumbo al Parque natural del rio Barosa, en el municipio de Barro, en Pontevedra, a unos 20 km. de ésta. Nuestro dragón esta formado

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por Brou, Coyote-Pili, MastronkoRebe, Buho, Vulcano-Isa, Aguila dorada-Fina,Choppero, ShinchanMary, Mondelo,Cobra-Damanegra. Es un lugar con bonitos paisajes, en la que se puede hacer senderismo en un recorrido de alrededor de 3 km. , tambien se puede disfrutar de un día de camping ya que tiene zona de merenderos. Una vez en el parque natural, sesión fotográﬁca para el recuerdo del grupo, y parada a tomar algo en un bar dentro de un viejo molino restaurado. Hace mucho calor! Bar molino..

Muchas risas, charlas diversas y despedida del grupo. Nos montamos

de nuevo en las motos y vamos juntos hasta la salida donde se nos descuelgan Brou, Coyote-Pili, Mastronko-Rebe y Buho. Ráfagas, pitadas y despedidas. Continuamos el camino, y pasando Padrón esta vez se nos descuelga Mondelo. Hasta otra amigo!.... Ya sólo quedamos los del fondo Norte. Pasando Santiago de Compostela paramos a repostar gasolina y se nos ocurre que como vamos de camino podemos llamar a Banano que no ha podido acompañarnos hoy. Le llamamos y quedamos en Ordes. Una vez en Ordes, paramos en un bar , charlamos un rato con banano le resumimos que

tal ha ido la comida, y nos ponemos en camino una vez más. Banano nos acompaña hasta la salida del pueblo, pitadas, ráfagas, y ya vamos quedando menos. Ya acabando la ruta y echandose la noche encima , son las 23h. nos dirigimos dirección Coruña. Ya llegó la hora de despedirnos, el primero en hacerlo es Choppero, le siguen unos kilómetros más adelante, Vulcano-Isa y Aguila dorada-ﬁna…ya sólo quedamos Shinchan y Mary, y Cobra y Damanegra. Quizás es de las peores sensaciones que se tiene tras una ruta, es la sensación de que te vas apagando,

es algo que no se sabe explicar con palabras pero que se siente…es como sentirse uno más solo que nunca..pero luego una vez en casa, recuerdas esos momentos que se han vivido, las risas, conocer gente nueva…en ﬁn, que ha sido un día que no creo que olvidemos muchos de nosotros, hemos quedado encantados de habernos conocido y sobre todo esto puede ser el principio de muchas rutas más…… Despues de ver, reir, beber, criticar, hablar, disfrutar, vino lo peor. La despedida. El sector sur decidio hacer una última parada. Ria de Pontevedra.

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a Mi lac F by

Javivi

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e pidieron contar algo sobre mi montura para incluirlo en una revista custom que es todo un bebé que acaba de nacer, con el mejor de los futuros por delante, sin duda. Y desde ese momento tuve claro que sería bueno contar cómo fue la historia por la que un tipo como yo, que no soy precisamente un jovenzuelo impulsivo y que además llevaba lustros sin subir a una moto, acaba comprando la custom con el aspecto más llamativo de las que conoce. Pero en ese mismo momento surgió en mi también una duda... una gran duda. ¿Qué cuento? ¿hablo de mi moto o de la spyder?. No tranquilos, no es un sinsetido. Ni siquiera tiene que ver con que el que escribe ésto haya abusado para ello de las queridísimas birras con las que todos los moteros compartimos nuestras historias en la mejor de las compañías... vosotros, los demás moteros que estáis al otro lado.

Me planteé esa duda porque este mundo del CUSTOM tiene esas curiosidades. La moto Se conducía con el B, y era una chopper... que uno compra le enamora, le hechiza, pero “Míralo bien” me dije, “porque eso no puede casi nunca es la moto que uno sueña o an- existir”. “Y si existe, es lo que siempre soñashela. Esa moto sólo rueda haciendo sonar su te cuando te subías en una custom de 125 motor dentro de la cabeza y las ideas de uno y te quedaba una sensación rara porque la mismo, y por eso desde el primer día que la veías diminuta para ti. De modo que lee bien ve, uno ya se imagina a su montura con los chaval, que si existe tiene que ser tuya”. “mimos” que está dispuesto a hacerla. ... y existía. De ahí que la Spyder 125 no fuera aún “Mi Moto”, sino tan sólo la que me enamoró de un De manera que para asegurarme y saber ﬂechazo. Flechazo que surgió exactamente algo más de ella, ahora que sin saberlo ya hahoy hace un año, volviendo de un viaje de bía decidido dejarme atrapar y comprarla, me trabajo. Ya llegando a casa, tuve que parar fui de visita por el mundo virtual hasta llegar por fuerza a repostar “la lata”, y en aquella a parar a un lugar que era punto de encuentro gasolinera mientras esperaba para pagar, vi de amigos, de personas, de almas con una un ejemplar de una de las biblias del custom: misma pasión... www.espiritucustom.com Easyriders. , por entonces bautizado con otro nombre, Atraido por la moto de la portada, y por la pero inconfundible por la acogida de su bue“depredadora” que posaba con ella, compré na gente siempre. Y allí mi primera torpeza aquella revista. Y mi sorpresa fue cuando en de novato me hizo preguntar directamente a su interior descubrí un anuncio de aquella una tal Cubipere (¿?) por esa rarísima monmoto... SPYDER 125. tura del anuncio de Easyriders...

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Tras hacer caso a sus valiosos consejos (gracias guapa !!!) contacté con gente que ya mantenía romance con esa preciosa máquina, y todos me animaron a ser uno más. Así que lo siguiente fue leer, observar y buscarme en ese mundo virtual dos compañeros de aventura que parecían tener las mismas intenciones que yo de caer rendidos ante la Spyder. Unos privados proponiéndoles quedar los tres para comprarla juntos y sacar alguna ventajilla en precio... y sin querer estábamos en la tienda probando cómo quedábamos de guapos sobre ella... La cara de bobo en mi es habitual, pero en este caso además, lo dice todo... desde ese

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momento de la foto ya estaba atrapado. Luego vino la compra y el camino a casa sobre ella. Sensación de libertad y calma con el frío aire de enero en la cara, algo que sólo vosotros sabéis entender, porque no cabe descripción acertada para ello. Para no tener práctica, la princesa se dejaba guiar suavemente, sin protestar ante el trato a veces brusco del inexperto rider que le había caído en suerte... Ya tenía junto a mi a la Spyder. Qué placer. Qué alegría. Pero esta vez los amigos virtuales que ahora leen esta revista, me hicieron saber que en realidad aquella no era Mi moto, sino tan sólo su origen. Un origen precioso, pero no era Ella....

Era tan sólo una moto preciosa, igual que la de los otros dos compañeros de aventura, con los que llegó la primera ruta. No era Ella... aún no. De manera que guiado por mis ideas y por los amigos de aquel lugar virtual de apacible ambiente, empecé a darle forma a la montura que habría de ser mi moto, Mi ﬂaca... Y así empecé por mirarla y sin dañar su orgullo de bella dama, decirle a ella y a mi mismo en voz baja, lo que podíamos cambiar para que su belleza fuera mi idea... para que mi idea fuera su realidad. Y de ese modo, nos ﬁjamos en sus espejos tan estridentes para su aire chopper. Y cómo no, en esos intermitentes y puños tan negros que oscurecían el brillo de sus cromados. No nos gustaban, y había otra idea que realzaría su brillo y su belleza. La desnudé un buen día, con mimo...suavecito...con calma... Y volví a vestirla después más elegante, con nuevos espejos, con pu-

ños acordes a sus zapatos de freno y marchas... y sobre todo unas luces cromadas que resaltaran la belleza de su manillar, como un buen vestido resalta la elegante línea de los hombros de cualquier mujer. Los dos estábamos de acuerdo después de aquello. Ya no era la misma, ahora empezábamos a ser más cómplices. Era más mía. Qué alegres rutas vinieron más tarde... La misma sensación de libertad, los mismos amigos en la ruta, esta vez asombrados por el bonito cambio de mi compañera. Vinieron miradas de curiosidad de extraños, y miradas de admiración de otros riders. Cada día me gustaba más la imagen lograda. Una preciosidad... Pero como dice una máxima del Custom, “el trabajo de un biker nunca está acabado” (a biker’s work is never done)...

Y por supuesto, habían cosas que aún no estaban tal cual mi idea de la Flaca las concebía. Ese sonido de su voz, tan aﬁlado, tan agudo... Esas letras de su depósito, en exceso llamativas, que le restaban clase y elegancia a una preciosidad como ella... “ No te ofendas, pero...aún no eres la que me enamora. No eres Ella. La Flaca” ... le dije de nuevo. Y así volvió a dejar que la desnudara, con el mismo mimo que antaño, pero con más conﬁanza a sabiendas de que esta vez la vestiría con lo que los dos queríamos, lo que los dos deseábamos... una pintura sobria, elegante, y una voz grave, pero envolvente, en froma de escapes nuevos. Un sonido que la haría única y original, pero siempre elegante. Custom... Volví a mirarla... La vestí de nuevo... “Hola Flaca, estás preciosa...” Ella me contestó. Su sonido... acabó de enamorarme del todo. “Ahora ya soy Ella, ¿verdad?. Tu Flaca”...

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l segundo ﬁn de semana de agosto, en Ribaforada (Navarra), como diría Hemingway de los San Fermines, “Estalla la Fiesta”, y es que el rugido de miles de motos rompe la calma habitual de esta villa con motivo de la celebración de la concentración motera Pellejo organizada por el club Caballos de Fuego.

Fue hace ya nueve años cuando un grupo de vecinos de Ribaforada amantes de las dos ruedas decidió organizar una concentración para amigos, esperaban que acudieran unas 100 personas, pero consiguieron doblar esa cantidad, Navarra no es tierra de concentraciones y eventos todos los ﬁnes de semana, pero Pellejo ha conseguido ser conocida y convertirse en una de las mejores concentraciones del Norte de España. Hasta Ribaforada llegan apasionados de las motos desde todos los rincones de la geografía nacional y ya tiene asiduos de Andorra,

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Portugal, Francia o Italia, las inscripciones quedan limitadas a 850, aunque se estima que por Pellejo habrán pasado este año cerca de 2500 personas. Si algo diferencia esta concentración motera de otras, es el ambiente familiar y de respeto que se crea durante el fin de semana, el pueblo entero se une a la fiesta y no es extraño ver jubilados en zapatillas entre moteros vestidos de cuero que disfrutan procurando ocasionar las menores molestias a los vecinos. Lo primero que llama la atención cuando llegas a Pellejo es la organización perfecta y coordinada de todo lo que allí ocurre, decenas de voluntarios de organización y personal de catering trabajan duro para que todo este a punto en cada momento. Aunque el viernes ya había 400 personas cenando en Ribaforada, el programa oficial comienza el sábado con un aperitivo de bien-

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venida que incluye un grifo de calimotxo gratuito, actuaciones acrobáticas, juegos moteros y charanga, así como entrada libre en las piscinas municipales. A las nueve de la noche todo el pueblo toma las calles para ver el impresionante desﬁle de motos que dan la vuelta a la localidad y regresan para la cena, aquí nadie se va de hambre, entremeses, marisco, cordero asado, postres, café, copa, puro y la mejor de las tertulias con todos esos colegas que no se ven todos los días dan paso a una larga noche con actuaciones en directo, buena música, striptease mixto, y el ya famoso Concurso Pellejo, donde gana el que más tiempo aguanta bebiendo de la bota. Tras una larga noche la charanga avisa a los moteros que comienza una nueva jornada festiva, después de un suculento desayuno y aún con ojeras, las motos parten hasta el pueblo de Ablitas, escoltados por agentes del orden, perfectamente alineados y a una velocidad de 80 km/h, llegan a la localidad

vecina donde el Ayuntamiento recibe a los participantes y les invita a almorzar antes de su regreso. Es el momento de la entrega de trofeos y del sorteo de regalos cortesía de los colaboradores. Como colofón una paella gigante que puso el punto ﬁnal a un intenso ﬁn de semana, no sin antes recordar a los participantes que el año que viene es el décimo aniversario y agradecerles su comportamiento cívico, así como desearles un feliz regreso a casa, que rompió en un interminable aplauso para los organizadores por todo el esfuerzo que realizan para que Pellejo siga rugiendo cada año con más fuerza.

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El Azote de Dios by

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7 Junio 2007, lamentable accidente mientras me dirigía al trabajo, tremendas consecuencias la verdad, para lo que fué, así como rotura de peroné izquierdo, rotura de dos costillas, una ﬁsura en otra, y una contusión en el hombro derecho…pero, lo que más me importaba era…¿qué le ha pasado a mi moto?, una Daelim VT evolution 125cc negra, muy bonita, de segunda mano, primera moto en toda mi vida, sin contar por supuesto la vespino del pueblo jeje…¿quién no ha tenido una de esas?, Dios, se me saltaban las lágrimas, y no era de dolor, era porque me había quedado sin moto…manillar torcido, horquillas tocadas, espejo retrovisor roto y varios arañazos…fue culpa del contrario, una lata que me salió en dirección prohibida y me envistió por el lado izquierdo…como consejo,

nunca bajéis la guardia compañeros…atestado policial, parte al seguro, grúa, baja de tres meses etc…pero, casualidades de la vida… oí…¿Leonart?, ¿qué marca es esa?...dicen que ha sacado una moto tipo chopper…se llama Spyder o algo así…Dios santo!...la ví, no creía en el amor a primera vista…pero así fue, mi Daelim en el taller a espera de que el dichoso seguro la fuese a ver…y ahora su ﬁel dueño estaba a punto de engañarle con otra…a ver, con lo que me den de indemnización y vendiendo la Daelim…mmm…no pude esperar!, era la estética custom-chopper que yo buscaba, mensaje privado de Javivi y Lord_peri: hola Atila, estamos interesados en comprar una Spyder para dentro de poco y… habíamos pensado en ir los tres y así conseguir un precio especial…qué dices???...uf,

claro que sí!!!…uf, espera espera…que ahora mismo no tengo pasta suﬁciente…y hasta que no me arreglen la otra no podré venderla…y ya sabemos que los seguros no tienen ninguna prisa para estas cosas…grrr…chicos, yo ahora mismo no puedo, pero si me esperáis a que me arreglen la otra y…pero si era yo quién no podía esperar!!!...tenía una carpeta en el ordenador llamada Spyder, totalmente repleta de fotos de la moto…todas las imágenes que aparecían en google sobre ésta preciosidad estaban en dicha carpeta…y las veía todos los días…Dios!...qué calvario!... odio los seguros…y…ahora más… Por ﬁn!, llamada del abogado que me llevaba el accidente…Ricardo!, mañana va el perito al taller a dar la orden de reparación…ese mis-

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mo día recopilé todas las fotos que tenía de mi futura ex_moto, y puse el anuncio en Internet…en una semana estaba ya apalabrada a un comprador…uf, se acercaba el día en que habíamos quedado los tres en ir a tiendas a verla…fuimos sólo a dos tiendas, pero nos bastó para encargarlas…en el sitio más económico por supuesto jeje…era increíble, mejor que en foto, doble disco de freno delantero, disco trasero, 2550 cm de longitud, estriberas adelantadas cromadas, manillar recto en “T-Bar”, horquilla lanzada, llanta delantera más grande que la trasera, rueda trasera 160, y refrigeración líquida…contaba los días que quedaban hasta la entrega…por supuesto el día que me llamaron de la tienda diciéndome que las motos estaban allí cancelé todos mis planes y fui como loco a recogerla…la habíamos encargado con asiento monoplaza…pero para eso hubo que esperar mucho muchísimo…me daba igual, la moto era preciosa y ya la tenía en mi garaje…me bajaba a verla todos los días aunque no la fuese a coger…y ahí empezó mi empeño por ponerla aún más vistosa, cada día que la veía le cambiaba algo mentalmente…me imaginaba otro faro, otros intermitentes, y para colmo todas las fotos que tenía en el ordenador…y que aún tengo…me daban ideas a diario para ALL Biker

customizarla…de serie traía dos refrectantes, uno a cada lado de la horquilla que no me gustaban nada…no se si serán necesarios llevarlos pero no me gustan…leí en el libro que iban roscados con una rosca de métrica seis…¿métrica seis?, me suena que esa medida es la misma que tienen los tornillos de la matrícula…y hay un monton de accesorios para cambiar esos tornillos por: unas bolas del ocho, unos dados, cruces de malta etc… consecuencia: le quité los refrectantes por ﬁn y le puse un dado cromado a cada lado de la horquilla…ahá!...y encima a juego con las tapas de las válvulas… Los espejos no son feos pero…demasiado grandes y poco llamativos, por ese lado no hubo problema porque todos llevan la misma rosca…y le puse unos pequeños con forma de la cruz de malta…todos me dicen: ¿pero ves algo por esos espejos?...Dios!, mi respuesta es siempre la misma…no es la funcionalidad lo que importa…es la estética lo que manda en el estilo custom…no es así??? El faro trasero…mmm…me gusta uno con luces “led”, el que trae no es feo tampoco pero…ya sabeís…increíble!, vi uno que eran dos cruces de malta y con luz “led”…me daba

igual lo que costase…lo encargué antes de ver el precio… Los puños, éstos realmente no me gustaban…eran de gomaespuma!...no me lo podía creer, como bien decía alguien del foro que no recuerdo, “con éstos puños, cuando te llueve me dan ganas de echarles gel y darme una ducha…”, fueron facil de quitar, pero los nuevos, (a juego con las estriberas), me costó sudar tinta para ponerlos…a martillazo limpio para que entrasen hasta dentro…uf!...pero… qué bonitos quedaban… Tema intermitentes: no estaban mal, ya que no eran los típicos intermitentes custom redondos y grandes que, como digo yo, parecen mandarinas…eran no muy grandes pero… eran de plástico y salían hacia fuera y, ni atrás ni delante eso me gustaba…le monté unos delante pegados a la horquilla y cromados… estéticamente mucho mejor…aunque, dicen que sobre gustos no hay nada escrito… Hasta aquí las customizaciones que yo le pude hacer sin pisar taller… Llegó el cuestionarse el color de la moto, negro mate es lo más bonito en motocicletas de éste estilo, pero también el más visto…con lo cual me

hizo dudar un poco antes de decidirme en enviarla a pintar…finalmente ganó el negro mate…jeje…y aprovechando el quedarme sin moto unos dias, le encargué a mi mecánico que me hiciese algúna que otra customización que yo veía que le faltaba…en realidad todo lo que yo no sería capaz de hacer, así como cambio de faro por uno modelo cíclope en negro mate (por supuesto a juego con la pintura de la moto…), cambio de intermitentes traseros por unos pegados a la espada de la aleta trasera, tapones del depósito con llave (ya que los originales venían sin ella…), y ponerme cinta anticalórica en los escapes…así como instalarme unas colas turn-out que… finalmente he terminado quitando… Mi opinión final es, en contra supongo a la de mucha gente, que prefiere tener una motocicleta que, le sea lo más útil posible, así como con poco mantenimiento, tipo scooter donde puedas guardar casco y otras cosas, que cuando te llueva no te empapes…etc… pero para mi lo que más cuenta es la estética, sea de utilidad o no, la mayoría de las veces no lo es en este estilo…ya sabéis, la postura resulta un tanto incómoda cuando llevas unos cuantos kms, el asiento te destroza el culo cuando llevas más de una hora conduciendo…y otros tantos puntos “negativos” pero, a mi me merece la pena verla todos los días y seguir enamorado de su estética…

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Nocturna

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ues ná....to empieza ahí en la plaza de españa....

LLego a las 21:40 ... esta vez llego pronto que luego siempre soy de los últimos.... no hay nadie????.... na es ques pronto.... toi en plaza españa enfrente al jamaica.... este es el sitio... asín que cigarrín y a esperar....

Ahí llegan Zabalero y Mª José........ me hacen señas......... ehhhhhhhhhhhhh amiguetessssss.......... pasan de largo.......... ah no.... dan la vuelta............. suben la moto a la plaza España......... coñe me puejto en el “otro” enfrente.... Güeno....cruzo y me voy pallá.... me pongo casco, guantes.... semáforo rojo... espero.... Semáforo verde....voy..... no, no voy........un autobús........un taxi...... no pueo pasar.... Otra vez semáforo rojo.... caguennnnnnnnnnnn...... Semáforo verde....ahora sí que sí...voyyyyyyyyyyyyy..............

Andá....y tos estos compis....joer entre que si voy que si no voy han ido llegando casi tos.... En ﬁns.......subo la moto por el semásforo... que no hay bordillo.... .... aparco....y......... Amiguetesssssssssss.....cuando tiempoooooooo...que alegríaaaaaaaaa..... saludos... presentaciones....y.... Atutiiiiiiiiii....mira las alfoljas ya tan puejtas del derechoooooooo.... ... Vengaaaa...tamos todos? ........ nooooo que faltan Bisente y Javivi..... pera...que yo tengo el telésfono del Javivi...le doy un toque.... Javivi....ande tassss?????? Pos en la plaza españa.... y vosotros???? Joé también.... ahhhhhhhhh.....pero tú tas en el “otro lao del otro enfrente”.......... Anda venga, vente pacá joio.... Y ahí llegan Javivi y Bisente....y........ ya tamos tos.... ... toas las amotos ahí aparcás en la plaza españa...qué gonitooooooooooo..... Más saludikos....el Capitán Zabalero que da las instrucciones....y vengaaaaa fotikos de la salida.... a ponelse el grupo.... y a ver esas señoritas ¿nos podéis jasé una afoto? grasiasssssss.........y andá....el javivi si sa traío hasta un trìpode pa la máquina.....

Guia motera de la noche madrileña

o sé si en el pasado hubo grupos como en el cine norteamericano que rodaran por las ciudades españolas como lo hicimos nosotros, pero eramos los reyes en la nocturnidad del verano de la capital! Eramos los gatos más aulladores, los moteros de mejor rollo, los que saludábamos a las viejecitas y atormentábamos a los autobuses, los que parábamos donde queríamos y a los que más miraban y admiraban los paseantes de las calurosas calles del viejo Madrid... Gran Vía, Cibeles, Puerta de Alcalá, Colón... quién se arrodillaba y se postraba ante quién? Los lugares, los lugareños o nosotros los moteros? Qué buen ambiente, qué buenos vermouth, cañas o vinos, qué hermoso cántico el del chopeo de nuestros motores, que atraían a todos los que les llegaban a sus oidos esos rugidos, como si de las sirenas de Ulises se tratara... Sin duda el amigable entorno, la buena disposición de moteros, transeuntes, taxistas, el clima y la ciudad, hicieron de aquella primera noche de agosto de 2008 memorable. By

Jajo

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Los Moteros de la Villa

iernes noche, calor insoportable en la ciudad. Primer día de Agosto y Madrid repleta de turistas recién llegados de vacaciones a descubrir eso de “La noche madrileña”. En las guías habla mucho de tablao ﬂamenco, ración de jamón y visitas nocturnas, pero en ninguna mencionan “El rugido madrileño”, esa turba de moteros que como no podía ser de otra forma provienen de todas partes y los acoge esta ciudad. No sé que tienen los madriles que une tanto a gentes tan diversas. Conocernos nos conocíamos poco, eso sí, fue encender los motores y nos hicimos una piña. Llevábamos como capitán a Zabalero (impagable), al reportero dicharachero Javivi (el mas arriesgado) y nuestro cronista Santi (un lujo). Tan bien organizados fuimos que nos agenciamos un equipo de TV. La ruta fue como la seda, el buen rollo nuestra máxima, las paradas de repostaje las justas para no dar positivo. Los municipales con los ojos como platos consultando el Manual de Protocolo para Viernes Noche: “Aquí no pone nada de qué hacer con 15 motos por el carril bus”……… Con nosotros La Castellana lució como nunca, tanto que hasta hicimos sonreír a La Diosa Cibeles. By

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amos que nos vamosssssssssss........ y ahí tá el Dragón..... saliendo de Plaza España....

Damos la vuelta a la plaza...subimos por Leganitos en formación.... pasamos pol delante la comisaría de policía....los señores agentes nos miran flipaos..... y estos??????? ........ na no pasa naaaaaaaaaa....... Santo Domingo, San Bernardo...Quevedo... paradita a echar gasolina.... Fuencarral.... Plaza San Ildefonso.... a pararrrrrrr..... ya tamos bebiendo???????? si acabamos de salir...... Aparcamos las motos en la plaza....pol aquí que no hay bordillo.... ... las candamos... más afotos....charleta...risas....cervecita en La Ardosa..... fiestaaaaaaaaaaa..... Vamonossssssssssssss....... Cogemos las motos y vamos saliendo.... cuando voy yo........... cataclonk..... ....... qué ha pachao????? Joé si la he bajao por el bordillo............. y.......... no ha pasao naaaaaaaaaaa........... toi hecho un monstruo.... Vengaaaaaaaaaa....otra vez el Dragón.... por Fuencarral.... toa la calle petá de gente.... y tos flipando.... Paramos en un semáforo.... nos adelanta un

scutre.... y empieza a hacer esessssssssss. ............. compañero eres un cachondoooooooo......... y este otro????? andá este compañero es del Telepizza Custom Club....... pos el Javivi afoto que le hace también.... Gran vía.... Cibeles... semáforo rojo...tos paraos...y colocaos....... el reportero oﬁcial.... para el amoto...pata cabra...y se lía a hacer fotos.... ningún chico de Gallardón a la vista...ufffffff....menos mal.... Colón.... Castellana.... semáforo rojo... se me acerca Rakel.... qué tal? bien?.... si...no sé qué pasa no se me enciende la luz del punto muelto.... güeno dá igual ya si eso voy de oido.... y.... tonces me ﬁjo.......... joer Rakel... que vas en chanclasssssssssss............... peaso motera si señora........... Principe de Vergara..... vamos por el carril bus???????????????? y el autobús por el centro la calle??????????????? ......... ay, ay, ay, ay.... que el autobusero se va a mosqueá..... Nos salimos del carril bus.....llega el autobús..... joe, joe, joe....se nos cruza....semaforo rojo......y........nos quedamos bloqueaos el Javivi, Jose y yo......... pero qué c.br.n.zo .... semáforo verde... ándé tan los compis???? Serrano pabajo....y ahí tán subíos a la plaza colón.... manda güevos....

os nosotros también.... enga...coloca el amoto.... y bordillo..... y arribaaaaaaaaa...... y.....ala vámonos.......... joérrrrrrrrrrr..... ahora bordillo pabajoooooo..... ........ y ......... biennnnnnnn...... Otra vez el Dragón montao..... subimos por Alcalá....carril derecho....y de repente.... el Capitán Zabalero tira pala izquierda...y se para al lao de la Puerta de Alcalá.... y tos nosotros detrás.... caos de tráﬁco...coches paraos.... .... Vamosssss....afotos en la puerta de alcaláaaaaaaaa........ El Javivi, aprovecha semáforo en rojo.....saca la cámara...pone el trípode......... ¡¡¡ en medio de la calle alcalá ¡¡¡ El angel de la guarda de los moteros...lo protege...a él y a la cámara........... Paseo del Prado... Atocha.... Plaza Santa Ana........... paraditaaaaaaaaa..... y birritaaaaaaaaaaassssss...... Aparcamos, candamos.... y........ coñes.... qué hacen Javivi y Zabalero hablando con esa bella señorita? y qué tie en la mano? una cebolleta? ... y.... esas cámaras????????.... .... sí que venía el Javivi preparao... dónde llevaba las cámaras metías???????? si no tie alforjas..... a h h h h h h h h h h . . . . . . . . . . n o oooooooooooooo...........ques una entrevista pa la teleeeeeeeeee........... Anda queeeeeeeee.... cómo pa pasar desapercibíos..... Más birritas....más charleta... más risas.... más fotos...a velllll amable camarero...nos

pue hacer unas afotos???? Joer qué buen ambiente y qué buen rollo......... Venga que nos vamossssssssss..... algunos compañer@s se despiden... besitos para ellas...abrazos para ellos.... Y seguimossssssssss..... calle Toledo... Mayor.... Puerta el Sol........ andé vaissssss???????? Naaaaaaaa..............que subimos las amotos ahí en la isleta de tol centro.... y nos hacemos unas afotos.... Alaaaaaaa....otra vez bordillo........ coloca moto... parribaaaaaaaaaaa..... y biennnnnnnn...... El javivi otra vez tripode, cámara y fotos.... los taxistas no se lo puen ni de creer......... esteeeeeeeee.... simpaticos taxistas.......¿nos puen hacer unas afotosssss?????????.......... grasiasssssssssssss.............. Bordillo pabajo.......niquelao........... vamonosssssssssss...... Gran Vía...Plaza España...Princesa... aparcar....más bordillo... ya he aprendíooooooooooooooo.... Sala Heineken....ﬁn de la ruta.... y más afotosssssssss...... Compañer@s ha sido COJONUDO.... PD.: Señor alcalde....prometemos que vamos a ser güenos y vamos a poltalnos bien.......y no lo vamos a volver a hacer.........................hasta la próxima vez que quedemosssssssssss................

Madrid fue nuestro por una noche....

ero no lo tomamos por la fuerza, no. Madrid tiene algo que nadie sabe lo que es, pero que te envuelve, te abraza sin querer bajo el manto de esa sonrisa amigable que es su noche. Y se deja querer, se deja querer y te quiere...Madrid no conoce extraños ni gentes ajenas a su encanto. Sales, recorres sus calles mientras con el ruido de tu motor les haces saber a todos que estás allí y eres uno más de ellos... de esa tribu que es la gente linda que recorre Madriz todas y cada una de las noches del año. Y desde sus aceras, Madriz te devuelve sonrisas, saludos de niñas guapas, miradas tiernas de ancianos que en su día fueron los dueños de esta hermosa ciudad, y que hoy aún velan por ella contándole a los moteros malotes los secretos de sus plazas, sus mercados y sus bares. Ayyyyyyy sus bares !!! cuánta historia... Madrid te devuelve mucho más de lo que tú puedas esperar cuando desde tu hierro visitas a su Diosa Cibeles, que sonríe a cada viajero al pasar. O cuando paras a charlar con sus taxistas, a veces denostados, pero que también son de tu tribu, la de los nocturnos... y como tal, se muestran amigos y corresponden con una mano tendida a cualquier petición de ayuda.

La noche en Madriz lo cambia todo, lo hace todo hermoso y amigable... y por encima de todo, las luces y los sonidos. Luces y sonidos de un grupo de amigos desconocidos que al arrancar sus motores se hermanan y se dejan enamorar por ese ambiente de una ciudad que nunca duerme del todo, porque siempre hay un extraño al que abrazar con una sonrisa. ...estuvimos allí y fuimos parte de la tribu. Siempre te vamos a cuidar. Gracias ciudad preciosa, un beso y Vssss para ti. By

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Salseraaa!!

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üeno, pos ná que otra vez liaos.... y esta vez rutilla salsera... Como el punto de encuentro es el mismo que la otra vez...y ya me lo coñosco... pos ná que me digo pa mí mismo.....jersecito y chupita cuero a las alforjas por si el fresquete y pallá con el amoto reluciente....

En ﬁn....que la subo a la plaza españa... eooooooooooooo....que soy el primeroooooooooo.... está vez síiiiiiiii....

Llego a la plaza españa...otiá qué aire....y qué frioooooooooo..... me paro en el semásforo pa girar y subirla a la plaza....

De repente... oimos gritos ehooooooooo........... eoooooooooooooooooo.... aquíiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Se me para al lao un escutre d’esos de tres ruedas.... y me dice el compi... Gonita amoto.... Gracias... la tuya también es...es....es.... ESO.... Joé qué frío que hace... mira he pillao ahí arriba un periódico quiés un cacho???? Qué????... Coñes... gracias compi...no... quesque voy ahí mismo...que he quedao con unos amiguetes pa ir de rutilla nosturna... Ainssssssss....ese es el rollo que me mola de las amotos....

Estoy poniéndole la pata cabra y llega el Atila.... justo detrás el Javivi...atronando como siempre... macarrillas son leshes....

Caguentó no he sío el primero.......... ahí ta el Papillón y Estela y Villalba...qué joiosssss... han aparcao las amotos en el mismo enfrente del Jamaica que yo la otra vez..... Pos ala venga al Jamaica... ya vamos a beber?????

Vengaaaaaaaaaa vamos a hacernos algunas afotosssssssssss..... Ahí llega Jmrf también... madre míaaaaaaaaaaaaa..... la que se va a liarrrrrrrr.... Y........joé si conosco a casi todos....... anda queeeeeeeeeee.... Venga fotiko de la salida...las amotos........ y el dragón en marchaaaaaaaaaaaaa........... Ferraz, Moncloa, Princesa, Gran Vía....mucho tráﬁco pero niquelaos....Alcalá...a aparcar.......qué?????? Otra vez a beber????????

Enga vamos pa fuera...que ya tán llegando los compis....

Ahhhhhhh noooooooooooooo....ques pa lo de la Salsaaaaaaaaaaaaa.....

Zabalero, Andrómeda, Dy (que ya te tuteo ehhhh), Rafuchi, Chusi, Kaktus, Nati, Pinush, Pepa, Vannca, Sweety, Jordy, Joanna (desde Guadalajara...joeeee....).... gueno mientras llegan tos vamos a tomar un cafelito Kaktus, Nati, Jordy, Joanna...otra vez al barrrrrrrrr....

Coñes Gemaaaaaaaaaaaaaaaa..... qué talllllllllll... a bailar con el Jmrf?????? Venga tos pa dentro....los que quieran ir a comer un argo...que también pasen les ponen el sellito y aluego pueden entrar....

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Dicho y hecho.... tos pa dentro...........unas fotikos y..........el Santi, Papillon, Estela, Javivi, Atila, Villalba...pa fuera.....a por bocatasssssssssssss............. pero no os preocupéis que aluego volvemos a bailá.... Nos comemos los bocaíllos y cuando vamos a entrar vemos en la puerta a Pinush, Vannca, Sweety.... que l’an cambiao de sitio el bolso a Sweety.. ...joerrrrrrrrrrrrr.... pos na Vannca y Sweety a poner la denuncia y se les acabó la rulada.... Vengaaaaaaa...el dragón otra vezzzzzzzzzzz...... eoooooooooooooooooooo....a atronar los madrilesssssss..... Neptuno, Atocha, Lavapies, Ave María.... altoooooooo.... tos paraos......... qué pachaaaaaa????? Naaaaaaaaaaa....el camión de la basura........ manda guevos......... pos na de chachara con papillon.... Arranco, paro, arranco, paro, arranco, paro.... y qué pestazoooooooooo..... Enga aparcar las amotos ahí......... que vamos a tomarnos un argo aquí........ joerrrrrrr... na más que de beber y comer.... y yo de bailar naaaaaaaa.....peldón Dy..

Cantamos los cumpleaños felices a los compis........ risas y charla.... a mogollón... asín da gusto... Y engaaaaaaaaaa....otra vez el dragón... un poquito más chiquitín... se nos van Papillón, Estela, Atila, Jmrf... Santa Isabel, Atocha, Tirso Molina, Gran Vía, Hortaleza,....altoooooooooooooooo.... tos paraos........ Otra vez????? No me lo pueo ni de creé.......... otro camión de la basura????????......... Vueltica, por aquí, por allí.... enga aquí aparcar las amotos aquí que nos vamos a tomar un argo.... joerrrrr.... Coñes.... to cerrao????????????? La plaza esa hasta arriba de gente haciendo botellón...tol mundo pedete... y nosotros qué hacemos???? Pos na... nos unimos........... a ver amable china.... unas birrillas sin... unos refresquitos.... Qué???? Qué decil???? No...ni leﬂescos ni celveza sin....tenemos celveza CON, cocacola, chocolate... Esteeeee chocoqué????......enga cocacolas y birrillas con..........

Y tamos ahí tomándola de risas y charla y llegan unos cuantos sobraos de alcohol a hacerse afotos......... pegaicos a la amoto del javivi.... Ainssssssssss... Javiviiiiiiiiiiiiii..... que te la tumbannnnnnnnnn... pero na... no pasa naaaaaaaaa.... Gueno chic@s que habrá que ir pensando en cerrar la rutilla... vamos pa Plaza España y allí nos damos los besitos y los abrazos de rigor.... Y allá va el dragoncito...ya casi lagartijilla... pa plaza españa por la gran vía.... Besitos para Dy, Joanna, Andrómeda...abrazos para Villaba, Javivi, Zabalero, Jordi... qué frioooooooooooooooooooo...... Una noche GENIAL como siempre... un placer haber vuelto a ver a los conocidos y otro gran placer haber conocido a Jordi y Joanna..... Hasta la próximaaaaaaaaaaaaaaa............... Pd.: Jordiiiiiiiiiiiiiiiii........ acuérdate que este ﬁnde ties que ir de bodaaaaaaaaaaaaaaaa.......

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o i s i o l l A Victor

Mendoza (Argentina)

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l “REY AZUL” comenzó a tomar vida un día 21 de abril de 2006 (tres dias antes que llegara mi hija), fue ahí que deje mi original 535, para hacerle una cirugía estética reconstructiva, hasta llegar a lo que es hoy. Fueron dos años de duro sacriﬁcio temporal, como económico, ya que había meses en los cuales se podía aportar unos buenos billetes y otros se complicaba; acá tengo que hacer un paréntesis, sacarme el sombrero, y hacer una mención especial al

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“apoyo y aguante” incondicional de mi esposa GABRIELA, apoyo sin el cual, hoy, no podría estar escribiendo estas líneas.-

le debe pasar a la mayoría de mis colegas) quedó en el olvido después de varios intentos plasmados en papel.-

Caí en el taller de DABA HERMANOS de la Provincia de Mendoza (David Bastias y Oscar Bastías) que tienen más de 15 años en el rubro transformación, customización y pintura, y luego de charlar como sería la metodología de trabajo, tuvimos una reunión con una idea base del diseño que quería (que como

Así fue que al otro día de dejarla, me encontré en el lugar solamente con el motor de la vieja 535 sobre un frío banco, y ahí empezaron a surgir las ideas de este genio de los ﬁerros que es OSCAR “EL PASTOR” BASTIAS y comenzó su construcción.-

esde un principio, nuestra idea fue buscar una estética limpia, sobria y armoniosa, pero sobre todo, sutil y sin excesivos detalles, los cuales, lejos de embellecer, muchas veces solo desvirtúan el verdadero concepto de una moto. También al comienzo de todo, sí tenía clara mi intención respecto de que buscaba “comodidad” en su andar y manejo, por lo que la idea de un “rígido” nunca rondó por mi cabeza, razón por la cual, la realización del cuadro no fue tan simple, como lo hubiera sido si elegía el popular y tan visto “triangulo rompe riñones”. No quiero entrar en muchos detalles porque ocuparía demasiadas páginas, pero en deﬁnitiva, una vez logrado su bello esqueleto, comenzamos con la monta de la funcionali-

dad, ángulo de inclinación de horquilla (42º), altura de asiento, manillar (optamos por un cuernos de cabra creación única de Oscar), basculación (doble monoshock que trabajan bajo el asiento a 20º), posición de pedaleras, etc.. Llevó también gran trabajo el pensar el sistema de freno trasero, ya que al colocarle una llanta de vehículo, al cual le colocamos una cubierta 185/55/15 con un disco y caliper de Ford Escort para tener una frenada conﬁable, hubo que ingeniar un sistema de idas y vueltas que “golpearan” la bomba también de auto que se debió utilizar. En cuanto a los caños de escape, también se hizo total y absolutamente a mano con codos y caños en acero inoxidable, al cual se

le instaló un sistema de sordina que, si bien el ruido informa a los transeúntes su llegada, no es un sonido ensordecer que desagrade al oìdo.Finalizado esto, comenzamos con los detalles de embellecimiento y que son aquellos que, hermosean o afean en definitiva el trabajo final. Así se comenzó con la ardua tarea del sistema de filtro de aire, que por su poco espacio para ubicarlo, demandó muchas horas de pensar su diseño, ya que, primero se buscaba obviamente que cumpliera su importante función y segundo que fuera agradable a la vista y así se llegó a este diseño tan particular que se puede observar en las fotos.-

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ambién en los guardabarros trasero y delantero, usamos dos símil guadañas en acero inoxidable pulido, que amén de cumplir su función de amarre, son dos detalles que se observan a primera vista de los curiosos y resultan bastante agradables. Luego surgió un inconveniente con las bobinas de encendido, ya que su posición original en el motor, afeaban mucho la vista de frente de éste, ya que iban vistas y en honor a la verdad muuuy feas, por los cual decidimos estirparlas de su cuna original (y en su lugar se realizó una tapa en acero inoxidable pulido) y se construyó sobre el costado izquierdo del motor un “as de picas” en acero inoxidable hecho a mano (no matrizado y si encuentran un solo punto de soldadura pago yo la cerveza al afortunado) que, además de darle un toque visual muy personal y original sostienen en su interior a estas rebeldes bobinas. Y como nos gustó el concepto del “as de picas”, se puede observar en el tanque de nafta, que su tapa consiste en un “as” para que siguiera su línea con el portabobinas.Luego pasamos al arduo y complicadísimo trabajo del tanque de nafta, esta verdadera obra de arte en lo laboral (conﬁeso que jamás mis manos se embarcarían en algo así) se la encargamos al “rey de la ﬁbra” en Mendoza, GUSTAVO “ARMANDO BO” SOSA, acá

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también se buscaba que independientemente de su aspecto estético fuera funcional y con gran capacidad de carga (logramos 25 litros), porque es común ver bellos tanques pero con poca capacidad de combustible, lo que lo torna algo incómodo cada vez que se rutea por ahí, con el riesgo de quedar a merced de un compañero que nos tironee.-

a la conclusión de que……no sabíamos que hacer jaja, así que en una tarde de inspiración hablamos de hacer unas formas sin formas es decir, lo que surgiera, y así fue que se logró lo que ustedes pueden observar, que es una de las partes que mas elogia la gente que se arrima con buena onda a consultar por el trabajo.-

Y ahora sí, ya terminado todo (dejo de lado que se invirtieron buenos pesos también en que los ejes de las ruedas guardaran relación con todo el trabajo, así que se realizaron en acero inoxidable torneado con puntas, al igual que el tornillo de sujeción de la vela etc.). Perdón, antes de llegar a su parte ﬁnal, es bueno que aclare que salvo motor, rueda delantera y horquilla, todo lo demás es hecho pura y exclusivamente a mano, lo que da más valor al trabajo, máxime, cuando el aspecto económico no permite adquirir accesorios Ness, Zodiac, etc.. Como decía, terminado todo, llegamos a la parte de pintura, a mi humilde entender, la parte más complicada que me tocó decidir, ya que aquí una mala elección puede arruinar todo el trabajo de dos años. En este punto, salvo en el color que lo tenía decidido desde un principio, me abandoné a las manos mágicas de DAVID “PICASSO” BASTIAS para que él en deﬁnitiva buscara el diseño y luego de hablarlo mucho llegamos

Luego de ello, llegó la parte de armado y creo más emocionante, es increíble ver tomar forma a dos años de trabajo, es una sensación que sólo los que la vivimos y entendemos podemos expresar; entonces después de largas horas de tardes y noches, una lluviosa madrugada del miércoles 19 de marzo de 2008 a las 6:30 de la mañana (veníamos del día anterior), llegó ese momento mágico que desgraciadamente pocos podemos vivir: puesta de llave de contacto, boton start y ... de pronto el rugido, apertura de portón, montar al rey y a salir... lo que vino después y nuestra mágica unión en la ruta, perdón pero solo el asfalto, yo y sueño azul podremos recordar el día que no formemos parte de los mortales...

Saludos a todos y buenas rutas.-

Ficha Tecnica Motor Año:

1993

Modelo:

Yamaha

Cilindrada:

535cc

Carburador:

Original

Filtro de Aire:

Oscar Bastias

Escapes:

Oscar Bastìas

Chasis

Accesorios Manillar:

Modelo Cuernos de Cabra por Oscar Bastias

Puños:

Demons Cycles EEUU

Retrovisores:

Demons Cycles EEUU

Intemitentes:

Demons Cycles EEUU

Guardabarros:

En ﬁbra de vidrio por Gustavo “Armando Bo” Sosa

Depósito de nafta:

En ﬁbra de vidrio por Gustavo “Armando Bo” Sosa

Faro:

Demons Cycles EEUU

Pilotos:

Demons Cycles EEUU

Cuentakilómetros:

No tiene porque mejor no saber, pero como dijo un sabio, “mejor no ir más rápido que lo que tu ángel guardián puede seguirte”

Marca:

Oscar Bastias

Largo Total:

2,60 mts

Año:

2008

Tipo:

Chopper

Reposapiés y pe- Diseñados por mi, hechos por tornero en aluminio cromado daleras:

Llanta delantera:

Original llama

Asiento:

Llanta trasera:

Fabricada en hierro y terminada con cromados rodado 15

Pintura

Cristos:

Oscar Bastìas

Horquilla:

Honda xr 600

David Bastias

Pintor:

David Bastias

Color:

Azul con aerografía en negro simulando….nada

Fotograﬁas:

Gabriel Gabetta EXAGRAMA DESIGNS

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Tata

Filibusteros D-Ruta - Presidente -

er Fiesta Aniversario

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l sabado 16 de agosto en el custom alabama bar los Filibusteros D-Ruta celebraron su 1º aniversario de vida como moto group. Asistieron todos los miembros, tanto los de murcia como los de malaga y los aspirantes a ﬁlibusteros.

A las 19 hs ya habia camaradas en el alabama, algunos free bikers junto con forajidos mc de barcelona y sevilla, tambien estaban algunos devil´s sons y eso ke la ﬁesta empezaba a las 21:30 hs. Mientras acomodamos las cosas y preparamos los regalos llego mas gente, cada vez mas, no paramos de saludar a los camaradas ke llegaron. La ﬁesta transcurrio entre cervezas y charlas. Fueron llegando los mala vida, los coyotes, los cuervos de mijas, los legendarios de jerez, los dragster´s, tambien road demons, pawnees mc, hells angels, custom intruders,

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malahente, mas free bikers, entre ellos saxmachine, tony, amigos de zzg, run runners, ochonegro, bikers del foro sporsters, torosentado, chapter malaga y chapter marbella, eloy de negro mate y seguro ke me olvido a muchos pero la memoria es asi. Los cuervos de mijas nos regalaron una tarta preciosa k daba lastima cortarla pero estaba tan rika ke valio la pena. Recibimos 4 placas de recuerdo y felicitaciones, 1 de forajidos mc, nuestros padrinos, y las demas de los cuervos de mijas , legendarios de jerez y la ultima de los dragsterÂ´s

malaga. Pues la pasamos genial y la gente no parecio pasarlo mal. El concierto lo dio cosa mala y luego hicimos unos sorteos gracias a la colaboracion de zzg, custom z y negro mate. Durante toda la ďŹ esta hubo buen ambiente y mucha camaraderia biker. Filibusteros D-Ruta agradece a todos por venir!!!

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r e t s t SXLHpor by

Santos

Un Sue単o desde Triana

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ola, me llamo Juan, pero tod@s me conocen por Santos (incluso mi mujer), bueno vamos al grano, tengo 50 años soy de Triana (Sevilla – Andalucía – España), y mi mundo después de mis obligaciones como padre, marido y currante, son las motos.

He tenido marcas, modelo y estilos diferentes de motos, asta que con cierta edad y ciertas responsabilidades, empecé a ratear con las motos Custom, ya era otra cosa, no que las R no me hayan molado sino que con las custom, podías admirar mas lo que te rodeaba y disfrutar de ello cuando salías por ejemplo algún ﬁn de semana a la sierra o a la costa, no sé, creo que como he dicho todo esto va con la edad (mi opinión).

cualquier moto que berree un poco te van a oír llegar, pero, cuando se oye a una harley de verdad que seguro vuelven la cabeza la gente para mirar lo que están oyendo. No quiero pecar de protagonismo cuando voy algún sitio, pero con una harley te hacen ser protagonista (sin querer), y así disfrutas del trabajo realizado que poco a poco le vas haciendo a la moto. Bueno, la sportster no le pega customizarla mucho, pero si se presta para realizar uno buenos cambios y personalizarla a tu gusto. Mi moto es 883cc. Con motor de carburación, nada de inyección, e aquí donde se juega con el sonido ya que no suena igual un motor de E.F.I. que uno atmosférico de carburación, yo además le coloque un ﬁltro atmosférico de potencia, (sube la calidad de sonido en un 25%).

Como os decía he tenido todo tipo de motos, pero asta que me subí a la primera harley que me la prestaron (mi sobrino), no sentí lo Después le coloque los colines de escape que de verdad me gustaba, tenía tantas posi- “SCREAMIN EAGLE”,!!Madre mía como sobilidades de tener una como dejar de montar naba!!. Se le puso un radiador adicional de en moto, así que seguí soñando: aceite ya que en Sevilla aprieta el calor en verano bastante fuerte, bueno en toda Anda¡!!Si tuviera una, le haria tal o le pondría o lucía, el hecho es que mejora la temperatura, quitaría tal!!! , en ﬁn soñar que se dice. marcada esta por el reloj adicional que va en el depósito de éste. Pero llego el día, mi sobrino me regala una sportster xlh año 1999, joder, que maravilla, Entonces fue cuando decidí cambiar el color ahí la tenia jejejejeje, “Ya tenia una Harley”. de la moto, que color escogería ya que la A mí, personalmente, me gustan las custom moto nunca me parecería una custom, pues para vestirlas de cuero, que le resalten los se me ocurrió hacerle la electrolisis al deposicromados e ir parando el aire con el pecho, to y a los dos guardabarros. pasar despacito delante de la gente para que degusten lo que yo le he hecho a la moto y La electrolisis: La Electrólisis consiste en la sobre todo que te oigan llegar, yo se que con descomposición mediante una corriente eléc-

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trica de sustancias ionizadas denominadas electrolitos. La palabra electrólisis procede de dos radicales, electro que hace referencia a electricidad y lisis que quiere decir ruptura. En el proceso se desprenden el oxigeno(O) y el hidrogeno (H). Así crome la moto, bueno, yo no, en un taller especializado. (Ojo cromado, no niquelado).

intermitentes pensé en cambiarlos, pero esto son de metal cromados y además son originales y deben quedarse donde están. Más adelante le puse los mandos avanzados de aluminio pulido, estos avances adelantan los mando a 30cm. del origen de este, resultado, conducción más cómoda y la posición del motero a la vista es más agresiva.

La moto originalmente era de color azul morado, con los escapes cromados, entonces le pinte el manillar de negro mate junto con los colectores de escape ya que los colines los compre en negro mate, se le puso los mangos de acero inoxidable perforados.

El asiento lo cambio según valla a ir con la moto, si voy solo, el monoplaza y si viene la parienta, el que traía en origen (biplaza).

Al cromar el deposito y los guardabarros éstos se merecían que estuvieran más a la vista, y para que se viera bien el guardabarros trasero se le puso un asiento monoplaza, así quedaba prácticamente entero a la vista.

Esta moto creo que es un poco ¡!como diría yo!!? , reﬂejar un poco la forma de ser del que la lleva, es más, creo que independientemente del dinero que se pueda permitir cada uno en comprar y gastarse en una harley, es la forma de representarse a uno mismo y al igual modo que se doma, a su forma, un perrito o un potro, creo que se la puede domar a la forma de cada uno. En esto conlleva y tie-

El anagrama del deposito de Harley-Davidson, es original de una FAT BOY del año 1962, traído de Estados Unidos. Por supuesto los

En mete tengo cambiarle la horquilla original por una “SCREAMIN EAGLE”.

ne mucho que ver el personalizar una moto, ni que decir tiene que al igual que le hago cambios me voy dando cuenta que el aspecto que va tomando, le van pegando cosas que en realidad le sobran, me explico, tal y como esta nunca le pondría las alforjas, las defensas, el parabrisas y nunca me colocaría un casco integral, yo sé que ésta va en contra de la seguridad personal, pero la verdad es que, es lo mismo que si a un Cawboy, montado en su caballo, fuera vestido con un chándal Adidas. Bueno ésto es lo que por el momento puedo decir de la moto que tengo, Sólo decir que lo que cada uno tiene, se disfruta más si se esmera uno en cuidar o cambiar a su propio gusto. Y se vé recompensado en lo que esta haciendo. Como que el compañero “Mkchis” se haya ﬁjado en mi maquina y me haya invitado a que escribiera algo sobre ella, esto quiere decir que la moto no pasa desapercibida, (Misión Cumplida). ¡!1SALU2 DESDE HISPALIS!!

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ª 3

Cerezo

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 Mototuristico

Hellin

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l día se ha presentado muy tenebroso... lluvia, oscuro y con mucha niebla o nubes bajas, no sé... Olivia me ha llamado y yo no tenía las cosas claras, parece que por su tierra la cosa estaba mejor, porque ella no se ha desanimado y ha enﬁlado la carretera pronto (bueno, su marido, porque iba de paquete y la Eliminator se ha quedado en casa... no sea que se manche)

Yo allí mirando la calle no podía aguantarme. Las carreras de la tele se habían terminado y no era cuestión de irse de nuevo a la cama. Yo esperaba que aquello abriese... pero no. Y yo que en lo que se reﬁere a la moto y la carretera soy de natural impaciente.... no me he podido aguantar. Las nubes seguían oscuras y a ras de suelo... o de sierra, pero ya no llovía, así que Eny y yo nos hemos montado en la burra y a las 10:00 hora zulú nos hemos puesto en dirección pa Hellín. Bastante viento en contra. Antes de llegar a Peñas de San Pedro nos ha empezado a llover, pero íbamos bien preparados con nuestras botas, nuestras corduras y sin una rendija para el viento ni la lluvia. Ya pasado Pozohondo ha parado y a pesar del viento porculero nos hemos plantado en Hellín poco antes de las 11:00.

Allí ya estaban los murcianicos encabezados por Olivia, con su Popeye, y acompañados por Luis y Carmen, a los que hemos tenido el gusto de conocer y disfrutar de su simpatía y acompañamiento. Esperamos que haya más ocasiones, que sin duda las habrá. Menos motos de las previstas, como es lógico, debido a lo desapacible del tiempo. Tanto es así que incluso se había suspendido la ruta... pero como ha mejorado un poco y la gente tenía ganas de rular, pues se ha improvisado y se ha salido hasta dar una vueltecilla por Isso, con muy buena organización de los amigos de la Peña 4 Gatos, encabezados por su presidente Toni, a quien he tenido el gusto de conocer y saludar personalmente. He aprovechado también para darle el pésame, extensivo a todos los miembros de la peña, por el reciente fallecimiento de su compañero y amigo Paco. También un saludo a Cucharitas, con quien he tenido la posibilidad de charlar. Y muchas gracias al resto de los componenetes de 4 Gatos con quienes he hablado y me han ayudado, pero que no sé o no recuerdo sus nombres. He visto a mucho conocido de Albacete y otros lugares. Gente del MACA, por supuesto

a El Lobo e incluso a compañeros de trabajo que teniendo moto se han acercado en coche. Alguno moteros del día anterior en Alcaraz se han dejado caer por allí, he visto unos cuantos. Por ejemplo el dueño de una Shadow individual amarilla que aparece en las fotos de ayer. Después hemos comido gorrino en todas sus versiones, bien hecho a la brasa y hemos departido nuevamente con los murcianos. Se pueden ver las fotos admirando nuestras máquinas... qué bonita es esa Aquililla de Luis. Nos hemos despedido y deseado buen camino. Ellos p’al este y nosotros p’al oeste. De Rfadaystar no hemos sabido nada. Un cafe con Jesús, familia y amigos y de regreso a San Pedro, con las nubes negras sobre la cabeza pero ni una gota en la bisera del casco. El viento que afortunadamente no ha cambiado y nos ha empujado cual pluma de halcón, plantándonos en casita en un plis plas. En resumen... la reunión muy buena, una organización estupenda y un disfrute máximo. Hellín se hace querer y sin duda volveremos todas las veces que nos convoquen. Gracias Toni y compañía, gracias 4 Gatos.

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Cambio de Aceite

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Cerezo

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n primer lugar os diré que está complicado. No tiene un fácil acceso el tapón del cárter. Con una llave ﬁja se podría quitar, pero estaba muy prieto y no entraba del todo bien la llave, es un espacio muy reducido y con el bastidor y el tubo de escape izquierdo por delante.

El cárter se encuentra en la parte baja del motor, y el tapón mirando hacia lado que muestra la foto, el izquierdo.

Por lo tanto, he tenido que quitar el tubo de escape para llegar directamente con la carraca al tornillo y para eso he tenido que quitar antes la estribera trasera. Por todo ello, si no teneis herramienta suﬁciente en casa y no teneis cierta maña en labores mecánicas... llevad la moto al taller. Pero si poseeis ambas cosas, no resulta complicado hacerlo. La estribera es quitar un tornillo pasante con tuerca autoblocante al otro lado, sin problemas. Y lo del tubo de escape es algo que el que haya comprado o vaya a pedir el kit de potencia tendrá que hacer tarde o temprano. La pega quizá venga al volver a ponerlo que hay que dejarlo perfecto para que no haya fugas en el escape. Si teneis el tubo dos en uno ya puesto, tendreis acceso directo.

El tornillo tiene muy mal acceso y es necesario tumbarse para poder verlo y quitarlo.

El tapón del cárter no es de métrica, ya que con una llave de 17 correspondería a un tornillo de métrica 10, pero sin embargo es de 12. Eso hay que tenerlo en cuenta a la hora de la junta, que por cierto es de aluminio.

Luego el tubo de escape

Necesitais... - un malerin de vasos con llave de carraca - una llave inglesa pequeña - trapos o papel para limpiar el aceite - Colocad papel de periódico extendido debajo para los vertidos. - Una garrafa abierta por un lateral y colocada debajo para recoger el aceite usado (QUE POR SUPUESTO LUEGO SERÁ LLEVADO A UN PUNTO LIMPIO). - Si la garrafa de aceite que habeis comprado es de 5 litros, cortad una botella de agua (bien seco el interior, que no quede ni gota de agua) para ir echando el aceite poquito a poquito y con poco peso. - Un embudo pequeño. - La junta correspondiente, de 12 mm de diámetro interior.

Quitais la estribera

cárter. cuando ha aﬂojado ya procedeis a desenroscar con la mano y poniendo la garrafa debajo para recoger el aceite que en cualquier momento caerá a chorro.

Llenamos la botella cortada a modo de vaso y con ayuda del embudo vamos echando el aceite nuevo poco a poco. Controlamos con la varilla el nivel.

Quitad el tapón de llenado y medida de aceite para que el cárter respire. Dejadlo que escurra bien. Subid a horcajadas en la moto, con los pies en el suelo, quitad la pata e inclinad todo lo que podais a la izquierda. Así el aceite que se queda por los recovecos caerá. Dejadlo escurrir un buen rato si no teneis prisas.

Y con acceso directo un vaso de 17, prolongador y carraca aﬂojais el tornillo/tapón del

Limpiad con un trapo el tornillo, y el alojamiento, que no queden impurezas ni aceite, junta nueva y tapón y apretar fuerte. Volver a colocar el tubo y estribera.

Cerramos, recogemos todo y limpiamos. Ya tenemos la moto lista para otros 3000/3500 kilómetros, Cuantos menos kms hagamos con el aceite mejor. Es un pequeño gasto de aceite más, pero un mejor cuidado de la moto. Un saludo

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Sustituir las Pastillas de Freno U

na de las principales tareas que un buen motero y/o motorista debe realizar obligatoriamente es la inspección rutinaria del sistema de frenos.

m o t n a h adow P

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Tapón inferior

Para los que sean nuevos en esto de conducir una motocicleta, un pequeño apunte: eso de frenar con los pies debemos dejarlo para la bicicleta, en la moto no suele valer de nada. El brico que aquí se expone ha sido realizado sobre una Honda Shadow VT125C, aunque la operación es bastante similar en la mayoría de modelos de moto que podamos encontrarnos. Otro día explicaremos cómo realizar el cambio de zapatas traseras. ¿Cómo comprobaremos el desgaste de las pastillas de freno? Un nivel bajo del líquido de frenos debe hacernos sospechar de un excesivo desgaste de las pastillas. El desgaste de las pastillas (ferodos) se puede comprobar mediante una marca de desgaste máximo sobre el lateral del ferodo. Para verlo deberemos mirar desde la parte inferior (hay que poner la oreja en el suelo, por lo que comprobaremos la ausencia de suciedad en el mismo). Si esta marca no es visible, es necesario reemplazar ambas zapatas. No es conveniente apurar hasta el límite las pastillas de freno, pues corremos el riesgo de deteriorar el disco de freno. Una vez comprobemos que las pastillas están para el arrastre tenemos dos opciones, entrar a taller o ponernos manos a la obra nosotros mismos. En primer lugar preparemos el instrumental básico: - Destornillador plano - Llave de tubo del 12 - Llave allen con cabeza hexagonal del 5

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Para empezar debemos hacernos con un par de pastillas nuevas (en torno a 18 €). La marca EBC (entre otras) dispone de unas que le valen a la VT125C. El modelo es el EBC FA197. Abajo dejo un esquema con las dimensiones de las pastillas. Como todos sabemos (o debiéramos saber), las pastillas de freno se encuentran en la delantera, unidas por una pinza que está ﬁjada sobre la horquilla.

primer lugar, destornillaremos los protectores con la ayuda del destornillador plano: Tapón superior

En tapones

Con la ayuda de la llave allen del 5 aflojaremos, sin retirar del todo, los dos tornillos de fijación de las pastillas (si no aflojamos con la pinza sujeta a la horquilla nos resultará muy difícil retirarlos posteriormente).

Con la ayuda de la llave de tubo del 12, soltaremos las dos tuercas que ﬁjan la pinza sobre la horquilla:

las zapatas usadas y las nuevas.

de freno es muy corrosivo, obligatoriamente hay que proteger los alrededores del depósito antes de abrirlo:

Sacaremos completamente los tornillos de ﬁjación y retiraremos las zapatas. Los pistones saldrán bastante sucios por lo que aprovecharemos para limpiarlos.

Aquí podemos comprobar la diferencia entre

Podremos comprobar cómo el líquido subirá en el momento de retraer los émbolos.

Utilizaremos el destornillador y las pastillas viejas para empujar los émbolos, apoyando sobre las pastillas y utilizando el destornillador como palanca sobre la pinza. Si encontramos demasiada resistencia al empujar los pistones es posible que deterioremos la pinza. Probablemente las juntas de los pistones estén mal posicionadas.

Habrá que retraer los pistones porque las zapatas nuevas son más gruesas que las desgastadas y ocupan más espacio. Como consecuencia, el nivel del líquido en el depósito del manillar subirá. Tenemos que abrir el depósito para permitir que suba y vigilar el nivel de líquido, que rebosará en el momento de empujar pistones; una jeringa podrá ser útil para retirar el exceso. Atención, el líquido

de la pinza. Atornillar un poco los dos tornillos de ﬁjación y separar ambas pastillas para poder deslizar la pinza sobre el disco de freno.

tenemos que bombear la palanca de freno para ajustar las pastillas sobre el disco. Si es necesario completaremos con líquido de frenos hasta ajustar el nivel y cerraremos la tapa del depósito. Y ya está. No queda más que recoger el material y lavarse las manos.

Antes de montar las pastillas nuevas, deberemos limpiar el interior de la pinza de freno y devolver la laminilla de resorte a su posición.

Debemos tener en cuenta que las pastillas nuevas necesitan ser rodadas, pues vienen de fábrica con una capa superficial algo cristalizada, además de no estar aún perfectamente acopladas al disco. Posicionaremos la pinza sobre el disco, apretando las tuercas para fijarlo sobre la horquilla (Apriete 3.0 m.daN). Apretaremos los tornillos de fijación de las pastillas (1.8 m.daN) así como los protectores (0.2 m.daN). Ahora

Este texto está sacado de Shadow 125 Passion, un foro francés de propietarios de la VT125 (www.shadow125.actifforum.com). Su autor original es un tal Mr. N. Desde aquí le envío un par de birras por su gran currada. Me he tomado la libertad de añadir mis propias cositas y la traducción es algo libre, pero se acerca bastante al texto original. Espero que os venga bien.

Instalaremos las nuevas pastillas sabiendo que la que tiene el espolón se encuentra por fuera

Un saludo y birras pa todos

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Mkchis

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a z e v Cer El Oro Líquido

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os orígenes de la cerveza se pierden en la noche de los tiempos entre historias y leyendas; las del antiguo Egipto atribuyen su origen al capricho de Osiris. Numerosos antropólogos aseguran que hace cien mil años el hombre primitivo elaboraba una bebida a base de raíces cereales y frutos silvestres que antes masticaba para desencadenar su fermentación alcohólica; El liquido resultante lo consumía con deleite para relajarse. La mención más antigua de la cerveza, “una bebida obtenida por fermentación de granos que denominan siraku”, se hace en unas tablas de arcilla escritas en lenguaje sumerio y cuya antigüedad se remonta a 4.000 años a. C. En ellas se revela una fórmula de elaboración casera de la cerveza: se cuece pan, se deshace en migas, se prepara una mezcla en agua y se consigue una bebida que transforma la gente en “alegre, extrovertida y feliz”. Desde Oriente Medio, la cerveza se extiende por los países de la cuenca oriental del Mediterráneo.

romanos y los griegos fue considerada una bebida de a gente llana, los pueblos del norte de Europa festejaban con cerveza las ﬁestas familiares, las solemnidades religiosas y los triunfos sobre sus enemigos. En la Edad Media nacería la “cerevisa monacorum”, cerveza de los monjes con denominación de origen, cuyo secreto guardaba celosamente cada fraile boticario. Los monjes lograron mejorar el aspecto, el sabor y el aroma de la bebida. Entre los siglos XIV y XVI surgen las primeras grandes factorías cerveceras, entre las que destacan las de Hamburgo y Zirtau. A ﬁnales del siglo XV, el duque de Raviera Guillermo IV promulga la primera ley de pureza de la cerveza alemana, que prescribía el uso exclusivo de malta de cebada, agua, lúpulo y levadura en su fabricación.

Los egipcios, recogiendo los métodos sumerios, elaboran una cerveza que bautizan con el nombre de “zythum”, descubren la malta y añaden azafrán, miel, jengibre y comino con objeto de proporcionarle aroma y color. Y si entre los

to está dado porque colabora en el proceso y en el sabor ﬁnal del producto. El agua, al igual que todos los demás componentes, es constantemente analizada y tratada con sulfatos, nitratos, cloruros, sodio, calcio, etc. Para mantener los estándares de calidad exigidos, en las plantas se cuenta con equipamientos de ultima generación, que permiten desalinizar y depurar el líquido a utilizar. Adjuntos: El arroz partido y la sémola de maíz, como adjuntos, contribuyen sólo con los almidones necesarios para la elaboración de la cerveza. La levadura: Las levaduras son hongos unicelulares que se reproducen por gemación. Una célula de levadura de cerveza típica tiene, cuando se halla plenamente desarrollada, entre 8 a 14µm de diámetro y una masa de materia seca de 40pg. La levadura es esencial para el proceso de elaboración de cerveza en donde la mayor parte de las sustancias presentes en el mosto (Azucares) difunden a través de la pared hacia el interior de la célula. En el interior de la célula los azucares son transformados en alcohol y gas carbónico. A

La auténtica época dorada de la cerveza comienza a ﬁnales del siglo XVIII con la incorporación de la máquina de vapor a la industria cervecera y el descubrimiento de la nueva fórmula de producción en frío, y culmina en el último tercio del siglo XIX, con los hallazgos de Pasteur relativos al proceso de fermentación. Composición

ay tres productos básicos utilizados para su elaboración: la malta de cebada, el lúpulo y el agua. Pero además debemos tener muy en cuenta la levadura y los ‘adjuntos’ (arroz y harina de maíz). La malta: Se obtiene del proceso de malteo de granos de cebada cervecera (de alto rendimiento en extracto). El malteo comprende el desarrollo controlado de la germinación del grano y con un procedimiento final de secado / tostado. Una vez transformada, la malta cederá el almidón, las enzimas y las proteínas, necesarias para la elaboración del mosto. El lúpulo: Proviene de las flores maduras femeninas de la planta del lúpulo. Dota a la cerveza del gusto amargo, agradable y del fino aroma que lo caracteriza, interviniendo también en la formación y calidad de espuma. El agua: La gran importancia de este elemen-

esta transformación se la conoce con el nombre de fermentación. A su vez en el interior de la célula se generan otros subproductos que son claves en el desarrollo del perﬁl organoléptico (sabor y aroma) de la cerveza. Pasteurización

s un procedimiento u operación térmica con la cual se logra garantizar la calidad biológica a través del tiempo, sin alterar la composición del producto. Se mide en Unidades de Pasteurización (U.P.), por medio de un equipo llamado pasteurímetro. Es un equipo de gran porte, por dentro del cual pasa la botella, durante 45 minutos. Internamente se ubican ocho sectores, en todos los cuales existen lluvias de agua caliente, pasando de los 30°C en su ingreso, hasta 62°C en la cuarta y quinta cámaras para ﬁnalmente descender a la temperatura original. Tipos de cervezas

n Europa, las cervezas varían mucho en sabor, color y fuerza, y cada fase del proceso de elaboración es susceptible de alteraciones, modiﬁcaciones e intervenciones creativas. Con todo, hay una distinción básica en la familia de las cervezas: el tipo de levadura. Las cervezas elaboradas con levaduras ﬂotantes (es decir, aquellas

que flotan en la superficie del mosto en fermentación) reciben el nombre de tipo ale; las cervezas que se elaboran con levaduras que fermentan en el fondo de la cuba reciben el nombre de tipo lager. Las cervezas de tipo ale fermentan más rápido a temperaturas entre los 15 y los 25 °C, mientras que las tipo lager fermentan más lentamente entre los 5 y los 9 °C. Las cervezas tipo ale pueden servirse a los pocos días de finalizar la fermentación; las tipo lager, por el contrario, deben almacenarse a 0 °C durante periodos que oscilan entre tres semanas y tres meses y deben su nombre a este proceso: Lager significa “almacén” en alemán, y Lagerbeer significaba originalmente cerveza para almacenar. Es costumbre servir las cervezas tipo ale más calientes (entre los 12 y los 18 °C) que las tipo lager (entre los 7 y 10 °C). La cerveza tipo ale precedió en muchos siglos a la lager. A pesar de ello, el sabor suave de la última la ha convertido en el tipo de cerveza que predomina en el mercado, mientras que otros tipos de cerveza de sabor más ‘comprometido’ ocupan parcelas de mercado menos importantes. Entre éstas se encuentran la bitter, el nombre que dan los ingleses a una cerveza a menudo muy cargada de lúpulo; la India pale ale, un término empleado en el Reino Unido y entre las compañías cerveceras locales estadounidenses para hacer referencia a una cerveza con abundante lúpulo

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Origen: uenta la leyenda que Gambrinus, dios de la cerveza, desaﬁó al diablo a elaborar un “vino sin uva”. El origen histórico del brebaje tal y como lo conocemos hoy se sitúa en Bélgica en el siglo XII, aunque ya los egipcios mucho antes elaboraban bebidas fermentando cereales.

Receta: a más antigua de Europa se ha descubierto en los restos del poblado leridense de Genó, y data de hace 3.000 años.

Medicamento: ipócrates, el célebre médico griego, recomendaba recetar este alimento por sus propiedades de calmante suave, que apaga la sed, facilita la dicción y fortalece el corazón y las encías.

Carlos V: l Emperador fue el primer importador de cerveza y uno de sus más ilustres bebedores y aﬁcionados. Se dice que hasta en su retiro de Yuste contó con un cervecero ﬂamenco en su reducido séquito.

Cerveceros: l país con mayor número de marcas es Bélgica, con 400.

Fabricación: oy solo existen 100 empresas fabricantes en el mundo de las 3.200 que había a principios del siglo XX.

Calidad: l método para comprobar su calidad es la forma en que la espuma se adhiere al lado del vaso después de cada trago. A esta silueta de espuma se le denomina “encaje de Bruselas” por el origen de esta cerveza.

Degustación: a cerveza debe ser servida siempre con dos dedos de espuma y a una temperatura de 5°, pero nunca en vaso congelado porque al derretirse la película del interior se añade agua. La espuma deberá ser ﬁna y persistente para que se adhiera al vaso. Debe tener un color brillante y un aspecto espumoso.

Helado: n Alemania existe un helado de cerveza en forma de polo. Su contenido de alcohol es más bajo que el de la cerveza clásica.

La más cara del mundo: e llama “Tutankamon” y se elabora según la receta recuperada por unos arqueólogos de la Universidad de Cambridge en el Templo del Sol de la reina Nefertiti, en Egipto. Su precio es de US$ 52 la botella y se fabrica en edición limitada y numerada.

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y un elevado contenido alcohólico (aunque el término es a menudo alterado en el Reino Unido); la mild ale, una cerveza oscura con poco lúpulo y bajo contenido en alcohol (cerca de un 3%); la stout, una cerveza oscura elaborada con maltas muy tostadas, en ocasiones dulzona y con poco alcohol, pero normalmente seca, amarga y con una graduación alcohólica que oscila entre un 4 y un 10%; la porter, una stout ligera; la Scotch ale, una cerveza con sabor predominante a malta, en ocasiones dulce y con poco lúpulo; y la barley wine, una ale muy fuerte que suele estar embotellada. Cask ale o real ale son términos que se emplean en Gran Bretaña para describir a las cervezas que experimentan una segunda fermentación o maduración en los sedimentos d e levadura y se sirven directamente con ellos. Las cervezas trapenses son tipo ale fuertes producidas en seis monasterios trapenses, cinco de ellos en Bélgica y uno en Holanda, que a menudo son embotelladas con azúcar y levadura residuales y, por consiguiente, experimentan una segunda fermentación en la botella (este proceso es conocido como maduración en botella y se usa también en otros tipos de cerveza, especialmente en Bélgica y Francia). En alemán la cerveza tipo ale recibe el nombre de altbier. Bock es un término alemán que designa los tipos de lager fuertes, a menudo de color oscuro, que suelen beberse en invierno; la doppelbock es aún más fuerte. La Rauchbier, alemana, se prepara empleando maltas ahumadas. Una serie de cervezas llevan nombre de ciudades. La más famosa es la de Pilsen de la República Checa, cuyo nombre (Pilsener, Pilsner, o Pils) viene a signiﬁcar una lager dorada con aroma a lúpulo y un acabado seco. La Münchener (de Munich, Baviera,

Alemania) es una lager castaño oscuro y la Vienna una lager de color ambarino rojizo; las Burton ales (de Burton-upon-Trent, en Staffordshire, Inglaterra) fueron el prototipo de las modernas bitter inglesas (originalmente llamadas pale ales), cuyo sabor venía marcado por las aguas, ricas en yeso, de la ciudad. La cerveza también puede elaborarse a partir de trigo malteado o sin maltear, combinado con cebada malteada, y estos caldos reciben también el nombre de cervezas blancas, Weissbier, o Weizenbier. Tienen un sabor más ligero, afrutado y algo más ácido que la cerveza de malta, una espuma más densa y en general, aunque no siempre, un color más pálido. A pesar de estos rasgos, para la elaboración de estas cervezas se usan las levaduras que fermentan en la parte superior del mosto, por lo que técnicamente, son tipo ale y no lager. La Berliner Weisse (cerveza de trigo de Berlín) tiene un bajo contenido en alcohol y, como muchas cervezas de trigo, se sirve junto con su sedimento. La Lambic es un tipo de cerveza de trigo que se elabora en Bélgica empleando levaduras silvestres, y la gueuze una combinación de cervezas Lambic jóvenes y ma-

duras. Las cervezas frutales belgas, como la kriek (cereza) y la framboise (frambuesa), se basan en las cervezas Lambic más que en las de malta Estilos clásicos

ambic: Originarias de la zona ﬂamenca del río Zenne (Bélgica), se fabrican a partir de cebada malteada y trigo crudo y utilizan cepas salvajes de levadura, lo cual provoca una fermentación espontánea. Tienen poco gas y por tanto, poca espuma. Entre sus variedades se encuentran las “gueze” de carácter achampanado; las “faro”, endulzadas con azúcar cande; las “mars”, versión diluida de la anterior; la “kriek lambic”, elaborada con cerezas, y la “frambozen”, con frambuesas. Cervezas de trigo: Son muy refrescantes y tienen una elevada proporción de trigo añadida a la cebada. De fermentación alta, son conocidas como “blancas” porque producen una espuma muy pálida durante la fermentación. El estilo más difundido, elaborado en el sur de Alemania, es denominado en unas ocasiones “wezenbier” (cerveza de trigo) y en otras, “weissebier” (cerveza blanca). Las levaduras utilizadas en su elaboración le aportan un toque aromático balsámico y resinoso, que aumenta su efecto refrescante. Ale: Tradicionalmente ligada a las Islas Británicas, es una cerveza de fermentación alta en caliente (de 15 a 25 grados), que proporciona al producto aromas afrutados y gran variedad de tonos y sabores. Destacan la “miId”, ligera, muy pálida, con bajo contenido alcohólico; la “bitter”, servida de barril, seca y Iupulizada; la “paIe ale”, traslúcida, de color bronce o rojo ambarino además de la

“india pale ale”, la “brown ale”, la “old ale” y las “aIe” escocesas, irlandesas y belgas. Stout:: Cervezas de fermentación alta, muy oscuras y cremosas. El término “stout” (robusto) deﬁne su carácter, con acusado aroma Iupulizado y acidez afrutada. Entre las “stouts” secas más populares del mundo, se encuentra la Guinnes, originaria de Dublín, con quince fábricas repartidas por todo el mundo. Porten: Su nombre procede de un pub de Londres donde se fabricaba una cerveza muy tostada y amarga, más ligera de cuerpo que la “stout”. Se sirve a temperatura ambiente y su contenido alcohólico supera los cinco grados. Lager: Cerveza de baja fermentación, guardada a una temperatura cercana a los cero grados durante dos meses. Una vez envasada, debe consumirse lo antes posible. Cerveza al vapor: Se conoce así una variante de “Iager” californiana, en cuya elaboración se utilizan tanques de fermentación poco profundos, con lo que se logra un rápido enfriamiento del mosto al estar más en contacto con el aire. El producto obtenido contiene una alta proporción carbónica. Hoy se produce en Baviera, Gran Bretaña y California. Cerveza ahumada: Se obtiene al tostar los granos de cebada sobre el fuego. Tiene tradición en Escocia, Alemania y Polonia. Una variante es la cerveza a la piedra, en cuyo proceso de elaboración se le introducen piedras candentes en el mosto. Cerveza de centeno: Originaria de los países Bálticos, es elaborada con centeno, rico en calcio, hierro y vitamina E. Clasiﬁcación de las cervezas

or las características de su fermentación, si es de alta fermentación tales como la Ales, Porter, Burton o bien las de baja fermentación que son las común-

mente fabricadas en Latinoamérica. Las más conocidas Lager y Pilsen; su principal característica es la de ser relativamente más clara por la variedad de malta usada en su elaboración, así como por disponer de mayor tiempo de maduración del sabor. Nuestra cerveza Victoria es una caracterizada como Pilsen. Según el paladar, encontramos las Fuertes, Suaves, Espesas, Ligeras, Dulces y Amargas. -Por su contenido alcohólico, la mayoría tiene un nivel inferior al 6%, considerándose como moderado. -Por su cuerpo, dependiendo principalmente de la cantidad de material fermentable contenido en el mosto que también influye en el nivel final de alcohol; sin embargo, los Maestros Cerveceros pueden regular el nivel de fermentación final de la cerveza, razón por la cual una cerveza con mucho cuerpo, no necesariamente contiene mayor grado de alcohol. -Por su amargor, determinándose por la cantidad de lúpulo utilizado en la fabricación del mosto; no afecta ninguna de las características antes mencionadas. En ciertos países también se clasifican en “Comunes y Especiales” siendo estas últimas de mayor contenido de alcohol, son más amargas y tienen un proceso de fermentación más largo. También pueden diferenciarse las materias primas, si utilizan sólo Malta, si agregan Adjuntos como arroz, azúcar, harina y/o gritz de maíz, trigo; si es fabricada a partir de Mosto de alta concentración (High Gravity) para posterior dilución; todas estas características también inciden en el sabor y aroma de la Cerveza. Finalmente, podemos clasificarla según la presentación al consumidor en Sifones (o cruda), Botellas y/o Latas; la cerveza de sifón constituye la presentación más fiel del sabor original de la cerveza, así como la garantía de su frescura, debido a que no puede ser almacenada por mucho tiempo.

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